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CATERPILLAR

TESTEO Y AJUSTE 994D CARGADOR DE RUEDAS SISTEMA DE TRANSMISION

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CONTENIDO
Seccin de Prueba y Ajuste Diagnstico de Problemas
Informacin General Preparacin de Mquina para el Diagnstico de Problemas Inspeccin Visual Diagnstico de Problemas de Convertidor de Par Diagnstico de Problemas de Transmisin Diagnstico de Problemas de Diferencial y Mando Final Prueba y Ajuste Presin de Ingreso al Convertidor de Par Prueba Presin de Salida de Convertidor de Par - Prueba Presin de Embrague Impulsor de Convertidor de Par Prueba Presin de Embrague de Traba de Convertidor de Par Prueba Presin de RIMPULL Reducido Prueba Detencin del Convertidor de Par Prueba Presiones de Transmisin - Prueba y Ajuste Vlvula Solenoide (Embrague de Transmisin ) Prueba Sensor de Velocidad (Salida de Transmisin) Ajuste Interruptor Tope (Traba de Control del STIC) Ajuste Juego de Rodamientos (Comando de Bomba Posterior) Ajuste Juego de Rodamientos (Eje de Mando) Ajuste Engranajes de Entrada a Transmisin - Ajuste Engranajes de Salida a Transmisin - Ajuste Precarga de Pin de Diferencial Ajuste Luz de Diferencial y Rodamientos Ajuste Rodamientos de Ruedas Ajuste

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Seccin de Prueba y Ajuste Diagnstico de Problemas Informacin General Se deben tener en cuenta las siguientes advertencias y consejos antes de realizar cualquier prueba o ajuste en el sistema de transmisin. Si la causa del problema no est determinada, realice las inspecciones y pruebas. Realice las inspecciones y pruebas en orden secuencial. Para todas las pruebas, el aceite del sistema de transmisin debe estar a temperatura normal de operacin. ADVERTENCIA Un movimiento repentino de la mquina o un escape de aceite de alta presin puede provocar serias lesiones o la muerte a personas en la mquina o cercanas a la misma. Para prevenir accidentes tenga en cuenta el siguiente procedimiento antes de realizar cualquier prueba o ajuste del sistema de transmisin. ADVERTENCIA La presin del aceite hidrulico o el aceite de alta temperatura pueden causar serias lesiones. La presin del aceite hidrulico se mantiene en el sistema hidrulico despus de haber detenido el motor. La presin del aceite hidrulico puede causar serias lesiones si no se descomprime el sistema antes de realizar cualquier servicio en el mismo. Asegrese de que se desciendan los implementos y de que el aceite est fro antes de quitar algn elemento o algn conducto. Quite el tapn de aceite solo con el motor apagado, y con el tapn a una temperatura que permita que Ud. pueda tocarlo con su mano. ADVERTENCIA Un escape de fluido de alta presin, an del tamao de un alfiler, puede penetrar la piel, producir una seria lesin y posiblemente la muerte. Si el fluido penetra en su piel, deber consultar inmediatamente con un especialista. Siempre utilice proteccin adecuada cuando verifique la presencia de prdidas. Importante Los fluidos deben estar bajo control durante cualquier prueba o ajuste, inspeccin, o reparacin. Asimismo, los fluidos deben recogerse

en contenedores apropiados, lo que debe preverse antes de realizar cualquier operacin de reparacin o ajuste. En publicaciones especiales como la NENG2500 Herramientas Caterpillar Gua de Productos puede encontrar las herramientas apropiadas para trabajar con esta mquina. La disposicin final de los fluidos debe realizarse de acuerdo a la normativa local. Cuando se defina un problema en el sistema de transmisin, debe realizarse el siguiente procedimiento: Nota: esta mquina est equipada con un mdulo de control electrnico del sistema de transmisin. El ECM del Sistema de Transmisin posee un sistema de diagnstico interno que detecta fallas en el sistema elctrico del sistema de transmisin . 1. Utilice el sistema de diagnstico interno de VIMS y el ECM del sistema de transmisin para controlar cualquier cdigo de servicio activo del ECM del sistema de transmisin. Referencia: para mayor informacin de los procedimientos de diagnstico del ECM del sistema de transmisin ver el Manual de Servicio mdulo Operacin de Sistemas, Prueba y Ajuste, RENR2522, "Sistema de Control Electrnico del Sistema de Transmisin". Referencia: para mayor informacin de los procedimientos de diagnstico de VIMS ver el manual de servicio SENR6059 VITAL INFORMATION MANAGEMENT SYSTEM (VIMS). Realice una inspeccin visual. Si complet la inspeccin visual, pero no detecto el problema, realice las pruebas operacionales. Cuando no se comprenda el problema, realice pruebas de instrumentos. Este procedimiento le ayudar a identificar los problemas del sistema de transmisin . Cuando se calific al problema como originado en el sistema de transmisin, vea en las siguientes secciones las causas probables de un problema conocido. Prueba y Ajuste " diagnstico de problemas de Convertidor de Par ", Prueba y Ajuste "diagnstico de problemas de Transmisin " Prueba y Ajuste " diagnstico de problemas de Diferencial y Mando Final" Puede haber mas de una causa para un problema. El Manual de Servicio mdulo

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Prueba y Ajuste, RENR2506, puede sugerirle inspecciones especficas o pruebas de instrumentos especficas. Nota: las inspecciones y las pruebas sugeridas por la literatura en la materia le ayudarn a identificar la causa mas probable de un problema. La literatura especializada puede no incluir a todos los posibles problemas y a todas las posibles soluciones. El personal de servicio debe encontrar el problema y la causa de ste. Luego, se realizarn las reparaciones del caso. Preparacin de la Mquina para el Diagnstico de Problemas. Se deben tener en cuenta las siguientes advertencias y consejos antes de realizar cualquier prueba o ajuste en el sistema de transmisin. Si la causa del problema no est determinada, realice las inspecciones y pruebas. Realice las inspecciones y pruebas en orden secuencial. Para todas las pruebas, el aceite del sistema de transmisin debe estar a temperatura normal de operacin. ADVERTENCIA Un movimiento repentino de la mquina o un escape de aceite a alta presin puede provocar serias lesiones o la muerte a personas en la mquina o cercanas a la misma. Para prevenir accidentes tenga en cuenta el siguiente procedimiento antes de realizar cualquier prueba o ajuste del sistema de transmisin. ADVERTENCIA La presin del aceite hidrulico o el aceite a alta temperatura pueden causar serias lesiones. La presin del aceite hidrulico se mantiene en el sistema hidrulico despus de haber detenido el motor. La presin del aceite hidrulico puede causar serias lesiones si no se descomprime el sistema antes de realizar cualquier servicio en el mismo. Asegrese de que se desciendan los implementos y de que el aceite est fro antes de quitar algn elemento o algn conducto. Quite el tapn de aceite solo con el motor apagado, y con el tapn a una temperatura que permita que Ud. pueda tocarlo con su mano. ADVERTENCIA Un escape de fluido de alta presin, an del tamao de un alfiler, puede penetrar la piel,

producir una seria lesin y posiblemente la muerte. Si el fluido penetra en su piel, deber consultar inmediatamente con un especialista. Siempre utilice proteccin adecuada cuando verifique la presencia de prdidas. Importante Los fluidos deben estar bajo control durante cualquier prueba o ajuste, inspeccin, o reparacin. Asimismo, los fluidos deben recogerse en contenedores apropiados, lo que debe preverse antes de realizar cualquier operacin de reparacin o ajuste. En publicaciones especiales como la NENG2500 Herramientas Caterpillar Gua de Productos puede encontrar las herramientas apropiadas para trabajar con esta mquina. La disposicin final de los fluidos debe realizarse de acuerdo a la normativa local. 1. Llevar la mquina a un lugar horizontal sin pendientes. Aleje la mquina de otras mquinas operando o personal trabajando.

Nota: Que solo un operador permanezca en la cabina. Cualquier otro personal debe ser alejado de la mquina o mantenerse a la vista del operador. 2. Lleve el STIC del interruptor de control de direccin de transmisin a la posicin NEUTRAL. Lleve la Traba Control del STIC a la posicin TRABAR. Lleve la herramienta de trabajo a 1.2 m por encima del suelo. Posicione la herramienta de trabajo de manera que el borde filoso apunte hacia abajo aprox. 20 sobre la lnea horizontal. Descienda la herramienta de trabajo de manera hasta que el borde filoso est ligeramente por encima del suelo. Posicione la llave de arranque en OFF para detener el motor. Mueva las palancas de control de levante e inclinacin en todas direcciones para descomprimir el sistema hidrulico. Lleve la palanca de control de levante a la posicin FLOTAR y la palanca de control de inclinacin a la posicin SOSTENER Descomprima el tanque hidrulico de los implementos. Descomprima el embolo del respirador del tanque hidrulico hasta que no salga mas aire. Afloje el tapn de aceite del tanque de los implementos hasta que no salga mas aire. Ajuste el tapn de aceite.

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9. Coloque el freno de estacionamiento. 10. Coloque trancas de madera en frente y detrs de las ruedas de la maquina. 11. Instale la traba de direccin. El diagnstico de problemas puede ser complicado. A seguir se presenta una lista de los posibles problemas y soluciones. La lista de posibles problemas y soluciones solo es una indicacin de la ubicacin de un problema y de las reparaciones requeridas. Recuerde que un problema no necesariamente tiene una causa unilateral, sino que su causa se debe a la interaccin de partes. La lista no brinda todos los posibles problemas y soluciones. El personal de servicio debe encontrar el problema y la causa de ste. Luego, se realizarn las reparaciones del caso. Realice una inspeccin visual. Si complet la inspeccin visual, pero no detecto el problema, realice las pruebas operacionales. Cuando no se comprenda el problema, realice pruebas de instrumentos. Este procedimiento le ayudar a identificar los problemas del sistema de transmisin. INSPECCION VISUAL ADVERTENCIA Un movimiento repentino de la mquina o un escape de aceite a alta presin puede provocar serias lesiones o la muerte a personas en la mquina o cercanas a la misma. Para prevenir accidentes tenga en cuenta el siguiente procedimiento antes de realizar cualquier prueba o ajuste del sistema de transmisin: Llevar la mquina a un lugar horizontal sin pendientes Lleve la pala al suelo. Detenga el motor y coloque el freno de estacionamiento. Bloquee las ruedas e instale la traba del volante. Lleve el interruptor de la batera a la posicin OFF y quite la llave. Coloque un cartel (SEHS7332) sobre el interruptor de la batera sealando "NO TOCAR" informando al personal que la mquina est siendo verificada. ADVERTENCIA La presin del aceite hidrulico o el aceite a alta temperatura pueden causar serias lesiones.
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La presin del aceite hidrulico se mantiene en el sistema hidrulico despus de haber detenido el motor. La presin del aceite hidrulico puede causar serias lesiones si no se descomprime el sistema antes de realizar cualquier servicio en el mismo. Asegrese de que se desciendan los implementos y de que el aceite est fro antes de quitar algn elemento o algn conducto. Quite el tapn de aceite solo con el motor apagado, y con el tapn a una temperatura que permita que Ud. pueda tocarlo con su mano. ADVERTENCIA Un escape de fluido a alta presin, an del tamao de un alfiler, puede penetrar la piel, producir una seria lesin y posiblemente la muerte. Si el fluido penetra en su piel, deber consultar inmediatamente con un especialista. Siempre utilice proteccin adecuada cuando verifique la presencia de prdidas. Importante Los fluidos deben estar bajo control durante cualquier prueba o ajuste, inspeccin, o reparacin. Asimismo, los fluidos deben recogerse en contenedores apropiados, lo que debe preverse antes de realizar cualquier operacin de reparacin o ajuste. En publicaciones especiales como la NENG2500 Herramientas Caterpillar Gua de Productos puede encontrar las herramientas apropiadas para trabajar con esta mquina. La disposicin final de los fluidos debe realizarse de acuerdo a la normativa local. Nota: si la mquina no se mueve revise el fusible del ECM del sistema de transmisin. El panel de fusibles se encuentra en el compartimento electrnico en el lado derecho de la plataforma de la cabina. Abra el acceso en el lado derecho de la plataforma de la cabina para verificar el panel de fusibles. Realice inspecciones visuales antes de diagnosticar un problema. Antes de realizar alguna inspeccin, detenga el motor y coloque el freno de estacionamiento. Lleve el STIC del interruptor de control de direccin de transmisin a la posicin NEUTRAL. Durante estas pruebas, utilice un imn para separar las partculas ferrosas (hierro) de las partculas no ferrosas (O ring, juntas, aluminio, bronce etc), si es necesario.

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Verifique el nivel de aceite en los diferenciales. 2. Verifique el nivel de aceite de la transmisin. Verifique la presencia de burbujas de aire o de agua en el aceite. Muchos problemas de la transmisin se producen por un bajo nivel de aceite o por burbujas de aire en el aceite. Agregue aceite a la transmisin si es necesario. Ver el Manual de Mantenimiento y Operacin, "Viscosidad de Lubricante y Agregado", para verificar el grado y la viscosidad de aceite recomendada para la mquina. a) Las burbujas de aire pueden producirse por un acople o montaje flojo o daado. Un acople flojo o daado permite el ingreso de aire en el sector de succin del sistema y al mismo tiempo producirse un escape de aceite. Tambin, cuando el nivel de aceite es demasiado alto, y los engranajes agitan el aceite en el resrvorio se pueden producir burbujas de aire. b) Un conducto enfriador de aceite del sistema de transmisin puede producir el ingreso de refrigerante en el sistema. El agua puede ingresar al sistema cuando no se colocan correctamente el tapn de aceite o la varilla de medicin. 3. Verifique posible deterioro y/o prdidas en todos los conductos de aceite, todas las mangueras, y todas las conexiones. Verifique la presencia de aceite en el suelo debajo de la mquina. Nota: si el aceite puede escapar por un acople o una conexin , el aire puede ingresar al sistema. El aire en el sistema es tan perjudicial como la falta de aceite. 4. Quite el purgador del compartimento de engranajes de salida de transmisin para drenar el aceite de la transmisin. Quite el protector de succin y efecte una limpieza del mismo. Verifique la presencia de materiales extraos en el protector. Quite el filtro de aceite e inspeccione la presencia de materiales extraos en el filtro (si es necesario corte el filtro por la mitad).

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las vlvulas y los orificios de las vlvulas pueden restringirse. a) Partculas de goma indican deterioro de alguna junta o manguera. b) Partculas de acero indican un deterioro mecnico de algn engranaje de transmisin o de alguna bomba. c) Una acumulacin slida de material fibroso indica deterioro de los discos de embrague de transmisin. d) Partculas de aluminio indican deterioro en el convertidor de par, o una falla en ste. e) Partculas de hierro o acero indican componentes daados en la transmisin. Nota: si se encuentran algunas de estas partculas durante una inspeccin visual, todos los componentes del sistema hidrulico de transmisin deben ser limpiados. No utilice las partes daadas. Las partes daadas deben reemplazarse por partes nuevas. 5. Los ejes de mando y las articulaciones universales deben rotar libremente a menos que el aceite fro cause una resistencia. Si los ejes no giran libremente, desacople los ejes y verifique que la transmisin gire.

Nota: hay una vlvula derivadora en el ingreso del filtro de aceite de transmisin. Cuando la diferencia de presin entre el aceite de ingreso y el aceite de salida es mayor a 345 +21 kPa (50 + 3 psi), se produce la apertura de la vlvula derivadora para que el aceite se desve del filtro. Este aceite va directamente al circuito de control hidrulico. Este aceite contaminado puede obstruir
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Fig. 1 Esquema Hidrulico del Sistema de Transmisin (Transmisin en NEUTRAL y Motor Apagado)

Diagnstico de Problemas del Convertidor de Par.


