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PRESIDENCIA DE LA REPUBLICA

FONDO NACIONAL DE COMPENSACION Y DESARROLLO

FONCODES
PROYECTO:

REHABILITACION TROCHA CARROZABLE C. N. SAN LORENZO DE AUTIKI


LOCALIDAD DISTRITO PROVINCIA DPTO : SAN LORENZO DE AUTIKI : PICHANAKI. : CHANCHAMAYO. : JUNIN.

OGOSTO 2,000

INTRODUCCION

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1. - NOMBRE DEL PROYECTO.El Proyecto tiene como Nombre: REHABILITACION TROCHA CARROZABLE C.N. SAN LORENZO AUTIKI; la misma que tiene como finalidad la unin de las comunidades de El Porvenir, Santa Rosa, San Juan de Autiki y la localidad de San Lorenzo de Autiki. 1.2. - LOCALIZACION.Localidades Distrito Provincia Departamento Regin Altitud Promedio : C. N. San Lorenzo de Autiki : Pichanaki : Chanchamayo : Junin : Andrs Avelino Cceres : 1,200 m.s.n.m.

1.3. - VIAS DE COMUNICACIN Y ACCESO. La ruta de acceso principal es por la carretera (a partir de La Merced,

atravesando los siguientes Distritos como son: Perene, Pichanaki y otros; luego llegar a la Localidad de C. N. San Loranzo de Autiki, perteneciente al Distrito de Pichanaki ) . La carretera que une La Merced al Distrito de Pichanaki esta asfaltada, de Pichanaki hasta el Anexo de San Lorenzo de Autiki, se ha construido una trocha carrozable, dicha construccin fue realizada por los comuneros, por lo que existen zonas donde las pendientes son muy pronunciadas y que el mejoramiento del trazo en este sector no esta contemplado en el Presente Proyecto. Se tiene una duracin de viaje de La Merced a la Comunidad San Lorenzo de Autiki de 4.00 Horas en camioneta. 1.4.ANTECECCENTES.

Los pobladores consciente de las dificultades que tienen para transportar sus productos, pertenecientes a los anexos de El Porvenir, Santa Rosa, San Juan de Autiki, San Lorenzo de Autiki y otros asentados en esa jurisdiccin, se ha justificado la elaboracin del Presente Estudio. 1.5.ASPECTOS GENERALES.-

El presente estudio del Proyecto de Rehabilitacin Trocha Carrozable C. N. San Lorenzo de Autiki, comprende el Estudio definitivo a nivel de ejecucin; clasificado como Trocha Carrozable, en una longitud de 6 + 433.76 m.
Los diseos del proyecto se basan en las Normas de Diseo Vecinal del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcciones. El estudio se ha elaborado en base sondeos preliminares y trabajos de campo, lo que significo efectuar el trazo de la lnea de gradiente en el terreno, para luego determinar el trazo geomtrico de la rasante y dems elementos de diseo de la va. El presente proyecto se realiz con el esfuerzo, inquietud y apoyo econmico de FONCODES de La Merced y el apoyo de los comuneros de los anexos referidos y la inquietud de sus autoridades locales (Anexos), quienes en forma voluntaria apoyarn en la construccin de esta importante carretera que dar acceso de dichas zonas a los principales centros de produccin agrcola. En la elaboracin del estudio, se ha recogido en su totalidad recomendaciones y pautas pertinentes del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcciones para su culminacin. . A) ASPECTO ECONOMICO. COMERCIALIZACION:

El flujo de comercializacin de los productos agrcolas que producen, se presenta mayormente en los meses de mayo, y Junio; en stos meses se comercializan el 95% de la produccin y el 5% restante es dedicado al autoconsumo. INGRESO FAMILIAR:

La actividad agrcola es conducido con tcnicas tradicionales que restringen la produccin y productividad. Los ingresos econmicos provenientes del sector agrcola, en el mbito del proyecto es insignificante y no tiene mayor incidencia, puesto que al no tener carreteras, el traslado se realiza en su totalidad en camionetas de doble traccin ya que frecuentemente el camino se encuentra pesimas condiciones, encareciendo de esta manera el producto que en su totalidad es acaparado a precios irrisorios por los intermediarios en las ferias semanales, que se realizan en el Distrito de Pichanaki. USO ACTUAL DE LAS TIERRAS:

Esta orientada bsicamente a la actividad agrcola (caf, platanos y otros), como complemento se utiliza para la ganadera y actividades pecuarias, existiendo determinadas reas reservadas para servicios comunales. Los beneficiarios conducen directamente reas agrcolas que oscilan entre 10 a 25 has. Manteniendo un 5% en descanso. La mayor parte de las reas agrcolas son de riego con pendientes alterados y planos en algunos casos. COSTOS DE PRODUCCION:

La preparacin de tierras se hace utilizando traccin animal en un 100% , el resto de las labores agrcolas como la extraccin de maleza, se realiza nicamente en base a la mano y con herramientas tradicionales; la cosecha no es mecanizada. La fertilizacin se efecta con guano de corral y productos qumicos; asimismo, para evitar las enfermedades y plagas se aplican fungicidas e insecticidas.

Los costos de produccin de los cultivos agrcolas del rea en estudio son demasiados altos, debido a que el acceso se encuentra en pesimo estado el costo del flete es sobrenatural, por lo que los productos no pueden competir en el mercado. La localidad de San Juan de Autiki se caracteriza por ser una zona netamente agrcola, y en poca escala la ganadera, comercio y otras actividades menores. B) ASPECTOS SOCIALES. El resumen de las caractersticas predominantes de produccin

agrcola de los principales cultivos se encuentra la cafe, platanos, naranjas, etc. VIVIENDA.Otro indicador indirecto de la realidad econmica es el tipo de vivienda construida con: - Madera - Estera y Paja SALUD. 70% 30%

De acuerdo a los datos estadsticos del Ministerio de Salud, como causantes de la morbilidad y mortalidad en el Distrito son causados mayormente por: - Infecciones respiratorias agudas - Infecciones diarricas - Neumonas - Gastroenteritis - Artritis reumticas - Anemias secundarias - Infecciones urinarias - Otros 15% 8% 10% 9% 10% 13% 25% 10%

TOTAL SERVICIOS PUBLICOS

100%

En la Localidad existen los siguientes Servicios Pblicos: - Centro Educativo Inicial 1.6.PROBLEMTICA QUE RESOLVERA EL PROYECTO. En la actualidad al encontrarse aislados las comunidades de El Porvenir, Santa Rosa, San Juan de Autiki y San Lorenzo de Autiki, el traslado de sus productos agrcolas lo realizan en camionetas de doble traccin ya que el camino se en cuentra accidentado y en pesimo estado, demorndose en el traslado de los mismos un promedio de 3 horas, hasta el Distrito de Pichanaki, donde se realizan las ferias semanales. La no existencia de la carretera, hace que se imposibilite el traslado de buena calidad de semillas, fertilizantes, que inciden directamente en la poca productividad de la zona, as como en su incipiente ganadera, lo que da origen a la pobreza extrema de los pobladores de los mencionados anexos, a los cuales se le pretende conectar mediante una trocha carrozable. Finalmente, al contar con una infraestructura vial adecuada para comunicacin y transporte de sus productos, permitir mejorar las condiciones de vida de todas stas comunidades; adems permitir bajar los costos de transporte, favorecer la expansin de las ciudades y propiciar la unin e interrelacin socio econmica de todos los pueblos dispersos y olvidados de la regin; permitir la explotacin de sus recursos agrcolas, ganadero y otros existentes en la zona. 1.7.SOLUCION DE PROPUESTA. La solucin de la propuesta es la conexin de los anexos de El Porvenir, Santa Rosa, San Juan de Autiki y San Lorenzo de Autiki, mediante una carretera que permita el transporte en forma rpida y segura de los insumos como abono

natural y los productos agricolas de la zona rural, hacia los principales centros de comercializacin. Viabilidad en el desarrollo social y econmico de las poblaciones asentadas en el radio de influencia del proyecto. As como de mejorar las condiciones de vida en aspectos de salud y educacin inexistentes en la actualidad. Fomentar el desarrollo de las actividades econmicas predominantes de la zona como la agricultura , impulsar su ganadera, y fomentar la actividad comercial que se viene promocionado en esta parte central del pas. 1.8.COSTOS Y DURACION DEL PROYECTO. Los costos de mano de obra estn referidos a los que estipula la entidad correspondiente y que tiene como norma para la zona rural, los materiales y alquiler de equipo mecnico, materiales de construccin que estn cotizados en la ciudad de Huancayo.

METRADOS.

Teniendo definido las secciones transversales del trazo geomtrico se procedi de inmediato con el clculo de los volmenes de movimientos de tierras tanto en corte y relleno. As mismo, los metrados de cada uno de las partidas constructivas que comprende el proyecto segn sus caractersticas. Se incluyen los metrados de explanaciones, obras de arte, etc. PRESUPUESTO BASE. El presupuesto base del proyecto REHABILITACION TROCHA CARROZABLE C. N. SAN LORENZO DE AUTIKI asciende a la suma de S/. 1116,025.82 (UN MILLON CIENTO DIECISEIS MIL VEINTICINCO Y 82/100 NUEVOS SOLES) con precios actuales de la ciudad de Huancayo al mes de Agosto de 2,000 . En dicho presupuesto se

considera el costo directo (mano de obra, materiales, maquinaria y equipo) , Gastos generales, y Gastos de Inspeccin que el proyecto requiere para su construccin. PLAZO DE EJECUCION Y OTROS. El plazo para la ejecucin del presente proyecto se ha calculado en Siete Meses (180 das calendarios). As mismo se adjunta el presupuesto consolidado por partidas, consolidados por gastos indirectos, Cronograma de Ejecucin y Desembolso mensual, relacin de mano de obra, materiales y equipo a usarse, etc. 1.9.BENEFICIOS ESPERADOS. EMPLEO GENERADO:

La ejecucin del Proyecto permitir mejorar en forma indirecta la produccin y productividad agrcola y ganadera de la zona, aliviando de alguna forma la crisis econmica que atraviesan los campesinos, por otro lado se generar empleo temporal durante el ejecucin del Proyecto, proponindose la contratacin del personal de la zona en los trabajos concernientes a la mano de obra no calificada (Pen El empleo generado durante la ejecucin de la obra es: Topgrafo Operario Oficial Pen 155.37 HH. 3481.77 2519.42 11413.72 HH. HH. HH.

POBLACION BENEFICIADA:

La ejecucin del proyecto permitir beneficiar directamente en forma directa e indirecta a 680 habitantes distribuidas en el mbito de las comunidades beneficiarias.

BENEFICIARIOS DIRECTOS: COMUNIDAD San Lorenzo de Autiki TOTAL No. FAMILIAS 110 110 No. HABITANTES. 680 680

COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO:

El costo de operacin y mantenimiento de la Carretera estar a cargo de las comunidades beneficiarias, y de la municipalidad Distrital de Pichanaki; por ello se encargaran en la operacin mediante faenas rotatorias controlada por las Autoridades comunales, que tienen la funcin de velar por el mantenimiento y conservacin de la carretera a construirse, ademas es importante la limpieza de cunetas, alcantarillas, badenes y otras obras arte existentes a fin de que tengan un funcionamiento optimo

INGENIERIA DEL PROYECTO

II.- INGENIERIA DEL PROYECTO

2.1. - ESTUDIOS DE SUELOS.A) OBJETIVO DEL ESTUDIO El Estudio tcnico tiene por objeto investigar el subsuelo del terreno que constituye el proyecto Rehabilitacin Trocha Carrozable, mediante trabajos de campo realizados en pozos de exploracin o calicatas a cielo abierto y los respectivos ensayos y estudios especiales efectuados en laboratorio para los estratos determinados en los diferentes niveles de cada calicata a fin de obtener las principales caractersticas fsicas y mecnicas del suelo, as como sus propiedades de resistencia, deformacin y de agresividad qumica de sus componentes que pueden afectar al afirmado, en base con los cuales se definen los perfiles estratigrficos que permiten definir el tipo y espesor de la capa portante, el soporte admisible y posibles asentamientos as como las recomendaciones generales para la ejecucin del proyecto. El programa aplicado para los fines propuestos, fu el siguiente : - Ubicacin y descripcin de area de estudio - Altitud de la zona en estudio - Reconocimiento del terreno

- Ubicacin y ejecucin de las calicatas - Perfiles estratigrficos - Ejecucin de los ensayos de laboratorio. - Evaluacin de los trabajos de campo y laboratorio - Conclusiones y recomendaciones .

