ELCONTAINER Marzo 2012

Pg.
4
Editorial: Prioridades de inversin
Pg. 24
Mintransporte busca agilizar matrcula
de camiones y chatarrizacin vehicular
Pg. 30
El Contrato de Agencia Comercial
y el TLC con EE.UU.
Situacin actual de obras
en va Buga-Buenaventura,
Cali-Loboguerrero
Al participar en la inauguracin ofcial
del edifcio COLFECAR BUSINESS
CENTER DORADO, el Presidente de
Repblica, Juan Manuel Santos, resalt
la labor que ha desarrollado el gremio
en favor del transporte de carga por ca-
rretera.
Santos destac labor de
COLFECAR para impulsar
el transporte de carga
Vea pg. 42
Rifi-rafe por cierre en el puente Sevilla
de la Va Bosconia Ye
Al salvar su responsabili-
dad por el intempestivo cierre
del Puente Sevilla en la va
Bosconia-Ye de Cinaga, la
concesin Yuma afrma que
con antelacin haba adverti-
do a Invas sobre la situacin
del puente, sin obtener res-
puesta de intervencin de la
estructura. Ello avala la pos-
tura de COLFECAR respecto
a imprevisin e indolencia
ofcial que deriv en el sbito
cierre y prdidas millonarias
para el transporte.
Vea pg. 40-41
Edicin N 101 - Ao 9 - marzo de 2012 - Valor: $2.000 - ISSN 2145-7956
Vea pg. 20-21
Estructura de
Costos Operativos
MArzo DE 2012
(Vehculo tipo tractocamin)
INCrEM. INCID. PArT.
CoNCEPTo
MAr. (%) % %
Salarios, prestaciones
y comisiones 5,80 0,59 10,27
Combustibles 3,81 1,31 34,26
Llantas y neumticos 6,00 0,89 14,99
Filtros y Lubricantes 0,00 0,00 2,99
Mantenimiento y reparacin 4,35 0,51 11,75
Peajes 2,70 0,30 10,90
Impuesto al vehculo 3,50 0,01 0,19
Seguros 5,80 0,43 7,54
retefuente 0,00 0,00 1,31
Garajes y lavado 5,80 0,12 2,09
otros 3,73 0,14 3,70
ToTAL MES 4,29 100,00
Indicadores
ACPM
Marzo de 2012 ............................... 8.044,05
Aumento Marzo .................................. 1,23%
Acumulado del ao ............................ 3,81%
Peso en la canasta de costos........... 34,26%
IPT (Indice de Precios al Transportador)
IPT Marzo ........................................... 4,29%
IPT ltimos 12 meses ......................... 9,63%
El Instituto Nacional de Vas Invas, inform que en
la construccin de la va Buga-Buenaventura, Cali-Lo-
boguerrero, y el proceso de mejoramiento de las vas que
dan acceso a dicho puerto se vienen haciendo inversiones
por ms de 13 mil millones de pesos.
Infraestructura para
la Prosperidad
La sostenibilidad y ejecucin del plan de
infraestructura vial en el pas es un tema
de vital importancia pues compromete
aspectos como el desarrollo regional, el
crecimiento comercial y el tamao de co-
nectividad entre las regiones ms aledaas
a los centros urbanos y portuarios.
El comercio exterior, las zonas car-
boneras, los nuevos hallazgos en pozos
petroleros, as como el crecimiento de la
denominada Frontera Agropecuaria; son
factores que estn requiriendo urgentes
medidas que garanticen la movilidad en
el territorio nacional.
Por otra parte y teniendo en cuenta los
TLC que Colombia est negociando con
Turqua, Israel, Corea del Sur, China,
Reino Unido as como el reciente acuer-
do frmado con Estados Unidos hace cada
vez ms apremiante la necesidad de bus-
car soluciones inmediatas y a corto plazo
en lo que a infraestructura se refere.
En el Documento Bases del Plan Na-
cional de Desarrollo 2010-2014 Pros-
peridad para Todos, se indica que El
mejoramiento de la capacidad de la in-
fraestructura vial es un importante aporte
al fortalecimiento de la competitividad,
por lo cual se impulsar la consolidacin
de corredores que soportan carga de co-
mercio exterior y que conectan los prin-
cipales centros de produccin y consumo
con los puertos martimos, aeropuertos y
pasos de frontera a travs del programa
Dobles Calzadas para la Prosperidad.
Vea pgs. 8-17
Marzo de 2012
4
Con mucha frecuencia el pas se asombra por
los sobrecostos, caducidades e incumplimientos,
obras inconclusas y el desangre que ello acarrea
para las fnanzas pblicas, adems del lastre para
la competitividad y el desarrollo. Raras veces se
plantea otro problema y vicio, a la vez no menos
importante, como lo es el relacionado con el se-
alamiento de las prioridades de inversin en las
obras pblicas y los criterios que conducen a la
toma de decisiones en esta materia.
Un anlisis desprevenido indicara que estas
decisiones deberan agotar un proceso bsico
lgico, iniciando por la viabilidad garantizada
del proyecto, es decir su real necesidad como
respuesta para satisfacer una necesidad eviden-
te para la movilidad, el transporte y la logstica;
la relacin costo/benefcio asociado al proyecto
debera ser expresin fel de su viabilidad, tra-
ducida en benefcio econmico, benefcio social,
conectividad, entre otros.
Una vez despejado el criterio anterior debera
procederse con la estructuracin del proyecto a
efectos de garantizar su planteamiento tcnico,
econmico, operacional y de la ejecucin pro-
piamente dicha para abordar en tercer lugar la
decisin de la inversin, ya sea exclusivamente
con recursos pblicos, exclusivamente con recur-
sos privados mediante concesin o, mediante la
utilizacin de recursos mixtos pblicos privados
de acuerdo a las circunstancias pertinentes para
cada caso.
Llama nuestra atencin la ligereza e imprevi-
sin que en ocasiones se advierte para la toma de
las decisiones en la materia. Invocamos para el
ejemplo las inversiones asociadas al denominado
Tren de Occidente, que conecta la Tebaida con
el Puerto de Buenaventura, proyecto que desde
hace 9 aos al menos, no ha representado sino
frustraciones, tanto para el estado, cuyas inver-
siones ascienden al menos a US$140 millones
mucho ms tradas al valor presente-, como a
los distintos particulares que han desflado en pos
de dicho proyecto.
Deberan despejarse todas las inquietudes res-
pecto al porqu de dichas frustraciones pero sin
duda, podemos aseverar defciencias en el plan-
teamiento de la viabilidad, la estructuracin y la
defnicin de las inversiones correspondientes;
esta refexin deber garantizar que estas situa-
ciones no vuelvan a presentarse. Luego de lo
acontecido no nos cabe duda de que en el sea-
lamiento de la prioridad de la inversin hubiera
sido netamente ganadora la inversin de estos
recursos por dems escasos, en el corredor vial
de la Doble Calzada Buga a Buenaventura y de
la denominada Va Alterna Interna, hoy en tan
lamentables condiciones; de seguro con su apli-
cacin estos recursos habran permitido el mejor
desempeo y movilidad de los camiones, que de
un ferrocarril cuya viabilidad hasta el momento
carece de demostracin.
Sirve el ejemplo tambin para sealar criterios
que conduzcan a la decisin de quin invierte, el
Estado, los particulares o conjuntamente. Porque
si la viabilidad econmica es sobradamente evi-
dente ya sea para un tipo o tipos de carga como
ocurre con el carbn del ferrocarril del Cesar y
la Guajira, ello tambin puede conducir a que
las inversiones las ejecuten los particulares libe-
rando al Estado de las mismas y dirigiendo su
atencin a otras prioridades de mayor cobertura.
As al parecer ocurrira con el nuevo ferrocarril
del Carare, para el transporte de los carbones de
Cundinamarca, Boyac y Santander. Y as po-
dra ocurrir con el transporte fuvial, cuyas mi-
llonarias inversiones en la disposicin del canal
navegable en el dragado, mantenimiento de la
cueca, etc., deberan pasar todas las pruebas de
viabilidad que le permitan al Estado y a los parti-
culares estar ciertos de la bondad y viabilidad de
las inversiones.
Estos planteamientos estn acordes con la pol-
tica gubernamental de gastar un tiempo pruden-
cial en la debida estructuracin de los proyectos
en lugar de la imprevisin y el apresuramiento.
De no ser as inevitablemente caeremos en nue-
vas frustraciones y en nuevas fuentes de erosin
de los recursos pblicos, en un pas con tantas y
tan apremiantes necesidades como el nuestro.
Prioridades
de inversin
Editorial
Una publicacin mensual
de la Federacin
Colombiana de
Transportadores
de Carga
por Carretera
Colfecar
Director
Jaime Sorzano Serrano
Consejo Editorial
Jaime Sorzano Serrano
Juan Carlos Rodrguez
Jaime Gmez Pineda
Cristina Lobo Criado
Editor
Rosemberg Perlaza.
bogotatvnoticias@gmail.com
Diseo y diagramacin
Deyanira Buitrago M.
deybuitrago@gmail.com
Comercializacin
Colfecar
Impresin
Editorial El Globo
Los artculos de opinin que
aparecen en esta publicacin
son responsabilidad de sus
autores y no comprometen
el pensamiento de
EL CONTAINER
Colfecar
Telfono: 359 5520
Calle 24 N 95A-80 Of. 406
e-mail: info@colfecar.org.co
www.colfecar.org.co
Marzo de 2012
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Los transportadores de car-
ga por carretera mostraron su
preocupacin por el reinicio de
la aplicacin del Manifesto
electrnico de carga, a partir
del prximo mes, debido a que
dicho sistema no rene todas
las condiciones para la opera-
bilidad de las empresas.
Al respecto COLFECAR
le indic al Viceministro de
Transporte, Felipe Targa Ro-
drguez, que desconocen los
resultados de las solicitudes
de reestructuracin, ajustes y
modifcaciones al sistema for-
muladas por el gremio, con el
fn de que ste se pueda aplicar
en forma optima.
Los transportadores propu-
sieron que ante esta situacin
se haga un nuevo aplazamiento
en la implementacin defniti-
va de dicho procedimiento.
Propusieron realizar un ma-
yor anlisis e implementacin
al procedimiento realizando un
plan piloto que permita a los
funcionarios gubernamentales
poder conocer ms de cerca el
impacto e inconvenientes que
han sealado las empresas del
sector.
A juicio del gremio el siste-
ma operativo para la transmi-
sin y consulta de informacin
mediante FTP representa un
retroceso con impacto directo
en los tiempos de envo, pro-
cesamiento y validacin de in-
formacin correspondiente al
manifesto electrnico de car-
ga, lo cual desvirta que dicho
documento pueda califcarse
de electrnico.
El nuevo sistema previsto
supone el envo por parte de la
empresa transportadora de un
archivo al Ministerio, el cual
debe descargarse, procesarse
y arrojar la informacin con el
resultado para consultar nue-
vamente por parte de la com-
paa.
Sin embargo, COLFECAR
seala que esto dista radical-
mente del denominado Web
Service, el cual ocurre en tiem-
po real y constituye la mnima
aspiracin bsica que esperan
los transportadores para la
transmisin de la informacin
con carcter electrnico.
Tiempos logsticos
Otra observacin que tiene
el gremio se refere al mecanis-
mo del reporte de los tiempos
logsticos, mediante anexo al
manifesto de carga.
Al respecto COL-
FECAR seala que el
diligenciamiento del
formato anexo es una
nueva carga de trabajo
para la empresa trans-
portadora dado el gran
volumen de operacio-
nes cotidianas que rea-
lizan, las cuales deben
recibirse, digitarse y
remitirse al Ministerio, y que
a juicio del gremio obligara a
disear y montar todo un tren
de trabajo especfco para el
manejo de dicha informacin.
Los transportadores tambin
estn preocupados por la ob-
jetividad e independencia que
puede existir en el reporte de
dicha informacin. A su juicio
asignar la responsabilidad del
reporte a conductores de ve-
hculos, despachadores de los
usuarios del servicio y de las
empresas de transporte ma-
nualmente es en s mismo un
procedimiento engorroso que,
a la vez carece de objetividad,
pues cada quien tiene intereses
directos en la calidad y natura-
leza de los reportes.
Aunque se muestran de
acuerdo con dicho reporte los
transportadores consideran
que los avances tecnolgicos
de que se dispone en la actua-
lidad, tales como localizadores
satelitales, identifcadores por
radiofrecuencia RFID, o simi-
lares y otros recursos son los
ms indicados para el manejo
y suministro de tal informa-
cin, evitando el engorroso y
anacrnico diligenciamiento
de anexos.
A nuestro juicio se impone
brindar mayor atencin a esta
fase relacionada con el mani-
festo electrnico
de carga sea-
lando claras re-
glas del juego y
responsabilidad,
en lo que toca a
la empresa de
transporte, a
los usuarios del
servicio, al con-
ductor del ve-
hculo y de ma-
nera muy especial a la
autoridad como garante de la
legitimidad y objetividad de la
informacin ya que de no ser
as podramos estar generando
un problema superior al que
se pretende resolver indic
COLFECAR.
COLFECAR
propuso que
mientras que
se solucionan
los inconve-
nientes que se
han registrado
en la imple-
mentacin
del Manifiesto
electrnico
de carga,
se aplace
su puesta en
marcha, pro-
yectada para
el prximo
mes.
Publicaciones
Tercera actualizacin del
Compendio de Normas de
transporte Terrestre Automotor
de Carga y documento de
anlisis jurdico de los temas
ms importantes del sector
Informes: Bogot Tel.: 359 5520
unidadjuridica@colfecar.org.co
C
olfecar insiste en que la
plataforma FTP, significa
un retroceso tecnolgi-
co en materia de la transmi-
sin de informacin y aboga
por el sistema web service.
Transportadores reiteran dificultades
del Manifiesto Electrnico de Carga
rEgulacin
Marzo de 2012
8
informE
Infraestructura para la Prosperidad
La sostenibilidad y ejecucin
del plan de infraestructura vial
en el pas es un tema de vital
importancia pues comprome-
te aspectos como el desarrollo
regional, el crecimiento co-
mercial y el tamao de conec-
tividad entre las regiones ms
aledaas a los centros urbanos
y portuarios.
El comercio exterior, las
zonas carboneras, los nuevos
hallazgos en pozos petroleros,
as como el crecimiento de la
denominada Frontera Agrope-
cuaria; son factores que estn
requiriendo urgentes medidas
que garanticen la movilidad en
el territorio nacional.
Por otra parte y teniendo en
cuenta los TLC que Colombia
est negociando con Turqua,
Israel, Corea del Sur, China,
Reino Unido as como el re-
ciente acuerdo frmado con
Estados Unidos hace cada vez
ms apremiante la necesidad de
buscar soluciones inmediatas y
a corto plazo en lo que a infra-
estructura se refere.
En el Documento Bases del
Plan Nacional de Desarrollo
2010-2014 Prosperidad para
Todos, se indica que El mejo-
ramiento de la capacidad de la
infraestructura vial es un impor-
tante aporte al fortalecimiento
de la competitividad, por lo
cual se impulsar la consolida-
cin de corredores que sopor-
tan carga de comercio exterior
y que conectan los principales
centros de produccin y consu-
mo con los puertos martimos,
aeropuertos y pasos de frontera
a travs del programa Dobles
Calzadas para la Prosperidad.
En el presente informe se
pretende mostrar las estrategias
planteadas por el gobierno na-
cional con el fn de realizar las
respectivas mejoras a la actual
infraestructura vial del pas
para lograr as una obtener una
mejor conectividad nacional e
internacional; dichas estrate-
gias estn divididas en cuatro
grandes grupos: El primer gru-
po llamado Megaproyectos,
el segundo grupo denominado
Concesiones viales, el tercer
grupo llamado Corredores de
Prosperidad y el cuarto grupo
denominado Conectividad Re-
gional.
Megaproyectos
De acuerdo a informacin
obtenida del Ministerio de
Transporte, para este ao se
tiene contemplado la estructu-
racin y construccin de tres
megaproyectos: Segundo Tnel
de la Lnea, Autopistas de la
Montaa y Transversal de las
Amricas.
Es importante aclarar que
tanto el segundo tnel de la
Lnea y el primer sector de la
Autopista de las Amricas ya se
encuentran en marcha, para las
Autopistas de la Montaa y el
segundo sector de la Transver-
sal de las Amricas se estn rea-
lizando los respectivos estudios
por parte del Instituto Nacional
de Vas INVIAS as como la
bsqueda de inversionistas para
la realizacin de los mismos.
Segundo Tnel de la Lnea:
Este proyecto tiene el propsito
de facilitar el trfco en una de
las vas troncales y transversa-
les de Colombia, la cual enlaza
a Bogot con la ciudad de Cali
y el puerto de Buenaventura
con el Ocano Pacifco.
Al terminarse su construc-
cin sera el segundo tnel ms
largo de Latinoamrica con una
longitud de 8.651,55 m. Dicho
proyecto asignado al contratista
Indicadores
ndice de Precios al Consumidor
Variacin Porcentual
Ultimos doce meses
Fuente:Dane
ndice de precios al consumidor
Variacin porcentual /ltmos 12 meses
3,73
3,54
3,55
3,0
3,2
3,4
3,6
3,8
4,0
4,2
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de 2011
Enero de
2012
Febrero
de 2012
%
ndice de Precios del Productor
Variacin porcentual/(ltmos 12 meses)
5,51%
3,75%
2,72%
2,0%
3,0%
4,0%
5,0%
6,0%
7,0%
8,0%
Di ci embre
de 2011
Enero de
2012
Febrero
de 2012
Tasa de Cambio
Variacin porcentual/ Diciembre 2011 - Febrero 2011
1,50%
-6,57%
-9,00%
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2%
5%
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UVR
Variacin en pesos /Diciembre 2011- Febrero 2012
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2012
Febrero
de 2012
Tasa mxima de usura
Variacin porcentual/ Julio 2011- Marzo 2012
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29,09
29,88
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ndice de Precios al Productor
Variacin Porcentual
Ultimos doce meses
Fuente: DANE
3,73
3,54
3,55
3,0
3,2
3,4
3,6
3,8
4,0
4,2
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%
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3,75%
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5,0%
6,0%
7,0%
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2012
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Tasa de Cambio
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Tasa mxima de usura
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Tasa de Cambio
Variacin Porcentual
Diciembre 2011 - Febrero 2012
Fuente: Banco de la repblica
3,73
3,54
3,55
3,0
3,2
3,4
3,6
3,8
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%
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3,75%
2,72%
2,0%
3,0%
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5,0%
6,0%
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Tasa de Cambio
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Tasa mxima de usura
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UVR
Variacin en Pesos
Diciembre 2011 - Febrero 2012
Fuente: Banco de la repblica
3,73
3,54
3,55
3,0
3,2
3,4
3,6
3,8
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3,75%
2,72%
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3,0%
4,0%
5,0%
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Tasa de Cambio
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Tasa mxima de usura
27,95
29,09
29,88
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28,00%
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Marzo 31 2012
Tasa Mxima de Usura
Variacin Porcentual
Julio 2011- Marzo 2012
Fuente: Superfinanciera
3,73
3,54
3,55
3,0
3,2
3,4
3,6
3,8
4,0
4,2
4,4
Di ci embre
de 2011
Enero de
2012
Febrero
de 2012
%
5,51%
3,75%
2,72%
2,0%
3,0%
4,0%
5,0%
6,0%
7,0%
8,0%
Di ci embre
de 2011
Enero de
2012
Febrero
de 2012
Tasa de Cambio
1,50%
-6,57%
-9,00%
-10%
-7%
-4%
-1%
2%
5%
Di ci embre
de 2011
Enero de
2012
Febrero
de 2012
UVR
198,30
198,67
199,47
196,00
196,50
197,00
197,50
198,00
198,50
199,00
199,50
200,00
Di ci embre
de 2011
Enero de
2012
Febrero
de 2012
Tasa mxima de usura
27,95
29,09
29,88
22,00%
24,00%
26,00%
28,00%
30,00%
Jul i o 01 -
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Marzo 31 2012
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Contina pg. 10
informE
Infraestructura para la Prosperidad
Unin Temporal Segundo Cen-
tenario tiene un valor actual de
$629 mil millones de pesos de
los cuales $450 mil millones
son destinados para la cons-
truccin del tnel y lo restante
es destinado a la construccin
de la segunda calzada desde
Calarc hasta el tnel y la se-
gunda calzada desde el tnel
hasta Cajamarca.
Este proyecto en conjunto
tiene un plazo de construccin
de 70 meses y actualmente las
perforaciones avanzan simult-
neamente en 14 frentes de tra-
bajo.
Autopistas de la Montaa
ahora llamadas Autopistas
para la Prosperidad: Este
proyecto es uno de los ms am-
Colombia espera triplicar inversin en infraestructura
El director de la Agencia Nacio-
nal de Infraestructuras ANI, Luis
Fernando Andrade, dijo que para
que un pas como Colombia pueda
mantener su ritmo de crecimiento y
cerrar las brechas en infraestructu-
ras que tiene se necesita mantener
un nivel de inversiones del 3 por
ciento del PIB por lo menos por una
dcada.
El funcionario anunci que el Go-
bierno tiene proyectado destinar el
1,5 por ciento de su PIB a infraes-
tructuras en 2012 y 2013, y subirlo
al 3 por ciento en 2014, frente al 1
por ciento del ao pasado.
Queremos atraer la inversin del
Reino Unido a Colombia para que
participen en proyectos de aso-
ciaciones pblico-privadas, ya que
son un pas lder en desarrollar este tipo de aso-
ciaciones, aadi.
Sostuvo que el Gobierno ha
invertido 3.090 millones de
dlares en la mejora de las in-
fraestructuras de transporte,
como parte de un ambicioso
plan para fortalecer la red na-
cional de carreteras, trenes,
puertos y aeropuertos.
Dijo que el plan de mejora
de carreteras requiere una
inversin de 20.000 millones
de dlares. Entre los mayores
pases con inversin en Co-
lombia estn Estados Unidos
y el Reino Unido.
En enero de este ao, la
Inversin Extranjera Directa
(IED) en Colombia creci un
17,1 por ciento en compara-
cin con el mismo perodo de
2011, hasta situarse en 1.605 millones de dla-
res, segn el Banco de la Repblica.
Luis Fernando Andrade,
director de la Agencia
Nacional de Infraestructuras
ANI.
biciosos proyectos de infraes-
tructura que se hayan diseado
en Colombia, es la apuesta de
los sectores pblico y privado
para que el pas avance en com-
petitividad. El proyecto consiste
en la estructuracin, desarrollo,
construccin, operacin y man-
tenimiento de cuatro corredores
en doble calzada (900 kilme-
tros) de la red arterial del pas.
Estos cuatro corredores son los
siguientes:
Tnel De Occidente El
Tigre: Este corredor (Ver tra-
mo I en el mapa 1) est ubica-
do en el Urab Antioqueo y
corresponde a 338 kilmetros
de acceso ms directo a los
puertos de la costa atlntica,
Marzo de 2012
Viene pg. 9
informE
10
en conexin con la Ruta de Las
Amricas. Dicho corredor es el
corazn de las obras, ya que a
su vez est conformado por un
paquete de cuatro vas lo cual
busca que tres de ellas le den
viabilidad a la otra restante
(Medelln - Urab).
