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Mecnica Diesel
Volumen 4
Reparacin de la culata

GRUPO DE TRABAJO
Instructores
Juan de la Cruz Sierra. Sigifredo Ayala Surez. J. Yaley Lozano

Asesor pedaggico: Profesional Asesor:


Len Daro Restrepo

Educar Editores S.A.


Coordinacin editorial
Alvaro Cotrs Guerrero

Diagramacin e ilustracin
Buga, Agosto de 1.983 Centro Agropecuario

Tabla de Contenido
INTRODUCCIN OBJETIVO 1. BALANCINES A. Tapa de balancines B. Mecanismos y dispositivos de descompresin 1. Constitucin 2. Funcionamiento 3. Ubicacin

AUTOCONTROL No 1
2. CULATA, JUNTAS DE CULATA Y EQUIPOS ESPECIALES A. La culata B. Construccin C. Tipos D. Juntas de culata 3. GENERALIDADES DE LA CULATA A. FINALIDAD B. Clases de culata C. Constitucin D. Ubicacin E. Funcin F. Diagnostico de averas G. Equipo y herramientas especiales

4. VLVULAS Y RESORTES A. Vlvulas 1. Finalidad 2. Constitucin 3. Clasificacin B. Resortes de vlvulas C. Importancia de la calibracin de vlvulas D. Averas en las vlvulas y en los resortes AUTOCONTROL No 2 5. REPARACIN DE LA CULATA A. Desmontar la culata B. Desarmar la culata C. Limpiar la culata D. Verificar la culata E. Comprobar la estanqueidad de la culata F. Reparar o cambiar la culata G. Verificar las vlvulas H. Verificar los resortes I. Proceso operacional de armado y montaje de la culata J. Montar la culata K. Ajustar la culata AUTOCONTROL No 3

INTRODUCCIN
Los fabricantes de vehculos diesel tienen muchas cosas que ofrecer a sus posibles compradores. De hecho, en los catlogos de ventas podemos observar que se subrayan los grandes beneficios que el vehculo ofrece. Algunos hacen nfasis en la capacidad de carga, otros en el moderno diseo, otros en la suavidad de manejo. Pero por sobre estas ventajas hay algo que todo los fabricantes y naturalmente los compradores consideran de importancia primordial: la potencia del motor. Pues bien, la potencia del motor es despus de todo, lo que marca su verdadera utilidad pues un motor dbil viene a ser un amigo perezoso que ms que agilizar demora y entorpece el trabajo a realizar. Como sabemos, la potencia est determinada en buena parte por la fuerza de combustin de los gases sobre la parte superior de los pistones. Ahora preguntmonos: Que pasa si la culata est desajustada o maltratada? Sencillamente la tuerza de combustin de los gases se debilita y el motor pierde notoriamente su potencia. Quizs en su trabajo profesional usted no necesite armar y montar la culata de vehculos nuevos, pero esta tarea debe realizarse con igual exactitud cuando trabaje sobre un motor que

ha venido al taller para reparacin o mantenimiento. No es, pues, un mdulo ms este de armado y montaje de la culata. Es sin duda algo de mucha importancia. Si usted lo estudia con atencin, habr dado un paso valioso en su formacin como mecnico diesel.

OBJETIVO
Cuando usted haya terminado el estudio de la cartilla debe hacer la reparacin de la culata. OBJETIVOS ESPECIFICOS - Describir la tapa de balancines, mecanismos, dispositivos de comprensin. - Describir la culata, generalidades, averas en las vlvulas y en los resortes. - Desarmar, verificar, reparar, montar y ajustar la culata.

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1. BALANCINES
A. TAPA DE BALANCINES La tapa de balancines es la tapa superior del motor, cubre generalmente a la rampa de balancines y de ah toma su nombre. Evita la entrada de cuerpos extraos al interior del motor, y evita la prdida de lubricante del motor al exterior. La tapa de balancines est construida en lmina de acero estampada o duraluminio, en su base de apoyo contra la culata lleva un alojamiento para un empaque de corcho o de caucho. Posee orificios sobre la parte superior o en los bordes laterales que sirven para fijarla en la culata. En algunos casos lleva montado sobre la misma tapa el sistema para la descompresin del motor. En otros casos, posee un orificio de dimetro grande con tapa que se emplea para llenar interiormente el motor con el aceite de la lubricacin. Fig 1

B. MECANISMOS Y DISPOSITIVOS DE DESCOMPRESIN Por ser la alta relacin de compresin una de las caractersticas principales en los motores diesel, en algunos de estos motores se emplean mecanismos o dispositivos de descompresin cuya finalidad es modificar el funcionamiento normal de las vlvulas en el momento de arranque, permitiendo el libre giro del motor. Fig 2 1. CONSTITUCIN Estos dispositivos estn conformados por un conjunto de ejes, Palancas, levas, balancines y tornillos de graduacin que generalmente son de accionamiento mecnico. Fig 3.

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3. UBICACIN Los mecanismos o dispositivos de descompresin pueden ir ubicados en la tapa de las vlvulas o en la culata del motor. Observacin: Si el reglaje en el mecanismo de descompresin se encuentra de ajustado puede ocurrir que las coronas o cabezas de los pistones golpeen contra las vlvulas que estn siendo accionadas por el mecanismo producindose averas graves. En caso contrario puede ser que no se produzca el efecto de descompresin que se espera. Para obtener el reglaje adecuado consulte el manual del motor o su agente de formacin. Fig 4

FIGURA 2 2. FUNCIONAMIENTO Inmediatamente es accionado el mecanismo se abren las vlvulas en todos los cilindros (generalmente las de escape) eliminando as la resistencia creada por la compresin en el interior del motor. Cuando el motor alcanza un determinado nmero de r. p. m. el mecanismo es desactivado ya sea manualmente o automticamente. Esto permite que las vlvulas vuelvan a funcionar normalmente producindose en ese momento el encendido del motor.

FIGURA 3

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AUTOCONTROLNo 1
Complete las siguientes frases 1. Una holgura muy pequea produce _________________ de compresin ya que la vlvula al ____________________ ________________________por accin del calor aumenta su longitud quedando ___________________________ en el momento de, _________________________ perdiendo eficiencia el motor. 2. Orden de encendido es la _______________________ en que se produce la ______________________ en el interior de los _______________________________del motor dependiendo de la posicin de los __________________ del cigeal. 3. Coloque al frente de cada letra el nombre de la parte indicada por la flecha. Fig 5 4. Llene los espacios con las palabras correctas La finalidad del mecanismo de descompresin es modificar el funcionamiento normal de ________________ en el momento de arranque. -Las vlvulas -Los impulsores -Las bielas -Los pistones

5. Si el reglaje en los mecanismos de descompresin se encuentra ___________ las ________________ de los pistones golpean contra las ________________ que estn accionadas. - Atrasado - Cerrado - Desajustado - Ajustado - Cabezas - Coronas - Cabezas - Faldas - Colas - Colas - Vlvulas - Camisas

COMPARE SUS RESPUESTAS CON LAS DE LA PAGINA SIGUIENTE

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RESPUESTAS AL AUTOCONTROL NO. 1

1. Una holgura muy pequea produce PERDIDA de compresin ya que la vlvula al DILATARSE por accin del calor aumenta su longitud quedando ABIERTA en el momento de COMPRESIN perdiendo eficiencia el motor. 2. El orden de encendido es la SECUENCIA o SUCESIN en que se produce la COMBUSTIN en el interior de los CILINDROS dependiendo de la posicin de los CODOS del cigeal. 3. A. Alojamiento para el empaque B. Orificio para el llenado del aceite C. Orificio para la fijacin de la tapa 4. La finalidad del mecanismo de descompresin es modificar el funcionamiento normal de LAS VLVULAS en el momento de arranque. 5. Si el reglaje en el mecanismo de descompresin se encuentra DESAJUSTADO las CABEZAS o CORONAS de los pistones golpean contra las VLVULAS que estn siendo accionadas.

