TCNICAS DE CONDUCCIN

Transito : Es el movimiento de vehculos, peatones y animales por las vas pblicas. Trfico : Densidad y fluidez con la cual se desarrolla el transito en un momento determinado. Va Pblica : Son espacios, reas, zonas geogrficas destinadas al transito. Se clasifican en zona urbana y zona rural. Zona urbana : Son limites establecidos dentro del radio urbano. Sus vas pblicas se denominan calles o Avenidas. Son vas destinadas a la circulacin de vehculos, peatones y animales, formadas por: 1.- Lnea de edificacin : Es la formada por el deslinde de la propiedad con la cera, en otras palabras, es el nivel que llevan las construcciones. 2.- Acera : Parte de una va destinada al uso de los peatones. Generalmente se llama vereda, la que es un sendero o camino estrecho. 3.- Solera : Bloque o pasteln de cemento que separa a la acera de la calzada. 4.- Cuneta : En las calles, ngulo producido por la diferencia de nivel entre acera y calzada, y en los caminos foso ( canal ) de poca profundidad. En ambos casos sirve para el escurrimiento de las aguas lluvias. 5.- Calzada : Parte de una va destinada al uso de los vehculos y de los animales. 6.- Esquina : Es el vrtice del ngulo formado por las lneas de edificacin convergentes, es decir, que se unen.
esquina lnea edificacin acera solera cuneta

calzada

Avenida : Es mas ancho que una calle. Zona rural : Limites geogrficos establecidos fuera del radio urbano. Sus vas pblicas se denominan caminos o carreteras. 1.- Camino o carretera : Son vas rurales destinadas a la circulacin de vehculos, peatones y animales. formados por la calzada, cuneta y bermas. 2.- Berma : Faja lateral pavimentada o no, adyacente a la c alzada de un camino o carretera que sirve para estacionar un vehculo con toda su estructura sobre la berma y para la circulacin de los peatones que siempre debe ser por la izquierda de la calzada contra el sentido de la circulacin. Si es de noche es recomendable llevar una prenda de vestir reflectante o una linterna, y si lo hacen en grupo, el el peatn mas cerca de la calzada usar alguno de esos elementos. Los conductores especial atencin deben tener en los nios por sus reacciones, los ancianos por la

lentitud de desplazamiento y los trabajadores de la va por posible descuido a la concentracin de su trabajo, adems, los ciclistas y ebrios como jinetes en su cabalgadura.

cuneta berma berma cuneta

ca lzada
automvil detenido

El camino puede ser de tierra o de ripio. La carretera es pavimentada. Autopista : Carretera construida como tal y que rene las siguientes caractersticas: 1.- No cruza, ni es cruzada a nivel por ninguna otra va de comunicacin. 2.- No tiene acceso a propiedades colindantes. 3.- Tiene distintas calzadas a distintos niveles separadas por una franje de terreno u otros medios. Carretera convencional : Es aquella que no rene las caractersticas de las autopistas, puede tener una solo va para cada sentido de transito, como tambin dos vas para cada sentido y una pista adicional para vehculos lentos en algunos tramos y bermas pavimentadas. En las autopistas generalmente su uso es pagado por medio de un peaje. Demarcaciones : Son palabras, marcas o smbolos de preferencia longitudinal o transversal sobre la calzada, que sirven para guiar el transito de vehculos y peatones: 1.- Pista de circulacin : Faja demarcada o imaginaria destinada al transito de una fila de vehculos uno en pos de otro. Las pistas se enumeran de derecha a izquierda y se debe circular por el centro de la pista que no es lo mismo que el centro de la calzada (se ocuparan dos pistas) ni por muy pequeos que sean los vehculos no deben circular dos en forma paralela dentro del espacio destinado para la pista. DEMARCACIONES

lnea separacin de pista

1 2

pista derecha de la calzada pista izquierda de la calzada

Eje de calzada : Es la lnea longitudinal a la calzada demarcada, imaginaria o de otra forma que: determinara reas con sentido de transito opuesto a la misma.

lneas separacin de pistas eje de calzada

pista izquierda de la calzada pista del costado izquierda del eje de calzada

4 3 2 1 pista del costado derecho del eje de calzada pista derecha de la calzada

FORMAS DE DEMARCAR EL EJE 1.- Eje con lnea continua : No permite ser cruzado, est prohibido.

2.- Eje con doble lnea continua : No permite ser cruzado, se utiliza en vas de mayor importancia para resaltar el eje de calzada.

3.- Eje con lnea discontinua o segmentada : Permite ser cruzado para efectuar maniobras cuando existan las condiciones de seguridad.

4.- Eje mixto (continua y discontinua) : Se utiliza en carreteras, solo permite ser cruzado por el que circula al costado de la lnea discontinua o segmentada.

5.- Eje con lnea imaginaria : Divide la calzada en dos mitades iguales, permitiendo efectuar maniobra cuando exista condiciones de seguridad en la va. La mayora de las calzadas presenta este tipo de eje.

OTRAS FORMAS DE MARCAR EL EJE DE CALZADA 1.- Bandejn : Parte central de una calzada donde se ubica el jardn y los postes de alumbrado.

2.- Parapetos : Son barreras de concreto de alta contencin, utilizados en vas de alto trfico vehicular, con el objeto de separar los sentidos de transito. (ejemplo Puente Juan Pablo II, Puente Llacolen, camino frente a la crcel Manzano).

3.- Resguardos : Especie de barreras metlicas de caractersticas elsticas de baja altura utilizadas en autopistas para separar los sentidos de transito, adems, se utilizan como bordes de calzada en las curvas.

DEMARCACIN
Lnea de detencin de vehculos : Es la lnea demarcada de color blanco o imaginaria, ubicada no menos de un metro antes de un paso para peatones. a.- Cuando es continua : Indica detencin total, equivale a un disco PARE b.- Discontinua Segmentada doble : Indica reducir la velocidad y llegar a la detencin si es necesario, para permitir el paso de los peatones.

A B

4.- Flechas : Son de color blanco. Se utilizan para la demarcacin de virajes y el uso correcto de las pistas de circulacin. 5.- Las soleras pintadas de color amarillo, indican que no se debe estacionar, est PROHIBIDO 6.- La lneas anchas de separacin de pistas : Indica solo buses. 7.- Letras : Se utilizan como reductoras de velocidad, son especie de cuas de color amarilla sobre la calzada.

5 BUS SOLO BUS 6

7 SOLO BUS 6

9.- Estoperoles (tachas): Son plaquitas de colores revestidas de aluminio y reflectates, principalmente en carreteras. a.- Color Rojo : No permite ser cruzada, est PROHIBIDO. b.- Blanco : Cumple la funcin de una lnea discontinua o segmentada y sirven de separacin de pistas, permiten ser cruzadas. c.- Amarrilla : Indica y previene la existencia de islas en calzadas amplias.

Islas : Tipo de demarcaciones que se presenta en situaciones de transito convergente. Dos flujos vehiculares se unen. Y en transito divergente el flujo vehicular se separa. No se debe estacionar ni detener dentro de ellas, algunas estn protegidas por resguardos.

ESTOPEROLES

isla CONVERGENTE DIVERGENTE

isla 10.- Cruce de calles o de caminos : Es la unin de una calle o de un camino con otros u otros. Comprende todo el ancho de la calle o camino entre las lneas de edificacin o deslindes en su caso.

A.- Cruce regulado : Es aquel donde existe semforo funcionando normalmente, dejando fuera la interferencia o existe un carabinero dirigiendo el transito. B.- Cruce sealizado : Es aquel donde existe seal disco PARE o seal CEDA EL PASO. C.- Cruce no sealizado : Es aquel donde no existe seal DISCO PARE ni CEDA EL PASO. D.- Cruce no regulado : Es aquel donde no existe semforo, o carabinero, o puede que un semforo funcione en forma de interferencia durante el da o con mas de una luz encendida. 11.- Interseccin : rea comn de calzada que se cruzan o convergen.

interseccin

Interseccin Rotatoria : rea comn de calzadas que convergen, cuyo transito se desarrolla en forma circular, el que ingresa debe ceder el derecho a va a los que circulan en la interseccin, rotondas, plazas

Interseccin Autopista : Es una interseccin moderna, al enfrentarla es recomendable ubicarse en la pista de sobrepasar para no crear conflictos con los vehculos que emergen en la interseccin.