(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23) Solenoide de embrague N 2 Solenoide de embrague N 3 Vlvula prioritaria Solenoide de embrague N 1 Solenoide de embrague N 5 Solenoide de embrague N 4 Orificio de control de flujo Vlvula Moduladora para el embrague de traba Vlvula Moduladora para el embrague de impulsor Slug (recamara) Vlvula de proporcin de ingreso al convertidor Slug (recamara) Vlvula moduladora de escape Carrete selector de direccin Convertidor de par Embrague de traba Embrague Impulsor Carrete selector de velocidad (primera velocidad y tercera velocidad) Vlvula diferencial de presin Pistn de Carga Orificio de Pistn de Carga Carrete selector (segunda velocidad) Filtro de Aceite del sistema de transmisin para el circuito de alta presin

(24) Filtro de Aceite del sistema de transmisin para el circuito de presin baja (25) Orificio de derivacion del convertidor de par. (26) Bomba de aceite del sistema de transmisin (27) Vlvula de escape del conducto de salida del convertidor de par (28) Enfriador de aceite (29) Protector magntico (30) Conducto de lubricacin para la transmisin (31) Reservorio (32) Reservorio (A) Tapa de presin de vlvula de escape principal (B) Tapa de presin de vlvula prioritaria (C) Tapa de presin del embrague de traba (D) Tapa "P3" de presin de ingreso del convertidor de par (E) Tapa "P1" de presin de embrague de velocidad (F) Tapa de presin del embrague impulsor (G) Tapa "P2" de presin del embrague de direccin. (H) Tapa de presin de bomba (I) Tapa de presin de salida de convertidor de par (J) Tapa de presin de lubricacin de transmisin

ADVERTENCIA Un movimiento repentino de la mquina o un escape de aceite a alta presin puede provocar serias lesiones o la muerte a personas en la mquina o cercanas a la misma. Para prevenir accidentes tenga en cuenta el siguiente procedimiento antes de realizar cualquier prueba o ajuste del sistema de transmisin.

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IMPORTANTE La presin del aceite hidrulico o el aceite a alta temperatura pueden causar serias lesiones. La presin del aceite hidrulico se mantiene en el sistema hidrulico despus de haber detenido el motor. La presin del aceite hidrulico puede causar serias lesiones si no se descomprime el sistema antes de realizar cualquier servicio en el mismo. Asegrese de que se desciendan los implementos y de que el aceite est fro antes de quitar algn elemento o algn conducto. Quite el tapn de aceite solo con el motor apagado, y con el tapn a una temperatura que permita que Ud. pueda tocarlo con su mano. IMPORTANTE Un escape de fluido a alta presin, an del tamao de un alfiler, puede penetrar la piel, producir una seria lesin y posiblemente la muerte. Si el fluido penetra en su piel, deber consultar inmediatamente con un especialista. Siempre utilice proteccin adecuada cuando verifique la presencia de prdidas. Importante Los fluidos deben estar bajo control durante cualquier prueba o ajuste, inspeccin, o reparacin. Asimismo, los fluidos deben recogerse en contenedores apropiados, lo que debe preverse antes de realizar cualquier operacin de reparacin o ajuste. En publicaciones especiales como la NENG2500 Herramientas Caterpillar Gua de Productos puede encontrar las herramientas apropiadas para trabajar con esta mquina. La disposicin final de los fluidos debe realizarse de acuerdo a la normativa local. Pruebas de Funcionamiento Nota: opere la mquina en todas las direcciones y en todas las velocidades. Registre los ruidos anormales y verifique el origen de stos. Si la mquina no opera correctamente, ver la lista de "diagnstico de problemas". Lista de Problemas Presin alta en Convertidor de Par Presin baja en Convertidor de Par El Convertidor de Par se recalienta El Convertidor de Par no responde correctamente al pedal izquierdo del freno de servicio El embrague de traba no se acopla.

El embrague impulsor no se acopla

Diagnstico de Problemas Nota: ver el esquema de Fig. 1 para identificar la referencia numrica de los componentes que se mencionan en la siguiente seccin. Utilice el sistema de diagnstico interno de VIMS y el ECM del sistema de transmisin para controlar cualquier cdigo de servicio activo del ECM del sistema de transmisin. Nota: esta mquina est equipada con un mdulo de control electrnico del sistema de transmisin. El ECM del Sistema de Transmisin posee un sistema de diagnstico interno que detecta fallas en el sistema elctrico del sistema de transmisin . Referencia: para mayor informacin de los procedimientos de diagnstico del ECM del sistema de transmisin y el diagnstico de problemas del sistema de transmisin ver el Manual de Servicio mdulo Operacin de Sistemas, Prueba y Ajuste, RENR2522, "Sistema de Control Electrnico del Sistema de Transmisin" de procedimientos de diagnstico del control electrnico del sistema de transmisin. Referencia: para mayor informacin de los procedimientos de diagnstico de VIMS ver el manual de servicio SENR6059 VITAL INFORMATION MANAGEMENT SYSTEM (VIMS). Causas Probables de Problemas en el Convertidor de Par Problema: la presin del convertidor de par es alta Causas probables: 1. 2. 3. 4. 5. Hay una restriccin dentro del convertidor de par. Ajuste incorrecto de vlvula de escape (27) del conducto de salida del convertidor de par. Hay una restriccin dentro de algn conducto de aceite o del enfriador de aceite. La vlvula convertidora de relacin de ingreso (11) est trabada en la posicin cerrada. El aceite del sistema de transmisin est demasiado fro.

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Problema: presin del convertidor de par es baja Causa probable: 1. 2. 3. 4. La vlvula convertidora de relacin de ingreso (11) est trabada en la posicin ABRIR. Ajuste incorrecto de vlvula de escape (27) del conducto de salida del convertidor de par. El carrete de vlvula de la vlvula de escape (27) del conducto de salida del convertidor de par no se mueve. El flujo de bomba o la presin de aceite es baja. Esto puede producirse como consecuencia de las siguientes causas: a) Bajo nivel de aceite. b) Hay una restriccin en el circuito de flujo de aceite o algn filtro o protector de aceite sucio. c) Falla en bomba de aceite. Ingreso de aire por entrada a bomba. Prdida dentro de la transmisin (juntas deterioradas en el pistn de embrague). Vlvula de Descarga moduladora (13) se obstruy abierta.

Problema: el convertidor de par no responde correctamente al pedal izquierdo del servofreno Causas Probables: 1. El convertidor de par esta en el modo de RIMPULL reducido. Esto cambia la respuesta del pedal izquierdo del freno de servicio. El pedal izquierdo del freno de servicio est mal calibrado. Funcionamiento defectuoso del sensor del pedal izquierdo del freno de servicio. Funcionamiento defectuoso del solenoide del embrague impulsor o de la vlvula de modulacin del embrague impulsor. Problemas en el circuito elctrico.

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a) b) c)

Problema: el embrague de traba no se acopla. Causa Probable: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. El interruptor del embrague de traba no est en la posicin ON. Funcionamiento defectuoso del interruptor del embrague de traba. Funcionamiento defectuoso del solenoide del embrague de traba o de la vlvula de modulacin para embrague de traba. Mal funcionamiento del sensor de velocidad de salida del convertidor de par. Problemas en el circuito elctrico. Prdida excesiva en el embrague de traba. Los protectores magnticos estn obstruidos. La circulacin de aceite al embrague de traba est restringida. Deterioro en el embrague de traba. Deterioro en la bomba de aceite del sistema de transmisin .

Problema: el convertidor de par recalienta Causa probable: 1. La mquina est siendo utilizada incorrectamente. Hay demasiado trabajo del convertidor de par por una carga de trabajo excesiva. La velocidad (el cambio) utilizada para la carga de la mquina es incorrecta. Baje un cambio. Nivel de aceite muy alto o muy bajo del compartimento de engranajes de transmisin Bajo nivel de refrigerante en el radiador. Hay una restriccin dentro de algn conducto de aceite o del enfriador de aceite. La circulacin de aceite por el convertidor de par es demasiado baja. Esto puede deberse a lo siguiente: a) La vlvula convertidora de relacin de ingreso (11) est dejando pasar demasiado aceite. b) El flujo de bomba o la presin de aceite baja. Ver el problema Presin baja del convertidor de par. c) Excesiva prdida de aceite dentro del convertidor de par. El manmetro de temperatura del aceite de transmisin esta deteriorado. El embrague STATOR del convertidor de par tiene una falla.

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Problema: El embrague impulsor no se acopla. Causas Probables 1. 2. 3. 4. 5. 6. Funcionamiento defectuoso del solenoide del embrague impulsor o de la vlvula de modulacin del embrague impulsor. Problemas en el circuito elctrico. Prdida excesiva en el embrague impulsor. Deterioro en el embrague impulsor. Los protectores magnticos estn obstruidos. La circulacin de aceite al embrague impulsor est restringida. Deterioro en la bomba de aceite del sistema de transmisin .

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Fig.2 Esquema Hidrulico del Sistema de Transmisin (Transmisin en NEUTRAL y Motor Apagado)

Diagnstico de Problemas de Transmisin


(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23) (24) (25) (26) (27) Solenoide de embrague N 2 Solenoide de embrague N 3 Vlvula prioritaria Solenoide de embrague N 1 Solenoide de embrague N 5 Solenoide de embrague N 4 Orificio de control de flujo Vlvula de modulacin de embrague de traba Vlvula de modulacin de embrague impulsor Slug (recamara) Vlvula de relacin de ingreso al convertidor Slug (recamara) Vlvula de descarga moduladora Carrete selector de direccin Convertidor de par Embrague de traba Embrague Impulsor Carrete selector de (primera velocidad y de tercera velocidad) Vlvula diferencial de presin Pistn de Carga Orificio de Pistn de Carga Carrete selector (segunda velocidad) Filtro de Aceite del sistema de transmisin del circuito de alta presin. Filtro de Aceite del sistema de transmisin del circuito de baja presin. Orificio de derivacin del convertidor de par Bomba de aceite del sistema de transmisin Vlvula de escape del conducto de salida del convertidor

de par (28) Enfriador de aceite del sistema de transmisin. (29) Protector magntico (30) Conducto de lubricacin de la transmisin (31) Reservorio (32) Reservorio (A) Tapa de presin de vlvula de escape principal (B) Tapa de presin de vlvula prioritaria (C) Tapa de presin del embrague de traba (D) Tapa "P3" de presin de ingreso del convertidor de par (E) Tapa "P1" de presin de embrague de velocidad (F) Tapa de presin del embrague impulsor (G) Tapa "P2" de presin del embrague de direccin. (H) Tapa de presin de bomba (I) Tapa de presin de salida de convertidor de par (J) Tapa de presin de lubricacin de transmisin

ADVERTENCIA Un movimiento repentino de la mquina puede provocar serias lesiones o la muerte. Un movimiento repentino de la mquina o un escape de aceite a alta presin puede provocar serias lesiones o la muerte a personas en la mquina o cercanas a la misma. Para prevenir accidentes asegurese que el rea alrededor de la mquina est libre de personal y sin obstrucciones antes de operar la mquina.

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ADVERTENCIA La presin del aceite hidrulico o el aceite a alta temperatura pueden causar serias lesiones. La presin del aceite hidrulico se mantiene en el sistema hidrulico despus de haber detenido el motor. La presin del aceite hidrulico puede causar serias lesiones si no se descomprime el sistema antes de realizar cualquier servicio en el mismo. Asegurese de que se desciendan los implementos y de que el aceite est fro antes de quitar algn elemento o algn conducto. Quite el tapn de aceite solo con el motor apagado, y con el tapn a una temperatura que permita que Ud. pueda tocarlo con su mano. ADVERTENCIA Un escape de fluido a alta presin, an del tamao de un alfiler, puede penetrar la piel, producir una seria lesin y posiblemente la muerte. Si el fluido penetra en su piel, deber consultar inmediatamente con un especialista. Siempre utilice proteccin adecuada cuando verifique la presencia de prdidas. Importante Los fluidos deben estar bajo control durante cualquier prueba o ajuste, inspeccin, o reparacin. Asimismo, los fluidos deben recogerse en contenedores apropiados, lo que debe preverse antes de realizar cualquier operacin de reparacin o ajuste. En publicaciones especiales como la NENG2500 Herramientas Caterpillar Gua de Productos puede encontrar las herramientas apropiadas para trabajar con esta mquina. La disposicin final de los fluidos debe realizarse de acuerdo a la normativa local. Pruebas de Funcionamiento Nota: opere la mquina en todas las direcciones y en todas las velocidades. Registre los ruidos anormales y verifique el origen de stos. Si la mquina no opera correctamente, ver la lista de "diagnstico de problemas". Lista de Problemas La transmisin no opera en ningn cambio de velocidad o la transmisin falla en todos los cambios. La transmisin recalienta. Ruidos anormales en la bomba. Ruidos anormales en la transmisin.

La transmisin solo opera hacia adelante. La transmisin solo opera en reversa. La transmisin no opera en primera velocidad adelante o en primera velocidad reversa. La transmisin no opera en segunda velocidad adelante o en segunda velocidad reversa. La transmisin no opera en tercera velocidad adelante o en tercera velocidad reversa. Presin baja en la tapa de presin P1 del embrague de velocidad y en la tapa de presin P2 del embrague de direccin cuando la mquina opera en todas las direcciones o en todas las velocidades. Presin baja en la tapa de presin P2 del embrague de direccin cuando la mquina opera en las velocidades de reversa. Presin baja en la tapa de presin P2 del embrague de direccin cuando la mquina opera en las velocidades hacia adelante. Presin alta en la tapa de presin P1 del embrague de velocidad y en la tapa de presin P2 del embrague de direccin cuando la mquina opera en todas las direcciones o en todas las velocidades. Incorrecta diferencial presin entre P1 y P2. Acoplamiento prematuro de embrague (esto produce cambio errtico). El acoplamiento de embrague es lento (esto produce cambio lento en todas las velocidades) El acoplamiento de embrague es lento en todas las velocidades hacia adelante, en todas las velocidades de reversa o en cualquier velocidad (adelante y reversa). La mquina no se mueve y el motor corta cuando se acopla la transmisin . El motor est funcionando y el freno de estacionamiento esta activado. Sin embargo, no suena la alarma cuando la transmisin se posiciona hacia adelante o en reversa. La alarma de retroceso no suena cuando la transmisin est en reversa. La velocidad de detencin (stall) es baja. La velocidad de detencin es alta cuando la mquina es operada en ambas direcciones. La velocidad de detencin es alta cuando la mquina es operada en una direccin o en una velocidad.

Diagnstico de Problemas Nota: ver el esquema de Fig. 2 para identificar la referencia numrica de los componentes que se mencionan en la siguiente seccin.

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Controle los cdigos de servicio que se puedan haber generado antes de haber diagnosticado un problema. Utilice el sistema de diagnstico interno de VIMS y el ECM del sistema de transmisin para controlar cualquier cdigo de servicio activo del ECM del sistema de transmisin. Nota: esta mquina est equipada con un mdulo de control electrnico del sistema de transmisin. El ECM del Sistema de Transmisin posee un sistema de diagnstico interno que detecta fallas en el sistema elctrico del sistema de transmisin . Referencia: para mayor informacin de los procedimientos de diagnstico del ECM del sistema de transmisin y el diagnstico de problemas del sistema de transmisin ver el Manual de Servicio mdulo Operacin de Sistemas, Prueba y Ajuste, RENR2522, "Sistema de Control Electrnico del Sistema de Transmisin" de procedimientos de diagnstico del control electrnico del sistema de transmisin. Referencia: para mayor informacin de los procedimientos de diagnstico del ECM del sistema de transmisin ver el manual de servicio SENR6059 VITAL INFORMATION MANAGEMENT SYSTEM (VIMS). Causas Probables de Problemas de Transmisin Problema: La transmisin no opera en ningn cambio de velocidad o la transmisin falla en todos los cambios. Causa Probable 1. 2. 3. Ausencia o falla de fusible del control de sistema de transmisin. Problema en el circuito elctrico. Presin de aceite baja. Esto puede atribuirse a lo siguiente: a) Bajo nivel de aceite. b) Protector o filtro obstruido o restriccin en el circuito de aceite. c) Falla en bomba de aceite. d) Aire en el ingreso de la bomba. e) Prdida dentro de la transmisin (juntas deterioradas en el pistn de embrague). Vlvula de descarga moduladora (13) se trab abierta Falla en el convertidor de par. Falla mecnica en la transmisin . Deterioro en los discos y placas de embrague.

7.

El embrague impulsor del convertidor de par no se acopla o patina.

Problema: La transmisin recalienta. Causa Probable 1. 2. Bajo nivel de refrigerante en radiador La mquina est siendo usada incorrectamente. El convertidor de par patina, lo que se produce por una carga excesiva. 3. El cambio de velocidad escogido es el incorrecto para la carga de trabajo de la mquina, baje un cambio. 4. El reloj de temperatura est deteriorado. 5. Nivel de aceite muy alto o muy bajo. 6. Enfriador de aceite o conductos de aceite obstruidos. 7. El embrague patina excesivamente. Esto puede producirse por lo siguiente: a) Baja presin de aceite. Ver el problema: la transmisin no opera en ninguna velocidad o patina en todas las velocidades. b) Un embrague est deteriorado 8. Baja circulacin de aceite. Esto puede producirse por desgaste de bomba o por prdida en el sistema hidrulico de transmisin. 9. Aire en el aceite. Esto puede producirse por ingreso de aire en el lado de ingreso de la bomba. 10. Obstruccin del protector magntico del ingreso a la bomba. 11. La vlvula convertidora de relacin de ingreso (11) est abierta y obstruida. Esto produce una baja circulacin de aceite por el convertidor de par. 12. El embrague o los embragues no se desacoplan totalmente. (esto se llama arrastre de embrague). Esto puede producirse por lo siguiente: a) Presencia de placas o discos torcidos. b) Deterioro o desgaste en algn resorte. Problema: Ruidos anormales en la bomba. Causa probable. 1. 2. 3. El ruido fuerte a intervalos cortos indica la presencia de un material extrao en el sistema hidrulico de transmisin . Un ruido fuerte y constante indica falla en bomba. Presencia de aire en el ingreso de bomba.

f) 4. 5. 6.