Don Matas Caucasia:
Este corredor (Ver tramo II en
el mapa 1) corresponde a 251
kilmetros y forma parte de la
Troncal de Occidente que une
a Medelln con la Costa Atln-
tica. Es la continuacin de la
concesin vial Bello Hatillo.
Constituye un importante co-
rredor de comercio, comunica-
cin y turismo.
San Jos Del Nus Puerto
Berro: Este corredor (Ver tra-
mo III en el mapa 1) corres-
ponde a 77 kilmetros y une la
Troncal del Magdalena con la
Troncal de Occidente lo cual
permitira volver a explotar el
ro Magdalena como Eje Verte-
bral del pas para el transporte
de carga.
Camilo C. (Amag) Tres
Puertas: Este corredor (Ver
tramo VI en el mapa 1) corres-
ponde a 234 kilmetros, forma
parte de la Troncal de Occiden-
te y comunica a Medelln con
el Eje Cafetero. Este corredor
contribuir a toda la conexin
de Antioquia y el centro occi-
dente del pas, con el Ocano
Pacifco a travs del Puerto de
Panam, adems ayuda a la
integracin de las Amricas a
travs de Colombia y Ecuador.
(ver mapa 1)
Autopista transversal de las
Amricas: Este proyecto busca
consolidar un corredor vial que
permitir conectar a Colombia
con Venezuela y Panam poten-
ciando el intercambio comer-
cial e impulsando el desarro-
llo de la industria turstica del
Litoral Caribe ya que pretende
conectar la Costa Caribe con
las troncales de Occidente y del
Magdalena Medio. Dicha obra
est estructurada en dos secto-
res como se muestran a conti-
nuacin:
Sector 1: Este sector (corre-
dores amarillos en el mapa 2)
fue estructurado por medio de
concesin a corto plazo, la cual
contempla la construccin de
198 kilmetros de vas, la cons-
truccin de 2 puentes, el mejo-
ramiento y/o rehabilitacin de
446 kilmetros, y la operacin
en conjunto de 881 kilmetros.
Como se observa en la ta-
bla 1, este proyecto trabajar
en cuatro frentes conformados
as: Tramo I abarca desde Palo
de Letras El Tigre Necocl
Arboletes Monte-
ra hasta Planeta Rica,
Tramo II abarca Yond
Cantagallo Simit, Tramo
III abarca San Marcos Maja-
gual Ach y el Tramo IV La
Gloria Mompos El Banco
Tamalameque; cada uno de
los tramos mencionados tiene
estipulados alcances diferen-
tes como son la construccin
de segunda calzada y calzada
sencilla, estudios, diseos y
licenciamiento ambiental as
como mejoramiento y/o reha-
bilitacin del corredor.
Finalmente, este proyecto
fue adjudicado en agosto de
2010 a Concesiones Grupo
Odinsa por un valor de $1,6
billones y su construccin de-
morar 5 aos.
Sector 2: Este sector (corre-
dores rojos en el mapa 2) est
en estructuracin y pretende la
integracin de las concesiones
actuales como son Santa Mar-
ta Paraguachon, Cartagena
Barranquilla, la Ruta del Ca-
ribe, entre otras, con el fn de
realizar la construccin de 667
kilmetros de vas, el mejora-
miento de 484 kilmetros, para
una operacin total de 2.166 ki-
lmetros. (ver mapa 2)
Concesiones viales
Actualmente, existen en el
pas 25 concesiones vigentes,
las cuales tienen a su cargo
5.800 kilmetros origen des-
tino.
De acuerdo a lo anterior y
segn cifras de la Agencia Na-
cional de Infraestructura (ANI)
a septiembre de 2011 existan
aproximadamente 875 kilme-
tros de doble calzada, es decir,
el 15% del kilometraje conce-
sionado, de los cuales solo 670
kilmetros aproximadamente
estn funcionando. (ver mapa
3)
Con las nuevas polticas de
gobierno se pretende estructu-
rar la nueva ola de concesiones
o cuarta generacin de conce-
siones, las cuales estaran orga-
nizadas en cinco grupos para el
modo carretero de la siguiente
manera:
Grupo Centro Sur: Este
grupo est conformado por tres
proyectos que en conjunto in-
tervendrn aproximadamente
760 kilmetros los cuales pro-
curarn conectar el sur del pas
con la Troncal del Magdalena,
dichos proyectos estn estruc-
turados de la siguiente manera:
Corredor Girardot Puerto
Salgar Ibagu: Este proyec-
to (tramo amarillo en el mapa
4) tiene por alcance intervenir
277 kilmetros con el objeti-
vo de construir nueva calzada
entre Puerto Bogot y Puerto
Salgar as como realizar el me-
joramiento de la va Girardot
Puerto Bogot y Puerto Salgar
Ibagu. Para lo anteriormente
mencionado se requiere de re-
cursos por cuanta de 207 mil
millones de pesos para el perio-
do 2011-2014.
Corredor Neiva Girardot:
Este proyecto (tramo gris en
Mapa 1. Trazado proyecto
Autopistas para la Prosperidad
Imagen 1. Trabajos actuales Segundo Tnel de la Lnea. Fuente: Sis-
tema Integrado Nacional de Informacin de Carreteras Ministerio
de Transporte
Fuente: Ministerio de Transporte.
Contina pg. 12
I
IV
III
II
PLATAFORMAS 2 y 3 EJES PLATAFORMAS 2 y 3 EJES
Informacin y Ventas
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Marzo de 2012
12
informE
el mapa 4) tiene por alcance
intervenir 167 kilmetros; el
alcance de este proyecto est
por defnirse de acuerdo a los
resultados que arroje el estudio
de demanda en el cual se est
analizando la construccin de
segundas calzadas. Para lo an-
teriormente mencionado se re-
quiere de recursos por cuanta
de 416 mil millones de pesos
para el periodo 2011-2014.
Corredor Mocoa Neiva:
Este proyecto (tramo rojo en
intervenir 316 kilmetros; el
alcance de este proyecto est
por defnirse de acuerdo a los
resultados que arroje el estudio
de demanda. Para lo anterior-
mente mencionado se requiere
de recursos por cuanta de 202
mil millones de pesos para el
periodo 2011-2014.
Grupo Centro Occidente:
Este grupo est conformado por
tres proyectos que en conjunto
intervendrn aproximadamente
512 kilmetros los cuales mejo-
rarn la conectividad existente
desde el centro del pas hacia
el sur y el pacifco colombiano,
dichos proyectos estn estruc-
turados de la siguiente manera:
Corredor Ibagu La Pai-
la: Este proyecto (tramo azul
en el mapa 5) tiene por alcan-
ce intervenir 135 kilmetros y
cuyo alcance ser construir la
doble calzada entre Ibagu
Cajamarca y Calarc La Paila
as como el mantenimiento y la
operacin de todo el corredor.
Para lo anteriormente mencio-
nado se requiere de recursos por
cuanta de 1,2 billones de pe-
sos para el periodo 2011-2014,
cabe aclarar que dicha cuanta
tiene contemplado la construc-
cin del tnel de la lnea.
Corredor Buga Buenaven-
tura: Este proyecto (tramo rojo
en el mapa 5) tiene por alcance
intervenir 118 kilmetros con
el objetivo de construir la doble
calzada entre Buga Mediaca-
noa y la solucin logstica se-
gunda calzada Citronela Puer-
to as como su mantenimiento
y operacin; adems incluye
la rehabilitacin y el manteni-
miento de 40 kilmetros para el
tramo comprendido entre Cali
Dagua Loboguerrero (tramo
amarillo en el mapa 4).
Corredor Santander de Qui-
lichao Chachagi: Este pro-
yecto (tramo lila en el mapa
5) tiene por alcance intervenir
219 kilmetros; el alcance de
este proyecto est por defnirse
de acuerdo a los resultados que
arroje el estudio de demanda
en el cual se est analizando la
construccin de la segunda cal-
zada entre Santander de Qui-
lichao Popayn, el mejora-
miento de los tramos Popayn
Chachagi y la Variante Tim-
bo El Estanquillo. Para lo
anteriormente mencionado se
requiere de recursos por cuanta
Grupo Centro Oriente:
Este grupo est conformado
por cinco proyectos que en
conjunto intervendrn aproxi-
madamente 1.300 kilmetros
con los cuales se mejorar la
conectividad existente desde el
centro del pas hacia los llanos
orientales, dichos proyectos es-
tn estructurados de la siguien-
te manera:
Corredor Perimetral del
Oriente de Cundinamarca: Este
proyecto (tramo amarillo en el
mapa 6) tiene por alcance in-
tervenir 150 kilmetros y cuyo
alcance ser el mejoramiento
de la va Caqueza Choach
La Calera Sop y ramales a
Bogot as como el tnel de la
Calle 200. Para lo anteriormen-
te mencionado se requiere de
recursos por cuanta de 280 mil
do 2011-2014.
Corredor Bogot Villavi-
cencio: Este proyecto (tramo
azul en el mapa 6) tiene por al-
cance intervenir 55 kilmetros
con el objetivo de construir la
doble calzada en extremos des-
de el kilometro 0 al kilometro
33 y desde el kilometro 65 al
kilometro 85. Para lo anterior-
de recursos por cuanta de 280
periodo 2011-2014.
Corredor Villavicencio
Arauca: Este proyecto (tramo
lila en el mapa 6) tiene por
alcance intervenir 656 kilme-
Viene pg. 10
tros el alcance de este proyecto
est por defnirse de acuerdo a
los resultados que arroje el es-
tudio de demanda el cual est
contemplado el anlisis de me-
joramiento y construccin de
variantes y dobles calzadas en
sitios crticos; adems este pro-
yecto incluye la transversal del
Sisga, tramo de 137 kilmetros
comprendido entre Chocont
Guateque El Secreto Agua-
clara. Para lo anteriormente
mencionado se requiere de re-
cursos por cuanta de 525 mil
do 2011-2014.
Malla vial del Meta: Este
proyecto tiene por alcance in-
tervenir 219 kilmetros, el al-
cance de este proyecto est por
defnirse de acuerdo a los resul-
tados que arroje el estudio de
demanda el cual contemplar
el anlisis de segundas calzadas
en sitios crticos y mejoramien-
to para adjudicacin posterior a
la terminacin de la Concesin
actual.
Corredor Puerto Lopez
Puerto Gaitn Puerto Carre-
o: Para este proyecto (tramo
INTERVENCIN TRAMO
Turbo El Tigre Construccin Segunda Calzada
Santa Luca San Pelayo Construccin Calzada Sencilla
Puente Cacarica sobre ro Atrato Construccin de puente en calzada sencilla
Palo de Letras Cacarica Lomas Aisladas Estudios, diseos y licenciamiento ambiental
Turbo Necocl San Juan Arboletes Puerto Rey Montera Mejoramiento y/o Rehabilitacin
Planeta Rica Montera Mejoramiento y/o Rehabilitacin
Turbo El Tigre Mejoramiento y/o Rehabilitacin
Lomas Aisladas El Tigre Mejoramiento y/o Rehabilitacin
Tramo II Yond Cantagallo San Pablo - Simit Construccin Calzada Sencilla
Tramo III San Marcos Majagual Ach - Guaranda Mejoramiento y/o Rehabilitacin
Tamalameque El Banco Construccin Calzada Sencilla
Puente de Talaigua Nueva (hacia Sta. Ana) Construccin de puente en calzada sencilla
El Banco Guamal Mompox Talaigua Nuevo Bodega Mejoramiento y/o Rehabilitacin
Talaigua Nuevo Santa Ana La Gloria
(Incluye Puente Talaigua Nuevo Santa Ana)
Mejoramiento y/o Rehabilitacin
Tramo I
Tramo IV
Tabla 1. Descripcin sector 1 Autopista de las Amricas.
Fuente: Concesin Transversal de Las Amricas Concesiones Grupo odinsa.
Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura
Mapa 2. Trazado proyecto
Autopistas transversal de las Amricas.
Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura.
Mapa 3. Concesiones vigentes modo carretero.
Mapa 4. Futuras concesiones grupo centro sur del pas.
Neiva
Puerto Salgar
Girardot
Bogot
Ibagu
Mocoa

Marzo de 2012
13
informE
rojo en el mapa 6) se realizar
un estudio para reconocer la
demanda y las alternativas tc-
nicas de ejecucin.
Grupo Norte: Este grupo
est conformado por tres pro-
yectos que en su conjunto in-
tervendrn aproximadamente
1.300 kilmetros los cuales pre-
tenden mejorar la conectividad
existente desde la costa norte
del pas utilizando las futuras
Autopistas de la Montaa o la
Troncal del Magdalena hacia
el sur, dichos proyectos estn
estructurados de la siguiente
manera:
Corredor vial del Caribe:
Este proyecto (tramo rojo y gris
en el mapa 7) tiene por alcan-
ce intervenir aproximadamente
1000 kilmetros con el objeti-
vo de construir dobles calza-
das a lo largo de la Troncal de
Occidente, Va al Mar, Va la
Cordialidad y el corredor has-
ta la frontera con Venezuela y
adicionalmente la construccin
y el mantenimiento de varias
intersecciones a desnivel; en
trminos de mejoramiento y
rehabilitacin se tienen con-
templados 484kilmetros, 638
kilmetros para segundas cal-
zadas y 28kilmetros para cal-
zada sencilla. Para lo anterior-
de recursos por cuanta de 2,46
billones de pesos para el perio-
do 2011-2014.
Corredor Cesar Guajira:
Para este proyecto (tramo lila
en el mapa 7) se realizar un es-
tudio de demanda y as realizar
la defnicin de los alcances del
mismo. Este proyecto compren-
do el tramo San Roque La Paz
Valledupar Cuestecitas.
Corredor Cartagena Ba-
rranquilla Santa Marta: Este
Mapa 5. Futuras concesiones grupo
centro occidente del pas.
Mapa 6. Futuras concesiones grupo centro oriente del
pas.
Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura
Contina pg. 14
Arauca
Chocont
Sisga
Villavicencio
Granada
Yopal
Puerto Gaitn
Puerto Carreo
Caqueza
Calera
Sop
Bogot
Tame
Bogot
B/ventura
Santander de Quilichao
Chachagui
Popayn
Ibagu La Paila
Buga
Cali
Lobo
Marzo de 2012
14
RUMICHACA
NEIVA
VILLAVICENCIO
POPAYAN
CALI
SOGAMOSO
BUCARAMANGA
CHACHAG
ESPINAL
ARMENIA
IBAGUE
TUNJA
BOGOTA
PTO. SALGAR
CQUEZA
CALERA
SOPO
LA PAILA
BUENAVENTURA
STDER. QUILICHAO
PTO CARRENO
YOPAL
SARAVENA ARAUCA
SISGA
EL SECRETO
MOCOA
CARTAGO
PLANETA
RICA
LA YE
TOLUVIEJO
CRUZ DEL VISO
CARRETO
PONEDERA
LA PAZ
SAN JUAN
BUENAVISTA
CUESTECITAS
BARBOSA
AGUACLARA
OCANA
PTO SANTANDER
LA MATA
MANIZALES VILLETA
NEIVA
VILLAVICENCIO
PUERTO GAITAN
CALI
BUGA
PEREIRA
SOGAMOSO
BUCARAMANGA
PALO DE LETRAS
EL TIGRE
CAUCACIA
MONTERIA
SINCELEJO
CARMEN DE
BOLIVAR
BOSCONIA
VALLEDUPAR
BARRANQUILLA
CARTAGENA
SANTA MARTA
RIOHACHA
PARAGUACHON
TIBU
SAN ROQUE
NECOCL
PASTO
CHACHAG
ZIPAQUIRA
PAMPLONA
SIMIT
YONDO
ACH
SAN MARCOS
SAN PELAYO
ESPINAL
ARMENIA
IBAGUE
MEDELLIN
TUNJA

GIRARDOT
CUCUTA
Viene pg. 13
informE
proyecto (tramo amarillo en el
mapa 7) tiene por alcance in-
tervenir 200 kilmetros, el al-
cance de este proyecto est por
defnirse de acuerdo a los resul-
tados que arroje el estudio de
demanda el cual contemplar
el anlisis de segundas calzadas
en sitios crticos y mejoramien-
to para adjudicacin posterior a
la terminacin de la Concesin
actual.
Este grupo est conformado
por tres proyectos que en su
totalidad pretenden intervenir
aproximadamente 1.506 kil-
metros los cuales mejorarn la
conectividad existente desde el
centro del pas y el nororiente
colombiano, dichos proyectos
estn estructurados de la si-
guiente manera:
Corredor Bogot Ccuta:
Este proyecto (tramos rojos en
intervenir 568 kilmetros ori-
gen destino, adems incluye
la Troncal Duitama Mlaga
Pamplona para la cual se inter-
vendrn 292 kilmetros y la so-
lucin vial entre Bucaramanga
Barrancabermeja Remedios
con 206 kilmetros; el alcance
de este proyecto ser defnido
segn los resultados que arroje
el estudio de demanda, en donde
se analizarn mejoramientos en
los tramos, dobles calzadas en
sitios crticos y variantes. Para
lo anteriormente mencionado se
requiere de recursos por cuanta
Corredor Manizales Hon-
da Villeta: Este proyecto (tra-
mo lila en el mapa 8) tiene por
alcance intervenir 206 kilme-
tros; el alcance de este proyecto
est por defnirse de acuerdo a
tudio de demanda. Para lo an-
teriormente mencionado se re-
quiere de recursos por cuanta
Corredores Norte de Santan-
der: Este proyecto (tramo azul
en el mapa 8) tiene por alcance
intervenir 220 kilmetros dis-
tribuidos en los corredores C-
cuta Ocaa, Ccuta Puerto
Santander y Tib Convencin
La Mata; el alcance de este
proyecto ser defnido segn
tudio de demanda, en donde se
analizarn el mejoramiento del
corredor, la construccin de do-
bles calzadas en sitios crticos y
variantes
En cuanto a lo analizado an-
teriormente con la nueva ola
de concesiones a estructurar
(tramos rojos en el mapa 9) y a
esto sumado las 25 concesiones
actualmente vigentes en el pas
(tramos azules en el mapa 9) re-
sultar una infraestructura vial
concesionada de ms de 10.000
kilmetros. (ver mapa 9)
Corredores de Prosperidad
En este grupo se encuentran
los tramos o corredores los cua-
les son prioritarios por lo que
tambin son llamados Corre-
dores Prioritarios de Prosperi-
dad Obras del TLC, por ser
de gran importancia el Instituto
Nacional de Vas el pasado mes
de febrero dio cierre al proceso
licitatorio a los diferentes pa-
quetes para la construccin y
el mantenimiento de 16 de es-
tos corredores; as mismo con
estos procesos se garantizaron
$2,3 billones para llevar desa-
rrollo de infraestructura nueva y
mejoramiento vial a 15 departa-
mentos del pas. A continuacin
se nombran todos los corredo-
res de prosperidad establecidos
por el Gobierno Nacional:
Cisneros Loboguerrero:
Este proyecto tiene por alcance
la intervencin de 13 kilme-
tros de construccin de doble
calzada, para lo cual ya se dis-
pone de algunos estudios con lo
que se pudo establecer un pre-
supuesto por cuanta de $231
periodo 2010-2014.
San Jos de Fragua San
Vicente del Caguan: Este pro-
yecto tiene por alcance la inter-
vencin de 214 kilmetros de
mejoramiento y/o rehabilita-
cin del corredor, para lo cual
ya se dispone de algunos estu-
dios con lo que se pudo estable-
cer un presupuesto por cuanta
de $202 mil millones de pesos
Bucaramanga Cuesta-
boba: Este proyecto tiene por
alcance la intervencin de 66
kilmetros de construccin de
doble calzada, para lo cual ya
se dispone de algunos estudios
con lo que se pudo establecer
un presupuesto por cuanta de
$91 mil millones de pesos para
el periodo 2010-2014.
San Jos del Guaviare
Fuente de Oro: Este proyecto
tiene por alcance la interven-
cin de 184 kilmetros de me-
joramiento y/o rehabilitacin
del corredor, para lo cual ya
$49.500 millones de pesos para
Cimitarra Landzuri: Este
proyecto tiene por alcance la
intervencin de 29 kilmetros
de mejoramiento y/o rehabilita-
cin del corredor, aunque toda-
va no se dispone de estudios se
estableci un presupuesto por
cuanta de $103.525 millones
de pesos para el periodo 2010-
2014.
Citronela Altos de Zara-
goza: Este proyecto tiene por
$159 mil millones de pesos
Manizales Fresno: Este
de $182.700 millones de pesos
El Empate Higuerones:
tros de mejoramiento y/o reha-
bilitacin del corredor, para lo
cual ya se dispone de algunos
estudios con lo que se pudo
establecer un presupuesto por
2014.
Rosas San Sebastin Bo-
lvar La Lupa: Este proyecto
del corredor, para lo cual ya
Mapa 7. Futuras concesiones grupo
norte del pas.
Mapa 9. Concesiones actuales y futuros proyectos
de concesin en el pas
Mapa 8. Futuras concesiones
grupo centro-nororiente del pas
Concesiones actuales
Concesiones a estructurar
Megaproyecto Autopistas
para la Prosperidad
Marzo de 2012
15
informE
Quibd Ciudad Bolvar:
2014.
La Palmera Mlaga Pre-
sidente: Este proyecto tiene por
kilmetros de mejoramiento
y/o rehabilitacin del corredor,
para lo cual ya se dispone de
algunos estudios con lo que se
pudo establecer un presupuesto
por cuanta de $193.000 millo-
nes de pesos para el periodo
2010-2014.
Popayn La Plata: Este
Altos de Zaragoza Triana
Cisneros: Este proyecto tiene
por alcance la intervencin de
18 kilmetros de construccin
de doble calzada, para lo cual
de $170 mil millones de pesos
Tad Mumb, Mumb
PR 65+000, Santa Cecilia: Este
Chiquinquir Puerto Bo-
yac: Este proyecto tiene por
2010-2014.
El Tigre Remedios Za-
ragoza: Este proyecto tiene por
2010-2014.
Aquitania El Crucero
Aguazul: Este proyecto tiene
114 kilmetros de mejoramien-
to y/o rehabilitacin del corre-
dor, para lo cual ya se dispone
de algunos estudios con lo que
se pudo establecer un presu-
puesto por cuanta de $79.000
do 2010-2014.
Puente de Honda: Este pro-
vencin del mejoramiento de
dicho puente, para lo cual ya
Villa Garzn El Porve-
nir Puerto Bello San Jos
de Fragua: Este proyecto tiene
90 kilmetros de mejoramiento
aunque todava no se dispone de
estudios se estableci un presu-
do 2010-2014.
San Miguel Santa Ana:
2014.
En el mapa 10 se ilustran
algunos de los corredores de
prosperidad mencionados an-
teriormente y los cuales tienen
prioridad para el Gobierno Na-
cional y el Instituto Nacional de
Vas INVIAS.
Conectividad regional
En este grupo se encuentran
los tramos o corredores con
los cuales el Gobierno Nacio-
nal pretende generar un plan
de mejoramiento regional en el
pas, por ser de gran importan-
cia para el desarrollo regional,
el crecimiento comercial y la
conectividad entre las regio-
nes ms aledaas a los centros
urbanos y portuarios. A conti-
nuacin se nombran todos los
corredores de prosperidad es-
tablecidos por el Gobierno Na-
cional:
Cuatro vientos Codazzi:
Contina pg. 16
Marzo de 2012
16
MEDELLIN
QUIBD
PEREIRA
MANIZALES
ARMENIA
IBAGUE
BOGOT D.C.
