Objeto del ensayo: Consiste en determinar el rendimiento de la turbina utilizando el mtodo directo.

A tal fin, se determinar la potencia til en el eje mediante el Freno de Prony, y se calcular la potencia suministrada a la turbina considerando la presin y el caudal de agua entregados a la misma. Croquis de la instalacin:

Freno de Prony: Peso muerto = 6,5kg. Peso neto = 6,5kg. Total = 13kg. Valores observados: Caudal = 185m3/h Manmetro = 5,8m.c.agua Vacumetro = 4,1m.c.agua Veloc. en el eje = 720 r.pm Determinacin de potencias y rendimientos. PTurb. HP = Q[m3 / h] x H(manmetro)[m.c.agua] x 1000[l / m3] x [kg. / 1l] 3600[seg. / h] x 75[kgm / seg.] x 1[1 / HP] PTurb. HP = 1 x 185 x 9.9 = 3,6 x 75 PInst. HP = 1 x 185 x 12,65 = 1

3,6 x 75 P til en el = 1 x 6,5kg x 720rpm = eje de Prony 1000 Turb. = Ptil = 4,68 HP = PTurb. 6,78 Hp Inst. = Ptil = 4,68 HP = PInst. 8,66 Hp Para otros estados de carga. Peso neto = 8,5kg. Caudal = 190m3/h Manmetro = 6m.c.agua Vacumetro = 4m.c.agua Veloc. en el eje = 600 rpm P Turb. HP = P til HP = %= Peso neto = 3,5kg. Caudal = 160m3/h Manmetro = 6,2m.c.agua Vacumetro = 4,2m.c.agua Veloc. en el eje = 800 rpm P Turb. HP = P til HP = %= Primera visita al Laboratorio de Mquinas Trmicas: Introduccin: En la primer visita al laboratorio de maquinas trmicas (ubicado frente al patio sur del establecimiento), realizada el da 19 de septiembre de 2000; fuimos guiados por el ingeniero Alvarez, a una recorrida por el mismo dndonos ideas de funcionamiento, rendimientos, usos, desusos y pequeas reseas histricas que encaminaron el desarrollo de estas maquinas las cuales se pueden estudiar para basarse en las actuales maquinas modernas de gran potencia y mayor tecnologa (nuevos materiales de construccin, electrnica aplicada en ciertos aspectos, etctera). En base a esta visita se desarrolla el siguiente informe: Desarrollo de la visita: Comenzamos con una pequea resea histrica que nos hace notar una gran divisin que genera el hombre, 2

llamada por Alvarez como primer revolucin industrial, y trata del cambio que provoca reemplazar la fuerza muscular del mismo individuo o de bestias de carga por maquinas de vapor. El hombre a partir de all, comienza a desarrollar maquinas que aprovechasen el recurso de calentar vapor e inyectarlo a presin dentro de un pistn, al variar sta (presin) generaba un movimiento lineal que en las primeras maquinas desarrolladas en el siglo XVIII era regulado manualmente por un volante, ste lo que regulaba (valga la redundancia) era la velocidad del pistn, actualmente se utilizan los reguladores de watt; que son de orden mecnico y mantienen constante el numero de revoluciones por minuto (R.P.M.) conseguidas por el eje de la rueda adosada al pistn. Para conseguir el vapor que se utilizara luego en las maquinas, se quemaban combustibles que iban desde lea (o carbn vegetal) hasta petrleo, el cual tomar un papel muy importante en el desarrollo de la industria en general y de estos motores, que transforman la energa entregada por el combustible al reaccionar, en energa de movimiento, un movimiento de ida y vuelta, que luego sera aprovechado para generar movimientos giratorios, transmisibles a ejes de generadores elctricos, molinos y una variedad importante de usos. Es as como aparecen maquinas denominadas monocilndricas: Maquinas monocilndricas: El ingeniero Alvarez nos muestra una estas de estas maquinas existentes en el laboratorio, explicando que utilizan un nico pistn, y que logran el vapor de agua por medio de la quema de combustibles; una de ellas lo hace particularmente con gas metano (el que burdamente se conoce como gas comn, envasado en garrafas). Por medio de un brazo transmite el movimiento del pistn, que es accionado por el vapor, a una rueda, el movimiento de la misma es aprovechado para generar aire comprimido hacia un recipiente contenedor. Utiliza el ya nombrado regulador de watt, aunque nos da la opcin de regular la entrada de vapor manualmente por medio de un volante. Tambin explicaba Alvarez que estas maquinas no posean un gran rendimiento (, si nos referimos a los mismos no podemos hablar de valores que superen el 13%; a los fines prcticos y para una explicacin mas grfica, nos dice que: ...necesitamos introducir 10 litros de combustible, para aprovechar solo 1 litro del mismo... Este tipo de maquinas a dems fueron desarrolladas a mitad del siglo XVIII y principios del XIX, lo cual nos da la pauta de que se trabajaba con combustibles y materiales no tan noble a veces, aunque para compensar esto los fabricantes de estas maquinas se aseguraban de dar una garanta al comprador agregndole, como deca Alvarez: ...si las normas decan 20 cm se le colocaba 40 cm de hierro por las dudas, y si alguien alguna vez vena y deca que una maquina le haba fallado para ese fabricante era una deshonra... Para continuar con la visita, en realidad debemos hacer primero una salvedad: primero se mostr la maquina bicilndrica, que inmediatamente empezaremos a desarrollar segn lo explicado, y luego la monocilndrica. Por una cuestin de orden cronolgico de la invencin de estas maquinas y su complicidad invertimos el orden en este informe el cual no afecta en absoluto el desarrollo del mismo, ni de su comprensin. Como decamos una vez desarrollada la maquina de un solo pistn, aparece la necesidad de maquinas de mayor potencia y rendimiento, las bicilindricas: Maquinas bicilndricas:

El principio de funcionamiento es similar a la anterior, solo que esta por tratarse de un artefacto con dos cilindros o pistones es capaz de desarrollar mayor potencia y revoluciones por minuto (R.P.M.). Los cilindros que posee no son iguales sino que existe uno denominado de alta (de mayor tamao y potencia) y otro mas pequeo llamado de baja (menor tamao y potencia). Esta maquina fue desarrollada en el siglo XIX. La que posee el establecimiento se construyo en concesin con SIEMENS a principios de siglo, la misma posee un rendimiento ( superior a la anterior (monocilindrica), podemos hablar de valores que oscilan el 40 al 50%. El funcionamiento bsico de la maquina es de la siguiente forma: Una caldera provee de vapor de agua a los pistones, estos generan el movimiento por medio de un brazo hacia la rueda, la cual posee 3 metros de dimetro y 0,50 metros de espesor aproximadamente, a partir de all y por medio de una banda de cuero, el movimiento es transmitido al eje de un generador de corriente continua, el cual por medio de sus delgas entrega a unas escobillas de carbono la energa obtenida a partir del vapor de agua que primitivamente fue quien gener la presin en los pistones, el agua que sale de los pistones es refrigerada y vuelta a introducir en la caldera, para ser reutilizada, esta maquina al igual que la de un solo cilindro mantiene constante sus revoluciones por medio de un regulador mecnico de watt. A dems de esto todas sus piezas se mantienen aceitadas, asegurando as su correcto funcionamiento y reduciendo el desgaste prematuro. Calderas: Las mismas son utilizadas para calentar agua, la cual pasa a ser vapor. Para obtener un mejor rendimiento se mantiene a presin este vapor, en particular y para la caldera nueva es de 12 Atmsferas en condiciones aceptables, dice Alvarez: ...el fabricante recomienda no superar esa presin, si se la superase no es que estallara la caldera, pero en la medida que se la haga trabajar a una mayor presin surgiran daos en los conductos acuotubulares... Luego de esta explicacin Alvarez nos muestra una consecuencia de la corrosin en uno de estos tubos, el cual debe ser reparado o bien reemplazado. De all aprovecho para mostrarnos una pequea bomba que su trabajo es regular la presin de entrada a la caldera, sin que esta sea mayor en la entrada que la que nos entrega Aguas Argentinas, nuevamente el ingeniero Alvarez nos grfica una situacin posible si esta bomba no existiese diciendo: ...de otra forma le mandaramos agua hacia Aguas Argentinas... Existen dos calderas en el colegio, las mismas fueron construidas (su recinto y gran parte de ellas) por los propios alumnos y docentes de la poca. Actualmente solo funciona la mas moderna del ao 1916 esta fecha se evidencia en la torre del patio de taller y donde bajo ella circula el agua saliente de los pistones, la primera de fines de siglo XIX se le debe realizar una tarea de mantenimiento importante. Frente a la caldera mas moderna se pueden ver los quemadores de fueloil donados por cooperadora, estos poseen a dems un manmetro para conocer la presin del gas generada por una pequea bomba que le enva aire forzado. En el cuarto donde se encuentra el contactor para la bomba anteriormente nombrada, podemos observar los tanques que proveen de agua a la caldera. Estas calderas por si mismas poseen un rendimiento muy alto en optimas condiciones de funcionamiento, son 4

