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Trabajo fin de experto universitario en mantenimiento


de instalaciones industriales
Fecha
Realizado
por:
Principios de Aeronutica.
Trabajos y plan mantenimiento
de maquinaria multifuncin por
control numrico para montajes
de fuselajes aeronuticos.
Sep-2011
Miguel ngel Esteban Snchez

Principios de Aeronutica. Trabajos y plan de mantenimiento de maquinaria multifuncin por control numrico para montajes de fuselajes aeronuticos.
Elaborado por:
Miguel ngel Esteban Snchez
INDICE :


PRINCIPIOS Y CONCEPTOS AERONAUTICOS
TRABAJOS DE TALADRADO EN FUSELAJES
TRABAJOS DE AVELLANADO EN FUSELAJES
TRABAJOS DE ESCARIADO EN FUSELAJES
TRABAJOS DE REMACHADO DE SLIDOS EN FUSELAJES
MAQUINAS MULTIFUNCIN (SPICE-MATIC) PARA TALADRADO, REMAVHADO Y
AVELLANADO EN FUSELAJES AERONUTICOS TANTO EN USO DE MQUINAS DE
CONTROL NUMRICO O MANUAL
PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO MQUINA MULTIFUNCIN
SEGURIDAD EN TRABAJOS AERONUTICOS
BIBLIOGRAFA


























Principios de Aeronutica. Trabajos y plan de mantenimiento de maquinaria multifuncin por control numrico para montajes de fuselajes aeronuticos.
Elaborado por:
Miguel ngel Esteban Snchez
PRINCIPIOS Y CONCEPTOS AERONAUTICOS
Una aeronave puede definirse como un vehculo capaz de sustentarse
en el aire y que puede desplazarse en su seno de forma controlada.
La fuerza de sustentacin, que compensa el peso del vehculo, es
generada por distintos fenmenos fsicos, dependiendo del tipo de
aeronave.
En los aerostatos es el empuje de Arqumedes.
En los aviones y aeronaves de ala giratoria son las fuerzas aerodinmicas.
En los aerodeslizadores es la sobrepresin del colchn de aire que se forma
en la parte inferior del vehculo.
Para poder volar una aeronave es imprescindible generar la suficiente
sustentacin y el control necesario para poder maniobrar el avin de forma
controlada.
Ambos efectos, sustentacin y control, estn producidos por fuerzas
aerodinmicas, esto es, fuerzas ejercidas por el aire sobre la aeronave.
Para que exista esta fuerza aerodinmica es necesario que haya una velocidad
relativa respecto al aire.



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Elaborado por:
Miguel ngel Esteban Snchez























Componentes de las fuerzas
aerodinmicas:
Fuerza Latera
Sustentacin (L - Lift)
Resistenacia (D- Drag)
Componentes de momento:
Momento de cabeceo (Pitch)
Momento de balance (Roll)
Momento de guiada (Yaw)

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El vuelo horizontal, rectilneo y uniforme de un avin, requiere el
equilibrio de fuerzas referidas al centro de masas de la aeronave,
donde el empuje (T-Thrust), contrarresta la resistencia aerodinmica
(D- Drag) y la sustentacin (L-Lift), contrarresta el peso (W-Weight)
del avin. Adems se requiere que el momento de cabeceo sea nulo.
T generado por motor
L generado por superficies aerodinmicas
D generado por ala resto del avin
L>>D
L/D eficiencia aerodinmica













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Actuaciones de las aeronaves

Las actuaciones de una aeronave, es el estudio del movimiento
de su centro de masas a lo largo de su trayectoria:
vuelo horizontal.
en subida.
en descenso.
en planeo.
en viraje.
despegue y el aterrizaje.
El estudio de las actuaciones integrales, es el estudio del
movimiento de su centro de masas entre los puntos inicial y
final de su trayectoria para una carga de combustible dada:
Alcance: distancia recorrida respecto a tierra.
Autonoma: tiempo que la aeronave puede mantenerse en vuelo.


