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Plan Especial de Indicadores de Sostenibilidad Ambiental de la Actividad Urbanstica de Sevilla AVANCE

Enero 2007

Con la colaboracin de:


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Tcnicos que han trabajado en la elaboracin del documento:

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Coordinacin:

Direccin:

Realizacin del proyecto:

Encargo de:

(Arquitecto y profesor titular de Universidad Politcnica de Catalunya)


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(Catedrtico de Ecologa de la Universidad Autnoma de Barcelona)


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SUMARIO Introduccin Marco conceptual Sntesis de los indicadores y condicionantes Sobre el contenido
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1. INDICADORES RELACIONADOS CON LA


1.1. Densidad edificatoria 1.2. Compacidad absoluta 1.3. Compacidad corregida

2. INDICADORES RELACIONADOS CON EL


A. Las proporciones en el reparto del espacio pblico

Y LA

2.1 Viario pblico para el trfico del automvil de paso y del transporte pblico de superficie 2.2 Viario pblico para el peatn y otros usos del espacio pblico 2.3 Continuidad de la calle corredor 2.4 Prohibicin de condominios cerrados 2.5 Dotacin de rboles segn la proyeccin vertical de sombra en suelo 2.6 Potencial de habitabilidad trmica en espacios urbanos 2.7 Disposicin de bculos sin contaminacin lumnica 2.8 Diseo e introduccin de las TIC en el espacio pblico B. Movilidad y accesibilidad 2.9 Accesibilidad a las paradas de la red de transporte pblico de superficie. Red segregada. 2.10 Accesibilidad a la red de bicicletas. Red de carriles segregada 2.11 Accesibilidad a plataformas logsticas subterrneas 2.12 Reserva de espacios de estacionamiento: vehculos privado 2.13 Galeras de servicios 2.14 Reserva de espacios de estacionamiento: bicicletas 2.15 Accesibilidad de los ciudadanos con movilidad reducida

3. INDICADORES RELACIONADOS CON LA ORGANIZACIN URBANA:


3.1 La complejidad urbana (H) 3.2 El reparto entre actividad y residencia 3.3 Superficie mnima de los locales 3.3 La proporcin de actividades de proximidad 3.4 Diversidad de actividades. ndice de especializacin 3.5 La proporcin de actividades densas en conocimiento. Actividades @

4. INDICADORES RELACIONADOS CON EL

4.1 Autogeneracin energtica de las viviendas 4.2 Autosuficiencia hdrica de la demanda urbana 4.3 Minimizacin de los sistemas de recogida en el espacio pblico. Residuos slidos urbanos 4.4 Minimizacin y recuperacin de los residuos generados en la construccin y demolicin 4.5 Uso de materiales reutilizados, reciclados y renovables 4.6 Reserva de espacios para los procesos de autocompostaje y huertos urbanos 4.7 Reserva de espacios para la instalacin de puntos limpios 4.8 Nivel sonoro

5. INDICADORES RELACIONADOS CON EL AUMENTO DE LA

5.1 Acceso de los ciudadanos a espacios verdes 5.2 Compensacin a la impermeabilizacin y sellado: ndice de permeabilidad 5.3 Dotacin de rboles en el espacio pblico 5.4 Corredores verdes 5.5 Una segunda capa de biodiversidad en altura: cubiertas verdes 5.6 Una segunda capa de biodiversidad en altura: enverdecimiento de fachadas 5.7 Reserva de espacio libre en interiores de manzana 5.8 Compacidad corregida ponderada 5.9 Requerimientos de espacios de estancia

6. INDICADORES RELACIONADOS CON LA

6.1 Acceso a los equipamientos y servicios bsicos 6.2 Mezcla de rentas en la edificacin residencial: viviendas de proteccin pblica
X R 4 W E a $ Y $

7. FUNCIN GUA DE LA 8. ANEXO

7.1 Eficiencia del Sistema Urbano

8.1 Tipologa de espacio pblico 8.2 Metodologa complementaria para el clculo de la compacidad 8.3 Metodologa complementaria para el clculo de la complejidad urbana 8.4 Definicin de la malla de referencia (GRID) 8.5 Metodologa complementaria para el clculo de los valores de autogeneracin energtica 8.6 Metodologa para el clculo del indicador de Eficiencia del Sistema Urbano 8.7 Sistemas de recogida de los residuos urbanos 8.8 Modelo lgico del Sistema de Informacin Geogrfica. Estructura de datos

1. Introduccin

El Plan Especial de Indicadores de Sostenibilidad Ambiental de la Actividad Urbanstica de Sevilla se configura como un instrumento previo a la formulacin de la planificacin urbanstica que debe desarrollarse en el marco del Plan General de Ordenacin Urbana de Sevilla. El Plan Especial define un marco en el proceso de transformacin urbana y territorial de Sevilla que tiene por objeto el desarrollo de un urbanismo ms sostenible en la nueva era de la informacin y el conocimiento. Es un instrumento de primer orden para construir un modelo de ciudad ms sostenible y, a la vez, un modelo de ciudad del conocimiento. El Plan Especial establece un conjunto de indicadores que condicionan el proceso de planificacin urbanstica siguiendo el modelo de ciudad compacta en su organizacin, eficiente en los flujos metablicos y cohesionada socialmente. A su vez, pone las bases para el desarrollo de un nuevo urbanismo (el urbanismo de los tres niveles) que pretende abordar los dos retos principales que hoy tenemos como sociedad: la sostenibilidad y la entrada en la nueva era de la informacin y el conocimiento. De manera sinttica, los indicadores y condicionantes pretenden dar respuesta a los criterios y variables relacionados con los retos planteados. En el mbito de la estructura fsica de la urbanizacin el Plan Especial propone una densidad edificatoria y un grado de compacidad suficientes para generar proximidad entre usos y funciones y para configurar un espacio pblico promotor de la idea de ciudad y no de urbanizacin. Los indicadores que se proponen son: la densidad edificatoria mnima y la compacidad. En este mismo mbito se busca el equilibrio urbano entre espacios dedicados a la funcionalidad y la organizacin urbana y los espacios dedicados al ciudadano, al relax, la tranquilidad y el contacto con el verde. La compacidad corregida se revela como un indicador idneo para resaltar el grado de equilibrio territorial entre la compresin y la descompresin urbana. En el mbito del espacio pblico se propone la prohibicin de condominios cerrados por entender que subvierten la idea de espacio pblico regulado por las ordenanzas municipales. La creacin de condominios se ha manifestado en otros lugares como un handicap a la convivencia urbana puesto que promueve una idea de seguridad basada en la configuracin de barreras y un sistema de seguridad (es decir, potencia la idea de inseguridad), alejadas de las relaciones humanas (base de la convivencia) y el control de la calle que promueve la ciudad compleja. Despus del anlisis de diversos tejidos la asignacin de un 25% del viario motorizado, asegura la funcionalidad y la organizacin urbana, permitiendo que el 75% del viario restante se asigne para el resto de usos y funciones urbanas. A estos indicadores se le aade un condicionante que pretende crear una red de vas bsicas que conecte la totalidad del tejido urbano y por donde discurra la circulacin del vehculo de paso y el transporte colectivo de superficie. De la red de vas principales cuelga el Plan de Aparcamientos y, en su caso, el de plataformas logsticas. Con la red de aparcamientos y la distribucin urbana en el subsuelo se liberan estas funciones del espacio pblico. El espacio pblico asignado a usos no motorizados permite la configuracin de una red de peatones interconectada, a la vez que se universaliza la accesibilidad para todos los colectivos, incluidos los que tienen movilidad reducida. Con este condicionante se le devuelve al peatn (al que se le asignaron unas cintas para su paso en los extremos de la calles: las aceras) la carta de naturaleza de ciudadano1, es decir, se le devuelve la posibilidad de ocupar todo el espacio pblico (el 75%) sin restricciones. Para completar la implantacin de un modelo de movilidad ms sostenible las paradas de transporte pblico no deberan estar a distancia superior a los 300 metros desde cualquier punto de la trama urbana y la distancia a la red de carriles bici tampoco. Las paradas2 de transporte pblico se consideran piezas determinantes para el intercambio entre modos de transporte sostenible y tambin como nodos para el acceso a la informacin y el conocimiento, es decir, como nodos de acceso a la ciudad. En relacin al aparcamiento de bicicletas se pretende que ste se ubique en distintos puntos de la ciudad garantizando su seguridad. Con la propuesta de indicadores se pretende articular, tambin, una red de espacios verdes accesibles cotidianamente. Para ello, se articulan un conjunto de condicionantes que permiten su desarrollo como una red verde urbana y no tanto (que tambin) como espacios de cesin en el rea en proceso de urbanizacin. Por otra parte, el impacto que el sellado e impermeabilizacin del suelo tiene sobre la vida, se quiere reducir con la presencia en la urbanizacin de suelos permeables y la implantacin de cubiertas verdes. Con la inclusin como indicador de la Compacidad corregida ponderada se busca, primero, averiguar las reas de la ciudad existente con mayor potencialidad para ser naturadas y convertirse en "corredor" verde y, en segundo, fijar la red de corredores y espacios verdes articulados en la nueva urbanizacin. En el mbito del metabolismo urbano se busca que la nueva urbanizacin se aproxime a la autosuficiencia energtica combinando la captacin de energa solar y geotrmica, generando energa a travs de los flujos de materia orgnica, almacenando energa, incorporando sistemas pasivos en la construccin y ahorrando energa con luminarias, electrodomsticos, etc. de alta eficiencia. Para el agua se plantea el mismo objetivo. Se pretende que el aporte de agua procedente de la red se minimice, combinando medidas de captacin de agua de lluvia y del acufero si lo hubiese, reutilizacin de agua y uso de aguas regeneradas y ahorro con electrodomsticos eficientes, aireadores, etc. La complejidad es otro de los indicadores constitutivos del modelo urbano y viene a plasmar el grado de organizacin urbana. La complejidad medida como diversidad de actividades o, mejor, de personas jurdicas, permite conocer el grado de multifuncionalidad de cada mbito territorial. En las estaciones de los corredores ferroviarios y en las reas con presencia de estacin de metro la complejidad en un rea no menor de dos kilmetros debera superar los 6 bits de informacin por individuo.
1 Aqu se considera que la ciudad lo es por la existencia de espacio pblico siendo el ciudadano aquel que ocupa el espacio pblico sin restricciones. 2 Las paradas presentan la particularidad de que una persona puede permanecer "parada" sin que nadie se extrae de ello, a la vez que cuenta con determinado tiempo que puede aprovechar para acceder a informacin diversa.

La mezcla de actividades con residencia permite que se implanten actividades de proximidad a la vez que se mejoran los ndices de autocontencin y autosuficiencia, es decir, se mejoran los ndices que reducen la distancia al trabajo. La disposicin de actividad en planta baja atrae al ciudadano al espacio pblico a la vez que ejerce, de manera indirecta, determinado control sobre ste, mejorando los ndices de seguridad. La vida en el espacio pblico viene sustentada principalmente por la presencia de personas en l y la actividad, como es sabido, es uno de los principales atractores. La complejidad urbana es indicador, tambin, del grado de conocimiento que posee el sistema urbano y de su intensidad. De hecho, la informacin y el conocimiento lo atesoran las actividades y en relacin entre ellas generan una red que a partir de determinada masa crtica se constituye en una atractora de nuevas actividades. Atraer nuevas actividades densas en conocimiento (las denominadas actividades @) es crucial si se pretende derivar la actual estrategia para competir basada en el consumo de recursos por otra basada en la informacin y el conocimiento. Los indicadores y condicionantes de la urbanizacin relacionados con la cohesin social, tratan de extender la idea de habitabilidad que hoy se centra en la residencia3 a la nueva urbanizacin que debe contar con los servicios bsicos que vinculan residencia y servicio. Con dicha vinculacin se construye ciudad y no urbanizacin. Con esta propuesta se amplia el concepto de habitabilidad llevndolo de la vivienda a la ciudad. En los apartados dedicados al espacio pblico, al verde urbano y, tambin, a la movilidad se plantea de manera intencionada la mezcla de rentas y el acceso a la ciudad sin restricciones tanto fsicas como sociales. Con el fin de ahondar en los parmetros que nos alejen de la segregacin social se propone mezclar rentas en espacios relativamente pequeos. Se entiende que las relaciones multivariadas que proporciona el contacto son parte fundamental para la estabilidad social, la tolerancia y el "crecimiento" individual y colectivo. Con los indicadores de sostenibilidad propuestos se atiende a la reduccin en el consumo de recursos tanto en el mbito de la movilidad como en el mbito de la edificacin y su uso. Los condicionantes propuestos nos acercan a la idea de autosuficiencia tanto para el agua como para la energa. Con el conjunto de indicadores y condicionantes se reduce drsticamente el impacto contaminante y el impacto en el territorio por reduccin en el consumo de suelo y por el modelo de ordenacin que se infiere. Reduciendo el consumo de recursos y el impacto contaminante reducimos, tambin, la presin sobre los sistemas de soporte y con ello se incide en el corazn de la sostenibilidad. El modelo urbano que sale de aplicar el conjunto de indicadores es ms sostenible sin que ello represente una merma de la funcionalidad y la organizacin del sistema. Proyectar territorios urbanos con una determinada complejidad organizada, y aadir la informacin (@) como valor aadido en cualquier mbito de la urbanizacin: actividades densas en conocimiento, edificios, espacio pblico, transporte, nos permite aproximarnos a un modelo de ciudad del conocimiento y, con ello, a una estrategia para competir entre territorios basada en la informacin y no en el consumo de recursos como en la actualidad. El paquete de indicadores, pues, atiende a los dos modelos de ciudad: sostenibilidad y conocimiento y, por tanto, aborda los dos retos que tenemos como sociedad. El indicador sinttico que viene a cuantificar el alcance en el tiempo de ambos modelos es: E/H. La disminucin de la ecuacin en la flecha temporal significa que el sistema es ms eficiente, es decir, para un monto de energa determinado se consigue que soporte un nivel de complejidad organizativa mayor. Dicho esto, la funcin gua se convierte en la ecuacin de la sostenibilidad.

3 La clula de habitabilidad est condicionada a la existencia de las infraestructuras, servicios internos, etc. que debe poseer la residencia para asegurar el confort y la seguridad de los que la habitarn.

2. Marco conceptual

1 Una ciudad ms sostenible en un modelo de ciudad del conocimiento


Uno de los grandes retos actuales es el fomento de modelos urbanos ms sostenibles con un aprovechamiento ms eficiente de los recursos. Los indicadores y condicionantes planteados en el documento, tienen como objetivo mantener una coherencia entre todos los componentes que intervienen en el ecosistema urbano con el medio que les sirve de soporte. La apuesta para los nuevos crecimientos urbanos debe abarcar los siguientes aspectos: y Construir entornos urbanos con una densidad edificatoria y compacidad urbana ptima, que garantice el equilibrio entre el espacio construido y el espacio libre. Este aspecto relaciona un determinado nivel de ocupacin del suelo y la distribucin del techo edificado dentro del mbito de estudio, teniendo en cuenta igualmente, las alturas mximas y la proporcin de las secciones de las calles. El grado de compacidad da la pauta para organizar las redes de movilidad y las funciones derivadas del modelo. y Mximo aprovechamiento del potencial de mixticidad de usos que permita dar cabida a una elevada diversidad urbana. sta diversidad se relaciona con el tipo de personas jurdicas, la superficie que se destina y la distribucin de stas dentro del mbito. Incorporacin a la nueva era de la informacin y del conocimiento. y Mxima eficiencia en el uso de los recursos locales con la finalidad de reducir al mnimo los impactos sobre los ciclos de la materia y los flujos de energa que regulan la Biosfera. En este sentido se trata de planificar los futuros edificios como parte de la oferta local de energa a travs de su captacin en las azoteas, la gestin del ciclo local del agua y la gestin de los residuos. y La creacin de entornos que propicien la cohesin social de los futuros habitantes. Esto implica una distribucin de los usos del suelo que permita la mezcla de rentas y a su vez, una conformacin edificatoria ms flexible a medida de los requerimientos espaciales de los diversos grupos sociales: planes de vivienda social, estrategias de accesibilidad y transporte, servicios sociales y diseo de la red de equipamientos y espacios pblicos.

2 El urbanismo de los tres niveles


Los indicadores y condicionantes propuestos responden a la ordenacin del espacio urbano en tres niveles. Se trata de redistribuir las funciones propias del sistema, actualmente muy concentradas en superficie, de manera que el subsuelo y la altura asuman parte de estas funciones con la finalidad de hacer ms eficiente el conjunto del sistema. A partir de esta organizacin, se obtiene una gran liberacin del espacio en superficie, favoreciendo su uso para el desarrollo de las relaciones entre los ciudadanos.

Compacidad

Eficiencia

Complejidad
La reutilizacin de los espacios residuales. Actividades en azoteas. Red verde.

Altura

Soleamiento Emisin de calor Aprovechamiento de las aguas pluviales Captacin de energa

Superficie

Confort trmico, acstico y lumnico en el espacio pblico Accesibilidad para peatones y bicicletas Proximidad a los espacios de relacin Organizacin de las redes de TP y vehiculo privado

Diversidad urbana Paisaje urbano

Permeabilidad del suelo

Subsuelo

Aparcamiento de bicis y vehiculo privado Carga y descarga Acceso a transporte pblico Galeras de servicio

Infiltracin de agua en el fretico Condiciones hdricas y espaciales de la vegetacin urbana

La aplicacin del urbanismo de los tres niveles muestra las interrelaciones que se establecen entre los distintos ejes del modelo de sostenibilidad. As, por ejemplo, la compacidad del tejido urbano en altura condiciona la insolacin de las fachadas y, por tanto, incide sobre la demanda de energa para climatizacin del interior de los edificios, aspecto que pertenece a la eficiencia. Otro ejemplo son las zonas verdes, las cuales tienen incidencia sobre la biodiversidad y calidad de los espacios pblicos como paisaje urbano (complejidad) as como tambin sobre las superficies permeables y el balance de calor urbano (eficiencia).

El nuevo paradigma del desarrollo sostenible en las ciudades se basa en cuatro pilares que dan cuenta de cuatro caractersticas esenciales: la compacidad, la complejidad, la eficiencia y la estabilidad. Cada uno de estos conceptos incorpora un importante nmero de variables que estn asociadas a la idea principal. As, por ejemplo, existen indicadores de complejidad que nos dan a conocer el tipo de actividades distintas que se realizan en una zona determinada u otros que nos dan cuenta del tipo de arbolado viario, por citar slo dos. Cabe resaltar que los cuatro conceptos principales por mucho que guarden su identidad se encuentran profundamente interrelacionados y como consecuencia tambin lo estn sus variables. Es evidente, por ejemplo que el potencial de arborizacin dato correspondiente a la complejidad- est vinculado a la compacidad y tiene sus efectos en el confort urbano, que corresponde al mbito de la estabilidad y cohesin social. y Urbanismo en superficie. En este nivel interesa la mxima recuperacin del espacio pblico destinado al uso de las actividades de la poblacin a travs de la reorganizacin de las redes de movilidad. El objetivo es considerar el espacio pblico, como un mosaico en el que intervienen las personas, la vegetacin, las actividades comerciales, los equipamientos pblicos, centros culturales y cvicos, escuelas, etc., que en conjunto configuran la vida urbana. La intencin es evaluar, entre otros, la proporcin de la dotacin de espacios verdes y de estancia por persona y su relacin con el resto de la ciudad. Como estrategia de liberacin del espacio pblico se plantea el modelo de movilidad basado en supermanzanas. A partir de esto concepto, se proponen unas secciones de calle que permitan unas mejores condiciones de espacio. y Urbanismo subterrneo. Se caracteriza por los aspectos ligados a la movilidad del vehiculo privado y a la red de infraestructuras, por tanto, en este nivel se incluyen los condicionantes de carga y descarga de mercancas, las galeras de servicio y el aparcamiento. Por otro lado, tambin intervienen las caractersticas de ocupacin en subsuelo y la permeabilidad del agua, expresada a travs del ndice bitico del suelo. y Urbanismo en altura. Una de las principales caractersticas es la relacin de este nivel con la biodiversidad. La red verde en superficie se ve reforzada por la continuidad del verde en las azoteas. El arbolado de gran porte despliega todo su potencial como conector, en entrar en contacto con las cubiertas verdes de los edificios. Asimismo, las azoteas pueden incorporar funciones de captacin y acumulacin de energa, compatibles con otros usos: espacios comunitarios, actividades econmicas, etc.

Captadores de energa (trmicos y fotovoltaicos) Colectores de aguas pluviales Compostaje domestico o comunitario Cubiertas verdes Enverdecimiento de fachadas y balcones Arbolado de gran porte Diversidad urbana

Confort trmico, acstico y lumnico Acceso a la red de transporte pblico Viviendas proteccin pblica Diversidad de personas jurdicas Introduccin TIC en el espacio pblico Acceso servicios bsicos Acceso a espacios verdes Espacio pblico de calidad Corredores verdes

Reserva de espacios para el aparcamiento. Carga y descarga de mercancas. Plataformas logsticas subterrneas. Galeras de servicios. Puntos Limpios. Redes colectoras separativas de aguas residuales y pluviales. Acumulador estacional de energa trmica. Reserva de espacios para la recogida de residuos.

3 La nueva habitabilidad
El modelo urbano futuro debe estar fomentado sobre la base de una buena calidad de vida, basada en un modelo de vida, dnde las personas se puedan relacionar en un espacio pblico diverso. Para conseguirlo, hace falta proyectar los emplazamientos con una nueva habitabilidad basada en tres ejes bsicos:

yLa habitacin como sujeto de la habitabilidad, en substitucin de la vivienda como solucin nica. Se pretende dar cabida a las nuevas
estructuras familiares otorgando mayor flexibilidad en los diferentes modos de vivir y a la evolucin temporal de la vivienda.

y La extensin del concepto de habitabilidad a la accesibilidad a los servicios propios de la vida ciudadana. Ampliar las premisas del

confort ambiental para acoger las exigencias de la vida urbana. Desde el servicio higinico destinado al aseo personal hasta la disposicin de los recursos sanitarios, materiales, informativos, educaciones, etc. Es preciso definir en el modelo de habitabilidad el grado de acceso a los servicios en tiempo, espacio y calidad- de cada espacio habitable, y hacerlo en funcin de los modelos de movilidad de que se dispone para ello.

recursos del medio (hdricos, energticos y de materiales usados por la edificacin) y que se deriva de nuestra gestin de ese mediodeben limitarse los recursos precisos para obtener la habitabilidad urbana.

y La consideracin de los recursos implicados en obtener la habitabilidad y su relacin con el medio fsico inmediato. En funcin de los

4 Modelo de movilidad y espacio pblico


La supermanzana est definida por un conjunto de vas bsicas que configuran un polgono, en cuyo interior, se localizan distintas manzanas catastrales. sta nueva estructura, definida con los indicadores de reparto modal del viario pblico, apuesta por la reduccin de la hegemona del automvil y la potenciacin del transporte pblico y de los medio de transporte alternativos (bicicleta y peatn). De esta manera es posible otorgar nuevas utilidades al espacio pblico en el interior de la supermanzana, de manera que se mejoran los parmetros ambientales, como la disponibilidad de espacio de estancia, la reduccin del ruido y otros, como el consumo energtico y la contaminacin. Las supermanzanas se caracterizan por: y Jerarquizacin de la red viaria. Reorganizacin funcional de las calles en dos tipos de vas, bsica y internas de supermanzana. La red bsica (perimetral) es lo ms ortogonal posible y, soporta el trfico de paso y el transporte colectivo de superficie. En las vas internas se elimina el trnsito de paso. Este espacio se transforma en un lugar de preferencia para el peatn, que coexiste con ciclistas, vehculos de servicios, emergencias y vehculos de residentes. Dentro de la supermanzana, las calles pasan a tener una nica plataforma, y la velocidad se adapta al peatn (10 Km/h.). Esta nueva estructura permite obtener ms espacio para la ubicacin de mobiliario urbano y mejores condiciones para el arbolado viario. y Integracin de las redes de movilidad. La integracin consiste en reestructurar la movilidad en superficie en una red diferenciada para cada modo de transporte y adecundola al esquema ortogonal de supermanzanas. Este hecho disminuye el conflicto entre modos ya que cada uno de ellos puede desplazarse a la velocidad que le es propia. y Reorganizacin de la carga y descarga y el aparcamiento. La reorganizacin en los espacios y horarios de las actividades logsticas urbanas es ms sencilla sobre un esquema de supermanzanas, ya que se dispone de ms espacio pblico, antes dedicado al vehiculo privado, y la posibilidad de controlar los horarios de acceso mediante bolardos retractiles. La construccin de pequeos centros logsticos en el subsuelo sirve para reducir progresivamente la carga y descarga en superficie. El aparcamiento de vehculos puede dejar de permanecer en superficie para pasar a aparcamientos subterrneos, accesibles desde la red bsica de circulacin. y Accesibilidad. Las restricciones al trfico de paso y las mejoras en el diseo de las calles (plataforma nica, nuevo mobiliario urbano, etc.) hacen que se mejore la accesibilidad de los ciudadanos: personas con movilidad reducida, carritos de nios, gente mayor, bicicletas, taxis, vehculos de servicios y emergencias, etc. y Nuevo diseo del espacio pblico. El espacio pblico ganado se convierte en espacio disponible para acoger usos y funciones de la vida ciudadana: estancia, juego, ocio, fiestas populares, etc. La calle cobra el papel de lugar de encuentro y relacin. Las condiciones ambientales se traducen en un entorno ms confortable a nivel lumnico, trmico y acstico, creando nuevos paisajes de color y sonoros.

Sin supermanzana
Red bsica Red secundaria interna Viario pblico para transporte motorizado Viario pblico para peatn y otros usos (plataforma nica) Vehculos de paso y transporte pblico Vehculos residentes, C/D, emergencias

Con supermanzana

P L

Aparcamiento subterrneo Plataforma logstica

1. INDICADORES RELACIONADOS CON LA MORFOLOGA URBANA


1.1. Densidad edificatoria 1.2. Compacidad absoluta 1.3. Compacidad corregida

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Indicadores relacionados con la MORFOLOGA URBANA

OBJETIVO ESTRATGICO: Estructura fsica urbana: ordenar la expansin y la remodelacin urbana LNEA DE ACTUACIN: Las nuevas reas a urbanizar deberan crearse con densidad suficiente, estableciendo unos mnimos de compacidad. Se plantea una nueva regulacin de los parmetros de densidad y ocupacin del suelo que garantice las condiciones urbanas de los nuevos tejidos creados. Limitacin de las tipologas edificatorias creadoras de dispersin urbana y ocupacin masiva del territorio.

1.1 INDICADOR DENSIDAD EDIFICATORIA

Densidad edificatoria =

N viviendas superficie total (Ha.) (*)

(*) Malla referencia

Sobre una malla de referencia de 100 x 100 metros , densidad mnima edificatoria de 45 viviendas por hectrea. Recomendable 60 viviendas por hectrea (PB+4) La densidad edificatoria relaciona el nmero de viviendas totales contenidas dentro de un espacio limitado (hectrea).

Viviendas / Ha.

SIG

SIGNIFICADO DEL INDICADOR: Prevenir la proliferacin de la ciudad difusa y su dispersin en el territorio fruto de la planificacin funcionalista. Planificacin ordenada y equilibrada en usos y funciones. Potenciar los desplazamientos a pie y en transporte pblico frente al uso masivo del automvil. Frenar el coste de recursos y de tiempo. Crear el escenario ptimo para el encuentro, regulacin, intercambio y comunicacin entre personas, actividades e instituciones diferentes, constituyentes de la esencia de la ciudad. Favorecer las relaciones vecinales y los vnculos de identidad con el espacio. La reagrupacin de varias unidades en un solo volumen y compacto aporta ventajas ecolgicas y econmicas. Permite reducir la ocupacin del suelo, la superficie envolvente exterior, el consumo de energa, el coste de la obra y la cantidad de materiales empleados.

INFORMACIN NECESARIA:

1. Nmero de viviendas por parcela 2. Malla de referencia (GRID de 100 x 100 metros de ancho de celda).
RESUMEN METODOLGICO: - Digitalizacin de las parcelas y asociacin del nmero total de viviendas - Asignacin proporcional del nmero de viviendas a cada celda de la malla de referencia (interseccin espacial). - Mapa temtico segn rangos cuantitativos de densidad edificatoria.

ANLISIS GRFICO. Muestra de tipologas edificatorias por sectores urbanos.

Casco histrico. Sector San Gil

Edificacin suburbana. Sector Tiro de la Lnea

Manzana cerrada. Sector Los Remedios - Sureste

Edificacin abierta, Sector Arroyo Santa Justa N viviendas por parcela


25 10 a < 25 5 a < 10 1a<5 Parcelas sin viviendas

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Indicadores relacionados con la MORFOLOGA URBANA


Edificacin mixta Casco antiguo

OBJETIVO ESTRATGICO: Estructura fsica urbana: ordenar la expansin y la remodelacin urbana

LNEA DE ACTUACIN: Aproximar los componentes que conforman la ciudad, es decir, reunir en un espacio ms o menos limitado los usos y las funciones urbanas. Potenciar la probabilidad de contacto, de intercambio y de comunicacin, elementos esencia de la ciudad.

1.2 INDICADOR
C=

Volumen edificado (m) Unidad de superficie urbana (m) (*)

(*) Malla referencia

COMPACIDAD ABSOLUTA (C)

Sobre una malla de referencia de 200 x 200 metros, valores de compacidad absoluta entre 5 a 7,5 metros.
metros SIG

La compacidad absoluta (C) es un indicador que relaciona directamente el volumen edificado con el territorio teniendo en cuenta solamente la intensidad edificatoria. El indicador representa la altura media de la edificacin de una rea determinada.

SIGNIFICADO DEL INDICADOR: La compacidad absoluta es una primera aproximacin de la presin que ejerce la edificacin sobre el tejido urbano. La compacidad en el mbito urbano expresa la idea de proximidad de los componentes que conforman la ciudad, es decir, de reunin en un espacio ms o menos limitado de los usos y las funciones urbanas. La compacidad facilita el contacto, el intercambio y la comunicacin que son, como se sabe, la esencia de la ciudad. Potencia la probabilidad de contactos y con ello, potencia la relacin entre los elementos del sistema urbano. La compacidad es el eje de sostenibilidad urbana que incide en la forma fsica de la ciudad, en su funcionalidad y, en general, con el modelo de ocupacin del territorio y la organizacin de las redes de movilidad y de espacios libres. El modelo compacto de ocupacin del territorio es el eje que tiene ms consecuencias directas sobre otros ejes: la eficiencia, la complejidad y la estabilidad. La ciudad compacta busca la eficiencia en el uso de los recursos naturales. Uno de los recursos naturales bsicos, y no renovable, es el suelo. Abandonar el concepto de zonificacin funcionalista, incrementar la mixticidad de usos como estrategia de eficiencia conlleva una minimizacin del uso del suelo. La reconversin de espacios industriales, su reutilizacin, la densificacin y la introduccin de nuevos usos en zonas monofuncionales permiten aumentar la complejidad y, al mismo tiempo, liberar el espacio natural de la presin que genera el modelo de ciudad difusa.

INFORMACIN NECESARIA: 1. Datos de volumetra de los edificios (superficie y altura). 2. Malla de referencia (GRID de 200 x 200 metros de ancho de celda)

RESUMEN METODOLGICO: - Digitalizacin de la edificacin y asociacin del volumen edificado. - Creacin de una malla de referencia (GRID). (ver ANEXO, 9.3) - Consultas espaciales y de atributos funcionales para agregar al grid el valor final de la C. (ver ANEXO, 9.4)

ANLISIS GRFICO. Muestras de volumen edificado para un rea de 400 x 400 metros.
Sector San Gil Sector Tiro de la Lnea

Casco histrico

Edificacin suburbana

Sector Patrocinio - Triana

Sector Los Remedios - Sureste

Edificacin mixta

Manzana cerrada

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Indicadores relacionados con la MORFOLOGA URBANA

OBJETIVO ESTRATGICO: Estructura fsica urbana: ordenar la expansin y la remodelacin urbana LNEA DE ACTUACIN: Aproximar los componentes que conforman la ciudad, es decir, reunir en un espacio ms o menos limitado los usos y las funciones urbanas. Potenciar la probabilidad de contacto, de intercambio y de comunicacin, elementos esencia de la ciudad.

1.3 INDICADOR
Cc =

Volumen edificado (m) Espacio pblico atenuante (m) (*)

(*) Malla referencia

COMPACIDAD CORREGIDA (Cc)

Sobre una malla de referencia de 200 x 200 metros, valores de compacidad corregida entre 10 y 20 metros. Garantizar un espacio atenuante (espacios verdes y de relacin) como mnimo de 20 m por persona

metros

SIG

La compacidad corregida (Cc) es un indicador que corrige el valor de la compacidad absoluta (C), entendiendo que sta no es substancialmente buena, ya que una sobrecompacidad puede tener efectos perversos para los intereses de la ciudad. La substitucin de la superficie urbanizada por el espacio pblico atenuante mayor de 500 m, permite conocer, para una determinada rea urbana, el equilibrio entre aquello construido y los espacios libres y de relacin.

SIGNIFICADO DEL INDICADOR: La compacidad corregida informa de la presin que ejerce la edificacin sobre el espacio pblico atenuante. Se entiende como espacio pblico atenuante aquel que por sus caractersticas es capaz de permitir, en diferente grado, la interrelacin entre las personas y la relacin del sujeto con la naturaleza (espacios verdes y de convivencia o de estancia). La compacidad corregida representa la altura media de la edificacin distribuida nicamente sobre la rea de espacio pblico atenuante. El modelo razonable de densidad edificatoria debe ser compensado por una superficie de convivencia de carcter pblico: espacios verdes, plazas y aceras de un ancho mnimo, que dulcifiquen el efecto densificador, atorgando, por otro lado, sentido a las funciones de la vida ciudadana relacionadas con el descanso, el relax, el silencio y el contacto tranquilo entre los portadores de informacin. El indicador mezcla dos funciones bsicas de los espacios de vida en la ciudad ya que relaciona las funciones de vivienda y actividad, con las relacionadas en el espacio pblico y de dominio comn: espacios de interrelacin entre ciudadanos y de relacin con la naturaleza. Da la idea de esponjosidad del suelo urbano y, en consecuencia, del grado de presin urbana. Entendiendo pues, el medio construido como agente que ejerce presin sobre el territorio y el espacio pblico como factor descompresor, se requiere la identificacin del grado de desequilibrio a nivel de ciudad con la finalidad de establecer las estrategias necesarias que garanticen su reequilibrio. INFORMACIN NECESARIA: 1. Categorizacin del espacio pblico segn tipologa. - Espacios ligados al trnsito vehicular: [1] Calzada [2] Aparcamiento [3] Divisor de trnsito bsico [4] Divisor de trnsito complejo - Espacios ligados al trnsito peatonal: [5] Calles peatonales [6] Ramblas [7] Bulevares [8] Paseos [9] Aceras anchas [10] Aceras estrechas [11] Camino forestal - Espacios peatonal de recreacin: [12] Espacio forestal [13] Parques y jardines mayores de 10 Ha. [14] Parques y jardines entre 1 y 10 Ha. [15] Parques y jardines entre 5.000 m y 1 Ha. [16] Parques y jardines entre 1.000 y 5.000 m. [17] Espacios de estancia interiores de manzana [18] Espacios de estancia de [19] Espacios de estancia exteriores de manzana [20] Explanadas [21] Plazas grandes [22] Plazas pequeas. 2. Malla de referencia (GRID de 200 x 200 metros de ancho de celda) RESUMEN METODOLGICO:

- Digitalizacin del espacio pblico (polgonos) y asociacin del cdigo segn tipologa. De las categoras previamente descritas se consideran
espacios atenuantes, todas aquellas que pertenecen a la familia de Circulacin peatonal (2) (exceptuando las aceras estrechas) y a los Espacios de estancia (3). (ver ANEXO, 9.2) - Digitalizacin de la edificacin y asociacin del volumen edificado. - Creacin de una malla de referencia (GRID). (ver ANEXO, 9.3) - Consultas espaciales y de atributos funcionales para agregar al grid el valor final de la Cc. (ver ANEXO, 9.4)

ANLISIS GRFICO. Fotografas de espacio pblico atenuante.

Avenida General Garca de la Herranz

Paseo Alcalde Marqus del Contadero

Plaza Nueva

Parque del Alamillo

13

2. INDICADORES RELACIONADOS CON EL ESPACIO PBLICO Y LA MOVILIDAD


A. Las proporciones en el reparto del espacio pblico 2.1 Viario pblico para el trfico del automvil de paso y del transporte pblico de superficie 2.2 Viario pblico para el peatn y otros usos del espacio pblico 2.3 Continuidad de la calle corredor 2.4 Prohibicin de condominios cerrados 2.5 Dotacin de rboles segn la proyeccin vertical de sombra en suelo 2.6 Potencial de habitabilidad trmica en espacios urbanos 2.7 Disposicin de bculos sin contaminacin lumnica 2.8 Diseo e introduccin de las TIC en el mobiliario urbano B. Movilidad y accesibilidad 2.9 Accesibilidad a las paradas de la red de transporte pblico de superficie. Red segregada. 2.10 Accesibilidad a la red de bicicletas. Red de carriles segregada 2.11 Accesibilidad a plataformas logsticas subterrneas 2.12 Reserva de espacios de estacionamiento: vehculos privado 2.13 Galeras de servicios 2.14 Reserva de espacios de estacionamiento: bicicletas 2.15 Accesibilidad de los ciudadanos con movilidad reducida

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Indicadores relacionados con el ESPACIO PBLICO y la MOVILIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: Concebir el espacio pblico como eje de la ciudad, liberndolo de su funcin imperante al servicio del coche, para convertirlo en espacio de la convivencia, del ocio, del ejercicio, del intercambio y de otros mltiples usos. LNEA DE ACTUACIN: Definicin de Planes especiales de indicadores de sostenibilidad que formando parte de los Planos urbansticos contemplen, entre otros, porcentajes de viario pblico para el trfico del automvil no superior al 25 %.

2.1 INDICADOR % VIARIO PBLICO PARA EL TRFICO DEL AUTOMVIL DE PASO Y DEL TRANSPORTE PBLICO DE SUPERFICIE (Vtm)
Vtm = sup. viario transporte motorizado (m) superficie total de viario (m) (*) x 100 (*) Malla referencia

Sobre una malla de referencia de 400 x 400 metros, la superficie sin restriccin de usos para el vehiculo de paso y el transporte pblico de superficie no ser superior al 25 %. Adoptando como referencia espacial la supermanzana en un GRID de 400 x 400 m. se contempla que el porcentaje de viario pblico para el transporte motorizado no supere el 25 % del viario total.

SIG

SIGNIFICADO DEL INDICADOR: La limitacin del 25 % de la superficie de viario pblico destinado al transporte motorizado (Vtm) es una apuesta para la reduccin de la hegemona del automvil y la potenciacin del transporte pblico y de los modos de transporte de corta distancia (transporte a pie y en bicicleta). La estructuracin del viario en supermanzanas representa una propuesta para reinventar el espacio pblico a partir de la reordenacin de la movilidad en superficie. De sta manera se mejoran los parmetros ambientales relacionados con los espacios de estancia, ruido, consumo energtico y contaminacin, as como se otorgan nuevas utilidades y funciones al espacio pblico en el interior de la supermanzana (Indicador 2.2). La propuesta se basa en la coordinacin y integracin de la diferentes redes de transporte y en la especializacin de las calles en dos tipos de vas; las que forman parte de la red bsica de circulacin (perimetral), que soportan el trfico principal, y en las calles del interior de las supermanzanas, que quedan restringidas al trfico de paso y aumentan su potencial para la realizacin del resto de actividades. Para todo el conjunto urbano, incluyendo tejidos urbanos existentes y nuevos desarrollos, se propone la definicin de una red de vas bsicas, lo ms ortogonal posible, con cruces aproximadamente cada 400 metros, por donde circulara el transporte motorizado (vehiculo privado y transporte pblico). sta red tiene que responder a criterios de funcionalidad, ya que estn pensadas para desplazamientos de largo recorrido. Su eficacia depender de su capacidad para mantener unos flujos ms o menos constantes y velocidades mximas de entre 30 y 50 Km./h., dependiendo de la calle. En el diseo de la red bsica se favorecen los itinerarios continuos y los sentidos nicos y alternos, de manera que se facilitan los giros a la izquierda y se fomenta en el efecto red del sistema. De forma complementaria, en las intervas de las vas bsicas se desenvuelven el resto de usuarios del espacio pblico: los ciudadanos que van a pie, las bicicletas, el transporte de distribucin y los servicios, las emergencias y los vehculos de los residentes; es decir todos, menos el vehiculo de paso, que circula por las vas perifricas.

Sin supermanzana
Red bsica

Con supermanzana

P
Viario pblico para transporte motorizado Viario pblico para peatn y otros usos (plataforma nica) Vehculos de paso y transporte pblico Vehculos residentes, C/D, emergencias

P L
INFORMACIN NECESARIA:

Aparcamiento subterrneo Plataforma logstica

1. Categorizacin del espacio pblico segn tipologa (ver ANEXO; 9.2) - Espacios ligados al trnsito vehicular: [1] Calzada [2] Aparcamiento [3] Divisor de trnsito bsico [4] Divisor de trnsito complejo - Espacios ligados al trnsito peatonal: [5] Calles peatonales [6] Ramblas [7] Bulevares [8] Paseos [9] Aceras anchas [10] Aceras estrechas [11] Camino forestal - Espacios peatonal de recreacin: [12] Espacio forestal [13] Parques y jardines mayores de 10 Ha. [14] Parques y jardines entre 1 y 10 Ha. [15] Parques y jardines entre 5.000 m y 1 Ha. [16] Parques y jardines entre 1.000 y 5.000 m. [17] Espacios de estancia interiores de manzana [18] Espacios de estancia de uso local [19] Espacios de estancia exteriores de manzana [20] Explanadas [21] Plazas grandes [22] Plazas pequeas. 2. Malla de referencia (GRID de 400 x 400 metros de ancho de celda)

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RESUMEN METODOLGICO: - Reclasificacin de los espacio de estancia segn [1] Espacios ligados al trnsito vehicular y [2] Espacios ligados al trnsito peatonal - Interseccin espacial entre el rea de la supermanzana y el resultado de la clasificacin anterior. Clculo de la superficie destinada al trnsito de vehculos de paso.

ANLISIS GRFICO. Relacin espacial del viario pblico, [a] Relacin espacial y porcentual del viario pblico con y sin supermanzana. Ejemplo para tres tejidos urbanos

Escenario [1] Espacio trnsito peatonal Espacio trnsito vehicular

ACTUAL 44,2 55,8

SUPERMANZANA 75,8 24,2

Escenario [2] Espacio trnsito peatonal Espacio trnsito vehicular

ACTUAL 61,5 38,5

SUPERMANZANA 92 8

Escenario [3] Espacio trnsito peatonal Espacio trnsito vehicular

ACTUAL 63,3 36,7

SUPERMANZANA 82,7 17,3

[b] Ejemplo de secciones de red bsica segn ancho de calle Red bsica de 10 m.: Red bsica de 30 m.:

A2

A2

A3
prgoles prgolas

A3 A3
A2
prgolas prgoles

A2

2.0m

2.5m

3m

2.5m

4m

2m

3.75m

3.75m

2m

8m

2.5m

4m

Pavimento impermeable Pavimento semipermeable 1 Pavimento semipermeable 2 Parterres o taludes

A1 A2 A3

Arbolado de porte pequeo Arbolado de porte mediano Arbolado de gran porte Franja de servicios

16

Indicadores relacionados con el ESPACIO PBLICO y la MOVILIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: - Concebir el espacio pblico como eje de la ciudad, liberndolo de su funcin imperante al servicio del coche para convertirlo en espacio de la convivencia, del ocio, del ejercicio, del intercambio y de otros mltiples usos. - Fortalecer el papel del peatn en favor de una nueva cultura de la movilidad sostenible que permita reconstruir la proximidad como valor urbano. - Mejorar la calidad de la vida de la poblacin en su conjunto y de manera especial de las personas con diversidad funcional y de los mayores, facilitando la accesibilidad integral al entorno urbano. - Aumentar la autonoma de los grupos sociales sin acceso al automvil. LNEA DE ACTUACIN: - Definicin de Planes especiales de indicadores de sostenibilidad que formando parte de los Planos urbansticos contemplen, entre otros, porcentajes de viario pblico para el peatn superior al 75 %. - Incorporacin de criterios de accesibilidad universal y no discriminacin al diseo de instalaciones, edificaciones y espacios urbanos. - Desarrollo de caminos temticos peatonales (caminos escolares, caminos cvicos, etc.) - Vinculacin entre las campaas de salud y los hbitos y consecuencias de la movilidad peatonal.

2.2 INDICADOR % VIARIO PBLICO PARA EL PEATN Y OTROS USOS DEL ESPACIO PBLICO (Vpp)
Vpp = sup. viaria peatonal y otros usos (m) superficie total de viario (m) (*) x 100 (*) Malla referencia

Sobre una malla de referencia de 400 x 400 metros, la superficie para el peatn y otros usos del espacio pblico ser como mnimo del 75%. Adoptando como referencia espacial la supermanzana en un GRID de 400 x 400 m. se contempla que el porcentaje de viario pblico para el peatn y para otros usos del espacio pblico, entre ellos vas de servicios con limitacin de velocidad a 10 km/h y espacios de estancia (parques, jardines, etc.) sea como mnimo del 75%.

SIG

SIGNIFICADO DEL INDICADOR: El viario pblico para el peatn (Vpp) es un indicador que relaciona directamente la superficie destinada a la movilidad del peatn y a su convivencia y la de otros usos compatibles con estos con el viario total de la supermanzana. Representa el espacio que permite garantizar la funcionalidad urbana y una nueva concepcin del espacio pblico donde se contemplan otros usos de servicios con limitacin de velocidad a 10 km/h (transporte de distribucin y de los servicios, las emergencias y los vehculos de los residentes) compatibles con la movilidad del peatn y del ciclista y incompatibles con el vehiculo de paso y el transporte pblico de superficie que circula por las vas perifricas. Factores que condicionan de manera directa la consecucin del indicador: 1. Accesibilidad urbanstica: Una movilidad segura queda definida en parmetros de accesibilidad (pendientes longitudinales inferiores al 8%, rebajes de aceras, pasos de cebra libres de coches aparcados, aceras ocupadas por motos, desperfectos en las aceras, vallas o similares colocadas impidiendo el paso de minusvlidos o sillas de nios; movilidad (medidas de las aceras, existencia de carriles bicis, existencia de carriles bus, marquesinas cubiertas, pasos elevados para peatones, zonas peatonales, etc.) y de seguridad (tiempos de los semforos, sealizacin de colegio, reductores de velocidad, aceras protegidas, iluminacin, etc.). 2. Red peatonal: Los itinerarios principales establecidos en el Vpp han de asegurar la conectividad como mnimo con: estaciones de transporte pblico, equipamientos comunitarios (sanitarios, educativos, culturales y administrativos); mercados, zonas y centros comerciales; instalaciones recreativas y deportivas; espacios libres como zonas verdes, parques urbanos, franja costera y espacios fluviales y, reas de actividad laboral como polgonos industriales, parques tecnolgicos, etc. 3. Caminos temticos: El establecimiento de caminos escolares, comerciales, de ocio, etc. consolida la red peatonal del Vpp. Los caminos escolares, por ejemplo, permiten fomentar los desplazamientos a pie y la propia autonoma de movimiento entre los escolares, as como abrir procesos de mejora del viario para convertir las calles en mbitos seguros de relacin entre los nios. El objetivo es devolver seguridad y comodidad en el acceso de los nios a sus colegios y otros centros de su actividad cotidiana. 4. Movilidad y salud: A travs del ejercicio suave y cotidiano que proporcionan los desplazamientos a pie se puede incidir positivamente en el bienestar de la poblacin. Esto supone vincular las necesidades sociales relativas a la salud, al medio ambiente y a la socializacin con el cambio en los patrones de desplazamiento. Asimismo, se incorpora la movilidad sostenible en los planes de salud pblica, de inclusin social y de equidad. 5. Diseo urbano: La introduccin de otros condicionantes de diseo del espacio pblico influyen en la mejora de la calidad urbana vinculada a la red peatonal como serian superficies de pavimentos semipermeables transitables, zonas arboladas, zonas con taludes o jardineras, etc.