CALI
NEIVA
VILLAVICENCIO
POPAYAN
FLORENCIA
MOCOA
PASTO
BUCARAMANGA
TUNJA
YOPAL
la intervencin de 65 kilmetros
2014.
Santa Marta Riohacha:
tros de construccin de doble
calzada, aunque todava no se
dispone de estudios se estable-
ci un presupuesto por cuanta
de $42 millones de pesos para
Popayn El Rosario: Este
2021.
Santa Rosa Descance
Yunguillo Condagua: Este
2021.
Orito Yarumo: Este pro-
vencin de 6 kilmetros de me-
del corredor, aunque todava no
se dispone de estudios se esta-
bleci un presupuesto por cuan-
ta de $5.400 millones de pesos
Loboguerrero Mulal:
Este proyecto tiene por alcan-
ce la intervencin de 32 ki-
lmetros de construccin de
nueva calzada, para lo cual ya
Coconuco Isnos: Este
Conexin ALO (Cerro
Gordo Balsillas, Guaymaral
Autopista Norte): Este pro-
yecto tiene por alcance la in-
tervencin de 4 kilmetros de
construccin de nueva calzada,
2010-2014.
Va Popayn El Plateado
Beln Guapi: Este proyec-
to tiene por alcance el mejora-
miento y/o rehabilitacin del
corredor, aunque todava no se
dispone de estudios se estima
El Empate San Bernardo
La Cruz San Pablo: Este
2014.
San Juan de Arama Gra-
nada: Este proyecto tiene por
y/o rehabilitacin del corre-
dor, aunque todava no se dis-
pone de estudios se estableci
Baraya San Juan de Ara-
ma: Este proyecto tiene por
nueva calzada, para lo cual ya
$329.000 mil millones de pesos
Bucaramanga San Alberto:
tros de construccin de nueva
dispone de estudios se presume
Orrapihuasi Depresin el
Vergel y Variante de Timan:
el mejoramiento y/o rehabilita-
va no se dispone de estudios
se presume un presupuesto por
2014.
La Nevera Guanapalo:
bilitacin del corredor, aunque
todava no se dispone de estu-
dios se estima un presupuesto
2010-2014.
La Vega Santa Rosa: Este
2014.
La Espriella Rio Mataje
Puente Rio Mataje Puente
Rio Mira: Este proyecto tiene
10 kilmetros de mejoramiento
aunque todava no se dispone
de estudios se estima un presu-
do 2010-2014.
San Vicente del Caguan
informE
Viene pg. 15 Mapa 10. Corredores de prosperidad en el pas.
Fuente: Ministerio de Transporte
Marzo de 2012
17
informE
Balsillas Neiva: Este pro-
tervencin de 192 kilmetros
Tib Convencin La
Mata: Este proyecto tiene por
do 2010-2014.
El Venado Tauramena: Este
proyecto tiene por alcance la in-
mejoramiento y/o rehabilitacin
se dispone de estudios se estima
Maicao Paraguachon:
tros de construccin de segunda
dispone de estudios se estima
San Roque San Juan del
Cesar: Este proyecto tiene por
segunda calzada, aunque toda-
va no se dispone de estudios
se estima un presupuesto por
2014.
Puerto Gaitn Rubiales
Puerto Lleras: Este proyecto
del corredor, para lo cual se
dispone de estudios parciales
$360.000 millones de pesos
Ciudad Porfa Villavi-
cencio: Este proyecto tiene por
Plato Palermo: Este pro-
de estudios se estima un pre-
supuesto por cuanta de $7.487
do 2010-2014.
Va Cementos Valle Yum-
bo: Este proyecto tiene por
para lo cual se pudo establecer
$535 millones de pesos para el
periodo 2010-2014.
Sabana de Torres Caf Ma-
drid La Gomez: Este proyecto
cin de 69 kilmetros de mejo-
ramiento y/o rehabilitacin del
corredor, para lo cual se pudo
2014.
San Jose del Guaviare Ca-
lamar: Este proyecto tiene por
do 2010-2014.
Circunvalar de Barranquilla:
la intervencin de 20 kilmetros
Maicao Nazaret: Este pro-
se dispone de estudios se esti-
ma un presupuesto por cuanta
Mocoa Santa Ana: Este
Gran Va Yuma: Este pro-
yecto tiene por alcance el me-
del corredor, para lo cual se
dispone de algunos estudios
Beln La Cabuya: Este
proyecto tiene por alcance la in-
se dispone de estudios se estima
Variante Pueblo Rico: Este
intervencin de 1 kilmetro de
de estudios se estima un pre-
supuesto por cuanta de $7.000
do 2010-2014.
La Bodega Yat: Este pro-
tervencin de 9 kilmetro de
puente, para lo cual se estima
Ccuta Ocaa Agua-
clara: Este proyecto tiene por
do 2010-2014.
Marzo de 2012
18
actualidad
Qued listo el proceso de
licitacin del primero paquete
de los corredores para la pros-
peridad, los cuales tendrn una
inversin de $2,6 billones.
El director del Invas Carlos
Rosado Ziga, dijo que des-
pus de adjudicar los proyec-
tos vendr una etapa de eva-
luacin y se espera que para
marzo se conozcan los gana-
dores de las licitaciones y en
abril comiencen las obras.
Estos son proyectos que
denominamos vas para el
TLC por que van a conectar
estas vas transversales con
las longitudinales. Como por
ejemplo la Ruta del sol, dijo
Rosado, y agreg que estas
son obras que tienen los dise-
os completos.
Las obras, que se inaugura-
rn en 2014, contemplan la re-
habilitacin y mantenimiento
de las vas, as como la cons-
truccin de calzadas sencillas
y dobles.
En el primer grupo del pa-
quete de los Corredores para
la Prosperidad se encuentra el
proyecto que busca el mejora-
miento y mantenimiento de la
carretera La Pintada-Medelln,
en Antioquia, con un valor por
$5.625 millones y un plazo del
contrato por siete meses.
Tambin se contempla la re-
habilitacin de la carretera La
Unin-La Frontera-Sonsn, en
Antioquia, con un presupuesto
Lista licitacin de corredores para la prosperidad por $2,6 billones
de $10.235 millones.
El mejoramiento y manteni-
miento de la va Honda-Villeta
tambin hace parte de este pa-
quete con un valor de $7.365
millones y un plazo del contra-
to por siete meses.
El presupuesto ofcial del
contrato para la licitacin p-
blica es de $23.225 millones.
En el segundo grupo de
obras, que contempla un valor
total de la licitacin por $6.128
millones, uno de los `proyectos
a licitar es el mejoramiento y
mantenimiento de la carretera
Beln-Soacha-Sacama-La Ca-
buya en Boyac y Casanare, por
un valor de $1.800 millones.
En el tercer grupo de obras,
cuyo presupuesto es de $4.350
El director
del Invas
Carlos Rosado
Ziga, dijo
que despus
de adjudicar
los proyectos
vendr una
etapa de
evaluacin y
se espera que
para marzo se
conozcan los
ganadores de
las licitaciones
y en abril
comiencen
las obras.
Procesos en licitacin
El proceso licitatorio de 16
proyectos del Programa de
Corredores Prioritarios para
la Prosperidad, demanda una
inversin de 2.6 billones de
pesos:
1. ALTOS DE ZARAGOZA -
CISNEROS $ 247.899 Mi-
llones
2. CORREDOR DEL SUR
$115.00 Millones
3. MARGINAL DE LA SELVA
$ 203.500 Millones
4. ANILLO DEL MACIZO
COLOMBIANO $63.000
Millones
5. TRONCAL CENTRAL DEL
NORTE $ 128.000 Millo-
nes
6 TRANSVERSAL DEL LI-
BERTADOR $254.400 Mi-
llones
7. TRANSVERSAL DE BOYA-
C $ 175.521 Millones
8. TRANVERSAL MEDELLN
QUIBD $ 274.500 Millo-
nes
9. TRANSVERSAL CENTRAL
DEL PACFICO $ 65.000
Millones
10. TRANSVERSAL CAFETE-
RA $ 135.095 Millones
11. TRANSVERSAL DEL CU-
SIANA $ 32.970 Millones
12. TRANSVERSAL DEL CA-
RARE $ 81.000 Millones
13. CORREDOR DE LAS PAL-
MERAS $ 24.000 Millones
14. CAMILO C - PRIMAVERA:
185.000 Millones
15. VILLA GARZON SAN
JOSE DEL FRAGUA:
135.000 Millones
16. PUENTE HONDA: 43.000
Millones

EN QU VA?:
Expedicin Acto de Aper-
tura e iniciacin del plazo
de la licitacin pblica para
la presentacin de ofertas:
Realizada
Audienciaderiesgosprevi-
sibles identificados: Reali-
zada
Audiencia para precisar el
contenido y alcance del
Pliego de Condiciones:
Realizada
QU VIENE?:
Cierre del plazo de la lici-
tacin Pblica Apertura del
Sobre No. 1 : 30 de Enero
Evaluacin de la oferta ju-
rdica, tcnica y financiera
del proponente: Desde
el 31 de enero hasta 9 de
marzo
Publicacin y traslado del
uniforme de evaluacin de
la oferta pblica, tcnica y
financiera del proponente:
Desde el 12 hasta el 16 de
marzo
millones, se contempla el me-
joramiento y mantenimiento de
las carreteras Ipiales-Guachu-
ca-El Espino, con un valor de
$850 millones, en Nario.
Adems de estas licitaciones,
Invas tiene planeado sacar otro
paquete en 2012.
Tenemos lo que denomi-
namos Corredores de Mante-
nimiento, que buscan atender
1.000 kilmetros de vas en toda
la red nacional y tiene un valor
de $1,2 billones, dijo Rosado.
Estos son cerca de 15 corre-
dores que estn actualmente en
prepliegos y se espera que se
publiquen los pliegos en mar-
zo, para que sean adjudicados
en mayo y a mitad de ao inicie
la construccin.
Marzo de 2012
19
Lista licitacin de corredores para la prosperidad por $2,6 billones
Procesos en licitacin
* Los procesos 2 y 19 saldrn a licitacin el prximo semestre
PROYECTO DEPARTAMENTO TRAMO TOTAL RECURSOS
NUEVOS
1 DOBLE ZALZADA BUCARAMANGA - CCUTA SANTANDER BUCARAMANGA - CUESTABOBA $ 108.500
2* DOBLE CALZADA BOGOT BUENAVENTURA VALLE LOBOGUERRERO - CISNEROS $ 291.600
3 CORREDOR DEL SUR CAQUET CORREDOR DEL SUR $ 221.000
4 MARGINAL DE LA SELVA PUTUMAYO MARGINAL DE LA SELVA $ 257.700
5 ANILLO DEL MACIZO COLOMBIANO CAUCA ANILLO DEL MACIZO COLOMBIANO $ 99.000
6 TRONCAL NORTE NARIO NARIO TRONCAL NORTE NARIO $ 32.500
7 TRONCAL CENTRAL DEL NORTE SANTANDER LA PALMERA -MALAGA-PRESIDENTE $ 193.000
8 TRANSVERSAL DEL LIBERTADOR CAUCA POPAYAN-TOTORO-INZA-LA PLATA $ 322.400
9 TRANSVERSAL DE BOYAC BOYAC PUERTO BOYACA-DOS Y MEDIO-OTANCHE -CHIQUINQUIRA $ 248.800
10 TRANVERSAL MEDELLN QUIBD CHOC- ANTIOQUIA QUIBDO -LA MANSA- CIUDAD BOLIVAR $ 274.500
11 TRANSVERSAL CENTRAL DEL PACFICO CHOC - RISARALDA LA VIRGINIA - LAS ANIMAS - NUQUI- MUMBU $ 284.200
12 TRANSVERSAL CAFETERA CALDAS HONDA - MANIZALES $ 182.700
13 TRANSVERSAL DEL CUSIANA BOYACA-CASANARE EL CRUCERO - AGUAZUL $ 79.000
14 TRONCAL DEL NORDESTE ANTIOQUIA VEGACHI- ZEGOVIA- ZARAGOZA $ 38.500
15 TRANSVERSAL DEL CARARE SANTANDER CIMITARRA- LANDAZURI- VELEZ $ 103.525
16 CORREDOR DE LAS PALMERAS META-GUAVIARE FUENTE DE ORO- SAN JOSE DEL GUAVIARE $ 49.500
17 ANCN SUR - PRIMAVERA ANTIOQUIA ANCN SUR - CAMILO C - PRIMAVERA $ 227.000
18 VILLAGARZN - SAN JOS DEL FRAGUA CAQUET - PUTUMAYO VILLAGARZN - SAN JOS DEL FRAGUA $ 135.000
19* CITRONELA - ALTOS DE ZARAGOZA VALLE CITRONELA - ALTOS DE ZARAGOZA $ 159.000
20 ALTOS DE ZARAGOZA - CISNEROS VALLE ALTOS DE ZARAGOZA - TRIANA Y TRIANA - CISNEROS $ 249.575
21 PUENTE DE HONDA TOLIMA PUENTE DE HONDA $ 43.000
$ 3.600.000
Estudio de las observacio-
nes presentadas al informe
de evaluacin: Del 20 al 30
de marzo.
Publicacin del documento
respuesta a las observacio-
nes formuladas al informe
de evaluacin de la oferta
tcnica y financiera del pro-
ponente
Reunin en la cual se efec-
tuara la apertura del sobre
No. 2 (oferta econmica) y
se establecer el orden de
elegibilidad e instalacin Au-
diencia a Publica de Adjudi-
cacin: 13 de Abril.
Con los recursos que se en-
cuentran en ejecucin por $2.6
Billones destinados a estudios
y diseos de los corredores
Prioritarios de Prosperidad y a
la pavimentacin de 615 km y
la construccin de 82 puentes,
ms los $3,6 Billones que se-
rn invertidos en adiciones y
nuevas licitaciones, el pas se
apertura a tener un aporte de
$6,2 Billones que generar cre-
cimiento al pas ayudando a su
competitividad.
Con estas obras se pretende
unir transversalmente el pas
de este a oeste, con importan-
tes carreteras, especialmente
aquellas que comunican con
puertos.
RECURSOS
POR EJECUTAR
2012-2016: $ 3.6 Billones
2012: $ 400.000 Millones
2013: $ 1.000.000 Millones
2014: $ 1.300.000 Millones
2015: $ 600.000 Millones
2016: $ 300.000 Millones
actualidad
Marzo de 2012
20
El Instituto Nacional de Vas
Invas, inform que en la cons-
truccin de la va Buga-Buena-
ventura, Cali-Loboguerrero, y el
proceso de mejoramiento de las
vas que dan acceso a dicho puer-
to de Buenaventura se vienen ha-
ciendo inversiones por ms de 13
mil millones de pesos.
Al dar respuesta a un dere-
cho de peticin presentado por
la Federacin Colombiana de
Transportadores de Carga por
Carretera COLFECAR, para
conocer el avance y monto de
las obras que se ejecutan en es-
tos sectores el Coordinador Ge-
rencia de Proyectos del Invas,
Mario Edmundo Ortz Rivas,
precis que la Va Alterna In-
terna al Puerto de Buenaven-
tura, pertenece a la red vial a
cargo del Invas.
El Invas adelanta las inver-
siones para el mejoramiento y
mantenimiento de la Va Alterna
Interna, en la medida que hemos
logrado la destinacin de recur-
sos por el Ministerio de Hacien-
da Y Crdito Pblico, el Depar-
tamento Nacional de Planeacin
DNP dijo Ortz Rivas.
Inform que entre los con-
tratos terminados estn el me-
joramiento y mantenimiento de
un tramo de la carretera Cali-
Loboguerrero por un valor de $
1.632 005.423.00.
Tambin est el mejoramien-
to y mantenimiento de la va
alterna a Buenaventura sector
Sena-Interseccin de
Citronela por $ 2,025
492.435,00.
El funcionario infor-
m que entre los con-
tratos vigentes est el
mejoramiento y mante-
nimiento de un tramo de
la carretera Cali-Lobo-
guerrero por un monto
de $1360 073166,00.
Tambin se encuentra
el mejoramiento y mante-
nimiento de la variante al-
terna interna al puerto de Buena-
ventura por $ 681 533629,00.
Trabajos en marcha
Frente a la inquietud de COL-
FECAR sobre la programacin
de las actividades de manteni-
miento de la Va Alterna Inter-
na, fecha esperada de iniciacin
y fecha esperada de culmina-
cin de los trabajos el funcio-
nario dijo que en la actualidad
se adelanta la interventora del
mejoramiento y mantenimiento
de la Variante Alterna Interna al
Puerto de Buenaventura por un
monto de $ 96,08 millones.
La culminacin de esta inter-
ventora est programada para
el prximo 30 de marzo.
Ante la inquietud sobre el
monto de los recursos previstos
para la inversin en la Va Al-
terna Interna, el In-
vas inform que en la vigencia
2012 se tiene asignados $2.000
millones.
Sobre el estado del avance de
la calzada Buga Buenaventu-
ra, Ortz Rivas, seal que el
mismo est divido en 4 tramos.
Dijo que en el tramo 1, Ci-
tronela - Altos de Zaragoza, los
trabajos estn a cargo del Con-
sorcio METROVIAS BUENA-
VENTURA.
En este tramo se estn reali-
zando actividades de corte de
terreno, construccin crcamo
de proteccin para tubera de
ECOPETROL, mantenimiento
de la va, construccin del via-
ducto y construccin de terra-
plenes.
En el tramo 2 de Altos de Za-
ragoza, a cargo del Consorcio
Doble Calzada Buenaventura,
se adelanta el ajuste y com-
pl ement aci n
a los estudios
y diseos, (in-
cluye estudios
a mbi e nt a l e s
y obtencin
de la licencia
ambiental) y
construccin
de la doble
calzada de
la carretera
Buenaventura
- Loboguerrero, sector Altos de
Zaragoza.
La interventora de dichos
trabajos est a cargo de la frma
INGETEC S.A.
En dicho sector se realizan
obras en los puentes y viaduc-
tos.
Entre otros, se avanza en la
instalacin de mezcla asfltica,
terminados en los puentes ubi-
cados sobre las quebradas: la-
mos, La Garca, el puente San
Antonio, Quebrada Cafetal.
Las obras en el puente Santa
Brbara se encuentran suspen-
didas debido a la interferencia
del poliducto de ECOPETROL
encontrado en el rea de traba-
jo.
Actualmente se realizan corte
en los frentes El Cafetal PR y
Triana, y en este ltimo, activi-
dades de estabilizacin.
Tambin se trabaja en las
obras de drenaje y estabiliza-
cin sobre los taludes y la em-
pradizacin; construccin de
alcantarillas y Box Coulvert del
colector principal Yanaconas
Katanga.
Se encuentra fnalizada la
construccin de un muro en el
sector de Chorros, calzada de-
recha y se fnaliz otro muro en
el sector Boquern.
De igual forma, se realiza la
instalacin de mezcla asfltica
en la recta localizada entre el
viaducto Chorros y el Viaduc-
to Bendiciones y entre el sector
Katanga.
Se tiene adelantada la demar-
cacin vial en los dos primeros
kilmetros de va y en el primer
retorno.
En lo que hace referencia
al tramo 3, Triana Cisneros,
las obras corren por cuenta del
Consorcio Doble Calzada Bue-
naventura 11.
Los trabajos incluyen ajuste y
complementacin a los estudios
y diseos (ambientales y obten-
cin de la licencia ambiental) y
construccin de la doble calza-
da de la carretera Buenaventura
- Loboguerrero, sector Triana
Cisneros.
La Interventora es realiza-
da por la frma EDL LTDA.,
ENRIQUE DAVILA LOZANO
ED.L.LTDA.
En la actualidad en dicho tra-
mo se estn realizando obras de
demarcacin vial, armado, en-
cofrado y fundicin de new jer-
sey como separador de calzada,
armado, encofrado y fundicin
de la zarpa de medio modulo
del muro de contencin, arman-
do y fundicin de las losas en
concreto que sirven como sepa-
rador de calzada.
Tambin se realizan trabajos
sobre el Puente Pericos, se eje-
cutan labores en el canal disi-
pador en la calzada izquierda,
conformacin, compactacin
y chequeo del nivel de sub-ra-
sante, perforacin y voladuras
de rocas de gran tamao en este
sector, como tambin el retiro
de este material, con el objeto
Situacin actual de obras en va Buga-Buenaventura,Cali-Loboguerrero
L
a va del proyecto Buga
- Buenaventura, est di-
vidida en dos partes, la
primera es de Buga a Lobo-
guerrero y la segunda de Lo-
boguerrero a Buenaventura.
El Invas inform que
entre los contratos
vigentes est el
mejoramiento y
mantenimiento de un
tramo de la carretera
Cali-Loboguerrero por
un monto de
$1360 073.166
infraEstructura
Marzo de 2012
21
Situacin actual de obras en va Buga-Buenaventura,Cali-Loboguerrero
de recuperar el lecho de la que-
brada Pealisa.
Adicionalmente, se ejecutan
trabajos de construccin de fl-
tro longitudinal, conformacin,
compactacin y chequeo del ni-
vel de sub-rasante, colocacin
de malla electrosoldada y de-
fensa metlica, entre otros.
El Tramo 4 comprende los
sectores Cisneros - Lobogue-
rrero y presenta a la fecha un
avance del 28%, correspondien-
te al avance de la construccin
de 9 tneles de los 13 en total y
6 puentes terminados de los 23
en total que se construirn.
Las obras en el tramo 4 son
ejecutadas a travs del Con-
sorcio ECC integrado por las
frmas Conconcreto S.A., Es-
tyma Estudios y Manejos, CSS
Constructores SA, Luis Hctor
Solarte Solarte, Carlos Alberto
Solarte Solarte.
La Interventora es ejecutada
por el Consorcio Integracin
16 conformado por las frmas
Euroestudios Colombia, ACI
Proyectos S.A., Innova Inge-
niera S.A.
Avance de obras
Sobre la pregunta de COLFE-
CAR de s a juicio del INVAS
los trabajos avanzan al ritmo
esperado a uno ms lento o ms
veloz del esperado, el funciona-
rio dijo que en el tramo 1 no ha
sido el esperado.
Revel que inicialmente se
demor del 2008 al 2010 en la
etapa de consultas previas y li-
cenciamiento y desde junio de
2010 durante la etapa de cons-
truccin ha sido lento por las
difcultades en la compra de los
predios que requiere el diseo
geomtrico para la construc-
cin de la segunda calzada.
Al igual que en los tramos 2
y 3, las demoras en obtencin
de las licencias, acuerdos de
consulta previas, orden publi-
co, clima, gestin predial, entre
otras, han ocasionado que el rit-
mo no sea el esperado para el
proyecto dijo.
Seal que en el tramo 4, el
proyecto a la fecha ha avanzado
segn su programacin de obra,
y no presenta retrasos en su eje-
cucin fnanciera, sin embargo,
en el desarrollo de las obras se
han presentado inconvenien-
tes por reacciones de algunos
sectores de la comunidad que
buscan ser reconocidos como
comunidades tnicas.
