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Prof: Ing.

Diego Constante

CATEGORIAS DE LUBRICANTES PARA ENGRANAJES AUTOMOCION

Comportamiento E.P. alto, por lo cual debe cumplir con engranajes hipoidales.
INDUSTRIALES

Lubricar engranajes cilndricos, cnicos o espirales, exigencia de E.P. menor.

CORONA PION INTERIORES RECTOS CILINDRICOS

CORONA PION EXTERIORES


CREMALLERA PION SIMPLES

INDUSTRIALES

HELICOIDALES DOBLES CNICOS RECTOS HELICOIDALES TORNILLO SIN FIN-CORONA HIPOIDES

AUTOMOCION

TORNILLO SIN FN

LUBRICACION DE << PELICULA GRUESA>> HIDRODINAMICO

Condiciones de que la velocidad-cargatemperatura y viscosidad , son tales que la pelcula de lubricante permanece entre los dientes sin romperse; sea el aceite lleva ntegramente toda la carga. Caracterstica mas importante en este caso es la viscosidad.

LUBRICACION << LMITE>> Se inicia cuando las condiciones anteriores son tales que la pelcula aceite no es capaz de separar por completo las superficies de los dientes. Cuando prevalecen estas condiciones

espordicamente:

Las materias grasas o polares resultan eficaces.


Cuando se presentan continuas cargas que

favorecen la lubricacin limite: Deben utilizarse aditivos qumicos de E. P.

El nmero de factores que intervienen es muy complejo segn la formula de HOTT. W=Carga de rayado Z= Viscosidad T= Temperatura N= Revoluciones por minuto A-b= Constante mquina Segn Ecuacin de LEWIS W=Carga s/ dientes en libras S=Esfuerzo esttico(Libras/plg2) P= Paso circular en pulgadas b= Ancho cara de diente(plg.) y= Forma factor diente Z=Vis. Abs. Dinmica=Reyn= 6898 Poises V=Velocidad primitivo (ft/min) K= Constante s/ fabricante

W= (a*Z1/2-b*T)*N2/3

W=S*p*b*y*

UTILIZACION A

ADITIVOS Depresores punto congelacin

Pueden

incorporarse

a Mejoradores ndice viscosidad


Inhibidores oxidacin y corrosin

cualquier tipo de aceite Antiespumante para engranajes

B Para aceites de engranajes industriales

Compuestos polares o grasos (Para condiciones no muy severas) Grasas sulfuradas Agentes alta presin Pb-S-P
(Cuando se presentan cargas continuas)

C Engranajes hipoides

Zn-S-Cl-P(Tendencia eliminar el Cl) S-Cl-Pb (SCL)

(Automocin)

S-P (Tendencia actual)

Dp. De Congelacin: Logra buena fluidez en el aceite incluso a baja temperatura.

Mejorador I.V.: Logra una relacin vis-temperatura no sufra grandes alteraciones.


Anti espuma: Evita formacin de espuma con lo que tambin evitamos las prdidas de lubricantes debido a sta, durante su servicio. Inhibidores de oxidacin y corrosin: Prolonga la vida del lubricante, evita su

oxidacin y reduce los efectos de contaminacin con agua y otras materias corrosivas. Compuestos polares o grasos: Reducen friccin, soportan mas carga que los minerales puros y se comportan mejor en presencia de humedad. Grasas sulfuradas: Azufre disponible para evitar las soldaduras en los puntos de contacto metal-metal en los momentos crticos de carga. Este azufre debe ser estable, o sea, no corrosivo. Agentes de alta presin (Pb-S-P-Zn) : Engranajes industriales sometidos a gran carga y

velocidad .Emplea aleacin de fsforo y pelcula de sulfuro cuando la temperatura es alta


para evitar soldadura.

TIPOS DE ACEITES

APLICACIONES

Aceites minerales puros o con cualquier aditivo del grupo A.

Engranajes con bajas cargas y velocidades medias.

Aceites que contienen materias grasas o polares.

Cualquier engranaje excepto los hipoides, donde pueda prevalecer la lubricacin limite, sea , servicio moderado.

Aceites con aditivos para alta presin qumicamente activos S Cl-P y compuestos de Pb.

Cualquier engranaje, incluso hipoides, que funcionen a gran velocidad y bajo momento de torsin, cambios bruscos de carga o con grandes presiones y servicios severos.

Los cidos grasos se descomponen por el calor y pierden sus propiedades lubricantes cuando alcanzan sus puntos de fusin, que podemos situarles

sobre los 150C-200C.