CULATAS, JUNTAS DE CULATA Y EQUIPOS ESPECIALES


A. LA CULATA (CYLINDER HEAD) La culata es un componente del motor ubicado encima del bloque. Su parte inferior cubre los cilindros formando las cmaras de compresin y es mecanizada para permitir un acople hermtico con el bloque. Cuando el motor es de vlvulas en la culata, sta aloja las vlvulas con sus asientos, guas y resortes. Al interior de la culata se encuentran los canales por donde circula el lquido refrigerante, y en algunos casos los pasajes para el aceite que lubrica los balancines. En la parte superior va montado el mecanismo de los balancines encargados de abrir las vlvulas de los diferentes cilindros. En los costados se montan los mltiples de admisin y escape. Entre la culata y el bloque se coloca una junta o empaque. Esta junta puede ser de metal nicamente o de metal y otro compuesto como caucho y asbesto. Debido a que el mecanismo de la base de la culata y de la parte superior del bloque no se lo-

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gran hacer de una manera perfecta como sera necesario para lograr la hermeticidad total de su unin, se hace indispensable la utilizacin de la junta. En la figura siguiente se muestra cmo la junta permite compensar las irregularidades que puedan existir entre aquellas dos superficies. La culata se fija al bloque por medio de tornillos o con tuercas. La torsin aplicada debe ser la recomendada por el fabricante, puesto que cada culata est diseada para resistir las presiones especficas que se generan dentro del motor. B. CONSTRUCCIN Generalmente la culata est construida de una sola pieza de hierro fundido o de aleacin de aluminio. Las de hierro son de mayor peso, pero tienen un bajo coeficiente de dilatacin. Las de aleacin de aluminio permiten una mayor disipacin de calor y son mucho mas livianas, pero por ser su coeficiente de dilatacin ms alto exigen del mecnico muchas precauciones durante los trabajos de reparacin o montaje C. TIPOS Los motores diesel, segn su diseo, pueden tener culatas mltiples o unitarias; se llama culata mltiples, cuando el motor posee varas culatas: se habla de culatas unitarias cuando el motor tiene una para cubrir todos los cilindros.

D. JUNTAS DE CULATA (CYLINDER HEACI GASKET) Tal como dijimos anteriormente, la junta va colocada entre la culata y el bloque para garantizar un cierre hermtico entre ellos. Su caracterstica principal es la compresibilidad. Las juntas pueden ser: 1. Metlicas: Generalmente estn fabricadas en cobre o latn, y se emplean en motores de un cilindro. 2. Metaloplsticas: Se utilizan en los motores de varios cilindros y estn hechas de asbesto. En Vctocor: El Vctocor es un material compuesto de lmina de caucho y asbesto de alta densidad con una plancha intermedia de acero, Gracias a su constitucin, este tipo de junta es muy resistente al aumento de presin que se produce durante la combustin y a las altas temperaturas que puede alcanzar la culata . Vctocor es una marca registrada y viene impresa sobre la superficie de la junta.

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3. GENERALIDADES DE LA
CULATA
A. FINALIDAD 1. La culata es una de las partes principales del motor, y su finalidad es: - Cubrir Tos cilindros del motor - Alojar el mecanismo de vlvulas - Formar la cmara de compresin con a cabeza del pistn - Permitir la admisin del aire, la expulsin de gases, la lubricacin y la refrigeracin del motor - Soportar algunos accesorios del motor. Fig 6

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2. Segn el nmero de cilindros que cubre En este caso las culatas pueden ser unitarias o mltiples. A. Culata unitaria es aquella que cubre todos cilindros. B. Mltiple, cuando el motor posee ms de una. Las culatas pueden ser: con vlvulas y, o sin vlvulas. FIGURA 7 B. CLASES DE CULATAS Las culatas en los motores diesel se clasifican segn su refrigeracin, el nmero de cilindros que cubren el nmero de vlvulas por cilindro y el material de construccin. 1. Segn su refrigeracin Las culatas segn su refrigeracin son A. Refrigeradas por agua Fig. 7 B. Refrigeradas por aire Fig. 8 FIGURA 8 2. Segn el nmero de vlvulas por cilindro A. Dos vlvulas por cilindro. En los motores de cuatro tiempos stas dos vlvulas corresponden al escape y a la admisin. Sin embargo, lo ms fre-

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cuente es que el motor lleve dos o cuatro vlvulas por cilindro y todas son de escape (motor Detroit). C. Cuatro vlvulas por cilindro Se emplean en motores de cuatro tiempos de gran potencia y equipados con turbo alimentador. Dos de las cuatro vlvulas de cada cilindro son de admisin y las dos restantes de escape. 3. Segn el material Las culatas segn el material son: A. De hierro fundido. Fig 9 La culata de hierro, fuerte, maciza y pesada. Su refrigeracin se hace por intermedio de agua

B. Duraluminio Las culatas construidas en este material son livianas y en ellas se pueden observar las aletas para su refrigeracin. Estas culatas por lo general son unitarias y se refrigeran por intermedio de una corriente de aire, tambin puede ser refrigeradas por agua. Fig. 10

FIGURA 9

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Las culatas de duraluminio tienen la ventaja de ser livianas, pero el inconveniente de que se dilatan fcilmente cuando el motor alcanza altas temperaturas. Las culatas construidas de hierro fundido presentan caractersticas propias del metal: - Mayor peso - Menor capacidad de refrigeracin. Por tal motivo, menor capacidad para disipar el calor que las construidas en duraluminio. Algunas culatas llevan cmaras y precamaras con el objeto de imprimir el movimiento del aire y as obtener una mayor combinacin entre el aire y el combustible cuando ocurre la inyeccin. En los motores de inyeccin directa sin precmara, la turbulencia del aire se obtiene por intermedio de deflectores que los constructores les han colocado a las vlvulas de admisin, como el de la figura 11.

Guas: en general las guas son construidas de acero dctil tratado, pulido y cementado en su parte inferior. Las guas cumplen tres propsitos fundamentales: guiar la vlvula, mantener una pelcula de aceite para reducir la friccin y comunicar el calor de la combustin o los pasajes de refrigeracin. Asientos: Los asientos para vlvulas pueden ser fijos o mecanizados directamente en la culata. Fig.12

FIGURA 12 FIGURA 11

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Tambin pueden ser por anillos insertados en sus alojamientos llamados tambin asientos removibles. Las vlvulas y sus asientos deben formar un cierre hermtico para el buen funcionamiento de motor.

ASIENTOS MVILES FIGURA 13 FIGURA 14 C. CONSTITUCIN DE LA CULATA Las vlvulas guas y asientos hacen parte indirecta de la culata ya que sta slo lleva los orificios para alojar a las anteriores. Los motores de 4 tiempos estn provistos de vlvulas denominadas de admisin y escape, mientras que los de 2 slo llevan de escape. Las guas de vlvulas en las culatas de los motores diesel por lo general son removibles. Las guas pueden ser roscadas a la culata o colocadas a presin, siendo las ltimas las ms utilizadas. Fig. 14 Las culatas presentan numerosas perforaciones Fig 15. (Orificios o conductos) para: Admisin de aire. Escape de los gases. Refrigeracin. Guas de vlvulas. Alojamiento de los inyectores. Alojamiento de la cmara de pre combustin.

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Lubricacin. Asientos de vlvulas. D. UBICACIN DE LA CULATA La culata en los motores diesel esta colocada por lo general en la parte superior del bloque de cilindros.

