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UNIVERSIDAD ANTONIO NARIÑO UAN

INGENIERIA ELECTROMECANICA

TRABAJO DE GENERACIÓN DE ENERGÍA GUIA 3

SAN JOSE DE CUCUTA

2012

TRABAJO DE GENERACIÓN DE ENERGÍA

PRESENTADO POR:

NESTOR JULIAN FONSECA AVELLA

Cód. 211-31017575 Celular. 3202947697 Correo. Nesju93@hotmail.com Usuario Skype.nestor.julian.fonseca

PRESENTADO A:

ING. EDGAR SANTOS

UNIVERSIDAD ANTONIO NARIÑO (UAN) INGENIERIA ELECTROMECANICA I SEMESTRE 2012 SAN JOSE DE CUCUTA

INTRODUCCIÓN

Una turbina hidráulica es un elemento que aprovecha la energía cinética y potencial del agua para producir un movimiento de rotación que, transferido mediante un eje, mueve directamente una máquina o bien un generador que transforma la energía mecánica en eléctrica.

En cuanto a su modo de funcionamiento, se pueden clasificar en dos grupos:

Turbinas de acción y Turbinas de reacción.

Las turbinas de acción aprovechan únicamente la velocidad del flujo de agua, mientras que las de reacción aprovechan además la pérdida de presión que se produce en su interior.

Tipos de turbinas hidráulicas: El tipo de turbina de acción más conocido es la turbina Pelton, que se emplea generalmente para saltos de agua de gran altura (más de 50 m), pero existen otros como la turbina Turgo y la de flujo cruzado (también conocida como turbina Ossberger o Banki-Mitchell).

Los principales tipos de turbina de reacción son los siguientes: turbina Francis, Deriaz, Hélice, turbina Kaplan, Tubular y Bulbo. La turbina Francis es muy utilizada en saltos de altura media (5 a 100 m) y la turbina Kaplan lo es en los saltos de baja altura (menos de 10 m).

TURBINAS

Turbina es el nombre genérico que se da a la mayoría de las turbomáquinas motoras. Éstas son máquinas de fluido, a través de las cuales pasa un fluido en forma continua y éste le entrega su energía a través de un rodete con paletas o álabes.

TURBINAS Turbina es el nombre genérico que se da a la mayoría de las <a href=turbomáquinas motoras. Éstas son máquinas de fluido, a través de las cuales pasa un fluido en forma continua y éste le entrega su energía a través de un rodete con paletas o álabes. Es un motor rotativo que convierte en energía mecánica la energía de una corriente de agua, vapor de agua o gas. El elemento básico de la turbina es la rueda o rotor, que cuenta con palas, hélices, cuchillas o cubos colocados alrededor de su circunferencia, de tal forma que el fluido en movimiento produce una fuerza tangencial que impulsa la rueda y la hace girar. Esta energía mecánica se transfiere a través de un eje para proporcionar el movimiento de una máquina, un compresor, un generador eléctrico o una hélice. Las turbinas constan de una o dos ruedas con paletas, denominadas rotor y estator, siendo la primera la que, impulsada por el fluido, arrastra el eje en el que se obtiene el movimiento de rotación. Hasta el momento, la turbina es uno de los motores más eficientes que existen (alrededor del 50%) con respecto a los motores de combustión interna y hasta algunos eléctricos. El término turbina suele aplicarse también, por ser el componente principal, al conjunto de varias turbinas conectadas a un generador para la obtención de energía eléctrica. " id="pdf-obj-3-9" src="pdf-obj-3-9.jpg">

Es un motor rotativo que convierte en energía mecánica la energía de una corriente de agua, vapor de agua o gas. El elemento básico de la turbina es la rueda o rotor, que cuenta con palas, hélices, cuchillas o cubos colocados alrededor de su circunferencia, de tal forma que el fluido en movimiento produce una fuerza tangencial que impulsa la rueda y la hace girar. Esta energía mecánica se transfiere a través de un eje para proporcionar el movimiento de una máquina, un compresor, un generador eléctrico o una hélice.

Las turbinas constan de una o dos ruedas con paletas, denominadas rotor y estator, siendo la primera la que, impulsada por el fluido, arrastra el eje en el que se obtiene el movimiento de rotación.

Hasta el momento, la turbina es uno de los motores más eficientes que existen (alrededor del 50%) con respecto a los motores de combustión interna y hasta algunos eléctricos.

El término turbina suele aplicarse también, por ser el componente principal, al conjunto de varias turbinas conectadas a un generador para la obtención de energía eléctrica.

TIPOS DE TURBINAS

Las turbinas, pueden clasificarse de acuerdo a los criterios expuestos en aquel artículo. Pero en el lenguaje común de las turbinas suele hablarse de dos subgrupos principales:

Turbinas hidráulicas

TIPOS DE TURBINAS Las turbinas, pueden clasificarse de acuerdo a los criterios expuestos en aquel artículo.Turbina Pelton, cuyo flujo es tangencial. Se caracterizan por tener un número específico de revoluciones bajo (ns<=30). El distribuidor en estas turbinas se denomina inyector. " id="pdf-obj-4-8" src="pdf-obj-4-8.jpg">

Rotor de una turbina Pelton, ésta es una turbina hidráulica de acción de admisión parcial.

Son aquéllas cuyo fluido de trabajo no sufre un cambio de densidad considerable a través de su paso por el rodete o por el estator; éstas son generalmente las turbinas de agua, que son las más comunes, pero igual se pueden modelar como turbinas hidráulicas a los molinos de viento o aerogeneradores.

Dentro de este género suele hablarse de:

Turbinas de acción: Son aquellas en que el fluido no sufre ningún cambio de presión a través de su paso por el rodete. La presión que el fluido tiene a la entrada en la turbina se reduce hasta la presión atmosférica en la corona directriz, manteniéndose constante en todo el rodete. Su principal característica es que carecen de tubería de aspiración. La principal turbina de acción es la Turbina Pelton, cuyo flujo es tangencial. Se caracterizan por tener un número específico de revoluciones bajo (ns<=30). El distribuidor en estas turbinas se denomina inyector.

Turbinas de reacción: Son aquellas en que el fluido sí sufre un cambio de presión considerable a través de su paso por el rodete. El fluido entra en el rodete con una presión superior a la atmosférica y a la salida de éste presenta una depresión. Se caracterizan por presentar una tubería de aspiración, la cual une la salida del rodete con la zona de descarga de fluido. Estas turbinas se pueden dividir atendiendo a la configuración de los álabes. Así, existen las turbinas de álabes fijos (Francis->Flujo diagonal; Hélice->Flujo radial) y turbinas con álabes orientables (Deriaz-Flujo diagonal; Kaplan-Flujo radial). El empleo de álabes orientables permite obtener rendimientos hidráulicos mayores.

El rango de aplicación (una aproximación) de las turbinas, de menor a mayor salto es: kaplan-francis-pelton

El número específico de revoluciones, de menor a mayor es: pelton-francis-kaplan. Cuanto mayor es el número específico de revoluciones, tanto mayor es el riesgo de cavitación de la turbina, es decir, una Turbina Kaplan tiene más probabilidad de que se dé en ella el fenómeno de la cavitación que en una Turbina Francis o una pelton.

Muy bien, pero qué es el número específico de revoluciones. Es un número común para todas las turbinas/bombas geométricamente semejantes.

Turbinas térmicas

Son aquéllas cuyo fluido de trabajo sufre un cambio de densidad considerable a través de su paso por la máquina.

Estas se suelen clasificar en dos subconjuntos distintos debido a sus diferencias fundamentales de diseño:

Turbinas a vapor: su fluido de trabajo puede sufrir un cambio de fase

durante su paso por el rodete; este es el caso de las turbinas a mercurio, que fueron populares en algún momento, y el de las turbinas a vapor de agua, que son las más comunes. Turbinas a gas: En este tipo de turbinas no se espera un cambio de fase del fluido durante su paso por el rodete.

También al hablar de turbinas térmicas, suele hablarse de los siguientes subgrupos:

Turbinas a acción: en este tipo de turbinas el salto entálpico ocurre sólo en el estator, dándose la transferencia de energía sólo por acción del cambio de velocidad del fluido. Turbinas a reacción: el salto entálpico se realiza tanto en el rodete como en el estator, o posiblemente, sólo en rotor.

Igual de común es clasificar las turbinas por la presión existente en ellas en relación a otras turbinas dispuestas en el mismo grupo:

Turbinas de alta presión: son las más pequeñas de entre todas las etapas y

son las primeras por donde entra el fluido de trabajo a la turbina. Turbinas de media presión.

Turbinas de baja presión: Son las últimas de entre todas las etapas, son las

más largas y ya no pueden ser más modeladas por la descripción euleriana de las turbomáquinas.

Turbinas eólicas

Una turbina eólica es un mecanismo que transforma la energía del viento en otra forma de energía útil como mecánica o eléctrica.

La energía cinética del viento es transformada en energía mecánica por medio de la rotación de un eje. Esta energía mecánica puede ser aprovechada para moler, como ocurría en los antiguos molinos de viento, o para bombear agua, como en el caso del molino multipala. La energía mecánica puede ser transformada en eléctrica mediante un generador eléctrico (un alternador o un dinamo). La energía eléctrica generada se puede almacenar en baterías o utilizarse directamente.

Turbina Submarina

Una Turbina Submarina es un dispositivo mecánico que convierte la energía de las corrientes submarinas en energía eléctrica. Consiste en aprovechar la energía cinética de las corrientes submarinas, fijando al fondo submarino turbinas montadas sobre torres prefabricadas para que puedan rotar en busca de las corrientes submarinas. Ya que la velocidad de estas corrientes varía a lo largo de

un año, se han de ubicar en los lugares más propicios en donde la velocidad de las corrientes varían entre 3 km/h y 10 km/h para implantar centrales turbínicas preferentemente en profundidades lo más someras posibles y que no dañen ningún ecosistema submarino. Las turbinas tendrían una malla de protección que impediría la absorción de animales acuáticos.

Clasificación

Por ser turbomáquinas siguen la misma clasificación de estas, y pertenecen, obviamente, al subgrupo de las turbomáquinas hidráulicas y al subgrupo de las turbomáquinas motoras. En el lenguaje común de las turbinas hidráulicas se suele hablar en función de las siguientes clasificaciones:

De acuerdo al cambio de presión en el rodete o al grado de reacción

Turbinas de acción: Son aquellas en las que el fluido de trabajo no sufre un cambio de presión importante en su paso a través de rodete.

Turbinas de reacción: Son aquellas en las que el fluido de trabajo si sufre un cambio de presión importante en su paso a través de rodete.

Para clasificar a una turbina dentro de esta categoría se requiere calcular el grado de reacción de la misma. Las turbinas de acción aprovechan únicamente la velocidad del flujo de agua, mientras que las de reacción aprovechan además la pérdida de presión que se produce en su interior.

De acuerdo al diseño del rodete

De acuerdo al diseño del rodete Carta para seleccionar turbinas hidráulicas en función del caudal yTurbina Kaplan: son turbinas axiales, que tienen la particularidad de poder variar el ángulo de sus palas durante su funcionamiento. Están diseñadas para trabajar con saltos de agua pequeños y con grandes caudales.(Turbina de reacción)  Turbina Hélice: son exactamente iguales a las turbinas kaplan, pero a diferencia de estas, no son capaces de variar el ángulo de sus palas  Turbina Pelton: Son turbinas de flujo transversal, y de admisión parcial. Directamente de la evolución de los antiguos molinos de agua, y en vez de contar con álabes o palas se dice que tiene cucharas. Están diseñadas para trabajar con saltos de agua muy grandes, pero con caudales pequeños.(Turbina de acción) " id="pdf-obj-8-4" src="pdf-obj-8-4.jpg">

Carta para seleccionar turbinas hidráulicas en función del caudal y el salto.

