Está en la página 1de 14

2 8

A L

3 0

D E

N O V I E M B R E

D E

2 0 0 7

-

V A L P A R A I S O

CONSTRUCCION DE 4 SOTANOS BAJO UN EDIFICIO EXISTENTE EN LA CALLE PRADO DE MADRID
Alvaro Peña Fritz Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, Chile alvaro.pena@ucv.cl Manuel Llorens Alcon Acciona infraestructuras, España mllorens@acciona.es Juan Carlos Llorens Alcon Acciona infraestructuras, España jllorens@acciona.es

RESUMEN.
La construcción de subterráneos por debajo de edificios existentes va asociada cada vez más a los proyectos de rehabilitación de edificios antiguos en el centro histórico de las grandes ciudades, proporcionando, a pesar de su relativo alto coste, un importante valor añadido a la inversión inmobiliaria. En la presente comunicación se resumen las características de los trabajos realizados para construir cuatro sótanos por debajo de un hotel situado en la céntrica calle del Prado, en Madrid. Las ordenanzas municipales de la ciudad han exigido que en el nuevo proyecto se conserve la fachada y la estructura interior, constituida por muros de fábrica de ladrillo y elementos de madera en mal estado. La necesidad de garantizar la estabilidad de los edificios, todos ellos antiguos y de gran valor patrimonial, ha exigido un proyecto detallado y un riguroso control durante las fases de ejecución. La labor de toma de datos “in situ” ha sido muy intensa y ha requerido una adecuación continuada de los detalles constructivos, lo que resulta una característica común para este tipo de trabajos, que pueden ser considerados como trabajos de “artesanía” dentro de la construcción. 1. INTRODUCCIÓN. El proyecto que describe el presente trabajo ha consistido en el refuerzo de la estructura sobre rasante de cinco edificios de viviendas, con una antigüedad entre 150 y 200 años y su rehabilitación para adaptación a su nuevo uso como hotel de 170 habitaciones. Bajo la rasante y sin demoler los edificios anteriores, se han construido cuatro sótanos con 220 plazas de aparcamiento. El estado de la estructura de los edificios existentes, de cuatro a seis plantas, era el de ruina legal, por lo que la ejecución de los sótanos, manteniendo una gran parte de los elementos resistentes, previamente reforzados, ha exigido un proceso constructivo

O

R

G

A

N

I

Z

A

N
SOCHIGE

Las viguetas de las losas consistían en correas de madera con separaciones variables y material de entrevigado muy heterogéneo. o adosados a ambos lados del muro en otros casos. Los nuevos pilares metálicos se dispusieron en huecos verticales abiertos en los muros existentes cuando interferían con estos. también de fábrica de ladrillo. El substrato de la zona está constituido por materiales sedimentarios del Plioceno de los que se posee una amplia experiencia. O R G A N I Z A N SOCHIGE . hasta que la nueva estructura pudiera considerarse operativa. La estructura de los edificios. por debajo de las viguetas de madera. sobre todo en las zonas más próximas a las partes húmedas.2 8 A L 3 0 D E N O V I E M B R E D E 2 0 0 7 - V A L P A R A I S O muy detallado y continuos trabajos de investigación complementarios a la fase de redacción del proyecto. según puede observarse en la Figura Nº 1. aunque fuera de forma provisional. reforzando o restituyendo. Figura Nº1 Figura Nº2 El refuerzo de la estructura consistió en la construcción de una nueva estructura metálica. esta constituida en las fachadas por muros de carga de ladrillo tejar. con espesores variables desde 90 cm en la base hasta 60 cm en coronación. discurrían paralelos a las fachadas de los patios interiores. calculada para soportar la totalidad de las cargas. tanto desde el punto de vista resistente como desde el de su deformación. además de ir eliminando los elementos más deteriorados. Los muros de carga interiores. como puede apreciarse en la Figura Nº 2. tanto en los muros de fachada como en los patios interiores. ofreciendo las máximas garantías para realizar este tipo de trabajos. Por consideraciones geotécnicas el terreno puede calificarse como óptimo. CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA DEL SUBSUELO. con refuerzos puntuales de pilares de madera. y las nuevas viguetas metálicas se encajaron entre las correas de madera existentes. Las vigas metálicas de refuerzo se dispusieron adosadas a uno y otro lado de los muros. 2. típica de las construcciones de Madrid de la época. Durante las operaciones de refuerzo de la estructura sobre rasante. Los extremos de las vigas de madera presentaban estados de deterioro muy avanzados en muchos nudos. se fueron saneando. las zonas de muros de fábrica de ladrillo y elementos de madera que debían seguir cumpliendo alguna misión resistente.

