SERVICIO NACIONAL DE CAPACITACIÓN E INVESTIGACIÓN PARA LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCION

ESCUELA SUPERIOR TECNICA SENCICO

LABORATORIO DE SUELOS CONCRETO Y ASFALTO

EL ASFALTO

PRESENTADO POR

ESPINOZA CABRERA SEGUNDO LORENZO

PROFESORA

TEC.ERIKA VALLADARES
LIMA – PERU

12 DE Abril de 2012

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El ASFALTO

El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como aglomerante en mezclas asfálticas para la construcción de carreteras, autovías o autopistas. También es utilizado en impermeabilizantes. Está presente en el petróleo crudo y compuesto casi por completo de bitumen. Es una mezcla de hidrocarburos de alto peso molecular, que en conjunto presentan propiedades termoplásticas, cuyo estado y nivel de consistencia varían con facilidad de sólido a semisólido e incluso a líquido viscoso, si la temperatura es favorable para ello. Se producen de la destilación del petróleo crudo en las refinerías de petróleo.

HISTORIA DEL ASFALTO. El asfalto es un componente natural de la mayor parte de los petróleos. La palabra asfalto, deriva del acadio, lengua hablada en Asiría, en las orillas del Tigris superior, entre los años 1400 y 600 A.C. en esta zona se encuentra en efecto la palabra “Sphalto” que significa “lo que hace caer”. Luego la palabra fue adoptada por el griego, pasó a latín y, más adelante, al francés (asphalte), al español (asfalto) y al inglés (asphalt). Estudios

arqueológicos, indican que es uno de los materiales constructivos más antiguos que el hombre ha utilizado.

En el sector de la construcción, la utilización más antigua se remonta aproximadamente al año 3200 A.C. excavaciones efectuadas en Tell Asmer, a 80 km al noroeste de Bagdad, permitieron constatar que los Sumerios habían utilizado un mastic de asfalto para la construcción, dicho mastic, compuesto por betún, finos minerales y paja, se utilizaba en la pega ladrillos, en la realización de pavimentos interiores y de

como

revestimiento impermeable. Los egipcios le habían encontrado otra aplicación al betún, como relleno del cuerpo en trabajos de momificación, práctica que se extiende aproximadamente hasta el año 300 A.C. Los árabes desarrollaron un uso medicinal al asfalto, el cual se extendió hasta nuestra época. 2

significando el comienzo de una nueva forma de construcción vial. se incrementan los estudios de este tipo de materiales asfálticos llamados emulsiones. el “asfalto” se implantó sólidamente en las vías urbanas y propició su uso vial. se introduce el procedimiento en Londres (con asfalto de Val de Travers). aplicado a revestimientos de caminos y senderos. con asfalto natural importado. a partir de estos yacimientos se elaboró el “mastic de asfalto”. 3 . en México. la cual fue confeccionada con asfalto natural de la isla de Trinidad. por Cristóbal Colón. el griego Eirini D`Eyrinis hizo otro descubrimiento: el yacimiento de asfalto de Val de Travers en Suiza y luego el yacimiento de Seyssel en el Valle de Ródano. en 1712. Sir Walter Raleigh quedó asombrado ante este lago de betún y tomó posesión de el para la Corona Británica. En 1869. La construcción del primer pavimento. Desde esta época. el primer antecedente en el cual se usó un tipo de asfalto fue en Francia en1802. la firma Pillot et Eyquem comenzó a fabricar adoquines de asfalto. que por sus características de pureza y economía en relación a los asfaltos naturales. En 1900. aparece la primera mezcla en caliente. En 1852. En 1824. y en 1870 en Estados Unidos con similar ligante. que en 1837 se utilizaron para pavimentar la Plaza de la Concordia y los Campos Elíseos en París.. se han realizado diversas pruebas con varios materiales para ser utilizados en riegos superficiales y profundos. utilizada en la rue du Louvre y en la Avenue Victoria en París. desde 1920. se inicia el empleo de asfaltos destilados de petróleo en los Estados Unidos. A partir del año 1902. constituye en la actualidad la principal fuente de abastecimiento. un siglo más tarde. pero fue hasta los años setenta cuando debido a la crisis energética. ocurre en 1876 en Washington D. tipo Sheet Asphalt.El betún natural fue descubierto a mediados del siglo XVI. Sin embargo. Las emulsiones asfálticas se utilizaron por primera vez en las carreteras en los años treinta.C. Mientras tanto. Finalmente. en la isla de Trinidad. la construcción de la carretera Paris – Perpiñan utilizó el asfalto Val Travers.