UBICACIN Y DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO

El terreno materia del estudio se encuentra en el Distrito de Pichanaki, Provincia de Chanchamayo, Departamento de Junn, inicindose en la Localidad de San Lorenzo de Autiki y despus dividiendose para llegar a dos anexos diferentes como es El Porvenir y san Juan de Autiki. La longitud de la Via es de 6,414.50 Km aproximadamente . ALTITUD DE LA ZONA EN ESTUDIO

La va en estudio varia entre los 1,130.50 y 1,401.62 m.s.n.m. RECONOCIMIENTO DE TERRENO

La va recorre un tramo desde San Lorenzo de Autiki hasta El Porvenir y el otro tramo desde San lOrenzo de Autiki hasta San Juan de Autiki, en dicho recorrido se han efectuado los pozos exploratorios cada 1000 m .aprox. de acuerdo a las normas E050. UBICACIN Y EJECUCION DE CALICATAS

Con el objeto de estudiar las caractersticas fsicas de las diferentes materiales que conforman el suelo de fundacin en las diferentes progresivas de la ruta a nivel de subrasante se efectuaron pozos exploratorios (calicatas) excavadas a mano de 0.70 x 0.70 m. con profundidad de 1.50 m cada 1000 m. a lo largo de

la via a uno y otro lado de la misma y/o donde se ha considerado el terreno mas desfavorable, especialmente en el carril de bajada en que el transporte ser pesado, habindose obtenido 08 muestras..

Las muestras obtenidas han sido ubicadas en las siguientes progresivas. Pozo 1 2 3 4 5 6 7 Ubicacin Carretera Carretera Carretera Carretera Carretera Carretera Carretera Profundidad (m) 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 Progresiva (Km) 1 + 000 2 + 000 3 + 000 4 + 000 5 + 000 6 + 000 6 + 414.50

PERFILES ESTRATIGRAFICOS

Se tomaron a nivel de terreno natural muestras disturbadas representativas de los estratos excavados en cada calicata y en cantidades suficientes como para realizar los ensayos de identificacin y calificacin, graficndose los perfiles estratigrficos , mediante una apreciacin a la vista, registrandose los espesores y diferentes caractersticas de los estratos subyacentes clasificados, tales como tipo de suelo, espesor del estrato, color, estado de humedad, plasticidad, compacidad, etc. ENSAYOS DE LABORATORIO

Se han efectuado en el laboratorio de Mecnica de Suelos de la Universidad Peruana Los Andes, los siguientes ensayos de laboratorio de clasificacin dentro de las especificaciones y normas AASHTO cuyos resultados han sido determinados con los siguientes especificaciones: -Limite de Atterberg p limite liquido y plstico con material que pasa malla No.40

ASTM D423 y D-424 respectivamente. - Anlisis granulometria por tamizado ASTM C-131 - Curva granulometrica - Contenido de Humedad ASTM D-2216 - Capacidad del soporte relativo (C.B.R.) de la Humedad ASTM D-1557. - Clasificacin de suelos y de cantera de acuerdo al sistema Unidad de Clasificacin (SUCS) AASHO M-145 y M-149. EVALUACION DE LOS TRABAJOS DE CAMPO Y STM D-1883 - Proctor modificado para determinar max. densidad seca y ptimo contenido

LABORATORIO La apreciacin de la estratigrafa del suelo, el anlisis de laboratorio para cada estrato la informacin obtenida y la determinacin del CBR en cada calicata ha permitido la determinacin del sector del terreno en la progresiva mas representativa para ser usada en el diseo del del pavimento. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

a. La informacin obtenida de las muestras de laboratorio han suministrado informacin del terreno mas representativo que ha sido asociado a las condiciones del estudio de trfico para la determinacin de la estructura del pavimento dentro de varias alternativas, as como a las condiciones de clima . b. las caractersticas del suelo de fundacin que servir de subrasante es clasificado como ML segn la clasificacin SUCS con un CBR de 3.77% conformado por limos de ligera plsticidad considerado como malo para terreno de fundacin , situacin que se tendr en cuenta al disear la estructura del pavimento.

2.2. - GEOLOGIA Y SISMICIDAD.A) GEOLOGIA LOCAL La zona del proyecto se encuentra ubicado en una de las terrazas de la cuenca del ro Autiki, perteneciendo a la edad cuaternaria, dentro de la etapa Posglacial conformados por material arcillosos en su totalidad y de variado potencial, pero su estructura superficial de la terraza es ondulada con suelos francos de color rojizo por xidos de fierro y de gran potencia que hace de la zona una regin agrcola por excelencia. Por la diversidad de pisos trmicos y altitudes, nichos ecolgicos, climas, microclimas, en los tramos de la carretera que unirn los anexos se pudo encontrar casi un suelo uniforme en cuanto a sus caractersticas fsico qumicas. La zona del anexo San Lorenzo de Autiki se encuentra en una meseta aluvinica con base rocosa y una superficie en constante estado de metamorfismo por erosin fisico-qumica, conformada por limos y arcillas de origen calcreo en algunos puntos. De acuerdo al mapa geolgico del Per la zona de San Lorenzo de Autiki pertenece a la era paleozoica del sistema siluriano y cmbrico. A) SISMICIDAD El proyecto se encuentra en la zona 1, osea en una zona de sismicidad alta; segn el mapa de sismicidad en relacin a las caractersticas de los sismos, en funcin de la distribucin de la sismicidad observada y la atenuacin de estos con la distancia epicentral as como en informaciones neotctonicas, en consecuencia responde a un factor de zona 0.3 con perfil S2 con suelos intermedios, por consiguiente el factor de suelo es igual a 1.2 y el periodo predominante es 0.60 segg.

2.3. - HIDROLOGIA.A) CONSIDERACIONES GENERALES La zona del proyecto se encuentra entre las cotas de 1,130.50 y 1,401.62 m.s.n.m con temperaturas entre 22C y 26C como temperatura excepcional y con perodos lluviosos en los meses de Enero hasta Abril , siendo seco entre Marzo y Setiembre y nublado con lloviznas entre Setiembre y Diciembre . Basndose en estas condiciones se ha considerado la necesidad de un anlisis del comportamiento de las lluvias para considerarlas en el estudio de la estructura del pavimento y en el drenaje pluvial superficial, considerando que el proyecto de la va discurre en toda la zona rural de media ladera. El principal sistema hidrolgico es la de un ro permanente, las aguas que discurre por las quebradas aledaas, el que es proveniente de los manantiales ubicados en la zona alta de los anexos y que provienen del escurrimiento y filtracin de las aguas acumuladas por las precipitaciones pluviales de los meses de lluvias; lamentablemente no existe registros de los caudales mximos como para calcular las probables mximas avenidas en esta zona. SOCAVACION

La Socavacin que se produce en un ria (riachuelo, etc) no pude ser calculada con exactitud, slo estimada, muchos factores intervienen en la ocurrencia de este fenmeno, tales como: El caudal Tamao y conformacin del material del cauce Cantidad de transporte de solidos De acuerdo a experiencias en proyectos similares, es dificil el calculo de la velocidad de los materiales de arrastre. Por otro lado la profundidad en la ubicacin de los aleros de la alcantarilla y tambien de la estructura de afirmado, estan sujetos al fenimeno de socavacin, producido por la variacin de las alturas del espejo de aguas de los manatiales y escurrimiento que

evacuan por las quebradas, lo que es dificil determinar a priori desde que se trata de una disciplina especializada, y por que demas este fenomeno cambia de ao en ao de un lugar a otro y de manera imprevisible. Sin embargo el Ing. Karl Terzaghi da la siguiente recomendacin: Cuando la roca o estrato a prueba de socavacin esta a una profundidad muy grande, es aconsejable establecer la cota de fundacin a una profundidad, por debajo de la cota del rio (riachuelo, etc) en estiaje, igual o no menor de cuatro veces la maxima diferencia entre cota de estiaje y de crecimiento maximo ordinario. B) INFORMACION ESTADISTICA Para el anlisis se ha recogido informacin de SENAMHI correspondiente a la estacin ms cercanas y se ha complementado con informacin del INEI.. De la informacin estadstica se ha determinado que para los clculos se debe seleccionar la mxima intensidad horaria con un porcentaje de seguridad para un mximo de 20 aos y en consecuencia elegimos i=15.678 mm/h. Sobre una base del ao 1,998 en que hubo una precipitacin de 1,047.50 mm en el mes de Octubre. Por ser un proyecto con un drenaje pluvial superficial evacuado por tramos y con cuencas colectoras limitadas, usaremos para el Mtodo Racional con la formula Q max = C.I.A 360 calculo del gasto el

B)

CONSIDERACIONES PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO EN LA ZONA RURAL El proyecto se desarrolla con un sector rural en que el agua discurrir sobre el afirmado y cunetas laterales y respectivamente a las alcantarillas, despues se derivarn por las quebradas hasta la cuenca mas cercana, el camino se desarrolla en la zona rural a media ladera, teniendo presencia de arcilla en todo

la via, situacin que se tendr en cuenta en el diseo del pavimento en funcin de la capacidad portante. C) CONSIDERACIONES DE DRENAJE SUPERFICIAL EN EL AREA RURAL El drenaje pluvial en la zona ha sido conceptuando que la va se desarrolla en media ladera, con cuencas limitadas ya que el terreno superior esta constituido por parcelas con cultivos de secano con bordes promunciados y el problema solo estar limitado a sectores donde no hay cultivos o donde los cultivos cerca de la carretera presentan un mal manejo agro-hidrolgico. La pendiente media de las zonas que se encuentran sobre la va son del orden del 4% y con poco recorrido (0.1 km); son de uso temporal, con terreno en etapa de planicie y por ser el suelo agrcola de gran potencia el agua presenta un escurrimiento con pequeo flujo superficial y sin escurrimiento subsuperficial el que es retenido y percolado a niveles inferiores por las condiciones del suelo de gran ptencia y altamente permeable. D) DIMENCIONES DE CUNETA Del anlisis de la informacin estadstica se aprecia las mximas precipitaciones anuales en un perodo de 30 aos, as como la mxima precipitacin mensual y la mxima horaria en 24 horas ( en mm ) . La informacin obtenida sobre altura de precipitacin, rea, duracin

permiten de determinar el potencial de precipitacin en la estacin considerada, la que se transpone al area del proyecto para fines de diseo as como su perodo de retorno. De la informacin obtenida se observa que la precipitacin max. en 24 horas para el mes mas lluvioso es de 1047.50 mm y la intensidad horaria es de 15.678 mm/hr .

Para la interseccin lluvia-escurrimiento usaremos el Mtodo Racional que toma en cuenta el area de la cuenca (A=12 Ha) y la intensidad de la lluvia y que tiene la siguiente expresin. Q max. = C.I.A 360 . Q = Gasto o caudal mximo posible en m3/seg pasa una intensidad. i i = Intensidad de precipitacin para una frecuencia dada en mm/hora en la cuenca. A = Area de la cuenca en hectrea. C = Coeficiente de escurrimiento que expresa la fraccin de lluvia que escurre en forma superficial directa. Consideramos como rea tributaria, que ser el aporte a la cuneta, la que recibir el agua de media ladera en caso de la no existencia del bordo de la parcela, El coeficiente de escorrenta al no tener cuenca aforada al momento que se presentan las precipitaciones, la determinamos en base a la formula propuesta por el U.S. Soil CONSERVATION Service, que determina la altura de precipitacin efectiva a partir de la precipitacin total y las caractersticas de la cuenca con lo que se obtiene para C = 0.70.

Reemplazando estos valores en la frmula . Q max. = 0.366 m3/seg Dimencionamiento de cunetas . Para calcular los caudales mximas usaremos la formula de Manning que en unidades mtricas es la siguiente :

2/3

1/2

V= R x S n. Tambin se tiene la relacin En donde : Q = Gasto A = Seccin del flujo. V = Velocidad del flujo m/seg. R = Radio hidrulico. S = Pendiente hidrulica. n = Coeficiente de rugosidad. Dandole una seccin de 1 m x 0.50 m, donde el area de la seccin completa es de 0.50 m2. V = 0.732 m/seg. El tiempo de concentracin Tc. expresado en horas puede ser determinada por la formula de Kirpich. Q = V. A , V = Q/A

0.77

Tc = 0.000325 x L
0.385

S. En donde : L = Longitud del cauce principal en metros ( 420 m). S = Pendiente de cauce maximo ( 7.96% ). Tc = 2.29 Horas = 137.79 minutos.