La interseccin : Es un lugar done suelen ocurrir un alto porcentaje de accidentes, debido a errores en la conduccin tales como : 1.- No reducir la velocidad. 2.- No sealizar correctamente. 3.- No respetar las normas y reglamento del transito (semforos y seales) DERECHO PREFERENTE DE PASO : Es privilegio del conductor o de un peatn para continuar su marcha. Tiene validez en los cruces de calle no regulada o sealizados. Se otorga en los siguientes casos: 1.- Todo conductor que se aproxima con su vehculo a un cruce de calles o de camino, deber reducir la velocidad a su vehculo y ceder el derecho a va a todos los que se aproximan al cruce por la mano derecha respecto de l. 1
preferencia

preferencia

preferencia preferencia

2.- Todo vehculo que vira, carece de preferencia. Si dos vehculos viran al mismo lado, lo hace primero el que est a la derecha del otro. Si ninguno est a la derecha, lo hace primero el que se encuentra ms prximo a su pista.

preferencia

preferencia

los dos pueden pasar al mismo tiempo. preferencia

A.-

orden preferencia : comunicacin o cortesa

B.4 1

2
orden preferencia : 4 - 3 - 2 - 1

C.4 1

orden preferencia : 4 - 2 - 3 - 1

D.4 1

orden preferencia : 2 - 3 - 1 - 4

3.- Todo vehculo particular, deber ceder el derecho a va a los vehculos de emergencia siempre que se hagan anunciar. Ambulancia, carro bomba, vehculos policiales. 4.- En los pasos peatonales no regulados y tambin respecto de los vehculos que viran, el peatn tendr preferencia. 5.- Todo vehculo deber ceder el derecho a va cuando quiera ingresar a un recinto privado, estacionamiento, taller o inmueble. 6.- Todo conductor que sale de un recinto privado para ingresar a la circulacin, deber ceder el derecho a va a vehculos y peatones en circulacin. 7.- Si un camino rural cruza o desemboca en otro, el camino principal tendr prioridad sobre el secundario. Se considera principal al de calzada pavimentada con respecto al de tierra o ripio. En igualdad de condiciones, rige el principio derecha antes que izquierda.

INFRACCIONES DE TRANSITO
Son faltas a la ley del transito las que alteran el orden establecido, lesionan el derecho a terceros y pueden producir daos y lesiones. Se encuentran clasificados en : Gravsimas, graves, menos grave y leves. l.- INFRACCIONES GRAVSIMAS : Son las de costo mayor (al rededor de $ 38.000) y llevan suspensin de Licencia de hasta 90 das y son : 1.- Conducir bajo la influencia del alcohol, estupefaciente o sustancias sicotropicas. 2.- No respetar luz roja, disco PARE y seal CEDA El PASO, siempre que por esta ltima se origine un accidente. 3.- Conducir un vehculo a mayor velocidad que la establecida. 4.- Conducir sin haber obtenido Licencia de Conducir, sin perjuicio de el que sin tener la Licencia de Conducir requerida, maneje un vehculo para cuya conduccin se requiera una Licencia Profesional determinada, ser castigado con presidio menor en su grado mnimo a medio, y tambin el que a cualquier ttulo que sea, explote un vehculo para transporte pblico de pasajeros, de taxi, de transporte remunerado de escolares o de carga y contrate, autorice o permita en cualquier forma que dicho vehculo sea conducido por quien carezca de la Licencia de Conducir requerida, que tenindola est suspendida o cancelada, ser sancionado con multa de $ 28.800 a $ 115.000. 5.- Conducir un vehculo particular usando dispositivos especiales de los vehculos de emergencia.

6.- Toda infraccin declarada por un Juez como causa principal de un accidente. II.- INFRACCIONES GRAVES : 1.- Conducir en condiciones fsicas deficiente. 2.- No cumplir con las obligaciones impuesta en la Linecia de Conducir. 3.- Conducir con Licencia distinta a la que corresponda, sin perjuicio de lo establecido en articulo anterior. 4.- Adelantar en curva, puente, tunel, pasos a nivel, cruze no regulado o al aproximarse a la cima de una cuesta. 5.- Pasar su vehculo para que lo conduzca quien no cumple con los requisitos. 6.- Conducir sin placa patente. 7.- Desobedecer las seales u ordenes de transito de un carabinero. 8.- No respetar signos y seales de transito, que no sean DISCO PARE, CEDA EL PASO. 9.- No bajar la velocidad al aproximarse y cruzar una interseccin o aproximarse a la cumbre de una cuesta. 10.- No cumplir lo dispuesto en el artculo que dice: Que ningn vehculo podr conducir o circular a menor velocidad que la establecida como minima en una va (art. 121), y en todo caso si alguien circula a una velocidad inferior, debe hacerlo por la pista del lado derecho. 11.- Conducir contra el trnsito. 12.- No conducir dentro de la pista o cambiarse sorpresivamente obstruyendo a otro vehculo. 13.- Conducir por la izquierda del eje de la calzada, excepto que no sea para adelantar. 14.- No respetar derecho preferente de paso de peatn o conductor. 15.- Detener o estacionar en los puentes, tuneles, estructuras elevadas, cuestas curvas, paso bajo nivel y dentro de un cruze. 16.- No cumplir con la norma general sobre viraje, tales como ceder derecho a va 17.- Conducir sin luces en horas requerida. 18.- Conducir con neumticos en mal estado. 19 Conducir con direccin, y /o freno en condiciones deficientes. 20.-No respetar lo que tiene relacin con el Art. 172, en relacin a conducir un vehculo que cuya carga o pasajeros obstruyan la visibilidad del conductor. 21.- No efectuar el cambio de luz al enfrentar a un vehculo a 200 mts o al circular tras de otro. 22.- Infringir las normas ambientales cuando se conduce. 23.- Mantener animales sueltos en la va pblica. 24.- No parar entes de cruzar una lnea ferrea. 25.- Efectuar servicio pblico de pasajeros con Revisin Tcnica vencida o rechazada. 26.- Conducir taxi sin taximetro (Cuando deba llevarse). 27.- En vehculo de transporte de pasajero, llenar estanque de combustible con pasajeros en su interior. 28.- Conducir vehculo de locomocin colectiva sin el tacografo o con este en mal estado, cuando el uso sea obligatorio. 29..- No portar certificado de Seguro vigente. 30.- Mantener un vehculo del servicio pblico y pasajero o transporte de carga, no cumpliendo con las normas establecidas. INFRACCIONES MENOS GRAVES 1.- Estacionar o detener un vehculo en la va pblica infringiendo en lo concerniente a menos de 10 mts de un recinto militar, policial o de gendarmera de Chile. 2.- Infringir las normas con relacin a que ningn vehculo podr{a ser conducido marcha atrs, salvo que esta maniobra sea indispensable para mantener la libre circulacin o para incorporarse a ella o para estacionar. 3.- Conducir usando indebidamente las luces. 4.- No ceder el derecho a va a los vehculos de emergencia.