Ortz Rivas, precis que el
Gobierno Nacional, a travs
del Invas, ejerce sus funciones
como autoridad encargada de
las obras de la doble calzada
Buga - Buenaventura ya que
esta es una va de carcter Na-
cional.
Frente a la inquietud de COL-
FECAR en torno a la progra-
macin de las obras de la doble
calzada Buga - Buenaventura,
fecha de iniciacin y fecha es-
perada de culminacin, el fun-
cionario dijo que en el tramo 1
contractualmente se ImClan los
contratos (obra e interventora)
en agosto 2008 y con el plazo
actualmente vigente vencen en
noviembre de 2012.
Para el tramo 2 el proyecto
el contrato cuenta con orden de
inicio desde el 15 de marzo de
2007.
En la actualidad el contratis-
ta solicit una prrroga hasta
el 30 de junio de 2012, ya que
el plazo contractual iba hasta el
29 de febrero de 2012.
En el tramo 3 el contrato
cuenta con orden de inicio des-
de 15 de marzo de 2007.
Mediante un adicional al con-
trato se prorrog el mismo has-
ta el 31 de mayo de 2012.
Para el caso del tramo 4 el
contrato inicio su ejecucin en
septiembre de 2009.
En febrero de 2010, se dio
inicio a la etapa de construc-
cin.
Su plazo inicial de 46 meses
fue ampliado en 33 meses adi-
cionales, a partir de la adicin
realizada en diciembre de 2011,
por valor de $191.600 millones,
con el fn de garantizar la termi-
nacin de las obras en el sector
licenciado.
Finalmente, el plazo del con-
trato fue ampliado hasta abril
de 2016.
Peaje
En torno a la inquietud de
COLFECAR sobre el objeto
del cobro del peaje en Lobo-
guerrero, por un tramo vial
que dista de poseer condicio-
nes normales y si no se dan
en este caso las caractersticas
de un enriquecimiento ilcito
por parte del recaudador del
peaje, el funcionario precis
que la va del proyecto Buga
- Buenaventura, est dividida
en dos partes, la primera es
de Buga a Loboguerrero y la
segunda de Loboguerrero a
Buenaventura.
Seal que el peaje en men-
cin est ubicado en la primera
parte que es de Buga hasta Lo-
boguerrero, va en concesin,
por lo que recomend pedir
dicha informacin a la entidad
encargada de esta va que es la
Agencia Nacional de Infraes-
tructura ANI
Inversiones en doble calzada
Buga - Buenaventura
El Inva inform que el monto de los recur-
sos previstos en la ejecucin de las obras de la
Doble Calzada Buga Buenaventura est de la
siguiente forma:
OBRA SECTOR CISNEROS - ALTOS DE ZARAGOZA $ 120.585.892.550
Para la interventora. SECTOR CISNEROS - ALTOS DE ZARAGOZA $ 8.732.269.001
OBRA SECTOR ALTOS DE ZARAGOZA- TRIANA $ 135736.349.781
Para la interventora SECTOR ALTOS DE ZARAGOZA- TRIANA $ 7.949.218.421
OBRA SECTOR TRIANA - CISNEROS $ 92.130.841.584
Para la interventora SECTOR TRIANA - CISNEROS $ 8.441.245.314
OBRA CISNEROS - LOBOGUERRERO $ 533.845.972.488
Para la interventora. CISNEROS - LOBOGUERRERO $ 17.459304097
El Ministro de Transporte, Germn Cardona
Gutirrez, agradeci el inters de COLFECAR
por buscarle una solucin a la situacin actual
del corredor Buga - Buenaventura, considerado
prioritario y estratgico dentro de las polticas
actuales de mejoramiento de la infraestructura y
la competitividad del pas.
El funcionario manifest que para el Gobierno
es de vital importancia la comunicacin terrestre
entre el principal puerto sobre el Pacfico y la
regin central.
En respuesta al derecho de peticin presenta-
do por COLFECAR, para conocer los avances de
dichas obras, el Ministro dijo que la entidad a su
cargo realizar todas las gestiones para mejorar
la movilidad del corredor y el acceso al puerto
de Buenaventura.
Dijo que dentro de los nuevos recursos ges-
tionados por este Ministerio para el ao 2012,
se cuenta con ms de $775.000 millones, los
cuales estn dirigidos a finalizar la doble calzada
entre Citronela y Loboguerrero, mejorar las con-
diciones de la va alterna interna y continuar con
los dragados del canal de acceso al puerto.
Adicionalmente, se encuentran en ejecucin
contratos por $732.000 millones en el tramo entre
Citronela - Loboguerrero y la construccin de la se-
gunda calzada entre Loboguerrero y Mediacanoa.
Desde el Ministerio continuaremos adelan-
tando todas las gestiones para la consolidacin
de este importante corredor, dando prioridad a
la ejecucin y al seguimiento de las obras ac-
tuales y a los nuevos procesos de contratacin
seal Cardona Gutirrez.
Finalmente, inform que dio instrucciones al
Instituto Nacional de Vas para que de celeridad
a la rehabilitacin y mantenimiento de la va al-
terna interna con los recursos disponibles, co-
rrectivos necesarios para la efectiva ejecucin
de los contratos en marcha.
Mintransporte anuncia impulso a obras
en va Buga-Buenaventura
infraEstructura
Marzo de 2012
22
Mintransporte pide
a contratistas trabajar
7 das por 24 horas
Un trabajo con intensidad, en
jornadas ms largas, fue la soli-
citud que le hizo el Ministro de
Transporte, Germn Cardona
Gutirrez, a las frmas contra-
tistas de infraestructura vial en
el pas.
En tal sentido el jefe de esta
cartera les pidi a los represen-
tantes de las frmas de ingenie-
ra acoger una propuesta hecha
por el Gobierno de trabajar en
los frentes de obra durante 24
horas los 7 das de la semana.
El pas requiere su colabora-
cin como contratistas para ha-
cer obras con calidad, efciencia
y celeridad ahora que tenemos
proyectos estructurados, recur-
sos sufcientes y unas mejores
condiciones climticas. Piensen
en Colombia, este reto exige
compromiso, en nuestras ma-
nos est el desarrollo del pas,
les dijo Germn Cardona a los
contratistas.
El Ministro present a los
grandes constructores e inter-
ventores de la Nacin un nuevo
sistema de seguimiento al de-
sarrollo de las obras pblicas y
concesiones.
El mtodo est incluido como
una obligacin en los contratos
y permitir que todos los co-
lombianos se enteren del avan-
ce real de las obras.
El Gobierno Nacional advir-
ti a gobernadores y alcaldes,
que para priorizar la atencin
y gestionar los recursos des-
tinados a travs del Programa
Caminos para la Prosperidad a
la atencin de la red va tercia-
ria, no requieren de interme-
diarios.
La Viceministra de Infraes-
tructura; Mara Constanza Gar-
ca Botero, manifest a los entes
territoriales en qu consiste el
apoyo tcnico y apalancamien-
to fnanciero de este programa,
que busca la conservacin de la
red terciaria con la ejecucin
de actividades como: remo-
cin de derrumbes; limpieza
de obras de drenaje; rocera y
desmonte; reparacin y mejo-
ra de sitios crticos; reparacin
y/o construccin de obras de
drenaje, muros, puentes, pon-
tones y otras; mejora puntual
de la superfcie de rodamiento,
as como otras intervenciones
para la reparacin y/o el me-
joramiento y el mantenimiento
rutinario.
Por su parte, el Director de
INVAS, Carlos Rosado Zi-
ga, precis que dado que las
necesidades de mejoramiento y
mantenimiento de la red tercia-
ria superan los presupuestos, la
entidad dise una metodologa
para la asignacin de los recur-
sos durante los cuatro aos de
gobierno, que permite la priori-
zacin de vas y la estructura-
cin de proyectos.
Esta metodologa se desarro-
llar en cinco fases: la Primera
de identifcacin - prioriza-
cin de vas y socializacin
Alcaldas no requieren intermediarios
para acceder a recursos de vas terciarias
de la priorizacin; la Segunda
de elaboracin de proyectos y
presupuestos, suscripcin de
convenios para su ejecucin y
contratacin de interventoras
para convenios; la Tercera de
contratacin del mantenimien-
to rutinario (Programa Cami-
neros) y de la supervisin de
los camineros; la Cuarta de eje-
cucin de obras y la Quinta de
evaluacin de resultados.
Dado que las
necesidades
de mejo-
ramiento y
manteni-
miento de la
red terciaria
superan los
presupuestos,
la entidad
dise una
metodologa
para la asig-
nacin de
los recursos
durante los
cuatro aos
de gobierno.
infraEstructura
Ms de $10 mil millones
para puentes en Caquet
Mediante la firma de un
convenio de cooperacin en-
tre el Instituto Nacional de
Vas y la sociedad EMERAL
ENERGY PLC, por un valor
de ms de 10 mil millones de
pesos, el INVAS anunci el
reforzamiento de la infraes-
tructura vial que tiene a su
cargo en el departamento del
Caquet.
La entidad inform que como
consecuencia de la pasada ola in-
vernal, se afect en forma crtica
tanto la infraestructura vial como
la superestructura de los puentes
ubicados sobre los ros Ortegua-
za y San Pedro y el puente Bo-
lvar sobre el Rio Caguan en el
departamento de Caquet.
Estos puentes que permiten
el transporte de petrleo por la
ruta San Vicente del Cagun-
Florencia-Interior del pas,
tienen restriccin a 20 tonela-
das, adems de la restriccin
presentan mal estado general
lo cual genera problemas de
transitabilidad en todos los
usuarios.
El INVAS seal que con la
repotenciacin de los 3 puentes,
se reactivar la economa del
norte del Caquet y en general
del Departamento.
Las obras de reforzamiento de
los puentes Orteguaza y San Pe-
dro en la Ruta 6503, PR7+927
y PR18+978 y el puente Bolvar
PR0+300, se iniciaron el pasado
23 de diciembre.
Igualmente este convenio
contempla la atencin a puntos
crticos y realizar actividades
especfcas de mantenimiento
de la Va San Vicente del Ca-
guan (Departamento del Meta)-
La Macarena (Departamento
del Meta).
El INVAS seal que con la repotenciacin de los 3 puentes, se
reactivar la economa del Departamento en general.
Germn Cardona Gutirrez,
Ministro de Transporte
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
CONTAINER-cv.pdf 1 13/03/12 9:55
Marzo de 2012
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Mintransporte busca agilizar matrcula
de camiones y chatarrizacin vehicular
El Ministerio del Transpor-
te inform que viene adelan-
tando una serie de ajustes que
permitan agilizar el proceso de
matrcula de nuevos camiones
y la ejecucin de los recursos
que se obtienen por tal efecto
para impulsar la chatarrizacin
vehicular.
Ante una peticin formulada
en tal sentido por los transpor-
tadores de carga por carretera el
Viceministro de Transporte, Fe-
lipe Targa, dijo que la entidad
es consciente de las difcultades
que han sido detectadas por
COLFECAR, y sobre las cuales
se viene trabajando.
Sostuvo que el proceso de
desintegracin de vehculos de
carga ha tenido cuestionamien-
tos por actos indebidos que ra-
yan con hechos o conductas que
atentan contra la administracin
pblica, por lo que se estn bus-
cando mecanismos que permi-
tan un proceso transparente y
acorde con la
poltica pblica
adoptada para
renovar el par-
que automotor.
Manifest que
otra situacin
que hace engo-
rroso el proceso
de desintegra-
cin, es el hecho
de que los recur-
sos que ingresan
por concepto de la caucin o
pliza constituida, van al Teso-
ro Nacional y la presupuesta-
cion que hace el gobierno tiene
unos tiempos propios de dicho
trmite.
Sin embargo, inform que se
vienen realizando varias ges-
tiones para mitigar este tipo de
situaciones.
Seal que en primer lugar,
de conformidad con la reso-
lucin 000258 de 2010, le co-
rresponde al grupo Reposicin
Integral de Vehculos, adscrito
a la Direccin de Transporte y
Trnsito, revisar la documen-
tacin presentada ante el Mi-
nisterio y proyectar el acto de
aprobacin de la caucin y los
dems trmites y requerimien-
tos asociados a la misma.
Frente a la duda sobre las res-
ponsabilidades disciplinarias
que podrn caber por la demora
en el proceso de desintegracin
vehicular el funcionario indic
que las mismas se encuentran
contempladas en el Cdigo
Disciplinario nico.
Sin embargo, record que
para su tipifcacin se valora
el dolo y la culpa; adems de
otros aspectos que hacen parte
del anlisis que debe hacer el
funcionario investigador.
Matrculas nuevas
Frente al reclamo de los
transportadores por demoras en
la matrcula de camiones nue-
vos, el funcionario dijo que es
una realidad que no se puede
ocultar.
Sostuvo que el tiempo pro-
medio de estudio y emisin de
la certifcacin de aprobacin
de la caucin para la matrcula
COLFECAR seal que a pesar de que los
transportadores de carga por carretera estn
cumpliendo a cabalidad los trmites y procedi-
mientos relacionados con la matrcula de camio-
nes nuevos, previo el pago de la caucin o ga-
ranta bancaria, dicho proceso pas de un plazo
de 5 das a varios meses.
COLFECAR explic que en muchos casos los
transportadores estn pagando las cuotas de
leasing por la adquisicin de vehculos sin que
se les haya autorizado la matrcula.
Los transportadores revelaron que a pesar
de que el recaudo efectivo acumulado por
concepto de las plizas o cauciones fue de
611.964 millones de pesos a diciembre de
2011, el monto ejecutado en la desintegracin
vehicular asciende a 239.751 millones de pe-
sos, es decir el 39%.
As mismo, el gremio seal que los 372.212
millones de pesos pendientes de ejecucin per-
mitiran la desintegracin de 7.500 vehculos
aproximadamente.
Los datos de COLFECAR
de un vehculo es de 15 das.
No obstante lo anterior, ante
la estacionalidad
en la presentacin
de solicitudes y
de algunas dif-
cultades de orden
administrativo se
han represado al-
gunas de ellas
dijo Targa.
Por su par-
te, la Directora
de Transporte y
Trnsito, Ayda
Lucy Ospina Arias, revel que
a la fecha existen 1480 solici-
tudes de aprobacin de caucio-
nes, las cuales estn en proceso
de verifcacin de documentos,
aprobacin o devolucin, segn
corresponda.
El hecho de que existen de-
moras en la matrcula de los
vehculos de carga es una rea-
lidad que no podemos ocultar,
no obstante este tiempo que se
ha tomado la administracin,
busca evitar cualquier situacin
anmala o que permee el proce-
dimiento establecido dijo.
Afrm que para evitar este
tipo de traumatismos y demo-
ras en el proceso de matrcula
de nuevos vehculos se viene
trabajando en varios frentes.
Manifest que entre algunas de
las posibles alternativas que se
analizan est la adopcin de un
plan de choque para atender en
el menor tiempo las solicitudes
hoy represadas, revisin de las
actuales normas y procedimien-
tos que regulen la materia para
establecer ajustes que viabilicen
el proceso para que sea ms ex-
pedito y gil al igual que la crea-
cin de un fondo que recaude los
recursos provenientes de las pli-
zas para la compra de vehculos y
su posterior desintegracin, estos
dineros seran administrados por
un encargo fduciario.
Respecto a la existencia de
irregularidades en las matrcu-
las de vehculos de carga, infor-
m que el Ministerio del Trans-
porte realiz en noviembre de
2011 un cruce de informacin
de los vehculos matriculados
desde 2006 a octubre de 2011
comparando la relacin de au-
tomotores autorizados para ma-
trcula frente a los registrados
en el Registro nico Nacional
de Trnsito.
Este trabajo arroj que al pa-
recer algunos organismos de
trnsito han registrado vehcu-
los sin contar con la autoriza-
cin correspondiente de parte
del Ministerio, situacin que ya
fue puesta en conocimiento de
las autoridades de control.
El Viceministro
de Transporte,
Felipe Targa,
dijo que se
viene traba-
jando para
solucionar
las dificulta-
des que se
registran en
la matrcula
de nuevos
camiones y
la ejecucin
de los recur-
sos que se
obtienen para
impulsar la
chatarrizacin
vehicular.
E
l Viceministro de Transpor-
te, Felipe Targa, dijo que la
entidad es consciente de
las dificultades sobre el proceso
de chatarrizacin y viene traba-
jando en la solucin.
chatarrizacin
Marzo de 2012
28
transportE arEo
El Aeropuerto Internacional
Eldorado, de Bogot, tendr 80
mil metros cuadrados nuevos a
partir de julio prximo, anunci
el Gobierno.
El presidente de la Repbli-
ca, Juan Manuel Santos, dijo
que las fechas no han cambia-
do y que mantenemos nuestro
propsito de llegar al menos a
150 mil metros cuadrados al
fnal de nuestro gobierno, es
decir, un aeropuerto tres veces
ms grande del que recibimos
dijo.
De igual forma, el man-
datario destac los avan-
ces que ha tenido el pas en
materia de conectividad a-
rea con diversos pases del
mundo.
En enero revisamos el acuer-
do que tenemos con Holanda y
pasamos de una a 9 frecuencias
semanales para cada parte, lo
que abre las posibilidades de
Aeropuerto Eldorado tendr 80 mil
metros cuadrados nuevos a partir de julio
Ministerio de Ambiente,
Vivienda y Desarrollo
Territorial
conectarnos di-
rectamente con
este importante
mercado genera-
dor de turistas,
subray.
A su vez, dijo
que con Espaa
se hizo lo propio
y se pas de 27
a 37 frecuencias
semanales.
Adicionalmen-
te el ao pasado
se acord con
Costa Rica, Repblica Do-
minicana y El Salvador un
rgimen de libertad de fre-
cuencias, adems de suscribir
bilaterales con pases de Asia
y de Medio Oriente como Qa-
tar, Israel, Emiratos rabes y
Singapur.
Sacrificio fiscal
Tambin destac que con
Ecuador recientemente se acor-
d una integracin area que
considera los vuelos entre los
dos pases como vuelos nacio-
nales, reduciendo as impuestos
y tasas.
Y agreg que este sacrifcio
fscal se tiene que ver refeja-
do en la disminucin de las
tarifas, con el consiguiente in-
cremento del fujo de viajeros.
El acuerdo permite, adems,
El Gobierno
confa que al
termino del
cuatrenio el
Aeropuertp
El Dorado
cuente
con 150
mil metros
cuadrados,
es decir, un
aeropuerto
tres veces
ms grande
del actual.
ejercer la quinta libertad del
aire en toda Latinoamrica y el
Caribe a las aerolneas de los
dos pases.
Es decir, aadi, no slo
una aerolnea ecuatoriana po-
dr movilizar pasajeros entre
Quito y Bogot sino, tambin,
recoger pasajeros en Bogot y
llevarlos a Mxico, con lo que
se estimula la ampliacin de la
oferta.
Con Estados Unidos indi-
c el mandatario suscribi-
mos el ao pasado un acuerdo
comercial de cielos abiertos
que entra en vigencia en enero
del prximo ao, ms o menos
al tiempo con el Tratado de
Libre Comercio. Espero que
en Tratado entre en vigencia
antes.
Explic que todo esto res-
ponde a la creciente demanda
en nuestros aeropuertos: el ao
pasado tuvimos ms de 20 mi-
llones de pasajeros locales y
extranjeros, un rcord hist-
rico y a pesar de la ola inver-
nal.
Sin embargo recalc que
an hay espacio para crecer.
Contratamos un estudio so-
bre rutas areas y todo indica
que nuestra capacidad actual se
ajusta por lo menos para
80 nuevas rutas, entre naciona-
les e internacionales. All juega
un papel fundamental el Aero-
puerto Eldorado y, por eso mis-
mo, decidimos cambiar el dise-
o original de su remodelacin,
para responder a esa demanda
en aumento.
Ya se hizo una primera fase,
y ya d instrucciones para que
estn pensando en esa segunda
fase, concluy.
LA CARRETERA SE PIERDE DE VISTA
Y LA GARANTA MICHELIN CONTINA CONTIGO
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MULTIWAY

XZE
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Marzo de 2012
30
POR:
Juan Carlos
Rodrguez Muoz
Vicepresidente
de COLFECAR
La Agencia Comercial es un
contrato nominado y tpico, lo
que signifca que tiene una de-
nominacin y estructura legal
propia incorporada en el esta-
tuto mercantil artculos 1317 y
siguientes que lo defne como
aquel por medio del cual un
comerciante asume de forma
independiente y de manera es-
table el encargo de promover o
explotar negocios en un deter-
minado ramo y dentro de una
zona prefjada en el territorio
nacional, como representante
o agente de un empresario na-
cional o extranjero o como fa-
bricante o distribuidor de uno o
varios productos del mismo.
Es tambin un contrato de
explotacin comercial y de in-
termediacin que impone en el
agente actuar de forma inde-
pendiente y no como manda-
tario o comisionista, pues estos
no tienen por defnicin un en-
cargo duradero conforme lo ha
reiterado la jurisprudencia.
En efecto, en el mandato y en
la comisin las partes se obli-
gan a celebrar o ejecutar uno
o ms actos de comercio o ne-
gocios jurdicos por cuenta de
otro, mientras que en la agencia
comercial su objeto es la pro-
mocin y explotacin de nego-
cios, lo que impone estabilidad
y proyeccin temporal ms bien
amplia.
Justifcando as que a la ter-
minacin del contrato nazca el
denominado derecho a la pres-
tacin de un reconocimiento
econmico, regala, comisin o
utilidad promedio en proporcin
al tiempo del agenciamiento
proyectado; y, en caso de revo-
cacin o terminacin unilateral
y sin justa causa comprobada,
a la indemnizacin equitativa
como retribucin a los esfuer-
zos para acreditar las marca, la
lnea de productos o los servi-
cios objeto del contrato.
El Contrato de Agencia
Comercial y el TLC con EE.UU.
Prestaciones que sin embar-
go son diferentes en su gne-
sis, pues mientras el reconoci-
miento econmico obra como
elemento natural e incorporado
por disposicin legal al con-
trato de agencia comercial,
la prestacin indemnizatoria
contemplada por el inciso se-
gundo del precepto, se origina
slo en la hiptesis de termina-
cin unilateral e injustifcada
del contrato por el empresario,
o con justa causa imputable a
ste por el agente, y es una in-
demnizacin equitativa y re-
tributiva. (Corte Suprema de
Justicia. Sentencia de 2 de julio
de 2010).
Lo anterior sin dejar de con-
siderar en este ultimo aspecto
el viraje de la Jurisprudencia
nacional obrante en sentencia
de 19 de octubre de 2011. M.P.
William Namn Vargas, quien
fundamentado en el criterio di-
nmico, mutable y cambiante
del concepto orden pblico
que determina a las normas
imperativas, llev a fjar como
procedente que las partes dis-
pongan de la denominada ce-
santa comercial, lo cual sin
embargo no deja de ser discuti-
ble jurdicamente.