INFORMACIN NECESARIA: 1. Categorizacin del espacio pblico segn tipologa (ver ANEXO; 9.2) - Espacios ligados al trnsito vehicular: [1] Calzada [2] Aparcamiento [3] Divisor de trnsito bsico [4] Divisor de trnsito complejo - Espacios ligados al trnsito peatonal: [5] Calles peatonales [6] Ramblas [7] Bulevares [8] Paseos [9] Aceras anchas [10] Aceras estrechas [11] Camino forestal - Espacios peatonal de recreacin: [12] Espacio forestal [13] Parques y jardines mayores de 10 Ha. [14] Parques y jardines entre 1 y 10 Ha. [15] Parques y jardines entre 5.000 m y 1 Ha. [16] Parques y jardines entre 1.000 y 5.000 m. [17] Espacios de estancia interiores de manzana [18] Espacios de estancia de uso local [19] Espacios de estancia exteriores de manzana [20] Explanadas [21] Plazas grandes [22] Plazas pequeas. 2. Malla de referencia (GRID de 400 x 400 metros de ancho de celda) 3. Pendientes longitudinales de los tramos de calle 4. Actividades econmicas (equipamientos) 5. Estaciones de transporte pblico

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RESUMEN METODOLGICO: - Reclasificacin de los espacio de estancia segn [1] Calzada y [2] Resto del espacio pblico. - Establecimiento de una red peatonal (consideracin de las pendientes, equipamientos, estaciones de trasporte pblico, etc.). - Interseccin espacial entre el rea de la supermanzana y el resultado de la clasificacin anterior. Clculo de la superficie destinada al Vpp.

ANLISIS GRFICO. Secciones de interva y fotografas En las intervas de las supermanzanas, la compatibilidad entre mviles permite que la seccin de la calle sea nica. Los peatones recuperan el espacio pblico para la relacin, la socializacin, el disfrute, el paseo, etc. Dependiendo del ancho de cada tramo de interva (vas estrechas o anchas), cada modo de transporte puede tener su propio espacio. Si las vas son estrechas se busca la compatibilidad entre stos. Si por contra, las vas son anchas (20 metros o ms) es posible crear redes segregadas para cada modo (carriles de red bsica, carriles de servicio con espacios para la distribucin urbana, carril bici y espacio reservado para los peatones). [a] Seccin de calle nica

Pavimento impermeable Pavimento semipermeable 1 Pavimento semipermeable 2 Parterres o taludes

A1 A2 A3

Arbolado de porte pequeo Arbolado de porte mediano Arbolado de gran porte

[b] Interva menor de 10 m.:

[c] Interva de 20 m.:

A1

A2 A3

A2

A1

A2 A3

A2

A1

A2
2m 3m 2.5m

A2

2.5m

2.5m

3m

2m

2.5m

7.5m

2.5m

[d] Fotografas de calles peatonales

Peatonalizacin segura a nivel

Autonoma de los colegiales (caminos escolares)

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Indicadores relacionados con el ESPACIO PBLICO y la MOVILIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: Urbanizar en reas adyacentes a los ncleos urbanos consolidados, buscando la conexin entre tejidos antiguos y nuevos. LNEA DE ACTUACIN: Garantizar la continuidad espacial y funcional de la composicin urbana. Articular los procesos de morfologa urbana, complejidad y cohesin social de manera que no se creen nuevos desarrollos urbanos dispersos.

2.3 CONDICIONANTE

CONTINUIDAD ESPACIAL Y FUNCIONAL DE LA CALLE CORREDOR

CONECTIVIDAD EXTERNA DE LOS NUEVOS DESARROLLOS URBANOS. Los nuevos desarrollos urbansticos deben estar conectados con la ciudad consolidada como mnimo con un tramo peatonal de longitud no superior a los 300 metros. CONECTIVIDAD INTERNA DE LOS NUEVOS DESARROLLOS URBANOS. Para cada tramo de calle de los nuevos desarrollos urbansticos, conseguir la yuxtaposicin de formas y funciones (edificacin alineada, espacios de estancia, servicios bsicos, etc.) sin espacios vacos de informacin visual (espacios no ocupados, no habitados). La calle (la trama urbana), es el elemento bsico conformador de los tejidos urbanos, elemento de referencia, espacio de interaccin, que garantiza la continuidad espacial y permite la creacin de una estructura de complejidad organizada.

SIG

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE: La continuidad espacial y funcional de la calle-corredor garantiza un proceso de crecimiento en contigidad de la ciudad consolidada, creando conexin entre la ciudad existente y los nuevos desarrollos urbanos. De forma contraria, en las reas metropolitanas, la gran densidad de infraestructuras viarias en el entorno urbano, funciona como elemento desagregador del continuo urbano, con efectos en el enclavamiento de nuevas reas respecto a las reas consolidadas. La presencia de edificacin a un lado o ambos lados del viario pblico, con la consecuente implantacin de locales en planta baja, asegura unos mnimos valores de complejidad urbana y de flujos peatonales, evitando as reas carentes de actividad y fomentando la convivencia de usos y de personas. La reconduccin y ordenacin de los modelos de crecimiento residencial, con el objetivo de obtener ncleos urbanos ms estructurados, incide de forma directa en la morfologa urbana, en la complejidad urbana y en la cohesin social. Es importante definir un nuevo modelo espacial capaz de vertebrar y articular la estructura urbana existente y los nuevos crecimientos urbansticos. La continuidad, regularidad y homogeneidad del trazado y de la edificacin, permite una densidad edificatoria y un grado de compacidad suficientes para generar proximidad entre usos y funciones y para configurar un espacio pblico promotor de la idea de ciudad y no de urbanizacin. Los asentamientos dispersos incentivan la segregacin de los grupos sociales urbanos, fomentando el transporte privado y la especializacin de funciones, tanto de servicios y actividades como de puestos de trabajo. El xito de las reas de nueva centralidad reside en la existencia de un cordn umbilical con el centro de la ciudad. Resulta estratgico articular variables como el diseo del espacio pblico, la implementacin de nueva actividad y equipamientos y el uso residencial. Factores que configuran el paisaje urbano y dimensionan el vaco: [1] Edificacin alineada. Aporta ordenacin (proporcin, referentes visuales, forma) y alberga en las plantas bajas actividades econmicas. [2] Espacio pblico de estancia y de trnsito de peatones. [3] La mezcla de funciones y diversidad de personas jurdicas (complejidad urbana elevada). [4] La permeabilidad a accesos y plantas bajas de comercios, equipamientos, edificios administrativos pblicos, etc. [5] Mobiliario urbano , elementos arquitectnicos, mensajes funcionales, simblicos, persuasivos, etc. Las conexiones visuales son necesarias para la orientacin y para la creacin de una imagen coherente del ambiente urbano. [6] Conexiones mltiples entre nodos complementarios (por ejemplo entre personas jurdicas). Los nodos complementarios permiten agrupar trayectorias. En contraste, las conexiones entre nodos iguales son demasiados dbiles para conformar una trayectoria.
[a] Densidad de conexiones peatonales (Greenberg, 19954) 1 2 [b] Capacidad de carga de los canales (Ghel, 1987 ) 1 2
3

[a] Teora de la red urbana (Salingaros, 2005 ). 1. Corredor comercial en una calle de red bsica, con actividades en cada lado de la calle. 2. Actividades en una calle peatonal , donde existen muchas ms conexiones que se refuerzan la una a la otra.

[b] Teora de la red urbana (Salingaros, 2005 ). 1. Los nodos estn concentrados en tres conjuntos separados, y todas las conexiones estn forzadas en dos canales. Estas conexiones exceden la capacidad de carga de los canales (calles con simultaneidad de paso de vehculos y peatones). 2. Las misma cantidad de nodos son distribuidos con conexiones que trabajan mucho mejor (reparto modal de transporte).

[7] La jerarquizacin del viario pblico: viario para el trfico del automvil de paso y de transporte pblico de superficie (Vtm) en contraposicin al viario para el peatn y otros usos (Vpp) con la finalidad de evitar la sobrecarga de los canales. Cuando las conexiones (trayectorias) son del mismo tipo, compiten entre ellas y exceden la capacidad de flujo del canal. Las conexiones de muy distintos niveles pueden cruzarse pero no coincidir, cada modo de transporte debe tener su espacio segregado del resto.

4 Greenberg, Mike (1995) The Poetics of Cities, Columbus: Ohio State University Press 2 Salingaros, Nikos (2005) Principles of urban Structure, Amsterdam: Techne Press 3 Gehl, Jan (1987) Life Between Buildings, New York: Van Nostrand Reinhold

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[8] Los tramos de calles peatonales deben formar trayectorias cortas, pequeas unidades rectas conectadas, evitando las esquinas, escaleras, cambios de nivel y espacios abiertos.
[c] Las trayectorias como bordes de regiones (Lynch, 1960 ) 1 2
4

[d] Puntos de referencia visual 1

[c] Teora de la red urbana (Salingaros, 2005 ). Una trayectoria funciona solo si coincide con el lmite de un rea, como el borde de un edificio o un parque urbano. 1. Un lmite natural ayuda a armar y sostener esta conexin. 2. Nodos y trayectoria colocados de forma inefectiva; es imposible definir esta trayectoria sin crear otro lmite.

[d] La localizacin de elementos de referencia sobre el eje peatonal (arbolado, monumentos, edificios emblemticos, etc., aportan continuidad y referentes visuales a la trayectoria peatonal.

INFORMACIN NECESARIA: 1. Trazado de los tramos de calle (tramero) con la longitud en metros. 2. Parcelas y subparcelas (con altura edificable). 3. Jerarquizacin del viario pblico (1.Vtm y 2. Vpp). 4. Espacios de estancia (ver ANEXO; 9.2). 5. Distribucin de las personas jurdicas por parcela. RESUMEN METODOLGICO: Conectividad externa de los nuevos desarrollos urbanos: - Definicin de los confines de la ciudad consolidada y de los nuevos desarrollos urbansticos (confn ciudad consolidada: rea de referencia de 200 x 200 metros con valores de complejidad urbana inferiores a 4 bits de informacin y valores de compacidad absoluta inferiores a 2,5 metros). - Localizacin de los tramos peatonales de unin entre las dos reas. - Comprobar el cumplimiento del condicionante Conectividad interna de los nuevos desarrollos urbanos: - Determinacin de la relacin del permetro del viario pblico en contacto con edificacin alineada, espacios de estancia, etc.

ANLISIS GRFICO. Conectividad externa de los nuevos desarrollos

< 300 metros

Manzana de nuevo desarrollo urbanstico

Manzana de ciudad consolidada Tramo de calle peatonal Tramo de calle peatonal no superior a 300 metros de longitud

Lynch, Kevin (1960) The image of the City, Cambridge, Massachusetts: MIT Press

20

Indicadores relacionados con el ESPACIO PBLICO y la MOVILIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: Concebir el espacio pblico como lugar urbano que da carta de naturaleza al ciudadano y sin restricciones de uso. LNEA DE ACTUACIN: Favorecer un acceso igualitario y un marco de interrelacin entre personas en el espacio pblico, evitando los lmites y las promociones edificatorias aisladas fsicamente y con un acceso restringido por cuestiones econmicas y/o sociales.

2.4 CONDICIONANTE

PROHIBICIN DE CONDOMINIOS CERRADOS

Queda restringida la construccin de condominios cerrados, tanto de construccin horizontal como vertical. Los condominios cerrados representan una forma de comunidad aislada en la cual la propiedad de sus viviendas y espacios pblicos y servicios comunitarios anexos pertenecen a una pluralidad de individuos a partes iguales.

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE: Las urbanizaciones cerradas o viviendas en copropiedad, fragmentan el espacio urbano a partir del levantamiento de barreras fsicas que impiden la libre circulacin peatonal y vehicular de los ciudadanos. Se trata de espacios que incentivados por cuestiones de seguridad, comodidad, servicios de altas prestaciones, cercana al centro de la ciudad y otros intereses especulativos, favorecen el aislamiento y la formacin, muchas veces, de barrios autosuficientes y con todas las infraestructuras urbanas. La forma de producir urbanizacin causa una elevada segregacin social que tiene, entre otras consecuencias, una creciente inseguridad. El espacio pblico se regula por normas de carcter interno en los condominios, normas que sirven nicamente para los que en ellos residen y en determinados barrios por normas no escritas que dictan los que en ellas habitan. El sentimiento de miedo e inseguridad va en aumento en la medida en que se extiende a lo largo y ancho del territorio. Como una plaga, el sentimiento de inseguridad se apodera, tarde o temprano, del territorio entero. Con ello, se pierden los elementos fundamentales de la convivencia, siendo el miedo y la desconfianza los que predominan en muchos mbitos territoriales y en franjas horarias cada vez mayores. En los condominios cerrados, el espacio pblico pierde todo su sentido de bien pblico y de libre acceso, ya que ste queda apropiado por una minora. Se produce un uso restringido de calles, plazas, equipamientos, espacios verdes,... a los habitantes del condominio. sta tipologa edificatoria no favorece la cohesin social fruto de la homogeneidad econmica y social de sus ocupantes. El contacto, el intercambio y la comunicacin entre ciudadanos queda prcticamente anulada. Los condominios localizados en reas de nueva centralidad fomentan los viajes en transporte privado. El ndice de complejidad (H) presenta valores muy bajos o nulos ya que no se produce mixticidad de usos y de funciones urbanas.

21

Indicadores relacionados con el ESPACIO PBLICO y la MOVILIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: Proteccin de sombras en el viario a partir de una cantidad determinada de rboles idnea para conseguir espacios pblicos confortables. LNEA DE ACTUACIN: Dotacin de numero de rboles por cada tipo de calle en funcin del porcentaje mnimo de superficie protegida bajo la sombra de arbolado viario. La obstruccin de la radiacin solar en pavimentos constituye uno de los principales factores para disminuir las temperaturas radiantes en el espacio pblico. Se trata de calcular el numero de rboles necesarios para cada viario segn el porte de las especies a plantar.

2.5 CONDICIONANTE

PROYECCIN VERTICAL DE SOMBRA DEL ARBOLADO EN EL ESPACIO PBLICO. DOTACIN DE RBOLES POR M DE ESPACIO PBLICO.

Requerimientos de arbolado para la obstruccin de radiacin solar


Distribucin en una hilera rboles/m2 de espacio pblico Distribucin en dos hileras rboles/m2 de espacio pblico porte pequeo 0,02 porte pequeo 0,04 porte mediano 0,012 porte mediano 0,025 gran porte 0,010 gran porte 0,020

Alcanzar la obstruccin necesaria para conseguir un potencial mnimo de 50 % de horas tiles de confort al da considerando el espacio disponible y a partir de la dotacin de rboles por metro cuadrado de espacio pblico.

SIG

Determinar el numero mnimo de rboles para cada tramo de calle en relacin a la superficie de espacio pblico y la frondosidad de las especies de arbolado (gran porte, porte mediano o porte pequeo).

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE: La distribucin del arbolado viario en trminos de comportamiento trmico de los espacios pblicos, mantiene una relacin con las caractersticas del tejido urbano y con el porcentaje de obstruccin de radiacin solar en pavimentos. A partir de este indicador se podr establecer como mnimo un 50% de las horas tiles del espacio pblico (6hrs) en condiciones de confort. Para un anlisis en detalle de un espacio en particular se recomienda hacer uso del indicador de potencial de habitabilidad trmica de espacios urbanos (2.6) a travs del aplicativo del programa de simulacin de transferencia de calor. Obstruccin necesaria para alcanzar un potencial de 50% de horas tiles de confort al da.
Densidad constructiva Baja Media Alta % de obstruccin necesaria 65 50 30

INFORMACIN NECESARIA: Para el clculo del numero de rboles para cada tipologa de seccin de calle: 1. Ancho de calle (calzada ms aceras en m.) 2. Longitud de cada tramo de calle (m) 3. Superficie total de espacio pblico (m2) 4. Tipo de porte del arbolado viario (grande, mediano y pequeo) RESUMEN METODOLOGA: - Identificar la superficie total de espacio pblico del mbito de estudio. - Clasificar los tramos de calle segn el tipo de porte de arbolado a partir del ancho de calle y las dimensiones de la copa de los rboles y la distribucin en una o dos hileras. - Una vez clasificados los tramos de calle se calcula el rea de espacio pblico correspondiente y se multiplica por el factor segn los requerimientos de obstruccin de radiacin solar. De esta manera se obtiene el numero de rboles necesarios para cada tramo de calle.

ANLISIS GRFICO. Definicin de las categoras del arbolado y grfico visual de sombra slida 12hrs. Arbolado de gran porte Arbolado de porte mediano Arbolado de porte pequeo rboles de ms de 15 metros de altura independientemente de su copa; rboles con un dimetro de copa de ms de 6 metros y de una altura superior a 6 metros. rboles de dimetro de copa igual o inferior a 6 metros y de hasta 15 metros de altura. rboles de dimetro de copa igual o inferior a 4 metros y de hasta 6 metros de altura

Porte Pequeo (7 m)

Porte Mediano (28 m)

Gran porte (50 m)

Avenida Eduardo Dato

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Indicadores relacionados con el ESPACIO PBLICO y la MOVILIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: Estructura fsica urbana: ordenar la expansin y la remodelacin urbana LNEA DE ACTUACIN: La calidad del espacio pblico a travs del control de las variables del entorno. Tanto en los actuales contextos urbanos como en los de nueva creacin, se debern tener en cuenta una serie de criterios de diseo que den solucin a espacios urbanos de calidad en trminos de confort trmico, lumnico y acstico. Esta calidad depender de la integracin del microclima, la configuracin urbana y los materiales que la caracterizan.

2.6 INDICADOR POTENCIAL DE HABITABILIDAD TRMICA EN ESPACIOS URBANOS

n. hrs con nivel de confort da Potencial de habitabilidad trmica (%) = horas de uso del espacio pblico

Valor de referencia: ms del 50% de las horas tiles. Garantizar al menos una franja horaria de confort al da de al menos 3hr. consecutivas
Aumento o reduccin de la Radiacin total absorbida por una persona en el espacio pblico Calles EW Calles NS Calles SWNE Calles NWSE Verano (reducir) 57% 60% 40% 47% Invierno (aumentar) 20% 35% 20% 60%

CAD

Transferencia de calor

El potencial de habitabilidad trmica se refiere al desglose de las condiciones de confort trmico de una persona en un espacio exterior, a lo largo del tiempo til de dicho espacio. Este potencial de confort trmico indica el tiempo en el que una persona puede permanecer bajo condiciones de confort o bien identificar el tiempo de disconfort. El indicador se puede ajustar a diferentes tipologas de espacios en funcin de la actividad que se realice en ellos, como por ejemplo, zonas de estar, zonas de juegos y ejes de circulacin peatonal.

SIGNIFICADO DEL INDICADOR: El indicador sirve para identificar el porcentaje del tiempo de uso til del espacio pblico en el que una persona se encuentra en condiciones crticas, tolerantes o de confort en trminos de confort trmico en funcin de las caractersticas de los materiales, la configuracin espacial y las condiciones del microclima. INFORMACIN NECESARIA: 1. Categorizacin del espacio urbano: 1.1. Configuracin Espacial: [1.1] Altura total volmenes edificios (m) [1.2] numero de niveles volmenes (num.) [1.3] espacio pblico definido por categora de espacios (aceras, calzadas, plazas, interior de manzanas, parques, etc.), [1.4] orientacin de calles (EW, NS, SWNE y NWSE). 1.2. Materiales y Vegetacin: [2.1] Pavimentos reas peatonales [2.2] Pavimentos reas circulacin de vehculos [2.3] Pavimentos en plazas [2.4] Tipos de fachadas [2.5] Acabado en cubiertas y terrazas [2.6] Arbolado de gran porte [2.7] Arbolado de porte medio [2.8] Arbolado de porte pequeo [2.9] Paredes con vegetacin tapizante [2.10] Cubiertas ecolgicas. 2. Clima del sitio de estudio: 2.1. Datos horarios de das tipo primavera, verano, otoo e invierno: Temperatura del aire; Direccin y velocidad del viento; Radiacin global; Humedad relativa; Nubosidad y Pluviometra. 3. Perfil del usuario: 3.1 Actividad metablica: Reposo, ligero movimiento, andando, andar en bicicleta, intensa haciendo algn esfuerzo fsico. Vestimenta: Permeabilidad de la ropa, color. RESUMEN METODOLGICO: - Generacin del espacio a estudiar en tres dimensiones a partir de un modelo en CAD. Se han de distinguir los elementos que caracterizan las aceras, las calzadas, zonas permeables y semipermeables, la conformacin - orientacin de las fachadas y la volumetra de los edificios que integran la calle, la plaza o espacio urbano. - En el caso del anlisis de tramos de calle, se ha de realizar la geometra en funcin de la orientacin del eje de la calle. Se recomienda que el conjunto de tramos se clasifiquen en cuatro rangos de orientaciones: EW, NS, SWNE y NWSE las cuales se reparten en los siguientes ngulos de azimut.
NS
112.5 67.5

ORIENTACIN TIPO EW NS NWSE SWNE

RANGO (0-22,5); (157,5-202,5); (337,5-360) (67,5-112,5); (247-292,5) (112,5-157,5); (292,5-337,5) (22,5-67,5); (202,5-247)

NWSE
157.5

SWNE
22.5

EW

EW

202.5

337.5

SWNE
247

NWSE NS
292.5

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- Posterior caracterizacin de las geometras de anlisis en el programa de simulacin de transferencia de calor y la introduccin de las caractersticas de los materiales de acuerdo a los sistemas constructivos empleados. - Simulacin y obtencin del total de radiacin absorbida por una persona en el espacio. - Balance de energa considerando la actividad metablica, las prdidas de calor por respiracin y sudoracin, la vestimenta y el total de radiacin (onda corta y onda larga) absorbida por hora. - Tratamiento de la informacin desglosando el % de horas tiles en condiciones de confort, de tolerancia y crticas durante el da. ANLISIS GRFICO. Potencial de confort trmico segn tipologas de seccin de calle. [a] Seccin h/d = 1 Tipo avenida
Centro de calle
Aug 15, 2006 00:00:00, Aug 15, 2006 01:00:00, Aug 15, 2006 02:00:00, Aug 15, 2006 03:00:00, Aug 15, 2006 04:00:00, Aug 15, 2006 05:00:00, Aug 15, 2006 06:00:00, Aug 15, 2006 07:00:00, Aug 15, 2006 08:00:00, Aug 15, 2006 09:00:00, Aug 15, 2006 10:00:00, Aug 15, 2006 11:00:00, Aug 15, 2006 12:00:00, Aug 15, 2006 13:00:00, Aug 15, 2006 14:00:00, Aug 15, 2006 15:00:00, Aug 15, 2006 16:00:00, Aug 15, 2006 17:00:00, Aug 15, 2006 18:00:00, Aug 15, 2006 19:00:00, Aug 15, 2006 20:00:00, Aug 15, 2006 21:00:00, Aug 15, 2006 22:00:00, Aug 15, 2006 23:00:00,

Carril bici
51,2 47,9 44,7 42,9 41,2 37,8 34,9 49,5 70,3 106,2 138,3 142,7 168,4 100,2 100,9 99,2 89,8 73,8 64,1 65,0 61,1 59,6 56,6 54 5

Acera
72,0 69,2 66,3 65,0 63,9 60,6 57,8 75,5 103,6 146,9 185,9 183,5 117,6 118,3 124,2 126,3 116,6 93,6 80,4 83,1 79,8 79,2 77,1 76 0

Acera Carril bici Centro de calle

52,8 50,2 47,5 45,9 44,6 41,3 38,7 56,3 80,1 97,9 151,4 154,5 182,6 197,2 98,9 95,9 84,5 69,9 62,1 64,2 60,4 59,8 57,6 56 2

Potencial crtico (%)

27%

6%

13%

Nivel crtico

Tolerante al calor

Confort

Tolerante al fro

Crtico fro

[b] Seccin h/d = 1 Tipo Rambla


Centro de calle
Aug 15, 2006 00:00:00, Aug 15, 2006 01:00:00, Aug 15, 2006 02:00:00, Aug 15, 2006 03:00:00, Aug 15, 2006 04:00:00, Aug 15, 2006 05:00:00, Aug 15, 2006 06:00:00, Aug 15, 2006 07:00:00, Aug 15, 2006 08:00:00, Aug 15, 2006 09:00:00, Aug 15, 2006 10:00:00, Aug 15, 2006 11:00:00, Aug 15, 2006 12:00:00, Aug 15, 2006 13:00:00, Aug 15, 2006 14:00:00, Aug 15, 2006 15:00:00, Aug 15, 2006 16:00:00, Aug 15, 2006 17:00:00, Aug 15, 2006 18:00:00, Aug 15, 2006 19:00:00, Aug 15, 2006 20:00:00, Aug 15, 2006 21:00:00, Aug 15, 2006 22:00:00, Aug 15, 2006 23:00:00,

Carril bici
-3,7 -4,4 -7,2 -10,4 -11,3 -14,7 -21,2 -11,9 4,0 46,6 92,6 103,9 134,5 29,0 17,5 17,4 8,0 -4,6 -10,9 -5,1 -7,6 -5,2 -8,2 -6,7

Acera
-4,1 0,0 -2,4 -5,0 -5,3 -8,2 -16,2 -8,3 5,9 51,0 95,9 102,3 41,7 27,6 17,0 17,5 6,5 -6,7 -12,4 -9,1 -11,7 -8,9 -7,8 -7,2

Acera Carril bici

Centro de calle

-3,2 -0,6 -2,9 -5,5 -6,1 -9,0 -15,5 -6,5 7,5 24,1 81,8 89,3 122,5 128,6 17,2 15,8 5,8 -3,7 -8,6 -5,4 -7,9 -5,6 -5,3 -5,0

Potencial confort (%)

73%

80%

80%

24

2
Indicadores relacionados con el ESPACIO PBLICO y la MOVILIDAD
OBJETIVO ESTRATGICO: Reducir la contaminacin luminosa mediante la implantacin de un sistema de zonificacin, introduccin de lmparas adecuadas e instalacin de luminarias que reduzcan al mximo los valores de radiacin hacia el hemisferio superior. LNEA DE ACTUACIN: Planificacin del alumbrado pblico exterior para proyectar con la mxima eficiencia energtica.

2.7 DISPOSICIN DE BCULOS SIN CONTAMINACIN LUMINOSA Los criterios bsicos para proyectar con la mxima eficiencia energtica atienden a la necesidad de limitar el resplandor luminoso y la intrusin lumnica a fin de evitar un consumo de energa innecesario, evitar la contaminacin por reflexin de la luz y utilizar fuentes de luz con un bajo componente de ondas cortas. La contaminacin lumnica es el brillo o resplandor de luz en el cielo nocturno producido por la reflexin y difusin de luz artificial en los gases y en las partculas del aire por el uso de luminarias inadecuadas y/o excesos de iluminacin. El mal apantallamiento de la iluminacin de exteriores enva la luz de forma directa hacia el cielo en vez de ser utilizada para iluminar el suelo.

CONDICIONANTE : Tramos rectos de vas con una nica calzada


Disposicin de luminarias Unilateral Tresbolillo Pareada Suspendida Relacin entre la anchura de la va (A) y la altura de montaje (H) A/H < 1 1 A/H 1.5 A/H > 1.5 Calles muy estrechas

DISPOSICIN E INCLINACIN DE LUMINARIAS Y PROYECTORES Tramos rectos de vas con dos o ms calzadas separadas por una mediana
Disposicin de luminarias Farolas de doble brazo Combinacin brazos dobles y tresbolillo Unilateral en calzada diferencial Estrecha Muy ancha con 1 A/H 1.5 Muy ancha con A/H > 1.5 Tipo de mediana

La disposicin de las luminarias est sujeta a la relacin A/H , definindose un tipo de disposicin segn el nmero de calzadas y el valor resultante de esta relacin , siendo siempre muy cercano a uno. Para conseguir un flujo luminoso bien repartido entre la acera y la calzada, la inclinacin mxima de las pantallas no debe superar los 10 respecto a la horizontal. La disposicin de luminarias es la distribucin de cada punto de luz en los diferentes tramos de las vas. En calles y viales se tiene que evitar la emisin de luz por encima de la horizontal y concentrar la produccin de flujo hacia el hemisferio inferior con grupos pticos que permitan dirigirlo hacia la superficie a iluminar.

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE La correcta disposicin de las luminarias contribuye a mejorar la calidad de la iluminacin de las vas, garantizando niveles de iluminacin y uniformidades correctas.

INFORMACIN NECESARIA: 1. Ancho de la va ( A ) 2. Altura del montaje ( H ) RESUMEN METODOLGICO : La metodologa empleada para determinar la disposicin de luminarias se basa en el clculo de las dimensiones del ancho de la va (A) y la altura de cada montaje (H), la relacin A/H da informacin sobre la disposicin de luminarias ms adecuada en cada tramo de la va.

ANLISIS GRFICO. Disposicin de luminarias

Unilateral

Tresbolillo

Pareada

Suspendida transversal

Central con doble brazo

Combinacin brazos dobles y tresbolillo

Unilateral en calzadas diferenciadas

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CONDICIONANTE:
Tipo de calle Tipo de lmpara Peatonal Vmap Residencial Vsap Bsica y secundaria Vsap

ADECUACIN DE LA LMPARA SEGN TIPO DE CALLE


Industrial Vsap Urbana con necesidad de iluminacin de alta eficiencia y calidad Vmap Vas rpidas Vsap

Se instalarn lmparas de Vsap (vapor de sodio alta presin) en todos los tramos de la va que no requieran alta calidad de iluminacin sin comprometer la seguridad del peatn y del conductor, en los dems tramos se instalarn lmparas de Vmap (vapor de mercurio). Programar sistemas de control y regulacin de la iluminacin. El tipo de lmpara escogido proporcionar la iluminacin suficiente en cada tramo de la va segn la necesidad de reproduccin de colores de los objetos iluminados por la fuente de luz.

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE: El tipo de lmpara que se utiliza en el alumbrado pblico es un factor muy importante en el diseo eficiente de la iluminacin vial, ya que de esta depende en gran medida la seguridad de los usuarios de la va y la comodidad visual. Las lmparas a utilizar son las de mayor eficiencia energtica y de mnima emisin de flujo luminoso en radiaciones de longitud de onda inferiores a 440 nanmetros, las cuales tienen que ser compatibles con las exigencias funcionales de cada tipo de lugar. En referencia al control y la regulacin de la iluminacin, se deben utilizar sistemas de encendido como cedulas fotovoltaicas de gran calidad o relojes astronmicos para asegurar que el alumbrado no permanezca encendido durante las horas de luz natural, y para reducir la intensidad luminosa a partir de determinadas horas de la noche, apagando la mitad o ms puntos de luz, o bien, rebajando la emisin con sistemas de regulacin. Tipo de lmparas INFORMACIN NECESARIA: 1. Tipo de calle a iluminar 2. Calidad de reproduccin cromtica necesaria RESUMEN METODOLGICO:
Eficacia Vida til Gama de potencias Color de la luz Reproduccin Ra

Vapor de sodio alta presin


90-120 lm/W 8.000-16.000 horas 50-1.000 W Amarillento 20

Lmparas de vapor de mercurio 45-55 lm/W 10.000-12.000 horas


50-2.000 W

Blanco 40-50

Para determinar el tipo de lmpara ms adecuado en el alumbrado vial hay que tener en cuenta diversos factores como: el tipo de calle, el flujo peatonal o la densidad de trfico y la necesidad de reproduccin de colores de los objetos iluminados, teniendo en cuenta que las lmparas de Vsap se usan especialmente en zonas con poca exigencia en la definicin de colores de los objetos cercanos, y utilizando lmparas de Vmap para zonas con mayor exigencia de calidad en la iluminacin.

CONDICIONANTE:

POTENCIA DE LUMINARIAS
Potencia de lmparas en funcin del tipo y ancho de la calle y del tipo de lmpara Ancho de Tipo de lmpara Potencia (w) Distancia entre puntos de luz (m) calle (m)
250 24 33 41 30 33 41 28 34 40 > 12 Vsap 400 700 250

Tipo de calle
Bsica

Secundaria industrial

de 6 a 12

Vsap

400 1000 250

Peatonal residencial

<6

Vmap

400 700

Para determinar la potencia de la lmpara a utilizar en la va pblica, se debe tener en cuenta los siguientes parmetros: el ancho de la calle, el tipo de lmpara y la distancia entre puntos de luz, conjugando estos parmetros se determina la potencia necesaria para proporcionar la luz suficiente en cada tramo de la va pblica

La potencia de las lmparas indica la cantidad de vatios necesarios para poner en funcionamiento los puntos de luz.

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE Este indicador nos proporciona informacin sobre la potencia demandada por cada uno de las diferentes tramos de las vas pblicas y en general se puede obtener la demanda total de potencia que se requiere para la instalacin, la correcta seleccin de la potencia de la lmpara trae beneficios tcnicos como la utilizacin precisa de la potencia instalada y beneficios sociales, ya que mejoran la calidad de la luz de las calles y la uniformidad, favoreciendo as las actividades nocturnas de la ciudad y aumentando la seguridad vial. INFORMACIN NECESARIA: 1. Tipo de calle. 2. Ancho de calle. 3. Tipo de lmpara RESUMEN METODOLGICO : La metodologa empleada para determinar la potencia de las luminarias se basa en el clculo del tipo y ancho de calle y tipo de lmpara.

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Indicadores relacionados con el ESPACIO PBLICO y la MOVILIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: Incorporacin de informacin en el espacio pblico: el diseo y las TIC (Tecnologas de la Informacin y la Comunicacin). LNEA DE ACTUACIN: Garantizar el acceso gratuito de los ciudadanos al ciberespacio para el intercambio y la obtencin de informaciones. El ciberespacio constituye un tipo de espacio pblico en la era de la informacin y se presenta como una nueva forma de organizacin social. Se trata de incorporar las nuevas tecnologas y aumentar la complejidad en el espacio pblico.

2.8 CONDICIONANTE (PRUEBA PILOTO)

DISEO E INTODUCCIN DE LAS TIC EN LAS PARADAS DE AUTOBS

Acceso a paneles informativos en el mobiliario urbano (paradas de autobs) a una distancia menor de 300 metros desde cualquier punto de la ciudad El mobiliario urbano inteligente da respuesta a las necesidades actuales de la sociedad, a travs de las ventajas de las nuevas tecnologas y con la mxima adaptacin al medio. El nuevo modelo de movilidad sostenible implica la reorganizacin conceptual de los intercambiadores y de las paradas de autobuses. El objetivo es obtener el mximo de informacin a nivel de calle.

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE La incorporacin de las nuevas tecnologas responde a la necesidad de otorgar diferentes usos al espacio pblico, con la intencin de aumentar las posibilidades de conocimiento a partir de la comunicacin digital. Las paradas de bus se configuran como nodos centrales de informacin en la ciudad. Posibilitan la relacin entre el ciudadano y la ciudad: ms informacin y ms proximidad. Las tecnologas ofrecen una mejora en la transferencia de informacin ms adecuada y ajustada a las necesidades de la vida cotidiana. sta integracin de nuevos usos es la que aporta mayor complejidad al entorno, un recurso ms de enriquecimiento para el individuo. El espacio pblico de calidad aspira a caracterizarse como un espacio accesible en movimiento y en conocimiento, con condiciones ptimas de confort y con un uso eficiente de la energa. En este contexto se propone una nueva concepcin del mobiliario urbano, en particular las paradas de autobs, en el marco de un nuevo modelo de movilidad ms sostenible que potencie la multimodalidad, facilitando informacin estratgica sobre recorridos a pie y servicios urbanos alrededor de la parada. Por otra parte la parada se convierte, en la nueva red, en un punto nodal del espacio pblico, que da servicio a otros mbitos relacionados con la movilidad, (por ejemplo, las bicicletas), el medio ambiente, y el modelo de ciudad compacta y compleja, as como el nuevo urbanismo de los tres niveles. Las terminales de informacin urbana incorporadas en las paradas, combinan las funciones bsicas de proteccin con la incorporacin de nuevos elementos que diversifican las actividades para cada mdulo. Las marquesinas son los elementos de la parada con ms funciones incorporadas: einfo-terminal, placas fotovoltaicas, informacin del transporte pblico y recogida de residuos. Las paradas de autobs se configuran como nodos centrales de informacin. Posibilitan la relacin entre el ciudadano y la ciudad: ms informacin y ms proximidad. Funcionalidades: - Identificacin geogrfica del emplazamiento - Propuesta de itinerarios, ya sean peatonales o en transporte pblico e informacin de tiempos de recorrido. - Servicios en las proximidades (centros culturales, aparcamiento de bicicletas, centros de salud, etc.) - La consulta de informaciones podrn obtenerse mediante diversos dispositivos: - Pantallas tctiles interactivas, con sintetizador vocal e impresora. - Dispositivos porttiles, ya sean telfonos mviles o PDA's mediante enlaces Wi-Fi y/o bluetooth infrarrojos, RFI,...

ANLISIS GRFICO. Modelo conceptual de marquesina multifuncional

Placas fotovoltaicas
-Protege de la lluvia y el sol -Captacin de energa solar Captacin de energa elica

Panel de vidrio
- Consulta de informacin -Protege del viento -rea privada (ruido)

Antena

Reconocible
-Parada de bus -Servicios

a nivel altura

Publicidad
Sensor mltiple -Informacin actualizada y flexible del bus -Publicidad a medida

Informacin
-Publicidad local -inteligente -Informacin interactiva -(bus y ciudad)

biciberg biciber
a nivel superficie

Recogida de residuos subterrnea

Aparcamiento de bicicletas

a nivel subsuelo
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Indicadores relacionados con el ESPACIO PBLICO y la MOVILIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: Favorecer la accesibilidad espacial al transporte pblico LNEA DE ACTUACIN: Acceso a pie o en vehculos de dos ruedas a la red de transporte pblico. Proporcionar informacin sobre la potencialidad de uso y la funcionalidad real de una determinada red de autobuses, a travs de su proximidad a las reas donde habita la poblacin y a los puntos de generacin y atraccin de viajes en la ciudad. 2.9 CONDICIONANTE: ACCESIBILIDAD A PARADAS DE TRANSPORTE PBLICO DE SUPERFICIE

Garantizar el acceso a paradas de transporte pblico a una distancia inferior de 300 m desde cualquier punto de la ciudad. Construccin de una red de transporte pblico exclusiva, segregada del resto de los modos de transporte. Disear una ciudad de distancias cortas, donde el acceso de la poblacin al transporte pblico sea prioritario. Se considera una red de transporte pblico accesible cuando los desplazamientos a pie hasta la parada ms prxima no superan los cinco minutos (mbito de influencia medio de 300 metros).

SIG

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE La accesibilidad a las paradas de transporte pblico de superficie informa de la distancia a la que se sita la red en relacin a la poblacin. Se entiende como accesibilidad la distancia existente entre la parada ms prxima a la poblacin y la misma. Criterios generales de implementacin de la red de transporte pblico de superficie: - La red de transporte pblico de superficie debe circular por la red viaria bsica de forma segregada respecto al vehiculo privado. De sta manera, se minimizan las fricciones con el vehiculo privado a la vez que se beneficia de las ondas de verde en las vas principales. - La red diseada ha de garantizar la conexin entre los principales puntos de atraccin y generadores de viaje de la ciudad. - La red diseada debe ser conectiva, permitiendo que el usuario tenga al abasto el mximo nmero de posibilidades para desplazarse de un lugar a otro, a partir de la propia red y de las posibilidades de intercambio dentro del propio sistema de transporte pblico. - La red de transporte pblico de superficie ha de articular los principales nodos de intercambio modal, de manera que, por un lado, permita la cobertura de zonas donde otros modos de transporte no puedan llegar (ferroviario) y por otro, potencie el uso del transporte colectivo ya que se amplan las posibilidades que tiene el usuario de efectuar un mismo trayecto. INFORMACIN NECESARIA: 1. Trazado de la red de transporte pblico segn ejes de circulacin y paradas. 2. Distribucin de la poblacin: [2.1] Poblacin georeferenciada por nmero postal o [2.2] Poblacin georeferenciada por parcela catastral. RESUMEN METODOLGICO:

- Digitalizacin de la red de transporte pblico segn los ejes de los tramos que conforman la red y sus paradas.
- Definicin de reas de influencia (buffers) entorno a las paradas de autobs. Parmetros a utilizar para el clculo de la cobertura y dotacin de paradas de un sistema de transporte pblico
Tiempo de acceso * (minutos) <5 Radio de cobertura (metros) 300

* velocidad a pie considerada = 4 Km./h

Un anlisis ms afinado para el clculo de las distancias, consiste en utilizar mtodos de anlisis por proximidad, a partir de la determinacin de caminos mnimos de la poblacin hacia las paradas de autobs recorriendo la red peatonal (red de referencia de las calles). - Digitalizacin de la distribucin de la poblacin en el rea de estudio. - Intersecciones espaciales entre el rea de influencia y los puntos asociados a la distribucin de la poblacin. - Clculo porcentual de la poblacin situada dentro del rea de influencia. ANLISIS GRFICO. La red de autobuses en el esquema de supermanzana.

400 metros

400 metros

Red de autobuses Red bsica de circulacin del automvil de paso Interior de supermanzana Intercambiador de transporte pblico

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Indicadores relacionados con el ESPACIO PBLICO y la MOVILIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: Favorecer el uso de la bicicleta como vehculo de desplazamiento urbano. LNEA DE ACTUACIN: Favorecer la accesibilidad a la red bsica de bicicletas de la ciudad. Disear una red de calidad que sea accesible en tiempo y distancia a toda la ciudadana y desde cualquier punto de la ciudad, que contribuya a consolidar la bicicleta como medio de transporte habitual para los desplazamientos urbanos.

2.10 CONDICIONANTE:

ACCESIBILIDAD A LA RED DE BICICLETAS

Garantizar el acceso a la red de bicicletas situndola a una distancia inferior a 300 m desde cualquier punto de la ciudad. Construir una red de carriles para bicicletas segregada. La accesibilidad permite evaluar la proximidad a la red de bicicletas en relacin a la distribucin total de la poblacin en una determinada rea urbana. Se considera un nivel de acceso aceptable aquel que permite que toda la ciudadana pueda acceder a la red de bicicletas en menos de 1 minuto en bicicleta o de 5 minutos a pie. Este tiempo de acceso se traduce en un mbito de influencia de 300 m desde los ejes de los tramos que conforman la red y desde el resto de elementos que complementan el propio trazado de la red: puntos de estacionamiento, servicios destinados a la bicicleta, etc.

SIG

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE Proporciona informacin sobre la potencialidad de uso y la funcionalidad real de una determinada red de bicicletas, ms all de su uso para el ocio, a travs de su proximidad a las reas donde habita la poblacin y a los puntos de generacin y atraccin de viajes en la ciudad. Se entiende como accesibilidad la distancia a la que se sita la red de bicicletas en relacin a la poblacin. La red de bicicletas est compuesta por un conjunto de vas urbanas y periurbanas adaptadas a la circulacin de bicicletas mediante diversas tipologas de seccin: pistas bici completamente segregadas del trfico motorizado, carriles bici adyacentes al resto de carriles de circulacin, aceras bici, vas restringidas al trfico motorizado con coexistencia de peatones y bicicletas, etc. Factores como las caractersticas geomtricas de la va -pendiente, ancho de calzada y aceras-, el trfico que circula -velocidad, intensidad-, el uso predominante en cada tramo - ejes comerciales, espacios de estancia, ejes bsicos de conexin-, determinan en cada caso la seccin que mejor se adapta al trfico de bicicletas, permitiendo integrarlas de manera cmoda y segura para los distintos usuarios del espacio pblico. La bicicleta se convierte en un verdadero modo de transporte si cuenta con una red propia interconectada en todo el territorio y segregada de otros modos de transporte de superficie, si cuenta con aparcamientos seguros y se condicionan diversas unidades de transporte pblico para transportar bicicletas y superar los impedimentos de uso que imponen las pendientes superiores al 4%. Una adecuada red de bicicletas urbana ser aquella que est compuesta por: [1] Una red bsica para bicicletas formada por carriles bici segregados del trfico motorizado y de la acera en los principales ejes de conexin de la ciudad, que permita realizar los trayectos ms largos de forma rpida y segura, conectando entre s los distintos barrios de la ciudad y los principales puntos de inters urbanos. Seccin ITINERARIO VIII - Avenida Ronda del Tamarguillo (seccin L-L')

21.0
ACERADO

6.00
CALZADA

3.00
ACERADO

11.9
MEDIANA / TERRIZO

2.5
BICICARRIL

11.9

3.00

2.0

18.0
CARRILES / CALZADA

2.0
APARC.

11.2
ACERADO

MEDIANA / TERRIZO ACERADO APARC.

[2] Una red de proximidad a escala de barrio que transcurra por las calles con trfico de paso restringido, donde se dan las condiciones necesarias para que las bicicletas puedan circular por espacios compartidos con el trfico de proximidad, las personas que se desplazan a pie, la carga y descarga, etc., convenientemente sealizada y que permita el acceso a todos los equipamientos de la ciudad.

Estos dos elementos bsicos de la red se complementan por otros ejes destinados a la bicicleta como vehculo de ocio que, conectados a su vez al conjunto de la red, permitan el acceso en bicicleta a las zonas verdes, los parques, ros, playas y otros puntos de inters paisajstico cercanos a los ncleos urbanos. El indicador de accesibilidad a la red de bicicletas puede aplicarse a las vas que conforman la red en su conjunto, o bien a las diferentes tipologas descritas, permitiendo cuantificar de manera separada, por ejemplo: la accesibilidad a la red bsica de bicicletas formada por los carriles bici segregados en los principales ejes de conexin urbanos, la accesibilidad a la red de proximidad donde las bicicletas circulan compartiendo el espacio con los peatones, la accesibilidad a las vas que forman parte de los corredores verdes urbanos, etc.

INFORMACIN NECESARIA:

1. Distribucin de la red de bicicletas mediante el trazado de los ejes que la componen. 2. Distribucin de la poblacin por manzana o parcela catastral. [2.1] Poblacin georeferenciada por nmero postal [2.2] Poblacin georeferenciada por parcela.
29

RESUMEN METODOLGICO:

- Digitalizacin de la red de bicicletas segn tipologas de seccin, mediante los ejes de los tramos que conforman la red.
- Definicin de reas de influencia (buffers) de 300 m entorno a los tramos que constituyen la red. Parmetros a utilizar para el clculo de la cobertura de la red de bicicletas
Tiempo de acceso * (minutos) <1 Radio de cobertura (metros) 300

* velocidad en bicicleta considerada = 15 Km./h

Un anlisis ms afinado para el clculo de las distancias de acceso consiste en utilizar mtodos de anlisis por proximidad a partir de la determinacin de caminos mnimos hacia los tramos de la red a travs de los ejes de referencia de las calles. - Digitalizacin de la distribucin de la poblacin en el rea de estudio. - Interseccin espacial entre el rea de influencia de la red y los puntos asociados a la distribucin de la poblacin.

ANLISIS GRFICO. La red de bicicletas en el esquema de supermanzana.