5.- No sealizar antes de virar ( menos 30 mts anticipacin ) 6.- No respetar lo establecido en el artculo 141, que tiene relacin con los virajes en U, en que prohbe efectuar virajes en los siguientes casos: Intreseccin de calle o camino, paso peatonal, a menos de 200 mts de curvas, cimas, cruce ferroviario, puente, tneles, viaductos y donde la demarcacin lo prohiba. 7.- Conducir un vehculo no llevando espejo interior ni limpia parabrisas en buen estado. 8.- No dar cumplimiento en titular a las imposiciones y obligaciones que se le hayan impuesto en la Licencia de Conducir. 9.- Negarse a transportar escolares (locomocin colectiva). 10.- Los vehculos de carga, llevar pasajeros. 11.- Mantener abiertas las puertas (vehculos colectivos) mientras se encuentra en movimiento o llevar pasajeros en la pisadera, o no detenerse junto a la acera. 12.- No dar cumplimiento en lo que se refiere que en todo accidente de transito en que se produzca lesiones, el conductor participante, est obligado a detener su marcha, prestar ayuda necesaria y dar cuenta a la unidad policial mas cercana. 13.- Deteriorar o alterar cualquier seal de transito. 14.- Transitar un peatn por la calzada, por su derecha en el camino o cruzar cualquier va o calle fuera del paso peatonal. 15.- Infringir las normas sobre transporte terrestre establecidas por el Ministerio de Transporte. INFRACCIONES LEVES Son todas las faltas a la Ley de Transito que no estn indicada en la numeracin de los tres artculos anteriores. Ejm. Uso de celulares, fumar, uso del cinturn de seguridad.

1.- SEALES DE TRANSITO : Son signos, smbolos destinados a ordenar el movimiento vial. Lo encausan lo limitan, lo regulan, se comunican con los usuarios por medio de la forma, color, smbolos, se clasifican en tres grupos: a.- Seales Reglamentarias : Son circulares, fondo blanco, circulo rojo, figura negra dentro del circulo, este grupo indica al conductor como actuar en la va pblica. Reglamentan el uso de la va.

Preferencia al sentido contrario

Permitido virar en U

Direccin obligada

Permitido virar a la izquierda

No entrar

Mantengase a la derecha

No estacionar ni detenerse

No cambiarse de psita

b.- Seales Preventivas o de Advertencia de peligro : Son cuadradas, apoyadas en un ngulo, fondo color amarillo, figura y ribete color negro. Este grupo anuncia anticipadamente los eventuales peligros que se puedan presentar en la va pblica por ejemplo : pendiente, rotondas, cruce de calles, nios jungando, resaltos sucesivos, etc.

Cruce de calle o camino

Aproximacin disco pare

Empalme camino lateral secundario

Puente angosto

c.- Seales Informativas : Se dividen en: 1.- Informativas de Direccin y Distancias : Son de color verde con letras y figuras de color blanca. Se encuentran al costado de la va, algunas atraviesan la calzada de extremo a extremo en unos arcos metlicos.

CENTRO TOME 32 KM

ARAUCO

LOTA

DICHATO 42 KM

TALCAHUANO CONCEPCION

CONCEPCION PENCO

2.- Seales Informativas de Prestacin de Servicios : Son de color azul con blanco y figura de color negro. Este grupo anuncia servicios de utilidad pblica que le pudiera interesar al conductor.

3.- Seales Informativas Complementarias : Son de color naranjo, con letras y figuras negras. Se refieren a informacin especfica no contemplada en la informacin general.

Angostamiento a un lado de la va

Lampara de seguridad

Otros peligros

va cerrada para peatones va cerrada para conductores

desvio a la izquierda

semforo temporal

conos de seguridad

SEALES DE PRIORIDAD : Son reguladoras del Derecho a Va 1.- SIGNO PARE : Es un octgono de color rojo con blanco, palabra escrita PARE. Indica detencin total, para ceder el derecho a va. PARE

2.- CEDA EL PASO : Es un triangulo apoyado en un vrtice de color blanco con ribete rojo ancho. Indica reducir la velocidad y llegar a la detencin si es necesario para permitir el paso.

3.- PARE NIOS : Es manual, porttil, utilizada frente a colegios por personal adiestrado y autorizado por carabineros. Obliga al conductor que la enfrenta a detenerse totalmente para el paso de los nios.

PARE NIOS

SEMFOROS : Son dispositivos luminosos mediante el cual se regula la circulacin de vehculos y peatones. LUZ ROJA : Indica detencin total, equivale a un disco PARE y a un carabinero de frente o de espalda. ROJA INTERMITENTE O DESTELLANTE : Esta combinacin indica durante el da semforo fuera de servicio. Durante la noche, detencin total y permitir el paso a los que circulan por la otra va ROJA CON FLECHA VERDE EN INTERIOR : Esta combinacin solo autoriza continuar con precaucin en la direccin indicado en la flecha.
semaforo de 4 tiempos virar con flecha encendida

paso peatonal lnea edificacin

LUZ ROJA Y PRECAUCION

AMARILLA : Se ubica al centro, indica precaucin, equivale a una seal CEDA EL PASO o a un carabinero con brazo en alto. Es recomendable no avanzar con luz amarilla, excepto que el cambio de luz lo sorprenda una vez traspasada la lnea de detencin AMARILLA INTERMITENTE O DESTELLANTE : Esta combinacin indica durante el da que el semforo se encuentra fuera de servicio, y durante la noche, que debe reducir la velocidad y continuar con

precaucin. Una vez cerciorado que el otro conductor la ha cedido el paso.

cambio de luz

continuar detenerse

VERDE : Se ubica abajo, indica siga, paso, va libre. Equivale a un carabinero de costado

SEMFORO PARA PEATONES : Se encuentran ubicado frente al paso peatonal, tanto su luz verde con roja, representa figuras humanas en actitud esttica o de movimiento. Cuando el semforo peatonal en luz verde funciona en intermitencia le indica al peatn que avance en el paso peatonal que se apure y el que va a cruzar, que no lo haga, no tiene tiempo suficiente para cruzar la calzada.

Paso libre

DETENCIN

El semforo regula, pero no controla, los conductores y peatones controlan respetando las indicaciones.

VIRAJES
Es la maniobra que ejecuta un conductor con el proposito da cambiar de direccin. Norma general : 1.- Sealizar correctamente. 2.- Ubicarse en la pista segn sea el lado al que se pretende virar. 3.- Reducir la velocidad, generalmente se coloca segunda marcha. 4.- Al doblar, ceder el paso a los peatones y ubicarse en una pista equivalente a la que se usaba antes de virar. VIRAJES CORRECTOS : 1.- VIRAJE A LA DERECHA, siempre ser igual aplicando la norma general, se ubica a la derecha de la calzada

al borde de la cuneta del lado derecho para luego tomar la misma ubicacin en la nueva va.

1 1

2.- VIRAJE A LA IZQUIERDA desde una va de un sentido de transito hcia otra va de un sentido. Aplicando la norma, se realiza desde la izquierda de la calzada para luego ubicarse a la izquierda de la calzada en la nueva va, junto al borde de la solera del mismo lado y con posterioridad conducir por su derecha.

3.- VIRAJE A LA IZQUIERDA de una va del sentido de transito hcia otra de doble sentido. Aplicando la norma, se ejecuta desde la izquierda de la calzada de la va por donde circula para luego ubicarse al costado derecho del eje de la calzada en la nueva va y con posterioridad tomar su derecha.

4.- VIRAJE A LA IZQUIERDA desde una va de doble transito hcia otra de iguales caracteristicas. Se ejecuta desde el costado derecho del eje de la calzada para luego ubicarse al costado derecho del eje de calzada en la nueva va y con posterioridad conducir por su derecha.

5.- VIRAJE A LA IZQUIERDA desde una va de doble sentido de transito hcia otra de un solo sentido. Aplicando la norma, se ejecuta desde el costado derecho del eje de calzada para luego ubicarse a la a la izquierda de la calzada y luego tomar su derecha para conducir.

