Instituto Tecnolgico de la Laguna

Ingeniera Mecatrnica
Mquinas Hidrulicas y Trmicas

UNIDAD I
BOMBAS


Alumno:
Antonio Guzmn Arciniega

No. De Control:
08131022


Catedrtico:
Ing. Miguel Constantino Zaher

Torren Coahuila a lunes 7 de noviembre del 2011

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BOMBAS
Introduccin
Las primeras bombas de las que se tiene conocimiento, son conocidas de diversas formas,
dependiendo de la manera en que se registr su descripcin, como las ruedas persas, ruedas de
agua o norias. Todos estos dispositivos eran ruedas bajo el agua que contenan cubetas que se
llenaban con agua cuando se sumergan en una corriente y que automticamente se vaciaban en
un colector a medida que se llevaban al punto ms alto de la rueda en movimiento. La existencia,
en algunas partes de Oriente, de ruedas semejantes ha continuado aun dentro del siglo veinte.
La ms conocida de aquellas bombas, el tornillo de Arqumedes, an persiste en los tiempos
modernos. Todava se manufactura para aplicaciones de baja carga, en donde el lquido se carga
con basura u otros slidos.
Sin embargo, es probablemente ms interesante el hecho con todo el desarrollo tecnolgico que
ha ocurrido desde los tiempos antiguos, incluyendo la transformacin de la potencia del agua en
otras formas de energa, hasta la fisin nuclear, la bomba queda probablemente como la segunda
mquina de uso ms comn, excedida apenas por el motor elctrico.
Puesto que las bombas han existido por tanto tiempo y su uso est tan extendido, no es de
sorprenderse que se produzcan en una infinidad de variedades de tamaos y tipos y que se
apliquen tambin a una infinidad de servicios. Proporcionando un trabajo comprensible de
algunos tipos de estas bombas.
Siempre que tratemos temas como procesos qumicos, y de cualquier circulacin de fluidos
estamos, de alguna manera entrando en el tema de bombas.
El funcionamiento en s de la bomba ser el de un convertidor de energa, o sea, transformara la
energa mecnica en energa cintica, generando presin y velocidad en el fluido.
Los factores ms importantes que permiten escoger un sistema de bombeo adecuado son: presin
ltima, presin de proceso, velocidad de bombeo, tipo de gases a bombear (la eficiencia de cada
bomba vara segn el tipo de gas).
Un equipo de bombeo es un transformador de energa, mecnica que puede proceder de un
motor elctrico, trmico, etc. Y la convierte en energa, que un fluido adquiere en forma de
presin, de posicin y de velocidad.
As se tendrn bombas que funcionen para cambiar la posicin de un cierto fluido. Por ejemplo la
bomba de pozo profundo, que adiciona energa para que el agua del sub-suelo se eleve a la
superficie.


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Clasificacin de las Bombas
Las Bombas pueden clasificarse sobre la base de las aplicaciones a que estn destinadas, los
materiales con que se construyen, los lquidos que mueven y an su orientacin en el espacio.
Todas estas clasificaciones, sin embargo, se limitan en amplitud tienden sustancialmente a
traslaparse entre s. Un sistema ms bsico de clasificacin, define primero el principio por el cual
se agrega energa al fluido, investiga la identificacin del medio por el cual se implementa este
principio y finalmente delinea las geometras especficas comnmente empleadas. Este sistema se
relaciona por lo tanto, con las bombas mismas y no se relaciona con ninguna consideracin
externa a la bomba o aun con los materiales con que puede estar construida. Bajo este sistema,
todas las bombas pueden dividirse en dos grandes categoras:
Dinmicas, en las cuales se aade energa continuamente, para incrementar las velocidades de los
fluidos dentro de la mquina a valores mayores de los que existen en la descarga, de manera que
la subsecuente reduccin en velocidad dentro, o ms all de la bomba, produce un incremento en
la presin. Las bombas dinmicas pueden, a su vez, subdividirse en otras variedades de bombas
centrfugas y de otros efectos especiales.
De Desplazamiento, en las cuales se agrega energa peridicamente mediante la aplicacin de
fuerza a uno o ms lmites mviles de un nmero deseado de volmenes que contienen un fluido,
lo que resulta en un incremento directo en presin hasta el valor requerido para desplazar el
fluido a travs de vlvulas o aberturas en la lnea de descarga. Las bombas de desplazamiento se
dividen esencialmente en los tipos reciprocantes y rotatorios, dependiendo de la naturaleza del
movimiento de los miembros que producen la presin.
Cada una de estas clasificaciones mayores puede, a su vez, subdividirse en varios tipos especficos
de importancia comercial, como se indica en la siguiente figura.


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Caractersticas de las Bombas
Caudal: Cantidad de lquido (en volumen o en peso) que se debe bombear, trasladar o elevar en un cierto
intervalo de tiempo por una bomba: normalmente expresada en litros por segundo (l/s), litros por minuto
(l/m) o metros cbicos por hora (m/h). Smbolo: Q.
Altura de elevacin: Altura de elevacin de un lquido: el bombeo sobreentiende la elevacin de un
lquido de un nivel ms bajo a un nivel ms alto. Expresado en metros de columna de lquido o en bar
(presin). En este ltimo caso el lquido bombeado no supera ningn desnivel, sino que va erogado
exclusivamente a nivel del suelo a una presin determinada. Smbolo: H.
Curva de prestaciones: Especial ilustracin grfica que explica las prestaciones de la bomba: el diagrama
representa la curva formada por los valores de caudal y de altura de elevacin, indicados con referencia a un
determinado tipo de rodete dimetro y a un modelo especfico de bomba.
Bajo nivel: Especial instalacin de la bomba, colocada a un nivel inferior al de la vena de la cual se extrae el
agua: de esta manera, el agua entra espontneamente en la bomba sin ninguna dificultad.
Cebado: Llenado de la bomba o de la tubera para quitar el aire presente en ellas. En algunos casos, se
pueden suministrar, tambin, bombas auto cebadas, o sea, dotadas de un mecanismo automtico que
facilita el cebado y por lo tanto la puesta en marcha de la bomba, lo cual sera imposible de otra manera, y
adems muy lento.
Cavitacin: Fenmeno causado por una inestabilidad en el flujo de la corriente. La cavitacin se manifiesta
con la formacin de cavidad en el lquido bombeado y est acompaada por vibraciones ruidosas, reduccin
del caudal y, en menor medida, del rendimiento de la bomba. Se provoca por el pasaje rpido de pequeas
burbujas de vapor a travs de la bomba: su colapso genera micro chorros que pueden causar graves daos.
Prdidas de carga: Prdidas de energa debidas a la friccin del lquido contra las paredes de la tubera,
proporcionales al largo de stas. Tambin son proporcionales al cuadrado de la velocidad de deslizamiento y
variabilidad en relacin con la naturaleza del lquido bombeado. Cada vez que disminuye el deslizamiento
normal del fluido movido representa una posibilidad de prdidas de carga como los bruscos cambios de
direccin o de seccin de las tuberas.
Sello mecnico: Sello mecnico para ejes rodantes. Usado en todos los casos en que no se puede permitir
goteo alguno externo de lquido. Est compuesto por dos anillos con superficie plana, una fija y otra
rodante: las dos caras estn prensadas juntas de manera que dejan slo una finsima pelcula hidrodinmica
formada por lquido que se retiene para que funcione como lubricante de las partes que se deslizan.
Viscosidad: Se trata de una caracterstica del fluido bombeado: representa su capacidad de oponerse al
desplazamiento. La viscosidad vara segn la temperatura.
Peso especfico: Cada fluido tiene una densidad caracterstica. El agua, que se usa como trmino de
comparacin, convencionalmente tiene un peso especfico (o densidad) de 1 (a 4C y a nivel del mar). El
peso especfico representa el valor usado para comparar el peso de un cierto volumen de lquido con el peso
de la misma cantidad de agua.

