LABORATORIO II

DETERMINACIN DE ARRASTRE MEDIANTE BALANCE DE CANTIDAD DE MOVIMIENTO

Hanns Flies Alexis Infante Rafael Vidal

Mecnica de Fluidos General | Profesor Fernando Labb Zepeda

1. Objetivos
Verificar las predicciones del principio de cantidad de movimiento (ley de Newton) para un caso estacionario.

2. Descripcin Del Ensayo

Se coloca un cuerpo slido en la seccin de pruebas del tnel de viento Se miden presiones y velocidades en los contornos de un volumen de control para calcular la fuerza de arrastre. Se comparar el valor de la fuerza obtenida con el valor resultante de mediciones directas.

3. Base Conceptual
En dinmica de fluidos, el arrastre o friccin de fluido es la friccin entre un objeto slido y el fluido (un lquido o gas) por el que se mueve. Para un slido que se mueve por un fluido o gas, el arrastre es la suma de todas las fuerzas aerodinmicas o hidrodinmicas en la direccin del flujo del fluido externo. Por tanto, acta opuestamente al movimiento del objeto, y en un vehculo motorizado esto se resuelve con el empuje. En el estudio de fluidos viscosos, se observa un fenmeno el cual consiste en que entre la superficie de un slido y una altura determinada, la velocidad vara abruptamente entre 0% y 99% de la velocidad del fluido en movimiento, donde por efectos de la viscosidad la velocidad es 0 en la superficie del solido y 99% en la parte ms externa, a esta parte se definir como capa limite. La capa limite presenta un espesor variable, durante todo este espesor en capa limite existe un gradiente de velocidades alto generando perfiles de velocidad en funcin de la distancia en el eje vertical . Tambin se considera el desplazamiento del espesor en caso de asumir el perfil de velocidades como uniforme.

Figura 1 se aprecia el efecto en la capa lmite para:a) caso perfil ; b) caso

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A partir de la informacin de la Figura se obtiene que el caudal en la capa limite, en ambos casos por conservacin de caudal msico debe ser el mismo:

Evaluando en los casos a y b se obtiene respectivamente: Donde

; Caudal ; Funcin de velocidad dependiente de la altura ; Altura de la capa limite ; Velocidad uniforme del flujo

Luego, utilizando las 2 ecuaciones y usando algo de algebra se puede despejar ( )

Donde este espesor equivale a utilizar un flujo con el mismo caudal al real, pero simplificndolo a un perfil de velocidad uniforme dentro de la capa limite. Otros datos a considerar para esta experiencia son: ( ) ; Espesor de momentum.

; Arrastre de un cuerpo en funcin del espesor de momentum ); Esfuerzo de corte

Utilizando la ecuacin de momentum aplicada: ( Se obtiene: ( ) ) ( )

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Figura 2 Flujo uniforme sobre una placa

Figura 3 Volumen de control en la capa lmite

Figura 4 Fuerzas de traccin sobre el volumen de control

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De la ecuacin de continuidad con el volumen de control adecuado (mostrado anteriormente) para la capa lmite se obtiene la ecuacin de momentum lineal de Von Karman: ( Para esta experiencia : ( ) )

Utilizando las tcnicas de integracin y las condiciones iniciales adecuadas en la ltima ecuacin se pueden obtener todas las variables necesarias para la experiencia donde para este laboratorio sern:

Donde: ; rea ; Velocidad del fluido ; Densidad ; Coeficiente de arrastre que se obtiene de la siguiente tabla (dependiendo del nmero de Reynolds):

Figura 5 Relacin entre el nmero de Reynolds y el coeficiente de arrastre para un cilindro liso y una esfera lisa Obs: Este grafico es ms que suficiente para la experiencia ya que se utiliz un cilindro.

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Como se puede notar en el grfico para obtener el coeficiente Cd se necesita del nmero de Reynolds. El cual se calcula de la siguiente forma:

Donde: ; Densidad del fluido. ; Velocidad uniforme del fluido. ; Viscosidad. ; Longitud caracterstica. En este caso es el dimetro del cilindro. Tambin tericamente se sabe que la presin dinmica est relacionada con la velocidad por la siguiente ecuacin. Nota: Esta presin es la que se mide en la experiencia

4. Experiencia De Laboratorio
Procedimiento
En esta experiencia se intenta comparar la fuerza de arrastre con las presiones dinmicas medidas directamente, para ello se procede de la siguiente forma: Se establecen 3 velocidades de flujo. En donde para cada velocidad, se miden las presiones adelante y atrs del cilindro, con un tubo de Pitot con el fin de obtener la distribucin del campo vectorial de presiones del aire. Esto se hace desde el centro del cilindro variando la posicin del tubo de Pitot obteniendo 19 mediciones. Observacin: Este fenmeno es simtrico para los 2 lados del tnel.

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Con la funcin anemmetro del multitester, se definieron 3 velocidades dentro del tnel de viento, 15[m/s], 20[m/s] y 25[m/s] a las cuales se le mide la presin esttica dentro del tnel, para esto hay un orificio a disposicin donde se utiliza la funcin manmetro del multitester, marcndola como cero y luego obtener solo la presin dinmica en el tnel de viento.