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Problema: Ruidos anormales en la transmisin. Causa Probable 1. Componentes de transmisin desgastados o deteriorados. a) Deterioro en los engranajes. b) Los dientes de los platos o discos de embrague estn deteriorados. c) Los platos de embrague patinan o se escucha un ruido en los discos de embrague. d) Otros componentes de la transmisin estn desgastados o deteriorados. solo opera hacia

2. 3.

Problema en el circuito elctrico. El embrague de primera marcha no se acopla o patina. Esto puede deberse a lo siguiente: a) Baja presin de aceite por prdida en juntas de pistn. b) Desgaste excesivo en discos y placas de embrague. c) Componentes del embrague deteriorados averiados. 4. Obstruccin en el carrete selector (18). Problema: La transmisin no opera en segunda velocidad adelante o en segunda velocidad reversa. Causas probables: El solenoide del embrague N 4 de segunda marcha adelante (6) est fuera de funcionamiento. 2. Problema en el circuito elctrico. 3. El embrague de segunda marcha no se acopla o patina. Esto puede deberse a lo siguiente: a) Baja presin de aceite por prdida en juntas de pistn. b) Desgaste excesivo en discos y placas de embrague. c) Componentes del embrague deteriorados averiados. 4. Obstruccin en el carrete selector (22). Problema: La transmisin no opera en tercera velocidad adelante o en tercera velocidad reversa. Causas Probables: 1. El solenoide del embrague N3 de tercera marcha adelante (2) est fuera de funcionamiento. 2. Problema en el circuito elctrico. 3. El embrague de tercera marcha no se acopla o patina. Esto puede deberse a lo siguiente: a) Baja presin de aceite por prdida en juntas de pistn. b) Desgaste excesivo en discos y platos de embrague. c) Componentes del embrague deteriorados averiados. 4. Obstruccin en el carrete selector (18). 1.

Problema: La transmisin adelante. Causa Probable 1.

El solenoide del embrague N 1 de reversa est fuera de funcionamiento. 2. Problema en el circuito elctrico. 3. El embrague de reversa no se acopla o patina. Esto puede deberse a lo siguiente: a) Baja presin de aceite por prdida en juntas de pistn. b) Desgaste excesivo en discos y platos de embrague. c) Componentes del embrague deteriorados averiados. 4. Obstruccin en el carrete selector (14). Problema: La transmisin reversa. Causa Probable 1. solo opera en

El solenoide del embrague N 2 de marcha adelante est fuera de funcionamiento. 2. Problema en el circuito elctrico. 3. El embrague de marcha adelante no se acopla o patina. sto puede deberse a lo siguiente: a) Baja presin de aceite por prdida en juntas de pistn. b) Desgaste excesivo en discos y platos de embrague. c) Componentes del embrague deteriorados averiados. 4. Obstruccin en el carrete selector (14). Problema: La transmisin no opera en primera velocidad adelante o en primera velocidad reversa. Causas Probables: 1. El solenoide del embrague N 5 de primera marcha est fuera de funcionamiento.

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Problema: Presin baja en la tapa de presin P1 del embrague de velocidad y en la tapa de presin P2 del embrague de direccin cuando la mquina opera en todas las direcciones o en todas las velocidades. Causa Probable Obstruccin en la vlvula de descarga moduladora (13). a) Incorrecto ajuste de la vlvula de modulacin de escape. 2. Presin baja de aceite. Ver el problema: la transmisin no opera en ninguna velocidad o patina en todas las velocidades. 3. Los resortes del pistn de carga (20) tienen desgaste. Falta de resortes o suplementos. 4. La vlvula prioritaria (3) se encuentra abierta y obstruida al circuito del convertidor de par. Problema: Presin baja en la tapa de presin P2 del embrague de direccin cuando la mquina opera en las velocidades de reversa. Causa Probable Prdida excesiva en la junta de pistn del embrague de reversa. Problema: Presin baja en la tapa de presin P2 del embrague de direccin cuando la mquina opera en las velocidades hacia adelante. Causa Probable Prdida excesiva en la junta de pistn del embrague de marcha adelante. 1.

Problema: Incorrecta diferencial de presin entre P1 y P2. Causa Probable La vlvula de presin diferencial (19) no opera correctamente debido a un resorte deteriorado. Tambin, puede ser que el resorte instalado no sea el indicado. Problema: Acoplamiento prematuro embrague (esto produce cambio errtico). Causa Probable 1. de

2. 3. 4. 5.

La vlvula diferencial de presin (19) no opera correctamente debido a un resorte deteriorado. Tambin, puede ser que el resorte instalado no sea el indicado. Obstruccin el pistn de carga (20). Los resortes de pistn de carga no son los indicados o estn deteriorados. El orificio del protector del pistn de carga no est instalado. El embrague impulsor no trabaja correctamente durante el cambio.

Problema: El acoplamiento de embrague es lento (esto produce cambio lento en todas las velocidades). Causa Probable 1. 2. 3. El orificio del protector del pistn de carga est sucio u obstruido. Baja presin de aceite. Ver el problema: la transmisin no opera en ninguna velocidad o patina en todas las velocidades. Los resortes de pistn de carga no son los indicados o estn deteriorados. La vlvula de descarga moduladora (13) est obstruida. Mal funcionamiento en la vlvula solenoide del embrague impulsor.

Problema: Presin alta en la tapa de presin P1 del embrague de velocidad y en la tapa de presin P2 del embrague de direccin cuando la mquina opera en todas las direcciones o en todas las velocidades. Causa Probable 1. 2. 3. 4. La vlvula moduladora de descarga (13) se esta pegando. Obstruccin de pistn de carga (20). Los resortes de pistn de carga no son los indicados o se estn utilizando una cantidad excesiva de suplementos. Slug (12) est deteriorado. El asiento de la vlvula moduladora de descarga (13) est deteriorado.

4. 5.

Problema: El acoplamiento de embrague es lento en todas las velocidades hacia adelante o en todas las velocidades de reversa o en cualquier velocidad (adelante y reversa). Causa Probable La presin de embrague es baja debido a la prdida por la junta del pistn de la velocidad afectada.

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Problema: La mquina no se mueve y el motor corta cuando se acopla la transmisin . Causa Probable 1. 2. 3. 4. 5. Los frenos de servicio se encuentran trabados. El freno de estacionamiento no se desactiv. Tambin, el freno de estacionamiento puede estar trabado. Hay un problema mecnico en un diferencial (delantero o trasero). Hay un problema mecnico en un mando final. Los engranajes de la transmisin no giran porque hay una falla mecnica en la transmisin o hay muchos embragues acoplados.

4. 5.

Falla en el convertidor de par. El embrague impulsor del convertidor de par patina.

Problema: La velocidad de detencin es alta cuando la mquina es operada en una direccin o en una velocidad. Causa Probable 1. 2. Prdida en el circuito de embrague. Falla en el embrague de direccin o en el embrague de velocidad con alta velocidad de detencin.

Diagnstico de Problemas de Diferencial y Mando Final. ADVERTENCIA Un movimiento repentino de la mquina puede provocar serias lesiones o la muerte. Un movimiento repentino de la mquina o un escape de aceite a alta presin puede provocar serias lesiones o la muerte a personas en la mquina o cercanas a la misma. Para prevenir accidentes asegrese que el rea alrededor de la mquina est libre de personal y sin obstrucciones antes de operar la mquina. ADVERTENCIA La presin del aceite hidrulico o el aceite a alta temperatura pueden causar serias lesiones. La presin del aceite hidrulico se mantiene en el sistema hidrulico despus de haber detenido el motor. La presin del aceite hidrulico puede causar serias lesiones si no se descomprime el sistema antes de realizar cualquier servicio en el mismo. Asegrese de que se desciendan los implementos y de que el aceite est fro antes de quitar algn elemento o algn conducto. Quite el tapn de aceite solo con el motor apagado, y con el tapn a una temperatura que permita que Ud. pueda tocarlo con su mano. ADVERTENCIA Un escape de fluido a alta presin, an del tamao de un alfiler, puede penetrar la piel, producir una seria lesin y posiblemente la muerte. Si el fluido penetra en su piel, deber consultar inmediatamente con un especialista. Siempre utilice proteccion adecuada cuando verifique la presencia de prdidas.

Problema: El motor est funcionando y el freno de estacionamiento esta activado. Sin embargo, no suena la alarma cuando la transmisin se posiciona hacia adelante o en reversa. Causa Probable Problema en el circuito elctrico. Problema: La alarma de retroceso no suena cuando la transmisin est en reversa. Causa Probable 1. 2. 3. Se quem el fusible de la alarma de retroceso. Falla en la alarma de retroceso. Problema en el circuito elctrico.

Problema: La velocidad de detencin es baja. Causa Probable El trabajo del motor es incorrecto. b) Baja calidad del combustible. c) Obstruccin de filtros de aire del motor. d) Obstruccin de los conductos de combustible. 2. El aceite est fro. 3. Falla en el embrague STATOR del convertidor de par. Problema: La velocidad de detencin es alta cuando la mquina es operada en ambas direcciones. Causa Probable 1. 2. 3. Bajo nivel de aceite. Aire en el aceite. Los embragues de direccin patinan. 1.

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Importante Los fluidos deben estar bajo control durante cualquier prueba o ajuste, inspeccin, o reparacin. Asimismo, los fluidos deben recogerse en contenedores apropiados, lo que debe preverse antes de realizar cualquier operacin de reparacin o ajuste. En publicaciones especiales como la NENG2500 Herramientas Caterpillar Gua de Productos puede encontrar las herramientas apropiadas para trabajar con esta mquina. La disposicin final de los fluidos debe realizarse de acuerdo a la normativa local. Pruebas de Funcionamiento Nota: opere la mquina en todas las direcciones y en todas las velocidades. Registre los ruidos anormales y verifique el origen de stos. Si la mquina no opera correctamente, ver la lista de "diagnstico de problemas". Lista de Problemas Ruido constante en el diferencial. Ruido a intervalos en el diferencial. Ruido solo durante maniobra de giro. Prdida de lubricante. Las ruedas de traccin no giran, pero la articulacin universal gira. Controle los cdigos de servicio generados por el control electrnico del sistema de transmisin. Utilice el sistema de diagnstico interno de VIMS y el ECM del sistema de transmisin para controlar cualquier cdigo de servicio activo del ECM del sistema de transmisin. Nota: esta mquina est equipada con un mdulo de control electrnico del sistema de transmisin. El ECM del Sistema de Transmisin posee un sistema de diagnstico interno que detecta fallas en el sistema elctrico del sistema de transmisin . Referencia: para mayor informacin de los procedimientos de diagnstico del ECM del sistema de transmisin y el diagnstico de problemas del sistema de transmisin ver el Manual de Servicio mdulo Operacin de Sistemas, Prueba y Ajuste, RENR2522, "Sistema de Control Electrnico del Sistema de Transmisin" de procedimientos de diagnstico del control electrnico del sistema de transmisin. Referencia: para mayor informacin de los procedimientos de diagnstico del ECM del sistema de transmisin ver el manual de servicio SENR6059 VITAL INFORMATION MANAGEMENT SYSTEM (VIMS).
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Causas Probables de problemas en el Diferencial y en el Eje de Traccin. Problema: Ruido Constante en el diferencial. Causa Probable. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. El nivel de lubricante es muy bajo o muy alto. El lubricante usado es incorrecto. Los rodamientos de las ruedas estn deteriorados o ajustados incorrectamente. El engranaje del diferencial y el pin no tienen un acople correcto. El engranaje del diferencial y el pin estn deteriorados o presentan desgaste. Hay mucha luz entre el engranaje y el pin. La luz entre el pin y el engranaje es muy escasa. Los rodamientos del pin estn flojos o desgastados. Los rodamientos laterales estn flojos o desgastados.

Problema: Ruido a intervalos en el diferencial. Causa Probable. 1. 2. El engranaje del diferencial no gira porque sus pernos no estn ajustados o porque el engranaje est deformado. Los rodamientos del diferencial estn flojos o averiados.

Problema: Ruido solo durante maniobra de giro. Causa Probable. 1. 2. 3. 4. 5. Los engranajes del pin del diferencial estn muy ajustados en el eje del pin. Los engranajes laterales estn muy ajustados en el diferencial. Los engranajes del pin del diferencial o los engranajes laterales presentan un funcionamiento defectuoso. Las arandelas de seguridad estn deterioradas. Excesiva luz entre los engranajes laterales y los engranajes del pin.

Problema: Prdida de lubricante. Causa Probable. 1. La prdida de lubricante por el eje puede atribuirse a lo siguiente: a) El lubricante est por encima del nivel correcto. b) El lubricante utilizado no es el indicado.

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Restriccin en el respirador de la carcasa del eje. d) Alguna junta de aceite est daada o colocada incorrectamente. 2. La prdida de lubricante por el eje del pin puede atribuirse a lo siguiente: a) El lubricante est por encima del nivel correcto. b) El lubricante utilizado no es el indicado. c) Restriccin en el respirador de la carcasa del eje. d) Alguna junta de aceite del eje del pin est daada o colocada incorrectamente. e) Alguna articulacin universal est floja sobre el eje del pin. Problema: Las ruedas de traccin no giran, pero la articulacin universal gira. Causa Probable. 1. 2. 3. 4. Rotura de algn eje. Los dientes del engranaje de diferencial estn deteriorados. El engranaje lateral o el pin de diferencial estn roto El eje del pin de diferencial esta roto.

c)

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Fig. 3 Esquema Hidrulico del Convertidor de Par Fig. 4 (D) Tapa "P3" de presin de ingreso del convertidor de

Presin de Ingreso del Convertidor de Par Prueba


(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (A) (B) (C) (D) (E) (F) (G) (H) Vlvula prioritaria Vlvula moduladora del embrague de traba. Vlvula moduladora del embrague impulsor. Controles Hidrulicos de Transmisin Filtro de Aceite del sistema de transmisin del circuito de alta presin. Filtro de Aceite del sistema de transmisin del circuito de baja presin. Convertidor de Par. Embrague de traba Embrague Impulsor Bomba de aceite del sistema de transmisin Vlvula de escape del conducto de salida del convertidor de par Orificio de derivacin del convertidor de par. Protector magntico Enfriador de aceite Reservorio del Compartimento de los engranajes de salida. Conducto desde el enfriador de aceite para la lubricacin planetaria. Tapa de presin de vlvula de descarga principal Tapa de presin de vlvula prioritaria Tapa de presin del embrague de traba Tapa "P3" de presin de ingreso del convertidor de par Tapa de presin de bomba de aceite. Tapa de presin del embrague impulsor Tapa de presin de lubricacin Tapa de presin de salida de convertidor de par

par.

ADVERTENCIA Un movimiento repentino de la mquina puede provocar serias lesiones o la muerte. Un movimiento repentino de la mquina o un escape de aceite a alta presin puede provocar serias lesiones o la muerte a personas en la mquina o cercanas a la misma. Para prevenir accidentes asegrese que el rea alrededor de la mquina est libre de personal y sin obstrucciones antes de operar la mquina. Importante Los fluidos deben estar bajo control durante cualquier prueba o ajuste, inspeccin, o

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reparacin. Asimismo, los fluidos deben recogerse en contenedores apropiados, lo que debe preverse antes de realizar cualquier operacin de reparacin o ajuste. En publicaciones especiales como la NENG2500 Herramientas Caterpillar Gua de Productos puede encontrar las herramientas apropiadas para trabajar con esta mquina. La disposicin final de los fluidos debe realizarse de acuerdo a la normativa local. Llevar la mquina a un lugar horizontal sin pendientes. Aleje la mquina de otras mquinas operando o personal trabajando. Nota: Que solo un operador permanezca en la cabina. Cualquier otro personal debe ser alejado de la mquina o mantenerse a la vista del operador. 2. Lleve el STIC del interruptor de control de direccin de transmisin a la posicin NEUTRAL. 3. Descienda la pala al suelo. 4. Coloque el freno de estacionamiento 5. Coloque trancas de madera delante y detrs de las ruedas de la mquina. 6. Instale la traba de direccin. 7. Solo personal autorizado debe permanecer cerca de la mquina. El personal sin autorizacin debe alejarse de la mquina y mantenerse a la vista del operador. NOTA: No conecte o desconecte los acoples de las mangueras de los niples de acople rpido con presin en el sistema. Esto evitar el dao a las juntas de los acoples. Tabla 1 Nmero 1U-5481 1U-5482 1. 2. 3. Herramientas Necesarias Descripcin Cantidad Conjunto de 1 Manmetro de presin Conjunto de Adaptador 1 de presin 1.

