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ANLISIS DE LA DISPERSIN TURBULENTA DE LAS EMISIONES DEL TRFICO RODADO USANDO LA COMBINACIN MODELOS DE MALLA - CAD

JIMNEZ HORNERO, Francisco Jos (1); GIRLDEZ, Juan Vicente (1), GUTIRREZ DE RAV AGERA, Eduardo (2); MORAL GARCA, Francisco Jess (3) Universidad de Crdoba, Espaa ETSI Agrnomos y Montes, Dpto. Agronoma Correo electrnico: ir2jihof@uco.es; ag1gicej@uco.es Universidad de Crdoba, Espaa E. Politcnica Superior, Dpto. Ingeniera Grfica e Ingeniera y Sistemas de Informacin Geogrfica Correo electrnico: ir1gurae@uco.es Universidad de Extremadura, Espaa E. Ingenieras Industriales, Dpto. Expresin Grfica Correo electrnico: fjmoral@unex.es
(3) (2) (1)

RESUMEN
La dispersin turbulenta de los gases del trfico rodado en una calle es descrita en este trabajo mediante la combinacin de dos modelos de malla y CAD. El primer modelo determina el campo de velocidades del viento en presencia de una configuracin de edificios proporcionada como dato de entrada por CAD. El segundo modelo permite calcular el patrn de distribucin de la concentracin de la polucin. Una vez finalizada la simulacin, la herramienta CAD permite representar el campo de velocidades del viento y el mapa de contaminacin. Los resultados obtenidos muestran gran similitud con los descritos en trabajos experimentales y los determinados con otros estudios numricos. Palabras clave: modelo de malla; CAD, dispersin turbulenta de contaminacin; metodologas y tcnicas.

ABSTRACT
The turbulent dispersion of the traffic emissions in a street canyon is described in this work using the combination of two lattice models and CAD. The first model determines the wind velocity field in the presence of different configurations of buildings that are provided by CAD as initial data. The second lattice model calculates the exhaust concentration pattern. The CAD tool permits to graph the velocity field as well as the pollution map once the simulation has finished. The obtained results agree with those described in previous experimental works and numerical studies. Key words: Lattice model; CAD; pollutant turbulent dispersion; methodologies and techniques.

1.- Introduccin
La emisin de gases contaminantes provocada por el trfico rodado es la fuente principal de polucin en zonas urbanas [Fenger 1999; Colvile et al. 2001]. Partculas slidas respirables como PM2.5, dixido de nitrgeno (NO2), monxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC) son emitidos por los vehculos directamente a la atmsfera urbana. Adems, como consecuencia de reacciones fotoqumicas, se producen contaminantes secundarios que pueden afectar gravemente a la salud humana [Hoek et al. 2000; Dab et al. 2001], especialmente la de aquellos habitantes que residen en vas con poca ventilacin que soportan un gran volumen de trfico, y la de los mismos peatones. La dispersin turbulenta de gases emitidos por vehculos en una calle por la accin de una corriente de viento natural perpendicular a la misma puede ser abordada como un problema bidimensional cuando la calle es suficientemente larga. Se trata de un fenmeno de transporte de un trazador pasivo debido a que la baja concentracin de contaminantes nocivos no afecta al flujo de aire. Un factor determinante en este problema es la relacin entre el ancho de la calle y la altura de los edificios que la flanquean [Oke 1988]. As, en vas estrechas y rodeadas por edificios relativamente altos en comparacin con su ancho, conocidas como calles can del ingls street canyon, los contaminantes quedan atrapados en ellas sin posibilidad de ser ventilados por el viento. Numerosos trabajos han estudiado este fenmeno mediante ensayos en condiciones reales [Johnson y Hunter 1999; Theurer 1999], ensayos en tneles de viento [Bottema 1997; Katsner-Klein et al. 2001] y anlisis numricos [Sini et al. 1995; Mori 2000; Huang et al. 2000; Garca-Sagrado et al. 2002]. El objetivo de este trabajo es presentar una alternativa numrica para describir la dispersin turbulenta de contaminantes producidos por el trfico rodado en una calle can debido a la accin del viento. Este anlisis est basado en la combinacin de modelos de malla y una herramienta de Dibujo Asistido por Ordenador (CAD) y ha sido usada con xito por [Crouse et al. 2002] para analizar el flujo de aire en el interior de edificios de viviendas o de oficinas y por [Jimnez-Hornero et al. 2005] para estudiar la ventilacin natural en invernaderos. Los modelos de malla se usan para determinar la dispersin turbulenta de los gases contaminantes usando el mtodo conocido como Large Eddy Simulation (LES) empleado por otros modelos numricos propuestos con el mismo fin [Walton et al. 2002; So et al. 2005]. La herramienta CAD se emplea para proporcionar la configuracin de los edificios que rodean a la calle como dato de partida al modelo de malla mediante la tcnica denominada marcador y celda (marker and cell). Una vez finalizada la simulacin, el campo de velocidades del viento y el mapa de concentraciones de contaminantes son representados con la misma herramienta CAD.