Esta clasificación es la más determinista, ya que entre las distintas de cada género las diferencias sólo pueden ser de tamaño, ángulo de los álabes o cangilones, o de otras partes de la turbomáquina distinta al rodete. Los tipos más importantes son:

Turbina Kaplan: son turbinas axiales, que tienen la particularidad de poder variar el ángulo de sus palas durante su funcionamiento. Están diseñadas para trabajar con saltos de agua pequeños y con grandes caudales.(Turbina de reacción)

Turbina Hélice: son exactamente iguales a las turbinas kaplan, pero a diferencia de estas, no son capaces de variar el ángulo de sus palas

Turbina Pelton: Son turbinas de flujo transversal, y de admisión parcial. Directamente de la evolución de los antiguos molinos de agua, y en vez de contar con álabes o palas se dice que tiene cucharas. Están diseñadas para trabajar con saltos de agua muy grandes, pero con caudales pequeños.(Turbina de acción)

Turbina Francis: Son turbinas de flujo mixto y de reacción. Existen algunos diseños complejos que son capaces de variar el ángulo de sus álabes durante su funcionamiento. Están diseñadas para trabajar con saltos de agua medios y caudal medios.

Turbina Ossberger / Banki / Michell: La turbina OSSBERGER es una turbina de libre desviación, de admisión radial y parcial. Debido a su número específico de revoluciones cuenta entre las turbinas de régimen lento. El distribuidor imprime al chorro de agua una sección rectangular, y éste circula por la corona de paletas del rodete en forma de cilindro, primero desde fuera hacia dentro y, a continuación, después de haber pasado por el interior del rodete, desde dentro hacia fuera.

CIBERGRAFIA

http://es.wikipedia.org/wiki/Turbina_hidr%C3%A1ulica

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TRABAJO DE GENERACIÓN DE ENERGÍA GUIA 4

SAN JOSE DE CUCUTA

2012

TRABAJO DE GENERACIÓN DE ENERGÍA

PRESENTADO POR:

NESTOR JULIAN FONSECA AVELLA

Cód. 211-31017575 Celular. 3202947697 Correo. Nesju93@hotmail.com Usuario Skype.nestor.julian.fonseca

PRESENTADO A:

ING. EDGAR SANTOS

UNIVERSIDAD ANTONIO NARIÑO (UAN) INGENIERIA ELECTROMECANICA I SEMESTRE 2012 SAN JOSE DE CUCUTA

INTRODUCCIÓN

El proceso físico de la cavitación es casi exactamente igual que el que ocurre durante la ebullición. La mayor diferencia entre ambos consiste en cómo se efectúa el cambio de fase. La ebullición eleva la presión de vapor del líquido por encima de la presión ambiente local para producir el cambio a fase gaseosa, mientras que la cavitación es causada por una caída de la presión local por debajo de la presión de vapor.

Para que la cavitación se produzca, las «burbujas» necesitan una superficie donde nuclearse. Esta superficie puede ser la pared de un contenedor o depósito, impurezas del líquido o cualquier otra irregularidad.

El factor determinante en la cavitación es la temperatura del líquido. Al variar la temperatura del líquido varía también la presión de vapor de forma importante, haciendo más fácil o difícil que para una presión local ambiente dada la presión de vapor caiga a un valor que provoque cavitación.

La cavitación como fenómeno que se produce debido a que la reducción de la presión del líquido por efecto del vacío en el difusor. Debido a esta ciada de presión se forman bolsas de vapores dentro del agua. Estas entran en contacto con los álabes de la turbina y debida a la presión del agua pueden desaparecer y formarse nuevamente. Este fenómeno produce una formación de ondas de choque y vaivén que produce un desgaste muy acelerado de los alabes llegándolos a fracturar debido también al incremento de temperatura que las ondas de choque producen.

El efecto hay que minimizarlo y controlarlo de manera que no se produzca daño sobre la turbina.

LA CAVITACIÓN

La cavitación o aspiraciones en vacío es un efecto hidrodinámico que se produce cuando el agua o cualquier otro fluido en estado líquido pasa a gran velocidad por una arista afilada, produciendo una descompresión del fluido debido a la conservación de la constante de Bernoulli. Puede ocurrir que se alcance la presión de vapor del líquido de tal forma que las moléculas que lo componen cambian inmediatamente a estado de vapor, formándose burbujas o, más correctamente, cavidades. Las burbujas formadas viajan a zonas de mayor presión e implantan (el vapor regresa al estado líquido de manera súbita, aplastándose bruscamente las burbujas) produciendo una estela de gas y un arranque de metal de la superficie en la que origina este fenómeno.

La implosión causa ondas de presión que viajan en el líquido. Estas pueden disiparse en la corriente del líquido o pueden chocar con una superficie. Si la zona donde chocan las ondas de presión es la misma, el material tiende a debilitarse metalúrgicamente y se inicia una erosión que, además de dañar la superficie, provoca que ésta se convierta en una zona de mayor pérdida de presión y por ende de mayor foco de formación de burbujas de vapor. Si las burbujas de vapor se encuentran cerca o en contacto con una pared sólida cuando explosionan, las fuerzas ejercidas por el líquido al aplastar la cavidad dejada por el vapor dan lugar a presiones localizadas muy altas, ocasionando picaduras sobre la superficie sólida.

El fenómeno generalmente va acompañado de ruido y vibraciones, dando la impresión de que se tratara de grava que golpea en las diferentes partes de la máquina.

Se puede presentar también cavitación en otros procesos como, por ejemplo, en hélices de barcos y aviones, bombas y tejidos vascularizados de algunas plantas.

Se suele llamar corrosión por cavitación al fenómeno por el que la cavitación

arranca la capa de óxido

(resultado de la

cubre el metal

y

lo

protege, de tal forma que entre esta zona (ánodo) y la que permanece pasivada

(cubierta por óxido) se forma un

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el

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corroe) que es la zona que ha perdido su capa de óxido y la que lo mantiene

Problemas

protege, de tal forma que entre esta zona <a href=(ánodo) y la que permanece pasivada (cubierta por óxido) se forma un par galvánico en el que el ánodo (el que se corroe) que es la zona que ha perdido su capa de óxido y la que lo mantiene (cátodo) . Problemas Daño por cavitación de una turbina Francis. La cavitación es, en la mayoría de los casos, un suceso indeseable. En dispositivos como hélices y bombas, la cavitación puede causar mucho ruido, daño en los componentes y una pérdida de rendimiento. Este fenómeno es muy estudiado en ingeniería naval durante el diseño de todo tipo de barcos debido a que acorta la vida útil de algunas partes tales como las hélices y los timones. En el caso de los submarinos este efecto es todavía más estudiado, evitado e indeseado, puesto que imposibilita a estos navíos de guerra mantener sus características operativas de silencio e indetectabilidad por las vibraciones y ruidos que la cavitación provoca en el casco y las hélices. El colapso de las cavidades supone la presencia de gran cantidad de energía que puede causar enorme daño. La cavitación puede dañar casi cualquier material. " id="pdf-obj-15-29" src="pdf-obj-15-29.jpg">

Daño por cavitación de una turbina Francis.

La

cavitación

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suceso indeseable. En

dispositivos como hélices y bombas, la cavitación puede causar mucho ruido,

daño en los componentes y una pérdida de rendimiento.

Este fenómeno es muy estudiado en ingeniería naval durante el diseño de todo tipo de barcos debido a que acorta la vida útil de algunas partes tales como las hélices y los timones.

En el caso de los submarinos este efecto es todavía más estudiado, evitado e indeseado, puesto que imposibilita a estos navíos de guerra mantener sus características operativas de silencio e indetectabilidad por las vibraciones y ruidos que la cavitación provoca en el casco y las hélices.

El colapso de las cavidades supone la presencia de gran cantidad de energía que puede causar enorme daño. La cavitación puede dañar casi cualquier material.

Las picaduras causadas por el colapso de las cavidades producen un enorme desgaste en los diferentes componentes y pueden acortar enormemente la vida de las bombas o hélices.

Además de todo lo anterior, la creación y posterior colapso de las burbujas crea fricción y turbulencias en el líquido. Esto contribuye a una pérdida adicional de rendimiento en los dispositivos sometidos a cavitación.

La cavitación se presenta también en el fondo de los ríos donde se genera a partir de irregularidades del lecho disociando el agua y el aire. Ambos son sometidos a presiones, dando lugar, este último, a burbujas que, con la fuerza del agua, se descomponen en tamaños microscópicos, saliendo disparadas a gran velocidad. Esto provoca un fuerte impacto en el lecho que puede ser de hasta 60 t/m². Su importancia radica en la constancia y repetición del fenómeno, lo que favorece su actuación. La cavitación es un proceso erosivo frecuente en los pilares de los puentes.

Aunque la cavitación es un fenómeno indeseable en la mayoría de las circunstancias, esto no siempre es así. Por ejemplo, la supercavitación tiene aplicaciones militares como por ejemplo en los torpedos de supe cavitación en los cuales una burbuja rodea al torpedo eliminando de esta manera toda fricción con el agua. Estos torpedos se pueden desplazar a altas velocidades bajo el agua, incluso hasta a velocidades supersónicas. La cavitación puede ser también un fenómeno positivo en los dispositivos de limpieza ultrasónica. Estos dispositivos hacen uso de ondas sonoras ultrasónicas y se aprovechan del colapso de las burbujas durante la cavitación para la limpieza de las superficies.

Bombas y hélices

Bombas y hélices Desgaste producido por la cavitación en un rodete de una bomba centrífuga .álabes de un rodete de una bomba o de la hélice de un barco se mueven dentro de un fluido. Cuando el fluido se acelera a través de los álabes se forman regiones de bajas presiones. Cuanto más rápido se mueven los álabes menor es la presión alrededor de los mismos. Cuando se alcanza la presión de vapor, el fluido se vaporiza y forma pequeñas burbujas de vapor que al colapsarse causan ondas de presión audibles y desgaste en los álabes. La cavitación en bombas puede producirse de dos formas diferentes: " id="pdf-obj-17-4" src="pdf-obj-17-4.jpg">

Desgaste producido por la cavitación en un rodete de una bomba centrífuga.

Bombas y hélices Desgaste producido por la cavitación en un rodete de una bomba centrífuga .álabes de un rodete de una bomba o de la hélice de un barco se mueven dentro de un fluido. Cuando el fluido se acelera a través de los álabes se forman regiones de bajas presiones. Cuanto más rápido se mueven los álabes menor es la presión alrededor de los mismos. Cuando se alcanza la presión de vapor, el fluido se vaporiza y forma pequeñas burbujas de vapor que al colapsarse causan ondas de presión audibles y desgaste en los álabes. La cavitación en bombas puede producirse de dos formas diferentes: " id="pdf-obj-17-9" src="pdf-obj-17-9.jpg">

Otro ejemplo de desgaste producido por la cavitación en un rodete de una bomba centrífuga.

Los álabes de un rodete de una bomba o de la hélice de un barco se mueven dentro de un fluido. Cuando el fluido se acelera a través de los álabes se forman regiones de bajas presiones. Cuanto más rápido se mueven los álabes menor es la presión alrededor de los mismos. Cuando se alcanza la presión de vapor, el fluido se vaporiza y forma pequeñas burbujas de vapor que al colapsarse causan ondas de presión audibles y desgaste en los álabes.