Instale una manguera y un manmetro de presin de 1400 kPa (200 psi) en la tapa de presin (D). Arranque el motor y acelere a en vaco alto. La presin del manmetro no debe exceder los 930 kPa (135 psi) con el aceite fro.

Nota: esta presin no se regula. Esta presin depende de la presin de aceite P1. La vlvula de relacin de la vlvula de control de presin y selectora controla la presin P1.

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Fig. 5 Esquema Hidrulico del Convertidor de Par

Presin de Salida de Convertidor de par.


(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (A) (B) (C) (D) (E) (F) (G) (H) Vlvula prioritaria Vlvula moduladora del embrague de traba. Vlvula moduladora del embrague impulsor. Controles Hidrulicos de Transmisin Filtro de Aceite del sistema de transmisin del circuito de alta presin. Filtro de Aceite del sistema de transmisin del circuito de baja presin. Convertidor de Par. Embrague de traba Embrague Impulsor Bomba de aceite del sistema de transmisin Vlvula de descarga del conducto de salida del convertidor de par Orificio de derivacin del convertidor de par. Protector magntico Enfriador de aceite Reservorio del Compartimento de los engranajes de transferencia de salida. Conducto desde el enfriador de aceite para la lubricacin planetaria. Tapa de presin de vlvula de descarga principal P1 Tapa de presin de vlvula prioritaria Tapa de presin del embrague de traba Tapa "P3" de presin de ingreso del convertidor de par Tapa de presin de bomba de aceite. Tapa de presin del embrague impulsor Tapa de presin de lubricacin Tapa de presin de salida de convertidor de par

Fig. 6 (H) Tapa de presin de salida de convertidor de par (la tapa de presin se encuentra sobre el compartimento del convertidor de par en el lado derecho de la mquina).

ADVERTENCIA Un movimiento repentino de la mquina puede provocar serias lesiones o la muerte. Un movimiento repentino de la mquina o un escape de aceite a alta presin puede provocar serias lesiones o la muerte a personas en la mquina o cercanas a la misma. Para prevenir accidentes asegrese que el rea alrededor de la mquina est libre de personal y sin obstrucciones antes de operar la mquina.

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Importante Los fluidos deben estar bajo control durante cualquier prueba o ajuste, inspeccin, o reparacin. Asimismo, los fluidos deben recogerse en contenedores apropiados, lo que debe preverse antes de realizar cualquier operacin de reparacin o ajuste. En publicaciones especiales como la NENG2500 Herramientas Caterpillar Gua de Productos puede encontrar las herramientas apropiadas para trabajar con esta mquina. La disposicin final de los fluidos debe realizarse de acuerdo a la normativa local. 1. Llevar la mquina a un lugar horizontal sin pendientes. Aleje la mquina de otras mquinas operando o personal trabajando. Nota: Que solo un operador permanezca en la cabina. Cualquier otro personal debe ser alejado de la mquina o mantenerse a la vista del operador. 2. 3. 4. 5. 6. Lleve el STIC del interruptor de control de direccin de transmisin a la posicin NEUTRAL. Descienda la pala al suelo. Coloque el freno de estacionamiento Coloque trancas de madera delante y detrs de las ruedas de la mquina. Solo personal autorizado debe permanecer cerca de la mquina. El personal sin autorizacin debe alejarse de la mquina y mantenerse a la vista del operador.

Tabla 2 Nmero 1U-5481 1U-5482 Herramientas Necesarias Descripcin Grupo de Manmetro de presin Grupo de Adaptador de presin Cantidad 1 1

ADVERTENCIA El eje de traccin rota entre el convertidor de par y la transmisin cuando el motor est en funcionamiento. El contacto con el eje en movimiento puede provocar serias lesiones o la muerte. El eje se encuentra debajo del montaje de las puertas de atrs de la cabina. No permita que el personal acceda a este lugar con la mquina en funcionamiento. 1. 2. Instale una manguera y un manmetro de presin de 1400 kPa (200 psi) en la tapa de presin (H). Lleve el STIC del interruptor de control de direccin de transmisin a la posicin NEUTRAL. Coloque el freno de estacionamiento. Arranque el motor. Controle las rpm del motor en la pantalla de VIMS.

3.

NOTA: No conecte o desconecte los acoples de las mangueras de los niples de acople rpido con presin en el sistema. Esto evitar el dao a las juntas de los acoples.
Fig. 7.

Referencia: para mayor informacin de los procedimientos de diagnstico de VIMS ver el manual de servicio SENR6059 VITAL INFORMATION MANAGEMENT SYSTEM (VIMS). Nota: asegrese de que el motor opere a las rpm correcta. La aceleracin en vaco correcta es 1700 + 50 rpm. Verifique que el aceite del sistema de transmisin este a temperatura normal. 4. Coloque el freno de servicio con el pedal derecho del freno de servicio. Desactive el freno de estacionamiento. 5. Posicione la transmisin en la tercera velocidad. 6. Lleve el STIC del interruptor de control de direccin de transmisin a la posicin REVERSA. 7. Incremente lentamente las rpm del motor hasta llegar a fondo. La mquina intentar moverse. Nota: si los freno de servicio no impiden que la mquina se mueva, coloque a la mquina contra algn objeto firme que no pueda mover.

(11) Vlvula de descarga de salida del convertidor de par. (17) Suplementos.

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Nota: no mantenga el convertidor de par en detencin por mas de 30 segundos. Si el convertidor de par se mantiene en detencin durante un perodo prolongado se puede daar el sistema de transmisin. 8. Con el convertidor de par en detencin, el motor debe estar 1545 + 65 rpm. 9. La lectura de presin en el manmetro debe ser 345 a 550 kPa (50 a 80 psi). 10. Reduzca la aceleracin en vaco del motor. 11. Lleve el STIC del interruptor de control de direccin de transmisin a la posicin NEUTRAL. 12. Coloque el freno de estacionamiento. 13. Incremente la aceleracin del motor a 1300 rpm para disminuir la temperatura del aceite del sistema de transmisin a temperatura de operacin normal. 14. Cuando el aceite del sistema de transmisin haya retornado a temperatura de operacin normal, detenga el motor y retire el equipamiento de prueba. 15. Si la presin de salida del convertidor de par no es la correcta, ajuste la presin agregando o quitando suplementos (17). En la tabla 3 ver informacin acerca del cambio de suplementos. Tabla 3 Cambio de Presin por Suplemento Cambio Descripcin Espesor de Presin 5M-9623 Suplemento 5M-9624 Suplemento
(1)

Parte Fuera de la vlvula de alivio

0.91 mm (.036) 0.25 mm(.10)

18.2 kPa (2.64 psi) 5.0 kPa (.73 psi)

Antes de realizar cualquier ajuste en la vlvulas de descarga de salida (11), verifique el estado de los resortes.

Referencia: para mayor informacin sobre agregar o quitar suplementos ver el Manual de Servicio mdulo Sistema de Transmisin montaje y desmontaje, "Vlvula de Descarga (salida del Convertidor de Par). Para la mquina en reparacin.

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Fig. 8 Esquema Hidrulico del Convertidor de Par

Presin de Embrague Impulsor de Convertidor de Par. Prueba.


(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (A) (B) (C) (D) (E) (F) (G) Vlvula prioritaria Vlvula moduladora del embrague de traba. Vlvula moduladora del embrague impulsor. Controles Hidrulicos de Transmisin Filtro de Aceite del sistema de transmisin del circuito de alta presin. Filtro de Aceite del sistema de transmisin del circuito de baja presin. Convertidor de Par. Embrague de traba Embrague Impulsor Bomba de aceite del sistema de transmisin Vlvula de descarga del conducto de salida del convertidor de par Orificio de derivacin del convertidor de par. Protector magntico Enfriador de aceite Reservorio del Compartimento de los engranajes de transferencia de salida. Conducto desde el enfriador de aceite para la lubricacin planetaria. Tapa de presin de vlvula de descarga principal P1 Tapa de presin de vlvula prioritaria Tapa de presin del embrague de traba Tapa "P3" de presin de ingreso del convertidor de par Tapa de presin de bomba de aceite. Tapa de presin del embrague impulsor Tapa de presin de lubricacin

Fig. 9
(C) Tapa de presin del embrague de traba (F) Tapa de presin del embrague impulsor (las tapas de presin se encuentran en el compartimento del convertidor de par en el lado izquierdo de la mquina.)

(H) Tapa de presin de salida de convertidor de

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1.

Llevar la mquina a un lugar horizontal sin pendientes. Aleje la mquina de otras mquinas operando o personal trabajando.

Nota: Que solo un operador permanezca en la cabina. Cualquier otro personal debe ser alejado de la mquina o mantenerse a la vista del operador. 2.
Fig. 10 (D) Tapa "P3" de presin de ingreso del convertidor de par (la tapa de presin se encuentra en la parte superior frontal de la transmisin).

3. 4. 5. 6. 7.

Lleve el STIC del interruptor de control de direccin de transmisin a la posicin NEUTRAL. Descienda la pala al suelo. Coloque el freno de estacionamiento Coloque trancas de madera debajo de las ruedas de la mquina. Instale la traba de direccin. Solo personal autorizado debe permanecer cerca de la mquina. El personal sin autorizacin debe alejarse de la mquina y mantenerse a la vista del operador.

Nota: para todas las pruebas y ajustes, el aceite del sistema de transmisin debe estar a temperatura normal de operacin.
Fig. 11 (H) Tapa de presin para el aceite de salida del convertidor de par (Tapa de presin se encuentra en el compartimento del convertidor de par en el lado derecho de la mquina).

ADVERTENCIA Un movimiento repentino de la mquina puede provocar serias lesiones o la muerte. Un movimiento repentino de la mquina o un escape de aceite a alta presin puede provocar serias lesiones o la muerte a personas en la mquina o cercanas a la misma. Para prevenir accidentes asegrese que el rea alrededor de la mquina est libre de personal y sin obstrucciones antes de operar la mquina para realizar las siguientes pruebas. Importante Los fluidos deben estar bajo control durante cualquier prueba o ajuste, inspeccin, o reparacin. Asimismo, los fluidos deben recogerse en contenedores apropiados, lo que debe preverse antes de realizar cualquier operacin de reparacin o ajuste. En publicaciones especiales como la NENG2500 Herramientas Caterpillar Gua de Productos puede encontrar las herramientas apropiadas para trabajar con esta mquina. La disposicin final de los fluidos debe realizarse de acuerdo a la normativa local.

NOTA: No conecte o desconecte los acoples de las mangueras de los niples de acople rpido con presin en el sistema. Esto evitar el dao a las juntas de los acoples.

Fig. 12
(11) Vlvula de descarga del conducto de salida del convertidor de par (17) Suplementos

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Tabla 4 Presin de Convertidor de Par Presin Embrague de Traba Ingreso de Convertidor de Par Embrague Impulsor Salida de Convertidor de Par Tapa de Presin (C) Presin con Aceleracin Alta El valor de presin estabilizada con solenoide activado es 2205 +/- 345 kPa (320+/-50 psi). La presin es menor a 205 kPa (30 psi) con el solenoide desactivado. Presin mxima con aceite fro 930 kPa (135 psi) Presin mxima es 1965 +/- 100 kPa (285 +/- 15 psi) Presin mnima 400 +/- 100 kPa (58 +/- 15 psi) Presin mxima 550 kPa (80 psi) Presin mnima 345 kPa (50 psi) (estas presiones son para la mquina en tercera velocidad, con frenos activados, ejes instalados y convertidor de par en posicin de detencin. Ajuste
-

(D) (F)

(H)

Agregar o sacar espaciadores (17)

Tabla 5 Nmero 1U-5481 1U-5482 Herramientas Necesarias Descripcin Conjunto de Manmetro de presin Conjunto de Adaptador de presin Y Cantidad 1 1 DE

y sin obstrucciones antes de operar la mquina para realizar las siguientes pruebas. Nota: asegrese de que la vlvula de modulacin del embrague impulsor del convertidor de par este calibrada correctamente antes de realizar las pruebas de presin. Los valores de las pruebas pueden verse afectados si la vlvula de modulacin no est calibrada correctamente. Referencia: para mayor informacin de los procedimientos de calibracin de la vlvula de modulacin del embrague impulsor del convertidor de par, ver el Manual de Servicio mdulo Operacin de Sistemas, Prueba y Ajuste, RENR2522, "Sistema de Control Electrnico del Sistema de Transmisin". Nota: la programacin de RIMPULL reducido para presin mnima del embrague impulsor puede modificarse en campo. El ECM debe programarse a modo RIMPULL reducido por defecto antes de realizar una prueba de presin en el embrague impulsor. La programacin por defecto del pedal izquierdo del freno de servicio es de aprox. 30% de RIMPULL. Referencia: para mayor informacin de los procedimientos de programacin de RIMPULL reducido, ver el Manual de Servicio mdulo Operacin de Sistemas, Prueba y Ajuste, RENR2522, "Sistema de Control Electrnico del Sistema de Transmisin".

PRESION MAXIMA EMBRAGUE

MINIMA

ADVERTENCIA El eje de traccin rota entre el convertidor de par y la transmisin cuando el motor est en funcionamiento. El contacto con el eje en movimiento puede provocar serias lesiones o la muerte. El eje se encuentra debajo del montaje de las puertas de atrs de la cabina. No permita que el personal acceda a este lugar con la mquina en funcionamiento. ADVERTENCIA Un movimiento repentino de la mquina puede provocar serias lesiones o la muerte. Un movimiento repentino de la mquina o un escape de aceite a alta presin puede provocar serias lesiones o la muerte a personas en la mquina o cercanas a la misma. Para prevenir accidentes asegrese que el rea alrededor de la mquina est libre de personal

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1. 2. 3. 4. 5.

6.

Instale una manguera y un manmetro de presin de 4130 kPa (600 psi) en la tapa de presin (F). Coloque el freno de estacionamiento. Lleve el STIC del interruptor de control de direccin de transmisin a la posicin NEUTRAL. Encienda el motor. Mueva el interruptor de RIMPULL hasta la posicin mxima (posicin MAXIMUM) Acelere el motor a fondo en vaco alto y tome la lectura de presin en el manmetro. La presin mxima debe ser 1965 +/- 100 kPa (285 +/- 15 psi). Con el motor acelerado a fondo alto, descomprima totalmente el pedal izquierdo del servo-freno y tome la lectura de la presin en el manmetro. La presin mnima del embrague impulsor debe ser 400 + 100 kPa (58 + 15 psi).

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Fig. 13 Esquema Hidrulico del Convertidor de Par

Presin del Embrague Convertidor de Par - Test


(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (A) (B) (C) (D) (E) (F) (G) (H)

de

Traba

del

Vlvula prioritaria Vlvula moduladora del embrague de traba. Vlvula moduladora del embrague impulsor. Controles Hidrulicos de Transmisin Filtro de Aceite del sistema de transmisin del circuito de alta presin. Filtro de Aceite del sistema de transmisin del circuito de baja presin. Convertidor de Par. Embrague de traba Embrague Impulsor Bomba de aceite del sistema de transmisin Vlvula de descarga del conducto de salida del convertidor de par Orificio de derivacin del convertidor de par. Protector magntico Enfriador de aceite Reservorio del Compartimento de los engranajes de transferencia de salida. Conducto desde el enfriador de aceite para la lubricacin planetaria. Tapa de presin de vlvula de descarga principal P1 Tapa de presin de vlvula prioritaria Tapa de presin del embrague de traba Tapa "P3" de presin de ingreso del convertidor de par Tapa de presin de bomba de aceite. Tapa de presin del embrague impulsor Tapa de presin de lubricacin Tapa de presin de salida de convertidor de par

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Para prevenir accidentes asegrese que el rea alrededor de la mquina est libre de personal y sin obstrucciones antes de operar la mquina para realizar las siguientes pruebas. Importante Los fluidos deben estar bajo control durante cualquier prueba o ajuste, inspeccin, o reparacin. Asimismo, los fluidos deben recogerse en contenedores apropiados, lo que debe preverse antes de realizar cualquier operacin de reparacin o ajuste. En publicaciones especiales como la NENG2500 Herramientas Caterpillar Gua de Productos puede encontrar las herramientas apropiadas para trabajar con esta mquina. La disposicin final de los fluidos debe realizarse de acuerdo a la normativa local. 1. Llevar la mquina a un lugar horizontal sin pendientes. Aleje la mquina de otras mquinas operando o personal trabajando.

