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APARICIN DEL HIERRO EN LOS PUENTES INGLATERRA (SIGLOS XVIII Y XIX)

En la segunda mitad del siglo XIII aparece la figura del ingeniero civil, como una reaccin frente al ingeniero militar. Tenan la voluntad de ser ms eficientes, conocer mejor los materiales y evitar los despilfarros que se hacan. Era la bsqueda de lo estricto. Se tiene una inquietud por los materiales, la resistencia, el desarrollo de mtodos empricos, etc. Este movimiento se inicia en Inglaterra, donde el ingeniero militar estaba menos afianzado. Se avanza con el mtodo de prueba y error. Puente de Pontygridd: el puente se encarg a un hombre mediante un contrato a precio cerrado (500 libras), incluyendo adems el mantenimiento durante algn tiempo. El primer puente era de tres arcos y se cay debido a una riada; tuvo que reconstruirlo de nuevo con su propio dinero. El segundo lo hizo de un solo arco y otra riada se llev la cimbra. El tercero fue ms ligero pero se rompi por la clave (1750). En el cuarto y definitivo se solucion el exceso de carga en los riones mediante unos agujeros en los propios riones.

Robert Hooke ya haba descubierto como trabaja el arco (1676): como cuelga la lnea flexible, igual pero invertido se yergue el arco rgido (la inversa de la catenaria). Todava no se sabe la ley adecuada para que todo trabaje a compresin, por eso se siguen realizando tanteos, y esa es la causa de que el puente de Pontygridd se cayera varias veces. Puente de Coalbrookdale: es el primer puente de hierro (ms concretamente de fundicin), construido en 1779. Es un hito en a historia de la ingeniera, se considera el nacimiento de la ingeniera moderna. Fue construido por la familia Hardy que tenan un taller de fundicin. El arco principal salva un vano de 30m.

Clase 14 (30/01/2002)

Estos puentes de hierro tienen su origen en los puentes de madera y en las cimbras metlicas para los puentes de piedra. Surge un problema nuevo. Con el tiempo los estribos empujan a los arcos (en los de piedra suceda al revs, pero como los arcos de fundicin son tan ligeros con el tiempo las tierras acaban comprimindolos con su empuje). Esto provoca que se empiecen a disear puentes muy tendidos. Puente de Sunderland: (1796) Es un puente que ya se asemeja ms a lo que se conoce como un puente moderno. Salva una luz de 71 m mediante un arco muy tendido de hierro fundido.

- Tomas Telford: (Reino Unido) Se le ha designado como el primer ingeniero civil. Utiliza todos los recursos a su alcance para trabajar. Es el primero que sistematiza la forma de trabajar en la ingeniera moderna; se separa de la forma de construir tradicional. Incluye obligaciones de los contratistas en el proyecto, etc. Recibe el encargo de construir la carretera Inglaterra-Irlanda. Tiene ocasin de hacer muchos puentes y de desarrollar tcnicas diferentes. Acueducto de Longdon on Term: (1796) Desarrolla unas tipologas modernas donde los conceptos madera, piedra y hierro se fusionan. Puente de Buildwas: (1796) Es un puente de hierro fundido que salva una luz principal de 40m. Puente de Craigellachie: (1812) Tiene elementos tradicionales como la torre y elementos nuevos como el tablero metlico. Los estribos de piedra son inclinados. Salva una luz de 50m. Es un puente de enorme belleza.

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Otros ingenieros: Puente de Chepstow: (1816) Construido por el ingeniero R. Rastrick en Chepstow (Reino Unido). Las pilas son de piedra y el resto del puente es metlico.

Surgen gran cantidad de patentes: - Dovelas de fundicin y rigidizacin. - Se patentan sistemas de arriostramiento. - Arcos. - Cimbras. Es en este momento cuando empiezan a realizarse puentes colgantes con cadenas y con cables. - La cadena es un elemento que trabaja en serie, si un eslabn rompe se rompe la cadena. - Los cables resisten en paralelo. Se colocan varios cables y si uno rompe los otros absorben el esfuerzo adicional necesario. Un elemento que contribuye a la popularizacin del hierro es la aparicin del ferrocarril. El puente Gauniess es el primer puente para el ferrocarril. Inicialmente se buscan soluciones poco innovadoras porque se considera que las cargas del ferrocarril son excesivas. - Robert Stevenson: (Reino Unido) Puente de Conway: (1849) Es un puente tubular de viga metlica que le sirve de prueba a Stevenson para la posterior construccin del puente Britannia. Es un puente de hierro forjado y el vano principal tiene una longitudes de 125 m. Tiene una pila intermedia para solucionar los problemas de fatiga.

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Puente Newcastle: (1849) Aporta una novedad, el tablero superior para el ferrocarril y el inferior para carretera (hoy da se suele hacer lo contrario). Puente Britania: (1850) es un puente de viga recta de tipo tubular. En 1850 tena 4 vanos de longitudes: 70 m 146 m 146 m 70 m y es la primera vez que se usa el concepto tren saliendo de un cajn que resiste por s mismo. En principio Stevenson propone un puente colgante (est cerca de uno de Thelford); pero se da cuenta de que tiene problemas de rigidez (el de Therford tena tablero de madera). Decide usar acero. No sabe como va a aguantar las altas cargas del FFCC por lo que hace ensayos. Descubre que la placa pandea y abolla a compresin. Se necesita una rigidez mayor; primero plantea unas vigas transversales pero se da cuenta que la solucin en cajn es mejor. Conocedor de la reduccin de esfuerzos que suponen las vigas continuas decide unir unos tramos del tubo convirtindolo en un puente de vigas continuas. El puente tiene una serie de detalles decorativos. Las torres no tienen funcin estructural y como curiosidad todava tenan los huecos que iban a servir para que pasaran las cadenas.

Puente Royal Albert: construido entre 1853-1859 sobre el ro Tamar cerca de Plymouth (Reino Unido) por Brunel (otro ingeniero muy ilustre). Tiene dos vanos principales de 177 m de luz cada uno u otros vanos laterales de menor longitud. Su altura es de 19 m. Las pilas laterales son de mampostera. La central est hecha con 4 vigas de acero arriostradas. Es de una tipologa confusa, muy redundante: - Arco superior se lleva las compresiones. - El tirante horizontal y las cadenas colgantes se llevan las tracciones. Es esta redundancia lo que le otorga su belleza. Se construy por flotacin.

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Todo esto que pasaba en Inglaterra es totalmente distinto de lo que suceda en Francia y Espaa. En Francia Perronet se opone a que se construyan puentes de hierro fundido. En Inglaterra los ingenieros se jugaban su dinero con esos contratos que incluan ejecucin y mantenimiento. Los puentes de Perronet son ms pomposos, ms espectaculares. - Perronet (Francia): Ingeniero francs (1707-1794). Acumula una enorme cantidad de poder y pelea porque las nuevas generaciones se puedan desarrollar. Evita la construccin con hierro forjado. SITUACIN DE ESPAA DURANTE ESTE PERIODO En Espaa se siguen los pasos de Francia. CAMINOS En la segunda mitad del siglo XVIII la situacin espaola es bastante calamitosa. Los caminos se encuentran en muy mal estado (contrasta con la situacin de Francia) debido a que las inversiones iban para guerras y el inters en Amrica. Los caminos eran adems peligrosos, sobre todo en el vadeo de ros. A esto se suman los factores topogrficos (ya que Espaa tiene una orografa ms acusada que Francia y Europa) y adems el comercio no estaba suficientemente desarrollado. El sistema de caminos es heredero del sistema romano y los caminos de la mesta. Se trata de vas perifricas y norte-sur que nada tenan que ver con la idea que se tena de nuevos caminos centralizados. La poblacin se va hacia la periferia. Se constituyen los ncleos de poblacin entorno a los puertos importantes. Existe riesgo de que se vace el centro peninsular. Fernando VI ordena la realizacin de mapas con el fin de obtener un inventario de los caminos, acequias, canales, puentes, etc. La corona (Borbones) va a asumir el costo y mantenimiento de la nueva red de caminos. Est va a tener una configuracin radial con centro en la capital Madrid. De ella partirn seis direcciones. Se realizaron unos estudios del estado de los caminos (Marqus de la Ensenada). En 1759, con el reinado de Carlos III, se aprueba un Real Decreto para definir la manera de realizar los caminos (organizacin jerrquica). No se hacen verdaderas obras de caminos sino actuaciones puntuales. Floridablanca inicia un planteamiento ms racional del problema. Se produce un avance en las obras pblicas. Cont con el apoyo de Betancourt, que realiz informes en los que criticaba la figura del arquitecto frente a la figura del ingeniero. En los aos 70 ambos tratarn de acabar con la mala gestin, intentando no tanto iniciar obras nuevas sino consolidar las ya existentes. Slo el camino de Valencia llev un buen ritmo de construccin debido a un impuesto del 8% sobre las mercancas que entraban en la ciudad. En el periodo de Floridablanca se construyen unos 4.000 km (otras fuentes dicen que 2.000 km). Esto se debe a que se rode de buenos consejeros y se centr en problemas concretos (paso de Despeaperros, Reinosa-Santander, etc).

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Van a adquirir una gran importancia los puentes. En el reinado de Carlos III se aprueba un decreto por el que los puentes han de ser visados por la escuela de San Fernando. En el siglo XVIII la tcnica con la que se van a realizar los puentes seguir siendo la romana (arcos de medio punto, mismo sistema de cimentacin, etc) aunque la composicin del puente ser ms cuidada buscando un sentido esttico. Los materiales sern de primera calidad. Las rasantes tienden a la horizontalidad. Los tajamares, a veces, se prolongan hasta el tablero dando lugar a apartaderos. Se intenta hacer obras de enorme solidez. Puente de Toledo: realizado por Pedro Rivera, que era un arquitecto, en Madrid. Es un puente caro pero pretende dar imagen de entrada a la ciudad. Realizado con sillera grantica tiene intenciones barrocas y no demuestra las tendencias modernas. Era insuficiente para el trfico por lo que se tuvo que construir otro (Fernndez Casado). Puente Aranjuez: (Madrid) de Marcos de Vierma. Est situado en una zona de crecidas y con problemas de cimentaciones. La zona es arenosa y es necesario descender mucho para pilotar. Es muy largo (340m). Puente de Retamar: (en las Rozas, Madrid) Puente San Fernando: Puente del Perdn: (Madrid) la rosca de la bveda empieza a estar abovedada. Puente Castro: (Len) de Bernardo de Miguel. La rasante tiende a ser plana pero no se llega a construir. Puente de las Tablas: (Jan-1776) este puente tiene lomo que no es tpico de la poca. Puente de los Cabriles: (Huelva) Puente de Ronda: es uno de los ms espectaculares. Inicialmente se construy un puente con una gran bveda de ms de 35m de luz que se cay (1741). Despus de construy el que existe actualmente, de tres vanos. Puente Alcolea: La piedra es buensima. Cada tres tajamares uno sube hasta la rasante.