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CONFIGURACIN GENERAL

FUSELAJE
SUPERFICIES SUSTENTADORAS.
Ala
Dispositivos hipersustentadores
(flaps, slats)
SUPERFICIES ESTABILIZADORAS
Estabilizador horizontal
Estabilizador vertical (deriva)
SUPERFICIES DE CONTROL
Timn de profundidad
Timn de direccin
Alerones
Spoilers
GRUPO MOTOPROPULSOR
TREN DE ATERRIZAJE

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SUPERFICIES DE CONTROL

El timn de profundidad, es la parte
mvil articulada al estabilizador horizontal.
Controla el movimiento de cabeceo del
avin, accionndose con la palanca de
mando.
El timn de direccin, es la parte mvil
articulada al estabilizador vertical.
Controla el movimiento de guiada del
avin accionndose con los pedales.
Los alerones controlan el movimiento de
balance del avin. Se operan de forma
antisimtrica (cuando uno sube el otro
baja y viceversa), se ubican uno en cada
semiala en las zonas cercanas a las puntas
del ala, y se accionan con la palanca de
mando.


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Teora de Vuelo

La teora de vuelo est basada en la aerodinmica. El trmino aerodinmica se deriva
de la combinacin de dos palabras griegas: "aero que significa aire y "dyne que
significa fuerza.

La Aerodinmica es la rama de la mecnica de fluidos que se ocupa del movimiento del
aire y otros fluidos gaseosos, y de las fuerzas que actan sobre los cuerpos que se
mueven en dichos fluidos.

Durante el diseo de una aeronave hay que tener en cuenta las relaciones que existen
entre el aire, la aeronave y las fuerzas que actan sobre sta.



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Atmsfera Estndar

Propiedades de la atm. inclinable (tilt-wing): convertible con alas inclinables en las
que se han montado hlices
Propulsoras
Presin, en mecnica, fuerza por unidad de superficie que ejerce un lquido o
un gas perpendicularmente a dicha superficie.
Densidad, masa de un cuerpo por unidad de volumen.
Humedad, medida del contenido de agua en la atmsfera.
Temperatura, propiedad de los sistemas que determina si estn en equilibrio
trmico.

El funcionamiento de las aeronaves y de los motores depende de la presin y de la
temperatura.

El modelo de atmsfera estndar arroja temperaturas y presiones baromtricas
estndares para incrementos de altitud dados desde el nivel del mar, a efectos de la
ingeniera de la aeronave.

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En la atmsfera Estndar la temperatura disminuye 2C por cada 1000 ft hasta
alcanzar los 36.089 ft. Por encima de este valor la temperatura se mantiene
constante a -56.5 C, hasta los 65.000 ft. A partir de los 65.000 ft la temperatura
aumenta.

La presin disminuye 0.934 in.Hg por cada 1000 ft de altitud
Da estndar: Da terico en el cual la temperatura es 15C y la presin es de
29.92 in. Hg


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Velocidad, variacin de la posicin de un cuerpo por unidad de tiempo. La velocidad es
un vector, es decir, tiene mdulo (magnitud), direccin y sentido.

Rapidez es la magnitud de la velocidad.

Aceleracin , consiste en un cambio de direccin del vector velocidad, un cambio de
su magnitud o ambas cosas.

Movimiento, es el estado de los cuerpos cuando cambian de lugar o posicin.


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La Fuerza Aerodinmica. Principio de Bernouilli
Formulado en 1738 por el matemtico y fsico suizo Daniel Bernouilli

"La energa totaI de un sistema de fIuidos con fIujo uniforme
permanece constante a Io Iargo de Ia trayectoria de fIujo"

...Por lo tanto el aumento de la velocidad del fluido debe compensarse con una
disminucin de presin.

Un ala o plano aerodinmico est diseada de forma que el aire fluya ms
rpidamente sobre la superficie superior que sobre la inferior.