A partir de la frmula de Manning y del gasto, tabulamos valores de la velocidad para diferentes valores de S a fin de verificar que la velocidad mxima no supere el valor lmite de 0.85 m/seg que podria erosionar las paredes del canal de arcilla ordinaria. Siendo el gasto (Q) de 0.366 m3/seg y las pendientes de los tramos de canal menores que 7.96% su velocidad 0.732 m/seg como mximo no afectan las paredes del canal de arcilla que admite velocidades erosionarse; habindose planificado profundidad y 1.00 m de ancho. de 0.85 m/seg sin cunetas triangulares de 0.50 m de

D)

DIMENCIONES DE ALCANTARILLA

Una alcantarilla es un conducto que lleva agua a traves de un terraplen, es un Paso bajo nivel para el agua, en general la alcantarilla se construye en materiales rigidos y flexibles. Y tomando los mismos datos hidrologicos del Diseo de Cuneta se procedera al diseo de esta. Una alcantarilla insuficiente hidrahulicamente hablando producir el almacenamiento de agua, aguas arriba; aun cuando esta agua no llegue a desbordar sobre la corona (en cuyo caso los efectos sern destructivos), el almacenamiento tiende a producir filtraciones al cuerpo del terraplen, con peligro de tubificacin si el material que lo constituye es susceptible o no ha sido bien compactado Q max. = 0.366 m3/seg n = 0.016 s = 0.002 b = 1.00 m

(1.00 x Y)5/3 0.1304 = (1.00 + 2 x Y) 2/3 Y = 1.10 m =0.1572 Ok! f = Y/3 = 0.37 m H = 1.47 m = 1.50 m Entonces la alcantarilla tendra una seccin de 1.00 m x 1.50 m. Ubicacin de las alcantarillas en todo el tramo: N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Ubicacin Carretera Carretera Carretera Carretera Carretera Carretera Carretera Carretera Carretera Carretera Carretera Carretera Carretera Carretera Carretera Carretera Carretera Carretera Carretera Progresiva (Km) 0 + 000 0 +460 0 + 680 1 + 160 1 + 460 1 + 660 2 + 040 2 + 260 2 + 880 3 + 910 4 + 140 4 + 900 5 + 060 5 + 220 5 + 870 5 + 960 5 + 190 5 + 290 5 + 433.76

E)

DIMENCIONES DE BADEN

Un baden es un sistema de evacuacin que mayormente se colocan en carreteras para dar paso agua superficiales, en general el baden se construye en materiales rigidos. Y tomando los mismos datos hidrologicos del Diseo de Cuneta se procedera al diseo de esta. Una baden insuficiente hidrahulicamente hablando producir el colapso de la estructura del afirmado; aun cuando esta agua no llegue a desbordar sobre la corona (en cuyo caso los efectos sern destructivos), el almacenamiento tiende a producir filtraciones al cuerpo del terraplen, con peligro de tubificacin si el material que lo constituye es susceptible o no ha sido bien compactado La forma optica de la seccin hidrahulicamente hablando es aquella que con una superficie mojada se condusvca un caudal maximo. La seccin que tiene las mejores caracteristicas hidrahulicas es la semicircular, pero es relativamene su construccin que carece de estabilidad por ello la forma de seccin mas utilizada es esta que se hace mencin. Sus dimenciones se detallan en los planos respectivos. Ubicacin de badenes en todo el tramo: N 1 2 3 4 5 6 7 8 Ubicacin Carretera Carretera Carretera Carretera Carretera Carretera Carretera Carretera Progresiva (Km) 3 + 860 4 + 240 4 + 320 4 + 860 5 + 080 5 + 290 5 + 740 6 + 020

2.4. - ESTDIO DEL TRAFICO DEL PROYECTO.A) OBJETIVO A fin de determinar el grado de importancia del trfico y participacin de los vehculos en la va en estudio se ha efectuado la verificacin fsica del flujo vehicular en la va, a fin de justificar el mejoramiento de la superficie de

rodadura y poder usar

sus resultados como uno de los parmetros que

permitan disear la estructura del pavimento. B) PLANIFICACION DEL ESTUDIO DEL TRAFICO Los conteos se llevaron a acabo mediante la ubicacin de un punto que se consideraba de pase forzoso recolectndose la informacin vehicular durante 7 das y entre las 6 am y 6 pm determinndose las siguientes condiciones especiales a. Para la va en diseo, la naturaleza predominante de los servicios ha determinado que no existe horas punta para el actual trnsito de vehculos livianos, habindose tomado en cuenta los efectos de los das festivos y de feria de las principales poblaciones vecinas . b. Que por las pendientes actualmente existentes en ciertos puntos crticos y los radios de curva, por la ruta elegida solo suben vehculos de 4 Tn de peso bruto (camionetas) y camiones de 10 Tn de peso bruta (dos ejes). c. El trnsito vehicular liviano es permanentemente en el ao, pero el

trnsito de vehculos pesados es estacionario. C) INFORMACION RECOLECTADA - Nombre de la ruta : camino San Lorenzo de Autiki - anexo El Porvenir se inicia en San Lorenzo y de esta se reparte a El Porvenir y hacia el anexo San Juan de Autiki. - Clasificacion del Tipo de vehculos : Promedio/ da . . Camionetas doble traccin 5 Ton 10 Veh/d. . Vehculos Medianos de transporte 10 Tn ( 02 ejes ) 05 Veh/d 2.5. - IMPACTO AMBIENTAL.De acuerdo al articulo 8 del decreto legislativo Nro. 613 del 07 de de Setiembre de 1,990 que aprob el Cdigo de Medio Ambiente y los Recursos Naturales el que establece que : Todo Proyecto o actividad, sea de carcter

publico o privado que pueda provocar cambios no tolerables al medio ambiente requiere un Estudio de Impacto Ambiental (EIA), sujeto a la aprobacin de la autoridad competente. Asimismo, la ley Orgnica del sector de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin (Decreto Ley Nro. 25862 de Noviembre de 1,992) en su articulo 28 establece que La Direccin General de Medio Ambiente, es la encargada de proponer la Poltica referida al mejoramiento y control de la calidad del Medio Ambiente, supervisa, controla y evala su ejecucin. Asimismo propone y, en su caso emite la Normatividad sectorial correspondiente.

A)

PROPOSITO Y OBJETIVO DE LA REHABILITACION Siendo el Objetivo de FONCODES, el desarrollo de las Comunidades a fin de darle un mejor modo de vida a las zonas rurales, buscando la reintegracin a la red nacional las zonas mas alejadas mediante vias transitables, lo es tambin la evaluacin de las condiciones sociales, culturales y econmicos en el rea de influencia del proyecto. El propsito del estudio del medio ambiente dentro del proyecto , es dar los lineamientos bsicos para reducir al mnimo dentro del entorno y zonas de influencia del proyecto el impacto que sobre el medio ambiente en su componente bitico se han de producir por modificar el medio fsico al tratar de alterar rutas y taludes , el ecosistema de la zonas boscosas y la fauna que ella mantiene, asimismo , el componente socio econmico y cultural al dividir posiblemente e inconscientemente reas de comunidades bioticas . la accin preventiva en el presente Proyecto es dar pautas sobre Impacto Ambiental (EIA) que ha de evitar en el futuro inmediato que se tenga que recurrir a Proyectos de Adecuacin del Medio Ambiente (PAMA) a fin de mitigar las modificaciones que se pudieran generar; asimismo, identifica y da soluciones a problemas ambientales existentes. Igualmente, d recomendaciones sobre puntos que por no ser materia del proyecto y quedar fuera del rea de influencia del proyecto, ha de incidir en la zona en estudio a mediano o largo plazo.

La biodiversidad agrcola y ganadera son en la actualidad factores limitantes de la economa y de los aspectos socio culturales zonales por lo que el propsito en este aspecto tiende a subsanarlos a fin de que las comunidades biticas evolucionen sin modificaciones de choque. El propsito del proyecto con la rehabilitacin y mejoramiento de la calidad de la va facilitar e incrementar el intercambio de productos agrcolas y pecuarios dentro de una economa limitada por los costos de transporte, tratando de mejorar y diversificar las posibilidades de servicio al considerar que la poblacin humana a lo largo de la ruta cuenta con corriente trifasica, y obras de agua y desage en ejecucin. Asimismo, el aprovechamiento de la diversidad de pisos ecolgicos, para que mediante las debidas asesoras y financiamiento, el incremento de la infraestructura agrcola y pecuaria, as como la forestacin en una zona que no existe, todo lo cual debera aperturar nuevas actividades mantenindola en su habitad. El propsito sobre los grupos poblacionales de los organismos comunales es permitir el estudio de los atributos biolgicos humanos, as como el estudio de los impactos y beneficios sociales y econmicos que se producirn en el rea como resultado de las obras de rehabilitacin y mejoramiento de la va sobre las poblaciones aledaas al camino buscando mantener unida a la familia mediante nuevas y variadas oportunidades de trabajo y actividades, as como propiciar la participacin como mano de obra comunal y asalariada en las obras por realizar y en el intervalo entre las cosechas. de la poblacin

B)

DESCRIPCION DEL AREA LOCALIZACION DEL AREA

Los 6 + 414.50 Km aproximadamente de mejoramiento Trocha Carrozable sobre las que el proyecto ha de efectuar trabajos comprende la ruta desde San Juan de Autiki en una cota de 1,130.5 m.s.n.m., llegando a San Lorenzo de Autiki y despues hasta llegar al anexo El Porvenir en una altura de 1,401.62 m.s.n.m , cruzando las comunidades campesinas y sus poblados de Santa Rosa.

El mbito del proyecto y su zona de influencia se encuentra dentro de los 28 km2, de la Localidad de San Lorenzo de Autiki y sus anexos, con una densidad de 33 hab/km2.

PRINCIPALES DRENAJES Y FUENTES DE AGUA

Por estar en la zona rural eminentemente en tierras de secano no hay trabajos de drenajes especiales y el agua excedente producto de las lluvias de esta estacin, discurre por pequeos cauces que se pierden y/o eventualmente se vierten a la carretera existente para pasar ladera abajo. En los 6+414.50 km de proyecto existen diez (10) puntos en donde existen quebradas, cuyas aguas en poca de lluvias atraviesan la Trocha mediante pequeos riachuelos; una quebrada en la zona rural de cause abierto, de cuenca pequea atravesando la pista mediante una alcantarilla artesanal hecha con perfiles de acero que suben hasta el nivel de la rasante del camino.

TOPOGRAFIA Y PENDIENTES

El camino a lo largo se sus aproximadamente 6+414.50 Km tiene dos zonas bien definidas en cuanto a topografa y pendientes : a). Zona Rural. La zona rural presenta una topografa a media ladera con pequeos taludes laterales aguas arriba y aguas abajo, con curvas suaves y algunos tramos de pendiente excepcional que llegan al 15 % . En su recorrido cruza los caseros de Santa Rosa, San Juan de Autiki y San Juan de Autiki continuando la va con trochas carrozables, muchos de ellos sin afirmado. La topografa de la zona del proyecto es relativamente plana en sus inicios y muy accidentada en toda su superficie, formada por quebradas y elevaciones agrestes a medida que se asciende.