400 metros

400 metros

Red de bicicletas Red de autobuses Red bsica de circulacin del automvil de paso Interior de supermanzana Intercambiador de transporte pblico

30

2
Indicadores relacionados con el ESPACIO PBLICO y la MOVILIDAD
OBJETIVO ESTRATGICO: Organizar la distribucin urbana de mercancas disminuyendo las fricciones que genera la carga y descarga en el espacio pblico y habilitar espacios adecuados para pequeos puntos limpios dentro del tejido urbano. LNEA DE ACTUACIN: Exigir esquemas de distribucin logstica sostenible para nuevos barrios. Integrar en los planes de rehabilitacin los mismos esquemas de distribucin logstica y prever en los planes urbansticos la implantacin de plataformas logsticas para la distribucin urbana. Minimizar los impactos derivados de la recogida selectiva derivados de la gestin y las afectaciones negativas sobre el espacio pblico y las personas. 2.11 CONDICIONANTE: PLATAFORMA LOGSTICA URBANA

Habilitar un espacio para la distribucin urbana de mercancas fuera de la calzada y para la ubicacin de puntos limpios Las plataformas logsticas se caracterizan por concentrar el trfico de vehculos de distribucin urbana en puntos estratgicos concretos de la red urbana, posibilitando una rotura de carga del transporte de mercancas, para despus realizar una distribucin capilar de corta distancia, y adems, las mercancas pueden ser almacenadas y agrupadas segn las necesidades del destino final. La plataforma logstica habilita un espacio (con entrada independiente a las mercancas) para que se convierta en el punto de acopio en el que los sistemas de recogida habituales realizaran la carga de los residuos acumulados, reduciendo el tiempo de recogida y su paso por el interior de la supermanzana. SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE El clculo de la plataforma logstica permite conocer la superficie necesaria para dar respuesta a las necesidades de las actividades de carga y descarga en cuanto a operaciones diarias de distribucin urbana se refiere, y saber de esta manera, cual es el espacio a reservar en el subsuelo para este fin. De esta manera disminuye la friccin entre las operaciones de carga y descarga y el entorno, tanto del vehculo privado como del peatn, as como tambin disminuyen las emisiones y el consumo de los vehculos comerciales, ya sea bien porque se generan menos viajes, bien porque los vehculos que se utilizan son ms eficientes. En el caso de los residuos, la opcin ptima ser la de implantar una recogida selectiva para las actividades econmicas aprovechando la logstica inversa que ofrece la distribucin capilar a corta distancia a partir de las plataformas logsticas de carga y descarga de mercancas. Para la fraccin orgnica, debido a restricciones de salubridad, deberan tener un circuito propio. Las plataforma logstica se convierte en un espacio de acopio de los residuos generados y recogidos diferenciadamente, reduciendo el impacto del transporte de recogida en el interior de las supermanzanas teniendo, a la vez, las ventajas de la recogida puerta a puerta (proximidad, control del generador). INFORMACIN NECESARIA 1. Actividades econmicas existentes o proyectadas ubicadas dentro del tejido urbano. 2. Infraestructuras subterrneas y elementos existentes en el subsuelo. RESUMEN METODOLGICO - Clasificar las actividades econmicas existentes en el tejido urbano segn seis grupos con propiedades similares de sus operaciones de carga y descarga. Estos grupos son: alimentacin, hostelera, consumo personal, vivienda, ocio y heterogneo. - Calcular las operaciones semanales de carga y descarga de mercancas en la zona de estudio correspondiente. - Obtener el volumen de la carga y descarga de mercancas de la zona de estudio a travs de los palets generados por las operaciones de distribucin de mercancas aplicando los ratios siguientes: x Alimentacin: 0,125 palets por operacin de carga y descarga generada. x Hosteleria: 0,25 palets por operacin de carga y descarga generada. x Consumo personal: 0,125 palets por operacin de carga y descarga generada. x Vivienda: 0,5 palets por operacin de carga y descarga generada. x Ocio: 0,125 palets por operacin de carga y descarga generada. x Heterogneo: 0,125 palets por operacin de carga y descarga generada. - Calcular la superficie de plataforma logstica que de respuesta al nmero de palets generados en la zona de estudio por las actividades econmicas existentes. Las tipologas ms comunes son: x Plataforma logstica de 10 x 20 metros: Da respuesta a 1250 palets semanales. x Plataforma logstica de 20 x 25 metros: Da respuesta a 3280 palets semanales. x Plataforma logstica de 35 x 35 metros: Da respuesta a 8635 palets semanales. x Plataforma logstica de 100 x 100 metros: Da respuesta a 76665 palets semanales. - Sobredimensionar la superficie de la plataforma logstica para dar respuesta a la necesidad generada por la recogida selectiva de residuos. ANLISIS GRFICO [a[ Plataforma logstica urbana

SIG

[b] Seccin bsica de plataforma logstica subterrnea

- Ubicar la plataforma logstica en un lugar donde exista la posibilidad fsica de construir en subsuelo y que a la vez exista una trama viaria capaz de absorber les operaciones de carga y descarga que se llevaran a cabo (ideal en red bsica).

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2
Indicadores relacionados con el ESPACIO PBLICO y la MOVILIDAD
OBJETIVO ESTRATGICO: Poltica de aparcamiento sostenible, en coherencia de un menor uso del automvil. LNEA DE ACTUACIN: Planificar y controlar el aparcamiento en el espacio pblico. Exigir la redaccin de planes de movilidad en el planeamiento urbanstico (ya sea de nuevos tejidos o de existentes) con resolucin del aparcamiento necesario segn las previsiones de movilidad privada del plan, en espacios propios y adecuados.

2.12 CONDICIONANTE:

APARCAMIENTO FUERA DEL ESPACIO PBLICO

Aparcamiento a menos de 300 metros pero no anexo a la vivienda. Slo se permite un coche por familia debajo de la vivienda. La respuesta a la necesidad generada tanto por la demanda residencial como por la demanda fornea de plazas de aparcamiento tiene que ser cubierta por una oferta adecuada fuera del espacio pblico.

SIG

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE Las plazas de aparcamiento necesarias para dar respuesta tanto a los automviles de los residentes como a los automviles de las personas que tienen como destino la zona de estudio en cuestin, se ubican fuera del espacio pblico teniendo en cuenta las siguientes consideraciones: - El subsuelo de las viviendas no se usa para ubicar el automvil, si no que en l se ubican recursos necesarios para la movilidad sostenible. - Cada residente tendr su plaza de aparcamiento a menos de 300 metros de su vivienda y fuera del espacio pblico, fomentando de esta manera el uso del transporte pblico. - Las plazas destinadas a la demanda fornea sern perifricas a las supermanzanas, posibilitando un acceso rpido y cmodo a las mismas a pie, pero evitando que el vehculo privado de paso circule por su interior.

INFORMACIN NECESARIA 1. Censo actualizado de turismos y furgonetas georeferenciados por parcela. 2. Nmero de viajes diarios que tienen como destino la zona de estudio. 3. Distribucin por duracin del aparcamiento forneo. RESUMEN METODOLGICO - Se definen unas zonas de estudio en las cuales se calcular la necesidad total de plazas de aparcamiento. Pueden ser barrios, zonas censales o incluso la totalidad de un municipio. Normalmente se utiliza la supermanzana como unidad de representacin. - Se calcula el nmero de turismos y furgonetas censados en cada zona de estudio conociendo as la demanda residencial de plazas de aparcamiento. Se debe comprobar que no exista ninguna bolsa ficticia de vehculos en cada una de las zonas de estudio (por ejemplo existencia de una empresa de mensajera con todos sus vehculos censados all), ya que esta bolsa desvirtuara el clculo de la demanda real de la zona. - Se calcula el ndice de rotacin para cada tipologa de aparcamiento forneo y aplicndolo al nmero de vehculos que llegan diariamente a la zona de estudio se tiene la demanda fornea de la zona estudiada. - Se dimensionan los aparcamientos fuera del espacio pblico para dar respuesta a la totalidad de la demanda, tanto la residencial como la fornea, siguiendo las especificaciones que se han visto anteriormente. El urbanismo de los tres niveles se erige como el posible resolutor de las necesidades de espacio para el vehculo privado: i) El subsuelo de las calzadas perimetrales de las supermanzanas sirven para dar respuesta a la demanda residencial de plazas de aparcamiento. La gestin adecuada de estas plazas permiten tener a cada residente su plaza de aparcamiento a menos de 300 m. de su casa y a la vez disponer del subsuelo de los edificios para ubicar recursos que fomenten la movilidad sostenible. ii) La posibilidad de crear plazas de aparcamiento en altura (por ejemplo en edificios de equipamientos de nueva creacin) permite rescatar al espacio pblico del dominio cada vez mayor a la que las necesidades de la movilidad lo tienen sometido, aligerando la presencia del vehculo privado en el mismo. ANLISIS GRFICO. Ejemplo de diseo de ciudad subterrnea para el aparcamiento y la carga y descarga
Red bsica Interior de manzana Red interior de supermanzana

Montacargas Galeras de servicio Carga y descarga

Aparcamiento pblico Aparcamiento privado

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Indicadores relacionados con el ESPACIO PBLICO y la MOVILIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: Ordenar los servicios urbanos. LNEA DE ACTUACIN: 1. Incorporar las galeras de servicios en los planes de infraestructuras que forman parte de los planes de urbanismo. 2. Crear mesas municipales de servicios urbanos que coordinen los trabajos de implantacin, renovacin y mantenimiento de las redes de servicios con el fin de preservar sin alteraciones el espacio pblico el mayor tiempo posible.

2.13 CONDICIONANTE

GALERAS DE SERVICIOS

Incorporar galeras de servicios en los planes de infraestructuras para la ordenacin de las redes de servicios urbanos. Construccin de galeras subterrneas transversales en las calles que unan manzanas entre s, permitiendo el paso de todo tipo de servicios. Regulacin del uso del subsuelo mediante galeras, canalizaciones dedicadas y cmaras de registro. Las galeras de servicio permiten el acceso de las redes en el interior de las manzanas y interconectar a las manzanas con otros servicios. Minimizar los inconvenientes derivados de las necesidades del subsuelo y las actividades en superficie. Establecer una conexin doble para cada manzana de la red elctrica o de telecomunicaciones (en caso de avera de un ramal, se da servicio por el otro).

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE Ordenacin del subsuelo urbano para planificar los usos derivados de su funcin como contenedor de estructuras urbanas (plataformas logsticas, aparcamientos, almacenes), como contenedor de infraestructuras urbanas (redes de servicios, transporte subterrneo) y como reserva de espacio por tratarse de un bien escaso y colectivo. La ordenacin del subsuelo mediante galeras de servicios permite resolver los problemas derivados de implantacin, renovacin y mantenimiento de las redes de servicio (agua, gas, electricidad y redes de comunicacin), generalmente, enterradas por la va pblica y siguiendo el trazado de las aceras. La incorporacin de las galeras de servicios minimiza las fricciones en el espacio pblico derivadas del levantamiento de pavimentos, reduce el nmero de averas, fomenta la racionalizacin del espacio ocupado en el subsuelo y permite mantener un mnimo control de los servicios instalados. A continuacin se detalla algunas de las ventajas y inconvenientes de los sistemas de ordenacin del subsuelo.

SISTEMA / INCIDENCIA 1. ZANJAS 2. SISTEMA MIXTO ZANJA - G. REGISTRABLES 3. GALERAS REGISTRABLES (distribucin) 4. GALERAS VISITABLES Codificacin

Gestin, integracin de los servicios

Coste de ejecucin inicial

Coste de mantenimiento

Afectacin de la superficie

Alto

Moderado

Bajo

El sistema de zanjas, ampliamente utilizado debido a la poca experiencia existente en otros sistemas, comporta un coste inicial de ejecucin bajo en comparacin con el resto, pero genera continuas actuaciones en la va pblica debido al escaso mantenimiento, fruto de los inconvenientes y costes que ocasiona abrir una zanja y levantar el pavimento, de las afectaciones mecnicas, qumicas o biolgicas de las caeras al estar en contacto directo con el suelo o de la ocupacin de espacio pblico. El sistema mixto zanja - prismas (implantado en el distrito 22@ de Barcelona), opta por una solucin mixta entre zanjas y registrables. Consiste en una reorganizacin de los servicios para cada manzana. Plantea un punto de partida o elementos centrales para cada manzana (estaciones receptoras elctricas, centrales de climatizacin o de recogida neumtica), de las cuales salen las redes troncales ubicadas en la va pblica. El acceso a las manzanas se realiza por las galeras de servicio, transversales a estas redes. Cada manzana dispone de un mnimo de dos salas tcnicas que contienen los equipamientos necesarios y de las cuales salen el anillo interior o red de distribucin para el interior de las manzanas, que conecta las salas tcnicas con los espacios tcnicos propios de cada edificio. Tambin se reservan unos espacios tcnicos en los terrados para los servicios de radiocomunicaciones. Para los servicios propios de las calles (alumbrado pblico) y manzanas todava no consolidadas, se dispone de una red perimetral que rodea cada manzana por el acerado. El sistema mixto establece dos tipologas de calle: calle troncal (por donde discurren las redes troncales; las calles horizontales y una de cada tres verticales) y calle no troncal (el resto de calles). Las galeras registrables incluyen la instalacin de canalizaciones de distribucin. Consisten en mdulos prefabricados que forman una canalizacin continua por debajo del acerado. Las obras de paso trascurren por debajo de la calzada para permitir el cruce de servicios de lado a lado de la calle hasta cercar de nuevo la acera. Las galeras visitables incluyen la mayora de los servicios tcnicos. Se pueden fabricar in situ o mediante mdulos prefabricados. Sus dimensiones permiten el desplazamiento y manipulacin del personal tcnico por su interior, hecho que evita interferencias con la superficie. Demandan de un conjunto adicional de servicios como el de ventilacin. Los planes de infraestructuras deben asumir el reto de compatibilizar el espacio pblico, los servicios urbanos y la movilidad. El objetivo reside en la consideracin que por el espacio pblico solo pasen las infraestructuras troncales, mientras que las redes de distribucin , las instalaciones y los equipos de redes, el sistema de carga y descarga y los puntos de recogida neumtica se realicen en el interior del espacio privado comunitario.

INFORMACIN NECESARIA: 1. Plan de Infraestructuras de ordenacin de los servicios urbanos. Concrecin de los elementos bsicos y de las caractersticas principales de la distintas redes de infraestructura y servicios. Anlisis de los sistemas energticos (electricidad, gas, climatizacin), telecomunicaciones (por cable y por radio), ciclo hidrolgico, residuos y limpieza y accesibilidad y espacio pblico. 2. Valoracin de los impactos y costes econmicos de las galeras de servicios y infraestructura asociada: - Volumen de subsuelo ocupado por cada metro lineal - Longitud total de las canalizaciones - Precio del metro cbico de subsuelo - Precio de construccin por metro lineal - Coste de mantenimiento

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ANLISIS GRFICO. Esquema axonomtrico de manzana (PEI 22@ Barcelona) y seccin tipo de galera visitable (Oliveretes. Barcelona). [a] Sistema mixto zanjas-prismas (galeras registrables)

Anilla terrado

Acceso vertical Anilla interior Salas tcnicas

Galera

Red troncal Prisma

Cmara de registro

Red perimetral

Galera

[b] Seccin tipo de conexin galera de servicios - edificios. Galera visitable.

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Indicadores relacionados con el ESPACIO PBLICO y la MOVILIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: Favorecer el uso de la bicicleta como vehculo de desplazamiento urbano. Habilitar espacios destinados al aparcamiento de este tipo de vehculos. LNEA DE ACTUACIN: Planificacin y control del aparcamiento de bicicletas en el mbito urbano.

2.14 CONDICIONANTE:

RESERVA DE PLAZAS DE APARCAMIENTO PARA BICICLETAS

Establecer los requerimientos mnimos de plazas de aparcamiento para bicicletas. El clculo de los requerimientos sobre el nmero de plazas de aparcamiento para bicicletas permite designar el espacio necesario para dicho uso en los equipamientos urbanos, en el interior de los edificios de viviendas y en los aparcamientos subterrneos, con el fin de dar respuesta a la demanda de estacionamiento generada por el uso de este medio de transporte en las ciudades.

SIG

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE El uso cotidiano de la bicicleta como transporte urbano requiere la reserva de espacios destinados a su estacionamiento en los puntos de origen y destino de los desplazamientos. La falta de puntos de estacionamiento seguros es uno de los factores que frenan el uso de la bicicleta en las ciudades. Por ello es necesario dotar la red de bicicletas de un nmero mnimo de plazas de aparcamiento para bicicletas a lo largo de los itinerarios y en los puntos de atraccin y generacin de viajes, adaptados al aparcamiento de corta o larga durada, protegido de las inclemencias meteorolgicas y del riesgo de robo y que favorezca la combinacin de bicicleta y otros medios de transporte en los intercambiadores modales. INFORMACIN NECESARIA 1. Localizacin de los equipamientos urbanos y superficie. 2. Distribucin de las viviendas y superficie. 3. Distribucin de zonas verdes, franja costera, intercambiadores modales y otros puntos de inters y de generacin y atraccin de desplazamientos ubicados dentro del mbito urbano. 4. Trazado de la red de bicicletas. RESUMEN METODOLGICO - Georeferenciacin de los equipamientos urbanos, intercambiadores modales y otros puntos de inters y asignacin de la superficie de cada equipamiento. - Clasificacin de los equipamientos segn usos: comercial, oficinas, industrial, docente, deportivo, cultural, recreativo. - Clasificacin de otros puntos de inters: zonas verdes, franja costera - Clculo del nmero de plazas de aparcamiento para bicicletas necesarias segn usos, en base al criterio que detalla la siguiente tabla.

Plazas mnimas de aparcamiento para bicicletas Ubicacin Tipo de equipamiento


1 2 Vivienda Equipamientos Abastecimiento y consumo Oficinas Uso industrial Docentes Equipamientos deportivos Culturales - recreativos Sanitarios - asistenciales Administrativos Otros equipamientos pblicos

Nmero mnimo de plazas


Mnimo de 2 plazas por vivienda 2 plazas /100 m2 de techo o fraccin

3 4 5

Zonas verdes Franja costera Intercambiadores modales

Estaciones de metro Estaciones de ferrocarril Estaciones de autobuses interurbanos

1 plaza cada 100 m2 de techo o fraccin 1 plaza cada 100 m2 de techo o fraccin 1 plaza cada 100 m2 de techo o fraccin 5 plazas cada 100 m2 de techo o fraccin 5 plazas cada 100 plazas de aforo del equipamiento 5 plazas cada 100 plazas de aforo del equipamiento 1 plaza cada 100 m2 de techo o fraccin 1 plaza cada 100 m2 de techo o fraccin 1 plaza cada 100 m2 de techo o fraccin 2 1 plaza cada 100 m de suelo 1 plaza cada 10 ml de playa 1 plaza cada 30 plazas de circulacin 1 plaza cada 30 plazas de circulacin 1 plaza cada 50 plazas de circulacin

ANLISIS GRFICO. Fotografas de plazas de aparcamiento para bicicletas

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Indicadores relacionados con el ESPACIO PBLICO y la MOVILIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: Garantizar la accesibilidad espacial de las personas con movilidad reducida a un espacio pblico de calidad y facilitar su autonoma. LNEA DE ACTUACIN: Auditorias y planes de accesibilidad centradas en los diversos grupos de movilidad reducida

2.15 CONDICIONANTE

ACCESIBILIDAD DE LAS PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA

Accesibilidad al urbanismo/espacio pblico: adaptacin de los elementos de urbanizacin y del mobiliario urbano. Accesibilidad a la edificacin: edificios de uso pblico adaptados y edificios residenciales practicables. Accesibilidad al transporte pblico: transporte adaptado tanto en instalaciones fijas como en el material mvil La accesibilidad para personas de movilidad reducida se ha de establecer en 3 mbitos de desarrollo. En la accesibilidad en el urbanismo y espacio pblico, se han de considerar los itinerarios peatonales, los elementos de urbanizacin y el mobiliario urbano. En la edificacin, es importante atender a su accesibilidad desde el exterior, en su entorno y en interior. Por ltimo, es imprescindible disponer de una red integrada de transporte accesible.

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE El planteamiento de igualdad de oportunidades asumido como eje de las polticas sociales actuales, incluye el derecho a la ciudad de aquellos sectores de la ciudadana caracterizados por su capacidad o movilidad reducida. El espacio pblico ha de garantizar esta accesibilidad facilitando la movilidad de los vehculos de dos ruedas. La calidad del diseo, la seguridad, la comodidad, la innovacin, la funcionalidad, la autonoma y la normalizacin son los rasgos que han de configurar una accesibilidad universal. En el contexto de las supermanzanas encontramos dos escenarios: - Espacio pblico interior de supermanzana: El espacio pblico de seccin nica posibilita la accesibilidad de todos los ciudadanos, incluso para los grupos de movilidad reducida. - Espacio pblico en red bsica: Las aceras de la red bsica han de tener como mnimo una anchura de 2,5 m: la anchura til mnima de una acera debera de ser 2,00 m. para permitir el cruce de los vehculos de personas incapacitadas o de los coches para nios. An as, en general ser necesario tambin prevenir una anchura suplementaria de 0,50 m. para considerar el espacio ocupado por la sealizacin de trfico y el mobiliario urbano. Cuando existen otros elementos fijos que ocupan el espacio pblico es necesario reconsiderar las anchuras mnimas ideales. As, por ejemplo la anchura de las calles con terrazas de cafs ha de ser 6 m., o de 4 m. la de las calles comerciales con escaparates y las de las calles con paradas de autobs o de taxi. En la siguiente tabla se resumen las principales especificaciones tcnicas para garantizar la accesibilidad de las personas con movilidad reducida en los diferentes escenarios de supermanzana y referentes a todos los mbitos de desarrollo, espacio pblico, edificacin y transporte pblico. Factores condicionantes: Accesos - Sealizacin clara - Equipamientos y mobiliario urbano accesibles. Ejemplo: telfono pblico - Con ascensores o rampas en caso necesario Itinerarios - Anchura mnima de 1,5 m (espacio de maniobra de una silla de ruedas). - Evitar escalones que superen los 2 cm. de altura. El perfil del escaln ha de ser redondo o presentar un ngulo de 45 Aceras - Rebajadas en los pasos de peatones y en las esquinas. Vado para peatones V-120 (www.ecourban.net) - Con refugios centrales que faciliten el cruce. Han de ser suficientemente anchos y estar bien sealizados de noche. - Con anchura mnima de 2,5 m - Con pendiente transversal menor de 2% - Sin relieve (uniformes y a nivel) y antideslizantes Rampas - Con pendiente longitudinal del 6% para tramos de ms de 10 m de largo) - Con barandilla ( a uno de los costados, a una altura de 70-85cm.) Transporte pblico - Plataformas de autobuses en las paradas, libres de obstculos (mobiliario urbano) - Vehculos adaptados (con rampas y elementos de seguridad y conforte

ANLISIS GRFICO. Seccin de calle ancha ( > de 2,5 m) y fotografas

Avenida Luis de Morales

Calle Virgen de Lujn

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3. INDICADORES RELACIONADOS CON LA ORGANIZACIN URBANA: LA COMPLEJIDAD


3.1 La complejidad urbana (H) 3.2 El reparto entre actividad y residencia 3.3 Superficie mnima de los locales 3.3 La proporcin de actividades de proximidad 3.4 Diversidad de actividades. ndice de especializacin 3.5 La proporcin de actividades densas en conocimiento. Actividades @

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Indicadores relacionados con la organizacin urbana: LA COMPLEJIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: Complejidad y mixticidad de usos urbanos y sociedad del conocimiento LNEA DE ACTUACIN: Establecer una mixticidad de usos mnima en los nuevos tejidos urbanos. Potenciar el modelo de ciudad compleja, con actividades densas en conocimiento.

3.1 INDICADOR COMPLEJIDAD URBANA (H)

H=

n - Pi log2 Pi (*) i=1

(*) Malla referencia

Sobre una malla de referencia de 200 x 200 metros, H> 6 bits de informacin por individuo, en reas comerciales y de oficinas y en reas con presencia de estaciones de corredores ferroviarios y de estaciones de metro. Para el resto de las reas, H > 4.

bits de informacin por individuo

SIG

La complejidad cuantifica uno de los ejes del modelo de ciudad mediterrnea, compacta y diversa. Es un indicador sinttico que informa de la organizacin del sistema urbano (grado de complejidad urbana) ya que cada uno de los portadores de informacin renuevan su "supervivencia" cada da para garantizar su permanencia. El valor de H es la medida de la informacin contenida en un mensaje y se calcula con la formula de Shannon procedente de la Teora de la Informacin. H es la diversidad y su unidad es el bit de informacin por individuo. Pi es la probabilidad de ocurrencia. Indica el nmero de miembros que cumplen una peculiaridad en el conjunto de miembros de la comunidad. La mxima H ese obtiene con la diferenciacin mxima de los portadores de informacin y la mxima equifrecuencia de cada uno de ellos. Se trata de saber el nmero de portadores de informacin, con capacidad de contacto, en cantidad y diversidad en un mismo espacio. Los portadores de informacin del sistema urbano son las personas jurdicas clasificadas por categoras: actividades econmicas, entidades e instituciones, capital social y capital econmico).

SIGNIFICADO DEL INDICADOR: El ndice de diversidad revela mltiples variables de anlisis que ponen de relieve aspectos asociados con la forma de organizacin actual del sistema y las estrategias de planificacin futura tanto a nivel de edificacin como de movilidad urbana. Este indica: La diversidad y mixticidad de usos y funciones urbanas. El grado de capital social y de capital econmico de un territorio. El grado de centralidad y en algunos casos de madurez del territorio. La diferenciacin de las actividades con elevada densidad de conocimiento (actividades @) de las actividades no densas. Nos aproxima a la idea de masa crtica necesaria para la atraccin de ciertas actividades de vanguardia o de cierto valor aadido. Las actividades @ atraen personas de alto nivel de formacin, conocimiento y especializacin. El grado de competitividad de un territorio y el grado de atraccin. La diversidad de profesiones implicadas y las reas de mayor concentracin laboral.

Adems este ndice permite: Identificar los sitios de mayor concentracin de actividad los cuales generan un mayor nmero de desplazamientos, que han de ser cubiertos por los diferentes modos de transporte. Conocer la proximidad de la poblacin a los servicios bsicos. Relacionar la actividad econmica con el nmero de personas que circulan a pie en el espacio pblico. Analizar la orientacin de los procesos de transformacin urbana. Desarrollar una especie de ecologa del conocimiento con un cierto grado de integracin.

Es un indicador transversal que conecta con otros ejes del modelo urbano: [1] La compacidad (estructura formal urbana): para conseguir una elevada complejidad es necesario tener un nmero especfico de locales . [2] Eficiencia en el consumo de energa: la proximidad de usos y funciones urbanas permite la implantacin de modelos de movilidad basados en los modelos de transporte alternativos ms sostenibles. [3] Mayor eficiencia en el consumo del suelo. [4] Estabilidad social: una aumento de la complejidad supone un aumento de los puestos de trabajo, un aumento de la convivencia en el espacio pblico, un mayor acceso a los servicios bsicos y una mayor diversificacin de las profesiones.

INFORMACIN NECESARIA: 1. Identificacin de personas jurdicas. Dos personas jurdicas son especies diferentes cuando una de ellas aporta, en relacin a las otras, algn valor aadido, alguna informacin que la hace diferente. En el tejido urbano se trata, normalmente, de una especializacin que hace que la actividad se mantenga en el espacio y en el tiempo (actividades econmicas, instituciones, equipamientos y asociaciones urbanas). Para ello, se ha definido un nuevo sistema de clasificacin que engloba a actividades econmicas, instituciones, asociaciones, etc. compatible con los sistemas corporativos. La base de referencia es la CNAE (Clasificacin Nacional de Actividades Econmicas). La clasificacin est estructura en 6 niveles con una forma jerrquica piramidal donde los cdigos numricos estn integrados en el nivel inmediatamente anterior. La Agencia de Ecologia de Barcelona ha identificado ms de 2.000 personas jurdicas diferentes con la consecuente asignacin de un icono para cada una de ellas. Se inicia una propuesta de taxonoma urbana similar a la taxonoma de las especies vivas. Se ha desarrollado un sistema iconogrfico de las personas jurdicas, que conforma un nuevo diccionario (pictogrfico) para la lectura de la ciudad. ste sistema tiene un valor similar al de las lenguas basadas en pictogramas como el chino o el japons. 2. Malla de referencia (GRID de 200 x 200 metros de ancho de celda).

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RESUMEN METODOLGICO. (ver ANEXO; 9.5) - Georeferenciacin de las personas jurdicas por parcela o bien por direccin postal. Asociacin del cdigo de especie de la CNAE (base de referencia) y/o del cdigo de BCN Ecologa con la correspondiente descripcin del epgrafe. Otros atributos complementarios: localizacin espacial (calle, nmero, barrio, distrito), superficie del local, ao de creacin, etc. - Creacin de una malla de referencia (Grid). Parmetros a tener en cuenta en la seleccin de la malla: forma, tamao, posicin y orientacin. (ver ANEXO; 9.3). - Para cada celda de la malla, calcular la complejidad urbana (H).

ANLISIS GRFICO. Complejidad urbana segn destino y funcin urbana. Muestras de 200 x 200 metros [a] Complejidad urbana segn funcionalidad urbana

Mercado municipal

Ejes comerciales

reas comerciales de barrio

- H > 6 bits de informacin por individuo - Actividades comerciales y hoteleras: 50 % - Actividades de proximidad (carcter cotidiano): 10 % - reas de alto flujo de peatones

- H > 6 de informacin por individuo - Actividades comerciales: 40 % - Actividades de proximidad (carcter cotidiano): 20%

Estacin ferroviaria

Oficinas

Corredor ferroviario

- H > 6 bits de informacin por individuo - Alto porcentaje actividades @ - Servicios empresariales y mediacin financiera: 50 % - Actividades comerciales: 15 % - Actividades de proximidad (carcter cotidiano): 5%

- H > 6 de informacin por individuo - Actividades comerciales: 25 % - Actividades inmobiliarias; servicios empresariales: 25% - Actividades relacionadas con el transporte, almacenaje: 10%

[b] Funcin logartmica de la complejidad urbana

10

Complejidad (H)

El contenido de la informacin calculado como el logaritmo de las combinaciones indica la cantidad til que se tendra si el sistema estuviera organizado formando un mensaje til o indica la cantidad til de confusin si no est organizado (Margalef, 1991).

1 0 10 20 30 40 50
Especies

60

70

80

90

100

39

Indicadores relacionados con la organizacin urbana: LA COMPLEJIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: Complejidad y mixticidad de usos urbanos y sociedad del conocimiento LNEA DE ACTUACIN: Establecer la obligatoriedad de tener espacios en planta baja (salvo excepciones) para la implantacin de actividades econmicas u otras personas jurdicas. Se establecern en plantas superiores, tambin, los usos compatibles con la vivienda con el fin de acoger una determinada densidad de actividades.

3.2. INDICADOR PORCENTAJE DE SUP. DESTINADA A PERSONAS JURDICAS (SPJ)

SPJ =

techo destinado a personas jurdicas (m) Techo total edificacin (m) (*)

x 100 (*) Malla referencia

Sobre una malla de referencia de 100 x 100 metros, destinar como mnimo el 30% de la superficie de techo edificatorio para albergar personas jurdicas.

SIG

El 30 % de la superficie edificada en un nuevo desarrollo urbano se reserva para la ubicacin de locales destinados a personas jurdicas (actividades econmicas, equipamientos, asociaciones y entidades, preferentemente localizados en planta baja.

SIGNIFICADO DEL INDICADOR: El establecimiento de un nmero de locales mnimos en los nuevos desarrollos edificados con el fin de acoger una determinada densidad de actividades, se convierte en un elemento clave para garantizar unos valores mnimos de complejidad urbana. Se trata de potenciar la calle corredor y el frente de calle en planta baja como polo de atraccin, eliminando huecos y aquellas actividades creadoras de "desierto" o "vaco" urbano. Las reas de nueva centralidad se llenan de contenido y tienen continuidad urbana con el centro de la ciudad cuando la mixticidad de actividades tiene nichos para acomodarse y los trayectos pueden realizarse a pie. Se da una relacin directa entre la diversidad de actividades y la densidad de peatones que ocupan el espacio por distintos motivos. La disposicin de actividad en planta baja atrae al ciudadano al espacio pblico a la vez que ejerce, de manera indirecta, determinado control sobre ste, mejorando los ndices de seguridad. La vida en el espacio pblico viene sustentada principalmente por la presencia de personas en l y la actividad, como es sabido, es uno de los principales atractores.

INFORMACIN NECESARIA: 1. Parcelas, subparcelas (rea, altura) 2. Uso de la edificacin en planta baja y en altura 3. Malla de referencia (GRID) RESUMEN METODOLGICO: - Clculo de los metros cuadrados de techo de la edificacin. - Clculo de los metros cuadrados de techo destinados a locales comerciales u otros usos para cada edificio. - Clculo porcentual del indicador. El indicador debe cumplirse especficamente para cada edificio. Para la representacin espacial del indicador se asignar a cada celda del grid, la media de la relacin entre los m de techo destinados a personas jurdicas y los m de techo totales dentro del mismo edificio (interseccin espacial), expresada en porcentaje.

ANLISIS GRFICO. Serie de superficies mnimas para usos relacionados con las personas jurdicas (m techo por planta = 100 m)

2 1

3 2 1

4 3 2 1

5 4 3 2 1

PB + 2 Superficie mnima: 90 m

PB + 3 Superficie mnima: 120 m

PB + 4 Superficie mnima: 150 m

PB + 5 Superficie mnima: 180 m

40

Indicadores relacionados con la organizacin urbana: LA COMPLEJIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: Complejidad y mixticidad de usos urbanos y sociedad del conocimiento LNEA DE ACTUACIN: Establecer un porcentaje de superficie mnima y mxima para usos relacionados con las personas jurdicas

3.3 INDICADOR % LOCALES CON SUP. COMPRENDIDA ENTRE 50 Y 200 m (SL)

SL =

N locales con sup. entre 50-200 m Total de locales (*)

x 100

(*) Malla referencia

Sobre una malla de referencia de 200 x 200 metros, el 80 % de los locales situados en planta baja, deben sumar superficies comprendidas entre 50 y 200 m Con el objetivo de establecer un nmero de locales mnimos en los nuevos desarrollos edificados y acoger una determinada densidad de actividades, el 80 % de los locales en planta baja deben incluir reas comprendidas entre los 50 y 200 m.

SIG

SIGNIFICADO DEL INDICADOR: La cuantificacin de un rango de superficies mnima y mxima de los locales en planta baja garantiza la implantacin de personas jurdicas en los tejidos urbanos siempre con el fin de conseguir umbrales aceptables de complejidad urbana. De forma complementaria, se hace necesario limitar drsticamente la construccin de nuevos centros comerciales (grandes superficies) en las periferias urbanas, obligando a tener en el caso de las existentes, acceso en transporte pblico de calidad. Los modelos de comercio perifrico se caracterizan por el consumo extensivo del territorio. La estrategia de aumentar la complejidad, sin necesidad de aumentar substancialmente el sistema disipativo es la alternativa al actual modelo que basa su competitividad en aumentar la periferia disipativa. La misma competitividad o ms grado se puede conseguir aumentando la informacin organizada de los ncleos actuales sin necesidad de despilfarrar ms espacio y haciendo ms eficiente la organizacin y los procesos de consumo energtico. Se trata de hacer ms reas de nueva centralidad y menos urbanizaciones dispersas. Dentro de la estrategia de aumentar la complejidad de los ecosistemas urbanos, hay que tener en cuenta que la adicin de una cantidad similar de informacin a dos sistemas diferentes enriquece ms a aquellos sistemas que, para empezar, ya tenan ms informacin. Las informaciones no se suman, se multiplican.

INFORMACIN NECESARIA: 1. Distribucin de los locales en planta baja y superficie de stos 2. Malla de referencia (GRID) RESUMEN METODOLGICO: - Asignacin a cada celda del grid, el porcentaje de la relacin entre los locales con una superficie comprendida entre los valores expuestos en el enunciado y el nmero total de los locales.

41

Indicadores relacionados con la organizacin urbana: LA COMPLEJIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: Complejidad y mixticidad de usos urbanos y sociedad del conocimiento LNEA DE ACTUACIN: Asociar al espacio residencial los servicios de proximidad necesarios para la vida cotidiana: evitar tejidos residenciales sin comercio de proximidad, sin posibilidad de empleos de proximidad, sin servicios mnimos del estado del bienestar (educacin, salud, ocio, deporte, etc.)

3.4 INDICADOR PORCENTAJE MNIMO DE ACTIVIDADES DE PROXIMIDAD (AP)

AP =

N actividades de proximidad Total de personas jurdicas (*)

x 100

(*) Malla referencia

Sobre una malla de referencia de 200 x 200 metros, el 10 % del total de actividades de carcter cotidiano Como mnimo el 10% de las personas jurdicas en una rea determinada, se reserva para la localizacin de actividades orientadas a satisfacer las necesidades cotidianas.

SIG

SIGNIFICADO DEL INDICADOR: Las actividades de proximidad son aquellas actividades econmicas de uso cotidiano donde el ciudadano accede en funcin de la proximidad de su residencia. Se engloban dentro de esta categora las actividades clasificadas en los sectores de la alimentacin, libros y peridicos y productos qumicos y farmacuticos. La presencia de stas actividades indica que el tejido urbano es especialmente apto para ser habitado, que dispone de equipamientos y de los recursos y servicios necesarios para hacer vida en la calle. Por el contrario, las reas urbanas sin actividades de proximidad supone para sus habitantes un coste elevado de desplazamiento para la realizacin de las tareas diarias y actividades comunes. Las posibilidades de implantar un nuevo modelo de movilidad estn ntimamente relacionadas con una estrategia creadora de proximidad entre usos y funciones urbanas. Para ello es conveniente multiplicar en un rea reducida (existente o nueva) el nmero de actividades de proximidad y servicios bsicos vinculados a la residencia accesibles a pie y el nmero de personas jurdicas a escala metropolitana o regional accesibles en transporte pblico.

INFORMACIN NECESARIA: 1. Distribucin de las personas jurdicas en planta baja con el cdigo y descripcin de la especie. 2. Malla de referencia (GRID). RESUMEN METODOLGICO: - Reclasificacin de las personas jurdicas segn: [1] Actividades de proximidad y [2] Resto de actividades - Asignacin a cada celda del grid del clculo de actividades de proximidad.

42

Indicadores relacionados con la organizacin urbana: LA COMPLEJIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: Complejidad y mixticidad de usos urbanos y sociedad del conocimiento LNEA DE ACTUACIN: Evitar los tejidos monofuncionales. Reequilibrar las funciones urbanas en el conjunto de cada rea.

3.5 INDICADOR NDICE DE ESPECIALIZACIN DE PERSONAS JURDICAS (IE)


IE =

PJ sectori mbitoj PJi mbitoj (*) Malla referencia PJ sectori mbitoj PJi mbitoj Donde PJ son personas jurdicas del sector i (1 a n) en el mbito j (1 a m)

Sobre una malla de referencia de 200 x 200 metros , ndice de especializacin 1 para todas las agrupaciones de personas jurdicas

El ndice de especializacin de una rea determinada se define como el cociente entre el peso relativo de una determinada agrupacin de personas jurdicas en la rea (a) y el peso relativo de sta agrupacin para el conjunto de la ciudad (A).
% SIG

Si IE 1 Si IE 1 Si IE = 1

No especializacin de sectores de actividad respecto al global de la ciudad Especializacin de sectores de actividad respecto al global de la ciudad Sin sectores de actividad dominantes en el mbito a respecto a A.

SIGNIFICADO DEL INDICADOR: Ante el monofuncionalismo tendencial se propone una edificacin que acoja la complejidad urbana. El ndice de especializacin muestra el peso de una determinada actividad respecto a la escala global de anlisis. Si el ndice es mayor a la unidad, muestra concentraciones de actividades ms acusadas que la media del mbito determinado. Si el ndice es menor a la unidad, indica que no hay especializacin relativa, por lo tanto, una mayor diversificacin de las personas jurdicas.

INFORMACIN NECESARIA: 1. Distribucin de las personas jurdicas con el correspondiente cdigo y descripcin de la especie 2. Malla de referencia (GRID). RESUMEN METODOLGICO: - Identificacin de las personas jurdicas, georeferenciadas por nmero postal o por parcela - Agrupacin de las personas jurdicas segn secciones de la Clasificacin Nacional de Actividades Econmicas (CNAE)
Cdigo CNAE A B C D E F G H I J K L M N O P Q Descripcin de la seccin Agricultura, ganadera, caza y selvicultura Pesca Industrias extractivas Industria manufacturera Produccin y distribucin de energa elctrica, gas y agua Construccin Comercio; reparacin de vehculos de motor, motocicletas y ciclomotores y artculos personales y de uso domstico Hostelera Transporte, almacenamiento y comunicaciones Intermediacin financiera Actividades inmobiliarias y de alquiler; servicios empresariales Administracin pblica, defensa y seguridad social obligatoria Educacin Actividades sanitarias y veterinarias, servicio social Otras actividades sociales y de servicios prestados a la comunidad; servicios personales Actividades de los hogares Organismos extraterritoriales

- Para cada celda del grid, interseccin espacial con la entidad de personas jurdicas y asignacin del nmero de actividades por seccin de la CNAE. - Sumatoria para todo el municipio de las personas jurdicas segn secciones de la CNAE - Relacin del ndice de especializacin para cada celda del grid.

43

Indicadores relacionados con la organizacin urbana: LA COMPLEJIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: Complejidad y mixticidad de usos urbanos y sociedad del conocimiento LNEA DE ACTUACIN: Potenciar la implantacin de actividades densas en conocimiento. Potenciar y facilitar los entornos que atraigan colectivos con sensibilidades generadoras de creatividad y dinamismo urbano.

3.6 INDICADOR PORCENTAJE MNIMO DE ACTIVIDADES DENSAS EN CONOCIMIENTO (@)

A@=

N actividades @ Total de personas jurdicas (*)

x 100 (*) Malla referencia

Sobre una malla de referencia de 200 x 200 metros, el 25 % del total de actividades, densas en conocimiento (actividades @) Destinar como mnimo el 25% de las personas jurdicas en un rea determinada para la localizacin de actividades densas en conocimiento.

SIG

SIGNIFICADO DEL INDICADOR: Las actividades @ se definen como actividades emergentes relacionadas con el nuevo sector de las tecnologas de la informacin y la comunicacin (TIC), y aquellas que, con independencia del sector econmico concreto al cual pertenezcan, estn relacionadas con la investigacin, el diseo, la edicin, la cultura, la actividad multimedia, la gestin de las bases de datos y del conocimiento. En la estrategia competitiva que modela la ciudad del conocimiento interesa, especialmente, poder contar con aquellas actividades que mejor controlan el presente y ms anticipan el futuro, es decir, aquellas que ms densidad de informacin tienen y mayor informacin controlan. El denominado "modelo de ciudad del conocimiento" apuesta por el aumento significativo de la informacin organizada como motor de una estrategia para competir basada en el conocimiento. Una informacin contextualizada que se alimenta de los flujos ms "ricos" que vienen des de la periferia extensa. Interesa que las ciudades atraigan y crean nuevas personas jurdicas de elevada tecnologa, conocimiento e influencia potencial que se distribuyan por toda la ciudad, llenando especialmente las reas de nueva centralidad. Paralelamente, es necesario atraer, "crear", y no retener nuevos cerebros, ejecutivos, intelectuales, profesionales y artistas que aumenten el nivel del actual stock de conocimiento. En la ciudad, la informacin como valor aadido, no slo se da en las nuevas actividades TIC sino que es conveniente extenderla al conjunto de usos y funciones urbanas: edificios con @ (bioclimticos por ejemplo), viviendas con @ (aplicacin de la domtica en ellas), espacio pblico con @ que incorpore la informacin a travs del diseo y el mobiliario inteligente, servicios con @: hoteles, escuelas, centros de salud, etc. o bienes de consumo con @. INFORMACIN NECESARIA: 1. Distribucin de las personas jurdicas en planta baja con cdigo y descripcin de la especie. Caractersticas de las actividades @: - Utilizan procesos de produccin caracterizados por la utilizacin intensiva de medios de nueva tecnologa. - Disponen de una alta densidad ocupacional (nombre de trabajadores o usuarios / superficie). - Generan un alto valor aadido. - Estn directamente relacionadas con la generacin, procesamiento y transmisin de informacin y de conocimiento. - No son contaminantes ni molestas y pueden desarrollarse en medios urbanos centrales. 2. Malla de referencia (GRID). RESUMEN METODOLGICO: - Agrupacin de las personas jurdicas segn: [1] Actividades @ y [2] Actividades no @ - Asignacin a cada celda del grid del clculo relativo de actividades densas en conocimiento.

44

85

4. INDICADORES RELACIONADOS CON EL METABOLISMO URBANO


4.1 Autogeneracin energtica de las viviendas 4.2 Autosuficiencia hdrica 4.3 Minimizacin de los sistemas de recogida en el espacio pblico. Residuos slidos urbanos 4.4 Minimizacin y recuperacin de los residuos generados en la construccin y demolicin 4.5 Uso de materiales reutilizados, reciclados y renovables 4.6 Reserva de espacios para los procesos de autocompostaje 4.7 Reserva de espacios para la instalacin de puntos limpios 4.8 Nivel sonoro
45

Indicadores relacionados con el METABOLISMO URBANO

OBJETIVO ESTRATGICO: 1. Reducir la dependencia energtica de los edificios (energas no renovables). 2. Fijar la energa bsica de una vivienda con tres habitantes. LNEAS DE ACTUACIN: 1. Gestionar la demanda energtica de los edificios incidiendo en los factores fisicotcnicos, tecnolgicos y de uso. 2. Dotar los edificios residenciales de captadores de energa (trmicos y fotovoltaicos) para disminuir la dependencia procedente de fuentes energticas no renovables. 3. Establecer estrategias distintas segn la tipologa edificatoria (plurifamiliar o unifamiliar). Las posibilidades que ofrece un tejido compacto respecto a la eficiencia energtica, tanto en oferta como en demanda, son mayores.

4.1 CONDICIONANTE
DEMANDA

ENERGA BSICA PARA UNA VIVIENDA EFICIENTE CON TRES HABITANTES EN UN EDIFICIO PLURIFAMILIAR
AUTOGENERACIN Sup. Autoprod. Aportacin Azotea (%) (kWh) (m) APORTE EXTERIOR (kWh) EMISIONES

USO ACS Calefaccin Refrigeracin Iluminacin Electrodomsticos Cocina Servicios comun.

ratios

unidades
kWh/pers kWh/viv kWh/viv kWh/viv kWh/viv kWh/viv kWh/viv

(kWh)

tipo

aportacin

rendimiento electric.

combust.

Kg.

606 1196 744 300 1081 1332 120

1818 1196 744 300 1081 1332 120


6592

Calor Calor Fro Electr. Electr. Electr. Electr.