Esto que provoca una disminucin de presin en la superficie de arriba con respecto a
la de abajo. Esta diferencia de presiones proporciona la fuerza de sustentacin que
mantiene el avin en vuelo.


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Efecto de la masa sobre las Fuerzas aerodinmicas









Influencia de la masa sobre las fuerzas aerodinmicas.
La fuerza aerodinmica es directamente proporcional a la densidad del aire.

F = constante x , luego
L = constante x ( a mitad densidad, mitad sustentacin)
D = constante x ( a mitad densidad, mitad resistencia)

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Efecto de la velocidad sobre las Fuerzas aerodinmicas








Influencia de la velocidad sobre las fuerzas aerodinmicas
La fuerza aerodinmica es directamente proporcional al cuadrado de la
velocidad


F = constante x V
2
, luego
L = constante x V
2
( a doble velocidad, cuatro veces la sustentacin)
D = constante x V
2
(a doble velocidad, cuatro veces la resistencia)

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Miguel ngel Esteban Snchez
Primera Ley de Newton. Aplicacin en Aeronutica.

Cuando un avin vuela a altura constante:
Si el Empuje es igual a la Resistencia, el avin mantiene una velocidad
con respecto al aire constante

Si el Empuje se aumenta:
El avin se acelera - la velocidad con respecto al aire aumenta
La Resistencia depende de la velocidad - la Resistencia aumenta

Cuando la Resistencia se iguala de nuevo al Empuje:
El avin ya no acelera pero alcanza una velocidad con respecto al aire
mayor.
Forma algebraica
Fuerza = masa x aceleracin F=m a

Forma diferencial:
Fuerza es igual a la variacin de la cantidad de movimiento por unidad de
tiempo F=d(mv)/dt



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Miguel ngel Esteban Snchez
Tercera Ley de Newton. Aplicacin en aeronutica.

Cuando un objeto ejerce una fuerza sobre otro, este otro objeto ejerce
tambin una fuerza sobre el primero.
Velocidad relativa
Tercera Ley de Newton

Cuando un objeto ejerce una fuerza sobre otro, este otro objeto ejerce
tambin una fuerza sobre el primero.
Velocidad relativa = Velocidad con respecto a tierra - velocidad del viento

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Sustentacin
La sustentacin es una fuerza mecnica generada por un objeto slido al
moverse en un fluido en la direccin normal a su movimiento.

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Factores que afectan a la sustentacin
El Objeto: Forma y tamao

El Movimiento: Velocidad e inclinacin con respecto al flujo

El aire: Masa, viscosidad y compresibilidad

L= (1/2)v2 AC
L
C
L
= C
L


TEORA POTENCIAL
PARADOJA DE D'ALAMBERT

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Velocidad del sonido

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Resistencia
La resistencia es una fuerza mecnica generada por un objeto slido al
moverse en un fluido

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Factores que afectan a la resistencia
El Objeto: Forma y tamao

El Movimiento: Velocidad e inclinacin con respecto al flujo

El aire: Masa, viscosidad y compresibilidad

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Resistencia aerodinmica
Resistencia = coeficiente x densidad x (velocidad al cuadrado)/ dos x rea de
referencia.

El coeficiente Cd contiene todas las dependencias complejas de la geometra de
la aeronave y usualmente su valor se determina experimentalmente.

La eleccin del rea de referencia afecta el valor de Cd

Para un aeronave:

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Resistencia aerodinmica- influencia de la forma
La forma de un objeto afecta enormemente a la resistencia al movimiento que
ejerce el aire sobre l.

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Resistencia aerodinmica- influencia de la inclinacin
Para ngulos de ataque pequeos, la resistencia es prcticamente
constante. A medida que el ngulo aumenta, aumenta la resistencia.
Relacin entre la sustentacin y la resistencia
Alta L/D = alta eficiencia = mayor autonoma = mayor ngulo de planeo

Alta L/D = mayor carga de pago = menor consumo de combustible

Con este parmetro se mide la eficiencia del ala.