Fig. 14 (C) Tapa de presin del embrague de traba (F) Tapa de presin del embrague impulsor. (Las tapas de presin se encuentran sobre el compartimento del convertidor de par en el lado izquierdo de la mquina).

Fig. 15 (D) Tapa "P3" de presin de ingreso del convertidor de par (la tapa de presin se encuentra en la parte frontal superior de la transmisin )

Nota: Que solo un operador permanezca en la cabina. Cualquier otro personal debe ser alejado de la mquina o mantenerse a la vista del operador. 2. Lleve el STIC del interruptor de control de direccin de transmisin a la posicin NEUTRAL. 3. Descienda la pala al suelo. 4. Coloque el freno de estacionamiento 5. Coloque trancas de madera debajo de las ruedas de la mquina. 6. Instale la traba de direccin. 7. Solo personal autorizado debe permanecer cerca de la mquina. El personal sin autorizacin debe alejarse de la mquina y mantenerse a la vista del operador. Nota: para todas las pruebas y ajustes, el aceite del sistema de transmisin debe estar a temperatura normal de operacin.

Fig. 16 (H) Tapa de presin de salida de convertidor de par (la tapa de presin se encuentra sobre el compartimento del convertidor de par en el lado derecho de la mquina.)

ADVERTENCIA Un movimiento repentino de la mquina puede provocar serias lesiones o la muerte. Un movimiento repentino de la mquina o un escape de aceite a alta presin puede provocar serias lesiones o la muerte a personas en la mquina o cercanas a la misma.

NOTAS: No conecte o desconecte los acoples de las mangueras de los niples de acople rpido con presin en el sistema. Esto evitar el dao a las juntas de los acoples.

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Fig. 17 (11) Vlvula de descarga del conducto de salida del convertidor de par (17) Suplementos

Tabla 6 Presin de Convertidor de Par Presin Embrague de Traba Ingreso de Convertidor de Par Embrague Impulsor Salida de Convertidor de Par Tapa de Presin (C) (D) (F) Presin con Aceleracin Alta El valor de presin estabilizada con solenoide activado es 2205 +/- 345 kPa (320+/-50 psi). La presin es menor a 205 kPa (30 psi) con el solenoide desactivado. Presin mxima con aceite fro 930 kPa (135 psi) Presin mxima es 1965 +/- 100 kPa (285 +/- 15 psi) Presin mnima 400 +/- 100 kPa (58 +/- 15 psi) Presin mxima 550 kPa (80 psi) Presin mnima 345 kPa (50 psi) (estas presiones son para la mquina en tercera velocidad, con frenos activados, ejes instalados y convertidor de par en posicin de detencin. Ajuste Agregar o sacar lainas (17)

(H)

Tabla 7 Cambio de Presin por Suplemento (1) Cambio de Parte Descripcin Espesor Presin Fuera 5M-9623 0.91 mm 18.2 kPa de la Suplemento (.036') (2.64 psi) vlvula de 5M-9624 0.25 5.0 kPa alivio Suplemento mm(.10') (.73 psi) (11)
(1) Antes de realizar cualquier ajuste en la vlvula de descarga de salida (11), verifique el estado de los resortes.

EMBRAGUE DE TRABA DESACTIVADO (PRESIN MNIMA DE EMBRAGUE) ADVERTENCIA El eje de traccin rota entre el convertidor de par y la transmisin cuando el motor est en funcionamiento. El contacto con el eje en movimiento puede provocar serias lesiones o la muerte. El eje se encuentra debajo de el montaje de las puertas de atrs de la cabina. No permita que el personal acceda a este lugar con la mquina en funcionamiento. PAGINA 33 ADVERTENCIA Un movimiento repentino de la mquina puede provocar serias lesiones o la muerte. Un movimiento repentino de la mquina o un escape de aceite a alta presin puede provocar serias lesiones o la muerte a personas en la mquina o cercanas a la misma.

Tabla 8 Nmero 1U-5481 1U-5482 Herramientas Necesarias Descripcin Conjunto de Manmetro de presin Conjunto de Adaptador de presin Cantidad 1 1

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Para prevenir accidentes asegrese que el rea alrededor de la mquina est libre de personal y sin obstrucciones antes de operar la mquina para realizar las siguientes pruebas. Instale una manguera y un manmetro de presin de 4130 kPa (600 psi) en la tapa de presin (C). 2. Lleve el interruptor del embrague de traba la posicin desactivado. 3. Coloque el freno de estacionamiento. 4. Lleve el STIC del interruptor de control de direccin de transmisin a la posicin NEUTRAL. Encienda el motor. 5. Acelere el motor a fondo en vaco. 6. Observe la presin del manmetro. La lectura de la presin debe ser 205 kPa (30 psi) o menos. ACOPLE DE EMBRAGUE DE TRABA (PRESIN MXIMA ESTABILIZADA) ADVERTENCIA El eje de traccin rota entre el convertidor de par y la transmisin cuando el motor est en funcionamiento. El contacto con el eje en movimiento puede provocar serias lesiones o la muerte. El eje se encuentra debajo de el montaje de las puertas de atrs de la cabina. No permita que el personal acceda a este lugar con la mquina en funcionamiento. ADVERTENCIA Un movimiento repentino de la mquina puede provocar serias lesiones o la muerte. Un movimiento repentino de la mquina o un escape de aceite a alta presin puede provocar serias lesiones o la muerte a personas en la mquina o cercanas a la misma. Para prevenir accidentes asegrese que el rea alrededor de la mquina est libre de personal y sin obstrucciones antes de operar la mquina para realizar las siguientes pruebas. 1. 2. 3. 4. 5. Instale una manguera y un manmetro de presin de 4130 kPa (600 psi) en la tapa de presin (C). Lleve el interruptor del embrague de traba la posicin activado. Coloque el freno de estacionamiento. Lleve el STIC del interruptor de control de direccin de transmisin a la posicin NEUTRAL. Arranque el motor. Aplique el freno de servicio y desactive el freno de estacionamiento. 1.

6. 7. 8. 9.

Coloque la transmisin en la segunda velocidad. Lleve el STIC del interruptor de control de direccin de transmisin a la posicin de marcha ADELANTE Acelere el motor a fondo en vaco alto. Opere la mquina a la mxima velocidad y observe la presin del manmetro. Asegrese que el pedal izquierdo del freno de servicio o el pedal derecho del freno de servicio no estn apretados. Si el pedal izquierdo del freno de servicio o el pedal derecho del freno de servicio estn apretados, el embrague de trabado se acoplar. La lectura de la presin mxima estabilizada debe ser 2205 +/- 345 kPa (320 +/- 50 psi).

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Fig. 18 Esquema Hidrulico del Convertidor de Par

PRESIN DE RIMPULL REDUCIDO PRUEBA


(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (A) (B) (C) (D) (E) (F) (G) (H) Vlvula prioritaria Vlvula moduladora del embrague de traba. Vlvula moduladora del embrague impulsor. Controles Hidrulicos de Transmisin Filtro de Aceite del sistema de transmisin del circuito de alta presin. Filtro de Aceite del sistema de transmisin del circuito de baja presin. Convertidor de Par. Embrague de traba Embrague Impulsor Bomba de aceite del sistema de transmisin Vlvula de descarga del conducto de salida del convertidor de par Orificio de derivacin del convertidor de par. Protector magntico Enfriador de aceite Reservorio del Compartimento de los engranajes de transferencia de salida. Conducto desde el enfriador de aceite para la lubricacin planetaria. Tapa de presin de vlvula de descarga principal P1 Tapa de presin de vlvula prioritaria Tapa de presin del embrague de traba Tapa "P3" de presin de ingreso del convertidor de par Tapa de presin de bomba de aceite. Tapa de presin del embrague impulsor Tapa de presin de lubricacin Tapa de presin de salida de convertidor de par

Fig. 19 (C) Tapa de presin del embrague de traba. (F) Tapa de presin del embrague impulsor (las tapas de presin se encuentran sobre el compartimento del convertidor de par en el lado izquierdo de la mquina).

ADVERTENCIA Un movimiento repentino de la mquina puede provocar serias lesiones o la muerte. Un movimiento repentino de la mquina o un escape de aceite a alta presin puede provocar serias lesiones o la muerte a personas en la mquina o cercanas a la misma. Para prevenir accidentes asegrese que el rea alrededor de la mquina est libre de personal y sin obstrucciones antes de operar la mquina para realizar las siguientes pruebas.

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Importante Los fluidos deben estar bajo control durante cualquier prueba o ajuste, inspeccin, o reparacin. Asimismo, los fluidos deben recogerse en contenedores apropiados, lo que debe preverse antes de realizar cualquier operacin de reparacin o ajuste. En publicaciones especiales como la NENG2500 Herramientas Caterpillar Gua de Productos puede encontrar las herramientas apropiadas para trabajar con esta mquina. La disposicin final de los fluidos debe realizarse de acuerdo a la normativa local. 1. Llevar la mquina a un lugar horizontal sin pendientes. Aleje la mquina de otras mquinas operando o personal trabajando.

movimiento puede provocar serias lesiones o la muerte. El eje se encuentra debajo de el montaje de las puertas de atrs de la cabina. No permita que el personal acceda a este lugar con la mquina en funcionamiento. ADVERTENCIA Un movimiento repentino de la mquina puede provocar serias lesiones o la muerte. Un movimiento repentino de la mquina o un escape de aceite a alta presin puede provocar serias lesiones o la muerte a personas en la mquina o cercanas a la misma. Para prevenir accidentes asegrese que el rea alrededor de la mquina est libre de personal y sin obstrucciones antes de operar la mquina para realizar las siguientes pruebas. Nota: la programacin por defecto del RIMPULL reducido puede ser cambiada en campo. El ECM del sistema de transmisin debe ser posicionado en modo RIMPULL reducido por defecto antes de realizar una prueba de la programacin de los cuatro RIMPULL reducido. Referencia: para mayor informacin ver el Manual de Servicio mdulo Operacin de Sistemas, Prueba y Ajuste, RENR2522, "Sistema de Control Electrnico del Sistema de Transmisin" por el procedimiento de programacin de RIMPULL reducido. Los siguientes valores son los valores de programacin por defecto de RIMPULL reducido: 45%, 55%, 70% y 85 %. 1. 2. 3. 4. Instale una manguera y un manmetro de presin de 4130 kPa (600 psi) en la tapa de presin (F). Coloque el freno de estacionamiento. Lleve el STIC del interruptor de control de direccin de transmisin a la posicin NEUTRAL. Encienda el motor. Lleve el interruptor de seleccin de RIMPULL reducido a la posicin reducido (posicin REDUCED). La luz indicadora de RIMPULL reducido debe encenderse. Lleve el interruptor de seleccin de RIMPULL reducido a la posicin mnimo (posicin MINIMUM) (un punto pequeo). Acelere el motor a fondo en vaco alto. Observe la presin del manmetro. Registre la lectura de la presin. Con lleve el interruptor de seleccin de RIMPULL reducido a todas las posiciones restantes. Registre la lectura de la presin en

Nota: Que solo un operador permanezca en la cabina. Cualquier otro personal debe ser alejado de la mquina o mantenerse a la vista del operador. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Lleve el STIC del interruptor de control de direccin de transmisin a la posicin NEUTRAL. Descienda la pala al suelo. Coloque el freno de estacionamiento Coloque trancas de madera debajo de las ruedas de la mquina. Instale la traba de direccin. Solo personal autorizado debe permanecer cerca de la mquina. El personal sin autorizacin debe alejarse de la mquina y mantenerse a la vista del operador.

NOTA: No conecte o desconecte los acoples de las mangueras de los niples de acople rpido con presin en el sistema. Esto evitar el dao a las juntas de los acoples. Tabla 9 Herramientas Necesarias Descripcin Cantidad Conjunto de 1U-5481 Manmetro de 1 presin Conjunto de 1U-5482 1 Adaptador de presin Nmero ADVERTENCIA El eje de traccin rota entre el convertidor de par y la transmisin cuando el motor est en funcionamiento. El contacto con el eje en

5. 6. 7.

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cada una de las posiciones del interruptor. Ver tabla 10 por las presiones correctas. Tabla 10 Programacin de RIMPULL Reducido de Presin de Embrague Impulsor Programacin Presin 45% 680 kPa (100 psi) 55% 800 kPa (116 psi) 70% 1015 kPa (150 psi) 85% 1275 kPa (185 psi) DETENCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - PRUEBA La prueba de detencin del convertidor de par est diseada para probar el motor, el convertidor de par, el sistema de transmisin y el sistema de freno como unidad. El convertidor de par se detiene mientras el motor esta operando con el acelerador a fondo. La velocidad del motor en el momento de detencin del convertidor de par indica si el motor y la transmisin estn operando correctamente bajo carga mxima.. Si la velocidad del motor es menor que la velocidad normal de referencia o si la velocidad del motor es mayor que la velocidad normal de referencia, esto indica un problema en el motor o en la transmisin. Si las pruebas demuestran un correcto funcionamiento del motor, pero la velocidad de detencin del motor no es la correcta, el problema se encuentra en el convertidor de par o en la transmisin. Referencia: para verificar el funcionamiento del Motor 3516B Caterpillar, ver: Especificaciones RENR2210, :3516B Motor de Mquinas Caterpillar" y Operacin de Sistemas, Prueba y Ajustes RENR2211, "3516B Motor de Mquinas Caterpillar". ADVERTENCIA Un movimiento repentino de la mquina puede provocar serias lesiones o la muerte. Un movimiento repentino de la mquina o un escape de aceite a alta presin puede provocar serias lesiones o la muerte a personas en la mquina o cercanas a la misma. Para prevenir accidentes asegrese que el rea alrededor de la mquina est libre de personal y sin obstrucciones antes de operar la mquina para realizar las siguientes pruebas. Los frenos de servicio deben ser aplicados cuando se realizan las pruebas. Asegrese que stos

funcionen correctamente antes de realizar alguna prueba. Asegrese que el aceite de transmisin se encuentre a temperatura normal de operacin cuando se realicen las pruebas. 1. Llevar la mquina a un lugar horizontal sin pendientes. Aleje la mquina de otras mquinas operando o personal trabajando.

Nota: Que solo un operador permanezca en la cabina. Cualquier otro personal debe ser alejado de la mquina o mantenerse a la vista del operador. 2. 3. 4. 5. 6. Lleve el STIC del interruptor de control de direccin de transmisin a la posicin NEUTRAL. Descienda la pala al suelo. Coloque el freno de estacionamiento Coloque trancas de madera debajo de las ruedas de la mquina. Solo personal autorizado debe permanecer cerca de la mquina. El personal sin autorizacin debe alejarse de la mquina y mantenerse a la vista del operador. Aplique los servo-frenos y arranque el motor.

7.

Nota: Para asegurarse de que el aceite de transmisin no se recaliente, no mantenga el convertidor de par en detencin completa por mas de 30 segundos. 8. Lleve la transmisin a la tercera velocidad. 9. Desactive el freno de estacionamiento. 10. Lleve el STIC del interruptor de control de direccin de transmisin a la posicin de marcha ADELANTE 11. Acelere el motor a fondo en vaco alto. 12. Deje estabilizar las rpm del motor. Luego, verifique la velocidad del motor mediante VIMS. Referencia: para obtener mayor informacin sobre la velocidad del motor mediante VIMS, ver el manual de mantenimiento y operacin, SEBU7145 "994D Cargadora de Ruedas", Parmetros (VIMS). 13. La velocidad correcta de detencin debe ser 1545 +/- 65 rpm. 14. Despus de la detencin del convertidor de par, lleve el STIC del interruptor de control de direccin de transmisin a la posicin NEUTRAL. Opere el motor de 900 a 1200 rpm para enfriar el aceite.

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La velocidad de detencin baja indica un funcionamiento incorrecto del motor o del convertidor de par. Las velocidades de detencin altas indican un funcionamiento incorrecto del sistema de transmisin o del convertidor de par. Si se realizan las pruebas nuevamente, mantenga la transmisin en neutral y espere por lo menos dos minutos entre las pruebas. Referencia: para mayor informacin de los procedimientos de diagnstico de VIMS ver el manual de servicio SENR6059 VITAL INFORMATION MANAGEMENT SYSTEM (VIMS). Referencia: para mayor informacin de los procedimientos de diagnstico de problemas del sistema de transmisin y el convertidor de par ver el Manual de Servicio mdulo Prueba y Ajuste, RENR2506, " Sistema de Transmisin de Cargadora de Ruedas."