La cavitación en bombas puede producirse de dos formas diferentes:

Cavitación de succión

La cavitación de succión ocurre cuando la succión de la bomba se encuentra en unas condiciones de baja presión/alto vacío que hace que el líquido se transforme en vapor a la entrada del rodete. Este vapor es transportado hasta la zona de descarga de la bomba donde el vacío desaparece y el vapor del líquido es nuevamente comprimido debido a la presión de descarga. Se produce en ese momento una violenta implosión sobre la superficie del rodete. Un rodete que ha trabajado bajo condiciones de cavitación de succión presenta grandes cavidades producidas por los trozos de material arrancados por el fenómeno. Esto origina el fallo prematuro de la bomba.

Cavitación de descarga

La cavitación de descarga sucede cuando la descarga de la bomba está muy alta. Esto ocurre normalmente en una bomba que está funcionando a menos del 10% de su punto de eficiencia óptima. La elevada presión de descarga provoca que la mayor parte del fluido circule por dentro de la bomba en vez de salir por la zona de descarga. A este fenómeno se le conoce como slippage. A medida que el líquido fluye alrededor del rodete debe de pasar a una velocidad muy elevada a través de una pequeña apertura entre el rodete y el tajamar de la bomba. Esta velocidad provoca el vacío en el tajamar (fenómeno similar al que ocurre en un venturi) lo que provoca que el líquido se transforme en vapor. Una bomba funcionando bajo estas condiciones muestra un desgaste prematuro del rodete, tajamar y álabes. Además y debido a la alta presión de funcionamiento es de esperar un fallo prematuro de las juntas de estanqueidad y rodamientos de la bomba. Bajo condiciones extremas puede llegar a romperse el eje del rodete.

Plantas

La cavitación puede aparecer en el xilema de las plantas cuando el potencial del agua se hace tan grande que el aire disuelto dentro del agua se expande hasta llenar la célula de la planta. Las plantas generalmente son capaces de reparar los

daños producidos por la cavitación, por ejemplo con la presión de bombeo de las raíces. En otros tipos de plantas como las vides la cavitación puede llevarlas a la muerte. En algunos árboles la cavitación es claramente audible.

PROBLEMAS DE LA CAVITACION EL LA INGENIERIA

-.Las disgregaciones son roturas que se producen en el interior del hormigón por tracciones internas que el hormigón no puede resistir. Pueden producirse por causas muy diversas.

-.Las acciones de tipo físico que pueden deteriorar al hormigón dando lugar a su desgaste superficial o a su pérdida de integridad o disgregación pueden ser de diferentes tipos tales como: hielo y deshielo; abrasión, cavitación y choques térmicos. Desgasté superficial por cavitación El fenómeno de cavitación ataca a la superficie del hormigón en forma de picaduras que posteriormente se unen en zonas erosionadas amplias. Se trata de un arrancamiento progresivo del hormigón.

-.Uno de los cuidados que debe tener un ingeniero (Principalmente cómo ocurre en el hormigón o concreto). Al seleccionar, las parte de una estación de bombeo, es la cavitación, este fenómeno producido normalmente en las salidas de los alabes del rotor de una bomba y en las paredes de la tubería es desfavorable, debido a que causa daños y aumenta el costo de mantenimiento. Por esta razón el presente trabajo tratara de exponer en sus posibilidades de una manera clara y amplia el fenómeno de la cavitación.

-.En la ingeniería naval se estudia el fenómeno, para el diseño de todo tipo de barcos debido a que acorta la vida útil de algunas partes tales como las hélices y los timones.

-.En los submarinos, este efecto es todavía más estudiado, evitado e indeseado, puesto que imposibilita a estos navíos de guerra mantener sus características operativas de silencio e indetectabilidad por las vibraciones y ruidos que la cavitación provoca en el casco y las hélices.

-.El colapso de las cavidades supone la presencia de gran cantidad de energía que puede causar enorme daño.

-.La cavitación puede dañar casi cualquier material. Las picaduras causadas por el colapso de las cavidades producen un enorme desgaste en los diferentes componentes y pueden acortar enormemente la vida de la bomba o hélice.

-.La creación y posterior colapso de las burbujas crea fricción y turbulencias en el líquido. Esto contribuye a una pérdida adicional de rendimiento en los dispositivos sometidos a cavitación.

-.La cavitación se presenta también en el fondo de los ríos donde se genera a partir de irregularidades del lecho disociando el agua y el aire. Ambos son sometidos a presiones, dando lugar, este último, a burbujas que, con la fuerza del agua, se descomponen en tamaños microscópicos, saliendo disparadas a gran velocidad. Esto provoca un fuerte impacto en el lecho que puede ser de hasta 60 t/m². Su importancia radica en la constancia y repetición del fenómeno, lo que favorece su actuación. La cavitación es un proceso erosivo frecuente en los pilares de los puentes.

La cavitación, ocurre en el momento en que un liquido es sometido a una presión (P1) igual o menor que su presión de vaporización (Pv) instantes después es regresado a una presión mayor (P2), a la presión de vapor de este. En el intervalo de estos dos sucesos se forman pequeños burbujas de estado gaseosos, las cuales al ser comprimidas por la presión mayor (P2), dejan un espacio

ocasionando que las pequeñas partes en estado liquido se aceleren y choquen unas con otras.

Además se sabe que los árboles succionan la savia sometiéndolas a esfuerzos de tensión, pero nadie a podido explicar este fenómeno, sin embargo si sometemos un liquido a esfuerzos de tensión reduciéndole la presión entrara en ebullición si esta es demasiada baja, de ahí la importancia de cuidar la presión de succión en las bombas.

En la naturaleza el mercurio es uno de los metales líquidos mas excepcionales debido entre otras cosas a su punto de evaporización en 20 ºC ocurre a 0.168 Pa, debido a esto es que es muy aplicado en la instrumentación porque su punto de vaporización esta muy bajo, comparado con el del agua el cual ocurre en la misma temperatura a 2337 Pa, sin embargo por ser este ultimo el fluido más común vale la pena realizar un análisis de las condiciones de trabajo de este con el fin de evitar en las bombas una presión menor a la de vaporización.

EFECTOS DE LA CAVITACION

Como ya se ha mencionado la cavitación ocurre en las bombas, aunque también sucede en los ductos sobre todo donde se encuentran reducciones seguidas de ampliaciones bruscas, (tubos venturi) estos efectos se pueden transmitir a las demás partes del equipo de bombeo reduciendo la eficiencia y pudiendo causar serios daños como la corrosión de partículas de metal (pitting)

Cuando las burbujas de vapor se implatan se produce una especie de martilleo lo que produce un deterioro en las paredes de la carcasa, de las palas del impulsor el cual el daño está en función de la proximidad en que se encuentran estas implosiones.

Los efectos que tiene sobre la maquinaria de bombeo son:

EFECTO MECANICO: Con las implosiones se decrecen los diámetros de las burbujas, las partículas en estado liquido se aceleran y se desplazan hacia el centro de estas burbujas chocando entre sí, estos choques provocan sobrepresiones (golpe de ariete) que se propagan en todas las direcciones afectando principalmente a las ranuras de las superficies metálicas por lo que en muy poco tiempo pueden ocasionar daños a la estructura de la maquina (rotor).

Los golpeteos los cuales al ser muy fuertes dan la impresión que la bomba acarrea grava causan un desequilibrio en la maquina dañando las uniones de los tubos con esta, así como aflojan las partes que la sostienen. Además los martilleos en ocasiones son tan fuertes que producen ruidos los cuales pueden ser molestos durante la operación de la bomba.

Y el problema y quizás el más importante es el de la reducción de la eficiencia de la bomba con el cual el nosotros como futuros ingenieros estamos obligados a seleccionar o diseñar de la manera más eficiente, con lo cual debemos de tener un criterio amplio para evitar el fenómeno de la cavitación. Entre las bombas más susceptibles a este fenómeno están las que tiene lados convexos y sobre todo en la parte trasera en donde pueden tener un área localizada que propicie la cavitación.

EFECTO QUIMICO: Con la implantación de las burbujas se liberan iones de oxigeno que como sabemos atacan las superficies de los metales.

NATURALEZA DE LA CAVITACIÓN

Actualmente se sabe que la cavitación es debida principalmente a la acción mecánica de impactos rápidos, a manera de explosiones de las partículas de líquido, aunque no se descarta la posibilidad de acción química corrosiva, cuya naturaleza no se ha llegado a dilucidar por completo.

Los impactos que se generan son periódicos, es decir, se produce un fenómeno vibratorio que aumenta la erosión del material por fatiga.

DESCRIPCIÓN DEL FENÓMENO

La cavitación se produce siempre que la presión en algún punto o zona de la corriente de un líquido desciende por debajo de un cierto valor mínimo admisible. Esta baja que sufre la presión es debida a los efectos dinámicos de un líquido al escurrir, siguiendo fronteras curvas o alrededor de cuerpos sumergidos.

El fenómeno consiste en un cambio rápido y explosivo de fase líquida a vapor. Si el liquido fluye a través de una región donde la presión es menor que su presión de vapor, éste hierve y forma burbujas. Estas burbujas son transportadas por el líquido hasta llegar a una región de mayor presión, donde el vapor regresa al estado líquido de manera súbita aplastándose bruscamente las burbujas. Este fenómeno se llama CAVITACIÓN

Cuando un líquido fluye a través de una región donde la presión es menor que su presión de vapor, el líquido hierve y forma burbujas de vapor.

Si las burbujas de vapor se encuentran cerca o en contacto con una pared sólida cuando cambian de estado, las fuerzas ejercidas por el líquido al aplastar la

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El fenómeno generalmente va acompañado de ruido y vibraciones, dando la impresión de que se tratara de grava que golpea en las diferentes partes de la máquina.

cavidad dejada por el vapor dan lugar a presiones localizadas muy alto, ocasionando picaduras sobre la

Cuando por culpa de girar muy rápido, o por exceso de velocidad del barco, la presión de la cara anterior de la hélice (la que está más a proa) decae a valores muy pequeños. En estas condiciones, en la zona con depresión se forman burbujas de vapor por culpa del vacío que se ha creado. ¡El agua verdaderamente hierve pero a temperatura ambiente! Cuando las burbujas de vapor que se han creado (por ejemplo en un milisegundo o de forma casi instantánea) salen de esta zona de la hélice y vuelven a una zona con presión normal, se colapsan y se condensan otra vez en líquido. Durante el proceso de condensación este colapso es muy violento produciendo vibraciones ruidos y pérdidas de prestaciones. La cavitación puede estropear fácilmente una hélice, mellando sus bordes de ataque, doblando las palas o picando su superficie.

Cuando existe cavitación en sus aplicaciones, Se perciben los síntomas: sonido alto y seco que le avisa que algo anda mal. Cavitación no es solo aquel sonido fastidioso. A medida que el tiempo pasa, la cavitación desgasta la válvula,

destruyéndola lentamente por dentro requiriendo reparaciones que involucran que la válvula quede fuera de servicio y gastos significantes.

Aunque la cavitación es un fenómeno indeseable en la mayoría de las circunstancias, esto no siempre es así. Por ejemplo, la supercavitación tiene aplicaciones militares como por ejemplo en los torpedos de supercavitación en los cuales una burbuja rodea al torpedo eliminando de esta manera toda fricción con el agua. Estos torpedos se pueden desplazar a altas velocidades bajo el agua, incluso hasta a velocidades supersónicas. La cavitación puede ser también un fenómeno positivo en los dispositivos de limpieza ultrasónica. Estos dispositivos hacen uso de ondas sonoras ultrasónicas y se aprovechan del colapso de las burbujas durante la cavitación para la limpieza de las superficies.

SUPERCAVITACION

Propulsar un cuerpo bajo el agua necesita gran cantidad de energía. Desplazándose rápidamente aún consume más energía pues la resistencia al avance del agua contra una superficie sumergida aumenta con la velocidad. Los ingenieros navales constantemente tratan de mejorar los cascos de los barcos con el objetivo de minimizar la fricción del agua.