Para el cálculo de las pantallas perimetrales el Informe Geotécnico recomendó tener en cuenta los siguientes parámetros medios: o o o o o Densidad aparente 2. en este caso en orden inverso. mientras que en el tosco la proporción varía entre el 60% y el 80%. pudiendo decirse que. en general. siendo preponderantes los estratos tosquizos en la mayor parte del solar.2 Kg/cm2 ángulo de rozamiento interno 30º . denominados “toscos”. en particular los realizados para el proyecto y seguimiento de la construcción de la red del metro.1 a 0. por lo que están fuertemente preconsolidados y presentan una gran resistencia. Entre los numerosos trabajos existentes caben destacar los realizados por Escario (1987). los valores del ángulo de rozamiento interno recomendados para el proyecto de las pantallas.4 kg/cm2. abarcando un amplio abanico entre los que contienen mayor cantidad de elementos gruesos.1 – 0. De esta forma cabe deducir que los parámetros de diseño adoptados para el Prado corresponden a una envolvente de los más O R G A N I Z A N SOCHIGE .2 8 A L 3 0 D E N O V I E M B R E D E 2 0 0 7 - V A L P A R A I S O El material se suele presentar en capas alternadas con mayor o menor contenido de finos. Entre ellos se entremezclan las arenas tosquizas y los toscos arenosos. con ensayos de placas de carga. Los valores de los módulos de deformación varían entre 550 a 750 kg/cm2 para las arenas de miga.2 kg/cm2. Todos estos suelos de formación terciaria fueron objeto de una fuerte erosión.05 t/m3 Golpeo del ensayo SPT: N = 45 Resistencia a compresión simple = 3. De estos suelos existen estudios muy detallados ampliamente contrastados por los ensayos realizados en grandes obras significativas de Madrid.66 Kg/cm2 Cohesión 0. En los ensayos de penetración SPT realizados en la parcela.32º El agua freática localizada en los sondeos apareció tan solo en algunos estratos más permeables en forma de niveles colgados aprisionados entre otros estratos más impermeables. por lo que se pudo garantizar la estanqueidad del perímetro con las pantallas de micropilotes disponiendo láminas drenantes y drenes horizontales y la disposición de un trasdosado como acabado de las paredes del sótano. en este último artículo. aparecen más superficialmente las arenas de miga y más profundos los más arcillosos. Las arenas de miga típicas presentan una proporción de finos entre el 10% y el 25%. arenas tosquitas. denominados “arenas de miga” y los más arcillosos. hasta 1800 kg/cm2 para los toscos. proponiendo parámetros de diseño en general mayores que los recomendados en el Informe Geotécnico de la obra del Prado. los valores alcanzados en todos los sondeos han sido superiores a 50 y en los ensayos triaxiales CU los parámetros resistentes oscilan entre φ’= 30º a 32º y c’= 0. con valores del coeficiente de balasto horizontal de 12 a 40 kg/cm3 respectivamente. El límite líquido de las arenas de miga y tosquizas suele ser inferior a 40 y en el tosco no suele superar 50. sin que se llegara a detectar ningún nivel freático significativo. Para las arenas de miga. toscos arenosos y toscos. verticales y horizontales y ensayos presiométricos.1 a 0. publicados en diversos artículos y los trabajos de Oteo (1981) y Rodríguez Ortiz (2000). en orden decreciente con el aumento de material arcilloso y los valores de la cohesión efectiva entre 0. relativos a las características geotécnicas de los suelos de Madrid. varían entre 35º y 30º.

