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Soumis le : 02 Novembre 2010 Forme rvise accepte le : 25 Avril 2011 Email de l'auteur correspondant : h_trouzine@yahoo.fr

Nature & Technologie

Problmatique des pneumatiques usags en Algrie

Habib Trouzinea,b, Aissa Asrouna, Nasser Asrouna, Farid Belabdelouhabc, Nguyen Thanh Longd
a

Dpartement de Gnie Civil, Universit Djilali Liabes, BP 89, Sidi Bel Abbes 22000, Algrie
b

Sciences et Modlisation, IMB Bordeaux 33000, France

c d

Ecole Nationale Superieur des Travaux Publics, Rue Sidi Garidi, BP 32 Alger, 16051, Algrie

Inventeur et Expert en Pneusol, Retrait du Laboratoire Central des Ponts et Chausses de Paris, France

Abstract Preserving the environment is a shared responsibility. Used tires represent an annoying and polluting waste. This article discusses the issue of waste tires in Algeria by defining the used, non-retractable tire. We suggest a model to estimate the number of waste tires in Algeria whose results seem to reflect the quantities of the yearly imported tires by our country. A reading of the Algerian regulations on solid waste management is then proposed. Finally a survey analysing the different recycling procedures for used tires is undertaken where civil engineering remains the most privileged field for tire waste recovery.
Key words: Waste tires, Quantities; Estimation; Reglementation; Valorizing; Tiresoil

Rsum La prservation de lenvironnement est une responsabilit commune. Les pneumatiques usags reprsentent un dchet encombrant, polluant et proccupant. Dans cet article, la problmatique du pneu us en Algrie est tudie. Aprs avoir dfini le pneu usag non rechapable, nous proposons un modle destimation du gisement des pneus usags en Algrie. Les rsultats semblent en bonne concordance avec les quantits de pneus importes chaque anne par ntre pays. Une lecture de la rglementation algrienne sur la gestion des dchets solides est ensuite propose. Enfin, une enqute sur les diffrentes filires de valorisation des pneus usags est entreprise. Le secteur du gnie civil par la technique Pneusol, semble tre le secteur leader de valorisation de ce dchet.
Mots cls : Dchets pneumatiques ; Quantits ; Estimation ; Rglementation; Valorisation ; Pneusol.

1. Introduction Le stockage et llimination des pneumatiques usags sont devenus des proccupations graves pour lenvironnement travers le monde. Des centaines de millions de pneus hors d'usage, sont gnrs et cumuls dans les tats-Unis et de nombreux autres pays travers le monde, chaque anne [1], [2], [3]. Depuis 2004, chaque anne, lAlgrie importe en moyenne 49,62 milliers de tonnes de pneumatiques en caoutchouc, selon lAgence Nationale de Promotion du Commerce Extrieur. Sachant que chaque pneu neuf vendu gnre un pneu usag, et tenant compte de la perte de masse due lusure du pneu une fois us, on se retrouve avec environ 45,65 milliers de tonnes de pneus usags, chaque anne.
Revue Nature & Technologie . n 05/Juin 2011. Pages 28 35

Les filires classiques de valorisation des pneus usags qui ncessitent souvent une technologie avance, sont gnralement concentres dans les pays riches [4]. Le dveloppement de nouvelles filires de valorisation des pneus usags, reste cependant toujours en grande demande partout dans le monde [3]. Nous proposons dans cet article, une enqute sur les pneus usags en Algrie. Aprs la prsentation du PUNR, nous donnons un modle destimation du gisement des pneus uss en fonction du parc automobile de ntre pays. Une lecture de la rglementation algrienne, concernant la gestion des dchets, est ensuite propose. Une enqute sur les diffrentes filires de valorisation de ces dchets, est alors prsente. Cette enqute fait ressortir que la technique Pneusol est la principale filire de valorisation des pneus uss en Algrie.

