Cursos de Mecanica y Electricidad Del Automovil

Cursos de mecanica y electricidad del automovil
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Curso bsico de mecnica
Este curso pretende definir los elementos que forman un motor de explosin y el funcionamiento del mismo, as como, aprender a calcular los parmetros que definen las caractersticas de los motores.
Colocacin del motor en el automvil y tipos de motores. Diferencias en los motores segn la distribucin utilizada Cilindrada, relacin de comprensin, motor cuadrado, supercuadrado y alargado. Funcionamiento de los motores (4 tiempos: gasolina, diesel) (2 tiempos) Elementos que forman el motor, sistema de engrase, sistema de refrigeracin, carburadores, distribucin, inyeccin etc. en automotriz.net Curso de motores en Canbus. Teora sobre motores: caractersticas y ciclos de los motores de combustin interna. Parmetros de los motores (potencia, rendimiento, par, etc.) Teora sobre carburadores. Mas teora sobre carburadores. -Clasificacin de los carburadores segn su disposicin -Elementos del carburador -Alimentacin del motor Principio de funcionamiento de los motores alternativos: Documento que puedes descargarte de UCLM (Universidad de Castilla La Mancha), muy recomendable para los estudiantes de mecnica, donde vais a encontrar gran cantidad de informacin con teora, diapositivas y problemas. Una vez que te descargues el documento (.doc) abrelo y haz clic con el ratn en los diferentes enlaces que vas a ver dentro. Tambin te puedes descargar una serie de animaciones automotices sobre el funcionamiento del motor, la caja de cambios, la transmisin etc. muy didcticas de este mismo sitio. - Novedad:
Cajas de cambio manuales Cajas de cambio automticas Convertidor de par Embrague de discos mltiples Embrague hidrulico Caja o transmisin automtica Mecanismo de sobremarcha o tambin llamado "overdrive". Tren de engranajes epicicloidal
http://www.iespana.es/mecanicavirtual/indice_cursos.html (1 de 4)22/02/2005 5:50:03
Curso rpido de electricidad del automvil

Este curso pretende explicar sin entrar en mucho detalle los aspectos bsicos de la electricidad del automvil, comentando las averas mas frecuentes y sus posibles soluciones.
Simbologa: componentes elctricos y electrnicos Clculos Bsicos. Estudio de la Batera. Estudio del Alternador y regulador de tensin Estudio del motor de arranque. Estudio del sistema de encendido. Comprobacin de los sistemas elctricos del automvil con el multmetro, podis verlo en Canbus Fundamentos de electrnica y electrnica aplicada. Te puedes descargar estos PDF en I.E.S La Torreta mira en la seccion de links. Instrucciones para el manejo del multimetro digital, podeis verlo en Redtecnicaautomotriz.com Descargate este pragrama para hacer calculos utilizando la "ley de ohm" (archivo .zip) Cursillo de electrnica practica (archivo .zip)
Curso de sistemas de encendido (ampliado)

Encendido convencional y encendido con ayuda electrnica Encendido electronico sin contactos (con sensor Hall o sensor inductivo) Encendido electronico integral
Encendido con regulacin antidetonante

Encendido por descarga de condensador Encendido de ultima generacin (sistema DIS)
Curso de alternadores (ampliado)

Introduccin y tipos de alternadores. Elementos que forman el alternador y funcionamiento. Reguladores de tensin. Comprobaciones y ajustes en el alternador y regulador Catalogos de alternadores. Despieces Comprobacin del circuito de carga con el multmetro
Curso de sistemas de inyeccin diesel
Modelos y descripcin de los sistemas de inyeccin diesel. Regulacin electrnica Diesel EDC Sistemas de ayuda de arranque en fro
Bombas de inyeccin rotativas del tipo VE.

.....- Aplicaciones, generalidades, estructura y accionamiento. .....- Seccin de baja presin. .....- Seccin de alta presin. .....- Regulacin mecnica de la dosificacin de combustible. .....- Variacin de avance a la inyeccin. .....- Dispositivos de adaptacin. .....- Dispositivo de parada. Bombas de inyeccin rotativas "mecnicas" y "electrnicas".
Sistema de inyeccin Common Rail.