E. FUNCIN DE LA CULATA Adems de soportar el mecanismo de vlvulas, cubrir los cilindros formar la cmara de combustin con la cabeza del pistn, dar paso a la admisin de aire, permitir el escape de los gases y facilitar la lubricacin. La culata tambin tiene como funcin la de disipar las altas temperaturas que alcanzan los quinientos grados centgrados en el momento de la combustin, por intermedio de un flujo de agua refrigerante a travs de la misma, segn se indica con flechas en la Fig. 16

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G. EQUIPO Y HERRAMIENTA ESPECIALES Empleados en la reparacin de la culata 1. Diferencial o gra Puede ser hidrulico o mecnico, y de capacidad y formas diferentes. Segn el tamao y el peso de la culata se emplearan gras o diferenciales de mayor o menor capacidad. 2. Extractor de culatas El extractor de culatas es una herramienta de forma y tamaos diferentes. Se compone de: Platina o cuerpo Puente o soporte de los tornillos Tornillos de extraccin

3. Compresor de resortes: Los hay de varios tipos y son utilizados para el desarmado y armado del mecanismo de vlvulas. 4. Comprobador neumtico: Herramienta para aplicar presin y utilizada para probar la hermeticidad de las vlvulas (prueba hidrosttica). 5. Diferencial: Equipo utilizado para levantar cargas pesadas. 6. Llave dinamomtrica: (torque) Es una herramienta utilizada para medir la fuerza de torsin exacta recomendada por el fabricante.

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Piedras abrasivas: Las piedras abrasivas se elaboran de esmeril pegado con cola. Las hay de formas especiales y de ngulos y dimetros diferentes. Fig 19 FIGURA 20 Chupa para el sentado de vlvulas: La chupa para el sentado de vlvulas es una herramienta de succin que consta de un mango en forma cilndrica conectado a la chupa cuyo material es de caucho en forma redonda. Compresor para resortes de vlvulas: Los hay de diferentes tipos, sin embargo los ms utilizados son: - Universal o de C - De palanca

FIGURA 19 Se aplican sobre la superficie por intermedio de un taladro o vibrocentric hacindolas girar a altas revoluciones por minuto. (R.P.M.) 7. Prensa hidrulica La prensa hidrulica tiene capacidades diferentes. En cada caso deber utilizarse una que corresponda al tamao y al peso de la culata. 8. Fresas para el rectificado de asientos Se construyen de acero rpido con filos tallados en su propia mesa. Se aplican sobre la superficie hacindola girar lentamente. Son de dimetro y ngulos diferentes. Fig 20

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4. VLVULAS Y RESORTES
A. VLVULAS 1. FINALIDAD Las vlvulas son elementos que permiten la entrada de aire fresco a los cilindros y la salida de los gases al exterior del motor. 2. CONSTITUCIN Las vlvulas estn constituidas de las siguientes partes: A. Cabeza: es la parte circular de la vlvula pudiendo ser: Plana, convexa o cncava. Fig 24 FIGURA 24 B. Margen: es el espesor que presenta la vlvula entre la cabeza y su cara para evitar que por efecto del calor se deforme o se queme. Fig 25 FIGURA 25 C. Cara: es la parte de la vlvula que se apoya sobr el asiento y sella el paso de los gases. Fig 26 FIGURA 26

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D. Vstago: parte inferior de la vlvula que se desplaza en la gua para su movimiento. Es prcticamente igual a los diversos modelos. Se usa generalmente: acero y nquel para las vlvulas de admisin y aleaciones diversas de acero para los de escape

En estos casos se utiliza un dispositivo conocido como cruceta, palanca o puente que permite el accionamiento simultneo de cada par de vlvulas. Fig 28

FIGURA 27 En algunos casos los vstagos de las vlvulas de escape tienen una zona de menor dimetro cerca de la cabeza. Fig 27 La finalidad de esta zona es la de evitar que se acumule exceso de carbn en el vstago, hecho que puede trabar el movimiento de la vlvula. Las vlvulas usadas en los motores diesel son todas del tipo de hongo debido a la forma de su cabeza. 3. CLASIFICACIN Las vlvulas se clasifican segn la funcin que desempean en: Vlvulas de admisin y vlvulas de escape. Los motores de 4 tiempos pueden tener una vlvula de admisin y una de escape por cada cilindro. Sin embargo, lo ms comn en os motores modernos es que empleen dos para admisin y dos para escape en cada uno de los cilindros.

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Cada cruceta opera dos vlvulas que deben abrir y cerrar al mismo tiempo. La parte superior de la cruceta tiene una superficie pulida, tratada y cementada para evitar el desgaste donde acta el balancn. Los puntos de contacto de los balancines deben ser cuidadosamente determinados para disminuir la posibilidad de los desgastes prematuros. E. Cola: es la parte inferior del vstago de la vlvula. En esta zona se encuentran las ranuras de fijacin. Existen diversos tipos de colas. Fig 29 FIGURA 32 Para rectificarlas o pulirlas se requieren materiales abrasivos de una dureza correspondiente a la vlvula. Precaucin: Se debe evitar usar este tipo de vlvulas para construir herramientas debido a que el SODIO puede EXPLOTAR al tener contacto con los golpes y las chispas. Se recomienda enterrarlas cuando deban desecharse. Ubicacin: Los motores diesel estn generalmente equipados con vlvulas en la culata, dos o cuatro por cilindro segn el diseo del motor. Las vlvulas salvo algunos casos, estn dispuestas verticalmente debido a la forma plana de la cmara de combustin.

Algunos fabricantes usan aleaciones o de metales resistentes a las altas temperaturas para la cabeza y otros resistentes a la corrosin para el vstago. Los materiales se unen por procedimientos especiales de fusin. Las vlvulas no son en todos los casos macizas. Para resolver el problema de calentamiento se usan vlvulas con vstagos huecos - rellenos con sodio-metlico que al licuarse transmite rpidamente el calor a las guas y cmaras de enfriamiento, estas vlvulas se construyen con un tratamiento especial que les da una mayor dureza. Fig 32.

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Las vlvulas estn accionadas por los impulsores, varillas de empuje y balancines o bien directamente por el eje de levas cuando se encuentra ubicado encima de la culata. Fig 34

B. RESORTE DE LAS VLVULAS 1. Finalidad Los resortes en las vlvulas tienen por objeto mantenerlas ajustadas contra los asientos (cerradas) logrando un sello hermtico en los tiempos de compresin de cada una de los cilindros. 2. Tipos El tipo usado normalmente en los motores es el resorte de forma helicoidal. Existen resortes cilndricos o rectos y resortes cnicos. Fig 35

La vlvula disipa el calor que viene de la cabeza a travs de la fina pelcula de aceite que rodea la gua de la vlvula y de sta a la culata donde fluye el refrigerante que saca el calor hacia el radiador.

FIGURA 35

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3. Constitucin Los resortes son fabricados de alambre de acero trefilado, o aceros con aleaciones especiales. 4. Caractersticas Los resortes se caracterizan por la distribucin de sus espiras. En algunos estn uniformemente espaciados.

Hay resortes que tienen las espiras ms unidas en ambos extremos. Fig 38

FIGURA 38 Precaucin: Cuando las espiras estn unidas en un slo extremo ese lado debe colocarse hacia la culata que es la parte ms caliente. FIGURA 36 En otros hay un cierto nmero de espiras ms unidas a un extremo. Fig 37 Estos resortes se montan entre soportes colocados en sus extremos llamados retenedores lo que suele ser una arandela de acero de forma adecuada para ajustar el fondo del resorte. El mismo tipo de arandela se emplea para asegurar la parte superior del resorte a la cola del vstago de la vlvula. Observacin: Para proteger los resortes, algunos fabricantes los cubren con pintura a prueba de cidos o les dan otro tipo de proteccin que evita la corrosin y disminuye las posibilidades de rotura.