Se necesita un aditivo con elevada estabilidad trmica y que su actividad qumica est motivada por condiciones de temperatura elevada o sea los

aditivos E.P.
Estos aditivos reaccionan qumicamente con las superficies metlicas presentes formando revestimientos superficiales slidos de cloruros, sulfuros y fsforos metlicos, estas pelculas poseen gran resistencia a la compresin y separan las superficies metlicas locales por medio de la sal metlica slida, evitando que se suelden las asperezas metlicas en contacto. Agentes EP ms efectivos son los compuestos de azufre ya que sus propiedades lmites pueden alcnzar hasta los 650 C.

Buenas propiedades E.P.


Buena estabilidad a la oxidacin trmica. Buena propiedades contra la corrosin de cobre. Buena propiedad de demulsibilidad. Buenas propiedades contra la herrumbre.

Hay aditivos para aceites E.P. que son de tipo S-P (S evita Soldadura)
(P evita desgaste)

CAMBIO DE ACEITE DE ENGRANAJES Depende de acuerdo con las funcionamiento y ambiente, etc. condiciones de

Aceites usados deben sacarse de las cajas de cambio(o engranajes), cuando se ha estropeado o contaminado, o a intervalos establecidos. AGMA recomienda El aceite en una maquina nueva, debe cambiarse al final de un funcionamiento de dos semanas. Tambin el cambio de aceite cada 2500 horas de trabajo o seis meses.

Causas que limitan la vida til de un aceite son: Contaminacin: Agua Polvo Partculas metlicas

Degradacin del Aceite: Por oxidacin del aceite Segregacin del aditivo Descomposicin del mismo(Agua).
Los engranajes son tratados antes de suministrarles aceite, para evitar la oxidacin.

Carga excesiva o sobrecargas repentinas. Altas velocidades. Mal Alineamiento. Cambio en la estructura del metal. Insuficiente dureza de los metales. Contaminacin del lubricante. Empleo de un lubricante inadecuado.

Desgaste Normal Desgaste Abrasivo Araado Desgaste Destructivo Lomos y Canaletas Arrollamiento Rizado Rayado Ligero Rayado Severo Picado Inicial Picado Destructivo Descostrado

Desgaste Corrosivo Quemado Interferencia Marcas de Amoladura Rotura por Sobrecarga Rotura por Fatiga Grietado Grietas de Inmersin

TIPOS DE FALLOS A LA CALIDAD DEL LUBRICANTE

FALLOS IMPUTABLES: Desgaste Destructivo Rayado Ligero o Severo Excoriacin Desgaste Corrosivo Quemaduras FALLOS NO IMPUTABLES: Desgaste Abrasivo Araado Lomos y Canaletas Arrollamiento Rizado Picado Inicial Picado Destructivo Descostrado Interferencia Marcas de Amoladura Roturas Dientes Rotura por Fatiga Grietado Grietas Inmersin

ANOMALAS INICIALES EN FALLOS DE ENGRANAJES

MONTAJE: Pequea desalineacin Gran desalineacin Vibracin LUBRICACION: Viscosidad baja

Viscosidad alta
Tipo de lubricante (requiere aceite de alta E.P.)

MATERIAL:

Deficiente :
Quemaduras severas en el rea de la superficie de contacto con zona de picado.

Tratamientos deficientes :
Se detectan pequeas fisuras en el rea de contacto. DISEO: Engranaje : Ruidos- rpido desgaste por encima del dimetro primitivo. Cojinetes (Excesivas holguras, y alta temperatura en soporte cojinetes.

Por su viscosidad

Por aditivos empleados


Por los servicios que cumplen Por las especificaciones que satisfacen

La clasificacin mas conocida y utilizada es la establecida por la SAE, la actual es la SAE J306

Basados en la combinacin de : Naftenato de plomo-azufre activo, con y sin cloro Los contienen : zinc-azufre y fsforo. El actual: azufre y fsforo (alta estabilidad trmica) Servicio de calidad publicado por API ( American Petroleum Institute)

CLASIFICACION API ACEITES ENGRANAJES DE AUTOMOCIN.


Clasificacin GL-1---- GL-2 Tipos de Servicio Muy ligeros; baja presin y deslizamiento Moderados deslizamientos carga y velocidad Severos deslizamientos velocidad y carga Condicin muy severa de presin, choque y deslizamiento Condiciones muy severas alto deslizamiento y choques Tipo de Engranaje y transmisin Espiral- Tornillo sinfn Espiral- Tornillo sinfn Trans. Manuales. Engranajes hipoides Trans. Manuales de autos y camiones. Engranaje hipoides. Trans. Manuales de autos y camiones. Engranajes altamente equilibrados. Aditivos No E.P . No modificadores de presin. Ligero E.P.