.....- Un poco de historia, descripcin del sistema, funciones. .....- Comportamiento del sistema .....- Estructura y funcin de los componentes: ...... parte de baja presin ...... parte de alta presin: - bomba de alta presin - vlvula reguladora de presin - "rail" o acumulador de alta presin - inyectores - Control del sistema con EDC: - sensores - unidad de control UCE - actuadores - intercambio de informaciones - diagnstico integrado - Ejemplo real de la aplicacin de un sistema Common Rail a un turismo de serie. Esquema de inyeccin y esquema elctrico. Motores inyeccin directa, sistemas de alimentacin Gestin electrnica Diesel EDC para un motor alimentado con bomba de inyeccin rotativa. - Elementos que intervienen en la gestin electrnica 1 y 2.
- Adaptacin de la bomba inyectora a la gestin electrnica. Sistemas de inyeccin bomba-inyector (UIS) y bombatuberia-inyector (UPS ) nuevo !!!
- Introduccin - Alimentacin de combustible (parte de baja presin) - Alimentacin de combustible (parte de alta presin) - Unidad bomba-tuberia-inyector - Portainyectores e inyectores - Regulacin electrnica Diesel (EDC) para UIS/UPS - Sensores - Unidad de control - Actuadores - Esquema de componentes y esquema elctrico.
Curso de motores sobrealimentados
Introduccin. La sobrealimentacin en motores de gasolina. La sobrealimentacin en motores Diesel. Clasificacin de compresores. El turbocompresor El turbocompresor de geometra variable. Gestin electrnica de la presin del turbo. Compresores volumtricos. Preguntas y respuestas mas frecuentes sobre turbos
2005 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 19 Febrero, 2005 . Estamos on-line desde 24 Febrero, 2001. home / artculos / cursos / hazlo tu mismo / recursos / Opinin / Links descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas / e-mail
Curso de mecanica del automovil, arquitectura de motores
Colocacin y arquitectura del motor

Indice del curso
En los coches modernos la colocacin del motor se situa en la parte delantera del vehculo en la mayoria de los casos, salvo coches deportivos que llevan el motor de forma central hacia atras. En los vehculos con motor delantero, este puede estar dispuesto de forma transversal o longitudinal.
El motor transversal: es el mas utilizado debido a que la tendencia actual es hacer los coches cortos de la parte delantera para conseguir que el interior del vehculo sea lo mas habitable (grande) posible.
El motor longitudinal: se usa actualmente en vehculos con traccin trasera. Tambien este motor se ha utilizado con traccin delantera como se ve en la figura.
Los motores pueden tener formas diversas dependiendo de la disposicin de los cilindros. Se construyen tres tipos de motores: - Motores con cilindros en linea. - Motores con cilindros en V. - Motores con cilindros horizontales opuestos.
Motor en linea: tiene los cilindros dispuestos en linea de forma vertical en un solo bloque. Este motor se puede utilizar desde 2
a 8 cilindros, el motor de 4 cilindros es el mas utilizado hoy en dia. El motor en linea es el mas sencillo constructivamente hablando por lo que su coste es mas economico asi como sus reparaciones.
http://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_arqui.htm (1 of 3)06/06/2005 17:28:14
Motor en V: tiene los cilindros repartidos en dos bloques unidos por la base o bancada y formando un cierto angulo (60, 90,
etc). Se utiliza este motor para 6 cilindros en adelante. Esta forma constructiva es ventajosa para un numero de cilindros mayor de 6, ya que es mas compacta, con lo cual el cigueal, al ser mas corto, trabaja en mejores condiciones. Tiene la desventaja de que la distribuccin se complica ya que debe contar con el doble de arboles de levas que un motor en linea, lo que trae consigo un accionamiento (correas de distribuccin) mas dificil y con mas mantenimiento.
Motor con cilindros horizontalmente opuestos (motor boxer): es un caso particular de los motores de cilindros en V. Los cilindros van dispuestos en dos bloques que forman un ngulo de 180 colocados en posicin horizontal y en sentidos opuestos que se unen por su base o bancada. La ventaja de esta disposicin es que reduce la altura del motor, por lo que se puede utilizar motos de gran cilindrada, en coches deportivos y autobuses que disponen de mucho espacio a lo ancho y no en altura.
2004 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 28 Diciembre, 2004 . Estamos on-line desde 24 Febrero, 2001. home / articulos / cursos / hazlo tu mismo / recursos / Opinin descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas / e-mail
Hazlo tu mismo, mecanica del automovil
Hazlo tu mismo ...

