MANTENIMIENTO DE BOMBAS HIDRÁULICAS

Generalidades Anexo Mantenimiento Recomendaciones Programación

GENERALIDADES Sugerencias Volver

Bomba en planta y vista frontal.

Durante muchos años en todas las ramas de la industria se le ha prestado una atención especial al mantenimiento preventivo de bombas de parte del personal de operaciones y mantenimiento . El hecho de que los repuestos y suministro de nuevas bombas, de aleaciones adecuadas y las limitaciones que se presentan con el almacenaje del equipo y sus partes, ha servido para que el mantenimiento preventivo sea más importante que el correctivo, debido a que el cuidado evita el desgaste. La invención de nuevos materiales para hacer reparaciones y cambios, métodos de entrenamiento, programas educativos para empleados y comités de conservación de materiales; son factores que han servido para que los empleados que trabajan en la industria se den cuenta de la importancia de tener un gran cuidado con el equipo que está bajo su responsabilidad.

Uno de los objetivos de un programa de mantenimiento, es presentar directamente al personal de operación y de mecánica la situación relativa en cuanto a materiales y repuestos. Un programa se basa en el reconocimiento del papel clave que el operador puede jugar en la práctica del mantenimiento preventivo. Es obvio que el operador es el primero en percibir signos de daños, ya sean ruidos u otra clase de anomalías en el equipo. Por este motivo el operador se encuentra en una situación que le permite tomar medidas preventivas con el objeto de evitar daños graves que de otro modo se presentarían inevitablemente. Es de importancia que los operadores adquieran buenos hábitos de operación del equipo que manejan, esto ayudará a disminuir el desgaste del equipo y el consumo de energía. Las prácticas incorrectas surgen principalmente por la falta de comprensión de los principios relativos a una operación adecuada más bien que por una actitud negligente o descuidada. En general se dice que el trabajo excesivo de mantenimiento se debe a la falta de cuidado de parte de los operadores por dar prioridad a otras obligaciones. Es mucho más fácil que el personal brinde toda su cooperación si están enterados de estos principios y se han dado cuenta de la dificultad para conseguir repuestos. Debido a que las bombas representan una parte vital den las operaciones de un proyecto y su adquisición constituye un proceso difícil y lento, hay que dedicar atención especial a la operación y al cuidado de las bombas. El objetivo principal es tratar de obtener el máximo de eficiencia y el mínimo de reparaciones.

según la clase de servicio. Una bomba que maneje líquidos limpios. así como el estado en que se encuentran todas las partes expuestas a roce o a daños causados por arenisca y/o corrosión.Sugerencias relativas al mantenimiento Un sistema de bombeo no se mantiene sólo. MANTENIMIENTO DE LA BOMBA Desarmado Posdesarmado Volver Reensamblaje Si se siguen unas cuantas instrucciones al armar y desarmar la bomba se pueden economizar tiempo. Al desarmar la bomba . sino que varía con las condiciones del servicio. La inspección debe ser completa y debe incluir un chequeo cuidadoso de las tolerancias entre las partes giratorias y las estacionarias. no corrosivos. requiere mucho menos mantenimiento que una bomba del mismo tamaño y tipo que tenga que manejar líquidos corrosivos o arenisca. Las inspecciones de la bomba deben hacerse bimestral o anualmente. Una inspección periódica resulta económica en comparación con las apagadas forzosas debidas a daños o fallas de las diferentes partes de la bomba. mientras más pesado sea el servicio más frecuentemente debe ser la inspección. La frecuencia de mantenimiento no es la misma para todas las bombas. Estas instrucciones son aplicables a toda clase de bombas. trabajo y problemas.