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En las culatas de duraluminio es necesario emplear las arandelas de acero entre la culata y el resorte para evitarle el desgaste. C. IMPORTANCIA DE LA CALIBRACIN DE LA VLVULA Durante su funcionamiento los motores son sometidos a variaciones constantes de velocidad y temperatura Es importante que la holgura o tolerancia que debe existir entre el balancn y la cola de vlvula sea la apropiada ya que esto influye en el llenado, la compresin y el desalojo de gases del cilindro. Una holgura muy pequea produce prdidas de compresin ya que la vlvula al dilatarse por accin del calor, aumenta su longitud quedando abierta en el momento de compresin perdiendo eficiencia el motor. Demasiada holgura entre el balancn y la cola de la vlvula hace ms corto su momento de apertura y lo retarda, produce mucho ruido y aumenta el desgaste de las piezas en contacto. Observacin: La poca holgura y la holgura excesiva generalmente se deben a un ajuste deficiente del tornillo de graduacin. En algunos casos la holgura excesiva se debe a demasiado desgaste en el punto donde contacta el balancn con la vlvula.

Cuando esto se presenta debe rectificarse el extremo del balancn, de no hacerlo la calibracin quedar incorrecta. Fig 39

FIGURA 39 ORDEN DE ENCENDIDO (FIRING ORDE) Es la secuencia en que se produce la combustin en los cilindros del motor dependiendo de la posicin de los codos del cigeal y de las levas del rbol de levas. El orden de encendido lo determina el fabricante del motor de acuerdo a las caractersticas y funcionamiento. En los motores diesel segn el nmero de cilindros hay varias ordenes de encendido, siendo los ms usuales los siguientes:

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Motores de 4 cilindros Motores de 6 cilindros Motores de 8 cilindros

1-3-4-2 1-5-3-6-2-4 1-5-4-8-6-3-7-2

D. AVERAS EN LAS VLVULAS Y EN LOS COMPRESORES Las vlvulas y los resortes pertenecen al sistema de distribucin mecnica del motor. Estas piezas sufren deterioro a causa de las altas temperaturas y las altas velocidades a las cuales funciona el motor. Si usted conoce los defectos que suelen presentarse en ellos, y las causas que los originan, podr determinar acertadamente cundo se hace necesario desmontarlas del motor para someterlas a los procesos de verificacin y rectificacin. En la siguiente tabla se presentan las averas ms comunes y las circunstancias que las ocasionan.

La razn de repartir la combustin en los cilindros segn sea el orden de encendido sealado es la de equilibrar en el motor las fuerzas de compresin y los esfuerzos originados por la combustin en los diferentes muones y apoyos del cigeal. Fig. 40.

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AUTOCONTROLNo 2
1. Anote en los espacios la parte de la vlvula a la cual corresponde. Fig 41. C. Cara de asiento D. Cola 3. Cuando los motores utilizan dos vlvulas de admisin y dos de escape, el dispositivo que une cada uno de estos pares se llama 4. Los motores de dos tiempos: A. Siempre tienen vlvulas de admisin y de escape. B. Siempre tienen vlvulas de admisin, pero nunca de escape. C. Suelen tener vlvulas de escape, pero nunca de admisin. D. Pueden tener vlvulas de admisin y o de las dos. FIGURA 41 2. El espesor que presenta la vlvula entre su cabeza y su asiento para evitar deformaciones por efectos del calar se denomina: A. Margen B. Cabeza 5. Los resortes ms empleados en los motores son: A. Rectos B. Cilindros C. Cnicos D. Helicoidales

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RESPUESTAS AL AUTOCONTROL NO. 2

1. Su repuesta es correcta si ha anotado: A. Cabeza B. Cara de asiento C. Vstago D. Cola 2. Tal espesor se denomina margen 3. El dispositivo se llama cruceta o puente 4. Los motores de dos tiempos suelen tener vlvulas de escape pero no de admisin. 5. Los ms empleados son los rectos.

5. REPARACIN
DE LA CULATA
A. DESMONTAR LA CULATA El desmontaje de la culata se efecta cada vez que se vaya a hacer la reparacin del motor o el mantenimiento de la culata.

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En el proceso para el desmontaje debe efectuarse los pasos que se anotan a continuacin: Aliste la herramienta adecuada segn el tipo y caractersticas de la culata. - Juego de copas, llave boca fija, de estra y atornillador. - Manual de instrucciones - Extractor diferencial - Banco de trabajo 1. Desmonte la rampa de balancines. Fig. 43

Afloje los tornillos o las tuercas de la culata: Los tornillos o tuercas deben aflojarse de afuera hacia adentro en espiral haciendo girar los tornillos o tuercas media vuelta hasta tenerlos separados de la culata o de acuerdo al manual de taller. A. Gire los tornillos segn el orden correcto. Fig. 44 B. Retire los tornillos o tuercas de la culata. Despegue la culata: Este despegue se puede realizar de dos maneras: por intermedio de un diferencial o con ayuda de un extractor de culatas.

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Precauciones: Revise que realmente ha retirado todos los tornillos o tuercas de sujecin. Nunca trate de apalancar entre las superficies bloque culata. Si esto se hace, se daa la culata. En algunos motores quedan uno o dos tornillos (en el conducto de admisin) sujetando la culata. Cercirese antes de forzarla. Retire la culata: A. Levntela suavemente Observacin: La culata debe ser levantada manualmente o con el diferencial de acuerdo con su tamao y su peso: Fig 46

B. Colquela en un lugar seguro sobre el banco de trabajo. C. Coloque seguros a las camisas hmedas ya que se puede salir si se gira el cigeal. Fig 47

FIGURA 47 D. Cubra el bloque con una ligera capa de grasa para evitar la oxidacin. B. DESARMAR LA CULATA FIGURA 46 Esta operacin consiste en desmontar todos y cada uno de los

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accesorios con el fin de limpiar, verificar y reparar si fuere necesario. Aliste la herramienta correspondiente a la culata A. Aliste compresor en C o de palanca B. Aliste recipientes donde colocar partes C. Aliste numerador Desmonte mecanismo de vlvulas: A. Numere las vlvulas en orden lgico con relacin a los cilindros y de acuerdo al manual de instrucciones. Fig 48 B. Coloque el compresor para resortes. Si dispone de compresor en C o universal, siga este procedimiento:

Coloque la culata de lado sobre el banco - Coloque el compresor por una parte sobre la superficie plana de la cara de la vlvula y la otra sobre el vstago de la misma - Presione el resorte de la vlvula hasta dejar libre los seguros. Fig 49

FIGURA 49 - Retire los seguros de las vlvulas - Afloje lentamente el compresor hasta que el resorte quede libre. FIGURA 48 - Retire el mecanismo de vlvulas

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Para realizar la operacin con el compresor de palanca: - Coloque la culata de plano sobre el banco - Monte el compresor sobre el resorte de la vlvula y asegrelo con la ayuda de una tuerca o un esprrago - Presione el resorte con la mano a la palanca del compresor hasta dejar libre los seguros - Retire los seguros con los dedos de la mano - Afloje lentamente el resorte hasta quedar libre - Retire el mecanismo de vlvulas . Fig 50