En esta seccin se van a explicar paso a paso la manera de reparar y sustituir los distintos elementos del automvil sometidos a desgaste, con explicaciones claras y sencillas, acompaadas de abundantes fotografas y grficos.
Sustitucin de los amortiguadores. Purgado del circuito de frenos. Comprobacin de la compresin del motor. Reglaje de taques. Comprobaccin de inyectores (lo puedes ver en la web de autonieto) Cambio de pastillas de freno (lo puedes ver en autochovil). Verificacin del sistema de frenos. (lo puedes ver en: la web del tecnico) Calado de la correa de distribuccin (lo puedes ver en autochovil, hay que inscribirse) Metodos de reparacin de chapa y pintura en 3M. Reparaciones de emergecia en el automvil (lo puedes ver en errediez) La limpieza del carburador. Cambio de aceite y filtro
http://mecanicavirtual.iespana.es/hazlo.htm (1 of 2)06/06/2005 17:31:22
Hazlo tu mismo, mecanica del automovil
Comprobacin de las bujas. Instrumentos de comprobacin y puesta a punto del motor lo puedes ver en la pagina de Hurtan
Conecta tu coche al ordenador a travs del OBDII.

Cambio de filtro de gas-oil. Uso de silicona para sellar juntas. Sellador de roscas Alinear la direccin, desarmar, montar un carburador y hacerle el reglage, comprobar bujas y muchos mas trucos mecanicos, los puedes encontrar en la web donde han rehabilitado un Seat 124D. Pasos a seguir para pintar un automovil. lo puedes ver en la web el taller de Maegashira. Consejos a seguir cuando nos encontramos con tornillos rebeldes, lo puedes ver en el la web: el taller de Maegashira. Novedad: Tambor de freno: montaje, desmontaje y verificacin.
Si quieres conseguir herramienta especifica para hacer las reparaciones tu mismo aqui tienes una direccin interesante. Bricoclasic. (Medidores de compresin, sangradores de frenos, pistolas estroboscopicas etc.
2005 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 19 Marzo, 2005 . Estamos on-line desde 24 Febrero, 2001. home / artculos / cursos / hazlo tu mismo / recursos / Opinin / Links descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas / e-mail
http://mecanicavirtual.iespana.es/hazlo.htm (2 of 2)06/06/2005 17:31:22
Transmisin - Generales
GENERALIDADES Para que un motor de combustin interna funcione de manera ptima es necesario que trabaje dentro de un rango de caracteristicas dado; esta caractersticas comprenden la velocidad de revolucin, es decir de giro del motor en revoluciones por minuto (rpm), la potencia desarrollada, el torque o par motor y el consumo de combustible. Estas caracteristicas se agrupan en una grfica (correspondiente a cada motor) la cual mediante curvas describe su funcionamiento. Para mantener estas condiciones en los motores no estacionarios (por lo general) se han desarrollado una serie de mecanismos que permiten una transmisin de movimiento aprovechando los cambios de velocidad de giro del motor. Dicho sistema es conocido como caja de cambios o transmisin, la cual acta segn la necesidad y puede constar de varias marchas desde dos marchas hasta siete, utilizando en algunos casos multiplicadores que aumentan las combinaciones de las relaciones. Existen otros sistemas modernos que utilizan nuevas tecnologias, mtodos y materiales, en este grupo se encuentra por ejemplo las transmisiones constantemente variables (CVT), la cual utiliza un par de elementos cnicos que disminuyen o aumentan la distancia; este mdulo se centra unicamente en las tecnologias de mayor uso en el mundo: la transmisin automtica y la transmisin mecnica. Cuando se trata de una transmisin mecnica se refiere a que su accionamiento lo hace directamente el usuario, mientras que en una transmisin automtica las variaciones se realizan segn se haya realizado una previa calibracin.
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http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_mec/trans_gen.htm09/06/2005 6:31:33
Transmisin - Mecnica