Los científicos han hallado una nueva forma de evitar la resistencia al avance del agua, lo que permite desplazarse a alta velocidad. La idea es minimizar la superficie húmeda del cuerpo en movimiento encerrándolo en una burbuja de gas de baja densidad.

La supercavitación es la versión extrema de la cavitación en la que se forma una única burbuja de manera que envuelve el objeto en desplazamiento casi por completo.

Un cuerpo con supercavitación tiene una resistencia extremadamente baja, porque la fricción sobre su superficie es casi inexistente. En lugar de estar rodeado de agua, se rodea del vapor del agua que se forma en la burbuja. Como el vapor

tiene una densidad y viscosidad mucho menor que el agua líquida, el cuerpo puede avanzar mucho más rápido.

La supercavitación es difícil de obtener, el cuerpo que quiera usarla debe estar moviéndose a una gran velocidad: al menos 180 km/h, según algunos expertos. Esa es una velocidad muy superior a la que se obtiene en cuerpos que actualmente se mueven en el agua. Por otra parte, la forma de la cabeza también tiene que ser diferente, debería ser chata. Así a grandes velocidades el fluido es forzado a moverse desde el borde de la cabeza con tanta velocidad, en un ángulo especial, que no toca la superficie del cuerpo.

Por eso, en un cuerpo supercavitatorio, solamente la cabeza causa una resistencia significativa, ya que es la única parte que está en contacto real con el agua líquida. Sin embargo, estamos ante una paradoja: cuando más chata sea la cabeza, más alta será la resistencia. Es por eso que hay que conseguir un punto medio y las mejores cabezas son las que están ligeramente curvadas.

El asunto es que la resistencia general se reduce enormemente una vez que se alcanza un régimen de supercavitación, y luego aumenta linealmente con la velocidad (y no geométricamente). Mucha de la teoría todavía no está en papel, ya que se trata de cálculos muy complicados.

tiene una densidad y viscosidad mucho menor que el agua líquida, el cuerpo puede avanzar mucho

Bombas y hélices

Desgaste producido por la cavitación en un rodete de una bomba centrífuga

Desgaste producido por la cavitación en un rodete de una bomba centrífuga Otro ejemplo de desgaste

Otro ejemplo de desgaste producido por la cavitación en un rodete de una bomba centrífuga.

Desgaste producido por la cavitación en un rodete de una bomba centrífuga Otro ejemplo de desgaste

Los álabes de un rodete de una bomba o de la hélice de un barco se mueven dentro de un fluido, las áreas de bajas presiones se forman cuando el fluido se acelera a través de los álabes. Cuanto más rápido se mueven los álabes menor es la presión alrededor de los mismos. Cuando se alcanza la presión de vapor, el fluido se vaporiza y forma pequeñas burbujas de vapor que al colapsarse causan ondas de presión audibles y desgaste en los álabes.

La cavitación en bombas puede producirse de dos formas diferentes:

Cavitación de succión

La cavitación de succión ocurre cuando la succión de la bomba se encuentra en unas condiciones de baja presión/alto vacío que hace que el líquido se transforme en vapor a la entrada del rodete. Este vapor es transportado hasta la zona de descarga de la bomba donde el vacío desaparece y el vapor del líquido es de nuevo comprimido debido a la presión de descarga. Se produce en ese momento una violenta implosión sobre la superficie del rodete. Un rodete que ha trabajado bajo condiciones de cavitación de succión presenta grandes cavidades producidas por los trozos de material arrancados por el fenómeno, esto origina el fallo prematuro de la bomba.

Cavitación de descarga

La cavitación de descarga sucede cuando la descarga de la bomba está muy alta. Esto ocurre normalmente en una bomba que está funcionando a menos del 10% de su punto de eficiencia óptima. La elevada presión de descarga provoca que la mayor parte del fluido circule por dentro de la bomba en vez de salir por la zona de descarga, a este fenómeno se le conoce como "slippage". A medida que el líquido fluye alrededor del rodete debe de pasar a una velocidad muy elevada a través de una pequeña apertura entre el rodete y el tajamar de la bomba. Esta velocidad provoca el vacío en el tajamar (fenómeno similar al que ocurre en un venturi) lo que provoca que el líquido se transforme en vapor. Una bomba funcionando bajo estas condiciones muestra un desgaste prematuro del rodete, tajamar y álabes. Además y debido a la alta presión de funcionamiento es de esperar un fallo prematuro de las juntas de estanqueidad y rodamientos de la bomba. Bajo condiciones extremas puede llegar a romperse el eje del rodete.

Plantas

La cavitación puede aparecer en el xilema de las plantas cuando el potencial del agua se hace tan grande que el aire disuelto dentro del agua se expande hasta llenar la célula de la planta. Las plantas generalmente son capaces de reparar los daños producidos por la cavitación, por ejemplo con la presión de bombeo de las raíces, en otro tipo de plantas como las vides la cavitación puede llevarlas a la muerte. En algunos árboles la cavitación es claramente audible.

BIBLIOGRAFIA

http://es.wikipedia.org/wiki/Cavitaci%C3%B3n

UNIVERSIDAD ANTONIO NARIÑO UAN

INGENIERIA ELECTROMECANICA

TRABAJO DE GENERACIÓN DE ENERGÍA GUIA 5

SAN JOSE DE CUCUTA

2012

TRABAJO DE GENERACIÓN DE ENERGÍA

PRESENTADO POR:

NESTOR JULIAN FONSECA AVELLA

Cód. 211-31017575 Celular. 3202947697 Correo. Nesju93@hotmail.com Usuario Skype.nestor.julian.fonseca

PRESENTADO A:

ING. EDGAR SANTOS

UNIVERSIDAD ANTONIO NARIÑO (UAN) INGENIERIA ELECTROMECANICA I SEMESTRE 2012 SAN JOSE DE CUCUTA

INTRODUCCIÓN

Un generador eléctrico es todo dispositivo capaz de mantener una diferencia de potencial eléctrico entre dos de sus puntos (llamados polos, terminales o bornes) transformando la energía mecánica en eléctrica. Esta transformación se consigue por la acción de un campo magnético sobre los conductores eléctricos dispuestos sobre una armadura (denominada también estátor). Si se produce mecánicamente un movimiento relativo entre los conductores y el campo, se generará una fuerza electromotriz (F.E.M.). Este sistema está basado en la ley de Faraday.

Aunque la corriente generada es corriente alterna, puede ser rectificada para obtener una corriente continua. En el diagrama adjunto se observa la corriente inducida en un generador simple de una sola fase. La mayoría de los generadores de corriente alterna son de tres fases.

El proceso inverso sería el realizado por un motor eléctrico, que transforma energía eléctrica en mecánica.

GENERADORES ELÉCTRICOS

Un generador eléctrico es el conjunto formado por un alternador (la cual también se considera como un generador) con el fin de generar electricidad. Los generadores eléctricos se usan con más frecuencia en zonas donde no hay conexiones con la red, o cuando el distribuidor de energía eléctrica de repuesto tiene fallos. Un generador eléctrico reducido y portátil varían entre 1 kVA a 10 kVA aproximadamente, al mismo tiempo que un generador eléctrico industrial de grandes dimensiones varia a partir de 8 kVA a 30 kVA para viviendas, oficinas, pequeñas tiendas. Hasta 2.000 kVA que se utiliza para las fábricas, centrales eléctricas y oficinas. Este tipo de generadores son frecuentemente utilizados para ofrecer una copia de seguridad a los redes de servicios públicos y casos de emergencia. Las embarcaciones a veces recurren al uso de generadores eléctricos, a menudo, además de distribuir electricidad para estructuras eléctricas también se utiliza en la propulsión. El empleo de generadores eléctricos para la propulsión, actualmente esta utilización se ha vuelto más habitual a causa de que en este caso, los generadores eléctricos no tienen la necesidad de estar cercano al hélice, así en su lugar, se puede distribuir en posiciones más ventajosas. Por lo tanto, permite tener más sitio para las cargas que se deban transportar. Estos generadores eléctricos mencionados igualmente se pueden emplear en ciertos vehículos terrestres de grandes dimensiones.

El generador eléctrico de energía son nombrados debido a su carga que se distribuirán al abastecimiento de energía con el fin de que además, la carga de objetivo crucial cubra las necesidades (como el caso de hospitales, es necesario en abundancia la energía y tiempo, un trastero con energía de reserva con el objetivo de conservar el calor de un jacuzzi que no es tan crucial).

Plantas Eléctricas

Los generadores eléctricos pueden utilizarse de forma conjunta (en paralelo). El funcionamiento del paralelo provoca que los generadores eléctricos operen con más eficiencia, redundancia y capacidad. Una planta eléctrica propulsada por generadores eléctricos suele incorporar entre 3 y 6 grupos.

Los generadores eléctricos a través de un proceso de sincronización, pueden se enlazados entre sí. La regularización incluye la comparación de frecuencia, fase y voltaje antes conectar el generador eléctrico a un software de control. La falta de simultaneidad anteriormente a la conexión cabe la posibilidad de provocar un alto nivel de desgaste o cortocircuito en el generador eléctrico a parte de sus sistemas de conmutación. La fase de sincronización se puede realizar de manera inmediata por un auto-módulo conector. El auto-conector comprobará la frecuencia, los parámetros del proceso, el voltaje del generador eléctrico además de las compresiones eléctricas prefabricadas, al mismo tiempo que el motor central ECU (Engine Control Module) regulariza la velocidad.

La carga puede ser repartida entre los paralelos, los generadores eléctricos funcionarán por medio del intercambio de carga. Como auto-enlazar, distribuir la carga se realiza de manera automática a través de un módulo de reparto de la carga. El módulo de reparto calculará la frecuencia y la carga en el generador eléctrico, mientras que ajusta continuamente la rapidez del motor para desplazar la carga y desde los orígenes de energía restante. Como el motor primario de un generador eléctrico a la velocidad constante, la carga se suelta si se reduce el abastecimiento de combustible al mismo tiempo que cuando se carga activamente en el momento que se aumenta la distribución del combustible a su mecanismo de combustión.

Soporte a los tendidos eléctricos principales

Generadores eléctricos de emergencia, tal indica su nombre son para casos de emergencia como los empleados en hospitales, industrias de agua, etc. Se

emplean mayoritariamente en Reino Unido y en los EE.UU para defender a las líneas nacionales respecto a las horas claves. Por ejemplo, en Reino Unido, los 2 GWe de los sistemas diesel se emplean de manera habitual para dar apoyo a la red eléctrica nacional, el cual posee una carga máxima de unos 60 GW. Se trata de grupos en el rango de dimensiones de 200 W. Registro del sistema eléctrico nacional (Reino Unido).

Daños en el motor del Generador Eléctrico p>Los motores diesel pueden recibir daños en diversas situaciones que a menudo existen cuando se usan en la producción de una agrupación, dichos de otra manera, el vidrio interior y la aglomeración de carbono por culpa de períodos prolongados de funcionamiento a velocidades reducidas además de carga disminuida. Dichas condiciones pueden suceder en el momento que el motor que ralentizado como un stand-by de producción, preparado para operar cuando se requiere, solo si el motor de suministración de la cadena es más reacio para la carga aplicada por el generador eléctrico o dependiendo de si el generador eléctrico de máxima potencia está por encima de las cargas comunes que se le proponen, de esta manera provoca la unidad de diesel a carga baja. Este el típico inconveniente de los generadores eléctricos.