- Contine con la vlvula siguiente C. Retire el mecanismo de vlvulas de cada cilindro. Observacin: Coloque estos elementos en un sitio adecuado para evitar que reciban golpes o puedan perderse 1. Retire los conos o seguros de fijacin 2. Retire los soportes superiores del resorte. 3. Retire los deflectores de aceite 4. Retire los resortes interiores FIGURA 50 5. Retire los resortes exteriores 6. Retire los soportes inferior de resorte 7. Retire las vlvulas de admisin y escape

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C. LIMPIAR LA CULATA Es una operacin consistente en dejar libre de carbonilla, aceite y dems materiales e impurezas que se adhieren a la culata en su funcionamiento con el objeto de verificarla y establecer si necesita reparacin. Varios son los mtodos usados para la limpieza. - Lavado a presin de aire y combustible. En esta operacin se debe tener mucho cuidado con chispas o llamas que puedan ocasionar un incendio. - Lavado por inmersin en productos qumicos como soda custica, T 21, tetracloruro de carbono para ser finalmente terminado con agua a presin. - Raspe la carbonilla y los restos de la junta de las superficies de asiento de la culata, empleando una rasqueta de acero. Fig. 52

Rasque la superficie de asiento de la culata y las cmaras de combustin con una brocha circular hasta eliminar completamente la carbonilla, el xido y la herrumbre. - Lave con A.C.P.M. y aire a presin la totalidad de la culata. - Seque la culata con aire a presin y con una bayetilla. Precaucin: Para realizar esta operacin deben usarse guantes y mscara. No debe exponerse demasiado tiempo, esto puede ocasionar una intoxicacin. - Lavado con vapor. Este mtodo es muy aconsejable ya que se trata de vapor de agua a presin de 3D a 60 lbs / puIg2, segn sea la mquina utilizada. Al trmino de hacer esta limpieza deber aplicarse una capa de aceite con el fin de evitar la oxidacin. Si bien los dos ltimos mtodos se emplean con frecuencia, nos detendremos a estudiar el primero de los enunciados por exigir un equipo y unos materiales ms accesibles a las posibilidades normales de los talleres de mecnica. En tal caso, el procedimiento que debe seguirse para limpiar la culata es el siguiente:

FIGURA 52

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Aliste herramienta y equipo: A. Aliste las rasquetas de acero B. Aliste el cepillo C. Aliste la pistola petrolizadora D. Aliste A.C.P.M. D. VERIFICAR LA CULATA Consiste en comprobar, medidas y tolerancias de sus partes, con el fin de establecer los desgastes y determinar la reparacin o cambio. Proceso de ejecucin: A. Aliste planmetro, sulfato cu. Calibrador de galgas y regla rgida. B. Efecte una revisin visual del estado de la culata. - Observe si la superficie de la culata est rayada, quemada. o agrietada (emplee una lupa). - Observe si el exterior de la culata presenta hendiduras, oxidacin o grietas. Fig 53 y 54. FIGURA 54 Recorra con la yema de los dedos la superficie de la culata para determinar si existen protuberancias o hendiduras. Verifique con instrumentos la plenitud de la culata. A. Coloque una regla metlica en las seis posiciones que ilustra la figura y compruebe con una lmina calibradora la luz que existe entre la culata y la regla. Fig 55

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Verifique la plenitud con mrmol y azul de Prusia. (sulfato cu) A. Limpie minuciosamente con la bayetilla las superficies planas del mrmol y la culata. B. Esparza uniformemente sobre todo el plano del mrmol una pequea cantidad de azul de prusia. C. Coloque suavemente la superficie de asiento de la culata sobre el plano del mrmol. D. Haga presin con las manos sobre la culata y muvala de derecha a izquierda y de un lado al otro. Fig. 56

FIGURA 55 Compare estas verificaciones con las tolerancias especificadas por el fabricante. Coloque la regla en las mismas posiciones, introduciendo las lminas calibradoras entre la regla y la superficie de asiento para medir la luz entre estas. Compare estos datos con las indicaciones del fabricante. Observacin: Si la culata sta dentro de los lmites para ser reacondicionada, deber enviarse a un taller especializado para su rectificacin. FIGURA 56

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E. Retire la culata del mrmol. F. Observe la plenitud de la culata. Fig. 57

B. Instale empaque y soporte en la superficie plana de la culata. Fig 58

FIGURA 57 E. COMPROBAR LA ESTANQUEIDAD DE LA CULATA Es una operacin que se realiza para establecer si sta tiene grietas o roturas, si se comprueba tal situacin, lo conveniente es reemplazarla Por esto es indispensable ejecutar dicha operacin antes de montar guas y asientos de vlvulas. Proceso de ejecucin A. Instale racores en la culata

FIGURA 58 - Instale un racor en conexin con la manguera del aire comprimido a 5 kg / cm2 de presin. D. Sumerja la culata dentro de un tanque con agua caliente durante 20 minutos o segn especificaciones del fabricante. E. Coloque aire a presin y observe si se producen burbujas las cuales indican fugas en la culata producidas por grietas y roturas. Precaucin: Asegrese de que las fugas no sean por errores de acople.

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F. REPARAR O CAMBIAR LA CULATA Repare las guas de las vlvulas Si el desgaste de las guas no es excesivo, stas pueden rimarse a la medida que corresponde a la sobre medida empleando una rima fija. Si fuera excesivo el desgaste o se encontrara que las guas estn daadas o rotas, deben cambiarse. Para rimar las guas se seguirn los siguientes pasos: A. Seleccione y coloque la rima dentro de la gua B. Gire la rima hacia la derecha (nunca debe hacerse en sentido contrario). C. Extraiga la rima y limpie el orificio. D. Coloque la vlvula nueva y mida el juego axial. Fig. 59

La extraccin de las guas puede hacerse por presin o por impacto. En el primer paso debe seguirse este procedimiento: A. Instale la herramienta expulsora B. Centre la herramienta expulsora con el eje de la prensa. C. Accione la prensa hasta sacar la gua. Fig. 60 En el segundo caso siga este proceso: A. Coloque el botador apropiado B. Golpee con el martillo suavemente sobre el botador hasta obtener la expulsin de la gua. Fig. 61

FIGURA 59

FIGURA 60

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dos. Fig. 62

FIGURA 61 G. VERIFICAR LAS VLVULAS Esta operacin se realiza para determinar los desgastes producidos en las diferentes partes de contacto de la vlvula y proceder a su rectificacin o cambio si es necesario 1. Verificar visualmente y al tacto el estada de las vlvulas A- Verificar visualmente la cara del asiento de la vlvula, s est quemada, picada o desgastada, o si los retenedores de los resortes, chavetas y arandelas estn degastados o torciFIGURA 62 B. Verifique que las cabezas de las vlvulas no estn quemadas o picadas. C. Verifique la vlvula al tacto introducindola en su respectiva gua, movindola con los dedos de un lado a otro. Fig. 63 2. Verifique can instrumentos el estada de las vlvulas

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A. Verifique la concentricidad de la cabeza de la vlvula colocando sta sobre dos bloques en y en una superficie Plana. (planmetro y un gramil universal, el cual se sita tocando una punta, sobre la superficie del reborde de la cabeza y con los dedos apoyados en el vstago se hace girar la vlvula. Fig. 64

Observacin: tenga en cuenta las instrucciones del fabricante. B. Utilizando un micrmetro de exteriores verifique la ovalizacin y conicidad en tres puntos del vstago de la vlvula. El dimetro debe estar dentro de las tolerancias especificadas por el constructor en el manual de taller.

