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Direccin de Operacin
Coordinacin de los CENAC
Centro Nacional de Capacitacin Celaya


PRUEBAS DE COMBUSTIN
Y PUESTA A PUNTO DEL
GENERADOR DE VAPOR
Fecha: del 15 al 19 de octubre de 2007









FACILITADOR:
Ing. Daniel Antonio Santibez Acevedo

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NDICE

OBJETIVO GENERAL: .................................................................................................................................. 6
INTRODUCCION ........................................................................................................................................... 7
COMBUSTIBLES ........................................................................................................................................ 10
1.- COMBUSTIBLES. .................................................................................................................................................... 11
2.- CLASIFICACION DE LOS COMBUSTIBLES ...................................................................................................... 11
2.1.- COMBUSTIBLES SOLIDOS ............................................................................................................................ 11
2.2 COMBUSTIBLES LIQUIDOS. ........................................................................................................................ 14
2.3 COMBUSTIBLES GASEOSOS. ....................................................................................................................... 15
2.4 PODER CALORIFICO DE LOS COMBUSTIBLES MAS USUALES. ............................................................ 15
3.- COMBUSTOLEOS MEXICANOS. ........................................................................................................................ 17
4.- PROPIEDADES BSICAS DE LOS COMBUSTOLEOS. ..................................................................................... 18
4.1 GENERALIDADES. .............................................................................................................................................. 18
4.2 PROPIEDADES BASICAS DE LOS COMBUSTOLEOS MEXICANOS. ............................................................ 19
5.- EFECTOS DE LAS PROPIEDADES DE LOS COMBUSTOLEOS EN LA OPERACIN DE LOS
GENERADORES DE VAPOR. ................................................................................................................................ 22
5.1 AGUA POR DESTILACIN, Y SEDIMENTOS. .................................................................................................. 22
5.2 DENSIDAD A 20C. ............................................................................................................................................. 22
5.3 TEMPERATURA DE INFLAMACIN................................................................................................................. 22
5.4 TENSIN SUPERFICIAL..................................................................................................................................... 23
5.5 VISCOSIDAD A 50C. .......................................................................................................................................... 23
5.6 ANALISIS ELEMENTAL Y PODER CALORIFICO. .......................................................................................... 24
5.7 CENIZAS Y METALES. ........................................................................................................................................ 24
5.8 FRACCIONES DEL COMBUSTOLEO. ............................................................................................................... 25
6.- EFECTOS DEL TIEMPO DE ALMACENAMIENTO Y LA TEMPERATURA EN LAS PROPIEDADES DE
LOS COMBUSTOLEOS. ......................................................................................................................................... 27
6.1 EFECTOS DEL TIEMPO DE ALMACENAMIENTO.......................................................................................... 27
6.2 EFECTOS DE LA TEMPERATURA EN LAS PROPIEDADES DEL COMBUSTOLEO. .............................. 28
COMBUSTIN DE GENERADORES DE VAPOR ..................................................................................... 33
1.- INTRODUCCIN. .................................................................................................................................................... 34
2.- COMBUSTIN ESTEQUIOMTRICA. ................................................................................................................. 34
2.1 ESTEQUIOMETRIA DE LOS ELEMENTOS REACTANTES. ........................................................................ 35
2.2 ESTEQUIOMETRIA DE LOS PRODUCTOS. ................................................................................................. 38
2.3 CALOR LIBERADO POR EL COMBUSTIBLE. .................................................................................................. 40
3. COMBUSTIN CON EXCESO DE AIRE. ............................................................................................................. 40
4. LA MECNICA DE LA COMBUSTIN. ............................................................................................................... 42
4.1 EL CALOR REQUERIDO. ............................................................................................................................... 43
4.2 LO ESENCIAL DE LA MEZCLA. .................................................................................................................... 43
4.3 EL TIEMPO REQUERIDO. ............................................................................................................................. 44
4.4 ATOMIZACIN. ............................................................................................................................................... 44
4.5 ATOMIZADORES. ........................................................................................................................................... 46
4.6 AERODINMICA. ............................................................................................................................................ 47
4.7 FLAMAS. .......................................................................................................................................................... 48
5. COMBUSTIN DEL COMBUSTLEO. ................................................................................................................ 48
5.1 PRODUCTOS DE COMBUSTIN DEL COMBUSTLEO. ......................................................................... 49
5.2 EFICIENCIA DE LA COMBUSTIN. ................................................................................................................. 53
ATOMIZACIN ............................................................................................................................................ 55
1.- ATOMIZACIN ....................................................................................................................................................... 56
1.1 FUNDAMENTOS DE ATOMIZACIN Y SUS APLICACIONES. ...................................................................... 56
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1.2 MECANISMOS DE ATOMIZACIN. .................................................................................................................. 56
1.3 DISTRIBUCIN DE TAMAO DE GOTAS. ................................................................................................... 57
1.4 PATRN Y PERFIL DE UN SPRAY DE COMBUSTIBLE. ........................................................................... 59
1.5 ATOMIZADORES ............................................................................................................................................. 60
1.6 CONCLUSIONES ............................................................................................................................................. 61
2. AERODINMICA DE QUEMADORES. ................................................................................................................. 61
3.- QUEMADORES DE BAJA PRODUCCIN DE XIDOS DE NITRGENO. ..................................................... 63
3.1 INTRODUCCIN. ........................................................................................................................................... 63
3.2 CAUSAS DE LA FORMACIN DE LOS NO
x
EN LA COMBUSTIN. .......................................................... 64
3.3 FACTORES QUE AFECTAN LA FORMACIN DE LOS NOx EN LOS SISTEMAS DE COMBUSTIN DE
GENERADORES DE VAPOR. ................................................................................................................................... 66
3.4 TECNOLOGAS PARA EL CONTROL DE LA PRODUCCIN DE LOS XIDOS DE NITRGENO. ...... 68
3.5 PRINCIPIOS BSICOS PARA EL DISEO DE QUEMADORES DE BAJA PRODUCCIN DE NO
x
. ........... 72
3.5.3 Quemadores con escalonamiento dual. ....................................................................................................... 73
A AN N L LI IS SI IS S D DE E L LO OS S G GA AS SE ES S D DE E C CO OM MB BU US ST TI I N N ......................................................................................... 75
1.- INTRODUCCIN. .................................................................................................................................................... 76
2.- ANLISIS PRELIMINAR DE GASES. ................................................................................................................... 77
2.1 DETERMINACION DEL 0
2
. ............................................................................................................................. 77
2.2 DETERMINACIN DE CO Y PARTICULAS. ................................................................................................. 80
2.3 DETERMINACIN DEL SO
2
........................................................................................................................... 80
2.4 DETERMINACIN DEL N
2
............................................................................................................................. 81
3.- TCNICAS PARA LA MEDICIN DE PRODUCTOS DE COMBUSTIN ........................................................ 81
3.1 ORSAT. ............................................................................................................................................................. 82
3.2 PARAMAGNETISMO. ...................................................................................................................................... 82
3.3 ELECTROQUMICO. ....................................................................................................................................... 83
3.4 INFRARROJO NO DISPERSIVO. .................................................................................................................... 84
3.5 FLUORESCENCIA. .......................................................................................................................................... 84
3.6 METODO EPA 8. ........................................................................................................................................... 84
3.7 QUIMILUMINISENCIA. .................................................................................................................................. 85
3.8 NEFELMETRO. ............................................................................................................................................. 85
3.9 ISOCINETICO DE PARTCULAS. .................................................................................................................. 86
3.10 CONDENSACIN Y TITULACIN VOLUMTRICA. ................................................................................... 86
3.11 ESPECTROMETRA VISIBLE DE FLUJO CONTINUO POR DESPLAZAMIENTO. ................................... 87
3.12 PUNTO DE ROCO CIDO. ........................................................................................................................... 88
COMPORTAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIN DE UN GENERADOR DE VAPOR ................. 91
1. OBJETIVO ................................................................................................................................................................ 92
2. OPTIMIZACIN DE LA COMBUSTIN EN GENERADORES DE VAPOR. .................................................... 92
2. SECUENCIA DE PRUEBAS. ................................................................................................................................... 94
3.1 Pruebas principales .......................................................................................................................................... 95
3.2 Pruebas complementarias ................................................................................................................................. 96
3.3 Determinaciones complementarias. .................................................................................................................. 96
3.4 Evaluacin del comportamiento trmico del generador de vapor. .................................................................. 96
4. DESCRIPCIN DE CADA PRUEBA ...................................................................................................................... 96
4.1 Mediciones preliminares ................................................................................................................................... 96
4.2 Comportamiento del sistema de combustin en condiciones iniciales. ............................................................ 97
4.3 Influencia de la presin del vapor de atomizacin en el comportamiento del sistema de combustin. ........... 98
4.4 Influencia de la temperatura de atomizacin del combustible en el comportamiento del sistema de
combustin. ............................................................................................................................................................... 100
4.5 Influencia de la diferencia de presiones entre las cajas de aire y el hogar en el comportamiento del sistema
de combustin. ........................................................................................................................................................... 101
4.6 Comportamiento del sistema de combustin en las condiciones finales. ....................................................... 102
5. PRUEBAS COMPLEMENTARIAS ...................................................................................................................... 103
5.1 Limpieza y comportamiento de quemadores .................................................................................................. 103
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6. DETERMINACIONES COMPLEMENTARIAS .................................................................................................. 104
6.1 Anlisis de combustible utilizado en las pruebas ........................................................................................... 104
6.2 Composicin de partculas contenidas en los gases de combustin............................................................... 104
6.3 Anlisis de las presiones y temperaturas del circuito aire-gases. ................................................................. 104
7. EVALUACIN DEL COMPORTAMIENTO TERMICO DEL GENERADOR DE VAPOR. ............................ 107
REFERENCIAS ......................................................................................................................................... 109
EFICIENCIA TRMICA ............................................................................................................................. 110
DEL GENERADOR DE VAPOR ................................................................................................................ 110
1. INTRODUCCIN ................................................................................................................................................... 111
2. SIMBOLOGA ........................................................................................................................................................ 113
3.1 Hogar de la caldera. ....................................................................................................................................... 116
3.2 Domo. .............................................................................................................................................................. 116
3.3 Sobrecalentador y recalentador. ..................................................................................................................... 117
3.4 Economizador. ................................................................................................................................................ 117
3.5 Calentador de aire. ......................................................................................................................................... 117
4. DESCRIPCIN DEL PROCESO ........................................................................................................................... 118
4.1 Circuito aire-gases de combustin. ................................................................................................................. 118
4.2 Circuito Agua-Vapor de agua. ........................................................................................................................ 119
5. FACTORES Y VARIABLES QUE AFECTAN LA EFICIENCIA. ...................................................................... 120
5.1 Condiciones Climatolgicas. .......................................................................................................................... 120
5.2 Sistema de Combustin. .................................................................................................................................. 120
5.3 Equipo de transferencia de calor. ................................................................................................................... 121
6. OBJETO Y ALCANCE DEL PROCEDIMIENTO. ............................................................................................... 121
6.1 Objetivo. .......................................................................................................................................................... 121
6.2 Definiciones. .................................................................................................................................................... 121
6.3 Condiciones de Prueba. .................................................................................................................................. 123
7. PROCEDIMIENTO DE CALCULO. ..................................................................................................................... 125
7.2 Datos y Mediciones ........................................................................................................................................ 125
7.3 Informacin necesaria. ................................................................................................................................... 127
7.4 Clculos Preliminares .................................................................................................................................... 128
7.5 Clculo de las prdidas de calor (QP). .......................................................................................................... 130
7.6 Crditos de calor (CC). .................................................................................................................................. 132
7.7 Resultados Finales. ........................................................................................................................................ 133
REFERENCIAS. ........................................................................................................................................ 134


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OBJETIVO GENERAL:

Proporcionar los elementos necesarios para que el participante
comprenda mejor la problemtica de disponibilidad y eficiencia de las
centrales termoelctricas.



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INTRODUCCION


El proceso de combustin ocupa un lugar importante dentro de la problemtica de
disponibilidad y eficiencia de las calderas y calentadores a fuego directo. De l se
derivan buena parte de los problemas de ensuciamiento y deterioro de las partes
metlicas, constituyendo una de las causas ms importantes de indisponibilidad y
falla, particularmente agravadas por las caractersticas del combustible utilizado.

De estos equipos se han realizado, durante los ltimos aos, mltiples estudios y
experiencias en reas tales como anlisis y determinacin de las propiedades
fsicas, qumicas y trmicas de gas natural y combustleo; as como de
atomizadores de combustibles, aerodinmica de quemadores, combustin de
aceites pesados y deterioro de los componentes metlicos de Centrales
Termoelctricas; que han ayudado a un mejor conocimiento y control del proceso
de combustin.

Los combustibles contienen 3 elementos qumicos de significancia: El carbono, el
hidrgeno y el azufre. El azufre normalmente es de menor significancia como
fuente de calor, pero es el de mayor importancia en los problemas de corrosin y
contaminacin.

Algunas caractersticas de los combustibles son: Contenido de humedad,
densidad, viscosidad, poder calorfico, punto de inflamacin, punto de combustin,
contenido de azufre y cenizas.

La ms importante de estas caractersticas es el poder calorfico, que consiste en
la cantidad de energa calorfica que es capaz de entregar un combustible al ser
quemado, midindose en Kcal/Kg, BTU/lb o Joule/Kg.

Los combustibles pueden clasificarse en tres grandes grupos: a) Slidos, b)
Lquidos y c) Gaseosos. Esta clasificacin aunque solo hace referencia al estado
fsico del material, agrupa tambin los problemas derivados de esta caracterstica,
que se presenta en el transporte, manejo y quemado de los combustible. En esta
ocasin se analizan, de manera ms profunda, las principales propiedades de los
combustibles lquidos derivados del petrleo y, especficamente de los aceites
residuales de petrleo, llamados combustleos, ya que la mayor parte de la
energa trmica utilizada en el pas se genera a partir de ellos.

Los productos obtenidos durante la combustin, en una caldera, dependen de las
caractersticas del combustible y del estado de conservacin y operacin del
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sistema de combustin. Estas condiciones determinan la concentracin de cada
producto e incluso, la presencia o ausencia de algunos de ellos.
Los productos de combustin incluyen compuestos gaseosos, vapores y slidos.
Entre los dos primeros se encuentran los xidos de carbono, agua, xidos de
azufre, xidos de nitrgeno, hidrgeno, compuestos hidrocarbonados, etc.

Los slidos pueden dividirse en dos grupos: Los que se depositan en la zona de
alta temperatura, formados por compuestos inorgnicos provenientes de los
elementos metlicos presentes en el combustible, y los que son transportados por
los gases de combustin hasta las regiones de baja temperatura, constitudos por
carbn, xidos y sales metlicas.

En el presente manual se incluyen los mtodos de medicin y los instrumentos
requeridos para determinar los principales productos de combustin como son:
Oxgeno (O
2
), Monxido de Carbono (CO), Bixido de Carbono (CO
2
), Bixido de
Azufre (SO
2
), Oxido de Nitrgeno (Nox), trixido de azufre (SO
3
) y partculas
inquemadas (PST).

La eficiencia trmica de una caldera, definida como la relacin de calor de salida
sobre el calor de entrada a la unidad, es un factor de gran importancia durante la
etapa de diseo de la misma, ya que influyen en forma directa en la evaluacin
econmica para la seleccin de equipos auxiliares y sistemas de recuperacin de
calor de la unidad (economizador, precalentador de aire o ambos).
Posteriormente, durante la etapa de operacin, la auditora energtica de la
caldera es el factor econmico de mayor impacto, debido a que representa la parte
de la energa til de la liberada por el combustible quemado. Es decir, es una
medida indirecta del consumo del combustible y por lo tanto del costo de
operacin de la unidad de generacin de energa.

Debido a que la calidad de los combustibles utilizados en Mxico, particularmente
el combustleo, para la generacin de energa, ha cambiado en los ltimos aos;
como consecuencia principalmente de la incorporacin del crudo maya a los
procesos de refinacin, resulta por lo tanto necesario adecuar los parmetros de
operacin de los sistemas de combustin a las nuevas caractersticas de los
combustibles en uso, con el objeto de contribuir a recuperar su disponibilidad y
restituir en la medida que sea posible, su eficiencia a los valores de diseo.

Para alcanzar tal objetivo, se requiere de una metodologa que permita
caracterizar el funcionamiento de los sistemas de combustin con los
combustibles actuales y, con base en los resultados de esta caracterizacin,
definir los valores de los parmetros de operacin que posibiliten que el proceso
de combustin se realice en forma eficiente.

En el presente trabajo se describe, una metodologa para la optimizacin del
proceso de combustin en calderas, que consiste bsicamente en una evaluacin
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del comportamiento del sistema de combustin para varias condiciones de
operacin.


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COMBUSTIBLES

























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1.- COMBUSTIBLES.

Combustible es toda substancia que combinado con el oxgeno del aire produce luz,
calor y desprendimiento de gases, el cual es obtenido de la naturaleza en diferentes
formas fsicas.

Los combustibles contienen 3 elementos qumicos de importancia: El carbono, el
hidrgeno y el azufre. El azufre normalmente es el menos significativo como fuente
de calor, pero es el ms relevante en los problemas de corrosin y contaminacin.

Algunas caractersticas de los combustibles son: Contenido de humedad, densidad,
viscosidad, poder calorfico, punto de inflamacin, punto de combustin, contenido
de azufre y cenizas.

La ms importante de estas caractersticas es el poder calorfico, que consiste en la
cantidad de energa calorfica que es capaz de entregar un combustible al ser
quemado, midindose en Kcal/kg, BTU/lb o Joule/kg.


2.- CLASIFICACION DE LOS COMBUSTIBLES

Los combustibles pueden clasificarse en tres grandes grupos: a) slidos, b) lquidos
y c) gaseosos. Esta clasificacin aunque slo hace referencia al estado fsico del
material, agrupa tambin los problemas derivados de esta caracterstica, que se
presentan en el transporte, manejo y quemado de los combustibles. En esta seccin
se analizan, de manera ms profunda, las principales propiedades de los
combustibles lquidos derivados del petrleo, y, especficamente de los aceites
residuales de petrleo, llamados combustleos, ya que la mayor parte de la energa
elctrica del pas se genera a partir de ellos.

2.1.- COMBUSTIBLES SOLIDOS

El carbn es el combustible slido ms utilizado, el cual se extrae del seno de la
tierra y que se ha producido por descomposicin de materias vegetales a alta
temperaturas y presiones en el curso de los siglos.

Las edades aproximadas de los carbones son las siguientes:
Antracitas 250 MA
Bituminoso 150 MA
Subbituminoso 100 MA
Lignito 40 MA
Turba 1 MA
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Estos combustibles son clasificados, de acuerdo al cdigo A.S.T.M. en RANGOS,
los cuales dependen del grado de conversin de la celulosa o grafito, es decir, son
de mayor rango aquellos que tienen mayor porcentaje de carbn, de acuerdo con la
siguiente tabla:

CLASIFICACION A.S.T.M. PARA CARBONES DE
E.U.A. Y CANADA
CLASE GRUPO *CARBON FIJO
(%)
+PODER CALORIFICO
(Kcal/Kg)

Antracita



Meta-Antracita
Antracita
Semiantracita

98
92 98
86 92

> 7814

Bituminoso






Poco voltil
Medio voltil
Voltil alto A
Voltil alto B
Voltil alto C

78 76
65 78
> 69

7814
7240 - 7814

Subbituminoso




A
B
C



6141 7240
5305 6141
4636 53 05

Lignito

Lignito
Carbn caf


< 69

< 4636
< 4636

* Seco y libre de ceniza
+ Hmedo, libre de ceniza

Algunas de las principales caractersticas de carbones para uso industrial son:

Humedad (>20%; <5%)
Ceniza (>12%; 1-2%)
Materia Voltil (>40%; 4-9%)
Azufre (>1-3%; 1-2%)

Generalmente se ha considerado que los carbones del Norte de Mxico se
encuentran en el rango de los carbones bituminosos, an cuando tambin existen
carbones sub-bituminosos. Los carbones sub-bituminosos tienen un alto contenido
de cenizas, de apariencia laminar brillante pero se vuelven opacos cuando se pone
al sol, su anlisis aproximado es de:

Humedad 12%
Materia Voltil 40%
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Carbn Fijo 40%
Cenizas 8%
El carbn bituminoso o hulla no se desintegra con el tiempo y es la base de carbn
ms empleada, tiene mayor poder calorfico que el sub-bituminoso y su anlisis
aproximado es:

Humedad 4%
Materia Voltil 29%
Carbn fijo 60%
Cenizas 7%

Tanto el carbn bituminoso como el sub-bituminoso son aceptables, desde el punto
de vista de poder calorfico, para utilizarlos como combustibles en la generacin de
energa elctrica.

Las cenizas son substancias minerales no combustibles que se funden,
convirtindose en escorias. Cuando en el hogar se alcanzan temperaturas
suficientemente elevadas, parte de las escorias caen en el cenicero, pero parte se
enfra con el aire que se inyecta para la combustin, quedando adheridas a las
paredes laterales del horno y al emparrillado del hogar.

El alto porcentaje de cenizas es factor determinante en la decisin que se toma para
utilizar el carbn como combustible. Los carbones de tipo normal contienen entre el 5
y el 10% de cenizas, los de buena calidad hasta un mximo de 5% y los de baja
calidad ms del 16.

La presencia de azufre en los carbones es perjudicial por los componentes que se
forman durante la combustin. Cuando se mezclan con la humedad, forman cidos
que corroen las partes metlicas de las calderas, los economizadores y los
precalentadores de aire.

El contenido del azufre en los carbones comerciales vara entre el 0.3 y el 2.5%.

Los carbones contienen la humedad propia hasta el momento de ser extrados de las
minas. La humedad adicional proviene de la condensacin atmosfrica de las lluvias,
del lavado del tratamiento al que son sometidos. La humedad tiene valores
comprendidos entre el 2 y el 15%.

Durante el almacenamiento del carbn puede presentarse una combustin
espontnea y sucede cuando es amontonado y expuesto a la accin atmosfrica,
sufriendo una oxidacin lenta que disminuye su poder calorfico y calidad, como la
oxidacin se desarrolla con desprendimiento de calor, ste puede concentrarse en
una rea pequea, elevando la temperatura del carbn. El espesor de
amontonamiento favorece la combustin espontnea y para cada tipo de carbn se
determina el espesor mximo de seguridad.
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2.2 COMBUSTIBLES LIQUIDOS.

En la clasificacin de combustibles lquidos se encuentran los aceites combustibles,
gasolinas, alcohol, etc.

La mayor parte de los combustibles lquidos se obtienen por diversos procesos a los
que es sometido el petrleo crudo (destilacin, cracking, estabilizacin,
hidrogeneracin, alquilacin, etc.).

El petrleo es un excelente combustible para generar calor y fuerza, siendo el ms
popular de los combustibles lquidos y el de mayor utilizacin en Mxico.

El residuo que se obtiene al refinar el petrleo, es un lquido negro viscoso y sin
slidos denominado combustible pesado y es el que se emplea para quemarse en
los generadores de vapor.

Existe amplia variedad de petrleos con caractersticas fsicas y qumicas diferentes,
lo cual d lugar a modificar sus condiciones de quemado. Las caractersticas ms
importantes del petrleo son las siguientes:

a) Gravedad especfica:- Es la proporcin de los pesos de un volumen
dado de agua y petrleo, con ambas substancias a una temperatura de
20C.

b) Punto de flama.- Es la temperatura ms baja en la cual un petrleo
producir vapores encendibles o explosivos. Es importante para
determinar los requisitos de almacenaje y manejo de petrleo.

c) Calor especfico medio.- Es la cantidad de calor requerido para elevar la
temperatura de un kilogramo de petrleo en un grado centgrado.

d) Viscosidad.- La viscosidad de un petrleo es la medida de su resistencia
al movimiento interno o flujo. La viscosidad es importante debido a su
efecto en el grado de atomizacin obtenido por los quemadores de
petrleo. Generalmente los petrleos pesados tienen viscosidades ms
altas que los ligeros.

La viscosidad del petrleo combustible disminuye rpidamente con el aumento
de temperatura. Un precalentamiento relativamente moderado hace
posible el uso de petrleos que son altamente viscosos a la temperatura
atmosfrica.

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e) Poder calorfico.- Es la cantidad de energa qumica factible de
convertirse en energa calorfica al ser quemado el combustible.

f) Contenido de azufre y cenizas.- El azufre en el aceite combustible,
puede causar corrosiones muy fuertes en el generador de vapor porque
se combina con la humedad existente y forma cido sulfrico que corroe
los tubos y los ductos.

g) Contenido de sedimentos.- Se mide en peso o porcentaje de volumen y
puede causar considerable dao a las vlvulas y bombas de las lneas
de combustible.


2.3 COMBUSTIBLES GASEOSOS.

En las calderas, solamente se utiliza como combustible por su bajo costo, el gas
natural que se obtienen en el mismo lugar de donde se extrae el petrleo, resultando
antieconmicos los gases manufacturados.

El gas natural es el combustible que nos proporciona mayores ventajas, tanto por la
simplicidad de su manejo como por una mayor eficiencia de operacin del generador
de vapor. La combustin completa se puede efectuar ms fcilmente con menor
exceso de aire; al estar libre de cenizas, la combustin es prcticamente sin humo y
no existe acumulacin de escoria ni contaminacin del ambiente. Sin embargo, se
debe tener una mayor consideracin de seguridad en el diseo de sus sistemas, ya
que se mezcla fcilmente con el aire y el peligro potencial de una explosin es ms
grande que con otros combustibles.


2.4 PODER CALORIFICO DE LOS COMBUSTIBLES MAS
USUALES.

A continuacin se presenta una tabla con los valores promedio de los
combustibles slidos, lquidos y gaseosos ms utilizados en Mxico, como fuentes
de energa de aplicacin diversa.

PODER CALORIFICO DE ALGUNOS COMBUSTIBLES

Carbn de Coahuila 27 256 068 J/kg (6520 Kcal/kg)
Petrleo tipo ferrocarril 42 956 568 J/kg (10260 Kcal/kg)
Aceite Diesel 45 343 044 J/kg (10830 Kcal/kg)
Combustible ligero 43 249 644 J/kg (10330 kcal/kg)
Al





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Gas natural 52 335 000 J/kg (12500 Kcal/kg)

El anlisis elemental de los combustibles, consiste en la determinacin de los
principales componentes como C, H, O, N y S. En la tabla siguiente, se muestra la
composicin qumica de los combustibles ms usuales.
Al





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COMPOSICION QUIMICA DE LOS COMBUSTIBLES
MAS USUALES (%) W/W.


TIPO

C

H

O

N

S

MADERA

TURBA

LIGNITO

CARBON DE BAJO RANGO

ANTRACITO

PETROLEO CRUDO

COMBUSTOLEO

DIESEL

GASOLINA

GAS NATURAL


50

58

70

81

94

86

85

86

85

75

6

5

5

5

3

13

11

14

15

24.5


43

35

23

12

12



0.5

1

1

1

1









0.5

0.5

1

1

1

1

1

4


3.- COMBUSTOLEOS MEXICANOS.

El combustleo, debe ser un producto barato debido al carcter de su aplicacin
especfica, es por lo tanto, el residuo de varios procesos destinados a la obtencin
de productos ms valiosos. Por esta razn, sus propiedades pueden variar dentro de
varios intervalos. Normalmente es necesario mezclarlos con cortes ms ligeros para
alcanzar las especificaciones que impone su uso (particularmente la viscosidad.

En las especificaciones, tanto nacionales como extranjeras, slo se incluye un
limitado nmero de propiedades cuyos valores definen los requisitos que deben
cumplir los aceites combustibles; si adicionalmente el comprador desea incluir
mayores requisitos en la especificacin, debe acordarlo con el vendedor, esto
normalmente repercute en el costo del producto.}

Las calderas de la CFE han sido diseadas para utilizar un combustible Bunker C
(2). Esta nomenclatura se usa cada da menos, y puede considerarse Bunker C
Al





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como un nombre alternativo del aceite nmero 6 (3). Los grandes usuarios de
combustible fijan sus propias especificaciones que se adaptan a equipos especficos,
a condiciones de operacin, y a condiciones econmicas y polticas.

Las caractersticas del combustible para las que se disean en la actualidad los
generadores de vapor, son fijadas de comn acuerdo entre CFE y PEMEX. Sin
embargo, entre otros parmetros, los altos valores de viscosidad de 50C y de
contenidos de azufre y vanadio, son el resultado de una refinacin ms exhaustiva
del petrleo crudo, y a la introduccin de crudos ms pesados en las corrientes de
alimentacin a refinera, lo que rinde aceites residuales con propiedades distintas,
que demandan estudios cuidadosos de los generadores de vapor existentes, y la
obtencin de parmetros de diseo para unidades futuras.

En los captulos 4 y 5 se analizan diversas propiedades de los combustleos y sus
efectos en la operacin de las Centrales Termoelctricas.


4.- PROPIEDADES BSICAS DE LOS COMBUSTOLEOS.
4.1 GENERALIDADES.