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PUENTES COLGANTES
Se han convertido en un smbolo de la ingeniera Se reconocen inmediatamente debido a la tipologa estructural. Los dos parmetros fundamentales son la luz y la flecha (queda definida la catenaria). El cable trabaja a traccin y las pilas a compresin. Son muy baratos. A traccin no existen los clsicos problemas de pandeo; lo que encarece la obra son los apoyos. Son muy populares y son adecuados para salvar grandes luces. Han batido sistemticamente los recods de luz. (Luz: distancia entre ejes de pilas no entre ejes de estribos). Otro dato significativo es el tiempo que un punte mantiene el record de luz pues da una idea de los saltos tecnolgicos. Son muy ligeros y fciles de construir. Se aprovecha muy bien el material. Los ms importantes han sido Friburgo, George Washington, Golden Gate, etc. Inicialmente eran de cadenas. Estos convivieron con los de alambre que fracasaron. Finalmente las cadenas se substituyen por los puentes de cable compuesto por un conjunto de hilos de acero. Los cables se tienden hilo a hilo, no todo a la vez, con un aparato llamado bicicleta. Esta fue inventada por Vicat y perfeccionada por Roebling. Esto permita construir los puentes sin apoyarse abajo (prescindiendo de cimbra). Pndolas: cables verticales de los que cuelga el tablero. Permiten construir el puente por trozos que se elevan hasta colocarlo en su posicin definitiva. Otra caracterstica de estos puentes es la belleza y magnificencia del entorno que salva el puente colgante. Plasman la superacin de un gran reto: paisaje, belleza, gran longitud y ligereza. Es lo que destaca y hace nicos estos puentes. - Pautas estticas de los puentes colgantes: o Ubicacin: sitios muy atractivos y de gran belleza. o Grandes dimensiones del puente. o Las pndolas dan una idea de progreso y ritmo segn su espaciamiento. La viga de rigidez es fundamental en estos puentes. Resiste el esfuerzo del viento y torsin, as como transmite las cargas puntuales a las pndolas. La viga de rigidez, tal vez, ha sido el aspecto ms complejo de la construccin de estos puentes. En los puentes pequeos la viga puede ser maciza. En los importantes puede ser una celosa. Los esfuerzos horizontales son el principal problema. Los esfuerzos horizontales son resistidos por las pilas. En el diseo de las pilas los ingenieros han volcado su afn formal, as existen diversas formas de construirlas (cruces de San Andrs, etc). Macizo de anclaje de los cables: su peso ha de soportar los esfuerzos de los cables. En los atirantados se suelen ejercer empujes horizontales sobre el tablero. Generalmente slo tienen 3 vanos, el central y los de acompaamiento. Una excepcin es el puente de la baha de San Francisco formado por 2 puentes de 3 vanos unidos por un elemento de unin. - Evolucin histrica: Existen precedentes de puentes peruanos y chinos construidos con sogas (generalmente camo) y madera. Duraban poco, el camo se pudra y la madera no aguantaba bien los esfuerzos. Inicialmente no tenan viga de rigidez y se utilizaba el propio cable de sustentacin como barandilla.
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En el siglo XVII tenemos la primera noticia de un puente colgante. Estos primeros eran hbridos entre puentes colgantes y atirantados. Puente de Friburgo: (1834) construido en Friburgo (Suiza) por Chaley. Con 264m de luz fue record mundial durante 15 aos. La pila es clsica, como un arco del triunfo, dando aspecto de monumentalidad. Puente de Menai Straits: construido entre 1818-1826 cerca de Bangor (Reino Unido) por Tomas Telford. Los pilares son de mampostera mientras que el tablero y las cables son de hierro forjado. Salva un vano principal de 177 m de longitud. La longitud total del puente es de 521 m y la altura de las torres 46,6 m. Ostent durante 15 aos el record de longitud. Inicialmente se cay el tablero por problemas de resonancia por lo que se incluy la viga de rigidez. La viga de rigidez del tablero es sustituida por una de acero en 1940. Originalmente tena 4 cables de cadenas. Ahora slo tiene 2.

Puente de Conway: (1826) de 100 m de luz. El tablero era de madera sin viga de rigidez aunque se reforma con posterioridad. Tiene torres respondiendo a formas clsicas. Puente de Clifton: construido entre 1836-1864 cerca de Bristol (Reino Unido) por Brunel. Salva un vano principal de 214 m. La altura de las torres 26 m. Las torres son de estilo egipcio. Las pilas conjugan elementos clsicos con la modernidad. Estn aligeradas mediante arcos parablicos (antifuniculares de las cargas). El puente se encuadra magnficamente en una garganta muy profunda y espectacular. Hubiese sido record mundial (mayor distancia entre pilas) de haberse construido cuando se dise pero por problemas no se acab hasta 1864.

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- Puentes colgantes en EEUU: John Roebling Se trata de un pas con geografa y topografa esplendorosa. Se realizaran grandes puentes colgantes, ms atrevidos que los anteriores. John Roebling ser el gran artfice del auge de los puentes colgantes en EEUU. Puente sobre el Nigara: es un puente de 2 tableros, uno para el ferrocarril y otro para la carretera. Introduce unos cables de enganche por debajo que anclan el tablero para que no se pueda mover.

Puente de Cincinatti: (1856-1867) salva una longitud total de 686,9 m con un vano principal de 322,4 m. Mantiene 2 juegos de cables asegurando as que siempre hay una familia traccionada. Se empieza a considerar la torsin del tablero. Las pilas son rgidas. Es el antecesor directo del puente de Brooklyn.

Puente de Brooklyn: construido entre 1869-1883 en New York (USA), conecta la isla de Manhattan con el barrio de Brooklyn. El vano principal salva 487 m de luz. Contiene 2 calzadas con 3 carriles cada una de ellas. Las pilas son de mampostera y el tablero y los cables de acero. Roebling quiso aadir grandiosidad al puente. En las pilas hay sendos arcos gticos para emular las catedrales. Es uno de los grandes logros de la ingeniera moderna. Unir la isla de Manhattan con New York era el gran reto de la poca. Actualmente est en servicio y funcionando.

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- Otros puentes colgantes americanos: Puente de Williamsburg: construido entre 1896-1903 en New York (USA) por la compaa de los hijos de Roebling. El vano principal salva 488 m de luz. Todo el puente es de acero, tanto las pilas como el tablero y la superestructura. Lo ms caracterstico de este puente es que las torres son metlicas.

Puente de Manhattan: construido entre 1901-1912 en New York (USA). Diseado por Leon Solomon Moisseiff. Tiene una longitud total de 2.089 m. El vano principal salva 448,1 m de luz. Las longitudes de los vanos principales del puente son: 221.0 m 448.1 m - 221.0 m. La anchura del tablero es de 36,6 m y la altura de las pilas 102,4 m. Exceptuando los cimientos y anclajes que son de mampostera todo el resto del puente es de acero. La pila metlica ya tiene dos zonas de rigidez muy distintas. Tiene una viga de rigidez muy importante y vanos de compensacin resistentes. Es un importante paso adelante en la solucin de referencia en cuanto a puentes colgantes. Se abandona el uso de la piedra para las pilas.

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PUENTES CANTILEVER
Benjamn Baker va a conseguir superar las luces conseguidas con los puentes colgantes con una nueva tipologa los puentes cantilever. Puente Firth of Forth: (1890) es un puente de FFCC que cruza el estuario que separa Inglaterra y Escocia. Tiene una longitud total de 2,5 km y dos vanos principales de 521m de longitud cada uno. Todo el puente es de acero. Se usaron 508.000 t de acero para su construccin. El esquema resistente y constructivo se funden en el diseo. La estructura es la caracterstica expresiva fundamental de la obra. Aporta soluciones innovadoras como el uso de tubos para resistir mejor las compresiones evitando el pandeo. El proceso constructivo se hace simultneamente y simtricamente desde las tres pilas, en voladizo y sin cimbras. Las cimbras ya slo se usan en puentes de hormign. Las pilas se cimentan sobre cajones.

Puente de Qubec: (1917) construido por Theodore Cooper, ingeniero americano, cerca de Qubec (Canad). Es un puente cantilever de acero. El vano principal salva 549m de luz. Fue record mundial de luz pero por muy poco tiempo. Su construccin fue desastrosa; colaps y se cay entero debido a problemas con las compresiones localizadas. Posteriormente se cay otra segunda vez y hubo que reconstruirlo.

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OTROS PUENTES COLGANTES


O. Auman (18 -1965) va a consagrar definitivamente la supremaca de los puentes colgantes para salvar grandes luces. Naci en Suiza y emigr a EEUU donde trabaj como ingeniero. Puente de George Washington: (1931) construido por Auman, es el primer puente que supera el km de luz (1.067m). Estaba previsto en 2 fases: un tramo de carretera y posteriormente un segundo tablero para el FFCC. Le dieron mucho peso y descubrieron que la viga de rigidez perda importancia. Pensaban revestir las pilas metlicas con piedra para dar peso y rigidez pero esto no se llev a cabo por la depresin econmica de 1929. Por ello las torres no son muy estticas, ya que no se disearon para quedar vistas.

Puente del Bronx: (1939) construido por Auman muy elegante y sobrio. De 700m de luz. Se hace patente un gran dominio de la tcnica. La nica frivolidad son unos arquillos en las pilas.

Puente Golden Gate: (1937) en la baha de San Francisco la ciudad estaba obsesionada con salvar ese estrecho lo que era un reto. En la baha se situaba una gran base militar que se opona a la construccin del puente alegando que en una situacin de guerra, si fuese bombardeado, impedira la salida de los barcos. El ingeniero Joseph Strauss les convenci ya que el cauce era muy profundo por lo que no se impedira la salida a los buques. El mismo se encarg de realizar el proyecto. La longitud total del puente es de 2 km y el vano principal tiene 1.280m de luz. Las torres son las ms altas
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del mundo (227m). Su construccin tubo muchos problemas: cimentacin, corrientes marinas de gran velocidad, altura de la lmina de agua, brumas y terremotos. Las fuerzas horizontales debidas a movimientos ssmicos tuvieron que ser consideradas.

La compaa de Freeman Fox Palmer fue la que ms destac en Europa. Puente Severn: (1966) con 872m de luz fue el primero en incorporar novedades aerodinmicas. Introduce un nuevo tablero sin viga de rigidez sino con viga cajn. La cierra con chapa y consigue coeficientes aerodinmicos que disminuyen los empujes transversales. Puente del Bsforo: en Constantinopla. Puente Hamberg: (1978) de 1400m de luz. Las torres son de hormign. Puente Akashi: (1998) es el actual rcord del mundo con 1.990m de luz. Construido en Japn. Vuelve a la esttica americana con viga de rigidez y cruces de San Andrs.

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PUENTES ARCO METLICOS


En 1779 aparece el primer puente metlico y se tardan casi 100 aos en superar los 100m de luz con la estructura arco (los puentes viga superaron antes esas luces). El primer puente que supera los 100m es obra de Eads en el ro Mississippi (EEUU). Tiene 3 arcos metlicos, el central de 158m de luz y 153m los laterales (acabado en 1874). En Europa la tcnica empieza a desarrollarse a partir del impulso del ferrocarril; a partir de 1870. Este retraso se debi a que la fundicin daba problemas por las vibraciones de los trenes. Los franceses se pasan al hierro pero siempre con precauciones por la excesiva deformabilidad del material frente a vibraciones. Stevenson, en el puente de Menai Straits, propuso primero un puente arco de dos vanos; pero este no se construy porque no permita la navegabilidad. Problema con las cimbras: en puentes de gran luz es muy caro. Es ms econmica la contruccin mediante voladizos sucesivos. Puente de Mont Petit: fue una propuesta que no se construy. Propona divelas para la unin. Telford descubre el problema flexional e idea un sistema para rigidizar los tmpanos (une el tablero con el arco). Puente de Menae Bridge: (1810) de Telford. Salva 153m de luz mediante un tirante de fundicin. No utiliza cimbras. Tiene gran influencia en las obras posteriores de Eads y Eiffel. Puente de Arcole: (1855) realizado por Odry en Pars. Los arcos son rebajados y de 80m de luz. Fue el arco ms grande de la poca, hasta que fue batido por Eads. Puente de Sain Luis: (1868) construido por Eads sobre el ro Mississippi. Es el puente arco ms significativo. Se enfrent a dos dificultades graves: problemas de cimentacin y el problema derivado de no usar cimbras para su construccin. La cimentacin la resolvi mediante cajones de aire comprimido llegando a una profundidad de 40m (anteriormente se cimentaba a base de pilotes, achicando agua). Las cimbras encarecan muchsimo la construccin por lo que se construy mediante voladizos sucesivos. Los arcos son de acero (ms resistente que el hierro) y el resto del puente de hierro.

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GRANDES PUENTES ARCO DE ACERO (s. XX) Puente de Hell Gate: (1917) construido por Liendenthal en Manhattan (Amman fue el ingeniero ayudante). Puente ferroviario de 298m de luz. Cuando los puentes son de grandes luces se recurre a colgar el tablero del arco. El tablero queda colgado de las pndolas del arco. Sus principales caractersticas: - Biarticulado - Arco parablico - Los estribos absorven el empuje horizontal Es un puente con gran canto construido en voladizo.