El tipo de terreno predominante es del tipo arcilloso, rodeada por terrenos de cultivo, algunos tramos de roca slida en la parte alta, con pendientes transversales ligeramente fuertes. Este acceso necesitan la construccin de cunetas, alcantarillas y badenes a fin de cuidar la trocha carrozable, buscando el paso mas corto posible, efectuando desarrollos, definido por la presencia de inspecciones realizados con anterioridad, siendo inconveniente y antieconmico buscar otro trazo. VEGETACION, SUELOS Y CLIMA

El camino que se inicia a los 1,130.50 m.s.n.m es de un suelo constituido por zonas con mucha vegetacin. En la zona corresponden a la regin JANCA; (1,000 1,500 m.s.n.m) comprende una Topografa ondulada de formas suaves con suelos agrcolas francos de gran potencia con cultivo de secano en toda la zona del proyecto, destinados mayormente a la siembra de cafe y en menor escala de citricos, platanos y caa de azucar, etc, estos cultivos tienen sus perodos de cosecha entre mayo y setiembre y su perodo lluvioso entre Diciembre y Abril, con sus mximas entre Diciembre y Marzo. La gran potencia del manto arable y el terreno ondulado permite el cultivo mecanizado y fcil percolacin de aguas de lluvia, que por su textura es absorbida sin que origine mapa fretica ni discurra por el suelo alterando el ecosistema. Siendo el area agrcola, no hay casi areas herbceas ni zonas forestales, desde el punto de vista edfico solo estimado la topografa de la zona agrcola, se puede considerar que las laderas son largas, con ondulaciones suaves y pendientes entre 4% a 15%, suelos profundos de textura mediana con drenaje ligero sin tendencia a erosionarse. El Clima es tropical, es decir, calido, humedo y extremadamente lluvioso, que ecologicamente Holdridge califica como Bosque Humedo pre montano Tropical (Bh-Pt) y (Bh-S). Su temperatura es alta que varia entre los 17.7 y los 34 C, la precipitacin promedio anual en condiciones normales es de

aproximadamente 1,640 mm anuales, estas precipitaciones se producen en forma de garuas y gotas persistentes; la humedad relativa varia entr 80 y 175% y la evaporacin total anual es de 458.7 mm, con presencia de lluvias abundantes en los periodos del invierno (como en toda la selva peruana). . DIAGNOSTICO AMBIENTAL

El camino que se ha de asfaltar, tiene poco efecto bitico sobre el medio ambiente en el sector de influencia, por tratarse de un camino ya existente que tendr mnimas modificaciones en la rasante, en la correccin del trazo y en la modificacin de los taludes existentes . Las modificaciones que propone el proyecto estn destinadas principalmente a causar impacto en el orden econmico bajando los costos de transporte, ya que esta facilitando el acceso de las diferentes personas que viven distanciadamente, que se encuentran al costado del camino. En el aspecto social la va facilitar el desplazamiento del alumnado de secundaria principalmente que estudia en San Juan de Autiki y Pichanaki, facilitar el servicio de atencin medica rural; la atencin de las organizaciones de apoyo rural; traslado de la maquinaria agrcola y el asesoramiento de las instituciones para el mantenimiento de cuencas hidrolgicas y de desarrollo forestal. La maquinaria a usarse se desplazar por la via sin alterar la ecologa y los combustibles que son los del mercado tienen tendencias ecolgicas y sus efectos eventuales son de rpida disolucin en el medio ambiente. La mano de obra ser en lo posible campesina para laborales de movimiento de tierras en cunetas y se usar en poca que no existen labores culturales en el campo . El proyecto comtempla una estructura de pavimento sobre la via actual cuyo material al ser trasladado desde canteras no alterara el terreno y, el sistema de cunetas facilitar el drenaje, evitando la erosin del terreno .

CARACTERISTICAS DE LAS FUENTE DE MATERAILES Y

BOTADERO

Tratndose de una rehabilitacin y su mejoramiento de una va existente, no se requieran grandes cortes ni rellenos por lo que se trabajar con movimiento de tierras compensado y de tener que eliminar algn material, existe en el trayecto de la va una cantera la que no se encuentra en uso por su pobre potencia, lo cual se usara como botadero.

RECOMENDACIONES DE MANEJO AMBIENTAL

Siendo una va existente que solo requiere limpieza en su ancho y que tiene terrenos de cultivo de secano al costado de la va, el impacto ambiental sera mnimo al estar el terreno de cultivo en perodo de descanso, y su proyecto es para ejecucin inmediata . Las recomendaciones que se dan son concordantes con lo que dispone el Manual Ambiental para el Diseo y Construccin de Vas, concordado con el Manual Ambiental para la Rehabilitacin y Mantenimiento de Caminos Rurales que todo contratistas de Obras Publicas debe conocer y cumplir .

2.6. - ESTUDIO DE RENTABILIDAD.La Localidad de San Lorenzo de Autiki, con una poblacin de 660 Hab. segn la informacn real de la poblacin en el presente estudio y un area de 28 Km2. En esta Localidad el 95% se dedican a las actividades agricolas bajo cultivo en secano que representa 2660 Has. El area agrcola de San Lorenzo de Autiki es de 2800 Has en tierras de secano distribuida en 110 unidades (familias), de los cuales 1900 Has son destinadas exclusivamente a cultivos de cafe y 760 Has de secano son destinados a cultivos alternos. Del total del area de secano cultivada el 81.2% sea 2660 Has son cultivadas anualmente con cafe con una produccin promedio anual

para comercializacin de 21,013 S/. 3,151,950.00, solo para

Tn, produciendo un ingreso que,

considerando el precio en chacras de 300 soles tonelada, que nos da en efctivo la produccin de cafe por campaa, en una campaa de precios por kg sumamente definidos. La encuesta hecha a los transportistas sobre el menor costo de transporte por efecto de la carretera afirmada en una muestra a 5 diferentes conductores de vehculos de 2 ejes (10 Tn) y 10 conductores de vehculos de 05 Tn di de menos 0.01 S/. /Kg para productores, lo cual arroja un menor costo de comercializacin, osea la ton cuesta S/.100.00 y con carretera mejorada costaria S/.90.00 : 21,013 x 90 = 1,891,170.00 S/./campaa 21,013 x 100 = 2,101,300.00 Lo que representa un menor costo de comercializacin por campaa y una rentabilidad como tasa interna de retorno del 2,101,300/1,891,170 = 11.11 % .

2.7. - CANTERA DE MATERIALES.Para la determinacin de la cantera se ha tenido en consideracin de que sirva como material de prstamo para rellenos a nivel de subrasante, que se pueda utilizar para la sub base, base y material eventualmente para obras simples de concreto. Se ha considerado entre otras condiciones disponibilidad y permanencia accesible y al borde de la pista. Despus del desbroce superficial se han tomado muestras para determinar el cumplimiento de las especificaciones mediante muestras de laboratorio tomadas en campo. Asi mismo , se ha considerado en el reconocimiento visual sobre los sectores ya explotados el comportamiento mecnico de la roca , el efecto del intemperismo, la textura de las arenas y los limos y arcilla. la accesibilidad, habindose evaluado su calidad, potencia,

rendimiento encontrndose la cantera a 01 Km de San lOrenzo de Autiki,

Se ha efectuado los siguientes ensayos que se acompaan : Granulometra Lmite lquido Lmite plstico C.B.R. Contenido de la humedad optima Clasificacin. Durabilidad Abrasin.

La cantera ser explotada a tajo abierto con pared vertical en su seccin de mayor calidad y mas accesible y ya expuesta . Geolgicamente la cantera corresponde a un depsito sedimentario de cantos rodados con graduacin variable, arenas y presencia de limos y arcillas, no consolidados, sin presencia de agua. Se ha considerado como potencia neta de la cantera ( 150 x 100 x 40) a). m2 40(profundidad) b). m x 1.25 (esponjamiento) = 750,000 m3. El volumen es suficiente para un requerimiento de Obra aproximado de : - Subrasante mejorada ( e= 0.15 ) 2,918.60 m3 - Sub base (e = 0.20 ) - Base (e= 0.15) Con esponjamiento aprox. 8,755.79 m3 5,837.20 m3 17,511.00 m3 .

La cantera presenta un potencial adicional no considerado por ser otro frente lateral . Para construccin de badenes se esta considerando hormign del ro Shimpitiniaki a ser explotado entre Junio y Octubre en volmenes aproximados a los 350 m3.

La distancia media a la obra es de 3.207.25 Km . Cantera Centro Huatziki Acceso 1.00 Km. 0+000 Km 6.414.5 Km Proyecto

Distancia media = 6,414.50 = 3,207.25 Km


2.

2.8. - SUMINISTRO DE AGUA.El anlisis del volmen y calidad del agua requerida para la compactacin y usos que requiere la Obra determina un mnino aproximado de mas de 1,000,000.00 de galones por lo que la fuente de suministro de agua debe ser permanente, abundante y limpia; como consecuencia, se elige el Ro Autiki con una distancia media de 5.207.25 Km en un punto de toma frente a la cantera de suministro de materiales. Suministro de Agua Rio Autiki Acceso 2.00 0+000

Proyecto 6.414.5 6+414.5

Distancia media = 2.0 + 6,414.5 = 5.207.25 Km


2

2.8. - DISEO DEL PAVIMENTO.A) GENERALIDADES

Con el Objeto de que la va proyectada soporte y distribuya las cargas del trfico determinado en el Estudio de trfico y tenga un perodo de va apropiado, se determinar la estructura del afirmado que lo soporte considerando los materiales de cantera, la capacidad portante de la subrasante que lo ha de resistir y las caractersticas de la va para la cual se ha decidido que sea a nivel afirmado constituida por una sub base, sobre la cual se colocar una capa de rodamiento la cual sra base. Considerando que el terreno de fundacin y en consecuencia la subrasante que es su superficie final, se encuentra en suelos de diferentes clasificaciones se analizar la estructura del afirmado bajo estas condiciones a fin de determinar si se requerir una subrasante mejorada, una sub base y base, as mismo, se determinar si se requiere un impermeabilizante a nivel de la rasante. B) CARACTERISTICAS DE LA VIA Las especificaciones que se estn dando como parmetros geomtricos para las caractersticas de la va y el diseo del pavimento debern estar regidas por las normas Peruanas para el diseo de carreteras y son las siguientes. . Clasificacin segn jurisdiccin: Sistema vecinal. . Clasificacin segn Servicio : Trocha Carrozable. . Faja de dominio 3.00 . Posicin eje faja de dominio: 16.00m. . Velocidad directriz: 40 km/h. . Radio mnimo normal en curvas : 10m; maximo 350m.. . Ancho de las bermas: mnimo 0.50 m . Bombeo 2 % . Pendiente mxima : 7.96 %

C)

CONSIDERACIONES SOBRE CARGAS La funcin de la estructura del pavimento es soportar las cargas que

transmiten los vehculos a travs de sus llantas y es normal en el diseo del

pavimento considerar la distribucin de las cargas por ejes que pueden tener dos o cuatro llantas. El peso mximo es de 14,750 kg para eje tanden de ocho llantas; para efecto de diseo se adopta la norma americana para una carga de eje sencillo de diseo de 8,200 kg (18,000 lbs). D) CONSIDERACIONES DE DISEO Y EQUIVALENTE DE CARGA El volmen del trnsito es uno de los parmetros mas importantes del diseo en la estructura del pavimento y la encuesta ha determinado una densidad de 50 veh/dia que es considerado como trfico ligero, no obstante que transitan vehculos de carga. El proceso es de conversin para cada tipo de vehculo a cargas de eje sencillo de 8,200 kg (18,000 lbs) (EAL) y generalmente se cuantifica el nmero de estas cargas o aplicaciones para 10, 20 25 aos, requirindose la tasa probable de incremento anual del trnsito pudiendo variar estas intensidades de trnsito desde un mnimo de 1,000 cargas estandar a 30,000,000.00 como mximo en cargas estandar con lo que coincide con pequeas variables con las categorias de trnsito propuestas en el Manual del Asfalto del Asphalt. Institute, E.U.A Engineering de Barker. Para el presente caso la informacin se obtiene del cuadro cuyos resultados han sido propuestos por la AASHO mediante la formula : ctor de equivalencia de Carga=10 en que L= carga por eje sencillo (1.14/2) x carga de eje tandem en miles de libras para el presente caso considerando eje simple de 18 Kips = L el factor de equivalencia de carga es igual a uno FEc = 1 Siendo los factores de equivalencia de carga relacionados con la capacidad de servicio actal, se podran calcular una serie de curvas para las diversas capacidades que tendr la va durante el periodo de vida segn diseo, lo cual y el Handbook Of. Highway

complicara los clculos con una ganancia marginal en las aproximaciones que no es significativa, por lo que se usa la tabla recomendada por AASHTO que son promediales. E) CARRIL DE DISEO Considerndose que existir un carril de diseo que corre en una direccin y que la mayora de la longitud de la va est en pendiente, se ha tomado como carril para determinar el volumen de trfico crtico el de descenso que es el caso en que los vehculos bajarn cargados; en consecuencia, se ha considerado como ancho del afirmado para una velocidad directriz de 35 km/h y un estimado de trfico de 50veh/dia un ancho de va 3 m considerando que ser transitado por vehculos normalizados que incluyen camiones. F) PERIODO DE DISEO Aunque el pavimento puede ser diseado para soportar los efectos

acumulativos del trafico para un perodo deseado considerando el uso de aditivos y/o un mantenimiento adecuado de conservacin, el anlisis seleccionado para el presente caso ha sido para un perodo de diseo de 20 aos.