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Caractersticas de Rendimiento y de Seleccin de la Bomba
El rendimiento volumtrico de la bomba es el cociente que se obtiene al dividir el caudal de
lquido que comprime la bomba y el que tericamente debera comprimir, conforme a su
geometra y a sus dimensiones. Dicho en otros trminos el rendimiento volumtrico expresa las
fugas de lquido que hay en la bomba durante el proceso de compresin, fugas que se deben a las
holguras existentes en el interior de los componentes de la bomba.
El rendimiento volumtrico es un factor de la bomba muy importante, pues a partir de l se puede
analizar la capacidad de diseo y el estado de desgaste en que se encuentra una bomba, as si el
rendimiento volumtrico disminuye con una alta tasa de cambio, el desgaste de sus elementos ya
es demasiado.
El rendimiento mecnico mide las perdidas de energa mecnica que se producen en la bomba,
debidas al rozamiento y a la friccin de los mecanismos internos. Es esencial evitar la friccin y el
rozamiento en el interior de la bomba, de tal manera que la energa que se comunica al eje de la
bomba se invierta, en el mayor grado posible en aumentar la presin del lquido y no en vencer
rozamientos y fricciones excesivas entre las partes mecnicas de la bomba.
En trminos generales se puede afirmar que una bomba de bajo rendimiento mecnico es una
bomba de desgaste acelerado, principalmente debido al rozamiento que sufre las partes en
movimiento.
El rendimiento total o global es el producto de los rendimientos volumtrico y mecnico. Se llama
total porque mide la eficiencia general de la bomba en su funcin de bombear lquido a presin,
con el aporte mnimo de energa al eje de la bomba. Esta consideracin, de aporte mnimo de
energa a los mecanismos del avin, es general y muy importante en la ingeniera aeronutica,
debido a que toda la energa se obtiene de los motores.
As pues el rendimiento total se expresa como el consumo de energa necesario para producir la
presin hidrulica nominal del sistema.
Carga de Aspiracin neta positiva (CANP) Sobre el lado de aspiracin de una bomba es comn que
haya bajas presiones, con la posibilidad concomitante de que dentro de la bomba ocurra
cavitacin. La cavitacin ocurre cuando la presin del fluido en un punto dado es menor que la
presin del vapor del lquido. Cuando ocurre esto se forman burbujas de vapor y este fenmeno
puede provocar una reduccin de la eficiencia, as como un dao estructural de la bomba. Para
caracterizar el potencial de cavitacin se usan la diferencia entre la carga total sobre el lado de
aspiracin, cerca de la entrada del impulsor de la bomba y la carga de presin de vapor del lquido.
Se definen como altura til de una bomba el llevado al ascenso vertical e que experimenta la
superficie sobre el lquido, sea, del peso del agua hasta el depsito de almacenamiento.
Se designe a la altura humanamente que ha de una a bomba elevadora es la suma de la altura til
ms las prdidas de carga producidas en las caeras de aspiracin y de elevacin
Tipos de prdida
Las prdidas de energa en el interior de la bomba son de tres especies:
Prdida hidrulica: debido a un frotamiento continuo para accidentales que el lquido encuentran
al atravesar la bomba, para evitarlas se deben realizar los aforismos ya enunciados.
Prdidas volumtricas: Dividas a las fugaces que eventualmente se pueden producir al pasar el
lquido a travs de la bomba, las obras pueden ser diferencias de presiones, o que existe entre las
partes fijas y mviles de la bomba. Otras fugas importantes son por creacin de gases o vapores y
ocupar un volumen concentrado en el interior de la bomba lo que provoca la disminucin del
caudal.
Prdida mecnica: debido a los frotamientos mecnicos en el las partes fijas y las partes de la
bomba, como por ejemplo en el pernos y cojinetes, entre pistones y cilindros, etc.

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SELECCIN DE BOMBAS
Al seleccionar bombas para una aplicacin dada, tenemos varias bombas entre las que elegir.
Haremos lo posible para seleccionar una bomba que opere con un rendimiento relativamente alto
para las condiciones de funcionamiento dadas.
Los parmetros que se deben investigar incluyen la velocidad especfica Ns, el tamao D del
impulsor y la velocidad de operacin n. Otras posibilidades son el uso de bombas multietapa,
bombas en serie, bombas en paralelo, etc. Incluso, bajo ciertas condiciones, limitar el flujo en el
sistema puede producir ahorros de energa.
El objetivo es seleccionar una bomba y su velocidad de modo que las caractersticas de
funcionamiento de la bomba en relacin al sistema en el cual opera sean tales que el punto de
funcionamiento est cerca del PMR (punto de mximo de rendimiento). Esto tiende a optimizar el
rendimiento de la bomba, minimizando el consumo de energa.
El punto de operacin puede desplazarse cambiando la curva caractersticas de la bomba,
cambiando la curva caracterstica del sistema o cambiando ambas curvas. La curva de la bomba
puede modificarse cambiando la velocidad de funcionamientos de una bomba dada o
seleccionando una bomba distinta con caractersticas de funcionamiento diferentes. En algunos
casos puede ser una ayuda ajustar el impulsor, es decir, reducir algo su dimetro, alrededor de un
5 por 100, mediante rectificado. Este impulsor mas reducido se instala en la cubierta original. La
curva caracterstica del sistema puede cambiarse modificando el tamao de la tubera o
estrangulando el flujo.
Una complicacin que se presenta a menudo es que los niveles de ambos extremos del sistema no
se mantienen constantes, como ocurre si los niveles de los depsitos fluctan. En tal caso es difcil
alcanzar un rendimiento alto para todos los modos de funcionamiento. En casos extremos a veces
se utiliza un motor con velocidad variable.
El procedimiento de seleccin de una bomba que permita una recirculacin segura es selecciones
una bomba que produzca el flujo de descarga Qa deseado. La curva E es la caracterstica de carga y
capacidad de la bomba y la curva a es la de carga del sistema para la descarga hacia el tanque A. La
bomba funciona con una carga de Hop.
Para incluir circulacin continua en el sistema de bombeo, hay que aumentar el caudal de la
bomba con la carga Hop de funcionamiento para mantener una descarga de Qa hacia el tanque A
y, al mismo tiempo, una recirculacin Qb de retorno al tanque B. Para lograrlo, se selecciona el
tamao inmediato mayor de impulsor con la curva de rendimiento F.