TRANSMISIN MECNICA El principio de funcionamiento de una transmisin mecnica se basa en el desplazamiento de engranajes. Por medio de una varilla de mando, unida a un varillaje o a un sistema de guayas, se empujan o halan piones que segn su nmero de dientes y dimetro proporcionan una velocidad de salida del motor. El conjunto consta de tres ejes. El primero que esta conectado directamente al motor y se conoce como eje toma y da la entrada de movimiento a la caja, a este se encuentra unido, por medio de un engranaje, el eje secundario o eje libre el cual se encarga de transmitir el movimiento a un tercero que es el que transmite el movimiento con la velocidad necesaria de salida.
Para explicar el funcionamiento completo se ha seleccionado una caja de cuatro cambios adelante con una relacin para marcha atrs y un punto muerto o neutral. Punto muerto o neutral: En este momento el eje toma esta engranado con el eje auxiliar, pero ninguno de los piones del eje de salida se encuentra en contacto con alguno de los de este ultimo. Se utiliza para poner en funcionamiento el motor, ya que para que el mismo se mantenga en movimiento es necesario un nivel mnimo de revoluciones. De esta forma en el punto muerto el motor no recibe ninguna carga. Primera marcha: El eje auxiliar engrana con el pin de salida, correspondiente a la primera marcha y le imprime movimiento. Dicho engranaje se realiza desplazando el pin de primera sobre el eje. En esta relacin se logra una baja velocidad pero con una alta capacidad de arrastre, se utiliza para iniciar el movimiento. Segunda marcha:
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_mec/trans_mec1.htm (1 of 3)09/06/2005 6:31:59
Sobre el eje de salida se desplaza el pin de segunda y engrana con su correspondiente en el eje auxiliar. En esta relacin se logra una mayor velocidad que en la anterior pero el motor necesita de el impulso que ha logrado en la primera marcha para continuar con el arrastre de la carga. Tercera marcha: Nuevamente existe un desplazamiento de piones sobre el eje de salida y el pin correspondiente a la tercera engrana en el eje auxiliar. La variacin de velocidad y capacidad de carga continua con la tendencia que presenta en los dos cambios anteriores. Cuarta marcha: El eje de salida se desplaza totalmente haciendo que engrane directamente con el eje toma. Siendo, en este caso, la ultima marcha posible se logra la velocidad final de salida y siguiendo la secuencia de los engranajes anteriores es posible el arrastre de la carga. Marcha atrs: Entre el eje auxiliar y el de salida se interpone un pequeo eje con un pin inversor y hace que el sentido de rotacin del eje de salida sea realizada en direccin contraria.
EL EMBRAGUE Para realizar cada uno de los cambios debe soltarse temporalmente la unin que permite el movimiento del eje toma, esto se realiza por medio de un sistema de embrague. Al activar el mecanismo del embrague, en el caso de la figura es por medio de pedal, se libera la unin que permite el movimiento del eje toma, es decir, cuando el sistema se encuentra embragado existe ransmisin de movimiento cuando se desembraga esta transmisin se detiene. Al liberar el movimiento del eje toma la inercia existente dentro de la caja hace que los ejes sigan en movimiento, pero no es lo suficientemente alta como para evitar que las marchas se acoplen suavemente. Para suavizar aun ms el engranaje de los cambios se recurre a la utilizacin de sincronizadores los cuales son unos conos de embrague que estn ubicados antes de los piones libres y de los desplazables. EL SINCRONIZADOR La labor del sincronizador consiste en llevar la velocidad relativa de los dos piones a engranar a cero, es decir, que en el momento en que se realiza el engranaje, la velocidad de los dos piones sea la misma. Esta labor se realiza por medio de rozamiento, uniendo el collar d (rojo) y el anillo b los cuales estn unidos respectivamente al manguito de acoplamiento h y al pin del engranaje a.
<<Atrs
Curso de mecanica del automovil, Diferencias de los motores segun la distribucin utilizada
Diferencias de los motores segun la distribucin utilizada