Las tolerancias entre las partes giratorias y las estacionarias son muy pequeñas y debe ejercerse el mayor cuidado para ensamblar adecuadamente sus partes con el objeto de conservar estas tolerancias. • • Emplear siempre un extractor para quitar un acople del eje. El eje debe estar completamente recto y todas las . el coque o depósitos de sustancias extrañas similares a las anteriores pueden quitarse por medio de un chorro de arena. • Después de haber desconectado la tubería. Los residuos gomosos y espesos pueden quitarse a vapor. Después de desarmar la bomba Antes de hacer la inspección y el chequeo. excepto cuando hay que quitar la bomba de la base. Reensamblaje La bomba hidráulica es una máquina construida con precisión. El lodo.• No es necesario desconectar la tubería de succión o de descarga ni cambiar la posición de la bomba. • La tubería auxiliar debe desconectarse sólo en los puntos en que sea necesario para quitar una parte. debe amarrarse un trapo limpio en los extremos o aberturas del tubo para evitar la entrada de cuerpos extraños. limpie las partes cuidadosamente. Las camisas del eje tienen roscas para apretarle en sentido contrario a la rotación del eje. trabajo que se hace cuidadosamente para que no forme huecos ni dañe las superficies labradas de la máquina.

ALGUNAS REGLAS Y RECOMENDACIONES PARA EL MANTENIMIENTO DE BOMBAS HIDRÁULICAS Selección Instalación Operación Reparación Volver Las siguientes reglas. constituyen un ajuste que se encogerá ligeramente sobre el eje. Un eje torcido. mugre o lodo en la cara del eje impulsor. en un baño de aceite y ensamblarse con el eje mientras está caliente. Los impulsores. Estas reglas estarán basadas en . El mantenimiento adecuado no comienza con la reparación o la reposición de las piezas dañadas. ayudarán a obtener el servicio más seguro. con el objeto de ensamblar el acople con facilidad y precisión. sino con una buena selección e instalación. evidentemente fundamentales. excepto los de tipo roscado.partes deben estar absolutamente limpias. Debe usarse una pasta delgada de aceite al ensamblar estas partes en el eje. o sobre la camisa de un eje puede ser causa de fallas o daños en el futuro. evitando que haya que reponer o reparar. es decir. Acople de bomba hidráulica Los acoples de bomba. y la mayor vida posible para las bombas hidráulicas. el acople debe expandirse calentándolo a 300°F. el mantenimiento más económico. las camisas del espaciador y las del eje constituyen un ensamblaje resbaladizo bastante ajustado al eje.

cuatro temes diferentes: Selección. • • Especificar as limitaciones del espacio disponible. Selección • Indicar al proveedor de bombas la naturaleza exacta del líquido a manejar. y la capacidad normal de trabajo. instalación. • Proporcionar al proveedor un plano detallado del sistema de succión existente o deseado. • Indicar de que tipo o tipos de energía se dispone para el accionamiento. • Especificar los gastos o caudales máximos y mínimos que pueden llegar a necesitarse. Debe cimentarse la placa de asiento de la bomba. operación y mantenimiento. y datos para calcularla. • Dar información semejante relativa a la presión de descarga o planos. • El proveedor necesita saber si el servicio es continuo o intermitente. Asegurarse de que se consiguen las partes de repuesto. Instalación • • Las bases de las bombas deben ser rígidas. .

Operación • No debe mermarse nunca la succión de la bomba para disminuir el gasto o caudal. No debe pretenderse impedir totalmente el goteo de las cajas de empaque. Colocar válvulas de purga en los puntos elevados de la bomba y de las tuberías. Instalar medidores de flujo y manómetros adecuados. Disponer de un abastecimiento adecuado de agua fría. • No debe usarse agua demasiado fría en los rodamientos enfriados por agua. especialmente en la succión. • • Efectuar observaciones frecuentes. No debe trabajarse una bomba con caudales excesivamente pequeños.• Comprobar el alineamiento entre la bomba y su sistema de accionamiento. • • • Las tuberías no deben ejercer esfuerzos sobre la bomba. Usar tuberías de diámetro amplio. . • • La bomba no debe trabajar en seco. • • • Instalar conexiones para altas temperaturas ( según el uso ).

