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FUNDAMENTOS DE LUBRICACION

OBJETIVOS CONTENIDOS Definir las actividades principales que debe Funciones de un lubricador en la planta realizar un lubricador en la planta. Fundamentos y principios de la lubricacin. Principios de lubricacin, rozamiento y tipos de roces, Funciones del lubricante y requisitos que se les exige a los lubricantes Aceites y grasas Propiedades fsicas y qumicas de los lubricantes Viscosidad e ndice de viscosidad Clasificar los lubricantes segn su Clasificacin de los lubricantes segn normas ISO, viscosidad, de acuerdo a normas ISO, SAE, AGMA, SAE Grasas y su clasificacin. AGMA Explicar las funciones del lubricante Definiendo las propiedades fsicas y qumicas de los lubricantes industriales Seleccionar y aplicar lubricantes segn los Aplicacin de la lubricacin. Programa de lubricacin de una mquina, frecuencia de requerimientos de los equipos la lubricacin. Interpretacin de los catlogos de lubricantes. Vida til de un lubricante Explicar procedimiento para tomar muestra de aceite Analisis y ensayos de lubricantes Toma de muestra de aceites para su anlisis

1. FUNCIONES DE UN LUBRICADOR EN LA PLANTA


Objetivo: Definir las actividades principales que debe realizar un lubricador en la planta.

1.1 LUBRICACIN La lubricacin es una actividad vital que requieren las mquinas y equipos mecnicos para cumplir con su propsito en forma eficiente durante toda la vida til prevista La lubricacin requiere de actividades especficas que deben ser desarrolladas por el lubricador, estas son a la vez las funciones principales del lubricador: Las funciones principales de un lubricador en la planta Revisar niveles de depsitos de lubricantes en las maquinas y equipos. Rellenar los depsitos con lubricante cuando estos lo requieran Realizar recambios de lubricantes segn programa de lubricacin Enviar muestras de aceite para su anlisis de los depsitos que corresponda segn programa Engrasar todos los puntos establecidos en pautas de engrase y de acuerdo a programa Cambiar filtros de lubricantes, segn programa Mantener operativos todos los sistemas de lubricacin de las mquinas y equipos de la planta 1

Mantener un stock adecuado de lubricantes y almacenados en condiciones Conveniente. Esta actividad debe ser ejecutada sobre la base de un programa peridico de lubricacin elaborado por el jefe del departamento de mantencin, de acuerdo con las recomendaciones de los catlogos y manuales de servicio de las mquinas o equipos y a la experiencia que se tenga en la faena sobre este aspecto de la mantencin. Para una correcta lubricacin, se debe comprender: La funcin bsica que cumple el lubricante, Los requisitos y propiedades del lubricante especfico seleccionado y El principio de funcionamiento y lubricacin del equipo especifico, Lo cual es un requisito bsico del personal responsable de la lubricacin de los equipo de la planta

2. FUNDAMENTOS Y PRINCIPIOS DE LA LUBRICACIN. Objetivos: Explicar las funciones del lubricante Definiendo las propiedades fsicas y qumicas de los lubricantes industriales

2.1 FUNDAMENTOS Y PRINCIPIOS Introduccin En las mquinas antiguas, el lubricante tena slo el propsito de reducir la friccin y mantener bajo el desgaste entre las piezas mviles, la seleccin del lubricante no era un problema, pues se deba elegir entre unos pocos que lograran dejar una pelcula eficaz entre las superficies funcionales de las piezas sujetas a rozamiento. Sin embargo las mquinas modernas han modificado este panorama, las actuales mquinas se disean para trabajar bajo condiciones de carga, temperatura, velocidades y ajustes tales que para cada situacin se debe analiza con bastante rigor el tipo de lubricante a utilizar. Debido a las mayores exigencia a que son sometidas las piezas de las mquinas modernas, los lubricantes y los sistemas de lubricacin estn cambiando constantemente, adecundose a las nuevas exigencias, incorporando nuevos trminos como "aditivos", "multiviscosidad", "aceites sintticos", lubricacin centralizada, Lubricacion automtica etc. 2

Lo anterior debera considerarse a la hora de decidir quien o quienes sern los encargados de lubricar o mantener las condiciones de lubricacin y los lubricantes en las plantas actuales. En la lubricacin de mquinas antiguas, los errores de utilizacin incorrecta de lubricantes no influan tanto en la mantencin del equipo, sin embargo en las mquinas modernas estos mismos errores pueden generar grandes daos al equipo o a sus componentes. En la actualidad NO se deben mezclar lubricantes porque los elementos que lo constituyen y los aditivos de un tipo y/o marca comercial pueden generar elementos dainos para la maquina al combinarse accidentalmente por el descuido en el manejo de ellos. 2.2 OBJETIVOS DE LA LUBRICACIN INDUSTRIAL Disminuir el rozamiento entre dos superficies, manteniendo una pelcula de aceite entre ellas Disminuir los efectos del roce Disipar calor generado por el roce Proteger las superficies contra la oxidacin Arrastra las inevitables partculas desprendidas por desgaste

2.3 Roce. Qu es el roce? Cmo se manifiesta el roce? De que depende la magnitud del roce? ROCE o FRICCIN. Se define como fuerza de rozamiento o fuerza de friccin, entre dos superficies en contacto, a aquella que se opone al movimiento entre ambas superficies (fuerza de friccin dinmica) o a la fuerza que se opone al inicio del movimiento (fuerza de friccin esttica). Se genera debido a las imperfecciones, especialmente microscpicas, entre las superficies en contacto. Estas imperfecciones hacen que la fuerza normal entre ambas superficies no sea perfectamente perpendicular a stas, sino que forma un ngulo con la perpendicular (el ngulo de rozamiento). Por tanto, la fuerza resultante se compone de la fuerza normal (perpendicular a las superficies en contacto) y de la fuerza de rozamiento, paralela a las superficies en contacto. (fuente: Wikipedia) Se ha calculado que un tercio a la mitad de la energa producida en el mundo se pierde por efecto de la friccin La magnitud de la fuerza de roce depende del tipo de roce existente entre las superficies, de las magnitudes de las cargas que actan sobre los cuerpos que se desplazan y de la calidad de las superficies que estn rozando.

2.3.1 Tipos de roce. 3

Roce esttico Es el que se produce cuando los cuerpos estn en reposo, antes de iniciarse el movimiento relativo entre las superficies de deslizamiento. Roce cinemtico Es el que se produce una vez que las superficies estn en movimiento relativo.

No se tiene una idea perfectamente clara de la diferencia entre el rozamiento dinmico y el esttico, pero se tiende a pensar que el esttico es algo mayor que el dinmico, porque al permanecer en reposo ambas superficies pueden aparecer enlaces inicos, o incluso microsoldaduras entre las superficies, factores que desaparecen en estado de movimiento. ste fenmeno es tanto mayor cuanto ms perfectas son las superficies. Un caso ms o menos comn es el del gripaje de un motor por estar mucho tiempo parado (no slo se arruina por una temperatura muy elevada), ya que al permanecer las superficies, del pistn y la camisa, durante largo tiempo en contacto y en reposo, pueden llegar a soldarse entre s. El coeficiente de rozamiento esttico e es igual a la tangente del ngulo del plano inclinado, en el que el cuerpo se mantiene en equilibrio sin deslizar. Ello permite calcular los distintos coeficientes de rozamiento, simplemente colocando un cuerpo de un material concreto sobre un plano inclinado del material con el que se pretende calcular su coeficiente de rozamiento, inclinando el plano progresivamente se observa el momento en el que el cuerpo comienza a deslizarse, la tangente de este ngulo es el valor del coeficiente de rozamiento. Del mismo modo conocido el coeficiente de rozamiento entre dos materiales podemos saber el ngulo mximo de inclinacin que puede soportar sin deslizar.
OBSERVACIN El roce esttico es mayor que el roce cinemtico

Tipos de roce segn el tipo de movimiento relativo entre las superficies Roce deslizante Roce de rodadura Roce fluido Roce deslizante Es el producido entre las superficies de dos piezas que se encuentran con un movimiento relativo entre ellas, deslizando una en contacto con la otra.

Figura 1. 1 Representacin Grfica del roce deslizante 4

Roce rodante Es el producido entre dos piezas con movimiento relativo una de otra, donde una de las dos gira sin resbalar sobre la otra.

Figura 1.2 Representacin Grfica del roce rodante. Roce fluido Es el producido entre las superficies de dos piezas en movimiento relativo entre ellas, cuando se interponen entre las superficies un fluido, de modo que las capas del fluido deslizan con respecto a la superficies de las piezas.

Figura 1. 3 Representacin Grfica del roce fluido. OBSERVACIN GENERALES RESPECTO DEL ROCE 1) El roce deslizante es mayor que el roce rodante 2) El roce rodante es mayor que el roce fluido CONCLUSIN En piezas mecnicas sometidas a movimiento relativo se debe procurar un roce fluido. Las piezas antes de iniciar el movimiento estn sometidas a un roce esttico, y Una vez que inicia el movimiento, el roce esttico se transforma en roce cinemtico 2.3.2 EFECTOS DEL ROCE Independiente del tipo de roce, todos producen los mismos efectos, slo cambia la magnitud de ellos, estos efectos son: Generacin de calor entre las superficies de las piezas en contacto durante el movimiento relativo entre ellas, con el consiguiente aumento de temperatura de las piezas en contacto. Desgaste de las superficies en contacto, generando mayor desgaste sobre la pieza ms blandas Oposicin al movimiento (fuerza de roce) que hay que vencer, gastando energa (potencia). 5

2.3.4. Desgaste Las superficies metlicas de dos piezas en movimiento relativo, son de naturaleza rugosa, el contacto entre ellas se localiza en los puntos ms sobresalientes, distribuyndose la fuerza de contacto en un rea pequea, generando altas presiones en esas zonas.

Figura 1.4 Representacin grfica del desgaste y de la accin de los aditivos en el aceite Si el movimiento se inicia en estas condiciones se producirn altas temperaturas localizadas con posibilidad de generar microsoldaduras que tienden a frenar el movimiento., este efecto disminuye si el aceite tiene alguno de los aditivos sealados en la figura 1.4. Al iniciar el movimiento en estas condiciones, las microsoldaduras son arrancadas de las superficies generndose el desgaste metlico. Se define el desgaste como la perdida de material en las superficies que estn rozando en el movimiento relativo de dos piezas o componentes mecnicos. Tipos de desgaste: Por adherencia Por abrasin Por corrosin Por fatiga de las superficies. Desgaste por adherencia. Este tipo de desgaste se da entre materiales iguales o parecidos, ya que al tener mayor afinidad, se transfieren molculas entre ellos, que se pegan, y al continuar el movimiento relativo entre las dos superficies, se arrancan y desprenden. Se produce por las condiciones de Velocidad, Carga y Temperatura, la pelcula lubricante se vuelve tan delgada que permite el contacto de metal con metal, provocndose el arrancamiento y la fatiga de las superficies.

Figura1.5 Pistn con desgaste adhesivo. Las consecuencias de este desgaste son que los altos esfuerzos de contacto provocan la soldadura de los contactos de las asperezas, el deslizamiento continuo degrada la superficie, se puede controlar por la adecuada seleccin de aditivos del lubricante, materiales, diseo y operacin. Este desgaste se localiza en la superficie de material ms blando de un par de superficies sujetas a movimiento, presenta el inconveniente que las partculas sueltas del material que se desgasta queden libres y contribuyan al desgaste por abrasin, esto es especialmente perjudicial si la partcula que se suelta es del material ms duro. El desgaste es mximo entre las superficies de dos materiales de igual dureza y mnimo para una combinacin de materiales donde uno de ellos es duro y el otro es blando. Un ejemplo de lo anterior lo constituyen el conjunto eje cigeal en la zona del mun (acero endurecido) y su cojinete que es del tipo de cojinete de friccin fabricado en metal babbit (aleacin de plomo, estao, antimonio entre otros elementos qumicos).

Figura 1.5 conjunto cigeal - cojinete en la zona del descanso Tambin aumenta el desgaste por adherencia en el vaci y con el aumento de la temperatura El desgaste por adherencia disminuye notablemente con la pelcula lubricante interpuesta entre las dos superficies sujeta a rozamiento Desgaste por abrasin El desgaste por abrasin se asemeja al desgaste realizado por una lima o por una muela abrasiva (esmeril) y es realizado por las partculas del material mas duro que se han desprendido o bien por el efecto de las rugosidades que puede tener la superficie mas dura. De lo anterior se desprende la importancia de que la calidad superficial del componente mas duro en la superficie funcional sea mas fina (N6, N5, N4, etc.). La diferencia entre desgaste abrasivo y desgaste por deslizamiento es el grado de desgaste. Entre los cuerpos involucrados (mayores en el desgaste abrasivo), ya sea por la naturaleza, tipo de material, composicin qumica, o por la configuracin geomtrica. Existen bsicamente dos tipos de desgaste abrasivo, estos son: desgaste abrasivo (a) dos cuerpos o (b) a tres cuerpos. (ver figura1.6) En abrasin de dos cuerpos, el desgaste es causado por rugosidades duras pertenecientes a una de las superficies en contacto, mientras que la abrasin a tres cuerpos, el desgaste 7

es provocado por partculas duras sueltas entre las superficies que se encuentran en movimiento relativo. Tambin generan desgaste por abrasin las partculas duras ingresadas desde el exterior del conjunto en movimiento relativo las cuales pueden ser arrastradas por el mismo fluido lubricante o por el aire en un ambiente polvoriento (para evitar ello se utilizan los filtros en los depsitos de lubricantes y los sello o retenes en los ejes y descansos)

Figura 1.6 Desgaste por abrasin de un cojinete de friccin Desgaste por corrosin Se refiere a la corrosin por ataque qumico que se produce por agentes externos como el agua, el oxigeno del aire y fluidos considerados como corrosivos y que de algn modo entran en contacto con las superficies en movimiento., ellos pueden generar desgaste directamente o crear las condiciones en una o ambas superficies para que se incremente el nivel de desgaste por adhesin o abrasin. El l deterioro es lento y progresivo de las superficies metlicas al estar presente sustancias cidas que afectan la metalurgia de los mecanismos. Este tipo de desgaste tambin se puede presentar por vibraciones en el sistema, que interrumpen la pelcula lubricante y hacen que la humedad del ambiente corroa las superficies. El desgaste corrosivo ocurre en una combinacin de desgaste (abrasiva o adhesiva) y de un ambiente corrosivo. El ndice de la prdida material puede ser muy alto debido a que los productos sueltos o flojos de la corrosin se desprenden fcilmente por el desgaste y se revela continuamente el metal fresco y que alternadamente puede volverse a corroer rpidamente

Figura 1.7 desgaste de buje corrodo por la presencia de cido en el aceite. Desgaste por fatiga Este tipo de desgaste es ms natural y corresponde a la fatiga del material en las zonas de contacto sometidas a grandes esfuerzos puntuales o concentrados en pequeas reas lo que genera deformaciones frecuentes, este tipo de desgaste por fatiga se incrementa significativamente por la mayor frecuencia del fenmeno que lo produce. El desgaste por fatiga se manifiesta por el desconchado o picado de la superficie funcional generado por los micros grietas como puede observarse en el camino de rodadura de los rodamientos, en los dientes de ruedas dentadas, etc.