5
5

6.- VIRAR A LA IZQUIERDA en una carretera, es recomendable salir previamente a la berma o a lugares habilitados para luego cruzar la calzada en forma perpendicular con el objeto de obtener una mejor visibilidad.

mejor

visibilidad 6

7.- VIRAJE EN U : Es la maniobra mediante la cual un conductor cambia de direccin al sentido contrario del que traa. Se ejecuta en vas de doble transito eje con lnea discontinua. Se prohibe efectuar en intersecciones de calles, o de caminos, en los pasos peatonales, a menos de 200 mts de curvas, cimas, cruce ferroviario, puentes, viaductos, tuneles y dems donde la sealizacin lo prohiba. Al efectuarlo en una carretera, es recomendable salir previamente a la berma o a lugares habilitados para luego cruzar la calzada en forma perpendicular.

7 7

Los virajes se encuentran en el ttulo 10 de la Ley de Transito desde el articulo 138 al 142. La Direccin de

Vialidad o las Municipalidades podrn autorizar los virajes desde segunda pista previa demarcacin y sealizacin. Toda maniobra de viraje debe ser advertida por el conductor con una anticipacin de 30 mts mediante sealizador de viraje o el brazo izquierdo. VELOCIDAD : Para los efectos de transito, la velocidad se encuentra en el ttulo 12 de la Ley de Transito desde el artculo 148 al 152. Se entiende por velocidad al impulso que se imprime a un vehculo al recorrer toda o parte de la extensin de una va. La velocidad es relativa, puesto que el conductor la imprime a su propia voluntad, mediante la presin que ejerce con el pie derecho al pedal de aceleracin. En consecuencia, la velocidad imprudente, irracional, es generadora de accidentes de transito. VELOCIDAD MAXIMA : Establecida para zona urbana es de 60 km/h, y en la zona rural es de 120 km/h, excepto buses y camiones, pero se debe respetar la establecida en los letreros de velocidad. VELOCIDAD REDUCIDA : Es aquella que imprime el conductor a su vehculo y que va a permitir detenerlo en pocos metros. Frecuentemente se utiliza en intersecciones de calles o caminos en zona de colegio, hospitales o postas, recintos militares y en general donde existe trfico de peatones. VELOCIDAD RAZONABLE Y PRUDENTE : Es aquella que imprime el conductor a su vehculo de acuerdo a:

1.- ESTADO DE LA CALZADA, tierra, ripio, pavimento en mal estado. 2.- CONDICIONES CLIMATICAS O DEL TIEMPO : lluvia, barro, neblina, escarcha, vidrios hmedos. 3.- RIESGOS Y PELIGROS PRESENTES EN EL INSTANTE : y los posibles que se puedan presentar mas adelante. Es recomendable mantener una distancia de un largo del vehculo conducido por cada 15 km de velocidad que indique el tablero, se estima como un largo (auto, camioneta) 5 metros. 15 Kilometros 30 Kilometros 45 Kilometros 60 Kilometros 75 Kilometros 90 Kilometros = = = = = = 1 Largo 2 Largo 3 Largo 4 Largo 5 Largo 6 Largo = = = = = = 5 Mts. 10 Mts. 15 Mts. 20 Mts. 25 Mts. 30 Mts.

Para mantener una distancia segura, es recomendable aplicar la norma prctica de los tres segundos, que consiste en ubicar un punto fijo de referencia (letrero, poste, rbol, edificio), en seguida, cuando el vehculo de adelante pasa por el punto de referencia, el que mide la distancia (el de atrs) cuenta para si, 1101, 1102, 1103. Si el que cuenta pasa por el punto de referencia antes de terminar de decir estas palabras, conduce a una distancia insegura. Si el de adelante para, el de atrs lo choca, legalmente es el responzable.

punto de referencia 1101-1102-1103 3 segundos distancia

va

DISTANCIA DE REACCIN : Es el espacio recorrido por un vehculo desde que el conductor suelta el acelerador y traslada el pie sobre el pedal del freno, lo normal en un tiempo de 3/4 a un segundo, ni siquiera es el mismo para una misma persona, depende solamente del conductor de las percauciones, cansancio. Se mide con una mquina lamada Reactimetro. El tiempo de reaccin se puede encontrar mediante la siguiente formula. Distancia por Reaccin 10 DxR = Vel. X 3 10 80 x 3 = 10 240 10 24 mts.

constante

Ejm. A 80 Km/hr es :

DISTANCIA DE FRENAR : Es el espacio recorrido por un vehculo desde que se presiona el pedal de freno hasta la detencin de ste. Se puede encontrar mediante la formula : 2 Distancia frenado = V (Km./Hr.) constante 170 Ejm : A 80 Km./Hr. DF = 80 x 80 170 6400 170 38 mts.

DISTANCIA TOTAL DE DETENCIN : Es el espacio recorrido por un vehculo desde que el conductor decide frenar hasta la detencin del mismo. Es la suma de los factores distancia de reaccin ms distancia de frenado. DD = DR + DF (Distancia de Detencin = Dist. Reaccin ms Dist. Frenado) DD = 24 mts. + 38 mts. = 62 mts. Ejm. Cual es la distancia de frenado a 100 km/hr.? DF = V 170 = 10.000 170 = 58,8 mts.

ADELANTAMIENTO : Son maniobras mediante la cual un vehculo se ubica delante de otro u otros que le anteceda. Por principio se ejecutan por la izquierda del adelantado.

FORMAS DE EJECUTAR LA MANIOBRA : 1.- Adelantar : Maniobra efectruada por el costado izquierdo del eje de la calzada, mediante la cual un vehculo se ubica delante de otro u otros que la anteceda.

2.- Sobrepasar : Maniobra de adelantamiento efectuada sin traspasar el eje de la calzada mediante la cual un vehculo se ubica delante de otro u otros que le antecedian.

Excepciones que permiten sobrepasar por la derecha : 1.- Cuando el vehculo de adelante se encuentra efectuando o apunto de ejecutar un viraje a la izquierda.

2.- Cuando la calzada se encuentra demarcada con tres o mas pistas de circulacin en un mismo sentido.

3.- Calzada de tres pistas de circulacin con doble sentido de transito, no se conduce por pista central, salvo para adelantar y virar a la izquierda, en ambos sentidos.

ESTACIONAMIENTOS
Los vehculos deberan ser estacionados en el sentido del transito a 10 metros de la esquina a 30 cms de la solera y cuando corresponda dejando un espacio de a lo menos 60 cms con el vehiculo que antecede salvo indicacion en contrario. Estacionar: Es paralizar un vehiculo en la viqa publica con o sin el copnductor por un periodo mayor que el necesario para dejar o recibir a un pasajero. Detencion: Paralizacion a que obligan los dispositivos de sealizacion del semaforo o las ordenes de los encargados de su regulacin, como tambuien a si mismo la paralizacion momentanea de un vehiculo para dejar o recibir pasajeros, pero solo mientras dure la maniobra. to: Estacionamiento: Lugar sealizado para estacionar . Parada: Lugar sealizado para la detencion de vehiculos que toman o dejan pasajeros. Paradero: Lugar destinado como terminal de una linea de Locomocion Colectiva Los vehiculos se deben estacionar en una subida con las ruedas hacia la calzada y enganchados en la primera marcha y freno de mano. Los vehiculos deben ser estacionados en la bajada con las ruedas hacia la solera y enganchados en

retroceso.

