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AO 9 EDICION 62 Representante Legal: 303 EDITORIALES S.A. Av. Francisco Bilbao 2996 - Providencia - Santiago mail: revista@revistalogistec.com | www.revistalogistec.com | DIRECTOR GENERAL Fernando Rios M. fernando.rios@revistalogistec.com DIRECTORA COMERCIAL Paula Corts Len paula.cortes@revistalogistec.com AREA COMERCIAL Fabiola Rojas fabiola.rojas@revistalogistec.com EDITORA PERIODISTICA Carolina Gmez carolina.gomez@revistalogistec.com PERIODISTAS Mara Victoria Moya CONTRIBUCION EDITORIAL Eugenio Caldentey | Sergio Flores | Edgar Blanco | GENTILEZA PORTADA Prilogic IMPRESION Grafica Puerto Madero Pag. 7 SUSCRIPCIONES Jos Miguel C. jose.miguel@revistalogistec.com Pag. 21 Para suscribirse a Revista Logistec debe ingresar a nuestro sitio web www.revistalogistec.com. PUBLICIDAD Mail: ventas@revistalogistec.com Pag. 35 Pag. 37 Pag. 39 Pag. 41 Pag. 43 Pag. 23 Pag. 27 Pag. 31 Pag. 33 Pag. 9 Pag. 11 Pag. 15/17 Pag. 19 Tapa 2 Tapa 3 Tapa 4 Inserto Pag.1

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Estamos tErminando un ao vErtiginoso. Con un terremoto en el sur, que sacudi al pas entero y puso a prueba nuestra industria; con una catstrofe en el norte que dej a 33 mineros atrapados que nos enseo que unidos los chilenos podemos hacer grandes cosas, en fin, son muchos los acontecimientos que este ao nos marcaron y que nos seguirn marcando por mucho tiempo ms, ya sea por el dolor que nos dejaron y por todas las lecciones aprendidas. Definitivamente nuestro pas no volver a ser el mismo.

Por su parte, Revista Logistec en medio de todas las tormentas logr hacer un sueo realidad y marcar un hito importante como facilitador de la unin y reactivador de la importancia que el mercado logstico posee para nuestro pas con EXPOLOGSITICA CHILE 2010; donde a travs de la confianza lograda por ms de 10 aos contamos con los MEJORES DE LA INDUSTRIA! No nos queda ms que darles un inmenso e infinito GRACIAS! a todos aquellos que nos han acompaado durante todos estos aos y a los que seguirn este 2011 que comienza, para

nuestro equipo comenzar un nuevo ao despus de balances tan enriquecedores nos llena de alegra y orgullo y no tenemos duda que este nuevo ciclo vendr lleno de esperanza y fortuna para todos

FELIZ NAVIDAD Y UN PROSPERO 2011 PARA TODOS LOS LOGISTICOS!

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PUNTO DE VISTA Don DeSanctis ANLISIS Eugenio Caldentey Sergio Flores Edgar Blanco UN DA EN Tecnoagro ESTRATEGIA Mejorando la Ruta del Picking ACTUALIDAD Tamegal Tecsidel EN EL AIRE Productos Orgnicos RRHH Hay que Apreender Ingls RSE Sustentabilidad PYMES Pymes Chilenas para 2011 BLOG ASOCIACIONES EVENTOS LOGISNEWS MOVIMIENTOS EMPRESARIALES

P6

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ALMACENAMIENTO Importancia del RRHH

P24 P32 P50 P58 P62

COMERCIO EXTERIOR Crsis Econmica Europea Derecho Martimo

54 56 66 72 74 78 84 86 88 92 96

SCM Bodegas Regionales Aprovisionamiento

EN RUTA RORO y el Transporte Multimodal

TECNOLOGA Tecnologa en el Puerto

INTERNACIONAL Logstica Urbana

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PUNTO DE VISTA/DON DE SANCTIS

LA DESPEDIDA DE UN GRANDE!

Que hay un antes y un despus de la logstica en Chile a la llegada de Don de Sanctis no hay duda. Revista Logistec quiso saber quin es este hombre que lleg a nuestro pas para revolucionar a la industria y compartir con ustedes lo querido que puede llegar a ser un hombre de negocios en nuestro pas.
Y vers cmo quieren en chile al amigo cuando es forastero es la frase de una cancin que interpreta muy bien la historia de Don de Sanctis, Chairman de SDI group, una de las multinacionales ms importantes en lo que ha sistemas tecnolgicos para la logstica, se refiere. Pero todo ese cario no es gratis. El cario de los chilenos se gana con admiracin, mrito, carisma, profesionalismo, y por qu no? con un toque de humor; cualidades que de Santis tiene de sobra. Al conocerlo sin duda uno se asusta (en el buen sentido del concepto) es un hombre que a primera vista se ve serio, imponente. Sin embargo, cuando se acerca, esboza una sonrisa pcara de hombre con experiencia, que sabe muy bien cules son sus cualidades, pero con mucha humildad, el susto se esfuma y ya logras percibir que este gran hombre de negocios, es tambin un gran ser humano. Nos cuenta que en realidad ms que contarnos es una confesin, que para l Chile era la tierra del muy, muy lejano y que por aquellos aos 90 no tena muchas ganas de venir a visitarnos. Pero no contaba con la astucia y la perseverancia del chileno que sabe lo que quiere. Despus de muchas llamadas telefnicas para tramitar su viaje y despus de muchas horas de vuelo en aquel tiempo donde los
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vuelos directos a nuestro pas eran casi un sueo, Don de Sanctis arribaba a nuestro rincn del mundo. Se encontr con muchas sorpresas (tambin nos confiesa) es que realmente en nuestro pas en materia logstica, no haba absolutamente nada. Fue as como

Don de Santis despus de mucho recorrer por nuestros grandes retailers dio su diagnstico para nada alentador: Chile necesitaba urgente una Logstica eficiente. Fue as como gracias a l y a su gran compaa se comenz a configurar lo que sera la logstica en nuestro pas. Con procesos limpios, ordenados y con gente

que l considera muy capaz e inteligente ya que como seala sin esos factores toda nuestra industria no sera lo que es hoy. Eso tambin nos sorprende, Don es una persona, que como pocas no le cuesta reconocer meritos en los dems personas y creemos que tambin en eso tenemos mucho que aprender de l. Y son estos grandes, todos aquellos novatos de la logstica de aquel entonces, que partieron con l, los que hoy le rinden un sincero homenaje ensalzando ms que al hombre de negocios, al gran ser humano y maestro que encontraron y trajeron desde Los ngeles. Los Grandes se despiden de un Maestro Antes de su llegada no exista logstica en Chile y si bien su llegada fueron variados hechos fortuitos, l tena que llegar a nuestro pas por ms que se resistiera hacerlo (sonre). Por nuestra parte agradecemos su paciencia, su experiencia y su perseverancia al querer convertirnos en lo que somos hoy, ya que sabemos que se siente orgulloso de ver lo que hoy somos como compaa. Todo esto ha sido un caminar juntos a lo largo de los aos; ya es muy difcil separar al ser humano y verlo slo como un hombre de negocios exitoso, eso es casi imposible. Por todo esto, queremos expresar todo nuestro cario, admiracin y agradecimiento ral Parot gte. de desarrollo falabella retail s.a Conoc a Don DeSanctis en el ao 1995, cuando recin en Chile se estaba hablando de los conceptos de Logstica y Supply Chain. En el ao 1997, junto a su equipo implementamos el primer centro de distribucin especialista en ropa del pas, para la empresa Johnsons. A travs de todos estos aos, Don y su empresa han contribuido a elevar significativamente los estndares de la Logstica en Chile. Los que trabajamos en esta industria debemos estar muy

agradecidos de este tremendo aporte de Don. Adems, los que tuvimos la suerte de trabajar con l, nos dimos cuenta de la gran calidad humana, su enorme carisma y la preocupacin irrenunciable de mantener siempre una excelente y duradera relacin con sus clientes. Un afectuoso saludo y reconocimiento a la distancia para l Juan carlos sez consultor senior en logstica. Creemos que es una excelente persona que adems en lo profesional siempre se ha destacado por velar por los intereses del cliente tratando de maximizar sus recursos en post del bien del proyecto. Claramente si hubo un antes y un despus de la logstica con la llegada de Don antes no haba nada creo que l ha trado esto a Chile ha sido un precursor en Chile y la regin de esto. No creo que se retire Don continuar trabajando!. Tal vez modificar un poco su itinerario...pero veo difcil que as lo haga. gabriel ortiz gerente de logistica ripley. Lo que ms destaco de Don de Sanctis es la cercana y la humildad con la que trataba a todas las personas, es admirable como podas sentir la confianza total de que estabas hablando con un hombre que realmente poda solucionar de forma muy pragmtica los problemas que le presentabas sentndote con l y hablar con el ser humano ms que con un frio hombre de negocios. Sin duda, Don de Sanctis fue un maestro para muchos los que amamos la logstica y de eso estaremos eternamente agradecidos hugo Zcerny gte. centro de distribucin Paris s.a Don es una persona de gran energa, fuerza y pasin, muy cercano, de grandes habilidades sociales y polticas, con sangre 100% latina incluso cuando algn tema le molestaba y lo sacaba de sus casillas. Adems, complementaba muy bien sus vastos aos de experiencia siempre abierto

a atender asertivamente recomendaciones de los equipos de sus clientes. No me cabe duda que l ha sido una de las personas ms influyentes, en el curso que ha seguido la industria logstica para el retail en Chile durante los ltimos 15 aos. Difcil pensar en el retiro y que salga de un camino al que no lo llamaron, sino que el mismo forj da a da durante tantos aos. ignacio cspedes gerente logstica cencosud Las grandes cualidades de Don de Santis pasan sin duda por su calidez humana, es una persona muy directa, sincera muy llana, no pone ningn tipo de barreras para la comunicacin, muy afectivo. Una de las cosas que ms sorprende es que jams se olvida de las personas que han compartido con l, eso es loable. Todo esto se complementa con su gran capacidad, conocimiento y experiencia que posee para hablar de lo que ms ama, que es su negocio, es por esto que no le creemos que se retire y esperamos que no lo haga! (en tono de broma). Bueno, le deseamos lo mejor que ahora disfrute de todo lo que ha construido y agradecemos toda su experiencia fernando acua gte. de desarrollo logstico cencosud s.a Por nuestra parte, Revista Logistec, tambin se suma a los agradecimientos de todos estos grandes que despiden a este gran maestro, que cambi todos los conceptos, que en nuestro rincn del mundo existan, de cmo manejar nuestra silenciosa logstica. agradecemos porque si pensamos ms all, nosotros sin l, tampoco existiramos. Y como acostumbramos a decir en latinoamrica GRACIAS TOTALES DON DE SANCTIS!!
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Construyendo un CD III parte

dimensionando la IMPORTANCIA DEL RRHH

Y Y estamos en la l a tima parte de la triloga ConstruYendo un Cd de clase mundial. en ediciones anteriores vimos como se lleva a cabo en primer lugar la planificacin, luego revisamos como es la implementacin de un Centro de distribucin y ahora como ltimo captulo, pero, no menos importante vamos a revisar que problemas enfrentan las empresas con su rrHH al generar cambios de paradigma en proyectos tan complejos como es un Centro de distribucin de Clase mundial.
Para entrar en materia debemos tener en claro que todo cambio que ocurra dentro de una empresa va a generar reacciones muchas de ellas positivas, otras no tanto. Es por esto que para los expertos es fundamental que el RRHH est monitorendose incluso desde mucho antes que decisiones importantes, generadoras de cambios se lleven a cabo. Partiendo de la base que las empresas deben tener en cuenta un punto fundamental que es la constancia en monitorear a su RRHH.

Pablo Gmez Director Consultora RRHH PWC

ara esto conversamos con dos empresas expertas en RRHH, una de ellas nos ha acompaado en todos los captulos anteriores. Estamos hablando de la consultora PricewaterhouseCooper (PwC) quien a travs de su rea de RRHH nos va orientar

en el tema y como especficamente se debe enfrentar en el rea de la Logstica. Por otra parte, Alto Desarrollo Consultores tambin expertos en gestin del RRHH nos dar una visin general de cmo las organizaciones deben conocer esta parte fundamental de la cadena, es decir, las personas que la componen.

Es muy relevante que cada empresa sepa con quien trabaja, ya que el factor humano es aquel que puede generar mayor impacto dentro de una compaa tanto para potenciarla como para perjudicar sus procesos. Sin embargo estamos hablando de un escenario ideal que dista bastante de la realidad. Pero ojo no todo est perdido si no tenemos lo ideal. Pues ahora bien extrapolemos esta situacin al caso particular de la implementacin

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de un CD es muy importante que el seguimiento al RRHH se haya hecho desde que el proyecto se concibe es un proceso que debe comenzar desde el momento que se toma la decisin de implementar el nuevo centro de distribucin; no es algo aislado, por lo tanto hay que empezar desde ese momento a definir cules sern los puntos a seguir al respecto seala Luis lvarez Valdez Consultor Lder de Supply Chain de PwC. La iMportancia deL LiderazGo Los promotores del cambio deben ser los directivos, Gerencia General y Gerencia del rea, son ellos los que deben empaparse de este cambio que se avecina y ser los principales actores para que esta obra se lleve a cabo, ellos deben estar en la cspide de la situacin y son los que deben coordinar y dar el kick off del tema dando el respaldo al proyecto agrega Luis Alvarez.

simplemente Gerentes. Las organizaciones requieren lderes que se orienten, no slo a planificar; organizar y controlar, sino que, adems, se ocupen de generar una visin; de alinear a las personas; de motivar e inspirar; as como de gestionar el cambio organizacional. Lo fundamental en este punto es el grado de consecuencia de la alta direccin con el cambio. Se dice que las personas se preocupan ms de lo que los jefes hacen que de lo que los jefes dicen. En consecuencia, los lderes de la organizacin deben practicar lo que predican, siendo un ejemplo, a travs de su comportamiento diario, de los valores y prcticas del cambio que estn declarando respaldar. Si esto no ocurre, el cambio perder validez y, lo que es peor, el equipo directivo perder credibilidad sin tener el resultado que se espera para llevar a cabo el cambio que se requiere enfatiza. Los Gestores deL caMbio coMo orGanisMo cLave Despus de la alineacin de los altos mandos de la empresa con los puntos anteriormente aprehendidos se debe inmediatamente trabajar en los gestores del cambio, que sern la llave para que todo el proceso que se pretende llevar a cabo sea un xito. Son ellos el puente que llevar el conocimiento, la motivacin y transmitir que el cambio viene a mejorar la calidad de vida de todos aquellos que se comprometan a realizarlo. estos agentes de cambio son los mandos medios, operativos con quienes se debe comenzar el proceso de capacitacin que tiene como finalidad el entendimiento desde un principio de las implicancias que tiene este cambio. Esta capacitacin debe ser sumamente completa para que estos receptores luego, puedan transmitir a los dems individuos de la organizacin sin ruidos que entorpezcan el mensaje seala el ejecutivo de PwC. Las resistencias Cualquier individuo cambia cuando necesita hacerlo y cuando ve que ese cambio es factible. En este sentido, las

resistencias al cambio se generan, por lo general, debido a que las personas no sienten la necesidad imperiosa de cambiar, lo que es denominado como complacencia. Si siempre lo hemos hecho as, por qu ahora lo debemos hacer de otra manera. Esta frase refleja lo que ocurre cuando las personas no perciben el beneficio del cambio y consideran ms cmoda la situacin actual, aunque muchas veces esta situacin sea disfuncional. Para esto es fundamental estimular la necesidad de cambio generando un sentido de urgencia en los miembros de la organizacin: cambiar o morir y como mencionbamos es por esto que es fundamental contar con buenos agentes de cambio.

Jorge Monsalves Socio Director Alto Desarrollo

Luis Alvarez Consultor lder SCM PWC

Por su parte Jorge Monsalves Santandreu, Socio Director de Alto Desarrollo Consultores, tambin se refiere a la importancia del liderazgo como principio fundamental Para cualquier proceso de cambio, el compromiso de la alta direccin es fundamental. Esto dado que si existe un tema de alto impacto en las organizaciones de nuestros das, ese es el Liderazgo. Este se ha convertido en un elemento altamente diferenciador y en un factor fundamental a la hora sustentar la efectividad organizacional y, particularmente, la gestin del cambio, ltimo aspecto que hoy constituye una constante y una habilidad directiva crtica en cualquier ejecutivo. En este contexto, las empresas necesitan ms lderes que
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Por otra parte, las personas tambin se resisten al cambio debido a la incertidumbre que este genera. No saben qu ocurrir con ellos y sus actuales condiciones laborales. Aqu lo fundamental es mucha comunicacin. No slo descendente, informando el por qu, el para qu y el cmo del proceso de cambio, sino tambin ascendente, vale decir, escuchar y contener a la gente. Ser receptivo a sus temores y ansiedades, respondiendo de manera transparente sus inquietudes respecto del proceso de cambio y sus consecuencias esto como elemento clave. Seala Jorge Monsalves. Como observamos dentro del manejo que se debe tener, los expertos concuerdan en que la comunicacin es un elemento trascendental tanto para dar un buen mensaje como para la no generacin de incertidumbre, es por esto que generar en los individuos una sensacin de bienestar con respecto a lo que el cambio traer consigo es recomendable. Como por

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ejemplo: El cambio genera una mejor calidad de vida: El cambio permite mejorar la productividad: En un nuevo Centro de Distribucin se implementar nueva tecnologa que mejorara todos los niveles de rendimiento con todo lo que aquello implica. El cambio permite medir la productividad generando incentivos econmicos: ya podrn ser medidos individualmente; los que trabajan a conciencia sern recompensados por su esfuerzo.

las personas. La asesora de profesionales expertos en estas materias es muy importante ya que parte fundamental para llevar a cabo de manera exitosa un proceso de cambio, es la realizacin de un diagnstico inicial que permita conocer la situacin de partida de la organizacin, vale decir, el cmo est el terreno para el cambio. Ello facilita determinar las reales capacidades con que cuenta el sistema organizacional para cambiar, determinar posibles resistencias, identificar agentes de cambio internos, as como implementar

fundamental actualmente, el concepto de gestin de personas lo podemos entender como un proceso de direccin transversal en la empresa, orientado a potenciar y desarrollar su capital humano como principal fuente de ventaja competitiva y facilitador de la implementacin exitosa de la estrategia de negocios. Se ha dado, en este sentido, una evolucin desde una visin funcional de las actividades de recursos humanos hacia una perspectiva sistmica y estratgica de creacin de valor a travs de las personas, por lo tanto es necesario que cada empresa mantenga a todo su RRHH en constante monitoreo y as obtener informacin relevante que permita optimizar este organismo vivo. Por qu? Porque hoy en da con el nivel de competitividad que estn exigiendo los mercados, como resultado de fenmenos como la globalizacin y el desarrollo tecnolgico, se puede afirmar que la nica ventaja realmente estable reside en las personas de una organizacin; son las personas las que con su comportamiento, su desempeo, su manera de hacer, hacen realidad la estrategia en cada una de sus acciones. La tecnologa puede copiarse, los planes de marketing y comunicacin pueden duplicarse y las espaldas financieras pueden crearse. Lo que es nico en una organizacin es la suma de las capacidades de sus miembros, vale decir, sus competencias. En este sentido, las personas son en s mismas los elementos de la organizacin que ms crean y ms destruyen valor en la empresa, las que facilitan o impiden el logro y la consecucin de una estrategia de negocios. Las personas son, en consecuencia, los principales agentes en la creacin de valor, por lo que la efectiva gestin de personas constituye en estos tiempos uno de los elementos ms crticos en la direccin estratgica de cualquier organizacin.
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un diagnstico externo permite complementar, enriquecer y, en muchas ocasiones, reformular lo que el cliente o la organizacin consideran como problema inicial, ltimo que muchas veces es slo un sntoma del problema de fondo
acciones que refuercen las debilidades detectadas y potencien las fortalezas levantadas para enfrentar exitosamente el proceso explica Pablo Gmez Director de consultora en RRHH de PwC. La visin del consultor externo es muy importante puesto que esta no se encuentra teida por lo fenmenos culturales propios de la organizacin y que impregnan a todos sus miembros, lo que provoca puntos ciegos en su manera de observar su propia problemtica. Un diagnstico externo permite complementar, enriquecer y, en muchas ocasiones, reformular lo que el cliente o la organizacin consideran como problema inicial, ltimo que muchas veces es slo un sntoma del problema de fondo concluye. diMensionando La iMportancia deL rrHH Es por todo esto que la importancia que las empresas deben dar al recurso humano es

Que su trabajo es importante para realizar el cambio: Cada persona debe saber que sin su participacin nada de esto es posible. La iMportancia de contar con expertos Para los profesionales el contar con expertos puede ser en la mayora de las veces un plus tanto para las empresa como para los trabajadores, en primer lugar, porque las compaas deben aunar sus esfuerzos solo para llevar a cabo en este caso, un proyecto tan importante como es la puesta en marcha de su Centro de Distribucin y porque simplemente es su core business lo ms importante por lo que tercerizar este tipo de trabajos que demanda gran energa es de gran ayuda. En segundo lugar son los expertos los que tienen la experticia y las herramientas necesarias para llegar de mejor manera a
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ANLISIS
Por Eugenio Caldentey Logstica y Distribucin Agunsa

MARCO CONCEPTUAL PARA LA ADMINISTRACIN LOGSTICA DE PARTES Y REPUESTOS


informacin histrica con que se cuenta es generalmente escasa para poder formular buenos modelos predictivos. continuacin se presenta una definicin de los trminos ms utilizados y sus respectivos significados (Ver recuadro). Otra distincin que debe hacerse con respecto al manejo y control de repuestos tiene que ver con la vigencia del tiempo de servicio de un producto o sistema y la duracin del perodo en que dicho producto o sistema es producido. De esta forma, un fabricante de autos que suspende la produccin de uno de sus modelos de automviles debe ser capaz de seguir proveyendo al mercado con las partes y piezas que componen el modelo descontinuado. en eL cicLo de vida de un repuesto se aprecian tres fases: 1. fase inicial: Con el desarrollo de nuevos sistemas y tecnologas, nuevas componentes y repuestos deben ser incorporados en los sistemas de inventario de las empresas. Los nuevos repuestos nunca han sido utilizados y por lo tanto poco se conoce con respecto a sus tasas de falla. 2. fase de rgimen: Si bien la informacin de patrones de consumo de los repuestos no es mucha, algn grado de conocimiento se ha alcanzado sobre el comportamiento de las componentes y

Lograr crecer al 6% y no al 4%, requiere aumentar la productividad de la economa. Diversos estudios muestran que uno de los factores fundamentales que afectan la productividad de nuestro pas son los elevados costos de logstica, especialmente vinculado al comercio exterior.

desde un punto de vista operativo, Los repuestos se pueden cLasificar en dos cateGoras: tambin denominados reparables, recuperables o reciclables, stos a su vez pueden ser intercambiables o nointercambiables. Si una componente, que no es intercambiable se vuelve defectuosa entonces el sistema debe ser detenido durante todo el tiempo que demora repararla. Por otra parte, si la pieza es intercambiable, entonces se puede reemplazar con otra componente en inventario. Al trmino de la reparacin, dicha componente puede ser retornada al stock y para todos los efectos, el tiempo de detencin del sistema es el tiempo que tom hacer el reemplazo de la componente. no-reparables, tambin denominados desechables, estos repuestos deben ser removidos y reemplazados por un repuesto nuevo. La terminologa utilizada en este tipo de entornos a veces puede tener distintos significados dependiendo del lugar u organizacin donde se utilice. A

os componentes de equipos y repuestos son requeridos en las mantenciones tanto de sistemas industriales como de productos de consumo. La logstica de este tipo de producto es inherentemente compleja por tres razones: en primer lugar, los modelos tradicionales de administracin de inventarios dejan de ser vlidos al ser el proceso de generacin de demanda muy diferente entre un producto terminado y un repuesto, en segundo lugar, el impacto econmico del quiebre de stock de una componente industrial puede ser de proporciones si consideramos que su falta puede paralizar totalmente un proceso productivo, finalmente, la

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TRMINO
Repuesto, componente, pieza o parte Mantencin Correctiva

DEFINICIN
Objeto o elemento fsico de un sistema tecnolgico sujeto a desperfectos.
Mantencin realizada despus de producida una falla. Estado de un sistema cuando una componente de ste ha perdido la condicin fsica necesaria para asegurar un buen funcionamiento del sistema. Componentes que son requeridas con bastante frecuencia. Este tipo de repuestos permite aplicar fcilmente un control estadstico de inventarios. Mantencin realizada antes que se produzca una falla, de forma de reducir su probabilidad de ocurrencia. Componentes que son requeridas con muy poca frecuencia. Dada esta caracterstica de este tipo de repuestos, la aplicacin de sistemas de control estadstico de inventarios resulta difcil y puede ser de baja utilidad.

y componentes: qu repuestos son necesarios (surtido)? - cules son manejados en stock y cules son adquiridos directamente al fabricante o proveedor? - cundo reordenar? dnde manejar los repuestos en la cadena de suministro?. Lamentablemente, no existe una solucin o respuesta nica a estas preguntas, pero si existen buenas formas de aproximar el problema. Para buscar respuesta a estas preguntas, es importante reconocer el contexto de la demanda por repuestos y partes. En este sentido se pueden distinguir tres tipos de entornos que requieren el consumo de repuestos: servicio tcnico controlado Por el cliente: Este es el caso de una planta productiva o un centro de distribucin donde existe un departamento de Servicio Tcnico el cul se encarga de la reparacin y mantenimiento de las mquinas industriales, gras, camiones, etc. servicio tcnico controlado Por el fabricante o distribuidor: En este caso, en las instalaciones del cliente, el fabricante o distribuidor del producto o sistema tecnolgico mantiene un taller y/o inventario de repuestos para realizar las mantenciones de los equipos comprados o bajo contrato de arriendo. Este esquema es altamente utilizado en la industria minera, donde es comn ver esquemas de stocks

Falla

Fast-Movers

Mantencin Preventiva

Slow-Movers

repuestos. En el caso de los fast-movers es posible establecer pronsticos de consumo (demanda). 3. fase final: La fabricacin del producto o sistema al cual pertenece el repuesto se ha terminado, sin embargo la cobertura del servicio se mantiene. Por lo anteriormente expuesto, es evidente que el control y logstica de repuestos y partes es por naturaleza complejo. Los modelos habituales de control de inventarios pierden su aplicabilidad debido a que el proceso de generacin de demanda es distinto al asumido en estos modelos, en particular cuando es requisito fundamental tener una cierta historia del comportamiento de la demanda, lo cual es imposible de obtener para los slow-movers, los que fcilmente pueden representar ms del 50% de los tems en un inventario. Adicionalmente, es una tendencia generalizada hoy en da que los productos tengan un menor ciclo de vida y su calidad sea cada vez mayor, lo

cual reduce an ms la posibilidad de recolectar informacin histrica. Mucho depende entonces de las circunstancias especficas del entorno operativo de un repuesto y del conocimiento y experiencia de quin lo administra. Por estos motivos es importante poder generar un mtodo sistemtico de mejora de esta indeseada situacin.

ADicionALmente, es unA tenDenciA generALizADA hoy en DA que Los proDuctos tengAn un menor cicLo De viDA y su cALiDAD seA cADA vez mAyor, Lo cuAL reDuce An ms LA posibiLiDAD De recoLectAr informAcin histricA.