Indice del curso La distribucin comprende el grupo de elementos auxiliares necesarios para el funcionamiento de los motores de cuatro tiempos. Su misin es efectuar la apertura y cierre de las vlvulas en los tiempos correspondientes del ciclo de admisin y escape, sincronizadas con el giro del cigeal, del cual recibe movimiento. Segn la distribucin utilizada la forma constructiva de los motores cambia. Hay tres tipos de distribuciones: SV, OHC y OHV. El sistema SV no se utiliza desde hace tiempo ya que las vlvulas no estn colocadas en la culata sino en el bloque motor, lo que provoca que la cmara de compresin tenga que ser mayor y el tamao de las cabezas de las vlvulas se vea limitada.
El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el rbol de levas en el bloque motor y las vlvula dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es que la transmisin de movimiento del cigeal a el rbol de levas se hace directamente por medio de dos piones o con la interposicin de un tercero, tambin se puede hacer por medio de una cadena de corta longitud. Lo que significa que esta transmisin necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km (200.000). La desventaja viene dada por el elevado numero de elementos que componen este sistema lo que trae con el tiempo desgastes que provocan fallos en la distribucin (reglaje de taques) .
El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el rbol de levas en la culata lo mismo que las vlvulas. Es el sistema utilizado hoy en da en todos los coches a diferencia del OHV que se dejo de utilizar al final de la dcada de los aos 80 y principio de los 90. La ventaja de este sistema es que se reduce el numero de elementos entre el rbol de levas y la vlvula por lo que la apertura y cierre de las vlvulas es mas preciso. Tiene la desventaja de complicar la transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas, ya que, se necesitan correas o cadenas de distribucin mas largas que con los km. tienen mas desgaste por lo que necesitan mas mantenimiento.
Hay una variante del sistema OHC, el DOHC la D significa Double es decir doble rbol de levas, utilizado sobre todo en motores con 3, 4 y 5 vlvulas por cilindro. Para saber mas sobre motores de 5 vlvulas visita la pagina de tcnica de km.
http://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_ohc.htm (1 de 2) [04/11/2005 19:51:43]
Curso de mecanica del automovil, Diferencias de los motores segun la distribucin utilizada
.......tres vlvulas por cilindro
cuatro vlvulas por cilindro
Para saber mas sobre motores de 5 vlvulas por cilindro visita la seccin de tcnica de km77.
Accionamiento de la distribucin segn el sistema utilizado.
Sistema OHV
Sistema OHC
Sistema DOHC
Dentro del sistema OHC hay diferentes formas de accionar las vlvulas
rbol de levas actuando sobre el balancn
rbol de levas por debajo del balancn
rbol de levas actuando directamente sobre la vlvula.
http://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_ohc.htm (2 de 2) [04/11/2005 19:51:43]
Introduccion - Transmision de potencia
MDULO TRANSMISIN DE POTENCIA Introduccin Las transmisiones de potencia son utilizadas en los motores de combustin interna para transformar el movimiento y para aprovecharlo eficientemente. El ejemplo tipico y que se encuentra a diario es el del motor de combustin interna con aplicacin al transporte automotriz el cual se subdivide en servicio pesado, servicio mediano o servicio liviano, cualquiera que sea es necesario que la potencia generada por el motor se transmita de un modo adecuado y de movimiento a las llantas, para ello es necesario utilizar una transmision de potencia. Una caja de transmisin permite que la potencia del motor sea entregada al lugar de aplicacin de una manera adecuada para cumplir con la necesidad y sin que el motor llegue a salir de sus rangos de funcionamiento. Existen muchos tipos de sistemas de transmisin de potencia, unos muy revolucionarios y que ahora y en el futuro cambiarn radicalmente los procesos y aumentarn el rendimiento. El mdulo abarca las tecnologias mas usadas a nivel de industria en la actualidad las cuales llevan aos de ser usadas y se comprueba su efectividad y calidad a travs de los aos. El mdulo no se desconocen las nuevas tecnologas pero no se hace nfasis en ellas debido al mundo cambiante de la tcnica que requerir de grandes sumas de dinero para reemplazar las tecnologias actuales. Por lo tanto ustd podr estudiar las curvas de potencia y torque, su explicacin y anlisis, la transmisin mecnica y la transmisin automtica, sus principios de funcionamiento, caracteristicas, partes y funcin. De esta forma lograr analizar el comportamiento propio del motor, es decir que segn su diseo que prestaciones y servicios puede ofrecer; logra desarrollar cierta potencia mxima, entender tambin cuando se habla de par mximo o cuando se dice que posee un consumo de combustible que depende del nivel de revoluciones al que se trabaja. Estas caractersticas del motor han sido estandarizadas en un cuadro que las representa por medio de curvas; todo esto y mucho ms se puede ver en el mdulo.
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/pages/introducciones/int_trans_pot.htm [04/11/2005 19:53:42]
Curso de mecanica, Estudio del motor, terminos mas utilizados
Trminos utilizados para el estudio del motor