Figura 6 Multitester marca Velocicalc

El esquema del tubo de Pitot utilizado es el siguiente:

Figura 7 Esquema de medicin de presin mediante el tubo Pitot

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5. Obtencin de Datos
Velocidad Arrastre Humedad Presin esttica Temperatura m/s kgf % kPa C d mm 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 15 1.4 68.8 0.16 16.4 Anterior 0.152 0.158 0.156 0.155 0.156 0.154 0.152 0.150 0.148 0.146 0.141 0.136 0.130 0.125 0.120 0.114 0.113 0.116 0.112 0.116 0.113 0.114 0.120 0.125 0.130 0.136 0.141 0.146 0.148 0.150 0.152 0.154 0.156 0.155 0.156 0.158 0.152 Posterior 0.185 0.186 0.185 0.185 0.187 0.190 0.193 0.195 0.199 0.204 0.209 0.216 0.218 -0.050 -0.400 -0.360 -0.430 -0.300 -0.370 -0.300 -0.430 -0.360 -0.400 -0.050 0.218 0.216 0.209 0.204 0.199 0.195 0.193 0.190 0.187 0.185 0.185 0.186 0.185 20 2.8 68.2 0.267 16.8 Presiones dinmicas [kPa] Anterior Posterior 0.220 0.284 0.240 0.286 0.239 0.284 0.234 0.285 0.230 0.290 0.229 0.294 0.226 0.294 0.223 0.298 0.221 0.304 0.216 0.306 0.208 0.312 0.200 0.317 0.192 0.334 0.186 0.329 0.179 -0.019 0.179 -0.060 0.177 -0.048 0.175 -0.050 0.177 -0.049 0.175 -0.050 0.177 -0.048 0.179 -0.060 0.179 -0.019 0.186 0.329 0.192 0.334 0.200 0.317 0.208 0.312 0.216 0.306 0.221 0.304 0.223 0.298 0.226 0.294 0.229 0.294 0.230 0.290 0.234 0.285 0.239 0.284 0.240 0.286 0.220 0.284 25 4.3 67.8 0.39 16.9 Anterior 0.301 0.370 0.376 0.365 0.362 0.376 0.367 0.362 0.348 0.342 0.337 0.327 0.311 0.296 0.292 0.280 0.280 0.279 0.280 0.279 0.280 0.280 0.292 0.296 0.311 0.327 0.337 0.342 0.348 0.362 0.367 0.376 0.362 0.365 0.376 0.370 0.301 Posterior 0.434 0.433 0.436 0.432 0.445 0.439 0.445 0.450 0.455 0.460 0.480 0.500 0.432 -0.066 -0.133 -0.120 -0.099 -0.110 -0.100 -0.110 -0.099 -0.120 -0.133 -0.066 0.432 0.500 0.480 0.460 0.455 0.450 0.445 0.439 0.445 0.432 0.436 0.433 0.434

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6. Presentacin de los Datos

Distribucin de Presiones 15 [m/s]

0.300 0.200 0.100 0.000 -0.100 -0.200 -0.300 -0.400 -0.500 Posicin 0 20 40 60 80 100120140160180200220240260280300320340360 Anterior Posterior

Presin [kPa]

Distribucin de Presiones 20 [m/s]

0.400 0.300

Presin [kPa]

0.200 Anterior 0.100 0.000 0 20 40 60 80 100120140160180200220240260280300320340360 -0.100 Posicin Posterior

Distribucin de Presiones 25 [m/s]

0.600 0.500 0.400 0.300 0.200 0.100 0.000 -0.100 -0.200 Anterior Posterior

Presin [kPa]

0 20 40 60 80 100120140160180200220240260280300320340360
Posicin

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7. Anlisis de Resultados
Tericamente, considerando un modelo de arrastre con cilindro liso, se obtienen los siguientes valores:

Para las tres velocidades calculadas, el Nmero de Reynolds implica un coeficiente de arrastre

Consideraciones: [ ]

Utilizando la ecuacin posterior del tubo, obtenemos: Velocidad [m/s] 15 20 25

y considerando la presin en la parte

arreste Experimental [N] 14 28 43

Arrastre Terico Cilindro Liso [N] 4,4 6,0 8,1

8. Conclusiones
El valor elevado de los errores se debe a que la mayora de los supuestos no se cumplen en esta experiencia. En la parte trasera del cilindro, se obtuvieron presiones dinmicas negativas, las que son causadas por la separacin del fluido. Para el caso ideal, dada la simetra las lneas de presin de entrada y salida debieran ser las mismas. Por otro lado la presin a lo largo de las reas no es constante. Se puede concluir que la conservacin de momento no es un mtodo aplicable para obtener datos reales, pues varios de los supuestos necesarios no se cumplen. Adems, el asumir el cilindro como perfectamente liso provoca un error considerablemente alto, llegando a aumentar o disminuir el arrastre hasta cinco veces.

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