GL-3

GL-4

Medio E.P.

GL-5

Alto E.P

GL-6 (obsoleto)

Alto E.P (con modificaciones de friccin.

De pequea potencia

De 5 a 300 CV Operan altas velocidades Aspiradores, bombas, generadores aire.

De alta potencia

De 300 a 50 000 CV. Operan a menor velocidad(3000rpm) Generadores de energa elctrica, centrales trmicas, nucleares y grandes industrias. De 4000 a 70 000 CV. Elevado numero de RPM(necesita reductor de engranajes). Propulsin de buques de guerra y mercantes. Pueden utilizar de baja o alta presin.

Turbinas marinas

1. Lubricar cojinetes de la turbina-generador y reductor si lo hubiere. 2. Eficiente enfriamiento de los mismos. 3. Lubricar el regulador y transmitir sus impulsos as como los mecanismos de control. 4. Evitar la formacin de herrumbre y barros en los sistemas de lubricacin.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Poseer una viscosidad adecuada. Resistencia a la oxidacin y formacin de lodos. Prevenir la formacin de herrumbre. No ser corrosivo frente a las partes metlicas. Ser resistente a la formacin de espuma. Alta capacidad de separacin del agua y aire. Ser estable al almacenamiento durante largos periodos de tiempo.

Viscosidad. ndice de viscosidad. Demulsibilidad. Formacin de espuma. Corrosin y herrumbre. Resistencia a la oxidacin.

Estos deben estar siempre en condiciones optimas de limpieza, para conseguir un perfecto funcionamiento, ya que un sistema de lubricacin sucio lleva un funcionamiento defectuoso, bien sea por desgaste anormal de los cojinetes debido a cuerpo extrao tambin provoca deficiencia en la circulacin de aceite causada por obstruccin parcial de los conductos de engrase.

Estos lavados se realizan mediante circulacin de aceite a presin por todo el sistema y en distintas etapas, el aceite se suelen utilizarse es el mismo tipo y calidad. EFECTOS QUE DEBEN CONSEGUIRSE DURANTE LA OPERCION DE LAVADO. Desprender y llevar en suspensin el aceite todos los contaminantes

que se encuentren sueltos o adheridos en cualquier punto del sistema.


Acumular todos los contaminantes en suspensin en puntos o zonas que pueden limpiarse a una ininterrumpida. Efectuar estas operaciones con el menor equipo auxiliar posible y sin modificar o alterar sensiblemente el sistema de lubricacin. Lograr los objetivos previstos en el menor tiempo posible.

LOGRAR UNA ALTA VELOCIDAD DEL ACEITE EN LOS SISTEMAS. VARIACION DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE EN CIRCULACION. VIBRACION DE LAS LINEAS. INYECCION DE AIRE DENTRO DEL SISTEMA. LIMPIEZA MECANICA MANUAL. OPERACIN FINAL.

El lavado, el tiempo que se requerir y la operatoria a seguir depender fundamentalmente del estado que se encuentre el aceite que se va a retirar o sea de sus caractersticas fisico-quimicas as como de la suciedad o depsitos que se observen en el tanque de servicio y partes esenciales del grupo. En el caso de que el aceite usado se encuentre oxidado o contaminado, el principal objetivo que se persiguira en su eliminacin total del tanque y debern purgarse todos los puntos bajos, zonas y equipo auxiliares del grupo, que quedaran parcialmente llenos de aceite una vez parada la turbina. Tambin debe eliminarse el aceite que contengan los enfriadores ya que estos quedaran llenos.

Una vez eliminada la carga de aceite dejando escurrir todos los

puntos auxiliares unas ocho horas, se inspeccionara el grado


de suciedad que presenta el fondo de tanque de servicio, partes esenciales de la turbina, sistema de lubricacin y

equipos existentes de filtrado de aceite.


El resultado de la inspeccin anterior ser un dato mas a considerar sobre la conveniencia del lavado y su intensidad. Las comprobacin de la eficacia del lavado se conocer en las primeras muestras del aceite a las 100 horas, con el color

mayor y su numero de neutralizacin sea algo elevado.

CUESTIONARIO
1.
2. 3. 4. 5.

CUAL SON LAS CATEGORIAS DE LUBRICANTES PARA


ENGRANAJES?. COMO SE CLASIFICAN LOS ENGRANAJES CILINDRICOS?. QUE TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRICACION EXISTEN?. CITE ALGUNAS FUNCIONES DE LOS ADITIVOS?. CUAL ES LA CLASIFICACION DE LA MAQUINAS DE VAPOR?.