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BOMBA DE POTENCIA
Una bomba de potencia es una mquina alternativa de velocidad constante, par motor constante
y capacidad casi constante, cuyos mbolos o pistones se mueven por medio de un cigeal, a
travs de una fuente motriz externa.
La capacidad de la bomba vara con el nmero de mbolos o pistones. En general, mientras mayor
sea el nmero, menor es la variacin en capacidad, a un nmero dado de rpm. La bomba se disea
para una velocidad, presin, capacidad y potencia especficas. La bomba puede aplicarse a
condiciones de potencia menores que las del punto especfico de diseo, pero con sacrificio de la
condicin ms econmica de operacin.
Las Bombas se construyen en versiones tanto verticales como horizontales. La construccin
horizontal se utiliza en bombas de mbolo de hasta 200 HP. Esta construccin es generalmente
abajo del nivel de cintura y proporciona facilidad en el ensamble y mantenimiento. Se construyen
con tres o cinco mbolos. Las bombas horizontales de pistn llegan hasta los 2.000 HP y
normalmente tienen dos o tres pistones, que son de accin simple o doble. La construccin
vertical se usa en bombas de mbolo hasta
1.500 HP, con el extremo de fluido sobre el
extremo motriz. Esta construccin elimina el
peso del mbolo sobre los bujes, empaques y
la cruceta y tiene un dispositivo de
alineamiento del mbolo con el empaque. Se
requiere un arreglo especial de sellado para
evitar que el lquido del extremo del fluido se
mezcle con el aceite del extremo motriz.
Pueden haber de tres a nueve mbolos.
Los mbolos son aplicables a bombas con
presiones desde 1.000 hasta 30.000 [lb/
pulg^2]. La presin mxima desarrollada con
un pistn es de alrededor de 1.000 [lb/
pulg^2]. La presin desarrollada por la bomba
es proporcional a la potencia disponible en el
cigeal. Esta presin puede ser mayor que el
rango del sistema de descarga o bomba.
Cuando la presin desarrollada es mayor que
estos rangos se puede originar una falla
mecnica. Para evitar esto debe instalarse un
dispositivo de alivio de presin entre la brida
de descarga de la bomba y la primera vlvula
en el sistema de descarga.

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BOMBA DE VAPOR
Una bomba alternativa de desplazamiento positivo es aquella en la que el mbolo o pistn
desplaza un volumen dado de fluido en cada carrera. El principio bsico de una bomba alternativa
es que un slido desplazar un volumen igual de lquido. Por ejemplo, un cubo de hielo dejado
caer dentro de un vaso completamente lleno de agua, derramar un volumen de agua fuera del
vaso, igual al volumen sumergido del cubo de hielo.
Todas las bombas alternativas tienen una parte que maneja el fluido, comnmente llamada el
extremo lquido, el cual tiene:
- Un slido que desplaza, llamado mbolo o pistn.
- Un recipiente que contiene al lquido, llamado el cilindro lquido.
- Una vlvula de succin de retencin que admite el fluido de la tubera de succin hacia el
cilindro lquido.
- Una vlvula de descarga de retencin que admite el flujo del cilindro lquido hacia la
tubera de descarga.
- Empaque para sellar perfectamente la junta entre el mbolo y el cilindro lquido y evitar
que el lquido se fugue del cilindro y el aire entre al cilindro.
Para bombear, es decir para mover el lquido a travs del extremo lquido, el mbolo debe
moverse. Cuando el mbolo se mueve hacia afuera del cilindro lquido, como se muestra en la
figura 2, la presin del fluido dentro del cilindro se
reduce. Cuando la presin llega a ser menor que la de
la tubera de succin la vlvula de succin de
retencin se abre y el lquido fluye al cilindro para
llenar el volumen vaciado al retirar el mbolo.
Durante esta fase de la operacin, la vlvula de
descarga de retencin se mantiene cerrada debido a
la mayor presin en la tubera de descarga. Esta parte
la accin de bombeo de una bomba alternativa de
desplazamiento positivo se llama la carrera o golpe de
succin.
El movimiento hacia atrs debe pararse antes de que el extremo del mbolo llegue al empaque.
Entonces el movimiento del mbolo se invierte, inicindose la parte de la accin de bombeo
conocida como la carrera o golpe de descarga, como se ilustra en la figura 3.
El movimiento del pistn dentro del cilindro origina un incremento en la presin del lquido ah
contenido. Esta presin inmediatamente llega a ser mayor que la presin en la tubera de succin
originando que la vlvula de succin de retencin se
cierre. Mediante los siguientes movimientos del
mbolo, la presin del lquido contina elevndose.
Cuando la presin del lquido en el cilindro alcanza la
de la tubera de descarga, la vlvula de descarga de
retencin es forzada a abrirse y el lquido fluye hacia
la tubera de descarga. El volumen forzado hacia la
tubera de descarga es igual al desplazamiento del
mbolo menos prdidas muy pequeas.

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BOMBAS CENTRIFUGAS
Las bombas centrfugas prevn su nombre al hecho de que elevar el lquido por la accin de la
fuerza centrfuga, que la imprime un rotor, colocado en su interior, el cual es accionado por un
motor elctrico.
Un fsico francs fue el primero que ide las caractersticas
esenciales de este tipo de bomba, la cual ha ido evolucionando a
travs de numerosos patentes. Toda una centrfuga, consta de un
rotor de pocos a la vez fijos, el cual gira dentro de la caja
envolvente, generalmente de forma espiral. El lquido proveniente
de la caera en que la por el centro del rotor, al girar bruscamente
a la masa lquida una fuerza centrfuga, que lo hace salida que los
canales situados entre los alavs, y la envoltura de la caja donde
progresivamente la a energa cintica de la corriente lquida se
transforma en energa potencial de presin.
As como la turbina Francis evolucion hacia la turbina a hlice, con la necesidad de generar ms
revoluciones, las bombas centrfugas evolucionaron a las bombas de hlice o de flujo axial, como
inconveniencia de ir aumentando el dimetro del eje del rotor, para permitir el ingreso de
mayores caudales.
As cuando se desea obtener mayores caudales se dispone de unos o ms rotores sobre el mismo
rbol motor.
Las bombas centrfugas, debido a sus caractersticas, son las bombas que ms se aplican en la
industria. Las razones de estas preferencias son las siguientes:
- Son aparatos giratorios.
- No tienen rganos articulados y los mecanismos de acoplamiento son muy sencillos.
- La impulsin elctrica del motor que la mueve es bastante sencilla.
- Para una operacin definida, el gasto es constante y no se requiere dispositivo regulador.
- Se adaptan con facilidad a muchas circunstancias.
Aparte de las ventajas ya enumeradas, se unen las siguientes ventajas econmicas:
- El precio de una bomba centrfuga es aproximadamente del precio de la bomba de
mbolo equivalente.
- El espacio requerido es aproximadamente 1/8 del de la bomba de mbolo equivalente.
- El peso es muy pequeo y por lo tanto las cimentaciones tambin lo son.
- El mantenimiento de una bomba centrfuga slo se reduce a renovar el aceite de las
chumaceras, los empaques del presa-estopa y el nmero de elementos a cambiar es muy
pequeo.