PREVENCION DE ACCIDENTES
La parte negativa de la conduccion son los accidentes de transito que siempre se deben a la falla de algun factor que interviene en el transito y que son La via, El vehiculo y su carga y el Hombre. A) La via y su entorno: Puede ser causa de accidentes por: 1.- Su mal trazado ( curvas, pendientes, estrechez ) 2.- Falta de seaslizacin 3.- Trafico variado 4.- Condiciones meteorologicas o ambientales 5.- Obstaculos imprevisibles al pasar de una via en buen estado a otra en regulares condiciones B) El vehculo y su carga: Puede ser causa de accidentes por: 1.- Deficiente mantenimiento en general 2.- Neumaticos desgastados que favorecen el pinchazo o reventon 3.- Frenos malregulados o balatas o pastillas gastados 4.- Direccion en mal esdtado por desgaste de rotulas y articulaciones 5.- Amortiguadores del sistema de suspension en mal estado 6.- Carga excesiva, o mal estibada C) El hombre: El factor humano es la principal causa de accidentes, como peaton o como conductor. Como peaton es el elemento mas vulnerable y puede ser causa de accidentes por: 1.- Irrumpir en la calzada sin prestar atencion al transito 2.- Cruzar la calzada por zonas no sealizadas o de poca velocidad 3.- Subir o bajar de los vehiculos distraidamente sin prestar atencion al trafico 4.- No hacerse visible a los conductores sobre todo de noche. Como Conductor: Es el mayor responsable por infracciones en su comportamiento o por su estado psicofisico: En su comportamiento: 1.- Circular a velocidades anormales 2.- Usar indebidamente la calzada 3.- No mantener distancia de seguridad 4.- No respetar la prioridad de paso 5.- Efectuar adelantamientos antireglamentarios 6.- Efectuar virajes incorrectos Por su estado Psicofisico: 1.- Ingestion de bebidas alcoholicas, drogas, estimulantes o ciertos medicamentos 2.- Distraccion y cansancio 3.- Somnolencia que puede degenerar en sueo.

CONDUCCIN DEFENSIVA
La conduccin segura requiere la adopcin de una actitud en el manejo de un vehculo motorizado conocido como manejo defensivo. El conductor defensivo no es un timorato, ni un sobre prelavido, si no que alguien que est decidido a tomar precauciones razonables muy superiores a la que dictan las leyes. Para evitar los percances en el trfico. Los buenos conductores saben que el conducir es un trabajo de tiempo completo y le dan al mismo, su mxima atencin y adems, conoce, entiende y respeta las reglas y por sobre todo, no manejar cuando estn enfermos, enojados o han bebido. En realidad en nuestra regin es considerablemente alto el nmero de accidentes, por esta razn se

deben intensificar campaas de seguridad, progresar la educacin de trnsito, tener mayor y mejor obediencia a las leyes del trnsito ya que prcticamente cada cinco horas en el pas muere una persona producto de los accidentes, entonces, la necesidad de que haya mejores conductores es obviamente primordial y a pesar de que sintamos impotencia de hacer algo por la situacin en general, podemos empezar por evaluar nuestro propio comportamiento de manejo adoptando como norma el manejo perfecto que significa terminar cada viaje sin accidentes, sin violaciones a la ley del transito, sin abusar del vehculo y algo muy importante, sin descortesa. Para lograrlo, para conducir a la defensiva, existe una formula estndar para la prevencin de accidente y que dice: 1.- Reconocer el peligro, piense a cerca de lo que va a pasar o de lo que podra llegar a pasar, tan anticipadamente como sea posible a la situacin que debera afrontar, nunca presuponga que todo saldr bien. 2.- Entender la defensa para lo cual existen formas defensivas para hacer frente a situaciones especificas que mas adelante veremos, aprndalas bien para aplicarlas en el momento oportuno. 3.- Actuar a tiempo, simplemente para ello una vez que ha visto el peligro que conoce su defensa para evitarlo, acte, nunca adopte la actitud de esperar haber que pasa. COMO EVITAR UN CHOQUE CON EL VEHCULO DE ADELANTE: Un accidente extremadamente frecuente y costoso es lo que respecta a las implicancias legales es el choque con el vehculo que va adelante. Hay 4 medidas para evitarlos: 1.- Mantengase atento, alerta, para lo cual observe las indicaciones que da el conductor que va adelante sobre lo que piensa hacer, esta sealizando para virar o estn encendidas las luces del freno. 2.- Anticpese a la situacin, para lo cual observe ms all del vehculo que va delante para prever situaciones que pudieran forzar a su conductor a actuar rpidamente convirtindose en una amenaza para ud. 3.- Mantener una distancia razonable que es de 3 segundos de distancia. 4.- Empiece a detenerse antes, para ello aplique los frenos con suavidad en el instante en que ha visto el peligro, hgalo paulatinamente para evitar ser chocado por atrs.

Ejercicio : Se encontraba lloviendo a cntaro y yo iba detrs de un bus y de dos automviles, nos acercamos a un pueblo, de pronto el bus se detuvo sin salir de la calzada y los dos automviles tambin se detuvieron y cuando aplique los frenos a mi furgn patino, por mas que trate de controlarlo se deslizo hasta chocar al de adelante. Preguntas: (verdadero o falso)

1.- El accidente fue inevitable por que las condiciones de tiempo no le permitieron detenerse 2.- El accidente fue inevitable por que el automvil que iba adelante suyo estaba mas cerca de la situacin y pudo haber sealizado que iba a parar. 3.- El accidente pudo evitarse porque su vehculo debi estar equipado con neumticos para la lluvia. 4.- El accidente fue inevitable porque se origino al detenerse el bus en medio de la calzada. 5.- El accidente pudo evitarse porque tales choques son evitables.

Respuestas: 1.- F

2.- F

3.- F

4.- F

5.- V

COMO EVITAR UN CHOQUE CON EL VEHCULO DE ATRS Es totalmente absurdo manifestar cuando alguien me choca desde atrs, la culpa es de ese conductor, equivale romperse la cabeza. Usted tiene una obligacin con el conductor que lo sigue y es darle a conocer lo que ud. Piensa hacer, para que sepa a que atenerse. Para evitar ser chocado de atrs ud. Debe tomar tres medidas: 1.- De a conocer sus intenciones usando las luces de viraje y preocuparse peridicamente del funcionamiento de las luces de freno. 2.- Pare suavemente, aunque a veces no se tiene otra alternativa que apretar el freno a fondo, lo cual debera ser necesario si ud. Mantiene la distancia segura de tres segundos con el vehculo que va delante. 3.- Tambin mantenga distancia con los pisa cola, en primer lugar no permita que lo saque de quisio, simplemente reduzca su velocidad y eso invita al pisa cola sobrepasarlo. Ejercicio: Mi furgn formaba parte de una caravana, el trfico se desplazaba mas o menos a 80 kms. De velocidad, la calzada estaba seca , el tiempo bueno, pero de pronto un automvil entro dentro de la corriente de trfico desde un costado de la carretera, delante nuestro, yo en mi furgn estaba mas o menos 10 mts. detrs del automvil que me anteceda y apenas pude arreglrmelas para parar, cuando este se detuvo, sin embargo el vehculo que vena detrs mo me choco. Preguntas (verdadero o falso) 1.- Este accidente se pudo evitar.

2.- Tcnicamente el accidente era culpa del conductor que trato de introducirse en el trafico, de manera que yo no podra haber evitado el accidente. 3.- El conductor que venia detrs, cometi un error. 4.- Pude haber evitado el accidente. Respuestas : 1.- V 2.- F 3.- V 4.- V

COMO EVITAR UN CHOQUE CON EL VEHCULO QUE VIENE DE FRENTE Los choques de frente son los ms desastrosos, son los que ocurren cuando dos vehculos se encuentran de frente. Hay ciertos factores que contribuyen a las circunstancias de tales accidentes: 1.- En un choque de frente, los vehculos afectados paran casi inmediatamente, desafortunadamente, sus ocupantes siguen viajando para estrellarse en el tablero de instrumentos o contra el parabrisas. 2.- En razn de que la mayora de los choques de frente nunca ocurren totalmente en el centro de ambos vehculos, uno o los dos entran en trompo y sus ocupantes son arrojados hacia afuera. Es aqu donde los cinturones de seguridad tienen una importancia vital. Por que ocurren los choques de frente: Un choque con un vehculo que viene de frente puede ocurrir bsicamente: 1.- En un camino recto

