Tourenreifen120/70ZR17und180/55ZR17

P R O D U K T T E S T

EINE RUNDE FR ALLE

HandlichkeitfrflottesKurvenwedeln,HaftungaufnassenStraen, LaufleistungfrTausendevon Kilometern:BeidenReifenwollen MotorradfahrerkeineKompromissemachen.MOTORRAD-Tester auchnicht.WeshalbdieCrewin diesemJahrmitmehralseinem DutzendMotorrdernausrckte. TeileinsimgroenReifentest:sechs Tourenreifenim120er-/180er-Format.
Von Jrg Lohse und Karsten Schwers; Fotos: Markus Jahn

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Produkttest

11/ 2012

2012

REIFENTEST

IndiesemHeft:sechsTourenreifenimLandstraen-,Nsse-und4000-Kilometer-Verschleitest

InMOTORRAD12/2012:sechsSportreifenimRennstrecken-,Landstraen-,Nsse-undVerschleitest

InMOTORRAD13/2012:dasFamilienduellSport gegenTour.WelcherReifenfrwelchenFahrertyp?

InMOTORRAD13/2012:querdurchEuropainzehn Tagen.HinterdenKulissendesReifentests

w w w. m otorradonline.de

Produkttest

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D
M

TourenreifenimTest

ie Entscheidung im ersten Teil des MOTORRAD-Reifentests 2012 fllt auf der Nassteststrecke. Seit Jahren stellt Michelin den Regengott. Die Franzosen haben es einfach drauf, einen Reifen zu bauen, der im Regen nicht in die Knie geht. Auch der vor einem guten Jahr neu eingefhrte

Michelin Pilot Road 3 bernahm beim 2011er-Test (MOTORRAD 11/2011) auf Anhieb das Zepter vom Vorgnger Road 2. In diesem Jahr scheint alles beim Alten zu bleiben: Wie gewhnlich dpiert der Michelin-Reifen mit sekundenlangem Vorsprung auf der Nassteststrecke die Konkurrenz. Doch dann kommt es ganz dicke: Metzeler hat fr 2012 den vom Namen her bekannten Z8 Interact deutlich berar-

beitet. Das Update ist erkennbar an der Sonderkennung M (vorne) und O (hinten) und soll zunchst nur in Deutschland erhltlich sein. Die Zeit des Road 3 steht auf dem 1530 Meter langen, permanent bewsserten Kurs des European Proving Ground von Bridgestone in Nettuno bei Rom: 1:13,4 Minuten. Der Abstand zum Folgenden, Dunlops neuem Roadsmart 2: gewaltige 3,7 Sekunden. Inzwischen ist die

Bis ans Ende

an msste, sollte, knnte Es begann 2008 mit einer verwegenen Idee des MOTORRADTop-Testers Karsten Schwers: Warum nicht die Ergebnisse aus Verschleifahrten und Funktionstests miteinander kombinieren, um so

DerneueMOTORRAD-Reifentest
check ausschlielich neuer Reifen auf speziellen Teststrecken. Die Umsetzung erforderte einiges an logistischer Meisterleistung: Beschaffung von bis zu acht identischen Motorrdern, Routenplanung unter Einbeziehung diverser Renn- oder Teststrecken, leidensfhige Fahrer. Die Premiere 2009 mit sieben Sportreifen im 190erFormat auf Honda Fireblade glckte. Auf knapp 4000 Kilometern durch Frankreich konnten wertvolle Erkenntnisse ber die je nach Modell unterschiedliche Qualitt der abgenutzten Reifen gewonnen werden. 2010 mussten sich sieben Tourenreifen auf 1250er-Suzuki Bandit bei einem 4500-KilometerTrip nach Sizilien bewhren, und 2011 ging es mit acht unterschiedlich bereiften BMW GS auf 5500 Kilometern nach Spanien ans Cabo Fisterra, dem Ende der Welt.

der Welt
Testaussagen bei zunehmender Laufleistung zu gewinnen. Bislang wurden die Ergebnisse getrennt voneinander eingefahren. Whrend ein Team nur Kilometer abrubbelte, konzentrierte sich ein anderes auf den Funktions-

Heft11/2009:HondaFireblade

Heft11/2010:SuzukiBandit1250S

Heft12/2011:BMWR1200GS

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Produkttest

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DieTourenreifenaufderLandstrae

Grip, Grip

Hurraaaa

chon vor zwei Jahren musste man den Reifen beim Landstraen-Praxistest auf der deutlich schwereren wie drehmomentstrkeren Suzuki Bandit 1250 S attestieren: Nicht sie geben das Limit vor, es ist das Motorrad. Spannend natrlich die Frage, ob sich diese Erkenntnis auch auf den 1-aLandstraenfeger Triumph Street Triple in Normal- und R-Ausfhrung bertragen lsst. Kurz gesagt: ja! Sowohl in den schnellen Kurvenpassagen quer durch die franzsischen Cevennen wie auch auf engen Passabschnitten der spanischen Pyrenen, die zu allem berfluss vom just vergangenen Winter noch krftig eingesalzen waren, stellte sich auf den tourenbereiften Triples nicht ein einziges Mal eine kritische Situation ein, die den Reifen geschuldet wre. Das zur generellen Beurteilung. Im Detail lassen sich natrBr BT idges 023 ton e
24 24 17 16 9 9 9 9 7 124

lich die Charaktereigenschaften der einzelnen Hersteller von fein bis deutlich zu spren herausfiltern: Conti brilliert mit seinem beraus handlichen Road Attack 2 weiterhin das Kurvengeschft im Alltagsbusiness, fr Kurvenjger ist und bleibt das Gummi aus Hannover erste Wahl. Dicht gefolgt von Pirellis Angel ST, der durch seine Ausgewogenheit mehr der Reifen fr alle Flle ist. Michelins Pilot Road 3 ist auf trockenem Asphalt dagegen nicht wirklich in seinem Element. Zwar kann er ob seiner Kontur und Mischung eher behbigen Bikes etwas Agilitt verleihen, im Falle der bereits beraus handlichen Triumph mangelt es dem Michelin-Reifen aber an gewnschter Neutralitt: Abklappen in groen Schrglagen, sprbares Aufstellmoment und leicht knautschiges Fahrgefhl sind die Kehrseite der Medaille.
Co Roantine d A ntal tta ck 2 Du nlo Roa p dsm art 2 Me tze Z8 Int ler era ct M /O Mic Pilo helin tR oad 3 Pir elli Ang el S T
28 27 18 18 9 9 8 9 8 134 25 25 17 17 9 9 9 9 7 127 25 25 17 17 9 9 9 9 7 127 27 23 16 15 9 9 8 7 7 121 26 26 17 17 9 9 9 9 8 130

im Neuzustand
Handlichkeit Lenkprzision Kurvenstabilitt Kurvenstabilitt Sport Haftung in Schrglage Haftung beim Beschleunigen Geradeauslaufstabilitt Grenzbereichverhalten Aufstellmoment Summe