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Funcionamiento de las Bombas Centrfugas
Las bombas centrfugas mueven un cierto volumen de lquido entre dos niveles; son pues,
mquinas hidrulicas que transforman un trabajo mecnico en otro de tipo hidrulico.
Los elementos constructivos de que constan son:
a) Una tubera de aspiracin, que concluye prcticamente en la brida de aspiracin.
b) El impulsor o rodete, formado por una serie de alabes de diversas formas que giran dentro de
una carcasa circular. El rodete va unido solidariamente al eje y es la parte mvil de la bomba. El
lquido penetra axialmente por la tubera de aspiracin hasta el centro del rodete, que es
accionado por un motor, experimentando un cambio de direccin ms o menos brusco, pasando a
radial, (en las centrfugas), o permaneciendo axial, (en las axiales), adquiriendo una aceleracin y
absorbiendo un trabajo.
Los alabes del rodete someten a las partculas de lquido a un movimiento de rotacin muy rpido,
siendo proyectadas hacia el exterior por la fuerza centrfuga, de forma que abandonan el rodete
hacia la voluta a gran velocidad, aumentando su presin en el impulsor segn la distancia al eje. La
elevacin del lquido se produce por la reaccin entre ste y el rodete sometido al movimiento de
rotacin; en la voluta se transforma parte de la energa dinmica adquirida en el rodete, en
energa de presin, siendo lanzados los filetes lquidos contra las paredes del cuerpo de bomba y
evacuados por la tubera de impulsin.
La carcasa, (voluta), est dispuesta en forma de caracol, de tal manera, que la separacin entre
ella y el rodete es mnima en la parte superior; la separacin va aumentando hasta que las
partculas lquidas se encuentran frente a la abertura de impulsin; en algunas bombas existe, a la
salida del rodete, una directriz de alabes que gua el lquido a la salida del impulsor antes de
introducirlo en la voluta.
c) Una tubera de impulsin.- La finalidad de la voluta es la de recoger el lquido a gran
velocidad, cambiar la direccin de su movimiento y encaminarle hacia la brida de impulsin de la
bomba.
La voluta es tambin un transformador de energa, ya que disminuye la velocidad (transforma
parte de la energa dinmica creada en el rodete en energa de presin), aumentando la presin
del lquido a medida que el espacio entre el rodete y la carcasa aumenta.
Este es, en general, el funcionamiento de una bomba centrfuga aunque existen distintos tipos y
variantes.
La estructura de las bombas centrfugas es anloga a la de las turbinas hidrulicas, salvo que el
proceso energtico es inverso; en las turbinas se aprovecha la altura de un salto hidrulico para
generar una velocidad de rotacin en la rueda, mientras que en las bombas centrfugas la
velocidad comunicada por el rodete al lquido se transforma, en parte, en presin, logrndose as
su desplazamiento y posterior elevacin.


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Partes de una Bomba Centrfuga










Nomenclatura recomendada para piezas de las bombas Centrifugas.
Ref.
No.
Nombre de la pieza Ref.
No.
Nombre de la pieza
1 Carcasa 31 Cubierta de cojinete (interno)
1A Carcasa (mitad inferior) 32 Cua del impulsor
1B Carcasa (mitad superior) 33 Cubierta de cojinete (externo)
2 Impulsor 35 Tapa de cojinete (interno)
6 rbol de la bomba 37 Tapa de cojinete (externo)
7 Anillo de la carcasa 42 Acoplamiento (mitad en el impulsor)
13 Empaquetadura 44 Acoplamiento (mitad en la bomba)
14 Manguito del rbol 46 Cua del acoplamiento
16 Cojinete (interno) 48 Buje del acoplamiento
17 Collarn del estopero 50 Contratuerca del acoplamiento
18 Cojinete (externo) 52 Pasador del acoplamiento
20 Tuerca de manguito de
rbol.
123 Tapa de extremo de cojinete
22 Contratuerca del cojinete 125 Aceitera o grasera
29 Anillo de cierre hidrulico 127 Tubo de sello




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Bombas de desplazamiento no positivo
Estas bombas son empleadas generalmente para el trasiego de fluidos, la energa cedida al fluido
es cintica y funciona generalmente mediante fuerza centrifuga. Una bomba de desplazamiento
no positivo, tambin llamada hidrodinmica no
dispone de sistemas de estanqueidad entre los
orificios de entrada y salida; por ello produce un
caudal que variara en funcin de la contrapresin que
encuentre el fluido a su salida (Bomba centrfuga).
El caudal suministrado por la bomba no tiene
suficiente fuerza para vencer la presin que encuentra
en la salida y al no existir estanqueidad entre esta y la
entrada, el fluido fuga interiormente de un orificio a
otro y disminuye el caudal a medida que aumenta la
presin, segn la grfica que se muestra en la figura.
En este tipo de bombas la presin mxima alcanzable
variara en funcin de la velocidad de rotacin del
elemento impulsor.
Dentro de este grupo de bombas de desplazamiento
no positivo se incluyen las bombas peristticas, que
son un intermedio entre estas y las de
desplazamiento positivo y principalmente se utilizan
para bajas presiones.