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Peso
El peso es una fuerza generada por la atraccin gravitacional de la
tierra

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Empuje
El empuje es una fuerza mecnica generada por los motores para
mover la aeronave en el aire

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Estabilidad: Equilibrio de fuerzas
Sustentacin = Peso

La aeronave se mueve en lnea recta con velocidad constante
L = Sustentacin
D = Resistencia
W = Peso
F = Empuje

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Movimiento de la aeronave: Desequilibrio Controlado de fuerzas

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Control de Ascensin: Equilibrio de fuerzas

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Control con los flaps y slats

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Control con los alerones

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Control con el timn de profundidad

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Control con el timn de direccin

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Control con un spoiler

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Control con dos spoilers

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Fenmenos aerodinmicos y aeroelsticos
LA PRDIDA: Falta repentina y momentnea de la sustentacin producida por cualquier
perturbacin cuando volamos cerca del ngulo crtico de ataque para una
velocidad dada.

LA DIVERGENCIA AEROELSTICA: Cuando a cierta velocidad, la deformacin elstica
ocasiona una variacin de sustentacin igual a la variacin de la reaccin estructural.

LA INVERSIN DE MANDO: Cuando a cierta velocidad, la deformacin elstica ocasiona que
la efectividad del elemento de control del sistema deformable se anule.

EL FLAMEO: Resonancia estructural ocasionada por las fuerzas aerodinmicas transitorias
originadas por cualquier perturbacin del sistema elstico, crendose una amplificacin
divergente de la oscilacin.

EL BATANEO: Excitacin estructural provocada por la incidencia de una corriente turbillonaria
que crea una componente no estacionaria sobre el perfil.

LAS RFAGAS: Condiciones atmosfricas transitorias que ocasionan esfuerzos
dinmicos adicionales afectando a la vida del sistema por fatiga.

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TRABAJOS DE TALADRADO EN FUSELAJES

Es una operacin que tiene por objeto hacer agujeros por arranque de viruta con una
herramienta llamada broca.

La mquina especfica para realizar esta operacin es la taladradora.

En la operacin de taladrado:
La pieza permanece fija.
Movimiento de corte (Vc) lo da la rotacin de la hrta (broca).
Movimiento de avance (Av) es el desplazamiento axial de la hrta determinado
por el empuje del operario.

Las brocas helicoidales son las ms comnmente empleadas por su alto rendimiento.
Los materiales de que se construyen son acero rpido (HSS),
acero extra-rpido (HSCo y ASP30) y carburos metlicos de
elevada tenacidad (MD).



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Clasificacin.

Los tipos de brocas mas comnmente utilizados en las lneas de montaje son las
mostradas en las figuras siguientes.

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Precisin en trabajos de taladrado aeronauticos.
En trabajos aeronuticos se trabajan con precisiones de micras con lo cual
es importantsimo mantener y realizar las operaciones de forma exacvta y
perfecta.
Una broca produce agujeros que son ligeramente mayores (entre 0.05 y
0.10 mm) que el tamao exacto de la broca. As pues los factores ms
importantes que pueden producir desviaciones en los taladrados son:
Material del producto (Al, Ti).
Material de la hrta (HSS, HSCo, MD).
Configuracin o Afilado de la broca.
Cantidad de material a ser eliminado.
Velocidad de corte (rpm).
Avance (empuje del operario).
Lubricante.

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Velocidades y Avances tpicos.

Intentar ajustar la Vc (rpm) lo ms posible a la tabla adjunta segn dimetros y
materiales de la hrta:

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Defectos tpicos a controlar en el proceso de taladrado de fuselajes.