150

Platzierung

Ma x Pu imal nk e tza hl

Fahrverhalten Landstrae

30 30 20 20 10 10 10 10 10

5.

1.

3.

3.

6.

2.

Fazit:BeidenetabliertenReifenmarkenausEuropaundJapan herrschtlautesSbelrasseln.Erst- undLetztplatziertentrenneninder Landstraenwertunggeradeein- mal13Punktebei150mglichen

einKlacks.Contibleibtmitdem RoadAttack2weiterhinersteWahl, whrenddiebeidenNeuzugngeim Revier(MetzelerZ8InteractM/Ound DunlopRoadsmart2)indiesemKapiteluntermStrichzufarblosbleiben.

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TourenreifenimTest
Yamaha FZ8, Trgerfahrzeug fr die Reifenbeurteilung auf nasser Strecke, auf Metzeler umbereift. Eine Runde einrollen und zwei Vollbremsungen bringen den Reifen auf Temperatur. Dann gilt es. Nach vier Runden steht fest: Der Knig ist tot, es lebe der neue Knig! Der Z8 Interact hat es tatschlich geschat, den Pilot Road 3 vom Thron zu stoen. Mit einer Bestzeit von 1:12,9 wird die Traumzeit des Michelin tatschlich um fnf Zehntel unterboten. Dann folgt die Analyse anhand des 2D-Datarecordings. Die Kurvendiskussion zeigt klar: Im Referenzbereich der Teststrecke, des lang gezogenen Omegas (siehe rote Markierung auf der Streckenskizze Seite 74), ist der Metzeler ganze 1,5 km/h schneller als der Michelin, obwohl dieser wiederum mit mehr Handlichkeit und hherer Zielgenauigkeit einen kleinen Vorteil in schnellen Wechselkurven herausfahren kann.

DieTourenreifeninderVerschleiwertung

Bis auf die

Knochen

im Alltag bei einer verregneten Tour auf der letzten Rille unterwegs? Klar ist: Die Anforderungen, die man heute an einen guten Tourenreifen stellen kann, werden auch von den beiden Schlusslichtern im Nssetest, dem Bridgestone BT 023 und Continental Road Attack 2, erfllt. Das Niveau ist insgesamt sehr hoch, einen echten Ausreier nach unten, der auf der nassen Piste einen glitschigen, unkontrollierbaren Eindruck hinterlsst, gibt es in diesem Testfeld nicht. Vielmehr kommt es im Regen auf das ganz persnliche Geschmackserlebnis an. Wenden wir uns deshalb noch einmal den Rote-Laterne-Trgern zu. Die Datenauswertung zeigt, dass sich der Conti deutlich schneller ber die Teststrecke bewegen lsst als der punktgleich platzierte Bridgestone. Knapp 2,5 Sekunden Vorsprung bei der Rundenzeit, knapp 3 km/h mehr Tempo im Omega. Mglich wird das durch die beraus hohe Agilitt, die den Road Attack 2 generell auszeichnet: Enge Linien bringen mit dem Conti einen echten Zeitgewinn! Der Bridgestone muss in deutlich weiteren Radien ber den Kurs gesteuert werden. Das kostet eben Zeit. Beim Thema Bremsen hat dagegen eindeutig der Japaner die Nase vorn bei der Vollbremsung aus 100 km/h steht der BT 023 nach 52,8 Metern. Zum Vergleich: Gegenber dem Ersten im Nssetest, dem Metzeler Z8 Interact, sind das gerade einmal zwei Meter mehr; und der Zweite, Michelins Road 3, ist mit 52,1 Metern auf demselben Niveau. Dagegen fllt der kurvenstarke Conti deutlich ab. Ganze 57,6 Meter braucht der Road Attack 2, um die ABS-bestckte Yamaha aus Tempo 100 auf dem permanent bewsserten Kurs zum Stehen zu bringen.

Natrlich runzelt nicht nur der geneigte Leser, sondern auch der Testfahrer an dieser Stelle die Stirn. Denn wer ist schon

raumjob Testfahrer? Dem stehen heute die neuesten Erkenntnisse und Entwicklungen der Reifenindustrie im Wege; denn die Gummi-Tftler lassen keine Mglichkeit un-

genutzt, modernen Radialreifen eine mglichst hohe Laufleistung einzuimpfen. Was wiederum fr den weltweit einmaligen Abriebtest von MOTORRAD bedeutet: Kilome-

ter schrubben bis am bitteren Ende die Testcrew aufgerieben ist. Um tatschlich signifikante Aussagen ber den Reifenverschlei treffen zu knnen, sollten mindes-

7,0 6,5

Vorderrad
Anfangsprofiltiefe

Hinterrad

Hinweis: Angegeben ist jeweils der prozentual hchste Verschlei6,0 wert aus den Messpunkten an 5,5 Reifenschulter oder Reifenmitte.
5,0 4,5 4,0 3,5 3,0 70,8 %* 76,0 % 69,6 % 80,0 % 76,9 % 76,0 % 2,5 2,0 1,6 Profiltiefe in mm