2.- En una curva. 3.- En una interseccin cuando un vehculo est girando a la izquierda. COMO EVITAR UN CHOQUE DE FRENTE EN UN CAMINO RECTO: En un camino recto pueden ocurrir las siguientes situaciones que pueden derivar en un choque de frente: 1.- Se encuentra con una larga caravana de vehculos que vienen en direccin contraria, siguiendo a un camin, lo que debera hacer ud., en ese caso, es reducir la velocidad e ir tan a la derecha como sea posible y la va se lo permita, vigile atentamente a los vehculos que vienen de frente, es muy posible que alguien de esta caravana se le ocurra pasar. 2.- Un automvil que viene de frente fue obligado por otro vehculo a introducirse en su pista, ud., debera reducir la velocidad e ir a la derecha tan pronto como haya visto que un conductor esta obligando a otro a introducirse en su va. 3.- Un automvil que se viene de frente tuviese que pasar un ciclista, la presencia de ciclista, peatn u objeto fijo en la otra va, debe servirle de advertencia para ir mas despacio y para desplazarse a un mas hacia la derecha. 4.- A un vehculo que se le aproxima, se le salieron del pavimento las ruedas derecha, es complicado a menos que el potro conductor sepa como salir airoso de esta situacin, el vehculo podra cruzarse en su va y en consecuencia ud., debe estar preparado para desacelerar y frenar. 5.- Un gran camin que viene de frente aproximndose a una interseccin y si hiciese seales que va a girar hacia la derecha, ud., debera bajar la velocidad e ir a su derecha si es necesario, un vehculo grande necesita mas espacio y puede introducirse en su va al virar a la derecha. 6.- Si maneja en una noche con neblina sobre un camino asfaltado, cuyo eje central de calzada prcticamente no se ve, en estas condiciones tenga especial cuidado y regule la velocidad a las condiciones predominantes en el momento. Piense que si ud., esta teniendo problemas para saber donde esta el centro de la calzada, los que vienen en sentido contrario tambin lo tienen. 7.- Un automvil solitario que viene en direccin opuesta a la suya, comienza gradualmente a introducirse en su pista de circulacin, no le queda otra alternativa que reducir la velocidad y desviarse fuera de la calzada si es necesario, haga cambio de luces y toque bocina, puede que el otro conductor se haya quedado dormido, este enfermo o ebrio. Sus acciones serian inciertas, por lo tanto, no se desve a la izquierda. RECUPERACIN DEL CONTROL AL SALIRSE DEL PAVIMENTO Los esfuerzos por volver al pavimento despus de que la rueda delantera se ha salido, pueden desviar el vehculo interponindolo al paso de otro vehculo que viene en sentido contrario, a menos que tome las siguientes precauciones: 1.- Mantener la calma. 2.- Desacelere hasta alcanzar una velocidad segura, tratando de mantener el vehculo en direccin recta con dos ruedas abajo y dos ruedas sobre el pavimento. 3.- Busque un espacio en el trafico y trate de volver despacio en diagonal al pavimento. COMO EVITAR UN CHOQUE EN LA INTERSECCIN:

Donde quiera que ud., vaya, otros se interpondrn en su camino y cada vez que lo hacen constituyen un un peligro. 1/3 de los accidentes de transito ocurren en las intersecciones y aproximadamente 40 % de los accidentes de transito urbano ocurren aqu. Cada vez que se acerque a una interseccin debe tomar las siguientes precauciones para evitar errores de conduccin, los suyos y de los otros conductores: 1.- Conozca su itinerario, planelo por anticipado. 2.- Reduzca la velocidad al llegar a una interseccin y siempre espere lo inesperado. 3.- De a conocer sus intenciones mediante las seales correspondientes. 4.- Vaya con cuidado. Tenga muy presente que los conductores hacen cosas inesperadas en las intersecciones, pueden doblar bruscamente, a menudo salen de una pista errnea, sealizan equivocadamente o a veces no lo hacen, hacen chillar los neumticos en una frenada. Piense por anticipado cuando va a doblar para ponerse en la pista correspondiente con tiempo e ir parando gradualmente, tenga presente que en los letreros, avisos y seales que regulan el trafico, pero no evitan los accidentes. Obedzcalos, pero est preparado para ceder cuando otros conductores no lo hacen. Tenga cuidado especialmente en los semforos, destellos de luces rojas o amarillas y por sobre todo cuando dos vehculos entran en una interseccin al mismo tiempo desde distintas carreteras. El conductor del vehculo de la izquierda deber ceder el paso al de la derecha, sin embargo, no por ello debe arriesgarse, algunos conductores olvidan o no lo saben y el hacer sus derechos, no evitara el accidente. Recuerde: 1.- Despacio en las intersecciones. 2.- A medida que se acerca, levante el pie del acelerador y apuntale con el pedal de freno para ganar un segundo extra en su tiempo de reaccin. 3.- Mire primero a la izquierda y luego a la derecha, ya que el trafico de la izquierda esta mas cerca suyo y deber cruzar primero. 4.- Permita a los dems saber lo que va hacer y hacia donde piensa ir en la interseccin si va a doblar ubquese por anticipado a la pista correspondiente segn sea el lado al que pretende virar. 5.- Una vez asegurado que lo puede hacer, avance. La indicacin y la precaucin exagerada puede provocar accidentes al confundir a los otros conductores. 6.- Cuando la luz cambia a verde, tmese un par de segundos antes de avanzar, a alguien que esta en el trafico que cruza podra ocurrrsele ganarle a la luz. No le pise la cola a otro vehculo en la interseccin, alguien que ud., no ve (peatn) puede obligarle al conductor de adelante que frene y no podr evitar chocarlo. En las intersecciones que le son familiares y calles de zona residencial que generalmente estn despejadas, recuerde que los accesos para vehculos, las entradas de establecimientos, las salidas de de estacionamiento y supermercados se convierten en intersecciones.

MECANICA
Transportar personas o cosas. El vehculo se encuentra formado por un chasis, que soporta una carrocera para el transporte el transporte de personas o cosas. El chasis se encuentra forrado por el bastidor que es un marco de fierro resistente, formado por largueros y

travesaos, al cual se conectan los sistemas del vehculo que son : motor, direccin, transmisin, suspensin, sistema elctrico y frenos. La carrocera se monta sobre el chasis, esta concebida de manera tal que forme un conjunto indeformable, estructurada con chapa forjada y soldada entre si.

volante

travesao largueros

bastidor motor chasis

largueros travesao

Segn su forma, uso y caractersticas, los vehculos pueden ser de turismo, automviles sedan, convertibles, station vagn, buses o de carga. Dentro de los cuales tenemos : camionetas, furgones utilitarios, camiones. Dentro de estos campos tenemos variedades. SISTEMAS : 1.- Motor: Es el mecanismo encargado de proveer la fuerza y la potencia en cualquier condicin de marcha. La mayora de los vehculos usa el motor denominado de combustin interna que es un conjunto de piezas y elementos que transforman la energa calrico de los combustibles en energa mecnica, es decir, en movimiento.

El motor se divide en tres partes: 1.- Culata: es la parte superior, en el se enroscan las bujas y trabaja el mecanismo de las vlvulas, es de una sola pieza fundida o de aluminio. Se monta en la parte superior del block, formando la cmara de compresin con la cabeza del pistn. Interiormente es ahuecada para que circule el agua y en la parte inferior, es mecanizada para obtener un ajuste hermtico con el block. En esa parte van las cmaras de compresin y con los orificios para las correspondientes vlvulas. A.- Vlvula de Admisin : Cuando se abre, permite la entrada gaseosa, (aire ms combustible) al interior del cilindro. B.- Vlvula de escape: Cuando se abre, permite la salida de gases quemados al exterior. Entre la culata y el block, se coloca una empaquetadura resistente a las altas temperaturas.