En efecto ha considerado la
Corte en la precitada sentencia
lo siguiente,
Desde esta perspectiva, para
la Corte, segn la recta herme-
nutica del artculo 1324, inci-
so primero del Cdigo de Co-
mercio, el derecho regulado en
la norma, es de naturaleza con-
tractual y patrimonial, se causa
por la celebracin del contrato,
hace exigible a su terminacin
por cualquier motivo y es sus-
ceptible de disposicin por las
partes, legitimadas an desde
el pacto o durante su ejecucin,
sea para excluirlo, ora dosif-
carlo o modifcarlo en cuanto
hace al porcentaje, al tiempo y
a los factores de clculo, ya au-
mentndolos, bien disminuyn-
dolos, y tambin para celebrar
y ejecutar todo acto dispositivo
lcito, verbi gratia, conciliacio-
nes, pagos anticipados, dacio-
nes en pago, compensaciones o
COLFEJURDICAS
Caducidad de la potestad sancionatoria:
Cuando se trata de actos sancionables
de ejecucin continuada
y de actos constitutivos de falta
Los artculos 38 del C.C.A. y 52 de la Ley 30 de 1992,
coinciden en disponer que la potestad sancionatoria que
ostentan las autoridades administrativas caduca al cabo
de tres (3) aos.
Mientras el primero de los preceptos enunciados seala
que su computo empieza el da que haya tenido lugar la
ocurrencia de la falta, en el segundo se hace referencia
a que la misma debe empezar a partir del ltimo acto
constitutivo de la misma. Si bien podra decirse en princi-
pio que se presenta una contradiccin entre ambas dispo-
siciones con respecto al momento a partir del cual debe
comenzar el computo del trmino de caducidad, la Sala
considera que aquella en realidad es aparente, pues mien-
tras el artculo 38 del C.C.A. se est refiriendo a aquellos
actos constitutivos de falta que se realizan y se agotan en
un solo instante, el artculo 52 de la Ley 30 de 1992 est
haciendo alusin a aquellos actos sancionables de ejecu-
cin continuada.
En todo caso, la jurisprudencia del Consejo de Estado ha
sido reiterativa en interpretar el artculo 38 del C.C.A. en el
sentido de sealar que cuando la conducta constitutiva de
la falta se desarrolla no en un nico momento sino que se
prolonga durante cierto perodo de tiempo, el trmino de
caducidad debe contarse a partir del ltimo acto.
Proponen disposiciones generales sobre
colocacin de publicidad exterior
visual en Bogot
El Acuerdo tendr como objeto reglamentar el manejo,
aprovechamiento y conservacin del paisaje con Publici-
dad Exterior Visual, procurando garantizar el control sobre
los elementos de publicidad exterior, teniendo en consi-
deracin la capacidad de saturacin del medio visual, la
conservacin del paisaje y la defensa del espacio pblico.
Como objetivos especficos del presente Acuerdo se en-
cuentran, el de determinar las condiciones, procedimiento
y ubicacin de la Publicidad Exterior Visual, indicando las
zonas en las que est permitida o prohibida su exhibicin,
los elementos, caractersticas, condiciones, sanciones
y las responsabilidades que recaen sobre propietarios y
anunciantes.
Para efectos del presente Acuerdo se establecen las
condiciones en que se puede realizar Publicidad Exterior
Visual en Bogot, D.C. Se entiende por Publicidad
Exterior Visual, el medio masivo de comunicacin,
destinado a informar o a llamar la atencin del p-
blico a travs de elementos visuales como leyen-
das, inscripciones, dibujos, fotografas, signos o
similares, visibles desde las vas de uso o domi-
nio pblico, bien sea peatonales o vehiculares,
terrestres, o areas.
Jurdica
transacciones, desde luego ce-
idas a la ley, actos que en prin-
cipio, se presumen ajustados
al ordenamiento y podrn ser
inefcaces hoc eciam valet por
trasgresin del ius cogens, bue-
nas costumbres, o defciencias
de los presupuestos de validez,
ejercicio abusivo de poder do-
minante contractual, clusulas
abusivas, etc.
Esta interpretacin jurispru-
dencial es sin lugar a dudas
novedosa, y de contragolpe be-
nefcia lo acordado en el TLC
con los Estados Unidos a la luz
de lo dispuesto en el Captulo
correspondiente a los Servicios
Transfronterizos, Anexo 11-E,
Agencia Comercial, donde se
existe el compromiso de las
Partes de modifcar o derogar
en un lapso de 6 meses siguien-
tes a la entrada en vigencia del
Acuerdo, las medidas que otor-
guen los derechos previstos en
el artculo 1324 del Cdigo de
Comercio al agente comercial.
Sin embargo, resulta discuti-
ble el alcance vinculante de la
citada jurisprudencia, pues no
se sabe si la misma obra con
carcter obligatorio, o simple-
mente debe considerarse como
obiter dictum, o dicho de otra
forma, si ella se corresponde
con una lnea jurisprudencial
obligatoria para los jueces, o
simplemente es un aporte doc-
trinal, ms an cuando la mis-
ma Corporacin en su diserta-
cin motiva pretende rectifcar
la doctrina expuesta otrora por
la Corte pero sin incidir en la
parte decisoria o del resuel-
ve, lo cual, repetimos, pone
en duda este
alcance pre-
tendido.
Marzo de 2012
31
Vipal: una empresa dirigida para el xito
del sector de transportes en todo el mundo
Hace ms de 36 aos, cuan-
do naci en el interior de Rio
Grande do Sul (Brasil), Vipal ya
era considerada una empresa
audaz y prometedora. Al fi-
nal, se trataba de la pionera
de la vulcanizacin en fro en
Brasil, que rpidamente llev
sus productos para arreglo
y renovado de neumticos y
cmaras a los cuatro polos
del pas.
Con el transcurso de los
aos, logr insertar sus pro-
ductos en todo el mundo y
ampli su presencia en el
sector de transportes con el
desarrollo de bandas precura-
das de alta calidad y desem-
peo.
Borrachas Vipal es una de
las empresas ms importan-
tes fabricantes mundiales de
productos para renovado y
reparaciones de neumticos
y cmaras. Presente en todos
los continentes se convirti
en referencia no solamente
de su segmento, sino tam-
bin en el sector productivo
gracias a la calidad de sus
productos, tica en los pro-
cesos de gestin y esfuerzos
en pro de la sociedad y del
medio ambiente. Una historia
que comenz a ser construi-
da en 1973, en Nova Prata,
interior de Rio Grande do Sul,
cuando Vicencio Paludo, pro-
pietario de una planta de re-
novado, decidi invertir en la
produccin de reparaciones y
parches
Hoy, Borrachas Vipal posee
unidades fabriles en Nova Pra-
ta y Feira de Santana (Bahia),
ms de 3000 colaboradores;
exporta hacia todos los con-
tinentes y cuenta con centros
de distribucin localizados en
los principales estados brasi-
leos, pases de Sudamrica,
Amrica del Norte y Europa.
Actualmente, cerca de 30%
de nuestra produccin es ex-
portada. Contamos con un
equipo altamente competen-
te y especializado para
atender a las necesida-
des especficas de cada
uno de los mercados.
Todos estos pases son
estudiados de manera
profunda y, en algunos
casos, son desarrolla-
dos productos exclusi-
vos para las caractersti-
cas del transporte en la
regin. Un ejemplo de esta
manera de particularizar de
Vipal es el diseo de las ban-
das VDS, VWS, VDA4, VMS4
especficas para la nieve. Hay
tambin las bandas sper
single, la VZAB, VTE2, VAP1,
VRL1, tambin con diseos
especficos para el mercado
europeo destaca Maria Lo-
catelli, directora comercial.
Para atender a sus clientes
en todo el mundo, la em-
presa invierte en un amplio
programa de entrenamien-
tos. En 1987, Vipal inaugur
el Centro Tcnico Vicencio
Paludo (CTV), una escuela
de renovado, con el objeti-
vo de tornarse un verdadero
polo de conocimiento sobre
el renovado y reparacin de
neumticos. Con ello, la em-
presa ha conseguido con
xito preparar tcnicamente
sus empleados, promover el
conocimiento entre renova-
dores y hacer las pruebas de
nuevos productos en reales
condiciones de operacin. A
la fecha ya han pasado por el
CTV ms de 3 mil profesiona-
les de Brasil y del exterior.
An en el rea de tecnolo-
ga, la empresa cre el Vipal-
tec Desarrollo Tecnolgico,
un laboratorio a la disposicin
del departamento de tecnolo-
ga y tambin al servicio de
clientes y otras compaas
del mercado de renovado y
fabricantes de neumticos.
El Vipaltec fue creado para
la realizacin de las pruebas
de neumticos de autom-
viles, motos y camiones, re-
novados y nuevos, para fa-
bricantes y renovadores de
cualquier parte del Brasil que
necesiten de estas pruebas
para ser certificados por el
INMETRO: ente pblico mxi-
mo en metrologa del pas.
Renovar neumticos es
una prctica mundial, sien-
do tambin incentivada en
varios pases desarrollados.
Todo el sector de transportes
utiliza neumticos renova-
dos. Es sabido tambin que
el neumtico representa, nor-
malmente, el segundo costo
del transporte por carreteras.
Renovar neumticos significa
una reduccin de hasta 60%
en el costo por km rodado.
Al tener en consideracin
que el petrleo es un recurso
natural caro y no renovable,
este sera otro gran beneficio
de nuestra actividad: econo-
mizar el llamado oro negro.
Lo mismo vale para la reduc-
cin del consumo de energa
elctrica. El hecho de reno-
var proporciona una eco-
noma de 80% de energa y
materia prima con relacin a
la produccin de neumticos
nuevos.
Es muy claro que no pode-
mos dejar de abordar el asun-
to econmico. Adems de
verde, el renovado de neu-
mticos, que en Brasil alcan-
za 70% de la flota de trans-
porte de carga y pasajeros,
ste puede reducir el costeo
del km. rodado en ms de
50%. Esto es, usted eco-
nomiza y tambin contri-
buye para la preservacin
del medio ambiente.
Los dueos de flotas y
camioneros autnomos
ahora pueden obtener otro
gran beneficio que la refor-
ma trae para el transporte
de carga, una vez que ya es
confirmado que a travs de
un renovado cuidadoso y pro-
fesional es tambin posible
economizar combustible. De
esta forma, el renovado in-
cide todava ms en la reduc-
cin de la planilla de precios,
trayendo consigo una mayor
rentabilidad para los profesio-
nales del transporte de carga
y pasajeros.
Cmo economizar
combustible renovando?
La eleccin de la banda
adecuada para cada necesi-
dad de transporte y el de la
profundidad de la ranura son
los secretos, adems, claro,
de la composicin del pro-
ducto. Diseo para el eje
de traccin o eje libre? Di-
seo para aplicacin en vas
asfaltadas o mixtas (asfalto/
tierra)? Para transporte for-
neo o urbano? Estas son las
preguntas de fcil respuesta
para obtener un mejor des-
empeo en trminos de con-
sumo de combustible. Pero,
Y la profundidad de la ranura
de la banda? Cul es su in-
fluencia en la economa del
combustible?
El aspecto ms importante
de este estudio, y objeto del
mismo, se refiere a la profun-
didad de la ranura de cada
diseo. Hasta hace poco se
imaginaba que un surco ms
profundo era garanta de ms
durabilidad y desempeo.
Sin embargo, las pruebas de
laboratorio confirmaron que
renuras profundas generan
un mayor consumo. A travs
de las evaluaciones en las
carreteras, las informaciones
fueron confirmadas.
Vipal tambin acaba de co-
locar en el mercado una lnea
exclusiva de bandas que ga-
rantizan la disminucin de con-
sumo de combustible y mayor
rendimiento kilomtrico.
Denominadas ECO (Vipal),
las nuevas bandas precura-
das forman parte del Proyecto
de Sustentabilidad del Trans-
porte de Vipal. Son productos
que van ms all de la econo-
ma con el renovado: contri-
buyen tambin con el medio
ambiente y con el xito de la
actividad del transporte.
Identificadas por una franja
con trazos verdes y una eti-
queta con los nombres ECO
son bandas que proporcio-
nan una menor resistencia
al rodamiento, menor con-
sumo de combustible y ma-
yor rendimiento kilomtrico.
Nuestros estudios indican
que, con la utilizacin de es-
tas bandas, la economa de
combustible es de hasta de
un 10% y el aumento de ren-
dimiento kilomtrico puede
llegar al 6%, destaca Eduar-
do Sacco, gerente de Marke-
ting de Vipal.
Certificacin: muchas
garantas en una sola marca
Atenta a los ms exigentes
estndares internacionales de
calidad, en 1995, Borrachas
Vipal fue la primera empresa
brasilea del sector certifica-
da por la ISO 9002. Desde
entonces, cuida y se esmera
mantener y perfeccionar sus
sistemas. En 1998, la empre-
sa logr una conquista ms,
la certificacin ISO 9001. Pero
no par por ah. En 2001, fue
el turno de la ISO 9001 ver-
sin 2000 y, en 2003, del
Certificado de Verificacin de
Desempeo del Producto por
el INMETRO/IFBQ para las l-
neas de bandas precuradas y
hule cojn.
Presente en todos los continentes, Vipal muestra
que hace mucho tiempo sus negocios dejaron de
ser solamente reparacin y renovado de neum-
ticos. Ejemplos de ello son los lanzamientos que
contribuyen con la economa del combustible,
como la lnea de bandas ECO.
publirEportaJE
Marzo de 2012
32
movilidad
Restringen movilizacin de vehculos de carga en Bucaramanga
La administracin de Buca-
ramanga determin restringir la
movilizacin de vehculos de 5
o ms toneladas por diferentes
vas de la ciudad al igual que su
cargue y descargue.
Segn la Directora General
de Trnsito de Bucaramanga,
Elvia Liliana Sarmiento Osma,
a travs de la resolucin 075
se precisaron los alcances de
dicha medida, la cual comenz
a regir el 5 de marzo del pre-
sente ao.
La norma precisa que los ve-
hculos de carga que llegan en
trnsito de otras ciudades dife-
rentes a las que conforman el
rea Metropolitana de Buca-
ramanga y con destino fnal a
esta ciudad, podrn realizar las
maniobras de cargue y/o des-
cargue, presentando a las auto-
ridades de transito el tiquete de
pago de peajes y la Carta Gua
de Trasporte.
Sin embargo, la funcionaria
aclar que esta autorizacin
slo tendr una vigencia de un
ao, con la fnalidad de que las
empresas puedan ubicarse en la
zona Industrial establecida por
el Plan de Ordenamiento Terri-
torial del Municipio de Bucara-
manga.
La funcionaria precis que
los vehculos automotores de
servicio pblico y particular,
cuya capacidad de carga supere
las 5 toneladas, que requieran
ingresar a la ciudad en los hora-
rios expresamente prohibidos,
para realizar labores de cargue
y/o descargue, por la ejecucin
de obras de construccin o do-
tacin, debern obtener un per-
miso especial ante la Direccin
de Trnsito de Bucaramanga.
Cargue y descargue
Sarmiento Osma, precis que
la medida tambin prohbe el
trnsito y maniobras de cargue
y/o descargue, de los vehculos
automotores de servicio pbli-
co y particular, cuya capacidad
de carga supere las 5 toneladas,
en el permetro urbano del mu-
nicipio, de lunes a sbado, en
el horario: de 05:45 AM a las
07:00 PM.
As mismo, se estableci
que los vehculos automo-
tores de servicio pblico y
particular, cuya capacidad
de carga sea menor o igual
a 5 toneladas, podrn reali-
zar las maniobras de cargue
y/o descargue en los siguien-
tes horarios de 08:00 AM a
05:45 PM y de 07:00 PM a
05:45 AM.
De igual forma, la resolucin
seala que el trnsito, cargue
y/o descargue de los vehculos
automotores de carga de ser-
vicio pblico y particular, que
realizan las labores de reco-
leccin de basuras y desechos
orgnicos, solo se podr hacer
entre las 08:00 PM y las 05.00
AM.
Por su parte, los vehcu-
los que trasladen escom-
bros debern contar con los
documentos exigidos por la
autoridad ambiental y con
una identificacin visible
desde el exterior del veh-
culo que seale la direccin
de la obra, el nmero del
contrato si lo hubiere, y el
nombre y telfono de la en-
tidad o empresa contratante
o del propietario de los es-
combros.
Transporte de alimentos
La norma tambin establece
que el trnsito, cargue y/o des-
cargue de los vehculos auto-
motores de servicio pblico y
particular, cuya capacidad de
carga sea menor o igual a 5 to-
neladas para el abastecimien-
to de productos perecederos
granos, vveres y abarrotes en
el permetro urbano del mu-
nicipio de Bucaramanga, solo
podr realizarse si portan la
Carta Remesa, expedida por
la Central de Abastos de Buca-
ramanga.
Los vehculos con capacidad
de carga superior a 5 tonela-
das que distribuyan bebidas,
podrn realizar las maniobras
de cargue y/o descargue en la
ciudad, en los siguientes ho-
rarios: de las 08:00 AM a las
11:45 AM, de 02:00 PM a las
05:45 PM y de las 08:00 PM
a las 05:45 AM, con excepcin
de los sectores uno (De la Ca-
rrera 9 a la Carrera 27 y de la
Avenida Quebrada Seca a la
Avenida la Rosita Calle 48)
y dos (De la Carreras 27 a la
Carrera 36 y de la Calle 41 a la
Calle 56) de la ciudad, en don-
de podrn hacer la maniobras
de cargue y/o descargue, solo
Libre circulacin
La Direccin General de Trnsito de Bu-
caramanga decidi habilitar las siguientes
zonas o corredores viales para la libre cir-
culacin de los vehculos de carga que es-
tn en trnsito, sin lmite de capacidad,
segn los siguientes orgenes y/o desti-
nos:
1). Los vehculos provenientes de Ccuta
con destino a Bogot, Costa Atlntica o Ba-
rrancabermeja, debern tomar las siguien-
tes vas:
La Avenida Quebrada Seca en sentido
Oriente-Occidente hasta la Carrera 27, se-
guir por el Bulevar Bolvar en sentido Sur-
Norte hasta la
Carrera 15, por esta en sentido Sur-Norte
al Barrio Kennedy, va al Mar y de ah hacia
Rionegro-Costa Atlntica o tomar el Anillo
vial en
sentido Norte-Sur, Intercambiador El Pa-
lenque hacia Girn-Barrancabermeja o se-
guir hacia la Autopista Bucaramanga-Flori-
dablanca para dirigirse a Bogot.
2). Los vehculos provenientes de la Cos-
ta Atlntica-Rionegro con destino a Ccuta
(ciudades intermedias y zona de influencia)
debern tomar las siguientes vas:
La va al Mar en sentido Occidente-Orien-
te, al Barrio Kennedy ingresando a Bucara-
manga por la Carrera 15 en sentido Norte-
Sur, hasta
el Bulevar Bolvar, por este a la Carrera
27 con Avenida Quebrada Seca y por esta
en sentido Occidente-Oriente hacia la va
a Ccuta.
3). Los vehculos provenientes de la Cos-
ta Atlntica-Rionegro con destino a Barran-
cabermeja o Bogot debern tomar las si-
guientes vas:
Desde la Va al Mar por el Anillo Vial en
sentido Norte-Sur, hasta el Intercambiador
El Palenque en el Municipio de Girn, a to-
mar la Va Girn-Barrancabermeja o seguir
hacia la Autopista Bucaramanga-Florida-
blanca, a tomar la va Piedecuesta hacia
Bogot.
4). Los vehculos provenientes de la va
Bogot-Piedecuesta con destino a la Costa
Atlntica o Ccuta, debern tomar las si-
guientes vas:
Desde la Autopista Floridablanca-Buca-
ramanga por el Anillo Vial externo va Pa-
lenque Caf Madrid, a tomar la Va al Mar
hacia Rionegro con destino a la Costa At-
lntica, o seguir al Barrio Kennedy, ingresar
a Bucaramanga por la Carrera 15 en sentido
Norte-Sur, tomar el Bulevar Bolvar hasta la
Carrera 27 con Avenida Quebrada Seca y
por esta en sentido Occidente-Oriente ha-
cia la va a Ccuta.
La administracin de Bucaramanga decidi restringir la movilizacin de vehculos de 5 o ms tonela-
das por diferentes vas de la ciudad al igual que su cargue y descargue, a partir del 5 de marzo del
presente ao.
Marzo de 2012
33
movilidad
Restringen movilizacin de vehculos de carga en Bucaramanga
con vehculos cuya capacidad
de carga sea menor o igual a 5
toneladas.
Esta autorizacin es por el
trmino de 6 meses, con el fn
de que las empresas vayan ade-
cuando su parque automotor a
las disposiciones contenidas en
el presente Acto Administrati-
vo.
Prohibicin total
El Gobierno de Bucaraman-
ga tambin prohibi el trnsi-
to, maniobras de cargue y/o
descargue, de los vehculos
automotores de servicio p-
blico y particular, cuya capa-
cidad de carga supere las 5 to-
neladas, las veinticuatro (24)
horas del da en los siguientes
sectores y corredores viales
del municipio:
Calles 34 y 35 con Carreras
Definen sanciones
La Direccin General de Trnsito de Bu-
caramanga determin un paquete de san-
ciones para quienes incumplan la restric-
cin.
Segn la medida, durante el periodo com-
prendido entre el 5 de marzo y 8 de abril
de 2012 las autoridades de trnsito amo-
nestarn a los conductores que incumplan
dichas disposiciones.
La amonestacin consiste en la obliga-
cin de asistir a un curso de educacin vial,
so pena de ser sancionado con una multa
de 5 salarios mnimos legales diarios vigen-
tes SMLDV.
A partir del 9 de abril el incumplimiento a
lo establecido en la resolucin ser sancio-
nado de conformidad con el Cdigo Nacio-
nal de Transito, Ley 769 del 6 de Agosto de
2002, Artculo 131, modificado por el Art-
culo 21 de la Ley 1383 de 2010, as:
a. Sancin de 15 salarios mnimos legales
diarios vigentes SMLDV, por Transitar
por sitios restringidos o en horas prohi-
bidas por la autoridad competente. Ade-
ms el vehculo ser inmovilizado.
b. Sancin de 8 salarios mnimos legales
diarios vigentes SMLDV, por Realizar
el cargue y descargue de un vehcu-
lo en sitios y horas prohibidas por las
autoridades competentes, de acuerdo
con lo establecido en las normas co-
rrespondientes.
9 y 5 del Barrio Alfonso
Lpez.
Calles 56 y 61 con Carrera 6
y Diagonal 15.
Calle 45 entre Carrera 9 y
Anillo Vial (Chimita).
Calles 20 y 21 con Carreras
7 y 4 del Barrio Nario.
Calle 21 entre Carreras 32 y
28.
Calle 70 entre Carreras 28 y
33 (Va Antigua Bucaraman-
ga-Floridablanca).
Las siguientes vas del Sector
de Malpaso al Barrio el Porve-
nir: Calle 104E entre Carreras
15 y 10.
Calle 105 entre Carreras 10
y 8.
Carrera 8 entre Calles 105 y
103F (Iglesia).
Calle 103F entre Carreras 8
y 8A.
Calle 103D entre Carrera 8A
y 9.
Carrera 9 entre Calles 103A
y 103D.
Calle 103A entre Carrera 9
y Carrera 8Bis Transver-
sal El Porvenir entre Calle
103A Carrera 8Bis hasta su
conexin con la Autopista
Girn- Bucaramanga.
Por su parte, los vehculos
y maquinaria industrial y/o de
construccin no podrn circular
por las vas abiertas al pblico
en la ciudad y debern ser mo-
vilizados en vehculos de trans-
porte de carga.
Los montacargas no podrn
transitar cargados por las vas
pblicas.