Ante la imposibilidad de desplazar el eje de las pantallas y con objeto de asegurar una perforación de los micropilotes lo más regular posible.1. EJECUCIÓN DE LA PANTALLA PERIMETRAL DE MICROPILOTES. al mismo tiempo que se realizaba. sobreanchos y profundidad alcanzada por sus cimentaciones. se decidió adosar un recrecido de hormigón en masa para que el punto más exterior del pilote contase con un resguardo de unos 25 cm. se facilitaba la observación “in situ” del estado y detalles constructivos de los elementos existentes. que debían seguir actuando como resistentes. lo que supone un amplio margen de seguridad. elementos dañados. quedando en una gran longitud con su paramento próximo o coincidiendo con la alineación del eje de los micropilotes. O R G A N I Z A N SOCHIGE . etc. desde el punto de vista estructural contempló un refuerzo integral de la estructura sobre rasante y la construcción de los sótanos por el sistema descendente. solados. Debido a la necesidad de trabajar con pequeños gálibos. las dimensiones. el refuerzo de la estructura elevada. la contención lateral de los sótanos se resolvió con una pantalla perimetral de micropilotes ejecutados desde la planta baja. aunque fueran a ser eliminados. podrían producir interferencias durante la ejecución de los micropilotes. Para asegurar la estabilidad de los edificios durante la excavación de los sótanos. presentaban un sobreancho variable hacia el interior del edificio con respecto a los de fachada.2. 3. De esta forma. Dejando aparte el refuerzo de la estructura. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO DE EXCAVACIÓN DE LOS SÓTANOS. con un cierto desfase. hasta la terminación de la estructura de refuerzo. se establecieron dos premisas fundamentales: no iniciar la excavación de los sótanos hasta no tener terminado el refuerzo de la estructura y garantizar la indeformabilidad horizontal del edificio a nivel de planta baja antes de comenzar dicho vaciado. se procedió a la demolición de los elementos arquitectónicos que debían ser eliminados: tabiquerías. puesto de manifiesto durante la ejecución por el excelente comportamiento del terreno. 3. De esta forma la primera fase de los trabajos consistió en ir ejecutando los micropilotes desde la planta baja. TRABAJOS PREVIOS. como la de los edificios colindantes. Se aprovechó también esta fase para consolidar las zonas de muros más dañadas y para realizar una intensa campaña de calicatas de investigación que permitieron precisar fundamentalmente los espesores y detalles constructivos de los muros de las fachadas y medianerías a conservar. Los muros del sótano. que interferían con los micropilotes de la pantalla perimetral. también de fábrica de ladrillo. Particularmente importante resultó la documentación de los muros de los sótanos que existían en parte de los edificios. a la vez que se iba suprimiendo una parte importante de la carga muerta del edificio. describimos a continuación el sistema de excavación descendente utilizado para la construcción de los sótanos. tanto la del edificio del hotel. por no ser objeto de la presente comunicación. aunque de forma provisional. separando el eje de los mismos a 30 cm de los muros de fachada. 3. El proyecto de rehabilitación del hotel Prado.2 8 A L 3 0 D E N O V I E M B R E D E 2 0 0 7 - V A L P A R A I S O desfavorables. como refleja la figura Nº 3. así como los datos geométricos de los elementos que. En primer lugar y como suele ser normal en este tipo de trabajos.

127/107 y 139.00 metros de longitud.5 y 6. y la variación de diámetros estuvo función de las cargas de los distintos pilares y separación entre arriostramientos de 2. Figura Nº 4 Figura Nº 5 Figura Nº 6 Las características principales de los pilotes han sido las siguientes: o o o 18. dispuesta para su enlace con la losa del forjado de planta baja. El soporte provisional de los pilares metálicos a partir del forjado de planta baja. Los micropilotes utilizados han empleado acero soldable ST 52. ajustando los despieces para evitar la coincidencia con las secciones más solicitadas.3.000 metros lineales de micropilotes de 200 mm de diámetro de perforación.2 8 A L 3 0 D E N O V I E M B R E D E 2 0 0 7 - V A L P A R A I S O Figura Nº 3 En las figuras Nº 4. armadura y viga de coronación terminada.7 mm. Armadura formada por tubos estructurales ST 52 de diámetros (exterior/interior) 114. con sus ejes separados 30 cm. EJECUCIÓN DE LOS CASTILLETES DE MICROPILOTES PARA APOYO DE LOS PILARES INTERIORES. O R G A N I Z A N SOCHIGE .3/96. se ha resuelto con castilletes de cuatro micropilotes arriostrados entre sí para evitar el pandeo de los tubos trabajando individualmente. con uniones roscadas.60 metros (figuras Nº 7 y 8). 3.7/121. Tramos de tubos de 1.50 a 2. se pueden apreciar las fases de excavación.7.