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Bombas de desplazamiento positivo
Caractersticas Principales
Las bombas hidrostticas de desplazamiento positivo son los elementos destinados a transformar
la energa mecnica en hidrulica. Estas bombas son aquellas que suministran la misma cantidad
de liquido en cada ciclo o revolucin del elemento de bombeo, independiente de la presin que
encuentre el liquido a su salida.
Estas bombas guan al fluido que se
desplaza a lo largo de toda su
trayectoria, el cual siempre est
contenido entre el elemento
impulsor, que puede ser un embolo,
un diente de engranaje, un aspa, un
tornillo, etc., y la carcasa o el cilindro.
El movimiento del desplazamiento
positivo consiste en el movimiento
de un fluido causado por la
disminucin del volumen de una
cmara. Por consiguiente, en una
mquina de desplazamiento positivo,
el elemento que origina el
intercambio de energa no tiene
necesariamente movimiento
alternativo (mbolo), sino que puede
tener movimiento rotatorio (rotor).
Sin embargo, en las mquinas de desplazamiento positivo, tanto reciprocantes como rotatorias,
siempre hay una cmara que aumenta de volumen (succin) y disminuye volumen (impulsin), por
esto a stas mquinas tambin se les denomina Volumtricas.
Ventaja de las Bombas Positivas
Las bombas positivas tienen la ventaja de que para poder trabajar no necesitan "cebarse, es
decir, no es necesario llenar previamente el tubo de succin y el cuerpo de la bomba para que sta
pueda iniciar su funcionamiento, tal como acontece en las bombas centrfugas. En las bombas
positivas, a medida que la bomba por s misma va llenndose de lquido, ste va desalojando el
aire contenida en la tubera de succin, inicindose el escurrimiento a travs del sistema cuando
ha acabado de ser desalojado el aire.
Para completar lo antes dicho relativo a las bombas positivas o de presin mecnica ya sea
reciprocante o rotatoria y por lo que respecta a la altura de succin ms conveniente en ellas, al
final se da el diagrama 8 en el cual puede encontrarse la altura prctica de succin a que conviene
instalar una bomba de stas, con el fin de obtener de ellas su mejor funcionamiento.

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Queda entendido que la altura prctica de succin aqu indicada, es igual a la distancia vertical a la
que puede ser elevada el agua en la succin, menos las prdidas de carga por friccin y otras si las
hay.

Fig. 3. Rendimiento de una bomba de desplazamiento positivo
La homogeneidad de caudal en cada ciclo se consigue gracias a unas tolerancias muy ajustadas
entre el elemento de bombeo y la carcasa de la bomba. As, la cantidad de liquido que fuga
interiormente en la bomba de desplazamiento positivo es mnima, y despreciable comparada con
el mximo caudal de la misma.
Cuando estas bombas presentan fugas internas considerables deben ser reparadas o sustituidas ya
que no trabajan correctamente, Orientatvamente el rendimiento volumtrico de las bombas de
desplazamiento positivo, aunque varia de un tipo a otro no de be ser inferior al 85%.
La comparacin entre las grficas de rendimiento para cada tipo hace comprender el porque todas
las bombas de los sistemas hidrulicos de aviacin son de desplazamiento positivo. Las tres
razones ms importantes son:
En la bomba de desplazamiento no positivo, cuando el
esfuerzo a vencer por el sistema alcance un valor
determinado, la bomba dejara de dar caudal y el
equipo se detendr.
En el caso anterior, y aun antes de alcanzar este valor
concreto de presin, el caudal va disminuyendo
notablemente, por lo que no se dispone de un control
preciso de la velocidad de movimiento del sistema.
Las fugas internas en este tipo de bombas implican un elevado consumo de energa mecnica que
se desaprovecha al no convertirse en energa hidrulica.
Las bombas hidrostticas se agrupan segn el tipo de elemento de bombeo y se dividen en dos
grupos principales: Bombas de caudal fijo y bombas de caudal variable. El desplazamiento de
fluido en cada cilindrada de una bomba de caudal fijo se mantiene constante en cada ciclo o
revolucin, pues el caudal es constante a una velocidad de trabajo determinada; por el contrario,
el caudal de salida de una bomba de caudal variable puede cambiarse y alterar la geometra del
elemento de bombeo o la cilindrada del mismo.

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Bombas de Caudal Variable
Aunque todas las bombas pueden variar su caudal de salida, simplemente cambiando la
velocidad de trabajo, se entiende por bombas de caudal variable aquellas que, manteniendo
constante el rgimen de funcionamiento, pueden cambiar el caudal de salida cambiando la
geometra o el volumen de las cmaras de bombeo internas; por ello se llaman bombas de
cilindrada variable.
La variacin de la cilindrada en estas bombas se consigue de diversas formas, entre ellas las ms
frecuentes son de control manual por palanca, control manual por volante, servocontrol,
compensador de presin, pilotaje externo, control electrnico, etc. Este tipo de bombas se
emplean principalmente para transmisiones hidrostticas.









Bombas Mltiples
Son muchos los sistemas hidrulicos en los que por uno u otro motivo se precisa de diversas
bombas para uno o varios circuitos. Para solucionar este problema de la forma ms econmica se
han desarrollado las bombas mltiples, es decir varias unidades de bombeo, de igual o distinta
cilindrada colocadas sobre un mismo cuerpo y accionadas simultneamente por un mismo eje
motriz.
Existen muchos modelos de bombas mltiples,
pudiendo estas ser combinaciones de varias
bombas de engranajes, o de pistones o
combinaciones de las mismas. En la mayora de
las aplicaciones las bombas mltiples se emplean
para suministrar energa a diversos circuitos de
un mismo sistema hidrulico; sin embargo
existen otras aplicaciones para las bombas dobles
o mltiples en las que el caudal de la segunda
bomba pasa directamente a la primera.

17

Bombas Oscilantes
Estas bombas constan de un vstago conectado a
un pistn, con sus elementos de estanqueidad,
que se desplaza en el interior de un orificio
cilndrico cerrado por el extremo opuesto por
donde tiene los orificios de aspiracin y salida.
Aqu, se transforma la fuerza y el movimiento
lineal de un vstago en energa hidrulica.
Se debe saber que mientras no se conecte el
orificio de salida a un accionador que genere
contrapresin, el accionamiento consumir muy
poca energa, y se limitar a suministrar el caudal
determinado. Cuando exista la contrapresin, la energa para mover el mbolo incrementar en
funcin de la presin que alcance el fluido.
A continuacin se muestra cmo al salir el pistn se crea vaco en la cmara de bombeo. Este vaco
succiona el fluido del depsito a travs del antirretorno de aspiracin y cierra el antirretorno de
salida. Al cambiar el sentido del pistn, el fluido sale, cerrando el antirretorno de aspiracin
abriendo el de la lnea de impulsin.
Todas las bombas hidrostticas suministran el
mismo volumen de lquido en cada ciclo, y
esto no vara en funcin de la velocidad de
accionamiento.
Las unidades tpicas son: centmetros cbicos
por revolucin, o litros por minutos. En la
mayora de los casos el caudal se determina a
1500 r.p.m.
Un ejemplo de bombas oscilantes son las manuales. Son empleadas en los circuitos hidrulicos
como fuente de presin y de caudal.
Existen diversos tipos de bombas manuales,
simples, donde el bombeo se realiza por una
sola cmara del cilindro; dobles, mientras
que una cmara del cilindro est aspirando,
la otra est bombeando; combinadas, de
gran caudal a baja presin y viceversa, para
conseguir un avance rpido del accionador y
elevada presin a poca velocidad.
En estas bombas la presin mxima se logra
en funcin del esfuerzo aplicado en la
palanca de accionamiento.