Sin embargo, los montacar-
gas, debidamente inscritos en el
Registro Nacional Automotor,
circularn por el carril derecho
de la va, en la calzada lenta o
externa.
Los montacargas no podrn
circular en forma autno-
ma en los horarios nocturnos
comprendidos entre las 6 de la
tarde y las 5 de la maana.
Marzo de 2012
34
transportE frrEo
En primer semestre definiran integracin del
tren del Carare con Sistema Ferroviario Central
Con el fn de impulsar el desa-
rrollo frreo del pas el Gobier-
no abrir en el primer semestre
de 2012 la licitacin para la
construccin del ferrocarril que
integrar el tren del Carare, que
sale del centro del pas, con el
Sistema Ferroviario Central.
El Vice Ministerio de Infra-
estructura ha indicado que para
tal efecto se estn mirando las
posibilidades tcnicas del pro-
yecto, cuyo costo estara entre
1.500 y 2.500 millones de d-
lares.
A juicio de dicha entidad en
2013 el proyecto del Ferrocarril
del Carare podra estar estruc-
turado.
Por lo pronto se avanza en el
la realizacin de los estudios
del proyecto, cuyos resultados
sern dados a conocer a fnales
de abril.
El desarrollo del proyecto
tendra una duracin de tres
aos al trmino del cual se es-
pera garantizar la movilizacin
de cerca de 300 millones de
toneladas al ao con una capa-
cidad de generacin de 20 mil
millones de dlares en exporta-
ciones de carbn.
La idea es poder movilizar
unos 20 millones de toneladas
de carbn con posibilidades de
ampliacin a 30 millones entre
el 2020 y el 2025. Segn Fenal-
carbn, la produccin actual
del mineral llega a los 7 millo-
nes de toneladas.
Con el propsito de garanti-
zar la fnanciacin del ferroca-
rril del Carare el Gobierno de
Cundinamarca ha propuesto
que dicho proyecto sea fnan-
ciado con los recursos que se
obtienen por la explotacin del
carbn que se extrae del centro
del pas.
A juicio de autoridades y em-
presarios del carbn de Cundi-
namarca esto garantizara el de-
sarrollo de dicha actividad que
cobija a los departamentos de
Cundinamarca, Santander, Bo-
yac y Norte de Santander.
Al respecto la frma Votoran-
tim-Aceras Paz del Ro y un
grupo de unos 32 empresarios de
la regin encargados de la explo-
tacin del mineral, han mostrado
su disposicin de ceder parte de
los ingresos que se obtienen por
la produccin para tal fn.
Largo alcance
Para garantizar la viabilidad
del proyecto se tiene pensado
que transporte carbn desde el
centro del pas y de regreso lle-
ve al interior productos como
grneles, agroqumicos y ce-
mento, entre otros.
Para el gerente de Corpoca-
rare, Jorge Gabriel Taboada,
con un solo concesionario, la
altiplanicie va a quedar unida
con los puertos a lo largo de un
trayecto de 400 kilmetros.
Por su parte, el gerente de
la Sociedad Portuaria de Santa
Marta, Alejandro Estrada, ex-
plic que la utilizacin del tren
en ambos sentidos con todo tipo
de carga puede representar eco-
nomas hasta del 20 por ciento
con relacin a los actuales cos-
tos del transporte de carga por
carretera.
As las cosas, el proyecto estara
llegando hasta Chiriguan (Cesar)
con un solo concesionario.
Adicionalmente, se est pen-
sando en la construccin de una
tercera lnea que ira hasta los
puertos en el Atlntico.
En este punto, la idea es unir
al centro del pas con los puer-
tos de Santa Marta y Cinaga,
para lo cual se piensa poner en
marcha la doble va frrea en
el Atlntico, complementando
el tramo Cartago-La Felisa con
la construccin de la variante
Buga-Loboguerrero.
El desarrollo del Ferrocaril del Carare tendra una duracin de tres
aos al trmino de los cuales se espera garantizar la movilizacin
de cerca de 300 millones de toneladas al ao.
Los industriales del Valle del
Cauca y el Eje Cafetero soli-
citaron sacar adelante, de una
vez por todas, el proyecto del
ferrocarril del Pacfco o del
Occidente, que unir a la Feli-
sa en Caldas con el puerto de
Buenaventura a travs de 498
kilmetros.
Sin embargo, la preocupacin
de los empresarios, habitantes
y autoridades de la regin es
que luego de 13 aos de haber-
se iniciado el proyecto an no
se ha terminado de construir y
tampoco tiene una operacin
regular que le permita movili-
zar carga.
Lo que sealan es que el tra-
zado de la red frrea es obsole-
to y requiere de una moderni-
zacin para pasarlo de trocha
angosta a estndar.
Para fnales del presente mes
se espera conocer los resulta-
dos de un estudio que deter-
minar si es viable cambiar la
Piden impulsar ferrocarril del Pacfico
actual trocha angosta por es-
tndar.
Por ahora, el Ferrocarril del
Oeste (FO) hace mantenimien-
to en la va, sin mover carga.
El Tren de Occidente fue el
primer conce-
sionario que tras un amplio d-
fcit cedi el contrato a Ferroca-
rril del Oeste en 2008.
Sin embargo, a los pocos me-
ses se registr un desequilibrio
econmico que dio lugar a una
reclamacin en un tribunal, de-
bido a un movimiento de carga
muy por debajo de las expecta-
tivas.
En diciembre de 2011 ingre-
saron unos nuevos inversionis-
tas israeles, que asumieron la
administracin del ferrocarril.
Incumplimientos
Hasta la fecha en dicho pro-
yecto el Gobierno ha invertido
140 millones de dlares.
Por ahora, el Gobierno Na-
cional no tiene provisto adi-
cionar recursos al proyecto, ni
para la frma concesionaria, ni
para la que est rehabilitando y
construyendo lo que falta de la
va.
A raz de que en la
actualidad no se est
haciendo movilizacin
de carga la Agencia
Nacional de Infraes-
tructura (ANI) y la
Superintendencia de
Puertos y Transporte
adelantan procesos
sancionatorios.
Segn se conoci
el concesionario no
ha cumplido con los
compromisos adquiridos en el
memorando de entendimiento
frmado en 2008.
As mismo, no ha suscrito el
otros en el que se modifque el
contrato y se de la posibilidad
de entregar recursos para el
mantenimiento de la va.
Actualmente estn construi-
dos unos 380 kilmetros entre
Buenaventura y La Tebaida con
ramal a Zarzal.
A la fecha estn en rehabilita-
cin 113 kilmetros entre Car-
tago y La Felisa a cargo de Tren
de Occidente.
Actualmente estn en ejecu-
cin las variantes de Caimalito,
en la que falta adquirir 4 pre-
dios, y Chinchin.
En lo que hace referencia al
tramo de Cartago los trabajos
no han comenzado, debido a
que todava falta la entrega de
3 predios.
De igual manera, faltan por
entregar 10 kilmetros para
llegar a La Felisa con arme de
carrilera, y no se ha construido
la terminal de transferencia de
carga prometida en este punto.
El ltimo plazo dado a Tren
de Occidente para culminar el
plan de obras es el 22 de no-
viembre de 2012.
L
a preocupacin de los empresa-
rios, habitantes y autoridades de la
regin es que luego de 13 aos de
haberse iniciado el proyecto del ferro-
carril del Pacfico o del Occidente, an
no se ha terminado de construir.
Marzo de 2012
36
Los accidentes de trnsito en
las carreteras del pas siguen
cobrando vidas y originando
millonarias prdidas por con-
cepto de indemnizaciones hasta
el punto de que pueden llegar
a representar cerca del 3 por
ciento del Producto Interno
Bruto PIB.
Si sumamos cunto fue el
dao material y personal frente
al nmero de accidentes de un
ao nos da el 3 por ciento del
PIB, esa es una cifra aproxi-
mada y compromete miles de
millones de pesos, dijo el di-
rector Tcnico de Investigacin
Forense, Reconstruccin y Se-
guridad Vial (IRS Vial), Fran-
cisco Pulido.
El funcionario sostuvo que
hace 15 aos por un accidente
de trnsito en Colombia, sin
importar la gravedad, se can-
celaba por indemnizacin una
suma mxima de 20 millones
de pesos, teniendo en cuenta
que el mismo era catalogado
como un evento culposo, o sea
que se registr sin intencin.
Sin embargo, explic que tras
el cambio en el sistema penal
Accidentalidad vial genera costos
cercanos al 3 por ciento del PIB
Podemos tener el mejor ve-
hculo, el mejor conductor pero
si no se tiene vas para circular,
no se puede prevenir nada; en-
tonces obligatoriamente debe-
mos recurrir al ente guberna-
mental para que hayan vas,
explic.
El presidente de la Asocia-
cin Espaola de Accidentolo-
ga Vial, Raimundo Garca, dijo
que en el caso de la Unin Eu-
ropea el costo social, sin incluir
el dao material, puede ascen-
der a un milln 300 mil euros
por cada fallecido.
Frente a esto las autoridades
europeas comenzaron a trabajar
en la implementacin de planes
estratgicos, con el objetivo
de disminuir la accidentalidad
vial.
Para tal efecto determinaron
un plan que contempla tres
frentes: vas, personas y siste-
mas de transporte.
Cuando hablamos de encon-
trar una solucin, sabemos que
es una solucin integral donde
participa el ente pblico, el pri-
vado y las instituciones educa-
tivas sostuvo.
Tras el
cambio en el
sistema penal
acusatorio,
que comenz
a regir en
enero de
2005, el
costo de una
indemnizacin
por una
persona que
fallezca a
raz de un
accidente de
trnsito como
mnimo es
500 millones
de pesos.
acusatorio, que comenz a re-
gir en enero de 2005, el costo
de una indemnizacin por una
persona que fallezca a raz de
un accidente de trnsito dicho
monto cuesta como mnimo
500 millones de pesos y es ca-
talogado como homicidio cul-
poso.
Ese dinero lo pagamos todos
los colombianos, agreg Puli-
do.
Manifest que ante esta si-
tuacin se decidi mancomunar
esfuerzos entre el sector priva-
do y las universidades, generar
una conducta de prevencin
entre la gente acerca de la gra-
vedad de la misma y sus conse-
cuencias.
No se pueden tener sancio-
nes si no se conoce de preven-
cin, dijo.
El funcionario tambin reco-
noci que parte de las causas
de la accidentalidad obedece al
estado de la malla vial.
Instalan cmaras de video y radares
de velocidad en la va de los llanos
En puntos neurlgicos y de
alta accidentalidad en la va Bo-
got-Villavicencio, el consorcio
Coviandes decidi instalar ele-
mentos de control y vigilancia
entre los cuales se destaca el
Circuito Cerrado de Televisin
compuesto por 100 cmaras de
video y un Sistema de control
de velocidad que se compone
de 9 radares ubicados tanto en
los tneles como en la va.
Estos elementos estn co-
nectados al sistema de Detec-
cin Automtica de Incidentes
que permite que los Centros de
Control Operacional de la con-
cesionaria detecten de manera
inmediata situaciones que pon-
gan en riesgo la transitabilidad
en la carretera.
Actualmente estos elementos
se operan en conjunto con la
Polica de Trnsito y Transpor-
te quienes por el momento in-
forman a los usuarios de mane-
ra pedaggica las infracciones
cometidas, principalmente los
excesos de velocidad y adelan-
tamientos en sitios prohibidos.
El consorcio
Coviandes
decidi instalar
en la va Bogot-
Villavicencio,
elementos de
control y vigilancia
entre los cuales
se destaca el
Circuito Cerrado
de Televisin
compuesto por
100 cmaras de
video.
sEguridad vial
Marzo de 2012
38
De acuerdo con las declara-
ciones de exportacin proce-
sadas por el DANE y la DIAN,
durante enero de 2012 las ven-
tas externas del pas crecieron
24,0% con relacin al mismo
perodo de 2011, al pasar de
US$3.782,0 millones FOB a
US$4.690,9 millones FOB.
El crecimiento en las expor-
taciones colombianas en dicho
mes obedeci principalmente al
aumento de 36,0% en las ex-
portaciones de combustibles y
productos de industrias extrac-
tivas, cuyo comportamiento se
debi fundamentalmente al au-
mento en las ventas de aceites
de petrleo y aceites obtenidos
de minerales bituminosos cru-
dos, las crecieron 61,9% en va-
lor y 28,1% en volumen.
Es de anotar que en enero de
2012 se exportaron 20,2 mi-
llones de barriles de petrleo
crudo, frente a 15,7 millones en
enero de 2011.
En enero de 2012, Estados
Unidos fue el principal destino
de las exportaciones colom-
bianas, con una participacin
de 36,2% en el valor total ex-
portado; le siguen en su orden,
los pases de la Unin Europea
(15,9%), China (9,6%), Pana-
m (7,5%), y los pases de la
Comunidad Andina (7,2%).
La mayor contribucin a la
variacin positiva de las expor-
taciones durante enero de 2012
la registraron las ventas a Esta-
dos Unidos, que con un incre-
mento de 19,3%, aportaron 7,3
puntos porcentuales al aumento
de 24,0% de las exportaciones
totales.
Este resultado se explica fun-
damentalmente por las mayores
ventas de combustibles, acei-
tes minerales y sus productos
(25,9%) las cuales aportaron
17,9 puntos porcentuales a la
variacin total del pas.
Importaciones
El DANE tambin report
Comercio exterior de Colombia
sigue avanzando en forma positiva
US$121,9 millones.
El 47,2% del total de las
importaciones colombianas
se destinaron a Bogot, D.C.,
11,9% a Antioquia, 10,4% al
Valle del Cauca, 8,2% a Cundi-
namarca, y el restante 22,3% a
los dems departamentos.
2011
Durante el ao 2011, las
importaciones presentaron
un aumento de 34,4%, al pa-
sar de US$40.682,7 millones
CIF a US$54.674,8 millones
CIF.
Este resultado est explicado
en parte por las mayores com-
pras de vehculos y sus partes
(60,0%); al pasar de US$4.079,6
millones en 2010 a US$6.527,9
millones en 2011.
El aumento ms importante
se present en los productos
originarios de Estados Unidos,
al pasar de US$10.477,0 millo-
nes 2010 a US$13.593,6 millo-
nes en 2011, y contribuir con
7,7 puntos porcentuales a dicha
variacin.
Este crecimiento se explica
en parte por las mayores com-
pras externas de combustibles y
aceites minerales y sus produc-
tos (59,8%).
Las compras colombianas
realizadas a los pases de la
Comunidad Andina - CAN
(Ecuador, Per y Bolivia) au-
mentaron 19,4%, al pasar de
US$1.890,0 millones CIF en
2010 a US$2.257,4 millones
CIF en 2011.
Las compras externas ori-
ginarias de Ecuador crecieron
27,7%, las de Per 30,3%,
mientras que las de Bolivia dis-
minuyeron 37,9%.
El 46,0% del valor CIF de las
importaciones realizadas por
el pas se concentr en Bogo-
t, D.C., 12,3% en Antioquia,
9,6% en el Valle del Cauca,
9,4% en Cundinamarca y el
restante 22,6% en los dems
departamentos.
que en diciembre de 2011, las
importaciones crecieron 13,1%
con respecto al mismo mes del
ao anterior al pasar de US$
3.982,9 millones a US$4.504,6
millones.
El crecimiento en las impor-
taciones colombianas registra-
do en diciembre de 2011, se
le atribuye en parte a las
mayores compras externas del
grupo de navegacin area o
especial, que registraron un au-
mento de 866,8%, al pasar de
US$34,6 millones a US$335,1
millones.
Le siguen las compras de
vehculos, partes y accesorios
que pasaron de US$452,4 mi-
llones en diciembre de 2010
a US$596,9 millones en igual
mes de 2011, lo que signifc
un aumento de 31,9%.
Los principales aumentos se
registraron en las importaciones
originarias de China, que pasa-
ron de US$541,5 millones en
diciembre de 2010 a US$797,9
millones en igual mes de 2011;
las de Francia, que pasaron de
US$63,5 millones a US$273,6
millones; y las de Corea, que
pasaron de US$86,0 millones a
Buen balance de exportaciones a Venezuela
Las exportaciones de Colombia a Venezuela
continan registrando un balance positivo y con
tendencia al alza.
En efecto, con la cifra registrada el pasado
mes de enero el pas complet ocho meses de
positivo comportamiento en las ventas a nues-
tros vecinos lo que hace pensar que el ejercicio
al cierre de 2012 arroje un balance positivo de
3.000 millones de dlares.
De ser as la cifra estara doblando el resulta-
do obtenido en 2011, prueba de que las cosas
van por buen camino, para tratar de recuperar
el terrenos prdido en 2007 y 2008 cuando se
borde la cifra de los 5 mil millones de dlares.
Por lo pronto, segn informe del Dane, en
enero pasado se vendieron 136,2 millones de
dlares a Venezuela, lo que representa un incre-
mento del 77,6 por ciento con respecto al mis-
mo mes del ao anterior.
Este comportamiento se debi en buena parte a
las ventas combustibles, que aumentaron 215 por
ciento ubicndose en 44,8 millones de dlares.
Buena parte de esta cifra corresponde a las
ventas de gas y energa elctrica a ese pas.
As mismo, este comportamiento se debe
a que hay rubros en los que se presenta una
significativa recuperacin como la venta de ali-
mentos.
En efecto, mientras que hace un ao los des-
pachos de animales y sus productos, al igual
que frutos comestibles registraron un compor-
tamiento nulo, en enero pasado por estos con-
ceptos se vendieron 652.000 dlares.
De igual manera, la venta de azcares y con-
fites presentaron un crecimiento positivo al ubi-
carse en 235 por ciento, con exportaciones de
casi 7 millones de dlares.
As mismo, hubo un buen comportamiento en
las ventas de maquinaria elctrica, plsticos y
productos qumicos.
De acuerdo con las cifras preliminares de la
Dian, en febrero las exportaciones a Venezuela
podran registrar un crecimiento del 16 por cien-
to con relacin a igual mes de 2011.
El DANE inform
que durante
enero de 2012
las ventas
externas del
pas crecieron
24,0%
mientras
que las
importaciones
aumentaron
13,1% con
respecto al
mismo mes del
ao anterior.
comErcio ExtErior
Marzo de 2012
39
Indice de Costos del Transporte Toneladas movilizadas
CoMPorTAMIENTo MENSUAL
Variacin Porcentual / Enero - Febrero de 2012
CoMPorTAMIENTo TrIMESTrAL
Millones de toneladas / 2010 - 2011
Fuente: CoLFECAr
Fuente: CoLFECAr
Fuente: CoLFECAr
Fuente: CoLFECAr
12,47%
12,43%
11,35%
11,51%
11,40%
9,08%
9,91%
7,02%
7,67%
3,57%
6,20%
9,13%
0,00%
2,00%
4,00%
6,00%
8,00%
10,00%
12,00%
14,00%
2.000 2.001 2.002 2.003 2.004 2.005 2.006 2.007 2.008 2.009 2.010 2.011
91,24
93,53
95,49
99,54
104,07
112,01
124,11
131,25
125,64
117,23
129,75
140,55
70,00
80,00
90,00
100,00
110,00
120,00
130,00
140,00
150,00
2.000 2.001 2.002 2.003 2.004 2.005 2.006 2.007 2.008 2.009 2.010 2.011
M
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a
s
29,57
31,63
29,34
39,21
33,65
32,94
32,43
41,53
20,00
25,00
30,00
35,00
40,00
45,00
I -2010 I I -2010 I I I -2010 I V-2010 I -2011 I I -2011 I I I -2011 I V-2011
M
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la
d
a
s
91,24
93,53
95,49
99,54
104,07
112,01
124,11
131,25
125,64
117,23
129,75
140,55
70,00
80,00
90,00
100,00
110,00
120,00
130,00
140,00
150,00
2.000 2.001 2.002 2.003 2.004 2.005 2.006 2.007 2.008 2.009 2.010 2.011
M
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29,57
31,63
29,34
39,21
33,65
32,94
32,43
41,53
20,00
25,00
30,00
35,00
40,00
45,00
M
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d
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T
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n
e
la
d
a
s
Facturacin
Billones de pesos / 2010 - 2011
Fuente: CoLFECAr Fuente: CoLFECAr
12,47
11,95
13,44
14,98
4,00
6,00
8,00
10,00
12,00
14,00
16,00
2.008 2.009 2.010 2.011
B
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p
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so
s
3,05
3,24
2,69
4,46
3,55
3,58
3,06
4,78
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
4,50
5,00
B
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12,47
11,95
13,44
14,98
4,00
6,00
8,00
10,00
12,00
14,00
16,00
2.008 2.009 2.010 2.011
B
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3,05
3,24
2,69
4,46
3,55
3,58
3,06
4,78
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
4,50
5,00
B
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p
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s
WTI Combustibles
Parque automotor
VEhCULoS DESINTEGrADoS
Cantidad de vehculos a Diciembre de 2011
VEhCULoS VENDIDoS
Cantidad de vehculos / Anual / 2007 - 2011
Fuente: Ministerio de Transporte Fuente: Econometra
ANUAL
Cantidad de vehculos / 2000 - 2011
Vas
CANTIDAD DE TrAMoS CoN PASo rESTrINGIDo
Comportamiento mensual / Enero - Diciembre 2011
Fuente: CoLFECAr Fuente:CoLFECAr
3,12%
3,86%
4,29%
2,00%
2,50%
3,00%
3,50%
4,00%
4,50%
Ene-12 Feb-12 Mar-12
75,82
77,02
109,29
101,79
0,00
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
Feb-10
M
ar-10
A
br-10
M
ay-10
Jun-10
Jul-10
A
go-10
Sep-10
O
ct-10
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0
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ic-10
Ene-11
Feb-11
M
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A
br-11
M
ay-11
Jun-11
Jul-11
A
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Sep-11
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N
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1
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ic-11
Ene-12
Feb-12
U
S
$
/
G
a
lo
n
Fuente: Ministerio de Minas y Energa. Clculos CoLFECAr
0,780
0,800
0,820
0,840
0,860
0,880
0,900
0,920
M
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0
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2
Fuente: Ministerio de Minas y Energa.