La fatiga en la superficie y subsuperficie se observa durante deslizamiento y apisonamiento repetido. Los repetidos ciclos de carga y descarga a los cuales los materiales son expuestos pueden inducir la formacin de grietas superficiales y subsuperficiales, que eventualmente, despus de un nmero crtico de ciclos resultarn en la rotura de la superficie con la formacin de grandes fragmentos, dejando grandes hoyos en la superficie. Antes de este punto crtico el desgaste del material es despreciable, lo que no sucede con el desgaste causado por un mecanismo adhesivo o abrasivo, donde el desgaste causa un deterioro gradual del material desde el inicio del proceso. Por tanto, la cantidad de material removido debido a la fatiga no es un parmetro til. Mucho ms relevante es la vida til en trminos del nmero de revoluciones o ciclos de trabajo antes de que ocurra la falla por fatiga.

Figura 1.7 Desgaste por fatiga generado por los elementos rodantes de un rodamiento

2.4 LUBRICACIN Lubricar es interponer entre dos superficies que estn en movimiento relativo, partculas lubricantes capaces de mantener separadas completa o parcialmente las dos superficies de modo de transformar el roce de deslizamiento ( o de rodadura ) en roce fluido., disminuyendo los efectos del rozamiento entre las superficies metlicas.

Figura 1.8 Tipos de lubricacin Lubricacin lmite: Se presenta cuando la cantidad de lubricante entre las superficies funcionales deslizantes en mnima, en tal caso la pelcula lubricante no es capaz de separar las superficies generndose roce deslizante y desgaste por abrasin y adherencia. Esto sucede cuando se ha descuidado la lubricacin o cuando la mquina se encuentra en reposo y el peso propio de los componentes desplaza la pelcula de aceite.

El mayor desgaste de los componentes mecanicos con los cojinetes de friccin ocurren durante la puesta en marcha en estas condiciones, para evitar ello en las mquinas modernas existen bombas de lubricacin a presin que permiten levantar presin y con ello incorporar una pelcula de aceite que levanta los ejes antes de que comiencen a girar, transformado la lubricacin lmite en lubricacin hidrodinmica o de capa completa Lubricacin mixta. Se presenta cuando la lubricacin no es eficiente, ello puede ser generado por utilizar aceite de viscosidad inadecuada o porque los descansos presentan holguras exesivas producto de un desgaste. Tambien se puede generar esta condicin por el exceso de carga sobre los descansos. La viscosidad inadecuada puede ser producto de una aplicacin incorrecta del lubricante o debido a un aumento de temperatura que hace disminuir sensiblemente la viscosidad Se soluciona el problema mediante el cambio preventivo de los cojinetes gastados y la utilizacin del lubricante con la viscosidad recomendada para las condiciones de carga y holgura de los cojinetes. Tambien en el caso de sobrecalentamientos mediante la eliminacin de la causa que lo provoca. Lubricacin hidrodinmica (de capa completa) Es la lubricacin ptima y se presenta cuando se utiliza el lubricante con la viscosidad adecuada, respetando las condiciones de carga y holgura de las superficies funcionales deslizantes bajo las condicones de velocidad ptima.

Figura 1.9 Lubricacin hidrodinmica de un cojinete de friccin Es el tipo de lubricacin ideal que suele presentarse en cojinetes de friccin cuando giran a una velocidad tal que el arrastre del aceite crea una cua de aceite que permite levantar el arbol, manteniendo una lubricacin hidrodinmica segn figura 1.9 Lubricacin hidrosttica (de capa completa) Consiste en bombear aceite entre dos superficies estacionarias (normalmente un eje y un cojinete liso) altamente cargadas con el fin de separarlas, evitando as que se presente el desgaste en el momento en que una de ellas (o las dos) se ponga en movimiento En el caso de los motores de combustin interna antes de que se genere la lubricacin hidrodinmica es necesario generar una fuerza que separe los elementos mviles. Esta fuerza se genera al inyectar el lubricante a presin por medio de una bomba la cual normalmente es movida por el motor. Este tipo de lubricacin permite suministrar el lubricante a todas las partes que lo requieran y no depende de la velocidad de rotacin de los elementos. La cantidad de lubricante inyectado depende de la presin de la bomba de aceite, de la temperatura y de la viscosidad del lubricante. Este tipo de lubricacin requiere que el sistema de lubricacin, cuente con una bomba auxiliar, ya que si la bomba que est trabajando sale de servicio, y no se cuenta con bomba auxiliar, el cojinete hidrosttico fallara catastrficamente. Adicionalmente, la mayora de estos sistemas, tienen un depsito de aceite elevado, a una determinada altura, y con un 10

gas (por lo regular nitrogeno), a una determinada presin, para que en caso de que falle la bomba auxiliar, garantice el suministro de aceite durante el tiempo de detencin del eje.

2.4.1 FUNCIONES DEL LUBRICANTE Disminuir el rozamiento entre las superficies funcionales deslizantes, manteniendo una pelcula de lubricante entre ellas. Disminuir los efectos del roce Disipar calor generado por el roce Proteger las superficies contra la oxidacin Arrastrar las inevitables partculas desprendidas por desgaste 2.4.2 IMPORTANCIA ECONOMICA DE LA LUBRICACIN La lubricacin tiene un costo que no se limita solo al valor del lubricante, sino que lo constituyen los siguientes costos: Costos de una buena lubricacin: 1. Costo del lubricante y de la lubricacin (lubricantes, filtros, mano de obra lubricador)

Costos por una lubricacin deficiente 2. Costo de las piezas de recambio gastadas en forma prematura por una lubricacin deficiente 3. Costo por las perdidas de energa generadas por el roce mayor cuando falta la lubricacin 4. Costo de la mano de obra para el recambio de piezas gastadas en forma prematura 5. Costo de las prdidas de produccin por detenciones no programadas imputables a una lubricacin deficiente. Los valores relativos de estos costos se pueden estimar en forma aproximada en la siguiente tabla comparativa, para valores ms exactos, se debe llevar los registros de informacin especfica de acuerdo a la realidad de cada planta. TABLA N 1.1 Costos comparativos de lubricacin Costo por concepto de: 1. 2. 3. 4. 5. Lubricacin y lubricante Piezas de recambio (vida desperdiciada ) Perdida de energa (adicional al roce normal) Mano de obra para el recambio no previsto Perdida de produccin por detenciones imprevistas por lubricacin deficiente % relativo al costo total 10 20 35 35 Ver nota

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NOTA Respecto al costo por prdida de produccin, por el momento se puede sealar que este es muy variable y depende de muchos factores, solo se puede mencionar que en algunos equipos, puede ser bajo, sin embargo en otros puede ser muy alto. Como referencia para un equipo especfico, este costo equivale al costo de la hora maquina multiplicado por el tiempo en que el equipo se ha detenido por causa de una lubricacin deficiente. 2.4.3 LUBRICANTES UTILIZADOS ACTUALMENTE Cualquier tipo de fluido puede actuar como lubricante, aun cuando no todos tienen los requisitos y caractersticas que deben cumplir para lubricar, estos requisitos dependen de las condiciones de funcionamiento, siendo la ms relevantes las siguientes: Presiones o cargas de trabajo Temperaturas de trabajo Velocidades de trabajo Ambiente de trabajo. Holgura u juego de funcionamiento Rugosidad de las superficies funcionales Dureza de las superficies funcionales Material de las superficies a lubricar. Sistema de lubricacin utilizado Los lubricantes comerciales utilizados son los siguientes: Aceites y grasas minerales (derivados del petrleo) Aceites y grasas animales o vegetales Lubricantes slidos minerales Lubricantes sintticos Aceites y grasas minerales Estos lubricantes son obtenidos por procesos de destilacin o refinado del petrleo y Posterior clasificacin y formulacin segn las necesidades del mercado.

Figura 1.10 Proceso de obtencin de lubricantes minerales

Proceso de refinado del petrleo crudo El petrleo crudo consiste en una gran variedad de molculas de hidrocarburos cada una de las cuales pueden cambiar de estado lquido a gaseoso (y viceversa) por la accin del calor. 12

La separacin de cada una de estas molculas se lleva a cabo en la torre de fraccionamiento que dispone de alrededor de 30 niveles, en cada uno de los cuales se destilan los diferentes tipos de molculas, desde el asfalto hasta gas butano pasando por petrleo, gasolina, kerosene, aceites, etc. Por la zona de fraccionamiento de los aceites, se obtienen una mezcla de aceites que son nuevamente destilados obteniendo de dos a seis fracciones de aceites, los cuales son sometidos a procesos de purificacin que consisten en un desparafinado, desasfaltacin, refinado de disolventes y filtracin logrando un producto denominado aceite base o aceite bsico. La mezcla adecuada de dos o ms aceites bsicos en proporciones definidas ms el agregado de aditivos especficos da origen al aceite mineral utilizado para la lubricacin industrial.

Procesos de purificacin: Desparafinado Desasfaltacin Refinado de disolventes Filtracin Redeestilacin

Figura 1.10 Proceso de destilacin del petrleo crudo y obtencin de aceites bsicos Cualidades del aceite de lubricacin obtenido a partir del petroleo Gran abundancia, al ser un subproducto de una proceso de obtencin de combustibles lquidos y gaseoso a partir del crudo Bajos costos, en comparacin con otras alternativas Caractersticas y propiedades favorables, (en especial el alto rango de viscosidades). 13

Aceites y grasas animales o vegetales Estos lubricantes son elaborados con grasas animales o aceites vegetales, poseen buenas propiedades lubricantes con gran capacidad de carga, pero presenten la desventajas de su fcil descomposicin y de la variacin en su calidad. (Calidad no Uniforme ni constante). Lubricantes slidos minerales Estos lubricantes son presentados en forma de pastas, polvos, revestimientos ligados, grasas y dispersiones a partir del talco, grafito, disulfuro de molibdeno (MoS2), mica, oxido de zinc, arcilla de batn o betonotas. Talco Mineral, silicato de magnesio hidratado Mg llama del soplete. Grafito Una de las dos formas alotropicas del carbono (la otra es el diamante), cristaliza en red hexagonal. Convertido en polvo (plombagina) se utiliza entre otras aplicaciones como lubricante seco o en suspencin en el aceite o grasa (grasa grafitada). Resiste sobre 800C, funde a 3816C Molibdenita Mineral, conocido como molikote, disulfuro o bisulfuro de molibdeno MoS 2 cristaliza en red hexagonal. En polvo fino, se utiliza solo o mezclado especialmente en grasas. Mica Mineral, silicato de aluminio y de potasio a veces con fierro y magnesio, Mica blanca 2Si O2 Al 2 O3 Incombustible, temperatura de trabajo hasta los 600C Utilizacin de los lubricantes slidos Su empleo se debe a que permiten lubricar zonas donde es difcil llegar en forma peridica con lubricantes lquidos, permitiendo mantener la lubricacin por mucho tiempo incluso en ambientes hostiles con presencia de polvo, agua y altas temperaturas (sobre los 200C el aceite se gasifica y deja de realizar su funcin) Lubricantes sintticos Son lubricantes obtenidos por sintetizado de compuestos qumico generando fluidos lubricantes con la incorporacin de aditivos convencionales de lubricantes. Se destacan por sus capacidades especficas logradas a propsito y que no se pueden conseguir con los lubricantes convencionales. Concebidos a la medida, para satisfacer requerimientos bien especficos que un lubricante mineral no puede alcanzar aunque contenga aditivos. Productos sintticos utilizados: Hidrocarburos (poli - alfa - oleofinas) Esteres orgnicos ( disteres, steres polioles ) Glicoles ( polialquilen glicol, polieteres) Esteres fosfatados Siliconas 14
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Si

O10 (OH)

Infusible a la

Tabla 1.2 Ventajas y desventajas de los lubricantes sintticos Ventajas Buena caractersticas viscosidad / temperatura Buena estabilidad a elevadas temperaturas Baja volatilidad a altas temperaturas Larga vida til Altos puntos de ignicin Altos ndices de viscosidad No inflamables Fluidez a baja temperatura Desventajas Comportamiento toxicologico Compatibilidad y miscibilidad con componentes y lubricantes minerales Disponibilidad y precio (alto costo)