70 40 60 0 0 0 100

1273 479 447 0 0 0 120


2318

4,5 4,0 4,1 0 0 0 1,3


9,9

545 718 298 300 1081 1332 0


4274

80 80 50 100 100 100 100

682 897 595 300 1081 1332


1381 3506

137 180 120 101 364 268


1170

Condicionantes de autogeneracin: Cuota de ACS del 70 % a partir de energa solar. Cuota de CALEFACCIN del 40 % a partir de energa solar. Cuota de FRO del 60 % a partir de energa solar. Cuota de 100 % para ELEMENTOS COMUNES a partir de fotovoltaica. Exigencias superficiales y posibilidades de cobertura: La superficie media de la azotea es de 10 m2 por vivienda. Las cuotas de aportacin solar se pueden cumplir ntegramente en edificios de hasta 5 plantas de viviendas (PB+5). Autogeneracin del 35 % de la energa final global. Urbanismo con alturas similares para asegurar una captacin equitativa de la radiacin solar en las azoteas.

kWh

Caractersticas vivienda plurifamiliar: - 3 habitantes. Volumen de 240 m; Altura planta: 3 m - Superficies horizontales exteriores total: 54 m; Superficies transparentes exteriores equivalentes : 8 m2 (2N ,2S, 2E, 2O); Superficie opaca exterior (paredes) : 46 m2; Superficie opaca interior (paredes): 54 m2; Techo interior: 80 m2; Suelo : 80 m2. - Transmitancias trmicas: Umuros = 0,58 W/m2.K; Uventanas = 3 W/m2.K; Utecho = 0,45 W/m2.K; Usuelo = 0,52 W/m2.K; Umedianeras = 1 W/m2.K ; Uentre usuarios = 1,2 W/m2.K - Renovaciones hora: 0,3 h-1 - Configuracin que permite la ventilacin cruzada

CONDICIONANTE

APORTE ENERGTICO DE LOS EDIFICIOS MAYORES DE 5 PLANTAS (PB+5)

Aportacin de 30 kWh por cada m de superficie ocupada (aportacin de energa final equivalente para una vivienda media). En el caso que los 30 KWh/m ao no puedan generarse en el propio edificio o en la propia urbanizacin, se tendrn que compensar en un Banco de Energas Renovables, de titularidad pblica y con carcter finalista, es decir, las ganancias producidas por el banco debern invertirse o aplicarse en el desarrollo de las energas renovables o en los servicios pblicos municipales con consumo energtico.

kWh

46

CONDICIONANTE

ENERGA BSICA PARA UNA VIVIENDA EFICIENTE CON TRES HABITANTES EN UN EDIFICIO UNIFAMILIAR
DEMANDA AUTOGENERACIN Sup. Aportacin Azotea (kWh) (m) APORTE EXTERIOR (kWh) EMISIONES

USO ACS Calefaccin Refrigeracin Iluminacin Electrodomsticos Cocina Servicios comun.

ratios

unidades
kWh/pers kWh/viv kWh/viv kWh/viv kWh/viv kWh/viv kWh/viv

(kWh)

tipo

Autoprod. (%)

aportacin

rendimiento electric.

combust.

Kg.

606 1745 828 500 1081 1400 500

1818 1745 828 500 1081 1400 500


7871,25

Calor Calor Fro Electr. Electr. Electr. Electr.

70 40 0 100 0 0 0

1273 698 0 500 0 0 0


2471

4,5 7,0 0,0 2,6 0 0 0


14,1

545 1047 828 0 1081 1400 500


5401

80 80 250 100 100 100 100

682 1309 331 0 1081 1400 500


1912 3390

137 263 112 0 364 281 169


1326

Condicionantes de autogeneracin: Cuota de ACS del 70 % a partir de energa solar. Cuota de CALEFACCIN del 40 % a partir de energa solar. Cuota del 100 % para ILUMINACIN a partir de fotovoltaica. Exigencias superficiales y posibilidades de cobertura: Superficie media de azotea para captacin solar de 14 m2. Autogeneracin del 31 % de la energa final global.

kWh

Las nuevas viviendas pertenecientes a un tipo de tejido urbano difuso no pueden disponer de un sistema de generacin y distribucin a pequea escala. Su grado de autosuficiencia viene determinada por la capacidad de captacin solar trmica o fotoelctrica en la azotea y por otras posibilidades que permita el edificio en cuanto a captacin fotovoltaica en fachada. Caractersticas vivienda unifamiliar: - 3 habitantes. Volumen de 420 m; Altura total: 6 m - Superficies horiz. exterior total: 204 m2; Superficies transparentes equivalentes: 24 m2 (6N ,6S, 6E, 6O); Superficie opaca exterior (paredes) : 180 m2; Techo: 70 m2; Suelo: (70+70) m2. - Transmitancias trmicas: mismas U que plurifamiliar. - Renovaciones hora: 0,3 h-1

FACTORES CONDICIONANTES PARA TODAS LAS TIPOLOGAS EDIFICATORIAS: 1. Las nuevas viviendas se construyen con sistemas pasivos: sin puentes trmicos, ventilacin cruzada, buen aislamiento y colores claros para las fachadas. 2. La captacin solar es la base energtica tanto para calor como para fro. El agua caliente, como base energtica, se calienta inicialmente por accin del Sol. Si la temperatura del agua no es suficiente para la necesidad requerida (ACS, calefaccin o refrigeracin), se procede a aumentar la exerga a travs de un post-calentamiento mediante combustibles. El post-calentamiento debe estar centralizado (buscando la mxima eficiencia) para los tejidos compactos y se distribuye con redes de calor y fro. 3. La calefaccin se distribuye por suelos y paredes radiantes, y el fro, mediante intercambiadores. 4. El agua caliente sanitaria se destina a usos estrictamente higinicos y se dispone de accesorios ahorradores tales como reductores de presin en los grifos, duchas monomando con difusores de aire, etc. 5. Los electrodomsticos y los sistemas electrnicos son de Clase A. La lavadora y el lavavajillas son bitrmicos. 6. La iluminacin es de alta eficiencia. 7. La autoproduccin elctrica se destina para la cobertura de usos comunes: ascensores, aparcamiento, iluminacin de zonas comunes, etc. 8. La orientacin de las placas trmicas es de: 45 Sur en invierno, 30 Sur en verano; Orientacin placas fotovoltaicas: 30 Sur 9. La demanda de consumo energtico se estima 7 das a la semana y 6 horas de calefaccin. Consigna de calefaccin: 20C. Consigna de refrigeracin: 26C 10. Las azoteas de la nueva urbanizacin deben tener la radiacin solar libre de obstrucciones. Este requerimiento slo es posible si las alturas de los edificios son similares. En caso contrario, debera establecerse una frmula de compensacin para los edificios que sustraen radiacin en la azotea de edificios colindantes (Banco de Energa). Condicionante para edificios mayores de 5 plantas. 11. Cuando existan aguas subterrneas no prepotables, se contempla el consumo energtico derivado de la instalacin de una bomba hidrulica para elevarlas a un nivel superior (edificio).

RESUMEN METODOLGICO: (Ver ANEXO 9.6)

47

Indicadores relacionados con el METABOLISMO URBANO

OBJETIVO ESTRATGICO: Vincular el desarrollo urbano al ciclo del agua en su expresin local para alcanzar, siempre que sea posible, la autosuficiencia de la demanda urbana, en el marco de una gestin sostenible de la cuenca. LNEAS DE ACTUACIN: 1. Optimizacin de la demanda de agua domstica, pblica y comercial a partir de la aplicacin de medidas de ahorro en hogares. 2. Sustitucin de parte de la demanda por agua no potable procedente del mbito urbano en sus tres niveles, atmsfera, superficie y subsuelo; lo que implica el aprovechamiento de aguas pluviales, residuales, subterrneas y otras posibles fuentes vinculadas al entorno urbano.

4.2 CONDICIONANTE

CONSUMO DE AGUA URBANO OPTIMIZADO (CO) CONSUMO MEDIO OPTIMIZADO Y POR CALIDADES DE AGUA. LITROS / PERSONA DA (LPD)
PFI PFSI Consumo total 82 14 8 104 Potable 68 4 72 No potable 28 14 4 46 Consumo total 96 14 8 118 Potable 70 4 74 UF No potable 90 14 4 108 Consumo total 160 14 8 182 Potable 64 4 68 No potable 18 14 4 36

Uso del agua Domstico Pblico Comercial Total por calidades

PFI: Plurifamiliar intensivo; PFSI: semiintensivo; UF: Unifamiliar. Domstico: Consumo vinculado al uso residencial; Pblico: Limpieza del mbito urbano, riego de parques y jardines, etc.; Comercial: actividad econmica en el mbito urbano Los consumos de esta tabla responden a la implantacin previa de los factores condicionantes desarrollados en este indicador.

litros / persona da

SIG

El volumen de consumo urbano total de cada calidad de agua considerada, para un determinado escenario, se calcula multiplicando el consumo total de esa calidad por los habitantes totales y por los das del ao. Para obtener la dotacin (D) o demanda bruta, habr que aadir las prdidas en el sistema de suministro.

INDICADORES DE AHORRO Y AUTOSUFICIENCIA (ESTADO)

INDICADOR EFICIENCIA DEL MODELO ( )

100

C C

o P

K ! 100 ; K

100

Evaluacin de la eficiencia: alta: 90 a 100 %; media: 75 a 89 %; baja: 65 a 69 %; nula: < 60 % Se expresa en por ciento comparando el consumo medio optimizado (CO) con el consumo medio obtenido en el proyecto (CP), y se expresa en dos categoras y dos conceptos: a) consumo medio domiciliario: no potable y total; b) consumo medio urbano: no potable y total.

INDICADOR AUTOSUFICIENCIA DEL SUMINISTRO URBANO (S)

100

W ; D

S ! 100 ; S

100

Se expresa en por ciento, comparando la disponibilidad de aguas aprovechables marginales y prepotables en los tres niveles del mbito urbano (W) con la demanda bruta o dotacin (D). Se consideran dos categoras: a) suministro de agua no potable y b) suministro total. El porcentaje de autosuficiencia expresa la capacidad potencial que tiene el mbito urbano, en sus tres niveles, para satisfacer la demanda bruta de agua no potable y total.

La obtencin de los valores de Consumo de agua urbano optimizado, se basa en dos investigaciones, una respecto a los consumos reales de 92 municipios de la Regin Metropolitana de Barcelona con poblaciones entre 5 mil y 250 mil habitantes (5) y otro sobre 634 encuestas a hogares, de diferente tipologa urbanstica (6). Para cuantificar el consumo total se obtuvo un umbral de consumo en condiciones no controladas mediante procedimientos estadsticos, y posteriormente se aplicaron polticas de ahorro a estos resultados para alcanzar el consumo optimizado que se muestra en la tabla. Se tom como criterio de ahorro: 50 % en grifos y 30 % en inodoros. Para la obtencin de los consumos por calidades (potable y no potable) se identificaron todos los suministros que podran ser satisfechos con aguas no potables, segregndolos de la demanda total. Se consider que en ciudades nuevas pueden introducirse todos los elementos infraestructurales necesarios para el uso ptimo de las aguas no potables, y se adopt como demanda mxima de agua no potable: inodoro + riego de jardines privados + total uso pblico + 50 % del uso comercial.

5 Capellades, M; Rivera, M; Saur; D (2001) Domestic water consumption in the Metropolitan Region of Barcelona. A preliminary analysis: Departamento de Geografa. Universidad Autnoma de Barcelona. 6 Domene, E; Saur, D; VVAA (2004) Tipologas de vivienda y consumo de agua en la Regin Metropolitana de Barcelona: Fundaci Abertis

48

SIGNIFICADO DE LOS CONDICIONANTES: Los valores de la tabla anterior corresponden a la dotacin en alta, sin incluir prdidas en red. Desde el punto de vista del suministro de agua a una ciudad, las fuentes pueden clasificarse en: a) Fuentes de aguas prepotables o potabilizables: cuando las aguas procedentes de las mismas no contienen elementos nocivos para la salud que no puedan ser eliminados en el proceso de potabilizacin o cuya procedencia no tenga implicaciones ticas para el consumo humano directo. b) Fuentes de agua no prepotables, las que no renen alguna de las condiciones anteriores. - La demanda de agua urbana puede dividirse, dependiendo de los requisitos de consumo de cada uno de sus usuarios, en aguas potables y no - potables. El agua no potable debe reunir unos determinados requisitos de calidad para su utilizacin en el mbito urbano. - El consumo total no tiene en cuenta la procedencia del agua ni su separacin por calidades, sino que representa el consumo urbano de referencia respecto al cual debe orientarse la gestin del consumo en ciudades nuevas. - La autosuficiencia de la demanda de agua de una ciudad es un objetivo de excelencia que incluye dos niveles bsicos: a) Autosuficiencia de la demanda total de agua. b) Autosuficiencia de la demanda de agua no prepotable o impotabilizable. La autosuficiencia se obtiene como el porcentaje de la demanda que, en cada caso, queda cubierto por el suministro de agua procedente del mbito urbano en sus tres niveles (atmsfera, superficie y subsuelo). -

FACTORES CONDICIONANTES: Para la optimizacin del consumo 1. Aplicacin de una poltica de ahorro que cubra los aspectos siguientes: x Utilizacin de accesorios ahorradores en los hogares, tales como cisternas de WC de pequeo volumen, reductores de presin en los grifos, duchas monomando con difusores de aire y otros disponibles en el mercado. x Aplicacin de las medidas procedentes de ahorro en el mbito pblico y comercial. x Desarrollo de programas educativos y campaas institucionales sobre el ahorro de agua que involucren a los centros de enseanza, los medios de difusin masiva y otros que resulten procedentes. x Formacin de una red de apoyo logstico que suministre los medios para que la poltica de ahorro pueda materializarse. x Implantacin de un sistema tarifario por tramos de consumo, que asegure un precio asequible para el primer tramo y penalice de forma suficiente los consumos excesivos. 2. Diseo urbano que permita introducir los elementos infraestructurales indispensables a la poltica de ahorro de agua. 3. En urbanizaciones nuevas las prdidas en las redes de distribucin no deben exceder el 4 - 8% de la dotacin en alta. Para la optimizacin del aprovechamiento de las aguas no potables y la obtencin de un alto grado de autosuficiencia de la demanda 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Existencia de redes colectoras separativas de aguas residuales y pluviales. Existencia de redes separativas de suministro de agua potable y no potable. Mximo aprovechamiento de las aguas pluviales urbanas. Explotacin sostenible de otras aguas marginales existentes o generadas en el mbito urbano. Sistema de regeneracin de las aguas marginales adecuado a los requerimientos de calidad del usuario. Integracin de los procesos de captacin y gestin de las aguas marginales urbanas. Aprovechamiento sostenible de las aguas prepotables urbanas, si existen, y de aquellas localizadas en un entorno inmediato.

INFORMACIN NECESARIA: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Tamao y composicin de la poblacin por tipologa edificatoria. Lluvia diaria en el mbito urbano de un periodo no menor de diez aos a fin de estimar, por simulacin, la lluvia aprovechable Condiciones hidrogeolgicas del subsuelo urbano y su periferia y requisitos de explotacin. Estudios y proyectos existentes sobre la gestin del ciclo hidrolgico urbano. Bases de clculo, informacin tcnica y econmica, etc., necesarios para argumentar los criterios de redes, sistemas de regeneracin y propuesta de gestin integrada. Diagnstico sobre los sistemas de gestin del ciclo hidrolgico urbano. Niveles de abastecimiento, costes, consumos energticos, medidas de Agenda 21, etc. Planimetra de la ciudad con los elementos de estudio y de toma de decisiones que correspondan al esquema de gestin. Instalacin de las infraestructuras necesarias para asegurar los factores anteriores (aljibes, cisternas soterradas, sistemas de tratamiento, etc.)

RESUMEN METODOLGICO: A - Clculo del consumo urbano optimizado: 1. 2. Se calcula la poblacin total en cada tipologa edificatoria y se expresa en partes proporcionales respecto a la poblacin total. Clculo de la demanda referencial media (CO) en correspondencia con la composicin de tipologas edificatorias del sistema urbano que se est estudiando o proyectando, mediante la frmula: C O

'P Z
i 1 i

i n

donde: CO: consumo;

P parte proporcional de la poblacin en cada tipologa

edificatoria y consumo de agua por tipologa edificatoria (tabla de consumos ptimos). El valor de CO obtenido es el criterio referencial o indicador de consumo total de la ciudad en cuestin. B - Clculo de la eficiencia: 1. Clculo del porcentaje de eficiencia de las soluciones utilizando los criterios de clculo indicados. C - Clculo de la autosuficiencia: 1. Diseo de un esquema de gestin que asegure el mximo aprovechamiento en condiciones de competitividad (econmica, energtica y ambiental). Elaboracin de tantos escenarios como sea conveniente. 2. Estimacin de los volmenes de agua potable y prepotable que pueden suministrarse en las condiciones de los escenarios y los esquemas de gestin estudiados [total (WT) y de agua no potable o regenerada (WR)] que pueden obtenerse en los tres niveles del mbito urbano y su entorno inmediato. 3. Clculo del grado o porcentaje de autosuficiencia que se logra en cada escenario, utilizando los criterios de clculo indicados. 4. El esquema de gestin, dependiendo de las caractersticas del sistema urbano, debera incluir la gestin del sistema de depuracin y de las materias secundarias (ver esquema del ciclo del agua). 5. Elaboracin de los clculos de efectividad econmica y energtica siempre que sea posible.

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REPRESENTACIN GRFICA. Ciclo del agua vinculado a los recursos hdricos locales

Consumidores externos Abastecedores diversos

SISTEMA DE SOPORTE Precipitaciones mbito urbano Fuentes de suministro agua

Otros consumidores asociados -Industria -Agricultura -Ganadera -Otros

Ciudad AGUA NO POTABLE AGUA POTABLE Potabilitzadora

Red de evacuacin (alcantarillado) Materias secundarias SISTEMA DE REGENERACIN Energa REUTILIZACIN Compost y otros Fangos Residuos no aprovechables (retorno al medio)
Agua no prepotable Agua no potable Agua potable Agua prepotable Agua residual Materia slida aprovechable

Otras aguas marginales (lluvia y subsuelo urbano)

Residuos

Retorno al medio

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Indicadores relacionados con el METABOLISMO URBANO

OBJETIVO ESTRATGICO: En las nuevas reas a urbanizar, la planificacin y el proyecto urbanstico deben prever e incorporar los mecanismos e infraestructuras necesarias en la edificacin, en el subsuelo o en el espacio pblico, que permitan una gestin de residuos basado en las 3R (reducir, reutilizar y reciclar). El modelo de gestin debe ir acompaado de una serie de instrumentos de gestin de carcter tcnico, organizativo, normativo, econmico y educativo necesarios para la consecucin de los objetivos de gestin. LNEAS DE ACTUACIN: Establecer el modelo de gestin ms idneo segn las caractersticas de la zona y los objetivos de gestin planteados teniendo en cuenta los condicionantes de gestin.

4.3 CONDICIONANTE

PREVENCIN Y RECOGIDA SELECTIVA DE LOS RESIDUOS SLIDOS URBANOS, MINIMIZANDO LOS IMPACTOS DERIVADOS DE LA GESTIN Y LAS AFECTACIONES NEGATIVAS DEL SISTEMA DE RECOGIDA SOBRE EL ESPACIO PBLICO Y SOBRE LOS CIUDADANOS.

[A]

PROXIMIDAD DEL USUARIO AL SISTEMA DE RECOGIDA

La proximidad al sistema de recogida es un factor clave para obtener buenos resultados de recogida selectiva. En este sentido los puntos de acopio de los flujos selectivos no debern ser ms lejanos que los de la fraccin resto, y en general, no superiores a los 100 m. Se propone la eleccin y el diseo del sistema de recogida ms adecuado segn las caractersticas de la zona donde se va a implantar y que permita cumplir los objetivos de prevencin y una recogida selectiva elevada, teniendo en cuento que este sistema de recogida sea prximo al usuario (se recoge en una tabla posterior el grado de cumplimiento de cada sistema de recogida de este y otros condicionantes.

[B]

RESERVAS DE ESPACIO EN LAS VIVIENDAS Y LOS LOCALES COMERCIALES PARA EL ALMACENAJE DE RESIDUOS HASTA SU DISPOSICIN

Disear las viviendas teniendo en cuenta los requerimientos de espacio para almacenar los residuos de forma selectiva hasta su traslado al sistema de recogida. En el caso de los locales comerciales, se debern incorporar estos requerimientos en las licencias de actividades, ya que el espacio requerido depender del tipo y magnitud de la actividad econmica. Como requisito indispensable para facilitar la separacin en origen de los residuos es importante que las viviendas y productores singulares dispongan de espacios para almacenar cada una de las cinco fracciones de los residuos ordinarios que generan. Ver especificaciones que introduce el Cdigo Tcnico de la Edificacin aprobado por el Consejo de Ministros el 17 de marzo de 2006 (en su Anexo se incluye el Documento bsico HS sobre salubridad (higiene, salud y proteccin al medio) donde se desarrolla la Exigencia bsica HS 2: Recogida y evacuacin de residuos).

[C]

SEPARACIN DE LOS CIRCUITOS DE RECOGIDA SELECTIVA DE RESIDUOS DE ACTIVIDADES ECONMICAS

Para los residuos comerciales, se debe definir un sistema de recogida ptimo (resultados, servicio prestado) que depender del tipo y cantidad de comercios y del sistema domiciliario escogido. El sistema de recogida puerta a puerta es uno de los ms implantados y con mejores resultados. En este sentido, la opcin ptima ser la de implantar una recogida selectiva para las actividades econmicas aprovechando la logstica inversa que ofrece la distribucin capilar a corta distancia a partir de las plataformas logsticas de carga y descarga de mercancas. Para la fraccin orgnica, debido a restricciones de salubridad, deberan tener un circuito propio. Las plataforma logstica se convierte en un espacio de acopio de los residuos generados y recogidos diferenciadamente, reduciendo el impacto del transporte de recogida en el interior de las supermanzanas teniendo, a la vez, las ventajas de la recogida puerta a puerta (proximidad, control del generador).

La incorporacin de la recogida selectiva comercial diferenciada tiene mltiples ventajas, entre ellos: incremento de la cantidad y calidad de residuos recogidos; reduccin de desbordamientos de los sistemas de recogida y de la presencia de residuos en va pblica. La implantacin de la logstica inversa para algunas de las fracciones comporta, adems, las ventajas de un puerta a puerta sin que suponga un incremento de transporte e impactos asociados.

[D]

REQUERIMIENTOS EN EL URBANISMO DE LOS TRES NIVELES PARA EL SISTEMA DE RECOGIDA NEUMTICA

Altura: ubicacin de buzones en las plantas de los edificios, tuberas de transporte interiores hasta subsuelo Superficie: ubicacin de buzones en superficie, interior o exterior de los edificios Subsuelo: ubicacin de tuberas de transporte y central de recogida La incorporacin de la recogida neumtica, ya sea integrada en los edificios o con buzones en el espacio pblico, requiere de la modificacin del diseo de stos, reservando los espacios necesarios para ubicar las distintas infraestructuras necesarias: buzones (en altura o superficie), tuberas de transporte en los edificios (altura) y subterrneas (subsuelo), central de recogida (subsuelo). La recogida neumtica tambin puede dar solucin a la recogida comercial (por ejemplo, para la fraccin orgnica que no se puede incluir la logstica inversa del sistema de reparticin de mercancas) por lo que ser necesario ubicar buzones en los locales comerciales o determinar dos medidas de entrada de residuos en los buzones ubicados en la calle. La recogida neumtica puede incorporar sistemas de identificacin del generador y clculo del peso o volumen depositado.
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[E]

REQUERIMIENTOS EN EL URBANISMO DE LOS TRES NIVELES PARA EL SISTEMA DE RECOGIDA PUERTA A PUERTA

Superficie: cuarto de basuras en las recogidas puerta a puerta en edificios Subsuelo: cuarto de basuras si las operaciones de recogida se pueden realizar en el subsuelo Para favorecer la recogida puerta a puerta es imprescindible incorporar la reserva de espacio para almacenar los residuos hasta el da de recogida, ya sea en el interior de las viviendas (como en cualquier sistema de recogida, pero especialmente en ste) como en los edificios (cuarto de basuras), tal y como recoge el nuevo Cdigo Tcnico de Edificacin. En el caso de las actividades comerciales es necesario incorporar en la licencia de actividad el requerimiento de un espacio con caractersticas especficas de almacenamiento de residuos, en funcin de la tipologa y magnitud de la actividad.

[F]

REQUERIMIENTOS EN EL URBANISMO DE LOS TRES NIVELES PARA EL SISTEMA DE RECOGIDA CONTENEDORES EN SUPERFCIE

Superfcie: reserva de espacio para mobiliario urbano de recogida

La planificacin del espacio pblico debe incorporar los espacios necesarios para la ubicacin del mobiliario urbano (en superficie) asociado a la recogida en contenedores (contenedores, retenes, retranqueos, etc.) bajo criterios de proximidad al usuario, seguridad de uso y acceso, facilidad de recogida en camiones, etc.

[G]

REQUERIMIENTOS EN EL URBANISMO DE LOS TRES NIVELES PARA EL SISTEMA DE RECOGIDA CONTENEDORES SOTERRADOS

Superficie: ubicacin de buzones y plataforma Subsuelo: ubicacin del armazn, plataforma elevadora y contenedor, en funcin del tipo de contenedor soterrado Al igual que en el caso anterior la planificacin del espacio pblico debe incorporar la reserva de espacio para la ubicacin de contenedores (superficie y subsuelo) teniendo en cuenta las necesidades de la recogida y la facilidad de acceso del usuario. Esto es an ms importante en el caso de los contenedores soterrados ya que necesita de espacio libre en el subsuelo y la ubicacin ser fija.

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE: No existe un modelo universal que cumpla a la vez con los condicionantes de gestin de obtener unos niveles altos de recogida selectiva (o los objetivos planteados para sta) y la minimizacin de impactos negativos del sistema sobre el espacio pblico. Por ello, es necesario estudiar y disear cual es el sistema que se ajusta ms a las caractersticas de cada zona y a los objetivos de gestin establecidos teniendo en cuento las contribuciones de cada uno de los posibles sistemas a cada uno de los condicionantes detallados anteriormente. General: En esta tabla en forma de matriz se relacionan los principales sistemas de recogida existentes y su incidencia sobre los condicionantes de gestin. Remarcar que es una tabla resumen dnde los condicionantes se pueden matizar y dependen de muchos factores (ver tablas extendidas ANEXO; 9.7). Entre estos condicionantes, por un lado, encontramos la consecucin de los objetivos de recogida selectiva (indicador de recogida selectiva neta y % de impropios presentes en cada fraccin) y la prestacin de un buen servicio al usuario (contabilizado como la proximidad el sistema de recogida). Por otro lado, tendramos los efectos negativos del sistema de recogida sobre el espacio pblico y las personas que se concretan en: la ocupacin del espacio pblico por los elementos del sistema de recogida, el impacto visual de estos elementos, la presencia de residuos en la va pblica derivada del incorrecto uso o funcionamiento del sistema, los olores derivados de la acumulacin de residuos, el transporte necesario para la recogida de los residuos (incremento de trfico y emisiones) y la produccin de ruido de los vehculos circulando y del vaciado de contenedores.
1. Resultado 2. Cantidad 4.Ocupacin del sistema impropios en 3.Proximidad del espacio (% Recogida el sistema al usuario pblico (cond. +) selectiva) de recogida (cond. -) (cond. +) (cond. -) buzones en edificios Recogida Neumtica buzones en va pblica ? ? o o o o p pp p n pp 5. Impacto visual del sistema (cond. -) 6. Presencia residuos en va pblica1 (cond.-)

7. Olores (cond. -)

8.Transporte de residuos (cond. -)

9. Ruido (cond. -)

pp

pp

pp

Recogida puerta a puerta

nn

nn

Recogida en contenedores en superficie

Recogida en contenedores soterrados

Codificacin
1

Muy alto nn

Alto n

Medio o

Bajo p

Muy bajo pp

Datos no concluyentes ?

(desbordamiento / residuos fuera contenedor)

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De forma complementaria al sistema de recogida que se adopte, para contribuir a la consecucin de los objetivos y al buen funcionamiento del sistema es necesario introducir instrumentos de carcter econmico, normativo, organizativo y educativo en la gestin de los residuos. Para la recogida comercial en el sistema de distribucin de mercancas: Para los residuos comerciales generados por las actividades (comercio al por menor, comercio al por mayor, hotelera, bares, mercados, oficinas y servicios) es interesante disear un sistema de recogida segregado por dos razones: Las actividades econmicas son en muchos casos grandes generadores que pueden generar problemas en los servicios domiciliarios, llegando a colapsar los sistemas de recogida y generando la necesidad de incrementar la capacidad de recepcin de residuos y, por lo tanto, la ocupacin del espacio publico en la recogida en contenedores. Los residuos comerciales tienen un alto potencial para ser recogidos selectivamente (en calidad y cantidad de materiales) ya que se generan flujos muy determinados de residuos en grades cantidades y resulta relativamente fcil establecer controles de calidad (los residuos de grandes generadores pueden llegar ser ms de un 25% del total de residuos).

El sistema de recogida comercial diferenciado puede incluir todas las fracciones generados o slo algunas de ellas (normalmente se suele segregar el cartn, la materia orgnica y para la restauracin tambin el vidrio) de forma que el resto continen en los circuitos domiciliarios. Se tendr en cuenta la generacin total de cada fraccin para decidir segregar su recogida y individualmente tambin la generacin de cada productor para permitirles utilizar la recogida domiciliaria o bien el servicio diferenciado. La implantacin de una distribucin de corta distancia de mercancas a partir de plataformas logsticas permitira incorporar una recogida personalizada y prxima (puerta a puerta) sin un incremento del transporte, ya que se aprovecharan los circuitos de retorno hasta la plataforma. Este sistema no podra absorber la recogida de la fraccin orgnica, por restricciones de tipo sanitario, aunque el circuito de recogida se puede solucionar perfectamente con una recogida neumtica o puerta a puerta especfica, segn los requisitos recogidos en la tabla anterior. De esta manera, la plataforma logstica se convierte en el punto de acopio en el que los sistemas de recogida habituales realizaran la carga de los residuos acumulados, reduciendo el tiempo de recogida y su paso por el interior de la supermanzana. La logstica inversa debera incorporar sistemas de pesaje e identificacin de contenedores para establecer un pago de la tasa de recogida por generacin y/o servicio. Para otras fracciones o circuitos es necesaria la instalacin de oberturas especiales con cierre en los buzones de los contenedores de neumtica o soterrados para que slo la utilicen los comercios y para que se adapte a los residuos aportados (mayor volumen).

INFORMACIN NECESARIA: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Caractersticas urbansticas del mbito de implantacin Numero de viviendas, habitantes por vivienda Numero de establecimiento, superficie y tipologa de actividad Objetivos de gestin Oportunidades y limitaciones en el mbito de implantacin Presupuesto dedicado al servicio

RESUMEN METODOLGICO: Estudio de las posibilidades de implantar los sistemas segn los condicionantes detallados y las oportunidades y limitaciones del mbito de implantacin Dimensionado del sistema de recogida (fracciones a separar, generacin de residuos, puntos de recogida necesarios, volmenes de recogida, frecuencias de recogida) y estudio de ubicacin de los puntos de recogida (mapa de zonas de influencia de los puntos de recogida) Estudio de las necesidades de recoleccin de los residuos (tipo y nmero de vehculos, caractersticas concretas, personal) Estudio de la viabilidad econmica de la propuesta

ANALISIS GRFICO:

Mapa zonas influencia de los puntos de recogida (100 y 200 m)

Recogida neumtica C/ Entre Crceles

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Indicadores relacionados con el METABOLISMO URBANO

OBJETIVO ESTRATGICO: Incluir un plan de gestin de los residuos generados en la construccin y demolicin para obtener la Licencia de Obras. LNEAS DE ACTUACIN: Redefinir las polticas de gestin de residuos de edificacin con vistas al objetivo de conseguir residuo cero. El plan de gestin debe incluir una serie de requerimientos determinados para obtener la licencia de obras. Estos requerimientos se basan en el Proyecto de Real Decreto por el que se regula la Produccin y Gestin de los Residuos de construccin y Demolicin (5 de Octubre de 2006) tanto para obras de promocin privada como pblica.

4.4 CONDICIONANTE

MINIMIZACIN Y RECUPERACIN DE RESIDUOS GENERADOS EN LA CONSTRUCCIN Y DEMOLICIN (RCD). INCLUSIN DE PLAN DE GESTIN

Reciclaje o reutilizacin (entrega a gestor y recogida selectiva de RCD): 60% de RCD Separacin en origen de los residuos peligrosos contenidos en RCD: 100% Inclusin de un plan de gestin de residuos generados en la construccin y demolicin: definicin de las operaciones de reutilizacin, valoracin o eliminacin que se prevn para cada tipo de residuos diferentes y especificacin de la reutilizacin de stos (misma obra o en otro lugar).

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE: En la construccin se producen residuos (RCDs) provenientes de los derribos y rechazos de materiales, tanto en obras de nueva planta como en reformas o rehabilitaciones de viviendas ya existentes. La mayor parte de estos residuos son inertes pero si son vertidos en lugares no adecuados, si no se controla el impacto de su transporte, no se les aplica tratamiento o ste se aplica de modo incorrecto, pueden llegar a convertirse en un problema ambiental grave. La legislacin espaola (Ley 10/1998 de Residuos) establece que la competencia sobre su gestin corresponde a la Comunidades Autnomas a excepcin de los RCD y escombros procedentes de obras menores de construccin y reparacin domiciliaria que entraran dentro del marco competencial de los entes locales ya que estn clasificados como residuos urbanos. De todas formas, debido a su gran generacin las administraciones pblicas locales pueden jugar un papel interesante en su reduccin y recuperacin. Por eso es necesario establecer las directrices en materia de gestin de los residuos generados en una obra para poder asegurar que estos sern gestionados correctamente. Algunos de los condicionantes que debera contemplar el plan de gestin de residuos seran: 1. Estimacin en toneladas y en metros cbicos de los residuos de construccin y demolicin que se generarn en la obra, codificados segn la Lista Europea de Residuos del Ministerio de Medio Ambiente. Es imprescindible saber la cantidad de residuos que estamos generando y su clasificacin para poder establecer as cantidades concretas en los objetivos de prevencin, reutilizacin y reciclaje, y para saber cuantos de estos residuos terminan en deposicin final. Clasificacin de RCD (incluida la tierra excavada de zonas) 17 01 Hormign, ladrillos, tejas y materiales cermicos 17 02 Madera, vidrio y plstico 17 03 Mezclas bituminosas, alquitrn de hulla y otros productos alquitranados 17 04 Metales (incluidas sus aleaciones) 17 05 Tierra (incluida la excavada de zonas contaminadas), piedras y lodos de drenaje 17 06 Materiales de aislamiento y materiales de construccin que contienen amianto 17 08 Materiales de construccin a base de yeso 17 09 Otros residuos de construccin y demolicin 2. Medidas de prevencin y minimizacin de residuos en la obra del proyecto. Como requisito indispensable para otorgar la licencia de obras, esta debera tener un programa de medidas de prevencin y gestin de sus residuos que contemple la separacin en origen de estos, utilizacin de materiales con vida til mayor y que favorezcan la reutilizacin y/o reciclaje, reduccin de envases y embalajes, y separacin de los residuos peligrosos contenidos en RCDs. 3. El plan debe incluir las operaciones de reutilizacin, valoracin o eliminacin que se prevean para cada tipo de residuos, teniendo en cuenta la clasificacin de RCD. En el caso de la reutilizacin el plan debe especificar si los materiales se van a volver utilizar en la misma obra o en otro lugar.

INFORMACIN NECESARIA: 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. Caractersticas de la obra. Cantidad de residuos que se generaran. En caso de tratarse de obra nueva: materiales que se utilizaran en la obra para clasificar los que son reutilizables y reciclables. En caso de demolicin: materiales de que est compuesta la obra para identificar los escombros y poder clasificarlos en peligrosos, reutilizables y reciclables. Gestores autorizados para la recogida y tratamiento de los residuos. Plano de la zona para determinar como se gestionaran y se separaran estos residuos. Caractersticas y cantidad de los contenedores que se van a instalar Presupuesto dedicado al servicio.

RESUMEN METODOLGICO: Estudio de las posibilidades de requerir un plan de gestin para otorgar la licencia de obras Estudio de que requerimientos debe incluir el plan de gestin dependiendo del tipo de obra.

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Indicadores relacionados con el METABOLISMO URBANO

OBJETIVO ESTRATGICO: Fomentar el uso de ridos reciclados. LNEAS DE ACTUACIN: 1. Inclusin de un porcentaje determinado de uso de materiales reciclados en el proyecto tcnico, siempre que sea posible, para otorgar las licencias de obras. 2. Inclusin en los pliegos de condiciones de la Administracin Pblica, que han de regir la ejecucin de proyectos de obras pblicas, la utilizacin de materiales reciclados de RCDs, siempre que las caractersticas de las obras lo permitan. En este sentido, es importante la accin ejemplificadora en la obra pblica

4.5 CONDICIONANTE

USO DE MATERIALES REUTILIZABLES, RECICLADOS Y RENOVABLES EN OBRAS

El porcentaje de materiales reciclados que se deben utilizar en las obras debe estar comprendido entre un 25 y 30 %, dependiendo de las caractersticas y posibilidades de la obra. Al mismo tiempo que se promueve el reciclaje y la reutilizacin de materiales de construccin, estos deben tener una salida en el mismo sector. De esta forma, el porcentaje de material reciclado usado debera tender al porcentaje de materiales a recuperar en la obra, siempre dependiendo de las caractersticas y posibilidades de sta.

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE: Uno de los mecanismos para encaminar las ciudades hacia la sostenibilidad es el de intentar integrar en la medida de lo posible los flujos metablicos (agua, energa, materiales), con el objetivo final de incrementar el grado de autosuficiencia. En este sentido es bsico recuperar cuantos ms materiales posibles para que estos vuelvan a entrar en el ciclo de consumo y evitar as que el consumo de recursos naturales escasos vaya en aumento. Por este motivo, el clculo se debera realizar segn la previsin de recuperacin de materiales del Plan de Gestin de residuos del proyecto tcnico. En este sentido, empresas que usan tcnicas de reutilizacin en origen consiguen reaprovechar entre el 23 y el 28% de derribos generados.

INFORMACIN NECESARIA: 1. Caractersticas de la obra. 2. Materiales reutilizables o reciclados que se puedan utilizar y en que cantidad. 3. Certificaciones que acrediten el uso de materiales reciclados o reutilizados. RESUMEN METODOLGICO: Clculo de la cantidad de materiales que deberan ser de origen reciclado o reutilizado segn el Plan de Gestin de Residuos de la obra. Clculo de la cantidad de materiales a usar que pueden ser de origen reciclado o reutilizado segn las caractersticas de la obra. Certificacin del uso de estos materiales reciclados o reutilizados.

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Indicadores relacionados con el METABOLISMO URBANO

OBJETIVO ESTRATGICO: Incrementar la eficiencia del metabolismo urbano. Cerrar el ciclo de la materia orgnica y derivar parte de los residuos orgnicos fuera de los circuitos de recogida LNEAS DE ACTUACIN: Reservar en el "urbanismo de altura y de superficie" los espacios necesarios para la implantacin de infraestructura que potencie y canalice los procesos de autocompostaje.

4.6 CONDICIONANTE

RESERVA DE ESPACIOS PARA LOS PROCESOS DE AUTOCOMPOSTAJE Y HUERTOS URBANOS

NIVEL ALTURA: habilitar espacios en las azoteas de los edificios para el compostaje domstico o comunitario NIVEL SUPERFICIE: habilitar zonas verdes para el compostaje comunitario Promocin de huertos urbanos (individuales o comunitarios) en parcelas con una superficie mnima de 30 m. Se propone el autocompostaje domstico en las azoteas de los edificios y en el interior de aquellas manzanas que dispongan de zona libre de construccin destinada a jardn o patio comunal. En el caso de los huertos urbanos, favorecer bajo regulacin, y en consenso con los residentes, los cultivos de tipo extensivo en los espacios libres y "terrains vagues", ya que presentan numerosas ventajas al actuar como biotopos para aves e insectos. Promover la agricultura biolgica y los productos locales con certificado de produccin sostenible en las zonas periurbanas.

SIG

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE: Uno de los mecanismos para encaminar las ciudades hacia la sostenibilidad es el de intentar integrar en la medida de lo posible los flujos metablicos (agua, energa, materiales), con el objetivo final de incrementar el grado de autosuficiencia. En el caso de los flujos materiales hay un ejemplo paradigmtico que es el de la materia orgnica que ofrece una serie de posibilidades de gestin que van ms all del hecho de cerrar un ciclo de materiales. En primer lugar, hace falta considerar que los alimentos (del mismo modo que otros muchos recursos que necesitan la ciudad para funcionar) son generados fuera de sta, transportados y consumidos, con la correspondiente produccin de residuos. Estos residuos, en el mejor de los casos, acabarn siendo en parte recuperados y transformados en compost con el fin de devolver los nutrientes de nuevo a los suelos agrcolas. La separacin en origen de los residuos biodegradables permite la promocin del compostaje domstico y/o del compostaje comunitario para pequeas comunidades ya que la materia orgnica separada en origen es una materia prima limpia de alta calidad para el compostaje. La gestin de estos residuos reduce el impacto ambiental causado por el transporte, gestin y tratamiento, y por otra parte, permite que sea el propio productor del compost quien pueda utilizarlo, cerrando as el ciclo de la materia orgnica y evitando la fabricacin y utilizacin de otros productos fertilizantes. El compostaje es un proceso biolgico aerbico, mediante el cual los microorganismos actan sobre la materia biodegradable (en este caso restos de comida y poda) permitiendo obtener compost, es decir, abono de gran calidad para la agricultura, jardinera, etc. Propiedades del compost: o Mejora la actividad biolgica del suelo. Acta como soporte y alimento de los microorganismos ya que viven a expensas del humus y contribuyen a su mineralizacin. o Mejora las propiedades fsicas del suelo. La materia orgnica favorece la estabilidad de la estructura de los agregados del suelo agrcola, reduce la densidad aparente, aumenta la porosidad y permeabilidad, y aumenta su capacidad de retencin de agua en el suelo. Ayuda a reducir la erosin. o Mejora las propiedades qumicas. Aumenta el contenido en macronutrientes N, P,K, y micronutrientes, la capacidad de intercambio catinico y es fuente y almacn de nutrientes para los cultivos. Para favorecer el uso del compost generado, se propone adems, hacer un paso ms hacia la autosuficiencia de la que se hablaba anteriormente, promoviendo pequeos cultivos dentro de la misma ciudad donde obtener pequeas cantidades de alimentos frescos y de calidad. Estos cultivos urbanos se suelen denominar huertos urbanos y, al igual que la actividad del compostaje, pueden desarrollarse de forma individual o comunitaria. Aunque se es consciente de que esta combinacin de estrategias es una opcin de gestin minoritaria, imposible de hacer extensible a toda la poblacin, los efectos positivos colaterales la hacen una va de gestin muy interesante. Entre los efectos deseados de la implantacin de huertos urbanos combinados con la promocin del autocompostaje encontramos, entre otras: o o o o o o o Mejor calidad del espacio pblico. Incremento de la biodiversidad urbana. Mejor conocimiento de los sistemas agrcolas por parte de la poblacin residente a la ciudad. Posibilitados de interaccin intergeneracional, con los beneficios sociales que comporta. Incremento del sentimiento de pertenencia del espacio pblico. Mayor vida social y puntos de encuentro Efectos psicolgicos positivos de la actividad

Otro punto positivo de la propuesta de promocin de los huertos urbanos y el autocompostaje de forma combinada es que la proximidad del punto de generacin, del punto de gestin y del lugar de aplicacin del producto resultante (compost) es la mxima que se puede dar en esta coyuntura y, por lo tanto, se favorecer una correcta separacin en origen de los residuos orgnicos y consecuentemente una mejor calidad del compost resultante que se aplicar en los cultivos urbanos. Para llevar a cabo estas dos actividades en general se requiere cierto grado de tutela por parte de la administracin (ya sea con informadores ambientales, desde los servicios de parques y jardines, etc.). INFORMACIN NECESARIA: 1. Manzanas, parcelas y subparcelas (con alturas) 2. Edificios con azoteas practicables 3. Espacios interiores de manzana libres de edificacin.

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RESUMEN METODOLGICO: - Clculo de superficies potencialmente disponibles en los terrados de las edificaciones y en el interior de manzanas

REPRESENTACIN GRFICA.

Huertas en el Parque de Miraflores

Frutales en el Parque del Alamillo

Autocompostaje comunitario

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Indicadores relacionados con el METABOLISMO URBANO

OBJETIVO ESTRATGICO: Cumplimiento de los objetivos de prevencin y recogida selectiva, minimizando los impactos derivados de la gestin y las afectaciones negativas sobre el espacio pblico y las personas. Ofrecer sistemas de recogida para las fracciones voluminosas o peligrosas generadas en pequeas cantidades, que cumplan los criterios de proximidad. LNEAS DE ACTUACIN: Establecer el modelo de gestin ms idneo segn las caractersticas de la zona y los objetivos de gestin planteados teniendo en cuenta los condicionantes de gestin.

4.7 CONDICIONANTE

INSTALACION DE PUNTOS LIMPIOS PARA LA RECOGIDA DE FRACCIONES REUTILIZABLES, RECICLABLES O PELIGROSAS, NO RECOGIDAS MEDIANTE EL RESTO DE SISTEMAS DE RECOGIDA ORDINARIOS.

Ubicacin de puntos limpios a una distancia mxima de la poblacin equivalente a 10 minutos andando, es decir, un mximo de 600 m. La implantacin de puntos limpios persigue el cumplimiento del principio de proximidad, ubicando en el territorio una red de estas instalaciones, de tamao reducido, prximas al usuario y que den servicio a una zona ms pequea, con el fin de facilitar la participacin de los vecinos y fomentar la reutilizacin y la recuperacin de residuos. Para reducir el impacto sobre el espacio pblico que pueda tener la instalacin se ubicar preferentemente junto a las plataformas logsticas de distribucin, con un acceso separado para los particulares (ya accedan a pie o en vehculo particular).

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE: La finalidad de la instalacin de un punto limpio es la de fomentar y facilitar la recogida selectiva de aquellas fracciones que no disponen de contenedores especficos en la calle y potenciar la recogida de los residuos especiales y de materiales como muebles, ropa, etc. , susceptibles de ser reciclados y/o reutilizados o que debido a su peligrosidad deben ser tratados. Habitualmente los grandes puntos limpios se ubican en polgonos industriales o en la periferia de las ciudades, obligando al uso del vehculo privado para acceder a la instalacin, restringiendo, por lo tanto, los posibles usuarios. En contraposicin, la red de puntos limpios de barrio facilita el acceso a estas instalaciones dando una solucin a determinadas fracciones que, aunque son generadas habitualmente de forma puntual o en pequeas cantidades, dificultan la gestin de los residuos si son depositados en los sistemas habituales. Residuos admisibles en puntos limpios previamente clasificados: - Residuos municipales valorizables: papel y cartn, vidrio (envases, vidrio plano, botellas reutilizables), chatarra, plsticos, madera, ropa y calzado, voluminosos (con restriccin segn el volumen aportado), RAEE (registro de aparatos elctricos y electrnicos sin CFC y con restricciones de volumen), fraccin vegetal, derribos de obra menor y otros segn el modelo de gestin adoptado. - Residuos municipales peligrosos: fluorescentes y bombillas de vapor de mercurio sin romper, neumticos (con restriccin de volumen), pilas y bateras, residuos peligrosos en pequeas cantidades (disolventes, pinturas, barnices, aerosoles, etc.), electrodomsticos con CFC (con restriccin de volumen), aceite mineral usado, aceite vegetal usado, otros. No se deben admitir residuos municipales mezclados, residuos industriales en grandes cantidades, radiactivos o no identificados. Los puntos limpios debern tener las siguientes caractersticas: Accesibles a unos 10 minutos andando. Ubicados preferentemente junto a plataformas logsticas, o en vas bsicas en subsuelo o superficie. Permitir la accesibilidad a pie o en vehculo privado. Permitir la entrada de un amplio tipo de residuos, aunque limitando el volumen por entrada.