A principios de la presente dcada, CFE sufri un importante incremento en la
indisponibilidad de sus generadores de vapor con capacidades mayores de 75 MW,
por el concepto COMBUSTIBLE-COMBUSTION.

Este fenmeno ocurre en forma simultnea con el deterioro y variabilidad en la
calidad del combustleo.

Se desarroll un estudio de las propiedades bsicas (6) de los combustleos
usados en diversas Centrales Termoelctricas durante 1981-82 con el fin de
identificar el problema y establecer su magnitud.

Posteriormente (1982-84) se realiz un estudio ms amplio que permiti clasificar
a los combustleos, de acuerdo con sus propiedades, en regiones que son
estrictamente geogrficas. En este trabajo se estudiaron tambin, de manera
preliminar, una serie de propiedades de importancia en el almacenamiento,
trasiego y quemado de los combustibles, las llamadas propiedades especiales.

En un proyecto ms especfico (7) se estudiaron con mayor detalle las
propiedades especiales y se establecieron sus intervalos de variacin.

La combustin de gotas individuales de combustleo fue objeto de un estudio
cualitativo (8) cuyos resultados revelaron la importancia de determinar las
Al





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constantes de velocidad de combustin de los combustleos pesados; esta
empresa est por iniciarse con un montaje experimental ms refinado.

En la tabla 1 se presentan los valores estadsticos de siete de las propiedades
medidas en los dos estudios de caracterizacin antes mencionados (1,6), y los
valores tpicos determinados en los laboratorios del IIE em 1979. Las diferencias
son evidentes; el incremento en el contenido de asfaltenos (insolubles en n-
pentano), y otros compuestos indeseables a los combustleos mexicanos como
una clase nueva de combustibles que demanda estudios ms profundos de sus
propiedades, y un enfoque integral del proceso de su combustin para lograr el
mximo aprovechamiento en las unidades actuales y mejorar las especificaciones
para las futuras.

4.2 PROPIEDADES BASICAS DE LOS COMBUSTOLEOS
MEXICANOS.

Durante la caracterizacin de los combustleos realizada de 1982 a 1984 (1), se
estudiaron combustibles de 13 Centrales, que se agruparon en regiones no
necesariamente correspondientes a zonas geogrficas o regiones de la CFE, sino a
Plantas cuyo combustleo tiene caractersticas semejantes. En el presente captulo
se comentan los resultados globales, la tabla 1 ofrece un anlisis detallado.

En la tabla 2 se presentan los valores promedio de las 28 propiedades determinadas
en el trabajo de referencia (1). La revisin de esta tabla brinda una idea de lo que
son los combustleos utilizados en el presente.

TABLA 1

TABLA DE COMPARACION DE DATOS ESTADISTICOS 79-84



CONCEPTO


79

81 82 (6)

82 84 (1)

PROM.

MIN.

MAX.

PROM.

MIN.

MAX.
Al





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ASFALTENOS

AZUFRE

VANADIO

NIQUEL

SODIO

T. INFLAMACION

VISCOSIDAD

% PESO

% PESO

ppm

ppm

ppm

C

SSF (50C)

5

3-3-.5

110

9-15

20-30

95-110

300-400


15

3.8

200

13

33.4

84

598

12

2.7

120

4

2.6

51

191

17

4.5

260

42

85

120

1537

13.2

3.4

184

13

31

95

453

3.8

2.3

82

1.2

4.8

66

57

18

4.4

328

43

57

146

1516

































Al





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TABLA 2
PROPIEDADES PROMEDIO DE LOS COMBUSTOLEOS MEXICANOS
(1982 1984)


NOMBRE DE LA PROPIEDAD

Agua por destilacin

Agua y sedimentos

Aromticos (% Peso)

Asfaltenos (% Peso)

Azufre (% Peso)

Calcio (p.p.m.)

Carbn Contadson (% Peso)

Carbono (% Peso)

Cenizas (% Peso)

Cobre (p.p.m.)

Fierro (p.p.m.)

Gravedad Especfica (A.P.I)

Hidrgeno (% Peso)

Magnesio (p.p.m.)

Niquel (p.p.m.)

Nitrgeno (% Peso)

Densidad 20/c (gr/ml)

Poder Calorfico (Kcal/kg)

Polar Poliaromticos (Kcal/kg)

Potasio (p.p.m.)

Saturados (% Peso)

Sodio (p.p.m.)

Temperatura de Inflamacin (C)

Tensin Superficial 60 c (dina/cm)

Vanadio (p.p.m.)

Viscosidad a 50C (S.S.F.)

Viscosidad a 60C (S.S.F.)

Viscosidad a 82.2C (S.S.F.)


CARACTERSTICAS

0.617

0.550

28.336

13.188

3.405

19.212

14.073

84.866

0.052

1.000

7.743

12.122

10.899

4.270

13.270

0.409

0.983

10.130

26.360

3.624

30.682

30.613

95.000

29.731

183.970

501.44

223.700

68.835


Al





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5.- EFECTOS DE LAS PROPIEDADES DE LOS
COMBUSTOLEOS EN LA OPERACIN DE LOS
GENERADORES DE VAPOR.

En este captulo se describen las propiedades bsicas de los combustleos
mexicanos y, en forma somera, los efectos que stas tienen sobre la operacin de
los generadores de vapor.

5.1 AGUA POR DESTILACIN, Y SEDIMENTOS.

Estas dos determinaciones son, por lo general, equivalentes entre si, pero cuando la
diferencia es grande se convierten en complementarias. Comparativamente, un
mayor valor del agua por destilacin indica que parte del agua se encuentra
emulsionada, mientras que un mayor valor del agua y sedimentos corresponde a la
presencia de slidos en el combustleo. En el caso de los combustleos nacionales,
salvo algunas excepciones, se obtuvieron resultados equivalentes.

Solamente 4% de las muestras analizadas rebasan el lmite de 2% de agua y
sedimentos especificados por PEMEX.

Los resultados individuales permiten atribuir estas anomalas al transporte empleado
(1).

5.2 DENSIDAD A 20C.

La densidad de los aceites residuales es, hasta cierto punto, dependiente del
crudo de procedencia. As pues, la refinacin de crudos pesados ha producido
residuos de densidad muy alta, cercana a un gramo por centmetro cbico.

Adems de ser un valor de diseo, la densidad del combustleo es de utilidad en
la determinacin del gasto de combustible, y en la eficiencia de un generador de
vapor. Es tan importante conocer la densidad a 20C como su variacin con la
temperatura; este punto ser tratado ms adelante.

5.3 TEMPERATURA DE INFLAMACIN.

La temperatura de inflamacin es un valor importante para la seguridad durante el
transporte y almacenamiento del combustleo. Cabe hacer notar que, a la
Al





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temperatura de inflamacin no se produce necesariamente una flama
autosensible, pero esto indica la formacin de mezclas inflamables.

El valor que alcanz esta propiedad se mantuvo por arriba del lmite mnimo de
especificacin, aunque present una gran variabilidad y no se encontr relacin
alguna entre la temperatura de inflamacin y la presin de vapor del combustleo
a esa temperatura (7). Estos dos hechos reflejan la diversidad de diluyentes
empleados en la elaboracin del combustleo.

5.4 TENSIN SUPERFICIAL.

Esta propiedad se relaciona con el trabajo que debe efectuarse para incrementar
el rea especfica del combustleo durante la atomizacin. Dado que presenta una
variacin pequea, la tensin superficial de los combustleos puede considerarse
como constante.

5.5 VISCOSIDAD A 50C.

La importancia de esta propiedad es tal, que su valor a 50C ha llegado a ser
empleado para denominar a los aceites residuales (9). Sin embargo, es posible
ajustar la viscosidad de los combustleos a un valor dado, mediante la adicin de
pequeas cantidades de diluyentes, sin importar la naturaleza del residuo original,
por lo que una baja viscosidad a 50C no corresponde necesariamente a un
combustleo ideal. De cualquier modo, los cambios fuertes en la viscosidad de
lote a lote de combustleo obligan a modificar las condiciones de operacin de
una caldera.

De 1982 a 1984 se detectaron combustleos con viscosidades a 50C que
variaron de 57 a 1520 SSF. Este intervalo de variacin es muy grande, sin
embargo las variaciones dentro de una misma regin son mucho ms pequeas,
lo que indica una cierta regionalizacin de los combustleos desde el punto de
vista de la viscosidad. Es tambin evidente la tendencia a la disminucin de los
valores de la viscosidad.

Es necesario alcanzar viscosidades adecuadas para transportar el combustible por
tuberas, y sumamente importante lograr los valores de viscosidad que permitan
una eficaz atomizacin, paso inicial en el quemado de combustleos en un
generador de vapor. Para disminuir la viscosidad se recurre al calentamiento; la
viscosidad de los aceites residuales depende fuertemente de la temperatura, por
lo que se requieren mtodos que permitan estimar la viscosidad a una temperatura
de inters a partir de mediciones a otras temperaturas. Se tratar este punto en el
captulo siguiente.

Al





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5.6 ANALISIS ELEMENTAL Y PODER CALORIFICO.

La cuantificacin de los principales elementos de combustleo (Carbono,
Hidrgeno, Azufre, Nitrgeno y Oxgeno), permiten calcular el aire tericamente
necesario para la combustin, y el poder calorfico si no se dispone de un
calormetro para determinarlo experimentalmente.

De los resultados estadsticos presentados en la Tabla 2 y de los resultados
obtenidos para cada muestra (1), se desprende que: a) la dispersin de los datos
contenidos de carbono e hidrgeno y del poder calorfico es pequea; b) el azufre
y el nitrgeno contenidos en los aceites residuales son, por otro lado, altamente
dependientes del tipo y la procedencia del crudo.

Los valores del poder calorfico presentados corresponden a determinaciones
experimentales (por calorimetra) del poder calorfico superior; el valor promedio
es igual a 10.1 Kcal/g, mientras a partir de los promedios del anlisis elemental se
obtiene un valor de 10.4 Kcal/g, sin considerar las correcciones por los calores de
dilucin de SO
2 y
NO
x
producidos. Tal concordancia de resultados permite utilizar el
anlisis elemental para estimar el poder calorfico cuando ste no pueda
determinarse experimentalmente.

El azufre merece unas lneas aparte. Son bien conocidas las graves
consecuencias que acarrea un alto contenido de azufre. En muchos pases se ha
prohibido el uso de combustibles con ms de 3% de este elemento por razones
ambientales. Por su parte, solamente el 4% de las muestras de combustleos
nacionales analizadas de 1982 a 1984 contienen menos del 3% y el promedio de
todas ellas es de 3.4%.

Si se quemara un combustleo con 3.4% de azufre con el aire requerido por la
extequiometra de las reacciones, y 2% de SO
2
producido se oxidar a SO
3
, la
concentracin de ste ltimo en los gases de combustin llegara a 43 ppm, que
es un valor alto, ya que el punto de roco sera superior a 140C. Por otro lado,
son compuestos formados a partir de vanadio, sodio y azufre los involucrados
directamente en la corrosin a altas temperaturas de metal (10).

5.7 CENIZAS Y METALES.

Si las cenizas del combustleo fueran inertes su impacto en la operacin de una
caldera se reducira al ensuciamiento de inferiores al lmite especificado; no
obstante la naturaleza de estas cenizas les confiere gran importancia. El vanadio y
el sodio son los metales constituyentes de las cenizas que ms contribuyen a la
corrosin en las zonas de alta temperatura de metal (10).

Al





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El vanadio forma depsitos de bajo punto de fusin que disuelven la capa
protectora de xido que desarrollan los aceros; adems estos depsitos catalizan
la oxidacin del SO
2
a SO
3
.

Este elemento es parte estructural de algunos compuestos que conforman los
asfaltenos, por lo que es sumamente difcil su eliminacin del combustleo. La
gran variabilidad en el contenido de vanadio encontrada de 1982 a 1984, se debe
a que hay petrleo crudo cuyos asfaltenos contienen poco vanadio, mientras que,
existen otros en los que el contenido de vanadio de sus residuos asfaltnicos es
muy alto.

El contenido de nquel ha cobrado importancia con la utilizacin de crudo pesado
cuyos asfaltenos, a parte de vanadio, contienen cantidades importantes de nquel.
El Oxido de Nquel es buen catalizador de las oxidaciones por lo que sus efectos
indeseables son evidentes, al igual que el contenido de vanadio, el de nquel
presenta una gran variabilidad.

El sodio forma con el vanadio y con el azufre compuestos que dan lugar a los
depsitos de bajo punto de fusin mencionados. No obstante que los valores
promedio (1) de azufre (3.4%), vanadio (184 ppm) y sodio (30.6 ppm) contenido en
los combustleos son menores que los lmites mximos especificados.

Debe tenerse en cuenta que las especificaciones, elaboradas por la GTP, reflejan
la realidad de los combustleos mexicanos, con base en lo cual los fabricantes
deben disear. Por lo tanto no es extrao encontrar que combustleos con
caractersticas similares a las de los valores promedios, que son inferiores, como
ya se dijo, a los lmites mximos especificados, provocan serios problemas de
depositacin, ensuciamiento y corrosin en zonas de alta y baja temperatura del
G.V. (11, 12).

5.8 FRACCIONES DEL COMBUSTOLEO.

Los aceites residuales son mezclas muy complejas; para establecer relaciones
entre sus propiedades y su composicin se separan de ellos cuatro fracciones
principales; asfaltenos, saturados, aromticos y resinas. Las definiciones de estas
fracciones son operacionales: corresponden las fracciones, a partes del
combustleo que se separan mediante cierto procedimiento bien establecido (13).
Se presentan siguiendo la secuencia de separacin: asfaltenos, saturados,
aromticos y resinas.

5.8.1 Asfaltenos.

Los asfaltenos se definen como la fraccin insoluble en n-pentano y soluble en
benceno, son principalmente sistemas de anillos aromticos polinucleares
Al





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condensados con cadenas alqulicas (14), aunque est bien establecida la
presencia de porfirinas (15, 16) a las que se asocia la mayor parte del vanadio
contenido en los asfaltenos.

Una tercera parte del azufre y la totalidad del vanadio del combustleo estn
contenidos en la fraccin asfaltnica (13). Se ha presentado evidencia (17) de que
una parte del vanadio est asociada con el azufre. Dickson y Petratcis (16) jhan
propuesto un arreglo del azufre alrededor del sistema VO para explicar el vanadio
no porfirnico.

El alto contenido de asfaltenos es le rasgo distintivo de los combustleos
mexicanos (18). Se ha encontrado una estrecha relacin entre el contenido de
asfaltenos y el residuo carbonoso obtenido por pirlisis del combustleo (19). La
figura 1 presenta los valores de residuos carbonosos obtenidos en la pirlisis de
un aceite residual desalfaltenizado, al que se aadieron diversas cantidades de
asfaltenos; la relacin entre el porcentaje de asfaltenos en el combustleo y el
residuo resultante de la pirlisis es lineal.

Una relacin igualmente estrecha guardan el contenido de asfaltenos y el carbn
conradson. La norma ASTM D169-76 que establece el procedimiento para
determinar el carbn conradson explica que ste mtodo intenta brindar una
indicacin de propersin relativa a formar coque, es decir, que si a mayor
contenido de asfaltenos se obtiene un valor ms alto de carbn conradson, se
puede inferir que estos tienen tambin una fuerte propersin a la formacin de
inquemados.

Debe hacerse notar que la determinacin del carbn conradson es en condiciones
muy diferentes a las de la combustin en un generador de vapor, y que solamente
brinda una indicacin cualitativa. Para establecer las condiciones ptimas de
operacin con los combustleos actuales, es imperativo realizar estudios
cuantitativos de los diversos procesos involucrados en la combustin, y muy
especialmente es la atomizacin y la determinacin de las constantes de
combustin.

5.8.2 Fraccin Saturada.

La fraccin saturada, que constituye alrededor del 30% del combustleo, est
compuesta principalmente de parafirmas de cadena lineal desde C
10
hasta C
33
,
aproximadamente. Estn presentes adems, en menores concentraciones,
cicloalcanos, olefinas y parafinas ramificadas (13, 20). Estos compuestos se
oxidan o queman con relativa facilidad, a diferencia de las otras fracciones (13).

5.8.3 Fraccin Aromtica.

Al





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La fraccin aromtica, que constituyen aproximadamente el 28% de combustleo,
contiene compuestos de uno y dos anillos bencnicos con ramificaciones
saturadas lineales principalmente, tambin contiene una tercera parte del azufre
total de combustleo, que se encuentra, casi en su totalidad, en forma de tienos.
Esta fraccin ofrece mayores dificultades de oxidacin que la saturada (13).

5.8.4 Resinas.

Las resinas se pueden definir como lo que queda despus de separar las otras
tres fracciones. Contienen compuestos con pesos moleculares que van de 250 a
500 unidades de masa atmica o quiz mayores (20). Esta fraccin aprta una
tercera parte del azufre total del combustleo, y junto con la asfltica, la totalidad
del nitrgeno.

Las resinas son al fraccin, que adems presentan un perfil de oxidacin ms
similar al del combustleo (13), aunque desplazado a mayores temperaturas, lo
que indica que es ms difcil de oxidar.


6.- EFECTOS DEL TIEMPO DE ALMACENAMIENTO Y LA
TEMPERATURA EN LAS PROPIEDADES DE LOS
COMBUSTOLEOS.

El combustleo debe transportarse de la refinera a la Central Termoelctrica,
donde se almacena por cierto tiempo antes de ser quemado. Durante el
transporte, almacenamiento y trasiego, los aceites residuales se someten a
cambios de temperatura que varan desde temperatura ambiente hasta 130C o
ms. Es pues, de gran utilidad conocer los efectos del tiempo de almacenamiento
y la temperatura en las diversas propiedades del combustleo.

6.1 EFECTOS DEL TIEMPO DE ALMACENAMIENTO.
Se estudiaron los cambios sufridos durante uno, dos y tres meses de
almacenamiento a 67C en trece muestras de combustleos con valores de
contenido de asfaltenos y viscosidad a 50C, que cubren los intervalos de
variacin de los aceites residuales actualmente utilizados por la CFE (7). El
contenido de asfaltenos, adems de ser el ndice ms claro del deterioro de la
calidad del combustleo ocurrido en los ltimos aos, junto con la viscosidad, son
las propiedades que experimentaron los cambios ms drsticos durante el
almacenamiento.

En la figura 2 se grafica el contenido de asfaltenos a diferentes tiempos de
almacenamiento de algunos combustleos (7); los valores iniciales fueron
Al





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cercanos a8% (A), 10% (B), tendencias principales: una de incrementos lineales
del contenido de asfaltenos, y la otra, de cambios asistticos. El tener uno u otro
comportamiento parece ser independiente del contenido inicial de asfaltenos, por
lo que sus causas deben buscarse en las caractersticas estructurales de los
aceites residuales, y en los diluyentes empleados durante la elaboracin de estos
aceites (7). Las variaciones observadas no pueden atribuirse de ninguna manera a
prdidas de masa de las muestras durante el almacenamiento.

El incremento en el contenido de asfaltenos durante el almacenamiento de
combustibles fsiles no est completamente entendido. Se ha propuesto (21-25)
que los combustibles sufren una oxidacin en la que participan fuertemente
compuestos aromticos, acompaada de un incremento de peso molecular del
aceite. Se habla adems (25, 27) de ataque bacteriano que puede cambiar la
estructura misma de las fracciones. Ambos procesos conduciran al incremento en
el contenido de asfaltenos, aunque la biodegradacin estara acompaada de una
prdida de masa del combustible, que no fue detectada durante el envejecimiento
de combustleos mexicanos (7).

La figura 3 presenta la variacin de la viscosidad a 50C durante el envejecimiento
de los mismos combustleos de la figura 2. La semejanza en los comportamientos
es sorprendente.

Los mismos combustleos que presentan incrementos lineales en el contenido de
asfaltenos, los presenta en la viscosidad a 50C. Las muestras que presentan
comportamiento asinttico en la figura 3, lo muestran igualmente en la figura 2.

6.2 EFECTOS DE LA TEMPERATURA EN LAS PROPIEDADES
DEL COMBUSTOLEO.

La temperatura del combustleo vara cerca de 100C durante su
almacenamiento, trasiego y calentamiento, anterior a la atomizacin, por lo que es
necesario conocer la variacin de propiedades como viscosidad, densidad, calor
especfico, coeficiente de conductividad trmica y presin de vapor con la
temperatura; tanto para el diseo como para la operacin adecuada de los
equipos auxiliares de los generadores de vapor. Las fuentes ms usuales de estos
datos (3, 27) ofrecen valores y correlaciones obtenidas para derivados de crudos
ligeros, que no siempre corresponden a las propiedades de los combustleos
nacionales. En los ltimos dos aos se han publicado varios estudios de las
propiedades de aceites residuales pesados (ver la revisin de Anal. Chem. 28).

Comisin Federal de Electricidad ha financiado estudios de aquellas propiedades
como funcin de temperatura (7, 29, 31). Aqu se presentan los resultados de dos
propiedades de gran importancia en la operacin de un generador de vapor:
Densidad y Viscosidad.
Al





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6.2.1 La densidad como funcin de la temperatura.

Se ha encontrado (31) que la densidad de los combustleos mexicanos a diferentes
temperaturas, se representan mediante la ecuacin:

Donde:

Esta ecuacin es aplicable de 20 a 180C, y a partir de ella pueden construirse la
carta de la figura 4, que permite la rpida estimacin de la densidad del
combustleo a diversas temperaturas, partiendo de una sola medicin.

6.2.2 Viscosidad del combustleo como funcin de la temperatura.

Para calcular la viscosidad cinemtica de los derivados del petrleo, a diferentes
temperaturas, generalmente se emplea la ecuacin emprica de Walter. La
American Society for Testing and Materials ha adoptado dicha ecuacin como
norma.

Para utilizar la carta ASTM D341-74, construda a partir de la ecuacin de Walter,
se determina experimentalmente la viscosidad cinemtica a dos temperaturas
(comnmente 50 y 60C), se grafican los valores y se unen con una recta, y,
mediante extrapolacin, se estima la viscosidad a la temperatura de inters, o
bien, la temperatura a la que el combustible alcanzar una viscosidad dada. En el
estudio comparativo del desempeo de las ecuaciones de Walter, Andrade y
Fulcher en el ajuste de datos experimentales de la viscosidad cinemtica de los
combustleos mexicanos (30), se encontr que mediante la ecuacin de Walter y
partiendo de valores exprimentales de la viscosidad cinemtica a 50 y 60C, se
predicen valores de esta propiedad a 120C consistentemente menores que los
experimentales. En ese mismo trabajo se propuso la ecuacin emprica.


(2)

Donde:

U = viscosidad cinemtica, (cst)
) )( 10 2 . 6 ( 1
o
o

t t x +
=
3
/ , , cm g en densidad =
o

) ( , , , C referencia de a temperatur t =
o
3
/ , , cm g en densidad
t
=
) ( , int , C ers de a temperatur t =
T
t B
A u
) / 300 1 (
ln
2
+
+ =
Al





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T y T = temperatura en C y K respectivamente
A y B = constantes.

Empleando la ecuacin 2 se puede construir la carta de la figura 5.

Mediante esta carta puede estimarse la temperatura a la cual el combustleo
alcanza la viscosidad adecuada para la atomizacin. Las rectas convergentes de
la carta son auxiliares para los casos en que slo se cuenta con valores de
viscosidad a una temperatura, aunque se recomiendan determinarla a 50 y 82.2C
para mejor uso de la carta.

Debe tomarse en cuenta que no siempre es posible alcanzar la temperatura
estimada mediante la figura 5, y que los equipos existen en las Centrales
Termoelctricas no han sido diseados para el combustible empleado
actualmente; y que an cuando se logre la viscosidad recomendada por el
fabricante, no se garantiza una buena combustin, ya que los combustleos con
mayor contenido de asfaltenos difieren de los ligeros en su constante de velocidad
de combustin (8).

REFERENCIAS

1.- A. Martnez, J.A. Ayala, G. Ruz, F. Garca, M. Segura, J. Plata, L.A. Panam,
Caracterizacin de Combustleos Utilizados en Generadores de Vapor, Parte II, Resumen
y Anlisis de Resultados, IIE/12/1829/i 09/f v-1, 1984.

2.- Central Termoelctrica de Manzanillo, Instructivo del Generador de Vapor Mitsubishi (975 ton/hr, 175
kg/cm, 540C) (traduccin del volumen I).

3.- R.H. Perry, C. H. Chilton (Editores)=, Chemical Engineers Handbook, 5. Edicin, p. 9-10
Mc Grw-Hill, N.Y. 1973.

4.- Comisin Federal de Electricidad. Especificacin CFEX4000-01 p. 12, Mxico, 1980.

5.- C.F.E. Gerencia de Generacin y Transmisin. Tablas de Indisponibilidad de Unidades
Termoelctricas.

6.- G. Ruz, L.A. Panam, D. Gmez, M. Segura, Caracterizacin de Combustleos y Gas
Natura Utilizados en Generadores de Vapor. IIE/12/1 06/F-IV, 1983.

7.- J.A. Ayala, M. Hernndez Gil, F. Alarcn, L.A. Panam. Determinacin de Propiedades
Especiales de los Combustleos para su uso en el Diseo de Centrales Termoelctricas.
Informe Final, IIE/12/1919/i 03/f, 1985.

8.- j.A. Ayala, J.F. Garca, L.C. Ricoy, N. Hernndez Gil, Combustin de Gotas Individuales
de Combustleos, Informe Final), IIE/12/1914/I 3/F A-1, 1985.

9.- v. Ya. Rizhkin, Centrales Termoelctricas, tomo II, p. 169, Editorial MIR, Mosc, (1979).

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10.- A.C. Wong, L.I. Manzanares, M.C. Huerta, A, Peraza Corrosin de aleaciones resistentes
a alta temperatura: Ceniza del Combustible, Memoria XII Congreso de la ANIAC, Saltillo,
Coah., Septiembre de 1986.

11.- A.B. Dooley, V.W. Chacinski, R.M. Woulfe, J. Carneriro, A. Frontzem, Fireside Deposit
CHARACTERIZATION AND Back-end Corrosivity Study. Lennox G.S., Ontario, Hydro,
Central Generation Servicies, report No. 09162-3, (1977).

12.- B. Lees, D.H. Mustoe, Effect of magnesium-based additives on higt-temperature corrosion
in oil-fored boilers, Journal of the Institute of Fuel, V. 15, No. 377, pp. 397-406, (1972).

13.- A.E. Rivero, Composicin Qumica y Comportamiento Termooxidativo de Fracciones de
Aceite Residual de Petrleo, Tesis Profesional, Universidad Autnoma de Guadalajara,
(1984).

14.- J.G. Speight, S.E. Moschopedis, On the Molecular Nature of Petroleum Asphaltenes, en
J.M. Bunger y N.C. Li (editores) de Chemetry of Asphaltenera, Advances in Chemistry
Series 195, Captulo 1, ACS, Washington. D.C. (1981).

15.- A.J.G. Bravise, E.V. Whitehead, ACS, Division of Petroleum Chemistry, Prepints 25, (2), p.
268. (1980).

16.- F.E. Dickson, L. Petrankis, Anal. Chem. 16, 1129, (1974).

17.- j. Ruz, Estudios Termogravimtricos del Combustleo y algunas de sus Fracciones,
Tesis Profesional, Instituto Tecnolgico de Zacatepec, (1982).

18.- J.A. Ayala, N. Hernndez Gil, F. Graca, J. Plata, Problemtica de Combustibles
Residuales Pesados, XIII Reunin de Ingenieros Qumicos de la CFE, Mxico, D.F.
(Noviembre, 1985).

19.- J.A. Ayala, M.E. Rincn, G. Ruz, A. Martnez, Las caractersticas de los combustleos en
Mxico, IX Reunin Internacional sobre Calderas y Recipientes a Presin, No. 3-21,
Palmir, Morelos.

20.- J.A. Ayala, J. Plata, A. Martnez, G. Ruz, Identificacin de Compuestos del Aceite
Residual de Petrleo No. 6, Mediante Espectrometra de Masas, XVII Congreso Mexicano
de Qumica Pura y Aplicada No. 220, Morelia, Mich., (Noviembre, 1986).

21.- A.T.S. Cunningham y R. Stride, increase in Asphaltene Content of Residual fuel Oil after
Storage at Elevated Temperatures. Energy Word, 1975.

22.- L. Jones y N.C. Li, ACS Division of Fuel Chemistry, prepints 26 (3), 115 (1981).

23.- J.B. Pierce, ACS Division of Fuel Chemistry, Prepints 26 (3), 106, (1981).

24.- S.E. Moschopedis y J.G. Speight, FUEL, 52, 83, 1973.

25.- J. Starr y D. Wallace en Characterization of Heavy Curde Oils and Petroleum Residues.
De. Technip. Coleccin: Colloques et seminaires 40, Pars, 1984, p. 82.

26.- A.Y. Huc. F. Behar y J.C. Roussel, Ibid. P. 99.

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27.- Technical Data Book Petroleum Refining, American Petroleum Institute Refining
Department, Washington, D.C. (1977).

28.- F.C. Trusell, Anal. Chem., 59, pp 252R-280R, (1987).