Con objeto de afectar lo menos posible a la construcción de la losa de hormigón de la planta baja se dispusieron las vigas metálicas de los encepados por encima de su cota de acabado. O R G A N I Z A N SOCHIGE . como se puede apreciar en la figura Nº 9. La carga de los pilares metálicos se transfiere de forma provisional a unos encepados metálicos que se apoyan en los castilletes de micropilotes. en la que se ve un encepado preparado para construir encima el pilar metálico. preparando para cada pilar un croquis detallado con los datos reales medidos en obra y soluciones a medida como se refleja en la figura Nº 10. desde la planta baja hacia abajo. ENCEPADOS METÁLICOS PROVISIONALES. Figura Nº 9 Por otra parte los pilotes de los castilletes se disponen convenientemente separados para facilitar la construcción futura de los pilares de hormigón en la vertical del eje del pilar.2 8 A L 3 0 D E N O V I E M B R E D E 2 0 0 7 - V A L P A R A I S O Figura Nº 7 Figura Nº 8 3. exigió un estudio pormenorizado de cada caso. que en este caso envolverá a uno existente de madera.4. es decir también con un proceso descendente. La numerosa casuística provocada por las interferencias con los muros y escaleras de la planta baja.

en las que se ven los castilletes de micropilotes de los pilares interiores y en la Nº 13 la pantalla perimetral después de demolido el muro de ladrillo que existía en el primer sótano.5. refiriendo todos los encepados entre sí y estos con la pantalla perimetral. hasta el primer sótano como puede apreciarse en las figuras Nº 11 y 12. La solución inicialmente planteada para asegurar la indeformabilidad de la parte superior de los castilletes de micropilotes y la de la pantalla perimetral fue la de construir una losa de hormigón que solidarizase los encepados provisionales y la viga de coronación de la pantalla. Sin embargo la excesiva dificultad creada con estas interferencias para demoler los muros de ladrillo de los sótanos por debajo de la losa. DEMOLICIÓN DE LOS MUROS DE PLANTA BAJA Y EXCAVACIÓN DEL PRIMER SÓTANO.2 8 A L 3 0 D E N O V I E M B R E D E 2 0 0 7 - V A L P A R A I S O Figura Nº 10 3. Figura Nº 11 Figura Nº 12 Figura Nº 13 O R G A N I Z A N SOCHIGE . La demolición de los muros de la planta baja se continuó. pues. obligó a sustituir el arriostramiento de hormigón previsto por otro provisional metálico. Una vez construida ésta se demolerían los muros de la planta baja transfiriendo por primera vez todas las cargas del edificio a los nuevos pilares metálicos y de estos a los micropilotes.

Figura Nº 14 Figura Nº 15 La conexión con los micropilotes de la pantalla se realizó con conectores metálicos pero con carácter definitivo. hacia arriba y hacia abajo. En la figura Nº16 pueden apreciarse los encepados metálicos sobresaliendo por encima de la losa de la planta baja ya hormigonada y en la Nº 17 una vista inferior de la misma losa. La construcción de la losa de la planta baja se realizó de forma convencional apoyando el encofrado sobre la losa del sótano -1.2 8 A L 3 0 D E N O V I E M B R E D E 2 0 0 7 - V A L P A R A I S O 3.7. Para la conexión con el pilar de hormigón del sótano 1 se dejaron las correspondientes esperas hacia abajo y para la conexión con el pilar metálico se dispuso un plinto metálico de suplemento. EJECUCIÓN DE LA LOSA Y LOS ENCEPADOS DEFINITIVOS DE LA PLANTA BAJA.6. apoyándola directamente sobre el terreno. se dispusieron las armaduras correspondientes a las bielas de tracción generadas por las cargas del pilar superior. Una vez realizada la excavación del primer sótano se procedió a la construcción de la losa de dicho forjado. Además. como cualquier encepado convencional. La misión fundamental de estos encepados atípicos (situados en una planta intermedia del edifico y no enterrados en el terreno) era sin embargo la de transmitir la carga de los pilares metálicos de la planta baja a la estructura vertical inferior. La transmisión de las cargas de la losa a los elementos verticales debía contar pues con un doble sistema: una conexión a los castilletes provisionales. ya que tanto las cargas las cargas de los pilares que nacen en la viga de coronación como las de los sucesivos forjados de los sótanos se transmiten de forma definitiva a los micropilotes y de estos al terreno (figura Nº 15). con los descuelgues correspondientes a los encepados de hormigón y las esperas del pilar entre la losa y el sótano -1. EJECUCIÓN DE LA LOSA DEL SÓTANO -1. a través de collarines metálicos soldados a los micropilotes (figura Nº 14) y la previsión de enlace con el pilar de hormigón definitivo mediante las correspondientes armaduras de espera. 3. O R G A N I Z A N SOCHIGE . Los encepados de hormigón presentaron varios aspectos singulares. todavía apoyada sobre el terreno. En primer lugar debían transmitir provisionalmente las cargas de la losa a los castilletes y puesto que los micropilotes la atravesaban se adoptó una solución de collarines similar a la del sótano -1.