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TRABAJOS DE AVELLANADO EN FUSELAJES

Descripcin de avellanador

Consiste en una cabeza cortante de 2 o 3 cortes y una gua-piloto que en alguno de
ellos puede ser intercambiable. Su extremo est roscado para acoplamiento con el
cuerpo micromtrico.














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Definicin de cuerpor micromtricos.

Partes principales:












Ajustes:
La regulacin de los cuerpos micromtricos se lleva a cabo actualmente en el almacn
de hrtas:
1. La operacin se realiza sobre probeta antes de usarlo en el producto.
2. Verificar el ngulo y la profundidad mediante el remache que va a ser instalado.




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Antes de utilizar el Cuerpo Micromtrico estar seguro de que la camisa est bien
pulida; rebabas o muescas en la zona de apoyo marcarn el producto.



3. Si es necesario, ajustar la profundidad como sigue:












Forma de utilizacin para una correcta ejecucin y mantenimiento:





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Asegurase de que el anillo de cierre est bien apretado; este anillo tiende a girar
loco durante la operacin.
La velocidad de corte del avellanador depende del material a avellanar.
Normalmente, las velocidades son las mismas que las utilizadas para taladrar.
El material del avellanador depende del material del producto:
Acero rpido (HSS) Aluminio
Metal Duro (MD) Titanio.
Metal Duro (MD) o Diamante (PCD) Compuesto (f. vidrio,..).

No permitir acumulacin de viruta en el avellanador. Las virutas daan la
superficie avellanada.
Evitar el giro de la camisa. Esto marcar la pieza.


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Evitar el contacto con la hrta mientras est girando.
Nunca utilizar las manos para fijar piezas mientras se avellana.
Siempre comprobar el 1 avellanado antes de seguir.
Mientras y despus de utilizar los avellanadores limpiar restos de viruta.
Cuando no se empleen, deben de estar limpios, protegidos y ordenados en
sus respectivos maletines.

Defectos tpicos.



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DEFINICION DEL ESCARIADO

Es una operacin de acabado que tiene por objeto repasar agujeros taladrados
previamente con broca para alcanzar un doble objetivo:
a) Dejarlos a las medidas convenientes (mejorar su precisin
en dimetro).
b) Reducir la rugosidad de la superficie (mejorar la calidad
superficial).
TRABAJOS DE ESCARIADO EN FUSELAJES

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Es la herramienta destinada a repasar los agujeros taladrados.
3.1 Partes principales:
Mango: Parte por la cual se fija el escariador en la mquina para trabajar
con l.
Cuerpo: Parte cortante del escariador. Cubierto por ranuras rectas o
helicoidales. El filo de los dientes de la punta (filos principales) son los que
cortan la mayora del material, mientras que los filos del cuerpo no hacen mas
que alisar la superficie del agujero y dejarlo a la medida precisa.
Piloto-Gua: Extremo del escariador que tiene una ligera reduccin en su
dimetro para facilitar la entrada. El dimetro de la gua se ajusta al
dimetro del taladro previo para dirigir la alineacin del escariador.

ESCARIADOR

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Clasificacin
Los tres tipos de escariadores mas comnmente utilizados en las lneas de
montaje son las mostradas en la Fig. 2:



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Factores a tener en cuenta a la hora escariar.

Material del producto.
Material de la hrta.
Cantidad de material a ser eliminado.
Velocidad de corte (rpm).
Avance (operario).
Afilado del escariador.
Cantidad y tipo de lubricante.
Retirada del escariador

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Velocidad y Avance (presin)

La velocidad de corte (Vc) ser siempre menor que la de taladrado
entre un 40 o 50%.
El avance no debe hacerse, por el contrario, innecesariamente
pequeo. Normalmente varia de 2,5 a 3 veces el avance utilizado para
taladrar.

Intentar ajustar la Vc (rpm) lo ms posible a la tabla adjunta segn
dimetros y materiales de la hrta:

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Lubricacin

El rendimiento de la hrta y la rugosidad superficial de los taladros
dependen del empleo de lubricante.