2.- Block : Es la pieza principal del motor, de material fundido o de aleacin de aluminio. Arriba se monta la culata, abajo el depsito del aceite, en la parte anterior se monta la distribucin y en la posterior con la cubierta del embrague quedando cerrado hermticamente a travs de empaquetaduras. Tambin se ubican los cilindros que son unos tubos a travs de los cuales suben y bajan los pistones. Los hay de 2, 4, 6 y 8 cilindros, variando su ubicacin de acuerdo al tipo de motor. En el interior tambin hay productos de aceite y agua. Al block tambin se monta la bomba de agua, el distribuidor, generador o alternador, la bomba de gasolina.

Los cilindros pueden formar un cuerpo con el block o insertarse en el, a estos cilindros se les llama camisa y estn construidos de material mas resistente a la friccin que los anillos del pistn. Las camisas se cambian cuando llegan a su mximo desgaste.

3.- Carter : Es la cavidad interna inferior del block, que aloja al eje cigeal, adems, se instala el sistema de lubricacin. Se ha generalizado en llamar carter a la cubierta inferior o depsito del aceite. Construido de acero estampado o aleaciones de aluminio, en el fondo acumula aceite y se encuentra ubicada la bomba de aceite, abajo posee un orificio con un tapn para el vaciado del aceite. Generalmente imantado para que los sedimentos metlicos se adhieran en el, tambin lleva los acoplamientos para los retenes y va conectado al exterior con un respiradero. Es recomendable colocar lamina enchapada en acero, llamada cubre carter para protegerlo:

Mantenimiento : Para mantener en buenas condiciones la ventilacin del carter, es recomendable limpiar peridicamente los elementos que la constituyen; si la ventilacin tiene vlvula, habr que verificarla cada vez que se cambie el aceite del motor. Considerando para ello las indicaciones del fabricante. Funcionamiento : En ambas cavidades internas del motor, llamadas cilindros, una chispa elctrica proporcionada por una buja provoca la explosin de una mezcla gaseosa ( aire mas combustible ), la fuerza expansiva de la explosin impulsa a unos pistones alojados en cada cilindro, dicho impulso es llevado a las ruedas por el sistema de transmisin. Etapas del proceso de funcionamiento del motor de cuatro tiempos Ira. Etapa: ADMISIN : El pistn baja, se abre la vlvula de admisin, permitiendo la entrada de mezcla al interior del cilindro, el eje ha girado media vuelta.
valvula adm abierta buja valvula escape cerrada

pistn

IIda. Etapa : COMPRESIN : El pistn sube, ambas vlvulas permanecen cerradas y la mezcla es comprimida en la cmara de compresin. El eje cigeal ha completado una vuelta.
valvula adm cerrada buja valvula escape cerrada

pistn

IIIra. Etapa : EXPLOSIN O TRABAJO : La mezcla comprimida explota por la accin de una chispa elctrica proporcionada por una buja, el pistn baja violentamente, el eje ha girado una vuelta y media
valvula adm cerrada buja valvula escape cerrada

pistn

IV Etapa : ESCAPE : El pistn sube, se abre la vlvula de escape permitiendo la salida de los gases quemados al exterior a travs del mltiple de escape. El eje ha girado media vuelta mas, completando dos vueltas, lo cual es un ciclo de trabajo.
valvula adm cerrada buja valvula escape cerrada

pistn

SISTEMA DEL MOTOR Refrigeracin : Sirve para mantener una temperatura normal de funcionamiento del motor, existen dos tipos:

Por aire: De poco uso, a travs de una corriente de aire provocado por un ventilador y la misma velocidad del vehculo en marcha enfra el motor. Por agua : Es la mas corriente, por medio de cmara de refrigeracin por donde circula el agua rodeando las partes mas altas de los cilindros y la culata. Al funcionar el motor, el agua se calienta. Elementos: Un radiador formado por tubos finos, pasa el agua que una vez enfriada vuelve de nuevo al motor. Un ventilador, accionado por una correa o por un pequeo motor elctrico, enva una corriente de aire que pasa por el tubo del radiador y enfra el agua. Bomba de agua : Impulsa el agua por el circuito para que este en continuo movimiento. Para que la temperatura del agua sea uniforme alrededor de los 85 C., se intercala en el circuito un termostato que deja pasar el agua al radiador cuando sube la temperatura preestablecida. El circuito de agua, radiador, motor radiador, es cerrado de modo que el agua cuando se calienta en lugar de evaporarse y salir al exterior, va a un deposito de expansin conectado al radiador. MANTENIMIENTO : Antes de funcionar el motor, revisar nivel de agua, comprobar estado de la correa del ventilador y bomba de agua. Si es electro ventilador, comprobar funcionamiento cuando se ha calentado el motor. Observar posibles fugas por las mangueras.

agua caliente radiador estanque expansin v i e n t o agua fra correa ventilador bomba de agua

a i r e

termostato 85 C

motor

LUBRICACIN : Consiste en intercalar entre las superficies metlicas el movimiento una delgada pelcula de aceite para disminuir el roce, desgaste y elevacin de la temperatura. El aceite se hecha al motor a travs de un tapn en la parte superior y queda depositado en el carter o deposito del aceite que tiene otro tapn en la parte inferior para vaciarlo cuando se deteriora. Una bomba de aceite, a travs de un filtro lo enva a las partes mas importantes del motor. Antes de funcionar el motor, revisar nivel de aceite que debe indicar entre marca superior e inferior de la varilla. La frecuencia del cambio suele hacerse entre los 5.000 y 10.000 kilmetros recorrido. El cambio de aceite se debe hacer con el motor parado, pero caliente y cada vez que se cambia el aceite, se debe cambiar el filtro.

barilla medicin aceite del carter

aceite

carter

SISTEMA DE DISTRIBUCIN : Es el mecanismo que permite la entrada y la salida de los gases en los motores de combustin interna, para realizar su ciclo de trabajo, esta compuesto por : el eje de levas, los taquies, los vstagos, balancines, las vlvulas y la culata.
vastagos valvulas taquies pistn eje de leva cigeal

FUNCIONAMIENTO : El movimiento del eje cigeal, se transmite al eje e levas por los engranajes o cadena de mando. La leva acta sobre su correspondiente taqu para accionar el vstago y balancn de la vlvula, permitiendo la apertura de esta al vencer la presin de su resorte. Cuando ya ha pasado la parte mas alta de la leva por el taqu, el resorte de la vlvula regresa a su posicin de cierre contra el asiento. Este movimiento se transmite sucesivamente a cada vlvula de los distintos cilindros.

SISTEMA DE TRANSMISIN : Es el mecanismo encargado de transmitir el movimiento del cigeal a las ruedas de forma que: 1.- Pueda modificarse la relacin de transmisin entre el eje cigeal - ruedas = caja de cambio. 2.- Pueda independizarse el movimiento entre el cigeal y las ruedas = embrague. 3.- Puedan girar las ruedas a distintas velocidades en las curvas = diferencial. El Embrague: Consiste en un plato que est separado o unido al volante del cigeal segn este pisado el pedal (motor desembragado) o se deje libre (motor embragado). Tiene por misin transmitir el giro del motor a las ruedas del vehculo. Caja de cambio: Su misin es modificar el movimiento que proviene del motor con relacin al que se quiere transmitir a la rueda, se consigue con la combinacin de unos engranajes. La caja de cambio puede ser manual, pero precisa el embrague, o automtica (que no precisa del embrague). Generalmente tiene cinco velocidades hacia delante y una hacia atrs. Diferencial : Es un conjunto de engranajes, coronas, satlites y planetarios. Recibe el movimiento del motor a travs del eje cardan y hace que las ruedas puedan girar a distinta velocidad cuando sea preciso en las curvas o en los virajes. MANTENIMIENTO : El embrague debe estar tensado de forma que estando pisado a fondo el pedal, no se transmita el movimiento al motor.