7,0 6,5 6,0 5,5 5,0 4,5 4,0

restprofiltiefe nach 4000 km 70,5 % 62,2 % 68,0 % 68,9 % 68,1 % 66,7 % Pirelli

3,5 3,0 2,5 2,0 1,6 Profiltiefe in mm

Continental

Bridgestone

Metzeler

Metzeler

Michelin

*Restprofil an der Reifenschulter

Schnell eingefahren W

HinterdenKulissenI:

as tun, wenn die zwlf Testmotorrder fr den Reifenverschlei mit null Kilometern in der Redaktion eintrudeln? Auf jeden Fall einen lwechsel nach dem ersten Fahrtag (950 Kilometer) einplanen! Schlielich werden die Triumph mit speziellem Einfahrl ausgeliefert, und das sollte noch vor Erreichen der 1000erMarke gewechselt werden. Eine

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Produkttest

Michelin

dunlop

dunlop

Pirelli

Gesetzliche Mindestprofiltiefe 1,6 mm

Bridgestone

Continental

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tens 3000 Kilometer abgefahren werden. Doch nicht nur das. Um alle Reifen wirklich seris miteinander vergleichen zu knnen, muss eine einheitliche Beanspruchung stattfinden: ein identischer Fahrzeugtyp (in diesem Jahr Triumph Street Triple/R), kompaktes, gleichmiges Fahren in der Gruppe. Dazu kommt der regelmige Fahrzeugtausch, je nach Strecke (Autobahn oder Landstrae) alle 100 Kilometer, bzw. jede Stunde, um so die Unterschiede zwischen den einzelnen Fahrertypen (Gewicht und Fahrstil) auszugleichen. Das ganze in mglichst kurzer Zeit, und natrlich bei Wind und Wetter. Die Testbedingungen in diesem Jahr fassten in sechs Tagen eine typische Sechs-Monats-Saison zusammen: knapp 4000 Kilometer im 60:40-Mix auf Autobahnen und Landstraen, einstellige Temperaturen im stundenlangen Dauerschiff, sonnige 25 Grad auf kurvenreichen Ksten- und Bergstrchen. Immer wieder

die spannende Frage: Was stresst den Reifen in puncto Abrieb am meisten? Der flotte Ritt mit aufgeheiztem Gummi auf der Autobahn, die Regenfahrten mit hohem Schlupf, das permanente Reinbremsen und Herausbeschleunigen aus alpinen Kurven und Kehren mit rauem Asphaltbelag? Unterm Strich ist keine allgemeingltige Antwort mglich jede Fahrweise zerrt an der Gummimischung, fhrt zu erhhtem Flankenverschlei am Vorderreifen oder Kantenbildung in der mittleren Lauche des Hinterreifens. Die Schlussmessung attestiert der aktuellen Tourenreifengeneration jedenfalls ein extrem hohes Potenzial: Die Kombination 120/70 und 180/55 ist in Sachen Laufleistung nach der Gewaltetappe durch Deutschland, Frankreich und Spanien fr eine weitere Kilometerkollekte fit. Und in der prozentualen Restprofilbetrachtung liegt das Feld sehr dicht zusammen.

Vorderrad Hinterrad

50 50

Summe Platzierung

100 98 1.

Fazit:NahezuunbeeindrucktvomEuropatripzeigtsich derJapan-ReifenimTestfeld:Bridgestonesangejahrter BT023verliertbeimMeilensammelnkaumanProfil. PlatzzweiteilensichdiebeidenNeulingeimTest,der berarbeiteteDunlopRoadsmart2undMetzelersZ8 InteractmitderSonderkennungM/O.

Dasganzemalzwlf:AltlundFilterraus,frischesl reinkleinerServicebeiderStreetyontheRoad
logistische Meisterleistung, wie geschaffen fr MOTORRAD-Fuhrparkchef Rainer Froberg: Im Sprinter wurde ein 60-Liter-Fass vom empfohlenen Castrol Power1-l gebunkert, zudem zwlf Filter besorgt und das Altl fr die Entsorgung daheim in sechs praktischen Ablasskanistern von Hein Gericke (je 9,99 Euro) aufgefangen.

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Br BT idges 023 ton e Con Roa tine d A ntal t Du tack 2 Roa nlop dsm Me art 2 Z8 tzele Int r er Mic act M Pilo helin /O tR o Pir ad 3 Ang elli el S T
49 49 44 45 47 48 47 48 43 48 47 47

Ma x Pu imal nk e tza hl

Verschleiwertung

89 6.

95 2.

95 2.

91 5.

94 4.

DieTourenreifennach4000km

Hinterm Horizont

gehts weiter

en Aha-Effekt neuer Reifen kennt jeder. Die alten Pellen sind abgenudelt, hchste Zeit also fr frische Gummis und mit einem Schlag fhrt sich das Motorrad wie ausgewechselt: przises Anpeilen von Linien, passgenaues Reinbremsen in Kurven ohne strrische AufBr BT idges 023 ton e

stellmomente, blitzsauberes Durcheilen von schnellen Wechselkurven. Doch gerade diese Merkmale geraten bei zunehmender Laufleistung frher oder spter unter Beschuss. Auch wenn die Profiltiefe bis zum gesetzlichen Limit noch in absoluter Ferne liegt: Einige der Qua-

nach 4000 km
Handlichkeit Lenkprzision Kurvenstabilitt Kurvenstabilitt Sport Haftung in Schrglage Haftung beim Beschleunigen Geradeauslaufstabilitt Grenzbereichverhalten Aufstellmoment Summe

Co Roantine d A ntal tta ck 2 Du nlo Roa p dsm art 2 Me Z8 tzele Int r era ct M /O Mic hel Pilo in tR oad 3 Pir elli Ang el S T