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Fig. 20 Esquema Hidrulico de Transmisin (Transmisin en NEUTRAL y Motor Apagado)

PRESIONES DE TRANSMISIN - PRUEBA Y AJUSTE.


(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23) (24) (25) (26) Solenoide de embrague N 2 Solenoide de embrague N 3 Vlvula prioritaria Solenoide de embrague N 1 Solenoide de embrague N 5 Solenoide de embrague N 4 Orificio de control de flujo Vlvula moduladora de embrague de traba Vlvula moduladora de embrague impulsor Slug Vlvula de relacin de ingreso al convertidor Slug Vlvula moduladora de descarga Carrete selector de direccin Convertidor de par Embrague de traba Embrague Impulsor Carrete selector de primera velocidad y de tercera velocidad. Vlvula diferencial de presin Pistn de Carga Orificio de Pistn de Carga Carrete selector de segunda velocidad Filtro de Aceite del sistema de transmisin del circuito de alta presin. Filtro de Aceite del sistema de transmisin del circuito de baja presin. Orificio de derivacin del convertidor de par Bomba de aceite del sistema de transmisin

(27) Vlvula de escape del conducto de salida del convertidor de par (28) Enfriador de aceite del sistema de transmisin . (29) Protector magntico (30) Conducto de lubricacin de la transmisin (31) Reservorio (32) Reservorio (A) Tapa de presin de vlvula de descarga principal (B) Tapa de presin de vlvula prioritaria (C) Tapa de presin del embrague de traba (D) Tapa "P3" de presin de ingreso del convertidor de par (E) Tapa "P1" de presin de embrague de velocidad (F) Tapa de presin del embrague impulsor (G) Tapa "P2" de presin del embrague de direccin. (H) Tapa de presin de bomba (I) Tapa de presin de salida de convertidor de par (J) Tapa de presin de lubricacin de transmisin

ADVERTENCIA Un movimiento repentino de la mquina puede provocar serias lesiones o la muerte. Un movimiento repentino de la mquina o un escape de aceite a alta presin puede provocar serias lesiones o la muerte a personas en la mquina o cercanas a la misma. Para prevenir accidentes asegrese que el rea alrededor de la mquina est libre de personal

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y sin obstrucciones antes de operar la mquina para realizar las siguientes pruebas. Importante Los fluidos deben estar bajo control durante cualquier prueba o ajuste, inspeccin, o reparacin. Asimismo, los fluidos deben recogerse en contenedores apropiados, lo que debe preverse antes de realizar cualquier operacin de reparacin o ajuste. En publicaciones especiales como la NENG2500 Herramientas Caterpillar Gua de Productos puede encontrar las herramientas apropiadas para trabajar con esta mquina. La disposicin final de los fluidos debe realizarse de acuerdo a la normativa local. 1. Llevar la mquina a un lugar horizontal sin pendientes. Aleje la mquina de otras mquinas operando o personal trabajando.

NOTA: No conecte o desconecte los acoples de las mangueras de los niples de acople rpido con presin en el sistema. Esto evitar el dao a las juntas de los acoples. Tabla 11 Nmero 1U-5481 1U-5482 Herramientas Necesarias Descripcin Cantidad Conjunto de Manmetro 1 de presin Conjunto de Adaptador 1 de presin

Nota: Que solo un operador permanezca en la cabina. Cualquier otro personal debe ser alejado de la mquina o mantenerse a la vista del operador. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Lleve el STIC del interruptor de control de direccin de transmisin a la posicin NEUTRAL. Descienda la pala al suelo. Coloque el freno de estacionamiento Coloque trancas de madera debajo de las ruedas de la mquina. Instale la traba de direccin. Quite el eje delantero y el eje trasero, excepto para las pruebas de detencin. Solo personal autorizado debe permanecer cerca de la mquina. El personal sin autorizacin debe alejarse de la mquina y mantenerse a la vista del operador.

PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA Tabla 12 Velocidad Embragues Acoplados Tercera Velocidad Adelante 2y3 Segunda Velocidad Adelante 2y4 Primera Velocidad Adelante 2y5 Neutral 3 Primera Velocidad Reversa 1y5 Segunda Velocidad Reversa 1y4 Tercera Velocidad Reversa 1y3

Fig. 21 (D) Tapa de presin P3 de ingreso al convertidor de par. (E) Tapa de presin P1 de embrague de velocidad.

Nota: el aceite de transmisin debe estar a temperatura normal de operacin cuando se realicen las pruebas y ajustes. ADVERTENCIA El eje de traccin rota entre el convertidor de par y la transmisin cuando el motor est en funcionamiento. El contacto con el eje en movimiento puede provocar serias lesiones o la muerte. El eje se encuentra debajo de el montaje de las puertas de atrs de la cabina. No permita que el personal acceda a este lugar con la mquina en funcionamiento.

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Fig. 24
Vlvula de Control de Presin y Selectora de Transmisin La Vlvula de Control de Presin y Selectora de Transmisin se encuentra en la parte superior de la transmisin. La cubierta de la transmisin esta sacada. (K) Tapa de presin P1 del embrague de velocidad. (L) Tapn para el pistn de carga LP. Fig. 22 Transmisin. (D) Tapa de presin P3 de ingreso al convertidor de par. (E) Tapa de presin P1 de embrague de velocidad. (G) Tapa "P2" de presin del embrague de direccin. (J) Tapa de presin de lubricacin de transmisin.

1.

2.

3.
Fig. 23 Filtros de Aceite de Sistema de Transmisin VIMS desplegar "PT OIL FLTR PLGD" cuando se produzca una obstruccin del filtro. (H) Tapa de presin de la bomba de aceite del sistema de transmisin. (la tapa de presin se encuentra en el lado izquierdo de la mquina.)

Instale un acople de manguera del adaptador 1U-5482 sobre las siguientes tapas de presin: (E), (G), (H). El extremo opuesto de la manguera debe acoplarse al manmetro de presin de 0 a 3400 kPa (0 a 580 psi) 1U5481. Coloque el freno de estacionamiento. Lleve el STIC del interruptor de control de direccin de transmisin a la posicin NEUTRAL. Lleve la transmisin a la primera velocidad. Arranque el motor y acelere el motor levemente en vaco baja. Apriete el pedal derecho del servo-freno y mantngalo as. Desactive el freno de estacionamiento. Registre el manmetro de presin. Lleve el STIC del interruptor de control de direccin de transmisin de la posicin NEUTRAL a la posicin de marcha ADELANTE. Incremente la velocidad del motor en vaco alta. Asegrese de que el aceite de transmisin est a temperatura normal de operacin. La aguja del manmetro de presin del embrague N2 debe subir. La aguja del manmetro de presin del embrague N5 debe subir. La lectura de la presin debe encontrarse dentro de los valores de la tabla 13.

Con la transmisin en la posicin de marcha ADELANE, realice el cambio a las otras velocidades y retorne a la primera velocidad. La
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lectura de presin de cada embrague energizado debe estar dentro de los valores de la tabla 13. Esto controla la presin de todos los embragues de velocidad. 4. Realice el paso 3 para todas las velocidades en reversa. En las velocidades de reversa deben notarse los mismos niveles de presin. LA PRESION DE

PRUEBA DE LUBRICACION

Realice el siguiente procedimiento para controlar la presin del aceite de lubricacin.

Fig. 25 (J) Tapa de presin de Lubricacin de Transmisin . La tapa de presin se encuentra en la parte posterior del compartimento de transmisin hacia la parte frontal de la mquina.

1.

2.

Instale un acople de manguera del adaptador 1U-5482 sobre las siguiente tapa de presin: (J). El extremo opuesto de la manguera debe acoplarse al manmetro de presin de 0 a 400 kPa (0 a 58 psi) 1U-5481. Arranque el motor y acelere a fondo en vaco alta. Observe el manmetro. Con el aceite a temperatura normal de operacin, la presin del aceite de lubricacin debe estar comprendida dentro de los valores de la tabla 13.

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PRESIONES DE TRANSMISION Tabla 4 Presin Bomba de Aceite Embrague de Velocidad P1 (presin inicial) Tapa de Presin (H) (K) Presiones de Transmisin Presin al vaco bajo Presin al vaco alto Ajustes

Embrague de Velocidad P1

(E)

Embrague de Velocidad P1

(K)

Embrague de Direccin P2 Aceite de lubricacin de Transmisin

(G)

(J)

Esta presin es idntica a la Esta presin es idntica a la presin del embrague de presin del embrague de velocidad P1. velocidad P1. La presin es de 530 +/- 35 Agregar kPa (77 +/- 5 psi) cuando el suplement interruptor de direccin est os (34) o en posicin NEUTRAL y quitar el tapn (L) del pistn de suplement carga est sacado. os (34). Esta presin no debe ser La presin es de 2870 +/- 135 mayor a 480 kPa (70 psi) kPa (415 +/-20 psi) cuando el por debajo de la presin al interruptor de direccin est vaco alta. El tapn (L) del en posicin de marcha pistn de carga est adelante o en reversa y se instalado. selecciona cualquier velocidad. El tapon (L) del pistn de carga est instalado. Esta presin no debe ser La presin es de 2650 +/- 135 mayor a 480 kPa (70 psi) kPa (385 +/-20 psi) cuando el por debajo de la presin en interruptor de direccin est vaco alta. El tapn (L) del en posicin de marcha pistn de carga est adelante o en reversa y se instalado. selecciona cualquier velocidad. El tapn (L) del pistn de carga est instalado. La presin es de 2140 +/- La presin es de 2230 +/- 170 170 kPa (310 +/- 25 psi). El kPa (325 +/- 25 psi). El tapn tapn (L) del pistn de (L) del pistn de carga est carga est instalado. instalado. Esta presin es de aprox. 170 kPa (25 psi). Tabla 14 Cambios de Presin para la Vlvula (1) Descripcin Espesor Cambio Localiza de cin de Presin lainas 5M-9622 1.58 98 kPa Pistn Suplemento mm (14.2 psi) (34) (.062) 5M-9623 0.91 57 kPa De Suplemento mm (8.20 psi) (34) (.036) 5M-9624 0.25 16 kPa Suplemento mm Carga (2.29 psi) (34) (.10)
(1) resultado de agregar o quitar un suplemento de la vlvula.

Fig. 26 Vlvula de Control de Presin y Selectora de Transmisin (20) Pistn de Carga (34) Suplementos

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VALVULA SOLENOIDE (EMBRAGUE DE TRANSMISION) - Prueba Esta Prueba determinar si se energiza la bobina del solenoide y si el embolo del solenoide cambia para permitir la circulacin de aceite. El escuchar el click de un solenoide o el usar un destornillador para controlar que la bobina del solenoide este energizada no asegura de que el embolo del solenoide se haya movido. El siguiente test determina si el embolo del solenoide se mueve. ADVERTENCIA Un movimiento repentino de la mquina puede provocar serias lesiones o la muerte. Un movimiento repentino de la mquina o un escape de aceite a alta presin puede provocar serias lesiones o la muerte a personas en la mquina o cercanas a la misma. Para prevenir accidentes asegrese que el rea alrededor de la mquina est libre de personal y sin obstrucciones antes de operar la mquina para realizar las siguientes pruebas. ADVERTENCIA El eje de traccin rota entre el convertidor de par y la transmisin cuando el motor est en funcionamiento. El contacto con el eje en movimiento puede provocar serias lesiones o la muerte. El eje se encuentra debajo de el montaje de las puertas de atrs de la cabina. No permita que el personal acceda a este lugar con la mquina en funcionamiento. Importante Los fluidos deben estar bajo control durante cualquier prueba o ajuste, inspeccin, o reparacin. Asimismo, los fluidos deben recogerse en contenedores apropiados, lo que debe preverse antes de realizar cualquier operacin de reparacin o ajuste. En publicaciones especiales como la NENG2500 Herramientas Caterpillar Gua de Productos puede encontrar las herramientas apropiadas para trabajar con esta mquina. La disposicin final de los fluidos debe realizarse de acuerdo a la normativa local. 1. Llevar la mquina a un lugar horizontal sin pendientes. Aleje la mquina de otras mquinas operando o personal trabajando.

de la mquina o mantenerse a la vista del operador. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Lleve el STIC del interruptor de control de direccin de transmisin a la posicin NEUTRAL. Descienda la pala al suelo. Coloque el freno de estacionamiento Coloque trancas de madera debajo de las ruedas de la mquina. Instale la traba de direccin. Solo personal autorizado debe permanecer cerca de la mquina. El personal sin autorizacin debe alejarse de la mquina y mantenerse a la vista del operador. Solenoides Energizados 3y2 4y2 5y2 3 5y1 4y1 3y1 Embragues Acoplados 3y2 4y2 5y2 3 5y1 4y1 3y1

Tabla 15 Velocidad y Direccin Tercera Velocidad Adelante Segunda Velocidad Adelante Primera Velocidad Adelante Neutral Primera Velocidad Reversa Segunda Velocidad Reversa Tercera Velocidad Reversa
Fig. 27 Transmisin

(D) Tapa P3 de Convertidor de Par. (E) Tapa de Presin P1 de Embrague de Velocidad (G) Tapa de Presin P2 de Embrague de Direccin (J) Tapa de Presin de Lubricacin de Transmisin .

Nota: Que solo un operador permanezca en la cabina. Cualquier otro personal debe ser alejado
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Fig. 28 Vlvula de control de presin y selectora de transmisin La Vlvula de control de presin y selectora de transmisin se encuentra en la parte superior de la transmisin. Debe quitarse la cubierta de la transmisin . (K) Tapa de presin P1 de embrague de velocidad. (L) Conector de Pistn de Carga LP.

Fig. 29 Ubicacin de Vlvulas Solenoides (1) Solenoide N1 (reversa) (2) Solenoide N2 (adelante) (3) Solenoide N3 (tercera velocidad) (4) Solenoide N4 (segunda velocidad) (5) Solenoide N5 (Primera velocidad)

Instale una manguera y un manmetro de presin de 4130 kPa (600 psi) en la tapa de presin (G). 9. Coloque el freno de estacionamiento. Lleve el STIC del interruptor de control de direccin de transmisin a la posicin NEUTRAL. Arranque el motor y acelere levemente en vaco bajo. 10. Apriete el pedal derecho del freno de servicio y sostngalo. Desactive el freno de estacionamiento. Presione el interruptor de

8.

cambio de velocidad hasta que la transmisin est en primera velocidad. Verifique el manmetro de presin y lleve el STIC del interruptor de control de direccin de transmisin de la posicin NEUTRAL a la posicin de marcha ADELANTE La presin en el manmetro debe caer. Luego, la presin debe retornar a la lectura original de presin. Con la transmisin en direccin de marcha adelante, presione el interruptor de cambio de velocidad hasta las otras marchas adelante y retorne el interruptor a la primera marcha. Se notara la misma cada de presin en todas las marchas. Esto controla la operacin de todos los embragues de velocidad. 11. Lleve el STIC del interruptor de control de direccin de transmisin a la posicin NEUTRAL. 12. Apriete el pedal derecho del servo-freno y sostngalo. Desactive el freno de estacionamiento. Presione el interruptor de cambio de velocidad hasta que la transmisin est en primera velocidad. Lleve el STIC del interruptor de control de direccin de transmisin a la posicin de marcha ADELANTE Verifique el manmetro de presin y lleve el STIC del interruptor de control de direccin de transmisin a la posicin de REVERSA. La presin en el manmetro debe caer. Luego, la presin debe retornar a la lectura original de presin. Ahora, lleve el STIC del interruptor de control de direccin de transmisin a la posicin de marcha ADELANTE. Se notara la misma cada de presin. Esto controla la operacin de ambos embragues de direccin. 13. Lleve el STIC del interruptor de control de direccin de transmisin a la posicin NEUTRAL. Si se nota una cada de presin, el solenoide y los circuitos relacionados estn funcionando. Si no se nota una cada en la presin, utilice un destornillador para controlar que la bobina del solenoide est energizada. Si el destornillador es atrado por la bobina del solenoide, esto indica que la bobina del solenoide esta energizada. El problema est en el cartucho del solenoide. El problema puede ser que una varilla del solenoide est doblada, la obstruccin de algn protector, o deterioro o desgaste de algn resorte.