Las condiciones de aplicacin y de operacin de los lubricantes sintticos vienen sealadas en los catlogos de los proveedores, donde se destacan siempre las temperaturas de trabajo, la viscosidad, y las contraindicaciones entre otras caractersticas, propiedades, cualidades y limitaciones del lubricante y su campo de aplicacin. Compuestos sintticos de uso comn Aceites sintticos Disteres Tienen poca viscosidad, se usan para lubricar piezas en sistemas de precisin (rodamientos de instrumentos) su rango de temperatura de trabajo es desde los - 90C hasta los 120C. Con aditivos adecuados ofrecen una buena proteccin contra la corrosin. Silicona Los aceites de silicona se utilizan tambin para la lubricacin de instrumentos y piezas sometidas a poca carga. Su rango de temperatura de trabajo es desde - 70C hasta 200C La proteccin contra la corrosin es limitada. Las mejores propiedades se consiguen con los aceites de flor silicona Fluorados Estos aceites contienen ter alkilico polifluorado. Son estables a la oxidacin y poseen excelentes propiedades frente a la extrema presin (E.P.). Son de alto precio. Poliglicol Nombre genrico para lquidos o slidos obtenidos a partir del xido de etileno y de un glicol (dialcohol CH2OH-CH2OH) lubrican bien a temperaturas por sobre los 90C. Ejemplo de aplicacin en los rodamientos de la seccin seca de maquinas de fabricacin de papel y para calandras de plstico (laminadores de plstico) Estable a la oxidacin, pueden durar hasta 10 veces ms que los aceites minerales No se espesan, ni forman depsitos fangosos Aceites SHC Son hidrocarbonos sintticos de viscosidad casi constante con la variacin de temperatura. Su rango de temperatura de trabajo es desde -70C hasta los 200C 15

CONCLUSIONES Independiente del tipo de lubricante segn su origen, ellos pueden ser adquiridos en estado lquido, slido semi lquido o gaseoso Tabla 1.3 Tipos de lubricantes LIQUIDOS Aceites sintticos Aceites minerales Aceites semi sintticos Aceites vegetales CRITERIOS DE SELECCIN Costo razonable Abundancia y disponibilidad en el mercado No atacar qumicamente al material que lubrica Eficiencia de la lubricacin PROPIEDADES Y CARACTERISTICAS DE LOS LUBRICANTES Tabla 1.4 PROPIEDADES Y CARACTERSTICAS FSICAS Y QUMICAS DE LOS LUBRICANTES Qumica Numero de neutralizacin (TAN TBN) Estabilidad a la oxidacin Antiherrumbre Rigidez dielctrica Punto de anilina Cenizas Compatibilidad Anticorrosiva Compatibilidad Fsicas Viscosidad ndice de viscosidad Adhesividad Punto de inflamacin Punto de combustin Estabilidad al esfuerzo de corte Punto de congelacin o de escurrimiento Antidesgaste Estabilidad al esfuerzo de corte Resistencia contra la extrema presin Liberacin de aire, Demulsibildad Antiespumante SOLIDOS MoS2 (disulfuro de molibdeno) Grafito (Carbono compactado) Grasa en barra (tipo jabn) SEMI FLUIDO Grasas de aceite mineral y sinttico Grasas de animal GASES Aire comprimido Aceites pulverizados (spray)

2.4.3.1 PROPIEDADES QUMICA DE LOS LUBRICANTES Estas propiedades se refieren principalmente a la necesidad de evitar la tendencia a oxidarse que tiene el aceite en presencia del oxigeno, sobre todo a altas temperaturas, como tambin a la formacin de cidos en su estructura, a la absorcin de partculas de agua y aire, formacin de gomas y lacas, y formacin de lodos y cenizas en suspencin en el aceite o adheridas a las superficies metlicas que se pretenden lubricar. Estabilidad a la oxidacin La oxidacin tiende a degradar o descomponer la molecula de aceite, generando las condiciones para la formacin de de cidos que quedan contenidos en el aceite, si esta 16

cantidad de acido generada no puede ser detenida o controlada, genera un dao en piezas que pueden ser atacadas por estos cidos. En un aceite la tendencia a la oxidacin debe ser mnima, para lo cual se utilizan aditivos antioxidantes, que retardan el efecto de oxidacin del aceite por parte del oxigeno. Acidez y basicidad La acidez o alcalinidad de un lubricante es una propiedad definitoria del mismo. En los aceites nuevos da informacin sobre el grado de refino y la cantidad y tipos de aditivos del aceite. En los aceites usado aporta datos sobre su nivel de degradacin (oxidacin, contaminacin, estado de sus aditivos, etc.) y puede alertar sobre posibles problemas en el sistema de lubricacin. En un aceite se puede tener simultneamente datos de acidez y alcalinidad. Esto es debido al carcter cido y bsico de sus componentes, tales como productos de la oxidacin (cidos) o aditivos detergentes (bsicos). Estas sustancias estn en proporcin lo bastante baja como para no neutralizarse mutuamente. Acidez En qumica se llama cido a cualquier sustancia (orgnica o inorgnica) que contiene hidrgeno junto con un no-metal o un radical no metlico y que produce iones hidrogenin al diluirse en agua. El carcter cido de un lubricante viene determinado por la presencia de sustancias cidas en el aceite. Se distinguen dos tipos de acidez en el aceite: Acidez mineral, originada por cidos residuales del refino. Acidez orgnica, originada por productos de la oxidacin y los aditivos. Durante su uso, el aceite es sometido a temperaturas elevadas y a esfuerzos mecnicos. Esto tiene como resultado la degradacin progresiva del aceite, producindose cambios en la composicin del aceite. Se originan sustancias como resultado de la oxidacin y se reduce la capacidad protectora de los aditivos. Este proceso se acelera al acercarse el final de la vida operativa del aceite, lo que puede dar lugar a la formacin de lodos, barnices y depsitos carbonosos en el sistema, disminucin de la viscosidad del aceite y hasta corrosin en piezas metlicas. Por ello, la variacin de la acidez del aceite es un buen indicador de su nivel de degradacin. El grado de acidez tolerable depende del tipo de aceite y de sus condiciones de utilizacin, si bien no deben sobrepasarse los lmites establecidos para el aceite para evitar daos en los equipos o problemas de funcionamiento. Un incremento brusco en la acidez es un indicativo de problemas tales como contaminacin, prdidas en sellos, incremento de la fatiga trmica o mecnica o prdida de la capacidad de los aditivos. El grado de acidez en un aceite (ph) indica el nivel de descomposicin del aceite 17

La pureza qumica, expresa la necesidad que el lubricante no contenga materias extraas a l y que por lo tanto no cumplan funciones propias de la lubricacin, sino que al contrario empeoran las condiciones de lubricacin. En los lubricantes obtenidos a partir del petrleo, existe algunas materias que son difciles de eliminar y que por lo tanto constituyen impurezas para el aceite, sobretodo por formar compuestos que perjudican la accin lubricante o atacan qumicamente los materiales de las piezas a lubricar, estos elementos son principalmente el azufre, que tiende a generar cidos y cenizas que forman cieno o lodos. Nmero de neutralizacin (TAN - TBN) Es la medida de la acidez o de la alcalinidad (compuesto cido o bsico) del lubricante, la que se obtiene agregando a una muestra del aceite una solucin de hidrxido de potasio gota a gota, hasta neutralizar los cidos presentes en el aceite, el nmero de neutralizacin se expresa en miligramos de hidrxido de potasio necesarios para neutralizar un gramo del aceite (mg KOH / g aceite). Si este valor es muy alto quiere decir que el aceite se ha oxidado mucho por lo cual genera cidos que pueden corroer las partes de la maquina que se pretenden lubricar con dicho aceite. Este anlisis del aceite es vlido para los aceites minerales puros y en el, caso de aceites con aditivos, su interpretacin resulta discutible porque algunos aditivos cuando se agregan al aceite, hacen que este nmero cambie an cuando el aceite no ha sufrido oxidacin. En el caso de la acidez se define como nmero cido total (TAN) a aquel que se refiere a la neutralizacin de los componentes cidos presentes en el lubricante. En el caso de la alcalinidad se define como nmero bsico (TBN), a aquel que se refiere a la neutralizacin de los componentes alcalinos del lubricante, esta caracteristica tambin se denomina capacidad alcalina. Los cambios en esta caracteristica dan una indicacin del deterioro del lubricante en servicio. Un aumento del TAN o disminucin del TBN pueden sealar la oxidacin o disminucin de los aditivos bsicos (detergentes dispersantes) del lubricante. Los aceites con inhibidores por lo general tienen un nmero inicial de neutralizacin de 0.05 a 0.10 medido de acuerdo con los mtodos de la ASTM. Algunos aceites con aditivos pueden tener un nmero inicial de neutralizacin tan alta como 0.8, Como recomendacin inicial, el nmero de neutralizacin final no debe exceder de 4.0 (Valores definitivos deben estar asociados a cada tipo de aceite, aplicacin y piezas comprometidas con la corrosin). El nmero real de neutralizacin medido no es tan importante como la variacin o aumento de este nmero a partir de un valor inicial, puesto que es esta variacin la que indica que un aceite esta en proceso de degradacin. Estabilidad a la oxidacin Es la resistencia de un lubricante a la oxidacin, esta caracterstica esta relacionada con la vida til en servicio o almacenamiento del lubricante. Los lubricantes en contacto con el aire reaccionan con el oxigeno, la velocidad de reaccin depende de la cantidad de oxigeno presente, de la temperatura y de los efectos catalicos de los metales presentes. 18

Factores que favorecen la oxidacin El calor es un factor determinante en el proceso de oxidacin. La tasa de oxidacin es relativamente baja por debajo de 85C, duplicndose por cada incremento de 10 C en la temperatura. Por encima de los 215C el aceite se descompone trmicamente: comienzan a formarse sustancias insolubles y se degradan los aditivos. La primera reaccin produce perxido, las que reaccionan con ms lubricantes para producir cidos orgnicos y una gran variedad de otros productos de oxidacin, hasta llegar a la formacin de polmeros insolubles de gran peso molecular, los que se depositan como lodos lacas y barnices. Consecuencias La oxidacin del aceite provoca: Aumento de la viscosidad, pudiendo llegar a ser doble incluso triple que la del aceite nuevo. Oscurecimiento del aceite, pasando del tono traslucido original a ser totalmente opaco. Formacin de depsitos carbonosos, aunque esto ocurre en fases avanzadas de la oxidacin. Aumento de la acidez del aceite, debido a los productos cidos que se forman. La oxidacin es un fenmeno que reduce la vida el aceite. Por desgracia, dada la naturaleza qumica de los productos de la oxidacin, la mayor parte de estos no pueden ser eliminados mediante el filtrado simple del aceite. Slo con mtodos avanzados pueden eliminarse estas sustancias: los cidos y otras sustancias polares insolubles (como el barniz) pueden eliminarse mediante separadores electrostticos, resinas de intercambio de iones y almina activada; los absorbentes de alta densidad, tales como la celulosa comprimida, son efectivos para eliminar lodos y otras sustancias insolubles. Al ser algunas de estas sustancias catalizadores, su eliminacin contribuye a prologar la vida del aceite. Desde el punto de vista comercial, la resistencia a la oxidacin del aceite es una caracterstica importante. La resistencia a la oxidacin puede mejorarse mediante aditivos Compatibilidad Un lubricante debe ser compatible con otros materiales presentes en el sistema de lubricacin, sin presentar ningn efecto adverso o indeseable entre ambos. Se llama compatibilidad a la capacidad de un lubricante para mezclarse con otros, as como con los elementos del sistema sin reaccionar con ellos y provocar problemas, tales como precipitados o prdida de prestaciones del lubricante. Si el uso de lubricantes incompatibles no se evita, surgirn estos problemas y pueden causarse daos irreparables en el sistema. Pueden presentarse problemas entre lubricantes y las gomas empleadas en los sellos y mangueras, como asimismo con plsticos, adhesivos (gaskets) y pinturas (revestimientos). Algunos lubricantes sintticos pueden incluso atacar los metales. La mayor parte de los casos de incompatibilidad son causados por los aditivos, aunque algunos son debidos al aceite base. Durante la fase de desarrollo los fabricantes realizan pruebas de compatibilidad con los productos de otros fabricantes, ya que no resulta comercialmente atractivo un producto que no pueda mezclarse con otros. La incompatibilidad puede surgir al mezclarse 19

productos de distinto tipo (para diferentes aplicaciones) o productos del mismo tipo pero de distinto fabricante. No existe un mtodo preestablecido para determinar esta caracteristica, solo se recomienda que cuando se estime que una pobre compatibilidad puede ocasionar problemas, se efecten las pruebas correspondientes que simulen las condiciones de servicio. El lubricante y los materiales en contacto deben ser inspeccionados peridicamente para detectar cualquier cambio o anormalidad en las propiedades de estos Como regla general, no deben rellenarse los sistemas con ms de un 10% de aceite distinto al que tiene (aunque supuestamente sean compatibles), ni mezclar distintos tipos de aceites sintticos, ya que no todos son compatibles entre s. Tabla 1.5 Compatibilidad de aceites sinteticos con aceites minerales
Tipo de aceite base sinttico Alcalibencenos Polialfaolefinos Diesteres Poliglicoles Ester de fosfato Poliesteres Compatibilidad con aceite mineral Muy buena Muy buena Buena Mala Aceptable Aceptable

Mezcla de aceites minerales puros de diferentes caractersticas Cuando se mezclan dos aceites de diferentes caractersticas, pero del mismo tipo, se producir una mezcla de caractersticas. Si mezclamos un aceite con viscosidad alta y otro de viscosidad baja, por ejemplo, el resultado ser un aceite de viscosidad intermedia a los dos. Lo mismo ocurrir con otras caractersticas. Esto no significa incompatibilidad, sino reajuste de caractersticas, y por lo dems, el aceite trabaja perfectamente. Incompatibilidad de pH Una de las principales causas de incompatibilidad es la neutralizacin de los aditivos cidos de un aceite por los aditivos alcalinos de otro. Cuando esto ocurre se forma un jabn grasiento que se precipita, pudiendo obstruir lneas y filtros e interfiriendo en el flujo del aceite, hasta el punto de causar daos por falta de lubricacin. Esta reaccin no es inmediata y requiere la presencia de agua; adems la reaccin se ve favorecida por la presin y la alta temperatura. Se ha dado el caso de aceites que han coexistido mezclados en el sistema sin reaccionar durante periodos de tiempo indefinidos, sin que la reaccin se iniciase hasta que apareci el agua. Esta reaccin no es reversible y drenar el sistema no elimina el jabn. La nica manera de eliminarlo es limpiar el sistema con aceite mineral puro. Esto puede ocurrir al cambiar el aceite alcalino de un sistema por otro cido, sin haber limpiado el sistema. Al cambiar un aceite alcalino por otro cido esto no suele ocurrir, ya que la cantidad de material cido remanente es muy pequea y el volumen de precipitado no es importante. Adems, los compuestos alcalinos suelen ser detergentes y son capaces de mantener los productos de la reaccin en suspensin. En cualquier caso, siempre es recomendable efectuar una limpieza del sistema, efectuando un drenaje del 100 % del volumen del sistema. Se necesita un solo drenaje si el volumen remanente en el sistema es inferior al 3% del total 20