Ma x Pu imal nk e tza hl

Fahrverhalten Landstrae

litten, die man bei dem Reifen ab Kilometer null kennen- und schtzen gelernt hat, knnen sich bei manchen Profilen bereits nach 30 bis 40 Prozent Laufleistung wieder egalisiert haben. Um diese Schwchen aufzudecken, prft MOTORRAD nicht nur die Landstraenqualitten der Reifen im Neuzustand, sondern fhrt das exakt gleiche Testprozedere noch einmal am Ende der Verschleifahrt ab. Der Vergleich der Tabellen Neureifen (S. 67) und Gebrauchtreifen (links) fhrt rein von den Platzierungen zunchst zu keiner neuen Erkenntnis. Contis Road Attack 2 fhrt weiterhin vor Pirellis Angel ST, Bridgestone BT 023 und Michelin Pilot Road 3 kmpfen weiterhin in der Abstiegszone. Allerdings ist das Feld nun dichter zusammengerckt. Ersten und zweiten Platz trennen nur noch zwei (vorher vier) Punkte, der letzte (Michelin) ist nur noch zehn Punkte hinter dem Fhrenden (vorher 14). Analysiert man nun die einzelnen Wertungskapitel, wird man feststellen, dass der im Neuzustand superbe Conti seinen Vorsprung in einigen Punkten nach 4000 Kilometern deutlich eingebt hat. Bei der Handlichkeit ist er jetzt punktgleich mit dem Michelin, und der Pirelli zieht bei der Lenkprzision gleich. Whrend der Road Attack 2 in der Summe ganze fnf Punkte verliert, beendet der BT 023 den abgefahrenen Test mit gerade einmal zwei Punkten weniger als im Neuzustand. Das klingt zwar nicht wirklich dramatisch, doch dem Conti-Piloten wird noch am ehesten auffallen, dass die Qualitten bei zunehmender Laufleistung sprbar nachlassen. Wohingegen der Bridgestone-Fahrer im Laufe der Zeit und bei zunehmendem Gebrauch nur minimale Einbuen in Kauf nehmen muss.

30 30 20 20 10 10 10 10 10 150

24 23 17 16 9 9 9 9 6 122

26 25 18 18 9 9 8 9 7 129

24 24 17 17 9 9 9 9 6 124

25 24 17 16 9 9 9 9 6 124

26 22 16 15 9 9 8 7 7 119

25 25 17 17 9 9 9 9 7 127

Platzierung

5.

1.

3.

3.

6.

2.

Fazit:DasRankingbleibtwiebeiden Neureifen,dochContisRoadAttack2 mussnach4000KilometernFedern lassen.BesondersbeiderHandlichkeit mssenAbstrichegemachtwerden:Das Testprotokollvermerkteinensprbaren Mangelanleichtem,neutralemEinlenkverhalten,undinKurvenmussnun gegengelenktwerden,umdieFuhreauf Kurszuhalten.DerweiterhinzweitplatziertePirelliAngelSTstecktdieKilometerleistungmitnurgeringenQualittseinbuendagegendeutlichbesserweg.

TourenreifenimTest
Das ist auch ein Zeichen, wie es um die Hafteigenschaften der Reifen bestellt ist: Gutmtig, aber sehr frh kndigen sich die Rutscher beim BT 023 an, der Conti rutscht spter, aber deutlich abrupter. So gesehen kein Fall fr schreckhafte Naturen, deren Unsicherheit bei Regen so noch einmal deutlich gesteigert wrde. Beim Bremsen zeigt sich jedenfalls eindeu-

tig, dass der BT 023 grundstzlich mit gutem Nassgrip aufwarten kann. Wagen wir an dieser Stelle den Sprung zum Fhrungsduo, das mit deutlichem Abstand den Nasstest dominiert.

In der Top-Liga werden im Regen noch einmal ganz andere Zeiten und Schrglagen gefahren. Mit dem Metzeler fast

10 km/h mehr als mit dem Bridgestone im Omega, die Schrglage steigt von 21,5 (Brid-

gestone) auf 27,1 Grad, der Michelin nur einen Wimpernschlag dahinter. Selbst versierten Fahrern wie Gasttester Volkmar Jacob von der Schwesterzeitschrift PS ist so viel Regenperformance nicht geheuer: Mit den beiden Reifen lassen sich natrlich TopZeiten fahren. Auf der anderen Seite bist du damit aber bei widrigen Umstnden pltzlich deutlich schneller und schrger unterwegs und musst in einer brenzligen Situation natrlich brillant reagieren! Zumal

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Produkttest

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HinterdenKulissenII:

Schnell gewechselt

autstationen, Tankstellen, Rastpltze: willkommene Pltze, um nach festem Turnus die Motorrder schnell durchzutauschen, um Fahrunterschiede auszugleichen. Damit jeder Fahrer sein persnliches Equipment stets in Griffweite hat, wurden die Testmaschinen mit einem einheitlichen TankrucksackSystem von Givi (TPH 02, komplett 94,90 Euro) ausgestattet, das mit einem genialen Schnellverschluss befestigt wird. Whrend der gesamten Verschleifahrt zeigte das System auf keiner der zwlf Street Triples Ausfallerscheinungen, lie sich stets problemlos abnehmen und sekundenschnell wieder fest verriegeln.

DieMotorrderimReifentest

Zu Lande, im Wasser
TriumphStreet Triple:Aufje sechsMaschinen inderNormal- undR-Ausfhrung wurdendieSport- undTourenreifen imVerschleiund aufderLandstraebewertet YamahaFZ8:Das NakedBikewurde aufderNassteststreckeeingesetzt, umdieFahreigenschaftenderReifenimRegenzu beurteilenwas ohneABSseris kaummglichist

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BRIDGESTONE
BATTLAX BT 023

CONTINENTAL
ROAD ATTACK 2

DUNLOP
ROADSMART 2

GEWICHT: vorn 4,9 kg, hinten 6,8 kg HERSTELLUNGSLAND: Japan INFOS/FREIGABEN: Bridgestone Deutschland, Tel. 0 61 72/4 08 01, www.bridgestone-mc.de

GEWICHT: vorn 4,3 kg, hinten 6,4 kg HERSTELLUNGSLAND: Deutschland INFOS/FREIGABEN: Continental Reifen, Tel. 05 11/9 38 01, www.conti-moto.de

GEWICHT: vorn 4,6 kg, hinten 7,1 kg HERSTELLUNGSLAND: Frankreich INFOS/FREIGABEN: Goodyear Dunlop, Tel. 0 61 81/68 01, www.dunlopmotorcycle.de