29.- A. Alvarez, N. Hernndez Gil, J.A. Ayala, Conductividad Trmica de Aceites Residuales de
Petrleo, Memoria XII Congreso de la ANIAC, pp 275-279, Saltillo, Coah. (Septiembre,
1986).

30.- N. Hernndez Gil, E. Alarcn, J.A.. Ayala, Viscosidad en Funcin de la Temperatura para
Aceites Residuales Pesados, Memoria XII Congreso de la ANIAC, pp. 270-274, Saltillo,
Coah. (Septiembre, 1986).

31.- N. Hernndez Gil, E. Alarcn, J.A. Ayala, La densidad en funcin de la Temperatura para
Aceites Residuales Pesados, Memoria XIII Congreso de la ANIAC, pp 97-101,
Guadalajara, Jal., (Septiembre, 1987).


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COMBUSTIN DE GENERADORES DE VAPOR
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1.- INTRODUCCIN.

La combustin puede definirse como una rpida combinacin qumica del oxgeno
con los elementos combustibles o el combustible mismo, con desprendimiento de
calor.

Desde el punto de vista de combustin, los elementos qumicos principales en el
combustible son tres: Carbono, Hidrgeno y Azufre.

El objetivo de una buena combustin es liberar todo este calor, minimizando las
prdidas por combustin imperfecta y aire innecesario; es decir, que mientras ms
completa y limpia es la combustin, mayor es el calor producido y aprovechado y
menor la contaminacin del aire.

2.- COMBUSTIN ESTEQUIOMTRICA.

El oxgeno necesario para la combustin es suministrado por el aire atmosfrico y
la combinacin exotrmica del mismo con el combustible tiene lugar de acuerdo
con las siguientes reacciones principales:
La combinacin de dichos elementos mas el oxigeno da lugar a otro compuesto
mas calor.

C + O
2
CO
2
+ Q (1)

Carbono + Oxgeno Bixido de Carbono + Calor

2H
2
+ O
2
H2O + Q (2)

Hidrgeno + Oxgeno Agua + Calor

S + O
2
SO
2
+ Q (3)

Azufre + Oxgeno Bixido de Azufre + Calor

De acuerdo con estas reacciones y considerando las composiciones del aire y del
combustible, los consumos de oxgeno para la combustin se obtienen mediante
clculos estequiomtricos. Las cantidades expresadas en porcentajes en peso, de
los elementos del combustible se determinan mediante anlisis elemental, y se
utilizan para calcular la cantidad terica o estequiomtrica del aire requerido para
la combustin.
Primero se hace una relacion de peso molecular de cada elemento, del
combustible y del aire. Luego se suma el peso molecular mas el oxigeno. Y por
medio de una regla de tres se obtiene la cantidad de oxigeno (en peso molecular)
Al





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requerido para quemar una parte de x elemento. Ahora para obtener la cantidad
de aire tericamente necesario para la combustin usaremos el mtodo de pesos;
se multiplica la fraccin de peso (% peso/100) por la relacin (cantidad de oxigeno
requerida para quemar x elemento).


El calor liberado (Q) es: 7,837 Kcal por Kg de carbono quemado, 33,874 Kcal por
Kg de hidrgeno y 2,212 Kcal por Kg de azufre y son estos tres elementos los que
proporcionan la energa trmica til durante la combustin.
Cuando se realiza la combustin y slo se obtienen productos sin quedar
combustible u oxgeno libre, se tiene una combustin estequiomtrica.
La relacin en peso es posible obtenerla utilizando los pesos atmicos y
moleculares de cada elemento, tanto del combustible como del aire, de acuerdo
con al tabla siguiente:

COMBUSTIBLE
ELEMENTO SIMBOLO
PESO
ATOMICO
P E S O
MOLECULAR
Carbono C 12 12
Hidrgeno H 1 2
Azufre S 32 32

AIRE
ELEMENTO SIMBOLO
PESO
ATOMICO
P E S O
MOLECULAR
Oxgeno O
2
16 32
Nitrgeno N
2
14 28

Los gases siempre aparecen en grupos de 2 tomos en el estado libre (de aqu las
variaciones en la Tabla Anterior).

2.1 ESTEQUIOMETRIA DE LOS ELEMENTOS REACTANTES.

CARBONO: 12 partes en peso de carbono cuando est completamente quemado,
requieren 32 partes en peso de oxgeno, formando 44 partes en peso de bixido
de carbono.

C + O
2
CO
2
(1)

12 + 32 44

HIDROGENO: 4 partes de Hidrgeno requieren 32 partes en peso de oxgeno,
formando 36 partes en peso de agua.

Al





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2H
2
+ O
2
2H
2
O

4 + 32 36

AZUFRE: 32 partes en peso de azufre requieren 32 partes en peso de oxgeno
para formar 64 partes en peso de bixido de azufre.

S + O
2
SO
2


32 + 32 64

Con las relaciones en peso anteriores, se obtienen los requerimientos unitarios de
oxgeno por elemento.


EJEMPLO DE CLCULO:

C + O
2
CO
2
(1)

12 + 32 44

Por medio de una relacin de tres-simple, se tiene que para quemar una parte de
carbn se necesitan 2.67 partes de oxgeno.

12 - 32
1- X




El clculo de las relaciones para H, S, etc. Se efecta de manera similar, con lo
cual se obtiene la siguiente tabla de valores.

ELEMENTO OXIGENO ( O
2
/A ) RELACION
C
32
12

2.67
H
32
4

8.0
S
32
32
1.0
KgC
KgO
ELEMENTO
requerido O
X
2 2
67 . 2
12
32
= = =
Al





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N *NO REACCIONA -



Existen varios mtodos para calcular la cantidad de aire tericamente necesario
para la combustin. Aqu usaremos el mtodo de pesos. Suponga que se desea
calcular el aire terico requerido para quemar un carbn combustible con el
siguiente anlisis.

ELEMENTO PESO (%)
C 83.39
H 4.56
S 0.64
O 5.05
N 1.03
Cenizas 5.33
Efectuando el clculo en forma de tabla, se obtiene la
informacin siguiente:


ELEMENTO


FRACCION
(% PESO/100)

RELACION
(0
2
/A)

REQUERIDO
(O
2
)
C 0.8339 2.67 2.2237
H 0.0456 8.0 0.3648
S 0.0064 1.0 0.0064
O 0.0505 DISMINUYE (O
2
) -0.0505
N 0.0103 INERTE -
CENIZAS 0.0533 INERTE -
TOTAL 2.5444 Kg O
2
/Kg C

Como resultado es que para quemar completamente 1 Kg de carbn combustible,
se requieren 2.5444 Kg de oxgeno. Ahora se debe tener que cantidad de aire
necesitas para que tenga esa cantidad de oxigeno, dividiendo 1kg O2/0.232 kg
O2/kg (0.232 es la cantidad de oxigeno contenido en el aire). Se multiplicara los kg
de oxigeno por los kg de aire a necesitar par obtener los kg aire por carbn. Y si
se resta la cantidad de cenizas 1-cenizas en fraccin peso), tendremos los kg
producidos por carbn.

Este oxgeno proviene del aire el cual para, fines prcticos se compone de 23.2%
de oxgeno y 76.8% de nitrgeno en peso.
Al





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Por lo tanto, para obtener 1 kg de O
2
se requieren:

Los requerimientos para el presente caso son:


Esto simplemente expresa que, si fuera posible mezclar completamente el aire con
1 Kg. de este carbn durante la combustin, todo el Carbono, Hidrgeno y Azufre
seran completamente quemados y no quedara oxgeno.

El material que abandona la zona de combustin sera:

10.966 Kg aire + (1 0.0533) Kg carbn = 11.913 Kg gas/Kg C

Suponiendo que la ceniza permanece en las tolvas colectoras de slidos.

2.2 ESTEQUIOMETRIA DE LOS PRODUCTOS.

Con frecuencia es necesario determinar el volumen y otras propiedades de los
productos gaseosos que se forman durante la combustin. Estos gases se
expanden y se contraen siguiendo la ley general de los gases (se considera que
los gases tienen un comportamiento ideal), que se expresa de la siguiente
manera.




DONDE:
N = gramos-mol, kg-mol Ton-mol de cada gas.

2
2
/ 3103 . 4
/ 02 232 . 0
1
O Kg aire Kg
aire Kg Kg
O Kg
=
C Kg
aire Kg
O Kg
aire Kg
C Kg
O Kg
9672 . 10 ) 3103 . 4 ( ) 5444 . 2 (
2
2
=
Constante
T
PV
A TEMPERATUR
VOLUMEN PRESION
= =
) ( ) (
nR
T
V P
T
V P
T
PV
= = =
2
2 2
1
1 1
) (
.
.
8314 gases de Universal Constante
mol Kg K
M J
R

=
Al





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EJEMPLO: Se desea conocer el volumen que ocupan 3.057 gramos de CO
2
A
300C y presin atmosfrica.

CLCULOS:





Despejando el volumen y sustituyendo datos en la ecuacin (4) se obtiene:



V = 0.000326m
3
= 3.26 lts

En realidad 3.057 gramos es el peso de CO
2
formado, en el problema de
combustin que hemos discutido (supondremos que se quemaron 0.8339 gr de
carbn con 2.2237 gr. de oxgeno y se obtuvo como producto 3.057 gramos de
CO
2
).

De manera similar se efectan los clculos de los dems productos de
combustin, basados en las reacciones de combustin.



REACTANTES

PRODUCTOS
C
0.8339
+
+
O
2
2.2237
CO
2

3.057
2H
2

0.0456
+
+
O
2

0.3648
2H
2
O
0.4104
2 3
2
2
. 1
81 . 9
1
10000 033 . 1
Pr
seg Kgf
Kgm
x
m
cm
x
cm
Kgf
p esin = =
3 2 2
337 , 101
.
.
337 , 101
m
J
seg m
m Kg
p = =
M
m
molecular peso
masa
n = =
mol Kg mol gr
mol gr gr
gr
n . 000069 . 0 0695 . 0
. / 44
057 . 3
= = =
2
337 , 101
) 273 300 ( ) 8314 ( ) . 00006 . 0 (
m
J
K
mol Kg K
Jm
mol Kg
P
T R n
V
+

= =
Al





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S
0.0064
+
+
O
2

0.0064
SO
2

0.0128
N
2
(Comb.)
0.0103
+
+
N
2
(aire)
(10.966 x 0.768)
No reacciona
8.4322


Con los datos anteriores y la ecuacin (4) se elabora la tabla de resultados.



PRODUCTO

MASA (gr)

PESO
MOLECULAR

VOLUMEN
Lts. A 300C
CO
2
3.0570 44 3.26
H
2
O 0.4104 18 1.07
SO
2
0.0128 64 0.009
N
2
8.4322 28 14.16
TOTAL 18.50 lt/gr C


2.3 CALOR LIBERADO POR EL COMBUSTIBLE.

A continuacin se presenta una Tabla con las reacciones de combustin y el calor
liberado por cada constituyente del combustible.


COMBUSTIBLE

CARBONO



HIDROGENO

AZUFRE


REACCION

C + O
2
-- CO
2

*2C + O
2
-- 2CO

2H
2
+ O
2
-- 2H
2
O

S + O
2
-- SO
2



PESO MOLECULAR

12 + 32 = 44

24 + 32 = 56

4+ 32 = 36

32 + 32 = 64

CALOR LIBERADO

7828 Kcal/Kg

2198 Kcal/kg

33866 Kcal/Kg

2220 Kcal/Kg

El monxido de carbono es un producto indeseable, formado por la ineficiente
combustin del carbono. El monxido de carbono adems de que significa prdida
de energa, es tambin causante de ensuciamiento de la caldera, peligroso y
contaminante.

3. COMBUSTIN CON EXCESO DE AIRE.

En sistemas reales de combustin es necesario un exceso de oxgeno para llevar
a cabo en forma completa las reacciones de combustin. Esto significa que se
requiere una cantidad de aire mayor que la calculada estequiomtricamente.

Al





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La razn de utilizar cierto exceso de aire, se debe a la dificultad de lograr un
contacto perfecto entre las molculas de oxgeno del aire y las partculas del
combustible a ser oxidadas.

Este exceso de aire est destinado a asegurar una combustin completa y, por
tanto, evitar la presencia de productos de combustin incompleta. En generadores
de vapor, sin embargo, la utilizacin de excesos de aire elevados provoca
disminuciones en la eficiencia del equipo, ya que el aire que est en exceso debe
ser calentado a expensas del calor liberado por la combustin. Esto provoca una
disminucin de la temperatura de la flama y un incremento de la masa de gases
de combustin, lo que a su vez determina que se pierda ms calor con los gases
que escapan por la chimenea de la caldera.

Para el anlisis del comportamiento de sistemas de combustin, usualmente se
mide la concentracin de oxgeno en gases de combustin, indicando este valor el
porcentaje que no particip en la reaccin y que por lo tanto est en exceso. Este
porcentaje est relacionado con el exceso de aire de combustin y se representa
como (O
2
). La relacin entre la concentracin de (O
2
) en gases de combustin y el
exceso de aire depende de la composicin del combustible y puede deducirse
mediante consideracin estequiomtricas.

Matemticamente el exceso de aire se puede expresar por:


Donde:

EA = Exceso de aire, (%)

3.762 = Factor que considera el Nitrgeno presente en el aire.

Fc = Factor de combustin que depende del combustible utilizado
(Para
combustleo es aprox. 0.73).

(O
2
) = Concentracin de oxgeno en gases de combustin, /V%)

20.9 = Concentracin de oxgeno en el aire atmosfrico, (%vol).

Otra expresin que se utiliza con frecuencia es:

) 6 (
) 9 . 20 (
) ( ) 9 . 20 ( ) 762 . 3 (
2
2
O
O Fc
EA

+
=
) 7 (
TEORICO AIRE
TEORICO AIRE USADO AIRE
EA

=
Al





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Como ejemplo: Si para quemar 1 Kg del carbn combustible, que se analiz en el
captulo anterior, fueron requeridos 12.0 kg de aire, el % de exceso de aire es:


El aire total requerido ser:

100 + 9.4 = 109.4 %

4. LA MECNICA DE LA COMBUSTIN.

Aunque la combustin es enteramente una reaccin qumica, la mayora de los
problemas que comprende son mecnicos. El combustible debe prepararse para
quemarlo, debe entrar en contacto con suficiente cantidad de oxgeno para
asegurar que la combustin sea completa. Cada una de las etapas de
preparacin, mezcla y combustin se ejecutan por medio de dispositivos
mecnicos.

Ningn combustible puede arder si no es, o se vuelve gas, la cera no arde si no
tiene mecha, la cual es en realidad un dispositivo para prepararla para arder.Si se
aplica un fsforo a la cera, se derretir un poco de cera, pero el poco calor de la
llama del fsforo no es suficiente para producir suficiente gas de cera que
produzca la combustin. Cuando se coloca la mecha, la cera que sube por accin
capilar hasta la punta de la mecha, es en cantidad adecuada para producir el gas
en forma de llama. Una vez que se enciende la mecha el procedimiento es
continuo porque la misma llama produce el calor suficiente para derretir la cera
segn sube por la mecha. (Fig. 1).

Cuando los combustibles son gaseosos no requieren preparacin inicial. Estos
combustibles slo requieren una adecuada mezcla con oxgeno para mantener la
combustin completa.

Los elementos esenciales para los combustibles son el carbono y el hidrgeno. El
azufre y algunos elementos arden, pero no son importantes como combustibles.
Tanto el hidrgeno como el carbono tienen muy alto valor calorfico. Estos
elementos bsicos de los combustibles, se hallan en muchas combinaciones, las
que se conocen como hidrocarburos, algunos de los cuales normalmente son
gases, otros lquidos y otros slidos.

La combustin completa del hidrgeno o del carbono requiere cierta cantidad de
oxgeno. El anlisis qumico del combustible indica las cantidades relativas de
% 4 . 9 100
97 . 10
97 . 10 0 . 12
=

= x EA
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hidrgeno y carbono que contienen, de modo que tambin la cantidad de oxgeno
que se requiere para una buena combustin. El oxgeno se suministra en forma de
aire, el que contiene una cantidad conocida de oxgeno. Si se suministra la
cantidad correcta de aire, entonces se tiene una mezcla perfecta. Si se
suministra demasiado aire la mezcla es liviana, y si se suministra poco aire la
mezcla es excesiva.

Para todos los combustibles mencionados hay un alcance entre el mximo y el
mnimo dentro del cual se considera que la combustin es adecuada. Estos lmites
son conocidos como los lmites de combustin.

4.1 EL CALOR REQUERIDO.

An con una perfecta mezcla de combustible y aire no se produce buena
combustin si no se cuenta con otro factor que es el calor. El calor acelera la
reaccin qumica entre el aire y los elementos del combustible. Una vez que el
calor es adecuado para mantener la reaccin qumica, ya no se requiere calor del
exterior y la combustin es automtica. Esta condicin es conocida como el punto
de inflamacin. En este punto el calor que producen las reacciones qumicas de la
combustin, ya es mayor que el que se pierde en el medio que rodea el fuego.
4.2 LO ESENCIAL DE LA MEZCLA.

El producir la mezcla adecuada de aire y combustible, as como la temperatura
correcta, dentro del horno, es lo que produce algunos de los problemas mecnicos
mencionados anteriormente.

Supngase que se introduce la correcta cantidad de gas y aire al hogar, pero no
se pone inters en que se mezclen. En algunos puntos del hogar habr mucho
aire y poco gas. Esto har que en una parte del hogar no pueda haber
combustin, y en otra la combustin no sea completa. An con buena mezcla las
proporciones relativas de gas y aire varan de un lado del hogar a otro, por eso se
suministra ms aire del tericamente requerido. El exceso de aire asegura que
aunque la relacin no es exacta, siempre habr suficiente aire para producir
combustin completa (Fig. 2).

En los hogares en que el gas y el aire cambian rpidamente por efecto de la
combustin, el gas sufre cierto fraccionamiento qumico. El carbono que estaba en
los compuestos qumicos queda libre en forma de partculas las cuales se vuelven
incandescentes y hacen visible el fuego. Cada partcula est rodeada por una
capa microscpica del CO
2
y CO producidos por la reaccin del oxgeno en el aire.
La corriente de aire limpia dicha capa y deja expuesta la partcula de carbono de
modo que pueda quemarse an ms hasta que la partcula se consume por
completa (Fig. 3).
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4.3 EL TIEMPO REQUERIDO.

Esto introduce otro importante factor en la combustin, el tiempo quemado. Esto
se manifiesta en todas las etapas mencionadas: La mezcla, la primera aplicacin
del calor, la temperatura de inflamacin y el barrido de las capas de CO
2
y CO
requieren cierto tiempo para efectuarse. No importa lo ideal de la mezcla original y
la temperatura a que est, si el combustible choca contra la superficie fra dentro
del hogar, la combustin termina y se forma holln. (Fig. 4).
El holln que es casi carbono puro, se parece en su composicin al negro del
humo. Generalmente es suave, suelto y tiene algo de alquitrn. Parte del holln
sale del hogar con los gases de escape, de modo que es evidente la importancia
de dar suficiente tiempo a la etapa de combustin. En la prctica, en los hogares
la mezcla y la combustin ocurren mientras el combustible y el aire pasan del
quemador a la salida del horno o del hogar. El tiempo disponible depende de la
distancia que tienen que recorrer y el tiempo en que la recorren. Esto implica la
importancia de tener adecuado volumen en el hogar, y la posicin que debern
tener las superficies fras con respecto a la trayectoria de las llamas, as como los
medios empleados para producir la turbulencia.

Por turbulencia se entiende la condicin en que el combustible y el aire se mueven
en forma de remolinos en vez de lnea recta, entre el quemador y la salida final, lo
cual se logra con una aerodinmica adecuada para cada tipo de quemador.

Esto tiene muchos buenos efectos (Fig. 5):

1.- Aumenta el tiempo durante el cual puede ocurrir la combustin.
2.- Se obtiene mejor mezcla del aire y del combustible.
3.- El aire y el combustible tienen alta velocidad relativa entre s.

Los mismos principios descritos para el gas son aplicables al carbn y petrleo,
pero debido a que estos estn menos listos para combustin inmediata, se
presentan problemas adicionales. Con el petrleo, por ejemplo, es necesario
cambiarlo de lquido a gas en la boquilla del quemador. Esto requiere de
atomizacin, es decir, el combustible tiene que ser dividido en partculas muy
pequeas, para que el calor en el interior del hogar pueda convertirlas en gas.

4.4 ATOMIZACIN.

El tener una combustin completa y el mximo aprovechamiento de la misma, est
basado en realizar una mezcla total y homognea entre el combustible y el
oxgeno requerido por el proceso. En los combustibles lquidos, esta mezcla slo
puede lograrse si las caractersticas del fenmeno de atomizacin de los mismos
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satisfacen los requerimientos de una serie de reacciones qumicas entre el
oxgeno y los elementos constituyentes del combustible (Fig. 6).

Una atomizacin que produzca un tamao excesivo de las gotas dificultar la
combustin (oxidacin), motivando as un nmero elevado de partculas
inquemadas, que representarn una gran superficie donde podrn efectuarse, con
relativa facilidad, reacciones tales como la conversin de SO
2
a SO
3
y el
consiguiente deterioro (corrosin) de algunos componentes de la caldera, por la
posterior conversin a cido sulfrico (H
2
SO
4
). Para tener una idea de la
importancia de la atomizacin, se ha encontrado que un incremento promedio del
3% del dimetro de las gotas producidas por un atomizador hace que aumenten
en un 20% las partculas inquemadas.

Cuando el lquido se acerca al frente de la flama, las gotas se empiezan a
evaporar debido al calor transmitido, mayormente por radiacin, desde la flama
(Fig. 7). Las gotas pequeas tienen el tiempo suficiente para evaporarse antes de
llegar al frente de la flama y el vapor del combustible se mezcla con el aire de
combustin, quemndose como una flama premezclada. Las gotas grandes no
tienen el tiempo suficiente para evaporarse y se queman individualmente,
formndose una flama de difusin. A esta combustin individual de gotas, varios
investigadores atribuyen la formacin de holln y, para reducir la formacin de
ste, explican que es necesario que la velocidad relativa entre gotas y aire exceda
una cierta velocidad crtica (velocidad de extincin), que est determinada por el
tamao de las gotas y la composicin del aire de combustin.

El objetivo bsico de la atomizacin consiste en aumentar el rea superficial del
lquido, intensificando la vaporizacin para obtener una mejor distribucin del
combustible dentro de la cmara, asegurando de esta manera el fcil acceso del
oxidante a una gran cantidad de gotas (Fig. 6).

El mecanismo de formacin de gotas depende de las propiedades fsicas del
lquido a atomizar y del medio ambiente, as como del tipo de atomizador. Las
propiedades fsicas que ms influyen en la calidad de atomizacin son la
viscosidad y la tensin superficial.

La viscosidad del lquido dificulta la formacin de gotas en todas sus etapas, en
tanto que la tensin superficial no permite la formacin de lminas pero ayuda a la
formacin de gotas despus de que la pelcula se ha roto. El tamao de las gotas
producidas aumenta con la viscosidad del combustible (a mayor viscosidad, gotas
ms grandes).

Los lquidos atomizados se presentan bsicamente en dos formas:

1.- Forma plana o de abanico.- En sta, las gotas estn distribuidas a lo largo de
una banda estrecha (Fig. 8A).
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2.- Forma cnica.

a) Cono hueco.- Las gotas se encuentran en la superficie del cono
abandonando su centro, el cual queda prcticamente sin gotas, sobre todo
cerca del orificio atomizador. En fichas de orificio pequeo, para flujos
mayores de 40 l/hr, el cono se transforma en cono slido, debido a que las
gotas entran al cono por induccin de aire (Fig. 8B).

b) Cono slido.- En este caso, el volumen total del cono lo llenan las gotas
del lquido atomizado, el cual tiene una distribucin uniforme (Fig. 8C).

En la figura se muestra la secuencia de formacin de gotas en funcin de la
presin de trabajo. Se observa que a baja presin, el lquido forma un borbolln y
en la figura b, se puede ver que con un incremento en la presin, el borbolln se
abre para formar un cono hueco. En las figuras c y d, se nota que para un
incremento adicional, la superficie curva se abre y la regin desintegrada se
mueve hacia el orificio. La presin a la cual ocurren estas etapas depende
principalmente del diseo de la ficha. En la figura 10 se muestra un spray en
completo desarrollo.

4.5 ATOMIZADORES.

La funcin de los atomizadores es inyectar el combustible en la cmara de
combustin en forma de pequeas gotas con velocidad y trayectorias tales que
propicien un buen mezclado con el aire de combustin.

Un lquido sumamente viscoso debe calentarse para facilitar su transporte y en el
caso del combustible tambin, para facilitar su atomizacin. Sin embargo, debe
tenerse en cuenta que la temperatura del aceite residual no puede aumentarse
indiscriminadamente, puesto que puede sufrir degradaciones trmicas que alteren
sus propiedades e incluso que ocasionen carbonizacin del combustible.

4.5.1 Atomizadores con vapor Termoelctrica JDBP

Los atomizadores con vapor son los ms ampliamente usados. Operan con el
principio de producir una emulsin de vapor combustible, lo cual, cuando es
liberada dentro del hogar atomiza el aceite mediante la rpida expansin del
vapor. El vapor de atomizacin debe estar seco porque la humedad ocasiona
pulsaciones que pueden conducir a la prdida de la combustin.

La presin del vapor y del aceite es mucho ms baja que para los atomizadores
mecnicos: A la vez, esta presin es dependiente del diseo del atomizador.

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El atomizador de vapor funciona ms eficientemente sobre un mayor rango de
carga que otros tipos de atomizadores. Normalmente atomizan el combustible en
forma adecuada por abajo del 20% de la capacidad del rgimen, y en algunos
casos los atomizadores con vapor han sido operador exitosamente al 5% de su
capacidad. Frecuentemente estos extremos en rango no pueden ser totalmente
utilizados porque la temperatura en el hogar de la combustin cae a tal grado que,
an cuando la calidad de atomizacin sea excelente, no hay suficiente
temperatura para efectuar el proceso de combustin adecuadamente. Una
desventaja de este atomizador es su consumo de vapor. (Fig. 11).

4.5.2 Atomizadores mecnicos.

En los atomizadores mecnicos la propia presin del combustible se utiliza como
medio de atomizacin. Los atomizadores con flujo de retorno son ms utilizados
que aquellos que tienen partes mviles para el control de flujo.

El rango aceptable de operacin (Fig. 12) puede ser tanto como 10 a 1 tan
pequeo como 3 a 1; dependiendo de la mxima presin del aceite utilizado en el
sistema, la configuracin del hogar, temperatura del aire y velocidad en el
quemador. En un sistema adecuadamente diseado y operado, la alta presin del
flujo de retorno del atomizador mecnico proporcionar una eficiente combustin
comparable a la obtenida con un buen atomizador de vapor (Fig. 12).

4.6 AERODINMICA.

Diversas caractersticas de la combustin, dependen de los aspectos
aerodinmicos, por lo que stos adquieren una gran importancia en el quemado
de aceites residuales de petrleo.

Un quemador es un dispositivo que produce una flama. Debe mezclar el
combustible y un agente oxidante en proporciones que se encuentran dentro de
los lmites de la flamabilidad para el encendido, as como tambin para lograr una
combustin constante y eficiente.

La aerodinmica del quemado debe proporcionar una distribucin uniforme del
aire de combustin y del combustible. Sin embargo, para garantizar en todo
momento una mezcla uniforme con los productos de combustin intermedia, es
necesario adems dotar al aire de una elevada turbulencia, que favorezca la
difusin. Dicha turbulencia debe ser tal que asegure una flama que se caracterice
por una forma bien definida y por una elevada estabilidad. Sin estabilidad en la
flama se puede presentar la extincin de la combustin o dar como resultado
varias pulsaciones del hogar que daarn los equipos, en los casos extremos, se
pueden producir explosiones con efectos desastrosos.

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Para ello, los patrones de flujo del aire de combustin, a la salida de los
quemadores, deben combinarse adecuadamente con los del lquido atomizado. De
no ser as, se podran establecer zonas con diferente concentracin de oxgeno,
algunas muy ricas y otras pobres en este oxidante.

4.7 FLAMAS.

La importancia de la flama radica en que de su forma, tamao y propiedades
radiantes, dependen los patrones de flujo de calor en el hogar de los generadores
de vapor.

La transferencia de calor de una flama hacia las paredes de agua del hogar, se
efecta principalmente por conveccin y radiacin, siendo sta ltima dominante
en la combustin de aceites residuales de petrleo, en particular.

Dicha radiacin se debe, en primer trmino, a la emisividad de los productos
gaseosos de combustin y de las pequeas partculas carbonosas que se forman
a partir del combustible, en las primeras etapas de la combustin.

La cantidad de partculas formadas, en determinadas condiciones de operacin
depende, a su vez, de la composicin del combustible, ya que ciertas estructuras
hidrocarbonadas presentan una tendencia mayor a producirlas y, en
consecuencia, las propiedades radiantes de una flama estn directamente
relacionadas con el tipo de combustible usado.