FIGURA 63

FIGURA 65 H. VERIFICAR LOS RESORTES Es una operacin que se realiza para determinar los desgastes, la perpendicularidad y la tensin de los resortes para que mantengan a la vlvula bien sentada en su asiento. 1. Verifique visualmente silos resortes estn desgastados o rotos

FIGURA 64

2. Verifique con instrumentos los resortes

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A. Verifique la verticalidad de cada resorte utilizando una superficie plana (planmetro).} Coloque verticalmente el resorte al lado de una escuadra. Al resorte se la hace girar despacio, al mismo tiempo que con la regla se mide el espacio entre la espira superior, en varias posiciones. No debe exceder de 2 mm. Los resortes deben quedar verticalmente, formando ngulo recto con la escuadra. Si los resortes no dan la perpendicularidad se deben cambiar. Fig. 66 B. Verifique la altura libre de los resortes. La altura se mide con la regla de la escuadra colocando los resortes en una superficie plana y en fila. La altura de todos los resortes debe ser igual. Si los resortes no dan la altura, se deben cambiar. Fig. 67 FIGURA 67 C. Verifique la tensin de los resortes. Debe corresponder a la especificada por el constructor, ver el equipo para verificar la tensin. Si los resortes no dan la tensin recomendada, se deben cambiar. Fig. 68 1. Asiente las vlvulas Es una operacin consistente en pulir de manera adecuada y correcta la cara de la vlvula y el asiento de la misma para lograr un sello hermtico entre estos dos elementos. Proceso operacional: FIGURA 66 A. Aliste pomada esmeril gruesa y fina, herramienta para el

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asentado, bayetilla, aceite y A.C.P.M.

FIGURA 69 D. Coloque aceite en el vstago de la vlvula e introduzca sta en su gua. E. Limpie muy bien la cabeza de la vlvula y presione la chupa, si no est bien o cuando la cabeza de la vlvula no es bien pulida, se puede emplear un pegante entre vlvula y chupa para mantenerla sujeta. Algunas vlvulas se pueden girar con un destornillador o con un dispositivo especial.

FIGURA 68 B. Coloque adecuadamente la culata sobre el banco. C. Coloque pomada para esmerilar en la cara de la vlvula. Fig. 69

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H. Proceda igualmente con cada una de las vlvulas.

FIGURA 70 F. Asiente la vlvula. Puede hacerse de dos formas: A. Girando el conjunto (chupa - vlvula) con las palmas de la mano como cuando se bate chocolate. B. Golpeando suave y continuo la vlvula contra el asiento al tiempo que se va girando el conjunto (chupa - vlvula). Fig 71 G. Extraiga chupa y vlvula y limpie los asientos que determinan su estado. Repita el proceso desde el literal c. Hasta lograr una franja (asiento) de acabado uniforme, fino y de color gris mate en ambas superficies. FIGURA 71 Observaciones: - Las vlvulas de escape por ser de material ms duro sern ms demoradas para dar asentamiento. - Procure que no queden surcos o rayas concntricas en la superficie del asiento. -- La superficie asentada debe quedar con un ancho mximo de 1,5 m. m.

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- Tenga en cuenta la numeracin o marcas que se les hizo a las vlvulas inicialmente. 2. Ubique las vlvulas en la culata (o bloque). A. Lubrique con aceite para motor los vstagos, guas y asientos. B. Inserte la vlvula teniendo en cuenta la numeracin previa a su sitio correspondiente para cada vlvula segn el sitio donde fue asentada (vlvulas nuevas). C. Inserte el resto de vlvulas o rmelas una a una. 3. Inserte los resortes y accesorios. A. Posicione la culata de acuerdo la necesidad. B. Coloque las arandelas bases de los resortes. C. Introduzca el resorte teniendo en cuenta la posicin del mismo. D. Coloque los sombreretes o deflectores de aceite sobre el vstago de la vlvula (si lo lleva) E. Coloque los platillos de retencin del conjunto

4. Monte las vlvulas. A. Coloque la herramienta comprensora del resorte (pinza en c. o palanca) sobre el platillo de retencin, accinela y efecte los ajustes necesarios. B. Provase de las cuas y comprima el resorte. C. Inserte las cuas en sus respectivas ranuras. D. Libere el resorte y cuide que no se salgan las cuas. Precauciones: - No se coloque en la trayectoria de salida del resorte por s ste llegare a soltarse de la herramienta compresora. - Si est haciendo el montaje de las vlvulas en un bloque cuide que no de vayan a caer las cuas pues pueden ir al crter y es un trabajo adicional el sacarlas. Para abreviar esto: A. Coloque una bayetilla tapando los orificios por donde puedan irse las cuas. B. Coloque grasa o vaselina en la parte interna de la cua para que al ponerla en su respectiva ranura se pegue y no se caiga.

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I. PROCESO OPERACIONAL DEL ARMADO Y MONTAJE DE LA CULATA El armado y el montaje de la culata se realizan con la finalidad de obtener un funcionamiento adecuado del motor. En todos los pasos del proceso operacional deben tenerse presentes las indicadas por el fabricante. El procedimiento para armar y montar la culata es el siguiente: A. Limpia la culata Esta operacin tiene como propsito retirar de la culata todas las suciedades que puedan dificultar su montaje o afectar su funcionamiento posterior en el motor. 1. Aliste herramientas y equipos. A. Aliste el compresor de resortes B. Aliste el banco de trabajo C. Aliste el conjunto de lavado Para limpiar la culata necesitar una pistola petrolizadora aprovisionada de combustible suficiente y un compresor de aire.

2. Aliste la culata y el mecanismo de vlvulas. A. Coloque la culata de lado sobre el banco. B. Coloque sobre el banco los resortes, los seguros y los soportes de vlvulas.

FIGURA 72 C. Haga grupos de estos componentes para cada vlvula. Esto le permitir asegurarse de que no hacen falta elementos. Fig 72

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1. Limpie cuidadosamente la junta, empleando para ello una bayetilla humedecida en gasolina. 2. Determine la posicin de la junta La junta trae impresa una clave que indica la parte que ha de quedar hacia arriba. En algunas se puede encontrar la palabra TOP (que en ingls significa Arriba). En otras aparece una flecha o un signo. Fig. 73

ajuste respectivo. 1. Aliste la herramienta y el equipo necesario. A. Aliste el diferencial B. Aliste el bloque de cilindros C. Aliste la herramienta 2. Aliste la culata A. Limpie la superficie de la culata en har contacto con la junta colocada en el bloque. B. Coloque en la culata el soporte del diferencial. C. Coloque en el soporte el gancho del diferencial. Fig. 74

FIGURA 73 3. Cola que la junta sobre el bloque. A. Asegrese que las superficies tanto del bloque como de la junta estn totalmente limpias. B. Observe que todos los orificios del bloque coincidan con los de la junta. J. MONTAR LA CULATA Consiste en colocar la culata sobre el bloque para efectuar el FIGURA 74

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3. instale la culata A. Instale el diferencial B. Con ayuda del diferencial, lleve la culata hasta que quede encima del bloque, haciendo coincidir los orificios de la culata con los esprragos del bloque, Cuando la culata ve sujeta por tornillos es importante colocar un par de esprragos pilotos para que sirvan de gua a la culata y no se descuadre el empaque.