BEWERTUNG
Landstrae: (neu: 124 Punkte, PLATZ 5; nach 4000 km: 122 Punkte, PLATZ 5) Der BT 023 ist nicht der handlichste Reifen, fhrt aber auf der Street Triple sehr neutral und berzeugt nach kurzer Aufwrmphase mit guter Rckmeldung. Haftung, Geradeauslauf- und Bremsstabilitt sind gut, das Aufstellmoment beim Bremsen in Schrglage strt. Die Fahreigenschaften verschlechtern sich nach 4000 km Laufleistung nur geringfgig. So sind leicht erhhte Lenkkrfte erforderlich, um das Fahrzeug in Schrglage zu bringen und dort zu halten. Nasstest: (76 Punkte, PLATZ 5) Die Yamaha FZ8 verlangt auf der Nassteststrecke etwas mehr Nachdruck beim Schrglagenwechsel. Die Haftung drfte ppiger ausfallen. Im lang gezogenen Omega erreicht der BT 023 die niedrigste Kurvengeschwindigkeit. Dafr berzeugt wenn auch frh einsetzend der breite Grenzbereich. Drittbester bei der Bremsmessung. Verschlei: (98 Punkte, PLATZ 1) Geringer und gleichmiger Verschlei an Vorder- und Hinterreifen, dazu ein gutes Abrollbild. Damit ist der BT 023 Bester im Test.

BEWERTUNG
Landstrae: (neu: 134 Punkte, PLATZ 1; nach 4000 km: 129 Punkte, PLATZ 1) Rckmeldung und Haftung beim Herausbeschleunigen aus Kurven gefallen genauso wie die messerscharfe Lenkprzision. Erst bei sehr groen Schrglagen zeigt sich der Road Attack 2 auf der ohnehin sehr handlichen Street Triple etwas kippelig. Nur in engen Kurven ist ein leichtes Aufstellmoment zu verzeichnen. Im abgefahrenen Zustand mssen sprbare Einbuen hingenommen werden: erhhte Krfte beim Einlenken, Abbau der Neutralitt, erhhte Gegenlenkkrfte in Schrglage, verstrktes Aufstellmoment. Nasstest: (76 Punkte, PLATZ 5) Handlich, aber aggressiv: Der Conti ermglicht eine extrem enge Linienwahl und erreicht so ein hohes Kurventempo. Allerdings ist der Grenzbereich sehr schmal. Rutscher kndigen sich spt an und treten zudem sehr spontan auf. Schlechteste Werte bei der Bremsmessung. Verschlei: (89 Punkte, PLATZ 6) Schwach: starker Profilverlust mit erhhtem Abrieb im Schulterbereich und sprbarer Kante. In Sachen Laufleistung haperts beim Conti.

BEWERTUNG
Landstrae: (neu: 127 Punkte, PLATZ 3; nach 4000 km: 124 Punkte, PLATZ 3) Der Roadsmart 2 gefllt als stabiler und sportlicher Tourenreifen, ist aber unhandlicher als Conti Road Attack 2 und Pirelli Angel ST. Das Aufstellmoment beim Bremsen ist sowohl in schnellen wie langsamen Kurven sprbar. Auf den ersten Metern etwas trockene Rckmeldung. Nach 4000 km Laufleistung bentigt der Dunlop wie auch im Neuzustand weiterhin Nachdruck, um in Schrglage gebracht zu werden. Ist er auf Temperatur, verbessert sich die Handlichkeit. Auch das Aufstellmoment hat sich etwas verschlechtert. Nasstest: (84 Punkte, PLATZ 3) Der Roadsmart 2 ist ein guter Reifen fr Schlechtwetteretappen, bleibt aber vom Niveau von Metzeler Z8 und Michelin Pilot Road 3 weit entfernt. Die Haftung in Kurven und beim Beschleunigen ist sehr gut, dafr mssen Abstriche bei Handlichkeit und Lenkprzision gemacht werden. Verschlei: (95 Punkte, PLATZ 2) Beim Vorgnger hoch, der Roadsmart 2 glnzt dagegen mit geringem Verschlei. Abrieb an Vorder- und Hinterreifen sind sehr gleichmig.

FAZIT
DerBT023prsentiertsichindiesem Testalsausgewogener,neutralerLandstraenreifen.BeiNsseistmehrGrip wnschenswert.InSachenWirtschaftlichkeit(Verschlei)einTop-Reifen!

FAZIT
DerRoadAttack2isteinschneller,extremagilerLandstraenreifenundein TippfrunhandlicheMotorrder.Doch imRegenundbeimVerschleizieht dieKonkurrenzlockeranihmvorbei.

FAZIT
Insgesamteineherunaulliger,un termStrichaberausgewogenerReifen, derauchimNassengeflltundbeim Verschleipunktenkann.Knntebei derHandlichkeitnochetwaszulegen.

Urteil: Platz 5

420 Punkte

Urteil: Platz 4

428 Punkte

Urteil: Platz 3

430 Punkte

SotestetMOTORRAD

Zwischen Abrieb und Abgang F

r den MOTORRAD-Tourenreifentest in den Dimensionen 120/70 ZR 17 und 180/55 ZR 17 kam neben der Yamaha FZ8 mit ABS, die ausschlielich auf der Nassteststrecke des Bridgestone-Prfgelndes in Nettuno bei Rom bewegt wurde, die Triumph Street Triple zum Einsatz. Zum einen fr die 4000-KilometerVerschleifahrt auf Autobahnen, Land- und Passstraen, zum anderen fr den Landstraentest, der mit den Neu- und Gebrauchtreifen ebenfalls in Nettuno auf einem speziellen Handlingkurs durchgefhrt wurde. Handlichkeit Bentigte Lenkkraft, um die Maschine in Schrglage zu bringen oder sie auf der gewnschten Linie zu halten. Wird in langsamen und schnellen Wechselkurven getestet. Lenkprzision* Sie wird in unterschiedlich schnellen Passagen mit komplizierten Kurvenradien getestet. Gibt Auskunft darber, ob das Motorrad dem ge-

wnschten Kurs folgt, der ber die Lenkkrfte vorgegeben wird, oder ob deutliche Linienkorrekturen erforderlich sind. Kurvenstabilitt Stabilitt in (Wechsel-)Kurven und bei Bodenwellen. Wird in unterschiedlichen Modi (normale und sportliche Fahrt) bewertet. Der Test erfolgt in groer Schrglage und in der Beschleunigungsphase, in der sich manche Reifen regelrecht aufschaukeln knnen.