Indice del curso
Los trminos tericos mas importantes a la hora de estudiar un motor son:
Punto muerto superior (PMS): es cuando el pistn en su movimiento alternativo alcanza la punto mximo de altura antes de empezar a bajar. Punto muerto inferior (PMI): es cuando el pistn en su movimiento alternativo alcanza el punto mximo inferior antes de empezar a subir. Dimetro o calibre (D): Dimetro interior del cilindro (en mm.) Carrera (C): Distancia entre el PMS y el PMI (en mm). Cilindrada unitaria (V): es el volumen que desplaza el pistn del PMI al PMS. Volumen de la cmara de combustin (v): Volumen comprendido entre la cabeza del pistn en PMS y la culata.
Relacin de compresin (Rc): Relacin entre la suma de volmenes (V + v) y el volumen de la cmara de combustin. Este dato se expresa en el formato ejemplo: 10,5/1. La relacin de compresin (Rc) es un dato que nos lo da el fabricante no as el volumen de la cmara de combustin (v) que lo podemos calcular por medio de la formula de la (Rc). La Rc para motores gasolina viene a ser del orden de 10/1. Con motores turboalimentados desciende este valor. La Rc para motores diesel viene a ser del orden de 20/1.
Calculo de un ejemplo real: Volkswagen Passat 1.9 TDi. Dimetro por carrera (mm)= 79,5 x 95,5. Cilindrada= 1896 cc. Relacin de compresin= 19,5 : 1. Calculo de la cilindrada a partir del dimetro y el calibre.
Calculo del volumen de la cmara de combustin (v) a partir de la relacin de compresin (Rc).
http://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_cilindrada.htm (1 de 2) [04/11/2005 19:54:06]
Curso de mecanica, Estudio del motor, terminos mas utilizados
En funcin de la medida de la carrera y dimetro diremos que un motor es: D>C = Motor supercuadrado. D=C = Motor cuadrado. D<C = Motor alargado. Actualmente se tiende a la fabricacin de motores con mayor dimetro que carrera, con objeto de que al disminuir la carrera se reduzca la velocidad lineal del pistn y el desgaste de este y el cilindro provocado por el rozamiento entre ambos. Ejemplo Fiat 1.9 TD. Dimetro por carrera 82 x 90,4, Opel 1.6 i. dimetro por carrera 79 x 81.5, Citroen 2.0 16V dimetro por carrera 86 x 86, como se ve las medidas son muy dispares. Las ventajas de los motores cuadrados y supercuadrados son: a) Cuanto mayor es el dimetro (D), permite colocar mayores vlvulas en la culata, que mejoran el llenado del cilindro de gas fresco y la evacuacin de los gases quemados. b) Las bielas pueden ser mas cortas, con lo que aumenta su rigidez. c) Se disminuye el rozamiento entre pistn y cilindro por ser la carrera mas corta, y, por tanto, las perdidas de potencia debidas a este rozamiento. d) Cigeal con los codos menos salientes, o sea, mas rgido y de menor peso. Los inconvenientes son: a) Se provoca un menor grado de vaci en el carburador, con lo que la mezcla se pulveriza peor, y, por tanto, se desarrolla menor potencia a bajo rgimen. b) Los pistones han de ser mayores y por ello mas pesados. c) Menor capacidad de aceleracin y reprise.
http://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_cilindrada.htm (2 de 2) [04/11/2005 19:54:06]

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