EXCAVACIÓN DE LOS SÓTANOS -2. Figura Nº 21 Figura Nº 22 O R G A N I Z A N SOCHIGE . en la Nº 23 la de hormigonado de un pilar y en la Nº 24 el detalle del encofrado del collarín de cabeza para el retacado final con un mortero sin retracción que garantice su conexión con la losa.8. con lo que la transmisión de la carga de la estructura elevada a los castilletes de micropilotes se realiza a partir de ahora a través del encepado de hormigón. En la figura Nº 21 se muestran la fase de excavación. El proceso de ejecución de los sótanos progresa a partir de ahora según el procedimiento descendente que puede considerarse ya convencional. en la Nº 22 la de armado. -3 Y -4 BAJO LAS LOSAS DE LAS PLANTAS SUPERIORES. El pilar está listo para ser continuado en proceso descendente hasta el último sótano. en la 19 el plinto ya conectado a un pilar metálico y en la Nº 20 la eliminación del encepado metálico provisional. Figura Nº 18 Figura Nº 19 Figura Nº 20 3.2 8 A L 3 0 D E N O V I E M B R E D E 2 0 0 7 - V A L P A R A I S O Figura Nº 16 Figura Nº 17 En la figura Nº 18 se recoge la colocación de la placa base del plinto que quedará embebida en el encepado.

9. Como se ha comentado anteriormente los parámetros geotécnicos utilizados pueden considerase conservadores. Figura Nº 27 Figura Nº 28 Figura Nº 29 4. Figura Nº 25 Figura Nº 26 En las figuras Nº 27.2 8 A L 3 0 D E N O V I E M B R E D E 2 0 0 7 - V A L P A R A I S O Figura Nº 23 Figura Nº 24 3. O R G A N I Z A N SOCHIGE . CRITERIOS DE DISEÑO DE LA PANTALLA PERIMETRAL. que tienen la base de la cimentación a media altura entre la cota de la planta baja y la del sótano -1. Los empujes horizontales considerados para el proyecto de la pantalla perimetral de micropilotes están generados por el peso propio del terreno y. EJECUCIÓN DE LA LOSA DEL FONDO Y CORTE DE MICROPILOTES PROVISIONALES. por las cargas verticales de los muros de gran espesor de las fachadas y medianerías. En la figura Nº 25 se aprecia uno de los encepados todavía no terminado de colocar la armadura y en la Nº 26 el detalle de la solera y la lámina de drenaje del trasdós de la cámara de acabado del sótano. sobre todo. 28 y 29 se ofrece el detalle del corte de los pilotes del último sótano y el aspecto del aparcamiento en fase de servicio. La última fase de ejecución consiste en la construcción de los encepadoszapatas que transmitirán de forma mixta las cargas del edificio al terreno. pero se consideran razonables en función de la gran responsabilidad de la obra y con objeto de cubrir situaciones no previstas.