Haftung in Schrglage* Seitenfhrung in maximaler Schrglage auf nassem und trockenem Asphalt. Eine Gratwanderung, die nur auf abgesperrter Strecke mglich ist. Haftung beim Beschleunigen* Seitenfhrung und Kraftbertragung in unterschiedlich schnellen Kurven. Wird ebenfalls bei Nsse und Trockenheit getestet. Geradeauslaufstabilitt Highspeed auf der Autobahn. Bleibt das Motorrad stabil auf Kurs oder strt Pendeln die Fahrt?

*Die mit Stern gekennzeichneten Kapitel sind auf Motorrder bertragbar, die hnliche Fahrwerksdaten besitzen

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Produkttest

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ROADTEC Z8 INTERACT M/O

METZELER testsieg

er

MICHELIN
PILOT ROAD 3

PIRELLI
ANGEL ST

GEWICHT: vorn 4,5 kg, hinten 7,3 kg HERSTELLUNGSLAND: Deutschland INFOS/FREIGABEN: Pirelli Deutschland, Tel. 0 89/14 90 80, www.metzelermoto.de

GEWICHT: vorn 4,6 kg, hinten 6,4 kg HERSTELLUNGSLAND: Spanien INFOS/FREIGABEN: Michelin Reifenwerke, Tel. 07 21/53 00, www.michelin.de

GEWICHT: vorn 4,3 kg, hinten 6,4 kg HERSTELLUNGSLAND: Deutschland INFOS/FREIGABEN: Pirelli Deutschland, Tel. 0 61 63/7 10, www.pirelli-moto.de

BEWERTUNG
Landstrae: (neu: 127 Punkte, PLATZ 3; nach 4000 km: 124 Punkte, PLATZ 3) Ab dem ersten Meter beeindruckt der neue gemischte Z8 (Kennung M/O) mit angenehmer Rckmeldung. Handlichkeit und Lenkprzision sind vergleichbar mit dem Dunlop, der Conti ist deutlich agiler. Die Kurvenstabilitt ist bei zgigem Tempo auf einem guten Niveau. Nach der Laufleistung von 4000 km ist ein leicht erhhtes Aufstellmoment zu verzeichnen, Handlichkeit und Lenkprzision haben durch geringen Verschlei nur minimal nachgelassen. Nasstest: (91 Punkte, PLATZ 1) Mit deutlich erhhtem Silica-Anteil hat sich die Nasshaftung des Z8 in der Spezifikation M/O gegenber der Standardversion deutlich verbessert. Mit maximaler Haftung beim Beschleunigen aus Kurven und dem sehr breiten Grenzbereich erreicht er in unserem Test nicht nur das hchste Kurventempo, sondern auch die besten Verzgerungswerte. Verschlei: (95 Punkte, PLATZ 2) Trotz der geschmeidigen Gummimischung mit hohem Silica-Anteil ein sehr gutes Verschleibild.

BEWERTUNG
Landstrae: (neu: 121 Punkte, PLATZ 6; nach 4000 km: 119 Punkte, PLATZ 6) Der sehr handliche Pilot Road 3 fhrt sich auf agilen Bikes wie der Street Triple nicht ganz neutral, weil er bei sehr groen Schrglagen leicht einklappt. Der weiche Aufbau fhlt sich etwas knautschig an, das Aufstellmoment ist in schnellen und langsamen Kurven sprbar. Bei flottem Landstraentempo muss er sich bei der Kurvenstabilitt hinten einordnen. Abgefahren haben sich die Fahreigenschaften nur minimal verschlechtert. Nasstest: (89 Punkte, PLATZ 2) Das Profilbild mit den vielen Drainagerillen zeigt, dass der Pilot Road 3 weiterhin klar auf maximale Leistung bei Nsse getrimmt wurde. Auf der Nassteststrecke glnzt er durch sehr hohen Kurvengrip, die zweitbesten Verzgerungswerte beim Bremsen und die gute Handlichkeit mit enger Linienwahl und przisen Lenkkorrekturen. Die Rutscher kommen aber etwas spontaner als beim Z8. Verschlei: (91 Punkte, PLATZ 5) Hinten mit gutem, vorne aber mit deutlich hherem Verschlei beendet der Road 3 die 4000-Kilometer-Testfahrt.

BEWERTUNG
Landstrae: (neu: 130 Punkte, PLATZ 2; nach 4000 km: 127 Punkte, PLATZ 2) Der Angel ST ist ein neutraler und sehr sportlicher Tourenreifen, auch wenn die Handlichkeit nicht auf dem Niveau des Road Attack 2 liegt. ber den gesamten Schrglagenbereich fhrt er sich sehr ausgewogen und berzeugt auch beim Beschleunigen aus Kurven mit sehr guter Haftung. Beim Bremsen in Schrglage ist nur ein leichtes Aufstellmoment sprbar. Mit 4000 km Laufleistung mssen nur minimale Einbuen beim Einlenken und ein leicht verstrktes Aufstellmoment hingenommen werden. Nasstest: (81 Punkte, PLATZ 4) Der Angel ST lsst sich angenehm und handlich einlenken und kndigt in der lang gezogenen Omega-Kurve auf der Teststrecke rechtzeitig die Haftgrenze an. Beim Herausbeschleunigen dreht das Hinterrad zwar spter, aber etwas abrupter als beim BT 023 durch. Auch bei der Bremsmessung zeigt sich der Angel etwas nervser als der BT 023. Verschlei: (94 Punkte, PLATZ 4) Geringer Verschlei, ausgewogen auf Vorderund Hinterreifen verteilt das passt.

FAZIT
AlltagsorientierterTourenreifenmitguterRckmeldungbeidurchwachsenen Bedingungen,ausgezeichnetenNassfahreigenschaftenundgeringemVerschlei.MachtinderSummePlatzeins.

FAZIT
DerRoad3kannsichwieschonseine VorgngeralssehrguterReifenfr Schlechtwetterpilotenprsentieren. SeinManko:diemangelndeNeutralitt undStabilittaufderLandstrae.

FAZIT
AuchderAngelSTbleibtdersportlichenLinievonPirellitreuundgefllt alsagilerTourenreifenmithohenHaftreservendasGanzegepaartmithoher Lau eistung.KleinesMankobeiNsse.