Puente de Sydney: (1932) el ingeniero constructor pens inicialmente en un puente cantilever pero despus de ver el Hell Gate se otorg el concurso a Freeman para que construyese el puente arco. Es un arco articulado slo en el intrasds. Las diagonales rigidizan la estructura y transmiten los empujes. Salva una luz enorme (503m de luz). Tiene 42 m de anchura, para ferrocarril, carretera y con aceras. Comenzado en 1924 se termin en 1932. A este puente le quitarn el record porque Auman termin el de Bayona unos meses antes que tiene 60 cm de longitud ms.

Puente de Oporto: fue ideado por Seyrey, socio de Eiffel. 160m de luz. El tablero forma parte de la estructura del arco y est soportado por pilas metlicas. El arco es biarticulado y tiene mayor canto en la zona de apoyos que en la central. Se construye mediante voladizos.

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Puente de Bayonne: (1932) con 504m de luz fue record. Los estribos se pensaban recubrir de piedra pero no se hizo por la escasez econmica. Es nicamente para carretera.

Puente de Garabit: (1884) El diseo es de Len Boyer, el constructor Gustave Alexandre Eiffel y el ingeniero Maurica Koechlin. Es un puente de hierro forjado. El vano principal tiene un longitud de 165 m siendo la longitud total del puente 564,69 m. Sus dimensiones principales son: altura = 122 m y peso = 3.249 t. El tablero est encima del arco. Es un puente para el ferrocarril.

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Puente de Luis I: (Oporto) pueste carretero construido por Seyrey. Puente sobre el ro Adda: Puente de Resal: sobre el ro Sena. De acero colado con arcos muy rebajados. Viaducto de Viaur: de acero. El voladizo se realiza sin ayuda del tirante porque el canto tiene suficiente resistencia; se sostiene por su propio peso.

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CUBIERTAS Y ENTRAMADOS METLICOS A finales del siglo XVIII descubren que la diferencia entre el acero y el hierro reside en el porcentaje de carbono (Acero 0,15-1% de carbono; la fundicin tiene menos y el hierro prcticamente nada). Usaban carbn vegetal. A partir de este momento se utilizar siempre el hierro fundido que se obtiene eliminando impurezas de la fundicin. La mquina de vapor se usa para achicar agua de la mina. Es importante el desarrollo de la fbrica: todos trabajando bajo un mismo techo y con supervisin. Se necesitan estructuras fuertes para realizar prticos que soportaran grandes cargas (por ejemplo en la construccin de locomotoras). Importancia de las exposiciones universales donde se daban a conocer los nuevos inventos e ideas. Columnas de las cubiertas: a finales del siglo XVIII empiezan hacindolas de seccin Watt cuadrada, de hierro fundido, posteriormente las hacen en forma de cruz (Telford) y finalmente acaban hacindolas de seccin sircular hueca (est ltima de debi a Watt y fue la que triunf). El agua circulaba por el interior de la columna. Las vigas de las cubiertas empiezan siendo de madera pero estas ardan con facilidad y su durabilidad era escasa. Por ello se pasa a realizarlas de fundicin. Al igual que con las columnas las secciones fueron evolucionando. Son todas de fundicin. Primeramente apareci la seccin en forma de T invetida debida a Watt en 1801. Serva de apeo para las bvedas del techo y los ladrillos. Le da la forma ms adecuada a pesar de no conocer, todava, la resistencia de materiales. Porteriormente aparecieron otras secciones. La de Barlow posee dos refuerzos de hierro para aumentar la resistencia pero no se lleg a fabricar porque apareci ya la chapa metlica con el consiguiente desarrollo de la perfilera.

Watt (1801)

Fair Bairn (1825)

Tredgold (1824)

Barlow

Se empieza a laminar en caliente aproximadamente en 1840. Se realizan perfiles metlicos, ya no de fundicin, sino de hierro. Cubierta de Dome de Lncimne Halle au Bl: la famosa cmara de comercio de Pars.Pars. Inicialmente se hizo la cpula de madera pero se quem. Los nervios estn cosidos a base de elementos muy pequeos. Se quem y se rehizo de fundicin. Tiene 40m de dimetro. Las dovelas tienen la misin de evitar deslizamientos.

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Cubierta de Polonceau: (1838) para una estacin de ferrocarril. Crea una cercha triangulada para resolver las cubiertas a dos aguas.

Estacin de Houston: de Fox (compaa de Freeman, Fox and Parteners). Utiliza perfiles en L y T. Estacin de Liverpool: Turner hace una gran cercha metlica arqueada para la estacin de ferrocarril. Tiene una luz de 49m.

Estacin de Bristol: realizada por Brunel. La cubierta es de madera y las columnas de fundicin. Estacin de San Pancras: realizada por Gilbert Scott.

Estacin Galle de Nord: en Pars. Toda la estructura es de fundicin. Las columnas son muy esbeltas. Estacin Kings Cross: es totalmente diferente de la de San Pancras. Tambin es toda de metal. Crystal Palace: con este emblemtico edificio nace la prefabricacin. Es 4 veces ms grande que San Pedro de Roma y la montan en slo 6 meses.

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Mercado de ganado en Lyon:

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OBRAS HIDRALICAS DEL s XIX


La segunda mitad del s. XIII haba sido la poca por excelencia de los canales; el transporte era predominantemente fluvial mediante canales lo que foment la construccin de infraestructuras. En Espaa los canales se utilizaban por mimetismo con Francia (Canal de Castilla, canal de Aragn, etc), pero no tanto para transporte sino para riego. Estos canales,en Espaa, se plantearon con grandes pretensiones pero chocaron con 2 condiciones que no se daban en Europa: irregularidad de las aportaciones (escasez de agua) e irregularidad de la orografa (eran necesarias obras enormes para atravesar montaas, divisorias, etc). Agustn de Bethancourt, empapado de la tcnica francesa e inglesa, intent crear una escuela para el desarrollo de dichas tcnicas en Espaa. Fue el primero en darse cuenta de las dificultades de los canales en Espaa. - CANALES A principios del s. XIX se decidi interrumpir la prolongacin del Canal de Aragn, que se pretenda que llegase hasta el mar. Se decidi tambin que a partir de entonces deban hacerse las esclusas ms pequeas. Avanzado el siglo XIX se empieza a desarrollar el ferrocarril con lo que los canales empiezan a quedar relegados en su funcin de transporte. Vicat, ingeniero francs, fue el creador de una de las tcnicas de control del mortero de hormign (aguja de Vicat). Otro elemento importante es el aprovechamiento energtico. Las ruedas hidralicas evolucionan gracias al ingeniero militar Poncelet. Ensay con palas cncavas (en lugar de planas como se vena haciendo) mejorando el rendimiento. Paralelamente en EEUU se desarrollaban las turbinas Pelton, Francis, etc que permitan aprovechar grandes saltos de agua. En Espaa la entrada de los aprovechamientos energticos fue mucho ms lenta. Si bien en Espaa, inicialmente, los canales tenan una funcin de riego y posteriormente de transporte; durante el s. XIX se vuelve a la funcin de riego. Los ros que nacan en sierras de las que recogan las aguas de deshielo (Segura, Jcar, Turia, etc), y que por tanto, contaban con una perfecta regulacin anual, constituan las zonas tradicionales de regado. Hasta 1860-70 los ingenieros espaoles no fueron conscientes de que deban contar con los estiajes a la hora de construir canales en zonas como la meseta sur (Tajo, etc), ya que algunos ros no llevaban caudal en verano. Se lleg a la conclusin, a partir de la experiencia del fracaso econmico de algunos canales (como el de Gel en Gerona), que los canales resultaban insuficientes si no se regulaba el ro. El canal de Tamarite (Huesca) en la cuenca del Ebro fue el primero en el que el Estado se hizo cargo econmicamente de su construccin; tras las reivindicaciones de los agricultores de la zona (1896). En Espaa hubo algunas iniciativas de riegos realizados por ingenieros ingleses, que ya tenan experiencia de haberlos realizado en la India. Vienen a Espaa a aprender las tcnicas de riego aunque ,en Espaa, no se evolucion en las tcnicas. Un ejemplo son las presas de Petit en Cceres. Mientras en Francia se produce un gran despegue de la investigacin en fsica, electricidad, etc (Gay-Lussac, Poisson, etc), as como en el campo de la hidralica y la

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resistencia y elasticidad de materiales (Navier-Stokes estudio de desages por compuertas, medidas de caudal, regosidad, etc). Espaa se encontraba en un estancamiento tcnico aunque algunos ingenieros espaoles escribieron libros intentando hacerse eco de las tcnicas que nacan en Francia. - ABASTECIMIENTO Fue deslumbrante el impulso de las obras de abastecimiento en EEUU (Filadelfia, etc). En Espaa las obras de abastecimiento slo fueron posibles cuando el Estado decidi hacerse cargo de los gastos de construccin, porque las ciudades no tenas dinero suficiente para ello (Canal de Isabel II 1840 ; los ms importantes se realizaron tras la restauracin). - REGULACIN JURDICA Y ADMINISTRATIVA Antiguamente cade agricultor, en la Espaa hmeda, poda construir su azud y canal de cualquier tramo del ro que quisiera. La intervencin del Estado era escasa y la concesin era de por vida. En la Espaa seca el derecho del uso del agua lo conceda el rey. En el s. XIX una comisin constituida por Alonso Martnez (jurista), Pascual Madoz (desamortizacin) y mucho otros elabora una Ley de Aguas (1866). Slo estuvo 2 aos en vigor ya que la revolucin de 1868 la substituy por otra incluyndola en la Ley de Minas. Al trmino del periodo revolucionario se llega a la Restauracin. Se elabor una nueva ley que rescataba casi por completo la de 1866, estableciendo ayudas del Estado para la construccin de obras hidralicas. Paralelamente al desarrollo jurdico se produce el administrativo: se advierte la necesidad de centralizar las cuestiones no por provincias, sino por cuencas (confederaciones hidrogrficas). - PRESAS Antes de los estudios de Navier (aos 20) sobre resistencia de materiales, las presas tuvieron un carcter extracientfico. La extrapolacin de tipologas sin base cientfica para construir nuevas presas dio lugar a fracasos durante el s. XVIII (presa del Gasco, Pontn de la Oliva, Njar, etc). Los estudios de Navier, no obstante, tardaron en ser aplicados a las presas en Francia y mucho ms en Espaa. Para conseguir grandes alturas se dotaba a la presa de perfiles robustos, que a partir de los conoci mientosactuales, nos damos cuenta de que estaban muy sobredimensionados. Muy tpico era la construccin de paramentos escalonados y, a veces, con el paramento de aguas arriba inclinado como en Dijon (1837).

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Un fallo frecuente era dotar a la presa de un perfil insuficiente con lo que acababa cayndose. Tambin tenan problemas de sifonamiento, etc. En ocasiones, aun con perfiles mal dimensionados, las presas aguantaban porque se conjugaban factores casuales de los que no se haban preocupado. Por ejemplo si el material resultaba muy denso la presa resista el deslizamiento y vuelco por su propio peso. . Era frecuente aprovecha las cerradas de calizas por ser estrechas, lo cual es un error porque dan problemas de filtraciones. La primera presa que sigue los principios de Navier, con un perfil llamado isorresistente (B = 0,82H), es la presa de Zola, en Francia. Proyectada a finales de 1850 y acabada en 1866.

60 m

En Espaa una presa, ya tcnica, es el Villar construida por el Canal de Isabel II sobre el ro Lozoya en las afueras de Madrid. Se construy para substituir a la del Pontn de la Oliva, construida en una cerrada de calizas., que dejaba pasar el agua.

Presa de Puentes: (en Espaa) sustituy a la presa de Puentes II. Obra de Francisco Pietro. De sillera. Presa de Escurisa: proyectada por un ingeniero industrial cataln, con una torre tpica de toma que va del cimiento a la coronacin, como la de El Villar. En Huelva se construyen muchas presas (minas de Ro Tinto), tambin de tipologa triangular, con fines mineros, entre finales del s. XIX y principios del XX: presa de Campofro, presa de Puerto Len, presas de Minas Herreras, presas de Tumbanales, etc. El fenmeno de la subpresin no comenz a estudiarse hasta que se produjo el fracaso de algunas presas por este motivo (presa de Vyrnwy en el Reino Unido).