BOELUBE en pasta es el mas apropiado para la operacin de
escariado.

Tiene las siguientes caractersticas:
No es txico, no contamina y no irrita la piel en condiciones normales.
Es vlido para ser utilizado en aluminio, acero o titanio.
Compatible con pintura. Excelentes propiedades lubricantes.
No es corrosivo.
Se puede quitar con disolvente o agua caliente.

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Precauciones:

Se debe eliminar todos los residuos de BOELUBE de la grada o til.
Puede hacer que las superficies sean muy resbaladizas si no se limpian,
creando un riesgo para la seguridad.

Utilizar el BOELUBE necesario. Cantidades excesivas de pasta no
significa un mejor acabado del agujero.

No dejar BOELUBE sobre el producto despus de completar las
operaciones.

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Forma de utilizacin para una correcta ejecucin y mantenimiento:

Antes de utilizar el escariador verificar su estado. No son aptos para su
utilizacin aquellos a los que se les observe:

a) Decoloraciones o quemaduras.


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b) Mangos daados.

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c) Mellas y desprendimientos en los filos de corte.

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d) Desahogos mayores de 2.5 mm entre la gua y el cuerpo.
e) Desgaste en filos de corte.

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Miguel ngel Esteban Snchez
Evitar siempre el contacto directo con los filos del escariador porque
pueden producir cortes profundos.

Antes de colocar o quitar una hrta de corte asegurarse de que la toma de
aire del taladro est desconectada.

Evitar en lo posible las cadas y los golpes al escariador.

Asegurarse de no poner en funcionamiento las mquina hasta que la hrta
est perfectamente sujeta por el mandril de la mquina. Si no es as, al
atacar la pieza, el escariador girar dentro del mandril daando en mango y
hacindola inservible (se pierde la alineacin).

Utilizar la llave porta-brocas del tamao correcto y ajustar los 3
orificios de apriete del mandril.

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No descuidar la lubricacin con pasta BOELUBE desde el principio de la
operacin. Limpiar el escariador a cada agujero y volver a lubricarlo.

Avocar la gua del escariador sin giro en el agujero previo. No comenzar a
escariar hasta que la gua est totalmente introducida.

Para Aluminio Escariador de Acero Rpido (HSS).
Para Titanio Escariador de Metal Duro (MD).
Para Aluminio/Titanio Escariador de MD.

Evitar el contacto con la hrta mientras est girando.

Nunca utilizar las manos para fijar piezas mientras se taladra, escara o
avellana.

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Miguel ngel Esteban Snchez
Asegurarse de que al otro lado del producto no existan obstculos
(accesorios, piezas,....) que interfieran con la hrta.

Comprobar siempre el 1 taladro escariado antes de continuar.

Luego, seguir las pautas de autocontrol establecidas.

Antes de desmontar el escariador de la mquina, asegurarse de que
est completamente parada.

Despus de utilizar los escariadores limpiar restos de lubricante y
virutas. Las virutas del escariado suelen tener formas de finos hilos que
fcilmente se clavan en la piel.

No arrojar los escariadores al cajn; pueden producirse
despuntamientos, mellas o roturas que los haran inutilizables.

Cuando no se empleen, deben estar limpios y protegidos
individualmente en sus envases de plstico correspondientes.



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Defectos tpicos.

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TRABAJOS DE REMACHADO DE SLIDOS EN FUSELAJES
Definicin de taladrado.

Medio convencional de unin en estructuras.

nstalacin por deformacin del vstago.