Así también se encuentran mezclados con elementos minerales. se han producido a partir del petróleo. En la actualidad. Representan más del 90% de la producción total de asfaltos. Petróleos crudos de base parafínica. constituido principalmente por asfáltenos. aglutinación y ductilidad. los petróleos se clasifican en: Petróleos crudos de base asfáltica. debiendo someterse a posteriores procesos de purificación. que no contienen asfalto. dando origen a los lagos de asfalto. los derivados de petróleos y los naturales. elementos que proporcionan características de consistencia. Al calentarse se ablanda gradualmente hasta alcanzar una consistencia líquida. los cuales se obtienen por medio de un proceso de destilación industrial del crudo. La mayoría de los petróleos crudos contienen algo de asfalto y a veces en su totalidad. para luego poder ser utilizadas en pavimentación. por cuanto precipita a temperaturas bajas. como los de las islas Trinidad y Bermudas. Estos pueden encontrarse como escurrimientos superficiales en depresiones terrestres. pero por un proceso natural de evaporación de las fracciones volátiles. denominándose rocas asfálticas. dejando las asfálticas solamente. formando una 4 . no es muy utilizado este tipo de asfalto por cuanto adolece de uniformidad y pureza. es sólido o semisólido y tiene propiedades cementantes a temperaturas ambientales normales. Los asfaltos más utilizados en el mundo hoy en día. También aparecen impregnando los poros de algunas rocas. El asfalto procedente de ciertos crudos ricos en parafina no es apto para fines viales. En base a la proporción de asfalto que poseen. son los derivados del petróleo. Petróleos crudos de base mixta (contiene parafina y asfalto).¿QUÉ ES UN ASFALTO? El asfalto es un material bituminoso de color negro. sin embargo existen algunos petróleos crudos. resinas y aceites. como pueden ser arenas y arcillas en cantidades variables. Los asfaltos naturales. Estos pueden tener dos orígenes.

En consecuencia. también contiene betún. el cual es un hidrocarburo soluble en bisulfuro de carbono. Los asfáltenos le dan las características de dureza del Asfalto y se encuentran disueltos en los máltenos. principalmente de naturaleza aromática con pocas ramificaciones. el asfalto es obtenido como un producto residual del proceso anterior. es sometido a un proceso de destilación (en el cual se separan las fracciones livianas como la nafta y keroseno de la base asfáltica mediante la vaporización. El petróleo crudo extraído de los pozos. 5 . Manual del asfalto).segunda fase discontinua. dada su composición. El alquitrán obtenido de la destilación destructiva de un carbón graso. PRINCIPALES CONSTITUYENTES DEL ASFALTO Los principales constituyentes de los asfaltos son: Asfáltenos y Máltenos Asfáltenos: Compuestos de alto peso molecular. fraccionamiento y condensación de las mismas. con los crudos asfálticos esto no sucede. ya que sus propiedades difieren considerablemente. El asfalto es además un material bituminoso pues contiene betún. Productos y Temperaturas típicas de destilación (Instituto del Asfalto. por lo tanto también es un material bituminoso pero no debe confundirse con el asfalto. tal como la pérdida de ductilidad. lo que da como resultado propiedades indeseables.

En otra perspectiva el asfalto es una sustancia negra y pegajosa. tejas y pisos. Grandes depósitos de asfalto se pueden encontrar. existen 6 . no obstante. Si bien es posible encontrar asfalto en forma natural. que se utiliza frecuentemente en el rubro de la pavimentación de calles y carreteras. por ejemplo. El asfalto se puede encontrar naturalmente en depósitos como pozos o lagos que se producen a partir de los residuos del petróleo que emergen a la superficie a través de grietas en la tierra. derivada del petróleo.Máltenos: Son compuestos hidrocarbonosos (Resinas y aceites) de las parafinas que forman parte del asfalto en la fase discontinua y que le brindan propiedades elásticas a los Asfaltos. además se lo utiliza en la fabricación de baldosas. el asfalto toma una consistencia pastosa con la que es muy fácil de trabajar gracias a la facilidad de su extensión. el asfalto se puede encontrar en estado sólido o semi sólido. el asfalto natural era utilizado en Babilonia como material de construcción. Según la temperatura. casi la mayoría del que usamos es sintético. así como también para la impermeabilización de estructuras como bodegas y techos. que se fabrica a partir de los hidrocarburos no volátiles que permanecen luego del proceso de refinamiento del petróleo con el que se produce gasolina y otro tipo de productos. Si se lo calienta a la temperatura en que hierve el agua (100ºC). en el Mar Muerto o en los pozos de La Brea en Los Ángeles. Antiguamente.

al asfalto utilizado para pavimentar las calles. el cual se encuentra en la naturaleza en forma de yacimientos que pueden explotarse sin dificultad y cuyo empleo no requiere de operaciones industriales de ningún tipo 7 . -Capaz de resistir la acción mecánica de disgregación producida por las cargas de los vehículos. -Impermeabiliza la estructura del pavimento. haciéndolo poco sensible a la humedad y eficaz contra la penetración del agua proveniente de las precipitaciones. B) Obtención: El asfalto que se utilizó en épocas pasadas fue el asfalto natural. En la mayoría de los casos. En su uso como material para techos. incrementando por ello la resistencia con la adición de espesores relativamente pequeños. A) Funciones: El asfalto se presta particularmente bien para la construcción por varias razones: -Proporciona una buena unión y cohesión entre agregados. dando a las calles una resistencia muchísimo mayor. lo más común es la utilización del denominado asfalto soplado. es el residuo de las refinerías después de haber destilado del petróleo crudo una gran cantidad de otros productos. que se produce a partir de los residuos que quedan del petróleo luego de ser sometido a temperaturas de entre 204 y 316ºC. que a lo largo de toda la historia. -Proporciona una estructura de pavimento con características flexibles. el asfalto ha sido utilizado como material para calafatear embarcaciones. El uso más común del asfalto es el revestimiento de pavimentos. El asfalto se esparce de manera uniforme sobre la carretera y luego se alisa.vestigios muy antiguos que indican.