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2. Dfinition du PUNR Il convient de distinguer les pneus usags (PU) et les pneus usags non rechapables (PUNR). Cest ces derniers qui sont effectivement des dchets. En effet un pneu usag et surtout celui du poids lourd, peut avoir une deuxime voir une troisime vie aprs rechapage. Des traces de vieillissement, peuvent apparatre sur les PUNR telles que lusure de la bande de roulement, des craquelures ou des fissures. 2.1. Principaux constituants dun pneu Si on effectue une coupe, dun pneumatique de type radial, dans le sens transversal (Figure 1), sa complexit, par le nombre de constituants, apparat avec beaucoup de nettet, on distingue alors : (www.michelin.fr) 2.2. Caractristiques mcaniques des PUNR Un pneu us non rechapable conserve encore de nombreuses qualits, ce qui en fait une vritable matire premire. Mcaniquement, les armatures du pneu doivent tre souples pour lui donner une bonne dformabilit. Elles doivent par ailleurs supporter des efforts de traction importants et possder une bonne adhrence avec le matriau de remblai. Des essais mcaniques ont t effectus par des chercheurs dans le domaine du Pneusol sur une presse munie dun enregistreur defforts de traction en fonction de la dformation sur des pneus usags. A noter que toutes les marques de pneus, ont t testes, les rsultats obtenus sont les suivants : La valeur moyenne de la rsistance la traction des bandes de roulement est de 65 kN, avec un cart type de 24 kN. La probabilit pour que toutes les bandes de roulement, aient une rsistance suprieure 26 kN est de 90 %. Elle nest que de 80 % pour une rsistance suprieure 36 kN. Il ny a pratiquement pas de diffrence entre les deux flancs dun mme pneu. Les rsistances des flancs varient de 17 25 kN, selon le taux darmatures, avec un cart type de 10 kN [5].
Fig. 1. Coupe transversale dun pneu Michelin (www.michelin.fr).

Une feuille d'un caoutchouc synthtique La nappe carcasse Un bourrage zone basse Les tringles Les flancs Les nappes sommets. La bande de roulement. Il reste ensuite raliser les sculptures et vulcaniser lensemble pour rendre cet assemblage parfaitement solidaire. Les caractristiques des pneumatiques pour vhicule lger et poids lourds, sont prsentes dans le tableau 1.
Tableau 1. Les caractristiques des pneumatiques [5]. Caractristiques Poids moyen1. Densit moyenne Diamtre intrieur Diamtre extrieur Nombre de pneus /m3 (VL) 7 kg 0,2 entier 0,30 m 0,60 m 20 (PL) 50 kg 0,4 dchiquet 0,55 0,66 m 1,10 1,20 m 3

2.3. Critres de dure de service des PUNR

A lusage, un pneu VL perd environ 1 kg de gomme et un pneu PL environ 4 kg.

Les rsultats des travaux de recherches, publis par de trs nombreux chercheurs, ont montr la complexit du phnomne de vieillissement du caoutchouc de pneumatique. Il apparat que les paramtres influenant cette dtrioration, sont nombreux, mais que finalement leurs actions restent ngligeables. On peut nanmoins, en dnombrer quatre trs importants. La lumire et la chaleur : (les rayons UltraViolets) ont pour effet de provoquer une dcomposition superficielle qui se manifeste par un desschement du caoutchouc avec apparition de craquelures plus ou moins profondes. Un tel problme ne se pose pas si le pneumatique est compltement enterr car il serait totalement labri de la lumire. En plus, dans un remblai, la temprature moyenne en profondeur varie dans une fourchette relativement troite (3 4C) suivant la teneur en eau du matriau. Prs de la surface du sol, elle est beaucoup influence par les variations saisonnires. Il reste nanmoins, que la temprature la plus grande qui serait de lordre de 15C, est beaucoup plus faible que celle subie par le pneu lors de son utilisation [5].

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Lozone : le caoutchouc est influenc par lozone, mais la prsence de ce dernier est faible voire ngligeable dans le sol. Lacidit du sol : on sait quun acide fort (PH de lordre de 1) dtruit le caoutchouc. Or pour leau extraite des remblais, le PH est gnralement de lordre de 4 5, ce qui montre quen gnral les sols naturels sont relativement peu acides. Leau : K. Ab-Malek et A. Stevenson (1986) ont mis en vidence le bon comportement des pneus dans leau de mer. Ils ont en effet effectu des analyses pousses sur des chantillons de pneus, se trouvant dans un bateau coul par les Allemands pendant la seconde guerre mondiale. Quarante-deux ans aprs, toutes les armatures sont absolument intactes. Leurs caractristiques mcaniques nont pas chang, seule la teneur en eau du caoutchouc, a lgrement chang en quelques points des pneus [6].