La intensidad de la radiacin tambin est en funcin del tamao de la gotas del
combustible atomizado y adems, de manera muy importante, del tamao y forma
de la flama. Los factores que determinan estas dos ltimas caractersticas son
fundamentalmente la aerodinmica del quemador, los flujos de aire y combustible
y la cintica qumica del proceso de combustin.

Dado que los patrones de flujo trmico del sistema se relacionan directamente con
las propiedades radiantes de la flama, cualquier modificacin en las variables que
las determinan, producir alteraciones en la transferencia de calor que apartarn
al sistema de sus condiciones de diseo.

5. COMBUSTIN DEL COMBUSTLEO.

Desde el punto de vista fsico, el proceso de combustin del combustleo puede
presentarse mediante el esquema de la figura 16.

El primer paso del proceso lo cumplen los atomizadores. Su funcin es inyectar el
combustible en la cmara de combustin en forma de pequeas gotas, con
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velocidad y trayectorias tales que propicien un buen mezclado con el aire de
combustin. Si bien existen mltiples diseos, el tipo de atomizadores ms usados
en unidades mayores de 150MW. Es el que emplea vapor como fluido auxiliar. En
este caso, el tamao de las gotas producidas aumenta con la viscosidad del
combustible (a mayor viscosidad, gotas ms grandes), y disminuye con el
incremento de la cantidad de vapor utilizado (a mayor relacin vapor/combustible
gotas ms pequeas).

El dimetro promedio de las gotas, necesario para lograr una buena combustin,
depende primordialmente de la calidad del combustible. Para el caso de
combustleo, con altos contenidos de asfaltenos, se requiere una atomizacin
muy fina (dimetro promedio 75 micras), para evitar la produccin de partculas
carbonosas.

Producida la atomizacin del combustible, se forma una mezcla macroscpica de las
gotitas con el aire de combustin y con los gases calientes recirculantes.

Esta mezcla, produce un calentamiento de las gotas por transferencia convectiva
de calor del aire precalentado y de los flujos recirculares de gases de combustin
y por radiacin de la flama, lo que determina la evaporacin parcial de las gotitas y
la mezcla de los vapores de combustible con el aire de combustin. Durante la
evaporacin se separan los voltiles de los no-voltiles. Dentro de los no-voltiles
se encuentran los asfaltenos y los metales pesados.

Cuando la composicin y temperaturas son adecuadas (mezcla dentro de los
lmites de inflamabilidad y temperatura necesaria para iniciar las reacciones), se
produce el encendido de la mezcla. Las gotitas ms pequeas se evaporan y
entienden ms rpido. La combustin es esencialmente la del vapor de
combustible.

Simultneamente, los asfaltenos son fraccionados por efecto trmico. Este efecto,
denominado craqueo, produce voltiles y un residuo carbonoso; los voltiles se
queman produciendo gases de combustin y holln, mientras que el residuo
carbonoso se puede quemar total o parcialmente, produciendo censferas,
cenizas y gases de combustin (las censferas se forman a partir del residuo
carbonoso, por la combustin incompleta del mismo).

5.1 PRODUCTOS DE COMBUSTIN DEL COMBUSTLEO.

Los productos (concentracin, presencia o ausencia) obtenidos mediante la
combustin de combustleo en una caldera dependen de las particularidades del
combustleo y del estado de conservacin y operacin del generador. TODO EL
TEMA ESTA EN LA INTRO.

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Los productos de combustin incluyen compuestos gaseosos, vapores y slidos.
Entre los dos primeros se encuentran los xidos de carbono, agua, xidos de
azufre, xidos de nitrgeno, hidrgeno, compuestos hidrocarbonados, etc.

Los slidos pueden dividirse en dos grupos: Los que se depositan en la zona de
alta temperatura, formados por compuestos inorgnicos provenientes de los
elementos metlicos presentes en el combustible, y los que son transportados por
los gases de combustin hasta las regiones de baja temperatura, constituidos por
carbn, xidos y sales metlicas.

5.1.1 PRODUCTOS DE COMBUSTIN DEL CARBONO.

En las primeras etapas de la combustin y como resultado de la combustin
incompleta del carbono del combustible se forma monxido de carbono segn la
reaccin:

C + O
2
CO + 2201.66 Kcal/Kg

Casi inmediatamente, en presencia del oxgeno y siempre que la temperatura sea
superior a 1000C, el CO se oxida a CO
2
siguiendo la reaccin:

CO + O
2
CO
2
+ 5635.8 Kcal/Kg

Para que la oxidacin de CO a CO
2
se complete antes de que los gases
abandonen la regin fuertemente reactiva de la flama, se requiere un buen
mezclado aire/combustible.

Si la aerodinmica de los quemadores no propicia esta mezcla, en los gases de
salida se obtendrn altas concentraciones de CO coexistiendo con
concentraciones de O
2
tambin elevadas.

Esta situacin es perjudicial ya que, debido al elevado calor de combustin de la
reaccin de oxidacin del CO, su presencia en los gases de escape implica una
disminucin apreciable de la eficiencia de la caldera.

Por ello es conveniente quemar el combustible utilizando todo el exceso de aire
que resulte necesario para evitar la presencia de CO en los gases de combustin,
esto es, para lograr la oxidacin completa del C a CO
2
. En la prctica esta
oxidacin puede considerarse completa cuando la concentracin de CO en los
gases de combustin es menor o igual que 100 p.p.m. en volumen.

Tambin provienen de la combustin incompleta del C las partculas slida
presentes en las regiones de baja temperatura (precalentador de aire y chimenea);
dichas partculas son, como se ha dicho, bsicamente de dos tipos: el holln (soot),
constituido predominantemente por carbn y con un tamao inferior a 5 micras; y
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las censferas, de tamao entre 10 y 100 micras, formadas por una matriz
carbonosa que incluye xidos y sulfatos provenientes principalmente de los
metales presentes en el combustible.

La concentracin de partculas carbonosas, as como su contenido de carbn y
morfologa, estn ligados a varios factores; cantidad de compuestos asfaltnicos y
porlar-aromticos del combustible, dimetromedio de las gotas producidas por los
atomizadores, exceso de aire de combustin y tiempo de residencia en la regin
de muy alta temperatura.

Las partculas pequeas (soot) deben quemarse despus de efectuar su aporte a
la radiacin de la flama. Su presencia en los productos finales de combustin se
debe a defectos locales de oxgeno, es decir a una aerodinmica defectuosa.

Asimismo, la presencia de censferas en dichos productos indica que la
atomizacin no fue lo suficientemente buena como para permitir la combustin
eficiente del combustible utilizado.

5.1.2 PRODUCTOS DE COMBUSTIN DEL HIDRGENO.

La combustin del hidrgeno forma agua siguiendo la reaccin:

H
2
+ O
2
H
2
O + 33,866 Kcal/Kg

5.1.3 PRODUCTOS DE COMBUSTION DEL AZUFRE.

Durante las primeras etapas del proceso de combustin, el azufre del combustible
se oxida a bixido de azufre:

S + O
2
SO
2
+ 2220.73 Kcal/Kg

En posteriores etapas, una pequea cantidad de dixido de azufre (1 a 3%) se
oxida a trixido de azufre (SO
3
) siguiendo diversos mecanismos de reaccin. La
reaccin es en realidad un equilibrio representado por:

SO
2
+ O
2
SO
3


El SO
3
es susceptible de combinarse con el agua presente en los gases de
combustin, para formar cido sulfrico, el cual puede depositarse en las zonas de
baja temperatura de la caldera causando corrosin en las mismas.

Debido a que cualquiera que sea el mecanismo de la reaccin, siempre se
requerir oxgeno para convertir el SO
2
en SO
3
(y este oxgeno solo podr
provenir del exceso de aire de combustin), resulta evidente la conveniencia de
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quemar el combustible con el menor exceso de aire posible para minimizar la
conversin ya citada.

5.1.4 PRODUCTOS DE LA COMBUSTIN DEL NITRGENO.

El aire contiene 79% de volumen de nitrgeno, parte del cual reacciona con el
oxgeno junto con el nitrgeno que posee el combustible, a temperaturas
superiores a 1500C, formando diversos xidos (NO
X
) que se incorporan a los
productos de combustin. La composicin de estos productos, depende del
combustible utilizado, de la relacin aire/combustible y de las condiciones en que
se realice la combustin.

5.1.5 PRODUCTOS PROVENIENTES DEL VANADIO.

Los productos iniciales en que se transforma el vanadio durante el proceso de
combustin son probablemente VO y VO
2
(monxido y dixido de vanadio
respectivamente). La proporcin relativa de los mismos queda determinada por la
temperatura y la concentracin de oxgeno en los gases.

VO (gas) + O
2
VO
2
(gas)

Como estos xidos tienen una presin de vapor muy baja aparecen en la flama
como partculas slidas o semislidas de V
2
O
3
y V
2
O
4
(trixido y tetraxido de
vanadio respectivamente) debido a las reacciones:

2VO
2
(gas) V
2
O
3
(cond) + O
2


2VO
2
(gas) V
2
O
4
(cond)

A medida que los gases se van enfriando, las partculas de V
2
O
3
y V
2
O
4
pueden
absorver oxgeno transformndose en V
2
O
5
(pentaxido de vanadio, con P.F. =
667C), en base a las siguientes reacciones:

V
2
O
3
+ O
2
V
2
O
5


V
2
O
4
+ O
2
V
2
O
5

Por su gran agresividad qumica y su bajo punto de fusin el V
2
O
5
es uno de los
principales promotores de la corrosin en las zonas de alta temperatura de la
calder (bancos de sobrecalentadores y recalentadores). Combinado con el Sodio
(Na) del combustible forma, sobre dichos bancos, depsitos fundidos que, adems
de corrosivos, son aislantes del calor y reducen la eficiencia de la caldera. Por
ellos resulta conveniente tratar de inhibir la formacin de V
2
O
5
. El modo ms
conveniente de hacerlo es reduciendo el exceso de aire de combustin para que
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los xidos interiores de vanadio (V
2
O
3
y V
2
O
4
) no dispongan de oxgeno para
oxidarse a V
2
O
5
.

5.2 EFICIENCIA DE LA COMBUSTIN.

En todo sistema de combustin, y en particular en el de una caldera, el proceso de
quemado del combustleo se puede realizar con diversos grados de eficiencia.

Considerando el proceso desde el punto de vista de una reaccin qumica del tipo:

COMBUSTIBLE + AIRE PRODUCTOS

La mxima eficiencia de combustin correspondera al caso en el que tanto el
combustible como el aire se consuman completamente, para dar lugar a los
productos. Esto es lo que se ha definido como una combustin estequiomtrica.
En los sistemas reales (y sobre todo con combustibles lquidos no voltiles) esta
condicin es prcticamente inalcanzable.

Como ya se ha dicho, diversas imperfecciones del proceso hacen necesario
incorporar una cierta cantidad de aire adicional o exceso de aire para que las
reacciones tiendan a completarse y, como es natural, este exceso de aire se
incorpora a los productos de la combustin. Si bien cuanto mayor sea el exceso de
aire, tanto ms podrn completarse las reacciones de combustin, sin embargo,
un gran exceso de aire produce dos efectos indeseables: Provoca disminuciones
en la eficiencia trmica de la caldera e incrementa la conversin de SO
2
a SO
3
y
de V
2
O
3
a V
2
O
5
y con ello la corrosin del propio generador.

EN RESUMEN
De lo expuesto puede deducirse que, para un sistema de combustin dado, que
utilice un combustible determinado, la combustin ms eficiente ser aquella que
se verifique con un exceso de aire tal que, al mismo tiempo, sea lo suficientemente
grande como para minimizar la formacin de productos de combustin incompleta
(CO y partculas) y a la vez lo suficientemente pequeo como para no
incrementar la produccin de SO
3
y V
2
O
5
, as como para no disminuir la
eficiencia trmica.

El control de la eficiencia de la combustin podr, por lo tanto, llevarse a cabo
mediante el conocimiento de la composicin de los gases de combustin,
particularmente las concentraciones de CO, partculas y O
2
.

Las correlaciones entre estas concentraciones, para diversas condiciones de
operacin, permitirn difinir las condiciones ms favorables para una combustin
eficiente, y al mismo tiempo, el mnimo de exceso de aire requerido por el proceso.

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BIBLIOGRAFA



1.- Combustin: E. Miranda M., Instituto Tecnolgico Regional de Orizaba.

2.- Steam/its generation and use, Babcok & Wilcox 39

thEdition.

3.- Aspectos fundamentales en la atomizacin de un combustible lquido, Jos Mara Prez
Moreno, Beatrz Espndola M., Jess Espinoza G., Boletn I.I.E., junio de 1980, Vol. 4,
Nm. 6.

4.- Aspectos qumicos en la generacin de energa elctrica, Jorge Guiza Lamberri, Hctor
Cruz Fonseca, Guillermo Gonzlez Franco, C.F.E.

5.- Diagnstico para la puesta a punto del sistema de combustin de generadores de vapor,
Anbal Martnez, Julio Miln, Boletn I.I.E., noviembre/diciembre de 1983, Vol. 7, Nm. 6.

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combustleo en los hogares del generador de vapor, Humberto J. Lpez Rubalcava,
Fernando Berthier Reyes.

7.- Handbook of instrumentation and controls, Killen, Mc Graw-Hill.

8.- The con| trol of end acidic corrosion on oil-fired utility boilers, Howard J. Goldberg,
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ATOMIZACIN























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1.- ATOMIZACIN

1.1 FUNDAMENTOS DE ATOMIZACIN Y SUS APLICACIONES.

Atomizacin es el proceso por medio del cual una columna de un lquido es
convertida en un gran nmero de pequeas gotas.

El propsito fundamental es incrementar el rea superficial para que los procesos
de transferencia de calor y de masa sean mejorados ampliamente durante la
combustin.

1.2 MECANISMOS DE ATOMIZACIN.

ESTABILIDAD Y ROMPIMIENTO DE UN CHORRO CIRCULAR.

Comportamiento de una columna de lquido: La forma del cuerpo de un lquido
est asociada a su propiedad de tensin superficial, de tal forma que cualquier
cambio que se manifieste en la forma del cuerpo es producto de una fuerza que
acta sobre la superficie de ste. Entre ms grande sea el cuerpo o volumen de
un lquido, menos estable ser. Esto quiere decir que siempre habr la tendencia
de romper grandes gotas en pequeas.

El modo ms simple de romper una columna de fluido de forma circular, es aquella
que demostr Rayleigh en 1988 (Fig. 1), en la cual predice la existencia de
oscilaciones en el chorro. Estas oscilaciones tienen la caracterstica de poseer la
suficiente energa para desestabilizar la columna de fluido y formar gotas, como se
muestra en la figura 1. Se demostr, en este experimento tan simple, que las
gotas que se forman poseen un dimetro mayor (dos veces) que el dimetro inicial
del chorro.

ESTABILIDAD Y ROMPIMIENTO DE UN CHORRRO EN FORMA DE LAMINA.

El objetivo de la atomizacin es producir gotas tan pequeas como sea posible,
para lograrlo se requieren chorros de dimetro o espesor muy pequeos. La forma
ms simple de producir un chorro de estas caractersticas es difundir el lquido
mediante lminas o pelculas muy delgadas, haciendo pasar el lquido por un
orificio en forma de ranura como se muestra en la figura 2, lo cual es ms efectivo
para producir un spray. De esta forma, se puede establecer como primer concepto
fundamental de atomizacin, el hecho de que:

Al





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El primer paso del proceso de atomizacin es convertir el volumen de un lquido
en chorros en forma de lminas planas o circulares muy delgadas, antes de
cualquier contacto con el medio ambiente que los rodea.

INTERACCIN DE LAS GOTAS CON EL MEDIO

Segundo concepto fundamental: Se ha definido anteriormente el concepto
fundamental de atomizacin hasta el punto donde intervienen nicamente fuerzas
hidrodinmicas, pero el proceso de atomizacin no termina ah, ya que el lquido
que ha sido atomizado tiene contacto inmediato con el aire u otros gases del
medio ambiente (Fig. 3), entre los cuales existe un movimiento relativamente
amplio. Esta interaccin involucra fuerzas aerodinmicas que participan de
manera importante en la formacin de gotas de lquido. Asociando este concepto
con el primero, se puede establecer que la formacin de gotas, o de un spray de
alta calidad, depende tambin de la velocidad relativa que exista entre el lquido y
el gas circundante. El hecho es que se generan esfuerzos y gradientes de
velocidad a travs de la interface lquido gas que atomizan el lquido de manera
eficiente.


1.3 DISTRIBUCIN DE TAMAO DE GOTAS.

Es prcticamente imposible producir un spray monodispersado. Cada spray est
compuesto por gotas de un gran nmero de tamaos, como se ilustra en la figura
4. Normalmente el dimetro de una gota de un spray de combustible anda en el
orden de micrones y el total de spray se clasifica en clases como se muestra en la
misma figura. Un buen spray de combustible (combustleo) se considera aquel
que posee un Dimetro Medio Sauter cercano a 75 micrones, por ejemplo.

Usualmente, para describir un spray se usa el trmino dimetro medio de gota.
En combustin de sprays el estndar es el dimetro medio sauter (SMD D
32
)
definido en la ecuacin 1.4, el cual es una representacin de una gota hipottica,
la cual tiene una relacin de superficie/volumen igual que el total del spray. Este
dimetro se obtiene a travs de una serie de mediciones hechas con instrumentos
tales como el difractmetro de rayo laser. Existen otros dimetros usualmente
populares, por ejemplo:

Dimetro medio aritmtico (D
10
). Es el promedio en peso, basado en el dimetro
de todas las gotas individuales, en una muestra del spray (Ecuacin 1.1).

Dimetro medio superficial (D
20
). Es el dimetro de una gota cuya rea
superficial, si se multiplica por el nmero total de gotas, es igual a la superficie
total de las gotas de una muestra del spray (Ecuacin 1.2).

Al





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Dimetro medio de volumen. Es el dimetro de una gota cuyo volumen, si se
multiplica por el nmero de gotas, es igual al volumen total de la muestra
(Ecuacin 1.3).

Al





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ECUACIONES









NOMENCLATURA:

D = Dimetro de una gota, micrones.
D
s
= Dimetro de una gota para una clase dada, s.
K = Lmite que denota el nmero de clases.
N
s =
Nmero de gotas muestreadas en una clase.
S = Nmero de gota en una clase.

1.4 PATRN Y PERFIL DE UN SPRAY DE COMBUSTIBLE.

Es conveniente hacer notar que no solamente es importante atomizar un
combustible finamente, sino que tambin el spray debe moldearse de tal forma
que pueda quemarse totalmente y producir una combustin estable dentro del
sistema de combustin. Esto significa que el perfil del spray y la aerodinmica del
) 1 . 1 (
) (
1
1
10

=
=
=
=
=
S
K S
S
S
K S
s s
N
D N
D
) 2 . 1 (
2
1
) (
1
1
2
20
(
(
(
(

=
=
=
=
S
K S
S
S
K S
S S
N
D N
D
) 3 . 1 (
3
1
) (
1
1
3
30
(
(
(
(

=
=
=
=
S
K S
S
S
K S
S S
N
D N
D
) 4 . 1 (
) (
) (
1
2
1
3
32

=
=
=
=
=
S
K S
S S
S
K S
S S
D N
D N
D
Al





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quemador (aire de combustin) deben combinarse para producir una fuerte zona
de recirculacin en la flama.

El perfil de un spray puede medirse usando un rayo laser. Se hace pasar el haz de
luz a travs de la periferia del spray, la obscuracin del laser servir para
establecer los contornos del spray y finalmente construir y graficar el perfil.

1.5 ATOMIZADORES

ATOMIZADORES DE PRESIN (MECNICOS)

En este tipo de atomizadores, el combustible se forza a pasar por una serie de
orificios o ranuras, usualmente en posicin tangencial, de tal forma que el
combustible, al salir del atomizador, forma un cono delgado en forma de lmina y
con un cierto movimiento rotacional. La forma del cono y el movimiento rotacional
son caractersticos del diseo mismo del atomizador. Dentro de esta tecnologa
existe una gran variedad de diseos.

VENTAJA: La relacin de flujo y la raz cuadrada de la cada de presin es
constante.

DESVENTAJA: La relacin de flujo turn down es tpicamente del orden de 1.3 :
1.0. Adems se requieren presiones de trabajos del orden de 14 a 70 BAR.

ATOMIZADORES DE DOS FLUIDOS (AIRE O VAPOR)

Este tipo de atomizadores se basan en generar una velocidad relativamente alta
entre el flujo atomizador y el combustible.

VENTAJA: Se logra mayor capacidad de relacin de flujo turn down, en este
caso del orden de 5:1.

Las presiones de suministro son del orden de 6 a 20 BAR.

DESVENTAJA: Se requiere de un estricto control en las variables de operacin.

Este tipo de atomizadores puede clasificarse en dos grupos: Atomizadores de
mezcla interna, y atomizadores de mezcla externa.

Los atomizadores de mezcla interna poseen una cmara o dispositivo donde se
lleva a cabo el proceso, antes de que se tenga contacto con el aire ambiente. La
aplicacin ms comn de esta tcnica, en combustin, son los atomizadores tipo
Y-JET y T-JET, la figura 5 muestra el proceso de formacin del spray y la figura 6,
algunos esquemas de aplicaciones tpicas de estos atomizadores.
Al





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Los atomizadores de mezcla externa, en su aplicacin ms comn, poseen dos
boquillas o toberas independientes para producir el spray. En condiciones ptimas
de operacin, las dos boquillas forman un ngulo de subida de 90entre s, lo cual
produce un spray muy fino, en forma de abanico. Esta caracterstica hace que
tenga aplicaciones muy limitadas en cuanto a la combustin de combustibles
pesados(sus aplicaciones ms comunes son: Pulverizadores, nebularizadores,
agricultura y algunos otros).

1.6 CONCLUSIONES

Cuando se trata de combustibles pesados, la calidad de atomizacin es
determinante para una buena combustin, por lo que este proceso requiere
mayor atencin.

La buena aplicacin y entendimiento de los conceptos de atomizacin es la
clave para mejorar la calidad de atomizacin.

Convertir el combustible en chorros o lminas tan delgadas como sea posible.

Establecer una velocidad relativa tan alta como sea posible entre el combustible
y el aire ambiente.



2. AERODINMICA DE QUEMADORES.

Diversas caractersticas de la combustin, dependen de los aspectos
aerodinmicos, por lo que stos adquieren una gran importancia en el quemado
de aceites residuales de petrleo.

Un quemador es un dispositivo que produce una flama. Debe mezclar el
combustible y un agente oxidante en proporciones que se encuentran dentro de
los lmites de flamabilidad para el encendido, as como tambin para lograr una
combustin constante.

La aerodinmica del quemador debe proporcionar una distribucin uniforme del
aire de combustin uniforme del aire de combustin y del combustible. Sin
embargo, para garantizar en todo momento una mezcla uniforme con los
productos de combustin intermedia, es necesario adems dotar el aire de una
elevada turbulencia que favorezca la difusin. Dicha turbulencia debe ser tal que
asegure una flama que se caracterice por una forma bien definida y por una
Al





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elevada estabilidad. Sin estabilidad en la flama se puede presentar la extincin de
la combustin o dar como resultado varias pulsaciones del hogar que daarn los
equipos; en los casos extremos, se pueden producir explosiones con efectos
desastrosos.

Para ello, los patrones de flujo de aire de combustin, a la salida de los
quemadores, deben combinarse adecuadamente con los del lquido atomizado.

De no ser as, podran establecer zonas con diferente concentracin de oxgeno,
algunas muy ricas y otras pobres.

Para clasificar las calderas a fuego directo pueden adoptarse varios criterios, uno
de los cuales se basa en el arreglo de sus quemadores.

De acuerdo con tal criterio, stos pueden agruparse en:

2.1) Calderas con quemadores tangenciales (figura 1).

2.2) Calderas con quemadores frontales (figura 2).

Las calderas de combustin tangencial reciben este nombre debido a que durante
su operacin forman un cicln de flamas en el hogar originado por la posicin de
las toberas ajustables de aire, quemadores de gas y combustleo, los cuales se
encuentran instalados en las esquinas de hogar, y que en operacin hacen incidir
la mezcla aire combustible en forma tangencial al centro del hogar.

Las calderas que usan quemadores tangenciales surgen en los ltimos aos como
una innovacin tecnolgica, al utilizar quemadores inclinables o basculantes como
alternativa de control de la temperatura del vapor recalentado, suprimiendo as, la
necesidad del recirculador de gases que se utiliza en los que poseen quemadores
frontales.

Pese a que algunas calderas con quemadores tangenciales de diseo ms
moderno, incorporan los dos mtodos de control de temperatura de vapor
recalentado, es decir, quemadores basculantes y el recirculador de gases, la
inclinacin de los quemadores sigue siendo un mtodo efectivo y econmico de
control.
Una diferencia importante entre los dos tipos de generadores la constituye la
forma y materiales de construccin del propio quemador. En las figuras 3 y 4 se
ilustran diseos representativos de quemadores tangenciales y frontales
respectivamente.

En la figura 5 se presenta un corte transversal de un generador de vapor con
quemadores tangenciales, los cuales en operacin forman un cicln de flamas en
Al





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el hogar, brindando una densidad de flujo trmico bastante uniforme a las paredes
de agua.

Un problema particular de los generadores de vapor que usan quemadores
tangenciales y que no se presenta en los quemadores frontales, es que las
toberas ajustables de aire suelen sufrir un deterioro acelerado, de tal forma que el
generador de vapor necesita ponerse fuera de servicio con bastante frecuencia
(de 10 a 24 meses segn el caso).

Otra caracterstica desventajosa de algunos diseos de quemadores tangenciales,
es su aparente necesidad de operar con excesos de aire relativamente elevados
para producir combustin completa, lo que ha sido puesto de manifiesto en
diversos estudios realizados en centrales termoelctricas y que resulta
inconveniente por mltiples causas.

No obstante lo anterior, existen diseos de quemadores tangenciales que si
pueden operar con excesos de aire comparables a los de los quemadores
frontales, lo que parece indicar que la posibilidad de quemar eficientemente con
bajos excesos de aire (menos del 1% de O
2
residual en gases de combustin) no
es privativa de un determinado arreglo de quemadores (frontales o tangenciales),
sino ms bien del diseo particular de cada quemador.

Las calderas que utilizan quemadores frontales tienen como caracterstica
principal que sus quemadores se encuentran localizados en la pared frontal del
hogar, es decir en la pared que da el edificio del turbogenerador. Sin embargo, a
medida que el diseo de la caldera es ms grande, y por tanto el nmero de
quemadores tambin aumenta, stos se instalan tanto en la pared frontal como en
la posterior.


3.- QUEMADORES DE BAJA PRODUCCIN DE XIDOS
DE NITRGENO.

3.1 INTRODUCCIN.

Los xidos de nitrgeno, generalmente expresados como No
x
, son considerados
entre los contaminantes ms agresivos que se producen en el proceso de la
combustin. Adems, estos intervienen en la formacin de compuestos
secundarios, tales como el ozono (O
3
) y el cido ntrico (HNO
3
), los cuales llegan a
ocasionar graves problemas sobre el medio ambiente (como la lluvia cida,
sobre el clima, etc.) y por lo tanto sobre el ser humano.
(1)


Al





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Para tener un panorama general de su efecto contaminante existen
investigaciones que confirman lo siguiente:

a) Contribuye a la formacin de la lluvia cida y del ozono.

Debido a que el NO
2
no es muy soluble en agua, el principal mecanismo
por el cual es removido de la atmsfera es por oxidacin (vapor de agua) y
su subsecuente eliminacin por precipitacin o depositacin superficial. El
ozono (O
3
) no solamente es descompuesto por la reaccin con el xido
ntrico (NO), causando el rompimiento de la capa de ozono, sino que
tambin se forma durante la reaccin del dixido de nitrgeno (NO
2
) con
radicales libres de hidrocarburos en presencia de luz solar, para
posteriormente formar parte del smog fotoqumico.

b) Efectos sobre el ser humano.

Es comnmente conocido que algunos componentes del smog
fotoqumico, producen irritacin en los ojos. Algunos estudios han revelado
que el NO
2
puede contribuir a ocasionar daos pulmonares.

c) Efectos sobre el clima o medio ambiente.

Contribuye a que se presente el efecto invernadero, a su vez de contribuir
al rompimiento de la capa de ozono.

Debido a lo anterior, actualmente se estn realizando grandes esfuerzos en
la investigacin para identificar los principales fuentes de produccin de los
No
x
, entender los mecanismos de su formacin y el desarrollo de tecnologa
para el abatimiento de las emisiones de las fuentes contaminantes.

La combustin de combustibles fsiles a altas temperaturas es de las
principales fuentes de emisiones atmosfricas, por lo que se tiene un gran
inters en encontrar las posibles formas de control.

3.2 CAUSAS DE LA FORMACIN DE LOS NO
x
EN LA
COMBUSTIN.

Los xidos de nitrgeno provienen de tres grandes bloques similares en cuanto a
volumen de emisiones; generacin de electricidad, combustin para usos
industriales y domsticos, y por ltimo, los medios de transporte.