desde donde es bombeado a las unidades de destilación primaria. Sin embargo. el JP-A (combustible para avión). como los gases de cima. se obtienen los residuos finales de esta destilación. donde se vaporiza parcialmente para luego pasar a la torre atmosférica. Casi siempre se encuentran en las rocas asfálticas. la nafta. después de la deshidratación y desalación. en la cual. pudiendo oscilar entre el 10 y el 70%. En el fondo de la torre de vacío. que son rocas porosas saturadas de asfalto. El petróleo se hace circular por el interior de un horno alcanzando elevadas temperaturas. por diferencia de temperaturas de condensación (punto inicial y punto final). pasan a una destilación al vacío donde se recuperan los gasóleos de vacío. donde las cantidades de asfalto residual varían según las características del crudo. se obtiene las fracciones más livianas. estos fondos de vacío son empleados directamente como asfalto para pavimentación. el queroseno y el gasóleo atmosférico. Estos yacimientos se han producido a partir del petróleo por un proceso natural de evaporación de las fracciones volátiles dejando las asfálticas. El crudo residual constituido por los componentes más pesados del petróleo y que no se lograron vaporizar a estas condiciones de presión y temperatura. La forma semisólida conocida como betún asfáltico es el material básico. se puede obtener artificialmente como producto de la refinación. Se somete a tratamiento 8 . generalmente. Los productos asfálticos líquidos se preparan. Los elementos más volátiles alcanzan los niveles más altos del las torres y los más pesados no logran ascender. Este proceso de destilación fraccionada o refinación del crudo comienza con su llegada en tanques cilíndricos. el fondo es sometido a otros procesos. en caso contrario. Que se conoce con el nombre de fondos de vacío. diluyendo o mezclando los betunes asfálticos con destilados del petróleo o emulsificadores con agua. Actualmente más del 90% de los asfaltos utilizados como ligantes en las mezclas asfálticas son producidos por la destilación fraccionada del crudo.para su preparación. Si las características del crudo de alimentación son adecuadas. Este asfalto se produce en una variedad de tipos y grados que van desde sólidos duros y quebradizos a líquidos casi tan fluidos como el agua. A este asfalto se le llama frecuentemente asfalto de lago.

Para obtener este debe separarse entonces las distintas fracciones del crudo de petróleo . los componentes del asfalto. También se puede someter al soplado con aire u oxidado.con disolventes de desasfaltado donde se extraen un poco más de gasóleos. El crudo de petróleo es una mezcla de distintos hidrocarburos que incluyen desde gases muy livianos como el metano hasta compuestos 9 semisólidos muy complejos. cuando es necesario deshidrogenar e incrementar la viscosidad del residuo con el fin de cumplir con unas especificaciones dadas.

no hierve (se destila). De acuerdo a la cantidad de vacío que se practica en la columna de destilación.por destilaciones que se realizan en las refinerías de petróleo:  Destilación Primaria. aceite desasfaltizado. es un residuo asfáltico más o menos duro a temperatura ambiente. gas oil). El líquido o residuo de destilación primaria se junta todo en el fondo de la columna y de ahí se bombea a otras unidades de la refinería. en que mediante equipos especiales se baja la presión (aumenta el vacío) en la columna fraccionada. Consiste en calentar el crudo en hornos tubulares hasta aproximadamente 375° C. El proceso se denomina “desasfaltización” y el aceite muy pesado obtenido. se obtendrán distintos cortes de asfaltos que ya pueden ser utilizados como cementos asfálticos. otra fracción libre de asfáltenos y la otra con el concentrado de ellos. La mezcla de vapores y líquido caliente pasa a una columna fraccionada. que. Es la operación a que se somete el crudo. kerosene. El residuo del vacío obtenido. Los componentes livianos (nafta. Para separar el fondo de la destilación primaria. a la baja presión (alto vacío) y alta temperatura de la columna de vacío. Se utiliza como solvente propano o butano líquido. se recurre comúnmente a la destilación al vacío.  Desasfaltización con Propano o Butano. contiene los asfáltenos dispersos en un aceite muy pesado. lográndose así que las fracciones pesadas hiervan a menor temperatura que aquella a la que hervían a la presión atmosférica. a presión alta y temperaturas 10 . El producto del fondo de la columna.  Destilación al Vacío. se denomina residuo de vacío. Una forma de separar el aceite de los asfáltenos es disolver (extraer) este aceite en gas licuado de petróleo. hierven hasta esta temperatura y se transforman en vapor. Difiere de la destilación primaria.