2.- Descripcin de los modelos de malla usados


Dos modelos de malla son usados en este trabajo para simular la dispersin turbulenta de contaminantes emitidos por el trfico rodado en una calle. El primero de ellos tiene como misin calcular el campo de velocidades originado por la accin de un viento perpendicular al eje longitudinal de la calle mientras que el segundo est dedicado a describir la difusin turbulenta de los gases. Los modelos de malla son esquemas numricos desarrollados fundamentalmente con el propsito de describir la dinmica de los fluidos [Chen y Doolen 1998]. Estos modelos simulan un fenmeno a una escala mesoscpica en la que la realidad es transformada en un mundo sinttico constituido por partculas simples que interactan entre s siguiendo unas reglas sencillas. El modelo de malla BGK fue expuesto por primera vez, de forma independiente, en los trabajos de [Chen et al. 1992] y [Qian et al. 1992] que simplificaron su ancestro, el modelo de malla de Boltzmann (LBM), usando el concepto de tiempo de relajacin propuesto por [Bathnagar, Gross y Krook 1954] en el contexto de las colisiones de gases dando lugar al modelo que se denomina mediante las iniciales de esos autores. De la ecuacin fundamental del modelo BGK se puede derivar la ecuacin de Navier-Stokes [Rothman y Zaleski 1997, 6.3; Chen y Doolen 1998; Chopard y Droz 1998, 3.5; Succi 2001,

5.1]. Las interacciones entre las partculas del modelo conservan la masa y la cantidad de
movimiento [Rothman y Zaleski 1997, 6.1; Chopard y Droz 1998, 3.5] y el dominio problema es una malla regular en la que cada nodo est unido a los que le rodean mediante una relacin de vecindad que es elegida en funcin de complejidad del fenmeno que se quiere simular. Para calcular el campo de velocidades bidimensional producido por la accin del viento se usan ocho vecinos ms el mismo nodo (modelo d2q9). La Fig. 1 muestra el esquema del modelo de vecindad antes mencionado. La probabilidad de encontrar una partcula en un enlace cualquiera i que une un nodo con sus vecinos, est representada por las variables fi, que varan de forma continua en el intervalo [0,1] cumpliendo la hiptesis de caos molecular de Boltzmann al ser independientes unas de otras. A partir de ellas se pueden determinar variables macroscpicas como la densidad (r, t) y la velocidad u(r, t) de la forma:

( r ,t ) = f i ( r ,t )
i =1 q

u ( r ,t ) =

f ( r ,t ) c
i =1 i

(1)
i

( r ,t )

donde ci es la velocidad de una partcula en el enlace i en el nodo r en el tiempo t y q el nmero de vecinos considerados.

f4 f5 f6

f3 f0 f7

f2 f1 f8

Figura 1. Relacin de vecindad (d2q9) usada en el modelo de malla BGK para describir el campo de velocidades del viento siendo d el nmero de dimensiones y q el nmero de vecinos considerados.

La ecuacin mesoscpica fundamental del modelo BGK que determina el campo de velocidades del viento es [Qian et al. 1992; Chen et al. 1992]:
f i ( r + ci , t + 1) = 1 f i eq ( r, t ) + 1 f i ( r, t ) 1

(2)

en la que f i eq es el trmino de equilibrio local y es el conocido como tiempo de relajacin. La expresin usada en este trabajo para f i eq toma la forma general:
fi
eq

ci u 1 ci u 2 u u = t p 1 + 2 + 2 2 cs 2cs2 cs

(3)