G)

CAPACIDAD DE LA VIA Este factor ha sido considerado en relacin a que la va en el tramo de la poblacin forma parte del plan regulador y fuera de ella se desarrolla a media ladera, con pendientes fuertes en algunos tramos y con trfico medio, limitada por las propiedades agrcolas en ambos lados de la va por lo que se ha fijado en un carril de 3 metros.

H)

CRECIMIENTO DE TRAFICO (r) (tabla A)

El crecimiento del trfico ha sido considerado en base a que siendo afirmada la va en toda la zona de pendiente dar inicialmente un servicio al sector del anexo de San Lorenzo de Autiki, integrando paulatinamente la movilizacin de los vehculos que dan servicio a los anexos de El Porvenir, Santa Rosa y otros, que tienen las mismas caractersticas agronmicas con similares volmenes de produccin en los sectores colindantes de influencia por lo que se estima un crecimiento del 4% la determinacin se hace usando la tabla de Factor de crecimiento que se aplica para los diseos de pavimentos U.S.A. multiplicando el factor por el trfico estimado para el primer ao de uso, obteniendo el volumen total estimado durante el perodo de diseo; considerando que el factor de crecimiento en el primer ao es de cero y se consideran porcentajes
n

pares, la tabla est dada para 50 aos y es

confeccionada en base a la formula : Factor = (1 + r)- 1 en donde: r r = tasa crecimiento 100 n = perodo de diseo. Para el presente proyecto con n=20 aos y una tasa del 4% el factor del crecimiento es igual a 29.78.

I)

CONSIDERACIONES SOBRE LA SUBRASANTE El efecto de usar varias capas en la estructura del pavimento es el de distribuir en el nivel de la subrasante la carga recibida en la rasante que entregan las llantas de los vehculos mediante un bulvo de presiones de la fuerza concentrada en el rea de contacto de las llantas y que es deseable que sea cero o un valor menor al 10% de las cargas transmitidas adems del peso propio de la estructura del pavimento para que pueda ser absorbida por la subrasante de acuerdo a su C.B.R. de capacidad portante.

El C.B.R. obtenido de la subrasante como valor representativo de las 07 calicatas ha sido determinado un C.B.R. = 3.77 % siendo considerado segn las tablas como un suelo compuesto por limos y arcillas de ligera plsticida estando dentro de la clasificacin SUCS entre ML , OL . Categora de subrasante Categora Excelente Buena Regular Mala C.B.R. mas 35 12 5 Posible hinchamiento. 1% 2% 3% mas de 3 %

35 13 6 3

Categora de los suelos.


CB R.

Clasificaci

Sistema SUCS

De

Clasificacin

n General Usos 0 - Muy pobre Subrasante


3

CH,CM,MH, OL A5,A6,A7

AASHTO Reconocimiento Arcillas muy plsticas (CH) a limos orgnicos(0L) limos, suelos limosos de baja plasticidad (0L) (3) (2) (1)

3 7

Pobre a regular Regular Bueno Excelente

Subrasante

CH,CM,MH, OL AH,A5,A6,A7

720 2050 >50

Su-base Base SubBase Base

CL,ML,SC,SM,SP

A2,A4,A6,A7

GM,GC,SW,SM,SP A1b,A2,GP 5,A3,A2-6 A1c,A2- 4, A3

GW,GM

(1) Ggranuladas (GW); grava limosa (GM)

Gravas

bien

(2) Variables entre grava limosa (GM) hasta grava mal graduada (GP) (3) Arcillas inorgnicas de baja plasticidad (CL). Los espesores de compactacin de esta capa de subrasante y/o corona de terraplen debe hacerse con los siguientes criterios cuando el I.P. es mayor de 25%

Indice diario

de

trfico

Espesor para de Pulgadas 6 - 12 12 - 18 18 - 24

recomendado Compactacin compactacin subrasante Cm 15 - 30 30 - 45 45 - 60 min. %

Trfico ligero menos de 10 Vehculos Trfico mediano entre 10 y 100 veh. Trfico pesado mas de 100 veh.

90 % 95 % 95 %

En consecuencia la subrasante debe ser escarificada, perfilada y compactada hasta una profundidad de 30 cm. J) DISEO DE ESPESOR DEL PAVIMENTO Los mtodos para establecer los espesores totales de la estructura del afirmado y de cada una de las capas que lo conforman pueden ser entre otros uno de los siguientes : . Mtodo de Wyoming. . Mtodo de la AASHTO. Considerando que la va a disear ser para una zona en pendiente que obligar a bajas velocidades y con pista hmeda en determinadas pocas se decide por una superficie a nivel afirmado con una microtextura superficial a

fin de obtener una rugosidad fina evitando as el posible patinaje de los neumticos con un coeficiente de resistencia relativa igual a 1.0, una base con un CBR modificado de 70% o ms que determina un coeficiente de resistencia relativa de 0.35, se usar una sub base con un CBR modificado de 40% o mas que determina un coeficiente de resistencia relativa de 0.25 y un nmero estructural.

Con base en la informacin que subministran los niveles de los suelos que las 07 calicatas hechas en campo, la apreciacin visual, los anlisis de laboratorio y el estudio de trfico que determina 50 vehculos/dia, o sea un trfico ligero, se pueden clasificar el suelo de la subrasante, su BCR como elementos para el diseo de la estructura del pavimento . Para la determinacin del espesor del pavimento en base al CBR escojemos un CBR de diseo en base a las muestras crticas de las calicatas representativas efectuadas en campo. Calicata C-2 C-3 C-5 C-6 Progresiva 2 + 000 3 + 000 5 + 000 6+ 000 Tipo de suelo A-7-5 A-4 A-7-5 A-4 CBR al 95% 3.0 7.0 4.0 7.0 mas

De acuerdo a los anlisis de los perfiles estratigrficos del suelo de fundacin para las diferentes zonas de cada calicata se puede determinar que prevalecen los suelos ML que equivalen a suelos inorgnicos (Limos) y arena muy fina con ligera plasssticidad, combinados con arcillas arenosas y esquistos teniendo la gravosos, con contraccin y/o expansin media, poco permeables con CBR % de campo entre 3 - 7; malos como terreno de fundacin particularidad que estos suelos en la zona proyecto normalmente estn

presentando una tonalidad roja por el oxido de fierro que contienen . Valor de soporte del terreno (valor de diseo)

Ubicacin
Km 0+000- Km 8+000

CBR de Diseo 3.77

El clculo del CBR de diseo lo efectuamos mediante estos valores usando el mtodo Japons expresado con la siguiente frmula : CBRD = CBRP - (CBRMX - CBRMN) C Donde : CBRD CBRP = CBR de diseo . = CBR promedio (5.86)

CBRMX = CBR mximo (7) CBRMN = CBR mnimo (3) C = coeficiente esttico = 1.91

CBRD = 5.86 - ( 7 3 ) = 3.77 1.91

METODO

DE

WYOMING

(DPTO.

DE

CARRETERAS

ESTADO DE WYOMING 1947)

Este mtodo para diseos urbanos o rurales est basado en la resistencia del suelo a la penetracin y esta relacionado a cinco factores y, la forma de proceder para calcular los espesores es la siguiente Fig. Nro.8 Precipitacin Pluvial anual - Se determina el valor asignado correspondiente a las condiciones de precipitaciones pluviales anuales que paga el presente proyecto se tiene que la precipitacin mxima en treinta aos ha sido en el mes

de Octubre fu de 1,047.50 mm lo que corresponder a un valor asignado segn tabla un factor 10 en la escala de (0 - 10). Profundidad de la mapa fretica .- Las calicatas efectuadas hasta 1.50 m no muestran el nivel fretico ni humedad significativa por lo que el valor asignado es 0 dentro de la escala (1-5) . Factor de heladas .- El terreno puede estar sometido a ligeras heladas sobre terreno no expansivo por lo que la corresponder un valor asignado 1 dentro de la escala (1-6). Drenaje.- Siendo la va en media ladera en zona de secano, con poco requerimiento de drenaje superficgial que se resuelve con cunetas de de tierra proyectadas y siendo el suelo tipo A-4 se asignar un valor 2 dentro de la escala (0-6) Transito.- Siendo el trnsito reducido al ser convertido a cargas equivalentes de 5,000 lbs por rueda dentro durante 20 aos por lo que corresponde a un valor calculado de 13-15 millones en valor equivalente correspondiente un valor asignado 21 dentro de la escala (0-24) . La suma de los valores asignados por los 5 conceptos es de 35 correspondiendole la curva para diseo numero 12 y para un CBR de 3.77 para la subrasante corresponde un espesor de la estructura del pavimento de 19.20 pulgadas (48.77 cm = 50 cm) como espesor combinado de la capa de rodamiento bituminosa, base y sub base con material de prstamo. Pero como la estructura es a nivel afirmado el espesor de la estructura sera tomado por la sub base y base. Como la sub-base tiene un CBR de 11% al 95% entramos nuevamente a la tabla con la curva 12 y determinamos un espesor de 11.50 que es equivaleste a 30cm; la diferencia a 20 cm debera ser absorbida por la base que es la capa de rodadura. Sub-base Base 11.50 - 30 cm 7.70 - 20 cm . 19.20 50 cm .

METODO DE LA AASHTO

Basndose en las investigaciones realizadas en la pistas de pruebas de la carretera experimental AASHTO (1,960) se desarrolla el mtodo que entre otros factores tom en consideracin los siguientes : - Temperatura para rangos entre + 32.2C a - 15.0C. - Humedad relativa entre los rangos del 30% como mnima y 95% como mxima. - Precipitaciones en que se consider una media anual de 860 mm (34 pulgadas). - Heladas a nivel de terrapln y debajo de la estructura del pavimento que pueden afectar hasta cerca de un metro incrementndose en los pavimentos rgidos . - Trnsito, en funcin de eje sencillo y aplicaciones de carga . - Capacidad de servicio serviciabilidad. Estos factores alteran el comportamiento de la estructura del pavimento y de la base de fundacin dejndose sentir ms en los pavimentos flexibles que en los rgidos por los cambios de humedad de los estratos conformantes que pueden alterar la capacidad de soporte del sistema suelo - pavimento llegando a los siguientes variaciones . Variaciones CBR % de profundidad (40 pulgadas)

Estrato

Contenido humedad %

Modulo reaccin Klb/pulg3 100-250 50-100 40-50

de

Base Sub base Terrapln

2-3 2-3.5 1.5-2

10-20 5-20 2-2.5

Igualmente, la temperatura influye en el pavimento asfltico como lo ha demostrado las verificaciones de deflexin medidas con la viga B en Kelman

en un pavimento flexible, en que pasa una carga de 18,000 lbs se ha encontrado una deflexin de 0.066 cm (0.026 pulg) a una temperatura de 10C (50F) para un pavimento de 3 y a 30C (86F) se detect 0.108 cm (0.043 pulg), casi el doble, donde se puede que con la misma intensidad afecta a la base y las demas capas. Las consideraciones anteriores, establecen que la estabilidad y el

comportamiento de un pavimento flexible depende de las siguientes variables, so tomara el mismo sistema para un afirmado, ya que la diferencia se encuentra nada que es ta no lleva la carpeta asfaltica: 1. De la Resistencia de la subrasante como terreno de fundacin . capa de rodamiento. 3.- De la carga aplicada, considerada como carga por rueda o carga por eje. 4 5 4.- Del nmero de aplicaciones de carga (volmen de trfico ). 5.- De las condiciones climticas de la regin (Factor Regional). En base a estas consideraciones se representa la estructura del pavimento flexible por el Espesor Indice denominado como factor de diseo T, Nmero Estructural (SN), expresndose en forma lineal como : D = a1, D1, + a2, D2, a3, D3 Donde : D1 = Espesor de la capa de rodamiento. D2 = Espesor de la base. D3 = Espesor de la Sub base.

2. De la resistencia de cada una de las capas del pavimento : sub base, base y

a 1, a2, a3, coeficientes de resistencia relativa.