Compatibilidad con los elementos del sistema El aceite de un sistema debe ser compatible con los elementos del mismo, tales como las aleaciones metlicas, sellos del sistema, conductos de materiales sintticos, etc. El carcter qumicamente activo de algunos aditivos hace que estos sean agresivos con los metales. Los aditivos que contienen azufre, cloro o fosfatos son agresivos con el cromo, el cobre y el latn. La incompatibilidad con los sellos y otros elementos de composicin orgnica son debidos tanto a los aditivos como al aceite base. Este problema suele ocurrir con los aceites sintticos. Anti herrumbre La herrumbre es un xido frrico hidratado que se forma sobre el hierro (o acero) expuesto a la humedad, el fierro como todos los metales no nobles tienen la propiedad de descomponer el agua, de modo que el hidrogeno desprendido del agua se combina con el hierro formando hidrxido ferroso, el cual por fijacin con el oxigeno del agua da oxido frrico hidratado, que es porosa, por lo cual la humedad continua penetrando constantemente por los intersticios de la herrumbre continuando con la destruccin del metal. La propiedad anti herrumbre, es la capacidad que tiene el aceite para evitar que partculas de agua y la humedad del medio acten sobre las superficies metlicas que se deben proteger, esta propiedad es limitada en los aceites puros, para mejorar esta capacidad de los aceites es que se les adicionan aditivos anti herrumbre. 2.4.3.2 PROPIEDADES FSICAS Viscosidad La viscosidad es una de las caractersticas fsicas ms relevantes de los aceites lubricantes, se utiliza entre otras cosas para clasificar a los aceites y para determinar las condiciones de juego u holgura entre las piezas mviles al momento de disearlas y la respectiva clase de lubricante a utilizar en la lubricacin. Viscosidad del aceite y Ley de Newton

Figura 1.11 Situacin de una placa mvil al inicio de un movimiento sobre una pelcula de lubricante Observaciones La placa mvil se desplaza a una velocidad "V" sobre una pelcula de aceite de espesor "h", bajo la accin de una fuerza "F" Cuando la placa mvil se mueve, no desliza sobre la capa superior de la pelcula de aceite, puesto que esta capa se adhiere a la placa mvil debido a la propiedad de adherencia que posee el lubricante. 21

Segn lo anterior, el movimiento relativo de la placa mvil respecto a la placa fija genera tambin un movimiento relativo entre las diversas capas del lubricante. As, la capa superior se desplaza y genera una acin cortante sobre la capa inmediatamente inferior. Lo mismo sucede entre las dems capas..

Figura 1.12 Desplazamiento de placa mvil sobre una pelcula de aceite viscosa Segn se observa en la figura 1.12, Si la placa se mueve desde A hasta A', la capa de lubricante adherida a la placa mvil se mueve con una velocidad "V" en tanto que las capas inferiores a velocidades inferiores a "V". Segn Newton, La tensin cortante Tc en la pelcula de aceite vara en forma directamente proporcional a la velocidad "V", e inversamente proporcional al espesor de la pelcula de aceite "h".

Luego se tiene:

por lo tanto

Donde.: es el coeficiente de viscosidad o simplemente viscosidad del aceite en poise (p) F es la fuerza que genera el esfuerzo de corte entre las capas del lubricante (dina) A es el rea de contacto entre la placa mvil y la placa fija (cm2) V es la velocidad de la placa mvil (cm/s) h es el espesor de la pelcula de aceite(cm) OBSERVACIONES SOBRE LA VISCOSIDAD La viscosidad es la medida de la capacidad del lubricante para resistir la tensin cortante La viscosidad es una propiedad que tiene que ver con las molculas del aceite, en cuanto a tipo y tamao La viscosidad expresa el roce interno (fuerza de roce interno) entre las molculas de aceite La fuerza F si produce desplazamiento de la placa, realizara un trabajo mecnico que se transformara en calor que eleva la temperatura del aceite y las piezas que estn en contacto con l. 22

En trminos simples se puede decir que la viscosidad es una medida a la resistencia total al escurrimiento del aceite, y se puede medir asi La viscosidad puede ser esttica o cinemtica Medida de la viscosidad La unidad de medida de la viscosidad esttica en el sistema mtrico es el poise (p), La unidad de medida de la viscosidad cinemtica o dinmica es segn ISO el mm2 / s y segn Saybolt. SSU (segundo Saybolt Universal) La viscosidad esttica en la mayora de los lubricantes es menor que la unidad (1 Poise), por lo tanto, se utiliza frecuentemente como unidad de medida para la Viscosidad al centipoise (cp) = 0.01 p

A modo de ejemplo se puede decir que la viscosidad del agua a 20C es de 0,202 Poise o 20.2 cp La viscosidad de todos los fluidos es afectada significativamente por los cambios de temperatura, por lo tanto, no basta con especificar la viscosidad sino que se debe sealar la temperatura de referencia a que se ha medido la viscosidad. La viscosidad esttica, es difcil de medir, en cambio la viscosidad cinemtica o dinmica es ms fcil de determinar, utilizando para ello los viscosmetros. La viscosidad cinemtica (c) se puede determinar por la medicin del tiempo que tarda en escurrir una cantidad determinada de lubricante por un orificio calibrado, estando el lubricante a una temperatura determinada. La unidad de medida de esta viscosidad (c ) es conocida como Stoke, (st) utilizndose tambin el centistoke (cst), modernamente segn ISO, se utiliza el mm2 /s, segn se sealo, a continuacin se determina el porque de esta unidad y como se determina analticamente la viscosidad cinemtica. Viscosidad cinemtica o dinmica c = / Con como la densidad cuestin =m/v m; masa y v, volumen del aceite en

Unidades de medida de la viscosidad cinemtica

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Viscosmetro Saybolt Uno de los viscosmetros ms utilizados para medir la viscosidad es el diseado por Saybolt, que se muestra esquemticamente a continuacin

Figura 1.13 Viscosmetro Saybolt Universal Estos viscosmetros miden el tiempo en segundos que se demoran en escurrir 60 ml. o cc. de aceite a determinada temperatura. El valor de la viscosidad as obtenido, se expresa en Segundos Saybolt Universal SUS o SSU, a la respectiva temperatura de medicin. La temperatura normalizada de medicin es de 40 C y 100 C segn ISO, utilizndose Tambin 100F y 210F segn las normas ASTM. Procedimiento para medir la viscosidad. 1. 2. 3. 4. 5. 6. Colocar la muestra en el vaso del Viscosmetro ( mas de 60 ml) Determinar la temperatura del ensayo (segn norma 40C o 100 C) Elevar la temperatura del aceite hasta que alcance la temperatura del ensayo Disponer de un cronmetro ajustado a cero Sacar el tapn del orificio calibrado dejando escurrir el aceite Poner en marcha el cronmetro inmediatamente despus que el chorro de aceite se ponga en contacto con el frasco 7. Detener el cronmetro cuando el nivel del aceite alcance la marca que seala un contenido de 60 ml 8. El tiempo obtenido en el cronmetro representa el valor de la viscosidad NOTA. Este procedimiento es referencial, puesto que el procedimiento completo del ensayo esta normalizado segn ASTM e ISO. Adems del Viscosmetro Saybolt, tambin se utiliza el Viscosmetro de Engler en Alemania y el Redwoord en Inglaterra

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Expresin de resultados. Unidad de viscosidad seguida de la temperatura a la cual se hizo o se debe hacer la medicin. Ejemplo. 1. Viscosidad de 120 SSU a 40 C 2. Viscosidad de 50 mm2 /s a 100C NDICE DE VISCOSIDAD I.V. El ndice de viscosidad es una medida de la variacin de la viscosidad de un fluido en funcin de la Variacin de la temperatura que experimente y a las cuales se realice la medicin. Dado que la viscosidad de un aceite varia con la variacin de la temperatura que este experimente, esto es una realidad poco deseable en la mayora de los aceite. Adems esta variacin de la viscosidad no es la misma en los diferentes tipos de aceite, as por ejemplo, dos aceites pueden tener la misma viscosidad a 40 C y sin embargo pueden tener viscosidades significativamente diferentes a 100C. Por otra parte, la variacin de la viscosidad con la temperatura es indeseable, y como es una realidad, se trata de seleccionar un aceite que tenga como caracteristica importante que su viscosidad vari lo menos posible con los cambios de temperatura a los que queda sometido el aceite dentro de la maquina. Existe un mtodo para evaluar la variacin de la viscosidad y se mide a travs del ndice de viscosidad y se ide para valorar esta realidad en aceite producidos a partir de tipos extremos de crudos. A Los aceites con los menores cambios de viscosidad con la variacin de la temperatura se les asigno un ndice de viscosidad I.V. = 100 A los aceites con los mayores cambios de viscosidad con la temperatura se les asigno un I.V. = 0. Se supone que un aceite cualquiera tendr un ndice de viscosidad comprendido entre I.V. = 0 e I.V. = 100.

Figura 1. 13 a Representacion ndice de viscosidad

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Naturalmente que esto era as cuando se ide el mtodo, sin embargo posteriormente se ha mejorado esta caracterstica de los aceites principalmente mediante aditivos, de modo que en la actualidad existen aceites con I.V. mayores que 100, como por ejemplo I.V 160, IV 120, etc. A modo de ejemplo para comprender mejor esta caracterstica importante de los lubricantes fluidos, analizar la viscosidad del agua y de la miel, dentro de un rango factible de temperatura, por ejemplo entre 20C y 80C El agua a temperatura ambiente (20C) es poco viscosa, es decir escurre con bastante facilidad, en cambio la miel es muy viscosa, es decir, escurre con mucha dificultad. Si ambos lquidos son calentados a una misma temperatura, por ejemplo 80C se observa que la viscosidad del agua prcticamente se mantiene constante, en cambio la viscosidad de la miel disminuye considerablemente, es decir, fluye con ms facilidad. De lo anterior se puede CONCLUIR lo siguiente: La variacin de la viscosidad del agua es muy pequea para la variacin de temperatura dada. La variacin de la viscosidad de la miel es considerable mayor para la variacin de temperatura dada. El ndice de viscosidad del agua I.V. es muy alto ( vlido hasta 100 C) El ndice de viscosidad de la miel I.V. es muy bajo

EN RESUMEN, La viscosidad y el ndice de viscosidad son dos caractersticas importantes a considerar en los lubricantes, siendo el I.V. de vital trascendencia para el lubricante que este sometido a condiciones de trabajo que hagan variar mucho la temperatura en una jornada de trabajo, como ocurre por ejemplo en un motor de combustin interna. ADHESIVIDAD La adhesividad es una cualidad del lubricante que expresa la tendencia del lubricante a adherirse a las piezas que esta lubricando, tambin se conoce como untuosidad. PUNTOS DE CONGELACIN, DE INFLAMACIN Y DE COMBUSTIN Los puntos de congelacin, de inflamacin y de combustin se refiere a las temperaturas a la que ocurren estos fenmenos fsicos a que queda sometido el lubricante al variar su temperatura. De este modo, estos puntos determinan los lmites mximos de temperatura a que puede ser sometido el lubricante, pasado los cuales deja de ser un lubricante, congelndose al pasar el punto de congelacin y comenzando su evaporacin al pasar el punto de inflamacin. ADITIVOS PARA MEJORAR LAS PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES En la actualidad todos los lubricantes contienen pequeas cantidades de sustancias qumicas agregadas con el propsito de mejorar sus caractersticas y propiedades, entre ellos se pueden sealar los aditivos: Dispersantes - detergentes Anti - oxidantes Anti - herrumbre 26

Anti - espumante Extrema presin (E. P.) Anti - desgaste Anti - corrosivo Aumentadores del ndice de viscosidad Depresores del punto de escurrimiento Etc. Aditivo Dispersantes detergentes Ayuda a mantener las superficies metlicas limpias, evitando la formacin de depsitos, dejando en suspencin en el aceite las partculas que se forman, siendo tan pequeas que pasan a travs de los filtros y solo son eliminadas en el prximo cambio de aceite. (Se caracteriza por ennegrecer al aceite, lo que indica que el aditivo esta haciendo su trabajo) Aditivo Anti oxidantes Son compuestos que ayudan a evitar que el aceite se oxide an a altas temperaturas, evitando por tanto las consecuencias de esta oxidacin (formacin de cidos, barnices o lacas y sedimentos). Lo que hacen estos compuestos es que impiden que las molculas de aceite se combinen con el oxigeno (por que primero lo hacen con estas molculas que tienen mas afinidad con el oxigeno que el aceite) Esta funcin slo se realiza en tanto el aditivo no este saturado, por lo cual la accin de l es slo de retardar la accin del oxigeno. Aditivo Anti herrumbre Estos aditivos impiden la herrumbre (oxidacin de las piezas metlicas por la accin de la humedad), durante los periodos de almacenamiento del aceite, de detencin del equipo o durante la noche o los fines de semana, generando una capa o cubierta protectora que repele las gotas de agua y la humedad, neutralizando adems la accin de los cidos de modo que no sean nocivos Aditivo Anti espumante Todos los lquidos tienen tendencia a la formacin de espuma o burbujas cuando son agitados, esto no escapa al aceite, con el peligro que cuando forma burbujas, estas burbujas estn llenas de aire y al momento de ser exigidas para que lubriquen, se reventaran dejando sin proteccin la parte de la pieza que requiere aceite. Para evitar este problema se le agrega al aceite un aditivo antiespumante que no tiene otro propsito que el de impedir la formacin de burbujas o bien que si se forman estas se auto destruyan rpidamente. Aditivo Extrema presin (E. P.) Son compuestos que tiene por funcin evitar que piezas o partes metlicas que estn sometidas a grandes presiones se toquen (metal con metal), para lo cual se agregan al aceite, y se adhieren a las superficies metalizas protegindolas contra las ralladuras, desgaste y agarrotamiento. Aditivos anti corrosivos Son compuestos que se agregan al aceite para impedir que los cojinetes de aleacin sean corrodos por la accin de los cidos que se generan en el aceite, protegiendo las superficies metlicas en general, viene a complementar el trabajo de los aditivos anti oxidantes