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(1/3)HTOT HTOT

Hasta el s. XX no se construyen las primeras presas bveda. Un problema especficamente espaol son las frecuentes inundaciones de la costa mediterrnea lo que dio lugar a construcciones especficas. Las crecidas del Jcar, las inundaciones del 76 y las inundaciones de Murcia dieron lugar a un plan decisivo de lucha consistente en regular las cabeceras de los ros mediante presas.

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CELOSAS
En el s XVIII se siguen haciendo puentes de celosa metlica con arco de madera. A partir de 1820, en EEUU, donde se necesitaban construir muchos puentes, redescubren la celosa utilizndola en puentes de madera. Semovern entre la tradicin artesanal de la carpintera con la ingeniera. La tcnica ir avanzando de forma emprica con el mtodo de prueba y error. Resultan combinaciones muy hiperestticas entre arcos y celosas. Un antecedente es el Palladio del s. XVI. T. Palmer, L. Wernwag y T. Burr son los primeros ingenieros americanos que combinando arcos y celosas hacen puentes que superan los 100 m de luz. A mediados del XIX, con el nacimiento de la perfilera, se empiezan a aplicar las matemticas a los estudios de construccin. Antes estaban muy sobredimensionadas las obras. El primer ingeniero que empieza a hablar de tensiones es Whipple en 1847. Escribe el primer tratado sobre las tensiones en las celosas. En 1873 vuelve a escribir un tratado sobre puentes. Entre ambos aparecen tratados de Bow, Culmahn, Blood, Maxwell y Rankine. Se distinguen, por tanto, 2 pocas en el desarrollo de las celosas: hasta 1847 basadas en el mtodo de prueba y error y despus con un apoyo de modelos matemticas. Las celosas, pues, se depuran. Slo se conoce el funcionamiento del arco y la celosa nace para rigidizar la estructura arco (tipo Burr). La celosa se desprende del arco por 1 vez en 1820 gracias a T. Town. Se da cuenta que la celosa es capaza de resistir por s mismo. El desarrollo del ferrocarril exige la construccin de gran cantidad de puentes. Muchos de estos se cubran con posterioridad de tierras u hormign. La celosa siempre ha sido criticada estticamente considerando el efecto de enmaraamiento, confusin. Como dijo Eiffel slo el efecto de la gran escala, de lo colosal, estaba bien visto (grandes viaductos, Torre Eiffel, etc). Puente Colossus: en la 1 dcada del s XIX Wernwag supera los 100m de luz (104m) con un arco tendido que cubre la celosa para proteger la madera. En Europa Telford y Brunnel no trabajan la celosa. Son los alemanes y suizos los que desarrollan la celosa enrejillada en acero (debido a su potente industria siderrgica). Celosa Howe: con verticales de hierro y barras oblcuas de madera a compresin.

Con Pratt y Warren se desarrolla el clculo matemtico. Celosa Pratt: invierte la de Howe con barras oblcuas en traccin de hierro y verticales en compresin, de madera.

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Celosa Warren: Celosa Bow-String: patentada por Whipple. Celosa Whipple: funciona mejor que la anterior. Celosa Bollman:

Celosa Fink: no se emple en Europa.

Brunel construy un puente en Saltash donde utiliza la celosa, en 1859, como elemento secundario (fotografa en pgina 4). El priper viaducto enteramente metlico se debe a Grumlin. Viaducto de Crumlin: construido en el Reino Unido. El tablero se sostiene por una viga Warren enteramente perfilada en hierro. Aparece el sistema de apoyos deslizantes.
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Viaducto de Friburgo: construido sin andamiaje el tablero es lanzado en voladizo. Las pilas son muy altas En Francia, una lnea de 52 km de ferrocarril tiene 7 viaductos y 6 tneles, todos muy elaborados. Destaca un puente construido por Nord Ling. De pilas muy esbeltas; haba que tener cuidado con el viento a la hora de construir ya que las vigas en voladizo se caan. En Espaa, compaas francesas hicieron viaductos para el ferrocarril: uno en Guipzcoa, otro en el Mio (ste era mixto, el tablero superior para el ferrocarril y el inferior para carretera) para pasar de Espaa a Portugal. EIFFEL (GUSTAV) Uno de los grandes artfices de la construccin metlica. Intent entrar en el instituto politcnico pero suspendi. Entr en la Escuela General, creada por Perronet, que se oponen a los ingenieros del Estado que salen de la politcnica. Entr en industriales, especializndose en qumica. As fue de los pocos que sabr cimentar con aire comprimido. Al principio no conoca bien la celosa. No proyectaba sus obras, las construa. Se rodeaba de los mejores calculistas y las mejores cabezas para sus estudios. Puente Viana do Castelo: bati el rcord con un nico lanzamiento de todo el tablero desde una orilla desde orilla con ms de 500m.

Puente Cubzac: sustituy a un puente colgante Viaducto de Tay: puente curvo de 3km de longitud. Construido en Escocia, se cay por un golpe de viento. No es de Eiffel. Ide puentes porttiles que se montaban muy rpidamente, para usos militares, etc. Con ellos gan mucho dinero. El armazn metlico de la Estatua de la Libertad lo construy Eiffel (lo inici otro construcctor que muri antes de acabar). Torre Eiffel: se pretenda hacer algo colosal, mucho mayor que la estatua de la Libertad, para rememorar el centenario de la revolucin francesa. Llega a los 300 m de altura. Lo ms alto hasta entonces era el obelisco de Washington de 165 m. La curva de la Torre Eiffel se disea de forma que resista al viento lo mejor posible. Se construy en
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un tiempo rcord y casi sin accidentes. Es de hierro, no de acero y se exigi la mxima calidad a todas las piezas.

Fracas con las esclusas del canal de Panama. Le dieron mucho dinero por anticipado (24 millones de dlares) pero la empresa quebr y acab en los tribunales. No volvi a trabajar y esto acabo con su empresa de construccin. Por esta poca quera tirar la Torre Eiffel porque no le encontraban funcin alguna. Mont un laboratorio en la propia torre para realizar estudios sobre el viento y telegrafa, y as, darle una funcin a la torre.

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EL HORMIGN ARMADO (s. XX)


El hormign fue utilizado por los romanos (mortero de cal). Despus dej de utilizarse porque se consideraba que todo edificio de inters deba ser constituido con piedra. 1) 2) 3) 4) Recuperacin del hormign: el pis. Precursores: Vivat y Coignet. Desarrollo: Francois Hennebique. Maestros: - Robert Maillart. - Eduardo Torroja.

El hormign, cuando vuelve a utilizarse en el s. XX, es para obras ms modestas de las que hacan los romanos. PIS encofrao + barro que es prensado entre los encofradas. Coignet utiliz el hormign por primera vez en 1850 para construir una fbrica y una casa para l mismo frente a la fbrica. Coignet fue el primero en reutilizar el hormign por su facilidad para ser moldeado, y lo reutiliz con el pis. Otro motivo para la reutilizacin del hormign fue su resistencia al fuego, en contraposicin con el acero, que estaba siendo muy utilizado. Realiz 2 patentes que fueron las precursoras del hormign actual. El hormign armado se desarrolla en Francia de la mano de Hennebique, quien lo us por primera vez para la construccin de una villa. Lo estudi durante mucho tiempo patentando el mtodo de construccin con entramado. Se dio, adems, cuenta de lo complicado de la construccin con hormign (el asunto requera un estudio previo), por lo que dej de ser constructor para ser ingeniero constructor: l proporcionaba los planos e indicaciones de cmo se deban colocar las armaduras para que otros lo ejecutaran. Hennebique inici un sistema de licencias y licenciatarios para la construccin con hormign. Realiz multitud de congresos y particip en muchas revistas. El resultado fue un potente desarrollo de la construccin con hormign. Puente di Risorgimento: extraordinaria luz Sala centenario Bruselas: la cpula de hormign supera el rcord del Panten. El sistema de entramado cre un nuevo sistema de proporciones: permita crear salas difanas en las que poda entrar en juego el cristal, dando lugar a una nueva concepcin en la arquitectura.

ROBERT MAILLART
Nace en 1872 en Suiza. Se educa en la Politcnica de Zurich, una de las mejores universidades. Comenz trabajando en carreteras y propuso el empleo del hormign para sustituir proyectos de puentes metlicos, con un gran ahorro de dinero. Tras dejar la Administracin se instala por su cuenta. Abandona el sistema de entramado para elaborar su propio sistema: cruza las armaduras por encima de las losas (ms econmica para la misma resistencia). Construye numerosos puentes, siempre de hormign. Se trata de puentes de pequeas luces perdidos en lugares esplndidos del paisaje suizo. 29

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Puente de Zuoz: es su primer puente. 30m de luz.

Son puentes muy ligeros. La rigidez se confa al arco en algunos casos y al tablero en otros. Jugando con las rigideces se dota a la estructura de los esfuerzos (flexiones, compresiones, etc) que se quiera donde mejor se resistan. Los puentes que construye requieren, a veces, curvarse en planta: lo resuelve ensanchando el arco en la zona curva (ejemplo el puente de Landquart). Tambin emplea el arco triarticulado, para el que el tablero ya no soporta esfuerzos. El propio arco, que tiene seccin variable, los soporta. (ejemplo puente de Salgina Tobel) Puente de Salqina Tobel: en la segunda imagen se puede apreciar el ala inferior de la doble T que constituye el puente.

A veces los tabiques son triangulares como en el caso del puente de Vessy. Tambin realiz pequeas contribuciones en bveda laminada (Sala de Cemento), pero no tienen comparacin con las de Torroja.

EDUARDO TORROJA
Realiza sus grandes obras en el perodo desde 1926 a 1936. En 1930 tiene ya gran prestigio entre sus coetneos. Su primera obra es un viaducto sobre el Esla para el ferrocarril (vaducto de Francisco Martn Gil). Crea una cimbra autorresistente formada por armadura metlica constituida por varillas transversales que, posteriormente quedar embebida en el hormign. Tiene 209m de luz.

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Conoca bien el hormign armado y construye con el obras esplndidas. Deca de el que era fecundo pues permita mltiples posibilidades. Cuidando los espesores, radios y tamaos de las armaduras podas solucionarse los problemas de retraccin. No entendi, sin embargo, el pretensado, al igual que Maillart (fue Frixenet el que avanzara en esta tcnica). En lugar de centrarse en los puestes realiz numerosas cubiertas. No era partidario del acero, porque consideraba que era necesario pintarlo y no le ofreca la manejabilidad del hormign. Le gustaba que las estructuras mostrasen la forma en la que trabajaban; y las dotaba de efectos visuales ricos. Intentaba que aparentasen simplicidad y para ello, se necesitaba realizar un complejo clculo previo. Sus estructuras parecen volar, resistirse por s solas, como flotando en el aire, y que en realidad exigen un proyecto complejo. Su mxima aportacin son las lminas: cpula semiesfrica en el mercado de algeciras (1933), cilndricas en el Frontn de Recoletos (1933) e hiperboloides en el Hipdromo de la Zarzuela (1934). Las lminas son u nuevo concepto estructural no utilizado antes, aunque puede encontrarse un precursor en la bveda tabicada de Cuestavio. Torroja elimina toda nervadura es sus lminas buscando la sobriedad del plano. Piensa que ninguna estructura pasar a la historia por la perfeccin del clculo, sino por la perfeccin de su forma. Busca en todo momento que las formas sean bellas, que la apariencia capte la atencin. - Obras Menores: Cajn de cimentacin: se construa artesanalmente en la orilla. Viaducto de los Quince Ojos: con arcos longitudinales y transversales. Mercado de Algeciras: (1933) cpula esfrica de 48m de luz. La base es octogonal y la lmina muy delgada. Uno de los problemas a resolver es el casquete central que aumenta el peso y no aporta nada a la resistencia. Lo resuelve mediante un lucernario que permite la entrada de luz y la liberacin de cargas. Tiene unas viseras cilndricas que salen del contorno con una funcin estructural: rigidizan el borde de la cpula. Son zonas delicadas porque son puntos de concentracin de tensiones. La cpula tiende a abrirse por debajo resolviendo esto con un anillo de postesado. Este postesado permite, adems, un fcil descimbrado de la cpula; al comprimir el anillo se levanta la cpula y se puede retirar la cimbra.