Tener mucho cuidado en el desmontaje. PROGRAMACIÓN DEL MANTENIMIENTO Paralelo Volver El mantenimiento programado lo podemos dividir en dos partes: . • Verificar la concentricidad de los nuevos anillos de desgaste antes de montarlos en los impulsores. Es necesario un cuidado especial al examinar y reacondicionar los ajustes. • Estudiar la erosión la corrosión y los efectos de cavitación en los impulsores. Mantenimiento y reparación • • • No debe desmontarse totalmente la bomba para su reparación.• • No debe utilizarse demasiado lubricante en los rodamientos. Inspeccionar el sistema ( según su uso ). Llevar un registro completo de las inspecciones y reparaciones. • Limpiar completamente los conductos de agua de la carcaza y repintarlos. • Al iniciar una revisión total deben tenerse disponibles juntas nuevas. • • Revisar todas las partes montadas en el rotor.

tanto en la bomba como en el motor. y observar si existen posibles fugas. se desarme. el acople. la cual incluiría el posible cambio de las partes que el análisis haya mostrado como defectuosas. comprobar la temperatura de los rodamientos. se drena y se hace la medición con un equipo ultrasonido. los anillos de desgaste. pudiéndose reanudar la operación inmediatamente. el posible desbalanceo del impulsor debido a desgastes internos. si es el caso. posibles torceduras en el eje de la bomba ).. el alineamiento del eje. Mientras el mantenimiento preventivo elabora una orden de trabajo para que una bomba hidráulica se saque de servicio. el eje.• • Mantenimiento preventivo. observar el desempeño de la bomba con respecto a la curva de rendimiento y caballaje. para ello se saca la bomba de servicio media hora. hacer un análisis de vibraciones en cada apoyo de los elementos en rotación ( de este análisis se obtiene el estado de los rodamientos. Del análisis de las revisiones efectuadas se toma la decisión. como una revisión anual. el impulsor. En el mantenimiento preventivo es frecuente que en la misma revisión se tome la decisión de cambiar estos elementos y no . etc. el mantenimiento predictivo saca una orden bimestral ordenando observar la bomba en operaciones normales. se desacople. la carcaza. Ambos sistemas están basados en revisiones periódicas programadas a los equipos pero se diferencian fundamentalmente en los medios que se utilizan para las revisiones y en las frecuencias de éstas. Mantenimiento predictivo. se examinen rodamientos. de programar una reparación del equipo.

sea necesario programar una posterior reparación. veamos Mantenimiento preventivo • • • • • • • • Frecuentemente no necesita programación. . Necesita equipos especiales y costosos. Da menos continuidad en la operación. Menos confiabilidad ( aunque es alta ). Los dos métodos tienen sus ventajas y desventajas. No necesita equipos especiales de inspección. Mantenimiento predictivo • • • • • • • Siempre que hay un daño necesita programación. Costosa su implementación. Da más continuidad en la operación. Requiere menos personal. Más costoso por uso de repuestos. Menos costoso de implementar. Necesita personal menos calificado. Necesita personal más calificado. Más confiabilidad. Más costoso por mayor mano de obra.

de C. El corazón realiza la actividad de bombeo más vital que se conoce. La relación de las actividades en las que puede emplearse una bomba es prácticamente ilimitada: se usa en los pozos de petróleo y de gas natural y para las correspondientes tuberías de suministro. Las contracciones . BOMBAS Corazón Tipos Volver Normalmente se piensa en las bombas como dispositivos hechos por el hombre para mover ( generalmente para subir ) de un lugar a otro fluidos e incluso sólidos en suspensión en fluidos.• Los repuestos duran más. de C. El Corazón La bomba más eficaz y duradera es quizás la que late en nuestro pecho. Es tan grande la necesidad de mover fluidos de cualquier clase. Los primeros testimonios son del año 300 a. transportándola a lo largo de su propia rosca. el agua de enfriamiento usada en las estructuras industriales se hace circular mediante bombas.. dispuesto firmemente alrededor de un árbol. girando. vaciaba el agua de la base de un barco. cuando el famoso matemático Arquímedes realizo una especie de gran tornillo en espiral. siendo también imprescindible este aparato en los sistemas de regadío y de drenaje de zonas pantanosas. que ya usaba válvulas un cilindro y un pistón. haciendo circular la sangre con notable eficacia por todo el cuerpo humano. que en toda la historia de la humanidad encontramos ejemplos del uso de bombas. del año 100 a. Todavía más perfeccionada era una bomba romana. aproximadamente. que.