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Tabla 1.6 INFLUENCIA DE LOS DISTINTOS TIPOS DE ADITIVOS PARA LOS ACEITES ADITIVO
Anti oxidante

TIPO DE COMPUESTO

RAZON PARA SU USO


Retardan la accin oxidante Impiden la formacin de barnices, sedimentos y corrosin. Mantener la limpieza dejando el material insoluble del aceite en suspensin. Neutralizar las superficies metlicas catalticas para inhibir la oxidacin Disminuir la velocidad del cambio de viscosidad con la temperatura

ACCION PROBABLE
Descomponer perxidos, inhibir la formacin radical libre y neutralizar las superficies metlicas El dispersante es atrado por las partculas de sedimento, por fuerzas polares. La solubilidad del aceite en el dispersante mantiene el sedimento en suspensin Formar una capa protectora inactiva en la superficie metlica Formar complejo catalticamente inactivo con los iones metlicos Los compuestos se afectan menos en su viscosidad con los cambios de temperatura del aceite Aumentan mas la viscosidad a 100C que a 40c debido a los cambios de solubilidad

Ditiofosfato de zinc fenoles retardados aminas aromticos fenoles sulfurados Succinimidas alquilicas de alto peso molecular Dispersantes Alquilotiofosfonatos detergentes Compuestos de boro orgnico Ditiofosfato de zinc Desactivadores Sulfuros orgnicos metlicos Compuestos de nitrgeno orgnico Polmeros de metacrilato Polmeros de etileno, Mejoradores Olefinas o isoolefinas del ndice polimerizadas de viscosidad Polmero de estireno alquilizado Distintos copolmeros seleccionados Ditiofosfato de zinc Fosfatos orgnicos Fosfatos cidos Agentes anti Compuestos de cloro y azufre desgaste orgnico Grasas sulfuradas Ciertas aminas Sulfonatos metlicos Acidos grasos aminas

Reducir la friccin Impedir las rayaduras y agripamiento Reducir el desgaste

Inhibidores de herrumbre

Anti corrosivos

Ditiofosfato de zinc Fenolatos metlicos Sulfonatos metlicos bsicos Polmeros de siliconas

Inhibidores de espuma Modificadores de friccin Acidos grasos y amidas orgnicas Aceite de manteca Aceite de esperma steres y cidos fosforosas orgnicos de alto peso molecular

Formar una pelcula por la reaccin qumica entre las superficies metlicas y los compuestos en suspensin que contiene el aceite. Este compuesto que se forma tiene una menor resistencia al corte que el material base de la pieza. Impedir la herrumbre de las Absorber el material activo tipo piezas ferrosas durante el polar en las superficies metlicas, almacenamiento formando una pelcula que Impedir la accin de la repele el ataque del agua y humedad cida acumulada neutraliza los asidos corrosivos. durante la operacin en fri. Este es un tipo especfico de corrosin Impedir el ataque de los Neutralizar el material cido y contaminantes corrosivos formar una pelcula qumica en las en los cojinetes y otras superficies metlicas piezas. Impedir la formacin de Reduce la tensin superficial que burbujas permite destruir rpidamente la burbuja que se va formando Reducir el coeficiente Absorber preferentemente de los esttico de roce materiales superficie activos

Resumiendo Se puede mencionar que actualmente los aditivos son parte constituyente de los aceites y que se agregan en la formulacin del aceite en la proporcin correcta segn el tipo de aceite y su futura aplicacin. Lo anterior indica que no es conveniente agregar algn tipo de aditivo a un aceite moderno, por que se estara slo consiguiendo mejorar una de las propiedades y no todas, desbalanceando la proporcin en el aceite.

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Efecto de los aditivos activos y solidos

ACEITES INDUSTRIALES, PROPIEDADES Y CARACTERISTICAS SEGUN PROVEEDORES Los aceites comerciales son proporcionados por una gran variedad de proveedores o fabricantes de lubricantes El mercado de los lubricantes en nuestro pas se ha abierto de tal forma que es posible encontrar ms de 20 proveedores de lubricantes en el mercado y cada da se incorporan nuevos. Cada fabricante o proveedor presenta a los lubricantes en catlogos de lubricantes, donde normalmente aparecen en primer lugar la marca del lubricante (marca registrada y nombre comercial genrico del lubricante), esta marca o nombre comercial tiene normalmente un campo de aplicacin el cual es sealado en el catalogo, destacando las cualidades generales de este lubricante. Adems cada marca registrada esta disponible en distintos grados de viscosidad Los proveedores de aceites para la lubricacin industrial agrupan sus productos por campo de aplicacin, recomendando normalmente para ello una variedad de tipos, marcas y grados de viscosidad, destacando sus propiedades y entregando toda la informacin de inters para los mantenedores de equipo. Esta agrupacin es como se indica a continuacin: 1. Aceites para la industria automotriz 2. Aceites industriales 3. Grasas para la industria automotriz 4. Grasas industriales 5. Lubricantes para engranajes, cajas de velocidad y reductores 6. Lubricantes para cojinetes antifriccin y rodamientos de bola y rodillos 7. Lubricantes para compresores 8. Lubricantes para turbinas 9. Lubricantes para maquinas herramientas 10. Lubricantes para sistemas oleohidrulicos 11. Lubricantes para transformadores 12. Lubricantes para trenes de laminacin 13. Lubricantes para sistemas de refrigeracin Cada empresa fabricante de lubricantes tiene una marca de aceite que permite satisfacer una necesidad de lubricacin en un equipo y ofrece los grados de viscosidad requeridos, esto podra traer consigo la idea que los lubricantes son equivalentes y que se puede reemplazar el tipo y 29

marca de un aceite por otro de otro fabricante, lo cual NO es as y al respecto es conveniente tener presente lo siguiente: 1. Un lubricante especfico de un fabricante A nunca es igual a otro lubricante de un fabricante B, sin embargo pueden ser utilizados en la misma aplicacin si es que corresponde a lo descrito por cada catlogo del lubricante. Cul es entonces la diferencia? La diferencia esta en primer lugar en los aditivos, que no son los mismos (y en la mayora de los casos en que son incompatibles los de un fabricante con otro), y por lo tanto no se debe rellenar un deposito de aceite en el cual esta un aceite del fabricante A con otro aceite del fabricante B an cuando sirven para lo mismo o sean de viscosidad equivalente La diferencia esta en segundo lugar dada por el comportamiento del lubricante en el equipo, de modo que el lubricante del fabricante A no dura lo mismo ni da la misma proteccin que el lubricante del fabricante B, esta diferencia podra ser denominada como la calidad del lubricante y se manifesta en el costo del mismo. 2 Es posible por lo tanto reemplazar un aceite de un fabricante A por otro de una fabricante B, pero se debe tener presente que dicho cambio se debe realizar bajo ciertas condiciones, las cuales se sealaran a continuacin: El cambio de fabricante y/o marca debe hacerse al momento en que corresponda realizar el cambio del aceite ya gastado o viejo, para lo cual se recomienda drenar el aceite gastado, realizar un lavado del deposito o crter del aceite y luego llenar el deposito con el nuevo aceite El nuevo aceite que se utiliza tendr un comportamiento distinto al anterior en cuanto a duracin y proteccin, el cual debe ser evaluado mediante anlisis del aceite una vez utilizado. En este caso, la evaluacin debe pasar porque el nuevo aceite presente mejor comportamiento al mismo costo o bien igual comportamiento a menor costo.

Se debe tener presente que en los casos en que el fabricante del equipo o maquina recomiende un aceite especifico en cuanto a marca y fabricante, dicha recomendacin viene avalada por el hecho de que este lubricante ya ha sido probado por el fabricante del equipo y de varios lubricantes probados, el que recomienda es el que ha dado los mejores resultados. Sin embargo esto indicacin no es absoluta, porque las condiciones especificas de funcionamiento de las maquinas y las altas cantidades de lubricantes utilizados (y por lo tanto tambin sus costos) pueden hacer recomendable someter a varios lubricante a prueba en terreno para determinar en forma experimental cual de todos los lubricantes ofrecidos por el mercado presentan los mejores resultados en cuanto a proteccin de la maquina y costos de lubricacin. FICHA TECNICA DE UN LUBRICANTE Cada fabricante de lubricantes entrega en sus catlogos una hoja o ficha tcnica del lubricante con el nombre o marca registrada del lubricante, debajo del cual se destacan las aplicaciones para las cuales se recomienda utilizar el lubricante. A continuacin entrega las propiedades fsicas tpicas del lubricante para cada grado en que se fabrica, entre estas propiedades se destacan las siguientes: Grado ISO Viscosidad a 40C en cSt o mm2 /s Viscosidad a 100C en cSt. o mm2 /s 30

Indice de viscosidad I.V. Punto de inflamacin en C Punto de escurrimiento en C Densidad a 15 C en Kp/m3 Grado SAE Color Etc. Ficha tcnica Aceite OMALA OILS Aceites industriales para engranajes de calidad superior Shell Omala Oils son aceites de calidad superior, de extrema presin, libres de plomo, diseados principalmente para la lubricacin de engranajes industriales de trabajo pesado. Su alta capacidad soportante de carga y caractersticas anti-friccin se combinan para ofrecer un performance superior en engranajes y otras aplicaciones industriales. Omala Oils son formulados usando aceites bases de alto ndice de viscosidad, refinados con solventes e incorporando un aditivo especial en base a azufre-fsforo para proporcionar un performance de extrema presin mejor que el proporcionado por los aceites de engranaje que contienen plomo. APLICACIONES Toda clase de engranajes, grandes y pequeos, de tipos rectos, cnicos, cnico helicoidales, helicoidales, helicoidales doble, sin fin y corona e hipoidales industriales, bajo cualquier severidad de servicio. Sistemas industriales de transmisiones de engranajes y descansos sometidos a condiciones de choque y alta carga que requieren de un aceite full EP. Motores e impulsores de engranajes. Engranajes y descansos lubricados por sistema circulatorio, por salpique o por neblina de aceite. Aplicaciones industriales especiales, y muchas veces rigurosas, en fbricas de acero y de papel, plantas de goma y de vidrio, minas y canteras, y en transmisiones de embarcaciones marinas. Nota: Omala Oils no deben ser usados para engranajes automotrices hipoidales, aplicacin para la cual deben usarse los Spirax Oils. VENTAJAS Y PROPIEDADES Excelente capacidad soportante de carga Permite reducir el desgaste de los dientes de los engranajes y descansos tanto de componentes de acero como de bronce, an cuando estn sometidos a condiciones muy exigentes de carga y operacin. La capacidad soportante de carga de los Omala Oils, basada en efectivos aditivos de azufre fsforo, es significativamente mejor que la de los aceites para engranajes con plomo, tal como se determina en los ensayos de laboratorio correspondientes (Timken y FZG entre otros). Esto significa una mejor proteccin a las partes mecnicas, previniendo los resultados destructivos del contacto directo de metal con metal, con lo cual el desgaste de los dientes del engranaje se reduce, particularmente cuando existen condiciones de alta carga.

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Sobresaliente estabilidad trmica y a la oxidacin Soporta altas cargas trmicas y resiste la formacin de lodos y otros productos dainos resultantes de la oxidacin, lo que permite mantenerlo en servicio por extendidos perodos an con temperaturas de la masa del aceite hasta 100C en algunas aplicaciones. Efectiva inhibicin de la corrosin Protege tanto a los componentes de acero como los de bronce, an en la presencia de contaminacin con agua y slidos. Libre de plomo Aceptabilidad del operador. Reduce riesgos para la salud. Extenso rango de viscosidades Complace las ms variadas y difciles aplicaciones industriales. Resistente al micro-picado Su capacidad para mantener bajo control el efecto de micro-picado (pitting) permite reducir el riesgo de falla prematura debido al agotamiento de la superficie. Propiedades de separacin de agua Los Omala Oils tienen excelente propiedades de separacin de agua . El exceso de agua puede ser drenada fcilmente de los sistemas de lubricacin. (El agua puede acelerar grandemente la fatiga de la superficie de engranajes y descansos y adems promover la corrosin ferrosa de superficies internas. La contaminacin con agua debe ser evitada o eliminada tan rpido como sea posible despus que ocurra) Capacidad calentadores La capacidad de los calentadores, usados para elevar las temperaturas de la masa de aceite, no deben exceder de 11.5 KJ/m2 (7.5 W/pulg.2). Procedimientos para cambio de aceites Los siguientes procedimientos y precauciones se recomiendan cuando se procede al cambio de aceites, incluyendo aquellos grados con plomo: Como una regla general, los aceites que han sido usados por algn tiempo deben ser renovados completamente. Para completo beneficio, los Omala Oils no deben ser mezclados con otros aceites. Cajas de engranajes Drenar las cajas de engranajes completamente e inspeccionarlas internamente . Remover cualquier depsito de sedimentos manualmente. Enjuagar la caja de engranaje con aceite nuevo. Drenar y rellenar con el Omala Oil de la apropiada viscosidad. Sistemas de Engranajes Drenar el aceite viejo. Una mnima cantidad de Omala Oil, necesaria para mantener la circulacin, debe ser bombeada a travs del sistema, por tanto tiempo como sea practicable, para enjuagar todas las lneas y puntos inaccesibles . Usar aceite caliente, si es posible. Deseche la carga de enjuague y proceda a una cuidadosa inspeccin del sistema de lubricacin, incluyendo filtros, drenajes y sumideros, para verificar que est libre de contaminacin antes de rellenar con el Omala Oil de la viscosidad apropiada. Si el examen no es satisfactorio, repetir el procedimiento. Si recientemente se ha efectuado una carga recin hechas de aceites de engranajes con plomo, se debe llevar a cabo una inspeccin como se detalla a continuacin. Si el sistema se encuentra que est razonablemente limpio, el relleno del aceite existente con Omala Oils puede ser llevada a cabo observando las siguientes medidas de salvaguardia: 1. Rellenar agregando cantidades pequeas frecuentes, ms que grandes cargas ocasionales. 32