valores que se aproximan al 75%, el problema es que por todo el circuito que debe recorrer el vapor, gran parte de este rendimiento se pierde. Una ventaja de estas calderas (no solo estas de origen alemn) es que se puede quemar casi cualquier combustible. Motores de combustin interna: Estos motores pueden ser de compresin variable y de diversos funcionamientos o ciclos, el ciclo Otto o el ciclo Diesel, existe tambin el ciclo combinado de estos dos, pero su funcionamiento se desarrolla de la misma forma. En el laboratorio solo hay del tipo ciclo Otto y Diesel, el motor que nos mostr el ingeniero Alvarez utilizaba como combustible kerosene o gasoil que permitan generar un trabajo sin la necesidad de ser calentados previamente para que el motor los utilice, ya que eran de baja viscosidad; si se diera el caso de utilizar combustibles de alta viscosidad es necesario calentarlos antes de inyectarlos al motor. El ingeniero Latzina (el mismo que fue director del establecimiento) estudio el comportamiento de combustibles como el carbn y su aprovechamiento, y determino que si la finalidad de un combustible es esttico resulta conveniente si este es slido y barato, en cambio su fin es dinmico por las sucesivas crisis del petrleo. Turbina Francis: Esta turbina esta diseada para 700 revoluciones por minuto, y necesita de un gran caudal, debido al giro del motor, un caudal que ronda los 70 litros/segundo, se poda observar un cao de 0,50 cm de dimetro aproximadamente descender del techo sobre el cual se encontraba el tanque de abastecimiento, y llegar a la turbina. Lamentablemente como deca Alvarez sarcsticamente: ... no se puede reparar... Esto es debido a los altos costos que supone el personal administrativo se debe pagar. Siguiendo con el tema de la turbina, esta es utilizada para generar potencia (8 CV) y poder medirla con el freno de Proni , el cual consiste en un brazo de palanca adosado al eje de la turbina, por medio de una banda de cuero y bullones se ajusta un disco donde se encuentra el brazo antes nombrado y se consigue un efecto de frenado, el brazo de palanca genera una fuerza contra una balanza y por medio de la lectura de la misma se determina la potencia a altas revoluciones que provee la turbina. Como se puede creer, y sin cometer equivocacin alguna, este rozamiento de la banda de cuero, genera alta temperatura, la cual es sencillamente disipada por agua que se le provee al freno; el mismo mantiene en parte el agua dentro de una concavidad que posee la rueda donde se encuentra la banda de cuero. Este sistema se utiliza para altas velocidades y bajas potencias (25 H.P.), para turbinas de mayor potencia o motores (200 H.P) se emplea con el mismo procedimiento de medicin un freno hidrulico que consiste en paletas en contra del agua circulante (refrigerando). Segunda visita al Laboratorio de Mquinas Trmicas Turbina o Motor a Gas: En nuestra segunda visita al laboratorio de maquinas trmicas realizada el da 26 de setiembre de 2000, y al igual que en la primera, el ingeniero Alvarez nos explica el funcionamiento, junto a una breve explicacin de su entorno histrico de algunas de las maquinas que all se encuentran; esta vez en particular la turbina a gas. La misma se encuentra frente a la puerta de entrada al laboratorio del patio sur. Aunque esta no es la nica que se encuentra en el laboratorio es en la que hizo hincapi el ingeniero Alvarez para dar la clase; por lo tanto 5