Las emisiones de NO
x
de generadores de vapor que queman combustibles fsiles,
estn formadas por aproximadamente el 95% de xido ntrico (NO) y 5% de
dixido de nitrgeno (NO
2
).
Al





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Los niveles de formacin y emisin de NO
x
para el quemado de un tipo de
combustible dado, dependen de una combinacin de dos mecanismos principales:

1.- Del que se produce por la reaccin a altas temperaturas del nitrgeno
molecular del aire (N
2
) y el oxgeno (O
2
), y que se le llama NO
x
-trmico.

2.- Del que se genera por la reaccin del nitrgeno contenido en el
combustible con el oxgeno del aire, y que se le conoce como NO
x
-
combustible.

De acuerdo a lo anterior, para el caso de gas natural el cual tiene muy bajo
contenido de nitrgeno, los NO
x
producidos por su combustin son principalmente
ocasionados por la fijacin trmica del nitrgeno atmosfrico. Para el caso del
combustleo y el carbn, los cuales contienen mayores cantidades de nitrgeno,
durante su quemado se producen NO
x
, tanto por fijacin trmica y como por el
nitrgeno del combustible.
(2)

Es posible controlar disminuir su generacin, ya que su produccin a altas
temperaturas se puede reducir por el enfriamiento de la flama, y el que se
produce por el contenido de nitrgeno del combustible, mediante un control
eficiente de la relacin aire-combustible, de acuerdo al diseo del sistema de
combustin.

Bsicamente, las tecnologas desarrolladas en otros pases para el control de la
produccin de estos compuestos, se basa en dos criterios:

1.- Tratamiento de los productos de la combustin para disminuir o eliminar los
NO
x
.

2.- Modificacin del proceso de la combustin para inhibir la formacin de estos
compuestos.

De estos dos criterios, el segundo ha sido el mtodo ms ampliamente usado, por
su menor costo de implementacin.

As mismo, las modificaciones al proceso de la combustin se pueden llevar a
cabo por medio de dos alternativas.

1.- Modificacin de las condiciones de operacin del proceso de la combustin.

2.- Modificaciones al diseo del equipo empleado en el proceso de la
combustin.

En la segunda alternativa se incluyen principalmente el hogar y los quemadores.
Al





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El diseo especfico y configuracin del quemador desempean un papel
importante. Con base a los resultados de investigaciones realizadas, se ha
demostrado la posibilidad de lograr reducciones significativas de los
contaminantes, a partir de cambios realizados a estas caractersticas especiales,
as como de los parmetros de operacin del sistema de combustin.

Una de las tcnicas utilizadas ms comnmente en la actualidad, en varios pases
industrializados (principalmente U.S.A. y Japn), es la modificacin o readaptacin
de quemadores en combinacin con modificaciones en las condiciones operativas,
para obtener niveles de emisin de NO
x
que se ubiquen dentro de las normas de
control ambiental.

3.3 FACTORES QUE AFECTAN LA FORMACIN DE LOS NOx EN
LOS SISTEMAS DE COMBUSTIN DE GENERADORES DE
VAPOR.

Para conocer como los NO
x
se forman en un sistema de combustin de un
generador de vapor y como pueden ser reducidos, se requiere del conocimiento
bsico del diseo y sus caractersticas de operacin, ya que como se mencion
anteriormente stos se forman por la oxidacin del nitrgeno atmosfrico (altas
temperaturas) o por oxidacin de los compuestos de nitrgeno en el combustible,
y por lo tanto su formacin depende del diseo del sistema de combustin, de las
condiciones de operacin y del contenido de nitrgeno del combustible.

De acuerdo a los mecanismos de reaccin para la formacin de los NO
x
, tanto de
origen trmico como por el combustible, su formacin esta en funcin de tres
parmetros importantes en la calidad o eficiencia de la combustin: Tiempo,
temperatura y turbulencia
(2)
. Estos tres parmetros pueden ser influenciados por
el diseo del quemador y las caractersticas de operacin del generador de vapor,
lo que se traduce en la importancia de tener en cuenta el efecto directo de
parmetros tales como: exceso de aire, intensidad de la mezcla aire-combustible y
tiempo de residencia de los gases de combustin, en el proceso de la combustin
de un generador de vapor.

Algunos otros parmetros interactan con los anteriores presentndose efectos
notables, como en el caso de la calidad de la atomizacin.

Influencia del exceso de aire de combustin en la formacin de NO
x
.

El exceso de aire para la combustin es una de los responsables de la calidad de
la misma.

Al





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Para el anlisis del comportamiento de sistemas de combustin, usualmente se
mide la concentracin de oxgeno en gases de combustin, indicando este valor el
porcentaje que no particip en la reaccin y que por lo tanto esta en exceso. Este
porcentaje est relacionado con el exceso de aire para combustin y se
representa por O
2
. La relacin entre la concentracin de O
2
en gases de
combustin y el exceso de aire depende de la composicin del combustible y
puede deducirse mediante consideraciones estequiomtricas.

La importancia de este parmetro de la combustin en la produccin de NO
x
se
debe bsicamente a una reaccin de oxidacin, y se ha encontrado que la relacin
entre el O
2
y los NO
x
es consistentemente positiva, por lo cual es uno de los
parmetros a controlar, para reducir las emisiones de los NO
x
y su concentracin
junto con la intensidad de la combustin, determinan en gran parte la temperatura
de la flama.
(3)

La mayora de los sistemas de combustin operan en un rango donde los NO
x

disminuyen con una reduccin en el exceso de aire, pero puede presentarse un
incremento en la produccin de otras especies como el monxido de carbono (CO)
y partculas inquemadas. En la figura No. 1 se presenta un ejemplo del
comportamiento de los NO
x
en la variacin del exceso de aire y la curva de
comportamiento del monxido de carbono.

Influencia de la intensidad de la mezcla aire-combustible en la formacin de
los No
x
.

La velocidad de mezclado determina la estequiometra O
2
combustible y adems
la velocidad de oxidacin, as mismo tiene una influencia directa en la temperatura
de la flama.

Una alta velocidad de mezclado, junto con mayor disponibilidad de O
2
, da como
resultado una mayor temperatura de flama, que influye fuertemente en la
formacin de los NO
x
de origen trmico. Similarmente, un aumento en la
disponibilidad o exceso de O
2
en la flama influye en la formacin de NO
x
por el
combustible.
Por lo tanto, este factor influye sobre los dos tipos de No
x
, y puede ser controlado
por medio del diseo del quemador.

Influencia del tiempo de residencia de los gases de combustin en la flama
en la produccin de No
x
.

El tiempo de residencia requerido para lograr una combustin lo ms completa
posible, es favorecido por la aerodinmica del sistema. Mediante modificaciones a
los mecanismos que la determinan (estabilizadores de flama y registros de aire),
se puede minimizar el tiempo de residencia de los gases en la zona de alta
Al





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temperatura y as influir en la produccin de los No
x
, propiciando la creacin de
zonas ricas en combustible y bajo exceso de aire.

Influencia de la calidad de la atomizacin en la produccin de No
x
.

La calidad de la atomizacin est definida por el promedio del tamao de gota de
combustible en el spray.

Segn investigaciones realizadas en el laboratorio y a escala natural, el tamao de
gota tiene influencia sobre la produccin de los No
x
, y se basa en lo siguiente:

Las gotas grandes son ms difciles de quemar, porque su volatilizacin es ms
difcil de efectuarse que con una masa equivalente de gotas ms pequeas. Las
gotas ms pequeas debido a su momentum ms bajo, son deflectadas al lmite
frontal de la flama y se mueven alrededor de la zona de recirculacin interna. El
mezclado con el aire tiene lugar rpidamente y la trayectoria de la gota sigue las
lneas de corriente del aire.

El resultado de lo anterior, es un incremento en la intensidad de la flama, que
provoca altas temperaturas y formacin de NO
x
trmico principalmente.
Inversamente a lo anterior las gotas ms grandes son ms difciles de quemar por
que su volatilizacin es ms baja, esto trae como resultado una mezcla aire-
combustible retardada y una menor formacin de los NO
X
.

Existen otras variables dinmicas de la combustin como: nmero de swirl, ngulo
del espray del combustible y la velocidad de entrada del aire, que junto con el
tamao de gota interactan, para caracterizar un diseo de quemador dado en su
funcionamiento aerodinmico. Existen investigaciones que indican que estas
emisiones pueden ser controladas por la optimizacin de estas variables.
(3)

3.4 TECNOLOGAS PARA EL CONTROL DE LA PRODUCCIN
DE LOS XIDOS DE NITRGENO.

La tecnologa para el control de la produccin de los NO
X
en los sistemas de
combustin se divide en dos amplias categoras que son:

Modificaciones al proceso de la combustin.

Tratamiento de los gases de combustin.

Tratamiento del combustible.


Al





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3.4.1 Modificaciones al proceso de la combustin.

La reduccin de las emisiones de los No
x
por modificacin al proceso de la
combustin, est relacionado frecuentemente con mejoras al funcionamiento del
generador de vapor.

El tipo de modificaciones que se realizan al proceso de la combustin para reducir
la produccin de NO
x
generalmente influyen sobre uno o ms de los factores que
principalmente afectan su formacin: Reduccin de la disponibilidad de O
2
en
etapas crticas de la combustin, disminucin de la temperatura de flama y
reduccin del tiempo de residencia durante el cual se realiza la oxidacin del
nitrgeno.

Existen diversas tcnicas que involucran modificaciones operativas o de diseo,
para controlar la formacin de los No
x
. Algunas de estas tcnicas son:

- Operacin con bajo exceso de aire.
- Combustin No-estequiomtrica.
- Reduccin de la temperatura de la flama.
- Modificaciones al diseo de la caldera y el quemador.

Cada una de estas tcnicas presenta diferente grado de eficiencia y de
limitaciones.

La operacin con bajo exceso de aire (O
2
) es probablemente la tcnica ms
ampliamente usada para el control de los No
x
, debido a su facilidad de
implementacin y a su contribucin a mejorar la eficiencia del generador de vapor.

La combustin no-estequiomtrica, conocida tambin como combustin por etapas
o secundaria, consiste en operar en la etapa inicial de la combustin con mezclar
aire-combustible no estequiomtricas, generalmente ricas en combustible, pero
tratando de mantener la estequiometra total del generador de vapor.

El comportamiento que se presenta cuando se queman flamas ricas en
combustible, es que los NO
x
disminuyen por que el O
2
disponible reacciona mucho
ms rpidamente con el hidrgeno y el carbn del combustible que con el
nitrgeno.

Especficamente, esta tcnica puede ser llevada a cabo de las siguientes formas:
- Quemadores fuera de servicio.
- Inyeccin de aire sobre la zona de combustin.
- Quemado descentralizado.

El empleo de quemadores fuera de servicio o inyeccin de aire sobre la zona de
combustin consiste en crear una combustin en etapas, es decir una combustin
Al





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inicial con flamas ricas en combustible, con cantidades menores de aire al
requerido estequiomtricamente y con una zona de combustin secundaria,
implementada por la inyeccin de aire adicional a travs de puertos adicionales o
por los quemadores fuera de servicio.

El quemado descentralizado se basa en variar los flujos de aire y combustible a
los quemadores, para formar zonas no estequiomtricas, ricas en combustible o
ricas en aire, con un efecto similar al obtenido con quemadores fuera de servicio o
con la inyeccin de aire sobre la zona de combustin.

Para el caso de implementar tcnicas avocadas a la reduccin de la temperatura
de la flama, como alternativa de control para reducir la formacin de los No
x
, su
implementacin generalmente est condicionada por su efecto sobre la eficiencia
del generador de vapor, por lo que se les considera como medidas secundarias.
Las tres tcnicas generalmente empleadas son:

- Reduccin de la temperatura del aire para combustin.
- Inyeccin de vapor como un inerte dentro del aire para combustin.
- Recirculacin y reinyeccin de gases de combustin a la flama a travs
de los quemadores.

En la figura No. 2 se presentan esquemticamente los principales mtodos de
reduccin de la temperatura de flama.

De estas tcnicas, la recirculacin de gases de combustin a travs de los
quemadores, tiene el menor efecto sobre la eficiencia de la unidad, pero es ms
difcil de implementar en unidades actualmente en operacin, por el costo que
implica su instalacin, adems de presentarse problemas de deteccin de flamas y
en el control de la temperatura del vapor.

En lo que respecta a la parte de modificaciones al diseo de la caldera y los
quemadores, con la finalidad de reducir las emisiones de los No
x
, actualmente se
estn desarrollando nuevos diseos que van unidos con otras tecnologas de
combustin, como puede ser la inyeccin de aire sobre los quemadores,
recirculacin de gases o la combustin en etapas.

Una de las reas donde ms se ha avanzado a nivel mundial en el campo de
control de la generacin de los No
x
es el diseo de quemadores de baja
produccin de estos compuestos.

Estos diseos de quemadores son producto de programas de investigacin, los
cuales inicialmente fueron evaluados a nivel de laboratorio y posteriormente
implementados a escala natural.

Al





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3.4.2 Tratamiento de los gases de combustin.

Dentro de las tecnologas que se plantean como estrategias para el tratamiento de
los gases de combustin se encuentran dos mtodos principalmente:

1) La reduccin cataltica selectiva.
2) La reduccin no cataltica selectiva.

La reduccin cataltica selectiva es el mtodo de mayor aplicacin a nivel mundial,
el cual se basa en el uso del amoniaco (NH
3
) como agente reductor. En este
proceso el NH
3
se inyecta en el corriente de gases salientes, generalmente entre
el economizador y el precalentador de aire, y la mezcla de gases posteriormente
pasa a travs de un catalizador, donde los NO
X
y el NH
3
se combinan para
reducirse a N
2
y vapor de agua.
(5)

La reduccin no cataltica selectiva, se basa en la inyeccin de NH
3,
urea u otro
compuesto que contenga nitrgeno dentro del flujo de gases de combustin, para
reducir los NO
x
a H
2
O y N
2
.

Debido a que no emplea ningn tipo de catalizador, este proceso solo es eficiente
aplicndose a altas temperaturas de los gases de combustin, por lo cual la
inyeccin del agente reductor, generalmente se realiza en la parte convectiva de la
caldera (recalentador y sobrecalentador).

3.4.3 Tratamiento del combustible.

En algunos pases se plantea esta tercera alternativa, la cual consiste en tratar de
reducir su potencial de formacin antes de la combustin.
(4)


Dentro de las tecnologas especficas para reducir el potencial de formacin de los
No
x
, antes de la combustin, ms comnmente empleadas son:

a) Emulsiones agua-combustible.
b) Desnitrificacin del combustible (eliminar o diminuir el contenido de N
2

en el combustible).

El empleo de las emulsiones agua-combustible en algunos casos se clasifica
como una modificacin al proceso de la combustin, porque se alteran las
condiciones del proceso. El objetivo principal para reducir las emisiones de No
x
, a
travs del quemado de emulsiones, es la disminucin de la temperatura de flama.
Esta tecnologa ha sido probada principalmente en mquinas que queman diesel
como combustible.

La otra alternativa es remover el nitrgeno del combustible, la cual es poco factible
econmicamente.
Al





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3.5 PRINCIPIOS BSICOS PARA EL DISEO DE QUEMADORES
DE BAJA PRODUCCIN DE NO
x
.

Actualmente los quemadores de bajo No
x
son el elemento central de cualquier
sistema de control de combustin tendiente a reducir la formacin y emisin de
estos contaminantes.

En tanto que los quemadores convencionales mezclan el aire secundario con la
corriente primaria aire-combustible tan pronto como son inyectadas en el hogar,
creando una combustin de alta intensidad, los quemadores de bajo No
x
son
diseados para controlar y retardar el mezclado entre el combustible y el aire en la
zona del quemador, dificultando la formacin de No
x
por medio de la reduccin de
la temperatura de la flama y de la disponibilidad local de O
2
.

La aplicacin de este concepto de diseo da como resultado la existencia de
flamas ms largas, menos turbulentas y de menor intensidad de mezclado en la
zona cercana del quemador.

La tcnica de control de la mezcla aire-combustible, sobre el que se basa el
principio del diseo de quemadores de bajo NO
x
, aplica bsicamente las mismas
tcnicas empleadas en modificar la combustin, como la combustin no-
estequiomtrica y la reduccin de la disponibilidad del O
2
en etapas crticas de la
combustin.

En las condiciones anteriores, todos los quemadores de bajo No
x
funcionan
siguiendo uno de los dos principios fundamentales de operacin:
(4)


3.5.1) Escalonamiento de aire.
3.5.2) Escalonamiento de combustible.


3.5.1 Quemadores con escalonamiento de aire.

El principio de operacin de este diseo de quemadores est basado en el
fundamento de la combustin en etapas o no estequiomtrica, donde el diseo en
particular del quemador es el responsable de la combustin escalonada.

El escalonamiento de aire es llevado a cabo por registros de aire para controlar la
divisin del flujo, algunas veces con componentes generadores de swirl o por la
introduccin de aire terciario a travs de puertos adyacentes al quemador en la
pared del hogar.

Al





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En la figura No. 3 se presenta esquemticamente el principio del quemador con
escalonamiento de aire.

La divisin del flujo de aire controlada, tiene el efecto de reducir la disponibilidad
del oxgeno en la flama, en las etapas iniciales de la combustin. Por lo tanto, la
produccin de No
x
es controlada por la formacin de zonas ricas en combustible
en la flama, que al igual que en la combustin por etapas, provoca que la
temperatura de la flama disminuya.

Para el caso de diseos de quemadores frontales, las caractersticas de diseo
como las compuertas para adicionar el swuirl o rotacin al aire, posicin del
estabilizador de flama, etc., permiten optimizar la estabilidad, la longitud y forma
de la flama, y los niveles de NO
x
generados para cada instalacin.


3.5.2 Quemadores con escalonamiento de combustible.

En este diseo de quemadores todo el aire requerido para la combustin se
introduce en la zona primaria de combustin; sin embargo, como la inyeccin del
combustible es escalonada, la cantidad de combustible en la zona primaria es
menor a la estequiomtrica y por lo tanto rica en aire. Esta condicin provoca una
disminucin de la temperatura de la flama por el aire en exceso, el resto del
combustible es inyectado a la flama por medio de un modelo periferial de
atomizadores de alta velocidad, representado esquemticamente en la figura No.
4.

Este diseo provoca un rpido mezclado por la accin de arrastre hacia la zona de
la flama principal, del combustible inyectado, lo cual proporciona resultados
similares al proceso de recirculacin de gases de combustin, o sea reduccin de
la formacin de No
x
, debido a una temperatura de la flama ms baja en la zona
secundaria y por la disminucin de la disponibilidad del O
2
.



3.5.3 Quemadores con escalonamiento dual.

Existen diseos de quemadores que aplican ambos principios de escalonamiento
de aire y del combustible. El escalonamiento de aire es similar al diseo
conceptual, mientras que el escalonamiento de combustible es llevado a cabo por
la divisin del flujo de aire primario-combustible, en dos corrientes, una rica en
combustible y otra pobre en combustible, siendo el nivel promedio resultante de
No
x
ms bajo que el generado por una flama con condiciones estequiomtricas
adecuadas, para la operacin normal de un generador de vapor.
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BIBLIOGRAFA


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2.- Jones, R. The fundamentals of aotmization with aplication of heavy fuel atomizer
design. EPRI Fuel Workshop, Boston, Mass. 1987.

3.- Yule, et al, Short course on spray and atomization notes. UMIST, Manchester, England,
1982.

4.- Hakkarien Charles, An Overview of Enviromental Issues Related to Nitrogen Oxides in the
Atmosphere.
Electric Power Research Institue, Simposium on Stationary Combustion Nitrogen Oxide
Control, Palo Alto California, U.S.A. Vol. 1, 1987.

5.- Thomas C. Kosvic, Low Cost Techniques for the Reduction of Nitrogen Oxide Emissions
from Combustion Devices.
Beltran Associates, Inc., 1133 East 35
th
Street Brooklyn, New York, 11210.

6.- S.E. Kerho and D.V. Giovani, Factors Affecting No
x
Emissions in Heavy Oil Combustion.
Electric Power Technologies, Mission Viejo, California. Final Report, Proyect 2869-4, 1991.

7.- Thomas Beggs, Jaca Corporation. Nitrogen Oxide Control for Stationary Combustion
Sources. Office of Research and Development. U.S. Enviromental Protection Agency,
Cincinnati, Oh 45268 EPA/625/5-86/020, 1986.

8.- Jason Makansi, Reducing No
x
Emissions. Special Report Power, September 1988.


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A AN N L LI IS SI IS S D DE E L LO OS S G GA AS SE ES S D DE E C CO OM MB BU US ST TI I N N





















Al





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1.- INTRODUCCIN.

En un anlisis de los gases de combustin se determina principalmente CO
2
, CO y
O
2
con lo cual se puede establecer si una combustin es completa y cual es el
extremo de aire empleado.

Cuando la combustin es completa no debe haber CO en los gases.

Cuando el exceso de aire aumenta, el % de CO
2
disminuye, y el de O
2
queda ms
diluido en los gases de combustin por la presencia de mayor cantidad de aire.

El mtodo ms confiable de la medicin del porcentaje de CO
2
en el flujo de los
gases, es un analizador tipo Orsat.

Los clculos de combustin pueden simplificarse con el uso del concepto mol.
Un mol de una substancia, es la cantidad de masa de una de sus molculas y
puede ser dado en gramo mol o kilogramo mol. Por ejemplo, el carbono tiene una
relacin de 12 gr/gr mol.

Por lo tanto una mol de carbono pesa 12 gramos. Para los gases el volumen
ocupado por una mol se denomina volumen molar, y es una constante de 22.4
litros para los gases ideales a condiciones normales de presin y temperatura (0C
760 mm Hg).

En un gas las relaciones en moles, volmenes y presiones son numricamente
iguales. Por lo tanto, el aire con una composicin de 21% de O
2
y 79% de N
2
en
volumen, es igual a 21 moles de O
2
y 79 moles de N
2
en 100 moles de aire.

En la oxidacin del combustible tenemos que por cada mol de C, H y S quemado,
se forma una mol de CO
2
, H
2
O y SO
2
, con una mol, media mol y una mol de O
2

respectivamente.

Los anlisis de los gases de combustin se efectan sobre la base de volmenes
de gases secos e indican las moles de estos gases por cada 100 moles de gases
totales, que son el CO
2
, CO, O
2
y la diferencia es el N
2
.

Los anteriores son los productos ms representativos de los residuos de
combustin. Sin embargo, es necesario determinar otras especies que, aunque
tienen poca representatividad numrica (bajas concentraciones), tienen impacto
en lo que a problemas de operacin, mantenimiento y contaminacin ambiental se
refiere.

Para esto, se han seleccionado los mtodos e instrumentos ms utilizados en la
medicin de gases de combustin, los cuales se presentan en esta seccin.
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2.- ANLISIS PRELIMINAR DE GASES.

En el anlisis de gases de combustin debe incluirse la determinacin de todos los
productos de combustin (O
2
, CO, CO
2
, SO
2
, SO
3
, NO
X
, partculas, etc.), aunque
la mayora de las veces no se cuenta con los mtodos e instrumentos de medicin
requeridos, por lo tanto, es indispensable contar con un mtodo de medicin y
clculo, que posea cierto grado de confiabilidad y requiera el mnimo de
instrumentos de medicin.

Como ya se mencion, la tcnica ms factible y econmica para el anlisis de
gases (O
2
, CO, CO
2
) es el ORSAT y la especie detectable ms abundante es el
CO
2
. Por esto, se toma como base para determinar los dems productos de
combustin, un anlisis de CO
2
CON ORSAT, las ecuaciones de las reacciones de
combustin y las frmulas empricas derivadas de la prctica.


2.1 DETERMINACION DEL 0
2
.

A manera de ejemplo se analiza el siguiente caso:

Se tiene un anlisis de ORSAT que aporta una concentracin de CO
2
=11.6% y se
requiere calcular el exceso de aire en los gases de combustin.

Para determinar el exceso de aire se requiere conocer:

a) ANALISIS DEL COMBUSTIBLE
b) CONCENTRACION DE O
2
EN LOS GASES

Los dems productos de combustin no tienen relevancia en ste clculo, sin
embargo se presenta su mtodo de clculo ms adelante.


a) ANALISIS DEL COMBUSTIBLE

CONSTITUYENTE

% PESO
C 83.05
H
2
12.40
S 3.30
Al





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O
2
0.00
N
2
1.25


b) CONCENTRACION DE O
2
EN LOS GASES

De las ecuaciones de combustin y las relaciones de expansin de gases se tiene
que:

El exceso de aire se obtiene mediante las ecuaciones:







Donde:




La simbologa de las ecuaciones (1), (2), (3) es:

C H, S, O, N = Fracciones o % en peso del combustible,
(W/W)
O
2
= Concentracin de oxgeno, (% Vol.)
CO
2
= Concentracin de bixido de carbono, (% Vol.)
EA = Exceso de aire, (%)
Fc = Factor del combustible, (Adim.)



) 1 (
12
28
21 . 0
32
0
4
79 . 0
32 12
90 . 20
2
2
C
N H S C
CO
O
(

+ |
.
|

\
|
+ +
=
) 2 (
9 . 20
) ( ) 9 . 20 ( ) 762 . 3 (
2
2
O
O Fc
EA

=
) 3 (
32 32 4 12
28 32 12
O S H C
N S C
Fc
+ + +
+ +
=
Al





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CLCULOS

En la ecuacin (1) se sustituyen los datos del anlisis del combustible y la
concentracin de CO
2
.


O
2
= 5.00%

El factor de combustible se calcula con la ecuacin (3).



Fc = 0.6982

Finalmente, el exceso de aire es con la ecuacin (2).

EA = 26.3%

El CO
2
en condiciones de reaccin estequiomtrica se calcula con O
2
= O.

De la ecuacin (1).


CO
2
= 15.25%






12
05 . 83
)
28
25 . 1
( 21 . 0 )
32
0
4
40 . 12
( 79 . 0
32
30 . 3
12
05 . 83
) 6 . 11 (
90 . 20
2
(

+ + +
= O
32
0
32
30 . 3
4
40 . 12
12
05 . 83
28
25 . 1
32
30 . 3
12
05 . 83
+ + +
+ +
= Fc
2
2
21
) ( ) 21 ( ) 762 . 3 (
O
O Fc
EA

+
=
) 4 (
28
21 . 0 )
32 4
( 79 . 0
32 12
) 9 . 2 (
12
2
2
N O H S C
O
C
CO
+ + +

=
Al





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RESUMEN DE RESULTADOS


CONDICIONES

CO
2



O
2


EXCESO DE
AIRE
COMBUSTION
ESTEQUIOMETRICA

15.25

0

0
COMBUSTION CON
EXCESO DE AIRE

11.60

5

26.3

Lo que muestra que el % de CO
2
disminuye cuando aumenta el exceso de aire,
debido a que el CO
2
se diluye con los gases de combustin por la presencia del
aire en exceso.


2.2 DETERMINACIN DE CO Y PARTICULAS.

Las concentraciones de CO y partculas slo es posible determinarlas mediante el
uso de instrumentos de medicin, ya que no existen mtodos empricos de
clculo; debido principalmente a que cada sistema de combustin emite diferentes
concentraciones de estos productos. Dichas concentraciones dependen de un
gran nmero de variables, entre otras, del tipo de quemador, tipo de combustible,
de la aerodinmica de los quemadores y sobre todo del diseo del Generador de
Vapor.

2.3 DETERMINACIN DEL SO
2


De manera similar a la determinacin de O
2
, se calcula la concentracin de SO
2
en
gases de combustin, utilizando la siguiente ecuacin simplificada.






.) % , (% ), , (
2 2
Vol exceso O H S C N O f SO =
) 5 (
28
21 . 0
)
32 4
( 79 . 0
32 12
) 9 . 20 (
32
2
2
N
O H S C
O
S
SO +
+ +

=
Al





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2.4 DETERMINACIN DEL N
2


Un mtodo bastante aproximado para obtener la concentracin de N
2
en gases de
combustin, consiste en obtenerlo por diferencia con respecto a las dems
especies que componen los gases, la cual se representa como sigue:


Donde:
N
2
, O
2
, CO
2
, SO
2
, = Concentraciones de los componentes en los gases de
combustin, (% Vol).
3.- TCNICAS PARA LA MEDICIN DE PRODUCTOS DE
COMBUSTIN

Existen diversas tcnicas para la medicin de productos de combustin, las ms
usuales se presentan en la tabla siguiente:


PRODUCTO TECNICAS DE MEDICION

OXIGENO
APARATO ORSAT
PARAMAGNETICO
ELECTROQUIMICO

MONOXIDO Y DIOXIDO DE CARBONO
APARATO ORSAR
INFRARROJO NO DISPERSIVO
ELECTROQUIMICO

BIOXIDO DE AZUFRE
FLUORESCENCIA
INFRARROJO NO DISPERSIVO
METODO No. 8 EPA
ELECTROQUIMICO

OXIDOS DE NITROGENO
QUIMILUMINICENCIA
GLOBO Y CONDENSACION
ELECTROQUIMICO
PARTICULAS
(PST)
NEFELOMETRO
ISOCINETICO

TRIOXIDO DE AZUFRE
CONDENSACION Y TITULACION
METODO No. 8 EPA
CONTINUO POR DESPLAZAMIENTO
MEDIDOR DE PUNTO DE ROCIO
ACIDO


) 6 ( 100
2 2 2 2
SO CO O N =
Al





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Se describen a continuacin las caractersticas ms importantes de cada una de
ellas.