2. Inspeccionar el sistema regularmente por un perodo inicial de tres meses, particularmente con miras a la limpieza de filtros. La frecuencia de inspeccin puede ser extendida gradualmente a los perodos normales recomendados por los fabricantes a medida que las condiciones sean favorables. BENEFICIOS La gran versatilidad de los Omala Oils permite una mejor racionalizacin de los lubricantes usados y con ello un mejor control del inventario y menores riesgos de aplicacin incorrecta. Prolongados perodos de recambio de aceite. Soporta altas temperaturas (hasta 100 C). Mayor proteccin contra el desgaste de engranajes y mecanismos, an bajo condiciones de muy alta exigencia. Reduce los riesgos que afectan la salud de los trabajadores. Mayor vida til de la maquinaria y sus componentes. Menores costos de mantenimiento debido a reduccin de fallas imprevistas y menor reemplazo de partes y piezas. ESPECIFICACIONES Cumple las principales especificaciones aceptadas internacionalmente para aceites de engranajes EP : US Steel 224, AGMA 250.04, David Brown ET33, DIN 51517 PART 3, Browne & Sharpe 72, Farrel F-8C y F-8EPT, Continental P45 CARACTERSTICAS TPICAS

3. NORMALIZACION DE LOS ACEITES INDUSTRIALES Las normas que se aplican para los lubricantes surgen en principio de los usuarios, luego de los productores, para llegar a la aplicacin de la norma ISO en lo referente a propiedades y caractersticas de los aceites. Las normas que se utilizan son : AGMA, SAE, ISO VG, y todos consideran para la clasificacin de un aceite la viscosidad cinemtica a 40 y 100C, considerando tambin la equivalencia con la viscosidad en SSU. 33

GRFICO 1.1 DE EQUIVALENCIA DE ACEITES CLASIFICADOS SEGN DIVERSAS NORMAS

GRAFICO 1. 2 COMPARACIN ENTRE DIVERSOS METODOS PARA CLASIFICAR UN ACEITE

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TABLA 1.7 DE VISCOSIDADES ISO PARA ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES

Grados ISO Norma ISO 3448 Norma ASTM D2422 ISO VG 2 ISO VG 3 ISO VG 5 ISO VG 7 ISO VG 10 ISO VG 15 ISO VG 22 ISO VG 32 ISO VG 46 ISO VG 68 ISO VG 100 ISO VG 150 ISO VG 220 ISO VG 320 ISO VG 460 ISO VG 680 ISO VG 1000 ISO VG 1500

Todas las viscosidades son a 40C Viscosidad media Lmite de viscosidad cSt o mm2 / s 2 cSt o mm / s Mnimo Mximo 2.2 3.2 4.6 6.8 10 15 22 32 46 68 100 150 220 320 460 680 1000 1500 1.98 2.88 4.14 6.12 9.00 13.5 19.8 28.8 41.4 61.2 90.0 135 198 288 414 612 900 1350 2.42 3.52 5.06 7.48 11.0 16.5 24.2 35.2 50.6 74.8 110 165 242 352 506 748 1100 1650

TABLA 1.8 DESIGNACION SEGUN LA AGMA PARA ACEITES LUBRICANTES DE ENGRANAJES INDUSTRIALES Y SU EQUIVALENCIA CON ISO Numero AGMA del lubricante Con Inhibidores contra la herrumbre Tipo extrema presin (E.P.) y la oxidacin (R y O) 1 ----2 2EP 3 3EP 4 4EP 5 5EP 6 6EP 7 7EP 8 8EP 8A -----

Grado ISO equivalente 46 68 100 150 220 320 460 680 1000

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TABLA 1.9 REQUERIMIENTOS FISICOS PARA ACEITES DE CARTER SEGN SAE

GRADO SAE 0w 5w 10 w 15 w 20 w 25 w 20 30 40 50

GRADO SAE segn SAE J 300 septiembre 1980 Temperatura de Rango de viscosidad bombeo lmite En cp mximo a C En cSt a 100C segn ASTM D 445 mximo C Segn ASTM D 2602 mnimo mximo Segn ASTM D 3829 - 35 3250 a - 30C 3.8 --- 30 3500 a - 25C 3.8 --- 25 3500 a - 20C 4.1 --- 20 3500 a - 15C 5.6 --- 15 4500 a - 10C 5.6 ---0 6000 A - 5C 9.3 ------5.6 < 9.3 ----9.3 < 12.5 ----12.5 < 16.3 ----16.3 < 21.9 1 cSt= 1 centistoke = 1 mm2 /s

1 cp = 1 centipoise = 1mPa x s = cSt x densidad (kg/dm3)

TABLA 1.10 REQUERIMIENTOS FISICOS PARA ACEITES DE ENGRANAJES AUTOMOTRICES (GRADOS S.A.E. ) Temperatura de Rango de viscosidad bombeo lmite mximo Punto de Punto de En cSt a 100C GRADO SAE en C congelacin inflamacin segn ASTM D 445 Para viscosidad de En C En C mnimo mximo 150.000 cp 70 w - 55 SR SR 4.1 SR 75 w - 40 SR SR 4.1 SR 80 w - 26 SR SR 7.0 SR 85 w - 12 SR SR 11.0 SR 90 SR SR SR 13.5 < 24.0 140 SR SR SR 24.0 < 41.0 250 SR SR SR 41.0 SR 75 w * (**) - 40 - 45 150 4.1 --80 w / 90 * - 26 - 35 165 13.5 < 24.0 85 w / 140 * - 12 - 20 180 24.0 < 41.0 1 cp = 1 centipoise = 1mPa x s = cSt x densidad (kg/dm3) 1 cSt = 1 centistoke = 1 mm2 /s * Segn especificaciones de las normas militares MIL - L - 2105 C ** La clasificacin 75 w en especificacin de las normas militares MIL - L - 10324 A sub articulo S R Sin requerimiento especifico.

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GRAFICO 1.3 QUE RELACIONA LA VISCOSIDAD CON LA TEMPERATURA DEL ACEITE, PARA DISTINTOS GRADOS ISO DEL ACEITE LUBRICANTE

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3.1 GRASAS, CONDICIONES FISICAS Y COMERCIALES OBJETIVOS: Explicar la composicin de una grasa Explicar qu es y cmo funciona un espesante Definir las propiedades ms importantes de una grasa Seleccionar una grasa Reconocer los ensayos ms comunes para grasas

Las grasas y sus propiedades La grasa es un producto de consistencia pastosa utilizado en la lubricacin de elementos de mquinas y equipos industriales en los cuales no es posible ni conveniente la lubricacin por aceite.

Existen maquinas y partes de mquinas que requieren necesariamente de lubricacin a perdida, en las cuales la lubricacin por aceite se pierde rpidamente por escurrimiento del lubricante, tambin existe la necesidad de evitar la contaminacin de ejes y descansos en ambientes muy polvorientos, en estos casos es recomendable la lubricacin con grasa, que es capaz de proporcionar lubricante (el aceite de la grasa) y a la vez sellar las holguras entre eje y descanso, impidiendo que ingrese polvo abrasivo. Qu es la grasa? Es un compuesto slido o semislido producto de la dispersin de un agente espesante en un lubricante lquido. Se pueden agregar algunos otros ingredientes que le entregan propiedades especiales. Es una matriz tridimensional de espesante poroso. Las partculas del espesante se adhieren entre ellas debido a fuerzas de atraccin qumicas y/o fsicas. Los poros se encuentran llenos de aceite. El aceite drena del espesante por efecto del calor, movimiento, fuerzas mecnicas y otras fuerzas. Cuando desaparecen estas fuerzas, el aceite se reabsorbe en el espesante.

Los elementos principales que componen una grasa son: Un aceite lubricante mineral o sinttico ( 80 a 95 % de la masa total) La viscosidad del Aceite Base es la propiedad ms importante de una grasa Un agente espesante ( jabn metlico, hidrxido metlico) 2 a 20% Aditivos ( anti oxidantes, anti corrosin, anti herrumbre, extrema presin, estabilizadores, etc.) 0 a 15 % Los agentes espesantes utilizados pueden ser jabones de metales alcalinos, o agentes gelificantes naturales u orgnicos 38

El Aceite Base debe sangrar desde la grasa para lubricar. Una grasa no ser mejor que su aceite base (el espesante aporta poco o nada a la lubricacin). El Aceite Base es tpicamente mineral o sinttico. El Aceite Base es el responsable de la Lubricacin Los Aceites Base tienen un rango de viscosidad tpico de 10 a 1500 cSt a 40 C. Minerales: Parafnicos, Naftnicos Sintticos: Polialfaolefinas (PAO), Esteres, Poliglicoles Naturales: Aceites Vegetales Exticos: Siliconas y Fluidos Fluorinados

IMPORTANCIA DE LA VISCOSIDAD DEL ACEITE EN LA GRASA La Viscosidad es el factor ms importante para: Prevenir el desgaste Obtener los mximos beneficios EHL Seleccionar la grasa ms adecuada basado en las condiciones de velocidad, carga, temperatura y otros factores ambientales. La viscosidad baja es lo mejor para: Velocidades altas, bajas cargas y bajas temperaturas. La viscosidad alta es lo mejor para: Velocidades bajas, altas cargas y altas temperaturas.

Propiedades de un buen espesante de grasas: Red tridimensional de fibras o partculas llenas con aceite, sin aire. Uniformemente disperso. Gran rea superficial. Levemente soluble en el aceite

De que depende la conistencia de la grasa? La consistencia de la grasa depende del contenido de espesante El Aceite Base y los Aditivos tienen un efecto menor sobre la consistencia de la grasa.

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2.6.1 Clasificacin de las grasas a ) Segn el agente espesante, se clasifican como: Grasas de calcio Grasas de sodio Grasas de litio Grasas de aluminio Grasas de bario o estroncio Grasas de zinc Grasas de bentonita Grasas de slice coloidal (gel) Demanda de los diversos tipos de grasas (segn agente espesante)

Demanda de la Industria (2004)


10%

Litio Complejo de Litio Poliurea Arcillas Calcio Otros

14%

3% 5%

53%

15%

Propiedades de la grasa afectadas por el tipo de espesante: Punto de Goteo Complejos de litio, poliureas y arcillas tienen altos puntos de goteo. Estabilidad al Corte Complejos y jabones de litio presentan excelentes estabilidades mecnicas. Resistencia al Agua Sulfonatos de calcio, complejos y jabones de litio y poliureas pueden presentar una buena resistencia al agua. Bombeabilidad Jabones y complejos de litio y poliureas. Factores de aplicacin afectarn la seleccin del espesante: Frecuencia de Relubricacin Poliurea excelente para llenado de por vida. Requerimiento de OEMs Especificado por fabricante. Compatibilidades Debe ser revisado caso a caso. COMPATIBILIDAD DE ESPESANTES

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b) Los aditivos pueden ser: Antioxidantes De extrema presin (E.P.) Disulfuro de molibdeno Grafito Compuestos de tungsteno Titanio Las caractersticas y propiedades de las grasas quedan definidas en gran medida por la viscosidad del aceite, el tipo de agente espesante, destacndose las siguientes propiedades: Consistencia o dureza Capacidad para soportar carga Capacidad de resistir la accin del agua ( no disolverse) Temperatura de gota Rango de temperaturas de operacin Estabilidad a altas temperaturas Viscosidad del aceite base Miscibilidad Consistencia y dureza de las grasas La dureza de las grasas se llama consistencia y viene determinada por la penetracin que tiene en una masa de grasa un cono de medidas y peso normalizado, obtenida en un ensayo de laboratorio, esta propiedad depende de la viscosidad del aceite y la cantidad de agente espesante utilizado en su elaboracin. La consistencia se especifica normalmente a travs de la tabla de consistencia elaborada por la NLGI (National Lubricating Grease Institute).

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TABLA 1.11 CONSISTENCIA O GRADO DE DUREZA DE GRASAS SEGN N.L.G.I. CONSISTENCIA SEGN N.L.G.I. (N N.L.G.I.) PENETRACION ASTM D-217 en dmm (0,1mm) 000 445 - 475 00 400 - 430 0 355 385 1 310 340 2 265 295 3 220 250 4 175 205 5 130 160 6 85 - 115 Capacidad para soportar carga Esta capacidad la otorgan principalmente los aditivos denominados de extrema presin (EP) donde se destacan los jabones de plomo y compuestos de azufre, cloro o fsforo, que se adicionan para aumentar la capacidad de carga de la pelcula lubricante. Capacidad de resistir la accin del agua ( no disolverse) Depende del jabn espesante, existiendo algunos que tienen tendencia a disolverse en presencia de agua, a modo de ejemplo, las grasas clcicas no se disuelven con agua y son estables hasta con un 3% de agua, las grasas sdicas absorben el agua decreciendo su poder lubricante, sin embargo evitan por ello la accin del oxigeno del agua (herrumbre) y las grasas liticas son poco solubles en agua y si la aplicacin tiene presencia de agua, esta se emulsiona, lo que no impedir su accin lubricante TABLA 1.12 DIVERSOS TIPOS DE GRASA CON SUS CARACTERISTICAS MAS IMPORTANTES
PUNTO DE GOTA USOS O APLICACIONES C >80C Rodamientos hasta 60 C de >80C temperatura >85C >90C >95C >85C Chasis vehculos de transporte Con temperaturas de operacin de hasta 70C y reengrase poco frecuente Resistente al lavado con agua Bancadas, descansos planos, guias de maquinas pesadas, poleas y cables de acero.

