UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCIAL CAMPUS RUIZ MORA

Modalidad presencial Pregrado

Facultad Ciencias de la Ingeniería

Carrera: Ingeniería Automotriz

Materia: MECANISMOS DEL VEHÍCULO

Grupo 1: Geovanny Tandazo Fabricio Montalvo José Pardo Cristhian Guano

El cilindro principal tiene en su interior otros pistones en serie o en tándem (uno detrás de otro). El cilindro principal tiene que permitir la compensación del líquido de frenos que se dilata al calentarse y se contrae al enfriarse. es la pieza que ejerce la presión al sistema hidráulico de frenos. que se desplazan cerrando la comunicación con el reservorio y . el cilindro principal. La fuerza ampliada del pedal de freno actúa sobre el cilindro principal.CILINDRO PRINCIPAL A veces integrado al servo freno. encargado de repartir la presión de frenado hacia las cuatro ruedas.

así algunas veces sus dos depósitos de líquido para frenos varían en forma y capacidad. uno para las ruedas delanteras con el deseo de que si falla uno el otro todavía pueda detener el vehículo. Se utiliza principalmente. Se utiliza cuando se necesitan fuerzas considerables y se dispone de un espacio determinado. . Tiene dos émbolos colocados sobre un solo vástago. esto hace que la fuerza sea casi el doble. cuando se necesita un cilindro que pueda vencer mayores esfuerzos que otro cilindro convencional. cuando no podemos colocar un cilindro de mayor diámetro. Cilindro maestro Doble El cilindro maestro doble es una sola pieza fundida que contienen 2 cilindros maestros sencillos combinados. Todos los vehículos automáticos que se producen actualmente vienen equipados con doble sistema de frenad. Gracias a esta disposición. no siendo posible utilizar cilindros de un diámetro mayor.ejerciendo presión efectiva en cada uno de los dos circuitos hidráulicos en diagonal CILINDRO TÁNDEM Está constituido por dos cilindros de doble efecto que forman una unidad. Todos los cilindros maestros dobles funcionan de la misma manera aunque pueden tener diseños muy distintos. por lo tanto a esto se debe que se utilice el cilindro maestro doble. También se usa por razones de espacio. En realidad son dos cilindros en uno. al aplicar simultáneamente presión sobre los dos émbolos se obtiene en el vástago una fuerza de casi el doble de la de un cilindro normal M mismo diámetro.

de esa manera. Poco peso Además. Es un 30 % más corto que los cilindros principales convencionales con válvula central y reduce. El proceso de fabricación unificado en todo el mundo garantiza unos mismos estándares de calidad en todas las regiones del mundo. Estandarización en el ámbito mundial Gracias a su diseño estandarizado. el espacio necesario para su montaje. Prestaciones Sus juntas fijas y sus émbolos de sumersión permiten un buen flujo del líquido de los frenos.Cilindro principal tándem TMC8 El TMC8 es la última generación de cilindros principales tándem de Bosch. pesa un 20 % menos que los cilindros convencionales lo que ayuda a consumir menos combustible. el TCM8 se puede combinar con los potenciadores de fuerza de frenada NOAH y TR3. lo que ofrece una solución adecuada para las distintas exigencias de los clientes. Escalabilidad y modularidad El TMC8 es un sistema modular que puede escalarse desde 19 hasta 33 mm. Estructura y características de una bomba de frenos tándem para circuitos independientes . incluso a bajas temperaturas. Este buen de flujo es necesario para el ESP®.

es accionado directamente por el pedal de freno. es decir. uno para la rueda derecha y trasera izquierda y el otro para las dos restantes. uno de los circuitos acciona la totalidad de los frenos y el otro. También se pueden disponer los circuitos en equis. llamado primario. consistente en un cilindro en el que se alojan los pistones. que a partir de una determinada posición del recorrido del émbolo primario hace tope . que accionan por separado los frenos delanteros y los traseros en la mayor parte de los casos. En cualquiera de los casos. se necesita una bomba tándem. mueve un sistema adicional de pastillas en los frenos delanteros. La interconexión de ambos pistones se realiza por el pulsador deslizante. en el caso de los frenos de disco.Debido a que si se produjera una fuga de líquido en cualquier punto de la instalación. se idearon los circuitos de frenos independientes. que consisten en dos circuitos hidráulicos independientes. mientras que el secundario lo es por la acción del muelle y la presión generada en la cámara. Otras veces. de los que este último. quedaría inutilizado el sistema.

. el cual retira totalmente la presión y permite el bombeo con el pedal del freno. por ejemplo al purgar el aire con el cilindro principal. y en el primario por la fijación trasera.y obliga a desplazarse simultáneamente al émbolo secundario. ya que el recorrido del disco es corto. Este tipo de válvula es ideal para aquellos servicios que requieren un frecuente uso de las válvulas. VÁLVULA DE FONDO Permite regular el paso del fluido. los asientos del disco pueden reemplazarse fácilmente. el cual al pasar por la válvula cambia de dirección debido a su diseño por lo que ofrece una gran resistencia a su circulación. así como aquellos otros en los que es necesario regular el paso del fluido. La posición de reposo se establece en el émbolo secundario por medio del tornillo tope. La válvula de fondo tiene un orificio de estrangulamiento. La apertura y cierre de la válvula requiere un pequeño número de vueltas del volante. similar a la de una bomba convencional.

. dos de los cilindros de freno en oposición de cada rueda delantera y un cilindro de rueda en una de las ruedas traseras están unidos al mismo circuito de frenos. Si se utilizan frenos de disco de cuatro cilindros en el delantero.DISTRIBUCIÓN DE CIRCUITOS DE FRENADO Pueden distribuirse:    El eje principal y el trasero forman cada uno un circuito de frenado independiente. Los otros pares forman de la misma manera el segundo circuito de frenos.  Si todas las ruedas tienen renos de disco de cuatro cilindros y un par de cilindros opuestos de las ruedas delanteras y otro par de ruedas traseras están unidos a uno de los circuitos de freno. Cada rueda delantera y la trasera diagonalmente opuesta a él.

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books.com www.ec .com.google.poclain-hydraulics.ny.nydmv.NETGRAFÍA: www.state.us www.

que casi no se nota. 2. Como está formado el cilindro principal tándem Está formado por dos cilindros principales separados conectados uno a continuación de otro. El eje principal y el trasero forman cada uno un circuito de frenado independiente. .000 km eso es como manera preventiva por que puede durar más. 5. Cada qué tiempo es recomendable cambiar el liquido de freno El líquido se cambia cada 2 años o a los 50. ¿Cuál es la función del cilindro principal Twintax? En caso de avería de uno de los circuitos mantiene tan pequeño el aumento de recorrido del pedal de freno. 3. Escriba un método de distribución de frenado.PREGUNTAS 1. ¿Cuál es la función del cilindro principal de freno? Es la pieza que ejerce la presión al sistema hidráulico de frenos. 4.

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