Codificacin:

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Remaches de Aluminio Remaches de otros materiales
Cabeza Prominente (Interior) Cobre, Acero Inox, Monel.
Cabeza Oblicua (Exterior) Cabeza Prominente (Interior)
Cabeza Oblicua (Exterior)


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CODIFICACION NAS 523

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REMACHES BRILES (I)
Introduccin:
Desarrollo uniones de tecnolgico para revestimientos exteriores.
Cabeza avellanada 120 consigue uniones estancas.
Clasificacin
Por material Por tipo de cabeza

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REMACHES BRILES (II)
Preparacin del agujero :
1. Realizar norma taladro segn correspondiente.
2. Seleccionar regulador micromtrico y avellanar de una sola vez.
Inspeccin del avellanado :
1. Pasa-No pasa para alojamiento cabeza.





2. Reloj comparador para profundidad de avellanado.

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REMACHES BRILES (III)
Comprobacin de alturas
1. Comprobar distancia X para asegurar correcta contracabeza.
2. Comprobar altura P para asegurar correcto asentamiento de la cabeza.








Remachado
Proceder al remachado con alguno de los siguientes sistemas:
Martillo de mano.
Martillo neumtico.
Tenazas.

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RECOMENDACIONES SOBRE REMACHADO

Colocar cinta de carrocero sobre cabezas para proteger producto.

Usar remachadora adecuada (si pequea grietas en contracabeza,
si grande producto daado).

Situar cabeza por el lado de la chapa ms dura y gruesa.

Evitar sellante tanto en remache como en avellanado.

No usar disolventes para quitar restos de sellante.

Presionar bien la cabeza contra el producto.

Sostener tanto la remachadora como el sufre perpendiculares al
producto.

Podr facearse el remache dentro de unos lmites.

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SISTEMAS DE REMACHADO (I)

5.1 Martillo de mano: Lento y poco utilizado.
5.2 Martillo neumtico + buterola + sufridor: El ms utilizado, fcil,
rpido y eficiente.





5.3 Tenazas (manuales o neumticas): Acceso limitado



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SISTEMAS DE REMACHADO (II)

5.4 Accesorios para remachado neumtico:

Buterolas para cabeza protuberante: Sufridores:





Buterolas para cabeza avellanada:

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TCNICA DE REMACHADO MANUAL

Utilizar martillo para formar cabeza en 3 segundos.
Briles: buterola > 2 x cabeza Remache.

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Verificar altura y
contracabeza con PASA-NO
PASA.
Faceado segn lmites.
INSPECCION DEL REMACHADO

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DEFECTOS TIPICOS Y CAUSAS (I)

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MAQUINAS MULTIFUNCIN (SPICE-MATIC) PARA TALADRADO, REMAVHADO Y
AVELLANADO EN FUSELAJES AERONUTICOS TANTO EN USO DE MQUINAS DE
CONTROL NUMRICO O MANUAL
















Definicin e importancia:

Se trata sin duda de una de las mquinas crticas en una lnea de
montaje aeronutico ya que supone una revolucin extraordinaria debido
a que adems de realizar varios trabajos que hasta ahora eran
incompatibles con una sola mquina permite implantar una
automatizacin en lneas aeronuticas puesto que pueden ser utilizadas
como cabezal en mquinas de control numrico reduciendo
enormemente la cantidad de horas y recursos necesarios con
herramientas convencionales haciendo a la lnea tremendamente
competitiva y eficaz.








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Componentes :

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Movimientos en funcionamiento :






















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PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO MQUINA MULTIFUNCIN

El objetivo fundamental es la de realizar una serie de trabajos preventivos para el
ptimo funcionamiento de la mquina y evitar funcionamientos errneos que
pueden suponer una prdida econmica exagerada ya que en aeronutica se
funciona con tolerancias de dcimas de milmetros.

As mismo se evitarn averas que puedan suponer retrasos en la lnea de
produccin.

Se realizarn las siguientes acciones cada vez que termine un turno de
funcionamiento de la mquina multifuncin :

1-. Desmontar cabezal de la mquina multifuncin controlada por control
numrico:










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2-. Antes y despus de taladrar, soplaremos con una pistola de aire toda la
maquina para limpiarla y quitarle impurezas.