Desde el punto de vista de la logstica, son varias las preguntas que emergen con respecto a la administracin de repuestos

en consignacin o al mismo proveedor administrando los inventarios de repuestos en las faenas mineras.
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ANLISIS

servicio tcnico de Productos de consumo masivo: Este es el caso de los productos de consumo masivo donde el consumidor final debe llevar su televisor, aspiradora o cmara digital a reparar a un taller de servicio tcnico que, generalmente, es administrado por un tercero por encargo del fabricante. La importancia de realizar la distincin anterior en la relacin cliente/vendedor se justifica en cuatro realidades fundamentales acerca de los componentes y repuestos: Escala de operacin, que es la habilidad para incrementar la demanda Impacto financiero del quiebre de stock o falla del repuesto - Complejidad tecnolgica asociada al repuesto y su mantencin - Conocimiento del origen de la demanda por repuestos y piezas. En general, los dos primeros contextos de demandas generan patrones de consumo que depende esencialmente en la metodologa o concepto de mantencin utilizado, el cual puede corresponder a cualquiera de las siguientes reglas:

falla del componente y la consecuencia negativa del desperfecto. Debido a la naturaleza probabilstica de la ocurrencia de una falla, existe siempre una posibilidad que la falla se produzca antes del tiempo sugerido de reemplazo. Por esta razn, el intervalo de reemplazo debe definirse en torno al tiempo esperado para que se produzca la falla. Si el costo econmico de la falla es bajo, entonces es muy posible que el tiempo sugerido de reemplazo sea cercano al tiempo promedio o esperado de ocurrencia de la falla. A medida que el costo econmico de la falla es ms alto entonces el intervalo de tiempos entre reemplazos debe ser cada vez menor. mantencin condicionada (mc): Define inspecciones al sistema para monitorear el estado del sistema y monitorear la probabilidad de ocurrencia de una falla. Si la inspeccin seala que se ha alcanzado un cierto umbral de riesgo, entonces la mantencin y reemplazo de partes es realizada. Por lo tanto, este mtodo es una combinacin de dos actividades de mantencin. La primera corresponde a la

Productos De Consumo Masivo, la generacin de la demanda es muy distinta a los dos escenarios anteriores. Aqu, los clientes son annimos, tanto el uso que hacen de sus productos como el criterio de mantencin empleado son desconocidos. Televisores, CD Player, videos, computadores, etc., son llevados al servicio tcnico cuando ocurre un desperfecto. En cualquier caso, en los tres contextos de demanda identificados, es una realizad que el fabricante o proveedor de repuestos recibe rdenes de compra sin previa notificacin. Este comportamiento de los clientes puede ser aceptable para los fast-movers, pero en el caso de los slowmovers, la tarea de planificar el surtido de repuestos a mantener en inventario se vuelve muy compleja. Entonces, lo que se hace en esta situacin es tratar de clasificar aquellos repuestos que son crticos de los no crticos, sin embargo, no existe un criterio nico y un repuesto que no es crtico para un cliente si puede serlo para otro. Muchas de estas decisiones

DepenDienDo De cADA situAcin, no toDos estos criterios son reLevAntes simuLtneAmente. por Lo tAnto, tiene sentiDo DiseAr sistemAs De pLAnificAcin y ADministrAcin por conjuntos y subconjuntos De estos criterios.
mantencin Basada en la falla (mBf): Define la reparacin cuando ocurre un desperfecto. Como se asume que la falla ocurre en forma aleatoria y no existe un tiempo definido de uso de la componente antes de su reemplazo, entonces la demanda del repuesto debe generarse a partir de un anlisis estadstico de la distribucin de la tasa de falla. mantencin Basada en el uso (mBu): En este caso la mantencin se produce a intervalos de tiempo, independientemente de la condicin tcnica de la componente. Este mtodo de mantencin est basado en el equilibrio que existe en la tasa de
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inspeccin que se produce a intervalos de tiempo no necesariamente programados sino que tambin en base al resultado obtenido de la inspeccin anterior. Si la Mantencin Condicionada es utilizada nicamente para determinar la prxima mantencin, entonces, aunque controlada, se sigue manteniendo la incertidumbre sobre cuando debe realizarse el reemplazo del repuesto o componente; sin embargo, si las inspecciones se utilizan para modelar la tasa de deterioramiento de la componente, entonces se mejora la prediccin de una falla y el tiempo de reemplazo se vuelve casi determinstico. En el tercer caso, Servicio Tcnico De

dependen de las circunstancias especficas de cada entorno operativo as como de la creatividad, conocimiento, experiencia y sentido comn del administrador que hace la planificacin de los materiales. As como el tipo de cliente y la demanda que ste genera son importante en la administracin de los repuestos, tambin es muy relevante el ciclo de entrega del proveedor. El proceso de abastecimiento empieza con la colocacin de una orden de compra por parte del cliente, a partir de ese momento transcurre un tiempo, denominado lead-time, en el que el fabricante o proveedor debe despachar

los materiales requeridos por el cliente que hizo el pedido. Si los tiempos comprometidos para la entrega son excedidos y/o las cantidades entregadas difieren, en tipo y cantidad a las ordenadas, entonces el proveedor no es confiable y el proceso de abastecimiento se vuelve variable de alto riesgo. El tiempo de entrega del proveedor puede ser inconsistente por diversas razones, por una parte el proceso de produccin del proveedor puede ser poco confiable, pero tambin existen eventos ajenos al control de las partes cliente y proveedor -, estos son los inconvenientes propios del transporte internacional relacionados a los transit times de las compaas navieras o areas, procesos de manipulacin en Puertos de origen y destino y de los procesos documentales y aduanales, etc. Estas consideraciones operativas del proceso de abastecimiento pueden ser extremadamente relevantes para repuestos que tienen una demanda y

frecuencia de consumo alta. Sin embargo, la situacin puede volverse crtica en el caso de los slow-movers, que tienen menor disponibilidad de stock, y que muchas veces deben ser fabricados contra pedido, particularmente cuando tienen un valor de compra muy alto. La forma tradicional de solucionar la variabilidad del proceso de abastecimiento es mediante la acumulacin de inventario, sin embargo esta prctica ms que una solucin se puede volver en contra de la empresa en tiempos en que la liquidez y la capacidad de tener caja son factores crticos de xito del negocio. Se ha demostrado que la diversidad de factores y caractersticas que deben ser considerados en la administracin y control de repuestos es, sin lugar a dudas, extensa. Por lo tanto, parece razonable definir criterios de categorizacin de los repuestos que faciliten su control y que permitan establecer sistemas de planificacin de compra e inventario especficos a cada categora o agrupacin

de materiales. Es habitual encontrar los siguientes criterios de clasificacin en empresas y organizaciones que deben manejar grandes volmenes de partes y repuestos: reparable vs no-reparable intensidad de consumo lead-time del proveedor variabilidad del lead-time de abastecimiento horizonte de planificacin crtico vs no-crtico costo del repuesto costo de colocacin de una orden Dependiendo de cada situacin, no todos estos criterios son relevantes simultneamente. Por lo tanto, tiene sentido disear sistemas de planificacin y administracin por conjuntos y subconjuntos de estos criterios.

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ANLISIS
Por Sergio Flores U. / Ricardo Gatica E. Universidad Catlica de Valparaso

PLANIFICACIN DE OPERACIONES: ES POSIBLE HACERLO MEJOR?


existen factores que generan quiebres de stock en las gndolas, se pueden mencionar los errores y sesgos en los pronsticos de la demanda, falta de metodologa apropiada en los procesos de abastecimiento y distribucin, descuadre entre los inventarios fsicos y computacionales, e incrementos significativos en el tiempo de respuesta del proveedor.
puntos de venta se genere por problemas que estn en su mbito de responsabilidad resolver. En un contexto ms amplio, la colaboracin entre retailers y proveedores es una realidad que gradualmente se ir imponiendo, como consecuencia de la necesidad de reducir las consecuencias negativas del efecto ltigo, y del convencimiento de que la optimizacin de la cadena logstica extendida genera beneficios para todos los eslabones que participan en ella. En este artculo y otros sucesivos, nos centraremos en analizar las caractersticas de los procesos de Planificacin de Ventas y Operaciones (PV&O) en las empresas manufactureras, incluyendo una discusin sobre las prcticas prevalecientes en el pas. Estos procesos, son determinantes para evitar quiebres de stock en la bodega de productos terminados de las empresas manufactureras, los que dependiendo de su extensin en el tiempo, se traducen en quiebres de stock a nivel de las estanteras en los locales de venta a consumidores finales. En primer lugar es pertinente hacer explcito el significado del concepto de PV&O. Esencialmente, se trata de un proceso que a partir de un pronstico o planificacin de la demanda futura, de las capacidades de produccin disponibles y considerando los costos relevantes, genera un plan integrado de operaciones para la empresa, especificando de esta forma la oportunidad y magnitud de los lotes de produccin, y los lotes de reabastecimiento de materias primas. Con este plan es posible obtener una proyeccin de mediano plazo de los niveles de inventario de productos terminados, niveles de utilizacin de la capacidad productiva, planes de abastecimiento y eventuales estimaciones de demanda insatisfecha si fuere el caso y en general, servir de input para los presupuestos financieros de la empresa. Esta sntesis, pareciera sugerir que el proceso es simple. Sin embargo, es un proceso complejo por cuanto tambin involucra decisiones relativas stocks de seguridad para cada producto, cantidad de turnos y asignacin de la mano de obra disponible, uso de sobretiempo, recursos compartidos por lneas de produccin en paralelo, y mltiples aspectos de detalle especficos para cada sistema productivo. Intuitivamente se puede entender que el proceso es an ms complejo en los casos en que la utilizacin de la capacidad de produccin inducida por la demanda es alta y los inventarios iniciales son relativamente bajos. La complejidad de desarrollar este proceso en forma eficiente se manifiesta por la existencia de conflictos (trade-offs) entre

C
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ualesquiera sean las causas de los quiebres, estos tienen un efecto negativo mayor en el fabricante o proveedor del producto que en el retailer, dado que el cliente probablemente elegir un producto de una marca distinta. En consecuencia, se generar una venta perdida para el proveedor, pero no para el retailer. De esta forma, es razonable pensar que las empresas que fabrican productos que llegan a los consumidores finales a travs del retail, debieran realizar el mximo esfuerzo por evitar que el eventual desabastecimiento de las gndolas de los

los objetivos de distintas reas funcionales de la empresa. Por una parte, el rea comercial valora planes que le permitan satisfacer la totalidad de la demanda estimada y que adicionalmente tengan la suficiente flexibilidad para enfrentar eventuales variaciones en las ventas. En este sentido, no es un hecho menor el que los vendedores reciben incentivos proporcionales a las ventas. Por otro lado, el rea de finanzas aprecia los planes que impliquen una baja utilizacin de capital de trabajo y bajos costos de sobretiempo. Por ltimo, el desempeo del rea de produccin es tpicamente medido a travs de ndices de productividad asociados al porcentaje de utilizacin de la capacidad, que inducen la generacin de planes con la menor cantidad posible de set- ups. El conflicto entre los objetivos enunciados en el prrafo anterior se manifiesta de varias formas: Por ejemplo, dado que la demanda es aleatoria o incierta, la nica manera de lograr consistentemente niveles de satisfaccin de la demanda cercanos

al 100% (objetivo del rea comercial) es manteniendo altos factores de holgura en la forma de capacidad ociosa y/o inventarios de seguridad, los cuales se contraponen a los objetivos de las reas de produccin (productividad) y finanzas (bajo capital de trabajo), respectivamente.

de productos en un perodo de tiempo relativamente corto, incrementando el nmero (y consecuentemente el tiempo) de set-up a niveles que tpicamente afectan negativamente los ndices de eficiencia productiva. Por ltimo, si se desea priorizar el objetivo de eficiencia

en nuestro pAs LA prcticA ms comn es LLevAr A cAbo eL proceso De pLAnificAcin De proDuccin en Dos instAnciAs DistintAs, con objetivos y horizontes Diferentes.

Otra manifestacin del conflicto entre objetivos se produce en el corto plazo en situaciones de bajo inventario inicial. En este caso, los objetivos de satisfaccin de la demanda inducen la necesidad programar un nmero grande

productiva reduciendo el nmero de setups, se debe incrementar los tamaos de lote de fabricacin, lo que genera directamente un aumento en los niveles de inventario, y por lo tanto un aumento del capital de trabajo requerido.

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ANLISIS

En nuestro pas la prctica ms comn es llevar a cabo el proceso de Planificacin de Produccin en dos instancias distintas, con objetivos y horizontes diferentes. Por una parte, con el fin de generar un presupuesto anual, se genera un pronstico de venta para doce meses y se elabora un plan de produccin relativamente agregado para ese perodo. Este presupuesto anual tiene como finalidad visualizar los requerimientos de capital de trabajo, la cantidad de mano de obra requerida en cada perodo y verificar la capacidad de satisfacer la demanda a lo largo del horizonte de un ao.

planilla Excel, los resultados obtenidos distan mucho de lo que se podra obtener si se aplicara un proceso ms riguroso y un modelo matemtico apropiado. Nos parece apropiado calificar este proceso como miope respecto al mediano plazo, entendindose como mediano, un plazo de entre tres y cinco meses. Lo denominamos miope, porque detecta demasiado tarde las eventuales necesidades de capacidad productiva adicional y slo se constituye en una herramienta reactiva. Una visualizacin o plan de mediano plazo permitira, por una

hacerlo a partir de un plan de produccin. La consecuencia tpica de esta prctica, es la ocurrencia de quiebres de stock de materias primas, lo que obliga a efectuar modificaciones a los programas de produccin de corto plazo y eventualmente se pueden traducir en quiebres de stock de productos terminados. Otras debilidades del enfoque de faltantes son su falta de conexin con decisiones jerrquicamente superiores e inferiores. Por un lado, no incluye ningn nexo con el presupuesto anual de produccin, y por otra parte, no establece conexin con el nivel inferior de decisin, que consiste en la determinacin de la secuencia detallada de los lotes de produccin dentro del perodo. En relacin a esto ltimo, otra falencia de la prctica generalizada en las empresas, se refiere a la forma intuitiva de elaborar la secuencia detallada de produccin. Lo ms comn, es calcular la cobertura de stock para cada uno de los productos terminados y secuenciarlos en orden creciente de cobertura. En un prximo artculo demostraremos que esta lgica, si bien es una respuesta intuitiva al objetivo de minimizar los quiebres de stock, en el caso general no logra el objetivo esperado. Los resultados de la aplicacin de este criterio de secuenciacin son an ms pobres, cuando en el proceso de produccin los tiempos de set- up son dependientes de la secuencia y significativos en magnitud. En futuros artculos nos referiremos a los resultados de un proyecto FONDEF ejecutado por la Pontificia Universidad Catlica de Valparaso en el que se desarroll un enfoque metodolgico y un conjunto integrado de modelos matemticos, orientados a innovar tecnolgicamente en las prcticas de los procesos de Planificacin de Ventas y Operaciones, actualmente prevalecientes en las empresas.
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en LA prcticA ActuAL, es comn que LAs empresAs ApLiquen LA metoDoLogA mrp, A pArtir De LAs estimAciones De ventA, en LugAr De hAcerLo A pArtir De un pLAn De proDuccin.
Por otro lado, al fin de cada mes o semana (dependiendo de la industria y empresa en particular), teniendo como base una estimacin de la demanda de cada producto para el perodo prximo se aplica alguna variante del denominado enfoque de los faltantes. Es decir, para cada producto se compara el inventario al final del periodo con la demanda estimada del periodo siguiente (ms algn factor de seguridad determinado intuitivamente). Si ese inventario, es mayor que la demanda estimada, ese producto no se producir en el perodo siguiente. Si por el contrario, el inventario es menor que la demanda estimada, se decide producir lo que falta para satisfacer la demanda, es decir la diferencia entre demanda e inventario, ms una cantidad que depende de la demanda relativa del producto y la capacidad total disponible, pero cuyo clculo, tpicamente, no se basa en un criterio sistemtico. Si bien la elaboracin de los dos tipos de plan antes descritos es bastante simple, dado que no requiere una gran capacidad analtica, ni ms tecnologa que una
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parte, decidir con anticipacin la forma de enfrentar eventuales peaks de demanda (por ejemplo, incrementando el nmero de turnos o acumulando inventario). Adicionalmente, una planificacin con esta perspectiva, permitira resolver de mejor manera el trade- off existente entre la necesidad de obtener eficiencia productiva (pocos set ups) y capital de trabajo (inventario de ciclo), por ejemplo, sugiriendo que productos producir todas las semanas, que productos conviene producir una vez al mes y que productos producir bimensualmente. Adicionalmente, la inclusin de un plan de produccin de mediano plazo (5 meses), permitira sacar el mximo provecho de la metodologa MRP para planificar el abastecimiento de materias primas y material de envase, insumos que en algunos casos pueden tener lead times de cuatro o cinco meses. En la prctica actual, es comn que las empresas apliquen la metodologa MRP, a partir de las estimaciones de venta, en lugar de

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ANLISIS
Por Dr. Edgar Blanco, Massachusetts Institute of technology

LOGSTICA URBANA & MERCADOS EMERGENTES


una de las caractersticas nicas de los mercados emergentes es la importancia relativa de las ciudades en las estrategias de comerciales y logsticas.
algunas de las ciudades ms grandes del mundo (con ms de cinco millones de habitantes), ordenadas por densidad. Norte Amrica.La segunda estadstica es la importancia relativa del canal tradicional o establecimientos pequeos e informales

esde una perspectiva demogrfica, el nivel de urbanizacin de Amrica Latina no se ve tan diferente a Europa o Norte Amrica: se estima que el 82% de los habitantes de USA viven en zonas urbanas (o semiurbanas) comparado con 90% en Chile, 85% en Mxico o 75% Colombia. Sin embargo, cuando se desglosa esta estadstica a nivel de ciudades, el panorama es muy distinto: New York representa menos del 5% de la poblacin de USA mientras que las grandes ciudades en Amrica Latina como Ciudad de Mxico o Sao Paulo, representan entre el 10% o el 20% de la poblacin. Pero hay dos estadsticas, que en mi opinin, son las que reflejan los grandes retos y el mayor impacto d el diseo de la logstica urbana en mercados emergentes: densidad urbana y canal tradicional. La Tabla 1 muestra la densidad urbana (habitantes por kilmetro cuadrado) de

tabla 1 ranking de ciudades de ms de 5 millones, por densidad urbana. Es importante observar que ninguna ciudad de USA est entre las 40 ciudades ms densas del mundo, y solamente dos ciudades Europeas (Madrid y Londres) estn en el corte. De Amrica Latina, Bogot y Lima estn entre las 15 primeras y Ciudad de Mxico, Santiago, Rio de Janeiro y Sao Paulo aparecen en la lista. Esto quiere decir que, para efectos prcticos, el estado del arte de la logstica urbana se desarrollar en los mercados emergentes, y no hay mucho que aprender de Europa o

en el consumo masivo de productos (e.g. tiendas, changarros). La Tabla 2 tiene algunas estadsticas aproximadas para Amrica Latina y otras ciudades de referencia en el mundo:

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ANLISIS

tabla 2 % de canal tradicional por ciudad Vemos nuevamente que, con excepcin de Santiago, el canal tradicional tiene una importancia relativa mucho mayor en Amrica Latina que en los pases desarrollados. Si adicionalmente graficamos este porcentaje de participacin del canal tradicional contra el costo logstico cmo porcentaje del GDP (LCAPC), vemos una correlacin muy fuerte: entre ms alta es la penetracin del canal tradicional, ms alta es el costo logstico relativo al PIB. Vale la pena aclarara, que el costo logstico contiene componentes que van ms all de la logstica urbana en estos pases, pero esta correlacin es igual muy interesante. figura 1 % canal tradicional vs. % costo logstico interMediacin en LoGstica urbana Por tanto, para ser exitoso en logstica en mercados emergentes es importante tener una estrategia clara en distribucin urbana, en particular para el canal tradicional tanto por tu importancia comercial y por su potencial de generacin de costos. Pero Este canal es altamente fragmentado, de bajo volumen, de poca tecnologa, que opera en efectivo, alta rotacin y con riesgos de cartera. Desde todo punto de vista una pesadilla logstica. Esto hace que el primer instinto de las compaas es tener distribuidores u otros intermediarios que se encarguen de la interaccin directa con este canal. Usar un intermediario logstico urbano tiene muchas ventajas. Tienen un conocimiento nico de la geografa urbana, incluyendo relaciones estrechas con las comunidades y con los propietarios de las pequeas tiendas. Cuentan con una fuerza de ventas y distribucin que conoce los establecimientos comerciales y estn dispuestos a tomar el riesgo financiero. En trminos de velocidad y experiencia son una alternativa muy atractiva. En el
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mejor de los casos, estos distribuidores son exclusivos pero en la mayora de las situaciones, estos distribuidores manejan una gama muy amplia de proveedores y productos para obtener economas de escala y alcance para bajar el costo de servir a este canal. Cuando el producto tiene una marca muy fuerte o es un producto destino de los consumidores, tener un distribuidor permite concentrar los esfuerzos en mercadeo y no en la gestin de la cadena. El mayor problema con esta intermediacin es que usualmente no se tiene una visibilidad real del canal tradicional: el distribuidor controla muy de cerca la informacin de estos pequeos establecimientos, y a medida que pasa el tiempo, se hace cada vez ms difcil desarrollar capacidades de distribucin. Esto afecta la posibilidad de lanzar nuevos productos, establecer programas de fidelizacin y en general de encontrar oportunidades de aumentar el valor o bajar el costo total del producto. Cuando el distribuidor representa muchas marcas, tambin existe el riesgo que los vendedores no tengan el incentivo de mover los productos de la compaa comparados con otros en el portafolio. Adicionalmente, y aunque hay un gran riesgo de cartera, el hecho que las transacciones se hagan en efectivo, pueden ser mucho ms rentables que las grandes cadenas que usualmente tienen ms poder comercial y exigen trminos menos benficos de pago o gestin. diseando una estrateGia de LoGstica urbana Es importante observar que las compaas locales, tienden a controlar ms de cerca la logstica a este canal, mientras que las compaas multinacionales dependen ms de sus distribuidores. Esto les permite defender su posicin estratgica contra la amenaza de compaas con mayor capital y marca. Por ejemplo, el Grupo Nacional de Chocolates, una multinacional de

alimentos y bebidas con operaciones en Venezuela, Ecuador, Colombia, Guatemala y El Salvador, utiliza a un operador logstico especializado, Cordialsa, para atender todos los canales especialmente el tradicional. Bimbo y Oxxo de Mxico, son otros ejemplos de compaas que han desarrollado su logstica urbana como parte de la estrategia comercial. Pero las empresas multinacionales ya estn reevaluando su tradicin de intermediacin. Nestl en Mxico y Brasil ha llevado a la organizacin a aliarse con el Grupo Corona y con Inbev respectivamente en el negocio de distribucin de agua, al igual que ha desarrollado una estrategia novedosa para atender las tiendas en Mxico que incluye vehculos desarrollados especficamente para distribuir y ofrecer una variedad mayor de productos a los changarros. Independientemente que se decida o no tener un intermediario para la distribucin urbana al canal tradicional, se debe hacer una reflexin interna del impacto que esto pueda tener en la estrategia comercial de la organizacin. Hay que entender los drivers de compra y su relacin con el sistema logstico, especialmente en reas urbanos. En caso de que existan intermediarios actuales o futuro, se debe establecer un proceso de acercamiento y colaboracin que incluya mayor visibilidad a los procesos de distribucin que usualmente estn relegados a niveles operativos muy bajos (o fuera del radar) de la organizacin. Los niveles de competencia en este canal ser cada vez ms intensos y una estrategia comercial independiente de la estrategia logstica no va a ser suficiente para mantener o penetrar efectivamente este mina de oro de la cadena de valor. Y es un reto que debe ser resuelto a nivel local o regional: no hay experiencia o mejores prcticas que se puedan adoptar rpidamente. Cuando sean populares, ya ser muy tarde.

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COMERCIO EXTERIOR/PROYECCIONES 2011

CRISIS ECONMICA EUROPEA: ES CHILE UNA ECONOMA BLINDADA?


Aunque las opiniones de los principales analistas nacionales apuntan a un impacto moderado de la crisis del viejo continente en nuestra economa. Ciertamente no estamos aislados del todo y podemos enfrentar un cambio de escenario que afecte con fuerza ciertas variables financieras que generen incertidumbre o aversin al riesgo en el empresariado nacional.
la crisis econmica que ha aZotado a Buena Parte de euroPa en los ltimos meses, y que encuentra su gnesis a partir de 2008, en el seno de la economa estadounidense, an no culmina. Prueba de ello es la compleja situacin en cuanto a su deuda fiscal que enfrentan varios pases de Europa, por lo que es el llamado Viejo Continente el que se ha visto ms afectado por el incordio de la recesin, la guerra de divisas y otros males derivados de la crisis que a su vez- ha gatillado inestabilidad poltica, al menos en dos naciones integrantes de la Unin Europea: Grecia e Irlanda. En este punto, y tras dos aos de vaivenes financieros, Grecia fue rescatada por sus pares europeos con un paquete de US$140 mil millones. Lo propio ocurri con Irlanda, pas que solicit a la UE y a otras entidades financieras de cuo mundial (FMI y Banco Mundial) ayuda por un monto cercano a los US$137 mil millones, slo para la reactivacin de sus economas domsticas. Pero la debacle europea no termina ah y ahora las miradas de preocupacin se dirigen a la pennsula. De esta forma, los analistas a nivel mundial aseguran que Espaa, Portugal e Italia debern enfrentar en los prximos meses un complejo panorama, el que les llevara -por consecuencia- a pedir ayuda y al endeudamiento. Lo cierto es que nadie est seguro, las naciones europeas lo saben y, a pesar de que hay otros candidatos para caer primero todos estn tomando sus resguardos. Es ms, para intentar acotar las dificultades, otras naciones europeas como Francia y Alemania han anunciado profundas reformas de ajuste del gasto fiscal que, por cierto, han generado el rechazo de la poblacin. Y si bien geogrficamente estamos a miles de kilmetros del Viejo Continente, la globalizacin de los mercados obliga a plantear la pregunta de si es factible un contagio hacia Chile y de qu magnitud
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sera, as como los ndices o factores que sufriran el impacto. La tarea de los analistas chilenos est enmarcada en la comprensin que puedan realizar sobre el valorado plan de austeridad econmica que han aplicado buena parte de las naciones europeas. Sin duda, el mayor temor para un pas como Chile, cuya econmica se ha destacado por su globalizacin y apertura, es una temible reaccin exagerada hacia la inversin por parte de los entes econmicos y financieros del viejo continente, afectando a nuestro pas de una u otra manera a travs de una posible reduccin en el flujo de exportaciones.

y de infraestructura en otros pases. En este punto es necesario volver sobre la situacin europea y especficamente a la transmisin de los efectos de la crisis. De este modo, si la situacin griega dio paso a la problemtica irlandesa y luego a otras naciones del continente es, a lo menos lgico, preguntarse si Europa estara haciendo lo suficiente para mantener restringidas las dificultades a sus fronteras, respuesta que genera inquietud en aquellas naciones que mantienen relaciones comerciales multi o bilaterales con la Unin o con pases del Viejo Continente. En este escenario es que podramos tener algn efecto para el mundo emergente,

EL DLAR La cada del dlar, en tanto, es un factor a tener en cuenta en nuestro mercado, principalmente por sus efectos en el sector exportador chileno. Sin embargo, los mensajes del actual gobierno manifiestan tranquilidad ante el actual escenario, serenidad que no implica optimismo neto sino cautela ante una cada sostenida de la divisa. En este sentido, el actual ministro de Hacienda, Felipe Larran ha sealado a la opinin pblica que: Estamos con la tranquilidad de haber hecho bastante con este tema. No digo que hayamos hecho todo, porque seguimos trabajando.

EN CHILE, EN TANTO, CON LA DESvALORIzACIN SUPERIOR A $60 qUE HA MOSTRADO LA MONEDA ESTADOUNIDENSE EN EL SEGUNDO SEMESTRE LLEGANDO A UN NIvEL DE $480, LAS EXPECTATIvAS DE INTERvENCIN DIRECTA SON CADA vEz MAYORES POR PARTE DEL EMPRESARIADO.
Sin embargo, a este respecto, las opiniones de los principales analistas nacionales apuntan a un impacto moderado en nuestra economa. Ciertamente no estamos aislados de la crisis y sta preocupa por sus potenciales efectos en la incertidumbre, aversin al riesgo a nivel internacional y sus consecuencias en variables financieras. Ahora bien, en este punto no es menos relevante recordar que el sistema financiero chileno resisti con xito la crisis en Estados Unidos y, en la actualidad se encuentra muy bien capitalizado y con altos niveles de liquidez. Por otra parte, las finanzas pblicas son saludables y hay amplio margen de maniobra en trminos de poltica monetaria y fiscal. Ahora bien, pese a la robustez de nuestra economa hay variables como el tipo de cambio y el cobre que podran verse afectadas por la onda expansiva. En cuanto al precio del metal rojo, ste podra bajar considerando que su valor y demanda se relaciona con el crecimiento industrial el cual afectara fundamentalmente a los canales financieros, con subidas del tipo de cambio, impacto en la confianza o una baja del valor del cobre. Y es que no hablamos de un impacto directo necesariamente, ya que si economas forneas a Europa, por ejemplo China, percibe un contagio por la crisis, esto tambin suscitara impacto en Chile dado que el gigante asitico es el mayor consumidor de nuestra principal exportacin domstica: el cobre. Sin embargo, la confianza de economistas y analistas persiste e incluso hay quienes sealan que a pesar de la incertidumbre mundial la crisis no debera afectar a los pases emergentes, principalmente porque estas naciones estn sustentando sus crecimientos fundamentalmente en el consumo interno, por lo que, por el lado del intercambio de bienes y servicios, no se advierten consecuencias muy fuertes y, en el caso chileno tampoco, debido a que el grueso de sus exportaciones estn orientadas principalmente al mercado asitico, el que an est libre de polvo y paja. Sin embargo la cada del dlar y la llamada guerra de las divisas, preocupan a los mercados emergentes como el chileno y principalmente a sus exportadores, que ven menores ingresos por la devaluacin del dlar y el fortalecimiento de las respectivas monedas de origen. Esta es la gran amenaza para estas economas en la actualidad -entre ellas la chilena-, las cuales podran ver frenadas en seco la bonanza interna producida bsicamente por los mayores precios de las materias primas. Y las miradas estn puestas en Estados Unidos, pas que es considerado como uno de los grandes responsables de lo que podra derivar en la prxima crisis econmica a nivel mundial. En esta lnea, algunos analistas resaltan que el dlar podra continuar perdiendo terreno a nivel global, porque la guerra de las divisas ya est desatada. En este sentido, la ltima medida de la Reserva Federal Norteamericana (FED) implica imprimir ms dlares que van a llegar a pases en vas de desarrollo s o s, fenmeno que va contar con la presin del euro y el yen para que se valoricen las monedas. La medida
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COMERCIO EXTERIOR/PROYECCIONES 2011

de la FED de inyectar mayor liquidez y empujar a la baja las tasas de inters genera presin adicional para que el dlar se debilite a nivel global. Sin embargo, hay que entender que esto es tan slo una parte del problema, la otra parte se explica porque la economa norteamericana se encuentra bastante dbil respecto a las economas emergentes. Despus de todo, en su seno se origin la ltima gran crisis.