Otra opcin interesante es la de incorporar una aula de educacin ambiental en alguna de las instalaciones. INFORMACIN NECESARIA: 1. Caractersticas urbansticas del mbito de implantacin 2. Numero de viviendas 3. Ubicacin de la plataforma logstica u otras opciones de ubicacin en el subsuelo o superficie. RESUMEN METODOLGICO: Estudio de las posibilidades de implantar el punto limpio adjunto a la plataforma logstica Estudio de las posibilidades de implantacin en otros espacios en subsuelo o superficie Estudio de la accesibilidad a pie y en vehculo de los particulares Estudio de las necesidades de recoleccin de los residuos acumulados

ANLISIS GRFICO. Fotografa de punto limpio

58

Indicadores relacionados con el METABOLISMO URBANO

OBJETIVO ESTRATGICO: El control de las variables del entorno. Espacio pblico multifuncional, que equilibre la preponderancia actual del uso para el transporte y, en particular, para el automvil. LNEA DE ACTUACIN: Planes de calmado del trfico. Capacidad y tratamiento ambiental y seguridad de las vas.

4.8 INDICADOR: NIVEL SONORO (Leq)

Leq =

55+10 log (VL + 10 VP) -10 log L

(*) Malla referencia


L= distancia entre fachadas

VL = vehculos ligeros/hora

VP = vehculos pesados/hora

Sobre una malla de referencia de 400 x 400 metros, porcentaje de poblacin expuesta a niveles sonoros: - nivel sonoro inferior de 65 dbA: 60% poblacin - nivel sonoro entre 65 y 70 dbA: 15% poblacin. - nivel sonoro entre 70 y 75 dbA: 25% poblacin. Asfalto sonoreductor en vas bsicas

dbA

SIG

El indicador de nivel sonoro por trfico rodado relaciona el ruido con la intensidad horaria de trfico (imh) y el ancho de las calles y permite asignar un valor de nivel sonoro para cada tramo de calle. Un mapa acstico representa grficamente el nivel de ruido que afecta un espacio determinado. Podemos relacionar la proporcin de poblacin que reside en niveles de ruido aceptables, y en niveles de ruido no saludables.

SIGNIFICADO DEL INDICADOR En los ncleos urbanos o cerca de grandes infraestructuras de transporte la presencia de ruido es constante, hasta el punto que no siempre se le da la importancia que tiene. El ruido por el trfico rodado es un fenmeno tan tpico de nuestro entorno urbano invadido por vehculos a motor, que se ha integrado plenamente en el paisaje urbano y, muchas veces, se ha dejado de percibir como un elemento molesto. Sin embargo, la contaminacin acstica, adems de una molestia, que dificulta el nivel de calidad de la comunicacin verbal, es causa de trastornos en la salud y acta como factor negativo para la conservacin de niveles elevados de biodiversidad. La velocidad, la congestin, la intensidad del trfico, el paso de vehculos comerciales y camiones, el tipo de pavimento, la presencia de arbolado, etc., son factores que hacen aumentar el ruido producido por el trfico de vehculos motorizados. Actuar en estos mbitos puede mejorar sensiblemente la calidad acstica de las calles urbanas. La supermanzana es la solucin que permite liberar espacio pblico de coches y motocicletas, y por tanto, de niveles de ruido no saludables. La instalacin de asfalto sono-reductor compensa el incremento de ruido que sufre la red bsica de circulacin debido al incremento de trfico y densidad vehicular en estas vas. INFORMACIN NECESARIA: 1. Araa de trfico rodado con intensidad media horaria por tramo de calle 2. Distancia entre fachadas 3. Poblacin por tramo 4. Malla de referencia (GRID de 400 x 400 metros de ancho de celda) RESUMEN METODOLGICO:

- Obtencin de una araa de trnsito con datos de intensidad de trfico horario. El uso de simuladores de trfico permite ensayar con escenarios de
futuro diferentes. Vinculacin de los datos de trfico al tramero viario - Clculo de la distancia entre fachadas y asociacin de la informacin al tramo - Relacin de la poblacin por tramo - Clculo del nivel sonoro LEQ - Indicadores del nivel Leq por superficie de fachada y por poblacin

ANLISIS GRFICO. Mapa de nivel sonoro dbA para escenarios alternativos. Poblacin (%) por nivel Leq

[a] Escenario Actual

[b] Escenario Supermanzanas


Actual ms de 75 db(A) de 70 a 75 db(A) de 65 a 70 db(A) menos de 65 db(A) Supermanzanas

[c] Esc. Supermanzanas y asfaltosonoreductor


Supermanzanas y asfalto sono-reductor

14 30 32 24

17 19 15 49

0 25 17 58

59

5. INDICADORES RELACIONADOS CON EL AUMENTO DE LA BIODIVERSIDAD


5.1 Acceso de los ciudadanos a espacios verdes 5.2 Compensacin a la impermeabilizacin y sellado: ndice de permeabilidad 5.3 Dotacin de rboles en el espacio pblico 5.4 Corredores verdes 5.5 Una segunda capa de biodiversidad en altura: cubiertas verdes 5.6 Una segunda capa de biodiversidad en altura: enverdecimiento de fachadas 5.7 Reserva de espacio libre en interiores de manzana 5.8 Compacidad corregida ponderada 5.9 Compacidad calibrada: requerimientos de espacio de estancia
60

Indicadores relacionados con el aumento de la BIODIVERSIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: Garantizar el acceso de los ciudadanos al disfrute de la naturaleza, minimizando los impactos sobre la biodiversidad. LNEA DE ACTUACIN: Favorecer el acercamiento de los ciudadanos a los elementos de naturaleza: aumento de superficies verdes, la creacin de corredores siguiendo cursos de agua o paseos arbolados, el aumento de fuentes y masas de agua, etc.

5.1 CONDICIONANTE:

ACCESIBILIDAD DE LOS CIUDADANOS A ESPACIOS VERDES

Acceso a un espacio verde mayor de 1.000 m a una distancia menor de 200 metros (desplazamiento a pie de carcter cotidiano) Acceso a un espacio verde mayor de 5.000 m a una distancia menor de 750 metros (desplazamiento a pie de carcter no cotidiano) Acceso a un espacio verde mayor de 1 hectrea y a un corredor verde a una distancia menor de 2 km. (desplazamiento en bicicleta) Acceso a un espacio verde mayor de 10 hectreas a una distancia menor de 4 km. ( desplazamiento en transporte pblico)

SIG

Creacin de una red de espacios verdes, libres y gratuitos para todos los ciudadanos.

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE: Se plantea una planificacin vinculada a los valores y recursos naturales, ecolgicos y paisajsticos de la ciudad, una ordenacin de carcter integral (de todos los espacios verdes de la ciudad) e integradora (creando conexin entre los espacios, corredores verdes urbanos). La proximidad de la poblacin a los espacios verdes es un parmetro que evala su calidad, ya que sta depende de que la poblacin pueda disfrutar cotidianamente o con regularidad de stos espacios. El objetivo es que todo ciudadano disponga de acceso a una zona verde a una distancia que pueda recorrer en menos de cinco minutos a pie. La interconexin entre parques, jardines y espacios intersticiales, conforma un mosaico de verde integral, una verdadera red verde que supone un aumento de la biodiversidad y tambin de la calidad del espacio pblico. Las aportaciones de la red de espacios verdes son: la creacin de una ciudad atractiva, la mejora de las variables de entorno en el espacio pblico, el ahorro de energa, la reduccin de ruidos, la reduccin de polucin, etc. INFORMACIN NECESARIA: 1. Espacios verdes segn tipologa. La superficie mnima que se considera como espacio verde es de 1.000 m, con ms del 50% del rea permeable y/o verde (Red de Ciudades y Pueblos hacia la Sostenibilidad). No se consideran las superficies ligadas al trfico, aunque su dimensin sea superior a la indicada anteriormente, pues estn sujetas a remodelaciones constantes por su propia servidumbre. Espacios libres del PGOU: - Zonas Ajardinadas (ZA), tales como plazas, reas estanciales e itinerarios peatonales, menores de 5.000 m, con alto grado de acondicionamiento o ajardinamiento y mobiliario urbano. - Zonas Verdes (ZV), espacios libres mayores de 5.000 m y en las que pueda inscribirse un crculo de 30 metros de dimetro, destinadas a resolver las necesidades ms bsicas de estancia y esparcimiento al aire libre de la poblacin de los barrios. - Parque urbano (PU), espacios libres de superficie igual o mayor a 35.000 m con diversidad de actividades que garanticen distintas posibilidades de esparcimiento, as como los que presenten una singularidad con relacin a su carcter histrico. - Parque Metropolitano (PM); reas libres integrables en el medio natural, a las que se les asigna una finalidad restauradora y paisajstica. - rea de Ocio Temtica (AOT); se corresponde con el mbito delimitado en los Planos de Ordenacin del Parque de Atracciones de "Isla Mgica". - Parque Fluvial (PF); se corresponde con la drsena histrica del ro Guadalquivir no calificada de Sistema General Portuario 2. Localizacin fsica de la poblacin (o de la poblacin potencial) 3. Tramos de calle peatonales, tramos de calle del transporte pblico y tramos de los carriles de bicicleta RESUMEN METODOLGICO: - Digitalizacin de los espacios verdes y asociacin de la tipologa y superficie del rea - Localizacin espacial de las viviendas y poblacin real y/o potencial - reas de influencia (anlisis de proximidad) segn distancia y superficie del espacio verde
200 m 750 m 2 Km 4 Km

[1] 1000 m

[2] 5000 m

[3] 1 Ha

[4] 4 Ha

ANLISIS GRFICO. Parques y jardines de Sevilla segn extensin.

[1] Jardines de la Lonja

[2] Jardines Manuel Ferrand

[3] Jardines Buhaira

[4] Parque de Miraflores

61

Indicadores relacionados con el aumento de la BIODIVERSIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: Urbanizacin de bajo impacto. Reducir el sellado y la impermeabilizacin del suelo LNEA DE ACTUACIN: Establecer en los planes urbansticos valores mnimos de suelo permeable.

5.2 INDICADOR: NDICE DE PERMEABILIDAD

IP = (factor del tipo de superficie * rea) (m) rea total (m) (*)

x 100

(*) Malla referencia

Sobre una malla de referencia de 200 x 200 metros, reserva de un 30 % de suelo permeable en reas con un grado de edificabilidad superior al 50%. El IP indica la relacin entre las superficies funcionalmente significativas en el ciclo natural y la superficie total de una parcela. Se propone que el 30 % del suelo del espacio pblico urbano sea permeable.

SIG

SIGNIFICADO DEL INDICADOR: La produccin de ciudad lleva consigo el sellado y la impermeabilizacin de buena parte del territorio que se urbaniza. Esto supone restringir de manera drstica la posibilidad de vida vegetada y, sin ella, la de multitud de organismos dependientes, aparte de consecuencias que tienen que ver con el microclima y el confort urbano, la isla de calor, el ciclo hdrico, la contaminacin atmosfrica, etc. El ndice de permeabilidad pretende evaluar el nivel de afectacin de la urbanizacin y el impacto de este sobre el territorio ocupado. Por todo ello, parece razonable desarrollar patrones de urbanizacin de bajo impacto tanto en los nuevos desarrollos como en operaciones de reurbanizacin, evitando el sellado masivo y la impermeabilizacin de suelos o el empleo de materiales poco saludables en los proyectos de urbanizacin.

INFORMACIN NECESARIA: 1. La clasificacin del suelo, segn las siguientes categoras: 1.1 Suelos con superficies permeables: aquellos que se encuentran en estado natural sin compactar y que mantienen sus funciones naturales. Son, por tanto, superficies que disponen de vegetacin o ofrecen condiciones para que sta se pueda desarrollar. Tambin englobara aquellos espacios que se han urbanizado con pavimentos permeables blandos de tipo disgregado como gravillas de torrente, arenas o tierra volcnica. 1.2 Suelos con superficies semipermeables: suelos que sin encontrarse en estado natural mantienen parcialmente las funciones de estos. Se trata, en general, de superficies que han sido cubiertas con pavimentos permeables (blandos o duros) y que permiten infiltraciones de agua hacia las capas freticas del subsuelo y que facilitan el intercambio de gases entre la tierra y la atmsfera (adoquines, placas de piedra natural o prefabricada con juntas permeables, sabln, etc.) 1.3 Suelos con superficies impermeables no edificadas: superficies donde se ha destruido la estructura del suelo o se ha pavimentado de forma que los suelos han perdido completamente su funcin natural. Corresponden a superficies pavimentadas como viales u otros usos. 1.4 Suelos con superficies impermeables edificadas: superficies no susceptibles de renaturalizacin del suelo puesto que no permiten la reapertura. Engloban, sin embargo, medidas compensatorias tales como el reverdecimiento de fachadas o de cubiertas. 2. Malla de referencia (GRID de 200 x 200 metros de ancho de celda). (Ver ANEXO; 9.3) RESUMEN METODOLGICO: - Digitalizacin de los espacios segn su grado de permeabilidad. - Consulta de la suma total de las reas segn categora. - Relacin de IP para cada celda de la malla.

ANLISIS GRFICO. Ejemplo comparativo del ndice de permeabilidad.


Croquis

Tipo de superficie y factor correspondiente

Descripcin del tipo de superficie

Superficies impermeabilizadas 0,0 Superficies parcialmente impermeabilizadas 0,3

Pavimento impermeable (respecto a agua y aire) y sin plantaciones (como asfalto, losas con caja de pavimento de hormign).

Pavimentos que permiten el traspaso de aire y agua, normalmente sin plantaciones (como pavimentos de piedra, con caja de pavimento de grava/arena).

Superficies semipermeables 0,5

Pavimentos que permiten el traspaso de aire y agua, y infiltracin, con plantaciones (como sabln, madera, losa calada con tierra vegetal frtil, pavimentos de piedra, con caja de pavimento de grava/arena). Espacios con vegetacin sobre parkings o stanos, cubiertas verdes intensivas con menos de 80 cm. de tierra vegetal frtil.

Espacios verdes sin conexin con suelo natural 0,5 Impermeable edificado Impermeable no edificado Semipermeable Captacin de agua en cubiertas Permeable

Impermeable no edificado Semipermeable Permeable

Espacios verdes sin conexin consuelo natural 0,7

Espacios con vegetacin con ms de 80 cm. de tierra vegetal frtil.

IP = 0,25

IP = 0,45

Las cubiertas vegetales en los nuevos edificios y equipamientos proporcionan un aumento de la superficie permeable total.

Espacios verdes sobre suelo natural 1,0

Tierra vegetal disponible para el desarrollo de flora y fauna.

62

Indicadores relacionados con el aumento de la BIODIVERSIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: Asignar una superficie arbolada idnea en funcin de las condiciones propias de la trama urbana. Se entiende por superficie arbolada la parte de superficie cubierta por la proyeccin vertical de las copas de los rboles. LNEA DE ACTUACIN: Analizar las condiciones propias de cada tejido urbano para de esta manera determinar el nivel de vegetacin mnimo deseable. De este modo es posible cuantificar la vegetacin presente en un rea urbana.

5.3 CONDICIONANTE: Asignacin de un rbol cada 20 m de superficie construida

ASIGNACIN DE RBOLES POR SUPERFICIE CONSTRUIDA

Valor mnimo de 10 m (tendencia de 20 m) de verde urbano por habitante. Valor que computa en la red de espacios verdes Es recomendable la asignacin de arbolado viario segn tipologa de calle: - Calles de red bsica (exteriores de supermanzana): mnimo de 200 rboles/ km. de calle, en doble alineacin. - Calles de red secundaria (interiores de supermanzana): mnimo de 400 rboles/km. de calle, en doble alineacin o ms alineaciones. Si se construyen nuevos barrios, debe respetarse la matriz biofsica del territorio y evitar la tala de todos los rboles, conservando reas arboladas y tambin aquellos ejemplares de especial belleza y tamao. En ningn caso, el nmero de rboles que arroje el indicador ser menor al nmero de rboles originales en el rea intervenida. Se recomienda la creacin de organizaciones especficas que gestionen un Banco de Arbolado urbano (elaboracin de catlogos completos de espacios verdes y hbitats de inters; asignacin rboles en la red verde).

SIG

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE: La existencia de verde urbano se relaciona directamente con la poblacin asociada al medio urbano. La manera ms eficiente de evaluar esta relacin es establecer el cociente entre la superficie arbolada y la construida. El valor obtenido a partir de esta indicador variar en funcin de las condiciones del tejido urbano. Es impensable obtener valores similares en tejidos urbanos de caractersticas opuestas, como podra ser un ncleo tradicional compacto y un tejido urbano-residencial de viviendas unifamiliares. Es por esto que deben determinarse en primer lugar las distintas tipologas de tejido urbano que se generarn a partir de los nuevos proyectos. Los distintos tejidos urbanos tendrn asociada a su vez una determinada densidad de vegetacin (rboles/ha) que variar en funcin del uso del suelo. A modo de complemento, puede establecerse del mismo modo la relacin entre superficie arbolada y nmero de habitantes. Este valor dar informacin adicional respecto al nmero de personas que hacen uso de estas reas verdes. Sin embargo ninguno de estos indicadores proporciona informacin cualitativa de la vegetacin existente. La adecuada seleccin y mantenimiento de las especies introducidas en un medio urbano se considera condicin sine qua non a la hora de evaluar las caractersticas del arbolado urbano.

INFORMACIN NECESARIA: 1. 2. 3. 4. Parcelas, subparcelas (rea) Espacios verdes. Categorizacin del viario pblico: [1] calles de red bsica y [2] calles de red secundaria Malla de referencia (GRID de 100 x 100 metros de ancho de celda).

RESUMEN METODOLGICO: - Comprobacin del grado de cumplimiento de los condicionantes. Se puede representar grficamente sobre una malla de referencia.

ANLISIS GRFICO. Fotografas y color estacional del arbolado [a] Fotografas

Avenida Eduardo Dato

Calle Fox Morcillo

Calle Betis

Jardines del Lbano

[b] El color estacional del arbolado


Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Enero Febrero

63

Indicadores relacionados con el aumento de la BIODIVERSIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: Valorar la existencia de una red de corredores verdes en el interior del tejido urbano LNEA DE ACTUACIN: Establecer una continuidad del verde urbano, logrando la integracin de los distintos componentes de la vegetacin de la ciudad

5.4 INDICADOR
CVERDES =

Longitud de corredores verdes Longitud de tramos de calle (*)

CORREDORES VERDES (CVERDES)

x 100 (*) Malla referencia

Sobre una malla de referencia de 200 x 200 metros, el 5 % de la trama estrictamente urbana debe ser corredor verde. Las ciudades requieren de espacios de relacin que fomenten el intercambio entre las personas y los organismos que conforman el ecosistema urbano. La definicin de los corredores verdes urbanos responde precisamente a ste potencial existente de espacios de relajamiento dentro de la ciudad. El concepto de base es crear una red que permita la intercomunicacin de los ciudadanos a travs de la secuencia de un espacio pblico de calidad.

SIG

SIGNIFICADO DEL INDICADOR: Un corredor verde es una franja de territorio que por sus caractersticas ambientales permite poner en contacto dos reas naturales que de otra forma quedaran desvinculadas. La conexin entre distintas reas contribuye a la viabilidad de los ecosistemas que, cuando se encuentran aislados los unos de los otros, tienden a degradarse. La red verde urbana se conforma de dos tipos de ejes, los que conectan a nivel metropolitano y los que transcurren dentro del mbito urbano. Entre las principales funciones que realiza una red de corredores verdes urbanos, destacan: - Incremento de la biodiversidad. - Aumento de la permeabilidad del suelo. - Mitigacin del efecto de la "isla de calor urbano". - Mejora de la accesibilidad de personas al espacio pblico. - Potenciacin de las redes de movilidad alternativa (especialmente de la bicicleta). Para definir los corredores verdes urbanos se deben considerar como elementos bsicos el anlisis de la morfologa urbana y su relacin con la calidad del espacio pblico, la red verde y potencial existente y la redes de movilidad. INFORMACIN NECESARIA: Para la definicin de corredores verdes: 1. Localizacin del arbolado viario. 2. reas de verde pblico (parques, jardines, plazas, etc.) 3. reas de verde privado 4. Caractersticas de los tramos de calle (dimensin de aceras y distancia entre fachadas) 5. Estructura del espacio pblico: identificacin de las distintas categoras 6. Valores de compacidad corregida ponderada del tejido urbano. Ver indicador 5.8. 7. reas susceptibles de futuras transformaciones (nuevos proyectos) 8. Informacin de movilidad (acceso de los habitantes a los corredores) RESUMEN METODOLGICO: - Digitalizacin del arbolado viario presente en la ciudad - Digitalizacin de las reas de verde pblico y privado - Asignacin de categoras al espacio pblico. - Clculo de compacidad - Digitalizacin de las reas de nuevos proyectos - Anlisis de proximidad de las redes de transporte. - Asignacin a cada celda de la malla de referencia, de la relacin de tramos de corredores verdes ANLISIS GRFICO. Variables influyentes en la definicin de corredores verdes en la trama urbana
Estructura del espacio pblico: categoras
Calzada y aparcamiento Divisor de trnsito bsico Divisor de transito complejo Calle peatonal Ramblas Bulevares Paseos Aceras amplias Aceras estrechas Camino forestal Espacios forestales Parques y jardines de ms de 4 ha. Parques y jardines entre 0,8 y 4 hectreas Parques y jardines menores de 0,8 ha Explanadas, ms grandes de 4 ha Plazas, entre 0,8 y 4 ha. Plazas menores de 0,8 ha. rea de uso local Plazas de interior de manzana Plazas exteriores de manzana Playa

Nuevos proyectos La presencia de reas de nuevos proyectos representa una posibilidad importante de establecimiento de corredores urbanos al existir una mayor disponibilidad de espacio para el reforzamiento de una red verde urbana.

La disposicin en el tejido urbano del corredor debe tender a la unin de los grandes espacios verdes de la ciudad. Compacidad corregida ponderada
Volumen edificado ponderado /Espacios de estancia ponderados
Volumen edificado ponderado < 100 m Inferior a 1 1 a 10 10 a 25 25 a 50 50 a 100 100 a 145 Espacios de estancia ponderados < 500 m

Anlisis de redes de transporte

Las reas de menor compacidad suelen coincidir con reas de fuerte presencia de vegetacin. El trazado de los corredores urbanos se hace ms practicable en este tipo de tejido urbano

Uno de los aspectos fundamentales de los corredores es su adecuada accesibilidad por parte de los habitantes de la ciudad. Por lo anterior, se hace necesario un anlisis detallado de las vas de comunicacin existentes en la zona de estudio 64

Indicadores relacionados con el aumento de la BIODIVERSIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: Fomentar la existencia y factibilidad de verde urbano a nivel de cubiertas verdes. LNEA DE ACTUACIN: Potenciar el establecimiento de cubiertas verdes como un elemento fundamental de verde en altura.

5.5 INDICADOR
CV =

superficie cubiertas verdes (m) superficie total (m) (*)

x 100

(*) Malla referencia

CUBIERTAS VERDES (CV)

Sobre una malla de referencia de 400 x 400 metros, el 30% de la superficie total con cubierta verde. Garantizar un porcentaje de verde urbano en altura. Se trata de crear el mximo de superficies continuas con un potencial de conexin entre las cubiertas de los edificios (de altura entre los 15 y 25 m) y el arbolado de gran porte. Las cubiertas verdes incrementan el porcentaje de suelo permeable horizontal para el conjunto de la ciudad.

SIG

SIGNIFICADO DEL INDICADOR: La existencia de verde urbano no debe ser entendida como un aspecto limitado a un solo nivel. Adems de la habitual presencia de verde a nivel de calle, debe potenciarse la vegetacin en altura, concretamente con el establecimiento en medianeras, balcones y terrados de especies vegetales. Algunas de las caractersticas potenciales de las cubiertas verdes son:       Aislamiento trmico de los edificios (ltimas plantas) Disminucin de la emisin de calor debido a la sustitucin por especies con menor albedo en los terrados (isla de calor urbano). La "verdificacin" de la ciudad es una medida adaptativa al cambio climtico y al dficit de combustibles fsiles. Permiten el uso de terrados como espacios de convivencia Pueden establecerse como sistema eficaz de retencin del agua de lluvia. La presencia de verde en altura abre la posibilidad del enriquecimiento de la avifauna del ecosistema urbano. Continuidad de la red verde urbana. Este aspecto se refiere fundamentalmente a la conexin entre las cubiertas verdes y el arbolado de gran porte.

Existen infinidad de posibilidades para establecer cubiertas verdes: desde delgadas capas de vegetacin hasta jardines consolidados con vegetacin arbrea. INFORMACIN NECESARIA: 1. Identificacin de las distintas tipologas de tejidos urbanos existentes en la zona de estudio. 2. Edificios existentes en el tejido urbano, con informacin de sus alturas 3. Localizacin del arbolado viario. 4. Estructura del espacio pblico: identificacin de las distintas categoras 5. Ortofoto del rea de estudio. 6. Malla de referencia (GRID de 400 x 400 metros de ancho de celda) RESUMEN METODOLGICO:

- Anlisis de las alturas de las edificaciones existentes. Elaboracin de un mapa temtico por alturas.
- Clculo de superficies potencialmente disponibles en los terrados de las edificaciones. - Identificacin de arbolado viario de gran porte. - Comprobacin, en la medida de lo posible, del estado actual del verde en altura por medio de ortofoto del sector. - Asignacin para celda del grid, del cociente del indicador. ANLISIS GRFICO. Conectividad de la red verde en el mbito urbano

Porcentaje de superficies potenciales segn tejido urbano (rea de 400 x 400 metros)

Centro histrico

Edificacin en manzana

Edificacin heterognea

Edificacin abierta (block)

Edificacin aislada

Cubiertas potenciales 77,0% Totalidad de edificios con alturas edificadas Cubiertas con mayor potencial de conectividad con la red verde en altura 50,7% Slo edificios con alturas edificadas entre 15 y 25 metros (sobre el total de cubiertas potenciales)

66,7% 28,3%

59,4% 21,5%

27,5% 3,1%

22,4% 1,2%

[a] Superficies potenciales para cubiertas verdes

[b] Conectividad de la red verde en el mbito urbano (3 niveles)

Red verde en altura Altura edificios (metros) > 25 15 - 25 6 - 14 1-5

65

5
Indicadores relacionados con el aumento de la BIODIVERSIDAD
OBJETIVO ESTRATGICO: Potenciar el establecimiento de verde en las fachadas y medianeras de edificios. LNEA DE ACTUACIN: Reforzamiento del verde urbano en balcones y medianeras, para de este modo integrar los distintos niveles de verde urbano

5.6 CONDICIONANTE:

ENVERDECIMIENTO DE FACHADAS

Es recomendable el recubrimiento vegetal de fachadas, en caso de presentarse medianeras de 2 o ms plantas de diferencia entre dos edificaciones adyacentes. El tamao de los balcones debe permitir la existencia de jardineras con una superficie mnima total de un metro cuadrado, que ocupen no ms de un 50% de la superficie del balcn. La proporcin de suelo horizontal permeable puede complementarse con el enverdecimiento de fachadas. El establecimiento de especies vegetales en medianeras y balcones contribuye de manera importante a la definicin de recorridos urbanos en funcin de las caractersticas estacionales de las especies escogidas.

SIG

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE: En concordancia con el concepto de urbanismo en tres niveles, se hace necesario el establecimiento de vegetacin en altura, para asegurar la continuidad de la red verde urbana. Relacionado con esto, se potencia el establecimiento de especies en balcones y en medianeras. La presencia de vegetacin en balcones estar estrechamente ligada a las condiciones especiales impuestas por este mbito: espacio, orientacin y caractersticas climticas en general. Afortunadamente existe una amplia gama de especies vegetales potenciales para el establecimiento en balcones, incluyendo especies caducas y perennes. En la medida de lo posible, han de escogerse especies que presenten alguna caracterstica especial, tales como una floracin o follaje atractivos, que refuercen la idea de paisaje de color en el medio urbano. Las medianeras se presentan como una superficie con grandes posibilidades de mantener vegetacin, en especial en el caso de urbanismos mal planificados que generan medianeras de grandes dimensiones al presentarse dos edificios adyacentes de alturas de gran diferencia. En este caso es posible el establecimiento de especies trepadoras que, por medio de estructuras adecuadas, puedan cubrir esta superficie sin perjuicio para la estructura del edificio. INFORMACIN NECESARIA: 1. Identificacin de las distintas tipologas de tejidos urbanos existentes en la zona de estudio. 2. Edificios existentes en el tejido urbano, con informacin de sus alturas 3. Localizacin del arbolado viario. 4. Estructura del espacio pblico: identificacin de las distintas categoras

RESUMEN METODOLGICO:

- Anlisis de las alturas de las edificaciones existentes. Elaboracin de un mapa temtico por alturas.
- identificacin de fachadas medianeras de gran porte, derivadas de una importante diferencia de altura entre dos edificios adyacentes. - Caracterizacin del arbolado viario del rea de estudio.

ANLISIS GRFICO. Ejemplo de anlisis de variacin cromtica para vegetacin en balcones a lo largo del ao.
INVIERNO Calles con orientacin Oeste-Este PRIMAVERA VERANO OTOO

Fachada sur

Fachada norte

Posibilidad de establecer especies aromticas o que posean fructificacin atractiva

Seleccin de especies para la fachada norte que sean capaces de florecer en condiciones de poca radiacin

Meses de floracin intensa, acompaado del efecto sombra ejercido por los rboles

Floracin estacional de algunas especies, especialmente en la fachada sur

Calles con orientacin Noroeste-Sureste

Fachada este

Fachada oeste

Especies adaptadas a fotoperodo inferior

Floracin en tono cercanos al amarillo y naranja

Consideraciones especiales para evitar el exceso de insolacin para las especies

Posibilidad de especies con hojas variadas o de floracin en esta poca

66

Indicadores relacionados con el aumento de la BIODIVERSIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: Garantizar el establecimiento de reas de uso comn en los futuros proyectos. LNEA DE ACTUACIN: Garantizar un mnimo de rea permeable desprovista de edificacin en el interior de los nuevos proyectos urbansticos.

5.7 CONDICIONANTE:

RESERVA DE ESPACIOS LIBRES INTERIORES DE MANZANA

Reserva del 30 % de la superficie interior de manzana para zonas libres de construccin, destinada a jardn o patio comunal, de acceso libre para todos los ciudadanos y con suelo permeable. La existencia de estas reas en el interior de las manzanas debe verse complementada con la definicin de un uso claro y accesible por la totalidad de los usuarios, convirtindose en un espacio de estancia de uso comunitario.

SIG

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE: La existencia de un espacio permeable verde adyacente a edificaciones acta como eje integrador de las edificaciones a su alrededor. La diversidad de usos que puede albergar lo convierten en un punto de atraccin en el tejido urbano. En los espacios libres interiores de manzana pueden establecerse diversidad de actividades, tales como: - Huertos urbanos - Zona de juegos infantiles - reas ajardinadas - Zonas de estancia y descanso, etc. La disposicin de los espacios verdes interiores de manzana y de la vegetacin debe considerar el balance de confort trmico, priorizando el establecimiento de especies caducifolias, adems de presentar caractersticas de floracin, fructificacin o follaje atractivo. El establecimiento de vegetacin est directamente relacionada con las caractersticas de las edificaciones adyacentes, que configuran un espacio de uso comn en el cual han de compatibilizarse los diferentes usos requeridos. La disposicin de las zonas verdes y de encuentro tiene como objetivo la creacin de espacios que faciliten la cohesin social y la relacin intergeneracional. Una condicin indispensable para el adecuado uso de ests reas es su libre acceso, que garantice la cercana de estos espacios a los habitantes. INFORMACIN NECESARIA: 1. Identificacin de las distintas tipologas de tejidos urbanos existentes en la zona de estudio. 2. Informacin catastral: manzanas, parcelario y edificios proyectados 3. Estructura del espacio pblico: identificacin de las distintas categoras 4. Ortofoto del rea de estudio.

RESUMEN METODOLGICO: - Identificacin de la superficie de los espacios libres interiores de manzana - Relacin del porcentaje de espacios libres para cada manzana proyectada. ANLISIS GRFICO. Diseo de espacios libres interiores de manzana. 30% de la superficie total

Plaza Vicente Aleixandre

67

Indicadores relacionados con el aumento de la BIODIVERSIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: Estructura fsica urbana: ordenar la expansin y la remodelacin urbana LNEA DE ACTUACIN: Aproximar los componentes que conforman la ciudad, es decir, reunir en un espacio ms o menos limitado los usos y las funciones urbanas. Potenciar la probabilidad de contacto, de intercambio y de comunicacin, elementos esenciales de la ciudad.

5.8 INDICADOR COMPACIDAD CORREGIDA PONDERADA (Cp)

Cp =

volumen edificado ponderado (m) espacio pblico atenuante ponderado (m)

x 100

(*) Malla referencia

Sobre una malla de referencia de 200 x 200 m, valores de Cp entre 10 y 100 m


metros SIG

La compacidad corregida ponderada relaciona el volumen edificado y los espacios pblicos atenuantes, ambos ponderados.

SIGNIFICADO DEL INDICADOR: La compacidad corregida calibrada representa con un mayor detalle los fenmenos de presin y descompresin, acentuando los extremos del fenmeno, poniendo de manifiesto con una mayor claridad tanto las zonas crticas (picos de presin) y enfatizando las zonas ms liberadas (valles de descompresin). Se trata de un instrumento de anlisis que da lugar a una lectura ms sensible a los cambios de la morfologa de la ciudad. La compacidad corregida ponderada afina los valores calculados en la compacidad corregida y absoluta definidos en el apartado de morfologa urbana. Por un lado, tiene en cuenta las caractersticas de los volmenes edificados y su formalizacin en el espacio y, por otro, el nivel de calidad de cada tipologa de espacio pblico de estancia. El indicador pondera de forma positiva los espacios de estancia con mayor calidad, entendiendo que los metros cuadrados de una rambla o de un parque urbano tienen un efecto distinto a los metros cuadrados de una acera de 5 metros de ancho o de una explanada. De igual modo, con el tejido urbano sucede lo mismo, un metro cbico de edificacin tiene una incidencia distinta sobre la presin que ejerce en el territorio dependiendo de sus caractersticas morfolgicas. Hay tejidos urbanos que demandan ms o menos espacios de estancia por cada metro cbico de edificacin. El mapa resultante permite identificar (colores ms claros y colores verdes) los tramos ms idneos para la definicin de corredores verdes, los ejes de unin entre las principales masas verdes.

INFORMACIN NECESARIA: 1. Volumetra de los edificios ponderados. 2. Ponderacin de los espacios pblicos atenuantes. 3. Malla de referencia (GRID de 200 x 200 metros de ancho de celda). (ver ANEXO; 9.3) RESUMEN METODOLGICO (ver ANEXO; 9.4) - Digitalizacin de la edificacin y asociacin del volumen edificado ponderado. - Digitalizacin de los espacios pblicos atenuantes ponderados. - Consultas espaciales y de atributos funcionales para agregar al grid el valor final de la Cp que ser el resultado de dividir por cada recuadro del grid el volumen ponderado de los edificios por el espacio pblico atenuante ponderado.

ANLISIS GRFICO. Ejemplo de mapa temtico de compacidad corregida ponderada

Compacidad ponderada (m)


Volumen edificado ponderado < 100 m Inferior a 1 1 a 10 10 a 25 25 a 50 50 a 100 100 a 145 Espacios de estancia ponderados < 500 m

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Indicadores relacionados con el aumento de la BIODIVERSIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: Estructura fsica urbana: ordenar la expansin y la remodelacin urbana LNEA DE ACTUACIN: Aproximar los componentes que conforman la ciudad, es decir, reunir en un espacio ms o menos limitado los usos y las funciones urbanas. Potenciar la probabilidad de contacto, de intercambio y de comunicacin, elementos esencia de la ciudad.

5.9 INDICADOR
REE =

volumen edificado ponderado (m) (volumen edificado (m) / n habitantes) ( espacio pblico atenuante (m) / nhabitantes) (*) Malla referencia Espacio pblico (*) atenuante ponderado

COMPACIDAD CALIBRADA: REQUERIMIENTOS DE ESPACIOS DE ESTANCIA (REE)

Sobre una malla de referencia de 200 x 200 m, valores de requerimiento de espacios de estancia entre 500 y 5000 m El indicador de requerimiento de espacios de estancia calcula los espacios pblicos de estancia necesarios para llegar a obtener una Cc que garantice la mitad de los espacios pblicos atenuantes per cpita en una ciudad. Restndole a este primer clculo la suma del espacio pblico atenuante ponderado existente se puede calcular la necesidad de espacio pblico atenuante que se necesita para hallar un valor de equilibrio.

SIG

SIGNIFICADO DEL INDICADOR: Este indicador sintetiza varias temticas diferentes que son de utilidad para la planificacin de estrategias de intervencin sobre espacio pblico. Por una parte se pone en evidencia las zonas ms liberadas, la concatenacin de las cuales indica posibles recorridos de corredores verdes ya que seala las reas de mayor factibilidad debido a la actual presencia de espacios atenuantes. Por otra parte, tambin se identifican las zonas ms crticas y de mayor necesidad de espacios atenuantes. La relacin entre el volumen edificado por rea de la malla de referencia y la Compacidad Corregida Ponderada da como resultado la cantidad de espacio de estancia que se requiere para alcanzar el equilibrio en un mbito urbano. De sta manera, restando el espacio de estancia ponderado se puede calcular la necesidad de espacio pblico de estancia para cada rea del grid para llegar al equilibrio. INFORMACIN NECESARIA: 1. Volumetra de los edificios. 2. Espacios pblicos (ver ANEXO; 9.2) 3. Ponderacin de los espacios pblicos atenuantes. 4. Malla de referencia (GRID de 200 x 200 metros de ancho de celda). (ver ANEXO; 9.3) RESUMEN METODOLGICO (ver ANEXO; 9.4) - Digitalizacin de la edificacin y asociacin del volumen edificado. - Digitalizacin de los espacios pblicos atenuantes. - Ponderacin de los espacios pblicos atenuantes. - Creacin de una malla de referencia (GRID). - Consultas espaciales y de atributos funcionales para agregar al grid el valor final del requerimiento de espacios de estancia.

ANLISIS GRFICO. Ejemplo de mapa temtico de requerimientos de espacios de estancia

Requerimientos de espacios de estancia (m)


Inferior a -10.000 m de -10.000 a -5.000 m de -5.000 a -500 m de -500 m a 500 m de 500 m a 5000 m de 5.000 m a 10.000 m ms de 10.000 m m

El mapa identifica las zonas ms crticas y de mayor necesidad de espacios de estancia. Estas representan adems, las zonas de mayor resistencia o de mayor esfuerzo para conseguir el paso de los corredores verdes. Para este tipo de zonas es necesario crear estrategias urbansticas para atenuar y liberar los altos ndices de presin morfolgica y conseguir as, el punto de equilibrio medio de la ciudad.

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6. INDICADORES RELACIONADOS CON LA COHESIN SOCIAL


6.1 Acceso a los equipamientos y servicios bsicos 6.2 Mezcla de rentas en la edificacin residencial: viviendas de proteccin pblica

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Indicadores relacionados con la COHESIN SOCIAL

OBJETIVO ESTRATGICO: Favorecer la accesibilidad espacial a los servicios bsicos LNEA DE ACTUACIN: Acceso a pie o en vehculos de dos ruedas a la red bsica de equipamientos y servicios

6.1 CONDICIONANTE

ACCESIBILIDAD A LOS SERVICIOS BSICOS URBANOS

Garantizar el acceso a los servicios bsicos urbanos segn tiempo de acceso a pie (tabla inferior) desde cualquier punto de la ciudad Disear una ciudad de distancias cortas, en la que los servicios bsicos sean accesibles espacial (en tiempo, distancia y calidad) y econmicamente a toda la ciudadana, incluyendo la poblacin vulnerable por cualquier circunstancia.

SIG

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE: Los servicios urbanos bsicos constituyen para la ciudadana un capital social fijo y doblemente valioso, tanto como suporte fsico para la prestacin de servicios colectivos como por su papel estructurante en la configuracin de la ciudad. Son un elemento fundamental que permite a los residentes estructurar su conocimiento del entorno urbano y apreciarlo, no solo por la presencia fsica sino por contener valor aadido, un smbolo reconocido con una imagen social capaz de contener elementos identitarios y por lo tanto, de influir en los sentimientos de identificacin de un lugar concreto. La accesibilidad, a pie, a los servicios bsicos resulta esencial para garantizar una mnima calidad de vida a los ciudadanos. El equilibrio en la distribucin de los servicios que permita el acceso a pie, la dotacin de dotaciones gratuitas en las reas bsicas del bienestar (salud, educacin y acceso al empleo), las alternativas de ocio y disfrute del tiempo libre, universales y gratuitas son los factores que acercan la calidad de vida a personas que no pueden pagar por ella. El acceso a equipamientos y servicios, informa del grado de compactacin urbana y de la mezcla de usos en la ciudad. Una distribucin equitativa de las dotaciones en el territorio reduce la movilidad motorizada y incentiva la justicia social en la distribucin de los recursos.

INFORMACIN NECESARIA: 1. Distribucin de la poblacin (por manzana o parcela catastral). 2. Distribucin de los servicios y equipamientos bsicos. Clasificacin segn tipologa:
Concepto Descripcin Tiempo acceso (minutos) Escaln urbano (1) Sup. mnima m dotacin (2)

Establecimientos de comercio cotidiano y mercados municipales (farmacia, alimentacin, peridicos, productos droguera) Mercado municipal 2 Sanitarios - asistenciales Centro de Atencin Primaria Centro de da, centro de servicios sociales Centro cvico - asociativo 3 Culturales - recreativos Biblioteca pblica municipal, centro cultural polifuncional 4 Docentes Guardera, Centro Educacin Infantil, Centro Educacin Primaria Centro Educacin Secundaria Obligatoria 5 Deportivos Pistas polivalentes, instalaciones deportivas elementales Centro municipal de deportes 6 Administrativos Oficina municipal, oficina de correos Transporte pblico Paradas de autobs 7 colectivo Aparcamiento de bicicletas Carril bici Servicio recogida 8 residuos Contenedores recogida selectiva Abastecimiento y 1 consumo

<5 < 10 < 10 < 10 <5 < 10 <5 < 10 < 10 < 15 < 10 <5 <5 <5 <5

Vecindario Barrio Barrio Barrio Vecindario Barrio Vecindario Barrio Barrio Barrio Barrio Vecindario Vecindario Vecindario Vecindario

100 1500 1500 500 250 1000 variable variable 500 variable variable variable variable variable variable

(1) Escaln urbano: - Vecindad: unidad mnima reconocible en el espacio urbano que garantiza homogeneidad morfolgica o social. Representa el umbral mnimo para la existencia de las dotaciones ntimamente relacionadas con lo domestico. Los desplazamientos a pie no superan los 5 minutos y el mbito de influencia medio se estima en 300 metros. - Barrio: espacio de pertenencia del individuo, en el que se puede sentir parte de un colectivo social. Es la primera unidad urbana con capacidad de variedad y primer escaln de la vida cotidiana. mbito con un radio mximo de 1.000 metros (recorrido de 15 minutos a pie). (2) Superficie mnima: m de superficie mnima para las dotaciones.

RESUMEN METODOLGICO: - Definicin de reas de influencia o buffers entorno a los servicios bsicos. Emplear los radios (en metros) en funcin de la rea de influencia del equipamiento.
Tiempo de acceso * (minutos) <5 < 10 < 15 Radio de cobertura (metros) 300 600 1.000 * velocidad a pie considerada = 4 Km./h

Un anlisis ms afinado para el clculo de las distancias, consiste en utilizar mtodos de anlisis por proximidad, a partir de la determinacin de caminos mnimos de la poblacin hacia los servicios recorriendo la red peatonal o de transporte pblico (red de referencia de las calles).

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- Interseccin espacial entre todas las reas de influencia. Crear una nica entidad que contenga el cmputo de superficie donde de cumpla una cobertura de todos los servicios. - Interseccin entre la entidad que contiene la superficie de acceso a todos los servicios y la poblacin.

ANLISIS GRFICO. Ejemplo grfico de accesibilidad a servicios urbanos.

Establecimiento comercio cotidiano Centro educacin infantil Centro de Atencin Primaria Centro municipal de deportes

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Indicadores relacionados con la COHESIN SOCIAL

OBJETIVO ESTRATGICO: Favorecer la mezcla de rentas, cultura y etnias LNEA DE ACTUACIN: Establecer en los planes urbansticos un porcentaje de vivienda social, a poder ser en el mismo edificio.

6.2 INDICADOR: RESERVA MNIMA DE VIVIENDAS PROTEGIDAS (VP)

VP =

viviendas protegidas total viviendas construidas (*)

x 100

(*) Malla referencia

Para un GRID de 400 x 400 metros, reserva mnima del 30 % de viviendas de nueva construccin para viviendas de proteccin oficial u otros regmenes de proteccin pblica. Es recomendable que el porcentaje se aplique en el mismo edificio.
% SIG

En los nuevos desarrollos urbanos cuyo uso caracterstico sea el residencial se reserva el 30 % del techo edificado para viviendas protegidas, asegurando la distribucin equilibrada de estos tipos de viviendas en el conjunto de la ciudad.

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE: Garantizar el suelo suficiente para viviendas de proteccin oficial u otros regmenes de proteccin pblica en suelo residencial. Atender la necesidad de vivienda de los colectivos que no disponen de los recursos econmicos suficientes para acceder a ella, poniendo especial nfasis en los jvenes, personas mayores de 65 aos y sus familias, personas con discapacidad y sus familias, compradores que acceden por primera vez a la propiedad, familias monoparentales y numerosas y otros colectivos en situacin o riesgo de exclusin social. Impulsar nuevas tipologas de vivienda de promocin pblica (diferenciadas por el nmero de habitaciones), denominadas viviendas asequibles o protegidas, por debajo del precio de mercado y con condiciones reguladas de acceso, compra o alquiler. Propiciar una diversificacin de la oferta de viviendas, ampliando los tipos y las formas, para posibilitar una gama ms amplia de productos a los demandantes de vivienda. Promover un alto grado de convivencia a partir de la mixticidad de usos urbanos y de la ocupacin del espacio pblico por personas sin importar su condicin social; tambin, y sobre todo, por la mezcla de rentas en territorios reducidos, puesto que ello genera mecanismos de crecimiento individual y colectivo, a la vez que ejerce un control positivo de los que habitan en determinado lugar. INFORMACIN NECESARIA: 1. Distribucin de las viviendas protegidas de nueva construccin. Clasificacin segn el 'Plan Estatal 2005-2008 para favorecer el acceso de los ciudadanos a la vivienda'.
Viviendas protegidas de nueva construccin Vivienda protegida de nueva construccin en venta Precio general Precio concertado Rgimen especial Vivienda protegida de nueva construccin en alquiler Renta bsica (a 10 u 25 aos) Renta concertada (a 10 u 25 aos)

1 1.1 1.2 1.3 2 2.1 2.2

Ingresos de los adquirentes (*) Hasta 5,5 veces IPREM Hasta 6,5 veces IPREM Hasta 2,5 veces IPREM Hasta 5,5 veces IPREM Hasta 5,5 veces IPREM

(*) IPREM: indicador pblico de renta de efectos mltiples. ndice de referencia que fija anualmente el Estado. Equivale al antiguo salario mnimo interprofesional.

2. Distribucin de las viviendas de nueva construccin 3. Malla de referencia (grid de 400 x 400 metros de celda) RESUMEN METODOLGICO: - Para la representacin espacial del indicador se asignar a cada celda del grid, la media de la relacin entre el nmero de viviendas de proteccin pblica y el nmero total de viviendas de nueva construccin.