3-. comprobaremos que el aceite de lubricacin esta por encima del mnimo del
deposito, si no es as lo tendremos que recargar.






4-. Una vez lleno, comprobaremos sobre un folio y con la maquina bajo
presin apretando el gatillo, la cantidad de aceite que desprende







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5 -. Se modificar esa cantidad con el tornillo de regulacin (si el tornillo entra,
cerrara el paso y si sale lo abre) siempre dejando que salga una pequea cantidad de
aceite para que lubrique.









UNA VEZ COLOCADA EN LA MAQUINA DE CONTROL NUMERICO YA
PROGRAMADA Y ANTES DE COMENZAR A TRABAJAR :

6-. Se deber comprobar que la pinza de sujecin no esta daada ni rota y
accionando la maquina en vaco, comprobar que el casquillo se introduce en la




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pinza y la expande.








7-. Insertar la maquina en la plantilla y juntar la zona de apoyo de la maquina
totalmente contra la plantilla .






.
1 2
1. Pinza de sujecin
2. Casquillo

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8-. Empezamos a taladrar y si comprobamos que la maquina no se va
hacia atrs (la pinza no se vera en todo el proceso de taladrado, foto anexa)
ser un taladrado correcto.














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9-. Si se comprueba que la maquina cuando empieza a taladrar, se desplaza
hacia atrs (la pinza se ve mientras taladramos, foto anexa) el taladrado ser incorrecto
y tendremos que llevar la maquina a revisin y reparacin.
NO USAR, A REPARACIN

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10-. Cuando posicionemos la maquina en la plantilla, hay que examinar y tener
especial cuidado en que ningn gleco de presin interfiera en el proceso de taladrado ,
ya que si la maquina toca algn gleco o rea de presin para posicionar la plantilla
mientras esta taladrando podra salir el taladro inclinado o se podra producir una avera
en la maquina.



















1
1-. GLECO DE PRESIN

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11-. Al terminar de taladrar y comprobar que despus de finalizar el taladro la
maquina no vuelve a su posicin original, abrir la tapa del regulador de profundidad
de avellanado y soplarle con una pistola de aire, si el problema persiste enviar a
reparar. Muy importante es No tocar nunca el sistema de regulacin de avellanado
ya que previamente se habr automatizado el tipo y profundidad de avellanado
correcto en la programacin y automatizacin de la lnea.





















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12-. Por ultimo comprobar que los taladros salen correctos, sin deformaciones,
ni marcas, ni rebabas, en caso contrario enviar a reparacin y sustituir por otro
cabezal.
















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Finalmente se recogern todos los datos en un registro de mantenimiento
preventivo de cara a que la lnea nunca se quede desabastecida de maquinarias
para poder trabajar. As por ejemplo :















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SEGURIDAD EN TRABAJOS AERONUTICOS

El trabajo mal hecho puede llevar a serios accidentes, a la prdida de material, y lo que
es ms grave: a la PRDIDA DE VIDAS HUMANAS.

Se pueden producir 2 tipos de errores:














FALLOS ACTIVOS (EJ. ACCIN DEL PILOTO)
FALLOS LATENTES/OCULTOS (EJ. MONTAJE INCORRECTO. Ver foto anexa)
1 Taladro rasgado
2 Se oculta con remache

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Miguel ngel Esteban Snchez
De ah que las inspecciones en trabajos aeronuticos sean tan exigentes para evitar
situaciones catastrficas:

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Miguel ngel Esteban Snchez
BIBLIOGRAFA
[And00] J.D. Anderson. Introduction to flight. McGraw Hill, 2000.
[Riv07] Damin Rivas. Aeronaves y Vehculos Espaciales, Febrero de 2007.
Bruhn, E.F. (1973) .
Cutler, J. (1992).
Niu, M. C-Y (1988).
Airplane Design, J. Roskam (1985) - Vol. 3.
Sysnthesis of subsonic airplane design, Torenbeek, E. (1976).