Pero, adems del sector exportador, la baja persistente del dlar genera peligro de desempleo en nuestra nacin. Los ms positivos sealan que hoy da existe dinamismo del empleo. Por lo tanto, la economa se expande, hay confianza y la gente no teme adquirir bienes de alto valor ejemplo de ello es el crecimiento exponencial en la venta de autos, la que ha aumentndolas en un 40% durante

OTRAS MEDIDAS APRObADAS POR EL GObIERNO CHILENO APUNTAN A fACILITAR LA ACTIvIDAD DE EXPORTACIN PARA DAR MS GARANTA DE NEGOCIO. DE ESTA fORMA, MEDIDAS COMO LA INSTAURACIN DE MESAS DE TRAbAjO PARA ANALIzAR LOS PRObLEMAS TRANSvERSALES DE COMPETITIvIDAD DEL SECTOR AGRCOLA O LA INSTALACIN DE UNA vENTANILLA NICA DE EXPORTACIONES qUE REDUzCA LOS TIEMPOS DE UNA OPERACIN DE COMERCIO EXTERIOR DE 21 A 10 DAS, SIGNIfICAN UN CONSIDERAbLE AHORRO DE COSTOS PARA NUESTROS EXPORTADORES
En Chile, en tanto, con la desvalorizacin superior a $60 que ha mostrado la moneda estadounidense en el segundo semestre llegando a un nivel de $480, las expectativas de intervencin directa son cada vez mayores por parte del empresariado. Consultado a este sobre el efecto de la cada del dlar y su impacto en el sector exportador, el ministro de Hacienda ha sealado que el gobierno est haciendo y seguir haciendo todo lo que est de su parte para mejorar la competitividad de nuestros exportadores. Algunas medidas apuntan al dlar y otras son ahorro de costos. Tambin se ha planteado la alternativa de una intervencin cambiaria, pero eso no es competencia del Ministerio de Hacienda sino que del Banco Central
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para aquellos sectores afectados por la baja en el precio del dlar? Posiblemente no, dado que para ellos lo esencial es que el dlar suba. Ahora bien, las acciones de contencin propuestas por las autoridades deberan tranquilizar en parte a los actores, ya que estas apuntan, prioritariamente a mantener un presupuesto fiscal responsable en el gasto pblico, a la habilitacin de una lnea de crdito para las Pymes que asciende de 200 millones de dlares y a elevar los lmites de la inversin de los Fondos de Pensiones en el exterior, medidas orientadas a los ms afectados por la cada del dlar. Otras medidas aprobadas por el gobierno chileno apuntan a facilitar la actividad de exportacin para dar ms garanta de negocio. De esta forma, medidas como la instauracin de mesas de trabajo para analizar los problemas transversales de competitividad del sector agrcola o la instalacin de una ventanilla nica de exportaciones que reduzca los tiempos de una operacin de comercio exterior de 21 a 10 das, significan un considerable ahorro de costos para nuestros exportadores. Lo cierto es que no hay medidas mgicas dado que no se pueden analizar por completo los efectos que puedan tener las polticas internas de otras naciones. De esta forma si Estados Unidos anuncia un incremento de la masa monetaria de 600 mil millones de dlares y China sigue renuente a tener un tipo de cambio ms flexible el escenario se torna ms complejo. Lo importante, por tanto, ser seguir trabajando en el tema y estar atentos a los efectos de las acciones externas. Nadie tiene el xito asegurado, pero podremos enfrentar de mejor talante los efectos de esta crisis si nos mantenemos alerta, porque no existen economas blindadas.

el periodo 2010- a este respecto el titular de Hacienda ha sealado que existe una recuperacin del consumo y un miniboom de inversin en este momento, lo que representa confianza respecto al futuro. Si bien la situacin econmica se presenta auspiciosa. Es importante estar atentos al tema del dlar, porque la clave de una economa sana es el desarrollo equilibrado y que no est concentrado slo en algunos sectores. Adems, si hay una tendencia sostenida a la baja, sostenida en el tipo de cambio (lo sacara), eso puede generar un efecto mayor. MANIOBRAS DE CONTENCIN Pero, las maniobras o explicaciones que ha dado la autoridad de gobierno bastan

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COMERCIO EXTERIOR/DERECHO MARTIMO

NUEVAS REGULACIONES EN DERECHO MARTIMO PARA EL SIGLO XXI


Ente el 25 y 26 de noviembre se realiz en la Facultad de Derecho de la Universidad de Chile la segunda versin del Seminario de Derecho Martimo II: problemas derivados de la compraventa y el transporte. En esa ocasin se dieron cita diferentes acadmicos y personajes del mundo del derecho chileno para aprender y debatir sobre variados aspectos relacionados con el comercio martimo, ocasin que nos permiti saber un poco ms sobre el muchas veces- exclusivo mundo de las normativas.
Ya en este Punto, uno de las ctedras ms relevantes de esa Jornada, fue la Presentacin de los incoterms 2010, su aplicabilidad y complejidad. Pero Qu es un Incoterm?, que implicancia tiene este trmino para aquellos que realizan exportaciones por va martima. En fin, en que nos afecta que esta serie de normativas hayan cambiado a una versin 2.0? La primera interrogante -a despejares clara: Los Incoterms (acrnimo del ingls International Commercial Terms o Trminos Internacionales de Comercio) son normas acerca de las condiciones de entrega de las mercancas. Se usan para dividir los costes de las transacciones comerciales internacionales, delimitando las responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y reflejan la prctica actual en el transporte internacional de mercancas. En esta lnea, Jaime Gallegos Jaime Gallegos Zuiga, Acadmico de la Universidad de Chile y expositor del ctedra Incoterms 2010, puntualiz que Los Incoterms vienen a regular, entre otras cosas, los costos de traslado como: fletes, aduanas, manipulacin, seguros, etc.; las trasferencias de riesgos o entregas de mercaderas y las obligaciones en la relacin entre el consumidor y el vendedor, tales como: los despachos de aduana, contratacin de transporte, requisitos de seguridad, etc.
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En esta lnea es preciso establecer que la convencin sobre contratos para la venta internacional de mercancas de las Naciones Unidas (ONU) en su Parte III Venta de las mercancas (artculos 25-88) describe el momento en que el riesgo sobre la mercanca se transfiere del vendedor al comprador, pero reconoce que, en la prctica, la mayora de las transacciones internacionales se rigen de acuerdo con las obligaciones reflejadas en los Incoterms. Ahora bien, si se ha establecido aquello que es materia de control o regulacin por parte de los Incoterms, Qu es aquello que no regula esta regulacin? En este punto Gallegos seal que los Incoterms no regulan condiciones de pago, trasferencias de propiedad y la ley comercial en esta materia. Qu reGuLan? En torno a los objetivos fundamentales que cumplen este tipo de normativas podemos sealar que estos consisten en establecer criterios definidos sobre la distribucin de los gastos y la transmisin de los riesgos entre la parte compradora y la parte vendedora en un contrato de compraventa internacional. En este sentido, lo primero es establecer que los Incoterms son de aceptacin

voluntaria por las partes, es decir, no son un esquema jurdico obligatorio; (en este punto cabe destacar que el tratado jurdico obligatorio para los 71 pases que lo han ratificado entre ellos Chile- es el CISG). Su principal ventaja consiste en haber simplificado mediante 13 denominaciones normalizadas un cmulo de condiciones que tienen que cumplir las dos partes contratantes. Gracias a esta armonizacin la parte compradora y la parte vendedora saben perfectamente a qu atenerse.

Leslie Tomasello Abogado

Pero qu ocurre cuando los Incoterms no contemplan todos las condiciones de de compraventa internacional?, Gallego responde sealando que Adems de las estipulaciones propias de cada Incoterm, un contrato de compraventa internacional de mercancas puede admitir otras condiciones adicionales. Estos casos se deben establecer cuidadosamente porque los Incoterms muy bien redactados y recogen la prctica de infinitas experiencias comerciales internacionales, explic el acadmico.

En este punto Gallegos estableci que El rgimen actual de 2000 que an est en funcionamiento, dado que los actuales Incoterms 2010 entran en vigencia en 2011, se clasifican en 4 grupos o categoras: E, F, C, D. en una presentacin GeneraL cada cateGora se desGLosa de La siGuiente Manera: trmino en e: eXW (ex Works o en la fbrica). El vendedor pone las mercancas a disposicin del comprador en los propios locales del vendedor; esto es, una entrega directa a la salida. trminos en f: fca (free carrier at), fas (free alongside sgip) y foB (free on board), Al vendedor se le encarga que entregue la mercanca a un medio de transporte elegido por el comprador; esto es, una entrega indirecta sin pago del transporte principal. trminos en c: cfr (cost and freight), cif (cost insurance and freigth), cPt (carriage paid to) y ciP (carriage and insurance paid to). El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de prdida o dao de la mercanca o de costes adicionales por los hechos acaecidos despus de la carga y despacho; esto es, una entrega indirecta con pago del transporte principal. trminos en d: daf (delivered at frontier), des (delivered ex ship), deq (delivered ex quay), ddu (delivered duty unpaid) y ddP (delivered duty paid). El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercanca al pas de destino; esto es una entrega directa a la llegada. Los costes y los riesgos se transmiten en el mismo punto, como los trminos en E y los trminos en F. Los trminos en D no se proponen cuando el pago de la transaccin se realiza a travs de un crdito documentario, bsicamente porque las entidades financieras no lo aceptan. Ahora bien, como se ha establecido, los Incoterms regulan cuatro aspectos bsicos del

contrato de compraventa internacional: La entrega de mercancas, la transmisin de riesgos, la distribucin de gastos y los trmites de documentos aduaneros. En este sentido, cabe establecer cada una de estas regulaciones, por separado, se ver relacionada con los cuatro grupos anteriores. De esta forma se puede desglosar que: La entrega de las mercancas: Es la primera de las obligaciones del vendedor. La entrega puede ser directa, cuando el Incoterm define que la mercanca se entregue al comprador, son los trminos E y los trminos D; o indirecta, cuando la mercanca se entrega a un intermediario del comprador, un transportista o un transitario, son los trminos F y los trminos C.

produce automticamente la transmisin de los riesgos y de los gastos. Por ejemplo, en una entrega FAS (Free Alongside Ship, Franco al costado del buque), acordada en Valparaso entre el 20 y 30 de mayo, si la mercanca queda depositada el 27 de junio y se siniestra el 28, los riesgos son por cuenta del vendedor; en cambio, si se siniestra el 21 de mayo, los riesgos son por cuenta del comprador aunque el barco contratado por ste no haya llegado. La distribucin de los gastos: En este punto, lo habitual es que el vendedor corra con los gastos estrictamente precisos para poner la mercanca en condiciones de entrega y que el comprador corra con los dems gastos. Existen cuatro casos, los trminos C, en que el vendedor asume el pago de los gastos de transporte (y el

EN LA LTIMA DCADA Y TRAS PODER CONSTATAR DIfERENTES Y NUEvAS PRObLEMTICAS EN EL TRASPORTE Y SITUACIONES DE DESPACHO Y vENTA, SE HIzO REALIDAD LA ESPECULACIN DE MUCHOS RESPECTO DE LA MODIfICACIN qUE TENDRAN LOS INCOTERMS 2000

La transmisin de los riesgos: Es un aspecto esencial de los Incoterms y no se debe confundir con la transmisin de la propiedad, que queda regulada por la ley que rige el contrato. El concepto fundamental se basa en que los riesgos, y en la mayora de los casos, tambin los gastos, se transmiten en el punto geogrfico y en el momento cronolgico que definen el contrato y el Incoterm establecido. El punto geogrfico puede ser la fbrica, el muelle, la borda del buque, etc.; mientras que el momento cronolgico est definido por el plazo de entrega de la mercanca. La superposicin de ambos requisitos

seguro, en su caso) hasta el destino, a pesar de que la transmisin de los riesgos es en origen; esto se debe a usos tradicionales del transporte martimo que permiten la compraventa de las mercancas mientras el barco est navegando, ya que la carga cambia de propietario con el traspaso del conocimiento de embarque. Los trmites de documentos aduaneros: En general, la exportacin es responsabilidad del vendedor; slo existe un Incoterm sin despacho aduanero de exportacin: EXW (Ex Works, En fbrica), donde el comprador es responsable de la exportacin y suele contratar los servicios de un transitario o un agente de aduanas
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COMERCIO EXTERIOR/DERECHO MARTIMO


en el pas de expedicin de la mercanca, que gestione la exportacin. Los restantes Incoterms son con despacho; es decir, la exportacin es responsabilidad del vendedor, que algunas veces se ocupa tambin de la importacin en el pas de destino; por ejemplo, DDP (Delivered Duty Paid, Entregada derechos pagados) nuevos incoterMs para eL siGLo xxi En la ltima dcada y tras poder constatar diferentes y nuevas problemticas en el trasporte y situaciones de despacho y venta, se hizo realidad la especulacin de muchos respecto de la modificacin que tendran los Incoterms 2000. De esta forma, el pasado mes de julio mediante la publicacin No 715E, fue aprobada por parte de la Cmara de comercio Internacional (ICC por sus siglas en ingles), los nuevos cambios en los tan conocidos trminos de comercio internacional, cuya versin pasar a ser 2010, estos cambios segn informacin de la ICC, empezaran a regir a partir del 1 de enero de 2011. entrega en el puerto de destino, despus de descargado. daP (delivered at Place/Point). Remplaza DAF y DDU. Sirve para todo tipo de transporte. Se refiere a entregas en el pas de destino en un lugar acordado y permite una mayor flexibilidad respecto al punto de entrega. Por ltimo, los dems Incoterms se mantienen: EXW (Ex-Works), FCA (Free Carrier), FAS (Free Alongside Ship), FOB (Free on Board), CFR (Cost and Freight), CIF (Cost, Insurance and Freight), CPT (Carriage Paid To) y CIP (Carriage and Insurance Paid To). Ahora bien, los cambios propuestos para los Incoterms 2000 vienen a generar ciertos blindajes en aspectos tan significativos en la relacin comercial entre el vendedor y comprador, como la seguridad de la transaccin. En este punto, con los nuevos Incoterms 2010, ambas partes (vendedor y comprador) estn obligados a proporcionar toda la informacin necesaria para obtener todos los documentos y permisos para realizar los trmites de exportacin e importacin que ambas partes necesiten y que permitan el transporte. Se trata de un nivel de colaboracin que con los Incoterms 2000 no era obligatorio. Y en este caso, por ejemplo cuando un Incoterm requiera la contratacin de un seguro (por ejemplo CIP y CIF) nos encontraremos con que los requisitos sobre la contratacin del seguro (en A3/ B3 de estos Incoterms) han cambiado con los nuevos Incoterms, para reflejar los cambios recientes de las ICC, acot Leslie Tomasello, Abogado y expositor de la II versin del Seminario de Derecho Martimo. En este punto, hay que tener en cuenta que el vendedor slo est obligado a procurar la cobertura mnima prevista por la clusula (C), por lo que los compradores debern tener en cuenta que es un nivel de seguro muy bajo. Ahora bien, respecto de los gastos de manipulacin en los puertos cuando los Incoterms requieren del vendedor que pague el transporte de las mercancas hasta el punto de destino, los gastos de descarga y manipulacin en el puerto de importacin / terminal pueden haber sido cargados al comprador por el vendedor, como parte del coste de las mercancas. Sin embargo, algunos compradores han sealado que han pagado de nuevo por este servicio en el puerto o terminal (de hecho, el doble de carga). Las nuevas normas han tratado de abordar este problema al establecer con mayor claridad quin es responsable de los gastos de manipulacin en las terminales. Por ejemplo, en A6 del CIP, si el contrato de transporte del vendedor incluye los gastos de manipulacin en el puerto o terminal de importacin, el vendedor no podr cargar estos gastos al comprador. La modernizacin de las transacciones, en tanto es otro de los puntos a considerar con esta nueva versin de Incoterms, en este sentido, con los nuevos Incoterms 2010 se establece que cualquier nuevo documento puede ser sustituido por un registro equivalente electrnico o procedimiento si las partes estn de acuerdo o es costumbre. Esto le da a los medios electrnicos de comunicacin la misma validez que el papel. Por tanto, modernidad, mayor seguridad y la confluencia de respuestas a nuevas problemticas de la actividad comercial martima son las claves que han motivado la redaccin de esta nueva gua, la que viene a reformular las relaciones de los principales actores en los procesos de importacin y exportacin naviera a nivel nacional y mundial.

Jaime Gallegos Acadmico U. de Chile

Dentro de los cambios generados se encuentra la reduccin en el nmero de trminos pasando de 13 a 11, encontrando el contexto de la variacin en el llamado grupo D que hace referencia a que se entrega la mercanca asumiendo costos y riesgo en el lugar de destino. Estos cambios incluyen la eliminacin de los Incoterms DAF, DES, DEQ y DDU, solamente se mantiene DDP y se da creacin e implementacin de los siguientes trminos: dat (delivered at terminal). Sirve para todo tipo de transporte. Se refiere a
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BODEGAS REGIONALES: el mejor aYudante de santa?

muCHos retailers, en poCas Complejas, como son los cambios de temporada, da de la madre, da del padre, da del nio, fiestas patrias, y sobre todo en este vertiginoso perodo de navidad buscan estrategias para entregar el mejor servicio a sus clientes. una de estas estrategias utilizadas por algunos, con excelentes resultados, son las bodegas regionales (Br) que vienen a facilitar y agilizar procesos importantes de reposicin o servicios a clientes, en tiempos de mayor movimiento logstico.
50%, dependiendo de la naturaleza de los productos, generando la puesta en marcha de un plan que requiere de toda la experticia del equipo logstico a cargo, donde la coordinacin y la bsqueda de estrategias de mejora en el rendimiento, son fundamentales. Para hablar de una de estas estrategias de facilicitacin y ayuda, Revista Logistec lleg a las modernas instalaciones de REDEX, el Centro de Distribucin del coloso del retail Ripley y convers con su Gerente de Logstica de Sucursales, Paul Didier B. quien tiene entre sus reas de responsabilidad, las Bodegas Regionales de la compaa, en las principales ciudades del pas, donde hay una o ms tiendas. para Qu se utiLizan Las bodeGas reGionaLes? Primero, debemos aclarar que no todos los retailers, los que tienen, le dan el mismo uso a sus bodegas regionales.cadena de suministro a tiendas o locales, la disponibilidad de stock, los tiempos de respuesta a los requerimientos de la reposicin o el cumplimiento de entregas a clientes finales en la fecha comprometida al momento de la venta, son criterios fundamentales que hay que considerar cuando se est definiendo si se contar o no con Bodegas Regionales. Hay retailers que deciden instalar BR a contar de x Kilmetros de distancia de Santiago o de donde se encuentran sus Centros de Distribucin principales.

Paul Didier B. Gerente de Logstica Sucursales Ripley

s sabido que todos los retailers, en cada uno de sus departamentos, sufren un gran stress en los perodos de mayor demanda, ya que los Centros de Distribucin aumentan su movimiento de manera considerable, (en algunas ocasiones hasta en un

En principio y segn el rubro, hay una definicin estratgica y tctica de la compaa de contar o no con una Bodega Regional, dnde ubicarla y qu fin tendr asignado.Siendo Chile un pas de una geografa complicada en trminos de distancias y de costos de transporte, el apoyo a la

Se ubican en algunas ciudades para tener stocks que les permita la reposicin de ah, a varios locales emplazados en la misma ciudad o en localidades cercanas, dentro de un radio de alcance que hacen eficiente este proceso y la relacin costo/beneficio, y los costos de transporte, resultan muy favorables, dada la alta rotacin de esos productos, en donde el tiempo de respuesta al local es gravitante. Esto se complementa con

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un servicio de reposicin de la BR desde los Centros de Distribucin principales, o incluso, llegando contenedores de importacin o proveedores nacionales, directo a ellas, generando eficiencias y ahorros importantes en la cadena de abastecimiento.

personal de la bodega y del servicio de transporte local, son los que marcan la diferencia. en el caso particular de riPleY en estos periodos de ms movimiento como se utilizan?

para el rea logstica como para, lo ms importante, la satisfaccin del cliente final, ya que los tiempos de entrega son menores y la disponibilidad de productos es mayor. Los clientes no tienen que reservar un producto y esperar que se despliegue todo el proceso desde Santiago por ejemplo, sino que su producto es entregado inmediatamente.Por otro lado, los costos en transporte disminuyen, los tiempos de entrega se acortan, la capacidad de reposicin es ms rpida, una gran demostracin de aquello fue lo que ocurri en febrero de este ao cuando el terremoto nos sacudi. Las BR que estaban en algunas ciudades del sur, permitieron tener una capacidad de reaccin bastante rpida, evitando el desabastecimiento, ante el corte de carreteras e incertidumbre de la disponibilidad de pasos habilitados para camiones de gran tonelaje y se pudieron acortar los tiempos de reposicin de productos de primera necesidad, desde las BR, logrando el normal funcionamiento de varios retailers y la satisfaccin de necesidades urgentes de personas afectadas por el sismo. Por lo que, el uso de una BR podra en muchas ocasiones, marcar una gran diferencia.

Otras instalaciones estn orientadas a satisfacer las necesidades de los clientes finales, para dar Servicio de Despacho a Domicilio, de los productos que ah se almacenan y acortar los tiempos de entrega a esos clientes.- La eficiencia del personal de la bodega y del servicio de transporte local, son los que marcan la diferencia

En nuestro caso, Ripley utiliza sus BR para dar servicio de despacho a domicilio a nuestros clientes no slo en las ciudades donde estn instaladas, sino que en las localidades cercanas de la regin. La idea, es que cada uno de los productos que poseen ms demanda en estos perodos y que requieren ms espacios por sus grandes volmenes como colchonera, muebles, televisin, bicicletas y otros, estn disponibles en ellas para su despacho inmediato o dentro de las 24 horas siguientes a la fecha de compra, si el cliente as lo requiere.Y cules son los beneficios con los que nos podemos encontrar al utilizar este tipo de instalaciones? Otros en cambio, las instalan orientadas a satisfacer las necesidades de los clientes finales, para dar Servicio de Despacho a Domicilio, de los productos que ah se almacenan y acortar los tiempos de entrega a esos clientes.- La eficiencia del
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a modo de resumen, las Bodegas regionales son beneficiosas dependiendo del negocio y como est est pensado? S, de todas maneras, pero, es muy importante que cada empresa realic un acabado estudio de factibilidad, como indiqu anteriormente, ya que, dependiendo del rubro y si deciden tener BR, establecer y organizar su estructura y, qu se defina su utilizacin, pudiendo ser as, el mejor ayudante de Santa y pasar ms all de navidad.

Para nosotros, toda esta coordinacin trae bastantes beneficios ya que nuestras bodegas, como mencion anteriormente, estn estratgicamente bien pensadas, por lo que trae beneficios tanto como

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aproVisionamiento Y PLANIFICACIN de la demanda


Cmo los operadores logstiCos logran un armnico funcionamiento para la gran demanda que poseen? para conocer todos los procesos que implican una planificacin de estndar mundial para entregar el mejor servicio a cada uno de sus clientes, visitamos a dos operadores logsticos que nos orientaron en la gran tarea.

s sabido que las empresas se dan cuenta que estn en problemas cuando su logstica no est funcionando. Existen los sensores de primer nivel que son las entregas incompletas, las llegadas tarde, las quejas del sector comercial, yo vend pero no entregaron, o no puedo vender ms porque no hay stock, son las frases ms odiadas por los que pertenecen al rubro de las operaciones y la logstica. Tomando como antesala este diagnostico nos comenzamos a preguntar por qu pasan estas cosas, y la respuesta no solo est dentro del Centro de Distribucin si no que comprende a toda la empresa y toda la organizacin est involucrada, salvo que no todos escuchan la misma msica. Es por este motivo que muchas empresas comienzan a dejar sus operaciones en manos expertas y son precisamente estos expertos los que no deben equivocarse al entregar el servicio. Ya sabemos que para poder definir la Operacin es necesario definir la estrategia logstica, y esta no se puede concretizar sin conocer la Estrategia Comercial de la empresa, por lo tanto y lo vamos a demostrar, cuando hay problemas de cumplimiento es muy probable que la empresa no tenga muy bien definida la

estrategia comercial o no se juntaron para analizar si su rea de operaciones est en condiciones de poder cumplirla. Para esto las empresas deben saber en qu tipo de escenario opera su empresa si requiere un CD Simple o un CD complejo (no ahondaremos en este punto ya que todos poseen conocimiento de aquellos trminos). Definidos los dos escenarios, ya casi estamos convencidos de que por lo menos tenemos dos tipos de operacin de centro de distribucin y estamos de acuerdo que son en funcin de la Estrategia Comercial. Con estas definiciones debemos ser capaces de definir la estrategia logstica, desde el abastecimiento hasta la entrega a los clientes. La receta para el diseo de la operacin pasa por tomar el input comercial, estacionalidad, volmenes de ventas, acuerdos de servicios, prioridades de entrega, etc. y disear el corazn de la operacin que es la Modalidad Operativa, como recibimos, como vamos a guardar, donde, como vamos a pickear los pedidos, definir los puntos de control, y ordenar el flujo desde el staging in hasta el staging out, o sea hasta que est arriba del camin. Luego con esta modalidad se asignan las reas, se define el lay out , este es el momento de analizar el equipamiento

tanto mvil como fijo, desde que tipo de racks hasta que tipo de gra, niveles, etc. Partes de las definiciones de la estrategia logstica que completan el diseo son las polticas de stocks, para poder cuantificar las posiciones y los niveles de actividad en los ingresos y egresos, la poltica de transporte y las herramientas informticas, recordemos que los sistemas de administracin (WMS) son herramientas que hacen posible la concrecin de la Modalidad Operativa de forma ms eficiente. Cuando todas estas definiciones estn alineadas y son armnicas podemos asegurar que la msica ser buena, solo faltar ajustar los instrumentos para que la Operacin Fluya, sea continua y eficiente. De esta forma, los operadores logsticos se han posicionado consistentemente en el mercado como una alternativa para el outsourcing de estos procedimientos, dado que poseen, entre otras caractersticas, equipos profesionales y tcnicos que, sobre la base del conocimiento, experiencia y tecnologa, se han especializado en disear todo tipo de soluciones de almacenaje, distribucin y manejo de carga en general, pudiendo ofrecer a una gran diversidad de clientes, altos niveles de calidad y precios muy convenientes.