La versin de la AASHTO del 86 y 93 hacen modificaciones en la metologa afectando los factores de aporte estructural por coeficiente de drenaje de las capas granulares los que reemplazan al Factor Regional mantenindose los

conceptos de trfico, ndice de serviciabilidad y tipo de suelo de fundacin (Mdulo Residente), determinndose un Nmero Estructural (SN) requerido por el pavimento a fin de soportar el volumen de trnsito satisfactoriamente durante su perodo de vida. a. Valor del trfico para diseo (EAL) La zona en diseo carece de un conteo de trfico directo total (anexo 4 A) por lo que se ha determinado en forma indirecta determinndose que el trfico diario es menor de 100 veh/dia. Para el diseo se estimar el trfico mediante la aplicacin del Mtodo para carreteras de bajo volumen recomendado por la T.B.R. en su manual Systhesis 4 Structural Desing Of Low Volume Roods donde el IMD es afectado por un factor (M) de trfico mixto de acuerdo a las categorias de porcentajes del tipo de camiones (bajo, medios y alto) y las categorias de carga (ligero, medio, pesado) teniendo en cuenta la condicin agrcola de la zona Cuadro para seleccin del Factor (M) PORCENTAJE DE CARGA (N 18,000) LIGEROS (Menor de 0.75) Medio (0.75 - 1.50) Pesado (Mas de 1.50) PORCENTAJE DE CAMIONES BAJO MEDIO < A 15% 9 23 37 15 - 25% 18 46 73

ALTO > A 25 % 27 69 110

Para el clculo del Nmero de Ejes Equivalentes EAL (8.2 Tn) se usa la siguiente relacin . EAL (8.2 Tn) = (IMD) x Mx . [(1+r) - 1 ] Ln (1+r) .

Donde : IMD = Indice Medio Diario, obtenido de la clasificacin de carreteras nacionales correspondiente a una Trocha Carrozable (No especificado, pero de acuerdo al conteo es igual a 50). M = Factor de Composicin del trfico comercial de la zona, obtenido del cuadro anterior para una variacin de trfico medio (46).

.r = Tasa de crecimiento sostenido del trfico (0.04) . n = Perodo de diseo (20).


20

EAL (8.2 Tn ) = 50 x 46 x

(1+0.04) - 1 L n (1+0.04)
4

EAL (8.2 Tn ) = 6.99 X 10 Repeticiones. Mr = 1500 x VRS (%) = b. Diseo estructural (SN). Para el diseo estructural se aplica el mtodo AASHTO-93 para lo cual se calcula el mdulo resilente correspondiente al CBR de diseo (3.77%) y los dems parmetros . Parametros Mr N18 Zr So Pi Pt Momenclatura Modulo resilente No.ejes equivalente Desviacin Standar Normal Desv.Standar sup.Pav. flexibles. Serviciabilidad inicial P pav.flexibles Serviciabilidad final. 1.5 San Lorenzo de Autiki 8,400 69850.42 1,282 0.45 4.2

Coeficiente estructural

a1 a2 a3
M2 M3

De carpeta asfltica (CA) De base granular De sub base gramular


De drenaje de base granular De drenaje sub base granular.

0.17 0.06 0.045


1.0 1.0

La determinacin del mdulo de Resilencia (MP) se ha hecho para suelos finos en que el CBR < 7.2% y se ha relacionado con los suelos granulares de la subbase y base. La determinacin de la desviacin estandar (Zr) se ha hecho para el 90%. La desviacin estandar Superior (S) se ha hecho para pavimentos flexibles entre los rangos 0.35 - 0.45. El ndice de serviciabilidad presente PSI se ha determinado asumiendo

resultados de la frmula para pavimentos de concreto asfltico que considera 4.2 como ndice Optimo para un pavimento nuevo. El ndice de serviciabilidad final se ha asumido como 1.5 que el considerado en un perodo de deterioro cuando el pavimento est en mal estado. Para el diseo la serviciabilidad se considera 2.0 por tratarse de carreteras secundarias. Los coeficientes estructurales para la carpeta asftica (a2); para la sub base (a3) han sido considerados como los ms bajos en sus rangos en consideracin al CBR de la subrasante y el material para la sub base y base. Con los parmetros estructurales calculamos el nmero estructural (SN). SN = 0.06 x 20 + 0.045 x 30 = 2.55

SN = 2.55 La conformacin de la estructura del pavimento ser

Base cm

Sub base cm

Total cm

20.00

30.00

50.00

El diseo ha tenido en cuenta que el material para la base y la sub base provienen de la misma cantera.

ESPECIFICACIONES TECNICAS

III.- ESPECIFICACIONES TECNICAS

3.1. - GENERALIDADES.A) FONCODES Es la entidad responsable de guiar y dirigir el proceso de inversin social, en sujecin a sus fines. Es el agente financiero. Capta recursos externos e internos y los asigna a sus mejores usos. B) ORGANIZACIN DE BASES Es la unidad solicitante, operadora y beneficiaria del proyecto. Tiene un reconocimiento oficial. Por intermedio de su asamblea, designa a un ncleo ejecutor para que acte en su representacin. En este caso la unidad solicitante es la Comunidad de SAN LORENZO DE AUTIKI, Distrito de PICHANAKI, Provincia de SATIPO, Departamento de JUNIN. C) NUCLEO EJECUTOR Es la unidad ejecutora del Proyecto. Tiene a su cargo, la responsabilidad directa de coordinar las actividades y medios de inversin para alcanzar los resultados esperados. Esta formado por representantes de las organizaciones de base. No pueden ser removidos, excepto por orden judicial o renuncia aceptada en asamblea.

D)

PROYECTISTA

Es una persona Natural o jurdica denominado Proyectista, que se encuentra inscrito en la relacin de Profesionales aptos para elaborar los Proyectos de acuerdo a la especialidad por medio de la Oficina Zonal de FONCODES - La Merced, contratado por el Ncleo Ejecutor , despus del sorteo realizado por la oficina de Evaluacin. Debe poseer la capacidad y experiencia tcnico acorde con la magnitud del proyecto. El Ing. MARCO BURGOS QUIONES, fue contratado para realizar el Proyecto del Rehabilitacin Trocha Carrozable SAN LORENZO DE AUTIKI, de acuerdo al contrato Ncleo Ejecutor y Proyectista. E) SUPERVISOR Asume, por encargo de FONCODES, las tareas de la administracin superior y se organiza como una funcin autnoma, con el propsito de realizar la supervisin tcnica y financiera del proyecto en ejecucin, en trminos de los compromisos adquiridos por los agentes que participan en el proceso. E) INSPECTOR - RESIDENTE Es una persona Natural o jurdica contratada por el Ncleo Ejecutor para el control directo de las obras y dems actividades del proyecto. Debe poseer la capacidad y experiencia tcnico - econmica acorde con la magnitud del proyecto. Es el Profesional responsable de la construccin de la obra en mencin. F) ESPECIFICACIONES Y PLANOS El Inspector - Residente y el Ncleo Ejecutor debern obligatoriamente tener disponible en la obra un juego completo de planos y de las presentes Especificaciones Tcnicas.

G)

HORARIO DE TRABAJO

El Inspector-Residente y Ncleo Ejecutor definirn el horario dentro del cual debern realizarse los trabajos, a fin de que ellos puedan disponer de un adecuado control de los mismos. H) CUADERNO DE OBRA De manera general queda establecido de conservar en la obra un cuaderno de obras, donde se consuignarn todas las observaciones que formulen las partes contratantes y los profesionales autores del proyecto, los resultados de pruebas,insidencias de obra. 3.1. - ESPECIFICACIONES TECNICAS.A) MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DESCRIPCION diversas, la fechas de recepcin, y envio de comunicaciones, materiales, adems de las inspecciones por los supervisores

Esta partida comprende la movilizacin y desmovilizacin de equipos y herramientas. Este item se refiere al translado de Equipo Mecanico hacia la obra y su retorno una vez terminada la misma. METODO DE MEDICION

El pago por este concepto sera global, en el se incluiran los fletes del euipo pesado, el alquiler del equipo que lo hara por sus propios medios, durante el tiempo de translado el alquiler requerido para el montaje y desmontaje de materiales, seguido por el translado del equipo e imprevistos necesarios para completar el item.

FORMA DE PAGO

El 50%

del monto global sera pagado cuando haya sido concluida la

movilizacin a obra y se haya ejecutado por lo menos el 5% del monto del contrato total, sin incluir el monto de la movilizacin. El 50% restante de la movilizacin y desmovilizacin sera pagado cuando se haya concluido el 100% del monto de la obra y haya sido retirado todo el equipo de la obra con autorizacin del Supervisor. B) CARTEL DE OBRA DESCRIPCION

Se fectuara un cartel de obra de acuerdo a las Especificaciones del MTCVC, Ministerio de la Presidencia. C) CASETA DE OFICINA TECNICA DESCRIPCION

Consistira en una casa a efectos de mantener un control de la obra, durante el proceso fisico de construccin, debera tener carcter provisional y mantenerse constantemente ordenado y limpio. En este ambiente se hara las cordinaciones pertinentes a fin de seguir un proceso ordenado y transparente y el desarrollo del personal tecnico y administrativo, se buscara un lugar que tenga una ubicacin optima a fin de darle una relacin exclusiva con la obra. METODO DE MEDICION

Para llevar al valor de esta partida se hara se hara una cuantificacin del area construida en m2. FORMA DE PAGO

La valorizacin y pago de esta partida, se hara de acuerdo a lo indicado en los analisis de costos unitarios.

D)

CASETA DE ALMACEN Y GUARDIANIA DESCRIPCION

Consistira en una casa a efectos de mantener un control de la obra, durante el proceso fisico de construccin, debera tener carcter provisional y mantenerse constantemente ordenado y limpio. Sera necesario dotar un ambiente para el guardian ubicado en un lugar estrategico que le permita cumplir su misin de control, se buscara un lugar que tenga una ubicacin optima a fin de darle una relacin exclusiva con la obra. METODO DE MEDICION

Para llevar al valor de esta partida se hara se hara una cuantificacin del area construida en m2. FORMA DE PAGO

La valorizacin y pago de esta partida, se hara de acuerdo a lo indicado en los analisis de costos unitarios. E) GUARDIANIA DESCRIPCION

Consistira en un personal que tendra el equivalente a un oficial, donde este oficial se encontrata activo desde el inicio de la obra hasta que ya no sea necesario, el tendra una responsabilidad de cuidar todos los bienes fisicos que pueda tener el proyecto a fin de no perjudicar el avance fisico de esta. METODO DE MEDICION

Para llevar al valor de esta partida se hara se hara una cuantificacin de los dias laborando.

FORMA DE PAGO

La valorizacin y pago de esta partida, se hara de acuerdo a lo indicado en los analisis de costos unitarios. F) LIMPIEZA Y DEFORESTACION DESCRIPCION

Las reas que deben ser limpiadas y/o deforestadas, bajo este tem, sern aquellas especficamente los que fueron sealados en el terreno por el Ingeniero, y en general incluirn todo el rea contenida en el prisma del camino, todo el rea dentro del prisma y hasta un metro mas all del mismo en las zanjas de prstamo laterales del camino, y una faja de un metro a cada lado de los laterales del camino, y una faja de un metro a cada lado de la lnea de las zanjas de coronacin que fuera estacada en el terreno por el Ingeniero. La limpieza y deforestacin consistir en limpiar el rea designado de todos los arboles, obstculos ocultos, arbustos y otras vegetaciones, basura o todo otro material inconveniente incluir limpieza y deforestacin. desenraigamiento de muones, races entrelazadas en el retiro de todo los materiales inservibles que resulte de la

METODO DE MEDICION

Las operaciones de limpieza y deforestacin se efectuar n en las reas que hayan sido estacadas en el terreno por el Ingeniero. Cada uno de los rboles que designe y marque el Ingeniero dentro de las reas estacadas para limpieza sern conservadas en pie y protegidas contra averas, con el fin de disminuir daos a los rboles que quedan en pie, los rboles debern ser derribados hacia el centro del rea que se limpia, cuando as lo requiera el Ingeniero.