C. Descargue la culata sobre el bloque cuidadosamente. D. Retire el diferencial. E. Cercirese que la base de la culata descanse completamente sobre la junta del bloque. K. AJUSTAR LA CULATA Esta operacin consiste en colocar las tuercas o los tornillos de sujecin. El orden en que deben colocarse y la torsin que a cada uno se debe aplicar estn determinados por el fabricante. 1. Aliste la herramienta. A. Aliste una llave de copa cuyo dimetro corresponda a las tuercas de la culata (o cabezas de los tornillos). B. Consulte en el manual del fabricante el torque correspondiente. Observacin: Si no dispone del manual del fabricante, consulte alguna fuente o a otro mecnico que pueda proporcionarle la informacin exacta. No contine su trabajo hasta no tener la certeza de que las indicaciones recibidas son confiables C. .Aliste la llave dinamomtrica segn la torsin recomenda-

FIGURA 75

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da Asegrese de que este en perfectas condiciones. 2. Instale las tuercas y los tornillos de fijacin. Observacin: Asegrese que estn en perfecto estado. Si estn defectuosos, reemplcelos por elementos nuevos o por otros cuyo estado sea el adecuado. A. Observe el tipo de rosca (si es milimtrica o en pulgadas). B. Coloque las tuercas y los tornillos de fijacin y grelos con la mano varias vueltas. 3. Apriete las tuercas y los tornillos al torque recomendado. Con la llave dinamomtrica ajuste las tuercas y los tornillos partiendo del centro de la culata y siguiendo progresiva mente hacia la parte exterior, tal como se muestra en la figura

Observacin: El apriete no se hace siempre en este orden (aqu se presenta a manera de informacin). Orintese por las indicaciones del fabricante. A. Apriete cada tuerca o cada tornillo en etapas de 3 6 4 metro-kilogramos. Observacin: Hgalo en una forma suave y continua. B. D el torque mximo recomendado por el fabricante.

FIGURA 76

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4. Coloque las varillas impulsoras. 5. Coloque la rampa de balancines

RESUMEN TCNICO
La culata es una de las partes principales del motor. Por tal motivo debe ser reparada cuando presenta anormalidades en su constitucin. Existen motores con una culata por cilindro o con una culata para dos o ms cilindros (denominadas culatas mltiples). El material con el cual se construye las culatas puede ser hierro fundido o duraluminio. En el primer caso la culata es pesada pero resiste altas temperaturas sin dilatarse, en el segundo es ms liviana pero tiene a dilatarse cuando el motor alcanza temperaturas muy altas. La refrigeracin de la culata puede hacerse por agua, segn el diseo del motor. La culata dispone de una serie de orificios para el caso del aire, el refrigerante y el lubricante del motor. Estos orificios deben acoplar exactamente con los del bloque para asegurar la circulacin de estos fluidos sin mezclarse al interior del motor. La estanqueidad entre la culta y el bloque permite adems la existencia de una presin interna sin la cual los eventos de admisin, compresin, fuerza y escape no se lograran adecuadamente. En la culata se encuentran tambin los orificios

FIGURA 78 6. Coloque los tornillos de fijacin de la rampa de balancines y ajsteles a la torsin especificada por el fabricante.

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de admisin y escape, los alojamientos de los inyectores y de las guas de vlvulas y los orificios de sujecin de la rampa de balancines. La hermeticidad entre la culata y el bloque se logra mediante una junta o empaquetadura. Algunas averas de la culata, como son las picaduras o deformaciones en las guas de vlvulas pueden repararse de manera sencilla sin embargo, siempre que se observen grietas en la culata deber reemplazarse sta por una nueva. Si el rbol de levas del motor no se encuentra en la culata se emplean varillas impulsoras para transmitir a los balancines de accin de las levas. Hay entre stas y las levas, unos elementos denominados impulsores. En resumen el movimiento de la leva de transmite al impulsor que a su vez mueve la varilla accionando el balancn para que ste finalmente abra la vlvula correspondiente. En un motor con rbol de levas en la culata encontramos los mismos componentes a excepcin de las varillas que entonces no sern necesarias, incluso existen motores en los cuales la leva acciona directamente al balancn. Por lo tanto stos motores carecen, adems, de impulsores. Cuando cesa la accin de la leva a medida que sta gira, la vlvula que ha sido abierta se cierra gracias a un resorte colocado en el vstago. Los balancines giran sobre un eje. Para disminuir el rozamiento entre ellos se emplean bujes cuyas medidas internas deben estar acordes con las indicaciones del fabricante. Si stas no

son correctas deben cambiarse los bujes, o ser necesario rectificarlos con una herramienta llamada, escariador o rima cuyas caractersticas varan ampliamente segn el caso concreto en el cual deben usarse. Para reparar el conjunto de balancines varillas e impulsores debe seguirse un procedimiento ordenado que podemos resumir as: desmontar y desarmar la rampa de balancines, verificar sus componentes, verificar las varillas y los impulsores, efectuar las reparaciones o cambios requeridos, armar y montar de nuevo la rampa de balancines en todo momento deben tenerse presentes las indicaciones del fabricante, pues cada motor tiene sus tolerancias determinadas.

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VOCABULARIO TCNICO
ALABEO: Defecto de una superficie plana. ESPIRAS: Cada una de las vueltas que tiene un resorte cilndrico. ESTANQUEIDAD: Retencin de un fluido. FLUJO: Movimiento de los fluidos. RECAMBIABLE: Pieza que se puede cambiar. REFRIGERACIN: Proceso para mantener la temperatura a una escala regulada TENSIN:

Estado de un cuerpo estirado en espiras por la accin de fuerzas que lo solicitan TREFILADO: Accin y efecto de estirado. El trefilado tiene como objeto obtener alambres ms o menos delgados a partir de productos gruesos que se hacen pasar tirando de ellos por unos orificios cada ves ms estrechos de una serie de hileras, de aceros especiales. TUNGSTENO: Es un metal de color gris blanco de estao, bastante resistente a los cidos, posee elevado poder magntico y es muy duro TURBULENCIA: Movimiento presentado en una corriente fluida (torbellinos). ALEACIN: Slido constituido por una mezcla homognea de distintos metales o de metal y no metal. Las aleaciones son buenas conductoras del calor y la electricidad. ANTERIOR: La parte delantera de un cuerpo o de una maquina Es lo contrario de POSTERIOR

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ASBESTO: Sustancia mineral compuesta de silicio doble de cal y magnesio, con algo de almina y oxido de hierro Se presenta en forma rgida o en forma de tejido fibroso. COMPRENSIBILIDAD: Capacidad que tiene un cuerpo de ser comprimo DENSIDAD: Masa contenida en la unidad de volumen de una sustancia HERMETICIDAD: Cierre o ajuste entre dos piezas o elementos de forma que no pueda pasar ningn fluido entre ellos LATN: Aleacin de cobre y zinc ms dura que el cobre, resistente a los cidos y fcil de fundir, rnaleabilidad - trabajar a martillo, estirar y laminar MECANIZADO: Proceso consistente en tratar a maquina una pieza metlica para pulir sus superficies POSTERIOR: La parte trasera de un cuerpo o una maquina. Es lo contrario a ANTERIOR

ABECEDARIO: Juego de punzones con letras en alto relieve en uno de sus extremos. ACERO AL CARBONO: Hierro con una proporcin de carbono inferior al 1 .8 % y que contiene adems, en pequea proporcin otros cuerpos como silicio manganeso, azufre, fsforo y oxgeno. Esta aleacin pertenece al grupo de los aceros ordinarios. ACERO - NQUEL: Hierro con una proporcin de carbono inferior al 1 .8% que contiene adems cromo y nquel en pequeas proporciones. Esta aleacin pertenece al grupo de los aceros especiales. BROCA: Herramienta para ejecutar orificios circulares. BUJE: Pieza cilndrica y hueca que se coloca en un punto en que una pieza mvil debe girar sobre otra fija. Su funcin es reducir el rozamiento entre ellas evitando el agarrotamiento DIMETRO NOMINAL: Dimetro que tericamente deber tener un crculo. ESTAMPADO: Fabricacin de piezas metlicas, por deformacin de chapas previamente recortadas, que se hace a travs de una prensa.