ANLISIS GRFICO. Ejemplo esquemtico de tipologas de viviendas de proteccin pblica

Vivienda familia no numerosa

Vivienda familia numerosa

Vivienda para jvenes, personas > 65 aos u otros colectivos

Superficie til mxima: 90 m

Superficie til mxima: 120 m

Superficie til: 30-45 m Servicios compartidos con otras viviendas

Espacios de uso privado

Espacios de uso en comn

Servicios (cocina, bao)

Servicios compartidos (lavandera, trastero,)

73

7. FUNCIN GUA DE LA SOSTENIBILIDAD


7.1 Eficiencia del Sistema Urbano
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Funcin gua de la SOSTENIBILIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: Vincular la eficiencia a los modelos urbanos LNEAS DE ACTUACIN: Conseguir la mxima eficiencia en el uso de los recursos con la mnima perturbacin de los ecosistemas

7.1 INDICADOR EFICIENCIA DEL SISTEMA URBANO (Ef) Ef = E/H

Aumentar la eficiencia del sistema urbano, conseguir la mxima eficiencia en el uso de los recursos con la mnima perturbacin de los ecosistemas (disminucin del cociente). Una disminucin del cociente representa una mayor eficiencia en el empleo de recursos para mantener una informacin organizada determinada. E es el consumo de energa primaria en el sistema urbano que sintetiza el consumo del conjunto de los recursos y tambin de los materiales que requieren de energa para ser extrados, transformados y dispuestos. H es el valor de la complejidad del sistema. Por tanto, cuanto ms bajo sea el resultado, ms eficiente ser el sistema ya que ser capaz de mantener un grado de complejidad con un mnimo de energa. SIGNIFICADO DEL INDICADOR: E/H es la expresin de la eficiencia urbana y se convierte en la funcin gua de la sostenibilidad puesto que su evolucin en el tiempo pone de manifiesto los dos aspectos ligados a la misma: el consumo de recursos, con la consiguiente simplificacin de los ecosistemas de soporte y la organizacin urbana. El modelo actual de producir ciudad y los modelos que lo acompaan (movilidad, residuos, etc.) ponen de manifiesto el proceso hacia la ineficiencia creciente. El consumo de recursos aumenta con el tiempo sin que la organizacin urbana que soporta crezca de manera significativa. Este proceso es contrario a la lgica de la naturaleza que maximiza la entropa en trminos de informacin o, dicho de modo ms llano, que consigue que para un mismo insumo de energa se consiga un nivel de organizacin mayor. El modelo de ciudad sostenible seria aquel que, invirtiendo la tendencia actual, reduce paulatinamente la energa (el consumo de recursos) a la vez que aumenta el valor de la organizacin urbana. La disminucin de la ecuacin en el tiempo se convierte en la funcin gua del proceso hacia la sostenibilidad de las ciudades puesto que traduce, para los sistemas urbanos, la maximizacin de la entropa en trminos de informacin. La funcin gua E/H nos proporciona tambin una lectura complementaria que se engarza con los modelos urbanos. En efecto, los valores de E tienen que ver con el consumo de recursos siendo E su expresin sinttica, aceptando que la energa lo atraviesa todo. Las apuestas urbanas en forma de planes y estrategias (como las Agendas 21 o tambin la ejecucin de los planes urbansticos enmarcados bajo el PEISU) para reducir los insumos de recursos, inciden directamente en la presin sobre los ecosistemas terrestres y con ello en el eje principal de la sostenibilidad y, en consecuencia, en la conformacin de los modelos urbanos ms sostenibles. La ciudad sostenible (o mejor ms sostenible o que se organiza con criterios de sostenibilidad) articula su organizacin con el objetivo de aumentar nuestra capacidad de anticipacin ante un futuro incierto debido a la presin urbana sobre los sistemas de la Tierra. Reducir la E, es decir reducir el consumo de recursos tiene que ver, sobre todo, con los modelos de ocupacin del territorio, de urbanismo, de movilidad, arquitectnicos y de metabolismo urbano. Tambin con los estilos de vida que, de un modo u otro, quedan reflejados en los modelos anteriores. Como decamos antes, reducir el consumo de recursos se enfrenta a la actual estrategia competitiva entre territorios, que se basa, justo en sentido contrario, en un aumento del consumo de recursos naturales. Cambiar de estrategia supone un cambio copernicano de la actual lgica econmica y con ello de los estilos de vida basados en la adquisicin masiva de bienes de consumo, de ocupacin del suelo, de consumo de agua y energa. Cambiar de estrategia supone, en las actuales condiciones, una verdadera revolucin que a uno se le antoja imposible de abordar sino se dirigen los pasos hacia una salida que compagine y haga compatible el desarrollo y la sostenibilidad. La nica estrategia para competir entre territorios que podra arrojar cierta luz y acercamiento entre ambos conceptos es la estrategia basada en la informacin y el conocimiento. Esta estrategia no es otra que la empleada por los sistemas complejos en la naturaleza que, como apuntbamos, maximizan la entropa en trminos de informacin (recurdese el ejemplo de las personas humanas, el sistema ms complejo que conocemos, slo requiere una potencia energtica de 150 W para funcionar). La informacin y el conocimiento en los sistemas urbanos se concentran en las personas jurdicas: actividades econmicas, instituciones y asociaciones, siendo ellas las que establecen el nivel de complejidad organizativa (H) y las relaciones multivariadas entre ellos, con distintos grados de especializacin. Aumentar la complejidad urbana significa aumentar la diversidad de las personas jurdicas y con ello el nivel de conocimiento acumulado que atesoran. Cuando se alcanza determinada masa crtica, un nmero mayor de actividades prosperan por las sinergias que proporciona una complejidad creciente. La atraccin de inversiones aumenta a medida que lo hace la diversidad de personas jurdicas, es decir en la medida que aumenta el capital econmico y el capital social. El aumento de complejidad urbana debera acompaarlo un incremento de las actividades densas en conocimiento, es decir actividades con informacin como valor aadido, tambin denominadas actividades @. En la ciudad, la informacin como valor aadido, no slo se da en las nuevas actividades TIC sino que es conveniente extenderla al conjunto de usos y funciones urbanas. Edificios con @ (bioclimticos por ejemplo), viviendas con @ (aplicacin de la domtica en ellas), espacio pblico con @ que incorpora la informacin a travs del diseo y el mobiliario inteligente, servicios con @: hoteles, escuelas, centros de salud, etc. o bienes de consumo con @ (por ejemplo, si lo importante es ver imgenes, la tecnologa hoy permite obtenerlas de tres o ms metros de ancho con artefactos proyectores - de tamao minsculo, sin necesidad de verlas en televisiones grandes como armarios de cuatro puertas, haciendo compatible la obtencin de imgenes grandes con un proceso de desmaterializacin), son ejemplos de aplicacin prctica para el desarrollo del modelo de ciudad del conocimiento. Reducir el consumo de recursos y a la vez aumentar la informacin y el conocimiento, forman parte de la misma ecuacin. El modelo de ciudad sostenible no es posible alcanzarlo sin el desarrollo del modelo de la ciudad del conocimiento y la ciudad del conocimiento sin el desarrollo del modelo de la ciudad sostenible, no tiene futuro. El desarrollo de ambos modelos, paralelamente, permite abordar los dos retos ms importantes que hoy tiene la sociedad actual: por una parte, la entrada en la sociedad de la informacin y el conocimiento y, por otra, la necesidad de reducir los problemas de carcter ecolgico que hoy tiene el planeta, fruto de la presin creciente que ejercen los sistemas humanos en general y los urbanos muy especialmente en el conjunto de los ecosistemas de la Tierra. RESUMEN METODOLGICO: 1. Para el clculo de la E, ver ANEXO 9.8); 2. Para el clculo de la H; ver indicador 9.5)
75

8. SNTESIS DE LOS INDICADORES Y CONDICIONANTES


76

8. Sntesis

1. Indicadores relacionados con la MORFOLOGA URBANA


Indicador / condicionante 1.1 Densidad edificatoria 1.2 Compacidad absoluta 1.3 Compacidad corregida Valor / factor condicionante de referencia Densidad mnima edificatoria de 45 viviendas por hectrea. Recomendable 60 viviendas por hectrea (PB+4) Compacidad absoluta entre 5 y 7,5 metros Compacidad corregida entre 10 y 20 metros. Garantizar un espacio atenuante (espacios verdes y de relacin) como mnimo de 20 m por persona GRID (m) 100 x 100 NIVEL Superficie

200 x 200 Superficie 200 x 200 Superficie

2.Indicadores relacionados con el ESPACIO PBLICO y la MOVILIDAD


LAS PROPORCIONES EN EL REPARTO Y DISEO DEL ESPACIO PBLICO Indicador / condicionante Valor / factor condicionante de referencia GRID (m) NIVEL Viario pblico para el trfico del 2.1 automvil de paso y del transporte pblico de superficie 2.2 Viario pblico para el peatn y otros usos del espacio pblico

25 % de superficie de viario pblico sin restriccin de usos para el vehiculo de paso y 400 x 400 Superficie el transporte pblico de superficie 75% de superficie de viario pblico para el peatn y otros usos del espacio pblico - Nuevos desarrollos urbanos conectados con la ciudad consolidada como mnimo con un tramo peatonal de longitud no superior a los 300 metros. - Cada tramo de calle de los nuevos desarrollos urbanos debe contener informacin visual (formas y funciones urbanas: edificacin alineada, espacios estancia, servicios bsicos, etc.) Prohibicin de condominios cerrados (urbanizaciones cerradas o viviendas en copropiedad) Mnimo 50% de horas tiles de confort al da considerando el espacio disponible y a partir de la dotacin de rboles por metro cuadrado de espacio pblico. 400 x 400 Superficie

2.3 Continuidad de la calle corredor

Superficie

2.4 Prohibicin de condominios cerrados Dotacin de rboles segn la 2.5 proyeccin vertical de sombra en suelo 2.6

Superficie

Superficie

Potencial de habitabilidad trmica en Mnimo 50% de horas tiles de confort al da en el espacio pblico. Garantizar al espacios urbanos menos una franja de confort al da de al menos 3 hrs. consecutivas. Disposicin de bculos sin contaminacin lumnica Adecuacin de lmparas, disposicin e inclinacin de luminarias y proyectores con el fin de proyectar con la mxima eficiencia energtica y evitar la contaminacin por reflexin de luz.

Superficie

2.7

Superficie

2.8

Diseo e introduccin de las TIC en el Acceso a paneles informativos en el mobiliario urbano (paradas de autobs) a una mobiliario urbano distancia menor de 300 metros desde cualquier punto de la ciudad.

Superficie

MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD Indicador / condicionante Valor / factor condicionante de referencia GRID (m) NIVEL

- Acceso a paradas de transporte pblico de superficie a una distancia inferior de Accesibilidad a paradas de la red de 300 metros desde cualquier punto de la ciudad. 2.9 transporte pblico de superficie. Red - Construccin de una red de transporte pblico exclusiva, segregada del resto de segregada modos de transporte. 2.10 Accesibilidad a la red de bicicletas. Red segregada - Acceso a la red de bicicletas a una distancia inferior de 300 metros desde cualquier punto de la ciudad. - Construccin de una red de carriles para bicicletas segregada del resto de modos Habilitar espacios para la distribucin urbana de mercancas fuera de la calzada y con un espacio habilitado para la ubicacin de Puntos Limpios, Acceso a plazas de aparcamiento a menos de 300 metros pero no anexo a la vivienda. Solo se permite un coche por familia debajo de la vivienda. Incorporar galeras de servicios en los planes de infraestructuras para la ordenacin de las redes de servicios urbanos. Establecer los requerimientos mnimos de plazas de aparcamiento para bicicletas en funcin del uso edificatorio o espacio libre (vivienda, equipamientos, zonas verdes, intercambiadores modales, etc.) Acceso al espacio pblico y urbanismo sin barreras arquitectnicas. Acceso a la edificacin (edificios adaptados y practicables). Acceso al transporte pblico adaptado.

Superficie

Superficie

2.11 Plataformas logsticas urbanas Reserva de espacios de 2.12 estacionamiento: vehiculo privado fuera del espacio pblico 2.13 Galeras de servicios Reserva de espacios de estacionamiento: bicicletas Accesibilidad de los ciudadanos con movilidad reducida

Subsuelo

Subsuelo

Subsuelo

2.14

Superficie

2.15

Superficie

3. Indicadores relacionados con la organizacin urbana: LA COMPLEJIDAD


Indicador / condicionante 3.1 Complejidad urbana (H) El reparto entre actividad y residencia Valor / factor condicionante de referencia Complejidad urbana mayor de 6 bits de informacin por individuo en reas comerciales y de oficinas, y en reas con presencia de estaciones de corredores ferroviarios y de estaciones de metro. Resto de reas, H mayor de 4 bits de informacin por individuo. Mnimo 30% de superficie de techo edificatorio para albergar personas jurdicas GRID (m) NIVEL

200 x 200 Superficie

3.2

100 x 100 Superficie

77

3.3 Superficie mnima de los locales 3.4 La proporcin de actividades de proximidad Diversidad de actividades. ndice de especializacin La proporcin de actividades densas en conocimiento. Actividades @

El 80% de los locales situados en planta baja, deben sumar superficies comprendidas entre 50 y 200 m. Mnimo 10% del total de personas jurdicas, de carcter cotidiano (actividades de proximidad) ndice de especializacin 1 para todas las agrupaciones de personas jurdicas

200 x 200 Superficie 200 x 200 Superficie

3.5 3.6

200 x 200 Superficie

Mnimo 25% del total de personas jurdicas, densas en conocimiento (actividades @). 200 x 200 Superficie

4. Indicadores relacionados con el METABOLISMO URBANO


Indicador / condicionante Valor / factor condicionante de referencia - Gestionar la demanda energtica de los edificios incidiendo en los factores fisicotcnicos, tecnolgicos y de uso. - Dotar los edificios residenciales de captadores de energa (trmicos y fotovoltaicos) para disminuir la dependencia procedente de fuentes energticas no renovables. - Establecer estrategias distintas segn la tipologa edificatoria (plurifamiliar o unifamiliar). - Garantizar consumos urbanos de agua optimizados y por calidades de agua. - Garantizar la mxima autosuficiencia del suministro urbano y eficiencia del modelo. - Proximidad del usuario al sistema de recogida. Los puntos de acopio de los flujos selectivos no debern ser ms lejanos que los de la fraccin resto (no superiores a los 100 metros). - Reservas de espacio en las viviendas y los locales comerciales para el almacenaje de residuos hasta su disposicin. - Separacin de los circuitos de recogida selectiva de residuos de actividades econmicas. - Cumplir los requerimientos especificados en el urbanismo de los tres niveles para el sistema de recogida neumtica. - Cumplir los requerimientos especificados en el urbanismo de los tres niveles para el sistema de recogida puerta a puerta. - Cumplir los requerimientos especificados en el urbanismo de los tres niveles para el sistema de recogida de contenedores en superficie. - Cumplir los requerimientos especificados en el urbanismo de los tres niveles para el sistema de recogida de contenedores soterrados. - Incluir un plan de gestin de los residuos generados en la construccin y demolicin. - Reciclaje o reutilizacin de un 60 % de los residuos generados en la construccin y demolicin (RCD) - Separacin en origen del 100 % de los residuos peligrosos contenidos en RCD. Entre un 25-30 % de materiales reciclados deben utilizarse en las obras. - Habilitar espacios en las azoteas de los edificios y zonas verdes para el compostaje domstico o comunitario. - La actividad de autocompostaje se puede complementar con la promocin de huertos urbanos en parcelas con una superficie mnima de 30 m. GRID (m) NIVEL Altura

Autogeneracin energtica de las 4.1 viviendas

Superficie Subsuelo Altura Superficie Subsuelo

4.2 Autosuficiencia hdrica de la demanda urbana

Altura

Minimizacin de los sistemas de recogida de los residuos slidos 4.3 urbanos en el espacio pblico y proximidad del usuario al sistema de recogida

Superficie

Subsuelo

Minimizacin y recuperacin de los 4.4 residuos generados en la construccin y demolicin 4.5 Uso de materiales reutilizables, reciclados y renovables en obras

Superficie

Superficie Altura Superficie

Reserva de espacios para los 4.6 procesos de autocompostaje y huertos urbanos 4.7 Instalacin de Puntos Limpios

4.8 Contaminacin acstica

Instalacin de puntos limpios para la recogida de fracciones reutilizables, reciclables o Superficie peligrosas, no recogidas mediante el resto de sistemas de recogida ordinarios, a una Subsuelo distancia mxima de la poblacin equivalente a 10 minutos andando. - Garantizar niveles sonoros inferiores de 65 dbA para el 60% de la poblacin. Niveles sonoros entre 65 y 70 dbA para el 15% de la poblacin y niveles sonoros entre 70 y 400 x 400 Superficie 75 dbA para el 25% restante de la poblacin. - Vas bsicas con asfalto sonoreductor

5. Indicadores relacionados con el aumento de la BIODIVERSIDAD


Indicador / condicionante Valor / factor condicionante de referencia - Acceso a un espacio verde mayor de 1.000 m a una distancia menor de 200 metros - Acceso a un espacio verde mayor de 5.000 m a una distancia menor de 750 metros - Acceso a un espacio verde mayor de 1 Ha. a una distancia menor de 2 Km. - Acceso a un espacio verde mayor de 10 Ha. a una distancia menor de 4 Km. GRID (m) NIVEL

5.1

Acceso de los ciudadanos a espacios verdes

Superficie

Compensacin a la 5.2 impermeabilizacin y sellado: ndice de permeabilidad

Altura Reserva de un 30% de suelo permeable en reas con un grado de edificabilidad 200 x 200 Superficie superior al 50%. Subsuelo - Asignacin de un rbol cada 20 m de superficie construida. - Mnimo 10 m de verde urbano por habitante. Este valor computa en la red de espacios verdes. - Recomendable la asignacin de arbolado viario segn tipologa de calle: mnimo 200 rboles/Km. en doble alineacin, en calles de red bsica; mnimo de 400 rboles/Km. en doble alineacin o ms, en calles de la red secundaria (interiores de supermanzana).

5.3

Dotacin de rboles en el espacio pblico

Superficie

78

5.4 Corredores verdes Una segunda capa de biodiversidad en altura: las cubiertas verdes

Mnimo el 5% de la trama estrictamente urbana debe ser corredor verde.

Altura Superficie 400 x 400 Altura

5.5

Mnimo el 30% de la superficie total con cubierta verde. - Es recomendable el recubrimiento vegetal de fachadas, en caso de presentarse medianeras de dos o ms plantas de diferencia entre dos edificaciones adyacentes. - Es recomendable que el tamao de los balcones permita la existencia de jardineras con una superficie mnima total de un metro cuadrado, que ocupen no ms de un 50% de la superficie del balcn. Reserva de un 30% de la superficie interior de manzana para zonas libres de construccin, destinadas a jardn o patio comunal, de acceso libre para todos los ciudadanos y con suelo permeable. Valores de compacidad corregida calibrada entre 10 y 100 metros. Valores de requerimientos de espacios de estancia entre 500 y 5.000 m. Garantizar valores de equilibrio de espacio pblico atenuante para el mbito de estudio.

Una segunda capa de biodiversidad 5.6 en altura: enverdecimiento de fachadas y balcones Reserva de espacio libre en interiores de manzana

Altura

5.7

Superficie 200 x 200 200 x 200 Altura Superficie Altura Superficie

5.8 Compacidad corregida ponderada Compacidad calibrada: 5.9 requerimientos de espacios de estancia

6. Indicadores relacionados con la COHESIN SOCIAL


Indicador / condicionante Acceso a equipamientos y servicios 6.1 bsicos Mezcla de rentas en el edificacin 6.2 residencial: viviendas de proteccin pblica Valor / factor condicionante de referencia Garantizar el acceso a los servicios bsicos urbanos segn tiempo de acceso a pie y desde cualquier punto de la ciudad. Reserva mnima del 30% de viviendas de nueva construccin destinadas a viviendas de proteccin oficial u otros regmenes de proteccin pblica. Es recomendable que el porcentaje se aplique en el mismo edificio. 400 x 400 GRID (m) NIVEL Superficie

Superficie

7. Funcin gua de la SOSTENIBILIDAD


Indicador / condicionante 7.1 Eficiencia del Sistema Urbano Valor / factor condicionante de referencia Conseguir la mxima eficiencia en el uso de los recursos con la mnima perturbacin de los ecosistemas. GRID (m) NIVEL Altura Superficie Subsuelo

79

9. ANEXO
9.1 Diseo e implementacin de los Sistemas de Informacin Geogrfica en el Plan Especial 9.2 Tipologa de espacio pblico 9.3 Metodologa para la definicin de la malla de referencia (GRID) 9.4 Metodologa complementaria para el clculo de las compacidades 9.5 Metodologa complementaria para el clculo de la complejidad urbana 9.6 Metodologa complementaria para el clculo de los valores de autogeneracin energtica 9.7 Informacin complementaria de los sistemas de recogida de los residuos urbanos 9.8 Metodologa para el clculo del indicador de Eficiencia del Sistema Urbano

80

9.1 Diseo e implementacin de los Sistemas de Informacin Geogrfica en el Plan Especial

La implementacin de un sistema de informacin se configura como una herramienta bsica para una correcta gestin y anlisis de los indicadores y condicionantes. La necesidad de gestionar de forma eficiente la informacin de base permite procesar y analizar un gran volumen de datos y integrar informacin alfanumrica y geogrfica de forma centralizada en un mismo entorno y hacerla extensible a todos los usuarios potenciales. La finalidad del proyecto es la definicin y implementacin de un SIG de gestin de carcter corporativo. El resultado a obtener es un sistema de informacin que integre los servidores de datos espaciales y alfanumricos en un nico entorno gestionado por un mismo motor de bases de datos relacional. El desarrollo del proyecto debe cubrir las fases de diseo (conceptual, lgico, funcional), de las bases de datos, la construccin y estructuracin de los datos cartogrficos y alfanumricos y la integracin de los datos, de fuentes y estructuras diversas (CAD, SHAPE, topolgicas, geoobjetos,...) en el sistema de informacin, implementado en base a la tecnologa actual de servidores de datos espaciales y modelos de datos orientados a objetos.

1. DEFINICIN

- Definicin de los objetivos especficos - Definicin del contenido de informacin. Clasificacin de los datos en dominios - Anlisis de los requerimientos funcionales 2. DISEO - Diseo del esquema conceptual de la base de datos: - Identificacin de las entidades y relaciones - Definicin de la representacin espacial

3. ESQUEMA FSICO / ORGANIZACIN DE LA BASE DE DATOS

- Traslado del esquema lgico a la implementacin especfica de los programas escogidos. - Organizacin del conjunto de la base de datos - Diccionario detallado (metadatos)

4. IMPLEMENTACIN Y EXPLOTACIN DEL SISTEMA - Evaluacin y eleccin del soporte lgico (software) y fsico (hardware) del sistema - Planificacin del proceso de implementacin y constitucin efectiva del sistema (carga de informacin)

5. OPERACIN Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA - Aplicacin o ejecucin regular de los procedimientos desarrollados para las tareas/productos de diferentes niveles/usuarios finales administradores del sistema. - Actualizacin y mantenimiento de la informacin segn procedimientos establecidos. - Evolucin y adaptacin del sistema por aparicin de nuevas necesidades de la organizacin o redefinicin de las iniciales.

Objetivos especficos del sistema de informacin: - Constituir la infraestructura bsica de informacin territorial para el anlisis de los indicadores y condicionantes de la actividad urbanstica. Configurar el conjunto estructurado de elementos territoriales que permitan situar y referenciar los objetos y hechos (elementos fsicos, personas jurdicas, etc. ) de inters para la gestin de los indicadores sobre el territorio y as poder representar su dimensin espacial. - Soportar el inventario y actualizacin de la informacin completa (cartogrfica y alfanumrica) de los elementos necesarios para el clculo de los indicadores y condicionantes en los mbitos bsicos del proyecto. - Soportar operaciones de referenciacin territorial (geocodificacin) de informaciones (personas, arbolado, establecimientos, edificios,...) mediante direcciones postales y de cdigos de los diferentes tipos de unidades territoriales contempladas. - Generar operaciones bsicas de consulta (espacial y temtica), de explotacin (selecciones, recuentos, agregaciones, clculo de informacin derivada) y de interrelacin (espacial y alfanumrica) de informaciones pertenecientes a los seis mbitos citados, con resultados cartogrficos o alfanumricos. - Permitir desarrollar cartografa general (de referencia), sectorial (informacin bsica de un mbito de gestin) y temtica (en funcin de los atributos alfanumricos o elementos georeferenciados) de carcter genrico o resultante de explotaciones particulares.

81

POL

LIN

MUNICIPIO RED_VIARIA TRCALLE


1 N

LIN 1

PNT

PNT

Parcelario

ARBOLADO

CONT_RECSEL
PK CONT_RECSEL_CD VARCHAR2(5) TIP_CONT VARCHAR2(10)

Localizacin

PK MUN_CD VARCHAR2(3) MUN_NM VARCHAR2(50) 1 PK ARBOLADO_CD VARCHAR2(5) TRCALLE_CD VARCHAR2(7) ESPECIE_NM VARCHAR2(15)

Planeamiento urbano

1 POL

Red infraestructuras viarias

POL

DISTRITO ESPACIO_PRIV

mbitos de las entidades cartogrficas


PK TRCALLE_CD VARCHAR2(7) TIP_RED VARCHAR2(10) N_CARRILES VARCHAR2(3) GIROS VARCHAR2(3) SEALIZ VARCHAR2(10) IMD VARCHAR2(10) TIP_TRANSPUB VARCHAR2(10) 1 N POL POL POL

Modelo lgico del sistema de informacin:

Contenedores recogida selectiva

Caracterizacin espacio pblico / privado

PK DISTRITO_CD VARCHAR2(3) DISTRITO_NM VARCHAR2(30)

FK MUN_CD VARCHAR2(3) PK TRCALLE_CD VARCHAR2(7) CALLE_NM VARCHAR(50) NUMINI_IZ NUMBER(4) NUMFIN_IZ NUMBER(4) NUMINI_DR NUMBER(4) NUMFIN_DR NUMBER(4) FK MANZANA_CD_IZ VARCHAR2(8) FK MANZANA_CD_DR VARCHAR2(8)

ESPACIO_PUB

MANZANA
N PK REF_MANZANA VARCHAR2(7) 1 N POL 1 1

POL

LOCAL

BARRIO

Mobiliario urbano

Verde urbano

PK BARRIO_CD VARCHAR2(3) BARRIO_NM VARCHAR2(30) PK LOCAL_CD VARCHAR2(10) FK TRCALLE_CD VARCHAR2(7) SUPERFICIE VARCHAR2(10) USO VARCHAR2(20)

PK ESPACIO_PRIV_CD VARCHAR2(8) N_PISOS NUMBER(3) ALT_M VARCHAR2(10) VPO VARCHAR2(10) SUP_CV NUMBER(5) N POL

PK ESPACIO_PUB_CD VARCHAR2(8) CATEGORIA_CD VARCHAR2(2) CATEGORIA_NM VARCHAR2(20) ANCHO_ACERA VARCHAR2(10) ANCHO_CALZ VARCHAR2(10)

Padrn habitantes

Cubiertas del suelo

1 N 1 PK REF_PARCE VARCHAR2(7) FK MANZANA_CD VARCHAR2(7) FK TRCALLE_CD VARCHAR2(7)

PARCE

SUBPA MOB_URBANO

PNT

POL

Mallas de referencia (GRIDS)

SECCE
1 PNT 1 N POL N N PK DLOCAL_CD NUMBER(8) FK DPOSTAL_CD NUMBER(6) ESCALERA VARCHAR2(2) PLANTA VARCHAR2(2) PUERTA VARCHAR2(2)

Red infraestructuras del subsuelo

PK SECCE_CD VARCHAR2(5) SECCE_NR VARCHAR2(3)

PK SUBPA_CD VARCHAR2(9) FK REF_PARCE VARCHAR2(7) SUBPA_NPL NUMBER(3) SUBPA_TP VARCHAR2(15) PNT

PK MOB_URB_CD VARCHAR2(5) TIP_MOB VARCHAR2(10)

DLOCAL DPOSTAL
1 1 PNT

POL

UNACT HABITANTE

PERS_JURID

Informacin de la entidad

PARCE
POL

PK DPOSTAL_CD NUMBER(6) FK TRCALLE_CD VARCHAR2(7) NUM_1 NUMBER(4) LETRA_1 VARCHAR2(1) NUM_2 NUMBER(4) LETRA_2 VARCHAR2(1)

PK REF_PARCE VARCHAR2(7) FK MANZANA_CD VARCHAR2(7) FK TRCALLE_CD VARCHAR2(7)

PK UNACT_CD VARCHAR2(4) UNACT_DN VARCHAR2(50) UNACT_SUP NUMBER(7) VIARIO_PC NUMBER(5,2) LIBRE_PC NUMBER(5,2) EQUIP_PC NUMBER(5,2) SLPRIB_PC NUMBER(5,2) EDIFBRUT NUMBER(4,2) DENSVIV NUMBER(3) USO VARCHAR2(50)

CAL_SL

POL

PK HABITANTE_CD VARCHAR (10) FK REF_PARCE VARCHAR2(3) SEXO VARCHAR2(1) FECHA_NAC DATE FECHA_LLEG DATE FECHA_EMPADRON DATE PAIS_NAC VARCHAR2(3) LUG_NAC VARCHAR2(5) NIVEL_INSTRUCCION VARCHAR2(2) NIVEL_RENTA VARCHAR2(10) SITLABORAL VARCHAR2(2)

PK PERS_JURID_CD NUMBER(6) X NUMBER(10,2) Y NUMBER(10,2) CESPEC NUMBER(6) FK REF_PARCE VARCHAR2(7) CALLE_NM VARCHAR2(50) NUM VARCHAR2(15) PISO VARCHAR2( DESC VARCHAR2(50) SUP_DEC VARCHAR2(10)

POL

CLAS_SL

POL

LIN

POL

INFRA_SUBSL GRID
PK INFRA_SUBSL_CD VARCHAR2(5) TIP_INFRA_SUBSL VARCHAR2(10)

CUB_SUELO
PK CUB_SUELO_CD VARCHAR2(8) TIP_CUB_SUELO VARCHAR2(15)

PK CLAS_SL_CD VARCHAR2(4) CLAS_SL_DN VARCHAR2(30)

PK CALSL_CD VARCHAR2(6) CALSL_DN VARCHAR2(75) FK TIPORD NUMBER(1) EDIFIFAB NUMBER(5,2) PARCEMIN NUMBER(7,2) OCUPAMAX NUMBER(3) ALTURA VARCHAR2(10) SEPARCALLE NUMBER(2) SEPARALT NUMBER(2) LONGFACMIN NUMBER(5,2)

Geometra

Atributos: -PK: primary key -FK: foreign key

PK GRID_CD VARCHAR2(5)

Nombre entidad cartogrfica

82

MUNICIPIO MUN_CD MUN_NM DISTRITO DISTRITO_CD DISTRITO_NM BARRIO BARRIO_CD BARRIO_NM SECCE SECCE_CD SECCE_NR TRCALLE MUN_CD TRCALLE_CD CALLE_NM NUMINI_IZ NUMFIN_IZ NUMINI_DR NUMFIN_DR MANZANA_CD MANZANA_CD_DR DPOSTAL DPOSTAL_CD TRCALLE_CD NUM_1 LETRA_1 NUM_2 LETRA_2 DLOCAL DLOCAL_CD DPOSTAL_CD ESCALERA PLANTA PUERTA CAL_SL CALSL_CD CALSL_DN TIPORD EDIFIFAB PARCEMIN OCUPAMAX ALTURA SEPARCALLE SEPARALT LONGFACMIN CLAS_SL CLAS_SL_CD CLAS_SL_DN UNACT UNACT_CD UNACT_DN UNACT_SUP VIARIO_PC LIBRE_PC EQUIP_PC SLPRIB_PC EDIFBRUT DENSVIV USO MANZANA REF_MANZANA PARCE REF_PARCE MANZANA_CD TRCALLE_CD

Municipio Cdigo de municipio Nombre de municipio Distrito Cdigo de distrito Nombre de distrito Barrio Cdigo de barrio Nombre de barrio Seccin censal Cdigo de seccin censal Nmero de seccin censal Tramo de calle Cdigo de municipio Cdigo de tramo de calle Nombre de calle Nmero inicial izquierda Nmero final izquierda Nmero inicial derecha Nmero final derecha Cdigo de manzana izquierda Cdigo de manzana derecha Direccin postal Cdigo direccin postal Cdigo de tramo de calle Nmero primero Letra 1 Nmero segundo Letra 2 Direccin de local Cdigo direccin de local Cdigo direccin postal Escalera Planta Puerta Calificacin del suelo Cdigo calificacin del suelo Denominacin calificacin del suelo Tipo de ordenacin Edificabilidad Parcela mnima Ocupacin mxima Nmero mximo de plantas Separacin edificacin a calle Separacin edificacin a otros Longitud fachada mnima Clasificacin del suelo Cdigo clasificacin del suelo Denominacin clasificacin del suelo Unidad de actuacin Cdigo unidad de actuacin Denominacin unidad de actuacin Superficie unidad de actuacin Porcentaje de viario Porcentaje de libre urbano Porcentaje de equipamientos Porcentaje de suelo de aprovechamiento privado Edificabilidad bruta mxima Densidad de viviendas mxima Condiciones de uso Manzana Referencia catastral de manzana Parcela Referencia catastral de parcela Referencia catastral de manzana Cdigo de tramo de calle

LOCAL LOCAL_CD TRCALLE_CD SUPERFICIE USO ESPACIO_PRIV ESPACIO_PRIV_CD N_PISOS ALT_M VPO SUP_CV ESPACIO_PUB ESPACIO_PUB_CD CATEGORIA_CD CATEGORIA_NM ANCHO_ACERA ANCHO_CALZ PERS_JURID PERS_JURID_CD X Y CESPEC REF_PARCE CALLE_NM NUM PISO SUP_DEC HABITANTE HABITANTE_CD REF_PARCE SEXO FECHA_NAC FECHA_LLEG FECHA_EMPADRON PAIS_NAC LUG_NAC NIVEL_INSTRUCCION NIVEL_RENTA SITLABORAL RED_VIARIA TRCALLE_CD TIP_RED N_CARRILES GIROS SEALIZ IMD TIP_TRANSPUB ARBOLADO ARBOLADO_CD TRCALLE_CD ESPECIE_NM

Local Cdigo de local Cdigo de tramo de calle Superficie Uso Espacio privado Cdigo espacio privado Nmero de pisos Altura en metros Vivienda proteccin oficial Superficie de cubierta verde Espacio pblico Cdigo espacio pblico Cdigo de categora Descripcin de la categora Ancho de acera Ancho de calzada Persona jurdica Cdigo de persona jurdica Coordenada X Coordenada Y Cdigo de especie Referencia catastral de parcela Nombre de calle Nmero postal Piso Superficie declarada Habitante Nmero de identificacin de persona Referencia catastral de parcela Sexo Fecha de nacimiento Fecha de llegada al municipio Fecha de empadronamiento Pas de nacimiento Lugar de nacimiento Nivel de instruccin Nivel de renta Situacin laboral Red viario pblico Cdigo tramo de calle Tipo de red (peatonal, ciclista, primaria, etc.) Nmero de carriles Giros Sealizacin Intensidad Media Diaria Tipo transporte pblico Arbolado. Red verde Cdigo arbolado Cdigo de tramo de calle Nombre especie

CONT_RECSEL CONT_RECSEL_CD TIP_CONT MOB_URBANO MOB_URB_CD TIP_MOB CUB_SUELO CUB_SUELO_CD TIP_CUB_SUELO INFRA_SUBSL INFRA_SUBSL_CD TIP_INFRA_SUBSL GRID GRID_CD

Contenedores recogida selectiva Cdigo contenedor recogida selectiva Tipo de contenedor Mobiliario urbano Cdigo mobiliario urbano Tipo de mobiliario urbano Cubiertas del suelo Cdigo de cubierta del suelo Tipo de cubierta del suelo Infraestructuras del subsuelo Cdigo de infraestructura de subsuelo Tipo de infraestructura de subsuelo Grid. Malla de referencia Cdigo de malla de referencia

SUBPA SUBPA_CD REF_PARCE SUBPA_NPL SUBPA_TP

Subparcela Cdigo de subparcela Referencia catastral de parcela Nmero de plantas Tipo de subparcela

83

9.2 Tipologa de espacio pblico

ESPACIOS LIGADOS AL TRNSITO VEHICULAR

[1] Calzada. Superficie exclusiva para el trnsito de vehculos. Calle San Jacinto.

[2] Aparcamiento. Espacio de estacionamiento de automviles debidamente identificado. Avenida San Francisco Javier.

[3] Divisor de trnsito bsico. Construccin vial que hace referencia a todos aquellos espacios destinados a elementos de conformacin del trnsito vehicular. Calle Torneo.

[4] Divisor de trnsito complejo. Espacio verde y/o monumental, de gran calidad paisajstica, que acta como divisor de trnsito complejo y normalmente sin acceso pblico libre. Glorieta Marineros Voluntarios.

ESPACIOS LIGADOS AL TRANSITO PEATONAL


[5] Calles peatonales. Espacio donde el uso peatonal es preferente, pero se combina con la circulacin vehicular espordica (vecinos, carga y descarga, emergencias). Se consideran sobre todo aquellas calles con seccin nica. Calle O'Donnell. [6] Ramblas. Espacio peatonal segregado de la edificacin, con circulacin de vehculos por ambos lados y donde la relacin: espacio peatonal / espacio de circulacin es >1. Espacio preferente para al peatn, de alta ocupacin. Calle General Garca de la Herranz.

84

[7] Bulevares. Espacio peatonal segregado de la edificacin, contiguo por ambos lados a una va vehicular y donde la relacin: espacio peatonal / espacio de circulacin es <1. Espacio preferentemente ocupado por el vehiculo. Avenida Diego Martnez Barrio.

[8] Paseos. Espacio peatonal no segregado de la edificacin con ancho >10 y con una continuidad lineal superior o igual a dos manzanas ( o 100 m). Tambin aplicable a espacios anlogos continuos a un curso fluvial. Paseo Alcalde Marqus del Contadero.

[9] Aceras anchas. Espacio peatonal no segregado de la edificacin con ancho entre 5 y 10 m. Avenida Luis de Morales.

[10] Aceras estrechas. Espacio peatonal no segregado de la edificacin con ancho < 5 m. Calle Asuncin.

85

ESPACIO PEATONAL DE RECREACIN (7)

[11] Camino forestal. Espacio peatonal no pavimentado y ligado a un espacio forestal/natural. Parque de Miraflores.

[12] Espacio forestal. Superficie verde (forestal o no) con bajo grado de artificializacin y de grandes dimensiones. Parque del Alamillo.

[13] Parques y jardines mayores de 10 Ha. Superficie verde que constituye un espacio emblemtico para la ciudad y con una gran rea permeable. Parque de Maria Luisa.

[14] Parques y jardines entre 1 Ha y 10 Ha. Superficie verde situada en una manzana independiente o contigua a un espacio privado, con una gran rea permeable. Jardines de la Buhaira.

[15] Parques y jardines entre 5.000 m y 1 Ha. Superficie situada en una manzana independiente o contigua a un espacio privado, con una gran rea permeable y/o verde. Jardines Manuel Ferrand.

[16] Parques y jardines entre 1.000 m y 5.000 m. Superficie situada en una manzana independiente o contigua a un espacio privado, con una gran rea permeable y/o verde. Jardines de la Lonja.

7 Las superficies de parques y jardines, explanadas y plazas pueden modificarse en funcin de las caractersticas morfolgicas del mbito de estudio. As mismo, la clasificacin puede incrementarse o obviar alguna tipologa de espacio pblico.

86

[17] Espacios de estancia interiores de manzana. Espacio de estancia semipblico situado en el interior de una manzana. Plaza Vicente Alexandre.

[18] Espacio de estancia de uso local. Todo espacio con tipologa de jardn o plaza y de superficie menor a 500 m. Calle Cardenal Bueno Monreal.

[19] Espacios de estancia exteriores de manzana. Espacio de estancia semipblico situado en una nica manzana, exterior de los edificios, pero guardando una vinculacin estrecha. Josefa Reina Puerto. Calle Doa Josefa Reina Puerto.

[20] Explanadas. Gran superficie, mayor de 5 Ha. con un bajo porcentaje de rea verde y un gran volumen de superficies impermeables. Plaza de Armas.

[21] Plazas grandes. Superficie de 1 Ha a 5 Ha, con menos de un 50% de rea permeable y/o verde. Plaza Nueva.

[22] Plazas pequeas. Superficie de 500 m2 a 1 Ha, con menos de un 50% de rea permeable y/o verde. Plaza del Altozano.

87

9.3 Metodologa para la definicin de la malla de referencia

La malla de referencia permite plasmar los resultados de los indicadores de forma sistemtica y homogeneizar la superficie de estudio en reas iguales para hacer posible el anlisis y estudio comparativo de los nuevos desarrollos urbanos o tejidos urbanos ya existentes. Resulta imprescindible definir la forma, el tamao y la posicin y orientacin de la malla. El clculo de la complejidad urbana o de la compacidad, puede dar resultados distintos en funcin del tamao escogido de malla. As pues, se hace necesario definir claramente qu factores influyen en la eleccin de los parmetros de la malla, cmo influyen y qu valores han de tomar para que obtengamos un resultado aceptable. Debe tenerse en cuenta desde un principio que el hecho de dividir el espacio de medida en una serie de reas supone inevitablemente una prdida de informacin.

[1] FORMA DE LA MALLA: Generalmente las mallas utilizadas para realizar clculos son cuadradas, aunque para algunos estudios ecolgicos se escogen elementos de malla rectangulares cuando es interesante que cada elemento cruce diversas reas ecolgicas diferentes, para poder realizar una media. De hecho, una malla puede ser de cualquier forma que permita teselar completamente un espacio bidimensional. Por defecto se trabaja con mallas cuadradas, por sencillez conceptual y porque es el tipo de malla ms comn, y el software de GIS existente puede generar mallas cuadradas con cierta facilidad. La forma de una malla puede afectar a la isotropa de la medida. Es decir, hay formas de malla que son menos sensibles a la orientacin. Por general podemos suponer que ser menos sensible a la orientacin como ms lados tenga el polgono que forma la malla. Pero como veremos ms adelante, la orientacin es un factor que influye mnimamente en el clculo de ciertos indicadores. [2] TAMAO DE LA MALLA El tamao de una malla es el parmetro quizs ms importante a determinar. Un tamao de malla (en el caso ms comn el tamao de malla se refiere al lado del cuadrado que forma la malla) demasiado pequeo har que haya una muestra demasiado pequea de entidades en cada elemento, y los clculos resultantes no sern vlidos estadsticamente. Por el contrario, un tamao de malla muy grande nos dar como resultado un mapa con informacin demasiado general y por tanto intil. As pues, ha de existir un punto ptimo entre el tamao demasiado pequeo y el tamao demasiado grande. Para encontrar ese punto ptimo, se puede realizar el siguiente proceso: x Escoger una zona representativa del rea de estudio. x Crear un nico cuadrado en la zona y realizar el clculo o medida del ndice o indicador. x Repetir el clculo para diferentes tamaos de cuadrado. x Graficar el resultado con el tamao de cuadrado en las abscisas y el ndice calculado en las ordenadas. Estudiando la grfica resultante se puede obtener conclusiones sobre el tamao ms adecuado. Si el valor calculado resulta ms o menos constante, la diversidad no vara con el tamao de malla y podemos escoger el que ms nos convenga. En otros casos, se ha de tomar el tamao en el que el ndice calculado se estabiliza. Se considera que un valor se ha estabilizado cuando la diferencia de valor entre un punto y otro de las medidas es menor al 5%. Por ltimo, es posible que el valor medido no se estabilice sino que flucte para todos los valores de tamao de cuadrado. En este caso no se puede definir un tamao ptimo y por tanto lo ms prudente sera representar mapas con diferentes tamaos de malla. [3] POSICIN Y ORIENTACIN DE LA MALLA La orientacin de la malla debera hacerse de manera que coincidiese con la orientacin de la red de calles, parcelas, etc. La posicin de la malla ha de quedar definida mediante un punto de referencia, para poder reproducir la misma malla idnticamente. Si la red de calles es irregular la orientacin ha de ser arbitraria. Se pueden hacer procedimientos que optimicen la posicin y orientacin de la malla, pero pueden ser demasiado complicados y lentos, y la mejora en los clculos es mnima.

Seleccin del tamao de malla


8 7 6
Complejidad (H)

Manzana cerrada Centro histrico Edificacin abierta Edificacin mixta

5 4 3 2 1 0 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350

+
Se puede observar en la grfica cmo en los cuatro casos la diversidad aumenta rpidamente para tamaos de malla pequeos; baja su ritmo de crecimiento hacia los 100 m. de tamao y para grandes tamaos la variacin de diversidad es mnima. Segn el criterio establecido anteriormente, el tamao de malla idneo est cerca de los 200 m. aproximadamente.

Ancho malla (metros)

[4] ANLISIS POR KERNEL Otra malla de referencia para calcular los indicadores es el kernel. Los anlisis por kernel son un proceso sobre mapas raster que permite extraer informacin mediante clculos sobre los valores en un entorno al punto en el que se realiza el clculo. El anlisis realizado consiste en la divisin del rea de estudio en celdas de una malla de tamao pequeo. Pero, en lugar de calcular la diversidad para cada celda, se asigna un buffer circular de un tamao determinado y se calcula las entidades contenidas en ese buffer, siendo el valor obtenido el que se asociar a la celda. Con esta tcnica cada actividad est incluida en un conjunto de buffers en su entorno y, por tanto, influye en la diversidad de varias celdas de malla a su alrededor. El mapa resultante de un anlisis de diversidad por kernel da una distribucin de diversidad 'suavizada' que muestra la tendencia subyacente. El grado de suavizado depende del radio del buffer: el mapa no mostrar variaciones de diversidad ms pequeas que el tamao del crculo que hace de buffer. El proceso de eleccin del tamao de buffer es equivalente al de eleccin del tamao de malla. Un tamao demasiado grande producir mapas con informacin demasiado genrica y uno demasiado pequeo dar mapas con ruido. As pues, se necesita realizar un estudio de tamao de buffer siguiendo el mismo mtodo utilizado para el tamao de malla.

88

9.4 Metodologa complementaria para el clculo de las compacidades

9.4.1 Compacidad absoluta 9.4.2 Compacidad corregida 9.4.3 Compacidad corregida ponderada 9.4.4 Compacidad calibrada: requerimientos de espacio de estancia

9.4.1 COMPACIDAD ABSOLUTA

Entidades:
Entidades necesarias espacio privado (subparcelas) malla de referencia (grid) Geometra rea rea Informacin necesaria volumen rea

Procesos:
1. Clculo del espacio privado. Para cada celda de la malla de referencia, sumatoria del volumen edificado. 2. Relacin espacial del volumen edificado entre la superficie de la malla.