vale decir que existen otras dos turbinas de menor tamao de similares caractersticas entre s, pero solo una ser utilizada, la restante har la vez de abastecedora de repuestos para la primera. Comenzamos la visita con una pequea ubicacin histrica y el porque del desarrollo de la turbina: Los aviones utilizados en la segunda guerra mundial eran impulsados por motores a explosin, los cuales para una mayor velocidad necesitaban de una mayor potencia, este aumento de revoluciones por minuto (R.P.M.) generaba roturas o desperfectos por parte de una prdida de calidad operativa, ya que a mayor vueltas del motor, aumentaba la masa del mismo; ...a fines del 20, principios del 30, aparecen limitaciones tcnicas... dice Alvarez. En el ao 1939 aparece el motor a reaccin (a gas). Los alemanes al haber derrotado a Francia de una manera tan exitosa, detienen todos esos proyectos de desarrollar el motor a gas. La turbina a gas no muere all, ya que fabricas como Rolls Roys y otras empresas dedicadas a la fabricacin de motores ven que esta era muy eficiente, ya que se poda conseguir un mayor nmero de revoluciones en menor masa del motor. Por fin en el ao 1944 aproximadamente se llega a la creacin de esta maravillosa turbina a gas; la cual en el ao 1955 aparece en Argentina a manos de alemanes. Caractersticas y funcionamiento de la turbina: Se deseaba la conformacin de una turbina con una rueda de paletas o labes, en los cuales se inyectara un chorro de gas o combustin que hiciera girar este rodete, entregndole una temperatura y presin determinada. La turbina posee un compresor para el JP1(1) que se quema en las cmaras junto al aire comprimido. Luego de pasar los gases por los labes el Chorro es direccionado. Hasta aqu pareca no haber problemas, pero hay que tener en cuenta que la temperatura de los gases de escape es de 1800 C; como dice Alvarez: ...sencillamente los labes se derretiran, en cambio para el motor alternativo no tenamos ese inconveniente, ya que el pistn toma aire que lo refrigera en la entrada de combustible... Para solucionar este problema a esta clase de turbinas se les enva de 3 a 5 veces mas aire (aire secundario o de refrigeracin) para disminuir la temperatura. La turbina es regulada para que no supere los 500 C aproximadamente, pero al medir la temperatura y presin llegamos a la conclusin que la potencia del compresor es mayor que la de la turbina; atencin!, entonces se disminuye la temperatura pero el rendimiento es negativo. Para empeorar sta situacin aparece el denominado efecto Kript, que hasta el momento no se haba tomado en cuenta, este efecto consiste en el desgaste del material sometido a determinadas condiciones de presin y temperatura a lo largo del tiempo; este efecto aparece por fallas muy pequeas en el material, que si no se detectan a tiempo, despus de cierto tamao critico, comienzan a crecer a velocidades de 100 metros/segundo y obviamente el labe en este caso o la rueda se destruye. En fin, el problema son los labes, como solucin al hecho que los labes no soportasen determinadas condiciones se descubre una aleacin resistente a 800 C y con una vida til de varias horas. Sera lgico preguntarse cuntas horas son varias ?; en principio vemos que la turbina no posee un rendimiento que sea aprovechable para generar energa elctrica, sin embargo el chorro de gases que libera genera un empuje muy importante que en el caso de la turbina existente en el laboratorio es de 400 a 600 kilogramos/segundo, esta caracterstica es aprovechable para impulsar aviones, los cuales al estar en un estado de guerra duraban corto 6