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En este escenario, operadores como Agunsa Chile y TW Logstica comprometen sus servicios logsticos a diferentes entidades, incorporando variadas estrategias en aras de optimizar los procesos. En este mbito, la combinacin de factores donde destacan por una parte, la voluntad de capitalizar el know-how adquirido en los negocios tradicionales de sus compaas y la visin para complementar su proceso de crecimiento con la incorporacin y desarrollo de una plataforma tecnolgica robusta y flexible, alineada a la demanda de modernidad, permiten a estos operadores cumplir con los requerimientos de una cartera de clientes heterognea y exigente en cuanto a niveles de desempeo y estndares de calidad. Pero, qu estrategias ponen en marcha dichos operadores para alcanzar altos estndares de satisfaccin en los requerimientos por sus clientes?, para responder esta interrogante nos adentraremos en el desarrollo de los procesos que realiza cada operador y

les consultamos sobres las estrategias que ponen en prctica, durante dicho desarrollo para alcanzar mayor xito. socio estratGico, Leit Motiv Proveer todos aquellos servicios que ayudan a mejorar la eficiencia de la cadena de abastecimiento de una empresa, entregando las mejores alternativas logsticas y de distribucin, ha sido el objetivo central o la piedra angular en la que, actualmente, los operadores logsticos han basado su servicios. Para ello, conocer en profundidad las necesidades de sus clientes, establecer relaciones estratgicas con los mismos e incorporar a su modelo de trabajo, la filosofa de sus clientes, son factores de vital importancia para que un operador logstico logre eficiencia y profesionalismo en los distintos servicios que entregan. As lo expres Jorge Aravena, Subgerente de Ingeniera y Desarrollo de TW Logstica, quien seal que Lo primero y ms importante es construir relaciones de

largo plazo con nuestros clientes en base a un servicio de excelencia. Dado que TW busca ser un aliado estratgico de sus clientes, nuestro foco es lograr captar la esencia de su negocio y, a su vez, nuestro desafo es poder adelantarnos a su evolucin para que proactivamente podamos entregar alternativas de solucin ante dicha evolucin. En este mbito, Aravena agreg que operativamente TW cuenta con un rea de servicio al cliente, cuya misin es asegurar que se cumplan los servicios comprometidos. Adicionalmente a ello, asignamos un Key Acount Manager a cada cliente, quien es el responsable de mantener y desarrollar la relacin cliente/ TW, levantando y proponiendo nuevos servicios y mejoras. Consecuentemente, Rodrigo Jimenez, de Agunsa Chile, seal que Nuestra compaa es capaz de hacerse cargo de todos los servicios que sus clientes requieren. Desde la estructuracin de

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unidades de venta nicas y especializadas en el producto del cliente, hasta la ejecucin o supervigilancia de las actividades de operacin y ejecucin de sus servicios en terminales, siempre salvaguardando los intereses de sus representados.

de los operadores se preocupar de gestionar directamente los flujos fsicos e indirectamente los flujos financieros y de informacin asociados. En esta primera aproximacin, cabe destacar que los flujos fsicos de mercaderas, generalmente

de esta forma, una vez que se establecen los lazos comerciales entre los operadores logsticos y sus clientes, comenzarn a ponerse en marcha una serie de procesos para la entrega de los servicios programados
Especficamente, en el mbito fsico, Jimenez seal que en nuestro Centro, cubrimos prcticamente todo el espectro de productos imaginables. Tenemos capacidad para almacenar alimentos perecibles, ropa, equipos electrnicos, repuestos, automviles, etc. Ya que nuestras bodegas estn diseadas para contener todo tipo de productos en diferentes estructuras como: Racks, estanteras, patios, piso, etc. De esta forma, una vez que se establecen los lazos comerciales entre los operadores logsticos y sus clientes, comenzarn a ponerse en marcha una serie de procesos para la entrega de los servicios programados. En esta lnea, la funcin logstica realizada por los operadores se encargar de la gestin de los flujos fsicos (materias primas, productos acabados, etc.), interesndose en su entorno, es decir: Los recursos, tales como: humanos, consumibles, electricidad, etc; Los bienes necesarios para la realizacin de la prestacin, por ejemplo: almacenes propios, herramientas, camiones propios, sistemas informticos, etc.; y los servicios asociados, entre ellos: El transporte o subcontratacin de espacios fsicos. De esta forma, La funcin logstica
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demanda de espacio, de personal y de servicio general que ste requiere para la administracin y almacenaje de las mercaderas que compr, as lo explic, Rodrigo Jimenez, quin destac que una vez que les solicitamos a nuestros clientes sus proyecciones de ventas, las que entre otros tems nos informa sobre: el nmero de containers que el cliente va a importar por mes, cul ser el diseo de distribucin de venta de esos productos y cuales sern los canales de venta, podremos planificar y definir la capacidad productiva que nos requieren y veremos como podemos suplir aquello que no podamos lograr. En esta lnea, Jimenez seal que ya que los operadores logsticos no son los que definen la rotacin del producto que almacenan en sus CD debemos poner a disposicin de los clientes diferentes tecnologas que permitan entregar mayor visibilidad de las operaciones, para la toma de decisiones. De esta forma, todos aquellos que tercerizan sus procesos de almacenamiento y distribucin podrn conocer el estado de sus mercancas durante toda la cadena logstica. Entregar informacin de primera es un aspecto relevante en este tipo de servicios, para ello, los operadores contamos con diferentes tecnologas que aportan informacin especfica en cada proceso y que ayudan a programar operaciones en bodega, transporte, etc.. En esta lnea, Jimenez destac el uso estratgicos de conocidos sistemas tales como: Warehouse Management Systems (WMS). Este software, como todos saben, ha conquistado el mercado de la logstica y la distribucin ya que permite responder interrogantes tales como: Qu tengo? Cunto tengo? y Dnde est?, reemplazando el antiguo manejo manual de inventario, que implica muchas variables que casi siempre llevaban a errores, impactando en la gestin de la cadena logstica y, por ende, en el servicio al cliente final. Transportation Management System (TMS), Aplicacin desarrollada para el

se dividen en tres reas: de compra (entre un proveedor y su cliente), de distribucin (entre un proveedor y el cliente final), de devolucin (logstica inversa). pLanificacin deL aprovisionaMiento Al inicio de la cadena, la logstica de Compra incluir la gestin de los flujos fsicos, de informacin y administrativos, siendo el primer paso la planificacin del aprovisionamiento desde los proveedores de mercaderas de acuerdo con las previsiones de produccin o venta de su cliente. En esta lnea, Jorge Aravena seal que por ser TW un operador logstico, las decisiones de compra, produccin y abastecimiento son tomadas por el cliente, pero siempre apoyadas por la informacin de gestin que nosotros podemos entregar. Dichas proyecciones son materia esencial a la hora de la contratacin de los servicios de un Operador, ya que esta informacin permite al tercero saber como se comporta la industria en la cual est inmerso su cliente y le permitir planificar eficientemente la

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manejo de la operacin de transporte primario de carga en distancias interurbanas, en modalidades que pueden ser: camin completo, carga consolidada, paquetera, carga area, ferrocarril y martimo. Para la optimizacin, planificacin. En general lo que un TMS hace es considerar diferentes variables para hacer una planeacin del transporte ms conveniente. En algunos casos obtener el precio ms bajo no es la prioridad, aunque para la mayora es un punto muy importante. Distribution Management System (DMS), aplicacin que permite controlar las gestin de distribucin de mercaderas. Estos software estn diseados para optimizar los diferentes procesos de la cadena de abastecimiento, mejor conocida como Supply Chain y permiten entregar al cliente informacin de trazabilidad, control, seguimiento de CD a los productos, estado del producto en el centro, durante el transporte, control de stock, etc. En este sentido, Jimenez seal que desarrollar y aplicar tecnologas es vital, por ello hemos desarrollado y aplicado nuestro propio sistema, lo que nos permite mayor flexibilidad a la hora de administrar los procesos y el producto. Aunque el costo es mayor, el servicio es ms personalizado. En trminos prcticos, Aravena destac que la logstica de entrada, desarrollada por TW Logistica, comienza con un ASN (Advanced Shipping Notice) o aviso del cliente en donde indica que productos se recibirn y la fecha en que dicha carga llegar al Centro de Distribucin. Posteriormente, al momento de recepcionar la carga, se chequea que los SKU, cantidades, lotes, fechas de vencimiento y estado de los productos estn de acuerdo al ASN y a la documentacin asociada al embarque, preparando un reporte en caso de registrarse las desviaciones, informe que es enviado al cliente. Consecuentemente, los datos son ingresados al WMS, el que entrega las instrucciones para realizar el almacenamiento de dicha carga.
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Como cerebro de nuestras operaciones tenemos un robusto WMS: el World Class de Manhattan Associates, sistema que nos permite tener una altsima flexibilidad en el diseo de las operaciones logsticas, entre ellas, el control y la trazabilidad en el movimiento de la carga de nuestros clientes desde el momento de la llegada de un ASN, previa a la recepcin fsica de la carga, puesto que esta ASN se ingresa y registra en nuestro WMS y es all donde se capturan las diferencias que se presentan a la hora de la recepcin fsica de los productos. Este registro de recepcin en el sistema se puede realizar con RF (Capturadores de Radio Frecuencia) o bien confirmando las ASN ingresadas, dependiendo de las condiciones del proceso diseado para cada cliente. Luego de esto, se procesa la orden de recepcin indicndole al operario en qu posiciones deben ser ubicados los productos a almacenar. Una vez ubicados, se confirma la orden de almacenaje, quedando estos productos disponibles para la venta, detall Aravena. En tanto, Jimenez agreg que si bien los protocolos de recepcin de mercaderas son bastante similares entre los operadores logsticos, -procedimiento ligado especficamente al registro y almacenamiento de productos en base a un software WMS- un aspecto que marca la diferencia en el servicio es entregar un valor agregado al producto durante su almacenamiento. En esta lnea, Jimenez relat que muchas veces el cliente nos entrega contenedores que estn comprometidos a otros clientes y es importante recepcionarlos rpidamente. En otros casos le otorgamos al producto un valor agregado como por ejemplo, etiquetado, embalaje, limpieza, etc., segn lo requiera el cliente o el producto. Ya que la regla general dice que ningn producto llega al Centro para quedarse es importante el tema del valor agregado, ya que le dar la configuracin final al producto para llegar al cliente de destino y otorga mayor calidad al servicio que entregamos.

estratGias para La rotacin Y despacHo Teniendo en cuenta que estos operadores almacenan distintos tipos de mercancas, tan variados como productos perecibles, vestuario, maquinarias, etc., es importante saber qu estrategias utilizan para planificar la rotacin en sus Centro de Distribucin. En esta lnea, Aravena seal que la informacin que recogen los softwares es primordial, En nuestro caso nuestro sistema Manhattan registra la trazabilidad de los productos desde que entran hasta que salen del centro de distribucin. Adems, entrega informacin sobre: las clasificaciones de los tipos de productos, niveles de rotacin de los mismos, puntos de origen desde los cuales son enviados, destinos a los que se van a despachar. Esto permite hacer anlisis conducentes a determinar diferentes estrategias de gestin de los diferentes recursos, reconociendo estacionalidades y peaks de actividad, para cada tipo de industria a la que atendemos. En este mbito es relevante sealar que los Operadores Logsticos disean y desarrollan una estrategia distinta para cada empresa o cliente, buscando recoger al mximo el modelo de negocio de cada uno y aplicarlo en el diseo de las distintas estrategias operacionales con que ejecutarn los procesos logsticos. Estrechamente ligado a la rotacin de los productos, el despacho de los mismos se realiza teniendo en cuenta ciertos aspectos comerciales, en este sentido, Rodrigo Jimenez seal que este procedimiento administrativo empieza con la solicitud o requerimiento de despacho por parte del cliente. El que puede llegar de diferentes formas: va fax y generalmente, en el 80% de las veces, a travs de la integracin tecnolgica entre el sistema del cliente y el de nuestra bodega.

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UN DIA EN/TECNOAGRO

REGANDO CON TECNOLOGA Y LOGSTICA LOS CAMPOS DE CHILE


En esta edicin nuestro equipo de Revista Logistec se intern en el desconocido mundo del riego tecnificado y conocimos cmo es que un grupo empresarial realiza la gran tarea de hacer crecer los campos de Chile con un ptimo servicio a lo largo del pas.

08:30

AM: Llegamos a calle El Rosal 5005 en la industrial comuna de Huechuraba. All, ya nos esperaba Jos Solorza, el joven Gerente de Operaciones que Tecnoagro posee para llevar a cabo la gran tarea de satisfacer a toda la agricultura chilena de agua para sus plantaciones.

Luego de ofrecernos el reponedor caf de la maana comienza contndonos que ya inici sus actividades revisando sus correos para estar al tanto de la situacin diaria. Por nuestra parte le pedimos hacer un poco de historia y contarnos como es que Tecnoagro ha llegado a convertirse en uno de los principales grupos que facilitan

el proceso de riego en la agricultura de nuestro Chile. Tecnoagro ya posee 15 aos en este dinmico rubro y nace cuando Jos Luis y Manuel Agera, comenzaron a observar que en la industria agrcola uno de los procesos que requera grandes mejoras, era el Riego. Hasta ese entonces, este solo se realizaba manualmente o

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por acequias con toda la complejidad que esto conllevaba y es as como Padre e Hijo decidieron poner manos a la obra y convertir este proceso en una inversin ms que en un gasto para los agricultores, cambiando radicalmente la forma en cmo se conceba el proceso nos cuenta.

Jos Solorza Gerente de Operaciones Tecnoagro

la mejora de nuestros servicios, ya que todas y cada una apuntan a satisfacer la cadena completa requerida para convertir el riego en una solucin ms que en un dolor de cabeza para nuestros clientes es as como de Tecnoagro, que es la casa matriz que se encarga de comercializar todos los productos para el riego tecnificado, nace Palykary quien se ocupa de fabricar nuestra tecnologa en riego por goteo y Ritec quien se encarga de la ingeniera y montaje de dicha tecnologa en terreno. Y para todo este montaje y el gran desafo que conlleva poseer un servicio integral es que el grupo ha tenido que potenciar durante los ltimos aos sus procesos preparando un equipo experto en el rea logstica para no fallar en el intento. AM: Despus de nuestra gran introduccin y con casco en mano nos dirigimos al centro de Distribucin que Tecnoagro ha tenido que implementar para toda

la gran demanda que posee de nuestra agricultura. Despus de ampliar nuestro negocio con la incorporacin de Ritec y Palykary hemos incrementado en un 50% nuestra operacin, lo que nos ha llevado a complementar nuestro equipo con expertos en logstica que han sido clave para entregar a todos nuestros clientes el mejor servicio, que se ha traducido en disminucin en los lead time de transporte, instalacin de sistemas en los tiempos acordados con el respaldo de un solo grupo de empresas, etc. En fin, hemos logrado altos estndares de calidad que se ven reflejados en la satisfaccin de nuestros clientes enfatiza el Ejecutivo. AM: Ya caminando por un repleto centro de Distribucin Jos nos va mostrando y describiendo cada una de las reas con las que cuenta los slo 2.000 metros cuadrados de bodega, que confiesa, tendrn que ampliar en el corto plazo por la gran demanda que esperan para el prximo ao.

AM: Jos nos transporta a la actualidad y nos cuenta como ha sido la evolucin a travs de todos estos aos y como la logstica ha ido tomando un papel protagnico en el funcionamiento de la empresa Ya despus de 15 aos Tecnoagro se ha convertido en un holding de empresas que se han ido formando principalmente para

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UN DIA EN/TECNOAGRO

Si puedes ver, toda el rea de pedidos esta full, tenemos a todos nuestros operarios trabajando para entregar a tiempo y ya estamos planificando lo que ser la temporada 2011, que como apreciamos, tambin estar muy fuerte. Bueno, todo esto tambin nos ha llevado a proyectar nuestra reubicacin a un centro ms amplio con todas nuestras operaciones unificadas para mejorar an ms nuestras prestaciones. En medio de la visita Jos se disculpa para entrar a una reunin con su departamento de compras donde deben coordinar algunos pasos a seguir y tareas por cumplir. Mientras, nuestro equipo observa cmo cargan los camiones que estn a punto de despachar a los distintos puntos del pas, desde la cuarta a la octava regin, donde Tecnoagro posee sus principales usuarios; cada uno de los operarios realiza su labor con precisas instrucciones y al pie de la letra y ni siquiera nuestra presencia los inquieta al acercarnos con nuestras cmaras. PM: Jos Solorza vuelve con nosotros nos cuenta que ya todo est coordinado y despus de firmar un par de documentos en su oficina nos invita a una entretenida visita a Palykary, para ver in situ cmo es el proceso de fabricacin de los protagonistas del riego, que hacen posible transportar el agua a travs de cientos y cientos de hectreas de plantacin mediante una tubera de polietileno. Para esto nos dirigimos en caravana a unas cuantas cuadras de la mesa central en El Rosal. Ivn Poblete, Jefe de produccin en Palykary nos da la bienvenida e inmediatamente nos invita a ver cmo una gran mquina convierte unos pequeos granitos blancos de polietileno en una extensa manguera negra como el carbn llena de goteros a 50 cm exactos de distancia en su interior. La fabricacin de la tubera comienza en el punto cuando el polietileno se mezcla con carbono para dar el tono negro que la tubera debe poseer, ya que de esta forma los rayos UV se transforman solo
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en calor sin romper la cadena del polmero destruyendo y debilitando el material. Ya que en caso contrario sin el color negro la manguera blanquecina no podra soportar las altas temperaturas presentes en los campos y se quemara afectando su vida til nos describe Poblete. As es cmo vamos siguiendo la lnea de produccin y vamos viendo como una pasta negra y caliente va envolviendo pequeos goteros autocompensados que automticamente van siendo introducidos a una misma distancia. En esta parte de la lnea de produccin tenemos este equipo que calcula la distancia entre los goteros, es solo cuestin de programarlo y asignar los componentes correctos para que la mquina calcule la distancia y perfore el gotero seala nuestro gua. En la medida que vamos avanzando vemos ya lo que ser un gran rollo de tubera que dos operadores despus de ser cortado amarran y quedan lista para

ser transportada a nuestras plantaciones a lo largo del pas. PM: Estamos llegando al final de nuestra visita al grupo Tecnoagro, agradecemos a Ivn su didctico paseo y Jos nos acompaa a la salida de Palykary.

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Es hora de almorzar para nosotros y hora de algunas reuniones para Jos Solorza, quin, sin duda, TIENE UNA GRAN TAREA PARA QUE NUESTRO CAMPO CHILENO SIGA CRECIENDO!
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ALGORITMOS: mejorando la ruta del piCKing

Cmo se puede mejorar diCHa ruta? muchos han intentado responder esta interrogante y en dicho esfuerzo han puesto al servicio de la logstica diferentes reas del saber, tales como las matemticas. en esta lnea, hay quienes aseguran que el uso de algoritmos para la resolucin de problemas de recorridos en la ruta de picking es una solucin vlida para obtener ahorros en los recorridos de los operarios y en procesos que se desarrollan en un Centro de distribucin.

omo sabemos, unos de los procesos fundamentales al interior de un almacn, bodega o Centro de Distribucin es la preparacin de pedidos o picking, proceso que afecta en gran medida a la productividad de toda la cadena logstica, ya que en muchos casos es el cuello de botella de la misma. Por tanto, su optimizacin y mecanizacin es la puerta de entrada para mejorar el rendimiento de la cadena de logstica interna de las empresas.

Sin embargo, variados son los aspectos a medir a la hora de evaluar la eficiencia- e ineficiencia, si se quiere- de este proceso. En este sentido, un primer punto a considerar es la productividad del picking, la que generalmente se mide calculando el nmero de accesos al picking por persona y hora. El rango para este promedio puede ir desde 150 hasta 1000 picks por persona y hora. Sobre este punto, es correcto afirmar que la aplicacin de modernos sistemas de almacenaje, la adecuada distribucin del almacn y la aplicacin de nuevas tecnologas aproximar el

una mejora continua en este aspecto ser evaluar la situacin actual de la empresa en el procedimiento, situndola en alguno de los dos parmetros de gestin teniendo en cuenta sus caractersticas, es decir, todo comienza conociendo nuestra realidad actual. Otro aspecto a medir es el tiempo de ciclo de preparacin del pedido. Este trmino se refiere al tiempo que transcurre desde que recibimos el pedido por parte del cliente hasta que ste se encuentra preparado. Se torna evidente que cuanto antes podamos tener preparado el pedido, antes podremos entregarlo al cliente generando una ventaja con respecto a nuestros competidores. Por tanto, la medicin de este tiempo es una herramienta valiosa para tomar decisiones, las que pueden enmarcarse en diferentes mbitos, siendo una de las ms eficientes: Identificar la afinidad de los artculos. Este factor implica posicionar los diferentes productos -que mayoritariamente se venden juntos- de forma eficientemente, reduciendo as el tiempo de ciclo de preparacin, ya que se disminuye el periodo de desplazamiento en el almacn. Esta realidad se dar siempre que los pedidos a preparar por el operario no requieran desplazarse por todo el CD. Otro punto que no podemos olvidar a la hora de medir nuestro

se torna evidente que cuanto antes podamos tener preparado el pedido, antes podremos entregarlo al cliente generando una ventaja con respecto a nuestros competidores

Ahora bien, su mejora pasa, como es lgico, por eliminar las partes menos productivas del proceso, las que suelen estar relacionadas con el desplazamiento entre las distintas ubicaciones donde se va a efectuar el picking de los diferentes productos.
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promedio al lmite superior pero con el consiguiente esfuerzo en inversin. Por el contrario, si realizamos la preparacin con documentos impresos es posible que el promedio se site en una posicin cercana o por debajo del lmite inferior. Por tanto, un buen ejercicio para el inicio de

proceso de picking es el de la calidad de la preparacin. En este sentido, es prioritario compatibilizar la productividad en el proceso de preparacin minimizando el nmero de errores en lo preparado. Nuevamente la tecnologa puede ser una gran aliada en esta situacin. En este sentido, si el pedido se prepara en base a registro manual (papel) la probabilidad de errores se incrementa cuando el operario toma la mercanca, la anota en el papel o captura dicha informacin en el sistema. Si por el contario, se usan terminales de radiofrecuencia con lectura de cdigo de barras se evitan errores de captura o si se controla el peso de la mercanca preparada se pueden identificar errores en la cantidad fsica del pedido. MATEMTICA APLICADA Ahora bien, si en los prrafos precedentes nos concentramos en aspectos como productividad, tiempo y calidad, cabe destacar que todos ellos tienen un punto de convergencia en la optimizacin de la ruta de picking. Teniendo en cuenta lo anterior, cabe preguntarse Cmo se puede mejorar dicha ruta?, interrogante que muchos intentan responder y en dicho esfuerzo han puesto al servicio de la logstica diferentes reas del saber, as lo expresa el estudio Problemas de rutas o recorrido, mejorando la ruta del picking, desarrollado por la publicacin espaola Innovacin Logstica. El documento plantea como conclusin que el uso de algoritmos para la resolucin de problemas de recorridos en la ruta de picking es una solucin vlida para obtener ahorros en los recorridos de los operarios. Dicha premisa se desprende de la aplicacin de tcnicas grficas a un nmero limitado de situaciones habituales que se dan durante el procedimiento. Pero cmo es que el uso de algoritmos se presenta como una solucin a estas problemticas y a otras- . Lo cierto es que la implementacin de modelos matemticos como herramienta logstica no es incompatible, al contrario, resulta ser convergente y a nivel de investigacin estos modelos concentran la atencin de los acadmicos que siempre desean dar respuesta de forma eficiente a todos los problemas del da a da empresarial. En esta lnea cabe destacar que los primeros trabajos al respecto fueron realizados, en 1959, por Dantzig y Ramser, quienes propusieron por primera vez un algoritmo aproximado en la formulacin de programacin matemtica aplicada al servicio de distribucin de combustible en estaciones de servicio. En tanto, su aparicin en el estudio y aplicacin del ruteo de vehculos se ha desarrollado gracias a la mejora paralela de la tecnologa de informacin y comunicacin (TIC), lo cual ha permitido reducir el tiempo de ejecucin de los algoritmos e integrar informacin operacional a travs de componentes tales como los sistemas de informacin geogrfica (SIG). De esta forma, la utilizacin de la modelacin matemtica para solucionar problemas reales ha derivado en la creacin de tecnologa (software) que permitan a los usuarios incorporar las matemticas a su devenir diario, aportando soluciones innovadoras a diversos problemas que se presentan con frecuencia en las organizaciones y que pueden ser aplicadas a diferentes mbitos tales como: La gestin de inventarios, la localizacin y, como ya se ha dicho, el diseo de rutas de picking. Ahora bien, como punto de partida es importante hacer un recorrido terico sobre los problemas que se presentan durante el proceso de picking, ms especficamente en lo referido al trayecto. En este sentido la optimizacin de la ruta de picking se centra en la solucin del denominado Grupo de Problemas de Rutas. En dicho conjunto se contemplan diversos casos que tienen en comn la bsqueda de la solucin ptima a un recorrido partiendo de unas condiciones especficas. En tanto, la resolucin a este tipo de problemas se puede aplicar en numerosas reas de la
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Logstica y el Transporte, ya que permiten la optimizacin de los movimientos de mercanca dentro y fuera del almacn. Segn el estudio los problemas de rutas pueden clasificarse en tres grandes grupos: TRAvELLINg SALESMAN PROBLEM, (TSP) O PROBLEMA DEL vIAjANTE DE COMERCIO. Implica decidir el recorrido que, comenzando en un determinado punto, pase por todos los dems una sola vez y volver al primer punto de manera que se minimice la distancia total recorrida. El problema obtiene su nombre de su aplicacin para la resolucin de las rutas de los vendedores. M- TRAvELLINg SALESMAN PROBLEM, (MTSP) O PROBLEMA DE LOS M-vIAjANTES DE COMERCIO. Implica decidir el recorrido de m (Mltiples) rutas que, comenzando en un determinado punto (depsito) y visitando una sola vez todos los puntos minimice la distancia total recorrida. Como se puede observar es una variante del problema TSP para varias rutas. vEhICLE ROuTINg PROBLEM (vRP) O PROBLEMA DE RuTA DE vEhCuLOS. Implica decidir el recorrido de m rutas que, comenzando en un determinado punto (depsito) y visitando una sola vez todos los puntos minimice la distancia total recorrida teniendo en cuenta las limitaciones de capacidad de los vehculos as como el tamao de la flota de vehculos. Como se puede observar es una variante del problema mTSP que se aproxima mejor a situaciones reales en el caso de transporte de mercanca. Tomando en cuenta los tres casos planteados en teora los ms comunes en la logstica de ruteo o transportees posible afirmar que la aplicacin de algoritmos entrega soluciones eficientes? S, pero no en todos los casos. Debido a
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la complejidad de estos problemas no siempre es posible usar algoritmos exactos y se recurre a algoritmos aproximados, cuyas soluciones, sin ser ptimas, se aproximan y se obtienen en tiempo aceptable.

soluciones sin ser ptimas si se aproximan y se obtienen en tiempo aceptable. A su vez, los algoritmos metaheursticos son una familia de algoritmos que tienen la ventaja de hacer una bsqueda ms profunda, aunque a costo de mayor

Debido a la complejidad de estos problemas no siempre es posible usar algoritmos exactos, es decir, que son tratados con algoritmos aproximados cuyas soluciones sin ser ptimas si se aproximan y se obtienen en tiempo aceptable

El inters en el tema no ha sido solo prctico, la motivacin acadmica se debe a la complejidad computacional rama de la teora de la computacin que estudia los recursos necesarios de tiempo y espacio durante la ejecucin de un algoritmo para resolver un problema ; los ordenadores resuelven algoritmos que tienen un coste computacional polinmico, es decir, el tiempo de ejecucin depende del tamao del problema, segn una funcin polinmica; entendindose, por algoritmo a una lista de procedimientos ordenados y finitos que permitirn encontrar una solucin. De esta forma, estudiosos en la materia han sealado que tanto los problemas del agente viajero (TSP) como el problema de ruteo de vehculos (VRP) se resuelven, actualmente, de manera aproximada y de forma eficiente con adaptaciones de algoritmos aplicados al TSP mediante la incorporacin de metaheursticas hbridas (unin y mezcla de algoritmos exactos y aproximados). Debido a la complejidad de estos problemas no siempre es posible usar algoritmos exactos, es decir, que son tratados con algoritmos aproximados cuyas

tiempo de procesamiento. As las cosas, esencialmente, los problemas de rutas son una de las partes ms importantes de la logstica del transporte, por lo que se busca la optimizacin (normalmente reduccin de costes, vehculos o ambas cosas) de un conjunto de rutas a realizar por una flota de vehculos que usualmente est en un punto geogrfico comn o depsito y que, conjuntamente, deben satisfacer las demandas (recogida/entrega o ambas cosas) de mercancas de unos clientes geogrficamente dispersos. Sin embargo, incluso los problemas de rutas ms bsicos son todava tremendamente difciles de resolver ptimamente an para tamaos relativamente pequeos y de escasa utilidad prctica. Por este motivo, el inters de la comunidad cientfica, orientado a la resolucin de estos problemas, ha crecido de forma importante mediante el diseo de mtodos sofisticados tanto exactos como aproximados, tales como los Algoritmos.

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Roll on Roll Off

ro ro Y su FaCtiBilidad en el TRANSPORTE MULTIMODAL CHileno


esta modalidad de transporte naVal, es ampliamente utilizada en europa para el traslado de mercancas en el mediterrneo. pero en qu consiste? Y Cul es su nivel de aplicabilidad en Chile? son algunas interrogantes a la hora de analizar las iniciativas que permitan optimizar el transporte de carga nacional. es el ro ro una alternativa viable o existen otras alternativas ms acordes a la realidad chilena?

n una primera aproximacin conceptual podemos sealar que el acrnimo Ro-Ro proviene del trmino ingls Roll On/Roll Off, con el cual se denomina a todo tipo de buque, o barco, que transporta cargamento rodado, tanto automviles como camiones de carga. Conjuntamente, el trmino se usa para designar el transporte -en navosde vehculos que transporten pasajeros, aunque, con el tiempo se le ha otorgado a esta modalidad el nombre tcnico de Ro-Pax, los que conocemos popularmente como ferrys. En una descripcin ms detallada, podemos sealar que los navos Ro-Ro son destinados al transporte de ruedas de carga tales como automviles, camiones, camiones semi-remolque, remolques y vagones de ferrocarril que circulen dentro y fuera de la nave sobre sus propias ruedas. Al contrario, el llamado Lo Lo (lift on-lift off, algo as como, levantar y bajar), usado ampliamente en los puertos chilenos implica la utilizacin de una gra para efectuar la carga y descarga de mercancas desde o hacia la nave. En tanto, si bien nuestra realidad geogrfica sobre todo en la zona sur del pas- requiere de pequeos transbordadores que operan en los sectores de los canales australes y otras

distancias cortas trasladando mercancas de todo tipo a los lugares ms apartados el ejemplo ms importante es el trnsito en el canal del Chacao, X Regin- el trmino Ro Ro, generalmente se reserva para grandes buques ocenicos. En esta lnea. Enrique Cabrera, Ingeniero de Industrias y Msc. seal que este tipo de embarcaciones son bastante utilizadas como un engranaje en la cadena logstica de transporte multimodal. En el caso chileno podemos decir que el Ro Ro, tal como se le conoce est presente en la importacin de automviles, ya que en este caso la mercanca, es decir, el automvil ingresa al buque sobre sus propias ruedas y sale de l de la misma forma, para despus ser cargado en camiones porta vehculos que los llevarn, principalmente por carretera, a su destino final. Luego tenemos que en el sur de chile se usa esta modalidad de transporte de vehculos en ferrys, pero a una escala adecuada a la demanda, es decir baja. Entonces, se puede decir que en Chile el uso de esta modalidad de transporte, es acotada y ya se utiliza all donde es funcional, asegur Cabrera. Ahora bien, lo expresado por Cabrera implica una realidad superior, que tiene como base la implementacin de la modalidad Ro Ro para otorgar ms eficiencia a la cadena logstica de transporte multimodal de altos volmenes

de mercancas. Un ejemplo clsico de esta modalidad de transporte se da en el comercio europeo-africano, o entre Inglaterra y Europa continental En este caso, ambas zonas poseen niveles de intercambio comercial altos y, al estar separados por el mar Mediterrneo (o Canal de la Mancha), requieren del trasporte martimo para el intercambio.

Enrique Cabrera Director Ejecutivo EDI Tower S.A.