también se desarrolló una hoja de cálculo que obtuviera el tope estructural de los mismos. etc. estudiándose todas las fases del proceso constructivo descendente. Se limitaron las deformaciones de la pantalla en el cálculo en cualquiera de las fases a fin de que fueran inferiores a 10 mm. El análisis de las diferentes secciones de pantalla se llevaron a cabo mediante la utilización de los programas de cálculo Plaxis y RIDO. entre 1 y 3. en función de la cota de vaciado. Se definieron tantos tipos de secciones como fue necesario para caracterizar cada una de las diferentes zonas del perímetro. se utilizaron hojas de cálculo desarrolladas expresamente para este tipo de trabajos. a la hora de confeccionar el corte geotécnico tipo que se introduciría en el cálculo de la pantalla perimetral. Figura Nº 30. 5.2 8 A L 3 0 D E N O V I E M B R E D E 2 0 0 7 - V A L P A R A I S O Por otra parte la elevada preconsolidación del terreno ha sido puesta de manifiesto por numerosos ensayos de placas de carga y ensayos presiométricos realizados en otras obras de Madrid en suelos muy similares. teniendo en cuenta el efecto de O R G A N I Z A N SOCHIGE . sobrecargas de tráfico ó de edificios medianeros. en función de la profundidad alcanzada por el ensayo. así como la fase de servicio. cotas de los forjados de sótano. En cuanto se refiere a los micropilotes que formaban parte de los castilletes interiores. se utilizaron en la definición de los diferentes estratos. CRITERIOS DE DISEÑO DE LOS CASTILLETES DE MICROPILOTES. Para el cálculo de la sección del tubo de armadura a emplear en cada caso. no era factible pensar en colocar diferentes armaduras según los esfuerzos obtenidos en cada cota. ya que al tratarse de micropilotes con armadura tubular. armándose toda la pantalla para el esfuerzo más desfavorable producido en cualquiera de las fases analizadas. Las características geomecánicas del terreno anteriormente citadas. obteniendo valores de los coeficientes de empuje al reposo. como puede apreciarse en la figura Nº 30. teniendo en cuenta el pandeo y el efecto reductor de la existencia de uniones roscadas machihembradas en los tubos.

Durante las distintas fases de construcción de los sótanos se controlaron los asientos reales medidos en las cabezas de algunos encepados provisionales. que recibirían además las cargas de las plantas superiores del edificio. ya que los micropilotes. con un empotramiento de 8 metros en terrenos similares. y medidas topográficas. aunque de menor precisión. permitían un contraste adecuado a efectos prácticos.06 y 4. O R G A N I Z A N SOCHIGE . una vez concluida la obra. además de los parámetros recomendados en el Informe Geotécnico.2 8 A L 3 0 D E N O V I E M B R E D E 2 0 0 7 - V A L P A R A I S O pandeo en todas las fases constructivas y se definió su empotramiento. en la que intervinieron también los autores de este trabajo.3 mm y la carga de rotura alcanzó las 172 t. había que tener en cuenta las deformaciones difícilmente predecibles debidas al acoplamiento de los distintos mecanismos de transferencia de cargas.3 kg/cm2. se produjo un asiento. por lo que para el cálculo del empotramiento de los micropilotes del Hotel Prado se adoptó una tensión de rotura por el fuste de 3 kg/cm2. en los terrenos típicos de Madrid. utilizando un doble sistema de medidas basado en la lectura de flexímetros referenciados a micropilotes individualizados. excavando también 12 metros bajo un importante edificio existente.5 mm para la carga de tracción de 70 t y la rotura alcanzó las 206 t. considerando la hipótesis más desfavorable que era la fase de servicio. de 2. Además de los acortamientos mecánicos de los tubos y el asiento de los micropilotes trabajando como elementos de cimentación. con un empotramiento de 8. con todas las cargas y sobrecargas. como puede verse en la figura Nº 31. En un pilote similar ensayado a tracción. no sometidos a ninguna carga. Las tensiones tangenciales medias de rotura por el fuste fueron del orden respectivamente de 3. con la transmisión brusca a los castilletes de micropilotes. fue tan solo de 1. los resultados de las pruebas de carga hasta rotura que se realizaron en los micropilotes de otra obra de similares características. descontando la deformación de la zona libre.5 metros. la de la excavación de los sucesivos sótanos y a la de eliminación de los encepados metálicos provisionales. descontando la deformación de la zona libre. se tuvieron en cuenta. Para la carga de servicio de 70 t adoptada para los micropilotes de 180 mm de diámetro de perforación. pasarían a ser la cimentación de los nuevos pilares de las plantas de sótano. Figura Nº 31 Para el cálculo de las longitudes de empotramiento que garantizasen la carga de servicio adoptada para los micropilotes. Las fases más importantes desde el punto de vista de la generación de asientos correspondían lógicamente a la de la demolición de los muros de la planta baja. que. el levantamiento del pilote.