En la expresin (3) el convenio de suma de Einstein ha sido adoptado, siendo k la componente de cualquier vector k en la dimensin . Los tp son factores que ponderan, en el caso de la malla cuadrada

bidimensional d2q9 [Succi 2001, 5.2], a las partculas en reposo, t0 = 4/9, a las que se mueven en horizontal y en vertical, t1 = 1/9, y a las que lo hacen en diagonal, t2 = 1/36. Finalmente, cs es un parmetro conocido como velocidad del sonido que adopta el valor de 1 3 para el modelo de vecindad antes mencionado. El tiempo de relajacin permite ajustar de forma sencilla la viscosidad cinemtica, , mediante la expresin

= cs2 2

(4)

Con el objeto de simular un flujo turbulento se usa la tcnica LES adaptada al modelo de malla BGK en la forma que propusieron [Hou et al. 1996]. Para ello se considera una viscosidad cinemtica espacialmente dependiente , conocida como viscosidad efectiva, teniendo en cuenta la viscosidad original ms la llamada viscosidad de remolino residual t:

= + t

(5)

El modelo usado para calcular t es el propuesto por [Smagorinsky 1964] y descrito detalladamente por autores como [Pope 2000 13.4] y [Succi 2001 9.5]. As,
2 t = Csm S

(6)

donde S es la magnitud del tensor de tensiones y Csm es un parmetro externo denominado constante de Smagorinsky. Como la viscosidad cinemtica y el tiempo de relajacin estn relacionados por la expresin (4), tambin se puede considerar un tiempo de relajacin de remolino t.

=
Siguiendo a [Hou et al. 1996]

c
2 s

t 1 + t 1 = 2 = + 2 = +t cs cs 2 2

(7)

S =

1 1 Q 2 ( + t ) cs2 Q =

(8)

con (9)

y
= ci ci ( f i f i eq )
i

(10)

Sustituyendo (8) en (6) y considerando (7) se obtiene


1 2 = + 2 + 2Csm 2 Q

(11)

Con lo que la ecuacin mesoscpica fundamental del modelo BGK (2) queda de la siguiente forma:
f i ( r + ci , t + 1) = f i ( r, t ) +

(f
1

eq i

( r, t ) f i ( r, t )

(12)

Para calcular la difusin turbulenta se puede adoptar tambin el esquema LES de Smagorinsky obteniendo la ecuacin fundamental (13) correspondiente al segundo modelo BGK encargado de su simulacin usando el mismo tipo de vecindad que la mostrada en la Fig. 1.

g i ( r + ci , t + 1) = g i ( r, t ) +

(g

eq i

( r, t ) g i ( r, t )

(13)

Donde las variables g i representan la probabilidad de encontrar una partcula de contaminante en un enlace cualquiera i que une un nodo r con sus vecinos. g i se calcula usando una expresin anloga a (3) despreciando los trminos no lineales en u y cambiando por , siendo
eq

( r,t ) = g i ( r,t )
i =1

(14)

la concentracin de contaminante en un nodo de la malla en el tiempo t. El valor del parmetro de relajacin D permite calcular la difusividad efectiva D que tambin puede ser expresada en funcin del coeficiente de difusin molecular D y de la difusividad de torbellino Dt.
1 D = cs2 D = D + Dt 2

(15)

con
1 D = cs2 D 2

(16)

y
Dt = cs2 Dt

(17)

El valor de D se puede calcular de (15) teniendo en cuenta (16) y (17) y haciendo uso del nmero de Schmidt turbulento, t, definido como [e.g. Pope 2000]

t =
por lo que

t
Dt

t = Dt Dt t

(18)

D =D +

(19)

A efectos prcticos de simulacin = D = 0.5 debido a que los valores de la viscosidad cinemtica y del coeficiente de difusin molecular son despreciables frente a los correspondientes valores de torbellino, t y Dt, respectivamente. En cuanto a t se suelen adoptar valores entre 0.8 y 1 para este tipo de problemas.

3.- Resultados
Con la combinacin modelos de malla CAD se simul la dipersin turbulenta de los gases emitidos por el trfico rodado en una calle de ancho w flanqueada por edificios de alturas, h1 y h2. El esquema general se muestra en la Fig. 2 en la que nx y ny son las dimensiones del dominio problema. En una primera etapa, la configuracin de los edificios que el flujo de viento se va a encontrar es representada mediante CAD para, posteriormente, convertir esa informacin en datos de partida de la simulacin mediante la tcnica conocida como marcador y celda (marker and cell), que permite de forma sencilla definir geometras complejas de obstculos como agrupaciones de nodos de la malla ocupados. En una segunda y ltima etapa, los resultados de la simulacin son representados usando CAD permitiendo observar los torbellinos de viento y el patrn de distribucin de la concentracin de gases contaminantes.

viento

ny h1 w h2

nx
Figura 2. Esquema general del dominio problema para el que se simula la dispersin turbulenta de gases contaminantes emitidos por el trfico rodado en una calle can.