En un ejemplo prctico, tenemos que un camin con una carga x que viaja por carretera, ingresa a un puerto de salida para los controles de rutina, se embarca por sus propios medios en el buque (Roll On), cruza el Mediterrneo y llega al puerto de destino -africano o europeo segn sea- y baja del buque (Roll Off) para seguir su curso hacia el destino final. Una aplicacin ptima de la modalidad implica realizar la operacin a la inversa, es decir, si el camin tena como destino final frica, volver a Europa cargado con mercanca. De esta forma el ciclo est completo.Lo anterior nos entrega otros aspectos claros a la hora de utilizar esta

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modalidad de traslado de mercanca: El volumen de lo transportado y el tiempo empleado para ello. En esta lnea es claro afirmar que el Ro Ro se justifica como una modalidad de transporte eficiente por el alto volumen de carga que implica y por el ahorro en tiempo y costos en la carga o descarga. Ahora bien, segn lo expuesto por Cabrera los servicios roll-on roll-off han ganado protagonismo en los intercambios de mercancas en Europa.

tras su implementacin en Europa, se ha observado las dificultades que presentan los servicios Ro Ro, tales como la percepcin de que el transporte martimo es anticuado, lento y complejo, que puede utilizarse principalmente para grandes operaciones de transporte a granel. Segn esta premisa se considerara que el transporte martimo de corta distancia slo satisface plenamente el requisito de seguridad de la carga, mientras que el cumplimiento de los requisitos de duracin, flexibilidad y frecuencia es mediocre y la fiabilidad, media.

en barcos ms rpidos y con mayor capacidad, si el volumen del comercio lo permite. Los servicios en el puerto, posiblemente sea esta la mayor dificultad para la competitividad de los servicios Ro Ro. Algunos de estos factores son: Las infraestructuras: Dejando al margen el problema del acceso por carretera a los puertos, es muy importante, dentro del puerto, la asistencia apropiada a embarcaciones de transporte martimo de corta distancia, con terminales dedicadas si es necesario. En el comercio de cabotaje, esperar demasiado tiempo para atracar o

Rodrigo Garrido Acadmico UAI

De esta forma, entre otras ventajas que se han observado de la de los servicios roro, principalmente en Europa, se observa la mayor rentabilidad de las flotas de los transportistas por carretera pues permiten ampliar su radio de accin, limitar la inversin en vehculos y reducir los costes de su explotacin. Este ltimo aspecto es de gran de inters para los operadores logsticos ya que el uso del transporte roro permite una reduccin considerable en costes de gasolina, componentes de los vehculos y conductores. En principio, cuanto mayor sea la distancia mayor puede ser el ahorro. Por ltimo, otras de las ventajas comparativas de este tipo de transporte es la posibilidad de transportar mayor volumen de carga con igualdad de medios. En contrapartida, las dificultades bsicas para el comercio Ro Ro son la propia estructura del sector del transporte por carretera, la imagen del transporte martimo de corta distancia, las elevadas inversiones en flota y el alto coste durante el inicio de un servicio - especialmente en puertos menores -, la carencia de espacio apropiado y de atencin en los puertos, las tarifas portuarias y unos excesivos requisitos de documentacin. En un desglose general, se puede establecer que

otras ventajas que se han observado de la de los servicios ro-ro, principalmente en Europa, se observa la mayor rentabilidad de las flotas de los transportistas por carretera pues permiten ampliar su radio de accin, limitar la inversin en vehculos y reducir los costes de su explotacin

Por otra parte, la inversin necesaria para que la estructura del sector del transporte por carretera se pueda acoplar con el comercio ro-ro, es alta, ya que deben adaptar sus flotas con vistas a tener menos camiones completos y ms remolques. Las empresas navieras, en tanto, deben invertir en la implementacin de nuevas rutas o mejorar las existentes. En el caso de nuevas rutas, las compaas navieras necesitan estar preparadas para soportar prdidas considerables hasta que el servicio sea viable. Esto es particularmente pertinente en un servicio a un puerto secundario donde, aparentemente, el comercio no justifica el servicio. A su vez, las empresas navieras deben invertir

iniciar las operaciones es negativo para los requisitos del cliente. Teniendo en cuenta las ventajas y desventajas de su implementacin y dado que su real potencial se encuentra en el traslado de altos volmenes usando rutas martimas como opcin eficiente, para Cabrera, no es pertinente esgrimir esta modalidad de trasporte como una solucin viable al problema de movilizacin de carga desde o hacia puertos chilenos. En el caso chileno, la implementacin del Ro Ro solo es conveniente en la importacin de vehculos, pero no es respuesta para los otros tipos de exportaciones
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o importaciones. Qu utilidad tendra subir a un buque Ro Ro un camin con mercanca para exportar a Europa, Asia o EE.UU. Ninguna. Para ello slo cargamos el container y dejamos el camin ac. La clave de esta modalidad es el traslado martimo de corta distancia, o sea, salvar obstculos. Tampoco es eficiente su implementacin en el abastecimiento interno, ya que en Chile la mayora de los recorridos se realiza por carretera y en aquellos lugares donde el acceso es va martima, como En la dcima y undcima regiones, el empleo de ferrys es ms viable que el uso de grandes cargueros porque el volumen de mercancas transportadas es menor. Entonces, Qu sistema de transporte integrado puede entregar ms eficiencia al comercio internacional y nacional? En este punto Cabrera es enftico en sealar como respuesta al trasporte multimodal en el que se integren convenientemente el transporte terrestre por carretera, el ferrocarril y el transporte martimo. Ms all de ver la factibilidad de la modalidad Ro Ro en nuestras exportaciones la que sabemos es acotada a la importacin debemos concentrar nuestros esfuerzos en optimizar los recursos que s marcarn una diferencia, y en este aspecto la incorporacin del tren es una respuesta idnea asegur Cabrera. caMion-tren-navo: transporte MuLtiModaL Ahora bien, el transporte multimodal se define como el traslado de mercancas utilizando, por lo menos, dos medios de transporte diferentes bajo un nico contrato de transporte, desde un punto en una ciudad o pas determinado, donde el operador de transporte multimodal se encarga de la mercanca, hasta el punto designado para la entrega situado en una ciudad o pas diferente. Un ejemplo bsico de esta modalidad de transporte, por tanto, implica la carga de mercanca en camiones que la llevarn hasta el tren para despus entregarla en un puerto y embarcarla por va martima.
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Como podemos apreciar, en la actualidad, la mayor parte del trasporte de mercancas para el abastecimiento interno o externo (exportacin), sobre todo por va martima y area requiere el empleo de medios de transporte terrestres que acten como nexos, ya que normalmente se emplea el transporte por carretera para llevar las mercancas hasta puertos y aeropuertos y en menor escala se utiliza el tren como medio de traslado. Tal es la realidad chilena, sin embargo, la incorporacin masiva del tren en las rutas de trasporte, segn algunos expertos, viene a ser una de las claves no slo para optimizar la cadena logstica, sino tambin para contribuir a disminuir los efectos medioambientales del trasporte en general. En este mbito, Cabrera explic que una mayor participacin del tren en el trasporte multimodal de carga va en lnea con la visin objetiva del sistema, buscando aumentos de la productividad de los factores y generando tambin importantes beneficios sociales: reduccin de costos en los accesos a puertos por menor congestin y menores costos por deterioro de las vas. A la vez, existe menos contaminacin, gases de efecto invernadero, mejora la huella de carbono, menos accidentes y otros elementos que son importantes para el pas y tambin sern cada da ms importantes en la cadena exportadora, especialmente, es clave mejorar la huella de carbono. En esta lnea, Rodrigo Garrido Acadmico de la Universidad Adolfo Ibez, ha sugerido en diferentes instancias la necesidad de es preciso extraer de las experiencias internacionales ciertos aspectos que puedan optimizar el trasporte de carga y que tengan aplicabilidad en Chile, tales como desarrollar cooperaciones fructferas entre el sector pblico y privado para mejorar la eficiencia del TC, Cmo establecer cooperacin eficiente entre las empresas de transporte, productores/ expedidores y consignatarios para instaurar redes de servicios logsticos o Analizar el rol de redes de transporte intermodal a nivel nacional y su infraestructura. En esta

lnea, Garrido ha sealado que todos estos tpicos requieren de respuestas objetivas basadas en anlisis econmicos que necesitan datos hoy inexistentes en el pas. Igual opinin tiene cabrera, quin ha establecido que si bien se puede establecer que la incorporacin del tren reducira la congestin vehicular en carretera, reduce costos de operacin en puertos y genera menos costos externos sobre el medio ambiente, la puesta en marcha de un sistema integrado requiere de polticas pblicas que lo apoyen. Ello, porque una parte importante de sus beneficios son de tipo social, y slo el estado mediante una accin decidida es capaz de dar condiciones para que esos beneficios potenciales sean capturados por la sociedad seal. nueva tecnoLoGa aL servicio deL tM. En el contexto de la incorporacin de tecnologa de punta para hacer del transporte multimodal una opcin ms masificada, EDI Tower SA., compaa orientada al diseo y puesta en marcha de soluciones de negocio disruptivas en el transporte multimodal, est llevando adelante su proyecto BrokerTorre que combina en forma eficiente y coordinado el transporte entre trenes y camiones, usando una nueva tecnologa de transferencia desarrollada en los EEUU y Tecnologas de Informacin (Tics) para asegurar la operacin coordinada y eficaz de ambos medios y dar trazabilidad a la carga. En el fondo: es un proyecto de aumento de productividad: aprovecha las ventajas del transporte ferroviario en grandes volmenes y la permeabilidad fina que dan los camiones. La tecnologa bi-modal fue desarrollada por RaiRunner NA. Inc. y permite hacer la transferencia en forma eficiente y econmica, sin grandes y costosos equipos de gras ni grandes terminales especializados y por lo tanto: con grandes ventajas en costo y en ese sentido es disruptiva.
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TAMEGAL: RECARGADOS PARA EL 2011

Con un positivo balance terminando el 2010 y preparados para un auspicioso 2011 Revista Logistec visit nuevamente las renovadas instalaciones de Tamegal para saber como el ave Fenix de los Racks despeda este ao.
terremoto, Con la fuerte inversin que realiz para volver al mercado compitiendo con altos estndares de calidad lanzando nuevas lneas de productos, con una gran participacin en Expolgistica Chile y lo ms importante, con la recuperacin total de la confianza de todos sus clientes, Tamegal no podra hacer otra cosa que estar con buen nimo para iniciar recargado el 2011. Estamos muy satisfechos porque despus de todas las lecciones aprendidas nos hemos dado cuenta que nuestra estrategia antes estaba bastante lejos de ser un buen manejo del negocio, ya que estbamos siendo uno ms en el mercado solo luchando por precio y cantidad de proyectos. Ahora nos dimos cuenta que nuestro negocio no es un asunto de volumen, sino que es un asunto meramente de margen, servicios y calidad en lo que estamos entregando. Creemos que el trabajar solo por precios y cantidad es seguir perjudicando y desprestigiando a nuestra industria Seala el ejecutivo. Sin embargo, para Tamegal queda mucho camino por recorrer para el mercado Ojo que no queremos caer en una soberbia absurda, nosotros sabemos que queda un largo camino por andar; muchos errores que cometer, sin embargo, queremos

on las seis de la tarde, llegamos a Quilicura y en Tamegal S.A nos reciben los de siempre. Ya en la oficina de Gerardo Zamora, Gerente de la empresa, nos acomodamos mientras nos avisan que l an est en una reunin. Luego de unos minutos llega nuestro entrevistado

con el mejor de los nimos a pesar de la hora. Cuando despus de una reunin un cliente se va contento no hay mejor forma de terminar el da nos aclara al ver nuestro asombro por su gran entusiasmo. Y as es, para Tamegal el 2010 ha estado marcado de buenas noticias. Con la prueba superada con creces luego del

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adecuando nuestros productos y servicios lograr que toda la industria tome a la necesidad especfica de cada uno consciencia de lo que significa luchar de nuestro cliente. La optimizacin de por la calidad y el respeto a las normas espacios y procesos es nuestro negocio en los productos que hacen llegar al agrega Gerardo Zamora. cliente final, sabemos que es sumamente complejo aunar esfuerzos pero tenemos la aGradeciendo esperanza que vamos a unirnos y no solo para mejorar la calidad en los productos y Es muy importante para Tamegal S.A servicios que entregamos, sino que para no agradecer la confianza que los clientes a dejar que cualquier actor entre a nuestro lo largo de los aos han depositado en la mercado sin respaldo alguno. Nuestro empresa; es por esto que al preguntar al negocio es muy tcnico y complejo, sobre todo en lo que se refiere al tema ssmico. ejecutivo a cerca de Agradecer, es enftico al mencionar la nobleza de sus clientes El terremoto de este ao debe dejarnos lecciones y debemos mejorar los errores, esto es mejora continua. Todos los Con ms de treinta aos en el mercado, ms que clientes uno tiene socios fabricantes de rack tuvimos, en mayor o estratgicos, creemos que es fundamental menor medida, problemas, es una falacia agradecer a cada uno de los que han decir lo contrario enfatiza el profesional. estado junto a nosotros desde siempre y los que ahora han depositado su confianza en nuestro negocio, pese a cualquier situacin compleja. Es muy importante que todo el respaldo que nos avala quede reflejado en la nobleza con la que contamos de nuestros fieles socios de negocios y por supuesto queremos seguir contando con aquello y al mismo tiempo dar la bienvenida a todos aquellos que estn incorporndose a esta gran familia que es Tamegal S.A esperamos cumplir con todas sus expectativas seala el directivo. Haciendo La diferencia Y dentro de todos los cambios que el renovado Tamegal ha venido implementando se encuentra toda su inversin en Tecnologa, no solo para mejorar la calidad de los productos y del lanzamiento de nuevas lneas, sino que tambin la empresa est buscando ser una solucin integral para los proyectos de sus clientes Con la implementacin de tecnologa de punta estamos teniendo la oportunidad de ofrecer a nuestros clientes trajes a medida, con los diseos y las especificaciones que nuestros mandantes requieran, dejando un poco atrs lo estndar y esperando eL 2011 con ansias Y con un ao 2010 exitoso lo nico que queda es esperar un ao entrante tanto o ms exitoso que el que ya est quedando atrs. Con esta nueva apuesta en su estrategia, Tamegal S.A comenzar el ao con todas las ganas para llevar a cabo los proyectos que tienen en carpeta para el nuevo ao. Ya estamos recargados para el 2011, como te mencionaba para nosotros es muy importante seguir replicando la estrategia que nos ha dado resultado despus de las lecciones aprendidas, que es apuntar el servicio y al margen de ese servicio. Para esto estamos mirando hacia el exterior,

potenciando por supuesto los mercados donde ya estamos que es Per, Ecuador, Bolivia y Centro Amrica, agregar nuevos como Venezuela y Colombia y todo esto con la misma ptica que es entregar un servicio a medida en mercados especficos siendo mucho ms selectivos afirma el ejecutivo agregando que esta metodologa es la que permite que el mercado apunte a la excelencia.

Queremos ser proveedores de nicho en nuestra industria y no apuntar a la masa ya que eso nos permite entregar excelencia en lo que fabricamos y dar un sello personal a cada uno de nuestros clientes, diferencindonos y diferencindolos tambin a ellos. Esto nos transforma en competidores con grandes ventajas respecto de cualquier otro proveedor; que apunta solo al precio; a los grandes volmenes y a cualquier mercado concluye.

Por toda est mirada visionara es que tamegal s.a ha sabido diferenciarse a pesar de todas las tormentas y seguir diferencindose en un mercado cada vez ms competitivo.

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INvERTIR EN TECNOLOGA PARA GESTIn DE OPERACIOnES En CEnTROS LOGSTICOS.


Invertir en tecnologa para mejorar la gestin y ejecucin de los procesos operativos es un importante desafo, ya que su eleccin sin duda tendr impacto en el resultado de la organizacin, tanto por el nivel de inversin como por su retorno en base al logro de los objetivos del proyecto, al resultado operacional y a los niveles de servicio que se obtengan de su implantacin.

os escenarios organizacionales en los cuales se toma esta decisin varan bastante. Existen empresas que operan manualmente, otras que tienen una solucin o sistema made-in house (con papel o radiofrecuencia), algunas con sistemas de gestin legacy que se han convertido en una restriccin al plantearse modelos ms modernos y optimizados de operacin y otras tantas con soluciones que soportan en menor o mayor medida las necesidades actuales.

escenarios de partida, implica identificar las alternativas de solucin que ofrece el mercado, y conocer de qu forma se agrega valor a los procesos internos. En muchos casos una buena solucin no pasa por implementar un cambio de gran escala como es un WMS, sino ms bien por utilizar soluciones modulares, flexibles y de fcil integracin con los sistemas actuales, que optimicen especficamente los procesos de mayor costo operacional, como pueden ser el movimiento de materiales, el picking, la clasificacin o la consolidacin de pedidos. cul es la oferta de tecsidel? Nuestras soluciones han sido concebidas con una riqueza funcional y arquitectura que otorgan una alta flexibilidad, factor clave que permite a los clientes contar con una herramienta que es capaz de ejecutar los procesos operativos como han sido definidos en el proyecto logstico, para as alcanzar los objetivos de rentabilidad y retorno de inversin. Esta flexibilidad nos diferencia de manera fundamental con otras soluciones que exigen al cliente un mayor grado de adaptacin a los procesos soportados por el sistema, modificando seriamente el escenario de rentabilidad del proyecto, a no ser que se incurra en un esfuerzo importante para adaptar la herramienta a las definiciones del proyecto. SEGA es una familia de soluciones para

la logstica utilizada de manera exitosa por clientes de diferentes verticales de la industria, en proyectos logsticos de diversa complejidad y escala tanto en Europa como en la regin, con foco en maximizar el resultado operacional con soluciones personalizadas a la realidad y necesidades de los procesos logsticos de cada cliente. cmo seleccionar la mejor opcin? Este tipo de decisiones se debera tomar con una base objetiva. Lograr un conocimiento lo ms detallado posible sobre las caractersticas de la solucin, verificar el grado de cumplimiento para representar el modelo operacional tal cual se requiere y evaluar procesos alternativos equivalentes en costo operativo con menor impacto en el modelo operacional e infraestructura, permite reducir la ambigedad e incertidumbre y decidir con mayor certeza en cuanto al logro de los objetivos y rentabilidad. Buenas prcticas comerciales, destacando caractersticas y fortalezas de las soluciones, demostrando en vivo las herramientas, su aplicacin en la operacin y la representacin del modelo operacional objetivo, colaboran con una decisin de mejor calidad, y sin duda son elementos diferenciadores que los profesionales evaluadores valoran positivamente por sobre otras estrategias de venta.

En pocas de bonanza, la decisin de adquirir un WMS reviste una complejidad que no es menor, e intentar su adquisicin en pocas de crisis o de menor capacidad de inversin puede concluir en dejar las cosas como estn. Este status quo ocurre muchas veces porque es comn asociar un WMS completo a la optimizacin del operaciones, an a pesar de que existen soluciones de alto impacto y eficiencia para operaciones especficas, con un nivel de inversin mucho menor, que no implican mayores cambios en los sistemas actuales y que correctamente aplicadas obtienen un alto nivel de retorno de inversin. qu tipo de solucin es recomendable? Conjugar adecuadamente necesidades, objetivos e inversin en cualquiera de los
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Qu es La faMiLia seGa? Es una solucin integral para ejecucin de operaciones logsticas, cuyo componente principal es SEGA WMS. Las caractersticas principales son:

cada cliente, de sencilla utilizacin y con procesos operativos optimizados. Opera en mltiples plataformas con diferentes bases de datos y en entornos de alta disponibilidad y rendimiento. seGa ptv, gestin de operaciones por voz. Su aplicacin es posible en todos los procesos de movimiento de materiales y especialmente en picking. El esfuerzo en setup es prcticamente nulo porque es independiente del hablante y su gnero (no necesita conocer la voz de quienes lo utilizarn) dando condiciones ptimas de flexibilidad. Si se suministra con SEGA WMS no requiere la instalacin de servidores adicionales ni integracin, y pasa a ser una tarea ms del tablero de mando que concentra en lnea todas las operaciones del almacn. Tambin se comercializa como mdulo independiente y es totalmente integrable con cualquier sistema que lo permita. Suministramos el software y el hardware necesario para su implementacin. (ver edicin 53 pgina 52 Revista Logistec).

mando. Tambin se comercializa como solucin independiente (sin SEGA WMS) y es totalmente integrable con cualquier sistema que lo permita.

Gestin de redes de centros logsticos con diferentes tipologas de almacenes, desde los controles ms bsicos hasta la gestin integral de stocks, recursos, operaciones, reposicin y trnsitos de los almacenes, facilitando la administracin de almacenes temporales u operaciones tercerizadas y la concentracin de tecnologa de manipulacin y almacenaje en las operaciones claves de la cadena. Gestin de diferentes tipologas de operacin, desde lo convencional a lo completamente automatizado combinando ambos tipos en operaciones mixtas de alta complejidad. Interaccin multimodal con los operarios a travs de pantalla, teclado y escner, voz y displays luminosos en forma individual o combinada. Incluye en su suministro base todas las herramientas necesarias para el clculo optimizado de tareas y la ejecucin guiada de las operaciones, considerando criterios como rotacin, distancia de recorridos, volumen, peso y perfiles de equipos y operarios entre otros. Soporte integrado a todos los componentes de la familia SEGA, con gestin centralizada y en tiempo real en un tablero de mando nico para todas las instalaciones, operaciones, stock y tecnologas. Flexible y escalable, adaptable a las necesidades operacionales de

seGa Wcs, gestiona y controla operaciones con elementos automatizados (clasificadores, silos, miniloads, carruseles, transportadores, etc.). Suministrado en conjunto con SEGA WMS permite la gestin desde un tablero de mando nico con el resto de las operaciones, permite el balanceo de carga de trabajo entre operaciones convencionales y automatizadas y flujo de materiales alternativos o de contingencia. Tambin se comercializa como solucin independiente (sin SEGA WMS) y es totalmente integrable con cualquier sistema que lo permita. seGa LtM, gestiona vehculos, misiones y su flujo en un recinto de rea extensa, maximizando el uso de los espacios fsicos, del tiempo y de la flota, facilitando la planificacin y gestin por los encargados, controlando con elementos de campo la identificacin, acceso, paso, posicionamiento, pesaje y la entrega de informacin a los vehculos. Es un mdulo independiente completamente integrable a SEGA WMS u otros sistemas.
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seGa ptL (pick to LiGHt / put to LiGHt) Altamente productivo desde el primer da. Sencillez de uso insuperable por su operacin intuitiva y sin mayor capacitacin. Elimina el uso de terminales de radiofrecuencia y tiene un rpido retorno de inversin. Su aplicacin principal es picking y clasificacin. Se compone de displays luminosos que se instalan en estanteras y de un software que gestiona operaciones. Suministrado en conjunto a SEGA WMS, se monitorean las operaciones en un tablero nico de

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Caso de xito: EPV e InDRA

LLEGANDO A PUERTO Con teCnologa de punta

Con una demostraCin in situ de todas las bondades con las que hoy est contando el puerto de Valparaso un grupo de periodistas especializados pudo aclarar todas sus inquietudes y enterarse haca donde estn apuntando los puertos del futuro en nuestro pas.
nuevo desafo teniendo como foco central distintos puntos como: adecuarse al plan de reordenamiento territorial que dispuso nuevo acceso poniente al puerto, acceso sur - oportunidad del cambio, para concentrar operaciones de control y coordinacin en lugar distante de menor costo portuario aliviar presin sobre el espacio fsico en los terminales. Puerta a distancia. - Brindar seguridad delictual y fsica en el sistema Zeal-ruta-terminales - up grade en calidad de infraestructura y de servicios a usuarios - eliminar aleatoriedad en llegada de camiones, para incrementar eficiencia y productividad de terminales desarrollar un sistema de informacin para gestin sincrnica del flujo fsico y documental.

A
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travs de la invitacin hecha por la multinacional Espaola INDRA encargada de la implementacin tecnolgica del Puerto de Valparaso (EPV) un grupo de profesionales, entre ellos el equipo de Revista Logistec, pudo apreciar cmo, la ciudad patrimonio mundial, se est convirtiendo en una gran potencia portuaria. Hasta hace pocos aos atrs (2008) Valparaso y su puerto enfrentaban una problemtica que para muchos, era impensada, la posibilidad de cambiar: Baja

productividad de logstica vehicular - impacto urbano y compromiso de la competitividad del puerto - tasa atencin de puertas de ingreso inferior a tasa de llegada en perodo peak - camiones congestionando la ciudad - imposibilidad de administrar aleatoriedad de llegada de camiones al puerto - altos tiempos de estada en el sistema portuario. Sin embargo, impulsar un nuevo paradigma operacional se convirti para todos en un

Y el desafo no se hizo esperar, fue as como despus de muchos aos ya el nuevo modelo se convertira en todo una realidad que hasta hoy ha cambiado la vida tanto de porteos como de todas las empresas que operan en las instalaciones de EPV aplicando la instalacin de un nuevo modelo logstico La tecnoLoGa El proyecto, de gran complejidad, incluye los sistemas de control y seguridad del trfico entre Zeal y los terminales del

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puerto, as como los sistemas de gestin de accesos y de trfico interno, que permiten identificar vehculo, conductor y carga y relacionarlos con el proceso de exportacin-importacin asociado.

duracin total camin cntr. dry (23,7% de casos): antes 5.37hr, ahora 1.71hr - duracin en terminal: 19 min Productividad de terminales crece 16% - ahorro de 52mm usd anuales en costo de oportunidad y combustible termina contaminacin y congestin de vas urbanas - seguridad fitosanitaria crece - calidad de ambiente de trabajo e infraestructura de fiscalizacin est al ms alto nivel en chile.

accidentes en ruta. Con todo esto EPV se ha convertido en el modelo a seguir para todos los puertos de nuestro pas, demostrando que toda mejora es posible con voluntad y con visin de crecimiento. Un nuevo modelo logstico como solucin. Puerto Valparaso introdujo profundos cambios en su modelo logstico para resolver la gestin del flujo vehicular. ZEAL es la puerta virtual (distante) a la zona aduanera, donde se controla todo el flujo de exportacin, se coordina el ingreso a los terminales y se inspecciona la carga (expo e impo). Fue necesario crear nuevos procesos y sistemas para administrar el flujo y permitir la visibilidad a usuarios, adems de proveer a los Servicios Fiscalizadores la seguridad delictual y vial.Excelentes resultados: Mejor notablemente el tiempo de estada de camiones en el sistema portuario y productividad de terminales El parque vehicular ahorra 52MM USD anuales en costo oportunidad y combustible. Creci la seguridad fitosanitaria y delictual, y la calidad del ambiente de trabajo La solucin desarrollada por Indra dar soporte a la Zeal y mejorar los procesos

Para esto Indra se ha encargado del diseo y despliegue de las redes de comunicaciones multiservicios, del sistema de gestin global y los interfases con los agentes involucrados (EPV, Terminales, Agente de Aduana, Organismos de inspeccin), necesarios para coordinar actividad de los diferentes agentes, y otros medios tcnicos necesarios para la operacin de la Zeal como soluciones de seguridad, red de radio y telefona o accesos a servicios de telecomunicaciones externos. Traducindose en lo siguiente:

Todo esto permiti al mismo tiempo obtener altos estndares en uno de los puntos ms importantes y estratgico, como es la seguridad, permitiendo, entre otras cosas, la acreditacin de personas y vehculos que operan por Puerto Valparaso, sistema de Seguridad

MEDIOS TCNICOS
1) TAG para el control del flujo fsico en ZEAL, ruta y terminales - 2) Sistema CCTV que monitorea las cargas en ZEAL, ruta y terminal - 3) Tecnologa OCR en el ingreso a terminales, destinado a identificar patentes de vehculos y cdigo de contenedores.

Con todo esto EPV se ha convertido en el modelo a seguir para todos los puertos de nuestro pas, demostrando que toda mejora es posible con voluntad y con visin de crecimiento.
Delictual (robos y prevencin de apedreos en ruta), sistemas de Emergencia ante Accidentes (despeje y habilitacin de ruta) sistemas Gestin de Mercanca Peligrosas (coordinacin del flujo de carga) e Intelligent Transport Systems que permite tomar a tiempo medidas preventivas de logsticos y la coordinacin de todos los agentes implicados de este modo, permitir aumentar la competitividad y la capacidad del puerto de Valparaso.
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Los resuLtados Este nuevo modelo arroj resultados sin precedentes, obteniendo ndices impensados hasta hace pocos aos atrs bajando los perodos promedio de camiones en el sistema portuario en un 65%.
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INTERNACIONAL/LOGSTICA URBANA

OCHO ESTRATEGIAS EN LOGSTICA URbANA I PARTE


Por Juan Antn, Angelica Lozano, Juan Carlos Hernndez, UNAM De acuerdo con una investigacin del LTST de la UNAM, ocho nuevas tendencias en logstica de distribucin fsica se estn aplicando en el rea metropolitana de la Ciudad de Mxico por empresas de los sectores de productos de consumo, confeccin y textil, farmacutica, belleza, construccin, retail y 3PL.

los anlisis son resultado de estudios de caso focalizados en los procesos logsticos clave: servicio al cliente, procesamiento de rdenes, gestin de inventarios y transporte de entrega a los puntos de venta, que sern la base del diseo de polticas pblicas para desarrollar el Plan de Transporte de Carga para el rea Metropolitana de la Ciudad de Mxico. Probablemente el segmento ms cambiante en logstica es el de la logstica urbana, lo cual se revela en las recientes reuniones cientficas, tcnicas y profesionales especializadas en el tema. La logstica urbana es an un concepto en construccin, que abarca un conjunto de problemticas, entre las que destaca la distribucin fsica urbana-metropolitana de mercancas, que incluye todos los procesos en las cadenas de suministro, en particular transporte, gestin de inventarios, procesamiento de pedidos y servicio al cliente, as como el resurtido en puntos de venta fsicos y los procesos de entrega capilar o consolidado para e-commerce. Las ocHo tendencias En logstica de distribucin fsica urbana-metropolitana de mercancas, las tendencias globales que marcan la innovacin de los procesos son:
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TENDENCIAS

1. Reduccin de inventarios mediante un sistema de centros de distribucin jerarquizados y cross docking satlites para satisfacer niveles de servicio al cliente - 2. Desarrollo de innovadoras alternativas para el procesamiento de pedidos y atencin a clientes - 3. Procesamiento de pedidos por lotes y limitacin a la pulverizacin de las entregas en e-commerce - 4. Desarrollo de procesos y operaciones en logstica inversa para satisfacer requerimientos de normas y polticas pblicas de reciclado - 5. Introduccin de innovaciones de tecnologas de la informacin en logstica - 6. Innovacin en la tecnologa de vehculos - 7. Externalizacin de operaciones mediante operadores logsticos con flotas dedicadas - 8. Preferencia para la localizacin de soportes en centros logsticos.