6. Documento básico SE-C. En consonancia con los buenos resultados de las pruebas de carga de los micropilotes comentada anteriormente. 7. integrado por la Dirección Facultativa. Revista de Obras Públicas Enero 1981. Moya. no pasaron de los correspondientes a los acortamientos estructurales de los tubos para las cargas reales estimadas. auxiliándose de castilletes de micropilotes que se van arriostrando entre sí a medida que progresa el proceso descendente.S y Sagaseta C.V. lo que puede considerarse una prueba más del buen comportamiento de la solución constructiva elegida. evitando la producción de asientos diferenciales. los asientos medidos en la obra del Prado. la empresa constructora y las empresas subcontratistas de cimentaciones especiales.CTE (2006) “Seguridad estructural – Cimentaciones”. puede considerarse suficientemente seguro. la eliminación de los muros de la planta baja se realizó con las tabiquerías de las plantas superiores terminadas a nivel de acabado.Mª. Oteo. El módulo de deformación del tosco de Madrid según ensayos a escala natural y presiómetros. recomendándose respetar los criterios de diseño siguientes: 1) Diseñar los micropilotes para cargas algo inferiores a las utilizadas como elementos de cimentación. 4) Que el equipo de ejecución de los trabajos. El procedimiento de excavación de sótanos por debajo de edificios existentes. Páginas 7 a 27. Páginas 23 a 32. Revista de Obras Públicas 1978. por necesidades de cumplimiento de plazo. evitó la aparición de fisuras en las tabiquerías ya construidas. O R G A N I Z A N SOCHIGE . 3) Disponer de una oficina técnica en la obra que desarrolle un trabajo de investigación y toma de datos complementarios al proyecto que permita ir adecuando los detalles constructivos a la realidad de la obra. El pequeño valor total de los asientos y posiblemente el hecho de que los movimientos de los distintos castilletes fueran muy semejantes. preferentemente. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS. antes de proceder a la excavación del primer sótano. C. Ministerio de Fomento. no resultando significativos los debidos a los asientos de los micropilotes o ajustes de los mecanismos de transferencia. para moderar el nivel de asientos y tener en cuenta posibles situaciones no previstas. García González. por lo que los propios tabique actuaron como “testigos” de gran rigidez y cabía esperar que fueran los primeros en manifestar el efecto de los asientos. Problemas geotécnicos en torno a la ampliación del metro de Madrid. Código Técnico de la Edificación .V. 2) Asegurar la indeformabilidad horizontal de la planta baja. España. debido sobre todo al pequeño valor de los asientos que se producen durante la construcción. en terrenos de gran competencia como los existentes en Madrid. tengan la experiencia y solvencia técnica necesaria para este tipo de trabajos. J. Escario. Escario.F. J. CONCLUSIONES.2 8 A L 3 0 D E N O V I E M B R E D E 2 0 0 7 - V A L P A R A I S O máxime teniendo en cuenta que. construyendo. una losa de hormigón armado que solidarice todos los castilletes entre si y éstos con las pantallas perimetrales.

Underground Construction in Soft Ground. Mair & Taylor (eds). Masuda. Balkema. Rotterdam. (1994) “Module de réaction. pp 167 a 172. Revista de Obras Públicas Diciembre 2000. A. Propiedades geotécnicas de los suelos de Madrid. Franc. Balkema. au sujet des paramètres utilisés dans la méthode de calcul élastoplastique des soutènements” Rev. Monnet.2 8 A L 3 0 D E N O V I E M B R E D E 2 0 0 7 - V A L P A R A I S O Masrouri.) Rodríguez Ortiz. Páginas 59 a 84. F. Geotechnical Aspects of Underground Construction in Soft Ground. (1996) “A study of empirical correlation for lateral deflections of diaphragm walls in deep excavations”.138. pp 135 .Mª. J. De Geotech. R. O R G A N I Z A N SOCHIGE . Rotterdam. & Kastner. T. coefficcient de décompression. (1995) “Earth pressure on braced flexible walls – Model tests and field investigations”. N (65 67-72.