3.1 ORSAT.

La figura 1 muestra un aparato de Orsat tpico. El principio de operacin se basa
en hacer burbujear un volumen conocido de muestra en una solucin capaz de
absorber selectivamente el componente que se desea cuantificar. Por diferencia
de volumen (antes y despus del burbujeo) se conoce la cantidad absorbida. Para
determinar el contenido de O
2
se utiliza una solucin de cido piroglico; el
contenido de CO
2
se determina por medio de una solucin de hidrxido de potasio
y el contenido de CO por medio de cloruro cuproso amoniacal.

3.2 PARAMAGNETISMO.

Debido a que las molculas de oxgeno contienen un par de electrones libres en
su ltima rbita, tienen la capacidad de ser temporalmente magnetizadas cuando
se ubican dentro de un campo magntico.
El principio de operacin del analizador paramagntico es el siguiente: Un par de
esferas de vidrio llenas de nitrgeno son montadas en los extremos de una barra
de aluminio-nquel, formando el cuerpo de prueba (figura 2), el cual va montado
horizontalmente sobre una suspencin vertical de torsin.

El cuerpo de prueba se coloca en un campo magntico no uniforme, por el que se
hace pasar la muestra de gas. Las esferas se ven entonces sometidas a fuerzas
de desplazamiento que provocan un par de torsin, proporcional a la suceptibilidad
magntica del volmen del gas, en los alrededores del campo de prueba.

FORMA DE MEDICION.

La suceptibilidad magntica del flujo de gas analizado, se mide utilizando un
detector magntico de la siguiente manera:

En el centro del cuerpo de prueba hay un pequeo espejo de cuarzo, sobre el cual
se enfoca un haz de luz que se refleja sobre la fotocelda. La seal producida por la
fotocelda se aplica a la entrada de un circuito amplificador, el cual prove la
corriente restauradora a travs de un alambre conductos, unido longitudinalmente
alrededor de las esferas.

Adicionalmente, la seal de salida del amplificador se enva al medidor y al
registrador.

Al





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La corriente restauradora da origen a una fuerza electromagntica, la cual provoca
el par restaurador. Este par es igual pero de sentido contrario al par de
desplazamiento en las esferas, provocado por el campo magntico no uniforme.

La corriente requerida para restaurar el cuerpo de prueba a la posicin cero
(inicial), es directamente proporcional al par de desplazamiento original y este es
una funcin lineal de la suceptibilidad magntica del volumen de gas muestreado,
la cual, a su vez, es proporcional a la concentracin de O
2
del gas analizado.

3.3 ELECTROQUMICO.

La medicin de oxgeno por ste mtodo se realiza usando una celda electroltica.

Un tipo comn de celda es aquella en la cual la difusin del oxgeno, a travs de
una membrana de tefln, produce un flujo de corriente elctrica entre dos
electrodos separados por un electrolito lquido o gelatinoso (figura 3).

Aplicando la Ley de Faraday a la celda, resulta la relacin:

I = 0.363 C F P (298/T)

Donde:
I = Corriente producida en A
C = Oxgeno en relacin volumtrica, [ppm]
F = Flujo que pasa a travs de la celda, [cm
3
/min]
P = Presin a la que es medido el flujo, [atmsferas]
T = Temperatura de la muestra, [K]

Esta expresin asume que pueden aplicarse las leyes de los gases perfectos. As
por ejemplo: Un flujo de muestra de 100 cm
3
/min, a 1 alta de presin y 298 K, da
la sensibilidad terica de 36.3 A/ppm.

El analizador electroqumico usa una celda galvnica de alta temperatura.
Consiste en un electrolito de xido de Zirconio estabilizado con calcio y con
electrodos porosos de platino.

A la temperatura de operacin, las molculas de oxgeno en el lado de la celda de
alta presin de oxgeno (nodo) ganan electrones y simultneamente en el otro
electrodo (ctodo) se forman molculas de oxgeno por una accin inversa.

La medicin de la corriente (I), que circula por la celda permite conocer la
concentracin de oxgeno en el gas que se analiza.

Al





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3.4 INFRARROJO NO DISPERSIVO.

El principio de operacin se basa en la medicin diferencial de absorcin de la
energa infrarroja. Es aplicable a la determinacin de SO
2
, CO
2
Y CO.

En la figura 4 se muestra el diagrama funcional del sistema de deteccin. Dentro
del analizador, dos haces de energa infrarroja son dirigidos a travs de dos celdas
pticas, una por donde fluye la muestra y otra que contiene un gas neutro (por
ejemplo nitrgeno) que constituye la celda sellada de referencia.

Durante la operacin, una porcin de la radiacin infrarroja es absorbida por el
componente de inters en la muestra. Un detector elctrico, mide continuamente
la diferencia entre las cantidades de energa infrarroja absorbida por el
componente de inters y la celda de referencia. Esta diferencia es una medida de
la concentracin del componente de inters. La lectura se realiza en el medidor del
panel frontal que tiene una escala de 0-100 mV. Se usa una curva de calibracin
para convertir las lecturas del medidor a los valores de concentracin
correspondiente (figura 5).

3.5 FLUORESCENCIA.

La medicin por fluorescencia es aplicable a la determinacin de SO
2
.

El principio de operacin est ilustrado en la figura 6. Por la cmara de medicin y
a travs de un filtro, se hacen pasar pulsaciones de luz ultravioleta; estas
pulsaciones excitan a las molculas de SO
2
. Cuando las molculas ya excitadas
regresan a su estado original, emiten una fluorescencia caracterstica con
intensidad linealmente proporcional a la concentracin de SO
2
que existe en la
muestra. La luz fluorescente emitida, pasa a travs de un segundo filtro para
despus iluminar la superficie sensitiva de un tubo fotomultiplicador. La salida del
fotomultiplicador es amplificada electrnicamente para proveer una lectura en el
medidor y una seal analgica para el registro de salida.

3.6 METODO EPA 8.

En este mtodo, la muestra de gases pasa a travs de una sonda y un filtro hasta
el interior del equipo. La sonda se calienta para prevenir cualquier condensacin
prematura dentro del tren de muestreo (figura 7).

La muestra de gases pasa a travs de una solucin 4:1 de isopropanol y agua, la
que absorbe el SO
3
contenido en la muestra. Posteriormente pasa por una
solucin de perxido de hidrgeno y agua, donde el SO
2
es oxidado hasta cido
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sulfrico. La cantidad de sulfatos presentes en ambas soluciones se determina por
titulacin volumtrica usando una solucin valorada de bario y torino como
indicador. Estas cantidades junto con el volumen de gases muestreada (medido
con un medidor volumtrico) permiten conocer las concentraciones de SO
2
y SO
3

en los gases de combustin.

3.7 QUIMILUMINISENCIA.

El principio de este mtodo est basado en la quimiluminisencia o emisin de luz,
resultante de la fase gaseosa en reaccin homognea del xido de nitrgeno y el
ozono. La reaccin que se lleva a cabo es la siguiente:


En presencia de exceso de ozono, la intensidad de la luz emitida es directamente
proporcional a la concentracin de xido ntrico.

La figura 8 muestra un diagrama esquemtico del analizador empleado por este
mtodo.

Los principales componentes son: Un convertidor de NO
X
, un ozonificador, un
reactor, un multiplicador y una bomba.

3.8 NEFELMETRO.

El nefelmetro es un instrumento de monitoreo continuo que mide el coeficiente de
dispersin de la luz, causado por la suspensin de partculas en un gas;
relacionando la medida de visibilidad con el nivel de concentracin de partculas.

Sus principales componentes son: Un ensamble ptico, una unidad de ventilacin
con filtro y la unidad de ventilacin con filtro y la unidad de control electrnico
(figura 9 ).

u NO NO
O2 NO O NO
2 2
2 3
+
+ +
Luz la de Frecuencia
Plank de Constante
Luminosa Energa
=
=
=
u

u
Al





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3.9 ISOCINETICO DE PARTCULAS.

Para la correcta determinacin de la cantidad (y calidad) de partculas
suspendidas en los gases de combustin, el muestreo de las mismas debe de
realizarse en forma isocintica, esto es: Succionando gases a la misma velocidad
con que stos se mueven en el ducto que los contiene. Es decir,

V
gases en ducto
= V
gases sonda


Las partculas pequeas viajan ms rpido que las grandes por lo que, si la
velocidad de succin es mayor que la del ducto, se tendr una absorcin
preferencial de partculas pequeas; si por el contrario, la velocidad de succin es
menor que la velocidad en el ducto, se tendr una mayor concentracin de
partculas grandes; en ambos casos no se obtiene la muestra representativa que
se desea.

El equipo de medicin (figura 7), est constituido por: Una sonda de muestreo,
manguera metlica de conexin, equipo colector y unidad de control.

3.10 CONDENSACIN Y TITULACIN VOLUMTRICA.

La medicin es aplicable para la determinacin de SO
3
.

El principio de operacin consiste en hacer pasar la muestra de gases a travs de
un condensador de serpentn y colectar el condensado al final del perodo de
muestreo. Realizada la labor de condensacin y enfriamiento se procede a la
titulacin volumtrica del condensado por medio de una base (hidrxido de sodio)
y un indicador apropiado (fenolftaleina) para determinar as, la cantidad de cido.
Esta cantidad, junto con el volumen de gases extrados, permite calcular la
concentracin de SO
3
.

DESCRIPCION DEL EQUIPO.

El aparato mostrado en la figura 10, consiste bsicamente en: condensador,
trampa de humedad, bomba y medidor de gas.

La temperatura del condensador se fija por debajo de la temperatura del punto de
roco del cido sulfrico y por arriba del punto de roco del agua, por medio de la
circulacin de una solucin de etiln glicol.

El cido sulfrico se condensa en el tubo y se colecta al final del periodo de
muestreo. El cido colectado se titula con hidrxido de sodio y un indicador, para
determinar su concentracin.
Al





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Conocida la humedad de los gases de combustin y la concentracin del SO
3
, el
punto de roco puede determinarse con la ayuda de las curvas de Muller o las de
Verhoff y Banchero.

3.11 ESPECTROMETRA VISIBLE DE FLUJO CONTINUO POR
DESPLAZAMIENTO.

El SO
3
contenido en los gases, es absorbido como in sulfato (SO
4
-
) por contacto
directo con una mezcla de isopropanol/agua ((CH
3
)
2
CHOH), con una relacin 4:1.
La solucin se hace pasar a travs de un lecho poroso, el cual contiene cloranilato
de bario, producindose la siguiente reaccin:


Los iones cloranilato cido liberados, absorben luz preferentemente a 535
nanmetros y su concentracin es medida directamente usando un fotmetro de
flujo continuo.

Dado que la reaccin anterior es esequiomtrica, la concentracin de iones
cloranilato cido es directamente proporcional a la concentracin de iones sulfato
en la solucin de isopropanol y por consiguiente, a la concentracin de SO
3
en el
gas.

INSTALACIN Y OPERACIN.

El analizador consta de tres unidades: Sonda de muestreo, unidad analizadora y
un registrador de 0-100 mV (figura 11).

La sonda est conectada al analizador por un cordn, el cual contiene dos ductos
para la solucin y un cable de conexin para la energa elctrica.

El gas entra a la sonda a 0.5 litros /min., a travs de un tubo calentado
elctricamente a 200C, para prevenir la condensacin cida, antes de que se
produzca la absorcin. Cualquier slido presente en la corriente de gases es
removido por un filtro de fibra de vidrio, antes de que el gas entre en contacto con
la solucin de isopropanol/agua.

El isopropanol inhibe la oxidacin del SO
2
, el cual est invariablemente presente y
reduce la solubilidad de los sulfatos de bario, los cuales se forman en las primeras
etapas del proceso.

2 4 6 4 2 4 6 4
Cl O HC BaSO Cl O BaC SO + +
Al





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La mezcla de solucin y gas, es transferencia desde la sonda por medio de un
ducto hasta el analizador. La temperatura del analizador est controlada para
mantener estable la operacin del fotmetro y prevenir la condensacin del
isopropanol.

En el analizador se completa la absorcin del SO
3
en el lquido; esta operacin se
lleva a cabo por el paso de la mezcla de solucin y gas a travs de un diagrama
de vidrio sinterizado de porosidad fina.

La solucin lquida pasa a travs de un lecho de reaccin, el cual contiene
cloranilato de bario. Los sulfatos son retenidos en el lecho como sulfatos de bario,
mientras que la solucin de iones de cloranilato cido (proporcionales a la
concentracin de SO
3
en el gas), fluyen continuamente a travs de la celda del
fotmetro, el cual mide su absorbancia a 535 nm. Dicha absorbancia,
transformada electrnicamente en una seal de voltaje, vara cas
exponencialmente con la concentracin de SO
3
.

La calibracin del instrumento se realiza mediante soluciones de cido sulfrico de
concentracin conocida en isopropanol acuoso.

La sonda de muestreo y el propio analizador se mantienen a temperatura
constante para evitar interferencia debidas a variaciones de la misma.

El rango de la escala estandar es de 0-100 ppm por volumen, pero puede ser
ampliada para dar una escala de lectura entre 20 y 200 ppm.

3.12 PUNTO DE ROCO CIDO.

El medidor de punto de roco aprovecha la propiedad del cido sulfrico de ser
conductor de electricidad.

El cido sulfrico es condensado a una temperatura que est por debajo de su
temperatura de roco, formando una pelcula fina en la superficie de deteccin.
Dado que esta pelcula es buen conductor de electricidad provoca un flujo de
corriente a travs de los electrodos. La corriente es medida continuamente en el
galvanmetro del aparato.

DESCRIPCIN DEL EQUIPO.

El equipo de medicin est constituido por la sonda de muestreo y la unidad de
control (figura 12).

La sonda de muestreo, que se introduce en el flujo de gases, contiene el detector
de punto de roco, un termopar y un par de electrodos dentro de la superficie de
Al





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deteccin. Esta superficie de deteccin es enfriada por la unidad de suministro de
aire, la cual est regulada por una vlvula desde la parte posterior de la unidad de
control.

Cuando el flujo de corriente, a travs de los electrodos, permanece constante (lo
que se logra por medio de la vlvula de regulacin de aire), la razn entre
condensacin y evaporacin del cido es constante. La temperatura a la cual
ocurre este fenmeno es, por definicin, la temperatura del punto de roco.

La temperatura se mide continuamente por medio del termopar y se enva al
medidor que est localizado en la unidad de control.

Al





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BILBIOGRAFA


1.- ASTM Standars, D3824 88; CONTINUOUS MEASUREMENT OF OXIDES OF
NITROGEN IN THE AMBIENT OR WORKPLACE ATMOSPHERE BY THE
CHEMILUMINESCENT METHOD.


2.- CODE FOR FEDERAL REGULATIONS PROTECTION OF ENVIRONMENTAL, 40, part 53
to 60. Revised as of July 1988.


3.- Quality Assurance Handbook for air Pollution Measurement Systems, Volume II, Ambient
Air Specific Methods. EPA 600/4 77 027, May 1977.


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COMPORTAMIENTO DEL SISTEMA DE
COMBUSTIN DE UN GENERADOR DE
VAPOR


Al





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1. OBJETIVO

Conocer aplicar una metodologa que permita caracterizar el comportamiento del
sistema de combustin de un generador de vapor para diferentes condiciones de
operacin y seleccionar aquellas que brinden la mxima eficiencia de combustin.

2. OPTIMIZACIN DE LA COMBUSTIN EN
GENERADORES DE VAPOR.

En todo sistema de combustin, y en particular en el de un generador de vapor, el
proceso de quemado del combustible se puede realizar con diversos grados de
eficiencia.

Considerando el proceso desde el punto de vista de una reaccin qumica del tipo:

COMBUSTIBLE + AIRE PRODUCTOS

La mxima eficiencia de combustin correspondera al caso en que tanto el
combustible como el oxgeno del aire se consumiesen completamente para dar
lugar a los productos, esto es lo que se define como combustin estequiomtrica.
En los sistemas reales (y sobre todo con combustibles lquidos poco voltiles),
esta condicin es prcticamente inalcanzable. Debido a las diversas
imperfecciones del proceso, particularmente en lo que se refiere a atomizacin y
aerodinmica, es necesario incorporar una cierta cantidad de aire adicional o
exceso de aire para que las reacciones tiendan a complementarse y, como es
natural, este exceso de aire se incorporar a los productos de la combustin de
combustible. Si bien cuanto mayor sea el exceso de aire, tanto ms podrn
completarse las reacciones de combustin, un gran exceso de aire produce dos
efectos indeseables: Provoca disminucin en la eficiencia trmica del generador
de vapor e incrementa la conversin de SO
2
a SO
3
y de V
2
O
3
a V
2
O
5
y con ello la
corrosin del propio generador de vapor.

De lo expuesto puede deducirse que, para un sistema dado que utilice un
combustible determinado, la combustin ms eficiente ser aquella que se realice
con un exceso de aire tal que sea suficiente para minimizar la formacin de
productos de combustin incompleta (CO y partculas inquemadas), sin producir
elevadas cantidades de SO
3
y V
2
O
5
, ni disminuir la eficiencia trmica del
generador.

El control de la eficiencia de la combustin podr por lo tanto llevarse a cabo
mediante el conocimiento de la composicin de los gases de combustin,
particularmente de las concentraciones de CO, partculas inquemadas, O
2
y SO
3
.

Al





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Las correlaciones entre estas concentraciones para diversas condiciones de
operacin permitirn, entonces, definir las condiciones ms favorables para una
combustin eficiente, y, al mismo tiempo, al mnimo exceso de aire requerido por
el proceso.

Debido a que, la calidad de los combustibles utilizados en Mxico para la
generacin de energa elctrica ha cambiado en los ltimos aos, como
consecuencia de la incorporacin del crudo Maya a los procesos de refinacin,
resulta por lo tanto necesario adecuar los parmetros de operacin de los
sistemas de combustin de los generadores de vapor de centrales termoelctricas
a las nuevas caractersticas de los combustibles en uso, con el objeto de contribuir
a recuperar su disponibilidad y restituir en la medida que sea posible su eficiencia
a los valores de diseo.

Para alcanzar tal objetivo, se requiere de una metodologa que permita
caracterizar el funcionamiento de los sistemas de combustin con los
combustibles actuales y, con base en los resultados de esta caracterizacin,
definir los valores de los parmetros de operacin que posibiliten que el proceso
de combustin se realice en forma eficiente.

En el presente trabajo se describe una metodologa para la optimizacin del
proceso de combustin en generadores de vapor, que consiste bsicamente en
una evaluacin del comportamiento del sistema de combustin para varias
condiciones de operacin. Estas condiciones se obtienen actuando sobre los
siguientes parmetros de operacin:

a) Carga de la unidad (potencia generada)
b) Temperatura de atomizacin del combustible
c) Relacin vapor/combustible a los atomizadores
d) Diferencia de presiones entre las cajas de aire y el hogar (esta prueba
slo se aplica a generadores de vapor que utilizan quemadores
tangenciales)
e) Posicin de compuertas de aire a quemadores (esta prueba slo se
aplica a generadores de vapor que utilizan quemadores frontales).

De modo que cada condicin de operacin queda definida por el valor de cada
uno de estos parmetros, los que, por supuesto, slo pueden variarse dentro de
ciertos lmites.

Una vez alcanzada la condicin de operacin deseada, la evaluacin se realiza
modificando el exceso de aire de combustin, y para cada exceso de aire se
determina la composicin de los gases de combustin a la salida del
economizador (entrada de gases a los precalentadores de aire regenerativos)
mediante el anlisis de las concentraciones de:

Al





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a) Oxgeno (O
2
, %)
b) Monxido de carbono (CO, ppm)
c) Trixido de azufre (SO
3
, ppm)
d) Contenido de partculas inquemadas (mg/m
3
N)

Con los datos obtenidos se construyen las llamadas curvas de operacin del
sistema, que muestran las variaciones en el contenido de CO, SO
3
y partculas en
los gases de combustin como funcin del contenido de O
2
. Estas curvas permiten
determinar el exceso de aire ms adecuado para cada conjunto de valores que
definen la condicin de operacin.

Comparando entre s las curvas de operacin se puede poner de manifiesto la
influencia aislada de cada uno de los parmetros de operacin en el
comportamiento del sistema de combustin, y, de este modo, seleccionar los
valores que brinden una combustin ms eficiente.

Adicionalmente, durante las pruebas se toman muestras del combustible utilizado
(para su posterior anlisis) y se realizan mediciones de las temperaturas y
presiones del circuito aire gases del generador, con el objeto de contar con la
mayor informacin posible para explicar cualquier situacin que se presente.

Se determina adems, la eficiencia del generador de vapor tanto en las
condiciones iniciales como en las condiciones finales, de modo que los valores de
la misma permitan cuantificar los resultados que en este aspecto brinda la
aplicacin de la metodologa.

3. SECUENCIA DE PRUEBAS.

Las pruebas que se proponen para caracterizar el comportamiento del sistema de
combustin se ha clasificado en: pruebas principales, pruebas complementarias
y determinaciones complementarias.

Las primeras son aquellas que posibilitan la elaboracin de las curvas de
operacin del sistema de combustin, esto es, las que permitan conocer la
influencia de los principales parmetros de operacin en la eficiencia del sistema
de combustin.

Para la obtencin de las curvas de operacin es necesario realizar mediciones
continuas de los productos de inquemados y O
2
, a la salida del economizador
(entrada de gases a los precalentadores de aire regenerativos).

Curvas caractersticas de operacin o curvas de comportamiento del sistema de
combustin del generador de vapor se presentan en la figura 1; las cuales
Al





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muestran como vara las concentraciones de los productos antes mencionados
como funcin del oxgeno presente en los gases de combustin.

En la misma figura se observa que, mientras el CO y las partculas inquemadas
disminuyen al aumentar el oxgeno (o exceso de aire) presente en los gases de
combustin, lo contrario ocurre con el SO
3
; esto es, al aumentar el exceso de aire
aumenta la cantidad de SO
3
. Estos comportamientos son debidos a las reacciones
de combustin de los componentes del combustible con el oxgeno presente en el
aire de combustin y a las condiciones del proceso de quemado del propio
combustible; tales como son las aerodinmica, la atomizacin, la temperatura de
flama, etc.

Dentro de las pruebas principales se tienen las pruebas de las condiciones
iniciales y las condiciones finales, ambas pruebas se comparan entre s para
poner de manifiesto la mejora que se obtiene en la combustin del generador de
vapor al aplicar la metodologa.

Entre ambas pruebas (la inicial y la final), se efectan todas aquellas pruebas que
permiten conocer los valores de los parmetros de operacin (presin del vapor de
atomizacin, temperatura de atomizacin del combustible, diferencia de presiones
entre las cajas de aire y del hogar y/o la posicin de compuertas de aire a
quemadores), las que posibilitan obtener la condicin de operacin ptima.

Las pruebas complementarias tienen por objetivo detectar y corregir anomalas en
el sistema, fundamentalmente de desbalance.

Las determinaciones complementarias brindan informacin adicional as como el
marco de referencia de los resultados anteriores.

3.1 Pruebas principales

Estas son:

Mediciones preliminares.
Comportamiento del sistema de combustin en las condiciones iniciales.
Influencia de la presin del vapor de atomizacin.
Influencia de la temperatura de atomizacin.
Influencia de la diferencia de presiones entre las cajas de aire y el hogar. Esta
prueba slo se aplica a generadores de vapor que utilizan quemadores
tangenciales.
Comportamiento del sistema de combustin en las condiciones finales.
Determinacin de la eficiencia del generador de vapor, del consumo especfico
de combustible y del rgimen trmico bruto de la unidad en las
condiciones iniciales y en las condiciones finales.
Al





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3.2 Pruebas complementarias

1. Limpieza y comportamiento de quemadores.

3.3 Determinaciones complementarias.

1. Anlisis del combustible utilizado durante las pruebas.
2. Composicin de las partculas contenidas en los gases de combustin.
3. Anlisis de las presiones y temperaturas del circuito de aire gases.

3.4 Evaluacin del comportamiento trmico del generador de
vapor.

1. Eficiencia
2. Rgimen trmico bruto
3. Consumo especfico de combustible


4. DESCRIPCIN DE CADA PRUEBA

4.1 Mediciones preliminares

Las mediciones preliminares tienen los siguientes objetivos:

a) Determinar la posicin para las sondas de toma de muestra.
b) Verificar el estado en que se encuentra el sistema de combustin del
generador de vapor.
c) Establecer los rangos de operacin de los equipos de medicin.
d) Establecer el intervalo de variacin del exceso de aire de combustin, el
cual ser utilizado en las dems pruebas.
e) Conocer el comportamiento del control automtico del sistema de
combustin.

En primer lugar se realiza un mapeo de la composicin de los gases de
combustin, con el objeto de determinar la posicin ms adecuada de las sondas
de muestreo dentro del ducto de entrada de gases de combustin a los
precalentadores de aire regenerativos.
Al





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Por diversas razones muchos generadores de vapor no poseen todos los puertos
de toma de muestra, requeridos para la aplicacin de las especificaciones dictadas
por el cdigo A.S.M.E. (norma P.T.C. 4.1 [2]), en este aspecto. En estos casos se
ha encontrado que se obtienen resultados bastante representativos si se
posicionan las sondas en puntos que tengan aproximadamente la composicin
media de los gases de combustin. Estos puntos se determinan efectuando un
mapeo tipo A.S.M.E. de dos componentes; oxgeno y monxido de carbono.

Se encuentra entonces que aquellos puntos que poseen concentraciones de O
2
y
CO cercanas al promedio, tambin sern representativos de las concentraciones
medidas del resto de los componentes de los gases de combustin, siempre y
cuando la carga de la unidad permanezca constante.

Una vez posicionadas las sondas en el punto seleccionado, se procede a variar el
exceso de aire midiendo las concentraciones de los productos de combustin,
oxgeno (O
2
), monxido de carbono (CO), trixido de azufre (SO
3
) y partculas
inquemadas.

La grfica que se elabora con los resultados de esta prueba es la de CO,
partculas y SO
3
en funcin de la concentracin de O
2
. La informacin que aporta
la grfica anterior permite establecer si el sistema de combustin presenta
desbalance en lo que respecta a la composicin de los gases de combustin entre
ambos ductos.

Si el sistema de combustin presenta desbalance, lo cual se manifiesta porque se
obtienen dos curvas diferentes de CO y o partculas, uno para cada ducto de
salida del economizador (como se observa en la figura 2 unidad No. 3 C.T.
Salamanca, Gto., [3], una opcin tendiente a corregir este problema es realizar la
prueba Limpieza y comportamiento de quemadores, la que ser descrita como
prueba complementaria, (Tabla No. 1).

La comparacin entre el punto de control (oxgeno y/o exceso de aire) del sistema
de control automtico y los valores encontrados mediante las mediciones en los
gases de combustin, permite definir el estado en que se encuentra el control
automtico.

4.2 Comportamiento del sistema de combustin en condiciones
iniciales.

Para la realizacin de esta prueba es necesario que se cumplan los siguientes
requisitos:

a) El sistema debe estar balanceado
Al





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b) La carga de la unidad debe permanecer fija

La prueba consiste en evaluar el comportamiento del sistema de combustin en
las condiciones que se encuentra operando el generador de vapor, mediante la
medicin detallada de la composicin de los gases de combustin (O
2
, CO, SO
3
y
partculas, en funcin de la variacin del exceso de aire dentro del intervalo
establecido en las mediciones preliminares.
Con los datos obtenidos se puede construir la curva de operacin del sistema de
combustin en las condiciones iniciales, la que a su vez hace posible determinar el
exceso de aire de combustin ptimo.

Para determinar el exceso de aire de combustin ptimo es necesario hacer
referencia a la cantidad de CO producido; en la prctica el lmite mximo aceptado
de CO es menor de 40 ppm en volumen.

Para operar el generador de vapor con el exceso de aire ptimo determinado, ser
necesario que tanto los analizadores de oxgeno de la unidad como el sistema de
control automtico de combustin operen correctamente. De no ser as, pueden
construirse las curvas complementarias, (amperaje en los ventiladores de tiro
forzado y/o posicin de la selectora de exceso de aire contra el porcentaje de
oxgeno en gases de combustin), las cuales auxilien en la operacin del
generador de vapor.

La figura No. 3 ejemplifica una curva de operacin real, la cual muestra el
comportamiento del sistema de combustin a 300 MW, en las condiciones
iniciales, de la unidad No. 3 C.T. Manzanillo, Colima. [4]. Como se observa en la
misma, las concentraciones de CO, partculas y SO
3
; esto es al aumentar el
exceso de aire se incrementa la produccin de SO
3
. Se observa que el lmite
mximo admisible de CO (40 ppm), se alcanza a valores de exceso de aire
equivalentes a 1.2 % de O
2
en gases de combustin. Para este valor de O
2
; las
concentraciones de SO
3
y partculas son 12.5 ppm y 725 mg/m
3
N
respectivamente.