Comisin Ambiental Metropolitana en la Zona Metropolitana del Valle de Mxico. Si bien se mencionan las empresas en los casos, slo se hace referencia a la innovacin en los procesos logsticos sin detallarlos para respetar acuerdos de confidencialidad. reduccin de inventarios a travs de cds Y cross dockinG Como los inventarios representan en promedio, para la media de las diferentes actividades industriales, poco ms de 30% de los costos logsticos (vase el captulo 5 Costos Logsticos en Antn, J.P. 1994. Logstica: una Visin Sistmica, SD-37, Instituto de ingeniera, UNAM), siempre existe una obsesin por reducirlos. La diversificacin del mix ofertado al mercado y las exigencias de homogeneidad del nivel de servicio son los vectores que ms disparan las existencias en distribucin urbana metropolitana. Las estrategias actuales para la reduccin de inventarios son: a) limitacin logstica a la expansin en sKus del mix mediante una mejor gestin del ciclo de vida del producto. Una mejor interaccin entre marketing y logstica permite gestionar el ciclo de vida del producto y limitar la expansin en SKU del mix ofertado. Se trata de conservar los productos clsicos con calificacin A y

Hay que resaltar que las innovaciones logsticas son la clave para la competitividad metropolitana. En las secciones siguientes se discuten cada una de estas tendencias globales y se hace referencia a los estudios de caso realizados durante el desarrollo de una investigacin realizada por convenio con el Fideicomiso Ambiental de la

superior, sacar del mix los productos B y de menor rotacin, y controlar los tiempos de introduccin, disparo de ventas y decline de los productos nuevos, fashion o de entrada por salida. Caso 1: En FEMSA Coca Cola se manejan SKuS de entrada por salida, considerando packs promocionales (navidad y ftbol, por ejemplo). b) reduccin del nmero de centros de distribucin. Como lo prueba un conocido teorema de inventarios, la particin de un inventario con C0 unidades de un SKU en un nico centro de distribucin (CD) que permite atender con nivel de servicio s al mercado M (es decir: s de 100 consumidores en M son satisfechos) en n CDS con C1, C2,. Con unidades del SKU considerado, atendiendo con el mismo nivel de servicio s los segmentos territoriales M1, M2,..

distribucin fsica urbana metropolitana es la de cerrar CDS para bajar el costo logstico y realizar distribucin centralizada. Caso 2: Recientemente unilever consolid la operacin logstica de diferentes unidades de negocio, adquiridas en los ltimos aos por asociacin y fusin, cerrando CDS en la operacin de distribucin metropolitana. c) evaluacin y seguimiento de la tipologa de los productos que integran el mix con base en el nivel de rotacin segn segmentos territoriales del mercado atendido. Como las empresas no ponen en el mercado un slo producto sino una canasta o mix de productos, el costo de los inventarios tambin se incrementa en la medida que este mix se expanda diversificndose segn el nivel de adaptacin que se

Caso 3: La alianza de Aires del Campo, una prestigiosa comercializadora de productos certificados orgnicos, con Wal-Mart considera la segmentacin del mix segn localizacin de las tiendas Superama. d) Jerarquizacin de inventarios con base en el nivel de rotacin de los tems en el mix. Lo sealado en el punto anterior conduce a que los inventarios se respalden entre los centros de distribucin para asegurar bajos costos y un nivel adecuado del servicio al cliente: normalmente se adopta un CD como central, donde se mantienen las existencias para atender con nivel de servicio s toda la demanda de los productos C y D, y se particiona el inventario sobre toda la red de centros de distribucin slo para los tems A y B. Muchas veces se vigila el espectro de SKU con calificacin B para particionar solamente aquellos SKUS donde la exposicin a riesgos frente a la competencia sea mayor. Caso 4: FEMSA Coca Cola segmenta el marketing mix en CDS segn nivel de rotacin de cada SKu. e) gestin de niveles de seguridad en inventarios en cds mediante respaldo de cd central. Una tendencia reciente aplica una estrategia ms sofisticada de diferenciacin de los niveles de servicio s1, s2,.. sn para cada segmento de mercado territorial atendido por cada centro de distribucin para un mismo SKU con nivel de rotacin A, con un respaldo para rupturas de inventario asignado a C0* (ntese que ahora C0* es mayor que Co considerado en los puntos anteriores donde slo exista un mismo s para todos los CDS). Caso 5: La gestin de inventarios en almacenes de refacciones de distribuidoras de Nissan est protegida con un inventario central en Toluca (y con un segundo respaldo en Los ngeles, Estados unidos para los vehculos importados) y envos de paquetera industrial por Estafeta.
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SI LAS CONDICIONES DEL MERCADO Y/O LAS PRCTICAS DE LA COMPETENCIA ObLIGAN A AbRIR NUEvOS CENTROS DE DISTRIbUCIN, PARA EvITAR LA EXPLOSIN DE LOS COSTOS LOGSTICOS, LAS PRCTICAS ACTUALES RESTRINGEN ESA PARTICIN DEL INvENTARIO SLO A LOS PRODUCTOS DE MS ALTA ROTACIN
Mn asignados del mercado atendido, a cada CD implica que el nmero total de unidades del SKU considerado ser aproximadamente igual al nmero original de unidades en la situacin de un nico centro de distribucin C0, multiplicado por la raz cuadrada de n la particin del inventario original (es decir, el nmero actual de centros de distribucin). Para ejemplificar: si en lugar de un solo centro de distribucin se establecen dos, el costo de los inventarios se incrementa en 41%; y si se tuvieran tres, en 73%. Obviamente la tendencia global ms acentuada en busque a las necesidades de los clientes (customizacin). El nivel de rotacin de cada SKU se calificar segn sea de alta (A), media (B) o baja rotacin (C, D); incluso puede discriminarse ms el nivel de rotacin (por ejemplo: A+, A, A-). Esta calificacin debe monitorearse continuamente. Si las condiciones del mercado y/o las prcticas de la competencia obligan a abrir nuevos centros de distribucin, para evitar la explosin de los costos logsticos, las prcticas actuales restringen esa particin del inventario slo a los productos de ms alta rotacin.

INTERNACIONAL/SCM DESESTABILIZADA

f) implantacin de cross docking satlites para garantizar un nivel de servicio homogneo de atencin a segmentos territoriales perifricos de mercado. El cierre de CDS puede poner en riesgo la respuesta eficiente al consumidor (ECR), en particular en reas metropolitanas territorialmente extensas (como la Zona Metropolitana del Valle de Mxico) y en reas urbanas con una estructura espacial interna y red vial compleja (como en los centros histricos). Una estrategia para mitigar estos riesgos es la implantacin de cross docking satlites de un CD, obviamente con slo inventario en trnsito para surtir mltiples pedidos en una jornada mediante una familia de rutas de entrega, por ejemplo con un cross docking en una microplataforma logstica urbana en el centro histrico para integrar las unidades de carga de vehculos elctricos para entrega a detallistas, o para articular niveles jerrquicos en una ruta de entrega en un territorio del mercado distante. Por ejemplo mover producto desde un CD al final de la jornada en un vehculo articulado a una microplataforma logstica urbana en una zona perifrica de acceso conflictivo que puede obligar a un gran tiempo de viaje si la operacin se realizara durante la maana, para que est disponible al inicio de la jornada y puedan lanzarse temprano una o dos rutas locales de entrega. Caso 6: FEMSA Coca Cola opera en la tarde en algunos CDS la carga de camiones que se envan a un parking perifrico, para realizar el reparto al inicio de la maana, reduciendo entonces sustancialmente el recorrido troncal (o largo) para concentrarse en los recorridos locales de entrega. procesaMiento de pedidos Y atencin a cLientes El procesamiento de los pedidos es uno de los cuatro procesos logsticos clave y est intrnsecamente asociado a otros dos, la gestin de inventarios y el servicio al cliente. El ciclo del pedido, cuyas operaciones definen el lead time (perodo
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de tiempo entre la oportunidad en que el cliente coloca el pedido y el momento en que lo recibe el cliente), en gran medida depende de la manera en que se toma el pedido: i) Si el cliente siempre puede ordenar un SKU del catlogo, el pedido se procesar con base en existencia de inventarios, en el programa de produccin en curso o en la programacin prevista. El cliente estar inicialmente satisfecho porque ha encontrado lo que busca, y en muchos casos lo que habitualmente desea encontrar; la empresa tendr tambin una invaluable respuesta veraz del mercado para fines de previsiones de marketing. Sin embargo, es posible que el pedido no pueda ser satisfecho por algn problema en la cadena de suministro. Como no es conveniente no integrar el pedido sobre la unidad de carga en el transporte de entrega que generalmente es gestionado y ejecutado por un operador logstico que fue preavisado en el momento del pedido (con algn sistema tipo DRP), la tendencia actual es que el rea de servicio al cliente buscar resolver esta dificultad comunicndole al cliente la posibilidad de realizar alguna sustitucin con base en el mix disponible, o procesando un pedido incompleto con algn tipo de compensacin (descuento, regalo de artculo en promocin u otra alternativa). ii) Si el cliente siempre puede ordenar slo un SKU validado del catlogo entendiendo por validado que hay existencia en inventarios o en el programa de produccin en curso ningn pedido no podr no ser atendido; la cuestin es que la empresa est perdiendo informacin valiosa sobre las necesidades del mercado (a veces existe un mdulo que recoge los pedidos que no pudieron ser atendidos por cancelacin transitoria del cdigo). En la industria de productos de consumo masivo no duradero (alimentos procesados, abarrotes, bebidas, productos de cuidado personal y otros), segn las empresas, se combinan estas dos modalidades: produccin del catlogo (de acuerdo con los pronsticos de venta, a los

que se superponen las metas de venta) y push sobre el mercado. Caso 7: Procter & gamble tiene una logstica integrada exitosa basada en un seguimiento estricto de las tendencias del mercado. g) recepcin de rdenes y produccin sincrnica conforme al pull del mercado. Caso 8: unilever sigue de cerca los pasos de su permanente competidor, aunque se basa ms en un catalogo validado. En lo que respecta a manufactura de productos de consumo masivo duradero (electrodomsticos, ropa de nicho Premium y otros) otra tendencia que permite reducir inventarios, mejorar el matching entre produccin y demanda y procesar ms efectivamente los pedidos es el diseo de los productos que contemplan el postacabado logstico, que lo permite customizar. Esta estrategia que combina un enfoque push de la produccin con un acadado pull del producto es un buen compromiso para atender la demanda en mercados metropolitanos y reducir los costos logsticos de la distribucin fsica. Caso 9 Yazbek, reconocido fabricante de camisetas, realiza una produccin continua y posterior gestin de inventario del producto slo en blanco; lo tie de color en la medida en que las rdenes de los clientes lo requieran. Destacamos que como las nuevas prcticas en el procesamiento de los pedidos toman en cuenta los requerimientos logsticos de los clientes, cada vez cobra ms fuerza la tendencia de segmentar los clientes segn los requerimientos logsticos, lo que permite el diseo de cadenas logsticas ad hoc, que al aprovechar economas de escala resultan de menor costo.
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EN EL AIRE/PRODUCTOS ORGNICOS

LEJOS DE LAS ELITES Y MS CERCA DEL CONSUMO MASIvO


Cuando en el globo las iniciativas de cuidado ambiental estn ms en boga que nunca antes y las polticas mundiales de salud tienden a promover la vida sana, el deporte y la alimentacin equilibrada no es de extraar que los mercados fijen su vista en la produccin y comercializacin de productos que cumplan con la premisas de amistad con el medio ambiente y la salud.
en este conteXto, los Productos orgnicos, en ocasiones ms caros que los tradicionales, han logrado captar fieles consumidores Around the world, dado que hoy, el consumidor est ms informado y se ha mostrado proclive a cuidar su alimentacin y el medio ambiente. Lo cierto es que el consumidor sobre todo en los pases desarrollados - exige este tipo de productos y el mercado, tanto interno como externo, se los est dando. Ahora bien, En el Cono Sur de Amrica, Argentina, Chile y Brasil se alzan como los mercados de mayor crecimiento sobre todo en cultivos bsicos como azcar, aceites, vinos y frutas. En este contexto, segn datos entregados a Revista Logistec por la Direccin de Promocin de Exportaciones ProChile, respecto del ltimo informe de Estadsticas de Exportaciones de Agricultura Orgnica 2008-2009, la exportacin de Vino por Mercado de Destino refiere que las exportaciones vitivincolas tienen una gran importancia en el sector orgnico. Actualmente las vides orgnicas cultivadas en el pas, tienen una superficie total de 2.946 hectreas (ha.) certificadas. Durante la temporada 2008-2009, se exportaron 4.447.781 litros de vino orgnico, cuyo principal mercado de destino fue Europa concentrando el 90% de las exportaciones, seguido por Norteamrica
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con un 7% y Asia con un 1,44%. En cuanto a la exportacin de fruta fresca orgnica, durante la temporada 20082009 se exportaron un total de 14.587 toneladas de fruta fresca orgnica, cerca del 50% correspondi a manzana seguido por arndano (24,5%), kiwi (11,7 %) y palta (5,4%). El principal mercado de

destino para la fruta fresca, en tanto, fue Europa con un 55 % de las exportaciones, seguido por Norteamrica con un 44 % y Asia con un 1%. Finalmente cabe destacar que la mayor diversidad de productos frescos tiene como mercado de destino Norteamrica y Europa que es el principal mercado de las manzanas chilenas.

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EN EL AIRE/PRODUCTOS ORGNICOS

A modo general, en tanto es preciso sealar que en el mundo hay 60 millones de hectreas totales de produccin orgnica y 31 millones para cultivos. En Chile, en tanto, la superficie orgnica certificada es de 170 mil hectreas, segn la normativa Orgnica Chilena promulgada en 2007. Es justamente esta normativa la que explica y establece las directrices por las cuales se deber regir el cultivo, produccin y comercializacin de los productos orgnicos. certificacin. punto de partida En torno a la produccin y comercializacin de productos orgnicos en Chile, el Ministerio de Agricultura es el organismo encargado de fijar los parmetros. Y es que una de las misiones pas del actual gobierno es convertir a Chile en una potencia alimentaria y forestal, basndose en las grandes ventajas comparativas y la calidad del capital humano de nuestro pas en materia agropecuaria.

una alternativa productiva interesante, que promueve sistemas integrados de produccin que armonizan prcticas relacionadas con el cuidado del medio ambiente, la reduccin del uso de agroqumicos que pudieran daar a las personas o el medio ambiente y la proteccin de la salud de los consumidores, entregando alimentos inocuos. En lo concreto, cada producto (manzanas, kiwis, vinos, etc.) tiene su propia temporada de siembra y cosecha, sin embargo, los productos orgnicos tienen, cualquiera sea su tipo, un punto en comn: Que cada paso de su produccin debe estar 100% libres de fertilizantes y plaguicidas sintticos. Este no es el nico requisito que requiere la produccin de este tipo de alimentos. En este contexto, Golde Waisman organizadora de la I versin Ecoferia, iniciativa en la cual diferentes productores y distribuidores de productos orgnicos venden y exhiben sus productos, seal

teniendo en cuenta que las condiciones regionales requieren sistemas adaptados a cada lugar. Esto se realiza utilizando, en lo posible, mtodos agronmicos, biolgicos y mecnicos, en lugar de materiales sintticos, para desempear cualquier funcin especfica dentro del sistema.

Golde Waismann Organizadora Ecoferia

EL PUNTO DE INICIO vIENE A SER LA CERTIfICACIN DE LOS PRODUCTOS ORGNICOS, LA qUE SE REALIzAR bAjO LAS DIRECTRICES DE LA LEY N20.089, PROMULGADA EN 2007, qUE vIENE A ESTAbLECER EL SISTEMA NACIONAL DE CERTIfICACIN DE PRODUCTOS ORGNICOS AGRCOLAS.
En esta lnea, una de las ventajas comparativas por todos reconocida, son las condiciones fitosanitarias excepcionales que presenta nuestro territorio para la produccin agrcola, as como una variabilidad climtica que permite la diversificacin ecosistmica y por ende productiva. Por ello y para continuar aprovechando y protegiendo estas condiciones, la agricultura orgnica, ecolgica o biolgica, emerge como
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Ahora bien, respecto del proceso por el cual este tipo de mercancas llega hasta mercados tan distantes como el europeo o japons, Ligio Alarma, Gerente General de la Agrupacin de Agricultura Orgnica de Chile (AAOCH), seal que el punto de inicio viene a ser la certificacin de los productos orgnicos, la que se realizar bajo las directrices de la Ley N20.089, promulgada en 2007, que viene a establecer el Sistema Nacional de Certificacin de Productos Orgnicos Agrcolas. En este contexto, lo primero ser los productores y exportadores que desean exportar frutas y verduras con la etiqueta orgnica tendrn que obtener la certificacin orgnica. Dicha certificacin es un procedimiento por el que se verifica que el proceso de produccin se ajusta a ciertas normas segn el pas de origen. Ahora bien, para estos efectos, la normativa N20.089 establece que se entiende por productos orgnicos agrcolas aquellos provenientes de sistemas holsticos de gestin de la produccin en el mbito agrcola, pecuario o forestal, que fomenta y mejora la salud del agroecosistema y, en particular, la biodiversidad, los ciclos biolgicos y la actividad biolgica del suelo. Segn Alarma, dicho proceso de certificacin debe ser otorgado por un ente u organismo acreditado por el

que la agricultura orgnica es ms conocida como mtodo agrcola en el que no se utilizan fertilizantes ni plaguicidas sintticos. Pero en esa descripcin no se menciona la esencia de esta forma de agricultura, que consiste en la gestin holstica del sistema agrcola. A su vez, Waisman hizo hincapi en la utilizacin de prcticas de ordenacin ms que en el uso de insumos no agrcolas,

gobierno y su trmite es variable segn el tipo de alimento. En general, el proceso de certificacin tiene una duracin de 36 meses, para los productos alimenticios, excepto para hortalizas que se puede acortar a 24 meses y, en algunos casos excepcionales, uno puede pedir una convalidacin del manejo anterior, esto es, que el productor pueda acreditar que ha trabajado orgnicamente con anterioridad y lo puede demostrar, en cuyo caso el trmite de certificacin podra durar 12 meses. Una vez que el productor obtiene su certificacin puede vender este producto bajo el rotulo de orgnico. En esta lnea, existirn diferentes categoras segn el producto, las que variarn desde lo 100% orgnico, productos elaborados con productos orgnicos y mercancas elaboradas con ingredientes orgnicos, acot Alarma.

Ligio Alarma Gerente General AAOCH

mientras los productos para el mercado estadounidense deben provenir de productores con un certificado NOP y para Japn deben contar con un certificado JAS, explic el ejecutivo trazabiLidad deL proceso La trazabilidad de la produccin orgnica es, segn Alarma un aspecto clave en la certificacin para la exportacin. En este contexto es preciso establecer que el programa estndar de inspeccin para exportacin orgnica de acuerdo al Reglamento Europeo (CE) 834/07, el Programa Nacional Orgnico de Estados Unidos (NOP), JAS, y la interpretacin de CERES de tales normas establecen como mnimo, las siguientes reas o aspectos de inspeccin: revisin del plan de manejo orgnico y su implementacin - inspeccin fsica o visita a todas las bodegas, unidades de empaque o etiquetado (si

Con todo lo esencial en esta etapa es establecer que los productores y exportadores de frutas y verduras orgnicas que tratan de vender sus productos en pases desarrollados que han aprobado normas y reglamentos orgnicos tendrn que cumplir con las normas establecidas, tanto en el pas de origen como por el pas importador interesado. Existen reglamentos detallados que regulan la produccin, importacin, comercializacin y etiquetado de los productos orgnicos y los exportadores tienen que asegurarse de tener una copia de certificados orgnicos vlidos de todos sus proveedores. En el caso chileno solo productos de proveedores con un certificado UE o F834 pueden ser vendidos al mercado de la Unin Europea,

es que existen), incluyendo unidades subcontratadas, enfocado a: el origen de productos orgnicos, separacin (en tiempo o espacio) entre productos certificados y no certificados, a travs de todo el proceso, desde la recepcin hasta la venta o entrega final, procedimientos de limpieza y control de plagas (si aplica), posible contacto con sustancias prohibidas o contaminantes, etiquetado y trazabilidad - documentacin, implica la revisin del plano de la unidad, incluyendo eventuales unidades subcontratadas (solo en caso de que se almacenen, empaquen o etiqueten productos), flujograma, describiendo todo(s) el (los) proceso(s) (solo en caso de que se almacenen, empaquen o etiqueten productos), copias de certificados vlidos para todos los suplidores productos orgnicos, lista de proveedores de productos orgnicos, lista de clientes de productos orgnicos, documentacin de todas las compras de producto orgnico,
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EN EL AIRE/PRODUCTOS ORGNICOS

documentacin del procedimiento de recepcin, libro de bodega (si es pertinente), diario de empaque (si es pertinente), contabilidad, captulos sobre el procesamiento orgnico de su manual de calidad (si es que existen). Una vez certificados, los productos orgnicos se comercializan, llevando por lo general una etiqueta de certificacin, que indica que los productos estn certificados como orgnicos. La etiqueta de certificacin atestigua la conformidad con ciertas normas y de por s no es una marca comercial. Sin embargo, en la mayora de los pases la etiqueta de certificacin tambin se registra como una marca comercial. A los productores que desean entrar en un determinado mercado de productos orgnicos les puede resultar til ser certificados por un organismo de certificacin con una etiqueta de certificacin que sea bien conocida en ese mercado. coMerciaLizacin Una vez que el producto tiene la certificacin de rigor para su venta entra en escena el agente comercializador. En este contexto Alarma seal que hay comercializadores especficos para orgnicos y comercializadores mixtos y estos se pueden encontrar tanto en el origen como en el destino de exportacin. Estos agentes actuarn en cierto sentido- como garantes de fe respecto de los productos a comercializar. Lo ms importante en torno a la exportacin de estos productos es asegurar al cliente que el producto es orgnico, que fue producido bajo el estndar orgnico y que no hubo contaminacin ni malas prcticas en el sentido de que alguien compr una fruta convencional y la hizo pasar como orgnica. En este mbito el control de flujos es muy importante, asegur el ejecutivo. Entre algunos aspectos que forman parte de la labor del comercializador encontramos la auditora
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de los procesos. Al productor se le pregunta cuanta superficie tiene para la produccin, cules son sus rendimientos o proyecciones. Por ejemplo, si el productor puede rendir 100 toneladas, slo podr vender hasta esa cantidad y cuando el comercializador vende o promueve el producto la certificadora emite un documento de transaccin comercial autorizando o validando que esa cantidad o el volumen que se est vendiendo es efectivamente orgnico de acuerdo a los registros que ellos tienen. En el caso chileno, estos agentes estn acreditados por el Servicio Agrcola y Ganadero (SAG) para realizar este proceso de auditora, en el caso de exportacin la comercializadora debe expender un certificado de transaccin comercial donde se valide el origen del producto. en ruta En cuanto a la logstica de trasporte de este tipo de productos, esta no difiere de la que pone en marcha para mercanca alimenticia convencional. Salvo por un aspecto no menos relevante, la inocuidad del proceso, es decir, evitar el contacto de la mercanca con agentes contaminantes directos o indirectos. En este aspecto, Alarma seal que Una vez que todo el proceso de seleccionado, lavado, etiquetado, empacado y refrigeracin es altamente auditado por los agentes comercializadores y certificadores, los que emiten al final del proceso- un documento que certifica la inocuidad del mismo y que no se ha contravenido ningn principio orgnico en esta etapa. Este proceso es la punta de flecha en inocuidad alimentaria o trazabilidad e implica un alto resguardo para el cliente asegur Alarma. Ahora bien, el trasporte terrestre de los productos tendr como especial requisito la inocuidad. Lo importante es que hay que mantener una separacin de los productos orgnicos de los convencionales y deben ir etiquetados en todos sus envases, tanto

el individual, la caja y el pallet. Todo debe estar detalladamente rotulado como producto orgnico para exportacin y en dicha ficha debe existir informacin relativa a fechas de cosecha, N de gua de despacho (En cajas y factura) cosa que cuando uno tome un producto de cualquier lote se pueda identificar su origen, para evitar contaminacin cualquier producto debe ser trazable en todo momento. En el caso de exportacin de productos alimenticios, Alarma estableci que , el grueso de las frutas y hortalizas se moviliza por va martima, siendo aquellos productos de menos vida til, principalmente carne o berries, transportados va area. En cuanto al trasporte areo, la revisin del producto se realiza mediante un muestreo aleatorio de los pallets. Una vez auscultadas, si se entrega la aprobacin los pallets se cierran y la carga se almacena en bodegas con cadena de fro, si .lo requieren dentro del aeropuerto. Posteriormente, la carga se traslada al avin. En este punto podremos encontrar los puntos crticos en la cadena de fro, los que se dan principalmente en el traslado de los productos desde la bodega hasta el avin. Por ello, las compaas transportistas ponen a disposicin de sus clientes mantas trmicas u otros elementos de refrigeracin que ayuden a mantener el fro requerido por el producto. Posteriormente, se coordinar con el agente de aduana la emisin del Documento nico de Salida, documento que ir acompaado de un certificado de transaccin comercial, un certificado fitosanitario y los respectivos documentos que acrediten la condicin orgnica del producto el que ser presentado al cliente o destinatario final.

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RRHH Por Benjamn Toselli Presidente Ejecutivo de IT Hunter

la paradoja de un pas CompetitiVo Que NO SABE INGLS

CHile est en una situaCin eConmiCa muY expeCtante. Hace muchos aos que no se vea el optimismo imperante, tanto a nivel de autoridades como del pblico en general, que demuestra con sus niveles de consumo que mira el futuro con tranquilidad.

sto se ha reflejado tambin en el empleo. Las ltimas cifras oficiales al respecto mostraron que en el trimestre agosto-octubre la tasa de desocupacin lleg al 7,6 por ciento, su nivel ms bajo del ao. Quienes vivimos de la bsqueda de profesionales hemos experimentado este dinamismo: felizmente, ha sido un ao laboralmente agitado, porque nuestros clientes estn necesitados de talento. Todo este panorama auspicioso presenta mltiples otras externalidades positivas. Una de ellas es el aumento de la inversin extranjera. La minera suele atraer la mayor parte de los recursos provenientes del exterior, pero hay otro flujo menos visible quizs, proveniente de decenas de compaas de distintos rubros que quieren iniciar algn tipo de operaciones en el pas. En el sector tecnolgico, en particular, se ha observado un fuerte inters de explorar nuestro mercado, o bien, utilizarlo como base para expandirse en otros pases de la regin. La calidad de nuestros recursos humanos tiene una fuerte incidencia en este fenmeno. Las empresas no slo buscan buenos mercados, estables, con reglas claras o baja corrupcin, como el chileno. Tambin necesitan gente que viabilice el negocio, y eso lo tenemos, en parte

porque las universidades aqu ofrecen una educacin competitiva con la de los pases latinoamericanos ms avanzados. Hasta aqu todo bien. Los problemas aparecen cuando empieza a hurgarse en detalles que no por serlo dejan de ser relevantes. Uno de ellos es el ingls. Qu mal est Chile en el ingls. Poca gente lo habla, mucha gente apenas tiene nociones. Argentina, Brasil o Colombia nos llevan ventaja en esta, una variable que a los inversionistas extranjeros les importa mucho cuando evalan un mercado para instalarse. En IT Hunter hacemos un estudio donde medimos la formacin recibida por el millar de profesionales que pasan por nuestros procesos de seleccin anualmente y se desempean en el rea de las Tecnologas de la Informacin y Comunicacin. Gracias a este anlisis sabemos que los ingenieros civiles informticos e industriales son los profesionales ms demandados por las empresas locales para cubrir las posiciones ejecutivas que se abren en las reas tecnolgicas. Tambin nos muestra que los empleadores piden que esos mismos ingenieros hablen ingls, por tratarse hoy de un insumo clave en el mundo de los negocios. Lamentablemente, los resultados del estudio han sido desalentadores en lo que se refiere al ingls. Este ao el estudio revel que apenas el 9% de las personas

que conforman la muestra exhiba un dominio avanzado de este idioma extranjero. Cabe destacar que estamos hablando de postulantes que cuentan con un ttulo profesional o tcnico, en su mayor parte obtenido en las mejores instituciones de educacin superior y que, ms an, en su gran mayora cuenta con estudios de diplomado o de postgrado. El 75%, para ser exactos, siendo los MBA los ms populares. Pero fallan en el ingls. Esto est revelando un desbalance preocupante entre lo que el mercado laboral pide y lo que la realidad nacional ofrece, considerando que el 92% de las posiciones ejecutivas que ofrecen las empresas dentro de las reas tecnolgicas exige un alto nivel de ingls, situacin que, por la escasez imperante, fue resuelta positivamente slo en el 35% de los casos. Estamos en presencia de una falla estructural que claramente le quita competitividad al pas. Existen programas gubernamentales de largo plazo que estn tratando de expandir el uso de la lengua inglesa, partiendo por la mayor cantidad de horas que se le estn destinando en los colegios y las becas que el Estado est otorgando en tal sentido. Tambin se ha hablado de un SIMCE de ingls y en ambientes acadmicos se est abogando por reforzar la enseanza de idiomas extranjeros trayendo a ms profesores del extranjero.

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A mi juicio todo puede sumar, nada resta. Sin embargo, existe una situacin que en el corto plazo no va a encontrar solucin y que genera un dficit a nivel pas. La experiencia indica que quien maneja la lengua de Shakespeare incrementa exponencialmente sus ndices de empleabilidad, incluso ms que si exhibe un MBA en su currculo, ya que es el verdadero elemento diferenciador en la actualidad. En consecuencia, las personas que estn en condiciones de asumir el costo econmico de aprenderlo, estarn realizando una estupenda inversin. Del mismo modo, irse a estudiar fuera de Chile durante un perodo, sobre todo a pases anglosajones, tiene la doble ventaja de adquirir nuevos conocimientos y al mismo tiempo de reforzar el ingls e incluso aprenderlo desde cero. Quienes adoptan este camino hacen un gran esfuerzo para crecer profesionalmente, exhibiendo a menudo una personalidad emprendedora.