Un ejemplo es, un generador eléctrico tiene la capacidad de suministrar el sistema de iluminación de un inmueble se fabrica con el objetivo de afrontar la carga cuando se encienda todas las luces del inmueble. No obstante, esta

situación ocurre con poca frecuencia, de tal modo que para gran parte de su utilidad el motor diesel, en la agrupación no se cargará mucho (a lo mejor solo el

  • 10 % de la carga soportable). Lo idóneo en los motores diesel deberían funcionar

como mínimo en torno del 60%-75% de su máxima carga aceptable, en torno del

  • 75 % de su máxima velocidad (sin embargo, pese las condiciones de eliminación

progresiva de los motores de un generador eléctrico, es muy difícil de alcanzar

tales velocidades).

El Acristalamiento se da debido a las bajas temperaturas juntamente con las compresiones de combustión que se produce en los cilindros de los motores. Cuando el motor está cargado como es debido, los movimientos cigüeñales y los pistones se soporta perfectamente en la carga durante la fase de combustión. Esto provoca que las compresiones de combustión aumente mientras que durante la combustión, el volumen de la botella no aumente de forma automática en línea con la subida de la compresión.

A la hora de poner en marcha un motor en cargas reducidas, compresiones en los cilindros además del anillo sellado ocasiona la bajada del pistón (consiste en la compresión de los gases forzándolo en contra las láminas de aceite en las aperturas para conjuntar el sello). Cuando la presión al inicio es baja debido la falta de combustión, las compresiones finales de la combustión y las bajas temperaturas.

Esta combustión insignificante conduce a la existencia de hollín y los restos de combustible sin quemar que delimitan las encías y los anillos de pistón. Esto produce una caída alternativa en el sellado de la eficiencia e irrita la baja presión inicial. El Acristalamiento se produce cuando los gases de combustión calientes chocan a través de los aros de pistón mal sellados, haciendo que el aceite lubricante de las paredes del cilindro a 'Flash quema', la creación de un esmalte barniz que tranquiliza el agujero y elimina el efecto de la intrincada red de perfeccionar las marcas mecanizadas en la superficie del agujero.

La dureza del carbono también participa en la escasa combustión provocando que sea bastante rugoso además de rastros de arañazos bruñidos en las aperturas que inducen a pulimentar el calibre, a consecuencia se sube la consumición de petróleo (fumar azul) que pasa lo mismo con las pérdidas de compresión, todo esto es a causa en el recubrimiento de aceite se queda inmovilizado en el pulido de los rastros permanece en el sello de las compresiones y del pistón.

Un-fugas de combustible quemado por los segmentos y contamina el aceite lubricante. Al mismo tiempo, los inyectores están recubiertos con hollín, causando un mayor desperfecto en la combustión y el tabaco negro.

Este ciclo de deterioro significa que pronto se convierte en un motor gravemente dañado y no se puede iniciar en absoluto y ya no será capaz de llegar a plena potencia cuando sea necesario. El problema aumenta aún más por el hecho de que un sutil motor diesel de carga no podrá alcanzar su temperatura de movimiento diseñada. Esto puede causar una acumulación de carbono de la combustión, la dilución del aceite y la creación de ácidos en el aceite del motor provocado por el agua condensada y productos de combustión que hierven a altas temperaturas. Esta agrupación de ácidos en el aceite de lubricación consigue un desgaste lento pero en última instancia nocivo para las superficies de apoyo.

Una baja energía causa inevitablemente cargado de humo no sólo el blanco de combustible sin quemar debido a la falta de sistemas para calentar con más rapidez, pero con el tiempo como el sistema se rompe, se une con el humo azul de aceite engrasante quemado más allá de la liberación de los anillos de pistón destruidos, y el humo negro provocado por los inyectores perjudicados. Esta contaminación es intolerable para las autoridades y la comunidad de vecinos.

De hecho, en los motores diesel en Radipole Weymouth El sistema de bombeo, antes de Wessex Water tomó a su cargo y antes de que se volvieran a la gestión de carga, en diversas ocasiones, los bomberos fueron equivocadamente porque llamaron a un incendio supuestamente al sufrir sólo una eventualidad. El humo blanco tomo cuerpo, destaca como un peligro para los coches. A pesar de ello, ahora, mientras posteriormente se han edificado las urbanizaciones al lado de la estación no hay protestas. Con una carga entera de diesel sólo hay un soplo breve de humo blanco que rápidamente se esfuma una vez que los motores diesel calientan en cuestión de segundos.

Una vez que el glaseado de carbono acumulado se ha producido, por lo general sólo puede ser curado por despojar el motor y volver a abrir los agujeros de los

cilindros, las marcas de mecanizado rectificadas y extraídas, limpieza y des coquización de cámaras de combustión, inyectores de combustible y las válvulas. Si se detecta en las primeras fases, que el motor trabaja a carga máxima y una aceleración de gran valor por un largo período, aumentando las presiones internas y las temperaturas, podría conseguir que los anillos de los pistones para ampliar y raspe fuera de los agujeros de esmalte y permitir la acumulación de carbono. Sin embargo, si el acristalamiento ha progresado hasta la etapa en que los aros se han incrustado en sus surcos, debido al esmalte, esto no tendrá ninguna consecuencia.

En el 1987, el 50% de los generadores de Thames Water no se iniciaba o se mantenía funcionando debido a la falta de realización de dichas cargas reguladas.

VOTACIONES

Existen descripciones aceptadas internacionalmente acerca de las clases de calificación para los motores diesel.

Espera - Producto disponible con cambios en la carga durante la utilización de la fuente normal de tendido eléctrico. En el fondo, es la sobrecarga de primera limitación sin límite de tiempo para un sistema que no funciona usualmente. Primer - Producto disponible con diversos cambios en la carga de entre 25% y el 100% de la clasificación sin límite de tiempo. La unidad puede sobrecargarse al 110% de la clasificación de una hora en doce años. Continua - Producto disponible sin cambiar la carga sin límite de tiempo.

Si la clasificación de espera fue de 1000 kW, a continuación, una calificacion seria el primer Power 850 kW, y el 800kW continua de calificación. Los conjuntos Weesex de agua son del tamaño inicial de la clasificación de reserva para uso emergente, aunque se ejecutan en el trámite de carga en el nivel de clasificación continua, que es aproximadamente el 80% de la clasificación de espera.

Los costes habituales de:

Aprox. GBP 3k para adaptarse a la del PLC para el sistema.

Paralelamente la sincronización de las artes y equipos G59 (permite la

conexión de la red) Approx £ 5k. La retirada en conjunto (ruido, depósito de combustible más grande) Aprox

otros £ 5k. Precio de un 1MW conjunto £ 13/kW.

50 kW aproximadamente EUR 260/kW.

puesta en marcha - 10p/kWh de combustible.

Gastos de mantenimiento por 0.5p/kWh.

Es de bajo coste contando con la capacidad de los sistemas eléctricos con alrededor de £ 350/KW) para un sistema de ciclo combinado. Un diesel fijo es de unos 150/kW totalmente instalado y conectado.

Prestigio

Wessex Water dispone de 550 generadores eléctricos de 110 MW de capacidad en el rango de 50 kWe de 1,2 MWe. Actualmente, sólo se utilizan 32 generadores eléctricos de los enormes grupos electrógenos (más de 250 kW) con 18MW de capacidad total para el tratamiento de Carga / Tríadas / Reserva de servicios. L gran mayoria de los conjuntos más pequeños han empezado a convertirse también.

A opinión de EA Technology, nacionalmente hablando, hay hasta 20 GW de los motores diesel de repuesto. Con los incentivos financieros idóneos y las explicaciones de los beneficios de sus grandes números, podría ser introducidas en el tipo de servicio de reserva de régimen. Más de 20 años de esta práctica y la tecnología asociada probablemente acabará convirtiéndose en norma.

¿Por qué escoger un motor Diesel Powered o un Generador Eléctrico?

En la actualidad, donde los precios del combustible suben sin parar como consecuencia de la espiral de la demanda y la disminución de los suministros, se necesita escoger un precio efectivo de combustible para satisfacer sus necesidades. Gracias al invento de Rudolph Diesel, el motor diesel demuestra ser exageradamente eficiente y rentable. El combustible diesel posee un precio ligeramente superior a la del de gasolina pero el diesel es más denso de energía superior, es decir, más energía que se puede sacar del diesel comparándolo con la misma cantidad de gasolina. Por lo tanto, los motores diesel en automóviles nos dan un mayor kilometraje, por lo que es una elección intuitiva para el transporte grande y el equipo. Diesel es más pesado y más grasa es comparando con la gasolina, además de tener un punto de ebullición superior al del agua. Además, los motores diesel atraen una mayor atención en parte a una mayor eficiencia y rentabilidad.

¿Cómo funciona el motor diesel de los Generadores Eléctricos Diesel?

La diferencia se halla sobre las diferentes formas de ignición. Al mismo tiempo que motores de gasolina operan con activación por chispa, los motores diesel hacen uso de la ignición-compresión para consumir el combustible. En este último método mencionado, el aire es trasladado en el motor y bajo dominio a la alta presión que calienta hacia arriba. Esto provoca una temperatura muy alta en el motor incluso más elevada que la temperatura de un motor de gasolina que pueda alcanzar. Cuando llega a la máxima presión y temperatura, el combustible diesel, posibilita la activación del motor incluso en excesivas temperaturas.

Un motor diesel, el combustible y aire se insufla en diferentes fases en el motor, diferenciando del motor de gas en el momento en que se introduce una combinación de gas y aire. Se utiliza un inyector para insuflar combustible en el motor diesel, a diferencia de un motor de gasolina que para cumplir sus funciones utiliza carburadores. El motor de gasolina, el aire y el combustible entra conjuntamente al motor para luego proceder a la compresión. El compuesto de

aire y los límites del compresión del combustible, la cual demuestra una gran eficacia. El motor diesel solamente realiza la compresión de aire a grandes proporciones (suele ser de 14:1 a 25:1) a diferenciación de que el motor de gasolina, la compresión se sitúa entre 8:1 y 12:1. Una vez realizado la combustión, se expulsan los componentes de la combustión del motor en forma de gases de escape. A través de bujías de incandescencia se suministra durante el inicio de las épocas de frío y calor considerables.

Hay diferentes tipos de motores diesel que dependiendo su forma de operar, se pueden hallar ciclos de 2 o 4 ciclos. Los motores pueden variar según se escoja por su refrigeración sea líquida o por aire. Es aconsejable para que la operación esté más tranquila y que se controle la temperatura uniforme, el empleo de un líquido refrigerado.

Ventajas de un motor diesel. El motor diesel es mucho más eficiente y distinguible comparándolo con el motor de gasolina en base a las razones siguientes:

Las máquinas diesel modernos son más silenciosos además de necesitar menos mantenimiento en comparación con los motores de gas de mismo tamaño, superando las características de los modelos anteriores la cual tenían mayor ruido y altos costes de mantenimiento. Son más fiables y más resistentes. No saltan chispas cuando se enciende el combustible en el automático. Hay una reducción de costes de mantenimiento debido la ausencia de bujías de activación por cable o chispa. Un coste de 35% inferior en el coste del combustible por kilovatio producido respecto a los motores de gas. 1800 el agua rpm refrigerado por una máquina diesel opera de 12.000 a 30.000 horas previo cualquier mantenimiento requerido. El agua de 1800 rpm de una máquina de gas enfriado, normalmente funciona de 6.000 a 10.000 horas anterior a los servicios de mantenimiento.

Las máquinas de combustión de gas tiene temperaturas más elevadas que las máquinas diesel, por esa razón tienen una vida notablemente más corta comprándola con las máquinas de diesel.