Y la cantidad de sangre bombeada durante ese tiempo es impresionante: 155 millones de litros. alrededor de 2.6 miles de millones de veces durante los 70 años de vida media de un individuo. Algunos tipos de bombas • Bomba de émbolo • Bomba de lóbulos • Bomba de émbolos radiales .musculares que conocemos como latidos cardíacos transmiten una fuerte presión a la masa sanguínea.

• Bomba peristáltica • Bomba centrífuga • Bombas de paletas .

unal. Biblioteca de EAFIT Enciclopedia Ciencia y Técnica. Ed. Tesis.ing.italmax. Salvat www.edu.• Bomba centrífuga para grandes caudales La bibliografía del artículo es: Operación y mantenimiento de bombas centrífugas.co/civil/hidra .com ohm.

La operación de 364 días al año y 24 horas diarias. 9 Cargadores frontales . La vía férrea conecta la mina con el puerto de embarque. es una labor bien compleja. Los depósitos de carbón se encuentran en una extensión de 69. Consume 170. y adquiere anualmente US$ 130 millones en insumos HERRAMIENTAS TABLAS CALCULOS PLANTILLAS NORMAS SEGURIDAD SERVICIOS FOROS DE DISCUSION LIBROS ON LINE ENCUESTAS PROVEEDORES BOLSA DE EMPLEOS Su equipo mayor de minería está compuesto por mas de 260 equipos mineros cuyas flotas principales son: 12 palas eléctricas.000 ton de carbón. 60 tractores de oruga. Está localizado 150 kms al norte de la mina sobre el Mar Caribe y recibe barcos hasta de 175. es una herramienta que se diseñó para establecer en qué condición se encuentra un motor respecto de su estándar. 16 tanqueros de agua para riego. facilitando la planeación de mantenimiento del motor. y permitiendo intervenirlo oportunamente.M.000 tons. obteniendo disponibilidades de hasta de 90% para algunas flotas y algunos han sobrepasado ya las 80. . de peso muerto. 28 motoniveladoras. Realizar el mantenimiento para flotas tan numerosas como esas y en especial. 15 palas hidráulicas.000 horas de operación. permitiendo pronosticar su vida remanente.JOSE MIRA VANEGAS ___ El portal latinoamericano de mantenimiento.000 toneladas de material esteril y 60. para transportar el carbón en trenes hasta de 120 vagones que se cargan en los silos mediante un proceso continuo. La capacidad actual de producción de carbón se estima en 22 millones de toneladas métricas por año. Puerto Bolívar es el terminal carbonífero más importante de América Latina y uno de los de mayor tamaño en el mundo. al noreste de Colombia.000 toneladas de material explosivo por año. Estos equipos usan motores diesel hasta de 2200 HP. BIBLIOGRAFIA NOTAS DE INTERES ENTREVISTAS LIBROS Y VIDEOS DEFINICIONES TIPOS DE MTTO Indice de condición de motores Mario Alberto Santamaría Sarmiento Colombia PUBLICADO 22/05/2002 <a href="http CAPACITACION EVENTOS CURSOS PRESENTACIONES UNIVERSIDADES El I. localizada en la península y departamento de La Guajira.000. 178 camiones de acarreo.000 empleos directos y 4000 contratistas.000 galones de diesel por día y 100. Genera alrededor de 4.C. Cerrejón es la operación de minería de carbón de exportación a cielo abierto más grande del mundo. produce diariamente cerca de 1.000 hectáreas. el mantenimiento de sus motores diesel.