DENOMINACION

BASE Calcio Calcio mas carga inertes

PENETRACION 200 350 150 300

Consistente Consistente

Consistente

Calcio mas Fluida 300 385 aditivos Semi dura 200 300 anti corrosivos Dura 85 - 200 Calcio mas grafito Litio calcio Sodio calcio Sodio potasio Sodio 250 280

Grafitada

Base mixta

180 350 Semi fluida 260 310 Fluida 170 260 Extra fluida 130 170

>140C >140C Especial para rodamientos en ruedas >150C de camiones mineros y de alto tonelaje >160C sometidos a elevadas temperaturas (hasta 120C) Reductores tipo Vis Descansos de trituradoras, molinos, >165C calandras industria del papel (27c a 117C Descansos planos y rodamientos sometidos a cargas de impacto o >150C vibraciones extremas Industria del papel, equipos de

Fibrosa

Grasa en bloques Sodio Calcio litio mas aditivos de Extrema presin extrema presin

50 1000

200 300

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De litio

Litio mas aditivos R and O

Fluida 300 385 Semi dura 200 300 Dura 130 200

De litio

Jabn complejo Fluida 300 385 de Semi dura 200 300 Litio mas Dura 130 200 aditivos EP Fluida 300 385 Semi dura 260 310 Dura 200 - 260 180 220 250 300

perforacin, excavadores, trituradoras. >190C Vehculos de transporte y agrcolas >200C chasis, rodamientos de ruedas, >210C cajas de direccin, (incompatible con la grasa de los rodamientos sellados) rodamientos de motores elctricos Grasa multi propsito, condiciones de trabajo pesado. Cojinetes antifriccin, >260 chasis, rodamientos, sector industrial, minero, marino, construccin. >75C >85C >95C <130C Chasis vehculos de transporte >190C Suspensin, embrague, rodamientos, articulaciones de la direccin 65 a 70C Cojinetes a baja velocidad en industria minera, del acero, qumicas, Correderas, levas, guias excntricas, embragues

De aluminio De bario Grasa al molibdeno

Aluminio

Bario Litio calcio mas disulfuro de molibdeno Grasa negra Semi Calcio lquida Grasa negra consistente Calcio superior Grasa parafinosa Parafina o petrolatum

175 300

>80C

225 - 300

>50C

Rango de temperaturas de operacin A alta temperatura las grasas se ablandan con el riesgo que se ocurra el aceite que la compone, a baja temperatura las grasas normales se endurecen y lubrican poco Los rangos aproximados son desde - 30C hasta 150C, variando en mas menos segn el tipo de grasa y sus aditivos (ver Tabla siguiente) Estabilidad a altas temperaturas La estabilidad se refiere a que la grasa mantenga sus propiedades mecnicas y qumicas cuando esta operando a temperaturas prximas al valor superior del rango, esto se consigue con aditivos, la mayora de las grasas comunes pierden sus propiedades mecnicas, dureza y capacidad de carga a altas temperaturas. Miscibilidad Se refiere a la propiedad de ciertas substancia de mezclarse en forma homognea, en el caso de las grasas se refiere a la capacidad de aceptar un reengrase con otro tipo de grasa. En general la mayora de las grasas no son miscible, es decir no se mezcla, incluso algunas son incompatibles con otras y para cambiar de marca o tipo se debe limpiar totalmente la grasa vieja .

4. SELECCIN Y APLICACIN DE LOS LUBRICANTES La seleccin del lubricante adecuado depende de los siguientes aspectos: Del tipo de equipo o mquina De las condiciones de operacin Temperatura Carga Velocidades de trabajo de las partes del equipo a lubricar Juegos u holguras de los componentes 43

Presencia de polvo Humedad Jornada de trabajo del equipo Del mtodo de aplicacin Del costo de la lubricacin (costo total integral) De las polticas o criterios sobre los proveedores de lubricantes que considere la planta De las ofertas de lubricantes del mercado

4.1 Seleccin y aplicacin segn recomendaciones del fabricante del equipo El momento de disear la mquina se establecen las condiciones de carga, velocidades, juegos u holguras (tolerancias)y posibles condiciones operativas., es en este momento en que los diseadores consideran las alternativas de lubricantes y sistemas de lubricacin que ms se adecuen a las necesidades especficas del equipo. Por lo tanto, un primer paso para la seleccin del lubricante a utilizar se encuentra en l manual de operacin y mantenimiento del equipo. En el manual de mantenimiento aparece especificado lo siguiente con respecto a la lubricacin. Tipo de lubricante a utilizar segn normas ISO, SAE, etc. o la viscosidad del lubricante en algunos casos se especifica el nombre comercial del lubricante o de varios alternativas. Cantidad de lubricante en litro o ml. Frecuencia de relleno Frecuencia de cambio Componentes a lubricar (planos o esquemas de la maquina con los puntos de lubricacin) Cambio de filtros Condiciones y precauciones a considerar durante las actividades de lubricacin Programa de lubricacin de la maquina o equipo 4.1.1 Seleccin y aplicacin cuando no se cuenta con informacin del manual Al no contar con informacin de lubricacin para el equipo, se puede recurrir a seleccionar un tipo de lubricante de acuerdo a las condiciones de trabajo del equipo y de la parte especfica que requiere lubricacin, al respecto se entregarn recomendaciones generales para distintos componentes a lubricar: Para velocidades menores o iguales a 2 m/s utilizar grasa N NLGI 1 o 2 aplicadas con grasera de presin o graseras de copa Para velocidades mayores que 2 m/s utilizar aceites segn el tipo de aplicacin Aceite con viscosidad de 200 a 400 SUS ( ISO VG 46 a 68 ) con aceitera de anillos , de collarn o mecha. Aceites con viscosidad de 300 a 550 SUS ( ISO VG 68 a 100) con sistema por salpicadura Aceites con viscosidad de 75 a 1000 SUS ( ISO VG 15 a 220 ) con sistema de lubricacin por niebla o pulverizacin de aceite. Aceites SAE 80 a SAE 250 con aditivos EP Grasas o aceites de viscosidad de 600 SUS ( ISO VG 150 ) con pequeos porcentajes de alquitrn vegetal Utilizar recomendaciones dadas por catlogo o manual de mantenimiento de rodamientos 44

Lubricacin de cojinetes de friccin( Bujes ) Descansos para ejes de transmisin Cigeales de motores y de compresores Descansos de alta velocidad con rodamientos, cajas cerradas de transmisiones de engranajes, cadenas, correderas o guas. Reductores de velocidad tipo sin fin y de engranajes Cables de acero Lubricacin de rodamientos.

Las recomendaciones que dan los proveedores en las fichas tcnicas de lubricantes slo son de orientativas en cuanto a las marcas registradas de lubricantes que podran satisfacer las necesidades de lubricacin de un equipo, sin embargo en la mayora de los casos no hacen una recomendacin especifica del tipo de aceite indicando su grado ISO o viscosidad, puesto que esto ltimo es de responsabilidad del jefe de mantencin. 4.2 Sistemas y dispositivos de lubricacin Los sistemas de lubricacin se clasifican como sigue: Sistemas abiertos con perdida completa Sistemas cerrados con recirculacin Los sistemas abiertos de lubricacin con perdida completa del lubricante una vez que pasa o escurre por la zona de lubricacin tiene aplicacin slo en maquinas antiguas, de poca importancia y en zonas de las maquinas que trabajan a baja velocidad. El dispositivo utilizado para lubricar en este caso puede ser Lubricacin manual con aceitera o grasera Lubricacin con mecha Lubricacin con gotero Lubricacin con botella dosificadora Como el lubricante se pierde, la calidad requerida del lubricante utilizado en estas aplicaciones abiertas debe ser correspondiente al lubricante de mas bajo costo de adquisicin en el mercado.

Sistemas cerrados con recirculacin Estos sistemas de lubricacin vienen incorporados en todas las maquinas modernas, consisten bsicamente en: Un sistema de bombeo del lubricante, Un circuito de distribucin y retorno del lubricante mediante caeras de cobre o aluminio, un deposito de aceite, Un sistema de filtracin del lubricante. El lubricante en este caso debe ser el recomendado por el manual de mantenimiento del equipo o el seleccionado por el jefe de mantencin y sealado en el plan de lubricacin, en este caso es conveniente que el lubricante sea de la calidad indicada en el plan. Los dispositivos utilizados para la lubricacin pueden ser: Lubricacin manual con aceitera o grasera Lubricacin con mecha Lubricacin con gotero Lubricacin con botella dosificadora Lubricacin con anillo Lubricacin con cadena Lubricacin con salpicadura Lubricacin con bao Lubricacin centralizada automtica

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DIVERSOS DISPOSITIVO DE LUBRICACIN

DIVERSOS SISTEMAS DE LUBRICACIN

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DISPOSITIVOS Y HERRAMIENTAS DE LUBRICACIN

DISPOSITIVO LUBRICADOR (GRASA) AUTOMATICO

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4.4 CONTROL SISTEMTICO DE LA LUBRICACIN El control sistemtico de la lubricacin es uno de los aspectos ms importantes y de mayor significacin econmica para el departamento de mantencin en cualquier empresa, toda inversin que se realice al respecto s vera recompensada con creces (aunque normalmente no se vea) es por esta razn que la mantencin peridica debe contener rutas preestablecidas con la lubricacin de todas las mquinas y equipos de la planta . Una herramienta muy til para llevar este control de la lubricacin lo constituye la ficha de lubricacin por mquina y el plan y programa de lubricacin de la planta. 4.4.1 Ficha de lubricacin por equipo Una ficha de lubricacin por equipo debe contener los siguientes elementos bsicos: Identificacin de la Mquina o equipo Partes a lubricar (con un esquema de ubicacin si es necesario) Tipos de lubricante a aplicar en cada punto Periodos o frecuencia de la lubricacin Cantidad de lubricante a aplicar Persona responsable de la lubricacin

El plan de lubricacin deber contener informacin complementaria que permita responder las dudas que se presenten al lubricador., entre las que se destacan las siguientes: Procedimiento de lubricacin Herramientas y utensilios necesarios para la aplicacin del lubricante Condiciones en que se debe realizar la lubricacin (equipo detenido o en funcionamiento) Ruta de lubricacin Manejo del lubricante nuevo y usado.

4.5 Almacenamiento de los lubricantes Los aceites lubricantes deben almacenarse bajo techo, en armarios o cuartos limpios cerrados. Se deben mantener las tapas o tapones del recipiente bien apretados Se deben enjuagar todos los recipientes y embudos de aceites en combustible despus que 48

sean utilizados con lo cual se evita contaminacin entre distintos tipos y tambin con polvo. De no ser posible un almacenaje bajo techo, observe cuidadosamente las recomendaciones sealadas en las figuras siguientes.

En esta figura, se representa la accin de la lluvia sobre la parte superior de un tambor que enfra el aceite contrayndolo, de modo que el espacio de aire 2 aumenta generando una necesaria succin del agua alojada sobre la parte superior del tambor, estos se produce por los intersticios de la tapa roscada y del tapn de aire para el trasvase del aceite Esta accin se ve aumentada cuando el sol calienta el tambor, dilatando el aceite y expulsando parte de el. VIDA TIL DE LOS LUBRICANTES

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Lubricacin de: Rodamientos Reductores Pasadores Motrores de combustin Guias Acoplamientos Ver Cd. Lubricantes de proveedor de aceites lubricantes.
4.6 TOMADE MUESTRA DE ACEITES PARA SU ANLISIS Objetivos: Explicar procedimiento para tomar muestra de aceite 4.6.1 ANLISIS DE ACEITES. Los anlisis de aceites son una de las herramientas ms importantes para el mantenimiento. Junto a los Anlisis de Vibraciones y a la Termografa, los anlisis de aceites permiten efectuar anlisis especiales, tales como: Ferrografa Conteo de Partculas Contaminacin, etc., Los que dan una orientacin del estado del equipo. Estos anlisis son adicionales a los anlisis tradicionales (viscosidad, ph, etc.), mediante los cuales se controla el estado del aceite. La gran ventaja que tienen los modernos laboratorios de anlisis de aceites usados, es que entregan una mayor variedad de informacin y se accede a bases de datos ms completas facilitando el diagnstico del estado del equipo. Los anlisis de aceites se han transformado en un medio por el cual se obtiene informacin de los equipos, que posteriormente es analizada por expertos en diagnstico de equipos antes de ser informada al jefe de mantencin. Para desarrollar los anlisis de aceites eficientemente, las empresas y/o laboratorios deben cumplir con ciertas condiciones. Entrenamiento para la obtencin de muestras. Eficiente sistema de despacho de muestras. Moderno equipo de laboratorio. Personal capacitado de analistas y expertos en diagnstico. Eficiente software para la captura de datos y registros histricos. (base de datos). Rapidez en la obtencin de resultados y su posterior envo al Jefe de Mantencin. Los Jefes de Mantencin sern los responsables por el cumplimiento oportuno de los programas de muestreos de aceites usados y del pronto despacho de las muestras al laboratorio. Los factores tiempo, periodicidad y accin correctiva, establecern la diferencia entre un sistema de mantenimiento predictivo y proactivo. A medida que los aceites circulan a travs de los equipos, actan como mensajeros al capturar partculas de metal (producto del desgaste) y otros contaminantes, ya sea internos o externos. Esta caracterstica de los aceites de capturar informacin, se suma a las funciones tpicas de un lubricante. La informacin contenida en los aceites usados es extrada en los laboratorios, mediante modernos y sofisticados equipos y personal tcnicamente preparado. Los resultados obtenidos, junto con la

Bujes (descansos) Cables Engranajes Cadenas Ganchos

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informacin almacenada en las bases de datos y las tendencias observadas, permiten al diagnosticador establecer las condiciones actuales del equipo y predecir las condiciones de comportamiento futuro. La informacin entregada exige acciones correctivas dirigidas a la causa raz de la falla. Anlisis de los residuos de desgaste (Ferrografa). La precipitacin magntica y el anlisis de las rebabas de desgaste de una muestra de aceite, corresponden al anlisis de vlos residuos de desgaste. Este procedimiento involucra el pasar una cantidad de aceite sobre una placa de microscopio, qumicamente tratada a la que se le aplica un campo magntico. Los magnetos son arreglados para crear un campo magntico a lo largo de la placa. La fuerza variante ocasiona que las rebabas se precipiten en una distribucin con respecto a su masa y tamao en el ferrograma. Una vez que se han fijado en la placa, estos depsitos sirven como un medio excelente para el anlisis de las partculas del desgaste. Observando peridicamente las cantidades y tamao de las partculas de desgaste se puede controlar el deterioro del equipo, el anlisis de los residuos de desgaste es una tcnica fsica la cual cuantifica y caracteriza la cantidad de desgaste en el sistema. Como existe un limitado nmero de desgaste en un sistema y cada uno de estos genera partculas de desgaste con una forma distintiva, al analizarlas, se puede cuantificar y observar estas partculas. La interpretacin de estos resultados da la informacin sobre el tipo de dao y la extensin de estos. Otra caracterstica ventajosa de este tipo de anlisis, es que no tiene problemas respecto al tamao de estas partculas de desgaste. El examen visual y microscpico de la muestra es una de las fuentes de informacin importantes como tambin la cuantificacin de la cantidad de desgaste. La presencia de agua puede ser detectada en el filtro de papel, el cual se ve en forma de reas circulares de color claro. Otros medidores de residuos de desgaste no detectan los materiales no magnticos como; Cromo, Carbn, Estao, Cobre, Bronce, Antimonio, Aluminio, Latn, Bronce Fosforoso, Bronce Aluminoso, Bisulfato de Molibdeno, etc. Estos solo son visibles bajo un microscopio y deben buscarse cuidadosamente. Cuenta partculas. Este ensayo clasifica las partculas por tamaos dentro de un rango de 5 a 40 micrometros (m), pero no define el tipo de partculas que esta detectando (metlicas de desgaste, no metlicas de desgaste, contaminantes, etc.) CONTROL DE LA CONTAMINACIN. Normas internacionales de limpieza ISO/NAS ( ISO 4406 ).