Resultado:
Mapa temtico segn rangos cuantitativos de compacidad absoluta
> 10 7,5 a < 10 5 a < 7,5 2,5 a < 5 0 a < 2,5 Sin edificios

9.4.2 COMPACIDAD CORREGIDA

Entidades:
Entidades necesarias espacio privado (subparcelas) espacio pblico de estancia malla de referencia (grid) Geometra rea rea rea Informacin necesaria volumen rea rea

Procesos:
1. Clculo del espacio privado. Para cada celda de la malla de referencia, sumatoria del volumen edificado. 2. Reclasificacin del espacio pblico de estancia (espacios verdes y de relacin). Calles peatonales Ramblas Bulevares Paseos Aceras > 5 metros ancho Caminos forestales Parques y jardines mayores de 1.000m Espacios de estancia exteriores de manzana Espacios de estancia interiores de manzana Espacios de uso local Explanadas Plazas mayores de 500 m

3. Relacin espacial del volumen edificado por el espacio pblico atenuante (de estancia).

Resultado:
Mapa temtico segn rangos cuantitativos de compacidad corregida
Volumen edificado < 100 m <1 1 a 10 10 a 25 25 a 50 50 a 100 100 a 145 Espacios de estancia < 500 m

9.4.3 COMPACIDAD CORREGIDA PONDERADA

Entidades:
Entidades necesarias manzanas catastrales espacio privado (subparcelas) malla de referencia (grid) Geometra rea rea rea Informacin necesaria rea volumen rea

El calculo de la Compacidad Corregida Ponderada requiere de dos clculos previos: [1] Volumen edificado ponderado. [2] Espacio pblico atenuante ponderado.

89

1. Volumen edificado ponderado


Se pondera el volumen edificado para analizar la presin edificatoria que ejerce cada tipo de tejido urbano en relacin al conjunto de la ciudad. El coeficiente K es el que pondera el volumen construido. Para llegar a este coeficiente es necesario calcular antes 4 tipos de indicadores. Estos indicadores sintetizan la forma en la que el espacio construido ocupa la manzana. Indicadores: [a] Permeabilidad visual [b] Ocupacin del suelo [c] Compacidad isla o manzana [d] Intensidad Volumtrica [a] Permeabilidad visual: estudia la relacin de la edificacin con el permetro de la propia manzana, a partir del anlisis del factor de ocupacin del suelo de un anillo (o buffer) de 3 m de profundidad interior al permetro de la manzana. As se pone de manifiesto la relacin morfolgica de cada manzana con su entorno.

Procesos:
1. rea de influencia entorno a las manzanas catastrales (distancia a -3m de manzanas). 2. Diferencia espacial entre el rea resultante y las manzanas catastrales. El resultado es un anillo interior de 3 m para cada manzana. 3. Clculo del rea correspondiente a la consulta 2. 4. Interseccin espacial entre la entidad que contiene los edificios y la consulta 3. 5. Espacio edificado: consulta para elegir los edificios con un n de plantas > o = 1 a partir de la consulta 4. 6. Clculo del rea y del volumen de los edificios de la consulta 5. 7. Clculo de la permeabilidad visual. Agregacin de la entidad manzanas con la consulta 6 -Suma del rea de los edificios comprendidos en el anillo interior de manzana. -Permeabilidad visual:.Suma rea Edificios/ rea buffer. [b] Ocupacin del suelo: expresa la relacin del rea ocupada por la edificacin para cada manzana sobre el rea total de la misma. Este indicador pone de manifiesto las reas en donde todava hay una oportunidad de recuperar la relacin con el terreno natural sin tener que modificar el medio construido. [c] Compacidad por manzana: estudia la altura media de la edificacin por manzana poniendo en relacin el volumen edificado con la superficie total de la manzana. [d] Intensidad volumtrica: expresa la relacin entre volumen construido y la superficie ocupada por cada manzana. El resultado se aproxima en gran medida a la altura media de la edificacin y mapifica les zonas donde se sita la edificacin ms alta de la ciudad.

Procesos:
8. Puntos Privado: necesitamos que la informacin del espacio privado se concentre en un punto, calculamos tambin el rea y el volumen de esta misma entidad. 9. Puntos Edificios: consulta de la entidad 9 donde la altura del edificio o la planta sea >= 1; 10. Indicadores Tejido: Agregacin de 7 y 9 -Suma rea Edificios Manzana -Suma Volumen Edificios manzana -Ocupacin Suelo:.Suma rea Edificios Manzana/ rea manzana -Compacidad Manzana: Suma Volumen Edificios manzana/rea manzana. -Intensidad volumtrica: Suma Volumen Edificios manzana/ Suma rea Edificios Manzana. A partir de este punto se ponderan los 4 indicadores a partir de los siguientes varemos:

Permeabilidad visual rea edificios en anillo de 3 PONDERACIN 2 m de la manzana (m )/rea 2 total anillo 3m (m ) 0-25 25-50 50-75 75-100 1 1 2 3

Ocupacin del suelo rea ocupada por edificios 2 de la manzana (m )/rea 2 total manzana (m ) 0-25 25-50 50-75 75-100

PONDERACIN

Compacidad Volumen edificado (m )/rea total manzana 2 (m )


3

PONDERACIN

Intensidad volumtrica 3 Volumen edificado (m )/ rea ocupada por edificios 2 manzana (m ) 0-12 12-20 > 20

PONDERACIN

1 1 2 3

0-7,5 7,5-15 >15

1 2 3

1 2 3

11. Ponderacin indicadores por manzana: se trata de dotar el n ponderado (1, 2 o 3) que corresponda segn los resultados de cada indicador. -Compacidad ponderada (valores: 1, 2 o 3) -Intensidad ponderada (valores: 1, 2 o 3) -Ocupacin ponderada (valores: 1, 2 o 3) -Permeabilidad ponderada (valores: 1, 2 o 3) 12. Coeficiente "K" de manzana: suma de los cuatro indicadores para cada manzana (valores del 0 al 12). 13. Correccin de k. -Suma del rea de la manzana ponderada: rea manzana * k -Factor de correccin: Suma total del rea de todas las manzanas/suma total del rea ponderada. El resultado es un nmero nico. -K corregida: K* factor de correccin. A continuacin se halla el volumen edificado ponderado y por ltimo la compacidad absoluta ponderada: 14. Interseccin de manzanas y edificios con planta > 0. 15. Volumen de los edificios por la K corregida. 16. Interseccin de la consulta 15 (volumen ponderado de los edificios) con la malla. 17. Agregacin de la malla y la consulta 16. 18. Compacidad absoluta ponderada: Suma volumen edificios ponderado/rea malla.

90

2. Espacio pblico atenuante ponderado Entidades:


Entidades necesarias espacio pblico espacio privado (subparcelas) malla de referencia (grid) Geometra rea rea rea Informacin necesaria categora y rea volumen rea

El coeficiente (k) de ponderacin de los espacios pblicos atenuantes (aquellos espacios pblicos no ligados al trnsito vehicular) adquiere valores del 1 al 3 segn la tipologa de espacio pblico que se trate.
Espacio pblico Incidencia Espacio pblico Incidencia

1 2 3 4 5 6 7 8

Calles peatonales Ramblas Bulevares Paseos Aceras anchas Parque Forestal Parques y Jardines mayores de 10Ha. Parques y Jardines entre 1 y 10 Ha.

Alta (k=3) Alta (k=3) Media (k=2) Media (k=2) Baja (k=1) Sin modificacin Alta (k=3) Alta (k=3)

9 10 11 12 13 14 15 16

Parques y Jardines entre 5.000 m y 1 Ha. Parques y Jardines entre 1.000 y 5.000 m Interiores de manzana De uso local Exterior de manzana Explanadas mayores de 4ha Plazas grandes Plazas pequeas

Media Alta Media Media Media Baja Media Baja

(k=3) (k=2) (k=2) (k=2) (k=2) (k=1) (k=2) (k=1)

Procesos:
1. Consulta: -rea del espacio pblico -Espacios pblico con K=1 -Espacios pblico con K=2 -Espacios pblico con K=3 -Suma de k1+k2+k3= k esp. pblico 2. Atributos funcionales de 1. -rea k inicial: Suma rea esp. pblico*k esp. pblico -rea inicial: Suma del rea de los espacios pblicos atenuantes -Factor Correccin: suma rea inicial/suma rea K inicial -K Espacio Pblico final: k esp. pblico* Factor Correccin Para mayor comodidad se extrae como clase entidad el resultado de la consulta 2 con el nombre de espacio pblico ponderado. Para hallar la Compacidad corregida ponderada slo es necesario dividir el espacio privado por el pblico ponderado. Pasos recomendados SIG 3. Interseccin espacial espacio privado y malla (el espacio privado ya debe tener la informacin de su volumen) 4. Interseccin espacial espacio publico privado y malla (el espacio pblico lo habremos filtrado antes para obtener los que consideramos de estancia o atenuantes con el rea correspondiente). 5. Mediante una agregacin de las dos consultas se obtiene: suma del volumen de los edificios/rea del espacio pblico ponderado>500m2= CCP

3. Clculo de la compacidad corregida ponderada Entidades:


Entidades necesarias espacio pblico ponderado espacio privado ponderado malla de referencia (grid) Geometra rea rea rea Informacin necesaria categora y rea volumen rea

Procesos:
La compacidad corregida calibrada se halla dividiendo el volumen de los edificios ponderados entre el espacio pblico ponderado. Si se han seguido correctamente los pasos anteriores se trata de un clculo sencillo. 1. Interseccin espacial espacio privado ponderado y malla (el espacio privado ya debe tener la informacin de su volumen) 2. Interseccin espacial espacio pblico ponderado y malla (el espacio pblico lo habremos filtrado antes para obtener los que consideramos de estancia o atenuantes con el rea correspondiente). 3. Mediante una agregacin de las dos consultas se obtiene: suma del volumen de los edificios ponderados/rea del espacio pblico ponderado>500m2= CCC

Resultado:
Mapa temtico con los valores de la compacidad corregida calibrada desglosados segn rangos cuantitativos. El mapa se representa sobre una malla de referencia (tamao variable segn tejido y dimensiones de la ciudad).
Volumen edificado ponderado < 100 m Inferior a 1 10 a 25 1 a 10 25 a 50 100 a 145 50 a 100 Espacios de estancia ponderados < 500 m

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9.4.4 COMPACIDAD CALIBRADA: REQUERIMIENTOS DE ESPACIO DE ESTANCIA

Entidades:
Entidades necesarias espacio privado por habitante espacio pblico por habitante espacio pblico ponderado espacio privado ponderado malla de referencia (grid) rea rea rea Geometra Informacin necesaria volumen rea categora y rea volumen rea

Procesos:
1. Se hallan los m3 de volumen edificado y los m2 de espacios de estancia por habitante. A continuacin dividimos entre 2 (la mitad) los m2 de espacios de estancia por habitante, recordemos que se trata de establecer un mnimo. La divisin entre los m3 volumen edificado por hab. entre 1/2 m2 de espacio de estancia por hab. da un n que llamaremos "x". 2. El siguiente paso finaliza el clculo del indicador: -suma volumen edificios ponderado /"x"- suma rea espacio pblico ponderado

Resultado:
Mapa temtico con los valores de requerimientos de espacios de estancia desglosados segn rangos cuantitativos. El mapa se representa sobre una malla de referencia (tamao variable segn tejido y dimensiones de la ciudad).
Inferior a -10.000 m de -10.000 a -5.000 m de -5.000 a -500 m de -500 m a 500 m de 500 m a 5000 m de 5.000 m a 10.000 m ms de 10.000 m m

92

9.5 Metodologa complementaria para el clculo de la complejidad urbana (H)

Entidades:
Entidades necesarias Personas jurdicas Geometra Informacin necesaria punto Cdigo de especie (tipo de persona jurdica), descripcin de la especie, calle, nmero postal, piso, localizacin en planta baja, superficie declarada. rea

malla de referencia (grid) rea

La fuente de datos de personas jurdicas generalmente proviene de las clasificaciones estadsticas oficiales de: [a] Clasificacin del Impuesto de Actividades Econmicas (IAE)
Organismo responsable: Ministerio de Economa y Hacienda Referencia normativa: Real decreto-ley 4/1990 de 28 de septiembre

[b] Clasificacin Nacional de Actividades Econmicas (CNAE)


Organismo responsable: Instituto Nacional de Estadstica Referencia normativa: Real Decreto 330/2003 de 14 de marzo

1. El primer paso consiste en geocodificar las personas jurdicas por calle y nmero postal o por parcela. El callejero de la ciudad permite realizar una geocodificacin de direcciones y as relacionar cada persona jurdica en un nmero postal. Informacin asociada a las personas jurdicas (geocodificacin por direccin postal)
ID 1 Cdigo especie: 10 Descripcin especie: transporte de mercancas Referencia parcela: 100615423545 Nombre calle: Mayor Nmero postal: 20 Piso: Planta baja Superficie: 125 m Barrio: Macarena

20 Calle Mayor

2. Ejemplo de clculo de la COMPLEJIDAD URBANA (teora): Frmula de Shannon


H=

n - Pi log2 Pi i=1

(*) Malla referencia

Donde Pi = Ni / N es la abundancia relativa de cada especie (Ni es el nmero de individuos de la especie "i" y "N" es el nmero total de individuos (personas jurdicas) de la comunidad.

GRID 200 x 200 metros

Total: 12 personas jurdicas


Desglose por especies:

Especie 1: Especie 2: Especie 3: Especie 4:

5 personas jurdicas 4 personas jurdicas 1 personas jurdicas 2 personas jurdicas

Para un GRID de 200 x 200 metros de ancho de celda, se hallan 12 personas jurdicas de 4 especies diferentes.

Clculos: Especie 1: Pi = 5 / 12 = 0,416 log 2 Pi = log 0,416 / log 2 = -1,26 - Pi log 2 Pi = (0,416) x (-1,26) = -0,526 Especie 2: Pi = 4 / 12 = 0,33 log 2 Pi = log 0,33 / log 2 = -1,59 - Pi log 2 Pi = (0,33) x (-1,59) = -0,527 Especie 3: Pi = 1 / 12 = 0,083 log 2 Pi = log 0,083 / log 2 = -3,58 - Pi log 2 Pi = (0,083) x (-3,58) = -0,297 specie 4: [ personas jurdicas de la especie 3 dividido entre las personas jurdicas totales] [ logaritmo en base 2 de pi] [resultado parcial Especie 3] [ personas jurdicas de la especie 2 dividido entre las personas jurdicas totales] [ logaritmo en base 2 de pi] [resultado parcial Especie 2] [ personas jurdicas de la especie 1 dividido entre las personas jurdicas totales] [ logaritmo en base 2 de pi] [ resultado parcial Especie 1]

93

Pi = 2 / 12 = 0,16 log 2 Pi = log 0,16 / log 2 = -2,58 - Pi log 2 Pi = (0,16) x (-2,58) = -0,413

[ personas jurdicas de la especie 4 dividido entre las personas jurdicas totales] [ logaritmo en base 2 de pi] [resultado parcial Especie 4]

H = ((-0,526) + (-0 527) + (-0 297) + (-0 413)) x (-1) = 1,763 bits de informacin por individuo

Al incrementar el nmero de especies (diversidad) o al distribuirse las personas jurdicas de forma ms equifrecuente entre las especies, el ndice de diversidad va aumentando. La complejidad se mide en una escala logartimica. Un incremento de una unidad significa el doble de diversidad. Cuando la H es elevada, la probabilidad de encontrar una especie al azar disminuye (nmero de especies elevado). Al contrario, cuando hay pocas especies en un espacio delimitado, la probabilidad de encontrar una especie es muy elevada, y por lo tanto, la complejidad es baja.

Personas jurdicas distintas (especies)


1 5 10 20 30 40 50 60 70 80 100

Complejidad (H)
0

Logaritmo Complejidad urbana


Complejidad urbana
10

2,32 3,32 4,32 4,91 5,32 5,64 5,91 6,13 6,32 6,64

1 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Nmero de especies distintas

Procesos:
1. Interseccin espacial entre la entidad PERSONAS JURDICAS Y GRID. De esta forma asociamos a cada persona jurdica el ID de la malla de referencia (ID_GRID). 2. Cuenta de las personas jurdicas totales para cada malla de referencia (combinacin analtica de las personas jurdicas segn el atributo de ID_GRID) 3. Cuenta de las personas jurdicas por cada especie y para cada malla de referencia (combinacin analtica de las personas jurdicas segn el atributo ID_GRID y ESPECIE). 4. Consultas de atributos funcionales con el fin de aplicar la formula del indicador.

Resultado:
Mapa temtico con los valores de complejidad urbana (H) desglosados segn rangos cuantitativos. El mapa se representa sobre una malla de referencia (tamao variable segn tejido y dimensiones de la ciudad).
Bits de informacin por individuo
De 6 a 7 De 5 a < 6 De 4 a < 5 De 3 a < 4 De 2 a < 3 De 1 a < 2 De 0 a < 1

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9.6 Metodologa complementaria para el clculo de los valores de autogeneracin energtica

EDIFICIOS Y ENERGA Los edificios disponen de ciertas ventajas para conseguir un elevado grado de autosuficiencia que otros entes (vehculos, industrias, etc.) no poseen. Entre las ventajas ms provechosas destaca la gran oportunidad de captacin de energa que poseen los edificios frente a una baja intensidad superficial de consumo. Un edificio recibe normalmente en su superficie ms energa que la que consume en su interior. Este hecho plantea la posibilidad de alcanzar un alto grado de independencia energtica. Otros mbitos, como por ejemplo el transporte requiere de intensidades energticas muy elevadas por vehiculo frente a la energa que estos reciben del exterior, lo que hace inviable pensar en vehculos autosuficientes. Para reducir la dependencia energtica de los edificios slo caben dos estrategias: la autoproduccin y la eficiencia. - En cuanto a la autoproduccin un edificio tiene que echar mano de las posibilidades que le ofrece su entorno ms inmediato: la energa elica y la solar (en sus posibles captaciones fotovoltaica trmica). Todos los edificios deberan captar energa solar que garantizase los valores mnimos determinados por normativa.. - En cuanto a eficiencia y ahorro, existen para todas las variedades de usos mltiples posibilidades de generar edificios que ahorren energa y sean eficientes en el uso de sta. Como ejemplo, el consumo en calefaccin est afectado directamente por el urbanismo, por la calidad trmica y edificatoria (aislamiento, orientacin, porosidad, etc.), pero tambin lo va a estar por la eficiencia de los equipos que entregan el calor y como no, por los hbitos de sus habitantes. De manera general, el consumo de un edificio depende de tres factores: [a] fisicotcnicos, [b] tecnolgicos y [c] usos (hbitos). [a] Los factores fisicotcnicos establecen las relaciones fsicas entre el sistema al que se le va a proporcionar una funcin que consume energa y su entorno. En el caso de la climatizacin, los factores fisicotcnicos los compondran el clima, el urbanismo y el edificio (materiales, formas, orientaciones, etc.). [b] Los factores tecnolgicos se refieren a las tecnologas de aportacin energtica y sus eficiencias. En el caso de la climatizacin en edificios se correspondera con los sistemas activos de calefaccin o refrigeracin. [c] Los usos se refieren al tipo de conducta del ser humano frente a los sistemas (tanto pasivos como activos) que condicionan el consumo final de energa. En el caso de la climatizacin, proteger zonas acristaladas de la radiacin directa en verano, el nivel de consigna de temperatura o las horas de presencia en el edificio determinan en buena medida el consumo final de energa.

1. Consumo anual energtico desglosado por usos. Vivienda eficiente ELECTRODOMSTICOS Nmero servicios por semana 3 5 Duracin del programa (horas) 1,5 1 Tiempo de servicio 18,0 3,5 2,0 3,5 2,0 60,0 1,5 5,0 6,5 5,0 12,3 24,0 4,5 5,0 30,0 minutos/da horas/da horas/da horas/semana horas/da minutos/semana horas/semana minutos/da minutos/da minutos/da horas/semana horas/da horas/semana horas/semana minutos/da Potencia kW 0,800 0,060 0,019 0,030 0,120 1,800 1,500 0,250 1,800 0,250 0,005 0,035 0,220 0,413 0,250 Consumo diario o semanal 0,240 0,210 0,038 0,105 0,240 1,800 2,250 0,021 0,195 0,021 0,061 0,840 0,990 2,062 0,125 kWh/da kWh/da kWh/da kWh/semana kWh/da kWh/semana kWh/semana kWh/da kWh/da kWh/da kWh/semana kWh/da kWh/semana kWh/semana kWh/da TOTAL Consumo anual kWh/ao 87,600 76,650 13,870 5,460 87,600 93,600 117,000 7,600 71,180 7,600 3,190 306,600 51,480 107,250 45,630 1082,310 Emisiones anuales CO2 (Kg) 29,52 25,83 4,67 1,84 29,52 31,54 39,43 2,56 23,99 2,56 1,08 103,32 17,35 36,14 15,38 364,738

Microondas Televisin Equipos HI-FI / consolas Vdeo Ordenador Aspirador Plancha Batidora Secador de pelo Mquina de afeitar Cargador de mvil Frigorfico Lavadora en fro Lavavajillas (slo electricidad) Campana extractora

Fuente: Ma, F; Cuch, A; Dez, G; Orgaz, C (2002) La cubierta captadora en los edificios de viviendas: Instituto de Tecnologa de la Construccin de Catalua (ITeC) y BCN Ecologa.

AGUA CALIENTE SANITARIA LITROS/PERSONA * DA Ducha 10 Lavabo 6 Lavadora 4 Lavavajillas 1 TOTAL 21 COCINA Consumo anual kWh/ao Cocina (gas) Horno TOTAL 1155 177 1332

CALEFACCIN Demanda REFRIGERACIN Demanda ILUMINACIN Demanda kWh/m 300 kWh/m 9,3 kWh/m 15

Fuente: Repsol Butano (cocina gas) y Organizacin de Consumidores y Usuarios (OCU) (horno).

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2. Consumo en climatizacin Los principales condicionantes que afectan al consumo de energa en climatizacin en un edificio son:

a) Tipologa EDIFICACIN UNIFAMILIAR TIPO EDIFICACIN PLURIFAMILIAR TIPO

Volumen: 420 m3 Altura total: 6 m Superficies horiz. exterior total: 204 m2 Superficies transparentes: 24 m2 (6N ,6S, 6E, 6O) Superficie opaca ext (paredes) : 180 m2 Techo: 70 m2 Suelo: 70 m2 + 70 m2 = 140 m

Volumen: 240 m3 Altura planta: 3 m Superficies horiz. exterior total: 54 m2 Superficies transparentes ext : 8 m2 Superficie opaca ext (paredes) : 46 m2 Superficie opaca int (paredes): 54 m2 Techo int: 80 m2 Suelo int : 80 m2

b) Orientacin Una buena orientacin permite la captacin solar en pocas de demanda de calor y una atenuacin de la radiacin en pocas estivales. OESTE (855 kWh/m2/ao)

SUR (1058 kWh/m2/ao)

En la orientacin SUR se dan las mximas radiaciones (amarillo) en los meses de fro. En los meses de calor las radiaciones son mnimas (blanco) en la orientacin SUR.

En la orientacin OESTE se dan las mximas radiaciones hacia la tarde (amarillo) y en los meses de ms calor. En invierno recibe muy poca radiacin (blanco). Esta orientacin es la ms castigada a efectos trmicos en el periodo estival.

Irradiaciones libres para orientacin SUR y OESTE en Sevilla

c) Transmitancias trmicas El aislamiento es una de las variables de mximo inters en cuanto a la eficiencia trmica de los edificios. Las diferentes transmisiones de los cerramientos son indicadoras del rgimen de intercambio entre el edificio y su entorno. El establecimiento de las transmisiones mximas benefician el ahorro en climatizacin. En el actual Cdigo tcnico de la edificacin se especifican las U en funcin de la zona climtica, altura, orientacin, etc. Para Sevilla se han escogido los siguientes valores medios que respetan la norma. Kmuros = 0,58 W/m2.K Kventanas = 3 W/m2.K Ktecho = 0,45 W/m2.K Ksuelo = 0,52 W/m2.K Kmedianeras = 1 W/m2.K Kentre usuarios = 1,2 W/m2.K Para el caso especial del techo existe la posibilidad de aplicar cubierta ecolgica mediante cubrimiento vegetal. Este tipo de cubiertas atena de forma contundente las elevadas variaciones trmicas del cerramiento debido a la temperatura ambiente, pero sobretodo a la radiacin. El techo es en nuestras latitudes la cara de la vivienda ms irradiada en verano, es por ello especialmente interesante aplicar esta solucin en nuestras latitudes.

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La K de una cubierta verde no puede ser definida tan fcilmente como un material inerte, no obstante aceptando la simplificacin como aislante inerte por parte de la cubierta verde es aceptable otorgar una Ktecho = 0,2 W/m2.K como mnimo. d) Protecciones solares-interferencias. Las protecciones solares son necesarias en verano para evitar la invasin de radiacin dentro de las estancias de las edificaciones. En Sevilla los meses de junio, julio y agosto para las orientaciones este y oeste las irradiaciones son las ms perjudiciales. En zonas urbanas estas radiaciones se ven muy afectadas por las propias intercepciones visuales del entramado urbano.

Relacin f:1

Relacin 2:1

Relacin 1:1

Relacin 1:2

Irradiaciones globales en pared Oeste a cota 0 para diferentes relaciones (ancho de calle-altura edificacin)

e) Infiltraciones Las infiltraciones representan prdidas en climatizacin por la entrada de aire externo. Estas prdidas son proporcionales al caudal msico y a la diferencia de temperatura entre la consigna establecida y la temperatura ambiente. Para evitar prdidas de este tipo es necesario evitar las fugas extras de aire (valores superiores a una renovacin por hora). Para climas extremos es conveniente recuperar parte de estas prdidas a travs de intercambiadores. El valor de clculo escogido es de 0,3 renovacin a la hora.

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3. Medidas de ahorro y eficiencia para los edificios La eficiencia es necesaria para encarar los edificios hacia la autosuficiencia. El nivel de eficiencia en la demanda determina, conjuntamente con el comportamiento humano la demanda energtica final. Las medidas de ahorro y eficiencia inciden en la reduccin de la demanda. En nuestro pas la climatizacin de los edificios se lleva la mayor parte del abastecimiento energtico de los edificios de viviendas, un hecho que no sucede en otros pases europeos con climas ms severos. Gran parte de este sobreconsumo se debe a la no incorporacin de criterios bioclimticos en la concepcin de los edificios, es decir, el aprovechamiento del diseo y de las configuraciones urbanas que permitan captar o rechazar de forma pasiva los flujos energticos que ofrece la naturaleza. Otras demandas no van a ser tan sensibles a la configuracin del edificio y slo van a poder ser reducidas mediante una mejora de la eficiencia de los equipos. Los siguientes apartados apuntan los principios bsicos para el ahorro de energa en los diferentes usos. [a] Demanda de calor por climatizacin: - Se requiere de un buen aislamiento con el exterior (no estancamiento), tanto en relacin con lo muros externos como en las superficies transparentes. - La rotura de los puentes trmicos reduce importantes perdidas locales de calor, mejorando la demanda global y evitando posibles condensaciones interiores. - La superficies vegetales ayudan a reducir las perdidas trmicas en los techos de los edificios, y tambin, disminuyen las sobrecargas en verano. - Las infiltraciones de aire pueden suponer unas prdidas del 30%. Es necesario entonces evitar las aberturas que se forman en las interficies de los elementos mviles (puertas, ventanas, etc.) como en elementos con conductos al exterior (campanas de cocina). - El factor humano es determinante en la demanda de calor, pasar de una consigna de 20 a 25 puede representar un 50% ms de consumo. - Es necesario considerar las nuevas aportaciones y aplicaciones en relacin a factores fisicotcnicos y tecnolgicos. La I+D puede y debera impulsar nuevos estndares constructivos eficientes trmicamente. Es el caso de los cierres exteriores con tecnologa de calor latente, cierres opacos o translcidos, capaces de emitir o captar calor dependiendo de la temperatura interior del edificio.

Frecuencia acumulada de la demanda de calefaccin de calefaccin (kWh/m2). Fuente: AICIA, Grupo de termotecnia.

[b] Demanda de fro por climatizacin - Las estrategias naturales para poder rebajar la demanda de fro durante los meses calurosos consisten en ventilar de noche si la configuracin del edificio lo permite mediante una efectiva ventilacin cruzada. - Evitar la penetracin directa de luz solar mediante toldos o elementos ligeros. - Desactivacin (no stand-by) de todos los electrodomsticos as como la iluminacin no funcional para reducir la aportacin de caloras extras. - Si con las actuaciones anteriores no se consigue una temperatura de confort ser necesario actuar mediante tecnologa activa (bomba de calor, red de fro) con el fin de situar el espacio de estancia en zona de confort. La mejor opcin tecnolgica para nuevas edificaciones tendra que estar basada en el fro solar, es decir, conseguir fro a partir de la radiacin solar mediante tecnologa activa. En este caso, se impone la mquina de absorcin como solucin ptima. El potencial mximo de irradiacin coincide con los momentos de demanda de fro (verano). El mantenimiento es mnimo y adems tambin funciona como mquina de calor durante el invierno. - De manera idntica a las demandas de calor se tienen que considerar las nuevas aportaciones y aplicaciones tecnolgicas (cierres de calor latente, acumuladores de fro, etc.) [c] Demanda de electricidad por iluminacin - Disminucin de la demanda de iluminacin durante el da con la aplicacin de un buen diseo de la luminaria en los edificios: contemplar la orientacin. Cuando se requiera de luz artificial es recomendable utilizar luminaria de alto rendimiento ya que su consumo es cuatro veces inferior y con una vida til ocho veces mayor a las bombillas incandescentes tradicionales. [c] Demanda de electricidad por electrodomsticos - La demanda depende bsicamente de las horas de funcionamiento y de la potencia media. Este hecho hace que el usuario tenga poco margen de ahorro sobre un electrodomstico ya comprado. De aqu la recomendacin de que a la hora de la compra de un electrodomstico, ste sea de clase energtica A o B.

[d] Demanda de agua caliente sanitaria (ACS) - Para electrodomsticos: utilizar electrodomsticos bitrmicos que incorporan una entrada de ACS en lugar de la tradicional entrada de agua de la red. ste avance equilibra las dos demandas exergticas (potencia motor y agua caliente) con ofertas de exerga equiparable (electricidad y temperatura). El ACS provendr mayoritariamente de agua calentada a partir de la captacin solar. - Para ducha y cocina: incorporar reductores de caudal.

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4. Datos para la captacin de energa solar para ACS, calefaccin y refrigeracin POTENCIAL SOLAR TRMICO Y FOTOVOLTAICO x potencial solar TRMICO Los potenciales de radiacin de radiacin solar con paneles a 45 orientados a Sur y separados (k=2,5) se han calculado mes a mes teniendo en cuenta incluso la ocultacin parcial debido al efecto sombra entre placas.

Perfil de ocultacin debido a las placas delanteras

Radiaciones solares mensuales globales sobre el plano inclinado (45 )

Tablas de los potenciales solares para usos trmicos

99

x potencial solar para uso FOTOVOLTAICO Los potenciales de radiacin de radiacin solar con paneles a 30 orientados a Sur y separados (k=2) se han calculado mes a mes teniendo en cuenta incluso la ocultacin parcial debido al efecto sombra entre placas. Perfil de ocultacin debido a las placas anteriores:

Perfil de ocultacin debido a las placas delanteras.

Radiaciones solares mensuales globales sobre el plano inclinado (30 )

100

4.1 ACS (por persona) x cargas trmicas Las cargas trmicas por persona considerando un consumo de 30 litros de ACS a 60 C son:
kWh/mes 60,0

mes Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre

das 31 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30 31

T red 8 9 11 13 14 15 16 15 14 13 11 8

MJ/mes 202,1 179,1 190,5 176,8 178,8 169,3 171,0 174,9 173,1 182,7 184,3 202,1
2184,8

kWh/mes 56,2 49,7 52,9 49,1 49,7 47,0 47,5 48,6 48,1 50,8 51,2 56,2
606,9
50,0

40,0

30,0

20,0

10,0

0,0

kWh/mes 56,2 49,7 52,9 49,1 49,7 47,0 47,5 48,6 48,1 50,8 51,2 56,2

x potencial trmico del sistema El balance mensual de la captacin mediante colector plano8 para 1,25 m2 de azotea (0,5 m2 de placa)
energia por m2 de placa energia por m2 azotea)

mes E F M A M J J A S O N D

Rad Rad T ambiente horas efect. Irrad equiv rendim (kWh/m2/mes) (kWh/m2/da)

rad aprov colector (kWh/mes/m2)

calor aprov. sistema (kWh/mes/m2)

calor aprov. sistema (kWh/mes/m2 azot)

energia captada (kWh/mes)

127,8 120,7 170,2 148,8 166,5 164,4 184,7 179,8 173,4 158,4 108,3 111
1814,0

4,12 4,31 5,5 4,95 5,37 5,48 5,96 5,8 5,78 5,11 3,62 3,57

10,3 11,6 14,1 16,4 19,1 23,4 26,3 26,4 23,7 19,2 14,6 11

7,5 8,0 9,0 9,5 9,5 9,5 9,5 9,5 9,0 9,0 8,0 7,0

549,3 538,8 611,1 521,1 565,3 576,8 627,4 610,5 642,2 567,8 452,5 510,0

0,43 0,44 0,50 0,48 0,52 0,56 0,60 0,60 0,58 0,52 0,41 0,4

55,5 53,1 84,6 70,8 86,7 92,5 111,0 107,5 101,3 82,8 44,8 46,3 936,9

47,2 45,1 71,9 60,1 73,7 78,6 94,3 91,3 86,1 70,4 38,1 39,3 796,4

18,9 18,1 28,8 24,1 29,5 31,5 37,7 36,5 34,4 28,2 15,2 15,7 318,5

26,4 25,3 40,3 33,7 41,3 44,0 52,8 51,2 48,2 39,4 21,3 22,0 446,0

x potencial trmico del sistema vs demanda de ACS.


60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 cargas
cargas captacin real

56,2 49,7 52,9 49,1 49,7 47,0 47,5 48,6 48,1 50,8 51,2 56,2

captacin real 26,2 25,2 41,0 34,0 42,3 45,6 47,5 48,6 48,1 40,4 21,0 21,7

Fraccin solar: 70 %.

1,5 m2 azotea (0,60 m2 placa) cubren el 70 % de la demanda anual de ACS por persona

8 colector plano de rendimiento : R = 0,75 5,5 x (Ta- Tc)/I

101

4.2 CALEFACCIN

x Cargas trmicas Las cargas trmicas estn calculadas para un uso de 7 das a la semana y 6 horas al da.

D E M A N D A D E C A L E F A C C I N (kWh ) real UNIFAMILIAR sin con ganancias ganancias solares solares AS AC 632 504 459 333 345 178 242 86 116 0 4 0 0 0 0 0 0 0 109 0 324 212 547 433
2776,0 19,8 1744,8 12,5

cargas mensuales de calefaccin (kWh) 700 600 500 400 300 200 100 0 E F M A M J J A S O N D
sin ganancias solares A con ganancias solares B

E F M A M J J A S O N D kWh kWh/m2 m2

PLURIFAM ENTRE sin con ganancias ganancias solares solares BS BC 316 274 226 184 163 107 109 56 40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 37 0 152 115 270 232
1311,8 16,4 967,5 12,1

PLURIFAM ATICO sin con ganancias ganancias solares solares CS CC 381 338 273 231 200 144 136 84 56 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51 0 187 150 327 289
1610,5 20,1 1236,0 15,5

140

140

80

80

80

80

Tabla de resultados (7 das a la semana; 6 horas/ da)

vivienda unifamiliar

cargas mensuales de calefaccin (kWh) 700 600 500 400 300 200 100 0 E F M A M J J A S O N D
sin ganancias solares C con ganancias solares D

cargas mensuales de calefaccin (kWh) 700 600 500 400 300 200 100 0
E F M A M J J A S O N D
sin ganancias solares E con ganancias solares F

vivienda plurifamiliar (entre pisos)

vivienda plurifamiliar (tico)

102

x Balances y superficies necesarias para la cobertura del 40 % de calefaccin en los diferentes casos. SIN GANANCIA SOLAR
Condiciones generales Placas a 45 Sur Cobertura del 40 % de la calefaccin. Demanda a 7 das de la semana y 6 horas de calefaccin. Valores en kWh. Temperatura de consigna: 20 C

700 600 500

cargas captacin real

Caractersticas vivienda plurifamiliar 3 2 Volumen: 240 m ; Altura planta: 3 m; Superficies horiz. exterior total: 54 m ; Superficies 2 2 transparentes ext : 8 m (2N ,2S, 2E, 2O); Superficie opaca ext (paredes) : 46 m ; 2 2 2 Superficie opaca int (paredes): 54 m ; Techo int: 80 m ; Suelo int : 80 m Caractersticas vivienda unifamiliar Volumen: 420 m3; Altura total: 6 m; Superficies horiz. exterior total: 204 m2; Superficies transparentes: 24 m2 (6N ,6S, 6E, 6O); Superficie opaca ext (paredes) : 180 m2; Techo: 70 m2; Suelo: (70+70) m2
cargas

400 300 200 100 0 E 632 F 459 133 M 345 216 A 242 179 M 116 116 J 4 4 J 0 0 A 0 0 S 0 0 O 109 109 N 324 111 D 547 114

captacin real 138

Unifamiliar: 7,9 m2 tiles de superficie de AZOTEA (3,2 m2 placa)

700 600 500 400 300 200 100 0 cargas captacin real E 316 70 F 226 67 M 163 109 A 109 91 M 40 40 J 0 0

cargas captacin real

700 600 500 400 300 200 100 0 E 381 84 F 273 81 M 200 131 A 136 109 M 56 56

cargas captacin real

J 0 0

A 0 0

S 0 0

O 37 37

N 152 56

D 270 58
cargas captacin real

J 0 0

J 0 0

A 0 0

S 0 0

O 51 51

N 187 67

D 327 69

plurifamiliar (entre pisos): 4 m2 tiles de superficie de AZOTEA (1,6 m2 placa)

plurifamiliar (tico): 4,8 m2 tiles de superficie de AZOTEA (1,9 m2 placa)

CON GANANCIA SOLAR


Condiciones generales Placas a 45 Sur Cobertura del 40 % de la calefaccin. Demanda a 7 das de la semana y 6 horas de calefaccin. Valores en kWh. Temperatura de consigna: 20 C

cargas

700 600 500

captacin real

Caractersticas vivienda plurifamiliar 3 2 Volumen: 240 m ; Altura planta: 3 m; Superficies horiz. exterior total: 54 m ; Superficies 2 2 transparentes ext : 8 m (2N ,2S, 2E, 2O); Superficie opaca ext (paredes) : 46 m ; 2 2 2 Superficie opaca int (paredes): 54 m ; Techo int: 80 m ; Suelo int : 80 m Caractersticas vivienda unifamiliar Volumen: 420 m3; Altura total: 6 m; Superficies horiz. exterior total: 204 m2; Superficies transparentes: 24 m2 (6N ,6S, 6E, 6O); Superficie opaca ext (paredes) : 180 m2; Techo: 70 m2; Suelo: (70+70) m2
cargas

400 300 200 100 0 E 504 F M A 86 86 M 0 0 J 0 0 J 0 0 A 0 0 S 0 0 O 0 0 N D

333 178 117 178

212 433 98 101

captacin real 122

Unifamiliar: 7 m2 tiles de superficie de AZOTEA (2,8 m2 placa)

cargas

cargas

700 600 500 400 300 200 100 0 cargas captacin real E F M 107 101 A 56 56 M 0 0

captacin real

700 600 500 400 300 200 100 0

captacin real

J 0 0

J 0 0

A 0 0

S 0 0

O 0 0

D
cargas captacin real

A 84 84

M 0 0

J 0 0

J 0 0

A 0 0

S 0 0

O 0 0

274 184 65 62

115 232 52 54

338 231 144 80 77 126

150 289 64 67

plurifamiliar (entre pisos): 3.7 m2 tiles de superficie de AZOTEA (1,5 m placa)

plurifamiliar (tico): 4,6 m2 tiles de superficie de AZOTEA (1,9 m placa)

103

4.3 REFRIGERACIN x cargas trmicas9

D E M A N D A D E R E F R I G E R A C I N (kWh ) real UNIFAMILIAR sin con ganancias ganancias solares solares AS AC 0 0 0 0 0 0 0 0 49 225 127 306 259 449 250 430 144 313 0 0 0 0 0 0
827,5 5,9 1722,8 12,3

cargas mensuales de refrigeracin (kWh) 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 E F M A M J J A S O N D
sin ganancias solares AS con ganancias solares AC

E F M A M J J A S O N D total kWh/m2

PLURIFAM ENTRE sin con ganancias ganancias solares solares BS BC 0 0 0 0 0 0 0 0 48 106 93 153 172 235 167 227 103 160 0 0 0 0 0 0
582,5 7,3 881,0 11,0

PLURIFAM ATICO sin con ganancias ganancias solares solares CS CC 0 0 0 0 0 0 0 0 48 107 102 162 194 258 188 248 114 170 0 0 0 0 0 0
645,0 8,1 943,5 11,8

Tabla de resultados

vivienda unifamiliar

cargas mensuales de refrigeracin (kWh)


500

cargas mensuales de refrigeracin (kWh)

500 450 400 350 300 250 200 150 100

450 400 350 300 250 200 150 100 50

50
0

0
E F M A M J J A S O N D sin ganancias solares BS con ganancias solares BC

sin ganancias solares CS

con ganancias solares CC

vivienda plurifamiliar (entre pisos)

vivienda plurifamiliar (tico)

9 Calculado a 7 das por semana y 6 horas al da.

104

x Balances y superficies necesarias para la cobertura del 50 % de refrigeracin en los diferentes casos. SIN GANANCIA SOLAR
Condiciones generales No existe sobrecarga trmica por ganancia solar. Paredes claras. Placas a 30 Sur, separacin (k=2,5) Cobertura del 60 % de la refrigeracin. Demanda a 7 das de la semana y 6 horas de calefaccin. Valores en kWh. Temperatura de consigna: 26 C Caractersticas vivienda plurifamiliar 3 2 Volumen: 240 m ; Altura planta: 3 m; Superficies horiz. exterior total: 54 m ; Superficies 2 2 transparentes ext : 8 m (2N ,2S, 2E, 2O); Superficie opaca ext (paredes) : 46 m ; 2 2 2 Superficie opaca int (paredes): 54 m ; Techo int: 80 m ; Suelo int : 80 m Caractersticas vivienda unifamiliar Volumen: 420 m3; Altura total: 6 m; Superficies horiz. exterior total: 204 m2; Superficies transparentes: 24 m2 (6N ,6S, 6E, 6O); Superficie opaca ext (paredes) : 180 m2; Techo: 70 m2; Suelo: (70+70) m2
cargas captacin real

700 600 500 400 300 200 100 0 E 0 0 F 0 0


2

cargas captacin real

M 0 0

A 0 0

M 79 79

J 198 149

J 364 177

A 357 162

S 221 140

O 65 65
2

N 0 0

D 0 0

Unifamiliar: 4,9 m tiles de superficie de AZOTEA (2 m placa)

700 600 500 400 300 200 100 0 cargas suministro real E 0 0 F 0 0 M 0 0 A 0 0 M 48 48 J 93 72 J

cargas suministro real

700 600 500 400 300 200 100 0

cargas suministro real

O 0 0

N 0 0

D 0 0
cargas suministro real

E 0 0

F 0 0

M 0 0

A 0 0

M 48 48

O 0 0

N 0 0

D 0 0

172 167 103 86 79 68

102 194 188 114 81 96 88 76

plurifamiliar (entre pisos): 3,3 m2 tiles de superficie de AZOTEA (1,32 m2 placa)

plurifamiliar (tico): 3,7 m2 tiles de superficie de AZOTEA (1,5 m2 placa)

CON GANANCIA SOLAR


Condiciones generales Existe sobrecarga trmica por ganancia solar. Paredes claras. Placas a 30 Sur, separacin (k=2,5) Cobertura del 60 % de la refrigeracin. Demanda a 7 das de la semana y 6 horas de calefaccin. Valores en kWh. Temperatura de consigna: 26 C Caractersticas vivienda plurifamiliar 3 2 Volumen: 240 m ; Altura planta: 3 m; Superficies horiz. exterior total: 54 m ; Superficies 2 2 transparentes ext : 8 m (2N ,2S, 2E, 2O); Superficie opaca ext (paredes) : 46 m ; 2 2 2 Superficie opaca int (paredes): 54 m ; Techo int: 80 m ; Suelo int : 80 m Caractersticas vivienda unifamiliar Volumen: 420 m3; Altura total: 6 m; Superficies horiz. exterior total: 204 m2; Superficies transparentes: 24 m2 (6N ,6S, 6E, 6O); Superficie opaca ext (paredes) : 180 m2; Techo: 70 m2; Suelo: (70+70) m2
cargas suministro real

700 600 500 400 300 200 100 0 E 0 0 F 0 0 M 0 0 A 0 0 M J J

cargas suministro real

O 0 0

N 0 0

D 0 0

225 306 449 430 313 185 203 242 221 192

Unifamiliar: 9,3 m tiles de superficie de AZOTEA (3,7 m placa)

700 600 500 400 300 200 100 0 cargas suministro real E 0 0 F 0 0 M 0 0 A 0 0 M J J

cargas suministro real

700 600 500 400 300 200 100 0

cargas suministro real

O 0 0

N 0 0

D 0 0

E 0 0

F 0 0

M 0 0

A 0 0

O 0 0

N 0 0

D 0 0

106 153 235 227 160 96 105 125 114 99

cargas suministro real

107 162 258 248 170 102 111 132 121 105

plurifamiliar (entre pisos): 4.8 m2 tiles de superficie de AZOTEA (1,9 m2 placa)

plurifamiliar (tico): 5,1 m2 tiles de superficie de AZOTEA (2 m2 placa)

105

4.4 SERVICIOS COMUNES

Se estima una media de 120 kWh por vivienda y ao en concepto de consumo por servicios comunes (iluminacin, ascensor, parking )
cargas produccin

15,0 13,0 11,0 9,0 7,0 5,0 3,0 1,0 -1,0 cargas produccin E F M A M J J A S O

10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 7,7 7,6 11,2 10,5 12,3 12,4 13,9 12,9 11,7 10,1 6,7 6,6

1,3 m2 azotea (0,65 m2 placa) cubren el 100 % de la demanda anual de usos comunes por vivienda

4.5 CASO DE MXIMA DEMANDA

Para una vivienda plurifamiliar se analiza el caso de demanda de climatizacin en caso extremo.

Condicionantes del sistema: tico Orientado hacia el oeste con paredes de color oscuro y obstrucciones visuales hacia el Sur. Volumen: 240 m3 ; Altura planta: 3 m; Superficies horiz. exterior total: 54 m2; Superficies transparentes ext : 8 m2 (Oeste); Superficie opaca ext (paredes) : 46 m2; Superficie opaca int (paredes): 54 m2; Techo int: 80 m2; Suelo int : 80 m2

El peor de los casos se plantea como la vivienda situada en el tico y orientada al Oeste con paredes no claras. En este caso la vivienda sufre sobrecalentamiento por absorcin de las paredes en verano y pocas posibilidades de captacin solar en invierno debido a la orientacin y a la terica existencia de obstrucciones solares en el Sur r 45. Condicionantes del entorno: x Afectacin de las obstrucciones visuales situadas a Sur r 45.

Posicin del Sol el 15 de Enero.

Posicin del Sol el 15 de Agosto.

106

x Afectacin de la radiacin en el sobrecalentamiento. Con los condicionantes dados, la sobreexposicin a la radiacin trmica en la pared oeste y en la azotea, equivalen a un sobrecalentamiento equivalente a un aumento medio10 de 5 C de la temperatura exterior para las superficies sobreexpuestas ( durante los meses de mxima radiacin (Abril-Septiembre).

x radiaciones en caras expuestas (segn condicionantes de contorno descritos) A) Radiaciones en la cara Oeste.

Radiaciones medias dirias.

Radiaciones mensuales. Fuente: M. Morat.