tanto físicas como químicas. fuera algo corriente. altamente impermeable y duradero. Es una sustancia plástica que da flexibilidad controlable a las mezclas de áridos con las que se le 11 . C) Composición Química y Física Antes que el intercambio de crudo. en el mercado. De estas variaciones.relativamente moderadas (70 a 120 ° C). Componente natural de la mayor parte de los petróleos. muy adhesivo. las refinerías rara vez cambiaban sus fuentes de abastecimiento de crudo. Esto llevo a que las fuentes de asfalto tuvieran. Al integrarse el cambio del abastecimiento de crudo de las refinerías se crearon más variaciones en las propiedades del asfalto. en los que existe en disolución y que se obtiene como residuo de la destilación al vacío del crudo pesado. capaz de resistir altos esfuerzos instantáneos y fluir bajo acción de calor o cargas permanentes. El gas licuado extrae el aceite y que da un residuo semisólido llamado “bitumen”. resistente. salió la necesidad de poderse evaluar el comportamiento del asfalto ante condiciones particulares y predecir su rendimiento en términos de conocidas formas de esfuerzo. también. algunas propiedades físicas y químicas siguen siendo constantes en todos los tipos de asfaltos. 1. Aún así. propiedades consistentes. Propiedades físicas: El asfalto es un material aglomerante.

Estos tres constituyen un sistema coloidal como el explicado anteriormente. aumentando su volumen dependiendo de la destilación que se les dé. finalmente. casi en su totalidad solubles en sulfuro de carbono. quedando los más pesados y de moléculas complejas. Al igual que el petróleo crudo. sino una transición. semisólida o líquida.combina usualmente. dependiendo de la temperatura a la que se exponga o por la acción de disolventes de volatilidad variable o por emulsificación. Los asfáltenos cargan con la responsabilidad de las características estructurales y de dureza de los asfaltos. insoluble en hidrocarburos parafínicos y soluble en compuestos aromáticos como el benceno. El primero se describe como una mezcla de asfáltenos que son moléculas complejas de alto peso molecular. Al eliminar los hidrocarburos más ligeros de un crudo. El segundo componente descrito es una mezcla de resinas y el tercero aceite mineral. Los hidrocarburos constituyentes del asfalto forman una solución coloidal en la que un grupo de moléculas de los hidrocarburos más pesados(asfáltenos) están rodeados por moléculas de hidrocarburos más ligeros(resinas). el asfalto. Las moléculas más livianas constituyen el medio dispersante o fase continua. sin que exista una separación entre ellas. es una mezcla de numerosos hidrocarburos parafínicos. los más pesados no pueden mantenerse en disolución y se van uniendo por absorción a las partículas coloidales ya existentes. las resinas le proporcionan sus propiedades aglutinantes y los aceites la consistencia adecuada para hacerlos trabajables. La mayoría de los hidrocarburos livianos se eliminan durante el proceso de refinación. de consistencia sólida. ocupando el espacio restante los aceites. 12 . 2. para el control de sus propiedades físicas y así obtener un mejor funcionamiento en la pavimentación. Composición química: Es de mucha utilidad un amplio conocimiento de la constitución y composición química de los asfaltos. nitrógeno y oxígeno. aromáticos y compuestos heterocíclicos que contienen azufre. Un concepto más amplio sobre la constitución es que el asfalto consta de tres componentes mayoritarios. Su color varía entre el café oscuro y el negro.

Los acíclicos o parafínicos son lineales. nitrogeno o azufre. Los enlaces sosteniendo juntas las moléculas son débiles por lo que se rompen fácilmente con calor o presión. anillos estables de carbono que se agrupan fácilmente y tienen un fuerte olor. en forma de cadena y son grasosos por naturaleza. La oxidación es la parte primaria. Esto contribuye a muchas de las singulares propiedades químicas y físicas de los asfaltos. muchas veces reemplazan a los átomos de carbón en la estructura molecular del asfalto. en el contexto del proceso de envejecimiento. reaccionan más fácilmente que el carbón y el hidrógeno para incorpora oxígeno. El tipo y cantidad de moléculas diatómicas que existan en el asfalto se deberá tanto a la fuente de crudo como a la edad de éste. como el oxígeno. cerca del 90 al 95% del peso del asfalto está compuesta por carbono e hidrógeno. 13 . como el niquel. son anillos de carbono saturados. La estructura molecular del asfalto es extremadamente compleja y varía en tamaño y tipo de enlace químico con cada fuente o mezcla. Todos estos tipos interactúan para manejar el comportamiento físico-químico del asfalto. o lo que se había denominado como hidrocarburos. Los componentes del asfalto pueden ser separados y evaluados usando la solubilidad de sus moléculas en diferentes disolventes. acíclicas y aromáticas. causando mucha de la interacción entre las moléculas. Los métodos más usados son el método cromatográfico de Corbett(el usado por la ASTM) y el método de precipitación de Rostler.Los asfaltos contienen fracciones bituminosas insolubles en parafinas. lo que explica la viscosidad del asfalto. Las moléculas diatómicas. Los aromáticos son planos. Hay tres tipos básicos de moléculas: cíclicas. La porción restante consiste de dos tipos de átomos. Las moléculas como el azufre. Las fracciones genéricas determinadas en estos métodos son mezclas complejas con propiedades variables y no son especies químicas discretas. casi menos de un 1%. Los cíclicos o nafténicos. la evaporación o volatilización y degradación asociados con la fotodegradación por la luz también contribuyen. el vanadio o el hierro están presentes muy levemente. metálicos o diatónicos. tridimensionales. Como ya se dijo. La significancia de la presencia de los metales es que actúan como huella digital de la fuente de crudo de la que proviene el asfalto. Los átomos metálicos. en tres dimensiones.