Diferentes simulaciones se hicieron para distintas relaciones h/w, siendo h = max (h1, h2). El valor mximo simulado para h fue 24 m. En todas los casos se consider una velocidad media del viento de 3 m s-1 forzada de izquierda a derecha actuando durante 15 minutos en direccin perpendicular al eje longitudinal de la calle, lo que supona 45103 iteraciones tomando como factor de tiempo t = 0.02 s. Las dimensiones del dominio problema fueron nx = 180 m y ny = 4h con un factor de escala de longitud para el modelo r = 0.6 m. El valor de Csm fue fijado en 0.2 y el de t en 0.8. Las condiciones de borde aplicadas para el viento fueron la peridica en la direccin X, mientras que para el extremo superior se us la reflexin especular o slip. Con el objeto de conseguir una velocidad del viento nula tanto en las superficies de los edificios como en el suelo se aplic la regla del rebote o no slip en esos sitios. En el caso de la difusin turbulenta de gases contaminantes la condicin de gradiente cero de concentracin fue aplicada en los mrgenes derecho, izquierdo y superior del dominio mientras que la regla del rebote fue usada para el suelo y la superficie de los edificios. En todas las simulaciones se parti de una concentracin inicial de fondo C0 uniformemente distribuida en los lugares no slidos del dominio. Los patrones simulados de concentracin de gases despus de 15 minutos de emisin se representaron normalizados por C0. La emisin de contaminantes fue simulada manteniendo una concentracin constante a nivel del suelo en el centro de la calle. De esta forma se represent el efecto de trfico rodado parado como sucede en un atasco. Cuando los vehculos estn en movimiento, situacin no contemplada en este trabajo, estudios experimentales como el de [Kastner-Klein et al. 2001] han puesto de manifiesto la influencia de la turbulencia generada por los mismos en la dispersin de contaminantes.

30 25 20

Velocidad (m/s) 3

h/w = 2

2.7 2.3 1.9

Y (m)

1.5 15 10 5 1.1 0.7 0.3 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70

C/C0

X (m)

Figura 3. Campo de velocidades promediado de viento y patrn de distribucin de gases emitidos por el trfico rodado en una calle de h/w =2.

2.6 20 15 2.3

Velocidad (m/s) 3

h/w = 1

2 1.7 1.4 1.1

Y (m)

10 5

C/C0

0.8 0.5 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 0.2 0

X (m)

Figura 4. Campo de velocidades promediado de viento y patrn de distribucin de gases emitidos por el trfico rodado en una calle de h/w =1.

En las Figs 35 puede observarse que el campo de velocidades del viento est fuertemente influenciado por la relacin h/w. As para el caso de calles can profundas (h/w 2) se puede ver en la Fig. 3 la clara formacin de dos vrtices girando en sentido contrario lo que dificulta el intercambio de gases contaminantes entre ellos como han descrito diversos trabajos experimentales recogidos en la revisin hecha por [Ahmad et al. 2005 Tabla 1]. Tal y como [So et al. 2005] detectaron, el vrtice ms cercano al suelo es muy dbil para realizar un transporte efectivo de los contaminantes por lo que la concentracin relativa de los mismos es mayor en esa zona cerca del edificio de barlovento. Cuando la calle can es regular (0.65 < h/w < 2) gran parte del flujo de aire no entra en su interior formndose un nico vrtice bastante estable (Fig. 4) coincidiendo con lo descrito por los trabajos citados en [Ahmad et al. 2005 Tabla 1]. Este tipo de flujo se denomina skimming flow. De acuerdo con [So et al. 2005] este vrtice no favorece el transporte de contaminantes quedando retenidos dentro de la calle. En el caso de una calle can poco profunda (h/w < 0.65) se puede observar en la Fig. 5 la formacin de dos vrtices, uno dbil a barlovento y otro ms fuerte a sotavento, que son perturbados por la circulacin general de viento conocindose este flujo como wake interference flow [Ahmad et al. 2005 Tabla 1]. En esta situacin la mayor concentracin de polucin queda restringida a la zona de barlovento habiendo un mayor intercambio de gases con el exterior como lo demuestra la estela de los mismos sobre el edificio emplazado a sotavento.