La figura No. 4 correspondiente a la unidad No. 5 C.T. Francisco Villa [5]. Ilustra
las curvas complementarias: Amperaje en los ventiladores de tiro forzado y %
selectora de exceso de aire en funcin del oxgeno presente en los gases de
combustin. Estas curvas fueron construidas para auxiliar la operacin del
generador de vapor, debido a que tanto los analizadores de oxgeno como el
sistema de control automtico de combustin no operaban correctamente en el
momento de efectuar la prueba.

4.3 Influencia de la presin del vapor de atomizacin en el
comportamiento del sistema de combustin.

Al





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El objetivo de esta prueba es determinar la influencia de la presin del vapor de
atomizacin en el comportamiento del sistema de combustin. Esta presin influye
en el tamao y velocidad de las gotas de combustible producidas por los
atomizadores. Por ello es tambin vlido interpretar que en la prueba se cuantifica
la influencia de tales variables en el comportamiento del sistema de combustin.

La prueba se realiza para tres valores diferentes de este parmetro (pvat
1
, pvat
2
,
pvat
3
), manteniendo en un valor constante los otros parmetros de operacin del
sistema, temperatura de atomizacin, diferencia de presiones entre las cajas de
aire y el hogar (o la posicin de compuertas de aire a quemadores en calderas
frontales). Se fija el primer valor de la presin de vapor de atomizacin, por
ejemplo pvat
1
, y se espera el tiempo necesario para que el sistema se estabilice;
en estas condiciones se inicia la medicin de los productos de combustin,
monxido de carbono, partculas inquemadas y trixido de azufre, estas
mediciones se realizan para tres diferentes excesos de aire como mnimo que
corresponden a otras tantas concentraciones de oxgeno en los gases de
combustin. La operacin se repite para los otros valores de presin del vapor de
atomizacin.

Con los valores obtenidos se trazan las curvas monxido de carbono, partculas y
trixido de azufre en funcin de la concentracin de oxgeno. De este modo se
obtiene una curva para presin de vapor de atomizacin. Posteriormente por
medio de un corte a concentracin de oxgeno constante se obtienen los valores
que permiten representar monxido de carbono, partculas y trixido de azufre
como funcin de la presin del vapor de atomizacin.

La informacin que aporta esta ltima grfica permite conocer cual es la presin
de vapor de atomizacin que brinda la mejor combustin, sta es la que produce
menor cantidad tanto de CO como de partculas inquemadas para exceso de aire
equivalentes.

La figura 5 muestra varias curvas de operacin, para diferentes valores de presin
de vapor de atomizacin; (9.5, 11.0 y 12.5 Kg/cm
2
respectivamente unidad 3 C.T.
Gral. Manuel Alvarez, Manzanillo [5]).

En la misma figura se observa el corte realizado a exceso de aire constante; en
este caso 0.9 % de O
2
en gases de combustin. Con los puntos que se obtienen al
realizar el corte a exceso de oxgeno constante, se construye una curva de CO y
partculas inquemadas como funcin de la variacin de la presin del vapor de
atomizacin, dicha grfica es mostrada en la figura 6.

Como se puede apreciar en la figura 6, al operar el generador de vapor con una
presin del vapor de atomizacin igual a 9.5 Kg/cm
2
, la calidad de la combustin
disminuye, lo cual se manifiesta por una mayor produccin de monxido de
carbono y partculas inquemadas; mientras que operando con una presin de 12.5
Al





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Kg/cm
2
se obtiene la combustin ms eficiente puesto que se produce la menor
cantidad de CO y partculas inquemadas.

4.4 Influencia de la temperatura de atomizacin del combustible
en el comportamiento del sistema de combustin.

El objetivo de esta prueba es determinar la influencia de la temperatura de
atomizacin del combustible en el comportamiento del sistema de combustin.

La viscosidad del combustible es fuertemente dependiente de la temperatura; as
mismo la calidad de la atomizacin, para un determinado atomizador, depende de
diversas variables, siendo la viscosidad una de las ms importantes,
especialmente cuando se trata de combustibles muy pesados.

Como es la prueba anterior, tambin en esta se eligen tres valores diferentes del
parmetro en estudio (temperatura de atomizacin, tatom
1
, tatom
2
y tatom
3
) a
cada uno de los cuales se determina la concentracin de los productos de
combustin como funcin del oxgeno presente en los gases de combustin;
manteniendo constantes durante toda la prueba la presin del vapor de
atomizacin y la diferencia de presiones entre las cajas de aire y el hogar (o la
posicin de compuertas de aire a quemadores). Siguiendo el procedimiento
indicado en la prueba anterior, se trazan las curvas de monxido de carbono,
partculas y trixido de azufre como funcin de la concentracin de oxgeno, para
cada valor de la temperatura de atomizacin. Estas curvas permiten, por medio de
un corte a oxgeno constante, obtener los valores para construir la curva de
monxido de carbono y partculas como funcin de la temperatura de atomizacin.

De la ltima grfica (monxido de carbono y partculas contra temperatura de
atomizacin), se infiere cual es la temperatura de atomizacin del combustible que
brinda la mxima eficiencia de combustin, que es, naturalmente, la que produce
menor concentracin de monxido de carbono y partculas en los gases de
combustin.

La figura 7 muestra diferentes curvas de operacin, para distintos valores de la
temperatura de atomizacin del combustible (125 y 118C), correspondientes a la
unidad 3 C.T. Gral. Manuel Alvarez, Manzanillo [5].

En la figura 7 se muestran las dos curvas de operacin mencionadas
anteriormente; junto con el corte a exceso de aire constante (para este caso el
corte es realizado a 0.9% de O
2
en gases de combustin).

La figura 8 muestra la curva de monxido de carbono y partculas como funcin de
la temperatura de atomizacin del combustible. Se puede observar que a una
temperatura de 127C se tiene la combustin ms eficiente.
Al





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4.5 Influencia de la diferencia de presiones entre las cajas de aire
y el hogar en el comportamiento del sistema de combustin.

Esta prueba slo se aplica a generadores de vapor que utilizan quemadores
tangenciales. La prueba consiste en modificar la diferencia de presiones entre las
cajas de aire y el hogar de la caldera, con el objeto de determinar la presin
diferencial que produce una mejor combustin.

Al modificar la posicin de las compuertas se producen cambios en la distribucin
del aire en los diversos compartimientos del quemador, sin que se altere el flujo
total del aire de combustin. Si se cierran (total o parcialmente) las compuertas
auxiliares aumenta la presin diferencial entre las cajas de aire y el hogar, y,
consecuentemente, aumenta el flujo y la velocidad por el compartimiento central
del quemador, modificndose, por lo tanto la aerodinmica del aire de combustin.

Durante la prueba se procede como en las pruebas anteriores, se eligen tres
presiones diferentes entre las cajas de aire y el hogar, y se determina para cada
una las concentraciones de monxido de carbono, partculas y trixido de azufre
en los gases de combustin, variando el exceso de aire y manteniendo constante
la presin del vapor de atomizacin, la temperatura de atomizacin del
combustible, etc.

Los resultados se grafican de modo que se obtienen tres curvas de monxido de
carbono y partculas contra percentaje de oxgeno, una para cada presin
diferencial (figura 9). Efectuando el corte a exceso de oxgeno constante, se tienen
los valores para construir la curva de monxido de carbono y partculas en funcin
de la presin diferencial. Esta curva indica el efecto de la presin diferencial en el
comportamiento del sistema de combustin y permite encontrar el valor ms
adecuado de dicha presin.

En la figura 10 ( unidad No. 3 C.T. Gral. Manuel Alvarez, Manzanillo) se muestran
las grficas que resultan de los valores que se obtienen al efectuar el corte a
oxgeno constante, en este caso el corte es realizado a 0.9% de O
2
. Como puede
observarse, el valor ptimo se alcanza a aproximadamente 160 mm H
2
O.

Si el generador en estudio posee quemadores de tipo frontal se procede como se
ha descrito en las pruebas anteriores, pero actuando sobre la posicin de las
compuertas de aire a quemadores.

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4.6 Comportamiento del sistema de combustin en las
condiciones finales.

Esta prueba se realiza en forma similar a las anteriores pero fijando los
parmetros de operacin (temperatura de atomizacin del combustible, presin del
vapor de atomizacin, diferencia de presiones entre las cajas de aire y el hogar o
la posicin de compuertas de aire a quemadores) en aquellos valores que
brindaron mayor eficiencia de combustin en cada una de ellas.

Los resultados del anlisis de los gases de combustin para diferentes excesos de
aire, graficados en la forma de curvas de operacin reflejan la influencia
combinada de los parmetros de operacin determinados mediante las pruebas
anteriores.

A partir de esta curva, y con base en las consideraciones planteadas en la prueba
de las condiciones iniciales, se puede definir el mnimo exceso de aire con que se
puede operar el generador de vapor, esto es, el que brinda mayor eficiencia de
combustin y que por lo tanto se recomienda para operacin normal.

La comparacin de la curva de operacin obtenida en esta prueba con la que se
obtuvo en la prueba de las condiciones iniciales, permite poner de manifiesto la
mejora que se logra operando el sistema de combustin con los valores ptimos
de los parmetros de operacin definidos mediante las pruebas descritas
anteriormente.

En la figura 11 se compara el comportamiento del sistema de combustin en
condiciones iniciales con la prueba de condiciones finales (unidad 3 C.T. Gral.
Manuel Alvarez, Manzanillo [5]).

De acuerdo con las consideraciones iniciales planteadas en prueba de
condiciones iniciales, se puede definir el valor del mnimo exceso de aire para este
generador. Como se observa en la figura 11, el valor mximo admisible de CO (40
ppm) se alcanza para valores de exceso de aire equivalente a 1.3% de O
2
en
gases de combustin en las condiciones iniciales; mientras que este mismo valor
(40 ppm de CO) se alcanza en las condiciones finales a 1.0% de O
2
en gases de
combustin.

En la misma grfica se observa una apreciable disminucin de la produccin de
partculas inquemadas. En las condiciones iniciales para 0.6% de O
2
, se
determinaron 1050 mg/m
3
N, en tanto que en las condiciones finales, para el
mismo contenido de O
2
en los gases de combustin, slo se encontraron 550
mg/m
3
N.


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5. PRUEBAS COMPLEMENTARIAS
5.1 Limpieza y comportamiento de quemadores

Como se mencion en la prueba preliminar, si el sistema de combustin presenta
desbalances, una forma de intentar la correccin de este problema es realizar la
prueba de limpieza y comportamiento de quemadores, ya que los desbalances
tienen frecuentemente su origen en el comportamiento deficiente de uno o ms
quemadores por ensuciamiento del atomizador.

Para localizar el quemador que produce el desbalance se procede del siguiente
modo:

a) Se verifica que la presin de vapor y combustible sea la misma en todos
los quemadores.
b) Se verifica que la posicin de las compuertas de aire sea la misma para
cada uno de los quemadores.
c) Se apaga sucesivamente cada uno de los quemadores y se efecta su
limpieza por medio de vapor.
d) Se observa el efecto que cada operacin produce en el sistema de
combustin, por medio de la medicin continua de oxgeno y monxido de
carbono en ambos ductos a precalentadores, esperando en cada caso el
tiempo necesario para que se estabilice el sistema.

Es til efectuar una grfica (O
2
y CO
2
contra quemador verificado) con las lecturas
obtenidas en la operacin de limpieza de cada quemador, ya que frecuentemente
ms de un quemador contribuye al desbalance, lo cual puede apreciarse en dicha
grfica.

En la tabla 1, se muestran los valores de CO y O
2
medidos en ambos ductos para
la prueba de limpieza y comportamiento de quemadores realizada a la unidad No.
3 de l C.T. Salamanca, Gto. [8].

En la figura 12 se muestra la grfica antes mencionada que indica las variaciones
que se tienen en las concentraciones antes mencionadas, en funcin de los
quemadores fuera de servicio. En esta grfica es posible observar que el apagar
los quemadores 1G y 2G, tanto la concentracin de CO como de O
2
se igualan.

T TA AB BL LA A N No o. . 1 1 P PR RU UE EB BA A D DE E C CO OM MP PO OR RT TA AM MI IE EN NT TO O D DE E Q QU UE EM MA AD DO OR RE ES S A A 3 30 00 0 M MW W

QUEMADOR

PRECALENTADOR A
O2 CO

PRECALENTADOR B
O2 CO
NINGUNO 1.72 350 1.90 30
1H 3.25 30 1.35 90
NINGUNO 1.70 365 2.05 20
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2H 2.70 285 2.90 15
NINGUNO 1.40 1000 2.25 30
3H 1.90 1250 3.30 20
NINGUNO 1.75 140 2.25 50
4H 1.45 180 1.85 125
NINGUNO 1.80 125 2.10 10
1G 2.40 30 2.35 20
NINGUNO 2.05 120 2.25 25
2G 3.65 35 2.42 25
NINGUNO 2.20 120 2.40 25
3G 3.00 90 3.65 25
NINGUNO 1.75 270 1.75 40
4G 1.40 650 2.30 25
NINGUNO 2.25 55 2.25 20


6. DETERMINACIONES COMPLEMENTARIAS

6.1 Anlisis de combustible utilizado en las pruebas

Durante los das de prueba se toman diversas muestras de combustleo, las que
posteriormente son analizadas (ver tabla 2). Los resultados permiten establecer un
marco de referencia, dentro del cual se confrontan las caractersticas del proceso
de combustin con las propiedades del combustible utilizado.

6.2 Composicin de partculas contenidas en los gases de
combustin.

Las partculas inquemadas son muestreadas isocinticamente. Es importante
conocer tanto la cantidad de stas en los gases de combustin como su
composicin especialmente el contenido de carbono y su acidez. En la tabla 3 se
muestra un ejemplo de los resultados del anlisis de partculas.

6.3 Anlisis de las presiones y temperaturas del circuito aire-
gases.

Esta determinacin complementaria tiene por objeto conocer las presiones y
temperaturas del circuito aire gases para poder compararlo con los otros
parmetros de diseo de la unidad.
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Las mediciones de presiones y temperaturas son utilizadas para la determinacin
de la eficiencia del generador, del consumo especfico de combustible y del
rgimen trmico bruto de la unidad. As mismo sirve para la evaluacin de los
precalentadores de aire regenerativos.

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T TA AB BL LA A N No o. . 2 2 A AN N L LI IS SI IS S D DE E C CO OM MB BU US ST TI IB BL LE E


Procedencia de la muestra

Manzanillo

Nmero de muestra

1

Fecha de muestreo

Octubre 22, 1986

Peso especfico a 20/40

1.005

Temperatura de Inflamacin (C)

98.000

Agua por destilacin (% vol)

0.300

Carbn Conradson (% peso)

11.560

Asfaltenos (% peso)

13.220

Viscosidad SSF a 50.0 C

161.200

Viscosidad SSF a 60.0 C

90.000

Viscosidad SSF a 98.9 C

20.000

Cenizas totales (% peso)

0.045

Azufre (% peso)

2.260

Poder calorfico (Kcal/Kg)

10.178


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TABLA No. 3 COMPOSICION DE PARTICULAS, CONTENIDOS DE AZUFRE Y
CARBONO.


MUESTRA
No.

COMPOSICION
CARBON - AZUFRE
%PESO - % PESO


CONDICIONES DE Operacin
O
2
- CANTIDAD
% mg/m
3
N

45

89.09

7.8

1.20

278.4

46

77.07

8.4

1.20

299.2

51

80.80

6.9

0.85

406.1

52

84.09

7.4

0.85

399.5

53

85.66

7.3

0.65

568.3

54

83.54

7.3

0.65

461.6




7. EVALUACIN DEL COMPORTAMIENTO TERMICO DEL
GENERADOR DE VAPOR.

Determinacin de la eficiencia del generador de vapor, del consumo especfico de
combustible y del rgimen trmico bruto de la unidad, en las condiciones iniciales
y en las condiciones finales.

La prueba tiene por objetivos:

a) Determinar la eficiencia del generador de vapor en las condiciones
iniciales y en las finales.
b) Comparar las eficiencias anteriores con las de diseo.
c) Los dos incisos anteriores tambin para rgimen trmico y consumo
especfico.

El clculo de la eficiencia del generador de vapor se realiza mediante el
mtodo de prdidas del cdigo A.S.M.E., P.T.C.- 4.1 [2].

Las prdidas evaluadas por este mtodo son:
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PGS Prdidas por gases secos
PHA Prdidas por humedad del aire
PHC Prdidas por humedad del combustible
PCH Prdidas por combustin de hidrgeno
PCI Prdidas por combustible inquemado (CO y partculas)
PR Prdidas por radiacin
PNC Prdidas no contabilizadas

La secuencia de clculos para determinar la eficiencia del generador de vapor del
consumo especfico y combustible y del rgimen trmico bruto de la unidad se
describe en el captulo correspondiente.

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REFERENCIAS

[1] Miln J. Martnez A. Diagnstico para la puesta a punto del sistema de combustin de
generadores de vapor, Boletn del IIE pp 233-238 y 243. Noviembre-Diciembre de 1983.

[2] Cdigo A.S.M.E. Norma P.T.C. 4.1

[3] Miln, J. Espinoza, J. Estrada, J. Bautista, R., Diagnstico para la puesta a punto del
sistema de combustin del generador de vapor de la unidad 3 de la C.T. Jos Aceves Pozos de
Mazatln, Sin. IIE/12/1912/I 05/P Junio 1985.

[4] Miln, J. Espinoza, J. Estrada, J. Bautista, R., Diagnstico para la puesta a punto del
sistema de combustin del generador de vapor de la unidad 3 de la C.T. Gral. Manuel Alvarez de
Manzanillo, Col. IIE/12/1912/i 15/p Marzo 1986.

[5] Martnez Flores, O. Desarrollo de una metodologa para la optimizacin de la combustin
en generadores de vapor de Centrales Termoelctricas. Tesis Licenciatura. U.N.A.M. Agosto de
1987.

[6] Miln, J. Espinoza, J. Estrada, J. Lorenzano, P. Martnez, A. Martnez, M. Menchaca, C.
Diagnstico para la puesta a punto del sistema de combustin del generador de vapor de la
unidad 2 de la C.T. Manzanillo, Col. IIE/12/1912/I 03/P Marzo 1985.

[7] Miln, J. Lorenzano, P. Martnez, O. Menchaca, C. Diagnstico para la puesta a punto del
sistema de combustin del generador de vapor de la unidad 5 de la C.T. Fco. Villa de Cd. Delicias,
Chih. IIE/12/1912/i 23/P Diciembre de 1986.

[8] Miln, J. Estrada, J. Martnez, M. Diagnstico para la puesta a punto del sistema de
combustin del generador de vapor de la unidad 3 de la C.T. de Salamanca. IIE/12/1912/I 10/P
Septiembre 1985.


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EFICIENCIA TRMICA
DEL GENERADOR DE VAPOR






















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1. INTRODUCCIN

La operacin de una caldera como la de cualquier otro tipo de planta de potencia,
se debe mantener dentro de lmites econmicos razonables.

Para esto, es necesario verificar en forma peridica que el rgimen trmico de la
unidad se encuentra dentro de los valores de diseo especificados.

La energa total de entrada a la unidad (Energa del combustible) convierte en
energa til de salida y energa no aprovechable (rechazada o prdida). El clculo
del rgimen trmico de la planta de potencia requiere del conocimiento de dos de
estos tres parmetros relacionados a travs de la eficiencia trmica de la caldera.

La eficiencia trmica de una caldera, definida como la relacin de calor de salida
sobre el calor de entrada a la unidad, es un factor de gran importancia durante la
etapa diseo de la misma, ya que influye en forma directa en la evaluacin
econmica para la seleccin de los equipos auxiliares y sistema de recuperacin
de calor de la Unidad (economizador, precalentador de aire o ambos).
Posteriormente durante la etapa de operacin, la eficiencia trmica del generador,
es el factor econmico de mayor impacto, debido a que representa la parte de
energa til de la liberada del combustible quemado. Es decir, es una medida
indirecta del consumo de combustible y por lo tanto del costo de operacin de la
unidad de generacin.

En el proceso de generacin de energa elctrica a partir de la energa calorfica
del vapor de agua, la operacin eficiente de la caldera ayuda a mantener los costo
de operacin de la unidad en el valor ms bajo posible. Por lo anterior, determinar
la eficiencia trmica del generador en forma peridica y compararla con el valor
garantizado por diseo, es un medio para saber si la operacin del generador se
mantiene en el punto ptimo econmico.

Por otro lado, del anlisis de los resultados que se obtienen durante las
mediciones y el clculo de la eficiencia, en ocasiones, es posible detectar algunos
problemas que suelen presentarse en el generador de vapor como puede ser,
mala combustin, baja recuperacin de calor, fugas de aire excesivas, etc., y en
su caso, tomar medidas preventivas o correctivas para lograr que la eficiencia
trmica se mantenga en el valor ms alto posible.

Para el clculo de la eficiencia trmica de generadores de vapor, la Asociacin
Americana de Ingenieros Mecnicos (A.S.M.E.) ha editado el cdigo ptc-4.1 con
los lineamientos necesarios para aplicar dos mtodos alternos de obtencin
de la eficiencia, los cuales son:

a) METODO DE ENTRADAS Y SALIDAS.
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b) METODO DE PERDIDAS DE CALOR.

El mtodo de entradas y salidas, para obtener resultados confiables, necesita que
los flujos de agua de alimentacin, vapor y combustible, se midan con precisin.
Estos parmetros en la actualidad, debido al tamao de las unidades y la
consiguiente cantidad de flujo asociada a ellos, tienen altos grados de dificultad
para ser medidos con exactitud. Por lo tanto, los resultados que se obtienen con la
instrumentacin convencional, que se utiliza en las plantas, no son confiables para
una medicin de tal importancia.
Para obtener mediciones con el grado de exactitud requerido, es necesario invertir
en instrumentacin de calidad diferente a la convencional y contar con mayor
disponibilidad del personal de operacin para estas mediciones.

Por otro lado, el mtodo de prdidas de calor para el clculo de la eficiencia,
adems de menos costoso, es de mayor sencillez en su aplicacin y tiene algunas
otras ventajas significativas, por ejemplo: Proporciona ms informacin sobre el
estado de operacin de la unidad, al comparar los valores individuales de las
prdidas con los valores esperados. Con respecto a la exactitud de los resultados,
las prdidas totales representan del 10 al 15% del calor total de entrada, por lo
que un error o imprecisin en las mediciones, afecta solo ligeramente el resultado
final, a diferencia del mtodo de entradas y salidas en donde un error o
imprecisin similar tiene un efecto 4 o 5 veces mayor.

Adicionalmente, como un factor ms para preferir el uso del mtodo de prdidas
de calor sobre el mtodo de entradas y salidas, est la simplicidad para realizar
las mediciones bsicas que se utilizan para el clculo de las prdidas, dichas
mediciones son:

1) Anlisis y poder calorfico del combustible.
2) Temperatura de gases de salida.
3) Temperatura de bulbo seco.
4) Bulbo hmedo del aire a la entrada.
5) El anlisis de gases a la salida.

En los captulos siguientes, se tiene una breve descripcin del sistema, se detalla
el procedimiento que recomienda el cdigo ASME, Norma PTC-4 1, para el clculo
de la eficiencia de generadores de vapor por el mtodo de prdidas de calor y por
ltimo se incluye un ejemplo con la informacin y, mediciones requeridas para la
aplicacin del procedimiento descrito.






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2. SIMBOLOGA

Cpa Calor especfico del aire Kcal/Kg C
Cpar Concentracin de Partculas en los gases de
combustin
mg/m
3
N
Cpc Calor especfico del combustleo Kcal/KgC
Cpg Calor especfico del gas de combustin Kcal/KgC
Cpv Calor especfico del vapor de agua Kcal/KgC
Cq Carbn quemado por unidad de combustible Kg carb/Kg comb
CVA Crditos de calor adicionado con el vapor
de atomizacin
Kg carb/Kg comb
Cvat Consumo de vapor de atomizacin Kg vap/Hr
G Gases de combustin KW-Hr
GB Generacin bruta
H Contenido de hidrgeno en el combustible (anlisis de lab.) Kg H/Kg comb
Haa Entalpa del agua a la temperatura de referencia Kcal/Kg
Hv12 Entalpa del vapor de agua a la temp. de G. (salida del
precalentador)
Kcal/Kg
Hva Entalpa de vapor de agua a la temperatura de referencia Kcal/Kg
Hvat Entalpa del vapor de atomizacin Kcal/Kg
ha Humedad en el aire para combustin
Kg H
2
O/kg aire seco
hc Humedad en el combustible Kg H
2
O/Kg comb
hg Humedad en los gases de combustin Kg H
2
O/Kg G
N


Contenido de nitrgeno en el combustible (anlisis de
laboratorio)
Kg N
2
O/Kg comb
N
2
Porciento de nitrgeno por vol. de gas seco %
n

Componente de los gases de combustin
o Contenido de oxgeno en el combustible (anlisis de
laboratorio)
Kg O
2
/Kg comb
O
2
Porciento de oxgeno por vol. de gas seco
Pat Presin atmosfrica mmHg
Al





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PCSP Poder calorfico superior del combustible
a presin constante
Kcal/Kg comb
PCSv Poder calorfico superior del combustible a volmen constante Kcal/Kg comb
PCH Prdidas de calor por combustin de Hidrgeno Kcal/Kg comb
PCO Prdidas de calor por formacin de CO Kcal/Kg comb
PGS Prdidas de calor por gases secos Kcal/Kg comb
PHA Prdidas de calor por humedad en el aire Kcal/Kg comb
PHC Prdidas de calor por humedad en el combustible Kcal/Kg comb
PMG Peso molecular de los gases de combustin gr/gr mol
PPI Prdidas de calor por partculas inquemadas Kcal/Kg comb
PR Prdidas de calor por radiacin Kcal/Kg abs
PVA Prdidas de calor por vapor de atomizacin Kcal/Kg abs
Pvat Presin de vapor de atomizacin Kg/cm
2

abs
QE Calor total de entrada Kcal/Kg comb
QP Prdidas de calor totales Kcal/Kg comb
QS Calor de salida Kcal/kg comb
RTB Rgimen trmico bruto Kcal/Kw-H
S Contenido de azufre en el combustible Kg azuf/Kg comb
T Temperatura C
T
1
Temperatura del combustleo a la salida del tanque de da C
T
2
Temperatura del combustleo a la salida del calentador de
baja presin
C
T
3
Temperatura del combustleo a la salida del gas de
calentador de alta presin
C
T
12
Temperatura de gases de combustin a la salida del
precalentador regenerativo
C
TA5 Temperatura del aire a la entrada del calentador de aire C
TA6 Temperatura del aire a la salida del calentador de aire vapor C
Tbh Temperatura del bulbo hmedo del aire C
Tbs Temperatura del bulbo seco (Temp. amb.) C
Al





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Tda Temperatura del tanque de da C
Tref Temperatura de referencia (temperatura ambiente, TA5 o
TA6).
C
Tvat Temperatura del vapor de atomizacin C
WA Kg del aire seco por Kg de combustible quemado Kg aire/Kg comb
Wvat Kg de vapor de atomizacin de comb. Kg vat/Kg comb
WG Kg de gases de combustin por Kg de combustible quemado Kg gas/Kg comb
n Eficiencia del sistema
n
G
Eficiencia global de una Unidad de generacin (prima) aire
seco o gas seco

A Diferencial
Al





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3. DESCRIPCION DEL SISTEMA

El proceso de generacin de vapor, en una caldera se lleva a cabo por medio de
un grupo de equipos de transferencia de calor, a travs de los cuales se
aprovecha el calor generado durante la combustin de Combustibles Fsiles como
el carbn, el combustleo y el gas natural. Es necesario aclarar que el trmino
caldera se utiliza como equivalente a generador de vapor por ser una prctica
comn de ingeniera.

A continuacin se describen brevemente los componentes del sistema y su
funcin dentro del mismo. Posteriormente se da una descripcin del proceso que
involucra todos los componentes que influyen directamente en el rendimiento
trmico de la unidad.

3.1 Hogar de la caldera.

El hogar de la caldera o cmara de combustin, est formado por paredes de
tubos por donde circula el agua que se convertir en vapor. En estas paredes se
encuentran los quemadores que pueden ser frontales (instalados en la pared) o,
tangenciales (instalados en las esquinas del hogar). En los quemadores se lleva a
cabo la mezcla de aire con el combustible, en la proporcin adecuada para la
reaccin de combustin.

Es en el hogar del generador donde se libera la energa qumica del combustible,
energa que producir vapor de agua con las condiciones que se necesitan en la
turbina para generar la energa elctrica. Cabe mencionar, que en el hogar se
transfiere aproximadamente el 50% del calor total generado, produciendo vapor de
una fraccin del agua que circula por las paredes.

3.2 Domo.

El domo de la unidad de generacin, es un recipiente que recibe la mezcla agua-
vapor que se produce en las paredes del hogar y, en su caso, el agua de
alimentacin que proviene del economizador. Contiene los equipos necesarios
para separar el vapor de agua que sale hacia el sobrecalentador, en condiciones
muy prximas a la saturacin.