La mezcla homogénea polar-no polar es esencial para el buen desenvolvimiento del asfalto. midiendo la distancia que una aguja normalizada penetra verticalmente a una muestra de asfalto en condiciones especificadas de temperatura. Pruebas A) PRUEBAS DE CALIDAD 1.En el asfalto. Algunas veces se requiere una 14 . existen de forma homogénea. La formación de la red polar en la mezcla caliente del asfalto depende del tipo de agregado mineral o del medio ambiente al momento de la mezcla. Penetración: El ensayo de penetración determina la dureza o consistencia relativa. Cuando no se mencionan específicamente otras condiciones. penetración adecuada al clima. las moléculas polares forman redes dándole a éste sus propiedades elásticas. se determina la penetración normal. Esta se hace a 25 „C. polares y no polares. y las no polares forman el cuerpo alrededor de la red contribuyendo con sus propiedades viscosas. calentando la muestra en un baño de agua termostáticamente controlada. carga y tiempo. Estas moléculas. la aguja cargada con 100 g y la carga se aplica durante 5 segundos. La unidad de penetración es la décima de milímetro.

La viscosidad se mide en el ensayo de viscosidad Saybolt-Furol o en el ensayo de viscosidad cinemática. Viscosidad: La finalidad del ensayo de viscosidad es determinar el estado de fluidez de los asfaltos a las temperaturas que se emplean durante su aplicación. sí se puede utilizar agua. en segundos. el baño de temperatura constante del viscosímetro se llena con aceite. la viscosidad absoluta.2. Como las temperaturas a que se determina la viscosidad son frecuentemente superiores a los 100 „C. La base de éste ensayo es la medida del tiempo necesario para que fluya un volumen constante de material bajo condiciones de 15 . se quita el tapón y se mide. Este ensayo permite una mayor comodidad y exactitud en los resultados. normalmente. Los valores obtenidos se expresan como segundos Saybolt-Furol(SSF). generalmente se mide con vicosímetros capilares de vidrio al vacío. Cuando el asfalto ha alcanzado una temperatura establecida. Se coloca en un tubo normalizado cerrado con un tapón de corcho una cantidad específica de asfalto. en éste caso. La viscosidad cinemática se mide. a las temperaturas altas en servicio (60 „C). En el ensayo Saybolt-Furol se emplea un viscosímetro Saybolt con orificio Furol. el tiempo necesario para que pasen a través del orificio Furol 60 ml del material. con viscosímetros de tubo capilar de cristal. pero si se hace la prueba con un cutback. La viscosidad de un cemento asfáltico a las temperaturas usadas en el mezclado (normalmente 135 „C) se mide con viscosímetros capilares de flujo inverso o viscosímetros Saybolt.

Los asfaltos de diferentes tipos reblandecen a diferentes temperaturas. Los asfaltos presentan un amplio rango de viscosidades. se suspende la muestra sobre un baño de agua y se calienta el baño de tal manera que la temperatura del agua suba a velocidad constante. es posible calcular la viscosidad cinemática del material en la unidad fundamental. Una vez lista. Mediante el tiempo medido. siendo necesario disponer de diversos viscosímetros que difieren en el tamaño del capilar. 3. 16 .ensayo. rígidamente controladas. centiestokes. en segundos y la constante de calibración del viscosímetro. Se anota la temperatura en el momento en que la bola de acero toca el fondo del vaso de cristal. como temperatura y altura del líquido. Sobre el centro de la muestra se sitúa una bola de acero de dimensiones y peso específicos. Esta temperatura es el punto de ablandamiento. se deja enfriar a la temperatura ambiente durante cuatro horas. por lo cual no puede hablarse de un punto de fusión en el término estricto de la palabra. casi siempre de 9. Consiste en llenar de asfalto fundido un anillo de latón de dimensiones normalizadas. determinado por la temperatura a la que alcanza un determinado estado de fluidez. Punto de ablandamiento: Los asfaltos son materiales termoplásticos. Se establece entonces un punto de ablandamiento.51mm de diámetro. El punto de reblandecimiento se determina usualmente por el método de ensayo del anillo y bola.

Normalmente. La ductilidad se mide en un equipo llamado ductilímetro. La longitud(en cm) a la que el hilo del material se rompe define la ductilidad. asfaltos con una ductilidad muy elevada son usualmente susceptibles a los cambios de temperatura. Por otra parte. mayor importancia que el grado de ductilidad existente. Ductilidad: La presencia o ausencia de ductilidad tiene. Esta temperatura. usualmente. Los asfaltos dúctiles tienen normalmente mejores propiedades aglomerantes.4. sin peligro de inflamación en presencia de llama libre. Se hace pasar periódicamente. es muy inferior a aquella a la que el material ardería o su punto de fuego. indica la temperatura a la que puede calentarse el material. La copa de bronce se llena parcialmente con el material y se calienta a un velocidad establecida. Punto de inflamación: El punto de inflamación o punto de chispa. éste análisis sirve como prueba de seguridad en la operación de las plantas asfálticas en caliente. el ensayo se realiza a una temperatura de 25′ C y una velocidad de alargamiento de 5cm/min. Por lo tanto. sobre la 17 . 5. usualmente. El ensayo consiste en moldear en condiciones y con dimensiones normalizadas de ensayo y se someter a alargamiento con una velocidad especificada hasta que el hilo que une los dos extremos se rompa. El punto de inflamación se mide por el ensayo en copa abierta Cleveland.