Con el tiempo y con el uso, el disco de embrague se desgasta y habra que sustituirlo. En la caja de y diferencial, revisar los niveles de la caja y en el eje cardan, revisar crucetas.

embrague

caja de cambios

semi-ejes

eje cardan volante diferencial

Sistema de direccin : Tiene por objeto orientar las ruedas delanteras a travs del volante de direccin, aunque hay diversos tipos de direccin, el mas comn funciona as: Un pin colocado al final del rbol del volante de direccin, gira sobre una cremallera que esta sobre la barra de acoplamiento, la cremallera a su vez transmite el movimiento lateral a las ruedas.
coneccin cremallera cremallera direccin fuelle de goma contratuerca disco de freno columna junta universal brazo direccin

La rueda es un conjunto formado por la llanta que es metlica y el neumtico que es de goma. El vehculo descansa en el suelo a travs de sus neumticos. La adherencia es el agarre de los neumticos al pavimento. Hay neumticos diagonales y tubulares (radiales). Los diagonales se montan a la llanta con un anillo de goma llamado cmara, son peligrosos, sufren reventones. Tubulares : Se montan sin cmara a la llanta, el aire va contenido entre la cubierta de un neumtico y la cubierta de una llanta, son mas flexible, mayor confort, no sufren reventn y son mas usados. Los neumticos se usan con la presin de aire recomendado por el fabricante. Mas presin, se desgasta con facilidad en la banda de rodadura, menos presin, en las paredes de los costados. Est prohibido el uso de neumticos redibujados. La profundidad de huella es de 1,6 mms. Sistema de Suspensin : Tiene por objeto unir el chasis del vehculo con los ejes y con las ruedas, adems, evitar que las irregularidades del terreno se transmitan bruscamente al interior del vehculo y tambin, procurar la estabilidad en los giros y frenadas. Los principales componentes son : Amortiguadores, espiral, paquetes resortes y bandejas

montura superior muelle de suspensin amortiguador hidrulico dentro del muelle

neumtico

brazo radial

Frenos : Los vehculos acumulan una inercia cintica que se debe eliminar para bajar la velocidad y detener el vehculo, lo cual se consigue con los frenos y el motor. Freno de Servicio o de pedal : Al presionar el pedal, accionamos la bomba de freno, que a travs de un pistn impulsa liquido de reno a travs caeras a un cilindro de freno que va en cada rueda del cual saltan hacia a fuera dos pistones que abren a unos patines o balatas (zapata), bloqueando al tambor que gira con las ruedas. Freno de Estacionamiento Auxiliar o de Mano : Acta sobre las ruedas traseras, al levantar la palanca, unos cables metlicos abren los patines o balatas de las ruedas traseras, bloqueando al tambor. Freno de Motor : Cuando dejamos de acelerar, el mismo motor retiene nuestro vehculo, tanto mas, cuando mas baja sea la relacin de marchas.

SISTEMA

ELCTRICO

SISTEMA DE ARRANQUE : Sirve para dar la vuelta inicial al eje cigeal (admisin y compresin ). El motor se pone en marcha haciendo funcionar con la llave de contacto, un pequeo motor elctrico (motor de arranque o partida) que al recibir la corriente de la batera gira y por medio de un engranaje llamado bendix engrana con el volante del mismo motor que se pone en marcha. Cuando la llave de contacto no est en posicin de arranque, los engranajes se desacoplan.

llave contacto

1.- Contacto cerrado 2.- Contacto abierto = batera entrega cte. Al motor de arranque 3.- Arranque = sale bendix, hace girar al eje cigeal una vuelta y se esconde. pistones solenoide sercha motor de arranque 1.- sale bendix 2.- entra bendix bendix volante ignicin

batera

motor

Fallas mas comunes: a.- Batera : descargada o bornes asulfatados b.- Motor de arranque : carbones o bujes gastados. c.- Bendix o sercha : Dientes gastados.

SISTEMA DE CARGA : La electricidad es producida por un generador o alternador, cuando gira arrastrado por el motor. Si el motor est parado, no se produce electricidad y para disponer de ella cuando el motor esta parado se va almacenando la que se produce cuando esta en marcha en la batera o acumulador. La batera lleva una placas de plomo que deben estar un centmetro sobre su nivel, por un liquido llamado electrolito, mezcla de cido sulfrico mas agua destilada. Cuando baja el nivel del liquido sobre las placas, a travs de las tapas, se agrega agua destilada. En la parte exterior lleva unos salientes de plomo llamados bornes, a los cuales se conecta un terminal con un cable, el mas ancho es positivo ( lleva cte. ) el mas angosto es negativo (ese cable se conecta al chasis para hacer tierra o masa), entre el borne y el terminal se junta una pasta amarillenta que interrumpe el paso de la corriente y que se limpia con agua y bicarbonato. El movimiento del motor es traspasado mediante una correa de alternador o de ventilacin a un motor elctrico llamado generador o alternador, que transforma la energa mecnica en energa elctrica y se la entrega al alternador, que a travs de la caja reguladora, regula el voltaje a la batera. alternador caja reguladora bornes correa + placas motor

SISTEMA DE ENCENDIDO : Consiste en que la corriente elctrica de 12 volt almacenada en la batera, pase a travs de la chapa de contacto al circuito primario de la bobina. La bobina transforma la corriente de 12 volt (corriente continua) en otra de alta tensin ( 15.000 a 20.000 volt ) que sale por el circuito secundario que saca de la bobina al distribuidor y del distribuidor a la buja. La corriente de alta tensin, se consigue por induccin en el enrollamiento secundario de la bobina, cada vez que es interrumpida la corriente de baja tensin en el circuito primario a travs de los platinos, pero este encendido tradicional esta siendo sustituido por el encendido electrnico en el que desaparece los platinos y la interrupcin de la corriente se consigue por impulsos magnticos.

1 15.000 a 20.000 volt C.A. 2 3

orden encendido: 1-3-4-2

batera bobina platino distribuidor rotor

motor

MOTOR DIESSEL : El motor diesel, llamada vulgarmente petrolero, no utiliza la gasolina, si no petrleo.

Su funcionamiento en esquema es as: 1.- Los cilindros mezcla los cuatro tiempos. Admisin, compresin, explosin y escape. 2.- En la admisin, los cilindros se llenas de aire solamente. 3.- En la compresin, el aire se comprime mucho mas que la mezcla de la gasolina (hasta 3 veces mas). 4.- En la combustin se inyecta una pequea cantidad de petrleo que se auto enciende con el aire comprimido, no lleva bujas de explosin. 5.- En el escape, se expulsan los gases de la combustin. COMPARANDO AMBOS MOTORES, SE OBSERVAN ESTAS DIFERENCIAS: Motor de Explosin 1.- Admite mezcla de gasolina y aire 2.- Una chispa en la buja, inflama la mezcla. 3.- Utiliza carburador o inyeccin de gasolina y bujas donde se produce la chispa dentro de cada cilindro Motor Petrleo 1.- Admite solo aire que se comprime. 2.- No hay chispa, el petrleo se auto enciende 3.- No se utiliza carburador ni bujas, sino un sistema de inyeccin de combustible que se auto enciende en contacto con el aire comprimido

El elemento mas importante o uno de los mas importantes, es la bomba inyectora. Su misin en entregar petrleo a alta presin a los inyectores, los cuales inyectan el combustible finamente pulverizado a los cilindros del motor.

Ventajas 1.- mayor rendimiento energtico (14 %), por tanto mas kilmetros por litros. 2.- Combustible mas econmico.

Desventajas

1.- El aire se calienta mucho mas, tiene que ser de Mejor calidad. 2.- Motores mas pesados, mas ruidosos y con menor aceleracin. 3.- No tiene mantenimiento de carburacin y 3.- Precisa mayor atencin sobre todo en la bba. encendido de inyeccin. 4.- Menor costo de manutencin siempre y cuando 4.- Mayor precio de adquisicin, averas mas se cumpla al pie de la letra la mantencin costosas, menos velocidad mxima. recomendada por el fabricante.

echa de la calzada