Así. y de forma que permitiera hacer una mejor planeación de la flota de Camiones de Acarreo. Esos parámetros tienen que ver con : Análisis de Aceites Lubricantes del motor.C. Repuestos instalados desde la última reparación. Consumo de aceite.A pesar de las buenas rutinas de Mantenimiento Preventivo que se apliquen. no reemplaza las prácticas y herramientas de diagnóstico. desde su instalación en el equipo y durante todo su tiempo de funcionamiento. Por los perjuicios que se causaban respondiendo a una serie de imprevistos. el hacer una consulta de toda la historia de los motores resulta ser una labor que consume demasiado tiempo para los analistas. y por ser necesario invocar varias funcionalidades del mismo.: Análisis de Vibraciones. se seleccionaron los 49 parámetros claves que informarían la condición de un motor a lo largo de su vida. La estrategia de hacer mas Trabajo Planeado. Reparaciones efectuadas "a bordo". se puede obtener información sobre la historia del motor. Prueba de potencia Figura 1 Para el cálculo del ICM se emplea una formulación diagramada en la Figura 1. Por ahora.Materiales (CMMS) existente en la compañía. no se incluyeron otros análisis importantes por no poder ser capturados con la frecuencia que se actualizan los seleccionados. Consumo de Combustible. y la filosofía del Mantenimiento por Condición. que incluye: • Indice de condición anterior. . internamente en el departamento de Mantenimiento se hizo una solicitud para poder conocer con anterioridad y con una buena precisión.M. p. pero por ser una base de datos tan amplia. Permite evaluar el motor respecto a su última calificación. Este. Usando el concepto del Mantenimiento por Condición. Termografía. el reto fue el de desarrollar un método que permitiera cuantificar el deterioro al que se somete el motor. de forma que permita saber qué tan cercano se encuentra un motor respecto del fin de su vida útil. En el sistema corporativo de Interfase Mantenimiento . el momento en que un motor fallaría. es una aplicación que las complementa.ej. respaldaron el desarrollo de una herramienta como el I. se presentan fallas imprevistas que llegan a producir daños severos en el motor y en ocasiones hasta lo hacen irreparable. No obstante se usen herramientas físicas reconocidas universalmente para evaluarlos. se encuentra un factor grande de incertidumbre en el desempeño de tan importante componente. para evitar que llegara hasta ese punto.

de la última actualización del Indice.• • • • • Número de reparaciones realizadas que son muy relevantes. En la tabla 1 se muestra parte de la historia de un motor evaluada por análisis de aceites. Indice de Consumo de combustible Indice de Consumo de aceite Indice por los reportes de alarmas y OTs. El Indice de Condición de Aceites evalúa la condición del motor basándose en los análisis químicos realizados en el laboratorio. Condición histórica del aceite. 3. el Sistema de Información MIMS puede consultar hasta cerca de 3. y cuando se realizaron los M. Condición de criticidad del aceite por concurrencia de varios parámetros fuera de límites. Para este reporte. Indice de condición de aceite.C. 2.C. A intervalos fijos que con coinciden con frecuencia del Mantenimiento Preventivo (M. permitiendo así establecer cuando y en qué cantidad excede el consumo . el sistema consulta un reporte donde se establecen las fechas: de instalación del motor. Para una flota de camiones. es un parámetro que no depende de la vida del motor Para obtener la información. basado en los parámetros monitoreados y la sucesión de estas calificaciones perfila una tendencia funcional que gracias a técnicas de extrapolación matemática permite de manera confiable predecir la vida del motor. Así.M.200 Ordenes de Trabajo (OTs) para una flota. y se compone de tres evaluaciones: 1. se calcula el I.'s. indicando los parámetros que han estado por fuera de los límites de precaución y de peligro para cada uno de los parámetros evaluados. Condición actual del aceite. el I. Tabla 1 Con los reportes suministrados en MIMS es posible establecer el consumo de aceite para un periodo determinado y para un equipo específico.).. el Sistema de información puede consultar mas de 42.P.M.P.000 registros.