Siempre que fuera necesario, los rboles debern ser cortados en secciones de arriba hacia abajo, con el fin de evitar de que las estructuras u otros rboles, o propiedades para reducir el mnimo el peligro del trfico. Todo los tacones, races de un dimetro mayor de diez centmetros y races enredadas, sern excavadas y retiradas, del rea designada con la excepcin de que los tacones podrn quedar en su lugar en puntos donde el terrapln tenga una altura mayor de un metro, siempre que tales tacones no se levanten a ms de O.3O m. por encima del terreno original y no se aproxime a menos de O.6O m. de la superficie de alguna sub rasante o de algn talud. En el caso de cortes, la excavacin y el retiro de muchos tacones y races s efectuar hasta una profundidad tal que ningn porcin de ellos quede bajo la rasante sea aproximada menos de O.5O m. de la sub rasante, bermas del camino o taludes. Los tacones podrn ser cortados al ras del terreno en lugares de ser excavados en las reas estacadas para ser limpiadas y deforestadas ms all de las lneas de talud del prisma de la carretera, cuando as lo ordene el Ingeniero. En caso de que al contratista, el Ingeniero la ordenase, que no empezara la operacin por causa de condiciones climticas desfavorables. La materia que debe ser quemado, que interviene con las operaciones subsiguientes de construccin debe ser retirados por el contratista temporalmente al lugar donde no se realice ninguna operacin de construccin y despus si as lo ordena el ingeniero, deber ser colocado en el camino construido u otra rea destinada para ser quemado. FORMA DE PAGO

El rea por la cual se pagar, ser el nmero de hectreas y fracciones de hectreas de terreno contenidos en las reas especificas estacadas en el terreno por el ingeniero, siempre que se hubiera contemplado toda la limpieza y de forestacin a satisfaccin del Ingeniero. El rea a pagar s incluir las reas de prstamo de la carretera hasta un metro mas all del borde de la zanja. Asimismo, incluir la rea de toda zanja de prstamo que fuera rea limpiada y especficamente estacado por el Ingeniero. Cualquier

deforestada para zanjar de prstamo seleccionado a conveniencia del contratista no ser incluida en la medicin para el pago. G) TRAZO, NIVELACION, REPLANTEO EN TODO EL PROCESO DESCRIPCION

Se considerara en esta sub-partida todos los trabajos topograficos, planimetricos y altimetricos que son necesarios hacer para el replanteo del proyecto y eventuales ajustes del mismos, asi como apoyo tcnico permanente y control de resultados. Se verificara el Bench Marks de referencia, plantillas de cotas, estacas auxiliares, etc, seran mas cuidadosamente observados a fin de asegurar que las indicaciones de los planos sean correctas y llevadas fielmente al terreno y que la obra cumpla una vez concluida con los requerimientos y especificaciones del proyecto. METODO DE MEDICION

El mtodo constituira, en el distancia realizada a lo largo de la via. Para el conjunto de los trabajos de nivelacin y replanteo de los elementos que figuren en los planos, se calculara de acuerdo a los limites del proyecto y de la longitud del terreno ocupado por el trazo de obra. FORMA DE PAGO

Se valorizara y se pagara de acuerdo al avance de la obra en el porcentaje que arroja la medicin de partida ejecutada, de acuerdo al precio global contratado siendo su precio y su pago, compensado total por la mano de obra necesaria para el termino de las obras. H) ELIMINACION DE MATERIAL ORGANICO DESCRIPCION

Esta partida esta destinada a eliminar los materiales que resulten excedentes despues de haber realizado la limpieza y deforestacin con el equipo pesado a fin de dar mas maniobrabilidad en el proceso de la via. Se presentara particular atencin al hecho que, tratandose que los trabajos se realizanen rural y siempre procurando que no efecten a las zonas de cultivo, no debera aplicarse los excedentes en forma tal que ocasionen innecesarios interrupciones a los transitos peatonal o vehicular, asi como molestias con el polvo que pudiera generar las tareas de apilamiento, se buscara en Insitu lugares para depositar estos excedentes de modo que no perjudique a ningun usuario. METODO DE MEDICION

El mtodo constituira, en el producto distancia realizada a lo largo de la via por el ancho. Este trabajo se efectuara de acuerdo a los niveles especificados en los planos, se calculara de acuerdo a los limites del proyecto y de la longitud del terreno ocupado por el trazo de obra.

FORMA DE PAGO

Se valorizara y se pagara de acuerdo al precio unitario del contrato por metro cuadrado de acuerdo al avance de la obra en el porcentaje que arroja la medicin de partida ejecutada, de acuerdo al precio global contratado siendo su precio y su pago, compensado total por la mano de obra necesaria para el termino de las obras. I) CORTE DE MATERIAL SUELTO A NIVEL SUBRASANTE DESCRIPCION

Esta partida consiste en la excavacin y corte de material suelto, en zona de variacin del nivel de plataforma de acuerdo a lo indicado en los planos y de

acuerdo con lo indicado por el Supervisor, este trabajo consiste en el conjunto de actividades de excavar, remover y colocar en los sitios de desecho a fin de que se pueda eliminar con nmayor facilidad. La realizacin de trabajos segn esta partida se origina en la necesidad de mejoras de la actual rasante, para su proteccin contra la accin de las aguas superficiales, por lo que para la ejecucin de esta partida se empleara el equipo apropiado para las excavaciones en la plataforma en el area de las bermas actuales y en lo taludes, y la obtencin de por lo menos, en ancho final que indican los planos METODO DE MEDICION

El trabajo ejecutado se medir en metro cubico de material excavado de acuerdo a los planos, medido en su posicin original y compactado por el metodo de reas extremas.

FORMA DE PAGO

El pago se efectuara al precio unitario de contrato por metro cbico, entendiendose que dicho precio y pago constituir compensacin total por la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecucin del trabajo. J) CORTE DE EN ROCA SUELTO A NIVEL SUBRASANTE DESCRIPCION

Esta partida consiste en la excavacin y corte de roca suelta, en zona de variacin del nivel de plataforma de acuerdo a lo indicado en los planos y de acuerdo con lo indicado por el Supervisor, este trabajo consiste en el conjunto de actividades de excavar, remover y colocar en los sitios de desecho a fin de que se pueda eliminar con nmayor facilidad.

La realizacin de trabajos segn esta partida se origina en la necesidad de mejoras de la actual rasante, para su proteccin contra la accin de las aguas superficiales, por lo que para la ejecucin de esta partida se empleara el equipo apropiado para las excavaciones en la plataforma en el area de las bermas actuales y en lo taludes, y la obtencin de por lo menos, en ancho final que indican los planos METODO DE MEDICION

El trabajo ejecutado se medir en metro cubico de material excavado de acuerdo a los planos, medido en su posicin original y compactado por el metodo de reas extremas.

FORMA DE PAGO

El pago se efectuara al precio unitario de contrato por metro cbico, entendiendose que dicho precio y pago constituir compensacin total por la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecucin del trabajo. K) CORTE DE EN ROCA FIJA A NIVEL SUBRASANTE DESCRIPCION

Esta partida consiste en la excavacin y corte de roca fija, en zona de variacin del nivel de plataforma de acuerdo a lo indicado en los planos y de acuerdo con lo indicado por el Supervisor, este trabajo consiste en el conjunto de actividades de excavar, remover y colocar en los sitios de desecho a fin de que se pueda eliminar con nmayor facilidad.

La realizacin de trabajos segn esta partida se origina en la necesidad de mejoras de la actual rasante, para su proteccin contra la accin de las aguas superficiales, por lo que para la ejecucin de esta partida se empleara el equipo apropiado para las excavaciones en la plataforma en el area de las bermas actuales y en lo taludes, y la obtencin de por lo menos, en ancho final que indican los planos

METODO DE MEDICION

El trabajo ejecutado se medir en metro cubico de material excavado de acuerdo a los planos, medido en su posicin original y compactado por el metodo de reas extremas.

FORMA DE PAGO

El pago se efectuara al precio unitario de contrato por metro cbico, entendiendose que dicho precio y pago constituir compensacin total por la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecucin del trabajo. L) RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO DESCRIPCION

El material relleno de prestamo ser en zonas donde se requiera realizar dicho trabajo o en reas de prstamo aprobadas, en el que el contenido de finos (material que se pase la malla No 4) es ms que suficiente para rellenar los intersticios existentes en las partculas de piedra o roca. Esta en terraplenes de tierra que no deber excederse 15 cm., Medidos en su espesor mximo y tomando en cuenta lo siguiente:

a).- Salvo de que se especifique de otra manera, los rellenos de tierra debern ser construidos en capas horizontales a todo lo ancho de la seccin y en longitudes que hagan factibles los mtodos de acarreo, mezcla, riego o secado y captacin usados. Capas de espesor mayor de 20 cm. no ser usados sin autorizacin escrita del Ingeniero Residente. b).- Cada capa del terrapln ser humedecida y/o secado, aun conteniendo la humedad necesaria para asegurar la compactacin mxima. Donde sea necesario asegurar un material uniforme, el contratista mezclar el material usando la motoniveladora, disco de arado, rastra o mtodo similar aprobado por el Ingeniero Residente. Cada capa ser compactada a la densidad requerida por medio de rodillos apisonadoras, rodillos de llantas neumticas, rodillos de tres ruedas u otros procesos aprobados por el Ingeniero Residente. c).- Cantidades de roca de tamao mayor que los especificado, pueden ser incorporadas en la capa de terrapln o colocadas en los rellenos ms profundos dentro de los lmites de acarreo indicados en los planos, siempre que tal colocacin de roca no sea inmediatamente adyacente o estructuras o el mtodo de colocacin sea aprobado por el Ingeniero Residente. d).- La parte superior de los terraplenes y el relleno de cortes sobre-excavados ser construido de prstamo selecto para acabado, material especial para subbase o material escogido y reservado para este fin desde la excavacin para la carretera o reas de prstamo. La capa de 30 cm. que se encuentra inmediatamente debajo de d la capa de base no contendr piedras mayores de 7.5 cm. de dimetro. Si no esta especificado de otra manera en los planos a las disposiciones especiales, el terrapln ser compactado a una densidad de noventa (90%) de La mxima densidad obtenida por la designacin AASHO-T-180 57, relacin de humedad, densidad de suelos, utilizando una apisonadora de 10 libras y con una cada de 45 cm. hasta 30 cm. por debajo de la sub-rasante ser compactado a 95% de la densidad mxima. El Ingeniero Residente har ensayos de densidad en campo para determinar el grado de densidad obtenida.

El contratista construir todos los terraplenes de tal manera, que despus de haberse producido la contraccin y el asentamiento y cuando debe efectuarse la aceptacin del proyecto, dichos terraplenes tendrn en dicho punto la subrasante, el ancho y la seccin transversal requerida. El contratista ser responsable de la estabilidad de todos terraplenes

construidos bajo el contrato hasta la aceptacin final de la obra y correr por su cuenta todo gasto causado por el reemplazo de todo aquello que haya sido desplazado a consecuencia de falta de cuidado o de trabajo negligente por parte del contratista, o de daos resultantes por causas naturales, como son lluvias normales. La compensacin para el riego de este tem ser pagado como est estipulado. METODO DE MEDICION

El trabajo ejecutado se medir en metro cubico de material excavado de acuerdo a los planos, medido en su posicin original y compactado por el metodo de reas extremas. FORMA DE PAGO

La ejecucin de este tem bajo el contrato, no ser objeto de pago directo, pero ser considerado como una obligacin subsidiaria del contratista, compenasada por el precio unitario, del contrato por metro cbico. M) ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DESCRIPCION

Esta partida esta destinada a eliminar los materiales que resulten excedentes despues de haber realizado el corte de material con el equipo pesado, de acuerdo a las caracteristicas del suelo fisicas del suelo se le da un factor de esponjamiento de 30%.

Se presentara particular atencin al hecho que, tratandose que los trabajos se realizanen rural y siempre procurando que no efecten a las zonas de cultivo, no debera aplicarse los excedentes en forma tal que ocasionen innecesarios interrupciones a los transitos peatonal o vehicular, asi como molestias con el polvo que pudiera generar las tareas de apilamiento, se buscara en Insitu lugares para depositar estos excedentes de modo que no perjudique a ningun usuario.

METODO DE MEDICION

El trabajo ejecutado se medir en metro cubico de material eliminado de acuerdo a los planos, medido en su posicin original y compactado por el metodo de reas extremas. FORMA DE PAGO

Se valorizara y se pagara de acuerdo al precio unitario del contrato por metro cubico de acuerdo al avance de la obra en el porcentaje que arroja la medicin de partida ejecutada, de acuerdo al precio global contratado siendo su precio y su pago, compensado total por la mano de obra necesaria para el termino de las obras. N) PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE DESCRIPCION

Esre item consiste en la preparacin de las reas en las que se ha excavado hasta un nivel sobre el cual se colocara y construira la subrasante, segn indicada en lo indicado en los planos, se escarificara, perfilara y se compactara en toda su area del terreno antes de la colocacin de la sub base, de modo que

esta se asiente en una superficie uniforme perfilada, regada y compactada a una densidad de 95% del ensayo correspondiente. En consecuencia la subrasante debe ser escarificada, perfilada y compactada hasta una profundidad de 30 cm.