PrECIo DE rEFErENCIA ACPM
Precio mensual / Pesos por galn / Febrero 2010 - Febrero 2012
6.136,79
7.138,03
8.143,00
5.500
6.000
6.500
7.000
7.500
8.000
8.500
M
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s
PrECIo DE rEFErENCIA GASoLINA
7.365,79
8.299,52
8.911,68
7.000
7.500
8.000
8.500
9.000
9.500
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so
s
PrECIo BIoDIESEL
7.629,66 7.748,08
9.130,87
9.258,14
7.000
7.500
8.000
8.500
9.000
9.500
10.000
10.500
11.000
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E
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2
M
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-1
2
104.779
106.267
108.448
110.778
112.751
114.248
120.951
132.710
204.034
208.629
216.025
234.578
50.000
70.000
90.000
110.000
130.000
150.000
170.000
190.000
210.000
230.000
250.000
2.000 2.001 2.002 2.003 2.004 2.005 2.006 2.007 2.008 2009* 2010* 2011*
C
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d
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V
e
h
c
u
lo
s
*2009 - 2010 - 2011 Cifras proyectadas por COLFECAR
2.833
404
79
2.018
5.334 5.334
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
4.000
4.500
5.000
5.500
C
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e
V
e
h
c
u
lo
s
C2 C3 C2S C3S TOTAL
Comerci al es de Carga
Total Ventas
24.998
253.034
15.910
219.496
9.083
185.129
12.115
253.869
24.605
324.570
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
350.000
2.007 2.008 2.009 2.010 2.011
Seguridad
Fuente: CoLFECAr
CASoS DE PIrATErA TErrESTrE
Cantidad de hechos / Anual / 2000 - 2011
Comportamiento / 2010 vs 2011
Fuente: Dijin Fuente: Dijin. Clculos: CoLFECAr
3.260
1.840
1.436
1.575
928
712
673
567
646
580
418 385
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
2.000 2.001 2.002 2.003 2.004 2.005 2.006 2.007 2.008 2.009 2.010 2.011
N
m
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aso
s
Rural
Urbano
161
257
153
232
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
N
m
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a
s
o
s
2010 2011
385 casos
7,89%
418 casos
Vas con Ci erre Total
Vas Paso Restri ngi do
Total Vas
39
96
135
33
82
115
39
94
133
121115
236
106
131
237
60
135
195
43
111
154
43
109
152
34
117
151
36
123
159
55
120
175
64
129
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50
100
150
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250
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as
Ene-11 Feb-11 Mar-11 Abr-11 May-11 Jun-11 Jul -11 Ago-11 Sep-11 Oct-11 Nov-11 Di c-11
228
206
178
238
315
297
217
230
250
272
283 277
0
50
100
150
200
250
300
350
C
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Ene-
11
Feb- Mar Abr- May Jun- Jul - Ago- Sep- Oct- Nov- Di c-
CoMPorTAMIENTo ANUAL
Variacin Porcentual / 2000 - 2011
PrECIo ProMEDIo MENSUAL
Dlares por galn / Enero 2010 - Enero 2012
ACPM/GASoLINA
relacin de precios / Febrero 2010 - Febrero 2012
VEhICULoS INCINErADoS
Cantidad de vehculos / Enero 2011 - Febrero 2012
VAS AFECTADAS
Comportamiento mensual / Enero - Diciembre de 2011
Rural
Urbano
178
134
165
116
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Ene-Sep 2010 Ene-Sep 2011
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116
281
Fuente: Grupo Aval. Clculos: CoLFECAr
Total Ventas
24.998
253.034
15.910
219.496
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150.000
200.000
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2.007 2.008 2.009 2.010 2.011
Total Vas
39
96
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43
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bre
Indice de Costos del Transporte Toneladas movilizadas
CoMPorTAMIENTo MENSUAL
Variacin Porcentual / Enero - Marzo de 2012
Fuente: CoLFECAr
Fuente: CoLFECAr
Fuente: CoLFECAr
Fuente: CoLFECAr
12,47%
12,43%
11,35%
11,51%
11,40%
9,08%
9,91%
7,02%
7,67%
3,57%
6,20%
9,13%
0,00%
2,00%
4,00%
6,00%
8,00%
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12,00%
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124,11
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125,64
117,23
129,75
140,55
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29,34
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33,65
32,94
32,43
41,53
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25,00
30,00
35,00
40,00
45,00
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95,49
99,54
104,07
112,01
124,11
131,25
125,64
117,23
129,75
140,55
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80,00
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100,00
110,00
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150,00
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31,63
29,34
39,21
33,65
32,94
32,43
41,53
20,00
25,00
30,00
35,00
40,00
45,00
M
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s
Facturacin
Fuente: CoLFECAr Fuente: CoLFECAr
12,47
11,95
13,44
14,98
4,00
6,00
8,00
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1,00
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2,50
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3,50
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12,47
11,95
13,44
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2.008 2.009 2.010 2.011
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3,55
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B
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WTI Combustibles
Parque automotor
VEhCULoS DESINTEGrADoS
Cantidad de vehculos a Diciembre de 2011
VEhCULoS VENDIDoS
Cantidad de vehculos / Anual / 2007 - 2011
Fuente: Ministerio de Transporte Fuente: Econometra
ANUAL
Cantidad de vehculos / 2000 - 2011
Vas
CANTIDAD DE TrAMoS CoN PASo rESTrINGIDo
Comportamiento mensual / Enero - Diciembre 2011
Fuente: CoLFECAr Fuente:CoLFECAr
3,12%
3,86%
4,29%
2,00%
2,50%
3,00%
3,50%
4,00%
4,50%
Ene-12 Feb-12 Mar-12
75,82
77,02
109,29
101,79
0,00
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
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Ene-12
Feb-12
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n
Fuente: Ministerio de Minas y Energa. Clculos CoLFECAr
0,780
0,800
0,820
0,840
0,860
0,880
0,900
0,920
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PrECIo DE rEFErENCIA ACPM
Precio mensual / Pesos por galn / Marzo 2010 - Marzo 2012
6.136,79
7.138,03
8.143,00
5.500
6.000
6.500
7.000
7.500
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8.500
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PrECIo DE rEFErENCIA GASoLINA
7.365,79
8.299,52
8.911,68
7.000
7.500
8.000
8.500
9.000
9.500
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PrECIo BIoDIESEL
7.629,66 7.748,08
9.130,87
9.258,14
7.000
7.500
8.000
8.500
9.000
9.500
10.000
10.500
11.000
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106.267
108.448
110.778
112.751
114.248
120.951
132.710
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208.629
216.025
234.578
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70.000
90.000
110.000
130.000
150.000
170.000
190.000
210.000
230.000
250.000
2.000 2.001 2.002 2.003 2.004 2.005 2.006 2.007 2.008 2009* 2010* 2011*
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*2009 - 2010 - 2011 Cifras proyectadas por COLFECAR
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5.334 5.334
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1.000
1.500
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4.000
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5.000
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C2 C3 C2S C3S TOTAL
Total Ventas
24.998
253.034
15.910
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9.083
185.129
12.115
253.869
24.605
324.570
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
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2.007 2.008 2.009 2.010 2.011
Seguridad
Fuente: CoLFECAr
Cantidad de hechos / Anual / 2000 - 2011
Comportamiento / 2010 vs 2011
Fuente: Dijin Fuente: Dijin. Clculos: CoLFECAr
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Ene-11 Feb-11 Mar-11 Abr-11 May-11 Jun-11 Jul -11 Ago-11 Sep-11 Oct-11 Nov-11 Di c-11 Ene-12 Feb-12
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1.840
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418 385
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Variacin Porcentual / 2000 - 2011
PrECIo ProMEDIo MENSUAL
Dlares por galn / Febrero 2010 - Febrero 2012
ACPM/GASoLINA
relacin de precios / Marzo 2010 - Marzo 2012
VAS AFECTADAS
Comportamiento mensual / Enero - Diciembre de 2011
Rural
Urbano
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Ene-Sep 2010 Ene-Sep 2011
9,94%
178
134
165
116
281
Fuente: Grupo Aval. Clculos: CoLFECAr
Total Ventas
24.998
253.034
15.910
219.496
9.083
185.129
12.115
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24.605
324.570
0
50.000
100.000
150.000
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indicadorEs dEl sEctor transportE
Marzo de 2012
40
Al salvar su responsabilidad por el intempestivo cie-
rre del Puente Sevilla en la va Bosconia-Ye de Cina-
ga, la concesin Yuma afrma que con antelacin haba
advertido a Invas sobre la situacin del puente sin ob-
tener respuesta de intervencin de la estructura.
Ello avala la postura de COLFECAR respecto a im-
previsin e indolencia ofcial que deriv en el sbito
cierre y prdidas millonarias para el transporte.
Mientras que en su respuesta a un derecho de pe-
ticin de informacin presentado por COLFECAR la
Agencia Nacional de Infraestructura ANI, seal que
las medidas adoptadas por el Invas a fnales de diciem-
bre de 2011, y avaladas por la subgerencia de Gestin
Contractual, fueron consistentes y oportunas en aras
de prevenir una eventual catstrofe y salvaguardar la
integridad de quienes transitan por dicha va, la frma
Yuma Concesionaria S.A., indica que ya haba adverti-
do sobre esta situacin en el primer semestre de 2011.
Al respecto la frma salva su responsabilidad mani-
festando que fue diligente frente a este asunto y co-
loc la responsabilidad en cabeza de las autoridades
correspondientes por considerar que toda morosidad o
negligencia corresponde a la esfera del INVIAS y no a
la de dicha Concesin.
Sin embargo, tanto Yuma como el Invas y la ANI
justifcan el cierre teniendo en cuenta los conceptos
tcnicos previos, en los que se determinaba que el
puente sobre el Ro Sevilla, por las condiciones en que
se encontraba podra sbitamente colapsar.
La subgerente de Gestin Contractual de la Agencia
Nacional de Infraestructura ANI, Silvia Urbina Restre-
po, dijo que debido a lo anterior fue necesario adoptar
medidas de carcter urgente que impidieran la ocurren-
Rifi-rafe por cierre en el puente Sevilla de la Va Bosconia Ye
La ANI afrm que no es cierta la
aseveracin en cuanto a que tan solo
hasta el 27 de diciembre se hubiese
considerado la necesidad de analizar
opciones distintas a la desviacin del
trfco de carga por Barranquilla o Va-
lledupar.
Al respecto se puede evidenciar
que se estudiaron otras alternativas a
las opciones de los desvos por las ci-
tadas ciudades, con el objeto de mini-
mizar los eventuales efectos negativos
de la medida adoptada seal Urbina
Restrepo.
En sus respuestas la ANI resalt la
solicitud que hizo el concesionario
para el prstamo de un puente militar,
con el fn de contar con un paso pro-
visional y mantener la transitabilidad,
mientras se adelanta la construccin
de un nuevo puente, ante lo cual la en-
tidad realiz la correspondiente solici-
tud al Invas.
La entidad indic que el contrato de
concesin 007 de 2010, suscrito por
el INCO, ahora ANI, y Yuma Conce-
sionaria S.A. contempl el deber de
garantizar la continua y permanente
transitabilidad en el corredor por par-
te del concesionario vial, obligacin
que se vio interrumpida para vehculos
de ms de 20 toneladas de peso, por
eventos que los eximen de cualquier
responsabilidad.
Segn la funcionaria dicho contrato
se encuentra en su fase de pre cons-
truccin, lo cual implica entre otras
las siguientes acciones: Ejecucin de
estudios y diseos para realizar las
obras de construccin, rehabilitacin
y mejoramiento, obtencin de permi-
sos y licencias para la ejecucin de las
obras de construccin, rehabilitacin y
mejoramiento.
Tambin contempla la ejecucin del
Programa de Intervencin Prioritaria
PIP, con el cual el concesionario de-
ber mantener la va en un estado de
conservacin aceptable y unas condi-
ciones de operacin seguras para los
usuarios, hasta llevar a cabo las obras
de duplicacin de calzada o rehabilita-
cin y mejoramiento.
Para la ANI se actu con la diligen-
cia que se requera ante la presencia
de una eventualidad, la cual deba ser
solucionada para evitar consecuencias
negativas a los diferentes usuarios de
la va.
Cierre necesario
La funcionaria tambin inform que
el 1 de junio de 2011 el Invas realiz
la entrega al INCO de la infraestruc-
tura vial comprendida en el proyecto
Ruta del Sol, Sector 3, de la cual hace
parte el puente Sevilla, localizado en
el tramo Bosoconia-YE de Cinaga,
departamento del Magdalena.
A partir de ese momento la conce-
sionaria adopt las recomendaciones
dadas por el Invas, entre las que se
plante que en general la superestruc-
tura del puente presentaba afectaciones
generando alta posibilidad de colapso,
por tal razn dicho consorcio recomen-
d su cambio por una nueva y a la vez
propuso tomar medidas de restriccin
de trnsito vehicular a un carril con una
capacidad mxima de carga de 52 tone-
ladas y velocidad de 10 kilmetros por
hora dijo Urbina Restrepo.
Sin embargo, el ANI seal que con
el transcurrir de los das el puente pre-
sent daos progresivos que genera-
ron un alto riesgo para los vehculos
y transentes, representando un inmi-
nente riesgo de colapso.
En cuanto a la inquietud de COLFE-
CAR de s era imperioso el cierre del
puente, la ANI manifest que el lti-
mo informe tcnico presentado por la
concesionaria estableci que el even-
tual colapso de la estructura del puente
podra ser sbita, as como imposible
de predecir el momento exacto en que
dicha situacin podra presentarse.
A la par con lo anterior la entidad
indic que el entonces INCO, a travs
del concesionario vial mantuvo un es-
tricto monitoreo de la estructura del
puente gestionando una serie de accio-
nes con el objeto, no solo de diagnosti-
car las condiciones tcnicas del puente
sino tambin de contemplar opciones
tendientes a minimizar los efectos del
cierre del mismo.
Estas alternativas permitieron, entre
otros, que el 20 de febrero del presente
ao se habilitara un paso provisional al
doble carril, mediante la instalacin de
2 puentes militares con capacidad para
52 toneladas, cada uno, y la construc-
cin de una variante de 750 metros de
longitud.
Este paso provisional estar habili-
tado y prestar servicio a los usuarios
mientras se adelanta la demolicin del
puente existente y la construccin del
nuevo puente de Sevilla.
Perjuicios econmicos
La ANI sostiene que el cierre del
puente fue un evento en el cual, de no
haberse adoptado las medidas preven-
tivas para evitar su colapso se hubiese
podido presentar la ocurrencia de un
siniestro con la prdida de vidas as
como materiales de gran valor, por lo
cual el cierre del puente, el montaje
de los dos puentes militares y la cons-
truccin de la variante para permitir
el trfco, se traducen en conductas
necesarias, responsables y diligentes
que evitaron la concurrencia de una
tragedia.
Frente a lo anterior la funcionaria
considera que en este caso no resul-
ta pertinente hablar de posibles per-
juicios econmicos que se pudieron
generar a algunos usuarios de la va,
teniendo en cuenta que lo que prima
es el inters general, el cual se prote-
gi en forma adecuada, garantizando
la vida y proteccin de los bienes de
los usuarios.
Por otra parte, la ANI sostiene que
dadas las circunstancias especiales que
presenta el paso sobre el Ro Sevilla
para la transitabilidad de todo el corre-
dor de la Ruta del Sol y teniendo en
cuenta que en este momento el conce-
sionario vial se encuentra en fase de
estudios y diseos y no de construc-
cin, se logr priorizar y anticipar la
intervencin en ese paso.
Finalmente, la entidad seal que los
transportadores en su calidad de usua-
rios, tienen el derecho de conocer con
la debida antelacin las restricciones
que se presenten por obras en cons-
truccin, siempre y cuando las mismas
estn programadas, cosa que no suce-
di en esta oportunidad.
ANI dice que se actu en forma diligente en caso del puente el Ro Sevilla
rEstriccin
Marzo de 2012
41
Se venden furgones con
unidad de fro marcas
Great Dane y Utility
Para mayores informes favor enviar sus datos al
correo licitaciontransporte@grupo-exito.com
especicando el nombre de la empresa, NIT,
contacto, cargo, telfono y correo electrnico.
solucin al colfegrama (marzo)
Rifi-rafe por cierre en el puente Sevilla de la Va Bosconia Ye
cia de un siniestro, por lo que el Invas autoriz la res-
triccin del paso de vehculo hasta de 20 toneladas.
Segn la entidad esta decisin fue adoptada en forma
inmediata por el concesionario sin que se dispusiera
del tiempo necesario para dar a conocer a los usua-
rios y a la comunidad en general dicha determinacin,
previo cumplimiento de los respectivos protocolos del
plan de manejo de trfco y sealizacin contemplados
en el contrato de concesin, buscando ante todo, mi-
nimizar los eventuales efectos negativos que pudiera
generar la medida temporal adoptada.
Para los transportadores en este punto hay una con-
tradiccin puesto que Yuma Concesionaria ha sealado
que advirti con sufciente antelacin sobre el peligro
del puente y que no se tomaron las acciones a tiempo.
As las cosas, a continuacin damos a conocer las
posiciones de la ANI y de Yuma Concesionaria en tor-
no al manejo que se le ha dado a esta situacin.
Aunque la Agencia Nacional de In-
fraestructura ANI, justifc las medidas
adoptadas para solucionar los inconve-
nientes que se presentaron en el puente
Sevilla de la Va Bosconia Ye de Ci-
naga la frma Yuma Concesionaria S.A.,
plante que esto se habra podido evitar
si se hubieran seguidos sus recomenda-
ciones.
En efecto, el gerente General de Yuma
Concesionaria, Leonardo Castro, preci-
s que el 1 de junio de 2011 en virtud
del Acta de entrega y recibo suscrita con
el Instituto Nacional de Concesiones -
INCO hoy Agencia Nacional de Infraes-
tructura, dicha frma recibi la infraes-
tructura vial correspondiente al Sector 3
del proyecto de concesin denominado
RUTAL DEL SOL, en donde entre
otras, se dejaron las consideraciones co-
rrespondientes al mal y grave estado de
la estructura de Puente Sevilla.
Dijo que esta situacin era conocida
tanto por la ANI como por el Invas que
tenia a cargo dicha estructura hasta el 31
de mayo de 2011.
Lo anterior, teniendo en cuenta que
mediante informe del mes de diciembre
de 2010 notifcado a Yuma Concesiona-
ria S.A, el 16 de febrero de 2011, esto
es, 4 meses antes del recibo de la Conce-
sin, como resultado de la etapa de Es-
tudios y Diseos del contrato que suscri-
bi ellNVIAS con el Consorcio Puentes
se determin respecto al Puente Sevilla
que: en general la superestructura del
puente presenta afectaciones generando
alta posibilidad de colapso, por tal razn
dicho consorcio recomienda el cambio
de la superestructura por una nueva y a
la vez tomar medidas de restriccin de
trnsito vehicular a un carril, capacidad
mxima de carga de 52 toneladas y velo-
cidad de 10 kilmetros por hora.
En respuesta al derecho de peticin
presentado por COLFECAR Castro dijo
que dada la necesidad de intervencin por
parte del INVIAS por el posible colapso
y socavacin, era claro que el INCO no
hara entrega de tal estructura -Puente Se-
villa- a la Concesionaria al momento de
la suscripcin del Acta de Inicio, toda vez
que sera intervenida por terceros ajenos
a la relacin contractual del Concesio-
nario desde el pasado mes de febrero de
2011, con el fn de atender la emergencia
inminente que representa dicha estructu-
ra en lo que se refere a condiciones de
transitabilidad y operacin.
Por ello, el Concesionario manifest
desde ese mismo momento, que no asu-
mira responsabilidad alguna respecto
de la ejecucin de tal obra.
Igualmente, se aclar que Yuma Con-
cesionaria SA no asumirla responsabili-
dad de ningn tipo como consecuencia
de la intervencin de dicha estructura
indic Castro.
Indolencia oficial
Castro agreg que no obstante lo an-
terior, transcurridos cuatro meses de
dicho Informe, esto es, hasta la entrega
del Sector (1 de junio de 2011) y de la
gravedad de la situacin, el INVIAS no
tom ninguna de las medidas recomen-
dadas por su propio contratista.
Es ms, no tom medida alguna
llevando a un peor estado de deterioro
dicha estructura. En consecuencia, y a
pesar del cambio de condiciones de lici-
tacin de esta estructura, esta Concesio-
naria se vio obligada a recibir la misma,
dejando consignado en el Acta de Entre-
ga y Recibo suscrita entre las partes el
1 de junio de 2011, los apartes que dan
cuenta de la grave situacin de dicha es-
tructura asever.
Es as como a travs de las considera-
ciones 10, 11, 24 y la clusula cuarta se
estableci que Las Partes acuerdan que
en los siguientes tramos no se medirn
ni aplicaran los ndices de estado e indi-
cadores de operacin y de ser necesario
se realizarn las restricciones de trnsito
requeridas hasta que se puedan superar
las afectaciones ocurridas.
Mientras que la ANI seala que el cierre en diciem-
bre anterior del puente de Sevilla en la va Bosco-
nia-La Ye, fue oportuno la firma Yuma Concesiona-
ria S.A., indica que ya haba advertido sobre esta
situacin en el primer semestre de 2011.
Yuma salva responsabilidad por mal estado del puente de Sevilla
rEstriccin
Marzo de 2012
42
Santos destac labor de COLFECAR
para impulsar el transporte de carga
Al participar en la inaugura-
cin ofcial del edifcio COL-
FECAR BUSINESS CENTER
DORADO, el Presidente de
Repblica, Juan Manuel San-
tos, resalt la labor que ha de-
sarrollado el gremio en favor
del transporte de carga por ca-
rretera.
El jefe del Estado record que
su relacin con COLFECAR
data de ms de 20 aos.
Qu bueno estar aqu hoy en
esta inauguracin de esta sede
muy impresionante que Colfe-
car le entrega al pas, porque lo
que hace Colfecar es servirle al
pas sostuvo.
El jefe del Estado seal que
existen unos objetivos comunes
entre Gobierno, transportado-
res, usuarios, para hacer del
transporte de carga por carrete-
ra un sector de clase mundial, y
que el mismo sector contribuya
al desarrollo y a la prosperidad
de los colombianos.
Por eso me complace tanto
esta inaugura-
cin, que es un
paso muy im-
portante en esa
direccin.
Colfecar ha
sido un gremio
como lo deca
el doctor (Jai-
me) Sorzano
(Presidente de
Colfecar), llevamos 35 aos-
que le ha aportado muchsimo
al pas manifest.
Santos agreg que muchos di-
cen que el sector fnanciero es la
sangre y la savia de la economa
y que usando ese smil se podra
decir que el sector transportador
por carretera es la sangre y la sa-
via de todo el sector productivo,
porque distribuye todo lo nece-
sario para que pueda haber pro-
duccin, crecimiento, empleo y
prosperidad.
Ustedes siempre han sido un
gremio y lo digo porque me ha
tocado lidiar, en el buen sentido
de la palabra, con Colfecar, en
todas mis posiciones en el Go-
bierno desde que era Ministro
de Comercio recin creado el
Ministerio de Comercio, des-
pus como Ministro de Hacien-
da, despus como Ministro de
Defensa, y ahora como Presi-
dente de la Repblica- siem-
pre he encontrado en Colfecar
un gremio dispuesto a ayudar,
a contribuir siempre tambin
como debe ser cualquier gre-
mio, defendiendo sus intereses,
poniendo sus puntos de vista,
protestando cuando no le gusta
lo que el Gobierno hace, pero
aceptando cuando las decisio-
nes son las que tocan tomar,
cuando no hay alternativas, y
siempre con un gran espritu
patritico dijo.
Economa abierta
Por eso le hizo un reconoci-
mientoa los transportadores de
Colfecar en dicha inauguracin,
ya que desde comienzos de los
90, cuando fu Ministro de Co-
mercio hablban de lo que el
pas debera ser en esa poca,
de los sueos, las ambiciones
que en cierta forma se estn
realizando.
En esa poca hablbamos
de la importancia de abrir la
economa, despus de muchas
dcadas, siglos de una econo-
ma cerrada, de lo que podra
ser desde esa poca ha-
blbamos- un posible li-
bre comercio con Estados
Unidos, lo que signifcara abrir
el comercio en la regin, con
Venezuela, con Ecuador, lo que
podra ser un libre comercio
con el Asia afrm.
El presidente record que
por eso desde esa poca hicie-
ron un viaje con muchos em-
presarios al Asia, tratando de
abrir mercados, y que en cier-
ta forma 20 aos despus ven
que se estn realizando mu-
chos de esos sueos, a veces
con ms velocidad de lo que
uno prev.