facilitando la planeación de mantenimiento del motor. se obtuvo que la predicción mas acertada tuvo una precisión de 0. permitiendo a través de un modelo matemático pronosticar su vida remanente. es cuidadosamente analizado.C. Siendo este parámetro uno de los mas significativos del deterioro del motor. Con las ecuaciones obtenidas se predice el tiempo de vida del motor. es entonces una herramienta que se diseñó para establecer en qué condición se encuentra un motor respecto de su estándar. Para conocer estos consumos. Así. En una flota evaluada. el Sistema de Información consulta cerca de 44. el Sistema consulta cerca de 1. se desarrolló una aplicación en Visual Basic. respecto de la vida útil real del motor. y aparecen una hoja de análisis gráfico y se genera un archivo clasificando todos los motores de una flota.aceptable para cada tipo de motor.000 OTs de reparaciones. 9. y la menos acertada. permitiendo así conocer cuándo y en cuánto excede el consumo aceptable establecido para cada tipo de motor. Con solo dar "click" se ejecutan las macros sin que el usuario tenga que realizar ningún cálculo. Arbitrariamente se decidió que sería igual a 1 cuando su condición es estandar (es decir cuando está nuevo).59%. con el mismo tipo de reportes. Polinómico de grado 2 y Polinómico de grado 3. se ve cómo con base en las predicciones hechas por los tres tipos de extrapolación.M. el I. Para facilitar la consulta y el procesamiento de la información. Con los motores evaluados durante la fase de desarrollo del I. e igual a 0 cuando haya llegado al fin de su vida útil.M. el Sistema consultó cerca de 15. Para esto. y transcurren menos de 30 segundos.800 OTs para una flota En cuanto a las reparaciones.55%.000 suministros Según la alarma presentada o el síntoma reportado. mediante el análisis de costos por orden de trabajo se obtiene una idea de la magnitud de la reparación realizada. el motor que mostró un deterioro muy uniforme. el Sistema identifica las Ordenes de Trabajo más representativas y les asigna un valor según su importancia. Similarmente. sí se removió a tiempo mediante una predicción muy acertada.C. . está en desarrollo un reporte a través del SISTEMA DE INFORMACIÓN GERENCIAL (SIG) En la gráfica 1. se establece el consumo de combustible para un periodo y equipo determinados. Para su cálculo no se necesita tener bases matemáticas. Para facilitar el cálculo del índice. Para el cálculo de las ecuaciones que pronostican la vida esperada del motor se utilizaron técnicas de extrapolación matemática utilizando tres tipos de ajustes: Lineal. y permitiendo intervenirlo oportunamente.

pues su vida resultó recortada. con la información existente en el sistema y como se ve en la gráfica 2. el motor también removió a tiempo mediante una predicción muy acertada.C.M se evaluó un motor ya removido para entonces. Gráfica 3 . y aunque opero unas horas mas de lo pronosticado. con base en las predicciones hechas por los tres tipos de extrapolación.M. tal que de haber usado el I.Gráfica 1 Durante la fase de desarrollo del I. ya hubiera estado disponible. Gráfica 2 En la gráfica 3 se ve que con base en las predicciones hechas por los tres tipos de extrapolación.C. durante su tiempo de operación.M. el motor no se removió a tiempo. se debería haber intervenido entre las 8 y 10 Khrs. Este muestra un deterioro acelerado en la segunda mitad de la vida.. rompió el bloque por lo cual la reparación fue mas costosa que si se hubiera podido remover oportunamente en caso de que el I.C.

