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OBD, OBD2 y EOBD E.

Gernaat 1 OBD2 la legislacin DAB es sinnimo de diagnstico a bordo lo que implica que los equipos de control el coche no es slo un regulador, sino tambin una tarea de diagnstico. Los componentes y sistemas (sub) son el propio equipo en su operacin, y se analiza la funcionalidad. Cuando el sistema de diagnstico cumple las normas mnimas establecidas por el legislador entonces llamado OBD2 (Amrica) y EOBD (Europa). 1.0.1 Antecedentes Simultneamente con el desarrollo del coche fueron tambin las preocupaciones sobre el medio ambiente mayor. En California (EE.UU.) dirigi la contaminacin tan alto que la intervencin de la el gobierno era inevitable. Las medidas tcnicas, como la colocacin de de un catalizador y un sistema de extraccin de vapor de combustible no era suficiente. Tambin pens en cmo el medio ambiente relacionados con defectos como rpidamente como sea posible podra ser detectado. El legislador estadounidense era no slo la demanda de los estndares de emisiones de escape, sino tambin a la cmo las fallas debe ser arreglado. El ente ms eficiente mtodo era, se encontr que el propio vehculo a los controles y sistemas cualquier defecto de captura. Posteriormente, el deber del conductor para lograr reparacin inmediata de proceder. De esta manera, la contaminacin como una debido a fallas tcnicas impidieron arriba. En 1988 la fuerza de EE.UU. OBD1. Los vehculos tuvieron que ser realizado con una luz de diagnstico (Lmpara Indicadora de Falla). Haba DTC (llamados Cdigos de diagnstico) se pueden guardar si no era de las fallas relacionadas con el medio ambiente. La lectura de los cdigos de error se llev a cabo utilizando un cdigo de parpadeo llamada (transferencia de datos es lenta). Fue la California Air Resources Board (CARB), fundada despus de la Clean Air Ley en 1970, que fue el responsable de la aplicacin de la OBD1 y slo se aplica en California. En 1990 desarroll el CARB normas de emisin para una 2 generacin de diagnstico a bordo ", el OBD2. Todo coches y la luz a los camiones de servicio mediano en los EE.UU. fueron fueron vendidos por 1.1.96 de la norma OBD2. El Sistema Diagnstico del Comit de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) ya fue fundada en 1987 con respecto a la OBD2 vino con una lista de la norma SAE recomendaciones adoptadas por la industria necesaria para hacerse cargo. Era una elaboracin de los siguientes principios: 1. Los contaminantes del aire en la fuente deber ser detectado mediante de un vehculo est presente en el sistema de diagnstico. 2. La aplicacin y la ubicacin de un conector de diagnstico ha de ser normalizado. 3. Una lmpara de avera en el panel de instrumentos (MIL), el conductor para advertir acerca de un fracaso. 4. Todos los vehculos deben estar equipados con un modo de prueba que puede ser

activado por medio de un enlace de comunicacin estandarizados (SAE J1850, ISO 9141-2, ISO 14230). 5. Una prueba OBD2 (herramienta de anlisis) se implementa en el nivel mnimo los modos de pruebas de diagnstico, y para poder leer la informacin. La informacin detallada se puede encontrar en las hojas de la norma SAE, por ejemplo: ? SAE J1850 para el protocolo de comunicacin; ? SAE J1978 OBD2 al comprobador de diagnstico; ? SAE J1979 para los modos de pruebas de diagnstico; ? SAE J2012 para los cdigos de error; En Europa, el SAE J1850 casi en su totalidad y se registra en la Segn DIN ISO 9141-2. La versin europea de la EOBD OBD2 estaba dentro el 01/01/2000 EURO3 fuerza. No est por encima de la norma ISO 14230, tambin llamado Keyword Protocolo de 2000. A pesar de la ISO 9141-2 tambin puede cuestin de una inicializacin rpida. El cdigo de arranque lento de 5 bits por segundo que el lapso. 1.1 Normas de Comunicacin Propio sistema de diagnstico de lectura hizo que la anguila serie . Prcticamente todos los procesadores esto tiene una serie separada elemento de entrada / salida. Los pasadores de estos son generalmente marcados con TxD (transmit Data) y RXD (recibir datos). Los mensajes publicados en un solo cable para enviar un gran nmero de citas debe ser , Tales como: ? la tensin; ? el formato de la lgica; ? el nmero de lneas; ? la velocidad de comunicacin; ? el protocolo. En este momento hay 4 niveles de comunicacin que requieren 3 interfaces diferentes tienen. Citamos: ISO 9141-2 Velocidad de 10,4 kb / s, en formato NRZ, lnea K + L-lnea de inicio. ISO 14230 La velocidad de 10,4 kb / s, formato NRZ, slo lnea K. SAE J1850 Velocidad de 41,6 kb / s, el formato de PWM, + Bus y Bus - lnea. SAE J1850 Velocidad de 10,4 kb / s VPW formato, + bus. 1.2 OBD2 Los 16 pines del conector OBD2 debe realizarse de acuerdo con el SAE J1962. La importancia de las patillas del conector est fija. La conexiones 1, 3, 8, 9, 11, 12 y 13, sin embargo, puede ser determinada por el fabricante (fig. 1). Consulte la tabla de la Figura 2 y la explicacin correspondiente.

Figura 1: El estndar de 16-pin conector OBD2 Terminal pin 2 10.4 Si el SAE J1850 VPW estndar de comunicacin se utiliza a continuacin El pin 2 es la communicatiepin. 41.6 Si el SAE J1850 PWM estndar de comunicacin Se utiliza entonces el pasador de autobs 2 + seal. conector de 4 pines Conexin a tierra para la alimentacin del equipo de prueba. Conector pin 5 Masa de conexin para las seales. Conector de 6 pines Se hace uso del diagnstico a travs del bus puede entonces esta CANhoog.