El domo es construido con las dimensiones necesarias para alojar en su interior el
equipo que se utiliza para purificar el vapor (purificadores, lavadores, secadores,
etc.). En dicho equipo se elimina la mayor cantidad de agua posible de la que lleva
por arrastre el vapor. El domo recibe tambin el agua de alimentacin para dirigirla
a los cabezales que la distribuyan a las paredes de agua del hogar.
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3.3 Sobrecalentador y recalentador.

El sobrecalentador es un equipo de transferencia de calor, constituido por bancos
de tubos arreglados en forma conveniente para obtener la mxima transferencia
de calor con el mnimo espacio posible.

zEn este equipo, el vapor de agua que fluye por el interior de los tubos aumenta su
temperatura, desde la saturacin hasta las condiciones que se especifican para la
turbina, por medio del calor extrado a los gases de combustin que circulan por el
exterior de los tubos.

El recalentador es un equipo de construccin y uso similar al sobrecalentador, con
la limitacin en el diseo, de la cada de presin del vapor que circula por los
tubos. Este vapor que ha sido expandido parcialmente en las primeras etapas de
la turbina, entra al recalentador y aumenta su temperatura hasta una temperatura
cercana a la del vapor sobrecalentado.

3.4 Economizador.

Es un cambiador de calor construido con tubos de igual o mayor dimetro que los
de las paredes de agua del hogar, arreglados en forma tal, que reducen el mnimo
posible la cada de presin de los gases de combustin que circulan por el exterior
de los tubos. Como su nombre lo indica, el economizador es un equipo que se
utiliza para mejorar la eficiencia de la unidad de generacin de vapor, extrayendo
calor de los gases de combustin al calentar el agua de alimentacin desde una
temperatura prxima a la ambiente hasta una temperatura ligeramente inferior a la
de saturacin, correspondiente a la presin de operacin de la caldera.

3.5 Calentador de aire.

El calentador de aire, en forma anloga al economizador, es un equipo
recuperador de calor que incrementa la eficiencia trmica del generador
extrayendo la mayor cantidad de calor posible a los gases de combustin (que de
otra forma se pierde a la atmsfera) cedindolo al aire que se va a utilizar para
quemar el combustibler5. Consideraciones econmicas limitan la cantidad de calor
que se extrae a los gases en este tipo de equipo (recuperador de calor), dado que
para obtener una menor temperatura a la salida de los gases de combustin, se
requieren mayores superficies de transferencia de calor y en consecuencia
mayores inversiones en el uso de estos equipos.

Al





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4. DESCRIPCIN DEL PROCESO

En el diagrama de flujo que se muestra en la figura No. 1 se pueden observar los
componentes de un generador de vapor, que produce vapor de agua en el calor
generador por la combustin de combustibles fsiles, es decir: Carbn, lnea (1),
combustleo lnea (2), gas natural, lnea (3).

4.1 Circuito aire-gases de combustin.

4.1.1 Aire.

El aire para la combustin se introduce al sistema por medio de los ventiladores de
tipo forzado (VTF), lnea (4), circula por el calentador de aire con vapor, (lnea 5) y
llega al precalentador regenerativo, lnea (6), para extraer parte del calor que
llevan los gases de combustin, calor que se recupera para el sistema al
precalentar el aire que se enva al hogar para quemado del combustible, lneas (7)
y (8).

4.1.2 Gases de Combustin.

Los gases de combustin se forman con los productos que generarn las
reacciones entre los componentes del combustible (C, H, S, N, etc.) y el oxgeno
(O
2
) del aire que se mezcla con el combustible. Estos gases transfieren la mayor
parte del calor, generado durante la combustin, al agua que circula por las
paredes del hogar. Cabe mencionar que la mayor parte del calor transferido es por
radiacin.

Los gases de combustin salen del hogar y atraviesan los bancos de tubos del
sobrecalentador y del recalentador, donde intercambian su calor con el vapor de
agua que circula por los tubos. Despus de pasar por estos equipos, los gases
siguen a travs del economizador, lneas (9) y (10), donde el agua de alimentacin
aumenta su temperatura recuperando parte del calor que llevan estos gases.

Los productos de combustin continan su trayectoria hacia la salida, lnea (11),
pasando por el precalentador de aire y cediendo por ltima vez una fraccin ms
del calor que todava llevan, el cual se recupera al precalentar el aire de
combustin.

Finalmente, los gases de combustin, con el calor que conservan despus de
pasar por el precalentador de aire, salen hacia la chimenea, lnea (12), para ser
Al





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arrojadas al medio ambiente. En este ltimo paso, se tiene la mayor cantidad de
prdidas de calor que disminuyen la eficiencia del sistema.

4.2 Circuito Agua-Vapor de agua.

4.2.1 Agua.

El agua proveniente de las bombas de agua de alimentacin, lnea (13), entra el
economizador y eleva su temperatura, con el calor que llevan los gases de
combustin, hasta un valor ligeramente inferior a la de saturacin correspondiente
a la presin de trabajo del domo. El agua de alimentacin sale del economizador,
lnea (4), para llegar al domo y distribuirse las paredes de agua del hogar. El agua
circula por las paredes del hogar y se evapora parcialmente absorbiendo parte del
calor generado en la cmara de combustin.

La mezcla agua-vapor regresa al domo para que el vapor producido se separe de
la mezcla, y el agua se retorne junto con el agua de alimentacin a los cabezales
de distribucin de las paredes de agua del hogar.

4.2.2 Vapor de agua.
El vapor de agua producido se separa en el domo y sale del mismo, pasando
primero por un sistema de purificacin y secado que elimina al mximo la
humedad que se arrastra en la separacin. El vapor, casi seco, entra a los tubos
del sobrecalentador lnea (17) donde aumenta su temperatura hasta el valor
especificado por las condiciones de operacin de la turbina. El calor que se
transfiere al vapor, proviene de los gases de combustin que circulan por el
exterior de los tubos del sobrecalentador. El vapor sobrecalentado sale del
generador de vapor, lnea (18), hacia la turbina, donde ser utilizado para generar
energa elctrica.

Como parte del circuito de vapor de agua se tiene el vapor recalentado, este vapor
ha sido expandido en las primeras etapas de la turbina, sale por una extraccin de
la misma y entra al recalentador, lnea (19), para elevar su temperatura con calor
recuperado de los gases de combustin. El vapor recalentado sale con una
temperatura similar a la del vapor sobrecalentado lnea (20), para regresar a la
turbina y generar energa elctrica, mejorando la eficiencia del ciclo. Cabe
mencionar que uno de los medios para controlar la temperatura del vapor
sobrecalentado y recalentado, es el agua de atemperacin que se suministra al
sobrecalentador y al recalentador, lneas (15) y (16), respectivamente.



Al





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5. FACTORES Y VARIABLES QUE AFECTAN LA
EFICIENCIA.

A continuacin se enlistan los factores y variables ms importantes que tienen
influencia sobre la eficiencia trmica de la caldera.

5.1 Condiciones Climatolgicas.

Un aspecto importante a considerar en el momento de realizar la prueba son las
condiciones climatolgicas del sitio, sabiendo que estas tendrn influencia en
mayor o menor grado sobre la eficiencia del generador.

5.1.1.Temperatura ambiente.

Es la temperatura de referencia con la cual se realizan los clculos de las prdidas
de calor ms significativas (PGS, PCH, etc.).

5.1.2.Humedad relativa del aire.

Incrementa las prdidas de calor por humedad en el aire.

5.1.3.Velocidad del viento.

Las prdidas por radiacin se incrementan considerablemente cuando la velocidad
del viento es superior a la especificada por diseo.

5.2 Sistema de Combustin.

5.2.1. Exceso de aire.

El exceso de aire para la combustin es uno de los responsables de la calidad de
la misma. Una mala combustin produce mayor cantidad de partculas
inquemadas y monxido de carbono, dos de los constituyentes del total de
prdidas de calor. Por otro lado, el exceso de aire tambin incide directamente en
el flujo de gases a la salida de la unidad, los cuales llevan la mayor cantidad del
calor que se pierde en el generador (PGS).

5.2.2. Condiciones de operacin del sistema de combustin.

Las condiciones de operacin, es decir, la presin de vapor de atomizacin, la
temperatura del combustible y la presin diferencial cajas de aire-hogar (unidades
tangenciales), junto con el diseo y estado en que se encuentran los quemadores,
Al





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son los responsables directos de la calidad de la combustin, que de manera
similar al exceso de aire, si causan mala combustin estarn incrementando las
prdidas de calor por combustible inquemado.

5.3 Equipo de transferencia de calor.

5.3.1. Grado de ensuciamiento de la unidad.

El ensuciamiento de las superficies de transferencia de calor (sobrecalentador,
recalentador, economizador y precalentador de aire) origina una transferencia de
calor pobre y da como resultado mayor temperatura de gases a la salida de la
unidad, incrementando as las prdidas por gases secos.

5.3.2. Ensuciamiento y corrosin del precalentador de aire.

El ensuciamiento y la corrosin del precalentador de aire, disminuye la eficiencia
de operacin de este equipo, con el impacto que esto tiene en el eficiencia global
de la unidad, debido a que empobrece la transferencia de calor y, adems,
incrementa las fugas de aire que salen por la chimenea con los gases de
combustin.


6. OBJETO Y ALCANCE DEL PROCEDIMIENTO.

El procedimiento de clculo de la eficiencia de un generador de vapor por el
mtodo de prdidas de calor, est basado en el cdigo ASME, Norma PTC-4.1

6.1 Objetivo.
Determinar la eficiencia global de un generador de vapor, as como el rgimen
trmico bruto y el consumo especfico del combustible.

6.2 Definiciones.

6.2.1. Eficiencia Global.

) 4 .( . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ) 100 ( ) 1 ( (%)
E
P
G
Q
Q
= q
Al





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La efciencia global determinada, dentro del alcance de este procedimiento, es la
relacin de calor absorbido por el fluido o fluidos de trabajo al calor total de
entrada a la unidad:




Donde:


6.2.2. Calor total de entrada (OE).

Es el calor desprendido durante las reacciones qumicas de combustin del
combustible (poder calorfico superior a presin constante (PCSp) ms crditos
por calor adicionado al fluido o fluidos de trabajo (aire, combustible, vapor, etc.),
que cruzan los lmites del balance de materia y energa del sistema (Fig. No. 1).

6.2.3. Calor de salida (OS).

Se define como calor absorbido por el fluido o fluidos de trabajo.

6.2.4. Crditos de calor (CC).

Son aquellas cantidades de calor adicionado a la unidad de generacin, diferentes
del calor producido en la combustin del combustible. Estos crditos incluyen
cantidades tales como calor sensible en el combustible, en el aire de entrada y en
el vapor de atomizacin, adems de calor por conversin de potencia en equipos
auxiliares (pulverizador de carbn, bombas de agua de circulacin, ventiladores de
aire y recirculacin, etc.).

6.2.5. Calor perdido (OP).
Es el calor que se rechaza o que no se absorbe por el fluido o fluidos de trabajo y
que finalmente est constituido por todas las prdidas de calor que disminuyen la
eficiencia de la caldera.

NOTA: En la figura No. 2 se puede observar la relacin que existe entre el calor de
entrada, el calor de salida, los crditos y las prdidas de calor.

) 1 .( . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
) (
) (
E
s
G
Q entrada de total calor
Q salida de calor
= q
) 2 .( . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . QP QS QE + =
) 3 ( . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ) 100 ( (%)
E
P E
G
Q
Q Q
= q
Al





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6.2.6. Rgimen trmico bruto (RTB).

Para propsitos de este procedimiento, el rgimen trmico bruto se define como la
relacin del calor total de entrada (QE) a la potencia generada por la unidad (PG).


Calor de salida = Calor total de entrada Prdidas de calor:
QS = QE Qp
Definicin de eficiencia (por ciento):


Balance de calor:





6.2.7. Consumo especfico de combustible (CEC)


Se define como la cantidad de combustible consumido para producir 1 kilowatt de
potencia,



6.3 Condiciones de Prueba.

6.3.1 Capacidad de prueba.

Con el objeto de tener referencia de los resultados de la prueba con el valor de
eficiencia garantizado, la prueba de eficiencia debe llevarse a cabo a la capacidad
de diseo de la unidad o lo ms cercano posible a ella, cuidando que los
) 5 .( . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
) (
C
G
E
C
P
Q
RTB =
100 x
entrada de total calor
salida de calor
G
= q
100 x
CC PCS
Q Q
CC PSCp
P
P E
+

= +
100 1 (%) x
CC PCS
Q
P
P
G (

+
= q
) 6 .( . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
G
C
P
C
CEC =
Al





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parmetros de operacin del sistema de combustin exceso de aire, presin de
vapor de atomizacin, presin diferencial cajas de aire-hogar, en unidades
tangenciales, y la carga de la unidad permanezcan constantes durante la prueba.

6.3.2 Confiabilidad de los resultados.

a) Personal que participar en la prueba de eficiencia.

Para asegurar la obtencin de resultados confiables, el personal que participe
en las pruebas debe tener los conocimientos apropiados para su
entendimiento y aplicacin, de manera que realice correctamente la funcin
que se le asigne durante las mediciones y los clculos.

b) Frecuencia de las lecturas y su consistencia.

Se deben tomar al menos tres lecturas de temperaturas y presiones durante el
tiempo que dura la prueba las lecturas de consumo de combustible y
generacin de potencia integrada se deben tomar cada hora durante la
prueba.

Los valores que se tomarn para los clculos, sern el promedio de las
lecturas y en caso de existir una diferencia mayor de 5% entre las lecturas de
temperatura y presin, se tomarn otras dos o tres lecturas ms para obtener
el promedio a usar en el procedimiento de clculo.

c) Limpieza de la unidad.

La prueba debe realizarse despus de un procedimiento rutinario de limpieza
de las superficies de transferencia de calor de la unidad (programa de limpieza
con sopladores de holln).

Durante la prueba es preferible evitar la aplicacin del procedimiento de
limpieza del generador.

d) Duracin de la prueba.

Para determinar la eficiencia con la mayor confiabilidad posible, el tiempo de
duracin de la prueba no debe ser menor de 2 horas despus que se ha
estabilizado la carga de la unidad y que los parmetros del sistema de
combustin permanezcan constantes.

e) Crditos de calor.

Al





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Antes de iniciar la prueba, es necesario confirmar la existencia o ausencia de
crditos de calor, debido a entradas al sistema, diferentes del calor liberado
por el combustible utilizado.

6.3.3 Rechazo de la prueba.

Si se detectan serias inconsistencias en los datos observados o sise tiene
resultados fuera de lgica en los clculos, la corrida debe rechazarse y, en su
caso, se debe repetir para obtener el objetivo deseado.
Reporte de la prueba.

Todas las observaciones, mediciones y lecturas de instrumentos, requeridos para
la prueba, deben registrarse como se observaron. Las correcciones y valores
corregidos deben listarse por separado.
7. PROCEDIMIENTO DE CALCULO.

7.1 Generalidades.

7.1.1 El mtodo de clculo de la eficiencia de la caldera por perdidas de calor, se
basa en la informacin segura y completa, que hace posible calcular las prdidas y
los crditos de calor para la unidad.

7.1.2 La secuencia de clculo, parte de los datos y mediciones que se obtienen
durante la prueba y en el laboratorio, as como de la informacin necesaria para
realizar los clculos que darn los resultados, planteados como objetivo en el
principio del captulo.

7.1.3 Al final del captulo se tiene un ejemplo de clculo. Se utiliza, para resolverlo,
el formato diseado para aplicar con mayor simplicidad el procedimiento que se
detalla a continuacin:

7.2 Datos y Mediciones

7.2.1 Anlisis de combustible (% en peso).

Se debe tomar una muestra del combustible que se est quemando durante la
prueba y se efecta su anlisis para obtener la composicin (% en peso) del
combustible, esto es, obtener el contenido del C, H, S, N, H20, cenizas, etc. La
exactitud del mtodo de prdidas depende del buen muestreo y correcto anlisis
que se realice.

Al





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7.2.2. Poder calorfico superior de combustible, PCS.

El PCS se obtiene a volumen constante (PCSv) en una bomba calorimtrica.

7.2.3 Anlisis de los gases de salida del generador de vapor. (% volumen de
la chimenea).

El anlisis de gases de combustin se debe realizar con los aparatos de medicin
y tcnicas de muestreo que se utilizan para el diagnstico de combustin. Con
este anlisis se determina el contenido de 0
2
, C0
2
, CO, partculas y N
2
(Por
diferencia).

Considerando que en planta, la medicin de C0
2
se realiza con un aparato de
Orsat, se recomienda utilizar en su lugar la ecuacin que relaciona el anlisis del
combustible y el 0
2
presente en los gases de combustin, con la concentracin de
C0
2
en Ios mismos, dicha ecuacin es la siguiente:






7.2.4 Consumo de vapor de atomizacin por kilogramo de combustible.
(Wvat)

Este dato de obtiene del manual del diseo de la caldera, en los datos de
funcionamiento, de no obtenerse por este medio, se debe medir o estimar de
acuerdo con la experiencia de operacin de la planta.

7.2.5 Temperaturas.

a) Temperatura de gases de combustin (TG12) . Se toma en el mismo
punto de muestreo utilizado en el anlisis de los gases, para minimizar el
efecto de estratificacin de los gases en el ducto.

b) Temperatura de aire para combustin (Tba, Tbh, TA5 y TA6).

Las lecturas de temperatura de bulbo seco (Tbs) y bulbo hmedo (Tbh) se toman en la
succin de los ventiladores de tiro forzado.
) 7 ( . . . . . . . (%) ,
28
21 . 0
32 4
79 . 0
32 12
12
9 . 20 (
2
2
|
.
|

\
|
+ |
.
|

\
|
+ +
|
.
|

\
|

=
N O H S C
C
O
CO
CO CO O N =
2 2 2
100
Al





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Las temperaturas de aire a la entrada y salida del calentador de aire-
vapor se obtienen para el caso de tener crditos de calor por
calentamiento de aire.

c) Temperaturas de combustible (Tdia, T1, T2 y T3).

Las temperaturas de combustIeo se toman en los puntos que se indican en la figura
del prrafo 6.6.3. que corresponde al clculo de crditos de calor por temperatura del
combustible.

d) Temperatura de vapor de atomizacin (Tvat).

Esta temperatura se obtiene en un punto localizado despus de la
vlvula de control que regula la presin del vapor auxiliar a quemadores.

7.2.6 Presiones.

a) Presin de vapor de atomizacin (Pvat).
Es la presin que se indica en el cabezal de vapor de atomizacin.
b) Presin atmosfrica (Pa).

7.2.7 Anlisis de partculas inquemadas (% de C).

Las partculas que se recolectan con el equipo isocintico, se deben analizar para
obtener el contenido de carbn (C) que se utiliza en el clculo de prdidas por
partculas inquemadas. Si no se dispone de los medios para efectuar el anlisis
de partculas, se toma como referencia la grfica No. 9, donde se obtiene el % de
C en las partculas, a partir del exceso de oxgeno en gases de combustin que se
mide a la salida del economizador.

7.3 Informacin necesaria.

La informacin que se lista a continuacin se incluye al final del procedimiento en
el anexo A.

7.3.1 Tablas de vapor saturado y sobrecalentado. (Tablas 1 y 2)

7.3.2 Carta psicromtrica a nivel del mar.

P=760 mm Hg (Figura No. 10). Se incluye una tabla correccin por altura del lugar
(Tabla 3), de los valores de humedad obtenidos en la carta psicromtrica a nivel
del mar.

Al





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7.3.3 Grficas de poder calorfico del aire (Cpa), del combustleo (Cpc), del vapor de
agua (Cpv) y de los gases de combustin (Cpg).
(Figuras 3, 4, 5 y 6).

7.3.4 Grfica de prdidas de calor por radiacin PR.
(Figura No. 7).

7.3.5 Calor de combustin del carbn = 8056.0 kcal/kg de carbn.

7.3.6 Anlisis estadstico del combustible que se ha utilizado en la Central incluyendo
el PCS.

Este anlisis es una buena aproximacin. Cuando no se cuenta con la facilidad de
realizar el anlisis del combustible que se est quemando.

7.3.7 Anlisis de partculas. (Figura No. 9)

Es una grfica que da como informacin el contenido de carbono en las partculas
(%Cpar) en funcin del exceso de oxgeno en los gases de combustin. Para
utilizar esta grfica ser necesario medir la concentracin del oxgeno a la salida
del economizador como se recomienda en el procedimiento de diagnstico de
combustin.

7.4 Clculos Preliminares

7.4.1 Poder calorfico superior a presin constante, (PCSp).

PCSp= PCSv + 146.9 H, (Kcal/Kg comb)

7.4.2 Kg de gases de combustin por kg de combustible (WG)



Las prdidas por partculas inquemadas (PPI) se calculan con la ecuacin que se
da en el punto 7.5.6, tomando Cq = C para el primer clculo de W'G que se
requiere para calcular las PPI.

7.4.3 Kg de aire seco por kg de combustible (W'A).


(

+
(

+
+ + +
= S C
CO CO
N CO O CO
G W
32
12
) ( 12
) ( 28 32 44
'
4
2
2 2 2
) / (
8056
4 : comb Kg carbn Kg
PPI
C C Donde =
Al





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7.4.4 Calor especfico de los gases de combustin (Cpg).
se obtiene de la figura No. 6 con:




7.4.5 Calor especfico de aire (Cpa).

Se obtiene de la figura 3 con:


7.4.6 Calor especfico del vapor de agua en el aire (Cpv).

Se obtiene de la figura No. 5 con:


7.4.7 Humedad del aire a la entrada corregida por altitud (ha).

Se obtiene de carta psicromtrica para presin igual a 1 atm, contbs y tbh y se
corrige por la altura del lugar sobre el nivel del mar, (figura 10 y tabla 3).

ha= ha nivel mar + correccin altitud, (Kg H20/Kg G)

7.4.8 Humedad en los gases de combustin (hg).

hg = 8.963 (H) + W'A ha + hc

7.4.9 Entalpa del vapor de agua en los gases de combustin.

a: P= 1 PSIA y T=TG12; HV12 en Kcal/Kg

Se obtiene de la tabla 2, vapor sobrecalentado.

7685 . 0
32
12
) ( 12
28
'
4
2
2
N S C
CO CO
N
A W

+
+
=
) / ( , 2 % , /
2
12
C kg kcal en Cpg CO H C relacin
Tref TG
T
+
=
C kg kcal en Cpa
Tref A TA
T
+
= /
2
6 , 5
C kg kcal en Cpa
Tref A TA
T
+
= /
2
6 , 5
Al





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7.4.10 Entalpa del vapor de agua saturado (Hva).

Hva en (kcallkg) se obtiene de la tabla 1 (vapor saturado) , con la temperatura de
referencia (Tref).

7.4.11 Entalpa del agua saturada (haa).

A temperatura de referencia (Tref), haa en (kcallkg).
Se obtiene de la tabla 1, vapor saturado.

7.4.12 Entalpa del vapor de atomizacin (Hvat).

Hvat en (Kcallkg) se obtiene de la tabla 2 (vapor sobrecalentado) con:
T vapor atom (Tvat), y presi6n vapor atom (Pvat)

7.5 Clculo de las prdidas de calor (QP).

NOTA: La temperatura de referencia para los clculos de la eficiencia, es la
temperatura del aire a la entrada de los ventiladores de tiro forzado (Tbs) o la
temperatura del aire a la entrada o salida del precalentador de aire-vapor (TA5,
TA6).



7.5.1. Por gases secos a la salida de la chimenea (PGS).

PGS = W'G Cpg (TG12-Tref) (Kcal/kg comb)

7.5.2 Por humedad en el aire (PHA).

PHA = hAW'A (Hv12 - Hva) (Kcal/kg comb)

7.5.3 Por humedad en el combustible (PHC).

PHC = hc (Hv12 - Haa) (Kcal/kg comb)

La ecuacin anterior es para combustible slido o lquido, si el combustible es
gaseoso:

PHC = hc (Hv12 - Hva) (Kcal/kg comb)

Al





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7.5.4 Por combustin del hidrgeno (PCH).

PCH = 8.936 (H) (Hv12 - Haa) (Kcal/Kg comb)

7.5.5 Por formacin de CO (PCO).



7.5.6 Por partculas inquemadas (PPI).



% Cpar = Porcentaje de carbn en las partculas colectadas





7.5.7 Por vapor de atomizacin (PVA).

PVA Wvat (Hvl2 Hva) (Kcal/kg comb)

Wvat Cvat/Cc (kg,.P
vapor
/kg comb)

7.5.8 Por radiacin (PR).

El % PR se toma de las especificaciones de diseo de la unidad. Si no se cuenta
con esta informacin, el % PR se obtiene de la fig. No. 7, con el calor total de
entrada en millones de BTU/h multiplicado por la eficiencia de diseo.

PR = QE (Y PR) (kcal/kg comb)

QE = Pcsp + CC

Los clculos que se necesitan para obtener los crditos de calor se indican en el
inciso 6.6

) / ( ) 5 . 5644 (
2
comb Kg Kcal C
CO CO
CO
PCO
+
=
) / ( ) (% ) ( ) (
18044 . 0
comb Kg Kcal par G W Cpar
PMG
PPI =
) / (
100
28 28 44 32
2 2 2
mol Kg kg
N CO CO O
PMG
(

+ + +
=
Al





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7.5.9 Las prdidas de calor por combustible o hidrgeno inquemado, as como
las prdidas por radiacin en cenizas y polvos.

Estas no son significativas para la obtencin de la eficiencia global, a menos que
la determinacin de esta eficiencia sea para pruebas de garanta o aceptacin de
la unidad, en cuyo caso, ser necesario efectuar estas determinaciones
siguiendo las recomendaciones que se indican en la norma PTC 4.1 del ASME,
incluyendo las correcciones necesarias para comparar los resultados con los
valores garantizados.

7.6 Crditos de calor (CC).

7.6.1 Por aire caliente (CAC).

CAC = W'A Cpa ( TA5, TA6- Tbs). (kcal/kg comb)

Si los precalentadores de aire-vapor usan vapor de otra unidad, se utiliza
TA6.

7.6.2 Por vapor de atomizacin (CVA).

Slo si el vapor de atomizacin proviene de otra unidad.

CVA = Wvat (Hvat - Hva) (kcal/kg comb)

7.6.3 Por calor sensible en el combustible (CSC).

CSC = (1kg) Cpc (Tda, 1,2,3 - Tbs) (kcal/kg comb)

Si el vapor de calentamiento proviene de otra unidad usar Tl, T2 T3. Si no hay
vapor de otra unidad usar T da.

7.6.4 Por auxiliares dentro de los lmites del sistema (CMA).


7.6.5 Por humedad en el aire de combustin (CHA).

CHA = ha WA Cpv (TA5, TA6 - Tref) (kcal/kg comb)

7.6.6 Crditos de calor totales (CC).

CC = CAC + CVA + CSC + CMA* + CHA* (kcallkg comb)
) / ) ( ) 01 . 860 ( comb kg kcal
Cc
Kw Pot
CMA
aux
q =
Al





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*NOTA: Los crditos de calor por auxiliares y por la humedad en el aire de
combustin son cantidades poco significativas para la determinacin la eficiencia
global, a menos que esta determinacin se necesite para una prueba de
aceptacin o garanta de la unidad, en cuyo caso, los crditos mencionados se
calcularn de acuerdo con las recomendaciones del cdigo PTC4.1, ASME.

7.7 Resultados Finales.

7.7.1 Calor total entrada (QE).

QE = PCSp + CC (kcal/kg comb).

7.7.2 Prdidas de calor en por ciento (QP).

(PGS/QE) (100) =
(PHS/QE) (100) =
(PHC/QE) (100) =
(PCH/QE) (100) =
(PCO/QE) (100) =
(PPI/QE) (100) =
(PVA/QE) (100) =
(PR/QE) (100) =

% TOTAL DE PERDIDAS = (QP/QE) (100)

7.7.3 Eficiencia global
G


% G = 100 - % TOTAL DE PERDIDAS

7.7.4 Rgimen trmico bruto (RTB).

7.7.5 Consumo Especfico Combustible (CEC).



PG
Cc Q
RTB
E
=
PG
Cc
CEC =
Al





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REFERENCIAS.

1.- ASME Power test Code ptc4.1 - 1964, reaffirmed 1979 ANSI PTC4 1, 1974.

2.- Combustion Engineering: A referente book for Fuel Burning Equipment and Steam
Generation. Revised Edition. Ed GlennR. Fryling, M.E., published by Combustin
Engineering, N.Y.-1966.

3.- Steam/lts generation and use. 39th Edition, Ed. Babcock & Wilcox, N.Y., 1978.

4.- EPRI Proceedings: 1986 Power Plant Perforniance monitoring andsystem dispaton
conference. EPR CSIEL-5251-SR ResearchProjects 1681, 2153, published by Encor
America, Inc., Cal.1987.

5.- Chemical Engineerls Handbook: Robert H Perry/Cecil H.Chilton; Sth edition; ed. McGraw-
Hill-Kogakusha, LTD 1973.

6.- Steam Tables, Properties of Saturated and Superheated Steam;3th printing Ed.
Combustion Engineering, Inc.