METODO DE MEDICION

La unidad de medida de este ser el metro cuadrado (m2) del trabajo ejecutado segn lo descrito anteriormente, medido en su posicin original y compactado por el metodo de reas extremas. FORMA DE PAGO

La superficie medida se pagara en m2, correspondiente a las reas de corte perfilado y compactada. El pago efectuado segn lo indicado anteriormente, constituira compensacin total por toda la mano de obra, equipo, labores, herramientas, materiales e imprevistos necesarios. O) CONFORMACION DE CUNETAS EN TIERRA DESCRIPCION

Esta partida comprende la construccin de cunetas de tierra que se realizara a lo largo de la via, a fin de captar todo el agua producido por el escurrimiento del afirmado y de las laderas. Este trabajo se realizara con una motoniveladora para asi tener uniformidad en la construccin de esta. METODO DE MEDICION

El trabajo ser medido en metros lineales de cuneta ejecutadas segn las lineas y trazo indicado. FORMA DE PAGO

Las cantidades medidas seran pagadas al precio unitario de contrato. Dicho pago sera la compensacin total por la mano de obra, herramientas, materiales, equipo e imprevistos que se han necesarios. P) ALCANTARILLAS DESCRIPCION

Esta partida consiste en el suministro, transporte, almacenamiento, manejo y colocacin de alcantarillas de concreto, sus medidas de la seccin se especifican en los planos, sera instalado de acuerdo a las cotas, alineamientos, pendientes y demas demenciones indicadas en los planos u ordenados por el Supervisor. Comprende ademas el suministro de materiales y la construccin del solado a lo largo del de la alcantarilla. La zona de terraplen adyacente a la alcantarilla, se ejecutara en capas horizontales de quince a veinte centimetros de espesor compacto, alternativamente a uno y otro lado, de tal forma que el nivel sea el mismo a ambos lados. La construccin de los aleros para la alcantarilla, se realizara de acuerdo a lo estipulado en el planos con la forma, dimenciones especificados y debe ser autorizado por Supervisor. METODO DE MEDICION

El trabajo ser medido por unidad de alcantarilla acabada entre las caras exteriores de los extremas de la alcantarilla, ejecutadas segn las lineas y trazo indicado. FORMA DE PAGO

El pago se hara al precio del contrato por la obra ejecutada de acuerdo con esta especificacin y aceptada a satisfaccin por el Supervisor.

Q)

BADENES DESCRIPCION

Esre trabajo consiste en la elaboracin, transporte, colocacin y vibrado de una mezcla de concreto hidrahulico como estructura del baden, con o sin refuerzo; el acabado, el curado y demas actividades necesarias para la correcta construccin del baden, de acuerdo con los alineamientos, cotas, secciones y espesores indicados en los planos del proyecto. El concreto estara conformado por una mezcla homogenia de cemento, agua, agregado fino y grueso y aditivos cuabdo estos ultimos lo requiera. En cuanto a granulometria, el tamao maximo nominal del agregado grueso no debera ser mayor de 50 mm, el agregado debera cumplir con lo especificado el AASHTO, se tendra en cuenta con las forma, dimenciones y en los sitios sealados en los planos o determinados por el Supervisor. METODO DE MEDICION

La unidad de medida de los bedenes sera por unidad, satisfactoriamente elaborado y terminada. FORMA DE PAGO

El pago se hara al precio del contrato por la obra ejecutada de acuerdo con esta especificacin y aceptada a satisfaccin por el Supervisor R) SUB BASE GRANULAR

DESCRIPCION

Donde se identifique en los planos u ordene la supervisin, se colocar la capa de subbas debidamente mezclado, refinados nivelada y compactada con el bombeo lateral especificado, utilizando material granular de cantera como se indica en el expediente tcnico y/o aprobada por la supervisin de acuerdo a especificaciones y perfiles que se dan en los planos. En general el material de la sub-base deber estar dentro de una de las siguientes clasificaciones granulometricas, en donde de existir piedras mayores de 2 debern ser eliminados; as mismo, no se permitir la presencia de materia orgnica y otros deshechos slidos no apropiados. El material para sub base granular y/o base granular tendr un requisito de granulometra dados en la tabla siguiente (AASHTO -M-147).

Malla A 2 1 3/8 4 10 400 200 100 30-65 25-55 15-40 8-20 2-8

Porcentaje en peso Que pasa Gradacin


B 100 75 - 95 40-75 30-60 20-45 15-30 5-25 C 100 50-85 35-65 25-50 15-30 5-15 D 100 60-100 50-85 40-70 25-45 5-25 E 100 55-100 40-100 20-50 6-20 F 100 70-100 55-100 30-40 8-25

Adems de la granulometria que se elija el material de sub-base deber reunir los siguientes consideraciones. Lmite lquido Indice Plstico Equivalente de arena CBR % de desgaste (Mey.los Angeles) menor de 25% menor de 6% mayor de 25% mayor de 60% menor de 50% (30-50%) (80-100%) < 50%

Porcentaje de compactacin Su max. densidad sea terica de protector modificado

100%

100%

El material seleccionado servir como capa de drenaje del pavimento, controlado y eliminado en lo posible los cambios de volumen, los efectos de la elasticidad perjudiciales que pudiera tener el material de subrasante as como controlar la ascensin capilar del agua, que pudieran provenir de niveles inferiores, as como de las heladas si la funcin es de drenaje el material fino (limo y arcilla) que pasa la maya Nro. 200 debe ser menor al 8%. Sobre la subrasante preparada se colocar el material transportado y se extender en capa suelta con espesores mayores de e=0.15 m considerando el porcentaje de prdida de espesor por compactacin, debindose controlar la compactacin con pruebas de calidad del buen proceso constructivo. El material colocado ser extendido, regado con camin cisterna, volteado en campo a fin de uniformar su humedad y corregir la humedad necesario para poder obtener la mxima densidad de laboratorio. El mezclado del material y el perfilado se efectuar con motoniveladora y el material inicialmente tendr un espesor 20% mayor que el especificado en la plantilla. La compactacin se iniciar en los bordes y terminar en el centro hasta conseguir una capa compacta y uniforme corrigindose los irregularidades de la superficie con sucesivos escarificados superficiales con motoniveladora y compactado con rodillo liso vibratorio de 10 a 12 Tn. hasta conseguir una compactacin adecuada cuya densidad en todo el espesor de la capa de subbase, tenga no menos del 100% de la mxima densidad determinada por el mtodo de compactacin AASSHTO-180 (pisn de 10Lbs y 18 de cada). La supervisin verificar la densidad mediante pruebas AASSHTO-191.

Cuando se necesite mas de una capa de sub-base estas se colocarn sucesivamente compactadas en capas de e=0.15 m y cada una cumplir las especificaciones de compactacin antes de la colocacin de la siguiente capa. METODO DE MEDICION

Se medir por m2 de material suministrado, regado, mezclado, perfilado y compactado. FORMA DE PAGO

Se pagar por metro cuadrado de material colocado y compactado a la especificacin que indique el Expediente tcnico. S) BASE GRANULAR DESCRIPCION

Esta subpartida considera la colocacin de una base granular compactada sobre la subrasante y/o sub-base segn manden los planos compuesta de una granulometra segn especificaciones. En general el material de la base deber estar dentro de una de las siguientes clasificaciones grenulometricas, en donde de existir piedras mayores de 2 debern ser eliminados; as mismo, no se permitir la presencia de materia orgnica y otros derechos slidos no apropiados. El Material para base granular tendr un requisito de granulometra dado en la tabla siguiente (AASHTO M-147).

Mal la 2 1 100 A

Porcentaje en peso que pasa Gradacin


B 100 75 - 95 C 100 D 100 E 100 F 100

3/8 4 10 400 200

30-65 25-55 15-40 8-20 2-8

40-75 30-60 20-45 15-30 5-25

50-85 35-65 25-50 15-30 5-15

60-100 50-85 40-70 25-45 5-25

55-100 40-100 20-50 6-20

70-100 55-100 30-40 8-25

Adems de la granulometria que se elija el material de base deber reunir los siguientes consideraciones: Lmite lquido Indice plstico Equivalente de arena CBR % de desgaste (May. Los Angeles) densidad ser terica de Proctor modificado % que pasa malla Nro.200 max. y no mas de 2/3 de fraccin que pasa No.40. . El material seleccionado debe absorber los esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehculos y repetir estos esfuerzos en la sub base a fin de el terreno de fundacin no llegue carga o max. El 10%. El material no debe presentar cambios de volumen significativos y no ms de 1%. menor de 25% menor de 3% mayor de 30% Superior a 80% Inferior a 50% 10%

Porcentaje de compactacin para su mxima

Sales solubles max. 0.50%. En zonas sobre los 3,500 m.s.n.m la piedra deber procurarse que tenga mas del 75% de caras fracturadas. Porcentaje para Nro. 200 pasa Nro. 30 < 60 %. Sobre la sub-base preparada se colocar el material transportado y se extender en capa suelta en espesor mayor a 15 Cm para que al compactar

quede un espesor de 15 cm con una tolerancia de 1 cm en cualquier punto considerado de los bordes, tercio o eje. La uniformidad de la superficie (lisura) se comprobar con regla de 3 mts. de longitud colocada en forma paralela y transversal al eje de la va no administrndose variaciones superiores a 15 mm para cualquier punto que no esta afectado por cambio de pendiente. Las diferencia sern subsanadas escarificado la base y agregado material granular fino cuidando la adherencia. El material de cantera extendido ser mezclado y regado hasta uniformarlo, debiendo ser perfilado con el bombeo y en la pendiente correspondiente, terminado el perfilado solo cuando no se tenga desviaciones notorias de las tolerancias, procedindose al compactado con rodillo vibratorio autopropulsado de 10-12 Tn. METODO DE MEDICION

Se medir el trabajo por metro cuadrado (m2) terminado y debidamente compactado, debiendo ser aprobado por la supervisin despus de las pruebas de compactacin correspondiente.

FORMA DE PAGO

El pago ser por m2 a precio unitario del contrato incluyndose en el mismo, el suministro del material de cantera en obra, el riego, mezclado, perfilado y compactado segn especificaciones. Incluye la mano de obra, el equipo, materiales y todo trabajo y material necesario para cumplimiento de las especificaciones la obtencin del

TRANSPORTE DE MATERIAL DE CANTERA

CALCULO DE RENDIMIENTO 1.- Distancia Media 2.- Velocidad Promedio 3.- T. de Carga con Carg.Fron.CAT-996 4.- T. de Descarga 5.- T. de Recorrido Carga 6.- T. de Recorrido Descarga 7.- T. Util 60d/40 60d/50 = = = = = = = = 3.21 Km 40 - 50 Km/h 2.61 min 2.00 min 1.50 min 1.20 min 432 min 10.00 m3

8h/d x 60min/h x 0.90

8.- Capacidad volquete 9.- Volumen transportado: 432 min/d x 10 m3 (4.61 + (2.7 x 3)) 10.- Factor de Compensacin (4.61 + (2.7 x 3))

325.00 m3/dia

1.30

ILUSTRACION FOTOGRAFICO

ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS

PLANOS DEL PROYECTO

HOJA DE METRADOS

PRESUPUESTO

CRONOGRAMA DE OBRA

RELACION DE INSUMOS

PLANO DE UBICACION

ANALISIS DE MECANICA DE SUELOS

CONTENIDO
INTRODUCCION. INGENIERIA DEL PROYECTO. ESPECIFICACIONES TECNICAS. ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS. PRESUPUESTO. RELACION DE INSUMOS. HOJA DE METRADOS. CRONOGRAMA DE OBRAS. ILUSTRACION FOTOGRAFICA ANALISIS DE MECANICA DE SUELOS.

PLANO DE UBICACIN. PLANOS DEL PROYECTO

DECLARACION JURADA DEL PROYECTISTA

Yo, MARCO ANTONIO BURGOS QUINIONES, de prfesin Ingeniero Civil, con L.E. N 07910465, CIP N 41645, domociliado en el Jr. Santa Isabel N 1605, en el Tambo Huancayo, declaro bajo juramento: 1.- Haber visitado el terreno donde se ejecutara la obra, siendo el mismo, adecuado para la ejecucin del Proyecto: REHABILITACION TROCHA CARROZABLE LORENZO DE AUTIKI 2.- Que la ejecucin del proyecto es necesaria y prioritaria para la poblacin de la Localidad de San Lorenzo de Autiki. 3.- Que el proyecto y todos los documentos que adjunto se ajustan a la realidad. C. N. SAN

MARCO ANTONIO BURGO QUINIONES L.E. N 07910465

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