Modo de empleo y utilidades de los motores diesel

Los motores diesel se usan habitualmente como motores mecánicos, unidades móviles y generadores de energía. Se puede hallar un extenso uso en los trenes, vehículos, equipos de construcción además de innumerables aplicaciones industriales. Su área se amplía a la mayoría de las industrias la cual puede darse

cuenta día a día si observa bajo el capó de todo lo que ocurre. Los generadores diesel suministrados y los motores diesel industrial han sido construidos para la marina, el hospital, la minería, el metro, telecomunicaciones, la silvicultura,

aplicaciones agrícolas

son algunos de los ejemplos de hoy en día. La producción

... debido la fuerza de copia de seguridad sea principal o adicional, es una de las más importantes funciones de los generadores eléctricos diesel en la actualidad. Vea nuestros artículos en los diferentes modelos de generadores y motores eléctricos asimismo como ejemplo, sus aplicaciones comunes.

Generadores Eléctricos de Energía

Los generadores eléctricos se usan en multitud de establecimientos comerciales e industriales. Los generadores eléctricos se pueden utilizar para cargas pequeñas, como en los hogares, y para cargas superiores, como plantas industriales, hospitales y edificios comerciales. Pueden ser fuentes de abastecimiento principal o adicional / back-up de fuentes electricas. Están disponibles en diversos tamaños y especificaciones. Establece generador eléctrico diesel de rating 5-30KW se uss normalmente en el hogar sencillo y en aplicaciones personales, como los vehículos particulares de ocio. Las aplicaciones industriales abarcan un espectro muy amplio de valores potenciales (de 30 kW a 6000 kw) y se usan en numerosas fabricas por todo el mundo.

Para la utilización doméstica, una sola fase de los generadores eléctricos de energía es suficientes. De tres generadores eléctricos de energía fase se usan primordialmente para conclusiones industriales.

Existen diversos tipos de combustibles que pueden ser usados en generadores eléctricos. Sin embargo, es vista de que el generador eléctrico diesel es normalmente elección del usuario, utilizado normalmente como generador eléctrico comercial. Esto se debe a su posibilidad de ser a la vez muy portátil y potente que la hace conveniente para un gran abanico de usos. Además de estas características también cabe la ventaja de ser confiable.

El generador eléctrico usual es diesel y se activa a 1800 rpm, está enfriado por agua. Esto les ayuda muchísimo, ya que los caballos pueden correr durante períodos más largos de tiempo comparado con el generador gasolina y sin demasiado trabajo de mantenimiento requerido. Son algo más baratos de arreglar debido a los bajos costes de los combustibles comparado con los otros tipos de combustibles como la gasolina y propano, como los costes de mantenimiento reducido, debido a que no se encuentran ni bujías ni carburadores.

La operación del generador eléctrico diesel es similar a la del sistema diesel

Hay

dos

clases

de

motores

diesel:

El funcionamiento de 2 tiempos y el de 4 tiempos. El funcionamiento de 4 tiempos es la que generalmente se utiliza en los generadores eléctricos diesel. Este método, como su nombre indica, se sirve de cuatro golpes.

El primer golpe es el movimiento de la fuerza en una fina niebla de diesel, se hecha en la parte superior del pistón dentro del espacio de aire caliente prensado. El combustible se prende y el aire en la parte superior del pistón se extiende. Esta compresión provoca que el pistón se mueva hacia abajo y este movimiento se vuelve un movimiento rotativo de una varilla que activa el eje del cigüeñal.

El segundo golpe es el golpe de salida, que se inicia por medio del impulso de giro del cigüeñal y el pistón se mueve hacia arriba. El tercer golpe es el movimiento de succión y esto es cuando el pistón llega a la parte superior y el impulso sigue de forma que el pistón cambia la dirección. El pistón se mueve hacia abajo y el tiempo de contracción está justo al lado, donde el sentido del pistón se cambia de nuevo una vez que llega al punto más bajo. Este ciclo sigue durante la operación del generador eléctrico diesel.

Aunque el generador

eléctrico

diesel es

de

lejos

el

más

económico generador global aunque puede costar mucho más, como constituyó inicialmente, y esto puede ser una nota negativa para los usuarios de

varios generadores

eléctricos.

Estos

generadores no

son

los

que

menos

contaminan como la quema limpia de otros generadores eléctricos de otro tipo

de carburante, aunque ha mejorado mucho en los últimos tiempos.

Los generadores diesel también

pueden

requerir

de

un

mayor

depósito

de

combustible, pero esto es mucho más seguro de almacenar que la gasolina. Una desventaja de los generadores diesel es que podrían ser más ruidosos en

comparación con los otros grupos electrógenos.

No obstante, muchas personas creen que los ahorros que se derivan de una inversión en el generador diesel vale la pena. El ahorro de carburante y la manutención son buenos y el mantenimiento sin problemas es una gran ventaja. Esta es la razón de que muchos usuarios de generadores eléctricos opten por el generador diesel. Los generadores diesel están en diseños más grandes, principalmente, aunque también se puede encontrar en unidades más reducidas.

Un Generador Eléctrico de motor diesel para obras

Los generadores eléctricos alimentados por diesel se usan para abastece energía en una variedad de situaciones. La mayoría de las familias utilizan diesel para enormes unidades de abastecimiento de electricidad a su casa durante los cortes eléctricos. Pequeños generadores eléctricos diesel pueden ser utilizados para viajes de campamento o situados en sitios de trabajo. Estos proveedores de

energía útil usan principios simples con el fin de proporcionar electricidad valiosa. Entender su funcionamiento es sencillo. La energía del sistema de combustión es convertida en energía por el generador eléctrico. Saber cómo ocurre esto necesita un poco más de explicación.

El motor diesel

Los camiones enormes, camiones de tránsito, e incluso algunos coches en el mercado hoy en día tienen el motor diesel. Obviamente, estos motores son conocidos por su uso en camiones que utilizan remolque. El mundo industrial no sería el mismo sin la utilización de sistemas de combustión diesel. El combustible diesel es un sucedan del petróleo crudo que es menos refinad que el combustible convencional. Hasta los últimos clavos en el precio y la demanda de petróleo crudo, es más barato que la gasolina convencional.

Un motor diesel se distingue de la gasolina, ya que usa la compresión para prender el combustible. Los pistones aplastan el aire y la gasolina dentro de la cámara de combustión y se auto-prende. Los motores de gasolina utilizan una bujía para conseguir el mismo fin. La reacción final crea la energía imprescindible para impulsar el vehículo para hacerlo avanzar o, en el caso de un generador eléctrico, mover a su vez una bobina de alambre.

Los sistemas diesel son los favoritos en aplicaciones industriales, ya que son más eficientes y dan más potencia que los sistemas de combustión. Esto se debe en parte al tipo de combustible que se inserta en la cámara de combustión. El motor da las medidas de la cantidad idónea de gasolina para la capacidad de aire, propiciando mejores condiciones para la combustión. La misma gasolina también contiene mayor cantidad de energía por volumen que el combustible convencional. Aunque los sistemas han de ser más grandes que los que usan combustible convencional, son en general más rentables.

El Generador Eléctrico

Como la quema se produce dentro del motor diesel, la energía se usa para empujar los pistones. La energía mecánica de estos pistones está creada para mover una varilla que entra en el generador eléctrico. La única obligación del generador eléctrico es transformar esta energía mecánica en energía eléctrica. Con frecuencia, esto se logra por medio de la rotación de un brazo pequeño ensamblado a un rollo de alambre. El cable gira entre los imanes de cargas contrarias. Estos electrones de fuerzas pasan por dentro del cable y establece una corriente. Rápidamente, la electricidad fluye, y los puntos de venta situados en la unidad tienen el control.

Usos y Consideraciones del Generador Eléctrico Diesel

Un generador eléctrico diesel se utiliza frecuentemente como combustible para los grandes generadores eléctricos de fabrica. Esto pasa porque puede ofrecer más potencia con menos gasolina. Además, se pueden obtener en los distribuidores sin un impuesto sobre la autopista sumado sobre el coste. La mayoría de generadores eléctricos diesel impulsados incluso se escurren de los biocombustibles.

La suma de un motor diesel y un generador eléctrico puede ser empaquetado en unidades más diminutas que son más pequeñas que los generadores industriales. A pesar de su tamaño, los motores de estos productos todavía expulsan calor y emisiones perjudiciales. Estos generadores eléctricos necesitan estar al aire libre, lejos de los materiales combustibles. Además es una gran idea aprender cómo almacenar adecuadamente la gasolina diesel sobrante.

Diversas familias prefieren comprar un generador eléctrico para cortes de energía casuales. Un electricista experto es capaz de conectar directamente los generadores eléctricos de una vivienda. Se puede cablear un boton de transferencia para el sistema eléctrico y así evitar la sobrecarga de alimentación en la línea de fuera. También existen de gas natural y los generadores

eléctricos de propano disponibles para estos proyectos. Los que poseen la opción diesel son los más caros, aunque los más eficientes.

Los generadores portátiles son capaces de ser transportados a los lugares de trabajo y sitios de acampada. Aunque estas unidades dan menos energía que las instalaciones duraderas, las unidades que utilizan remolque pueden alimentar a diversos electrodomésticos grandes al unisonó. La unidad no sólo ha de ser capaz de manejar la potencia de funcionamiento del grupo, sino también su potencia de salida. No es buena la sobrecarga de un generador eléctrico, pero puede ser especialmente frágil para los daños más pequeños.

Por último, a los generadores eléctricos diesel se les ha de permitir calentar durante la puesta en marcha y que se enfríen antes de que lo haga el combustible. Dejar que el generador eléctrico durante el calentamiento se asegure de que se ejecutará con mayor facilidad y sea capaz de hacer funcionar aparatos valorados hasta su capacidad. En cuanto el generador eléctrico antes del reabastecimiento de combustible le permitirá disipar el calor y disminuir el riesgo de incendio. Los generadores eléctricos con motor diésel son rentables y eficientes sistemas. Manejarlos correctamente y realizar el mantenimiento adecuado asegura muchos años de uso.

¿Por qué Pick Diesel?

Los generadores eléctricos alimentados por diesel siguen siendo la opción número uno para la espera y los motores de energía adicional en todo el mundo.

Si usted posee muchos aparatos y sistemas en su casa o negocio para preservar su salud, comodidad y seguridad, la mayoría dependen por completo de su utilidad, debería proporcionar energía de respaldo con un generador de emergencia. Tiene sentido tener una copia de seguridad del sistema con un generador eléctrico, ya que puede mantener a su familia cómoda y a salvo dentro de su casa en caso de un apagón. Nuestros generadores eléctricos son resistentes, serios y fiables con una función mecánica y eléctrica admirable.

La preparación minuciosa es primordial para seleccionar, obtener e instalar un sistema con copia de seguridad. No lo abandone para el último momento. Usted ha de tener tiempo para aprender a usar el sistema con anterioridad. Mientras ocurre un corte de energía, puede no ser capaz de encontrar idóneos generadores eléctricos a un precio asequible, con el combustible del generador eléctrico más adecuado a sus necesidades, y / o instalación. Sustentar el sistema es fácil, de modo que usted y su familia sean capaces de operar y mantener. Su sistema de emergencia ha de saber funcionar de forma fiable cuando sea necesario.

Un sistema de energía

de

reserva

ha

de

ser

capaz

de

alimentar

los

electrodomésticos más buenos. Llevamos una extensa gama de productos idóneos para el hogar y la construcción y la energía adicional para emergencias. El fácil funcionamiento con el arranque a distancia inalámbrico y las garantías que ayudan a proteger en el futuro. Seguimos siendo un líder de la industria.

Generadores Eléctricos Portátiles

Escoger un generador eléctrico que sea idóneo para usted dependerá de sus requisitos de energía. Los generadores eléctricos portátiles son los más populares debido a su simplicidad de uso. Los generadores eléctricos portátiles a menudo se mantienen protegidos en un cobertizo o garaje hasta que se requieren y luego se ponen en funcionamiento al aire libre. Usted tiene la capacidad para cambiarles de un lugar a otro. Los generadores eléctricos portátiles cuestan menos para operar y sostener el tipo fijo entonces más grande.