Este ensayo se realiza colocando una muestra de 50 g de asfalto en un recipiente cilíndrico de 13. El punto de inflamación de los cutbacks se mide mediante el ensayo de punto de inflamación de vaso abierto.superficie de la muestra. Esta tendencia al endurecimiento se mide por ensayos de penetración realizados antes y después del tratamiento en el horno.97cm de diámetro y 9. Ensayo en horno de película delgada: Este ensayo se emplea para prever el endurecimiento que puede esperarse se produzca en el asfalto durante las operaciones de mezclado. A veces se emplea para los betunes asfálticos el punto de inflamación Pensky-Martens. de los otros por la necesidad de agitación durante el proceso. Así se obtiene una probeta de asfalto de un espesor aproximado a 3mm. 6. El recipiente con la probeta se coloca en un soporte giratorio en un horno bien ventilado y se mantiene una temperatura de 163 „C durante 5 horas. una pequeña llama. pero el aparato se modifica para hacer posible el calentamiento indirecto del cutback.525mm de profundidad. Después se vierte el asfalto en un recipiente normal 18 . con fondo plano. también. y se define como punto de llama la temperatura a la que se han desprendido vapores suficientes para producir una llamarada repentina. esencialmente. Este difiere.

empleado en el ensayo de penetración. La mayor parte de los betunes asfálticos se disuelve en sulfuro de carbono y en tetracloruro de carbono. La porción de betún asfáltico soluble en sulfuro de carbono está constituida por los elementos aglomerantes activos. es el disolvente preferido en la mayor parte de los casos. El ensayo en horno de película delgada ha sustituido al ensayo de pérdida por calentamiento. B) Otras pruebas: 1. 19 . La determinación de la solubilidad es sencillamente un proceso de disolución del betún asfáltico en un disolvente separando la materia insoluble. Como el tetracloruro de carbono no es inflamable. Solubilidad: El ensayo de solubilidad determina el contenido de betún en el betún asfáltico.

O sea. El asfalto recuperado en el ensayo puede emplearse para realizar los ensayos descritos al hablar de betunes asfálticos. Cuando se alcanza la temperatura de 360 „C se mide la cantidad de asfalto restante y se expresa como porcentaje en un volumen de la muestra original. que indican las características de evaporación del disolvente. estando ambos a temperaturas especificadas. El ensayo se realiza colocando una cantidad específica de cutback en un matraz de destilación conectado a un condensador. sólo que se hace una única medición a 360 „C. El peso específico se determina normalmente por el método del picnómetro. indican la velocidad a que el material curará después de su aplicación. la cantidad de veces que pesa más que el agua a igual temperatura. a su vez. también. 20 . Peso específico: Aunque normalmente no se especifica. El peso específico es la relación de peso de un volumen determinado del material al peso de igual volumen de agua. Destilación: El ensayo de destilación se emplea para determinar las proporciones relativas de asfaltos y disolventes presentes en el cutback. es útil para hacer las correcciones de volumen cuando éste se mide a temperaturas elevadas. como uno de los factores para la determinación de los huecos en las mezclas asfálticas para pavimentaciones compactadas. El cutback se calienta gradualmente hasta una temperatura especificada y se anota la cantidad de disolvente destilado a diversas temperaturas. Se emplea también para medir las cantidades de disolvente que destilan a diversas temperaturas. Se emplea. Para los asfaltos líquidos de curado lento el ensayo es el mismo. 3.2. Estas.

Su finalidad es dar una indicación de la consistencia de los productos con estas limitaciones. Se aplica calor a la retorta y el agua contenida en la muestra se recoge en el colector. Ensayo de tamizado 21 . 6. Es un ensayo de viscosidad modificado y se emplea porque el residuo es usualmente demasiado blando para el ensayo de penetración o de volumen demasiado pequeño para la determinación de la viscosidad Saybolt-Furol. La retorta está provista de un condensador de reflujo y que descarga en un colector graduado. Flotador: El ensayo del flotador se hace sobre el residuo de destilación de los asfaltos líquidos del tipo de curado lento. Contenido de humedad: Se coloca en una retorta de metal un volumen medido de asfalto que se mezcla perfectamente con un disolvente de tipo nafta. El volumen de agua se mide y se expresa en porcentaje del volumen de la mezcla original.4. Después se coloca el flotador sobre el agua a 50 „C y se determina el tiempo necesario para que el agua pase a través del tapón. Se solidifica un tapón de residuo asfáltico en el orificio del fondo del flotador por enfriamiento a 5 „C. 5. En las especificaciones se fijan los valores que deben obtenerse en los distintos grados de asfalto líquido de tipo de curado lento(SC).