tiempo en vuelo, por lo cual el tiempo en que se encontraban volando era tal que los labes no llegaban a un punto crtico, dndole tiempo as al piloto de descender y cambiar la corona de labes deteriorada por la temperatura y presin. Otro dato que cabe agregar: esta turbina consume 800 litros de combustible por hora, a una potencia de 600 C.V. (1)El JP1 es sencillamente kerosene refinado, su costo es de aproximadamente $0,36 por cada litro, este refinamiento se lo logra mezclando del total del kerosene comn un 10 % de nafta super mas un 1 % de aceite. Por ultimo cabe aclarar que el JP1 debe ser almacenado durante 6 meses antes de su utilizacin en contenedores especiales. Aplicacin de la turbina a gas: En el ao 1946 llega el diseador alemn Kurtang a la Argentina (de gran importancia en el desarrollo de aviones), este hombre le ofrece al general Pern el proyecto de un avin EL PULKI II, un avin superior a los que se venan desarrollando para esa poca, el proyecto se comienza a realizar con Kurtang como dirigente de muchos tcnicos Argentinos (muy capaces por cierto, caracterstica que los alemanes respetan); en un momento determinado Kurtang abandona el pas por razones de progreso, dirigindose hacia USA. Dada la circunstancia que se generaba el proyecto de desarrollar EL PULKI II queda abortado, como mas adelante ocurrira con el proyecto CONDOR y otros mas. Para ese entonces se sigui progresando sobre la turbina a gas, consiguiendo mejora en los materiales empleados para la construccin de la misma, se le agregaron coronas de labes fijos y mviles intercalados, con el motivo de aumentar la potencia y as aumentar el empuje. Un agregado innovador a la turbina fue una hlice frente a los gases que salan de los labes, dando lugar a los aviones de turbohlice que podran maniobrarse a bajas velocidades. La aplicacin de motores turbohlice lleg a los barcos, fragatas en particular las cuales son de poca masa y gran velocidad gracias a este motor, por estas caractersticas se convirtieron en barcos antisubmarinos, aunque muy vulnerables. Para ms informacin sobre su vulnerabilidad, revisar cualquier libro de historia que hable de la guerra contra los ingleses en las Malvinas. Regresando al tema de las aplicaciones, se observo que el calor liberado por la turbina era fcilmente aprovechable para calentar agua en un sistema combinado de vapor ( y ciclo Diesel (. Debido a las deformaciones que posee el material aparecen tensiones muy grandes en determinados sectores de esa deformacin, debido a esto se tiene en cuenta la tenacidad y resistencia de los materiales empleados. Se cree que las cermicas pueden satisfacer esta necesidad en las altas temperaturas, llegando a un 70 % de rendimiento. Agregando un comentario final a la visita el ingeniero Alvarez nos dice: ...a nivel militar en Estados Unidos estas cermicas y otros materiales se deben haber desarrollado, pero nosotros no nos enteraremos por ahora... Turbina a gas. Las turbinas son mquinas rotativas. En forma global se clasifican en tres grandes familias: Las turbinas hidrulicas: son las ms antiguas. Usan agua como fluido de trabajo. Sus antepasados directos son los molinos de agua. Hoy existen varios modelos bsicos: Pelton, Francis y Kaplan (o hlice de paso variable). A estos modelos bsicos se debe agregar la MitchellBanki que es muy utilizada en instalaciones de microhidrulica. La tpica turbina hidrulica se usa en centrales de generacin elctrica sea centrales de pasada o centrales de embalse. 7

Las turbinas a vapor: en este caso el fluido de trabajo es vapor de agua (tpicamente). Aunque tambin hay instancias en que se han fabricado usando otro vapor de trabajo (Mercurio, Propano u otro). Las tpicas turbinas de vapor se dividen en de accin y de reaccin. La turbina a vapor tpicamente se usan en centrales trmicas de generacin elctrica. Estos son sistemas de combustin externa (el calor se usa para calentar el fluido de trabajo en forma indirecta en caldera). Las turbinas a gas: Son las ms recientes. Si bien hay intentos de fabricarlas a inicios de este siglo, el primer ensayo exitoso es solo de 1937. Difieren de las anteriores en el sentido de que se realiza combustin dentro de la mquina. Por lo tanto el fluido de trabajo son gases de combustin (de all su nombre). Si bien la turbina a gas es un motor de combustin interna y su ciclo tiene puntos en comn con los ciclos Otto o Diesel, tiene una diferencia fundamental. Se trata (igual que todas las turbinas) de mquina de funcionamiento continuo. Es decir, en rgimen permanente cada elemento de ella est en condicin estable. Antecedentes bsicos sobre el funcionamiento de la turbina a gas. Ciclo Utilizado: El ciclo de la turbina a gas es el ciclo Joule o Brayton. Este se ilustra en la figura T.1. en un diagrama pV y uno TS. En la figura T.2, se ilustra el ciclo en diagrama de bloques. Consta de las siguientes evoluciones:

En 1 se toma aire ambiente. Este se comprime hasta 2 segn una adiabtica (idealmente sin roce, normalmente una politrpica con roce). Luego el aire comprimido se introduce a una cmara de combustin. All se le agrega una cierta cantidad de combustible y este se quema. Al producirse la combustin Error!Argumento de modificador desconocido. se realiza la evolucin 23. Tpicamente esta es isobrica (o casi isobrica, pues se pierde un poco de presin por roce). Como a la cmara de combustin entra tanto fluido como el que sale, la presin casi no vara. La temperatura T3 es una temperatura crtica, pues corresponde a la mayor temperatura en el ciclo. Adems tambin es la mayor presin. Por lo tanto los elementos sometidos a T3 sern los ms solicitados. Error!Argumento de modificador desconocido. A continuacin viene la expansin de los gases hasta la presin ambiente. Esta expansin la debemos dividir en dos fases. En la primera (de 3 a 3') el trabajo de expansin se recupera en una turbina que sirve para accionar el compresor. En la segunda fase (de 3' a 4) existen dos opciones: Si entre 3' y 4 se instala una turbina, el trabajo de expansin se convierte en trabajo mecnico. Se trata de un turbopropulsor o lo que comnmente se llama turbina a gas. Si entre 3' y 4 se sigue con la expansin de los gases en una tobera, el trabajo de expansin se convierte en energa cintica en los gases. Esta energa cintica sirve para impulsar el motor. Se trata de un turboreactor o lo que 8

comnmente se llama un motor a reaccin. Finalmente los gases de combustin se evacan a la atmsfera en 4. La evolucin 41 es virtual y corresponde al enfriamiento de los gases hasta la temperatura ambiente. Si bien este ciclo se realiza normalmente como ciclo abierto, tambin es posible realizarlo como ciclo cerrado. Es decir tener un fluido de trabajo que siga las evoluciones del ciclo. Entre 2 y 3 se le aporta calor externo y entre 4 y 1 se le extrae. Tambin es posible realizarlo sin combustin interna, haciendo un aporte de calor entre 2 y 3. Esto se ha hecho en algunos motores solares en que se opera segn un ciclo Brayton. Diagrama de Bloques: A continuacin veremos como se visualiza el ciclo de Joule en un diagrama de bloques. Las componentes principales de la mquina son:

Un turbocompresor que toma el aire ambiente (a p1 y T1) y lo comprime hasta p2 (evolucin 1 2). Este proceso se puede suponer adiabtico. Idealmente es sin roce, pero en general es politrpica con roce. Luego el aire comprimido a p2 pasa a la cmara de combustin. All se le agrega una cierta cantidad de combustible el que se quema. Al quemarse la mezcla, la temperatura de los gases sube hasta T3. La combustin es prcticamente isobrica (evolucin 2 3). Error!Argumento de modificador desconocido. A continuacin los gases calientes y a alta presin se expanden en la turbina T1. Esta turbina acciona el turbocompresor por medio de un eje. La expansin en la Alternativa 1: Turbopropulsor turbina es hasta las condiciones 3'. Idealmente es expansin adiabtica sin roce, pero en general es politrpica con roce (evolucin 3 3'). Luego los gases de escape se siguen expandiendo a travs de una segunda turbina de potencia hasta alcanzar la presin ambiente (p4, evolucin 3' 4).Esta turbina de potencia entrega trabajo al exterior. Tpicamente el trabajo se usa para accionar un generador o bien otro mecanismo (hlice en el caso de aviones con turbopropulsor o aspas en un helicptero). Error!Argumento de modificador desconocido. Este caso es similar al anterior hasta el punto 3'. La diferencia estriba en que de all en adelante, la segunda Alternativa 2: Turboreactor turbina es reemplazada por una tobera. El potencial de presin de los gases de escape en 3' es convertido en energa cintica. Los gases salen a C4. Es decir el trabajo de expansin se convierte en energa cintica y los gases salen del motor a gran velocidad, produciendo un empuje por efecto del principio de accin y reaccin. 9