18

Bombas Rotativas
Este tipo de movimiento es el que traslada el fluido desde la aspiracin hasta la salida de presin.
Segn el elemento que trasmita tal movimiento, se clasifican en bombas de engranajes, paletas,
pistones etc.
Bombas De Engranajes Externos
Produce caudal al transportar el fluido entre los dientes de dos engranajes acoplados. Uno de ellos
es accionado por el eje de la bomba (motriz), y este hace girar
al otro (libre).
Lo que sucede es el origen de un vaco en la aspiracin cuando
se separan los dientes, por el aumento del volumen en la
cmara de aspiracin. En el mismo momento los dientes se van
alejando, llevndose el fluido en la cmara de aspiracin. La
impulsin se origina en el extremo opuesto de la bomba por la
disminucin de volumen que tiene lugar al engranar los dientes
separados.
El tipo de bomba ms utilizado son las de engranajes
rectos, adems de las helicoidales y behelicoidales.
En condiciones ptimas estas bombas pueden llegar
a dar un 93% de rendimiento volumtrico.
Son sin lugar a dudas las bombas ms ruidosas del
mercado. Por ello no se emplean en aplicaciones fijas
e interiores, donde su nivel sonoro puede perjudicar
a los operarios que las trabajan.
Bombas De Lbulos
Son bombas rotativas de engranajes externos, que
difieren de estas en la forma de accionamiento de los
engranajes. Aqu ambos engranajes son accionados
independientemente por medio de un sistema de
engranajes externo a la cmara de bombeo.
Ofrecen un mayor desplazamiento, pero su coste es
mayor y sus prestaciones de presin y velocidad son
inferiores a las de las bombas de engranajes.


19

Bombas De Husillos
Tambin llamadas de tornillos, son bombas de engranajes de
caudal axial. Existen tres tipos de bombas de husillo: de un solo
husillo, un rotor en forma de espiral excntricamente en el
interior de un estator. De doble husillo, dos rotores paralelos que
se entrelazan al girar en una carcasa mecanizada con ciertas
tolerancias. De triple h usillo, un rotor central (motriz), y dos
rotores que se entrelazan con el primero.
En estas bombas, el fluido que rodea los rotores en la zona de
aspiracin es atrapado a medida que estos giran, es empujado y
forzado a salir por el otro extremo. Las principales aplicaciones
de este tipo de bombas son en sistemas hidrulicos donde el
nivel sonoro debe controlarse.

Bombas De Engranajes Internos
Estn compuestas por dos engranajes, externo e interno. Tienen uno o dos
dientes menos que el engranaje exterior. Tienen un desgaste menor por la
reducida relacin de velocidad existente. Son utilizadas en caudales
pequeos. Y pueden ser de dos tipos: semiluna y gerotor.

Bombas De Semiluna.
En estas bombas entre los dos engranajes hay una pieza de
separacin en forma de media luna. Est situada entre los orificios de
entrada y salida, donde la holgura es mxima. La estanqueidad se
consigue entre el extremo de los dientes y la semiluna;
posteriormente en el orificio de salida, los dientes se entrelazan,
reducen el volumen y forzan a salir el fluido. Estas bombas se
emplean actualmente para modelos de dos etapas para presiones
superiores a 280 bar.
Bombas Gerotor
Consiste en un par de engranajes que estn siempre en contacto. El
rotor interno arrastra al externo que a su vez tiene un diente ms,
girando en la misma direccin.
El fluido entra a la cmara donde los dientes se separan y es expulsado
cuando se entrelazan de nuevo.

20

Bombas de paletas
Un determinado nmero de paletas se desliza
en el interior de unas ranuras de un rotor que a
su vez gira en un anillo. Las cmaras de
bombeo se generan entre las paletas, el rotor y
el anillo.
Durante la rotacin, a medida que aumenta el
espacio comprendido entre las paletas, el rotor
y el anillo, se crea un vaco que hace que entre
el fluido por el orificio de aspiracin. Cuando se
reduce el espacio, se ve forzado a salir. La
estanqueidad se consigue entre el conjunto
paletas-rotor y las placas laterales, as como al
ajustar el vrtice de las paletas y el anillo.
Normalmente estas bombas no estn recomendadas a trabajar en velocidades inferiores a 600
r.p.m.
- Bombas De Paletas No Compensadas

Aqu el alojamiento es circular y dispone de un solo orificio de aspiracin y otro de presin.
Teniendo las cmaras opuestas, generan cargas laterales sobre el eje motriz. Y pueden ser de
caudal fijo o variable, normalmente usadas a
presiones inferiores a 175 bar.
- Bombas De Paletas Compensadas

Slo existen para caudales fijos, se diferencian
en que su anillo es elptico, lo que permite
utilizar dos conjuntos de orificios de aspiracin
y de impulsin. En estas bombas se anulan los
esfuerzos laterales, puesto que las dos cmaras
estn separadas 180 grados lo que hace que las
fuerzas laterales se equilibren.
- Bombas De Paletas Fijas

No se utilizan en sistemas hidrulicos por su
pequea cilindrada y por ser ruidosas. Tienen
el rotor elptico, anillo circular y paletas fijas
internamente.