Para una mquina con funcionamiento oleo hidrulica o para un sistema de lubricacin, la bsqueda de un nivel de limpieza como meta es indispensable y la forma de lograrlo parte tanto del diseo del sistema como de la seleccin de sus componentes (bombas, vlvulas, actuadotes, rodamientos, etc.). Algunos diseadores seleccionan el filtro del sistema, el cual es el principal protector que lleva la mquina, del catlogo de algn fabricante, sin tomar en cuenta las exigencias requeridas por la mquina. El mecanismo estndar para cuantificar la limpieza de los fluidos oleo hidrulicos y lubricantes, es dictada hoy, por la Norma de limpieza ISO 4406. Se debe entender que limpieza no es un trmino general sino un valor cuantitativo especifico. Utilizando un procedimiento de laboratorio o a travs de los contadores de partculas se determina; cantidad y tamao de partculas slidas en 100 ml de fluido.

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Las Normas Internacionales de limpieza son indispensables de implementar para garantizar el correcto funcionamiento de los componentes de sus mquinas (bombas, vlvulas, rodamientos, descansos, etc.) y tambin para prevenir fallas. 4.6.1.1 Funcin de las Normas de Limpieza ISO 4406. Cuando una mquina presenta una avera en progreso, se produce una generacin precipitada de partculas resultado del desgaste, dando por consiguiente una presencia anormal de partculas de desgaste en los fluidos (aceites). Esta reaccin en cadena de unas pocas partculas de desgaste que generan ms partculas particulas de desgaste en un corto tiempo, es el primer indicador de una falla inminente. Esta generacin de partculas en el sistema, producto del desgaste mas la contaminacin externa que ingrese a la mquina, son dos de los factores determinantes considerados en la Norma de Limpieza, que fija la cantidad y el tamao con la cual la mquina debe trabajar. Al conocer la norma de limpieza con la que debe trabajar cada mquina y con un monitoreo permanente, al detectarse valores inaceptables se sabe que se esta exponiendo a situaciones de crisis impredecibles, por lo cual, es necesario recurrir a una mantencin permanente del aceite mediante filtracin completa, parcial o mixta. La forma de presentacin de esta Norma ISO 4406, es por medio de cdigos ISO (tabla siguiente), de la forma X/Y/Z, donde: X son las partculas mayores que 2 micrometros (m), Y las mayores que 5 micrometros (m), Z las mayores que 15 micrometros (m), Tabla NORMAS INTERNACIONALES DE LIMPIEZA ISO(4406) Numero de partculas por 100 ml Mas de Hasta e incluyendo
130000000 64000000 32000000 16000000 8000000 4000000 2000000 1000000 500000 250000 130000 64000 32000 16000 8000 4000 2000 1000 500 250 130 64 32 16 8 4 2 1 250000000 130000000 64000000 32000000 16000000 8000000 4000000 2000000 1000000 500000 250000 130000 64000 32000 16000 8000 4000 2000 1000 500 250 130 64 32 16 8 4 2

Nmeros de rango
28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

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Ejemplo: el cdigo de limpieza :15/13/11 indica que hay entre 16000 y 32000 partculas mayores de 2 micrometros (m),, entre 4000 y 8000 partculas mayores de 5 micrometros (m), y entre1000 y 2000 partculas de 15 micrometros (m), en 100 ml de fluido. Tabla Cdigos de limpieza recomendados (Valores mximos admisibles) CDIGOS DE LIMPIEZA RECOMENDADOS BOMBAS Presin de trabajo PSI 1000 2000 3000+ Engranaje fijo 20/18/15 19/17/15 Paleta fija 20/18/15 19/17/14 18/16/13 Pistn fijo 19/17/15 18/16/14 17/15/13 Paleta variable 18/16/14 17/15/13 Pistn variable 18/16/14 17/15/13 16/14/12 VLVULAS Direccionales (solenoide) 20/18/15 19/17/14 Moduladoras de presin 19/17/14 19/17/14 Control de flujo (standard) 19/17/14 19/17/14 de estrangulacin 17/15/12 15/13/11 de retencin 20/18/15 20/18/15 Servovlvulas 16/14/11* 15/13/10* de cartucho 18/16/13 17/15/12 H.R.C 18/16/13 17/15/12 Proporcionales de control de presin 16/14/12* 15/13/11* Control de flujo(compensador de presin) 17/15/13 17/15/13 Vlvulas proporcionales de cartidges 17/15/12 16/14/11* ACTUADORES Cilindro 20/18/15 20/18/15 20/18/15 Motor de paleta 20/18/15 19/17/14 18/16/13 Motor de pistn axial 19/17/14 18/16/13 17/15/12 Motor de engranaje 21/19/17 20/18/15 19/17/14 Motor de pistn radial 20/18/14 19/17/13 18/16/13 Motor de leva y onda 18/16/14 17/15/13 16/14/12* RODAMIENTOS de bolas 15/13/11* de cilindros 16/14/12* de alta veloc. 17/15/13 de baja veloc. 18/16/14 de engranaje industrial 17/15/13 * Requiere de formas de muestreo muy precisas para verificar niveles de limpieza. Ejemplo: Para una servovlvula que trabaje con presiones sobre los 3000 PSI, la norma a cumplir es 13/10, esto significa que para garantizar su optimo funcionamiento, ste componente acepta como nivel mximo entre 4000 y 8000 partculas de 5 micrometros (m), y entre 500 y 1000 partculas de 15 micrometros (m), en 100 ml de fluido. Tabla Tcnicas de anlisis de aceite y su relacin con los parmetros detectados. PARMETROS DETECTADOS Degradacin Contaminacin del del aceite aceite X X X X X

TCNICA DE ANLISIS. Anlisis Espectomtrico Conteo de Partculas* Ferrografa directa* Micropatch Ferrografa analtica

Desgaste de maquinarias X X X X X

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Viscosidad* Espectrometra infrarroja T.A.N T.B.N Contaminacin con combustible* Contaminacin con agua* Anlisis dielctrico/Oilview*

X X X X

X X X

*Anlisis que se pueden implementar fcilmente en una planta, no requieren gran experiencia de los operadores, y una inversin moderada en equipamiento. TCNICAS PARA LA TOMA DE MUESTRAS DE ACEITE. Una muestra de aceite extrada de tan solo 35 ml puede representar hasta 1000 veces el contenido del depsito y entregar informacin del estado de los componentes y del aceite. Para asegurar la obtencin de los mximos beneficios en un sistema de anlisis de aceite se debe realizar un muestreo en forma peridica y correcta. Punto de muestreo. Es importante que el lugar elegido para las muestras de aceite sea de fcil acceso, preferentemente sin tener que remover protecciones o parte de la maquina, siendo siempre el mismo lugar determinado para la toma de muestras. Ejemplos de puntos de muestreo. Motores diesel/Gasolineros: A travs de la vaina de la varilla de nivel o mediante la instalacin de acople rpido en la lnea de lubricacin. Cajas reductoras: A travs de la varilla de nivel. Por el tapn de nivel de aceite. Sistemas hidrulicos: Mediante acoples rpidos en las lneas de lubricacin de retorno y presin. Compresor: A travs de la varilla de nivel. Mediante acoples rpidos en las lneas de presin. En la mayora de las industrias, los equipos crticos estn equipados con puntos especiales de toma de muestras de aceite, donde solamente se requieren un frasco limpio, seco y una bomba extractora. Mtodos de muestreo. Existen dos mtodos para obtener muestras representativas de aceite: Drenado del aceite. Extraccin del aceite. Drenado del aceite. (Por vlvula de drenado) Este es el sistema ms simple, sencillo y limpio para obtener una muestra de aceite. Debe cerciorarse de que la vlvula de drenaje no se encuentre en un rea ciega, donde pueda juntarse suciedad o haya aceite estancado.

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Procedimiento de vlvula. Abrir la vlvula y dejar que salga una pequea cantidad de aceite. Poner el frasco en el flujo de aceite. Cuando el frasco este por llenarse, cerrar la vlvula, tapar el frasco de inmediato para evitar posible ingreso de contaminantes. Identificar debidamente la muestra de aceite. Procedimiento por purga o drenado. (Por tapn de drenado) El tapn de drenaje puede ser usado en caso de que no existan alternativas. Las muestras de aceite obtenidas por el drenaje pueden dar altas lecturas de suciedad, polvo ambiental, desgaste, etc. Por lo tanto se deben tener las siguientes precauciones. Antes de esta operacin, asegurarse de que la temperatura del aceite sea soportada por la mano, de lo contrario podr sufrir quemaduras y no podr volver a colocar el tapn. Limpiar profusamente el rea de drenaje. Retire el tapn de drenaje y deje escurrir unos 200 a 300 cc. Ponga el frasco en el flujo de aceite. Cierre e identifique el frasco en forma inmediata. Limpie el rea de manchas de aceite. Extraccin del aceite. Este mtodo puede ser usado en el caso que existan puntos disponibles para el muestreo. Las mangueras deben ser utilizadas solamente una vez. Procedimiento para muestreo por jeringas. Asegurese que la muestra de aceite obtenida no proviene del fondo del depsito, para ello corte la manguera del largo adecuado y con ngulo. Tome la precaucin de que el punto de toma de muestra se encuentre limpio, libre de polvo ambiental, suciedad barro, xidos, etc. El aceite debe estar caliente, si es posible, el equipo recin detenido. Tire el pistn de la jeringa hacia atrs y llene el embolo, una vez lleno vace el aceite en el frasco. Repita hasta llenar el frasco. Cierre el frasco e identifique con los datos de; Equipo, fecha, hora, etc Procedimiento de muestreo por bombas. Este mtodo es ms recomendable que el mtodo de la jeringa, debido a que el aceite no entra en contacto con el cuerpo de la bomba. Esta elimina toda posibilidad de contaminacin entre muestras de aceite. Inserte alrededor 2,5 cm de la manguera a travs del cabezal de la bomba, atornille la rosca para dejar fija la manguera. Atornille el frasco de la muestra en la parte inferior del cabezal de la bomba hasta formar un buen sellado. Verifique que la muestra de la manguera quede metida a lo menos 2 cm en el frasco, para que el aceite no contamine el cabezal de la bomba. Verifique que el aceite de la unidad este caliente o si es posible, esta haya sido recin detenida. Retirar la varilla de nivel y limpiarla. Insertar la manguera en la vaina de la varilla de nivel. Bombee hasta formar el vaco y el aceite comience a escurrir a travs de la manguera hasta el frasco. Cuando el nivel del aceite en el frasco llegue a tocar la manguera, detenga el bombeo para que cese el flujo de aceite. Retire el frasco del cabezal, tape el frasco e identifique la muestra de aceite.

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Retire la manguera del cabezal y botarla al deposito de la basura, se recomienda no reutilizar. Es recomendable mantener el frasco y la bomba, mientras se extrae la muestra en forma horizontal, para prevenir la entrada de aceite a la bomba. El tiempo ptimo para tomar una muestra de aceite es cuando el lubricante y la unidad han logrado su temperatura normal de operacin. Esta modalidad de trabajo asegura que el contaminante se encuentra homogenizado y en suspensin en el deposito. Es importante que el mtodo seleccionado para tomar las muestras de aceite sea uniforme y se mantenga en el tiempo. Las variaciones pueden conducir a resultados inconsistentes. Frecuencias de las tomas de muestra de aceite. Establecer una correcta frecuencia de las tomas de muestras de aceite es esencial. Esto depende de los siguientes aspectos, entre las cuales los ms importantes son: Establecimiento de cambios de tendencias de los contaminantes y partculas de desgaste. Importancia de la unidad. Condiciones de seguridad. Costos de las tomas de aceites Tiempo transcurrido desde la ltima reparacin general. Informacin de la muestra de aceite. Es muy importante que la mayor cantidad de informacin posible se adjunte con la muestra de aceite para anlisis, se recomienda que: Especifique el rea. Identifique el punto. Identifique el componente del que se obtuvo la muestra de aceite. Identifique claramente el tipo y grado (SAE/ISO) del aceite usado. Especifique las horas de trabajo y del componente que se obtuvo de la muestra de aceite. Informe la cantidad de rellenos de aceite, durante el periodo de uso de aceite. Toda esta informacin es necesaria para que el analizador pueda entregar un buen diagnostico del estado de esta unidad y del aceite usado.

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