C. Tractores de Oruga. Por otra parte. ingresar la información que provenga del Diagnosticador de Motores recientemente adquirido.M. el de Sistemas Eléctricos. lo cual permite con gran facilidad para el planeador decidir las acciones propias de mantenimiento y determinar el momento y el orden en que los debe remover del equipo antes de que fallen.C. Ultrasonido de Alta Frecuencia y Presión de cada cámara de combustión.M.C. Camiones de 170 Toneladas.C. se pueden obtener importantes beneficios que podríamos resumir en: .. En el año 2002 se desarrolló también el Indice de Transmisiones principales de equipos mineros mayores. Tabla 2 Por las bondades que el I. Tanqueros.. haciéndolo mucho mas preciso.E. se decidió desarrollarlo para otras flotas. ha mostrado. el cual analiza el motor con base en Análisis de Vibraciones. y en esa clasificación se muestran las vidas remanentes. que está funcionando hace varios años en la mayoría de las flotas principales. BENEFICIOS Con el uso del I. Cargadores Frontales. También se planea con la información proveniente del I. etc.M..M. No obstante la amplia base de información que usa el I. se han propuesto diseñar una solución que le permita nutrirse de la información proveniente del Sistema de Signos Vitales (Monitoreo en Tiempo Real) que poseen los camiones de 240 Toneladas. retroalimentar las rutinas de mantenimiento desarrolladas con base en el R. Palas Hidráulicas. y en su software de apoyo: RCMCost. igualmente ha hecho unos desarrollos relacionados como el Indice de Condición Estructural I.C. hay planes para desarrollar el "Indice Total de Equipo". Igualmente.La tabla 2 muestra un resultado de cuando se hace la evaluación de los motores de una flota específica. el Indice de Sistemas Hidráulicos. que incluya aparte de los mencionados. basado en Análisis de Vibraciones. (Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad). Tractores de llantas. Motoniveladoras. Camiones de 240 Toneladas.M. Equipos Auxiliares. teniendo actualmente un cubrimiento amplio para los principales equipos mineros principales como: Camiones de 240 Toneladas . Cerrejón.C.

Oportuna toma de decisiones de planeación.co . en Aeroejecutivos. Teléfono Oficina: (57) 0_5 3505589. optimizando las labores de mantenimiento. al poder aplicarle acciones oportunas cuando se detecta una degradación acelerada en el desempeño. Analista Técnico del Departamento de Mantenimiento. Dirección electrónica: mario. Analista de Ingeniería de Mantenimiento. Supervisor de Inspección y Tecnología. supervisores y analistas. Mario Alberto Santamaría Sarmiento Ingeniero Metalúrgico. Reducción de horas hombres requeridas para el mantenimiento de la flota. Especialista en Gerencia de la Calidad.santamaria@cerrejoncoal. al hacer las reparaciones menos costosas. Diplomado en Gestión del Recurso Humano. Mejor planeación en el suministro de motores por parte del taller de Reconstrucción Anticipación a la ocurrencia de fallas severas en los motores. cuando se remueve el componente en el momento mas apropiado. Ingeniero de Ensayos No Destructivos. Aumento de disponibilidad de equipos haciendo mas mantenimiento planeado. en las acciones de mantenimiento a ejecutar. Barranquilla. tomando correctivos apropiados en el momento adecuado. y Supervisor de Inspección Radiográfica de Oleoductos. Para Contactar al Autor del artículo: Mario Alberto Santamaría Sarmiento. haciendo mas mantenimiento planeado. y se apoya en los conceptos del Mantenimiento Por Condición. Ingeniero Industrial. y actualmente está asignado al Grupo de Reingeniería de Procesos. Especialista en Gestión Gerencial. Ingeniero de Ensayos No Destructivos y Jefe de Ingeniería Estructuras de Aviones. Capturar todas las ventajas que brinda el Mantenimiento por Condición. Ahorro de tiempo de planeadores. y haciéndolo antes de que se produzcan daños severos en sus partes. Actualmente está cursando la Especialización de Gerencia de Recursos Humanos. y conocer el estado de un motor. Este desarrollo "hecho en casa". Especialista en Finanzas. Supervisor de Soldadura. Medir con mas precisión el desempeño de los motores y sus componentes a lo largo de su vida. cuyos beneficios son bien reconocidos. Subdirector Técnico. al eliminar las labores de remolques de equipos que salen de servicio inesperadamente en el campo. incluyendo los planes de reposición y rotación de componentes. en Tecnicontrol.• • • • • • • • • • • • Reducción de costos en cambio por condición de motores. Dirección Oficina: Apartado Aéreo 52499. Mayor vida útil de motores. en Intercor-Cerrejón. es una herramienta que puede tener amplia aplicación en la industria en cualquier operación relacionada con el mantenimiento de Motores Reciprocantes. Profesionalmente ha desempeñado los siguientes cargos: en Avianca. Extender la vida del motor al permitir diagnosticar oportunamente y con mayor precisión su estado actual. y al tener que intervenirlos demasiado. Reducción de horas hombres requeridas para el mantenimiento de la flota.

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