ELEMENTOS FUNDAMENTALES DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

En este apartado nos centraremos en los motores de combustin interna con ciclo Otto y Diesel. Describimos a continuacin los elementos que componen los motores. Culata: es el elemento que protege la parte superior del motor. Bloque: se encuentra entre la culata y el crter. Es la parte ms pesada del motor. En l se encuentran los cilindros, los orificios de refrigeracin y lubricacin, as como los soportes de diferentes piezas del motor. Crter: es el elemento que protege la parte inferior del motor a la vez que sirve para depsito de lubricante. Cilindro: es un hueco con forma cilndrica practicado en el bloque en l que se realiza la combustin y sobre el que se desplaza el pistn mbolo o pistn: se encuentra en el cilindro y puede desplazarse sobre l, transformando la energa trmica de la combustin (que se realiza sobre su superficie)en energa mecnica de traslacin. Cada desplazamiento del pistn se denomina carrera L
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Segmentos: son unos aros de un material muy duro y resistente que rodean al pistn y cierran la cmara de combustin con el cilindro, disminuyendo el rozamiento en cada carrera. Buln: es el elemento de unin del pistn con la biela. Biela: junto con el cigeal, transforma el movimiento rectilneo del pistn en rotativo. Cigeal: en l estn conectadas todas las bielas del motor y transfiere la energa rotativa a la caja de cambios del motor. Volante de inercia: acumula energa en forma de momento inercia cuando se realiza una combustin, para cederla al motor cuando la precise, dando la sensacin de un movimiento continuo. Se encuentra en un extremo del cigeal. Vlvula de admisin: es la vlvula que deja pasar los gases de la combustin (comburente ms combustible en los motores Otto o bien, slo comburente en los motores Diesel) al cilindro. Vlvula de escape: es la vlvula que deja salir los gases de la combustin al exterior Carburador: slo es necesario en los motores Otto, en l se produce la mezcla de comburente y combustible. Bomba de inyeccin: en los motores Diesel, es el elemento que proporciona al combustible la presin necesaria para entrar en el cilindro. Buja: se usa en los motores Otto y es el elemento encargado de proporcionar la chispa de ignicin en el interior del cilindro. Delco: en los motores de combustin interna con ciclo Otto, es el elemento distribuidor de la corriente de alto voltaje, que hace llegar por turno a cada una de las bujas. Inyector: en los motores Diesel, es el elemento encargado de introducir el combustible dentro del cilindro en la proporcin y presin determinada. Cojinetes: son elementos dispuestos entre dos piezas, una fija y otra giratoria para reducir el rozamiento entre ellas, aumentando el rendimiento de la mquina y su vida til. rbol de levas: es un elemento perfectamente sincronizado con el cigeal que permite la apertura y cierre de las distintas vlvulas del motor controlando sus fluidos. Tubo de escape: es el elemento que permite la evacuacin de los gases, una vez quemados, al exterior. Silenciador: se encuentra en el tubo de escape, su misin es reducir la contaminacin acstica que pueden producir estos motores. Catalizador: se encuentra en el tubo de escape, su misin es reducir la emisin de monxido de carbono y la emisin de combustible a la atmsfera. Embrague: es el elemento que nos permite desconectar y conectar la transmisin de energa mecnica

desde el motor al eje de salida. Caja de cambios: nos permite modificar la relacin de transmisin desde el motor a las ruedas en funcin de las necesidades. Puntos Muertos: Son aquellos puntos de la carrera del pistn en que este se mueve por inercia, PM I: Punto mas bajo que se encuentra el pistn. PMS: Punto mas alto del piston, en el que se produce la explosin CARRERA ( L ): distancia que puede recorrer el pistn, es decir, distancia que hay entre el PMS y el PMI.

Tiempos del motor Otto

Tiempo 1 Admisin. (Transformacin isobara 0 - 1): en este momento, el pistn se encuentra en el PMS, se abre la vlvula de admisin, se inicia el descenso del pistn hacia el PMI, entrando en el cilindro comburente ms combustible mezclados. Tiempo 2 Compresin. (Transformacin adiabtica 1 - 2): cuando el pistn llega al PMI se cierra la vlvula de admisin y el pistn inicia su ascenso hasta elPMS comprimiendo la mezcla, a expensas de un trabajo negativo W1. Al ser la transformacin adiabtica no hay transferencia de calor. Tiempo 3 Combustin expansin. (Transformacin iscora 2 3 y adiabti ca 3 - 4): cuando el pistn se encuentra prximo al PMS, se produce una chispa en la buja, inflamando la mezcla y aumentando considerablemente la presin dentro del cilindro (Q1 es el calor generado en la combustin). En este momento se inicia la nica carrera til del ciclo haciendo que el pistn pase desde el PMS al PMI. En la expansin se genera el trabajo positivo W2. Tiempo 4 Expulsin o escape. (Transformacin iscora 4 - 1 y isobara 1-0): cuando llegue de nuevo al PMI se abre la vlvula de escape provocando la evacuacin de los gases quemados a la atmsfera, el resto de los gases son expulsados por el pistn en su ascenso al PMS. Cuando llega al PMS se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin inicindose un nuevo ciclo con el descenso del pistn.

Tiempos del motor Diesel

TIEMPO 1 Admisin. (Transformacin isobara 0 - 1): en este momento, el pistn se encuentra en el PMS, se abre la vlvula de admisin, se inicia el descenso del pistn hacia el PMI, entrando en el cilindro slo comburente (aire). TIEMPO 2 Compresin. (Transformacin adiabtica 1 - 2): cuando el pistn llega al PMI se cierra la vlvula de admisin y el pistn inicia su ascenso hasta el PMS comprimiendo considerablemente al aire. Esta compresin eleva la temperatura del aire. TIEMPO 3 Combustin expansin. (Transformacin isobrica 2 - 3 y adia btica 3 - 4): cuando el pistn se encuentra prximo al PMS, por el inyector, se introduce el combustible a gran presin, producindose una explosin como consecuencia del calor desprendido en el roce del aire con el combustible, aumentando considerablemente la presin dentro del cilindro. En este momento se inicia la nica carrera til del ciclo haciendo que el piston pase del PMS al PMI TIEMPO 4 Expulsin o escape. (Transformacin iscora 4 - 1 y isobara 1 - 0): cuando el pistn llegue de nuevo al PMI se abre la vlvula de escape provocando la evacuacin de los gases quemados a la atmsfera. El resto de los gases son expulsados por el pistn en su ascenso al PMS. Cuando llega al PMS se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin inicindose un nuevo ciclo con el descenso del pistn.