Urteil: Platz 1

437 Punkte

Urteil: Platz 5

420 Punkte

Urteil: Platz 2

432 Punkte

TourenreifenimTest
Grenzbereichverhalten* Beherrschbarkeit des Reifens im Grenzbereich der Haftung. Der Test wird sowohl auf nasser wie auch trockener Strecke durchgefhrt. Aufstellmoment Beim Bremsen in Schrglage richtet sich das Motorrad je nach Verzgerung und Reifenkontur unterschiedlich auf. Diese Reaktion muss vom Fahrer mit einer Gegenkraft (Drcken) am kurveninneren Lenkerende ausgeglichen werden. Flldruck im Test 2,5 bar vorn, 2,9 bar hinten.

im freien Straengeluf etliche Gefahrenstellen lauern, die impulsiv nach einer souvernen Reaktion verlangen, sei es der glatte Kanaldeckel in einer Kurve oder ein eser Bitumenstreifen, der auf der Ideallinie lauert. Das Glck im Nassen liegt also jenseits von reinen Bestzeiten auf der Strecke. berhaupt sollte die Kaufentscheidung fr neue Reifen von einer ehrlichen Selbsteinschtzung des Fahrens im Regen begleitet werden. Unverzichtbar ist allerdings ein tadelloses Ansprechen auf Notbremsungen, weshalb diese Wertung in der Tabelle auf der folgenden Seite bei der Neubereifung nicht unbercksichtigt bleiben sollte. Fr alle, die noch den letzten Tourenreifentest

mit der 1250er-Suzuki Bandit von 2010 im Kopf haben: An dieser Stelle sei angemerkt, dass die jetzt lngeren Bremswege auf das vergleichsweise grob regelnde ABS der FZ8 zurckzufhren sind. Trotz des hheren Gewichts waren die Anhaltewege mit dem fein ansprechenden ABS der Bandit im Schnitt fnf Meter krzer. Auch im Kapitel Landstrae sollten die Wertungen mit Blick auf das eigene Wohlgefhl betrachtet werden. Wer einen wirklich agilen Landstraenreifen sucht, wird am Conti Road Attack 2 nicht vorbeikommen. Mehr noch: Wer ein unhandliches Bike fhrt, kann mit dem Conti eine wirklich eektive, deutlich zu sprende Tuningmanahme ergreifen. Gleichwohl knnten sich aber gewisse Fahrertypen an der Eigendy-

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Produkttest

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DieTourenreifenimNssetest

Volle Pulle

bers Wasser

Nassstrecke
160 140 120 100 80 60 40 20 0

Metzeler im Referenzbereich: 73,8 km/h bei 27,1 Grad Schrglage Referenzbereich

Geschwindigkeit in km/h

Bridgestone im Referenzbereich: 64,9 km/h bei 21,5 Grad Schrglage 0 Wegstrecke in m 1530

DieEntscheidungflltausgerechnet aufderHeimstrecke:Mitdeutlichem TempoverlustundgeringererSchrglagedurcheiltderBridgestoneBT023 imVergleichzumErsten(MetzelerZ8 InteractM/O)dasOmegaaufder Bridgestone-TeststreckeinItalien

as Verhalten bei Nsse ist und bleibt eine der Kernfragen beim MOTORRAD-Reifentest. Auf der Landstrae mgen die Geschmcker je nach Reifencharakter noch unterschiedlich ausgeprgt sein, auf nasser Piste gibt es nur ein Thema: grtmgliche Sicherheit. Dazu zhlen neben einer souvernen Kurvenhaftung ein klar sprbarer Grenzbereich sowie kurze Anhaltewege bei Vollbremsungen. Idealerweise sind Motorradreifen so konstruiert, dass sich das Ende der Fahnenstange am Heck ankndigt. Sprich, der Hinterreifen rutscht vor dem Vorderreifen weg. Schmiert dieser zuerst weg, ist die Fuhre im Regelfall kaum noch zu retten und ein Sturz unvermeidlich. Als Allheilmittel fr die Haftung auf nassem Asphalt hat sich das sogenannte Silica, eine Kieselsurenverbindung, in der Reifenmischung etabliert. Sie soll unter anderem dafr sorgen, dass das Gummi auch bei kalten Temperaturen geschmeidig bleibt und gengend Grip fr die Nasshaftung aufbaut. Doch es ist nicht damit getan, mal eben einen Sack Kieselsure in die Mischtrommel zu schtten. Ohne die feine Ausgestaltung des Grenzbereiches, die dem Fahrer das Limit des Reifens bei Nsse signalisiert, wrde der Regentrn schnell in der Horizontalen enden. In den letzten Jahren hat Michelin sowohl mit seinen

Sport- (Pilot Power und Power Pure), wie auch mit den Tourenreifen (Pilot Road) mit deutlichem Abstand dieses Testkapitel dominiert und auch beim Test im letzten Jahr haben die Franzosen mit dem neuen Pilot Road 3 und seiner Lamellenoptik gezeigt, dass sie in der Nassperformance weiterhin die alles dominierende Macht sind. Ganz Gallien? Nun, in diesem Jahr geht der Regenpokal nach Mnchen

Fazit:Nein,derMichelinPilotRoad3 istnichtschlechtergewordenund bleibtweiterhineinGarantbeiNsse. DochdieKonkurrenzhataufgeholt, allenvoranMetzeler,diedenZ8InteractinneuerAbstimmung(Kennung M/O)absolutregenfestgemachthaben.

Co Roantine d A ntal tta ck 2 Du nlo Roa p dsm art 2 Me Z8 tzele Int r era ct M /O Mic hel Pilo in tR oad 3 Pir Ang elli el S T
10 17 14 14 14 7 57,6 67,6 1:18,6 76 8 16 17 17 17 9 52,8 69,3 1:17,1 84 8 16 19 19 19 10 50,8 73,8 1:12,9 91 9 18 18 18 17 9 52,1 72,3 1:13,4 89 9 17 16 16 16 7 56,7 66,8 1:19,1 81

Handlichkeit Lenkprzision Haftung Kurven Haftung Beschleunigung Grenzbereich Bremsverzgerung Bremsweg (m) aus 100 km/h Geschwindigkeit im Omega (km/h) Rundenzeiten Summe

10 20 20 20 20 10

15 14 14 17 9 52,8 64,9 1:20,9

100

76

Platzierung

5.