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Lucernario

Cpula esfrica

Anillo de postesado: 1.- Permite el descimbrado rpido de la cpula 2.- Evita que la cpula se abra por debajo

Marquesinas cilndricas: Tienen estructura de radios de bicicleta y tienen una funcin estructural rigidizando la estructura.

Hipdromo de la Zarzuela: (1934) gana un concurso al que se presentan muchas soluciones. La estructura deba cumplir una serie de requisitos. Las lminas tienen 13 m de luz. Para el techo piensa en poner unas vigas con losas. Va evolucionando hasta considerar los hiperboloides que propone; stos colaboras por su propia forma con la resistencia en los dos sentidos. Regresa el nervio central de la cpula con objeto de resolver la concentracin de tensiones y facilitar el armado. Con esta solucin construye un arco y utiliza la misma cimbra para construir los dems arcos.

Frntn de Recoletos: (1939) fue destruido en la guerra civil. Es un espacio rectangular de 5530m. Tiene un muro frontal, otro lateral y otro de rebote. Por exigencias funcionales todo es un espacio nico sin columnas. Dispone de un gradero curvo. La cubierta esta formada por 2 bvedas cilndricas de 6,4 y 12,2 m de radio respectivamente. Las lminas que constituyen la bveda no trabajan como una bveda;
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son vigas apoyadas en sus extremos que resisten los esfuerzos de flexin gracias a su propia forma. Si no tuviesen esa forma flectaran. La lmina est aligerada por 2 estructuras reticuladas que dejan pasar la luz (aligeramiento en los tercios inferiores). La celosa tiene la funcin de mantener unidas las lminas; no tiene una labor estructural. Requiere una elevada mano de obra, y el proceso constructivo es complejo pero lo importante es el resultado final que como se puede apreciar es impresionante.

Obras despus de la guerra: Durante los primeros veinte aos de posguerra se construyen muy pocas cosas nuevas. Apenas se acaban las obras de la poca anterior. Despus de la guerra Torroja va a dedicarse, sobre todo, a la investigacin y docencia. En Espaa no se construye apenas. Se construye el Instituto Torroja que ser el ms importante hasta 1980. Realiza diferentes publicaciones. Sus libros ms destacados son: Razn y ser de los tipos estructurales y Las formas laminares. Da conferencias y realiza alguna obra importante: Acueducto de Alloz: es un acueducto pretensado que trabaja como viga continua. Las pilas tienen forma de V. La seccin transversal colabora a la resistencia longitudinal. Club Tachina: es un proyecto que no lleg a construirse para un club de campo en Caracas. Es una estructura laminar con apoyos en diferentes alturas. Hangar de Cuatro Vientos: es una estructura metlica que se construy en el suelo y se levant posteriormente hasta su posicin definitiva mediante gras. Hangar de Torrejn: sin pilares intermedios. Hangar en Barajas: Puente mixto de acero y hormign: es el primer puente mixto que se hizo.
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Marquesinas: Estacin de Ferrocarril de Orense:

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URBANISMO EN EL SIGLO XIX


SITUACIN DE LA CIUDAD EN EL s. XIX La revolucin industrial nace en Inglaterra y se extiende rpidamente por Europa. La revolucin industrial asegura la produccin de bienes y el crecimiento econmico constante. Se trata de un problema de un proceso imparable. Se inicia con la industria textil y culmina con la siderrgica. A principios del siglo XVIII se produce un crecimiento demogrfico espectacular en todo el mundo. De 750 millones se pasa a ms de 3.000 millones a finales del s. XIX. Maltus: si la poblacin sigue creciendo el futuro de la humanidad ser el hambre porque el ritmo de crecimiento de la poblacin es geometrico y el del alimento aritmtico. Europa pas de 180 millones a 401 millones. Las causas de este crecimiento se deben a diversos factores: la mejora de la medicina, de la higiene, los movimientos migratorios (de Europa a las colonias y del campo a la ciudad), etc. Con la revolucin industrial se precisa ms mano de obra en las ciudades. Los trabajadores del campo emigran a las ciudades (Manchester, Birmingham, Londres, Frankfurt, Bruselas,....) para ser obreros en las fbricas. El ferrocarril abre una puerta que favorece esta afluencia de poblacin. La afluencia de poblacin a la ciudad es tan grande que hay problemas por falta de alojamiento lo que supone que no mejoren las condiciones de vida. Surgen as barrios obreros donde el hacinamiento y las condiciones insalubres son extremas. Surgen 2 tipos de ciudades: una bella, que es la que se nutre de los beneficios de la poblacin industrial, y una fea, que es donde estn las fbricas y viven los obreros. En esta ltima se da una degradacin del espacio urbano; ocupa la periferia, rodeando a la ciudad bella, y est llena de contaminacin, de gente hacinada. Es pues, necesario reformar la ciudad, poniendo las bases de lo que ser la ciudad del s. XX. Surgen protestas y crticas a esta situacin; aparece el concepto de proletariado. Surge la figura del especulador; que alquila un terreno por 100 aos y construye viviendas que se reducen a una habitacin en la que se concentra el dormitorio, cocina, saln, etc; con infraestructura sanitaria comn para unas 200 viviendas. Sis sistemas de desage de detritus, con problemas higinicos, etc. Esto provoca que el ndice de mortalidas sea mayor en la clase obrera (clase obrera: 35-40 aos; clase alta: 45-60 aos). Crticas y propuestas: 1) Una tendencia correctora que parte de lo propios gobiernos y de la iglesia. Se plantean leyes nuevas, disposiciones sobre cmo deben construirse las viviendas, saneamiento, etc. 2) Una tendencia alternativa que constituyen los movimientos socialistas. Surgen movimientos socialistas utpicos en Inglaterra y Francia, aunque con ms fuerza en est ltima ya que es la cuna del pensamiento filosfico con Rousseau, la Ilustracin, etc. - Robert Owen: En Inglaterra destaca Robert Owen, que es un trabajador que se enriquece y fabrica industrias de manera que las condiciones de los obreros sean ms humanas.
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Es partidario de una ciudad ideal autosuficiente, de unas 1.500 personas aproximadamente. Postula que es necesario vivir relacionado con la naturaleza. Las viviendas son individuales pero el abascecimiento de la ciudad (comida) se realiza de forma colectiva. No puede realizar su proyecto en Inglaterra por lo que marcha a EEUU pero fracasa y regresa a Europa empobrecido.

Ciudad paralelogramo de Owen

- Fourier: Es el creador de la ciudad Palacio: El Falansterio. Es una unidad de produccin que consta de un solo edificio (lleva el tema de lo comn ms all), sin lugares individuales. Los nios, a partir de cierta edad, pasan a ser educados por la comunidad. Fue Godin, discpulo suyo, quien llev a la prctica la idea, que fue un xito.

- Godin: Es discpulo del maestro Fourier y es quien lleva a la prctica su idea. Construye un conjunto de tres edificios muy prximos intercomunicados. Godin es un industrial, decide que la familia viva de forma independiente pero el abascecimiento sea comn. La experiencia funcion.

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- Cabet: Otro socialista utpico. Escribi una novela sobre una ciudad ideal que se basa en las ideas del renacimiento (formas geomtricas, jardines, etc). Todas estas realizaciones junto con la legislacin ponen las bases del urbanismo moderno. SOLUCIONES QUE SE LLEVARON A LA PRCTICA A) RETCULA Se asemeja a un tejido nervioso que se superpone a la ciudad construida: las plazas, monumentos y centros de servicio son los puntos nerlgicos de la malla. PARS Napolen III quiere convertir Pars en la capital del mundo La retcula es empleada en Pars por Hausmann. Derrib muchas manzanas y calles creando una ciudad semejante a la del barroco. Entre 1833 y 1844 Biteau ya haba practicado algunas reformas.

Trasnformacin de Hausmann en Pars

Haussmann revisa en primer lugar cmo funciona el departamento de obras de Pars. Decide centralizarlo, as como repartir las competencias y escoger ejecutores enrgicos. - Programa de obras: Dispone dos ejes principales: norte-sur y este-oeste.
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Bulevares que agilicen la circulacin (calles anchas) Desalojar de vecinos el centro para crear un centro administrativo (con oficinas y edificios administrativos): la Cit Distritos que eran ajenos a Pars quedan absorbidos administrativamente por l. La financiacin de las obras se lleva a cabo por el Estado francs y el ayntyamiento. Entre 1858-1870 crea en el centro de Pars 95 km de calles nuevas. Mercados centrales: en un proyecto se plantean 12 pabellones comunicados (18541859). Cubre 12 has de superficie y daba servicio a todo Pars. Es el ms grande de Europa en ese momento y servir de modelo a mercados de toda Europa. Edificios pblicos que engrandezcan la ciudad (ampliacin de El Louvre, la pera y el bulevar que llega hasta ella, etc); restauracin de monumentos, etc. Los edificios de viviendas son muy uniformes. Planta baja de almacenamiento y 6 plantas superiores que se alquilan en funcin de la facilidad de acceso (cuanto ms arriba ms barato). Reforma de parques, algunos a estilo britnico, como si el hombre no hubiera intervenido. Abastecimiento de agua: en 1860 se realizan las obras para captar las aguas del Dhuis. En 1865 re captan las der ro Vanne; para ello se deben construir acueductos de grandes luces. Saneamiento: crea una red de cloacas que acaban todas en un gran colector (colector de Asnires) que tena 5m de ancho y 4,5 de alto. A l llegan 9 grandes colectores. Cada calle principal tiene su zona de desage. Para los detritus de la zona sur se crea un sifn que cruza por debajo del Sena para llevarlos al colector. Prepara la llegada del ferrocarril construyendo estaciones en la periferia. As Pars se convierte en la gran ciudad que es hoy. No obstante, el proyecto Haussmann tiene deficiencias: - No tiene en cuenta a la masa obrera: el artesano que tena su taller junto a su casa, ahora tena que desplazarse a la periferia. - El tejido medieval sigue latente quedando bolsas de abandono dentro de la ciudad. La reforma es una superposicin sin ms. VIENA La ciudad est rodeada por murallas que no se pueden derribar por razones estratgicas. En 1857 el emperador da orden de derribar las murallas haciendo un concurso para urbanizar este espacio. Se destina el espacio, sobre todo, a espacios de carcter pblico: pera, museos, parlamento, etc rodeados de jardines. B) CIUDAD JARDN Se basa en la idea de una vuelta a lo rural y lo medieval. Son teoras antiurbanas (Ruskin, Morris, Engels, etc) que pretenden una vuelta al campo. Howard crea la idea de la ciudad jardn. El campo no ha de quedar vaco y la ciudad no debe saturarse. La ciudad-jardn pretende ser autosuficiente y situarse a unos 30 km de una ciudad central ms importante. La idea tiene gran aceptacin pero es difcil que funcione en la prctica porque tiende a convertirse en una ciudad dormitorio.

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Estas ciudades se caracterizan por la tranquilidad, casas pareadas, aspecto pintoresco, etc.

C) CUADRCULA El origen de la cuadrcula est en Mileto con Hippdamo. - Ildefonso Cerd: Ildefonso Cerd estudi en Madrid ingeniera de Caminos. En 1855 se da permiso para que se tire, en Barcelona, la muralla. Tras esto, se piden propuestas para reformar la ciudad. La ganadora fue la de Rovira Tras, propuesta que no consideraba la futura expansin de Barcelona. Cerd, por su parte, haba propuesto antes un proyecto con una disposicin en damero y una diagonal tangente a Gracia. Presenta el proyecto en 2 volmenes que podran considerarse el primer tratado de urbanismo moderno. Todo el plan es reticulado. De la manzana (133,33 m de lado) slo se construan 2 frentes. As queda espacio para la vegetacin que invade la ciudad. Respeta el trazado de la ciudad antigua creando, en ella, nicamente dos calles, una perpendicular a la costa y otra paralela. Crea un cinturn en torno a la ciudad antigua para conectar la ciudad nueva con la antigua. Piensa en la construccin de escuelas, iglesias, mercados, centros hospitalarios, colegios, hipdromo, etc. Se precupa del saneamiento de la ciudad creando una calle subterrnea entre cada dos manzanas para que estas desaguaran en ella. El detalle ms caracterstico es el achaflanamiento de las manzanas, aumentndose la visibilidad en los cruces. Como consecuencia de la especulacin no se respet totalmente el plan ya que se construyeron zonas que no deban lo que dio lugar a cierta aglomeracin.