Selon une enqute ralise par lEcole Nationale des Travaux Publics auprs de la Sonatrach, en 1994, pas moins de 1 million de pneus usags, ont t dnombrs contre 385000 units en 1990. Ces chiffres sont ligibles la hausse a cause de laugmentation du nombre de vhicules ces trois dernires annes [10]. Faute de statistiques rcentes et prcises sur le gisement de pneumatiques usags en Algrie, une estimation de ce dchet par type de pneu, est propose selon la mthodologie suivante : 1. Estimation du parc automobile algrien selon le genre. 2. Calcul du nombre de pneus en circulation selon le type (VL, PL, Autres). 3. Estimation de la dure de vie dun pneu selon le type en Algrie. 4. Calcul du nombre de pneus usags et tonnage selon chaque type de pneu. 5. Calcul du nombre de pneus uss par personne par an. Sur la base des statistiques de lOffice National des Statistiques (http://www.ons.dz/them_sta.htm) concernant la rpartition du parc automobile par genre de vhicules au 31/12/2006 ainsi que les immatriculations des vhicules automobiles durant le premier semestre 2007, nous avons calcul le nombre de vhicules en circulation au premier semestre 2007 par genre. Le parc automobile national algrien compte 3445129 vhicules qui se rpartissent en 60,226 % de vhicules de tourisme, 9,431 % en camions et 20,134 % en camionnettes. Les autocars et autobus reprsentent 1,605 % du parc. Les tracteurs routiers 1,568 %, les tracteurs agricoles 3,659 %, les remorques 3,012 %, les motos 0,276 % et les vhicules spciaux 0,089 %. Nous avons class les pneus usags non rechapables en trois catgories. Les pneus VL (Vhicules lgers), les pneus PL (Poids lourds) et Autres. En plus de la diffrence en dimension entre les pneus VL et PL, la diffrence de structure est trs importante, avec la prsence de mtal un taux de 15 % et de 25 % respectivement. Les pneus VL, quipent les vhicules de tourisme et camionnettes avec une moyenne de 4 pneus Le type de pneus PL, quipe les camions, autocars et autobus, tracteurs routiers et les remorques. La moyenne est de 8 pneus pour les camions (un camion peut tre quip de 6 12 pneus selon le nombre de ponts), 6 pneus pour les autocars et autobus ainsi que les remorques et de 8 pneus pour les tracteurs routiers (un tracteur routier peut tre quip gnralement de 6 10 pneus selon le nombre dessieux). Les tracteurs agricoles, vhicules spciaux et motos, sont quips de type de pneu dsign par autres avec une moyenne de 2 pneus pour les motos et 4 pneus pour les vhicules spciaux et tracteurs agricoles.

3. Gisement du pneumatique usag non rechapable Le nombre de pneumatiques consomms progresse rgulirement avec la croissance du parc automobile. Malgr l'amlioration de la longvit des pneumatiques, le gisement de ces dchets reste trs important. Plusieurs mthodes sont utilises pour estimer le nombre de pneus usags, gnrs par an. Aux Etats Unis, le US.EPA (US Environmental Protection Agency) estimait quentre 1990 et lan 2000 pour tous les tats du pays, chaque citoyen gnre un (01) pneu us par an [7]. Pour lEtat de la Californie, le CIWMB (California Integrated Waste Management Board) proposait un coefficient de (0,915) puis de (0,958) pneus usags gnrs par personne par an [7]. LEtat de la Floride calcule le nombre de pneus uss gnrs par an, par un modle bas sur la vente des pneus neufs par an. LEtat de Washington propose un modle bas sur les immatriculations des vhicules [8]. LUniversit de Sacramento en Californie propose un nouveau modle destimation des dchets pneumatiques, bas sur les tapes suivantes [8] : 1. Calculer le nombre de nouveaux pneus vendus ou entrant dans l'Etat chaque anne. 2. Assigner ces pneus par catgories de vhicule. 3. Estimer la dure de temps, avant qu'ils entrent dans le flux de dchets en fonction des anciennes statistiques. 4. Tabuler le poids de ces dchets pneumatiques. 5. Calculer les quantits par pneu us par personne et par tonnes. Au Canada, le nombre de pneus uss, est estim en fonction du nombre de pneus neufs vendus (Chaque pneu neuf vendu gnre un pneu us) [9]. La mme mthode est utilise en France.

