1.- 3ra LEY DE NEWTON La tercera ley de Newton explica las fuerzas de acción y reacción.

Estas fuerzas las ejercen todos los cuerpos que están en contacto con otro, así un libro sobre la mesa ejerce una fuerza de acción sobre la mesa y la mesa una fuerza de reacción sobre el libro. Estas fuerzas son iguales pero contrarias; es decir tienen el mismo modulo y sentido, pero son opuestas en dirección. Esto significa que siempre en que un cuerpo ejerce una fuerza sobre otro este también ejerce una fuerza sobre él. Se nombra fuerza de acción a la que es ejercida por el primer cuerpo que origina una fuerza sobre otro, por lo tanto se denomina fuerza de reacción a la es originada por el cuerpo que recibe y reacciona (De allí el nombre) con esta otra fuerza sobre el primer cuerpo. ¿Pero qué pasa cuando ningún cuerpo origino primariamente la fuerza, como en el ejemplo del libro sobre la mesa? Cualquiera puede ser denominada fuerza de acción y obviamente a la otra se le denominará como fuerza de reacción. Ejemplos
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La fuerza que ejerce la bala sobre la pistola y la que ejerce la pistola sobre la bala provocando el disparo de esta. La fuerza que ejerce el avión sobre el aire, provoca que el aire reaccione sobre el avión provocando el desplazamiento de este. La fuerza del misil hacia el aire y la del aire sobre el misil provoca el movimiento del misil. La fuerza que la mano ejerce sobre la mesa y la que esta ejerce de vuelta no da como resultado el movimiento debido a que las fuerzas son muy leves como para provocarlo. La fuerza que ejerce el remo sobre el muelle no es suficiente como para moverlo pero la fuerza de reacción del muelle si es suficiente como para mover al remo hacia atrás, llevando al hombre hacia atrás, por lo que el bote es arrastrado hacia atrás.

2- CANTIDAD DE MOVIMIENTO LINEAL La cantidad de movimiento, momento lineal, ímpetu o moméntum es una magnitud vectorial, que en mecánica clásica se define como el producto de la masa del cuerpo y su velocidad en un instante determinado. En cuanto al nombre, Galileo Galilei en su Discursos sobre dos nuevas ciencias usa el término italiano impeto, mientras que Isaac Newton usa en Principia Mathematica el término latino motus1 (movimiento) y vis (fuerza). Moméntum es una palabra directamente tomada del latín mōmentum,

El defecto principal es que esta forma esconde el concepto inherente a la magnitud. lo cual significa que la cantidad de movimiento total de todo sistema cerrado (o sea uno que no es afectado por fuerzas exteriores. En Mecánica Clásica la forma más usual de introducir la cantidad de movimiento es mediante una definición como el producto de la masa (kg) de un cuerpo material por su velocidad (m/s). también resulta ser un atributo de los campos y los fotones. sino también del tiempo (Δt) durante el cual actúa. Es decir: I= pfinal-pinicial = m·v-m·vo = m·(v-vo) = –> I=Δp. La cantidad de movimiento obedece a una ley de conservación. para luego analizar su relación con la ley de Newton a través del teorema del impulso y la variación de la cantidad de movimiento. que resulta ser una propiedad de cualquier ente físico con o sin masa. el concepto de momento lineal puede definirse para entidades físicas como los fotones o los campos electromagnéticos. que es una magnitud diferente. . necesaria para describir las interacciones. En el enfoque geométrico de la mecánica relativista la definición es algo diferente. denominado momento angular. No se debe confundir el concepto de momento lineal con otro concepto básico de la mecánica newtoniana. No obstante. Además..IMPULSO MECANICO Otro modo de explicar la expresión del Principio fundamental de la dinámica de traslación es que el impulso mecánico es igual a la variación del momento lineal. después del desarrollo de la Física Moderna. Los modelos actuales consideran que no sólo los cuerpos másicos poseen cantidad de movimiento. que experimenta una partícula (Δp) no sólo depende de la fuerza que actúa sobre ella. 3. se define el impulso recibido por una partícula o un cuerpo como la variación de la cantidad de movimiento durante un período de tiempo dado: siendo pf la cantidad de movimiento al final del intervalo y p0 al inicio del intervalo. El momento lineal se mide en el Sistema Internacional de Unidades en kg·m/s. La variación de momento lineal.derivado del verbo mŏvēre 'mover'. y cuyas fuerzas internas no son disipadoras) no puede ser cambiada y permanece constante en el tiempo. que carecen de masa en reposo. Finalmente. esta manera de hacerlo no resultó la más conveniente para abordar esta magnitud fundamental.