21

Bombas De Pistones
Son unidades rotativas, que disponen de conjuntos pistn-cilindro. Parte del mecanismo gira
alrededor de un eje motor que crea un movimiento oscilante del pistn, haciendo que este aspira
el fluido hacia el interior del cilindro en la carrera de expansin y expulsarlo en la carrera de
compresin. Son de dos tipos: axiales y axiales en lnea.
- Bombas De Pistones Axiales
Los pistones en estas bombas oscilan axialmente, es decir
paralelos al eje as que el movimiento rotativo del eje motriz se
convierte en un movimiento axial oscilante de los pistones.
Suelen utilizar varios pistones y vlvulas de retencin.
- Bombas De Pistones Axiales En Lnea
Tiene como diseo ms sencillo el de barrilete de cilindros que gira accionado por eje motriz. Los
pistones en los orificios del barrilete se conectan al plato inclinado y de una anillo de retroceso.
A medida que el barrilete gira, los pies de los pistones siguen apoyados al plato, haciendo que se
muevan linealmente respecto al eje. Los orificios en la placa de distribucin permiten que los
pistones pasen por el orificio de entrada cuando empiezan a salir de sus alojamientos y por la
salida cuando entran al alojamiento de nuevo.
- Bombas De Pistones Axiales En ngulo
Estn compuestas por un eje motriz, el barrilete de cilindros y una placa de vlvulas, encarada esta
ltima con los orificios de los cilindros del barrilete. El eje motriz est en ngulo con relacin al eje
del barrilete. La placa de vlvulas tiene orificios dispuestos de forma que la aspiracin est abierta
a los orificios de los cilindros en la zona de revolucin. Su orificio de salida est encarado a los
orificios de los pistones en la zona en la que los pistones se acercan a la placa de vlvulas. Esto
permite que en el giro de la bomba los pistones succionen fluido hacia el interior de los cilindros, y
lo expulsen por la cmara de salida.
- Bombas De Pistones Axiales Con Placa Oscilante
La diferencia entre esta bomba y la axial en lnea es que los pistones son estticos y lo que gira es
la placa inclinada. Gira la placa y produce el desplazamiento de los pistones, lo que permite que
los pistones aspiren y expulsen el fluido.
- Bombas De Pistones Radiales
En estas bombas los pistones estn ubicados radialmente en un bloque de
cilindros, y se mueven perpendicularmente con relacin al eje. Dos tipos
bsicos de bombas de pistones radiales son los de caudal fijo y caudal
variable.
- Bombas De Pistones Oscilantes
Al igual que un motor de explosin, los pistones se mueven en un
sentido por el esfuerzo transmitido por un cigeal, una
excentricidad del eje o un plato. La diferencia entre estas
comparaciones es que lo que en el motor de explosin es el eje de
salida, en la bomba es el eje primario por el que recibe la energa; y
los pistones del motor son los que en la bomba generaran la
presin y el caudal.
Estas bombas tienen como ventajas: ofrecen un sistema de
estanqueidad mucho mejor entre la entrada y la salida, adems
que en estas bombas la lubricacin de las partes mviles puede
hacerse con un fluido distinto al bombeado.

22

Bombas Reciprocantes
El funcionamiento de una Bomba Reciprocante depende del llenado y vaciado sucesivo de
receptculos de volumen fijo, para lo cual cierta cantidad de agua es obligada a entrar al cuerpo
de la bomba en donde queda encerrada momentneamente, para despus ser forzada a salir por
la tubera de descarga, (ver figura 103). De lo anterior se deduce, en trminos generales, que el
gasto de una Bomba Reciprocante es directamente proporcional a su velocidad de rotacin y casi
independiente de la presin de bombeo.
Como el proceso de llenado y vaciado sucesivo de receptculos de volumen fijo requiere friccin
por resbalamiento entre las paredes estacionarias del receptculo y las partes mviles, estas
bombas no son apropiadas para manejar lquidos que contengan arenas o materias en suspensin.
Adems, la variacin cclica del gasto de descarga puede obligar al empleo de Cmara de aire y de
grandes tuberas.
Estas bombas son relativamente de baja velocidad de rotacin, de tal manera que cuando tienen
que ser movidas por motores elctricos deben ser intercaladas trasmisiones de engranes o poleas
para reducir la velocidad entre el motor y la bomba.
Clasificacin:

- Bombas de mbolo reciprocante.
- Bombas de embolo reciprocante de descarga variable.
- Bombas reciprocantes de diafragma.



23

BOMBA DE DIAFRAGMA

Ocasionalmente, las bombas reciprocantes estn provistas de un diafragma flexible
recprocamente en vez de un mbolo o pistn reciprocante, con lo cual se elimina la friccin y las
fugas en el punto donde el mbolo atraviesa la caja de empaque. Un ejemplo de esta bomba
queda ilustrado en la figura en la cual el movimiento del diafragma es obtenido mediante una
cama excntrica y una palanca; las vlvulas de succin y de descarga trabajan en forma ordinaria.
Tales bombas son muy comunes en la actualidad para levantar combustible de los tanques
posteriores de los automviles a los carburadores de los mismos.



De pistn



BOMBA DE EMBOLO

Los elementos de una Bomba Reciprocante, comnmente llamada de mbolo o de
presin, estn mostrados esquemticamente en la figura 103. En ella puede verse que, como la
Manivela o Cigeal gira con una velocidad uniforme, accionada por el motor, el mbolo o pistn
e mueve hacia adelante y hacia atrs en el cuerpo del cilindro; en el golpe hacia afuera un vaco
parcial detrs del mbolo permite a la presin atmosfrica que obra sobre la superficie el agua en
el pozo hacer subir el agua dentro del tubo de accin, la cual, pasando por la vlvula de succin
llena el cilindro; en el golpe hacia adentro, la vlvula de succin se cierre y el agua es presionada a
salir hacia el tubo de descarga.


24

Eficiencia Volumtrica de una bomba de mbolo:
100
Q
Q Q
E
vol

= q
Gasto ideal o terico:
v D
4
Q
2
i
t
=
Gasto efectivo:
|
.
|

\
| t
=
100
fugas 100
60
RN 2
D
4
Q
2
e




Presin dinmica o de inercia que tiene lugar en las tuberas de descarga y de succin de
una bomba de mbolo:

2 2
i
d
D
cos R
60
N 2
g
L
P |
.
|

\
|
u |
.
|

\
| t =
= o
2
2
i
d
D
cos KLRN P |
.
|

\
|
u =


BOMBA RECIPROCANTE DE EMBOLO DE DESCARGA VARIABLE.

En sistemas de transmisin de circuito hidrulico cerrado, es algunas veces necesaria una
forma de bomba cuyo gasto de descarga pueda ser variado sin cambiar la velocidad de rotacin.
Tal bomba est indicada en la figura, tiene un cierto nmero de cuerpos cilndricos paralelos A,
hechos formando un bloque B, que gira mediante engranes alrededor de un eje central.

Los pistones o mbolos estn articulados a un anillo D que es mantenido en contacto con
un platillo E, el cual puede inclinarse fuera de la perpendicular; de este modo cuando el anillo D
gira en conjunto con el bloque de cilindros, tambin se balancea e imparte el movimiento
reciprocante necesario a los pistones o mbolos.


25

En estas bombas no son necesarias las vlvulas que tienen las bombas de mbolo antes
descritas; en su lugar tienen dos entradas o ranuras semicirculares que obturan las extremidades
de los cilindros, una de las entradas est conectada a la tubera de succin y la otra a la de
descarga. As todos los cilindros del bloque en el lado en que suben los mbolos, que es cuando se
mueven stos hacia afuera, son puestos en comunicacin directa con la tubera de succin,
mientras que el lquido descargado de los cilindros en los cuales bajan los mbolos, tienen salida
libre al tubo de descarga.

A fin de variar el gasto de descarga de la bomba, es necesario alterar la carrera de los
mbolos, lo cual puede hacerse cambiando el ngulo de inclinacin del plato E. Para este objeto el
plato est montado sobre ejes, de tal modo que l puede mecerse alrededor de un eje horizontal,
transversal al eje principal de la bomba. Mientras ms normal se hace el plato E, menor ser la
descarga, hasta que sta cesa por completo cuando el plato E, es paralelo a F. Si se sigue variando
la inclinacin, el escurrimiento vuelve a tener lugar; pero ahora en sentido contrario, saliendo el
lquido por el tubo en que antes se haca la succin.
Debido al hecho de que estas bombas son empleadas exclusivamente para manejar aceite y de
que todas las partes mviles estn ahogadas en aceite, a pesar del nmero de superficies de
friccin que tienen, alcanzan una alta eficiencia, de un ochenta por ciento o ms. La presin media
usual de trabajo es de unos 35 kg/cm
2
.