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Tiaret et les fabricants de remorques (Quotidien El Watan du 03 mai 2008). A partir de ces informations, on peut supposer que les pneus neufs destins au remplacement de pneus uss sont essentiellement des pneus imports. Selon le Rseau dInformation Commercial ALGEX (www.promex.dz), lAlgrie a import les quantits suivantes de pneumatiques neufs en caoutchouc (Tableau 3).

4. Rglementation
Fig. 2. Estimation des pneus en circulation selon type au 1er semestre 2007.

La longvit dun pneu dpend de plusieurs paramtres (technologie du pneu, nombre de cycles de rotation, freinageetc.). Nous avons considr pour notre estimation, que pour les pneus de types VL, deux pneus sur quatre sont changs tous les cinq ans en moyenne. Pour les pneus de types PL, deux sur six entrent dans le flux de dchets tous les quatre ans en moyenne. A partir de ces chiffres, le gisement de pneumatiques usags en Algrie, est estim par ce modle 1 439 514 pneus uss par an (Figure 2), soit 25918,5 tonnes de pneus uss par an. Ces pneus sont repartis en 1 107 410 pneus uss de type VL par an et 332 104 pneus uss de type PL par an, soit 0,0413 pneu/personne/an. (LOffice National des Statistiques, estime que 34,8 millions de personnes rsidaient en Algrie au 16 avril 2008 selon le Recensement Gnral de la Population et de lHabitat de 2008). Notons que 1 tonne PUNR = 139 pneus type VL = 18,5 pneus type PL = 2m3 pneus broys. (http://www.aliapur.fr/)
Tableau 2. Quantits de pneus usags gnrs par an en Algrie selon le modle propos. Types de pneus VL PL Total Quantits Pneus/an 1 107 410 332 104 1 439 514 Tonne/an 7 966,97 17 951,53 25 918,50 Pneu/personne/an 0,0413

Une autre estimation du gisement pneumatique usag en Algrie est propose. Elle est base sur le tonnage de pneus neufs entrants en circulation. Les pneus neufs en Algrie sont, soit produits localement, soit imports. Michelin Algrie dtient 30 % de la part du march algrien avec une production annuelle de 700 000 pneus, essentiellement poids lourds (Quotidien Libert du 14 juin 2007). Environ 60 % de la production Michelin Algrie (spcialise dans la fabrication des pneus poids lourds) est exporte. Ses principaux clients locaux sont SNVI, BTK

Pour se placer dans une logique de dveloppement durable, il a t ncessaire lAlgrie de construire, sur la base dun constat, une stratgie nationale de lenvironnement dans une perspective dcennale, la fois bnfique pour lenvironnement et le dveloppement durable. Au sens de la loi (Loi n 01-19 du 12 dcembre 2001 relative la gestion, au contrle et llimination des dchets) on entend par dchet : tout rsidu dun processus de production, de transformation ou dutilisation, et plus gnralement toute substance ou produit et tout bien, meuble dont le propritaire ou le dtenteur se dfait, projette de se dfaire, ou dont il a lobligation de se dfaire ou dliminer. Selon le Dcret excutif n 06-104 du 28 fvrier 2006 fixant la nomenclature des dchets, y compris les dchets spciaux dangereux (Journal officiel du 5 mars 2006). Les dchets sont classs en quatre catgories : les dchets mnagers et assimils (MA), inertes (I), spciaux (S) et spciaux dangereux (SD). Les dchets spciaux selon le mme dcret excutif sont : tous dchets issus des activits industrielles, agricoles, de soins, de services et toutes autres activits qui, en raison de leur nature et de la composition des matires quils contiennent, ne peuvent tre collects, transports et traits dans les mmes conditions que les dchets mnagers ni assimils des dchets inertes. Les pneus hors dusage sont classs comme dchets spciaux classe S sous le code 16.1.1 sans aucun critre de dangerosit, selon la rglementation algrienne. La loi algrienne prcise que tout gnrateur et/ ou dtenteur de dchets, est tenu dassurer ou de faire assurer la valorisation des dchets engendrs par des matires quil importe ou coule et les produits quil fabrique. Lorsque le gnrateur et/ou le dtenteur de dchets est dans limpossibilit dviter de gnrer et/ou de valoriser ces dchets, il est tenu dassurer ou de faire assurer, ses frais, llimination de ses dchets de faon cologiquement rationnelle, conformment aux dispositions de la loi n 01-19 du 12 dcembre 2001 relative la gestion, au contrle et llimination des dchets, article 7 et 8 et de ses textes dapplication.