3.5 3.1 15
Velocidad (m/s)
h/w = 0.5

2.7 2.3 1.9 1.5 1.1 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 0.7 0.3 0

Y (m)

10 5

C/C0

X (m)

Figura 5. Campo de velocidades promediado de viento y patrn de distribucin de gases emitidos por el trfico rodado en una calle de h/w =0.5.

El efecto de edificios de diferentes alturas puede apreciarse en las Figs. 6 y 7. Cuando el edificio ms bajo es el de sotavento (Fig. 6) se observa la formacin de un fuerte vrtice en el interior de la calle que facilita el intercambio de contaminantes con el exterior. Sin embargo, parte de los gases exportados vuelven de nuevo a la calle debido a la accin del vrtice que se sita sobre el edificio de sotavento. Este efecto tambin ha sido descrito por [So et al. 2005]. A pesar de todo la ventilacin de la calle es mucho mejor que en el caso de que el edificio ms bajo sea el de barlovento (Fig. 7). En esta situacin el edificio de sotavento favorece la creacin de un vrtice estable que dificulta la dispersin de los contaminantes hacia el exterior de la calle. Segn [So et al. 2005], este efecto se ve acrecentado en algunas ocasiones por la aparicin de un segundo vrtice dbil cerca del suelo en el interior de la calle.

30 25 20 15 10 5

Velocidad (m/s) 3

h/w = 2 h1 = 2 h2

2.6 2.3 2 1.7 1.4 1.1 0.8 0.5 0.2 0

Y (m)

C/C0

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

70

X (m)

Figura 6. Campo de velocidades promediado de viento y patrn de distribucin de gases emitidos por el trfico rodado en una calle de h/w = 2 y h1 = 2 h2.

30 25 20 15 10 5

Velocidad (m/s) 3

h/w = 2 h2 = 2 h 1

2.6 2.3 2 1.7 1.4 1.1 0.8 0.5 0.2 0

Y (m)

C/C0

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

70

X (m)

Figura 7. Campo de velocidades promediado de viento y patrn de distribucin de gases emitidos por el trfico rodado en una calle de h/w =2 y h2 = 2 h1.

4.- Consideraciones Finales


Los resultados obtenidos permiten considerar a la combinacin de modelos de malla y CAD como una herramienta adecuada para el estudio de la dispersin turbulenta de los contaminantes emitidos por el trfico rodado en una calle. Los patrones simulados de distribucin de la concentracin de la polucin son comparables a los descritos en estudios experimentales y a los obtenidos con otros modelos numricos. La facilidad con la que los obstculos como los edificios son tenidos en cuenta y la sencillez con la que el mtodo de simulacin de flujo turbulento LES es implementado auguran un futuro prometedor de esta herramienta en la simulacin de diferentes tipos de flujos contaminantes en el mbito urbano. Agradecimientos Este trabajo ha sido realizado en el marco del proyecto AGL2005-05326/AGR del Ministerio de Educacin y Ciencia. F.J. Jimnez-Hornero est contratado con cargo a las Ayudas para facilitar el Retorno de Investigadores a Centros de Investigacin y Universidades de Andaluca (Consejera de Innovacin, Ciencia y Empresa). Referencias Ahmad, K., Khare, M. y Chaudhry, K.K. Wind tunnel simulation studies on dispersion at urban street canyons and intersectionsa review. J. Wind Eng. Ind. Aerodyn., v. 93, pp. 697717, 2005. Bathnagar, P., Gross, E.P. y Krook, M.K. A model for collision processes in gases. I. Small amplitude processes in charged and neutral one-component systems. Phys. Rev. B, v. 94, pp. 511-525, 1954. Bottema, M. Urban roughness modelling in relation to pollutant dispersion. Atmos. Environ., v. 31, pp. 30593075, 1997. Chen, S. y Doolen, G. Lattice Boltzmann method for fluid flows. Ann. Rev. Fluid Mech., v. 30, pp. 329-364, 1998. Chen, S., Wang, Z., Shan, X. y Doolen, G. Lattice Boltzmann computational fluid dynamics in three dimensions. J. Stat. Phys., v. 68, pp. 379-400, 1992.

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