Prcticamente puede afirmarse que se trata de la lengua del mundo actual. Es, en la era de la globalizacin, la gran lengua internacional, una lingua franca que ha repercutido en todos los pases no-anglosajones, incluida Espaa, y que afecta ms o menos directamente a los diversos campos y profesiones. Su posesin ya no puede tratarse como un lujo, sino que es una necesidad evidente.

(R. U.), Islas Vrgenes (EE. UU. y R. U.), Islas Salomn, Jamaica, Lesotho, Liberia, Malawi, Marianas del Norte (EE. UU.), Malta, Mauricio, Nauru, Nigeria, Papa Nueva Guinea, Samoa Americana, Santa Luca, San Kitts y Nevis, Sierra Leona, Swazilandia, Trinidad y Tobago, Granada, San Vicente y las Granadinas, Trinidad y Tobago, Uganda, Zambia y Zimbabwe.

Hoy ms que nunca resulta imprescindible aprender el idioma ingls. Cada da se emplea ms en casi todas las reas del conocimiento y desarrollo humanos.
Es ms, incluso se dice ya que quien no domine esa lengua estara en una clara situacin de desventaja: sera como si fuese mudo o medio analfabeto. Y sobran las razones para decirlo. La pretensin de este documento es, pues, la de hacer ver estos motivos y concienciar a la juventud y a sus familias de la enorme importancia de adquirir dicho idioma. En primer lugar, se trata de la herramienta que permite la comunicacin con personas de otros pases, dentro del mundo globalizado en que vivimos. Es indiscutible: el ingls se ha convertido en el idioma global de comunicacin por excelencia, uno de los de mayor uso en el mundo. Es idioma oficial, o tiene un status especial, en unos 75 territorios en todo el mundo. Idioma a nivel de facto: Reino Unido y los Estados Unidos. Idioma oficial en: Australia, Bahamas, Barbados, Fiji, Belice, Botswana, Dominica, Ghana, Gambia, Gibraltar (R. U.), Guam (EE. UU.), Guyana, Islas Caimn (R. U.), Bermudas (R. U.), Islas Malvinas (R. U.), Isla de Monserrat (R. U.), Islas Pitcairn (R. U.), Islas Santa Elena (R. U.), Tristan da Acuna Idioma cooficial: Bangladesh, Brunei, Canad, Repblica Sudafricana, Irlanda, Israel, Kenia, Kiribati, Camern, Egipto, Emiratos rabes Unidos, Namibia, Nueva Zelanda, Chagos, Diego Garca, Islas Marshall (EE. UU.), India, Lbano, Malasia, Myanmar (Antes Birmania), Filipinas, Pakistn, Puerto Rico (EE. UU.), Seychelles, Sri Lanka (antes Ceiln), Singapur, Tanzania, Tokelau yTonga . Minoras en: Antillas Neerlandesas, Costa Rica, Guinea Ecuatorial, Delta Amacuro y Bolvar (Venezuela), Honduras, Hong Kong (China), Malasia, Mxico, Panam (no tanto desde la devolucin del Canal de Panam), Par (Brasil), Samoa, Surinam, Tuvalu etc. Con toda esta informacin entonces, QUE ESPERA PARA APRENDERLO? Fuente: www.juntadeandalucia.es

Benjamn Toselli Presidente Ejecutivo IT Hunter

Este es el tipo de personas que Chile necesita. Por eso debemos seguir esforzndonos por elevar los ndices educativos, y especialmente los del manejo del ingls, de modo tal que sigamos siendo un imn para la inversin extranjera y, al mismo tiempo, se abran las puertas para que ms profesionales chilenos tengan la oportunidad de expandir sus talentos en universidades del exterior. Luego los conocimientos que as adquieran irn en beneficio del pas. Hoy ms que nunca resulta imprescindible aprender el idioma ingls. Cada da se emplea ms en casi todas las reas del conocimiento y desarrollo humanos.

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RSE/SUSTENTABILIDAD

INTELIGENCIA SUSTENTAbLE PARA LAS NUEVAS CIUDADES


Por Silvio Munhoz, Director Gerente de Scania Chile No cabe duda que hoy nuestro planeta est sufriendo los embates de la modernidad y del crecimiento econmico. Con la depredacin de los recursos naturales, el abuso en la utilizacin de combustibles fsiles y las millones de horas perdidas en atochamientos eternos que hoy viven las capitales del mundo, la Tierra pide con auxilio un respiro, para poder seguir proveyndonos y continuar con su tarea de ser nuestro hogar.
las naciones desarrolladas Y un gruPo imPortante de comPaas lo estn entendiendo y han internalizado que, ms all del discurso verde simplista y casi poltico, de verdad es necesario generar un cambio absoluto de mentalidad en cuanto a los negocios y a la forma en cmo nos relacionamos y tambin vivimos. Un ejemplo: La compaa computacional IBM desde hace 3 aos, que ha impulsado su visin de Planeta Inteligente. Este busca insertar tecnologa en cada proceso de negocio, con el objetivo que la cadena productiva sea ms eficiente, no importando cual sea. Esto incluso tambin se extrapola a las ciudades, las que son consideradas por IBM como organismos vivos. La compaa incluso piensa que con tecnologa adecuada, no slo ser posible terminar con la congestin y bajar la contaminacin, sino tambin, la seguridad aumentar considerablemente, si se usan anlisis proactivos y proyectivos que permitan, incluso, adelantarse a ciertos hechos delincuenciales que se repiten en el tiempo. suecia: un ejeMpLo a seGuir Fuera del mundo privado, Suecia tambin es un ejemplo de lo que se busca, en esta tarea de crear un planeta sustentable. Hace ms de una dcada y cuando este tema
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recin estaba comenzando a ser tratado seriamente, el pas europeo desarroll su visin denominada SymbioCity, un proyecto que busca crear una cultura de sustentabilidad transversal a las personas, organizaciones y compaas, para que juntos, de una forma simbitica, trabajen para hacer que su pas, ciudad, localidad,

compaa, lugar de trabajo, estudios y hogar, una fuente de respeto hacia el medioambiente, pero sin dejar con ello de crecer y mejorar su calidad de vida econmica. Con la aplicacin de esta idea, el gobierno sueco ha logrado bajar entre 1990 y 2006 casi un 10% las emisiones de dixido de carbono, mientras que su

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RSE/SUSTENTABILIDAD

crecimiento del PIB se ha incrementado en un 44%. Y esto se suma a que su dependencia del petrleo y de electricidad generada mediante fuentes fsiles, sigue siendo cada vez menor. SymbioCity busca generar otras metas ms ambiciosas que permitan a Suecia, seguir siendo una nacin desarrollada, moderna, competitiva y agresiva en crecimiento. Entre ellas se incluyen: disminuir los costos del ciclo de vida en inversiones de sistemas; bajar costos de mantenimiento; aumentar los niveles de satisfaccin y de calidad de vida y reducir el impacto medioambiental de las actividades humanas y econmicas. Esta verdadera cruzada, cuyos trminos generales se ven ambiciosos, es posible extrapolarlas a cada actividad econmica de nuestro pas e incluso, a nuestras propias compaas. Se imagina el nivel de ganancias que lograra si ocupara menos repuestos, menos energa, y los impuestos y permisos que dejara de pagar por contaminar menos, y el grado de satisfaccin que obtendra de sus trabajadores?

de enero por uno de los troncales licitados. Esta mquina que funciona con Biodiesel del tipo B5 (5% de biocombustible y 95% de diesel ciudad), probar que con una igual o mejor eficiencia, es posible reducir las emisiones de gases contaminantes. Adicionalmente, como compaa, hemos impulsado el programa Driver Training, cuya gnesis es volver a educar a los conductores de camiones y buses quienes, a pesar de sus aos de experiencia, consiguen niveles de performance y rendimiento de sus mquinas muy por debajo de las especificaciones promedio de los fabricantes. Con Driver Training, hemos logrado, incluso, establecer ahorros de combustible de hasta un 8% en flotas, mediante una reprogramacin de cmo el conductor debe tratar a su mquina. Esto no significa andar ms lento, por el contrario, los tiempos se respetan y el equipo a su cuidado no slo consume menos y contamina menos sino que, adems, los desgastes de piezas son menores. Al hacer esto, qu logramos: bajar los costos de transporte, generamos menos gasto para los dueos de camiones y buses, contribuimos al medioambiente, hacemos que porcentualmente se utilicen menos combustibles y sumado a lo anterior, ayudamos a abaratar la cadena logstica, que hoy puede llegar a costar casi un 18% en el pas, lo que es considerado altsimo. es parte de La idea de siMbiocitY? absoLutaMente, pero HaY Ms. Nuestra compaa busca ir un paso ms adelante, y por eso ha creado soluciones tecnolgicas como la Ecolution, que incorpora un paquete de mejoras en nuestros camiones que ayudan a una mejor conduccin, un menor gasto de combustible y el cuidado adecuado de piezas crticas, con el objetivo de permitir el mximo rendimiento de una inversin en el transporte y tambin, logrando respeto hacia el medioambiente.

eL fin deL Gasto Y eL inicio deL uso eficiente Hasta hace 10 aos atrs, el tema de las sustentabilidad en las compaas y en los procesos de negocios era tomado como una opcin propia de la responsabilidad social. Hoy y con cifras en mano, se muestra como una necesidad econmica imperiosa. El rediseo de la arquitectura, de las ciudades, de los sistemas de acondicionamiento de aire y tambin las unidades de transporte, incorporando eficiencia, alta tecnologa, comodidad y rendimiento, no son un lujo. El hecho que un edificio no gaste en calefaccin o enfriamiento de aire gracias a su diseo inteligente, que una ciudad baje hasta un 45% sus niveles de ozono gracias a la reutilizacin de residuos (como es el caso de Hammarby en Suecia) o que camiones y buses incorporen mejoras como nuevos sistemas de frenado o que incluso, usen la propia energa sintica de la mquina en zonas de bajada, para ser ms eficientes (como los Scania), generan un crculo virtuoso inmejorable, que termina con el gasto excesivo y el derroche energtico y abre oportunidades de negocio a nuevas cadenas de valor, que revitalizarn las alicadas economas desarrolladas o en vas de hacerlo. Scania se ha tomado muy en serio este desafo y por ello, estamos alineados con nuestra matriz sueca en la implementacin de estas iniciativas en el pas y, junto a ello, estamos trabajando fuertemente con la embajada de Suecia en Chile, mediante el apoyo en la difusin de SymbioCity, que creemos, es un ejemplo mundial a seguir, absolutamente practicable y necesario para Chile. El comenzar una etapa de desarrollo econmico basado en la sustentabilidad, garantiza un crecimiento sostenible casi infinito en el futuro, que nuestros hijos, nietos y las dems generaciones agradecern y disfrutarn. Estamos a tiempo de comenzar ahora y no seguir esperando que otros lo hagan.

Silvio Munhoz Director Gerente Scania

iniciativas de transporte ecoLGico Scania, por ejemplo, ha encabezado un proyecto multidisciplinario en Santiago, en conjunto con las compaas Petrobras y Alsacia, para colocar en operaciones el primer bus ecolgico del Transantiago, que comenzar a circular los primeros das
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El llamado de SymbioCity es transversal y ha tenido eco en toda la sociedad sueca y tambin en sus empresas, al interior de esa nacin y tambin en todo el mundo, gracias a lo atractivo de su propuesta.

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UPS Business Monitor Latin America (BMLA)

POSITIVA PERCEPCIN DE PYMES CHILENAS PARA 2011

Encuesta anual de TNS Gallup revela que las pequeas y medianas empresas de la regin anticipan que su situacin financiera mejorar el prximo ao.

as pequeas y medianas empresas (Pymes) de Amrica Latina ven claras seales de recuperacin y en este contexto destacan las perspectivas econmicas que tienen las empresas chilenas para el prximo ao, inform el gerente general de UPS Chile, Francisco Urrutia, al dar a conocer el estudio UPS Business Monitor Latin America (BMLA).

planeando en consecuencia. El BMLA aade que, a pesar de que no han vuelto a los niveles de desempeo registrados antes de la crisis, las PyMEs confirmaron una baja considerable en las reducciones de la fuerza laboral y colocaron a la Mercadotecnia y a las Ventas como sus principales prioridades de inversin para 2011, adems de citar a la administracin de la cadena de suministro como una

CASI EL 80 POR CIENTO DE LAS PYMES ENCuESTADAS PROYECTAN uNA MEjORA ECONMICA EN EL TRANSCuRSO DE LOS PRxIMOS DOCE MESES Y ESTN PLANEANDO EN CONSECuENCIA.
El estudio, comisionado por UPS a TNS Gallup, contiene las opiniones de 810 ejecutivos de alto nivel y lderes de negocios de las Pymes de la regin (100 de Chile) entregadas durante septiembre y octubre pasado. Revela que las Pequeas y Medianas Empresas (PyMEs) de Amrica Latina finalmente estn viendo seales de recuperacin por primera vez desde 2008. Muestra adems que casi 80 por ciento de las PyMEs encuestadas proyectan una mejora econmica en el transcurso de los prximos doce meses y estn
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estrategia para incrementar sus niveles de competitividad. Desde 2006, UPS realiza el estudio BMLA entre los lderes de las PyMEs para conocer las opiniones, actitudes y prcticas de los tomadores de decisiones de la regin. La edicin 2010 de BMLA se desarroll con la participacin de ms de 800 PyMEs encuestadas en siete pases de la regin: Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Repblica Dominicana y Mxico.

creciMiento Y cLiMa econMico Las perspectivas de las PyMEs en 2011 son ms optimistas, pues 79 por ciento de ellas confirman tener una perspectiva ms positiva en comparacin con el 47 por ciento en 2008. Entre los entrevistados, los lderes son las PyMEs de Chile (90 por ciento), seguidos por Brasil (82 por ciento) y Colombia (81 por ciento) que asignaron al potencial de crecimiento de 2011 la calificacin ms alta.

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Las PyMEs encuestadas no han vuelto al mismo nivel de desempeo comercial antes de la crisis de 2008. El estudio atribuye las perspectivas positivas para 2011 en gran parte a los buenos resultados de este ao y muestra que ms de la mitad (54 por ciento) de las compaas encuestadas experimentaron un mejor ao de lo esperado en 2010. A tono con las perspectivas positivas que reporta el estudio BMLA, casi la mitad (46 por ciento) de las PyMEs sealaron que planean incrementar el tamao de su fuerza laboral en los prximos 12 meses, mientras que la cantidad de PyMEs que planea reducciones de su fuerza laboral se redujo de 30 por ciento en 2008 a slo 4 por ciento en 2010, confirmando las condiciones econmicas estables en la regin. La GLobaLizacin es buena para eL neGocio Como se afirm en un reporte publicado por la Comisin Econmica para Amrica Latina (CEPAL) para 2009-2010, el comercio internacional ha jugado un papel vital en la recuperacin de la economa global, en la que el comercio y la apertura de los mercados han ayudado a evitar que la crisis se agudice y han transmitido con xito las seales de una creciente demanda. Las PyMEs encuestadas para este estudio confirmaron esta percepcin al afirmar que ven a la globalizacin como una buena oportunidad para su negocio, con seis de cada diez PyMEs encuestadas (54 por ciento) que actualmente participan en el comercio internacional o que planean hacerlo en el futuro cercano. Considerando que la administracin de la cadena de suministro es vista como un facilitador del comercio internacional, un tercio (34 por ciento) de las PyMEs dijeron que este componente es vital para aumentar la competitividad, citando cmo el comercio le permite a una compaa ampliar su modelo de negocio y aumentar sus ganancias adems de ayudarles a reducir los costos.
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Si bien las PyMEs reconocen la importancia del comercio como una estrategia competitiva, actualmente las PyMEs que no realizan actividades de exportacin y/o importacin an siguen enfrentando barreras hacia los mercados internacionales, y citan la dificultad de encontrar a socios de negocio extranjeros (28 por ciento) y tener acceso al capital (25 por ciento) como los principales obstculos que impiden el progreso. Otros obstculos citados fueron los procesos aduanales, la transparencia y la visibilidad de la cadena de suministro y las diferencias culturales. Los hallazgos del estudio BMLA ms reciente son muy optimistas considerando que las condiciones econmicas para las PyMEs latinoamericanas estn mejorando, y estn viendo oportunidades de crecimiento a futuro, afirm Romaine Seguin, Presidente de UPS Amricas. La ejecutiva expres que las PyMEs estn estabilizando su fuerza laboral y se encuentran listas para invertir en estrategias que les ayudarn a aprovechar el auge que traer 2011. El estudio BMLA es un recurso que se ofrece a las empresas de todos los tamaos para ayudarlas a mantenerse informadas de las oportunidades y las tendencias que ocurren en su regin para que puedan desarrollar estrategias de negocio que les permitirn hacer crecer sus ingresos. Como la compaa de servicios de paquetera y de cadena de suministro ms grande del mundo, UPS se encuentra en una buena posicin para fortalecer el comercio dentro de Amrica Latina, y entre esta regin y Estados Unidos, Europa y Asia a travs de su red global integrada, seal Seguin. UPS combina un siglo de experiencia, conocimiento profundo de la industria as como de las aduanas locales para ayudar a cualquier negocio a superar los desafos logsticos de hoy y de maana. ups business Monitor iv El UPS Business Monitor inici hace cuatro aos en Amrica Latina como un recurso importante de informacin para

ayudar a los clientes de UPS a estar un paso adelante en cuanto a las tendencias comerciales en constante cambio. Cada ao se llevan a cabo ediciones similares en Asia, Canad y Estados Unidos. Cada UPS Business Monitor ofrece una perspectiva de las perspectivas de los tomadores de decisiones que estn dando forma al mundo del comercio global todos los das.

RESMEN
El 2010 Business Monitor Latin America (BMLA) es un barmetro de opiniones, actitudes y prcticas de los tomadores de decisiones de las Pequeas y Medianas Empresas (PyMEs) de Amrica Latina realizado en septiembre y octubre de 2010. El BMLA es un estudio comisionado por UPS y desarrollado por el grupo lder de investigacin de mercado, TnS Gallup, en los siguientes pases: Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Repblica Dominicana y Mxico. Para su cuarta edicin, el BMLA entrevist a 810 ejecutivos de alto nivel/lderes de negocio de las PyMEs con poder para tomar decisiones en varias industrias. Se define a las PyMEs como una compaa con 250 empleados o menos, mientras que los ejecutivos entrevistados son aquellos responsables de las decisiones estratgicas que tienen un impacto directo en el curso futuro de la compaa. Las cifras pueden totalizar menos de 100% donde se utiliz slo datos parciales o ms de 100% donde se permiti ms de una respuesta. Los resultados del estudio BMLA ofrecen informacin sobre los problemas y tendencias emergentes que influirn en las empresas de la regin cuando operan en el mercado global.

PASION/DE LOGSTICOS

LA NUEvA LNEA DE MERCEDES


Para todos los logsticos tuercas Mercedes-Benz trae a nuestro pas el nuevo Clase E Cabriolet, un convertible que busca encantar y deslumbrar a todos aquellos que aman conducir sintiendo el viento, sin apuros y sin estrs.

El Clase E Cabriolet lleg a Chile en las versiones E 250 con motor de 204 hp y E 350 con 272 hp. El nuevo modelo estar presente en las versiones E 250 con motor de 204 hp, y E 350 con una potencia de 272 hp. Una gran ventaja que presenta el E Cabriolet, es su sistema agility control, el cual puede compensar la mayora de las irregularidades de la calzada y permite disfrutar de una conduccin agradable y segura en diversos tipos de recorridos. A la gran potencia de su motor, y su transmisin secuencial de cinco velocidades para el modelo E 250 y 7G Tronic para la versin E350, se le suma un dinmico diseo interior que minimiza el ruido en el habitculo y facilita la conversacin entre sus pasajeros, al igual que un accionamiento elctrico de la capota que permite cerrarla en 20 segundos, incluso durante la marcha a una velocidad mxima de 40 km/h. Adems, el E Cabriolet cuenta con dos innovadores sistemas (opcionales) para hacer ms agradable la conduccin con techo abierto. El primero es la calefaccin

integrada en los reposacabezas Airscarf, que produce una agradable corriente de aire templado que envuelve la zona del cuello y la cabeza del pasajero. El segundo, es el Aircap, el cual desva las corrientes de aire por encima del habitculo y reduce considerablemente las turbulencias, sobre todo en las plazas traseras. caracteristicas Motor: 1.796 cm3 - Potencia: 204 HP - Torque: 310 Nm entre 2.000- 4.300 rpm - Aceleracin: 7,8 seg de 0-100 Km/ Hrs - Velocidad Mxima: 240 Km/Hrs Consumo mixto: 12,6 Km/Lt - Caja de cambio: automtica de 5 velocidades. seGuridad Sistema antibloqueo de frenos ABS con servofreno de emergencia BAS. Luces de carretera automticas que se conectan y desconectan en funcin de la situacin. Intelligent Light System con faros de bixenn, luz de giro, lavafaros, y luz diurna Led. Luz de freno adaptativa parpadeante que advierte a los dems conductores un frenado de emergencia.

Sistema de control de traccin ASR. Sistema de alerta por cansancio ATTENTION ASSIST. Sistema de frenos con funciones avanzadas: Llenado anticipado, frenos secos, y funcin HOLD. Sistema electrnico de estabilidad ESP. Pretensores de cinturn reversibles delante. Cinturones de seguridad traseros con deteccin de ocupacin del asiento e indicador de cinturn abrochado. Airbags con dos niveles de activacin para el conductor y el acompaante. Airbags laterales delanteros. Windowbags en todas las ventanillas. Desbloqueo automtico de las puertas en caso de cierto tipo de accidentes. Parada automtica del motor en caso de cierto tipo de accidentes. Sensor de estacionamiento Parktronic con gua para aparcar. Avisador de prdida de presin en los neumticos. Alarma antirrobo con sensor volumtrico. Rueda de repuesto Minispare.

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Y FUIMOS LOS MEjORES!!!


EN ESTAS DOS PGINAS QUEREMOS TRANSMITIR EL QUE FUE UNO DE LOS ENCUENTROS MS EXITOSOS DEL 2010 PARA NUESTRA INDUSTRIA, APROVECHAMOS TAMBIN DE AGRADECER A CADA UNA DE LAS PERSONAS Y EMPRESAS QUE CONFIARON EN REVISTA LOGISTEC Y AYUDARON EN ESTE GRAN SUEO: REACTIvAR E IMPULSAR LA IMPORTANCIA DE LA INDUSTRIA LOGSTICA EN NUESTRO PAS. LES DEDICAMOS ESTE ESPACIO A TODOS NUESTROS CLIENTES, EXPOSITORES Y VISITANTES POR HACER DE EXPOLOGSTICA CHILE 2010 TODO UN XITO! LOS ESPERAMOS EN EXPOLOGISTEC 2012

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iniCiatiVa IMPULSO COMPETITIVO Cmo mejorar la produCtiVidad a traVs del transporte de Carga por Carretera
Cuando los produCtos se Comoditizan los servicios se tornan fundamentales, las empresas que entienden esto debern conocer las reglas de los servicios. en este contexto los procesos logsticos de transporte, por los recursos utilizados, su impacto en la satisfaccin del cliente y sus prcticas particulares, conforman el servicio ms relevante para acceder a los mercados eficiente y correctamente.

a mejora en los servicios de Transporte y Distribucin (como eslabn fundamental de la logstica en las empresas y los pases) es uno de los principales desafos del proceso de globalizacin econmica, integracin regional y desarrollo interno de los pases. Estamos hablando de un sector estratgico para la economa, ms del 90% de la carga que circula en Chile se transporta por carreteras. Los servicios de Transporte ms rpidos, seguros y especializados contribuyen a la integracin de los procesos de produccin y comercializacin, incrementan la productividad de los agentes econmicos, amplan los mercados, integran efectivamente el territorio y mejoran la calidad de vida de las personas. Por aos nos hemos referido a la capacidad del Transporte para la mejora en la productividad y hemos visto que si bien esto ha penetrado fuertemente en la gestin cotidiana de las empresas, esta realidad no ha estado presente en las iniciativas pblicas que apuntan a apurar nuestro camino al desarrollo. Afortunadamente hoy esto es reconocido y se hace evidente a travs de mltiples estudios e iniciativas, un ejemplo de esto es el Informe del BID 2010, La Era de la Productividad Cmo transformar las economas desde sus cimientos Carmen Pags, editora. Tres son los desafos

urgentes que como sociedad enfrentamos a la hora de mirar el futuro de nuestro crecimiento econmico y del deseo de llegar al desarrollo, el desafo de la educacin en todos los niveles, el desafo de la innovacin y el desafo de la mejora en la productividad total de factores (PTF), los tres estn ntimamente relacionados y apuntan al desarrollo social y a la mejora de la competitividad de nuestras empresas y por ello de nuestro pas. Respecto de la mejora en la productividad y en el contexto del lanzamiento, el pasado 8 de Noviembre en el Palacio de La Moneda, del documento Chile Pas Desarrollado: ms oportunidades y mejores empleos, el Ministerio de Economa ha levantado la iniciativa Impulso Competitivo constituyendo 10 mesas de trabajo que apunten a evacuar sugerencias de medidas concretas y de corto plazo que permitan mejorar la productividad en los distintos sectores de la economa. La buena noticia es que, por fin, una de dichas mesas es la del Transporte y la Logstica. El objetivo de esta iniciativa es proponer soluciones para eliminar trabas que nos impiden alcanzar los niveles de competitividad que el mercado global nos exige, se espera que esta mesa genere una lista de propuestas viables y de rpida implementacin. Se trata de un levantamiento de corto plazo y cuyos resultados finales deben ser entregados el 10 de Enero de 2011. De forma general

podemos decir que los espacios de mejora para una mayor competitividad del pas a travs del Transporte son mltiples, variados y de diverso orden (reglamentario, administrativo e incluso legal), y en lo sustancial dicen relacin con los objetivos de: Mayor velocidad en el Proceso acortar tiempos - Mayor Productividad ms carga por kilmetro recorrido - Mayor eficiencia menos combustible (energa) / Inversin (equipos) por kilmetro recorrido o tonelada transportada. Ciertamente es una buena iniciativa, muy esperada en nuestro sector. Vemos que el desafo ahora est en que este proceso sea participativo, amplio, con una visin integral y con nfasis en la capacidad de ejecucin y seguimiento de las propuestas resultantes. El Transporte en Chile se encuentra viviendo un profundo proceso de transformacin y en este contexto se encuentra llamado a asumir su rol preponderante para el desarrollo econmico y social de Chile. Debemos dar respuesta al desafo mayor de ver cmo ayudamos a nuestra economa a competir, de manera ms eficiente, y generando mejor calidad de vida en un entorno cambiante. Ya comentaremos los resultados de la iniciativa en curso.

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EVENTOS/DHL

DHL, uno De Los principaLes LDeres en servicios Logsticos, ceLebr junto a sus cLientes De Las 3 uniDaDes en cHiLe - DHL express, DHL gLobaL ForwarDing y DHL suppLy sus 30 aos. cerca De 400 cLientes puDieron DisFrutar De La especiaL actuacin DeL Humorista coco LegranD en un excLusivo restaurant DeL sector De vitacura. eL evento FinaLiz con eL sorteo De un viaje a buenos aires para Dos personas.

DHL CELEBRA SUS 30 AOS EN CHILE

Adolfo Sommer, Alberto Oltra, Luis Lecaros, Gerentes Generales en Chile de DHL Express, DHL Global Forwarding y DHL Supply Chain , respectivamente.

Luis Lecaros-DHL, Maricel Moraga-Cencosud, Anuhar Sukni,Cencosud, Paulina Cortes-Cencosud, Rodrigo Bustos-DHL y Carolina Reinoso-Cencosud

Nazmy Dapik-Movistar, Daniel Morales - Movistar, Carlos Sandoval-Movistar y Alberto Oltra-DHL

Pablo Droguett-Huawei Chile, Brenda Gil-DHL, Christian WhiteHuawei Chile y Adolfo Sommer-DHL

Rodrigo Jalil-DHL, Claudia Molina- General Motors, ganadora de 2 pasajes a Buenos Aires y Letizia Silva-DHL

Mario Marchese-Hatch, Olga Ahumada-Aker Solutions y Antonio Escobar-DHL.

Mariana Medina-Rockwell, Manuel de Sola Lugo-DHL, Liza Gmez-Elevadores Thyssenkrupp, Gabriela Sols- Elevadores Thyssenkrupp y Julio Verdugo-Rockwell.