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- Carlos M de Castro: En 1857 se aprueba el ensanche de Madrid. En 1859 Carlos M de Castro es el encargado de disear el ensanche: - Vas de 30m de ancho - Disposicin en damero - Estratificacin social: zona burguesa y aristcrata (Castellana y barrio Salamanca), zona industrial (Chamber y Embajadores) y zona agrcola (Villaverde y Carabanchel).

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D) CIUDAD LINEAL Arturo Soria elabora la teora de la ciudad lineal (1882). Como Howard quiere ruralizar la ciudad y urbanizar el campo. Pero la ciudal lineal es radicalmente distinta de la ciudad jardn ya que la primera no es independiente de la ciudad. Quera unir Fuencarral con Pozuelo. En 1896 comienza adquiriendo los terenos y empieza a construir llegando a ms de 1.000 viviendas. En 1914 est a punto de quebrar y decretar suspensin de pagos. Para financiarlo Arturo Soria necesita crear una sociedad vendiendo 500 acciones a 500 ptas (Compaa Madrilea de Urbanizacin). En el centro, vas de 40m de ancho para tranva en ambos sentidos y bulevares paralelos para paseo. Las calles se quedaron estrechas muy pronto. Actualmente ha sido absorbida por la ciudad.

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HORMIGN PRETENSADO Y PREFABRICACIN FREYSSINET Y NERVI


FREYSSINET (EUGENE) Se puede considerar el inventor del pretensado. Su obra previa en hormign armado es de destacar. Nace en 1879 y muere en 1962. Estudi en el Politecnicque francs y despus en la escuela de Caminos de Pars (Ponts et Chausses). Le interesaba la mecnica de las cosas. Le gustaba asumir la responsabilidad total en las obras y buscaba reducir al mximo el presupuesto. Una gran inundacin destruy 3 puentes: Puente de Veurdre, Boutiron y Chtel de Neuvre. Sale un concurso para reconstruirlos y Freyssinet propone nuevas soluciones. Propone quitar una de las pilas (ir a luces mayores) y bajar la rasante haciendo los arcos ms tendidos. Busca siempre lo estricto. En estos 3 puentes el contratista apost por la idea de Freyssinet. Utiliza arcos triarticulados, para tener estructuras isostticas, y los rebaja de 1 a 15m. Construye un arco de ensayo para el puente de Veurdre. Deba investigar los empujes en el estribo que eran grandes ya que las luces eran tambin grandes (72 m). Usar un cable pretensado uniendo los 2 estribos. Adems, estudia la forma de descimbrar. La forma tradicional era mediante una caja de arena:

Acabada la obra se quitan los tapones, sale la arena, y la cimbra baja liberando el arco.

l practicar un descimbrado nuevo usando gatos hidralicos. Ya en esta poca conoca bien el hormign. Se da cuenta de la importancia de vibrar el hormign y es consciente de que convena que el hormign tuviera poco agua. Armaba abundantemente el hormign. Puente Boutiron: acabado en 1912. Hace una armadura nueva.

A los pocos meses de terminar el puente de Veurdre se advierten deformaciones en los arcos: la clave baja con lo que la directriz se aleja del antifunicular de las cargas, por lo que aparecen tensiones indeseables. Para resolverlo pic en la clave e introdujo gatos hidralicos devolviendo la clave a su posicin original (haciendo una operacin inversa al descimbrado. As descubri la posibilidad de introducir deformaciones a su antojo en el hormign. En el puente de Boutiron el problema que tuvo fue que una crecida desplaz los puntales de las cimbras cuando al arco no haba fraguado todava. Para resolverlo
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introdujo igualmente gatos. Por tener una ligereza excesiva tambin experimento deformaciones una vez construido que resolvi de la misma manera. En cuanto al puente de Chtel usa tmpanos que ya no tienen celosas. Usa un arco biarticulado, en ver de triarticulado. Afirma que la fluencia redistribuye las tensiones. Realiz el descimbramiento invitando a los profesores y alumnos de la escuela de Ponts el Chausses. En 1915 se asocia con un nuevo contratista, Livrousin, con el que realiza sus principales obras de hormign armado: fbrica Schneider, fbrica de la Compaa Nacional de Radiadores, etc Puente Villeneuve su Lot: (1919) tiene un gran arco de hormign armado (100m de luz). Lo revisti de ladrillo. Puente Tonneius: con arquillos aligarados, semejante a los romanos. Puente de San Piene du Vauvray: 132 m de luz. Entero de hormign. Hangares de Orly: la estructura est formada por arcos parablicos de 50 m de altura, 76m de luz y 300 de largo. Supuso una veradera revolucin en las dimensiones y en los encofrados. Primero hizo las costillas y lugo, con una cimbra mvil, fue haciendo los arcos. La cimbr se desplazaba por unos carriles. Se utilizaban para dirigibles. Durante la segunda guerra mundial fueron bombardeados y no se reconstruyeron. El descimbramiento lo consigue tirando de los cables. Puente de Plougastel: se acb en 1930. Tiene 3 vanos de 188m de luz. Para construirlo hiz la mayor estructura de madera nunca construida: una cimbra apoyada sobre 2 barcazas; cimbra que se reutiliz para fabricar los 3 arcos. En la cimbra utiliz madera acero y hormign. Este puente es la obra ms grandiosa de Freyssinet. Hacia 1930 decide dejar de construir para dedicarse a invertigar sobre el pretensado. Desarrolla la idea de la tensin previa: comprimir el hormign para que pueda resistir tensiones posteriores. Como el hormign resiste mal la traccin, comprimindolo previamente las tracciones posteriores no le harn entrar en traccin. Las compresiones previas puede conseguirlas con gatos o con las propias armaduras. Con el pretensado el hormign pasa a ser un material istropo que trabaja elsticamente. Cambia el concepto de la construccin: le da a la obra las tensiones que l considera e impone un estado tensional fijo. Antes las tensiones las impona la propia obra. Comienza a desarrollar su idea con un elemento equivocado: los postes de hormign. En ellos no tiene mucho sentido el pretensado porque deben ser ligeros, se deforman en ms de una direccin, etc. Cre una fbrica en la que haca postes de 16m y menos de 2 cm de espesor; pero nadie necesitaba postes tan largos, sino ms cortos, que no necesitan pretensado.Acabo arruinndose en 1930.

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Etacin martima de Le Havre: surge en Francia, el problema de la estacin martima de Le Havre. Freyssinet, arruinado tras el fracaso de su fbrica, se arriesga a proponer una solucin con pretensado. La cimentacin estaba fallando, se hunda 2 cm al mes. Construye nuevos pilotes ms largos, hormigona el espacio entre los antiguos y resulta as una gran zapata corrida, que cose con armaduras que tesa posteriormente. Tras esto recupera el crdito de la gente y firma con un nuevo contratista, Campenon. Este le da gran libertad para que construya lo que quiera con unas condiciones muy buenas de trabajo. Publica finalmente un libro donde da a conocer la idea del pretensado y las formas de aplicarlo mediante gatos y cono de anclaje para pretensar. Patenta el mtodo de anclaje por cuas con un gato con bomba y 2 circuitos hidralico. Puente de Luzancy: es su primera gran obra de pretensado. De 55m de luz y canto 1/45 de la luz. Se construye por dovelas cosidas lo que le da el aspecto de una viga continua. El arco es muy rebajado. Se inici en 1941 y se acab en 1946. Puente de Annet: Puente de Esbly: Puente de Orly: Puente de Saint Michel: PIER LUIGI NERVI Nace en 1891 y muere en 1979. Hace su carrera de ingeniero en Bolonia (Italia). Es ms arquitecto que ingeniero y no construye puentes sino otro tipo de estructuras. Vive en una poca de escasa mano de obra y es un maestro de la prefabricacin y en el uso del hormign armado y el ferrocemento. Apenas uso acero porque este se destinaba para la construccin de barcos y tanques de guerra. Estadio de Florencia: (1932) de formas atractivas, curvas, voladizos, etc. Hangares de Orvieto: 8m de altura, 40m de anchura y 100m de largo. Con una estructura de nervios prefabricada. El edificio se apoya en 3 muros y un pilar en el 4 lado para permitir la entrada de aviones. Cobra fama con esta contruccin. En total construy 12 hangares en Orvieto. Palacio de exposiciones de Turn: (1950) emplea el ferrocemento. Utiliz un mallazo muy fino (malla muy tupida) sobre el que proyectaba un mortero de cemento. El resultado era ua lmina flexible y de poco espesor. De esta manera se construyeron en la poca muchos barcos (con ferrocemento). Busca la ligereza en sus obras. Gracias a los nervios, caractersticos en la decoracin de los techos, el edificio es dotado de dinamismo. Fbrica de tabaco de Bolonia: Fbrica de lanas en Roma:
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Palacio de los deportes de Roma: lleno de nervios que forman rombos prefabricados.

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INGENIEROS DE CAMINOS CONTEMPORNEOS


Yasser Arafat es, quizas, el ingeniero de Caminos ms famoso de la actualidad. Vamos a hablar, principalmente, de los ingenieros espaoles del s XX. Se dividirn en generaciones cada 15 aos aproximadamente GENERACIN DEL 98 Supuso una ruptura. Se empiezan a buscar mtodos ms cientficos. Estaban muy interesados en la hidralica (presas) y el hormign armado. En la construccin del Madrid del s. XX tuvieron mucha importancia los ingenieros donostiarras, que se expandieron por Espaa, mientras que los bilbanos se concentraron ms en el desarrollo de la industria de Vizcaya. Machn Barrena es el maestro de todos ellos. Los ingenieros que evolucionaron fueron los que tenan conocimientos culturales importantes; los que tenan slo conocimientos tcnicos no evolucionaron. Destacaron: Machimbarrena (director de la escuela de Caminos de Madrid), Zafra (intent introducir la tcnica alemana en Espaa), Ribera (de influencia francesa), Bernardo Granda, etc. Todos los mencionados fueron profesores en la escuela. Junto a estos destacaron: Mendoza, Gonzlez, Echave y Moreno. Estos desarrollaron toda la energa hidroelctrica del Guadiana. Mendoza tambin particip en la construccin del metro de Madrid. Otro ingeniero vasco destacado fue Nicols Urgoiti; desarroll la industria papelera en Espaa. Fund con Ortega y Gasset el diario el Sol. La influencia de Ortega y Gasset fue negativa por sus campaas contra la monarqua. Ingenieros que destacan por su colaboracin en la hidralica y energtica: Nicols Gonzlez Quijano, Manuel Lorenzo Pardo, Gmez Navarro, Rafael Benjumea, etc. GENERACIN DEL 14 Alejandro San Romn fue director del metro de Madrid. Porteriormente fund Agromn con Jose Mara Aguirre. Los ingenieros de esta generacin se vieron ensombrecidos por las generaciones del 98 y del 27. Snchez Guerra, Gmez Zapatero, Flix de los Ros, etc destacaron en poltica. Algunos polticos republicanos tuvieron que exiliarse. GENERACIN DEL 27 Surgi en un momento ptimo donde la calidad de vida mejor en toda Europa y en Espaa tambin. Los aos 20 y la cultura del ocio popiciaron, adems del deporte, el desarrollo de la industria automovilstica y de la navegacin, con patentes en manos de ingenieros de Caminos, por ejemplo de la Cierva, que desarroll los autogiros. Tambin hubo ingenieros dedicados a las artes grficas (medios de comunicacin): Snchez Moreno (fundador de revistas de FFCC), Ricardo de Urgoiti (fundador de Unin Radio, que acab siendo la SER), Francisco Bustelo. Los ms importantes fueron los ingenieros tcnicos, discpulos de Rivera: Torroja, Serra Andreu, Jose Entrecanales, Francisco Fernndez Conde, etc.