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FLEXIN: Accin y efecto de doblar o curvar. FORJADO: Cuerpo metlico cuya forma se ha logrado mediante batido o prensado, generalmente en caliente. FUNDIDO: Cuerpo fabricado mediante el vaciado de metal en moldes de forma apropiada. HIDRULICO: Que se mueve por medio de aceite o grasa. LEVA: Resalto excntrico de un eje. MOMENTO RECTILNEO ALTERNATIVO: Movimiento que se repite a intervalos iguales en lnea recta. MOVIMIENTO BASCULANTE: Movimiento de ascenso y descenso que ejecutan sobre un eje los brazos de una pieza al actuar sobre alguno de ellos una fuerza. NUMERADOR: Juego de punzones con nmeros estampados en alto relieve en uno de sus extremos.

R.P.M.: Iniciales con las que se abrevia en concepto de revoluciones por minuto y que corresponde al nmero de vueltas que un eje da en esta unidad de tiempo. REBABA: Material sobrante que forma resalto en los bordes o en la superficies. RECTIFICAR: Maquinar una superficie para alcanzar las caractersticas tcnicas que permitan un acoplamiento preciso con las piezas o elementos que trabajan coordinadamente con ella. VSTAGO: Parte cilndrica y alargada de la vlvula ADHERIDOS: Pegarse una cosa a otra. CARDA: Tabla provista de puntas de alambre o acero (cepillo de acero) CONCENTRICIDAD: Que tiene un mismo centro. CONICIDAD: Forma o figura cnica.

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CHAVETA: Pieza metlica de forma variada que tiene por misin sujetar ejes o poleas. DEFLECTOR: Superficie capaz de desviar o alterar el sentido de una corriente fluida. EMPALME: Accin y efecto de empalmar. ESMERIL: Piedra para pulimentar o desbastar los metales. ESPIRAS: Cada una de las vueltas del resorte. GUA: Pieza que en las mquinas sirve para obligar a otra pieza a que siga en su movimiento un camino determinado. MATERIAL ABRASIVO: Material de extremada dureza usado para dar forma por pulimento, raspado o desgaste a otra pieza. OVALIZACIN: Forma o figura de valo.

AUTOCONTROLNo 3
1. De acuerdo a la forma de su cabeza pueden existir 3 tipos de vlvulas, las cuales aparecen dibujadas en seguida. Coloque los nombres correspondientes.

2. Algunas vlvulas tienen una zona del vstago ms delgada. Esta zona se encuentra, en tales casos, cerca de la cabeza. Cul es el objetivo de ella?. 3. Las vlvulas de admisin tienen un ngulo de 30 60 en su cara de asiento. Recuerda usted el ngulo que tienen las de escape en la cara de asiento? A. 20 grados

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B. 30 grados C. 45 grados D. 90 grados 4. El deflector que poseen algunas vlvulas tienen como propsito principal ___________________________________________ ___________________________________________ __________________________________ 5. Cuando usted observe que los resortes de las vlvulas de un motor tienen las espiras ms juntas en uno de los extremos concluir que este extremo de los resortes debe quedar colocado hacia ___________________________________________ ___________________________________________ ____________________________________________ 6. La verificacin de la concentricidad de la vlvula consiste en determinar si: A. La cabeza de la vlvula no esta quemada B. El retn y las chavetas son de dimensiones apropiadas para la vlvula.

C. El eje central de la vlvula es el mismo a lo largo del vstago. D. El ngulo de la cara de asiento es el correcto. 7. Para verificar el ngulo de inclinacin de la cara de asiento de la vlvula se emplea: A. Una mquina rectificadora. B. Un planmetro C. Una reglilla D. Un gonimetro

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RESPUESTAS A LA AUTO EVALUACIN FINAL 1. A. Cncava B. Convexa C. Plana 2. Acumular el exceso de carbn en el vstago pues podra trabarse el movimiento de la vlvula. 3. Las vlvulas de escape tienen 45 grados en la cara de asiento. 4. El deflector permite crear o mejorar turbulencia del aire de admisin. 5. La parte del resorte que tiene concentrado un mayor nmero de espiras debe colocarse hacia la culata por ser esta la parte ms caliente. 6. La verificacin de conicidad consiste en determinar si el eje central es el mismo a lo largo del vstago. 7. Para verificar el ngulo de inclinacin de la cara de asiento de la vlvula se utiliza un gonimetro.

AUTO PRUEBA FINAL


1. Cules de estos componentes del motor forman parte del conjunto de balancines, varillas e impulsores? A Tornillos de fijacin B. Resortes de separacin C. Engranaje del eje de levas. D. Tornillos de regulacin de vlvulas 2. El balancn que aparece en la figura se emplea en los motores que tienen: A. El rbol de levas en el bloque B. El rbol de levas en la culata. Fig.80.

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A. Juntas metlica cobre y asbesto B. Juntas metaloplsticas de un solo cilindro C. Juntas en Victocar

1. Estn fabricadas en 2. Se emplean en motores 3. Son de caucho y asbesto con una capa intermedio de acero

FIGURA 80 3. La perforacin interna que algunas varillas impulsoras llevan en su interior tienen como funcin: A. Aligerar su peso B. Hacerlas ms flexibles. C. Reducir el costo del motor y del vehculo. D. Permitir el paso del lubricante. 4. Forme parejas entre los rectngulos de la izquierda y los de la derecha:

5. Al montar la junta de la culata debe observarse que la marca o signo, o la palabra TOP, se encuentre: A. Hacia arriba B. Hacia abajo C. Hacia la izquierda D. Hacia la derecha 6. Al montar las vlvulas en la culata se debe observar: A. El tipo de culata B. El material de la culata C. El tipo de refrigeracin del motor D. La numeracin de las vlvulas

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RESPUESTAS A LA AUTO PRUEBA FINAL 1. B. Resortes de separacin d. Tornillos de regulacin de vlvulas. 2. B. El rbol de levas en la culata. 3. D. Permitir el paso del lubricante. 4. Su respuesta es correcta si ha formado las siguientes parejas: A. -2 B. -1 C. -3 5. A. Hacia arriba 6. D. La numeracin de las vlvulas

BIBLIOGRAFA
SENA, Mecnico Reparador de Motores Diesel, la ed. , Bogot D.E. 1963. LAFORA, Jodr H. , Motores Diesel, Ed. BIume Madrld, 1973. SANI, Federica. Para aprender Diesel, Ed. Hobby Buenos Aires, 1968. Manual de Taller para Motores Diesel, Ed. Perkins Peterboroungh, 1971.

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Tabla de Contenido
INTRODUCCIN OBJETIVO 1. BALANCINES A. Tapa de balancines B. Mecanismos y dispositivos de descompresin 1. Constitucin 2. Funcionamiento 3. Ubicacin
AUTOCONTROL No 1
4. VLVULAS Y RESORTES A. Vlvulas 1. Finalidad 2. Constitucin 3. Clasificacin B. Resortes de vlvulas C. Importancia de la calibracin de vlvulas D. Averas en las vlvulas y en los resortes AUTOCONTROL No 2 5. REPARACIN DE LA CULATA A. Desmontar la culata B. Desarmar la culata C. Limpiar la culata D. Verificar la culata E. Comprobar la estanqueidad de la culata F. Reparar o cambiar la culata G. Verificar las vlvulas H. Verificar los resortes I. Proceso operacional de armado y montaje de la culata J. Montar la culata K. Ajustar la culata AUTOCONTROL No 3

2. CULATA, JUNTAS DE CULATA Y EQUIPOS ESPECIALES A. La culata B. Construccin C. Tipos D. Juntas de culata
3. GENERALIDADES DE LA CULATA A. FINALIDAD B. Clases de culata C. Constitucin D. Ubicacin E. Funcin F. Diagnostico de averas G. Equipo y herramientas especiales