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Aprs linterdiction dimportation de pneus usags (Arrt interministriel du 1er juillet 2000), la nouvelle fiscalit impose une taxe sur les pneumatiques.
Tableau 3. Quantits de pneus en caoutchouc importes par lAlgrie depuis 2006 (www.promex.dz).

stocks par les garagistes puis collects par les collecteurs qui trient les pneus pour slectionner les pneus pouvant tres rutiliss ou faire lobjet dun rechapage. Les pneus usags non rutilisables sont, soit stocks entiers ou dchiquets ou broys, afin de les livrer aux valorisateurs. La valorisation des pneus usags, peut se prsenter sous lune des formes suivantes :

Priodes Quantits (Milliers de tonnes)

2006

2007

2008

2009

1er semestre 2010 45,52

5.1. Le rechapage Permettant dallonger considrablement la vie du pneu, le rechapage est la premire solution de recyclage. Cette technique consiste changer les bandes de roulement des pneus usags, en les remplaants par des bandes de roulement neuves. Cette technique a pour cible les pneumatiques usags dont les carcasses ont gard intacte lensemble de leurs qualits intrinsques et notamment leurs endurances. Cette activit gnre son tour des dchets, dont la poudrette de caoutchouc. En Algrie, Michelin Algrie est la seule unit de rechapage inscrite au registre de commerce. Lunit en question ne rechape que les pneus homologus par Michelin et avait pour objectif datteindre 100 pneus rechaps/ jour en fin 2006 (Quotidien El Watan du 1er dcembre 2004).

61,58

70,462

60,37

21,43

La taxe est prleve pour les pneus produits localement, la sortie dusine, par les fabricants de ces produits. A limportation, la taxe est prleve par les services des douanes sur la valeur CAF (Cot, Assurances et Fret) des quantits importes. (Dcret excutif n: 07117 du 21 avril 2007 fixant les modalits de prlvement et de reversement de la taxe sur les pneus neufs imports et/ou produits localement. La taxe sur les pneus neufs imports et/ou produits localement, a t fixe 10 DA/pneu pour les pneus de poids lourds et 05 DA/pneu pour les pneus de vhicules lgers. 50 % de la valeur de cette taxe est affecte au FEDEP (Le Fonds National pour l'Environnement et la Dpollution). En Europe, les pneus hors dusage, sont des dchets banals rpertoris sous la rubrique 16 01 03 du Catalogue Europen des Dchets. Il est interdit dabandonner, de dposer dans le milieu naturel ou de brler lair libre les pneumatiques. La collecte et le traitement des pneumatiques usags, prvoient plusieurs obligations pour chaque intervenant de la filire dlimination. Les producteurs sont tenus de collecter ou de faire collecter leurs frais, les pneumatiques usags que les distributeurs ou dtenteurs tiennent leur disposition, dans la limite des tonnages quils ont mis sur le march national, lanne prcdente. Il leur incombe galement de valoriser ou de dtruire les pneumatiques usags ainsi collects. Les distributeurs ont lobligation de reprendre gratuitement les pneumatiques usags dans la limite des tonnages et des types de pneumatiques quils ont vendus lanne prcdente. Ils doivent ensuite remettre les pneumatiques au choix des : Collecteurs agrs Eliminateurs agrs Entreprises de travaux publics et de gnie civil Agriculteurs pour le maintien de bches densilage.