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LA primerA fAse DeL pArque ALcAnzA yA eL 100% De ocupAcin

ABERTIS INAUGURA PRIMER PARQUE LOGSTICO INTEGRAL DE LA CAPITAL


eL presiDente De abertis, saLvaDor aLemany, junto con La subsecretaria De transportes, gLoria Hutt Hesse, inauguran Hoy eL abertis Logisticspark santiago, eL primer parque Logstico integraL De La capitaL, que est DesarroLLanDo abertis Logstica. tras La Firma De senDos contratos con sony, ceva Logistics, apL Logistics y paccar, La primera Fase DeL parque, De 20.000 metros cuaDraDos De superFicie, ya se encuentra aL 100% De su ocupacin.
El parque cuenta con una superficie total de 63 hectreas y en su desarrollo podra llegar a albergar hasta 335.000 metros cuadrados de naves y 15.000 metros cuadrados de servicios complementarios. En el desarrollo de su primera etapa, ha generado cerca de 250 puestos de trabajo. son operadores logsticos de mbito internacional. Desde abertis logisticspark santiago, Ceva Logistics llevar a cabo servicios de almacenaje y distribucin para la marca Natura, empresa de cosmtica y perfumera de origen brasileo lder en Amrica Latina, mientras que APL abastecer a sus clientes en Chile. Por su parte, Sony y Paccar dedicarn el espacio alquilado al almacenaje de productos de alta tecnologa para el sector retail, en el primer caso, y de la industria automotriz, en el segundo. EL PRIMER PARquE LOgSTICO INTEgRAL DE SANTIAgO abertis logisticspark santiago es el primer parque logstico integral que se desarrolla en la Regin Metropolitana. El parque cuenta con una superficie total de 63 hectreas y en su desarrollo podra llegar a albergar hasta 335.000 metros cuadrados de naves y 15.000 metros cuadrados de servicios complementarios, como oficinas, gasolineras y restaurantes. En el desarrollo de su primera etapa, abertis logisticspark santiago ha generado cerca de 250 puestos de trabajo. El parque destaca por su privilegiada ubicacin. Situado en la Comuna de Pudahuel, al noroeste de la Regin Metropolitana, est integrado en el parque de negocio ENEA, un complejo de 1.000 hectreas que incluye industrias, oficinas, residencias, zonas verdes y de ocio, as como reas de servicios y proyectos especiales. Asimismo, cuenta con accesos directos desde las dos autopistas ms importantes de la Regin Metropolitana, Costanera Norte y Vespucio Express. Tiene accesibilidad inmediata al aeropuerto internacional, situado a slo 2,2 kilmetros, y a las principales vas de acceso a los puertos de Valparaso y San Antonio, que concentran ms del 80% de las exportaciones e importaciones del pas. abertis logisticspark santiago es el primer proyecto de abertis logstica en Amrica Latina. La unidad de negocio del grupo abertis dedicada a la promocin, desarrollo, gestin y explotacin de parques logsticos ya gestiona una amplia red de parques en la Pennsula Ibrica, con emplazamientos en Barcelona, Madrid, Sevilla, lava y Lisboa.

La Subsecretaria de Transportes, Gloria Hutt Hesse, y el Presidente de abertis, Salvador Alemany, inauguran hoy el abertis logisticspark santiago, parque logstico desarrollado por abertis logstica. Se trata del ltimo acto institucional en el marco del viaje a Chile durante el cual el Presidente de abertis ha mantenido diversos contactos con representantes del Gobierno y ha participado en diversos foros empresariales. abertis logisticspark santiago ha iniciado sus operaciones con la firma de cuatro contratos de arriendo con Ceva Logistics Chile y APL Logistics, de 7.500 metros cuadrados de superficie cada uno; y con Sony y Paccar, de 2.500 metros cuadrados cada uno. Estos cuatro acuerdos suponen el arrendamiento de la totalidad de la primera fase del parque, de 20.000 metros cuadrados de superficie, que alcanza as el 100% de su ocupacin. Tanto Ceva Logistics como APL Logistics
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abertis en Chile abertis est presente en Chile desde 1997. El Grupo ha ido consolidando gradualmente su presencia en el pas, donde actualmente tiene una plantilla de ms de 750 empleados y se ha convertido en uno de los principales operadores de infraestructuras, con presencia en cuatro sectores de actividad: autopistas, a travs de la gestin de cerca de 500 kilmetros; aparcamientos, a travs de la gestin de 15 estacionamientos con ms de 9.000 plazas; aeropuertos, con una participacin en la sociedad que gestiona el aeropuerto de la capital; y parques logsticos, con el desarrollo de abertis logisticspark santiago.

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ALOG realiza su exitosa Cena 2010


el encuentro que ya es una tradicin se desarroll en el restaurant el parque de abertis logisticspark, contando con la asistencia de ms de 100 personas.
con instituciones como el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Ministerio de Hacienda, Ministerio de Economa y Servicio Nacional de Aduanas, entre otras. Hemos lanzado nuevos proyectos como DATALOG - Estudio a cargo del departamento de estadsticas de ALOG Chile y DILOG - Directorio Logstico, el cual esperamos sea una herramienta de trabajo, a travs de la cual se puedan encontrar las soluciones que cada empresa necesita para desarrollar procesos logsticos ms eficientes, basados en los requerimientos de productos y servicios. Adicionalmente hemos participado en actividades nacionales e internacionales de importancia y organizado otras como la primera Misin Tecnolgica a Madrid y Barcelona - Espaa, mencion el Sr. Neil Taylor Presidente del Directorio en sus palabras de bienvenida respecto a algunos de los hitos del 2010. Por su parte los asistentes disfrutaron de una cordial velada, bajo un grato ambiente de camaradera, en la cual ALOG Chile despidi formalmente el 2010 para dar la bienvenida al 2011 con nuevos proyectos y desafos. eL preMio aLoG Y por sptimo ao consecutivo la Asociacin Logstica de Chile otorg el Premio ALOG a la Empresa destacada del Sector Logstico, reconociendo la trayectoria exitosa, innovacin, aporte al crecimiento del sector y responsabilidad social empresarial de los actores claves para el desarrollo de la industria. En esta oportunidad, el Premio ALOG 2010 se otorg a la empresa SAAM Extraportuarios S.A., la cual naci en 1989 en Valparaso, siendo el Primer Terminal Extraportuario fuera de un puerto y la primera empresa privada en Chile habilitada por el Servicio Nacional de Aduanas para ofrecer servicios en Zona Primaria de almacenaje y otros servicios logsticos complementarios a las cargas de importacin, exportacin, trnsito y otras destinaciones aduaneras.

Con una excelente convocatoria se realiz la tradicional Cena de Fin de Ao que la Asociacin Logstica de Chile A.G. ofrece a sus asociados y colaboradores. Oportunidad en la cual se entreg por sptimo ao consecutivo el PREMIO ALOG a la Empresa destacada del sector logstico 2010, adjudicndose tal reconocimiento la compaa SAAM Extraportuarios S.A.

El Sr. Neil Taylor Presidente del Directorio de ALOG Chile fue el encargado de entregar este importante reconocimiento al Sr. Javier Kuhlmann Gerente General de SAAM Extraportuarios quien manifest a los presentes su agradecimiento y satisfaccin de obtener tan importante premio. SAAM Extraportuarios es un recinto de Depsito Aduanero destinado a prestar servicios a terceros, donde puede almacenarse cualquier mercanca hasta el momento de su retiro, para importacin, exportacin u otra destinacin aduanera, incluyendo la prestacin de servicios complementarios y/o adicionales al almacenamiento que el Servicio Nacional de Aduanas le autorice en forma expresa. Finalmente ALOG Chile dio sus sinceros agradecimientos a los asistentes y especialmente a Abertis logstica Chile por, gentilmente, facilitar sus instalaciones.

En cuanto a la actividad gremial hemos tenido un excelente ao, ya que hemos avanzado a pasos agigantados en nuestras relaciones pblico privadas
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minDugAr 40 Aos:

con estas paLabras, jos garca gonzLez, gerente generaL De minDugar s.a agraDeci a toDo su equipo De trabajaDores, Los 40 aos que cumpLe su compaa, ceLebranDo en granDe en un LocaL De parriLLaDas capitaLino DonDe compartieron toDos sin excepcin una cercana y emotiva veLaDa.

ESTAMOS CELEBRANDO 40 AOS EN FAMILIA

De izquierda a Derecha: Ignacio Garca Bone, Gerente Informtica, Jos Garca Gonzlez, Gerente General Jos Garca Bone, Gerente Comercial

De izquierda a Derecha: Luis Crdenas, Gerente Contralor. Jos Garca Bone, Gerente Comercial, Ma.Jess De La Horra, Asistente de Marketing, Jos Garca Gonzlez, Gerente General, Ignacio Garca, Gerente Informtica, Javier Candia Veloso, Ejecutivo de Ventas, Francisco Letelier, Gerente Ingeniera y Proyectos

miebAch ceLebrA

bajo eL contexto De su xiii conFerencia anuaL, eL Dr. joacHim miebacH, socio FunDaDor DeL grupo miebacH, visit a nuestro pas con una cLase magistraL LLamaDa proFiLing. coLLective inteLLigence. cLouD computing. How googLe cHanges tHe worLD oF Logistics DonDe interactu con sus principaLes cLientes, para Luego compartir con caDa uno De eLLos en un cocteL De camaraDera.

Dr miebacH: DICTA CLASE MAGISTRAL EN NUESTRO PAS

Ernesto Vasquez (Jefe de Planificacin y Logstica, Maco), Daniel Callejas (Gerente de Administracin, Automotores Gildemeister), Dr. Miebach, Rodrigo Alonso (Gerente de Repuesto Corporativo, Maco), Nicols Snchez (Ingeniero de Proyectos Miebach Consulting), Camilo Godoy.

Dr. Miebach en Charla Magistral

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UNA AMbICIOSA ALIANzA qUE fORTALECER LA vINCULACIN UNIvERSIDAD EMPRESA, SE HACE REALIDAD.
Una importante alianza que permitir el intercambio de conocimiento y experiencia entre una de las redes de investigacin ms importantes de logstica y transporte, se materializar el 14 de diciembre de este ao. Esta vinculacin permitir a profesionales Chilenos, compartir experiencias y conocimiento en diferentes rea crticas de la logstica nacional, con los ms importantes centros de investigacin y desarrollo del mundo. Es as, que despus de un ao de negociaciones, finalmente se firmar el compromiso entre la Universidad Andrs Bello, a travs del departamento de Ciencias de la Ingeniera y el Center for Latin-American Logistic Innovation (CLI). El Profesor y Director del Departamento de Ciencias de la Ingeniera de la Universidad Andrs Bello, Nicols Bronfman, indica que la importancia de esta alianza es que se podr desarrollar proyectos de investigacin y vinculacin de largo plazo entre empresas nacionales y los mejores centros mundiales de innovacin logstica. Adems se hace extensivo a diferentes rea crticas a nivel nacional, como salud y educacin Cmo nace el Center for Latin-American Logistic Innovation (CLI)? LOGyCA y el Massachusetts Institute of Technology (MIT) han establecido una asociacin a 10 aos plazo para la creacin del Centro para la Innovacin Logstica en Latino-Amrica (Center for LatinAmerican Logistics Innovation CLI) en Colombia. El CLI pertenece al Global MIT Logistic Network, que actualmente est conformado por el Centro Logstico de Zaragoza (Zaragoza Logistic Center ZLC) y el Centro para el Transporte y Logstica del MIT (Center for Transportation and Logistics CTL). Este centro lleva 3 aos de funcionamiento y su xito ha impulsado su expansin hacia otros pases en LatinoAmrica. CLI UNAb Chile El objetivo del Centro de Innovacin Logstica CLI Chile Una alianza entre LOGyCA y UNAB, es convertirse en el referente en investigacin y desarrollo, educacin ejecutiva y transferencia tecnolgica en el rea logstica y transporte, con una importante vinculacin con el sector privado. El profesor Bronfman destaca Nuestra ambicin es que los productos y/o servicios desarrollados por el centro sean ampliamente utilizados por las empresas Chilenas. Para lograr este objetivo, el centro se enfocar en desarrollar lneas de investigacin y desarrollo en tres reas de trabajo: retail, gestin de salud, logstica y transporte.

CENTRO DE bODEGAjE PUDAHUEL: UN PROYECTO HECHO REALIDAD


Como ao muy positivo, en el que se consiguieron las metas proyectadas, evalu este 2010 el subgerente comercial de Centro Bodegaje Pudahuel, CBP, Rodrigo Gonzlez. Segn el ejecutivo este fue un ao especial, lleno de desafos y sueos hechos realidad.

LOGINSA Y PARIS INAUGURAN CENTRO DE LOGISTICA REvERSA

Un nuevo Centro de Logstica Reversa de ms de 5.000 metros cuadrados inaugur Loginsa en alianza con Paris S.A. durante el mes pasado. A travs de este proyecto Loginsa ejecutar el ordenamiento, seleccin y reproceso de devolucin de Paris proveniente de la mayora de las regiones de Chile, adems de retornar y redistribuir los productos que los consumidores no acepten o devuelvan a la tienda. Fernando Ovalle, Gerente General de Loginsa, asegur que ambas empresas realizarn un trabajo conjunto, donde se espera que los niveles de rendimiento y eficiencia sean ptimos. Adems esta alianza Loginsa- Paris, significa todo un aprendizaje sobre los diferentes procesos logsticos en retail, es por ello que nuestras expectativas son cumplir con lo presupuestado y ser un partner que este a la altura de las exigencias de operacin de reversa de Paris, recalc el gerente. Dag Von Loebenstein, Gerente de Logstica de Paris, calific la alianza como un desafo y un hito en las polticas de servicio de su empresa. Destac que este trabajo est enfocado en el desarrollo y mejora de las polticas de servicio interno y externo, adems de ordenar y ayudar a las regiones en la devolucin de productos, sin importar marcas, ni proveedores.

Iniciamos el perodo con una sola idea en la cabeza, desarrollar un proyecto de un Centro de Bodegaje que combinara, las caractersticas ms relevantes al momento de elegir un parque donde desarrollar una operacin logstica: flexibilidad de las instalaciones, ubicacin cercana a principales autopistas, capacidad de crecimiento en el tiempo, alto estndar de las instalaciones a bajo costo, prestaciones comunes tipo condominio, entre otras. Despus de un arduo trabajo en desarrollar los proyectos de arquitectura e ingeniera, terminamos el ao con la satisfaccin de haber realidad nuestra idea: Centro de Bodegaje Pudahuel. CbP CUMPLI TODAS SUS METAS? La ms importante fue iniciar la construccin, pero adems otra meta fue darnos a conocer, que nos reconocieran como una nueva alternativa al momento de requerir espacio para la operacin. Los contactos comerciales generados durante este ao, as como la excelente acogida que tuvimos durante nuestra participacin en Expologistica 2010, nos hacen estar seguros que hemos logrado esta ltima meta.

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CEO GLObAL DE AGILITY vISIT CHILE, DESTACA IMPORTANTE PLAN DE INvERSIONES PARA LATINOAMRICA.
Con una sobresaliente participacin en Expo Shangai 2010 como proveedora oficial de logstica, la firma promueve su expansin desde nuestro pas.

CHILE DECLARADO LIvE EN EL PROYECTO E-fREIGHT, PARA EMbARqUES ELECTRNICOS DE IMPORTACIN.


Cumpliendo anticipadamente los plazos fijados por la industria, Chile fue declarado recientemente pas live en e-freight para importaciones, convirtindose en uno de los pases lderes en Amrica Latina, junto con Colombia en realizar embarques de carga area para exportaciones e importaciones en forma totalmente electrnica. La declaracin de e-freight para importaciones fue alcanzada en slo cinco meses, tras la habilitacin de embarques electrnicos para exportaciones en junio pasado. Este objetivo fue logrado gracias a una coordinacin intersectorial entre las instituciones como Aduana, las aerolneas, agentes de carga, agentes de aduana y terminales aeroportuarios, los cuales permitieron al equipo e-freight superar con xito todas las pruebas. El plan piloto de e-freight para importaciones fue realizado por Iberia en conjunto con la agencia de aduana Jorge Stephens y la cooperacin constante del Servicio Nacional de Aduana, destacando la gestin de la Aduana Metropolitana del aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago, transportando mercancas de retail pertenecientes a la multitienda espaola Zara desde Madrid a Santiago. Daniel Baquerizo, Regional Manager Cargo e-Business Americas de IATA, precis a principios de octubre a AeroLatinNews que la implementacin de e-freight en Chile representa el primer paso para la modernizacin de la industria de carga en la regin, durante ese mismo mes se incorpor Colombia como pas live y para diciembre se espera sumar a Mxico. En el 2011 IATA espera implementar e-freight en Per, Brasil y Argentina. Chile es el pas nmero 27 nivel mundial en despachar carga sin papel y actualmente cuenta con dos lneas areas que realizan parte de sus embarques areos de manera totalmente electrnica, Lan Cargo e Iberia. E-freight, forma parte de uno de los proyectos Simplifying the Business de IATA, el cual busca mejorar el servicio y la economa, a travs de la eliminacin del papel de la cadena de abastecimiento de la industria de carga area, permitiendo reducir los costos, mejorar los tiempos de trnsito, la exactitud y la competitividad del transporte de carga por avin. A la fecha e-freight ha reemplazado 16 documentos fsicos por mensajera electrnica, esperando aumentar a 20 a finales de 2010.

LOGfIRE TRAE A CHILE: CLOUD COMPUTING REvOLUCIONANDO EL MERCADO DEL RETAIL


Enrique Barillas (LXE Mxico Business Development Manager); Diego Pantoja-Navajas (Fundador y Presidente LogFire); Leonardo Hernndez (Representante LogFire); y Vigrant Angia (Representante LogFire) En la Cmara de Comercio de Santiago, junto a la presencia de Diego Pantoja-Navajas, Fundador y Presidente de LogFire; Claudio Meneses, Subgerente de Procesos Logsticos de Ripley; Carlos Zamora, Gerente de la Cmara de Comercio de Santiago-Pyme 21; Gonzalo Aluz; Gerente General de Prolimit; y Enrique Barillas, LXE Mxico Business Development Manager se desarroll el pasado Lunes 29 de noviembre el seminario Cloud Computing & On Demand Logistics Nuevas Tecnologas para potenciar su cadena de suministros. En una exposicin abierta, que cont con la presencia de representantes del mundo del retail, PYMES, del comercio nacional e internacional y de LogFire, esta empresa lder en tecnologas logsticas brind una charla respecto a los principales ventajas comparativas que ha acuado Ripley desde que implement el software con tecnologa Cloud Computing & On Demand Logistics de LogFire. Si bien, en nuestro pas, son muchas las entidades que ya estn utilizando las aplicaciones de la Cloud Computing en sus sistemas internos para volverse an ms competitivas, entre ellas: Ripley, Diego PantojaNavajas, Fundador y Presidente LogFire concluy que gracias a este nuevo modelo, tanto PYMES, como los grandes empresas podrn hacer ms eficientes sus cadenas de suministros de ejecucin, gracias a la entrega de soluciones de nivel mundial e incremento de la colaboracin entre proveedores y minoristas, con lo cual esperamos revolucionar el mercado del Retail en Chile. Frente al tema, Claudio Meneses, Subgerente Procesos Logsticos Ripley Acorp S.A., sostuvo que al implementar este sistema de manejo de almacenaje (WMS), Ripley hoy en da cuenta con exactitud de inventario, mejoramos nuestros niveles de servicios e incrementamos nuestros estndares de demanda y rentabilidad. Diego Pantoja-Navajas, Fundador y Presidente de LogFire, en tanto puntualiz que una de las principales ventajas del Cloud Computing es que elimina gastos altos de compra de servidores, pago de licencias por usuario, tarifas de consultora altas, la mantencin del sistema, su escalabilidad y el soporte 24/7 de nuestro servicio de soporte se transfieren a LogFire, dejando que nuestros clientes solo se enfoquen en el core de su negocio.

Para hablar sobre lo que han sido las grandes apuestas de inversin en los pases emergentes, el Presidente & CEO Global de Agility, Essa Al-Saleh visit por primera vez nuestro pas y comparti con destacados ejecutivos de distintas empresas en un coctail realizado en el piso 21 del Hotel W. Al encuentro tambin asistieron el CEO de las Amricas, Mike Bible y el CEO de Chile y Per, Thomas Otersen, adems de otros altos ejecutivos de la regin y cerca de 150 invitados del retail, minera y transporte, entre otros. Al-Saleh escogi Chile para celebrar el xito de las inversiones realizadas en Amrica Latina, tras la adquisicin de importantes operadores logsticos en Mxico y Brasil, en 2009. Entre los anuncios realizados destaca la prxima apertura de una nueva sucursal, esta vez en Per. En 10 aos de actividad Agility - una de las principales empresas de logstica del mundo - ha incrementado sus niveles de inversin de manera significativa, alcanzando una facturacin global durante el ao 2009 de US 6 Billones y un nivel de inversin de US1.5 MM. Este xito ha permitido desarrollar diversos planes de expansin, en los 5 continentes, con especial nfasis en los mercados emergentes como Asia, Norte de frica y nuestra regin.

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PANALPINA IMPLANTA TAGETIK 3.0


Las funcionalidades pre-construidas de Tagetik y su motor de clculo permiten planificar y consolidar gran cantidad de datos, y reducir el coste total de propiedad Tagetik, proveedor global de soluciones de software de Performance Management, Enterprise Governance, Risk & Compliance y de Business Intelligence, anuncia hoy que PANALPINA, una de las compaas logsticas lder en el mundo, est implantando Tagetik 3.0 para realizar su presupuestacin, planificacin y forecasting, y para producir sus estados financieros consolidados. La solucin basada en web simplifica los procesos de planificacin y de consolidacin del grupo en la sede de Basilea y en sus filiales en 80 pases. Durante la seleccin del software Tagetik 3.0 impresion a Panalpina por la unificacin de la presupuestacin y consolidacin, por los procesos pre-construidos que facilitan la reconciliacin entre compaas, por sus sofisticadas funcionalidades de planificacin y por la gestin de complejas conversiones de moneda. El software de gestin del rendimiento de Tagetik sustituir a otras dos aplicaciones SAP utilizadas anteriormente. Tagetik 3.0 super a otras soluciones debido a sus funcionalidades pre-construidas y su rpida adaptacin a las necesidades de nuestra empresa, comenta Marco Gadola, director financiero de Panalpina. Agregando adems que La posibilidad de integrar nuestros complejos procesos de planificacin y consolidacin a nivel mundial en una solucin basada en web nos convenci. Adems tiene un bajo coste total de propiedad. El proyecto de Panalpina es un ejemplo de cmo las organizaciones internacionales necesitan soluciones muy escalables para gestionar de forma eficiente los complejos procesos financieros, con mltiples usuarios en equipos cada vez ms grandes, aade Manuel Vellutini, Chief Operating Officer de Tagetik.

CLIENTES DE SKC RENTAL vIvIERON A UNA INOLvIDAbLE NOCHE DE bALLET


La empresa especialista en el arriendo de maquinaria invit a un grupo de importantes clientes al Teatro Municipal de Santiago para disfrutar de la obra El Lago de los Cisnes.

TW LOGSTICA LOGRA RECERTIfIACIN EN CONDUCTA RESPONSAbLE


En su compromiso por brindar a sus Clientes un servicio con los ms altos estndares, TW Logstica logr recertificarse en Conducta Responsable. Esta certificacin acredita que TW Logstica es una empresa que cumple con principios como mejoramiento continuo, cuidado a las personas y el medio ambiente, usos eficiente de los recursos, informacin abierta a acerca del desempeo, integracin con la comunidad y cooperacin en el desarrollo de estndares eficientes. En Chile esta certificacin la otorga ASIQUIM y actualmente solo un 40% de las empresas del sector Qumico se encuentran acreditadas.

SKC Rental, empresa especialista en el arriendo de maquinaria para diversos segmentos industriales, ofreci a un grupo de clientes la experiencia de presenciar en vivo y en directo la clebre obra de ballet El Lago de los Cisnes, de P.I. Tchaikovski, en el Teatro Municipal de Santiago. La actividad, desarrollada en el marco del importante programa de acercamiento a sus clientes que la empresa ha desarrollado en el ltimo tiempo, permiti que ms de 35 clientes disfrutaran de la elegante interpretacin del Ballet de Santiago y de la msica de la Orquesta Filarmnica de Santiago, las cuales desplegaron todo su talento para brindar un representacin impecable. Tras la funcin, los invitados disfrutaron de un entretenido cctel en una de las salas del Teatro, el cual cont con la presencia del Gerente General de SKC Rental, Pablo Lam, junto a otros ejecutivos de la compaa. SKC Rental, empresa perteneciente al Grupo Sigdo Koppers, naci en 1998 con el objetivo de brindar un servicio de excelencia en el arriendo de maquinaria.

Segn seala Alexander Czischke, Gerente Comercial de TW Logstica operar bajo los principios de Conducta Responsable constituye una garanta para todos nuestros Clientes de que nuestros servicio y operacin cumplen con exigentes niveles de calidad y de que la preocupacin por el cuidado del medio ambiente y las personas es un tema central.

Sr. Eduardo Justiniano (Director, TW Logstica), Sebastian Mendoza (Ingeniero en Prevencin de Riesgos y Medio Ambiente TW Logstica), Ignacio Alcalde (Gerente General, TW Logstica), Alexander Czischke (Gerente Comercial, TW Logstica)

WISETRACK CHILE S.A Y EKOMAIKO LTDA. SE UNEN PARA AUTOMATIzAR LA R.E. 1213 PARA CAMIONES INTERURbANOS Wisetrack, empresa lder en control y gestin de flota va GPS y Ekomaiko,

importante industria electrnica chilena se unen para la implementacin de EKOTRACK, sistema automatizado de control de asistencia para los choferes de vehculos de carga terrestre interurbana, cumpliendo de esta manera con la Resolucin 1213 de la Direccin del Trabajo. sta ltima establece la existencia obligatoria de control de asistencia de horas de trabajo, descanso y de la determinacin de las remuneraciones para los choferes de vehculos de carga terrestre interurbana, permitiendo, contar con un sistema automatizado para dicho proceso. EKOTRACK es un sistema automatizado, seguro, confiable y robusto que permite cumplir las disposiciones legales de la Resolucin Exenta 1213. Adicionalmente, le entregar al empresario de transporte importantes herramientas de control y gestin, basadas en los estados informados por el chofer, validados por el sistema y debidamente certificados de acuerdo a las exigencias de la Ley. EL sistema (certificado por la Direccin del Trabajo y por el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones) cuenta con la impresin en el camin de todos los reportes que solicita la ley para los fiscalizadores en terreno y adems, una aplicacin para la impresin en la base del registro diario de actividades, impresin del resumen mensual de horas trabajadas, generacin de informes resmenes-detalles basados en la informacin enviada por los camiones a la base, monitoreo y seguimiento de los mviles, auditoria de recorrido, estados de no-conduccin, indicadores de desempeo, entre otros. Consulte por EKOTRACK en Wisetrack, HYPERLINK http://www.wisetrack.cl www.wisetrack.cl www.revistalogistec.com 95

lnea de ferretera, automotriz, deportes, audio, video, cmputo, oficina entre otros. Fue fundada en 1974 en la ciudad de Alajuela, laborando en ese entonces nicamente cuatro empleados. La empresa se expandi hacia otros mercados con poblaciones potenciales, basndose en un mercado agresivo, facilidades de pago y consolidacin financiera dndose un crecimiento constante, en 1980 se haban establecido seis negocios, hoy en da es una sostenida cadena compuesta por ms de 100 puntos de ventas en todo el pas y alrededor de 1500 empleados, contamos con 3 cadenas independientes que son: GOLLO, Gallo ms Gallo y en Nicaragua Electrnica S.A Los beneficios para el Grupo Gollo con la solucin de WMS de TLA, dentro de muchos estn: Reduccin del nivel de inventarios - Convertir sus costos fijos en variables - El ratio de rentabilidad sobre capital fijo invertido mejora - Reduccin de gasto en tecnologa de informacin para su logstica - Reduccin de costos financieros - Optimizacin de la cadena de suministros - Flexibilidad para adaptar el WMS a sus necesidades POR qU TLA? Escogimos a TLA por su profesionalismo, su trayectoria, por los casos de xito que pudimos corroborar en el mercado Latinoamericano y su excelente equipo humano. Parte del proceso de seleccin incluy visitas a los clientes de TLA y definitivamente por sus referencias, ellos son los mejores vendedores de TLA y su solucin de WMS, nos sentimos muy tranquilos con la seleccin de TLA sobre varios participantes y estamos seguros que este proyecto va a ser todo un xito, coment el Ing. Juan Ricardo Soro, Gerente de Informtica del Grupo Gollo.

EL GRUPO GOLLO, ADqUIRI LA SOLUCIN WMS PARA GARANTIzAR ALTOS NIvELES DE SERvICIO AL CLIENTE, PRODUCTIvIDAD Y RENTAbILIDAD EN SU CADENA DE AbASTECIMIENTO El Grupo GOLLO es una empresa que se dedica a la comercializacin y distribucin de electrodomsticos, muebles,

ASUME NUEvO GERENTE GENERAL EN MAqUINARIAS GILDEMEISTER Juan Pablo Troncoso J. fue nombrado como el nuevo gerente general de Maquinarias Gildemeister. El ejecutivo es Ingeniero Civil en Minas de la Universidad de Chile, Master of Business Administration en Tulane University en Estados Unidos y Magster en Administracin en la Universidad de Chile. Troncoso llega a Maquinarias Gildemeister con una vasta experiencia en la industria minera y mercados afines. Previamente, desempe altos cargos ejecutivos en Compaa Minera del Pacfico, Codelco, Sonda, Grupo EMEL y los ltimos 5 aos en la empresa norteamericana P&H en su filial chilena MinePro Chile, adems de un importante paso por ENTEL como Subgerente de Ventas de Recursos Naturales.

PANALPINA NOMbRA NUEvO COUNTRY HEAD Of OCEAN fREIGHT PARA CHILE Panalpina Chile, empresa lder en transporte de carga y servicios logsticos a nivel mundial, ha designado a Paola Ingrid Navarrete Jara como Country Head of Ocean Freight para Chile. Paola es ingeniero con estudios de comercio internacional y cuenta con ms de 10 aos de experiencia en freight forwarding, donde destac su amplio conocimiento en el rea comercial, en SSL Consolidation Service (NVOCC) como Gerente de Ventas. Adems, se desempeo en diferentes empresas, tales como: Pacific Anchor Line, Hellmann Worldwide Logistics y Uniex Shipping. En su nuevo cargo, Paola ser responsable de procurement martimo adems del desarrollo de los trficos y productos LCL y FCL.

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