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Si el destornillador no indica que el solenoide est energizado, el problema est en el circuito elctrico. Referencia: para mayor informacin de los procedimientos de diagnstico del ECM del sistema de transmisin ver el Manual de Servicio mdulo Operacin de Sistemas, Prueba y Ajuste, RENR2522, "Sistema de Control Electrnico del Sistema de Transmisin". SENSOR DE VELOCIDAD (SALIDA DE TRANSMISION ) - AJUSTE ADVERTENCIA Un movimiento repentino de la mquina o un escape de aceite a alta presin puede provocar serias lesiones o la muerte a personas en la mquina o cercanas a la misma. Para prevenir accidentes tenga en cuenta el siguiente procedimiento antes de realizar cualquier prueba o ajuste del sistema de transmisin: Estacione la mquina a un lugar horizontal sin pendientes Lleve la pala al suelo. Detenga el motor y coloque el freno de estacionamiento. Bloquee las ruedas e instale la traba del volante. Lleve el interruptor de la batera a la posicin OFF y quite la llave. Coloque un cartel (SEHS7332) sobre el interruptor de la batera sealando "NO TOCAR" informando al personal que la mquina est siendo verificada. Importante Los fluidos deben estar bajo control durante cualquier prueba o ajuste, inspeccin, o reparacin. Asimismo, los fluidos deben recogerse en contenedores apropiados, lo que debe preverse antes de realizar cualquier operacin de reparacin o ajuste. En publicaciones especiales como la NENG2500 Herramientas Caterpillar Gua de Productos puede encontrar las herramientas apropiadas para trabajar con esta mquina. La disposicin final de los fluidos debe realizarse de acuerdo a la normativa local.
Fig. 30 Sensor de Velocidad de Salida de Transmisin (1) Sensor de Velocidad. (2) Tapn autoajustable.

Ajuste de Luz de Aire 1. Saque el tapn autoajustable (2) hasta la dimensin A antes de instalar el sensor.

Dimensin A ................. 6.5 mm (.26). Nota: el tapn autoajustable contacta el engranaje de salida cuando el sensor esta instalado. La luz entre el sensor y el engranaje de salida se produce por el trabajo. 2. Ajuste el sensor con un torque (1) de 25 +/- 5 Nm (18 +/- 4 lb ft) despus de instalarlo en la carcasa del convertidor de par.

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Fig. 31 Vista Frontal

Interruptor Tope (STIC del Control de traba) Ajuste

Fig. 32 Vista A-A

Ajuste el interruptor (1) hasta que la rueda contacte el dimetro de la recmara (2). Luego, afloje el interruptor (1) mediante una vuelta en sentido contrario. Ajuste la tuerca (3). (A) es la distancia entre la rueda del interruptor (1) y la tuerca (3).................. 27.0 mm (1.06).

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Fig. 33

JUEGO FINAL DEL RODAMIENTO (IMPULSOR DE LA BOMBA TRASERA) AJUSTE Nota: utilice Material de Junta 7M-7260 sobre la superficie de junta del compartimento. Deje secar el papel de junta antes de instalar la junta. Asegrese de que el papel de junta no se utilice en el labio de la junta. Lubrique el labio de la junta con una cantidad mnima del lubricante del compartimento que se est sellando. Coloque el compartimento del comando de bomba en posicin horizontal para realizar el siguiente procedimiento. Procedimiento de Colocacin de Rulemanes y Ajuste de Juego Final. 1. 2. Ensamble los siguientes componentes: los rodamientos, el eje (4), engranaje (1), engranaje (8), engranaje (9) y engranaje (10). Quite las juntas de las cajas de rulemanes (3), (7), (12) y (13). Coloque las cajas de rulemanes (3), (7), (12) y (13).

Ajuste cuatro bulones (2) en las cajas de los rodamientos (3) y (7) con un torque de 34 Nm (25 lb ft). Ajuste cuatro bulones (2) en las cajas de los rodamientos (12) y (13) con un torque de 34 Nm (25lb ft). Nota: ajuste las tuercas en una secuencia alternativa hasta alcanzar el torque recomendado. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Rote el eje de salida por lo menos una revolucin. Repita el paso 3 hasta alcanzar un torque de 68 Nm (50 lb ft). Rote el eje de salida por lo menos una revolucin. Repita el paso 5 y 6 hasta que las tuercas alcancen un torque de 68 Nm (50 lb ft). Afloje las tuercas. Gire los componentes para asegurar que tienen juego final. Ajuste cuatro tuercas espaciadas simtricamente (2) en las cajas de rodamientos (3) y (7) a un torque de 3.4 Nm (30 lb in). Ajuste cuatro tuercas espaciadas simtricamente (2) en las cajas de

3.

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rodamientos (12) y (13) a un torque de 2.3 Nm (20 lb in). Nota: ajuste las tuercas en una secuencia alternativa hasta alcanzar el torque recomendado. 10. Rote el eje de salida por lo menos tres veces. 11. Repita el paso 9 hasta alcanzar los siguientes torques: ajuste cuatro tuercas espaciadas simtricamente (2) en las cajas de rodamientos (3) y (7) a un torque de 3.4 Nm (30 lb in). Ajuste cuatro tuercas espaciadas simtricamente (2) en las cajas de rodamientos (12) y (13) a un torque de 2.3 Nm (20 lb in). 12. Rote el eje de salida por lo menos tres veces. 13. Repita los pasos 11 y 12 hasta que el torque no cambie. 14. Tome la medida del vaco entre la caja de rulemanes y la carcasa de los rulemanes en dos puntos con un calibre Estndar de percepcion (standard feeler gauge)). Los puntos deben estar a un intervalo de 180 grados sobre las cajas de los rulemanes (3), (7), (12) y (13). Promedie las mediciones. 15. Coloque lainas con el siguiente espesor: Nota: agregue el espesor promedio del paso 14 a los siguientes valores. Vaco (6) de caja de rodamiento (7) Vaco (11) de caja de rodamiento (12) Vaco (14) de caja de rodamiento (13) Vaco (5) de caja de rodamiento (3) 0.15mm (.006) 0.25 mm (.010) 0.25 mm (.010) 0.28 mm (.011)

16. Tome una medicin del juego de los ejes de salida. El juego de los ejes de salida debe ser de 0.12 +/- 0.05 mm (.005 +/- .002'). 17. Coloque las juntas de las cajas de los rodamientos (3), (7), (12) y (13). Referencia: para obtener informacin adicional sobre el ajuste del comando posterior de bomba, ver el Manual de Servicio mdulo Montaje y Desmontaje, RENR2034, "Sistema de Transmisin", "Comando de Bomba (Posterior) Ensamble".

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Fig. 34

Juego Final de Rodamientos (Montaje del Eje de Traccin) - Ajuste

medicin. Realice la medicin por el orificio en posicin off. 8. Reste la medicin del paso 5 de la medicin del paso 1. La diferencia de la medicin d el espesor requerido de las lainas (6). El grupo de lainas debe tener un espesor de entre 0.025 mm (.0010) del espesor requerido 9. Quite las cuatro tuercas (7) y el retn (3). 10. Coloque un O- ring (4), las lainas correspondientes (6), y el retn (3). Coloque las 12 tuercas (7). Ajuste las doce tuercas con un torque final de 55 +/- 10 Nm (40 +/8 lb ft).

Fig. 35 Detalle A

Nota: las horquillas y la articulacin universal deben estar en fase, como se muestra. 1. 2. Mida el espesor (2) del reten (3) cerca del orificio en posicin off. Coloque los rodamientos (1) en la caja (5). La palabra "thrust" est grabada en el dimetro interior de ambos rodamientos. Asegrese que los rodamientos se monten de tal manera que las palabras "thrust"estn adyacentes. Instale el reten (3) sin lainas (6). Coloque cuatro de las doce tuercas (7) en el retn. Coloque las tuercas simtricamente. Ajuste las tuercas a 55 +/- 10 Nm (40 +/- 8 lb ft). Mida la distancia de la superficie del retn (3) a la superficie de la caja (5). Utilice un calibre de profundidad para realizar a

Fig. 36

3. 4.

Engranajes de Transferencia de Entrada Ajuste 1. 2. 3. 4.

5. 6. 7.

Coloque el acople (1) y el rodillo de montaje del rodamiento (2). Coloque el retn de sellado (4). Tome la medicin de vaco (6) entre el retn de sellado y la caja de rulemanes (5). Coloque las lainas (3) necesarias para cubrir el vaco entre el retn de sellado y la caja de rodamientos.

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PROCEDIMIENTO DE AJUSTE JUEGO FINAL DE RODAMIENTOS.

DEL

Nota: antes de realizar el ensamble de los componentes, asegrese de que los rodamientos estn en la carcasa y en la caja de rodamientos. Tambin asegrese de que los rodamientos cnicos se encuentren embutidos en los engranajes. Utilice lainas de 0.038 mm (.0015) o un calibre para verificar que los rodamientos y los rulemanes cnicos estn en su lugar. AJUSTE DE ENGRANAJE DE ENTRADA. Juego Final apropiado ................... .050 +/- .025 mm (.002 +/- .001) 1. Posicione de manera horizontal la carcasa (8) con la apertura de la caja de rodamientos (4) en la parte superior. Coloque el engranaje (3) en la carcasa. Coloque la caja de rodamientos (4) sin las lainas sobre la carcasa (8). 2. Coloque dos bulones y arandelas (2) a intervalos de 180 grados en la caja de rodamientos (4). Ajuste los bulones (2) con la mano. 3. Ajuste alternativamente cada buln con de vuelta. Ajuste los bulones (2) con un torque de 40 Nm (30 lb ft). 4. Rote el engranaje (3) por lo menos tres vueltas o rote el engranaje hasta que ste gire libremente. 5. Ajuste los bulones (2) con un torque de 40 Nm (30 lb ft) para un segundo intento. 6. Repita los pasos 4 y 5 hasta que los bulones (2) no se muevan con un torque de 40 Nm (30 lb ft) y los rodamientos estn ajustados. Los rodamientos estn ajustados cuando los engranajes no giran libremente despus de tres revoluciones. 7. Afloje los bulones (2). Cuando los bulones estn flojos, ajuste los bulones con la mano. No mueva parte alguna. 8. Utilice un calibre para medir el vacio (1) entre la carcasa (8) y la caja de rodamientos (4) en dos lugares distintos. Mida los vacos en intervalos a 180. 9. Para definir el espesor de las lainas requeridas, agregar 0.05 mm (.002) al promedio de las dos mediciones del paso 8. 10. Quite la caja de rodamiento (4). 11. Coloque las lainas y la caja de rodamiento (4).

Fig. 37

ENGRANAJES DE TRANSFERENCIA DE SALIDA - AJUSTE

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12. Coloque once bulones (2). Ajuste los bulones (2). Ajuste los bulones con un torque de 105 +/- 20 Nm (75 +/- 15 lb ft). 13. Verifique que el engranaje (3) gire libremente rotando el engranaje. AJUSTE PARA EL ENGRANAJE DEL VACO SUPERIOR (UPPER IDLER GEAR) Juego Final Requerido ................. 0.000 a 0.050 mm (.0000 a .0020) 1. Posicione de manera horizontal la carcasa (8) con la apertura de la caja de rodamientos (7) en la parte superior. Coloque el engranaje (5) en la carcasa. Coloque la caja de rodamientos (7) sin las lainas o juntas sobre la carcasa (8). Coloque dos bulones (9) a intervalos de 180 en la caja de rodamientos (7). Ajuste los bulones (9) con la mano. Ajuste alternativamente cada buln con de vuelta. Ajuste los bulones (9) con un torque de 40 Nm (30 lb ft). Rote el engranaje (5) por lo menos tres vueltas o rote el engranaje hasta que ste gire libremente. Ajuste los bulones (9) con un torque de 40 Nm (30 lb ft) para un segundo intento. Repita los pasos 4 y 5 hasta que los bulones (9) no se muevan con un torque de 40 Nm (30 lb ft) y los rodamientos estn ajustados. Los rodamientos estn ajustados cuando los engranages no giran libremente despus de tres revoluciones. Afloje los bulones (9). Cuando los bulones estn flojos, ajuste los bulones con la mano. No mueva parte alguna. Utilice un calibre para medir el vacio (6) entre la carcasa (8) y la caja de rodamientos (7) en dos lugares distintos. Mida la luz en dos lugares enfrentados a 180. Para definir el espesor de las lainas requeridas, agregar 0.025 mm (.0010') al promedio de las dos mediciones del paso 8. Quitar la caja de rodamiento (7). Coloque las lainas y el O- ring. Coloque la caja de rodamiento (7). Coloque diez bulones (9). Ajuste los bulones (9). Ajuste los bulones con un torque de 105 +/- 20 Nm (75 +/- 15 lb ft). Verifique que el engranaje (3) gire libremente rotando el engranaje (5)

AJUSTE PARA EL VACIO INFERIOR

ENGRANAJE

DEL

Juego Final Requerido ................ 0.025 a 0.075 mm (.0010 a .0030') 1. Posicione de manera horizontal la carcasa (8) con la apertura de la caja de rodamientos (14) en la parte superior. Coloque el engranaje (11) en la carcasa. Coloque la caja de rodamientos (14) sin las lainas o juntas sobre la carcasa (8). Coloque dos bulones (13) a intervalos de 180 en la caja de rodamientos (14). Ajuste los bulones (13) con la mano. Ajuste alternativamente cada buln con de vuelta. Ajuste los bulones (13) con un torque de 40 Nm (30 lb ft). Rote el engranaje (11) y (12) por lo menos tres vueltas o rote el engranaje hasta que ste gire libremente. Ajuste los bulones (13) con un torque de 40 Nm (30 lb ft) para un segundo intento. Repita los pasos 4 y 5 hasta que los bulones (13) no se muevan con un torque de 40 Nm (30 lb ft) y los rodamientos estn ajustados. Los rodamientos estn ajustados cuando los engranajes no giran libremente despus de tres revoluciones. Afloje los bulones (13). Cuando los bulones estn flojos, ajuste los bulones con la mano. No mueva parte alguna. Utilice un calibre para medir el vaco (10) entre la carcasa (8) y la caja de rodamientos (14) en dos lugares distintos. Mida los vacos a intervalos de 180. Para definir el espesor de las lainas requeridas, agregar 0.05 mm (.002) al promedio de las dos mediciones del paso 8. Quitar la caja de rodamiento (14). Coloque las lainas y el O- ring. Coloque la caja de rodamiento (14). Coloque diez bulones (13). Ajuste los bulones con un torque de 105 +/- 20 Nm (75 +/- 15 lb ft). Verifique que el engranaje (3) gire libremente rotando el engranaje.(11) y (12)

2. 3. 4. 5. 6.

2. 3. 4. 5. 6.

7. 8.

7. 8.

9. 10. 11. 12. 13.

9. 10. 11. 12. 13.

AJUSTE DEL EJE DE SALIDA Juego Final Requerido ................. 0.075 + 0.150 mm (.0030 + .0059') Nota: quitar la caja de rodamientos (18) del chasis antes de realizar el siguiente procedimiento.

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1.

Se necesita una herramienta para alinear los dos rulemanes cnicos. La herramienta consta de las siguientes partes:

(19) la longitud de manga (19) debe ser de 130.17 mm (5.125). El dimetro de manga debe ser de 114.25 mm (4.50). (20) dos placas 6Y-6681 (21) Buln 1D-4620 y la tuerca 2J-3506

14. 15. 16.

17. 18. 19.

2. 3.

4. 5. 6.

7. 8. 9. 10.

11.

12.

13.

coloque la caja de rodamiento (18) de manera horizontal, como se muestra en fig. 38. Coloque el rodamiento inferior en la caja de rodamiento (18). Antes de comenzar a trabajar, asegrese de que el rodamiento se encuentre en su lugar. Utilice una laina de 0.038 mm (.0015) o un calibre para verificar que el rodamiento est colocado correctamente. Coloque los rodamientos cnicos e instale los restantes rodamientos en la caja de rulemanes (18). Coloque la herramienta. Ajuste el buln (21) y la tuerca. Coloque el retn de placa (22) y cuatro bulones (23) con intervalos de 90 en la caja de rulemanes (18). Ajuste los bulones (23) con la mano. Ajuste alternativamente cada buln de vuelta. Ajuste los bulones (23) con un torque de 15 Nm (11 lb ft). Gire los rodamientos por lo menos tres veces o gire los rodamientos hasta que stos giren libremente. Ajuste los bulones (23) con un torque de 15 Nm (11 lb ft) para un segundo intento. Repita los pasos 8 y 9 hasta que los bulones (23) no se muevan con un torque de 15 Nm (11 lb ft) y los rodamientos estn ajustados. Los rodamientos estn ajustados cuando los engranajes no giran libremente despus de tres revoluciones. Afloje los bulones (23). Afloje alternativamente cada buln de vuelta. Cuando los bulones estn flojos, ajuste los bulones con la mano. No mueva parte alguna. Utilice un calibre para medir el vaco (24) entre la placa retn (22) y la caja de rodamientos (18) en cuatro lugares distintos. Mida los vacos a intervalos de 90. Para definir el espesor de las lainas requeridas, agregar 0.35 mm (.014) al

20. 21. 22. 23.

promedio de las cuatro mediciones del paso 12. Quite la placa retn (22). Coloque las lainas y la placa retn (22). Coloque diez bulones y arandelas (23). Aplique el sellaroscas 9S-3263 a los bulones antes de colocarlos. Ajuste los bulones con un torque de 55 +/- 10 Nm (40 +/- 7 lb ft). Quite la herramienta instalada en el paso 6. Coloque el engranaje y el suplemento en el eje de salida. Coloque el eje de salida en la caja de rodamientos (18). Coloque la horquilla (16) y la placa. Ajuste los bulones (15). Verifique que el eje de salida gire libremente rotando el eje de salida. Quitar la horquilla (16) si el eje de salida gira libremente. Coloque la junta. Coloque la horquilla. Coloque el eje de salida y la caja de rodamientos (18) sobre la carcasa (8).