Br BT idges 023 ton e

7

Ma x Pu imal nk e tza hl

Fahrverhalten Nassstrecke

5.

3.

1.

2.

4.

TourenreifenimTest
namik stoen, die mit dem Road Attack 2 bei bereits ab Werk handlichen Bikes wie der Street Triple in unserem Test auftreten: dem sprbaren Abklappen oder einer gewissen Kippeligkeit bei groen Schrglagen. Diesen Charakterzug muss man auch bei dem Michelin Pilot Road 3 in Kauf nehmen, obwohl er bei schweren Tourenbikes wie beispielsweise einer 1250er-Suzuki

Bandit, wie sie vor zwei Jahren im Test war, nicht so ausgeprgt ist. Was bei sportlichen Piloten fr Lust sorgt, kann dem Tourenfreund also einigen Frust bereiten. Universaltauglicher sind zweifelsohne die Reifen, die sich bei der Landstraenwertung hinter dem Conti einreihen, allen voran der Angel ST. Dem Motto der Marke treu, ist auch der Tourenreifen von Pirelli mit reichlich Sportgenen gesegnet, ohne auf eine besonders gesteigerte Agilitt Wert zu

legen. Seine besondere Strke ist die Ausgewogenheit auch bei sportlicher Gangart. Und das bei einer Vielzahl von Motorradtypen, die mit dem Angel weder berhandlich noch trge werden. Zweiter Nebeneekt: Auch bei steigender Laueistung ndern sich die Fahreigenschaften des Angels ST nur minimal, im direkten Vergleich hat der Conti Road Attack 2 nach der 4000 Kilometer langen Verschleirunde deutlich strker nachgelassen.

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Produkttest

11/ 2012

La neundstr ae Lan nac dstr h 4 ae 000 km Na sss tre cke Ver sch le i S um me

Pla tzie

Endwertung
METZELER Z8 INTERACT M/O PIRELLI ANGEL ST DUNLOP ROADSMART 2 CONTINENTAL ROAD ATTACK 2 BRIDGESTONE BT 023 MICHELIN PILOT ROAD 3

FAZIT

127 130 127 134 124 121

124 127 124 129 122 119

91 81 84 76 76 89

95 94 95 89 98 91

437 432 430 428 420 420

1. 2. 3. 4. 5. 5.

Mehr noch: Beim optisch ansprechend gestalteten Conti-Prol haben sich die 4000 Kilometer frmlich in die markante Zacke hineingefressen. Am Vorderreifen entsteht eine Kante, die sensible Fahrer beim Einlenken aus der Neutrallage deutlich wahrnehmen. Und das bei einem vergleichsweise moderaten Prolverlust. Schlielich sind nach diesem Test noch knapp 71 Prozent Restprol am Vorderreifen vorhanden, wirtschaftlich betrachtet wre der Conti also noch gut genug fr eine satte fnfstellige Laueistung. Doch was nutzt das, wenn der einst agile Fahreindruck durch diese Kante zunehmend getrbt wird? Auch der Drittplatzierte in der Landstraenwertung, Dunlops Roadsmart 2, steckt die Laueistung deulich besser weg als der Conti. Vom Charakter folgt er dem Angel ST, wobei aber ein gewisser Aha-Eekt fehlt. Viel Entwicklungsarbeit scheint auf jeden Fall in die Neuabstimmung der Mischung geossen zu sein. Sein Vorgnger, der Roadsmart, musste beim groen Tourenreifentest vor zwei Jahren jedenfalls noch reichlich Prgel einstecken: Auf Platz zwei in der Landstraenwertung im Neuzustand folgte Platz 5 nach 4500 Kilometern. Aufgrund der

hohen Verschleiwerte hatten auch die Fahreigenschaften sprbar nachgelassen. Fr den Roadsmart 2 ist das kein Thema mehr: Geringer Verschlei plus tolerierbare Einbuen bei den Fahreigenschaften mit zunehmender Laueistung zeichnen den Dunlop-Reifen als guten Allrounder aus.

Mit einem regelrechten Quantensprung hat sich aber Metzeler an die Spitze dieses Tests katapultiert. Der Z6 Interact

blieb im groen Tourenreifen-Test vor zwei Jahren farblos und wollte in keinem Kapitel berzeugen. Bei seiner Testpremiere im letzten Jahr (Heft 11/2011) konnte sich der Z8 Interact zwar deutlich von dem Vorgngermodell absetzen, doch umkrempeln konnte er das Feld noch nicht so ganz. Weshalb sich die Entwickler nochmals an die Mischung wagten und mit der Kennung M/O einen fast idealen Tourenreifen komponierten: solide Landstraenqualitten (bis auf das kleine Dezit in Sachen Handling), ein sehr ansehnliches Verschleibild, akzeptable Qualittseinbuen bei zunehmender Laueistung und ein brillantes Auftreten auf nassen Straen.
www.motorradonline.de/reifen

REIFENTEST 2012
Teil2inMOTORRAD12/2012: Sportreifen
Kleine Programmerweiterung fr die sportlichen Schwestermodelle der Tourenreifen: Neben dem Funktionstest im Landstraenmodus und auf nasser Strecke sowie der 4000-Kilometer-Verschleirunde mssen die Gummis im Format 120/70 ZR 17 und 180/55 ZR 17 auch zeigen, was sie bei sportlicher Gangart auf der Rennstrecke draufhaben. Sechs Modelle im Test.

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ru n g

Die berarbeitung hat sich gelohnt: Mit berragenden Nassfahreigenschaften und einem souvernen Auftritt auf der Landstrae sichert sich der Metzeler Z8 Interact M/O den Sieg im MOTORRAD-Tourenreifentest. Weiterhin gut dabei: Pirellis Angel ST. Der zweite Neuzugang im Testfeld, Dunlops Roadsmart 2, spielt in allen Kapiteln gut mit, ist aber in keinem wirklich berragend.