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Francisco Martn Gil construy puentes destacados; empez el puente de Ricobayo. Ildefonso Snchez del Ro hizo estructuras laminares interesantes, fund Dragados y Construcciones, etc. Se diversific mucho. Fernndez Casado impuls el hormign. En esta poca se fundaron las grandes constructoras. Entrecanales fue un ingeniero muy destacado: buen constructor, profesor y mejor persona. Francisso Gonzlez fund Iberduero. Se crearon laboratorios en torno a la Escuela que, despus, pasaron a formar parte del CEDEX: Laboratorio de Puertos (dirigido por Iribarren), Laboratorio de Estructuras (Torroja), Laboratorio de Hidralica (Becerril), etc. Esta generacin estuvo dividida por la guerra civil- Algunos ingenieros se exiliaron, como Armero, que se fue a la URSS. GENERACIN DEL 36 Ingenieros ejecutores de todos los embalse de la poca de Franco. Tambin es la generacin de los seguidores de Torroja que no consiguieron igualarle. Adems de constructores destacaron consultores importantes. Destac Jos Toran, autor de obras geniales como la base de Rota. GENERACIN DEL 50 Comienzan a desarrollarse los planes de desarrollo y los ingenieros cobran importancia en poltica. Se envan tcnicos a estudiar en EEUU porque en Espaa las tcnicas estaban muy obsoletas. Gentes de esta generacin y un poco posteriores tuvieron importancia en la Transicin. Era una poca difcil y los polticos no se involucraban. Los ingenieros dieron un paso al frente. El primer gobierno del rey tena 5 ingenieros de caminos: Oate, Calvo Sotelo, etc. Enrique Balaguer fue director de la Escuela, presidente del Colegio de Caminos y Director de Carreteras. Otras figuras: Durn Farrell (hizo pruebas con lluvia artificial), Antonio Len, Faustino Menndez Pidal, Gmez de Pablos (presidente de la fundacin Ortega y Gasset), Luis Torrent (tambin fue poeta), etc. GENERACIN ACTUAL Es la generacin del prncipe. Se desarrollan oficinas de proyectos: Jose Antonio Torroja, Manterola, etc. Destacan ingenieros en diferentes mbitos: - Poder: Francisco lvarez Cascos, ingeniero bulldozer, las cosas se hacen saltando todas las trabas. - Popularidad: Florentino Prez - Influencia: Ramn Fernndez Durn, uno de los lderes de la antiglobalizacin en Espaa. Otros ingenieros de menos fama pero igualmente importantes: - Jose Antonio Pozo de Santillana: fundador del zoo de Santillana del Mar - Josep Mara Rillers: metido en economa. - Luis Ramrez: introdujo en Espaa los grandes musicales.
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PRESAS ESPAOLAS DEL s XX


Diferentes tipologas de presas: - Gravedad - Contrafuertes - Arcos y Bveda - Materiales Sueltos Evolucin: etapas y presas relevantes - Presas histricas (<1850) - Diseo racional (<1914) - Presas pioneras (<1939) - Presas de posguerra (<1959) - Presas del desarrollo (<1983) - Presas actuales Una presa puede tener importancia por 2 aspectos: el fenmeno resistente y por su funcin en el sistema hidralico del pais. El pantano del Ebro es poco interesante desde el punto de vista formal, sin embargo es la pieza clave en la regulacin del Ebro en cabecera. Diseada por Manuel Lorenzo Pardo, que fue el creador de las confederaciones hidrogrficas y ya intuy en 1933 el trasvase desde el Tajo. Las presas del canal de Isabel II son importantes por formar parte del sistema de abastecimiento de Madrid. Tambin son relevantes las presas de los saltos del Duero y el Esla desde el punto de vista de los aprovechamientos hidroelctricos (Almendra, etc). Para sistemas de regado destac el plan Badajoz, inicialmente constaba de 5 presas y hoy da ya son 7 u 8. En 1931 se pens en la disposicin de canales. Antes de la guerra se hizo la del Cjara. La dictadura asumi como propia la realizacin del plan Badajoz y la usa como propaganda aunque esto se estudio antes, en los aos 30, con Prieto, Lorenzo Pardo, etc. PRESAS DE GREVEDAD Desde 1600 a 1900 era de mampostera; slo superando los 100m de altura en la 2 mitad del siglo XIX. A partir del s XX se sustituyeron por las de hormign con lo que se llega a triplicar la altura, hasta los 300m. En los siglos pasados fueron muy significativas las presas espaolas debido a las caractersticas morfolgicas y climticas Durante muchos siglos los rcords de altura lo ostentan presas de gravedad de mampostera en Espaa: Almansa, Tibi, Elche, etc. PRESAS DE CONTRAFUERTES Se construyen pocas presas de este tipo. Es un tipologa muy desarrollada en Espaa. Suponen un ahorro de material, una pantalla que retiene el agua y luego unos contrafuertes que transmiten las cargas al terreno. El ahorro de material se consigue gracias a la reduccin del esfuerzo de subpresin. La de Esparralejo es una presa romana reconstruida. Tambin destacan las Albueras, mezcla de presa y molino. El molino y presa resisten conjuntamente llegando a alcanzar alturas importantes de 30-35m (la de Zalamea).
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En 1921 se construye la primera presa de contrafuertes moderna, en Burgos (presa de Burgos Millado), despus se relleno a una presa de gravedad. Los contrafuertes generan juegos de luces y sombras dando dinamismo a la obra. Tienen un coste muy superior en el menejo de los encofrados; sta ha sido la principal causa de su decadencia. Slo eran rentables cuando la mano ed obra era muy barata. Ejemplos: Presa de Prada: (1959) de 85m. Se empleo poco material y mucha mano de obra. Presa de Alcntara: de 135 m de altura.

PRESAS ARCO Y BVEDA Las bvedas se distinguen en que resisten trasladando los esfuerzos al terreno por su propia forma. Si lo hacen slo en un plano (presa arco) y si lo hacen en los 2 planos (presa bveda). Se produce un reparto de esfuerzon entre arcos y mnsulas. Tambin suponen un ahorro de material (40% menos de hormign). Uno de sus inconvenientes es que los esfuerzos transmitidos al terreno son importantes por lo que este ha de poseer unas adecuadas condiciones geolgicogeotcnicas. Tienen una tradicin muy arraigada en Espaa. Las primeras son las presas levantinas (presa de Elche de 43 m) del s XVII-XVIII, de altura y seccin prcticamente constante. Existe una tipologa intermedia que son las presas arco-gravedad que resisten en parte por el peso propio y en parte se transmite lateralmente al terrono. Las primeras presas son: Montejaque, construida en 1924 por Brunner, fue un gran logro resistente pero un fracaso funcional debido a que el vaso era calizo y nunca se llen, y la presa de Alloz (Navarra), construida en 1930 es la 2 presa arco moderna.

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Antes de los clculos por ordenador se calculaban los movimientos de los arcos y vigas y se buscaba la compatibilidad de movimientos de forma iterativa. Para repartir las cargas en el terreno se dispone un plinto en el extremo de la roca. Un problema de las presas bveda era dnde poner el aliviadero. Inicialmente se hacan fuera de la presa. Luego se han hecho con aliviadero en el cuerpo de la presa vertiendo sobre colchn de agua o al lado del estribo con trampoln. - Ejemplos: Para verter sobre cuenco hay que hacer la presa un poco cada como la presa de Eume.

Presa de Eume

Presa de Belesar, es una bveda cuya cerada se abra en la parte supeior lo que hace necesario disponer estribos.

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Presa de Belesar

Presa de Valdecaas: la central tiene curvatura contraria a la presa y entre esta y la central esta el centro de transformacin. Presa de Bznar (Granada): bveda de 134m de altura (1986).

Presa de Bznar

Presa de Riao: de 100m (1988).

Presa de Riao

Generalmente se han construdo presas bveda en cerradas simtricas. La presa de Castro de Cogotas se construy en una cerrada asimtrica. PRESAS DE MATERIALES SUELTOS
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Son presas de construccin muy antigua. Por ejemplo Cornalvo en Mrida es una presa romana.

Presa de Cornalvo

La 1 presa moderna construida en el siglo XX con esta tecnologa es Guadarranque (1965) con 61m de altura.

Presa de Guadarranque

Se pueden disponer en terrenos geolgicamente muy complicados. Normalmente constan de ncleo impermeable y paramentos que pueden ser de escollera o tierra. Presa de Rambla (Algeciras): no tiene vegetacin sembrada sino que brota de forma expontnea Presa de Charco Redondo: tiene planta curva cuya misin es tapar alguna diaclasa o imperfeccin geolgica. Tambin aumenta la compresin sobre el ncleo de arcilla dando ms estanquidad. El aliviadero siempre est separado del cuerpo de la presa.

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Presa de Charco Redondo

En estas presas el aliviadero puede ser tan caro como la presa y se construyen normalmente de hormign. Otras presas: presa de Guadalhorce-Guadalteba, presa de Arenas, presa del Limonero (para evitar inundaciones de Mlaga).

Presa del Limonero

PRESAS CON DISEO RACIONAL (<1914) Sazillys, ingeniero francs, se bas en la mecnica racional. Tras los diferentes perfiles que se estudiaron de la seccin transversal se lleg a la conclusin de que la seccin triangular era la adecuada para las presas de gravedad. La ltima fue la presa del Pontn de la Oliva que perda agua y no se lleg a llenar.

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Pontn de la Oliva

La 1 presa en Espaa con diseo racional fue la presa de El Villar en Mangirn. Fue rcord de altura y la 2 presa del mundo de diseo racional. Presa de Puentes III: (1884) en este estrecho se cayeron las 2 primeras, la 1 en fase de construccin y la 2 (en 1802) por socavacin, ya construida, caus numerosas vctimas. El informe sobre su rotura fue elaborado por Betancourt y lo aprovech para presionar al Estado para que creara la Escuela de Caminos. La presa de Valdeinfierno est aguas arriba de la de Puentes pero esta no se cay.

Presa de Valdeinfierno

Presa de Bueso: con aliviadero lateral perpendicular al paramento, que atraviesa el macizo rocoso en tnel. PRESAS PIONERAS (1914-1939) En esta poca se emplea de forma masiva el hormign. La primera es la presa de El Regato (Vizcaya). El aliviadero vierte a lo largo de toda la coronacin y conduce el agua a los mrgenes. Presa de Conde de Guadalhorce: se hizo para regado aunque posteriormente funcion como hidroelctrica. Tiene arquillos en coronacin. No se hizo ms alta porque inundaba la lnea de ferrocarril Madrid-Mlaga.

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Presa de Jndula: (1932) construida por Carlos Mendoza en el plan de regulacin del Guadalquivir aunque lo que se pretenda, de forma encubierta, era utilizarla para aprovechar la energa hidroelctrica. Tiene 90m de altura. En el diseo de la central, con forma de onda a pie de presa, intervino el arquitecto Castro Fernndez. Presa de Ricobayo: sobre el Esla en Vizcaya. Tuvo un problema consistente en la socavacin del aliviadero que pudo corregirse antes de llegar al pie de la presa. Se tuvo que revestir todo el aliviadero de hormign. Esto cambi la forma de pensar, comenzando a situar el aliviadero en el cuerpo de la presa. PRESAS DE POSGUERRA (1939-1959) Espaa est aislada (slo 6.000 camiones en toda Espaa). Lo que se hace es terminar las presas que se empezaron antes de la guerra. Apenas hay maquinaria y se recurre a utilizar mucha mano de obra. Presa de Tranco de Beas: en el Guadalquivir. Se utilizaron bloques de hormign como encofrados perdidos

Presa dela Cohilla: (1950) construida por Santiago Corral. Es una presa bveda muy adelantada a su tiempo.

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Presa de San Esteban: 1 gran presa del Sil. Es una presa arco-gravedad. No se hizo ms alta por no inundar una lnea de ferrocarril. Presa de Salime: con la central dentro del cuerpo de la presa y el aliviadero por encima. Tiene acabados muy bonitos en las casetas de manejo de compuertas.

PRESAS DE DESARROLLO (1959-1983) Son las presas modernas. Presa de Aldeadvila: en el Duero. Es una de las presas ms bonitas de Espaa. Est integrada perfectamente en el entorno. Es una presa arco-gravedad con vertido superior. Ya se emplea todo tipo de maquinaria.

Presa de Susqueda: en una presa arco. Posee 2 estribos huecos creando en su interior 2 grandes salas.

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Presa de Alcntara: (foto en pgina 50) Presa de Almendra: una parte de la presa es de escollera y otra de contrafuertes.

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PRESAS ACTUALES (>1983) Presa de Negratn: fue rcord de Europa de presas mixtas. Una parte es de hormign y otra de escollera.