BOMBAS ROTATORIAS

Estas bombas, como ya antes se dijo no tienen vlvulas ni partes reciprocantes; el
movimiento del lquido es efectuado por la accin combinada de dos elementos giratorios
semejantes a las ruedas dentadas. En la bomba Stone-Paramor, el elemento giratorio que es
acoplado directamente a la flecha motora, es un pin de cuatro dientes que engrana con una
corona dentada de seis dientes.

Esta corona gira dentro de la armadura de la bomba a 2/3 de la velocidad con que gira la
flecha motora. Una lengeta fija de forma creciente y saliente de la armadura, impide el de
descarga a la de succin. La forma en la cual el lquido es llevado de la entrada de la succin a la
descarga se ve claramente en la figura 112, donde los puntos son usados para indicar las
posiciones sucesivas del lquido en el hueco dejado entre el pin y la corona, despus de que la
flecha ha girado 1/8 de revolucin. Cuando se bombea aceite lubricante contra una presin de
unos 7 kg/cm
2
a esta mquina tiene una eficiencia mecnica de ms de 70% y una eficiencia,
volumtrica de 95%. No debe intentarse el emplearla para el bombeo de lquidos delgados.
Debido a su gasto de descarga casi uniforme, las bombas positivas rotatorias pueden trabajar a
grandes velocidades sin el peligro de que se presenten presiones de inercia ni an en el caso de no
ser empleadas Cmaras de aire. Las bombas Stone-Paramor, por ejemplo, con una capacidad de
720 litros por minuto pueden trabajar a 300 r.p.m.

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BOMBAS LOBULARES

stas se asemejan a las bombas del tipo de engranes en su forma de accin, tienen dos o
ms rotores cortados con tres, cuatro, o ms lbulos en cada rotor. Los rotores se Sincronizan para
obtener una rotacin positiva por medio de engranes externos, Debido a que el lquido se
descarga en un nmero ms reducido de cantidades mayores que en el caso de la bomba de
engranes, el flujo del tipo lobular no es tan constante como en la bomba del tipo de engranes.
Existen tambin combinaciones de bombas de engrane y lbulo.

BOMBAS ESPECIALES

Para alimentacin de calderas

Para grasa

De pozo profundo


Para lodos y drenaje



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BOMBAS ESPECIALES UTILIZADAS EN AVIACION

En los circuitos hidrulicos utilizados en la aviacin para distribuir la presin a
diferentes untos donde necesitamos la energa hidrulica, se utilizan tres tipos de bombas
especiales, pertenecientes a diferentes grupos. Estas bombas son:

- Bomba stratapower de insuficiencia de entrada
- Bomba stratapower de demanda
- Bomba Vickers de reduccin de recorrido.

Estas bombas tienen un diseo especial, pero su principio de funcionamiento es el mismo de
las bombas que se utilizan en circuitos hidrulicos normales. Estas bombas deben tener un alto
rendimiento tanto volumtrico como mecnico y por lo tanto total.

Bomba stratapower de insuficiencia de entrada

Esta bomba es movida por el motor del avin o por un motor elctrico acoplado mediante
estras al eje impulsor del avin. En su mecanismo interior el eje(E) hace girar la leva(D) lo cual
hace que los pisones de resorte(G) se muevan hacia atrs y hacia adelante en sus respectivos
cilindros dentro del bloque fijo. Los pistones como los de la bomba de pistn de volumen
constante. Los discos de fricciones(F) colocados uno a cada lado de la leva(D)permiten que la leva
funcione a una temperatura determinada, ms baja y ms uniforme. Por cada revolucin de la
leva, es liberado cada pistn dentro del bloque del cilindro. Los pistones se mantienen en contacto
con el disco de fricciones mediante resortes y tambin regresan los pistones despus de cada
recorrido hacia adelante.



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Fig. 19. Bomba stratapower de insuficiencia de admisin.
El rendimiento volumtrico de esta bomba es bastante constante, y para poderlo variar se debe
limitar el volumen de fluido tomado por la bomba a medida que aumenta la presin.



Bomba stratapower de demanda

Hay unas cuantas diferencias estructurales que se pueden ver entre estas bombas y las de
tipo insuficiencia de admisin. Las partes giratorias que son el eje impulsor(J) la leva y los discos de
friccin(H) son casi iguales. Sin embargo, los pistones(A) tienen centros huecos bastante grandes
que estn conectados con orificios abiertos de una parte a otra. Adems, cada pistn tiene una
manga(B) alrededor del mismo. Las magas estn fijadas una estrella(C) que esta unida al
compensador(D) tambin conocida como vlvula de control de volumen; si se aumenta la presin
el compensador se mueve hacia la derecha y si se disminuye, la unidad viaja hacia la izquierda por
la tensin del resorte de la vlvula.

Otra diferencia es que el orificio de retorno esta en el extremo impulsor de la bomba en
vez de estarlo en la cabeza.
A medida que se eleva la presin en la tubera, el fluido que fluye por el conducto(G) acta

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sobre el pistn del compensador, forzndolo hacia la derecha y llevando consigo la estrella y las
mangas (C) y (B). La rotacin de la leva produce una accin de bombeo centrfugo al halar fluido a
travs de la bomba para enfriamiento y lubricacin.
La graduacin mxima del compensador se ajusta girando hacia la derecha el tornillo (F)
para aumentar la presin y hacia la izquierda para disminuirla.

Bomba Vickers de reduccin de recorrido

La bomba de reduccin de recorrido tiene bsicamente las mismas piezas que la bomba de
volumen constante.
Fig. 21. Bomba Vickers de reduccin de recorrido

El eje impulsor(A) los pistones(N) y el bloque del cilindro(D), giran. La diferencia principal
entre esta bomba y la de volumen constante es que el ngulo entre el eje impulsor y el bloque del
cilindro varia automticamente, mientras que en la bomba de volumen constante el ngulo es fijo.

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Una horquilla(C) contiene el bloque del cilindro y gira al rededor de unas clavijas de entrada y
salida (O). Antes de que las bombas eleven presin alguna, la horquilla es sostenida en la posicin
de flujo total por el resorte que hay en el pistn de control de presin(L). Cuando la presin de
salida esta graduada a un mximo predeterminado, el pistn de control se mueve y hace girar la
horquilla. Existe tambin una vlvula interna de desahogo, que protege la bomba en caso de que
falle la vlvula de control de presin.

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