2012

UNIDAD DE FORMACIN, INVESTIGACIN Y DESARROLLO TECNOLGICO

U.F.I.De.T
Tecnicatura Superior en Mecatrnica con Orientacin en Autotrnica

[PRESION EFECTIVA]
La compresin correcta en un motor, tanto naftero como diesel, es imprescindible para su buen funcionamiento, con esta verificacin intentaremos diagnosticar el estado del motor antes de desmontarlo para, en caso de que existan fugas, averiguar dnde se encuentran. Autor: SERRA, Jose Enrique

03/04/12

Resumen

El informe de presin efectiva dar a conocer la presin que existe en cada cilindro del motor, pudiendo as determinar si esta dentro de los parmetros ptimos o fuera de ellos. Verificando estos datos se podr dar un diagnostico de donde se encuentra la falla ya sea porque existen perdidas de compresin en los aros del pistn, en la tapa de cilindros y en otras causas que se darn a conocer ms adelante todo esto sin desmontar el motor. Los mtodos utilizados y los resultados obtenidos son suficientes para poder determinar el grado de perdida que existe en cada cilindro obviamente acompaado del manual del fabricante, y con todo lo dicho anteriormente poder formular una conclusin acorde al tema.

Objetivos
Los principales objetivos que buscamos con la realizacin de este ensayo son los siguientes: Diagnosticar el motor de manera fiable sin tener que desmontarlo previamente. Evitar realizar operaciones innecesarias como consecuencia de un diagnostico errneo. Valorar correctamente los datos obtenidos.

Herramientas a Utilizar
Compresimetro de Tarjeta o Manmetro. Tubera neumtica con adaptador para la rosca de bujas. Detector de Fugas. Herramientas de Taller en general.

Medidas de seguridad especificas

Las medidas de seguridad especficas que se debe tener en cuenta son las siguientes:

Desconexin del encendido, ya que en caso contrario se puede sufrir una descarga elctrica de hasta 40.000v o provocar un incendio en el cofre motor. Desconectar el rel de inyeccin, la ECU de inyeccin o lo inyectores, con el contacto desconectado en los motores de inyeccin catalizados, para evitar que la gasolina se inyecte y el catalizador se queme produzca daos. No acercar ninguna fuente de calor como llamas o chispas a los motores de carburacin o inyeccin sin catalizador, ya que al voltear el motor se puede proyectar gasolina finamente pulverizada por el bombeo de los cilindros. Mantn el vehculo con el freno de mano puesto para evitar que se pueda mover. Al introducir aire en el cilindro para comprobar posibles fugas, ten la precaucin de hacerlo con una velocidad metida.

Introduccin
En este informe se determinara si los sistemas del motor funcionan segn se predice y si el comportamiento del motor se ha alterado debido al desgaste y deterioracin. Con esto se evitara problemas como la falta de rendimiento, consumos excesivos de aceite, mal arranque en frio, etc. El alcance del ensayo es amplio ya que brinda informacin muy importante ya sea tanto para determinar si el motor funciona normalmente, ya sea de fabrica o modificado o tambin para obtener datos para el desarrollo de nuevos dispositivos o nuevas adaptaciones en los sistemas de motor existentes.

Compresin de un motor
Antes de empezar a tomar medidas se debe comprobar que: La distribucin del motor est bien calada. Los primarios de las bobinas de encendido estn desconectados como se ve en la imagen. El rel de inyeccin, la ECU o los inyectores estn desconectados en los vehculos catalizados. El estrangulador, si es de carburacin, este totalmente abierto. El circuito de arranque y la batera se encuentren en buen estado.

Desconexin del primario de la bobina

Luego de haber realizado lo dicho anteriormente se comprobara el estado de la compresin. El motor que se dispone para dicho ensayo es un Ford V8 en anexo se encuentran las especificaciones.

En este cuadro estn tomadas las medidas cuando el motor esta en frio. Cilindro N 1 2 3 4 5 6 7 8 Presin Kg / cm2 6,5 5,5 7,5 7,7 7,5 7,4 7,1 6,9 Presin PSI 92,45 78,22 106,6 109,51 78,22 105,2 100,98 98,14 Estado Buja Con aceite Con aceite Con aceite Aceite y Nafta OK OK OK OK Luz de Buja mm 0,88 1 0,78 0,8 0.8 0,82 0,85 0,85

En el siguiente cuadro se vern las medidas tomadas con motor en caliente y las medidas cuando se realiza el agregado de aceite para determinar si el problema de la perdida de compresin se encuentra vinculado con los aros del pistn.