Radiacin 15 de Agosto en la cara Oeste

Radiacin 15 de Enero en la cara Oeste

10 Promediado a lo largo de todo el da. Los sobrecalentamientos par algunos materiales pueden superar los 20 C.

107

Distribucin de las radiaciones horarias anuales para la cara Oeste

B) Radiaciones en la azotea.

Radiaciones medias diarias.

Radiaciones mensuales.

Radiacin 15 de Agosto en la azotea

Radiacin 15 de Enero en la azotea

108

Distribucin de las radiaciones horarias anuales para la azotea.

Demandas para las diferentes casusticas


A(mejor) A(peor) B(mejor) B(peor) C(mejor) C (peor)

Caso medio

Uso ACS Calefac. Refrig. Ilumin. Electrodom Cocina Otros electr. Suministro ACS solar calef. Solar refrig. Solar electricidad FV combust. AUTOGEN: Sup. Azotea Area ACS Area calef. Area refrig. Area electr. Area total

A(mejor)

A(peor)

B(mejor)

B(peor)

C(mejor)

C (peor)

1818 1745 828 500 1036 1000 500 7426


A(mejor)

1818 2776 1723 500 1036 1000 500 9353


A(peor)

1818 968 583 300 1036 1000 120 5824


B(mejor)

1818 1312 881 300 1036 1000 120 6467


B(peor)

1818 1236 645 300 1036 1000 120 6155


C(mejor)

1818 1611 944 300 1036 1000 120 6828


C (peor)

1818 1196 744 300 1036 1000 120 6215


C(mejor)

1273 698 0 1867 500 2990 33,3


A(mejor)

1273 1110 0 2225 500 3764 30,8


A(peor)

1273 387 350 1336 120 2873 36,6


B(mejor)

1273 525 529 1336 120 3370 37,8


B(peor)

1273 494 387 1336 120 3125 36,9


C(mejor)

1273 644 566 1336 120 3644 38,1


C (peor)

1273 479 447 1336 120 3174 37


C(mejor)

4,5 7,0 0 2,6 14,1

4,5 7,9 0 2,6 15,0

4,5 3,7 3,3 1,3 9,1

4,5 4,0 4,8 1,3 10,6

4,5 4,6 3,7 1,3 9,5

4,5 4,8 5,1 1,3 10,9

4,5 4,0 4,1 1,3 9,9

109

Oferta (kWh)
10000 9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 combust. FV electricidad refrig. Solar calef. Solar ACS solar A(mejor) 2990 500 1867 0 698 1273 A(peor) 3764 500 2225 0 1110 1273 B(mejor) 2873 120 1336 350 387 1273 B(peor) 3370 120 1336 529 525 1273 C(mejor) 3125 120 1336 387 494 1273 C (peor) 3644 120 1336 566 644 1273

Demanda (kWh)
10000 9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 Otros electr. Cocina Electrodom Ilumin. Refrig. Calefac. ACS
ACS Calefac. Refrig. Ilumin. Electrodom Cocina Otros electr.

A(mejor) 500 1000 1036 500 828 1745 1818

A(peor) 500 1000 1036 500 1723 2776 1818

B(mejor) 120 1000 1036 300 583 968 1818

B(peor) 120 1000 1036 300 881 1312 1818

C(mejor) 120 1000 1036 300 645 1236 1818

C (peor) 120 1000 1036 300 944 1611 1818

110

CASO AS

AUTOGENERACIN
USO ratios unidades deman.(D) tipo autopr (%) Aportac. D Sup. Azotea aportacin

APORTE EXTERIOR
rendimiento electric. combust.

ACS 606 Calefaccin 2776,0 Refrigeracin 827,5 Iluminacin 500 Electrodom 1036 Cocina 1000 Elementos elctricos 500

kWh/pers kWh/viv kWh/viv kWh/viv kWh/viv kWh/viv kWh/viv

1818 2776 827,5 500 1036 1000 500


8457,5

calor calor frio electr electr electr electr

70 40 0 100 0 0 0

1273 1110 0 500 0 0 0


2883

4,5 7,9 0 2,6 0 0 0


15

545 1666 828 0 1036 1000 500


5575

80 80 250 100 100 100 100

682 2082 331 0 1036 1000 500


1867 3764

habitantes 3

autogeneracin:

34,1

CASO AC

AUTOGENERACIN
USO ratios unidades deman.(D) tipo autopr (%) Aportac. D Sup. Azotea aportacin

APORTE EXTERIOR
rendimiento electric. combust.

ACS 606 Calefaccin 1744,8 Refrigeracin 1722,8 Iluminacin 500 Electrodom 1036 Cocina 1000 Elementos elctricos 500

kWh/pers kWh/viv kWh/viv kWh/viv kWh/viv kWh/viv kWh/viv

1818 1744,75 1722,75 500 1036 1000 500


8321,5

calor calor frio electr electr electr electr

70 40 0 100 0 0 0

1273 698 0 500 0 0 0


2471

4,5 7 0 2,6 0 0 0
14,1

545 1047 1723 0 1036 1000 500


5851

80 80 250 100 100 100 100

682 1309 689 0 1036 1000 500


2225 2990

habitantes 3

CASO BS

AUTOGENERACIN
USO ratios unidades deman.(D) tipo autopr (%) Aportac. D Sup. Azotea aportacin

APORTE EXTERIOR
rendimiento electric. combust.

ACS 606 Calefaccin 1311,8 Refrigeracin 582,5 Iluminacin 300 Electrodom 1036 Cocina 1000 Elementos comunes 120

kWh/pers kWh/viv kWh/viv kWh/viv kWh/viv kWh/viv kWh/viv

1818 1311,75 582,5 300 1036 1000 120


6168,25

calor calor frio electr electr electr electr

70 40 60 0 0 0 100

1273 525 350 0 0 0 120


2267

4,5 4 3,3 0 0 0 1,3


9,8

545 787 233 300 1036 1000 0


3901

80 80 50 100 100 100 100

682 984 466 300 1036 1000 0


1336 3132

habitantes 3

CASO BC

AUTOGENERACIN
USO ratios unidades deman.(D) tipo autopr (%) Aportac. D Sup. Azotea aportacin

APORTE EXTERIOR
rendimiento electric. combust.

ACS Calefaccin Refrigeracin Iluminacin Electrodom Cocina Elementos comunes

606 967,5 881,0 300 1036 1000 120

kWh/pers kWh/viv kWh/viv kWh/viv kWh/viv kWh/viv kWh/viv

1818 967,5 881 300 1036 1000 120


6122,5

calor calor frio electr electr electr electr

70 40 60 0 0 0 100

1273 387 529 0 0 0 120


2308

4,5 3,7 4,8 0 0 0 1,3


10,6

545 581 352 300 1036 1000 0


3814

80 80 50 100 100 100 100

682 726 705 300 1036 1000 0


1336 3112

habitantes 3

CASO CS

AUTOGENERACIN
USO ratios unidades deman.(D) tipo autopr (%) Aportac. D Sup. Azotea aportacin

APORTE EXTERIOR
rendimiento electric. combust.

ACS 606 Calefaccin 1610,5 Refrigeracin 645,0 Iluminacin 300 Electrodom 1036 Cocina 1000 Elementos comunes 120

kWh/pers kWh/viv kWh/viv kWh/viv kWh/viv kWh/viv kWh/viv

1818 1610,5 645 300 1036 1000 120


6529,5

calor calor frio electr electr electr electr

70 40 60 0 0 0 100

1273 644 387 0 0 0 120


2424

4,5 4,8 3,7 0 0 0 1,3


10,6

545 966 258 300 1036 1000 0


4106

80 80 50 100 100 100 100

682 1208 516 300 1036 1000 0


1336 3406

habitantes 3

CASO CC

AUTOGENERACIN
USO ratios unidades deman.(D) tipo autopr (%) Aportac. D Sup. Azotea aportacin

APORTE EXTERIOR
rendimiento electric. combust.

ACS 606 Calefaccin 1236,0 Refrigeracin 943,5 Iluminacin 300 Electrodom 1036 Cocina 1000 Elementos comunes 120

kWh/pers kWh/viv kWh/viv kWh/viv kWh/viv kWh/viv kWh/viv

1818 1236 943,5 300 1036 1000 120


6453,5

calor calor frio electr electr electr electr

70 40 60 0 0 0 100

1273 494 566 0 0 0 120


2453

4,5 4,6 5,1 0 0 0 1,3


10,9

545 742 377 300 1036 1000 0


4000

80 80 50 100 100 100 100

682 927 755 300 1036 1000 0


1336 3364

habitantes 3

111

TRANSMISIVIDAD DE CERRAMIENTOS: Para muros:

Para ventanas:

Para cubiertas

Para los suelos

Para medianeras

Entre usuarios

Se escogen los siguientes valores de referencia para realizar las estimaciones de consumo en climatizacin. Kmuros = 0,58 W/m2.K Kventanas = 3 W/m2.K Ktecho = 0,45 W/m2.K Ktecho = 0,52 W/m2.K Kmedianeras = 1 W/m2.K Kentre usuarios = 1,2 W/m2.K

112

RADIACIN SOLAR EN SEVILLA

PLANO HORIZONTAL (1754 kWh/m2/ao)

NORTE (329 kWh/m2/ao)

SUR (1058 kWh/m2/ao)

ESTE (855 kWh/m2/ao)

OESTE (855 kWh/m2/ao)

Mapas solares. Radiaciones horarias en Sevilla para diferentes orientaciones (W/m2)

113

Irradiaciones solares mensuales para Sevilla.

PLANO HORIZONTAL (1754 kWh/m2/ao)

NORTE (329 kWh/m2/ao)

SUR (1058 kWh/m2/ao)

ESTE (855 kWh/m2/ao)

OESTE (855 kWh/m2/ao)

Radiaciones mensuales en Sevilla para diferentes orientaciones (W/m2)

114

5. Valoracin del coste econmico del m construido por compensacin energtica

1 planta viv 10 m2 azotea captacin 2318 kWh 2318 kWh/viv

5 plantas viv 50 m2 azotea captacin 5 x 2318 kWh 2318 kWh/viv

8 plantas viv 50 m2 azotea captacin 5 x 2318 kWh (5x 2318 kWh)/8 viv 1449 kWh/viv Dficit= 2318 1449 = 869 kWh

CASOS: Hasta 5 plantas: aportacin de 2318 kWh de energa final renovable. A partir de (n >5) plantas; aportacin de (5 x 2318)/ n por vivienda Dficit renovable: 2318 (5*2318)/ n por vivienda Dficit renovable : (2318 (5*2318)/ n)/80 por m2

aporte renovables plantas kWh totales kWh /viv 1 2318 2318 2 4636 2318 3 6954 2318 4 9272 2318 5 11590 2318 6 11590 1932 7 11590 1656 8 11590 1449 9 11590 1288 10 11590 1159 11 11590 1054 12 11590 966

deficit kWh /viv kWh/m2 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 386 4,8 662 8,3 869 10,9 1030 12,9 1159 14,5 1264 15,8 1352 16,9

compensacin kWp equiv/m2 /m2 0,0000 0,0 0,0000 0,0 0,0000 0,0 0,0000 0,0 0,0000 0,0 0,0025 12,7 0,0044 21,8 0,0057 28,6 0,0068 33,9 0,0076 38,1 0,0083 41,6 0,0089 44,5

Rad Sevilla (30) Sur Precio kWp instalado

1900 kWh/m2 5000 /kWp

115

9.7 Informacin complementaria sobre los sistemas de recogida de los residuos urbanos
Puntos fuertes y puntos dbiles de los sistemas de recogida de los Residuos Slidos Urbanos
Puntos fuertes (1,2,3) Favorece la participacin ciudadana si las bocas se instalan en los mismos edificios por proximidad al sistema. (4,5) Liberacin y mejora de la calidad del espacio pblico y reduccin del impacto visual mximo si los buzones estn integrados en los edificios y parcial en el caso de los buzones en la va pblica (en el exterior solo estn las bocas). (7) Reduccin de malos olores. El sistema est en depresin constante y transporta con una cierta frecuencia las bolsas hacia una central de almacenamiento, reduce los problemas de malos olores. (8,9) Se reducen los problemas de congestin del trnsito, de emisiones y de ruido al eliminarse el trnsito de camiones de recogida. Puntos dbiles (1,2) Aun no existen datos concluyentes de los resultados de recogida selectiva derivados de este sistema. (6) El diseo de las bocas y el mal uso pueden provocar la existencia de residuos fuera de los buzones de la va pblica. Necesidad de repasos. (Otros) Contrapartida negativa en la conciencia ambiental de los usuarios en la gestin de los residuos: desaparecen los residuos y el problema. (Otros) Posibles problemas para encontrar un espacio idneo para la ubicacin de la central de almacenamiento. (Otros) Requiere una obra civil e inversin econmica inicial superior al resto de opciones de gestin. (Otros) La obra civil y el coste econmico de su implantacin dificulta la implantacin o ampliacin, en aquellas zonas ya consolidadas urbansticamente. (Otros) No permite la recogida del vidrio (abrasin de las tuberas, ni la del cartn por problemas de deslizamiento). Puntos dbiles (8,9) Elevado coste energtico (y emisiones derivadas) ya que comporta una mayor intensidad del transporte. Se pueden disminuir estos efectos utilizando vehculos de recogida de gas natural o hbridos. (Otros) Elevado coste de explotacin: el sistema de recogida es ms lento y es necesario ms personal y maquinaria. En contraposicin se obtienen mejores resultados de recogida selectiva que repercuten en una mayor devolucin de los SIG o retorno de canon (si existe). El presupuesto final puede equipararse al del resto de opciones. (Otros) Importante esfuerzo en campaas informativas y control continuado del uso del sistema. Es fundamental invertir esfuerzos y dinero en campaas de comunicacin e informacin a la poblacin para garantizar el xito del sistema.

Recogida Neumtica

Puntos fuertes (1,2) Mejora la recogida selectiva y la calidad de los materiales recogidos por: o La comodidad de no desplazarse a los contenedores facilita la participacin ciudadana y la separacin en origen. o La posibilidad de no recoger aquellos residuos que no son entregados correctamente, minimiza las actitudes incvicas y poco participativas y las corrige. o El control social favorece la correcta segregacin. (3) Es un sistema muy prximo al usuario. (4,5) Libera el espacio pblico de contenedores, desaparece su impacto visual y mejora substancial la limpieza de las calles. (6,7) Los residuos estn muy poco tiempo en las calles por tanto no se generan olores y se distribuyen de forma dispersa as su localizacin es ms equitativa que en puntos de recogida concentrados. (9) Al no hacerse la recogida en contenedores desaparecen los ruidos derivados de su vaciado en el memento de la recogida. (Otros) Eliminacin de las quejas vecinales por la localizacin de contenedores en la va pblica. Puntos fuertes (1,2,3) Los resultados del sistema dependern de la proximidad de los contenedores a los usuarios. (4,5) La opcin de contenedores de carga lateral, permite reducir el nmero de contenedores al tener ms capacidad (positivo en zonas densas). (Otros) Es el sistema ms comn y extendido. (Otros) Es el sistema ms sencillo y econmico de implantar. (Otros) La opcin de contenedores de carga lateral, reduce el personal de la recogida ya que es ms automatizada (Vehculo + conductor). -

Recogida puerta a puerta -

Puntos dbiles (4,5) Gran ocupacin del espacio e impacto visual de los contenedores. (6) Si el dimensionado no se hace correctamente se pueden dar desbordamientos (7) Normalmente existen problemas de olores por la acumulacin de residuos. (8,9) La recogida de contenedores comporta la presencia y efectos derivados de los camiones circulando (problemas trfico, emisiones, ruido) y ruidos por el vaciado de contenedores. (Otros) Problemas para encontrar una ubicacin estable ya sea por las quejas por la ubicacin de los contenedores o por movimientos por aparcamiento. (Otros) Existe riesgo de vandalismo e incendios. (Otros) En cuanto a la opcin de contenedores de carga lateral: o Necesidad de repasos. Se necesita vehculo auxiliar + personal. o En zonas dispersas como el condicionante es la distancia puede no tener sentido disponer de tanto volumen. Tambin ocurre lo mismo para la materia orgnica. o Problemas de ubicacin en determinadas vas por su tamao. Comporta mezclar con el sistema carga posterior. o Problemas de paso del camin por determinadas vas o plazas dependiendo su sentido y del lado de ubicacin del contenedor. Se puede solucionar con un camin recogida por la izquierda o uno que pueda recoger indistintamente por los dos lados. Puntos dbiles (1,2) Aun no existen datos concluyentes de los resultados de recogida selectiva derivados de este sistema. (4) Ocupacin del subsuelo: dificultades de ubicacin de los contenedores en el subsuelo por incompatibilidades con otras redes como alcantarillado, electricidad, telefnica... (Otros) Instalar ms capacidad puede suponer suprimir puntos de recogida y aumentar distancias. No hace falta tanta capacidad para la recogida de fraccin orgnica. (8,9)Los tiempos de carga y descarga son mayores que en el resto de sistemas de recogida por tanto ralentiza la recogida y puede provocar problemas en el trfico. Los ruidos derivados de la recogida de todas las fracciones se concentrarn en los puntos de ubicacin de las bateras. (6) El diseo de las bocas, el mal dimensionado y el mal uso pueden provocar la existencia de residuos fuera de los buzones. Necesidad de repasos. (Otros) Contrapartida negativa en la conciencia ambiental de los usuarios en la gestin de los residuos: desaparecen los residuos y el problema. (Otros) Los costes de implantacin y mantenimiento son importantes (precio del contenedor y el coste de su mantenimiento son superiores a los de superficie, coste elevado de la obra civil para instalar los contenedores) (Otros) Sistema poco flexible: la ubicacin fija de las bateras comporta una baja flexibilidad para adaptarse a los nuevos requerimientos del espacio pblico.

Recogida en contenedores en superficie

Puntos fuertes (1,2,3) Los resultados del sistema dependern de la proximidad de los contenedores a los usuarios. (4,5) Liberacin parcial y ms calidad del espacio pblico y reduccin del impacto visual (en el exterior solo estn las bocas). (7)Se reducen los olores ya que los residuos estn soterrados. (Otros) Existe la opcin de escoger modelos de contenedores con alta capacidad. (Otros)La ubicacin de los contenedores es fija y una vez pactada evita quejas y movimientos por aparcamiento. (Otros)Existe menor riesgo de vandalismo e incendios. -

Recogida en contenedores soterrados

116

Condicionantes para minimizar el impacto de los Residuos de la Construccin y Demolicin en el espacio pblico. 1. Tipo de contenedores a instalar. Los contenedores de obra que se podrn instalar en la va pblica se dividen en ordinarios (o de cadenas) y especiales (o de arrastre y otros). Deben ser metlicos y con una capacidad mxima de 7 metros cbicos. Sus medidas mximas sern de 3,50 metros de largo por su parte inferior, 4 metros por su parte superior, 2,20 metros de ancho y 1,20 metros de alto. Para evitar daos al pavimento debern disponer de topes inferiores forrados con elementos elsticos tipo goma o caucho, o en su caso, de una plancha elstica entre el contenedor y el pavimento. 2. Regulacin del horario de permanencia de los contenedores en la va pblica. Los contenedores de obra podrn estar instalados en la va pblica desde las 8:00 horas del Lunes hasta las 20:00 horas del Viernes, quedando prohibida su estancia en la va pblica los Sbados, Domingos y das festivos, siendo obligatoria su retirada antes de las 20:00 horas del da anterior. Dicho horario podr ser restringido para adaptarse a la peculiaridad de la zona (calles peatonales, plazas, casco histrico, etc.). Se proceder a la retirada de los contenedores llenos en un plazo no superior a cuatro horas. 3. Ubicacin y uso de los contenedores. La ubicacin de los contenedores y su uso no debe interferir ni ser molesta en el uso normal del espacio pblico. Los contenedores se situarn preferentemente delante de la obra a la que sirven o lo ms cerca de ella posible permitindose, como regla general, la utilizacin de un nico contenedor de obra. Deben colocarse de forma que su lado ms largo est paralelo a la acera, excepto en los lugares en los que se permita estacionar en batera. No podrn situarse sobre aceras cuya amplitud, una vez deducido el espacio ocupado por las vallas en su caso, no permita una zona libre de paso de un metro como mnimo una vez colocado el contenedor. Si no es posible ubicarlos sobre las acera se ubicarn en calzadas donde est permitido el estacionamiento. En las calles de anchura inferior a 4 metros, no podrn instalarse ni en las aceras ni en la calzada. No podrn colocarse los contenedores ocupando total o parcialmente las tapas de acceso de servicios pblicos, sobre los alcorques de los rboles ni, en general, sobre cualquier elemento urbanstico o esttico que pueda dificultar la utilizacin del mismo. Tampoco podrn situarse en pasos de peatones, vados, paradas o reservas de estacionamiento, salvo que stas hayan sido solicitadas por los titulares de la obra y debidamente autorizadas. En todo caso se deber cumplir la normativa vigente en cuanto a accesibilidad y barreras arquitectnicas.

117

9.8 Metodologa para la determinacin de la demanda de energa en los escenarios urbanos. E

1. Introduccin La modelizacin del consumo energtico en las ciudades es uno de los retos necesarios para poder comprender parte del metabolismo urbano. Para ello es preciso saber qu tipos de energas se consumen en los diferentes sectores, que cantidades y cuales son los orgenes de estas energas. Cada uno de los sectores tendr un anlisis especfico ya que los procesos que se dan en ellos son esencialmente diferentes. La obtencin de una buena informacin de base y una metodologa ajustada a cada uno de estos sectores son los factores necesarios para una ptima modelizacin.

2. Los sectores energticos En los sistemas humanos existen numerosos elementos que consumen activamente energa: coches, edificios, mquinas trmicas, electrodomsticos, luces, calderas, hornos, etc. Todos ellos requieren de alguna forma de energa para realizar sus funciones, es la denominada energa final. La cantidad y tipo de energa que consumen estos elementos es diversa. Conocer cuales son las relaciones entre los consumos del propio elemento, el entorno y las condiciones de uso es uno de los pasos necesarios para modelizar energticamente un sistema urbano. Dado que la variedad de elementos consumidores de energa son diversos y las relaciones que determinan el consumo tambin, el primer paso es establecer grupos de comportamiento homogneo, que respondan a conceptos estratgicos similares. Pueden existir diferentes posibilidades de agrupaciones y no existe una agrupacin mejor y otra peor, sencillamente stas han de establecerse en base al objetivo final del estudio. De forma genrica se puede establecer la siguiente agrupacin de sectores energticos: edificacin no industrial, transporte, espacio pblico, industria, ganadera y pesca. No obstante los principales sectores energticos propiamente urbanos son: la edificacin, el transporte y el espacio pblico. Sobre ellos se plantea ahora definir una metodologa para determinar el consumo energtico.

3. El sector de la edificacin El sector de la edificacin es uno de los consumidores de energa ms voraz de los sistemas urbanos. La diversidad de funciones que se realizan dentro de ellos y las condiciones de confort que se les solicita dan como resultado una gran variedad de situaciones a analizar. 3.1 Tipologas: la vivienda, el terciario y los equipamientos Paso 1. Definicin de tipologas Dentro del sector de la edificacin se tiene en cuenta diferentes tipologas de uso : vivienda, terciario y equipamientos. Esta primera divisin se establece por las diferentes necesidades que solicita cada sector. As pues, mientras en una vivienda la necesidad de agua caliente sanitaria (ACS) es elevada, en el terciario tiene muy poca o nula presencia. Dentro de cada agrupacin tipolgica se establecen los usos energticos que puedan existir. En el caso de la vivienda: Paso 2. Definicin de usos Calefaccin Refrigeracin ACS Cocina Iluminacin Electrodomsticos Una vez definidos los diferentes usos energticos que se pueden llevar a cabo dentro de un sector (supongamos la vivienda), se establecen diferentes tipologas de vivienda, agrupadas por condiciones de cierta homogeneidad. El nmero de tipologas de vivienda que se escojan depender del tipo de informacin de que se disponga y de la capacidad de anlisis, es decir, hasta que punto el modelo puede establecer que una vivienda A es energticamente a otra B. Cabe tener en cuenta que los criterios para poder establecer grupos homogneos segn causas slo obedecen a tres factores: -factores humanos. -factores fisicotcnicos (pasivos) -factores tecnolgicos (activos)

Con ellos se obtendr un escenario simplificado (modelo) de la realidad, representado por tipologas de edificaciones y el nmero de ellas: Paso 3. Definicin de clases
NA viviendas del tipo A NB viviendas del tipo B NX viviendas del tipo X NA terciarios del tipo A NB terciarios del tipo B NX terciarios del tipo X NA equipami. del tipo A NB equipami. del tipo B NX equipami. del tipo X Parque de viviendas

Parque de terciario

Parque edificatorio

Parque de equipamientos

118

3.2 Usos energticos y clculo de la demanda Una vez determinados los grupos se procede a estimar la demanda energtica para cada uso. A continuacin se realiza un ejemplo para el parque de viviendas. Para cada tipo de vivienda se evalan los ratios de demanda energtica segn uso. Los ratios expresan la relacin de cada uso energtico con las variables que lo condicionan. En el caso de la calefaccin, la demanda energtica sera funcin de la superficie de la vivienda, es decir, a ms superficie, mayor demanda. En cambio, la demanda de ACS es funcin de los habitantes de la vivienda y no de su superficie. En consecuencia el ratio de consumo en calefaccin ser del tipo (kWh/m2/ao) y el de ACS (kWh/persona/ao). Valorar los diferentes ratios de consumo es una de las tareas ms complejas a efectuar ya que las variables que determinan el consumo responden a los mencionados factores fisicotcnicos, tecnolgicos y humanos. Los dos primeros pueden definirse con una precisin aceptable, en cambio los factores humanos son difcilmente modelizables. Paso 4. Perfil de uso Debido a esta dificultad, se escoge un perfil de uso de los habitantes de la casa y de los dems condicionantes del consumo, como pueden ser las horas de calefaccin promedio, la temperatura de consigna o los litros de agua caliente consumida. Paso 5. Clculo de la demanda Cada uso tendr una determinada forma de clculo, ya que los condicionantes de la demanda varan enormemente con el tipo de uso. Un ejemplo es la calefaccin, su demanda de energa va a depender al menos de las siguientes variables: temperatura externa urbanismo adyacente orientacin consigna interior horas de uso geometra de la vivienda calidad aislante de la vivienda porosidad de la vivienda infiltraciones uso

Un comportamiento totalmente diferente a la calefaccin sucede con la demanda de ciertos electrodomsticos, el consumo de los cuales depende nicamente funcin de las horas anuales de uso. Este es el caso de un secador de pelo o un televisor. Para calcular la demanda en cada tipo de uso se recurre a programas o algoritmos que incluyan las variables ms influyentes. Paso 5.1. Clculo climatizacin (calor y fro) Para la calefaccin:

Figura 2. Clculo de la demanda en climatizacin mediante algoritmo

Figura 1. Clculo de la demanda en climatizacin mediante simulacin

Paso 5.2. Clculo electrodomsticos Para los electrodomsticos

Figura 3. Clculo de la demanda de energa para electrodomsticos

119

Paso 5.3. Clculo cocina Para la cocina.

Figura 4. Clculo de la demanda de energa en la cocina.

Paso 5.4. Clculo ACS Para el ACS

Figura 5. Clculo de la demanda de ACS mediante algoritmo

Paso 5.5. Clculo iluminacin Para la iluminacin.

Figura 6. Clculo de la demanda en iluminacin

Una vez fijado el perfil de uso de una vivienda y los dems condicionantes de contorno se calculan los ratios de demanda. Paso 6. Definicin de ratios

USO

unidades

tipo A 40 10 400 600 350 1200

VIVIENDA tipo B 45 15 350 600 390 1200

tipo C 20 25 450 600 625 1200

calefaccin kWh/m2/ao refrigeracin kWh/m2/ao ACS kWh/pers/ao kWh/ao Cocina Iluminacin kWh/m2/ao Electrodomsticos kWh/ao

120

Se procede de la misma forma para los diferentes usos en las categoras del sector terciario y equipamientos. 3.3 Clculo del consumo energtico Una vez estimada la demanda de energa, segn usos, se procede al clculo del consumo de energa final que esta supone. En este paso es decisivo conectar la demanda con la energa final que posibilitar los diferentes usos. Existen usos que son cautivos de una determinada fuente de energa, como son la mayora de electrodomsticos, cuya fuente est basada en la electricidad. En cambio existen usos, como la cocina, calefaccin o la climatizacin que permiten varias fuentes de energa y tecnologas para realizar sus funciones. Adems de tener en cuenta la fuente de energa final es importante determinar la eficiencia entre la aportacin final de energa y el consumo de dicha fuente. Un buen ejemplo de ello se da en el uso de la calefaccin. La calefaccin en una vivienda puede ser suministrada por varios sistemas tecnolgicos; efecto Joule, caldera de gas natural o bomba de calor. Cada uno de ellos tiene valores de eficiencia muy diferentes: 1) Efecto Joule: consiste en transformar mediante una resistencia la intensidad elctrica en calor. Su eficiencia es prcticamente del 100 %. Es decir, por cada 100 kWh consumidos de electricidad se han producido 100 kWh de calor. 2) Caldera de gas natural: consiste en quemar gas natural, transferir su potencial calorfico hacia un lquido caloportador (agua) para ser entregado dentro de las estancias de una vivienda. El rendimiento medio se estima en un 85 %, es decir, de cada 100 kWh de gas natural quemado se han vertido 85 kWh de calor. 3) Bomba de calor: mediante un ciclo trmico se transfiere calor del ambiente hacia el interior de las viviendas realizando un trabajo mecnico (normalmente un motor elctrico). Su eficiencia suele estar entorno al 250 %. Es decir, por cada 100 kWh elctricos consumidos se volcan 250 kWh de calor dentro de la vivienda. Las tres posibilidades ejemplifican la variedad de fuentes y tecnologas que pueden proporcionar un mismo servicio. Para caracterizar este paso es necesario definir la eficiencia y la fuente de energa. Paso 7. Clculo de la energa final por tipologa edificatoria En el caso de la vivienda debe escogerse para cada tipologa un/os sistema de generacin (tecnologa), una/s fuente/s de energa y la eficiencia de estas. Para el caso de la demanda de calor para calefaccin:

Figura 7. Generacin de calefaccin a partir de caldera de gas natural (cobertura 60 %; eficiencia 85 %) y de captacin solar (cobertura 40%) y refrigeracin a partir de bomba de calor (100 % cobertura; 300 % de rendimiento)

Para el caso del ACS

Figura 8. Demanda de energa final para la produccin de ACS en una vivienda dotada de caldera de gas natural.

Similarmente se procedera para todos los usos de una vivienda tipo (iluminacin, cocina, etc.). Finalmente se llega a establecer el conjunto de energa final por tipos y usos para un determinado tipo de vivienda. Vivienda tipo A:

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Figura 9. Consumos tipo para vivienda tipo A

Se realiza el mismo proceso para cada tipologa de vivienda. Con ello queda definido el consumo de energa final por tipo de vivienda.

... Vivienda tipo A Vivienda tipo B ...

Paso 8. Clculo de la energa final total La totalidad de la energa final por fuente resulta del sumatorio de los productos de los consumos unitarios por el nmero de viviendas de ese tipo.

tipoN

Energia ifinal

i GN ,electricidad ,GLP ,etc

tipo1

energa

unitaria final

Ni

Y finalmente para el resto de sectores se realiza el mismo proceso.

4. El transporte. Clculo de consumos de combustible Energa en el transporte Las redes de transporte y la movilidad son fundamentales para la dinmica de la ciudad. Las personas se mueven para dirigirse al trabajo o al estudio, por motivos de ocio, o por motivos del propio trabajo. Igualmente, el transporte dedicado a terciario es fundamental para importar y exportar los bienes demandados y producidos por el ecosistema urbano. Una movilidad ms sostenible tendra que dirigirse a la reduccin del transporte privado, el aumento del transporte pblico y modos de transportes no motorizados, y la reorganizacin de la distribucin urbana de mercaderas.

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4.1 Tipos de transporte. Transporte y consumo La energa consumida en el transporte dentro de una zona puede ser entendida de dos formas distintas: como energa de soporte destinada a la propia zona de estudio o como energa consumida internamente. En el primer caso (energa de soporte), el trmino energa tiene un sentido ampliamente sistmico ya que se contabiliza nica y exclusivamente la energa asignable a los elementos que tienen un destino y funcin final a la zona de estudio. En este caso, el trfico de paso no sera contabilizable a efectos energticos. Por otro lado, los elementos con final en la zona de estudio tendran que ser considerados energticamente en su totalidad (desde su lugar de origen). En el segundo sentido (energa de consumo interna), se hace un balance estrictamente energtico (volumen de control en trminos fsicos) de toda la energa destinada al transporte dentro de la zona, independientemente de si es trfico de paso o de la lejana de su origen. La energa que se contabiliza dedicada al transporte en este informe pertenece a esta segunda concepcin. El transporte dedicado a personas y terciario engloba diversas modalidades: bus, tren, vehculo privado, metro, tren, bicicleta, a pie, etc. Los consumos contabilizados son los de carcter exosomtico: aquellos que se producen en elementos no biolgicos (vehculos motorizados) y quedan exentos, por lo tanto, los modos a pie y en bicicleta. El consumo de energa para el transporte se desglosa en dos partes: el consumo de combustibles quemados (coche, moto, etc) y el consumo elctrico (ferrocarril, metro). 4.2 Metodologa clsica. Modelos estticos La metodologa clsica, basada en modelos estticos, es aplicable en aquellos casos en los que no exista un modelo de simulacin de trfico, sea macro o micro. El modelo esttico es, por tanto, el que requiere una menor cantidad de informacin. Para su aplicacin es necesario el flujo de vehculos (f), el tipo de va, y la composicin del trfico (tipo de vehculo) por tramo. La frmula siguiente aproxima el consumo para el perodo considerado.

Consumo

TipoVeh Tramos

TipoVeh ,Tramo

u Longitud Tramo u Consumo por KmTipoVeh (TipoVa)

Ecuacin 1. Clculo analtico del consumo de combustible

Se debe tener en cuenta que, a falta de datos para todas las horas i/o todos los das, la relacin entre flujo en hora punta y IMD (intensidad media diaria) es del 8% y entre IMD y flujo semanal del 16%. Estos valores son medias y pueden llegar a ser muy variables de un tramo a otro. As mismo, a falta de los flujos por tipologa de vehculo, estos se pueden aproximar a partir de las proporciones del parque automovilstico existente. El consumo medio por Km. en funcin del tipo de vehculo y de la red viaria viene dado en la siguiente tabla.
Consumo [litros/100km] Red local
[19 Km./h]

Tipo de va
[Velocidad caracterstica]

Red interurbana
[60 Km./h]

Autopistas
[110 Km./h]

Vehculos de gasolina 16,0 8,7 8,5 Vehculos de gasleo (<3,5 ton) 12,6 8,0 7,6 Vehculos de gasleo (>3,5 ton) 26,8 11,9 19,6 Tabla 1. Consumo de combustibles lquidos en funcin del tipo de vehculo y red viaria. Fuente: Corinair 1990.

Los consumos energticos se expresan en tep (tonelada equivalente de petrleo) para as poder comparar los resultados de los diferentes mbitos. La siguiente tabla muestra los factores de conversin a aplicar.
Factores de conversin para la energa 1 tep = 11.600 kWh 1 kWh = 860 kcal 1.000 kcal/termia 1 tep = 107 Kcal. 10.000 kcal/kg GN 9.300 kcal/m3 (PCI) 1 tep = 107 Kcal. 11.300 kcal/kg GLP 10.350 kcal/kg gasleo 10.700 kcal/kg gasolina 9.600 kcal/kg fuel-oil 23.200 kcal/m3 (PCI) propano 3 28.700 kcal/m (PCI) butano

Electricidad Gas natural Gases licuados del petrleo (GLP) butano y propano

0,8 kg/m3 2,09 kg/m3 propano 3 2,60 kg/m butano 0,84 kg/litro gasleo 0,75 kg/litro gasolina

Combustibles lquidos (gasleos, 1 tep = 1.150 litros gasleo gasolinas) 1 tep = 1.250 litros gasolina 1 tep = 1.240 litros fuel-oil

PCI: Poder Calorfico Inferior, TEP: Tonelada Equivalente de Petrleo Tabla 2. Factores de conversin para la energa. Fuente: Servicio de Medio Ambiente de la Diputacin de Barcelona

4.3 Metodologa avanzada. Modelos dinmicos Los modelos dinmicos estn basados en la micro simulacin de trfico. Una micro simulacin de trfico es aquella en la que cada vehculo es modelado individualmente e interacta con el resto de vehculos como en la realidad. Existen diferentes programas en el mercado que permiten realizar micro simulaciones: AIMSUN NG, TransModeler, Synchro, etc. El disponer de estos modelos permite calcular los consumos con ms detalle dado que se incluyen las velocidades y aceleraciones de los vehculos producidas por colas, semforos u otras interacciones con el resto de vehculos. Modelo de consumo de combustible en AIMSUN El modelo de consumo de combustible distingue entre vehculos en ralent (idling), a velocidad constante, en aceleracin o deceleracin. El consumo se calcula, para cada uno de estos estados, a partir de las frmulas que se muestran en la siguiente tabla.

Tabla 3. Clculo de consumo de combustible en AIMSUN NG. Fuente: AIMSUN 5.0 Microsimulator, User's Manual

Los parmetros que se introducen en el modelo, para cada tipo de vehculo, son los siguientes: Fi [ml/s], c1 [ml/s], c2, F1 [l/100km], F2 [l/100km], Fd [ml/s], vm [km/h].

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F1 y F2 son los consumos a v1=90 km/h y v2=120 km/h respectivamente, y vm es la velocidad de mnimo consumo. A partir de aqu el programa calcula internamente los parmetros k1 y k2: k1=k1(F1, v1, F2, v2, vm) k2=k2(F1, v1, F2, v2, vm)

El Departamento de Transporte del Reino Unido [DoT94] provee tablas de consumos de combustible para todos los vehculos nuevos, entre las cuales se incluye el consumo a velocidades constantes de 90 y 120 km/h Coche (Ford Fiesta)
Fi (ralent) C1 (aceleracin) C2 (aceleracin) F1 (a 90km/h) F2 (a 120km/h) Fd (deceleracin) Vm 0.33 0.42 0.26 4.7 6.5 0.54 50.00

Coche (Ford Escort)


0.33 0.42 0.26 5.4 7.1 0.54 50.00

Autobs
2.00 0.60 1.50 25.00 35.00 0.60 50.00

Camin
3.00 1.00 0.05 14.00 18.00 3.50 50.00

Motocicleta
0.30 0.30 0.04 1.00 1.30 0.50 50.00

Tabla 4. Parmetros de consumo en micro simulacin para distintos tipos de vehculos.

Tabla 5. Ejemplo de cuadro de introduccin de daros en AIMSUN NG.

Opcin avanzada (programacin en entorno AIMSUN) Esta metodologa es aplicable en caso de que se disponga de una frmula (o tabla) que, para cada vehculo tipo, de el consumo en funcin de la velocidad y la aceleracin: C=C(v,a), ver Figura 10. En este caso, a partir de los datos que calcula el propio programa (velocidades, aceleraciones), disponibles internamente para todo vehculo simulado y para todo paso de tiempo durante la simulacin, se puede programar una aplicacin que calcule el consumo (para cada paso de tiempo y para cada vehculo). Estos datos se pueden tratar y se pueden agregar por vehculo, por tramo, por intervalo horario, o para todo el sistema. De esta forma, si se trabaja con matrices origen-destino se pueden calcular los 'cold starts'. Adems, si se conoce la pendiente esta se puede introducir en la formulacin ya que se puede traducir como una aceleracin del vehculo.

Consumo

0 5 10 15

20 25 30

2 1,6 1,2 0,8 Aceleracin 0,4 35 40 45 50 55 60 0 65 70 75 80

Velocidad

Figura 10. Representacin 3D del consumo en funcin de la velocidad y la aceleracin

El incremento de consumo por 'cold starts' se puede calcular aplicando la siguientes frmulas.

'Consumo 1,47  0,009t a


Ecuacin 2. Incremento de consumo por cold starts (ta entre -10C y 30C). Fuente: EEA (European Environment Agency)

Ecuacin 3. Porcentaje del viaje en 'cold start'. Fuente: EEA

4.4 Metodologa mixta. Funciones de consumo La metodologa mixta est basada en la macro simulacin de trfico. En este caso se dispone del flujo, velocidades, nivel de congestin por tramo, etc., pero no de las aceleraciones (programas como EMME2, TransCAD). En este caso se calculan los consumos en funcin de las velocidades. A continuacin se muestran diferentes tablas para diferentes tipos de vehculos.

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Tabla 6. Consumo para turismos de gasolina. Fuente: EEA (European Environment Agency)

Tabla 7. Consumo para turismos de diesel (<2.5t). Fuente: EEA

5 El espacio pblico El espacio pblico, al igual que los edificios presenta la ventaja de disponer de abundante superficie para la captacin solar, por lo tanto, muchos elementos presentes en el espacio pblico pueden incorporar captacin fotovoltaica y se autosuficientes. La energa que se consume en el espacio pblico pertenece a diferentes conceptos de mantenimiento y funcionalidades como son: Iluminacin Sealizacin Mobiliario urbano Parques y jardines Limpieza de calles Etc.

Como se puede comprobar en la lista del punto anterior, existen elementos de mbitos muy diferenciados en el espacio pblico que son consumidores de energa, tanto de forma directa (iluminacin y sealizacin) como de forma indirecta (limpieza de calles, riego, etc..). El anlisis del consumo energtico de estos elementos es relativamente sencillo (comparado con los de edificacin y transporte). Da la misma manera tambin es sencillo establecer propuestas de forma genrica para rebajar el consumo asignable al espacio pblico. Presencia de elementos arbreos en el espacio pblico. No es casualidad que este elemento aparezca en primer lugar de las propuestas de mejora energtica. Los rboles, a parte de ser un elemento de integracin urbana y esttica, proveen al espacio pblico de sombras y son fuente de aportacin de oxigeno. Adicionalmente, tambin actan como elementos de ahorro energtico: la presencia de rboles en la calle disminuye hace disminuir la temperatura ambiente en los meses de mxima radiacin. Se ha comprobado que su presencia puede hacer variar hasta 4C la temperatura si la misma zona estuviera sin rboles. Esta reduccin de temperatura exterior de la calle incide en un ahorro de la demanda de fro (normalmente aire acondicionado) y por lo tanto en una reduccin de la demanda de electricidad. El ahorro puede ser muy que significativo, hasta un 30% solo con la presencia de arboleda. La iluminacin de las calles es el gasto energtico mas caro que se suele pagar en los ayuntamientos. Las propuestas de mejora en este mbito son la instalacin de iluminaras de alto rendimiento y la incorporacin de clulas fotovoltaicas en los elementos donde su implantacin sea razonable, tanto por su potencial solar de la ubicacin como para la energa solicitada. La sealizacin semafrica debera de ir cambiando progresivamente a sistemas tradicionales de iluminacin por leds. Estos elementos proveen una buena relacin Lumens/Watt. Sealizacin o informacin con iluminacin como anuncios, mamparas de bus o otros, deberan incorporar luminarias de alta eficiencia y un porcentaje de estos incorporar captacin fotovoltaica. Para hacer mas reales estas propuestas se debera de hacer uso de instrumentos normativos como las ordenanzas. Acumulacin de agua para riego. El consumo de agua para riego de los parques y jardines presentes en el espacio pblico supone un gran gasto en trminos de cantidad y calidad de agua potable. Actualmente, aunque muchos municipios riegan sus parques y jardines con agua de la red. Semejantemente como se propone en energa, cada uso de agua requiere una calidad de agua. Limpiar las calles con agua de red es una incongruencia cotidiana. Adecuar la calidad al uso no es solo ahorrar agua, tambin es ahorrar elega. En este aspecto se deberan tener en cuenta las recogidas de agua de lluvia con diferentes posibilidades : acumulacin de grandes depsitos, introduccin en acuferos.

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Figura 11. Consumo de energa en iluminacin y sealizacin

Figura 12. Consumo de energa en parque, jardines y mantenimiento del espacio pblico.

6. El camino de la energa. De la energa primaria a la energa final. Una vez analizados los diferentes mbitos de consumo se tienen las diferentes fuentes y cantidades de energa empleadas en el funcionamiento de estos. La suma de estas energas nos da el valor total de la energa final que permite el funcionamiento del sistema urbano. Paso 9. Consumo de energa final total Suma de las energas finales en los diferentes mbitos.

ENERGA FINAL

La totalidad de esta energa final ha sido captada en un origen, este origen es la denominada energa primaria. Una energa final puede tener la participacin de varias energas primarias. Este es el caso de la electricidad, cuyo origen se reparte por el denominado MIX, que representa las aportaciones de las diferentes fuentes primarias para la produccin de electricidad en red. Las principales fuentes de energa primaria son: energa solar, combustibles fsiles, hidrulica, nuclear, biocombustibles, biomasa, mareomotriz, elica. El camino de la energa desde su captacin hasta el consumo puede ser largo y complejo, pero este debe ser conocido para evaluar la energa primaria. Los siguientes esquemas muestran los posibles caminos que puede recorrer la energa desde su captacin (energa primaria) hasta su consumo (energa final) para diferentes sectores. En el grfico inferior se muestra el camino de la energa desde su captacin como energa primaria hasta su consumo final como uso trmico en el sector de la edificacin (subsector vivienda).

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Figura 13. Uno de los posibles caminos de la energa para el suministro de calor en una vivienda.

En el grfico inferior se muestra el camino de la energa desde su captacin como energa primaria hasta su consumo final para el uso de transporte (subsector vehculo privado).

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Figura 14. Uno de los posibles caminos de la energa para el suministro de energa en un automvil.

Una vez determinada la participacin de las diferentes fuentes de energa se calcula el consumo de energa primaria que ha sido necesaria para proveer de energa final los edificios.

Figura 15. Relacin matricial entre las formas de energa final y las fuentes de energa primaria que las produce.

7. Potenciales de generacin en el medio urbano. Se ha visto hasta ahora que el sistema urbano se comporta como un elemento catabolizador, es decir que consume energa y en consecuencia el entorno debe ser el portador de esta energa. No obstante, el sistema urbano tambin ofrece la posibilidad de ser un elemento activo en la produccin

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de energa. Especialmente los edificios y el espacio pblico que por su relativo bajo consumo volumtrico y su elevada posibilidad de captacin de radiacin solar se plantean como los primeros candidatos a alcanzar altos niveles de autoproduccin. Los potenciales en un sistema urbano se reducen normalmente a la radiacin solar y al viento. Pueden haber formas de captacin especial en sistemas urbanos concretos (geotermia, minihidrulica, etc) pero este no suele ser el caso ms comn. Para la mayora de ciudades, la nica posibilidad de captacin se reduce normalmente al abundante flujo radiativo que ofrece el Sol. No obstante en entornos donde la velocidad del viento sea superior a los 5 m/s son susceptibles de ser provistos de pequeos aerogeneradores. A esta velocidad media, un aerogenerador ya produce energa en el mismo orden11 que la fotovoltaica.

produccin anual
4000 3536 3500 3000 Energa (kWh) 2500 2000 1500 1000 500 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 velocidad media 2 43 201 552 1173 2142

Figura 16. Energa que se puede obtener por m de captacin elica con un rendimiento del 30 %.

En nuestras latitudes la radiacin solar media se sita entorno a los 4 kWh/m2/ao 1460 kWh/m2/ao. Con la tecnologa actual esto representa un potencial medio de 146 kWh en electricidad y 584 kWh trmicos al ao en el plano horizontal. Este potencial energtico habra de ser aprovechado para disminuir la gran dependencia de nuestros edificios de fuentes externas.

Figura 17. Principales formas de captacin de energa en los sistemas urbanos.

11 Por unidad de superficie

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