C) Comportamiento del asfalto: Por su naturaleza visco-elástica. el tiempo y la temperatura están muy relacionados. o sea. La viscosidad es una característica diferenciante. Como se ve en la figura #16 la cantidad de asfalto que fluye en una hora a 60 „C. puede ser la misma cantidad que fluye en diez horas a 25 „C. El tamiz y el asfalto retenido se lavan a continuación con una solución diluida de oleato sódico y finalmente con agua destilada.El ensayo de tamizado complementa al de sedimentación. se podrían ver las capas de moléculas deslizándose una sobre la otra. A esto se le llama casi siempre el cambio temperatura-tiempo o el concepto de superposición del cemento asfáltico. En condiciones calientes(desérticas) o bajo continua carga. el comportamiento del asfalto depende tanto de la temperatura como de la carga que vaya a soportar. el tamiz y el asfalto se secan en un horno y se determina la cantidad de asfalto retenido. En el ensayo de tamizado se hace pasar una muestra representativa de la emulsión asfáltica a través de un tamiz1 #20. Estos glóbulos no dan revestimientos delgados y uniformes de asfalto sobre las partículas de áridos. Después del lavado. TIPOS DE ASFALTOS A) Asfaltos oxidados o soplados: Estos son asfaltos sometidos a un proceso de deshidrogenación y luego a un proceso de polimeración. Se emplea para determinar cuantitativamente el porcentaje de asfalto presente en forma de glóbulos relativamente grandes. A elevada temperatura se le hace pasar una corriente de aire con el objetivo de mejorar sus características y adaptarlos a 22 . Por lo tanto. Si el fluir del asfalto caliente se pudiera ver con un microscopio. el asfalto actúa como un líquido viscoso. sirve para distinguir un líquido del otro. La velocidad de la fluidez dependería de la fricción entre las capas. La viscosidad es la característica física usada para describir la forma de fluir de los líquidos.

Están compuestos por una fase asfáltica y un fluidificante volátil. . frecuentemente se emplea como producto básico para la fabricación de materiales asfálticos para revestimientos de cubiertas. Además de sus propiedades aglutinantes e impermeabilizantes. posee características de flexibilidad. durabilidad y alta resistencia a la acción de la mayoría de los ácidos.Disminución de la susceptibilidad térmica. C) Fluxante o aceite fluxante: Fracción de petróleo relativamente poco volátil que puede emplearse para ablandar al asfalto hasta la consistencia deseada. que puede ser bencina.Aumento del peso específico. sales y alcoholes.Aumento de la viscosidad. E) Asfaltos líquidos: También denominados asfaltos rebajados o cutbacks. cuyo límite máximo es 300. Los fluidificantes se evaporan(proceso de 23 . . son materiales asfálticos de consistencia blanda o fluida por lo que se salen del campo en el que normalmente se aplica el ensayo de penetración. B) Asfaltos sólidos o duros: Asfaltos con una penetración a temperatura ambiente menor que 10. queroseno o aceite. D) Asfaltos fillerizados: Asfaltos que contienen materias minerales finamente molidas que pasan por el tamiz # 200.aplicaciones más especializadas El proceso de oxidación produce en los asfaltos las siguientes modificaciones físicas: .

siendo la fase continua el agua y la discontinua los glóbulos del asfalto. seguidos por un número que indica el grado de viscosidad cinemática en centiestokes. al que se le incorpora una pequeña cantidad de un agente activador de superficie. quedando el residuo asfáltico el cual envuelve y cohesiona las partículas del agregado. Road oil: Fracción pesada del petróleo usualmente uno de los grados de asfalto líquido de curado lento(SC). Permite la aplicación del asfalto donde no es práctico. entre uno a diez micrones. el uso de materiales calientes. seguidos con un número que indica el grado de viscosidad cinemática medida en centiestokes.curado). de base jabonosa o solución alcalina. el cual mantiene en dispersión el sistema. Asfalto de curado lento: su disolvente o fluidificante es aceite liviano. en tamaño. como son el asfalto y el agua. se designa con las letras MC(Medium Curing). Es un sistema heterogéneo de dos fases normalmente inmiscibles1. El asfalto es emulsificado en un molino coloidal con 40-50% por peso de agua que contiene entre 0. seguidos con un número que indica el grado de viscosidad cinemática medida en centiestokes. Cuando la emulsión se pone en contacto con el agregado se produce un desequilibrio que la rompe. 4. Asfalto de curado rápido: Cuando el disolvente es del tipo de la nafta o gasolina. se obtienen los asfaltos rebajados de curado rápido y se designan con las letras RC(Rapid Curing). Asfalto de curado medio: si el disolvente es queroseno. relativamente poco volátil y se designa por las letras SC(Slow Curing).5 y 1. Son asfaltos líquidos los siguientes productos 1.5% por peso de emulsificante. por las condiciones. D) Asfaltos emulsificados: Emulsiones asfálticas: Son parte de los asfaltos líquidos. tensoactivo o emulsificante. llevando a las partículas del asfalto a unirse a las 24 . 3. 2.