Al evento de inauguracin
de la nueva sede del Colfecar
Business Center Dorado asis-
tieron varios funcionarios del
Gobierno, directivos y afliados
de Colfecar.
El COLFECAR BUSINESS CENTER DORADO
La nueva sede de la Federacin Colom-
biana de Transportadores de Carga por
Carretera COLFECAR, est ubicada en la
Avenida Calle 24 (Avenida La Esperanza)
No. 95A -80, sector de Fontibn, Bogot.
Al destacar la importancia de esta obra,
el presidente de COLFECAR, Jaime Sor-
zano Serrano, dijo que esta especial
ocasin marca un hito en el quehacer y
esfuerzo institucional de COLFECAR en
pro del desarrollo industrial del transporte
colombiano.
Las nuevas instalaciones dotadas con
tecnologa de punta fueros diseadas, proyectadas y construidas
por el Consorcio conformado por KOVOK, AMBIENTI y OIKOS.
El nuevo inmueble cuya inversin
ascendi a los 20.000 millones de pe-
sos, dispone de un rea construida de
13.000 m2 distribuido en 7 plantas que
albergan 86 oficinas y 14 locales comer-
ciales, un auditorio con capacidad para
200 personas y 3 salas de reuniones em-
presariales.
Dispone as mismo de 2 stanos con
capacidad para 160 parqueaderos vehi-
culares facilitando as el asentamiento
de empresas de transporte, sociedades
de intermediacin aduanera, operadores
logsticos, profesionales especializados y en general integrantes
de la cadena del transporte y los servicios logsticos.
El Presidente de la
Repblica, Juan
Manuel Santos,
destac la labor de
Colfecar que con
sentido patritico
adelanta en
beneficio del
sector y del pas.
E
l sector transportador
por carretera es la san-
gre y la savia de todo
el sector productivo.
EmprEsarial
Marzo de 2012
44
EmprEsarial
En desarrollo de la inaugura-
cin de la nueva sede de COL-
FECAR, el presidente, Juan
Manuel Santos, destac las
siete medidas que tom el Go-
bierno Nacional para impulsar
el sector del transporte.
Hoy les puedo decir que
hemos avanzado en las siete
medidas de las que les habl
hace tan slo cuatro meses en
el Congreso Nacional de Trans-
porte de Colfecar y que apoyan
al sector, indic el Jefe de Es-
tado durante el acto de inaugu-
racin del edifcio de la Federa-
cin Colombiana de Transporte
de Carga por Carretera.
Sobre la primera medida, que
tiene que ver con el rgimen de
libertad vigilada de precios en
el transporte de carga por carre-
tera, el Presidente explic que
este rgimen entr a regir en
octubre del ao pasado y los
que dijeron que iba a generar
una cada masiva en el precio de
los fetes por debajo de costos
de operacin y de recuperacin
de capital, se equivocaron.
Por el contrario, agreg el
Presidente Santos, hoy el movi-
miento de carga en el pas crece,
como resultado del ao rcord
en exportaciones y del buen rit-
mo de la economa colombiana.
En el ao 2010 se estima que
se transportaron al
interior del pas 130
millones de toneladas
y en 2011 se estima
que se transportaron
150 millones, con un
crecimiento promedio
anual del 8 por cien-
to en los ltimos 10
aos, subray.
Viceministerio y costos
Una segunda medida fue la
creacin del Viceministerio de
Transporte, que ha abordado
aspectos de poltica y regula-
cin de servicios de transporte
que antes eran dejados a un se-
gundo plano y ha venido lide-
rando una poltica logstica de
transporte de carga para poder
Gobierno resalta medidas para impulsar
al transporte de carga por carretera
tener unos servicios de trans-
porte de talla mundial, sostuvo
el Presidente.
A su vez, resalt la tercera
medida, el Sistema de Infor-
macin de Costos Efcientes
de Transporte Automotor de
Carga.
Desde mayo del ao pasa-
do, el Ministerio de Transporte
puso a disposicin este sistema
donde los actores de la cadena
de transporte pueden consultar
los costos de movilizacin de la
carga. Este sistema se actualiza
cada trimestre con la publica-
cin del ndice de costos del
Dane para el sector, precis.
MEC, regulacin
y logstica
Sobre la cuarta medida, que
es el ajuste que se est hacien-
do en el Manifesto Electrni-
co de Carga para monitorear
las operaciones del mercado,
record que en octubre del
ao pasado les cont que el
Ministerio de Transporte y
el BID estaban terminando el
desarrollo de una herramienta
tecnolgica avanzada.
A la fecha, ya se empez el
periodo de pruebas de
la herramienta con
algunas empresas y,
una vez est en pleno
funcionamiento, va-
mos a introducir nue-
vas funcionalidades
como, por ejemplo,
el pago de fete de
manera electrnica,
indic.
Tambin hizo nfa-
sis a la quinta medida, la Pol-
tica de Regulacin del Parque
Automotor.
Como ustedes saben, crea-
mos el Fondo de Renovacin
en la ley del Plan Nacional de
Desarrollo para renovar y mo-
dernizar el Parque Automotor.
Agreg que para este fn el
Gobierno va a analizar en el
Conpes mecanismos alterna-
tivos a la Pliza de Chatarri-
zacin que rige desde el 2005
que no ha funcionado bien
de forma que se acelere la mo-
dernizacin del parque y se lo-
gre desintegrar 5 mil camiones
viejos por ao.
Inversin
De igual forma, se refri a la
sexta medida, que tiene que ver
con la logstica y la sptima, el
fortalecimiento de la regulacin
de temas de infraestructura y
servicios de transporte.
En estos aspectos, se viene
trabajando en la reglamentacin
del artculo de los operadores
logsticos que est incluido en
el Plan Nacional de Desarrollo,
para garantizar el servicio a los
usuarios de la carga las 24 horas
del da y los siete 7 das de la
semana en puertos martimos
E
l Gobierno va a anali-
zar en el Conpes me-
canismos alternativos
a la Pliza de Chatarriza-
cin que rige desde el 2005
y centros de concentracin
de comercio exterior, mani-
fest Santos.
Y puntualiz que se expedir
en las prximas semanas un
decreto para regular la activi-
dad de los patios de contenedo-
res, que es un cuello de botella
para la cadena logstica.
Tambin dijo que los recur-
sos que se van a invertir en in-
fraestructura en este cuatrienio
no tienen precedente.
Ya hemos venido aumen-
tando esos recursos en forma
importante. El ao 2010 fue-
ron cerca de 3.2 - 3.3 billones
de pesos, el ao pasado fueron
un poco ms de 5 (billones de
pesos), este ao van a ser 10 bi-
llones dijo.
Seal que se tienen unos
proyectos grandes y ambicio-
sos para concesionar como el
ro Magdalena, y puertos como
el de Barranquilla.
El presidente,
Juan Manuel
Santos, destac
que en su
administracin
se han
impulsado siete
medidas que
han permitido
fortalecer el
sector del
transporte de
carga por
carretera.
Una marca
S.A.
Carrera 24 No 53-73 piso 6 PBX 217 0188 Bogot Colombia
CeI.: 316 523 0686 310 234 9965
Marzo de 2012
46
Colombia se convirti en el
tercer pas de la regin, despus
de Brasil y Argentina, con una
planta ensambladora de Merce-
des Benz.
A juicio del ejecutivo y los
directos de la compaa esto
demuestra el buen momento
por el que atraviesa el pas.
La marca Mercedes Benz ha
estado en Colombia por ms
de 60 aos, a travs de Daimler
Colombia, su representante.
La nueva planta ya empez a
ensamblar para este ao entre
500 y 1.000 unidades de chasis
Atego y Thomas que sern des-
tinados al Sistema Integrado de
Transporte Pblico de Bogot.
Tras esta inauguracin el Go-
bierno inform que trabaja de la
mano y presta todo el acompaa-
miento a 20 compaas con ex-
pectativas de inversin en el pas,
por 220 millones de dlares.
En enero de 2012 ao el pas
continu con el ritmo inversio-
nista, pues de acuerdo con datos
provisionales de balanza cam-
biaria, la inversin extranjera
Mercedes Benz crea nueva
planta ensambladora de
vehculos en Colombia
La marca International repor-
t que ha reafrmado su posi-
cin de liderazgo en el segmen-
to Clase 8 de camiones pesados
en Colombia a travs de su
distribuidor Navitrans Interna-
tional.
En efecto, la empresa infor-
m que alcanz un 43,6% de
participacin de mercado, con
5.932 unidades vendidas para
el ao calendario 2011.
As las cosas, entre enero y di-
ciembre de 2011, las ventas de
camiones de ms de 11 toneladas
en Colombia crecieron 194%,
cifra relevante frente a otros mer-
cados como el chileno o el perua-
no que lo hicieron a tasas del 38 y
37% respectivamente.
En comparacin, la venta de
camiones pesados de Interna-
tional en Colombia se incre-
ment 264% durante el mismo
perodo.
El crecimiento de nuestra
marca super el espectacular
incremento del mercado co-
lombiano. Nuestra estrategia es
ofrecer productos con tecnolo-
ga de punta, manteniendo una
estrecha relacin con nuestros
clientes, ayudndoles a admi-
nistrar mejor sus fotas y utilizar
sus camiones de manera ms
efciente dijo Manuel Barrios,
Gerente General de Internatio-
nal en Colombia.
Los camiones International
tuvieron el mayor porcentaje
de mercado de todas las marcas
de camiones pesados en Amri-
ca Latina en el ao fscal 2011
que termin el 31 de octubre,
con una cuota de mercado de
21,6%.
Esto se traduce en ms de
10.000 unidades vendidas slo
en Amrica Latina.
En Colombia, International
anot una cuota de mercado del
42% en el mercado de camio-
nes pesados y se ha posicionado
como una de las marcas lderes
en la regin, con 5.742 unida-
des entregadas durante el ao
fscal.
International sigue marcando
el paso en desarrollo en A.L.
Entre enero y diciembre de 2011, las ventas de camiones de ms
de 11 toneladas en Colombia crecieron 194%, cifra relevante
frente a otros mercados como el chileno o el peruano que lo
hicieron a tasas del 38 y 37% respectivamente.
La nueva planta de Mercedes
Benz empez a ensamblar para
este ao entre 500 y 1.000 uni-
dades de chasis Atego y Thomas
que sern destinados al Sistema
Integrado de Transporte Pblico
de Bogot.
EmprEsarial
Capacitacin en control
de lavado de activos
Con la participacin de funcio-
narios del Gobierno y de las em-
presas del transporte de carga
por carretera se realiz el 17 de
febrero una capacitacin sobre
control del lavado de activos.
El evento, que tuvo lugar en el
Auditorio del Edificio COLFECAR
Business Center, se cumpli en-
tre las 8:00 a.m. a 12:00 m.
En desarrollo de este encuen-
tro se analiz la Circular 011 de
2011 a cargo del Superinten-
dente Delegado de Trnsito y
Transporte.
La presentacin de los temas corri
por cuenta de la Unidad de Informa-
cin y Anlisis Financiero del Minis-
terio de Hacienda y Crdito Pblico.
Entre los puntos a tratar estuvie-
ron: Marco jurdico del LAFT, qu
es, que hace y como trabaja la UIAF:
Nuevo enfoque, algunos conceptos
bsicos, como operacin sospechosas, ROS, seales de alerta, entre otros, inteli-
gencia financiera, y manejo del Sistema de Reporte en Lnea SIREL.
sum ms de 1.600 millones
de dlares, cifra que representa
un crecimiento por encima del
17 por ciento frente a enero de
2011.
Mintransporte se reune
con directivos de COLFECAR
El ministro del Transporte, Germn Cardona Gutirrez, se reuni
con los directivos de la Federacin Colombiana de Transporta-
dores de Carga por Carretera COLFECAR.
En el marco de la reunin, que se cumpli en la nueva sede de
COLFECAR, el funcionario comparti inquietudes recpecto a la
problemtica sectorial y a la accin del Ministerio a su cargo.
Marzo de 2012
47
combustiblEs
Reglamentan uso de alcoholes
carburantes y biocombustibles
Para uso de motores diesel, a partir del 1 de enero del ao 2013, los
ministerios de Minas y Energa y de Ambiente y Desarrollo Sostenible
podrn fijar porcentajes obligatorios de biocombustibles superiores
al 10 por ciento de mezcla obligatoria de biocombustibles.
El Gobierno Nacional dict
disposiciones sobre el uso de
alcoholes carburantes y bio-
combustibles para vehculos
automotores en el pas. Segn
el Decreto 4892 de diciembre
de 2011, expedido por el Mi-
nisterio de Minas y Energa se
determin que a partir de su
entrada en vigencia y en lo que
a motores a gasolina se refere,
se utilizarn en Colombia los
siguientes combustibles:
Gasolina motor con porcen-
tajes de mezcla obligatoria que
variarn entre el 8 por ciento y
el 10 por ciento de mezcla de
alcohol carburante en base vo-
lumtrica (corriente y extra).
La norma contempla que a
partir del 1 de enero de 2013,
se podrn fjar porcentajes obli-
gatorios de alcohol carburante
superiores al 10 por ciento de
mezcla obligatoria para el alco-
hol carburante.
Para uso de motores diesel,
a partir del 1 de enero del ao
2013, los ministerios de Minas
y Energa y de Ambiente y De-
sarrollo Sostenible y mediante
acto administrativo, previa con-
sulta de la Comisin Intersecto-
rial de Biocombustibles, podrn
fjar porcentajes obligatorios de
biocombustibles superiores al
10 por ciento de mezcla obliga-
toria de biocombustibles.
En forma voluntaria, y sin per-
juicio de lo sealado sobre mez-
clas obligatorias en los incisos
anteriores, para vehculos con tec-
nologa Flex Fuel exclusivamen-
te, gasolina motor con una mezcla
fexible de alcohol carburante en-
tre un 25 por ciento y un 85 por
ciento en base volumtrica.
Explica el Decreto que los mi-
nisterios de Minas y Energa y de
Ambiente y Desarrollo Sosteni-
ble podrn solicitar ajustes en los
parmetros de la gasolina bsica
a ser utilizada en las diferentes
mezclas, en lo que al octanaje se
refere, con el fn de mejorar el
desempeo de los vehculos con
los nuevos combustibles.
As mismo, cuando a juicio
de Gobierno se presenten situa-
ciones excepcionales de inters
social, pblico y/o de conve-
niencia nacional, los mismos
ministerios podrn autorizar
el uso paralelo de otro tipo de
combustibles.
Finalmente, el decreto es-
tablece que los ministerios de
Minas y Energa, de Transpor-
te, de Ambiente y Desarrollo
Sostenible, de la Salud y de la
Proteccin Social, dentro de sus
competencias, expedirn la re-
gulacin aplicable a la produc-
cin, almacenamiento, transpor-
te, distribucin, infraestructura,
uso, vigilancia y control de mez-
clas aqu estipuladas, as como a
las emisiones permitidas y de-
ms controles ambientales y de
salubridad pblica.
Marzo de 2012
48
Informes:
info@colfecar.org.co
(1) 359 5520
Avenida calle 24 No. 95A-80 oficina 406
En marzo gasolina aumenta $100
mientras que Acpm aumenta $99
El Ministerio de Minas y
Energa notifc que para el
mes de marzo de 2012, se da un
alza en el precio de la gasolina
de $100 mientras que el ACPM
experimenta un alza de $99.
De esta manera, los precios
mximos de venta que rigen
en la ciudad de Bogot son de
$8.911,68 para la gasolina y de
$8.143 para el ACPM.
Nuevamente, la variacin en
el precio de la gasolina resulta
de la aplicacin de la nueva fr-
mula de precios establecida en
la resolucin 18 1602 del 30 de
septiembre de 2011, donde para
el presente mes el incremento
se origina de la fuerte alza pre-
sentada en el comportamiento
del precio internacional de di-
cho combustible.
En cuanto al precio del
ACPM, el alza tiene idntica
justifcacin de los meses an-
teriores, la bsqueda de reducir
de manera gradual el margen
diferencial entre el precio del
Tabla 2. Precios mximos en
otras zonas del pas
Mezclas
ACPM-Biodiesel
Ene - 2012
Zonas cercanas a:
Precio mximo
de venta Gasolina
($/Gal.)
Precio mximo de
venta ACPM
($/Gal.)

Cartagena 8.640,62 7.852,75 10%-4%
Barranquilla 8.677,82 7.879,76 10%-4%
Santa Marta 8.777,82 7.979,76 N/D
Montera 8.890,62 8.102,75 N/D
Sincelejo 8.840,62 8.052,75 N/D
Villavicencio 9.011,55 8.242,99 N/D
Pasto 5.995,23 5.816,09 N/D
Tunja 9.045,68 8.276,99 N/D
Bucaramanga 8.747,12 7.927,41 10%-2%
Medelln 8.863,32 8.112,71 10%-2%
Cali 8.911,97 8.195,87 10%-2%
Pereira 8.885,98 8.156,10 10%-2%
Manizales 8.887,02 8.148,79 10%-2%
Armenia 8.946,29 8.216,10 N/D
Ibagu 8.852,84 8.102,33 10%-2%
Neiva 8.936,31 8.171,01 10%-2%
N/D. No se dispone de informacin
Fuente: Ministerio de Minas y Energa
Tabla 1. Resumen Comportamiento Mensual
Fuente: Ministerio de Minas y Energa. Clculos: CoLFECAr.
Efectos Incremento Marzo de 2011 Marzo de 2012
ACPM 7.138,03 8.143,00
Incremento mes $ 210 99
Incremento mes % 3,03% 1,23%
Incremento Acumulado $ 210 299
Incremento Acumulado % 3,03% 3,81%
Precio Gasolina 8.299,52 8.911,68
Relacin de Precios 0,860 0,914
Diferencia 1.161,49 768,68
IPT 3,79% 4,29%
0,780
0,800
0,820
0,840
0,860
0,880
0,900
0,920
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Fuente: Ministerio de minas y energa. Clculos: CoLFECAr
Grfico 1. Relacin de precios ACPM/gasolina
Marzo 2010- Marzo 2012
ACPM en el pas y el precio del
mismo en el mercado interna-
cional.
As las cosas, para el primer
trimestre del ao el precio de
la gasolina se ha incrementa-
do aproximadamente en $278,
es decir un 3,28%, mientras
que el precio del ACPM se
ha incrementado en un 3,81%
lo que equivale a un aumen-
to de $299, aumentando cada
vez ms la relacin de precios
ACPM/Gasolina lo que impli-
ca una disminucin en la dife-
rencia de precios, para marzo
de 2011 sta relacin era de
0,860 es decir una diferencia
de $1.161,49; mientras que
para marzo del presente ao la
relacin de precios se ubica en
0,914 reduciendo el diferencial
a $768,68.
Para las zonas que se relacio-
nan a continuacin y tomando
slo como referencia los pre-
cios mximos aplicables a la
libertad regulada, se tendran
los siguientes precios para el
mes de marzo, recordando que
estos precios pueden variar ya
que los distribuidores minoris-
tas tienen libertad de mrgenes
hasta el tope mximo autoriza-
do. (Ver tablas 1 y 2)
costos opErativos
Estamos buscando distribuidores a nivel nacional
Informes y Ventas:
PBX: (5) 334 15 75, 334 15 77
Calle 30 No. 5A - 99
Barranquilla
Email: gerenciajincol@gmail.com
Marzo de 2012
50
transportE fluvial
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del transporte sus servicios conexos, que aporte a la
construccin de la regulacin integral, estable y
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Telfonos: (1) 359 5520 312 5854143
info@colabogadosdeltransporte.org
COLEGIO DE ABOGADOS DEL TRANSPORTE
VISION
Colegio de Abogados del T ransporte
El Presidente Juan Manuel
Santos afrm que el proyecto
de navegabilidad del ro Mag-
dalena se debe desarrollar como
un proyecto de pas, porque
va a representar ms empleo y
va a ayudar en la lucha contra
la pobreza.
Repito, se traduce es en
empleo. Lo que vamos a hacer
aqu con el ro Magdalena tie-
ne una repercusin directa en
el nmero de empleos en todo
el pas. Y si pensamos con esa
mentalidad, con ese criterio,
esto es un proyecto para gene-
rar empleo y para luchar contra
la pobreza, dos de los tres ob-
jetivos fundamentales de nues-
tro plan de desarrollo. Por eso
hay que acelerarlo a como d
lugar y de acuerdo a nuestras
Destacan recuperacin de la
navegabilidad por el ro Magdalena
capacidades, declar el Jefe
de Estado.
En el Acuerdo para la Prospe-
ridad que sobre el tema lider
en Barranquilla, el Presidente
Santos dijo que para lograr la
navegabilidad por el Magdale-
na ya se han dado pasos concre-
tos, ya estn los recursos apro-
piados y que se espera cumplir
ese objetivo a la mayor breve-
dad posible.
Este es un proyecto del pas.
Podemos realizar el sueo cuan-
do podamos constatar que el car-
bn, que el petrleo y que todos
esos productos que hoy se estn
transportando por carretera a
unos costos altsimos se pue-
dan transportar por el ro a unos
costos mucho ms moderados,
consider el Presidente.
Alcances del proyecto
La recuperacin del ro
Magdalena demandara una
inversin de 700 millones de
dlares.
Entre las empresas que han
manifestado su inters por
participar en este proceso es-
tn Ecopetrol y Pacifc Ru-
biales; Votorantim (dueo de
Aceras Paz del Ro) y otras
frmas han manifestado su in-
ters en participar en este pro-
yecto que estructura la frma
Hidrochina.
Se tiene previsto que en 2013
dicha frma entregue el nuevo
Plan Maestro del ro, cuyo es-
tudio demanda una inversin de
6 millones de dlares.
De dicho monto el Gobierno
chino aport 3,8 millones, Hi-
drochina, 1,8 millones y Co-
lombia, 710.750 dlares.
La idea es aprovechar el ro
para que, aparte de movilizar
carga, sirva para generar ener-
ga hidroelctrica e impulsar el
turismo.
Segn Augusto Garca Ro-
drguez, gerente Ejecutivo de
Cormagdalena, antes de esco-
ger un socio hay que ver cmo
va a funcionar la ley de asocia-
ciones pblico privadas y deter-
minar cmo se podra aplicar a
un proyecto como este, que se
manejara bajo la fgura de con-
cesin.
En la actualidad la movilidad
de carga por el ro Magdalena
es del 2 por ciento frente al 72
por ciento de la carga que se
moviliza por carretera.
As las cosas, la idea es que
en 2014 este habilitada duran-
te todo el ao la navegabilidad
a travs del ro entre Puerto
Salgar - Barrancabermeja y
Barranquilla, lo que permitira
aumentar la movilizacin de
carga a unos 8 millones de to-
neladas frente a los 2,2 millo-
nes de toneladas que se estaran
movilizando en la actualidad.
Los trabajos de dragado en el
ro han demandado inversiones
18 millones de dlares a los
que sumaran 400 millones de
dlares para obras de encauza-
miento entre Barrancabermeja
y Puerto Salgar.
El Gobierno indic que para lograr la navegabilidad por el Magda-
lena ya se han dado pasos concretos, ya estn los recursos apro-
piados y que se espera cumplir ese objetivo a la mayor brevedad
posible.

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