y también se considerará que no hay pérdidas por calor. v2 = - . cada cuerpo tiene una cantidad de movimiento lineal p1 y p2 respectivamente. y cuyo valor es el producto de la fuerza por el tiempo. debemos sumar todos los diferenciales de tiempo mediante una integral. entonces pongamos el caso en que se mueven en la misma dirección y sentido contrario. debido a que los choques. como las fuerzas son variables en el tiempo. v1 = 21 i [m/s]. Se trata de una magnitud vectorial. y entonces la bola impactada comienza a moverse con la misma velocidad que tenía la otra. supongamos dos cuerpos de masa m1 y m2 respectivamente moviéndose a velocidades v1 y v2.CONSERVACION DE LA CANTIDAD DE MOVIMIENTO El principio de conservación del movimiento. Así que escribimos: 4. ahora por ejemplo este principio se lo puede verificar cuando en una mesa de billar. Para analizar.La ecuación que propone la citada Segunda Ley de Newton es: Δp/Δt = F y despejando Δp se tiene: Δp = F·Δt. es un caso particular del principio de conservación de la energía. Su ecuación de dimensiones es: [I]=M·L·T-2·T=M·L·T-1 y su unidad en el sistema internacional es Kg·m/s (newton por segundo). un jugador golpea la bola la misma que al chocar a la otra le transmite la cantidad de movimiento. De forma más correcta. si analizamos lo que ocurrirá para el cuerpo de masa m1 entonces: En estado inicial: p1 = m1*v1 Luego de la colisión: p=p1+p2 m1v = m1v1 + m2v2 Para un ejemplo práctico tengamos a m1 = 2 [kg] . El producto F·Δt (fuerza aplicada multiplicada por el tiempo que dura su actuación) se denomina impulso mecánico. Para este caso estamos analizando choques inelásticos. cierta parte de energía se transforma en calor producto del impacto. de la misma dirección y sentido que los de la fuerza aplicada. en realidad nunca existe una transmisión total del movimiento. m2 = 6 [kg]. o sea que no existe deformaciones de los cuerpos durante la colisión..

la energía cinética que se trasforma en energía elástica. asi como aplicaciones. El principio de conservación del movimiento es muy usado en el estudio de colisiones inelásticas.. pero luego del impacto su sentido cambia y la magnitud de su velocidad es diferente pese a que en estado inicial este cuerpo tenía mayor rapidez.SISTEMAS DE PROPULSION Actualmente existen diferentes tipos de sistemas de propulsión. estas colisiones se presentan en partículas muy pequeñas como las partículas subatómicas. intentos de diseños radicales se han hecho sin obtener resultados. 5. es necesario en este caso estudiar la transmisión total de energía. .15 i [m/s].45i [m/s] v = -24i [m/s] Podemos observar que el cuerpo de masa m1 inicialmente se dirigía en un sentido. Estas formulas también son válidas para el caso de escalares. pero algunos otros han tenido éxito y han ido ganando popularidad conforme el campo marino se da la oportunidad de probar alguno de ellos. determinar cual es la velocidad del primer cuerpo después del impacto. de cualquier manera. v = v1 + (m2/m1) * v2 v = 21i [m/s] + (6[kg]/2[kg]) * -15 i [m/s] v = 21i [m/s] . para esto necesitamos saber el coeficiente de elasticidad del cuerpo y en muchos casos su límite elástico y su coeficiente de deformación. algunos de los diseños clasicos tambien han cambiado y aquí se mencionan los más comunes:       Hélices de paso fijo Hélices de paso variables Hélices de paso controlable Sistemas de tobera Azimutales Water jets Estos son solo algunos ejemplos de ellos para que el lector conozca las ventajas de cada equipo. para el estudio de choques elásticos. Se han hecho muchas investigaciones para tratar de obtener el sistema mas eficiente y poder bajar los costos de operación (consumo de combustible) sin sacrificar el desempeño o vida de la embarcación.

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