 Producto asfáltico de imprimación: asfalto líquido de baja viscosidad que penetra en una superficie no bituminosa cuando se aplica a ella. como son las de origen cuarzoso o silíceo. que se ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geológica. Existen emulsificantes que permiten que esta rotura sea instantánea y otros que retardan éste fenómeno. Esta cualidad se la confiere el emulsificante. las que se designan con las letras MS (Medium Setting). El agua fluye o se evapora. el cual puede darle polaridad negativa o positiva. las segundas. Son usadas para dar un buen acabado con agregados compactos y asegurar una buena mezcla con éstos. Las emulsiones asfálticas deben ser afines a la polaridad de los agregados con el propósito de tener una buena adherencia. tipos de agregados disponibles. 25 . De acuerdo con la velocidad de rotura. así como penetración sobre piedra quebrada. E) Otros tipos  Roca asfáltica: roca poroza como arenisca o caliza. afines a áridos de cargas negativas. tales como las condiciones climáticas durante la construcción. la que se designa por las letras RS (Rapid Setting). las primeras.superficie del agregado. afines a los áridos de cargas positivas y catiónica.  De rompimiento medio. Son diseñadas para una máxima estabilidad de mezclado. designada por las letras SS (Slow Seting). Estas producen una capa relativamente dura y principalmente es usada para aplicaciones en spray sobre agregados y arenas de sello. separándose de las partículas pétreas recubiertas por el asfalto. que por ser de alta viscosidad sirve de impermeabilizante. tomando el nombre de aniónicas. El tipo de emulsión a utilizar depende de varios factores. etc.  Rompimiento lento. las emulsiones asfálticas pueden ser:  De rompimiento rápido.

reforzadas a veces con malla de acero o fibra de vidrio. la cantidad. etc.  Tablones: mezclas premoldeadas de asfalto.  Paneles: compuestos generalmente de una parte central de asfalto.  Bloques: hormigón asfáltico moldeado a alta presión. D) Productos prefabricados  Para rellenos de juntas: tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas.20m. 26 . corcho. con un espesor de 9cm a 25mm y de la longitud que se desee.  Gilsonita: tipo de asfalto natural duro y quebradizo que se presenta en grietas de rocas o filones de los que se extrae. Pueden contener arena silícea lo que los hace parecer ligas. materiales fibrosos. el tamaño y el espesor de los bloques pueden variarse según las necesidades de empleo. El tipo de áridos empleados. . Con anchuras de 90cm a 1. cubierta por ambos lados con una capa de fieltro impregnado de asfalto y revestido en el exterior con asfalto aplicado en caliente. minerales y fibras. fibras y filler mineral. Con longitudes de 90cm a 2.. de dimensiones adecuadas para la construcción de juntas.40m y anchuras de 15 a 30cm. tipo de asfalto. polvo de aluminio y pigmentos minerales.Pintura asfáltica: producto asfáltico líquido que a veces contiene pequeñas cantidades de otros materiales como negro de humo.

espuma. polvo químico seco. pues originará salpicaduras. Punto de Congelamiento: Variable. Gravedad Específica a 15. °C (°F): 485 (905) aprox. Temperatura de autoignición.SEGURIDAD MANIPULACIÓN DE ASFALTO CARACTERÍSTICAS FISICOQUÍMICAS Formula: Mezcla de hidrocarburos sólidos o semisólidos. así como de la espuma. °C (°F): grado de asfalto.6°C).1. 27 . dependiendo del Límites de Inflamabilidad: Varía. de color marrón negro y olor residual. Apariencia.9 – 1. color y olor: De viscoso a sólido (a temperatura estándar de 15. debe efectuarse en forma apropiada y con precaución. usar agua únicamente en forma de neblina. PROCEDIMIENTOS ESPECIALES: La aplicación del agua en forma de neblina. Solubilidad en agua: Insoluble. Caso de Incendio:   AGENTES DE EXTINCIÓN: CO2. 10-232 (50-450). Familia Química: Hidrocarburos RIESGO DE INCENDIO Y EXPLOSIÓN Punto de Inflamación.  NO aplicar corrientes de agua directamente sobre asfalto caliente.6°C: 0.

RIESGO DE SALUD Contacto con la piel: No es un producto corrosivo. en contacto con agua. Inhalación: Los vapores emitidos por el asfalto caliente pueden causar náuseas y vértigo. aplicar abundante agua y llamar al médico. Todos los derrames de asfalto deberán ser limpiados. Compatibilidad del Material: Compatibles con todos los materiales. formará vapores que pueden ocasionar quemaduras al personal. No se debe vendar ni tratar de colocar materiales adhesivos. Los residuos deben ser enterrados. Los asfaltos sólidos calentados hasta el estado líquido. IDENTIFICACIÓN DE SEGURIDAD CÓDIGO DE SEGURIDAD Y CÓDIGO DE TRANSPORTE NACIONES UNIDAS NFPA (Nacional Fire Protection Association – USA UN 1999CEMENTOS ASFÁLTICOS ASFALTOS “CUT BACK” CÓDIGO 28 . PROCEDIMIENTO EN CASO DE DERRAME O FUGA Usar guantes gruesos. lentes de seguridad. DATOS DE REACTIVIDAD Estabilidad: Los Asfaltos son estables. El asfalto a temperaturas superiores de 100°C (212°F). causan quemaduras muy serias. Procedimiento en caso de accidentes: Si hay derrame sobre la piel.

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