5.2. La valorisation nergtique Le pneumatique, de par son origine polymrique, a un excellent pouvoir calorifique (3 tonnes de pneus = 2 tonnes de fuel) (http://www.aliapur.fr/). Sa composition homogne en fait par ailleurs un combustible de substitution stable. La valorisation nergtique, est cependant limite en France o 18 % des pneus usags sont valoriss, contre 63 % au Japon, 44 % en Allemagne et 29 % en Grande-Bretagne. Elle repose de surcrot, quasi essentiellement, sur les cimenteries. Le recours des installations ddies, tant trs faible. Lincinration en cimenterie : lindustrie cimentire a commenc utiliser des pneus usags en substitution partielle des combustibles traditionnels en 1992 1993. Ces pneus sont le plus souvent utiliss broys, plus rarement entiers. En 1998, 26 000 tonnes de pneus usags, ont t valoriss en cimenterie en France. Ces quantits pourraient progresser, mais les pneus sont concurrencs par dautres dchets beaucoup plus rmunrateurs (comme les farines animales) et dont la destruction, peut prsenter un caractre prioritaire (www.aliapur.fr). Autres valorisations thermiques : elles sont actuellement trs limites. De nombreux projets existent, cependant, celles-ci sont dveloppes notamment par des rechapeurs soucieux de valoriser des pneus, ne pouvant tre rechaps et des rebuts de rechapage, afin de produire

5. Filires de valorisation Le cheminement des pneus usags est organis comme suit : Aprs le dmontage des pneus usags, ils sont

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in situ de lnergie ncessaire aux units de production. Ces projets buttent sur des contraintes rglementaires. Les pneus usags sont considrs comme des dchets , et non des combustibles , et ce titre, soumis une rglementation contraignante notamment en terme dmissions dans lair. En Algrie, le problme reste pos puisque la rglementation nest pas encore claire sur la valorisation nergtique. Les cimenteries algriennes prfrent utiliser du gaz naturel qui est nettement moins coteux que les pneus uss dchiquets.

5.3. La valorisation sous forme de matires premires Les pneumatiques usags peuvent tres broys en poudrettes ou en granuls de caoutchouc. Ces produits sont utiliss en combinaison avec dautres matriaux. Poudrettes : il sagit de particules de caoutchouc dont les dimensions sont infrieures 2mm. Son cot dobtention dpend de sa finesse, de son origine chimique et de labsence ou non de corps trangers. Les poudrettes sont utilises comme charges dans des mlanges servant produire des pices, ne subissant pas de contraintes mcaniques ou dynamiques leves. Comme exemple dutilisation, on a la fabrication de bandages et de roues pleines (caddie, poubelles, tondeuses, brouettes), la modification des revtements routiers (diminution du bruit et de laquaplaning du fait dun drainage en surface)...etc. Granuls : il sagit de particules de caoutchouc dune taille suprieure celle des poudrettes. Les granuls peuvent tre agglomrs par des rsines, colors ou non, et permettent, par moulage, de raliser facilement des feuilles ou des plaques. Comme exemple dutilisation, on a les aires de jeux, les pavs anti-drapants, les revtements pour terrains de sport (surfaces souples, diminution des nuisances sonores...) Dautres types de valorisation de matire, par transformation chimique, sont possibles, telle que la rgnration (par combinaison dactions chimiques, mcaniques et thermiques), ou la Pyrolyse Thermolyse. Les produits issus de cette dcomposition, sont des huiles combustibles lourdes et lgres, du carboneetc. Le dveloppement industriel de ces types de valorisation, est cependant frein par le cot de mise en uvre. 5.4. La technique Pneusol en Algrie Le Pneusol est form par lassociation de pneus usags non rechapables (poids lourds ou tourisme) entiers, partiellement dcoups (enlvement dun flanc), ou totalement dcoups (deux flancs et une bande de roulement) et de sols pulvrulents, cohrents ou dchets.