Motor Caliente Cilindro N 1 2 3 4 5 6 7 8 Presin Kg / cm 6,5 6 7,6 7,5 7 7,5 7,3 7

2

Agregado de Aceite Presin Kg / cm2 7 6,5 8 7,6 7,5 7,5 7,8 7

El agregado de aceite sirve para que se forme una pelcula de aceite en los aros, si la presin aumenta significa que es aqu donde est la fuga de compresin.

De acuerdo con las medidas registradas y verificando el estado de las bujas llego a la conclusin que prcticamente todos los cilindros tienen fugas entre el pistn y cilindro a travs de los aros.

ANEXO A

289 "A" 1965-1967 8 cylinder 90 degree, Overhead Valves (OHV) 289 cu.inches (CID)

289 "C" 1963-1968 8 cylinder 90 degree, Overhead Valves (OHV) 289 cu.inches (CID) 282 lbs./ft. @ 2,400 RPM (1963-67) 288 lbs./ft. @ 4,600 RPM (1968 only) 200 BHP @ 4,400 RPM (1963-67) 195 BHP @ 4,600 RPM (1968 only)

289 "D" 1964-1965 8 cylinder 90 degree, Overhead Valves (OHV) 289 cu.inches (CID)

289 "K"* 2/63 - 1968

Tipo de Motor

8 cylinder 90 degree, Overhead Valves (OHV) 289 cu.inches (CID)

Desplazamiento

Torque Mximo

305 lbs./ft. @ 3,200 RPM

300 lbs./ft. @ 2,800 RPM

312 lbs./ft. @ 3,400 RPM 329 lbs./ft. @ 4,200 RPM (Shelby GT 350 only)

271 BHP @ 6,000 RPM 210 Bhp @ 4,400 RPM 306 BHP @ 6,000 RPM (Shelby GT 350 only)

Caballos de Fuerza mximo

225 BHP @ 4,800 RPM

1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8 Orden de (Number 1 cylinder on (Number 1 cylinder on Encendido right bank, nearest right bank, nearest radiator) radiator) Dimetro y Carrera Relacin de Compresin Presin de Compresin Presin del Aceite (Caliente) 4.005" X 2.87" (101.6 mm X 72.8 mm) 10.01:1 (1965) 9.81:1 (1966-67) 130-170 psi 35 to 60 lbf/in2 Autolite 4100 (4V - 1965-66) Carburador Autolite 4300-A (4V - 1967) squarebore automatic choke premium gas

1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8 (Number 1 cylinder on (Number 1 cylinder on righ right bank, nearest bank, nearest radiator) radiator) 4.005" X 2.87" (101.6 mm X 72.8 mm) 11.6:1 (pre 4/64) 10.5:1 (1965) 10.0:1 (1966-67) 130-170 psi 35 to 55 lbf/in2 Autolite 4100 (4V) automatic choke 63 & 64 Manual choke 65 & 66 Holley 4160-C 4V Manual choke on Shelby GT 350 super premium (63/65) premium (66/67)

4.005" X 2.87" 4.005" x 2.87" (101.6 mm X 72.8 mm) (101.6 mm X 72.8 mm) 9.31:1 (1963-64) 9.81:1 (1965-67) 8.71:1 (1968) 130-170 psi 35 to 60 lbf/in2

9.3:1 (1964-67) 130-170 psi 35 to 60 lbf/in2

Autolite 2100 (2V1963-66) automatic choke

Autolite 4100 (4V) automatic choke

Combustible

regular gas

regular gas

cast iron Colector de Admisin Tren de Vlvulas cast iron cast iron cast iron Cobra aluminum (Shelby GT 350 only) solid /adjustable 1.663" - 1.678" (before 4/64) 1.773"-1.788" 1.773" - 1.788" (from 4/64 thru 1967) 1.442" - 1.457" dual-points mechanical advance .019"-.021" 12 grados 30-33 Autolite BF-42 .032"-.036" 460 465 Autolite BF-42 Autolite BF-42 .028"-.032" 475

hydraulic lifters

hydraulic lifters 1.662"-1.678" up to 2/1964

hydraulic lifters

Consumo

1.773"-1.788"

1.773"-1.783" after 2/1964 1.442"-1.457" single point vacuum advance .017 6 grados

Exhaust Distribuidor Punto de GAP Tiempo de Encendido Inicial Ralent @ idle rpm Bujas Bujas GAP Peso del Block en Libras

1.442"-1.457" single point vacuum advance .014"-.016" 6 grados (manual) 8 grados (manual) 26-28 1/2 Autolite BF-42 .032"-.036" 465

1.442"-1.457" single point vacuum advance