Instalaciones fijas:

Estos necesitan de una instalación profesional y permisos. Algunas jurisdicciones aclaran que el tanque de combustible ha de ser extraio a metro y medio con las conexiones especiales. El trabajo que significa a menudo no es digno de los costes asociados con ella. Usted puede comprar dos generadores

eléctricos menores en la fracción de los costes y conseguir la misma cantidad de energía.

¿Qué potencia necesita su Generador Eléctrico?

El tipo de motores diesel silenciosos son uno de los más extensos, usted lo puede conseguir para uso residencial. En consecuencia, esta potencia es más que suficiente para el propietario. Puede ejecutar la nevera, congeladores, bombas, televisores, microondas y luces. Es la unidad más popular para los dueños de la vivienda.

A menudo se utilizan generadores eléctricos más intensos para la calefacción y el aire acondicionado ya que requiere de un poder mucho mayor, un generador eléctrico portátil puede proporcionar esta potencia mayor para seguir siendo rentable, y no por desgastar en una unidad más grande y más cara ya que la mayoría utilizará a un recambio de aire acondicionado de ventana que usa energía mucho menos que un aire de casa, todo es mucho más barato para comprar entonces un segundo generador eléctrico. Usted también puede ahorrar energía cuando se cambian las bombillas de lámparas fluorescentes de energía eficiente y se instalan uno o dos ventiladores de techo.

Los niveles de ruido del Generador Eléctrico

Existen dos clases de generadores eléctricos, de marco abierto y de marco cerrado, es decir, generadores eléctricos abiertos y generadores eléctricos insonorizados. Los generadores eléctricos de cuadro cerrado también son conocidos como generadores silenciosos. Los generadores eléctricos más grandes tienen silenciadores de marco cerrado mucho más grandes y un bloqueador de ruido.

Generadores eléctricos diesel o gas:

¿Por qué potencia diesel en lugar de gasolina?

A diferencia de los motores de gas, los motores diesel prescinden de bujías de encendido para recambiar, o carburadores para volver a construir ni servicios. Los diesel generalmente gasta menos de la mitad del combustible que los motores de gas para hacer el mismo trabajo. Un diesel regularmente dura más que los motores de gas de diez a uno.

Por ejemplo, el promedio de alimentación de un generador eléctrico tendrá una duración de alrededor de 1000 horas antes de la necesitar reemplazo o una revisión completa. Muchos de ellos no hacen más allá de unas pocas cientos de horas. El motor diesel de promedio funcionará 20.000 horas antes de necesitar un servicio más allá del mantenimiento rutinario, pero muchos llegan a 50.000 horas, y algunos mucho más que eso. A las cuatro horas al día, hasta 20.000 horas trabaja mas o menos catorce años.

Ahorro de combustible:

La eficacia del combustible sólo es una razón para comprar el gasóleo, además que fuera de la carretera el combustible diesel es más barato que la gasolina. Es también mucho más seguro para guardar. Es incendiable, pero no explota como la gasolina. Aunque a veces, producen gases visibles, es menos tóxico que las emisiones de un motor de gasolina convencional. Un buen motor diesel, por cierto, no produce gases de escape que se ven, salvo brevemente, con carga de cambios importantes.

Los generadores eléctricos con gasolina diesel hacen un sonido más grave, que puede llegar a molestar a algunas personas que no están familiarizados con estos ruidos, pero en realidad son más fáciles de diseño y construcción que los motores de gas. Si usted puede dar servicio a un motor de gas, usted puede dar servicio de igual modo a un diesel ya que no requiere tanto mantenimiento.

El único mantenimiento necesario es el cambio

de

aceite

y

el

cambio de

combustible, aire y filtros de aceite. Lo que no tendrá que mantener es el afinamiento. Sin ajustes en el carburador, ningún distribuidor, y las bujías no necesitan de una limpieza periódica.

Los cambios de aceite hechos a tiempo son esenciales y hacen diferente a un motor que lleva a cabo un trabajo de forma prematura y que corre casi siempre.

¿Diesel Power? ¿Energía Solar? ¿Medio Ambiente? ¿Los motores diesel utilizan combustibles fósiles? ¿Qué hay acerca de la corrección política?

Yo nunca recomendaría a cualquier persona que tenga la capacidad de utilizar la energía solar a hacer nada más. El encendido de su vivienda familiar, con libre, no contaminante de energía del sol o de un sistema hidro-eléctrica es la forma ideal para vivir. No obstante, para algunos de nosotros, la energía solar no resulta práctica. Algunas personas viven donde el sol raramente sale al descubierto durante los cuatro o cinco meses más invernales del año, que es cuando necesitamos más poder. Otros recurren a talleres de origen o a empresas que necesitan más poder que cualquier panel solar asequible les podría proporcionar. Para esa gente, los generadores eléctricos con funcionamiento diesel pueden convertirse en una opción viable y eficaz.

Utilizar un generador eléctrico para abastecer una vivienda no tiene por qué ser un caos ambiental. Un generador eléctrico puede ser un accesorio muy eficaz de su sistema de energía alternativa. La clave es mirar algunas cosas esenciales: que sea la parte del generador eléctrico de la instalación.

Hacer el generador eléctrico una "parte de la instalación" significa que siempre estará trabajando conjuntamente con el resto del sistema. Si es factible, el funcionamiento del generador eléctrico se producirá cuando se necesite mucha energía, como en los días de la semana que tiene que poner una lavadora, el vacío de la casa, manejar su tienda. Y en esos casos, la diferencia entre la fuerza

que está utilizando realmente y todo el potencial del sistema se debe centrar en sus baterías.

Hay pocas instalaciones solares que no requieran un generador eléctrico de seguridad ocasionalmente. Un generador eléctrico disponible en algunas de las mejores casas solares para cuando el cielo está gris durante muchas semanas seguidas, y en muchos casos, para poder abastecer las necesidades eléctricas de la casa. Una gran cantidad de casas solares bien diseñadas están listas para el uso de un generador eléctrico instalado. Tal vez un día a la semana, todos realizan las tareas de la demanda de energía. En este día, el generador eléctrico se enciende durante el día, y cualquier sobrante de energía (la diferencia entre lo que el generador eléctrico produce y lo que se está utilizando), es enviado a las baterías de reserva.

Generadores Eléctricos de emergencia para el uso doméstico

En las centrales eléctricas, casi siempre se utilizan las turbinas de vapor o hidráulicos o motores diesel para hacer funcionar los mecanismos que generan electricidad. Se usa mucho el mismo concepto de convertir energía mecánica en electricidad en unidades pequeñas de grado de consumo. En los modelos disponibles comercialmente para el uso doméstico, se combinan un alternador con un motor de combustión interno para crear un solo aparato. El dispositivo que resulta se llama generador eléctrico. Es el tipo de sistema de energía de respaldo más común para el hogar. Con frecuencia, se llama generador eléctrico “un generador eléctrico” de modo informal aunque contenga un motor. Hay dos tipos principales de esos dispositivos que difieren en su conexión y métodos de activación: de reserva/emergencia y portátil. Un generador eléctrico de reserva para el hogar está conectado constantemente con el sistema de instalación eléctrica y también con una fuente de combustible, como una línea de gas natural o un depósito grande de diesel o propano. Son más caros que los dispositivos portátiles y necesitan instalación profesional del circuito de combustible y un interruptor de transferencia que aísla la utilidad de su generador eléctrico. La

ventaja principal de los sistemas de reserva es que pueden proporcionar energía casi sin interrupción mientras hay combustible disponible. Principalmente, se usan los dispositivos portátiles para proporcionar una conexión provisional a varios electrodomésticos a través de alargadores más que la casa entero. Normalmente se alimentan de un depósito a bordo y por eso, necesitan re-abastecimiento frecuente. Existen modelos más caros que se puede conectar a una fuente externa para obtener un tiempo de operación extendido. Una unidad portátil es menos caro que un sistema de reserva en general y no necesita instalación profesional. Sin embargo, si quiere conectarlo a la instalación eléctrica , hay que tener un interruptor de transferencia. Escoger el mejor dispositivo para sus necesidades involucra seleccionar el tipo correcto y el combustible, y el tamaño que corresponde a la cantidad de energía que se necesite en caso de emergencia.

CIBERGRAFIA

http://es.wikipedia.org/wiki/Generador_el%C3%A9ctrico

UNIVERSIDAD ANTONIO NARIÑO UAN

INGENIERIA ELECTROMECANICA

TRABAJO DE GENERACIÓN DE ENERGÍA GUIA 6

SAN JOSE DE CUCUTA

2012

TRABAJO DE GENERACIÓN DE ENERGÍA

PRESENTADO POR:

NESTOR JULIAN FONSECA AVELLA

Cód. 211-31017575 Celular. 3202947697 Correo. Nesju93@hotmail.com Usuario Skype.nestor.julian.fonseca

PRESENTADO A:

ING. EDGAR SANTOS

UNIVERSIDAD ANTONIO NARIÑO (UAN) INGENIERIA ELECTROMECANICA I SEMESTRE 2012 SAN JOSE DE CUCUTA

INTRODUCCIÓN

En una central hidroeléctrica se utiliza energía hidráulica para la generación de energía eléctrica. Son el resultado actual de la evolución de los antiguos molinos que aprovechaban la corriente de los ríos para mover una rueda.

En general, estas centrales aprovechan la energía potencial gravitatoria que posee la masa de agua de un cauce natural en virtud de un desnivel, también conocido como salto geodésico. El agua en su caída entre dos niveles del cauce se hace pasar por una turbina hidráulica la cual transmite la energía a un generador donde se transforma en energía eléctrica.

Los antiguos aprovechaban ya la energía del agua; utilizaban ruedas hidráulicas para moler trigo. Sin embargo, la posibilidad de emplear esclavos y animales de carga retrasó su aplicación generalizada hasta el siglo XII. Durante la edad media, las enormes ruedas hidráulicas de madera desarrollaban una potencia máxima de cincuenta caballos. La energía hidroeléctrica debe su mayor desarrollo al ingeniero civil británico John Smeaton, que construyó por vez primera grandes ruedas hidráulicas de hierro colado. La hidroelectricidad tuvo mucha importancia durante la Revolución Industrial. Impulsó a las industrias textiles y del cuero y los talleres de construcción de máquinas a principios del siglo XIX. Aunque las máquinas de vapor ya estaban perfeccionadas, el carbón era escaso y la madera poco satisfactoria como combustible. La energía hidráulica ayudó al crecimiento de las nuevas ciudades industriales que se crearon en Europa y América hasta la construcción de canales a mediados del siglo XIX, que proporcionaron carbón a bajo precio. Las presas y los canales eran necesarios para la instalación de ruedas hidráulicas sucesivas cuando el desnivel era mayor de cinco metros. La construcción de grandes presas de contención todavía no era posible; el bajo caudal de agua durante el verano y el otoño, unido a las heladas en invierno, obligaron a sustituir las ruedas hidráulicas por máquinas de vapor en cuanto se pudo disponer de carbón.

Regulación de frecuencia y potencia Fundamentos del control de frecuencia y potencia

La frecuencia de onda de tensión debe permanecer dentro de unos límites estrictos para que el suministro eléctrico se realice en condiciones de calidad aceptable. Variaciones de la frecuencia alejadas del valor nominal pueden provocar el mal funcionamiento de diversos equipos industriales o domésticos. Por ejemplo, algunos motores pueden verse forzados a girar a velocidades distintas de aquella para la que fueron diseñados, y relojes y automatismos que miden el tiempo en función de la frecuencia de alimentación pueden adelantar o atrasar.