Les lments de pneus, sont utiliss comme renforts du massif de sol [11], [12]. Les bandes de roulement ou les flancs, sont dcoups et associs en nappe par des attaches. Ces bandes peuvent tre poses sur chant ou aplaties. Dans le cas de lemploi des flancs, ceux-ci sont poss plat. Cette technique dveloppe au Laboratoire Central des Ponts et Chausses de Paris par Dr Nguyen Thanh LONG ingnieur du LCPC de Paris, est largement diffuse depuis 1982. Les diffrentes applications concernent des ouvrages de soutnement, des ouvrages rducteurs de pousses ou de charges, des murs anti-bruit, des ouvrages de protection des berges et des pentes et talus [13]. Lavantage essentiel de ce type douvrage, outre ses performances techniques, est essentiellement sa simplicit dexcution et ladaptabilit des ouvrages au relief et la dformabilit du terrain. Plus de 2000 ouvrages valorisant les pneus, selon les diffrentes techniques, sont connus dans le monde, en Algrie, au Canada, aux Etats-Unis et en France. Plus de 12 ouvrages Pneusol Anti Marston, sont raliss en Algrie en 1986 [5]. Le premier chantier exprimental algrien de la technique Pneusol, tait les travaux de stabilisation dun talus de remblai dune hauteur de 5 m environ avec une largeur de 50 m (soit environ 3500 pneus poids lourds utiliss) au niveau dun ouvrage courant OC 1-1 du projet de contournement de Bou Smail (Figure 3). Ltude du projet exprimental, assortie dune note de calcul, a t confie lOrganisme National de Control Technique des Travaux Publics (CTTP) avec ltroite collaboration des experts de lEcole Nationale des Travaux Publics (ENTP). Quelques ouvrages Pneusol raliss en Algrie sont cits dans le tableau 4. 5.5. Autres techniques de valorisation des pneus uss dans le secteur du gnie civil Le TDA "Tires Derived Aggregate" ou Agrgats drivs des pneus, sont des pneus uss dchiquets avec diffrentes formes, dont les tailles varient de 50 et 300mm [1]. Les copeaux de pneus sont mlangs du sable avec des proportions volumiques souvent gales. Lutilisation du TDA en Gnie Civil, fait lobjet de la norme ASTM 6270-98 [13]. La technique Tires balles, utilise des pneus uss, gnralement de vhicules lgers (approximativement une centaine de pneus). Les balles de pneus ayant des formes pratiquement paralllpipdiques sont confectionnes laide dune presse et attaches par des cbles galvaniss ou en acier inoxydable [14]. Pour la technique Tirecel, les deux flancs des pneus, souvent de vhicules lgers, sont enlevs. La bande de roulement ainsi obtenue, est attache afin de former des cellules en forme du chiffre arabe 8. Les cellules de pneus

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sont associes au sable. Ce matriau peut tre utilis pour les mmes applications que le Geocell commercialis [1].
Tableau 4. Ouvrages Pneusol en Algrie [4]. Types douvrage Rpartiteur de contrainte Ouvrage de soutnement Lieu de ralisation Ain Temouchent (1986) Mur de soutnement provisoire Mtro dAlger (2002) Renforcement dun talus Evitement de la ville de Bousmail Wilaya de Tipaza (2005) Wilaya de Bejaia (2006) Modernisation de la RN 11-Wilaya de Mostaganem (2007) Pont de Bou Arfa - Wilaya de Blida (2008) Nombre douvrage 12 Ouvrages 1 Ouvrage

Stabilit de talus

1 Ouvrage

Protection contre les glissements Stabilit de talus Digue de Protection

1 Ouvrage 1 Ouvrage 1 Ouvrage

References
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Fig. 3. Chantier exprimental Pneusol Bou-Smail [4].

6. Conclusion Le nombre de pneus uss est en augmentation, chaque anne, par le simple fait de laugmentation du parc automobile. Par linstauration de la loi relative la gestion des dchets, llimination cologique des dchets spciaux est devenue obligatoire. En Algrie, la valorisation des dchets pneumatiques, en gnie civil, semble tre la principale filire consommatrice des pneus usags. Matriaux non biodgradables et non toxiques, une fois enterrs, les pneus uss associs au sol, peuvent solutionner plusieurs problmes rencontrs par lingnieur en gnie civil. La technique Pneusol peut savrer plus rentable que dautres filires de valorisation, partant du fait quelle ne ncessite aucun matriel spcifique ni main duvre qualifie. Cette technique est dj adopte dans notre pays et son futur semble prometteur.

Revue Nature & Technologie . n 05/Juin 2011

[13] D. Humphrey, Civil engineering applications of tire derived aggregate. CIWMB California Integrated Waste Management Board, Waste Tire Forum. 2006 [14] J.G. Zorenberg, B.C. Christopher, M.D. Oosterbaan, .Tires bales in highway applications: feasibility and properties evaluation. Colorado Department of Transportation, Research Branch, Report No. CDOT-DTD-R-2005-2, 2005. [15] Algex-dz : Le portail algrien du commerce extrieur-Ministre du commerce [en ligne]. http://www.promex.dz/ (consult le 20 octobre 2010). [16] Aliapur : Filire Franaise de valorisation de pneus usags [en ligne]. http://www.aliapur.fr/modules/movie/scenes/home/ (consult le 11 mai 2007).

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