PROCEDIMIENTO DE CONTROL OPCIONAL DE AJUSTE DE JUEGO FINAL 1. 2. Afloje los bulones de la caja de rodamientos. Gire los engranajes utilizando el buln en el extremo del eje de salida. 3. Utilice una llave de torque para medir el torque necesario para que giren el eje de salida y los engranajes: (3), (5), (11) y (12). Registre el valor de torque como referencia. 4. Quite 0.10 mm (.004) en lainas de la caja de rodamientos que est siendo controlada. 5. Coloque la caja de rulemanes con cuatro bulones instalados simtricamente. Ajuste los bulones con un torque de 40 Nm (30 lb ft). 6. Verifique el torque nuevamente y registre el valor. 7. Si el valor de torque del paso 6 es mayor al del paso 3, el juego final del eje es el correcto. Quite la caja de rodamientos y agregue la laina faltante del paso 4. Coloque la caja de rodamientos. 8. Si el torque del paso 6 es idntico al torque del paso 3 hay juego en el engranaje. Hubo un error en la medicin. 9. Repita el paso 4 al paso 6 hasta que se incremente el torque. 10. Despus del incremento de torque, agregue lainas de 0.05 mm (.002) hasta que el torque sea idntico al torque medido en el paso 3.

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11. Agregando una laina de 0.05 mm (.002) el valor de torque iguala al valor medido en el paso 3, y el juego final es de 0.00 a 0.05 mm (.000 a .002). 12. Agregue lainas para conseguir un juego final correcto. Coloque la caja de rodamientos.

1.

Coloque el buln de fijacin 5P-1730 en una morza y ajuste la morza.

Fig. 41

2.

Fig. 39

Coloque el retn (3) sobre el buln de fijacin 5P-1730 de manera que el muesca del retn est en lnea con la espiga del buln de fijacin.

PRECARGA DE PION DE DIFERENCIAL AJUSTE (1) Bulones de carcasa Torque de los ocho bulones que ajustan la carcasa ........ 460 +/- 70 Nm (340 +/- 50 lb ft) Vueltas de ajuste despus de alcanzar el torque especificado ............. 180 +/- 0

Fig. 42

3.

Coloque la tuerca (4) (viene con el buln de fijacin 5P-1730) en el extremo roscado del buln de fijacin (2). Ajuste la tuerca contra el retn (3) a mano.

Fig. 40

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Nota: despus de colocar los piones en el compartimento del diferencial, coloque el compartimento del diferencial en una morza. Gire un engranaje lateral en sentido horario dos revoluciones. Luego, gire el engranaje en contra del reloj durante dos revoluciones.El torque necesario para girar los engranajes montados no debe ser mayor a 50 Nm (37 lb ft).

Fig. 43

4. 5. 6. 7. 8.

Coloque el rodamiento (8) y el rodamiento (10) en el pin (5). Coloque el rodamiento cnico (11) y el suplemento (9) sobre el retn (3). Coloque el pin (5) sobre el retn. Coloque el ruleman cnico (7) sobre el retn. Coloque el seguro (13) en posicin sobre el retn.

Fig. 44 9. Coloque la tuerca (6). Mientras el pin es girado lentamente, utilice la llave (12) y una llave de torque para ajustar la tuerca con un torque de 70 +/- 15 Nm (52 +/- 11 lb ft). Doble el seguro (13) para sostener la tuerca. Quite la tuerca (4). Quite el pin del buln de fijacin . Realice los pasos 1 al 12 para los cuatro piones antes de instalar los piones en l carcasa.

10. 11. 12. 13.

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Fig. 45 Diferencial y Engranajes

LUZ DE DIFERENCIAL Y RODAMIENTOS - AJUSTE


(1)Pin biselado (2) Tuerca (3) Arandela (4) Rodamiento Cnico (5) Tasa de Rodamiento (6) Carcasa (7) Rodamiento Cnico (8) Tasa de Rodamiento (9) Lainas (10) Ensamble de Transportador (11) Tasa Rodamiento (12) Rodamiento Cnico (13) Grupo de Diferencial (14) Bulones (15) Bulones (16) Tuerca de Seguridad de Ajuste (17) Tuerca de Ajuste (18) Retn (19) Engranaje biselado (20) Compartimento de Diferencial (21) Bulones (22) Rodamiento (23) Rodamiento cnico (24) Perno (25) Lainas (26) Cubierta (27) Bulones (28) Tuerca de Ajuste (29) Bulones (30) Tuerca de Seguridad de Ajuste (A) Vaco de Lainas.

2.

3.

4.

Nota: el siguiente procedimiento controla la precarga de rulemanes. Este procedimiento brinda los mismos resultados para rulemanes nuevos o usados. 1. Coloque el engranaje (19) en el compartimento del diferencial (20). Ajuste los 36 bulones (21) con un torque de 375 +/40 Nm (275 +/- 30 lb ft). Despus de alcanzar este torque gire los bulones aprox 120 +/- 10.

5.

Coloque el rodamiento cnico (23) y el rodamiento cnico (12) en el diferencial (13). Asegrese que el ruleman cnico est correctamente colocado. Lubrique el rodamiento cnico con aceite de diferencial SAE 50W. Presione la tasa de rodamiento (8) y la tasa del rodamiento (5) sobre la carcasa del pin (6). Asegrese que las tasas de los rodamientos estn correctamente colocadas. Coloque el rodamiento cnico (7) sobre el pin (1). Asegrese que el rodamiento est correctamente colocado. Lubrique el rodamiento cnico con aceite de diferencial SAE 50W. Coloque el pin (1) en la carcasa (6). Coloque el rodamiento cnico (4) sobre el eje del pin. Deje un pequeo juego. Lubrique el rodamiento cnico con aceite de diferencial SAE 50W.

Nota: si se congelas los rodamientos, deje que las partes alcancen una temperatura uniforme. Luego

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utilice una prensa para colocar los rodamientos. La temperatura lmite de enfriamiento de los rodamientos es -29C (-20F). Quite la escarcha y seque las tasas de los rodamientos. Lubrique las tasas de los rodamientos con aceite de diferencial SAE 50W para prevenir la oxidacin de los mismos. Nota: si se calientan los rodamientos cnicos, deje que las partes alcancen una temperatura uniforme. Luego utilice una prensa para colocar los rodamientos cnicos. La temperatura lmite de calentamiento de los rodamientos cnicos es 135C (275F) durante un tiempo mximo de cuatro horas. Lubrique los rodamientos con aceite de diferencial SAE 50W una vez que se hayan enfriado para prevenir la oxidacin de los mismos. 6. asegure la carcasa de pin (6) en un buln de fijacin. Coloque la arandela (3) y la tuerca (2). Herramientas Necesarias Descripcin Cantidad Llave Tubo 1

9.

Cuando el torque del pin (1) es el correcto, asegure la tuerca (2) colocando el seguro en la ranura del eje del pin. Para colocar correctamente el seguro requerir un punzn con extremo esfrico. El extremo del punzn debe tener un dimetro igual a (C). E punzn debe sostenerse en ngulo (B). El resultado deseado es la distancia mnima (D) y la profundidad mnima (E). Ver la Fig. 46 por una vista de la tuerca. Dimensiones de la tuerca Dimensin (B)...........10 a 30 Dimensin (C)............7.5 a 8.0 mm (.30 a 32') Dimensin (D) ...........4.7 mm (.19') Dimensin (E) ...........2.5 mm (.10')

Nota: la tuerca puede ser reutilizada si el seguro no se rompe durante el desarmado o la fijacin. 10. Asegure el montaje del transportador (10) con el buln de fijacin. 11. Coloque el montaje del pin en el transportador (10) con un 80% de lainas (9)nuevas. Asegrese de que la lnea central del eje se encuentre vertical y que los dientes del engranaje (19) se encuentren hacia arriba, como se muestra en la figura. 12. Ajuste los bulones (29) y (15) en cada tapa de rodamiento con un torque de 25 Nm (18 lb ft). 13. Lleve la tuerca de ajuste (17) y la tuerca de ajuste (28) a una posicin que mantenga la luz de los engranajes y un ligero juego en los rodamientos, pero que no estn ajustados. 14. Reposicione el diferencial de manera que el eje de pin quede vertical y el extremo de engranaje quede hacia abajo. 15. Verifique el torque del pin (1) y registre el valor. 16. Coloque la tuerca de ajuste (28) de manera que no quede luz alguna. Afloje la tuerca (28) vuelta. 17. Mueva la tuerca de ajuste (17) mientras gira el engranaje (19). Verifique el torque necesario para que rote el pin (1) hasta que el torque sea mayor al torque registrado en el paso 15. Esta es la posicin de colocacin. 18. Ajuste la tuerca (17) hasta alcanzar un torque en el pin (1) de 5.6 Nm a 9.3 Nm (50 a 80 lb ft). 19. Registre la luz entre el engranaje (19) y el pin (1). Registre el valor de la luz en tres posiciones simtricas. La luz debe arrojar un valor de 0.48 +/- 0.15 mm (.019 +/-.006).

Tabla 16 Nmero 1U-6691 7.

Mientras rota el eje de pin (1), ajuste la tuerca (2) para conseguir una precarga de torque de 2.3 a 5.1 Nm (20 a 45 lb ft). Este es el torque necesario para girar el pin (1). Verifique que el juego del eje de pin (1) sea cero.

Nota: reduzca la precarga de torque de 1.15 a 2.55 Nm (10 a 23 lb ft) para rodamientos usados con mas de 100 horas de operacin. 8. Cuando la precarga de torque del pin exceda las especificaciones, afloje la tuerca (2) 1/8 de vuelta y reacomode el rodamiento cnico (4) y la arandela (3) contra la tuerca (2). Realice el paso 7 nuevamente

Fig. 46 Tuercas y herramientas

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20. Si la luz no se encuentra dentro de las especificaciones dadas en ninguna de las tres posiciones, afloje una tuerca y mueva hacia adelante la otra tuerca de ajuste. Esto mantendr la misma precarga de rodamiento. Realice el paso 19 hasta que la luz alcance la especificacin correcta en las tres posiciones. 21. Verifique el torque del pin (1). El torque debe ser de 5.6 Nm a 9.3 Nm (50 a 80 lb ft). 22. Ajuste los bulones (15) y (29) en cada tapa de rodamiento con un torque de 460 Nm +/70 Nm (340 +/- 50 lb ft). Luego de alcanzar ese torque girar los bulones 180 a 10. 23. Colocar las trabas de las tuercas de ajuste (1) y (17).

Fig. 48

Si el rea de contacto se muestra como en la fig. 48, realice el siguiente procedimiento. a) Quite algunas lainas (9). b) Realice el paso 14 al paso 23 nuevamente. c) Realice los pasos 2 al 3 para controlar el rea de contacto.

2.

Fig. 47

AJUSTE DEL PATRON DE CONTACTO DE DIENTES (PION Y ENGRANAJE BISELADO) Despus de realizar el ajuste de luz y precarga, controle el contacto de dientes entre el pin (1) y el engranaje (19) mediante el siguiente procedimiento: a) Coloque una pequea cantidad de tinta azul, roja o de pintura en los dientes del engranaje (19). b) Gire el pin (1) en ambas direcciones. c) El extremo del rea correcta de contacto de los dientes es el extremo interior de los dientes del engranaje (19). El rea de contacto debe extenderse mas all de la mitad del diente. Ver la fig. 47 donde se seala el rea correcta de contacto de dientes. 1.

Fig. 49

Si el rea de contacto de los dientes se muestra como la fig. 49 realice el siguiente procedimiento: a) Agregue algunas lainas (9). b) Realice los pasos 14 al paso 23 nuevamente. c) Realice los pasos 2 al 3 para controlar el rea de contacto. Nota: asegrese de que la luz sea la correcta antes de realizar el ajuste del contacto de dientes de engranajes. Para lograr el ajuste correcto puede necesitar varios ajuste de luz y de contacto de dientes. 4. Coloque el perno (24) y la cubierta (26) sin lainas (25). Ajuste los bulones (27) lo suficiente para eliminar el espacio entre el perno y la cubierta. Registre la distancia entre la cubierta (26) y la carcasa del eje. Coloque lainas (25) de manera que el perno tenga un juego final de 0.03 mm a 0.08 mm (.001 a .003). Ajuste los bulones (27) con un torque de 80 +/- 15 Nm (60 +/- 10 lb ft). Finalmente de un

3.

5.

6.

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7.

ajuste adicional a cada buln de 120 +/- 5 en secuencia alternativa. Coloque el retn (18).

procedimiento solo debe realizarse en posicin horizontal, debe mantenerse la capacidad de giro de la rueda. Registre el espesor del retn (2) con el micrmetro exterior . Mida el retn en tres lugares cerca de los tres orificios de medicin (9). Registre el promedio de estas tres mediciones. 2. Coloque el eje (8) sobre un apoyo. El apoyo puede ser el suelo. 3. Lubrique los rodamientos (5) de las ruedas. Coloque el suplemento (7), el rodamiento de rueda (5), y la rueda (6) en el eje (8). 4. Coloque la maza (4) y el retn (2) sin lainas (3). Lubrique los diez bulones (1). Coloque los diez bulones (1) de manera simtrica. 5. Ajuste los bulones (1) con un torque de 250 +/- 15 Nm (185 +/- 10 lb ft) en cinco etapas iguales de 50 Nm (35 lb ft). Ajuste los bulones con la secuencia mostrada en la fig. 51. 6. Gire la rueda 1 vuelta. Asegrese que los bulones tengan un torque de 250 +/- 15 Nm (185 +/- 10 lb ft). 7. Afloje diez bulones (1) para que la rueda se deslice levemente sobre los rodamientos. 8. Ajuste los bulones con un torque de 104 +/5 Nm (75 +/- 4 lb ft) en cinco etapas iguales de 20 Nm (15 lb ft). Ajuste los bulones con la secuencia mostrada en la fig. 51. 9. Gire la rueda 1 vuelta. Asegrese que los bulones tengan un torque de 104 +/- 5 Nm (75 +/- 4 lb ft). 10. Para medir la distancia desde el retn al extremo del eje, utilice un micrmetro de profundidad. Mida la distancia a travs de los tres orificios de medicin (9) del retn. 11. Registre el promedio de las tres mediciones. Reste el espesor promedio del retn medido en el paso 1 del promedio de profundidad medido en el paso 10. La diferencia es el espesor de las lainas (3). El espesor de lainas (3) debe estar a +/- 0.025 mm (.001) de la diferencia. 12. Quite los bulones (1), el retn (2), la maza (4) y la rueda (6). Arme los componentes de los frenos y coloque las juntas DUO CONE sobre el eje (8). Verifique que todas las superficies de contacto estn limpias y secas antes de instalar las juntas. Referencia: para obtener informacin adicional sobre la colocacin de las juntas DUO CONE, ver el Manual de Servicio mdulo Montaje y 1.

Fig. 50 Mando Final y Rueda.

RODAMIENTO DE RUEDAS - AJUSTE (1) Bulones. (2) Retn (3) Lainas (4) Maza (5) Rodamientos de Rueda (6) Rueda (7) suplemento (8) eje.

Fig. 51 Secuencia de ajuste de bulones. (2) Retn (9) Orificios de medicin.

Este procedimiento requiere un micrmetro exterior de 25 a 50 mm (1 a 2) y un micrmetro de profundidad de 50 mm (2). Nota: deber quitarse la cubierta, la llanta y los componentes del freno. El siguiente
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Desmontaje, RENR2034, "Sistema de Transmisin", " Juntas DUO CONE- Colocacin". 13. Coloque los bulones (1), el retn (2) las lainas (3), la maza (4) y la rueda (6). Ajuste los 20 bulones con un torque de 460 +/- 70 Nm (340 +/- 50 lb ft). Finalmente de un ajuste adicional a cada buln de 120 +/- 5. NOTA: Los bulones no deben ser reutilizados despus de haber recibido un ajuste adicional luego de ajustados al torque recomendado.

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