Equilibrio entre demanda y generación

La frecuencia de un sistema eléctrico está estrechamente relacionada con el equilibrio entre generación y carga. En régimen permanente todos los generadores síncronos de una red eléctrica funcionan en sincronismo, es decir, la frecuencia de giro de cualquiera de ellos multiplicada por el número de pares de polos es precisamente la frecuencia eléctrica del sistema (50 Hz). Mientras persiste el régimen permanente, el par acelerado aplicado a cada turbina sobre cada generador síncrono es igual, descontando las pérdidas, par electromagnético en los generadores, éstos comienzan a frenarse, y la frecuencia eléctrica disminuye progresivamente.

Otra forma de considerar esta dependencia es en términos de balance energético. Mientras un sistema opera en régimen permanente, la potencia mecánica entrante al sistema desde las turbinas es igual a la potencia eléctrica consumida por las cargas, descontando las perdidas.

Otra forma de considerar esta dependencia es en términos de balance energético. Mientras un sistema opera en régimen permanente, la potencia mecánica entrante al sistema desde las turbinas es igual a la potencia eléctrica consumida por las cargas, descontando las perdidas.

Potencia aportada por las turbinas

Otra forma de considerar esta dependencia es en términos de balance energético. Mientras un sistema opera

Sistema eléctrico,

incluidas las

máquinas rotativas

Otra forma de considerar esta dependencia es en términos de balance energético. Mientras un sistema opera

Potencia demandadas

por las cargas

Esta relación se muestra gráficamente en la figura. Si aumenta la potencia eléctrica consumida por las cargas, pero la potencia mecánica aportada por las turbinas permanece constante, el incremento de demanda solo puede obtenerse de la energía cinética almacenada en las máquinas rotativas. La reducción de la energía cinética en los generadores síncronos equivale a la disminución de velocidad de giro, de modo que cae la frecuencia eléctrica del sistema.

Consideremos por ejemplo un sistema en régimen permanente, con una frecuencia de 50 Hz, en el que se demandan 10000 MW y en el que la energía cinética almacenada en las máquinas rotativas es W c 10000 MJ. Si en un momento dado la demanda aumentada en 100 MW, podemos escribir:

dW c

-100 MW

dt Por otro lado, en el instante inicial,

dW c

d (

Jw 2 ) Jw o

MJ
MJ

dt

dt

dW

2

Jw 2

dW

dt

w o

dt

= 2

x 100000

(1)

donde J es la inercia de todas las máquinas rotativas, w es la frecuencia en radianes por segundo y w o es la frecuencia inicial. Igualando las expresiones 1 y 2, y despejando la variación inicial de frecuencia respecto a la frecuencia inicial.

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UNIVERSIDAD ANTONIO NARIÑO UAN

INGENIERIA ELECTROMECANICA

TRABAJO DE GENERACIÓN DE ENERGÍA GUIA 7

SAN JOSE DE CUCUTA

2012

TRABAJO DE GENERACIÓN DE ENERGÍA

PRESENTADO POR:

NESTOR JULIAN FONSECA AVELLA

Cód. 211-31017575 Celular. 3202947697 Correo. Nesju93@hotmail.com Usuario Skype.nestor.julian.fonseca

PRESENTADO A:

ING. EDGAR SANTOS

UNIVERSIDAD ANTONIO NARIÑO (UAN) INGENIERIA ELECTROMECANICA I SEMESTRE 2012 SAN JOSE DE CUCUTA

INTRODUCCIÓN

Una turbina de vapor es una turbomáquina motora, que transforma la energía de un flujo de vapor en energía mecánica a través de un intercambio de cantidad de movimiento entre el fluido de trabajo (entiéndase el vapor) y el rodete, órgano principal de la turbina, que cuenta con palas o álabes los cuales tienen una forma particular para poder realizar el intercambio energético. Las turbinas de vapor están presentes en diversos ciclos de potencia que utilizan un fluido que pueda cambiar de fase, entre éstos el más importante es el Ciclo Rankine, el cual genera el vapor en una caldera, de la cual sale en unas condiciones de elevada temperatura y presión. En la turbina se transforma la energía interna del vapor en energía mecánica que, típicamente, es aprovechada por un generador para producir electricidad.

En una turbina se pueden distinguir dos partes, el rotor y el estator. El rotor está formado por ruedas de álabes unidas al eje y que constituyen la parte móvil de la turbina. El estator también está formado por álabes, no unidos al eje sino a la carcasa

de la turbina.

El término turbina de vapor es muy utilizado para referirse a una máquina motora la cual cuenta con un conjuntos de turbinas para transformar la energía del vapor, también al conjunto del rodete y los álabes directores

Tipos de turbinas de vapor:

La clasificación de las turbinas de vapor puede hacerse según la forma de aprovechamiento de la energía contenida en el flujo de vapor (reacción o acción), según el número de etapas (multietapa o monoetapa), según la dirección del flujo de vapor (axiales o radiales), si existe o no extracción de vapor antes de llegar al escape y por último por la presión de salida del vapor (contrapresión, escape libre o condensación). Turbina de vapor de reacción: En la turbina de reacción la energía mecánica se obtiene de la aceleración del vapor en expansión. Las turbinas de este tipo cuentan con dos grupos de palas, unas móviles y las otras fijas. Las palas fijas están colocadas de forma que cada par actúa como una boquilla a través de la cual pasa el vapor mientras se expande, llegando a las palas de las turbinas de reacción, que se montan en un tambor que actúa como eje de la turbina.

En la turbina de reacción se produce un escalonamiento de velocidad. Este escalonamiento consiste en producir una gran caída de presión en un grupo de toberas y utilizar la velocidad resultante del vapor en tantos grupos de alabes como sea necesario mediante un juego de enderezadores reorientando el vapor de salida de la primera etapa para que entre en un segundo rodete.

Tipos de turbinas de vapor: La clasificación de las turbinas de vapor puede hacerse según la

Se denomina grado de reacción a la fracción de la expansión producida en la corona móvil respecto a la total, un grado de reacción 1 índica que la turbina es de reacción pura, mientras que para el valor cero será una turbina de vapor de acción.

-Turbina

de

vapor

de

acción:

Una

turbina

de

vapor

de

acción

con

un

escalonamiento de velocidad consta fundamentalmente de:

-Un distribuidor fijo, compuesto por una o varias toberas, cuya misión es transformar la energía térmica del vapor puesta a su disposición, total (acción), o parcialmente (reacción), en energía cinética.

-Una corona móvil, fija sobre un eje, cuyos álabes situados en la periferia tienen por objeto transformar en energía mecánica de rotación, la energía cinética puesta a su disposición.

Su funcionamiento consiste en impulsar el vapor a través de las toberas fijas hasta alcanzar las palas, que absorben una parte de la energía cinética del vapor en expansión, lo que hace girar el rotor y con ella el eje al que está unida. Las turbinas de acción habituales tienen varias etapas, en las que la presión va disminuyendo de forma escalonada en cada una de ellas.

Se denomina grado de reacción a la fracción de la expansión producida en la corona móvil

-Turbina mono etapa: Se utilizan para turbinas de hasta 2 MW de potencia, al ser de más simple construcción son las mas robustas y seguras, además de acarrear menores costes de instalación y mantenimiento que las multietapa.

-Turbina multietapa: El objetivo de los escalonamientos en la turbina de vapor es disminuir la velocidad del rodete conservando una velocidad de los alabes próxima al valor optimo con relación a la velocidad del chorro de vapor. Si tenemos una presión de vapor muy elevada sin las etapas necesarias, sería necesario que la turbina girase a una velocidad muy alta, que no sería viable mecánicamente por las dimensiones que debería tener el reductor (caja de engranajes que ajustaría la velocidad final del eje a la deseada).

-Turbina mono etapa: Se utilizan para turbinas de hasta 2 MW de potencia, al ser de

Consiguen mejores rendimientos que las monoetapa, además pueden absorber flujos de vapor de mucha mayor presión, por lo que se utilizan para turbinas de alta potencia. Suelen utilizarse turbinas mixtas, con las primeras etapas de acción y las finales de reacción.

-Turbina de flujo axial: Es el método más utilizado, el paso de vapor se realiza siguiendo un cono que tiene el mismo eje que la turbina.

-Turbina de flujo radial: El paso de vapor se realiza siguiendo todas las direcciones perpendiculares al eje de la turbina.

-Turbina con extracción de vapor: Se realiza en etapas de alta presión, enviando parte del vapor de vuelta a la caldera para sobrecalentarlo y reenviarlo a etapas intermedias. En algunas ocasiones el vapor también puede ser extraído de alguna etapa para derivarlo a otros procesos industriales.

-Turbina de contrapresión: La presión del vapor a la salida de la turbina es superior a la atmosférica, suele estar conectado a un condensador inicial que condensa al vapor, obteniéndose agua caliente o sobrecalentada, que permite su aprovechamiento térmico posterior.

-Turbinas de condensación: El vapor sale a una presión inferior a la atmosférica, en este diseño existe un mayor aprovechamiento energético que a contrapresión, se obtiene agua de refrigeración de su condensación. Este diseño se utiliza en turbinas de gran potencia que buscan un alto rendimiento.

Aerogenerador

Aerogenerador Esquema de una turbina eólica: 1. suelo 2. Conexión a la red eléctrica 3. TorreAnemómetro 9. Freno 10. Transmisión 11. Palas 12. Inclinación de la pala hacia la derecha 13. Buje " id="pdf-obj-70-4" src="pdf-obj-70-4.jpg">

Esquema de una turbina eólica:

1.

suelo

2.

Conexión a la red eléctrica

3.

Torre de contención

4.

Escalera de acceso

5.

Sistema de orientación

6.

Góndola

7.

Generador

8.

9.

Freno

10.

Transmisión

11.

Palas

12.

Inclinación de la pala hacia la derecha

Un aerogenerador es un generador eléctrico movido por una turbina accionada por el viento (turbina eólica). Sus precedentes directos son los molinos de viento que se empleaban para la molienda y obtención de harina. En este caso, la energía eólica, en realidad la energía cinética del aire en movimiento, proporciona energía mecánica a un rotor hélice que, a través de un sistema de transmisión mecánico, hace girar el rotor de un generador, normalmente un alternador trifásico, que convierte la energía mecánica rotacional en energía eléctrica.

Existen diferentes tipos de aerogeneradores, dependiendo de su potencia, la disposición de su eje de rotación, el tipo de generador, etc.

Los aerogeneradores pueden trabajar de manera aislada o agrupados en parques eólicos o plantas de generación eólica, distanciados unos de otros, en función del impacto ambiental y de las turbulencias generadas por el movimiento de las palas.

Para aportar energía a la red eléctrica, los aerogeneradores deben estar dotados de un sistema de sincronización para que la frecuencia de la corriente generada se mantenga perfectamente sincronizada con la frecuencia de la red.

Ya en la primera mitad del siglo XX, la generación de energía eléctrica con rotores eólicos fue bastante popular en casas aisladas situadas en zonas rurales.

En Europa se distingue claramente un modelo centro-europeo, donde los aerogeneradores llegan a ubicarse en pequeñas agrupaciones en las cercanías de las ciudades alemanas, danesas, neerlandesas, y un modelo español, donde los aerogeneradores forman agrupaciones (a veces de gran tamaño) en las zonas montañosas donde el viento es frecuente, normalmente alejadas de los núcleos de población.

La energía eólica se está volviendo más popular en la actualidad, al haber demostrado la viabilidad industrial, y nació como búsqueda de una diversificación en el abanico de generación eléctrica ante un crecimiento de la demanda y una situación geopolítica cada vez más complicada en el ámbito de los combustibles tradicionales

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