Presa de Tous: la coronacin es sinusoidal para aprovechar la presa antigua.

Presa de Itoiz: est terminada pero aun no se ha llenado por problemas sociales. Presa de Rules:

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TNELES
El tnel es una estructura cuya finalidad es unir 2 puntos entre los que hay una barrera, por ejemplo una montaa. La red de metro sirve para evitar la circulacin por la superficie de la ciudad que se ve dificultada por la alta densidad de construcciones en las ciudades. El mundo subterrneo siempre ha estado redeado de enigmas, en ocasiones, un mundo peligroso. Debajo de las ciudades podemos encontrar una ciudad subterrnea con sus peculiaridades y servicios. A veces la frontera entre lo exterior y lo interior es difusa. El primer tnel del que se tiene noticia se construy bajo el Efrates, en Babilonia, alrededor del 2.130 a.C. y comunicaba un palacio y un templo. En la ciudad de Tuy en Carpadocia aparece una verdadera ciudad subterrneo de hasta 10 niveles. Para evitar la entrada de enemigos taponaban las entradas con piedras enormes. Con los romanos el arte de los tneles est ntimamente relacionado con la minera. Construyen diversos tipos de tneles, para las calzadas, para saneamiento, etc. En Npoles construyen un tnel de 1 km de longitud. Los romanos asaltaron la ciudad de Etruria mediante la construccin de galeras subterrneas. Hasta el s. XIX no se llega al nivel tecnolgico alcanzado por los romanos en la construccin de tneles. Hay que buscar un equilibrio entre la esttica y la funcionalidad. Tnel bajo el Tmesis: obra del hijo de Brunel (Mark). Muy cerca del lecho del ro; se les meta el agua. Lo inaugur la reina Victoria aproximadamente en el ao 1820. Muri mucha gente en su construccin y hoy da se utiliza por la red de metro. Brunel ide un escudo para construir el tnel: excavando y protegiendo las paredes a la vez. Sali carsimo. Tnel ..... Street: (1867) construido en Chicago fue el primer tnel para vehculos traccionado con cables. Tnel Whasington Street: (1877) este tnel sirvio para evacuar la ciudad en un gran incendio que se produjo, ya que las puertas de madera de la ciudad se quemaron, as permiti salvar muchas vidas humanas. Tnel de Hamburgo: (1901) de 450 m; construido bajo el Elba y a gran profundidad. El ingeniero ya conoca los problemas que tuvo la construccin del tnel bajo el Tmesis y lo hizo rpido y bien. La aparicin del Metro va a ser fundamental para explicar la evolucin de los tneles. El metro surge en Londres como una necesidad ya que el transporte estaba colapsado. El metro de Pars es obra de Utrunian que es considerado el padre del urbanismo subterrneo. Otro aspecto importante del metro es que se usa como refugio en guerras. Por ejemplo el metro de Helsinki se us como refugio antiatmico. Hasta 1960 los accidentes eran frecuentes y se producan aproximadamente 1 muerto por kilmetro. ltimamente se ha mejorado mucho este aspecto, por ejemplo en la ampliacin de la lnea 8 de metro no ha muerto nadie.
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Normalmente el tnel se arranca por ambos extremos y hay un punto en el que se produce el encuentro. Este momento es crtico porque se ha de comprobar si no ha habido errores y se celebra con gran alegra. Central hidroelctrica de Yogid: en Noruega. Con una luz libre de 52m es el rcord en obras de este tipo. Tnel de Bergua: de ms de 20 km es el rcord mundial de longitud. Tambin est en Noruega y es un tnel para carrtera. Tnel del Gotardo: 17 km de longitud. Tnel de Seika: en Japn. Es rcord de longitud de los puentes ferroviarios. Es submarino. El metro ha de permitir la accesibilidad en las distancias cortas. Es un transporte pblico y debe premitir la entrada y salida a todo tipo de personas. Por esto de disponen ascensores y escaleras mecnicas. Metro de Mosc: las galeras son palaciegas con gran cantidad de adornos. Metro de Estocolmo: tiene la galera de arte ms larga del mundo. Fue el primer metro dotado de gran accesibilidad con ascensores. Muy bien sealizado. Metro de Whasington: bvedas muy ciudadas. No tiene una buena sealizacin y baja iluminacin. Todas las estaciones son iguales y es fcil equivocarse. Sistema de transporte de Curitiva (Brasil): muy bien conseguido gracias a una planificacin muy bien pensada. En el transporte no vale la improvisacin.

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EVOLUCIN ACTUAL DE LOS PUENTES


Los puentes son el smbolo de la ingeniera civil. Son la obra por antonomasia de la profesin. Todas las obras pblicas muestran perfiles cambiantes: forma, materiales, significado, mtodos de clculo, etc. La actuacin del ingeniero depende de lo que demanda la sociedad y esta tiene valores cambiantes. Por ejemplo, hace 50 aos se desecaban zonas pantanosas que eran fuente de paludismo; en la actualidad se trata de recuperar esos espacios hdricos afectados por falta de caudal. Para el estudio de la evolucin de los puentes se divide el anlisis en 3 perodos: - 1800 - 1900 - 2000 1800-1900 Los ingenieros se separan de los arquitectos y constituyen un cuerpo de personas encargadas de la construccin en general. El primer puente de materiales modernos es el de Coalbrookdale (1779). En esta poca se critica la ingeniera militar, que realizaba buenas obras pero con costes elevados, por lo que nace la ingenieria civil. Surge el sentido de lo estricto. Nace la escuela de caminos de Bethancourt. En Inglaterra, lo mititar estaba menos presente, y predominaba el empirismo. Los ingenieros buscaban obras prcticas de bajo coste, ya que, en ocasiones, ellos mismos las financiaban. Predominio de la fundicin que desplaza a la piedra. Un ejemplo son los puentes de Tomas Telford como el puente de Craigellachie (pg 2). Surge as una tipologa con arco de fundicin y los tmpanos arriostrados. El ferrocarril impulsa a construir puentes de hierro. Pero tambin surgen otras tipologas como los puentes colgantes de cadenas. Un ejemplo es el puente de Menai Straits construido por Telford en 1826 (pg 8). En Francia todava se encuentrar en la poca de los puentes de piedra. Perronet es el gran maestro y ejerce una funcin de control sobre la reslizacin de puentes impidiendo que estos sean de fundicin. Uno de los ms caractersticos es el Pont des Arts En Espaa hay cierto retraso. La escuela no empieza a funcionar de una manera estable hasta 1836 y de los 40 ingenieros que habra en Espaa slo 8 haban salido de la escuela. Mucho ms tarde se construye algn puente metlico en Sevilla, puente de Triana.

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1900-2000 Las tcnicas de construccin estn ya dominadas. Empieza a preocupar el tamao de las obras, no tanto el material. Comienza una carrera por conseguir rcords. Es en EEUU donde se centra el trabajo de los grandes ingenieros, muchos de ellos europeos, en la conquista del oeste con la posibilidad de hacer obras nuevas y originales. Surgen los grandes puentes colgantes con cables metlicos de Roebling. Simultneamente nace en Europa el hormign. Un ejemplo es el puente de Zuoz de Maillart (pg 30) o el de Plougastel de Freyssinet (1930). En EEUU se construyen grandes pentes colgantes como el de Brooklyn, Williamsburg, etc. Es patente la obsesin por batir rcords. Otra tipologa muy frecuente es la de viaductos metlicos para el ferrocarril, con gran evolucin de las celosas. Espaa va con gran retraso. Destacan el viaducto del Hacho y el viaducto del Pino sobre el Duero (1897) para carretera. En esta ltima obra se busca la simplicidad y huir de la monumentalidad. El puente es muy bonito. Otra nueva tipologa son los puentes cantilever que baten los rcord de longitud a los colgantes durante un breve perodo. El proceso de construccin se realiza mediante voladizos sucesivos y supuso una innovacin enorme. Un ejemplo es el Firth of Forth (1890). ACTUALIDAD (AO 2000) Las herramientas y mtodos de clculo con que contamos hoy da nos permiten construir construir casi cualquier cosa, a capricho. Anteriormente la obsesin por las tipologas estructurales se deba a las dificultades de clculo. En la actualidad los programas informticos nos permiten calcular cualquier estructura. El clculo estructural resulta ahora muy sencillo lo que provoca que muchos arquitectos se aventuren en la construccin de puentes. Lo estructural y el diseo se encuentran ahora ms separados. La forma, pues, deja de tener sugerencias estructurales; la manera en que la obra resiste se encuentra camuflada. Los puentes admiten muchas soluciones distintas y todas ellas optimizadas. Algunos ingenieros admiten que hay una banda de soluciones.
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Los puentes dejan de ser bidimensionales y pasan a ser tridimensionales. Antes se trabajaba slo sobre el alzado; ahora empieza a tenerse en cuenta la seccin transversal. A partir del desastre del puente de Tacoma comienza a utilizarse la seccin transversal en forma de cajones para tener en cuenta la influencia del viento. Se fuerza la planta para que sea curva dotando de dinamismo a los puentes. Debido a esto aparecen esfuerzos de torsin por lo que cobra mayor importancia la seccin transversal. Las vigas en forma de cajn resisten bien los esfuerzos de torsin. En Espaa destacan los puentes de Jos Antonio Fernndez Casado en la N-II a la altura del Pryca. La torsin pasa a ser una escusa para dar dinamismo al puente. Con los puentes atirantados se encuentra una forma muy barata de hacer puentes grandes (L>150-200m). El elemento que resiste la flexin son los cables que son muy baratos. Se aumenta la altura de las pilas de las que parten los cables asi se consiguen mayores esbelteces. Viaducto de la Arena (Bilbao): es un puente de tirantes curvo y con una seccin muy moderna. Puente de s/lrez: Calatrava marca su sello personal en la construccin actual de puentes. Saca los arcos fuera de la vertical, creando unos esfuerzos de torsin que compensa con otros esfuerzos. Las estructuras parecen forzadas pero estn resueltas brillantemente. Es espectacular el puente de Calatraba en Berln, de cierto barroquismo y complicacin de las formas. Puente de la Alameda: Puente de la Exposicin: Puente del Pilar: de 3 calzadas separadas, 2 para vehculos y 1 para peatones. Puente de Euskalduna (Bilbao): de seccin disimtrica y planta curva. La torsin la soporta con una viga en z y el arco inclinado recoge el dinamismo de los vehculos. EJEMPLOS RECIENTES Puente de Barrios de Luna: de Fernndez Casado. Tiene 300m de luz. Los cables estn ms juntos en la zona central y luego se van separando. Puente del Centenario (Sevilla): de Julio Martnez Calzn. Puente de Urumea (San Sebastian): de J. A. Fernndez Ordoez y Julio Martnez Calzn. Es un puente muy complejo, la viga traspasa el muro y unos anclajes aportan al puente un momento negativo para contrarrestar las cargas. Puente del Alamillo: para le Expo de Sevilla. El pilar inclinado reriste por su propio peso. Los cables se disponen por parejas. Fue un puente muy caro. Puente de la Banqueta: de Juan Jos Arenas. Est al lado del puente del Alamillo.

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Puente del Milenio (Orense): con pilas inclinadas y pasarelas. Tiene numerosos elementos resistentes. Es horroroso. Puente en Oporto: de Millanes. Es un puente pretensado muy bonito. Tiene cierta semejanza con los de Maillart. Puente levadizo en el puerto de Valencia: es metlico. Puente de Bilimeriano (Elche): de Hugo Corres. Puente de Tablare (Granada): de Javier Rui Puente sobre el Guadalquivir (Crdoba): de J. A. Fernndez Ordoez y Julio Martnez Calzn. Puente de Royal Victoria Docks (Londres): puente tipo transbordador con celosa fink que transmite los esfuerzos a los tirantes. Puente flotante West Indian-Gray: de Pasarela del Milenio (Londres): de Norman Foster. Es una pasarela en el eje de la catedral de San Pablo con una nueva galera. Tuvo problemas de vibracin debido a que soportaba un gran trfico peatonal; esto se solucion con rigidizadores. Puente de Osera del Ebro: para el AVE, de Manterola. Recupera la idea del puente Britania con viga cajn. Es un puente pretensado.

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