El caso se ilustra en la figura de al lado, la que representa un turboreactor de flujo simple. Esto quiere decir que todo el aire pasa por la cmara de combustin y turbina. HISTORIA DE LA TURBINA DE GAS El ejemplo ms antiguo de la propulsin por gas puede ser encontrado en un egipcio llamado Hero en 150 A.C. Hero invent un juguete que rotaba en la parte superior de una olla hirviendo debido al efecto del aire o vapor caliente saliendo de un recipiente con salidas organizadas de manera radial en un slo sentido (Ver Grfico Siguiente). En 1232, los chinos utilizaron cohetes para asustar a los soldados enemigos. Alrededor de 1500 D.C., Leonardo Davinci dibuj un esquema de un dispositivo que rotaba debido al efecto de los gases calientes que suban por una chimenea. El dispositivo debera rotar la carne que estaba asando. En 1629 otro italiano desarroll un dispositivo que uso el vapor para rotar una turbina que mova maquinaria. Esta fue la primera aplicacin prctica de la turbina de vapor. En 1678 un jesuita llamado Ferdinand Verbiest construy un modelo de un vehculo automotor que usaban vapor de agua para movilizarse. La primera patente para una turbina fue otorgada en 1791 a un ingls llamado John Barber. Incorporaba mucho de los elementos de una turbina de gas moderna, pero usaban un compresor alternativo. Hay muchos otros ejemplos de turbina por varios inventores, pero no son consideradas verdaderas turbinas de gas porque utilizaban vapor en cierto punto del proceso. En 1872, un hombre llamado Stolze dise la primera turbina de gas. Incorporaba una turbina de varias etapas y compresin en varias etapas con flujo axial prob sus modelos funcionales en los aos 1900. En 1914 Charles Curtis aplic para la primera patente en los Estados Unidos para una turbina de gas. Esta fue otorgada pero gener mucha controversia. La Compaa General Electric comenz su divisin de turbinas de gas en 1903. Un Ingeniero llamado Stanford Moss dirigi la mayora de los proyectos. Su desarrollo ms notable fue el turbo supercargador. Este utilizaba los gases de escape de un motor alternativo para mover una rueda de turbina que, a su vez, mova un compresor centrfugo utilizado para supercargar. Este elemento hizo posible construir las primeras turbinas de gas confiables. En los aos 30, tantos britnicos como alemanes disearon turbinas de gas para la propulsin de aviones. Los alemanes alcanzaron a disear aviones de propulsin a chorro y lograron utilizarlos en la 2 guerra mundial. CONCEPTOS BASICOS Una turbina de gas simple est compuesta de tres secciones principales: un compresor, un quemador y una turbina de potencia. Las turbinas de gas operan en base en el principio del ciclo Brayton, en donde aire comprimido es mezclado con combustible y quemado bajo condiciones de presin constante. El gas caliente producido por la combustin se le permite expanderse a travs de la turbina y hacerla girar para llevar a cabo trabajo. En una turbina de gas con una eficiencia del 33%, aproximadamente 2/3 del trabajo producido se usa comprimiendo el aire. El otro 1/3 est disponible para generar electricidad, impulsar un dispositivo mecnico, 10

etc. Una variacin del sistema de turbina simple (Brayton) es el de aadir un regenerador. El regenerador es un intercambiador de calor que aprovecha la energa de los gases calientes de escape al precalentar el aire que entra a la cmara de combustin. Este ciclo normalmente es utilizado en turbinas que trabajan con bajas presiones. Ejemplos de turbinas que usan este ciclo son: la Solar Centaur de 3500 hp hasta la General Electric Frame 5 de 35000 hp. Las turbinas de gas con altas presiones de trabajo pueden utilizar un interenfriador para enfriar el aire ente las etapas de compresin, permitiendo quemar ms combustible y generar ms potencia. El factor limitante para la cantidad de combustible utilizado es la temperatura de los gases calientes creados por la combustin, debido a que existen restricciones a las temperaturas que pueden soportar los alabes de la turbina y otras partes de la misma. Con los avances en la Ingeniera de los materiales, estos lmites siempre van aumentando. Una turbina de este tipo es la General Electric LM1600 versin marina. Existen tambin turbinas de gas con varias etapas de combustin y expansin y otras con interenfriador y regenerador en el mismo ciclo. Estos ciclos los podemos ver a continuacin: CICLO DE BRAYTON El ciclo de Brayton de aire normal, es el ciclo ideal de una turbina de gas simple. El ciclo abierto de una turbina de gas simple, que utiliza un proceso de combustin interna se puede observar en la grfica siguiente. Cabe anotar que tambin existe un ciclo cerrado terico de una turbina de gas simple. En esta grfica podemos observar el compresor, la cmara de combustin, la turbina, el aire y combustible en el ciclo abierto Brayton. El rendimiento del ciclo de Brayton de aire normal se encuentra como sigue.

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