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UNIDAD IV TERMINOLOGÍA BÁSICA DE MOTORES

INTRODUCCION mecánicos y entusiastas de la mecanica utilizan muchos términos técnicos para describir las características, de operación de los motores. La definición de ciertos de estos término se ha estandarizado. Un estudio del motor de combustión interna requiere e! desarrollo de un vocabulario de términos. La asociación que usted haga con estos términos mientras trabaja, investiga y estudia el motor de laboratorio dará más valor a la teoría y a las operaciones de mantenimiento. No todos los nuevos términos técnicos asociados con el motor de combustión interna serán aprendidos en esta unidad. Cada una de las unidades que siguen tendrá conceptos y fundamentos nuevos expresados utilizando términos descriptivos adicionales. El proposito de esta unidad es identificar y describir cinco términos de motores que se han estandarizado en usanza y aplicación. PUNTO MUERTO Al alcanzar el pistón el límite superior de su carrera, el eje de la línea de centro del muñón de la biela estará exactamente paralelo al eje de la línea de centro del cigüeñal y del pasador de biela. En este punto exacto, se sabe que el pistón ha alcanzado el "punto muerto superior" (PMS). Por lo general esta orientación se indentlflca como "O" grados en el azimut del círculo (fig. D- Si se mueve el pistón al extremo interior de la carrera (rotación de 180° grados) y se alinea la biela como se describió arriba, el pistón se encuentra en el "punto muerto inferior" (PMI). Si el pistón está cerca del extremo de su movimiento ascendente en el cilindro, se dice que la posición del cigüeñal está "antes del punto muerto superior" (APMS), fig. 1. Si el pistón está comenzando a moverse hacia abajo en el cilindro, la posición del cigüeñal y del pistón está "después del punto muerto superior" (DPMS). De la misma manera, las posiciones del pistón y del cigüeñal en relación con el PMI son las siguientes: o Cua ndo el pis t ón se a prox im a a ios l ím ites d e su m ovim ien to descendente, se encuentra en "Antes del Punto Muerto inferior" (APMI). Los fabricantes y vendedores de motores, los

o Cuando el pistón acaba de pasar el PMI y está comenzando a moverse hacia arriba, el pistón y el cigüeñal se encuentran en "Después del Punto Muerto Inferior" (DPMI) La descripción relativa de que si el cigüeñal se encuentra "Después" o "Antes" del punto muerto nuevamente se basa en los grados de azimut del círculo: Rotación 0-90° - Después del punto muerto superior

Esta punto aa puede identificar por la oscilación de la aguja del indicador de esfera que alcanza la compresión máxima de su varilla detectora antes que el pistón se mueva hacia abajo.Después de punto muerto inferior (DPMI) Rotación de 270-3600 . cuando el pistón se encuentra en el punto muerto superior (PMS). L o s t é r m i n o s e s t á n t o d os as o ci a d os di rec t a me n t e co n l os g ra d os d e ro t ac i ó n d el ci g ü e ñ al. Cuando se identifica esta posición. Se hace girar el cigüeñal para colocar el pistón en su punto más alto en ei cilindro.Antes del punto muerto inferior (AMPI) Rotación de 180-270° .(DPMS) Rotación 90-180° . La precisión del ajuste dei disco de sincronización se puede verificar rotando el volante a cada lado del ajuste de O grados . Esto se logra montando un indicador de esfera u otro dispositivo de medición preciso sobre el pistón. Para usar esta herra mienta es necesario ubicar con p reci s i ó n el disc o d e si nc ro ni za ci ó n c o n p o sici ó n d e 0 / 3 6 0 g ra d os e x ac t a me n t e . Un a h e rr a mi e n t a c o n o c i d a c o m o "d i s c o d e s i n c ro n i za c i ó n " s e u t i l i za p a ra l e e r e l n ú me ro de grados de giro del cigüeñal. se calibra el disco de sincronización a 0/360 grados. Antes de punto muerto superior (APMS) L o s t é r m i n o s d e a rri b a re l a c i o n a d o s c o n l a p o s i c i ó n d e l c i g ü e ñ a l y d e l p i s t ó n d e n t ro d e l c i l i n d ro s e u t i l i za n e x t e n s a m e n t e a l d e c i d i r e l t i e m p o o m o m e n t o d e a p e rt u r a y c i e r r e d e l a v á l v u l a y p a r a h a c e r a j u s t e s d e e n c e n d i d o o i n y e c c i ó n .

En caso contrario. por ejemplo. Esta medida se obtiene sacando la culata de cilindros y utilizando una escala de medición para obtener ei tamaño nominal. 2. y una carrera de 2 3/4 pulg. La carrera del pistón es siempre el doble del largo de la manivela del cigüeñal. En un motor de varios cilindras. el desplazamiento o cilindrada total es la suma de los volúmenes de todos los cilindros. multiplicada por su altura en pulgadas. El volumen de un cilindro en pulgadas cúbicas es el producto de la superficie del cilindro. por ejemplo. 2 3/8 pulg. Es práctica común que los fabricantes suministren información.(el diámetro del cilindro en pulgadas). El movimiento del pistón se determina por el largo de la manivela dei cigüeñal.la misma cantidad de grados. Esto siempre se interpreta como que el motor tiene un calibre del cilindro de 2 3/8 pulg. el término desplazamiento del pistón o cilindrada se utiliza para identificar el tamaño o el potencial de entrega de potencia del motor. entre el centro del muñón de la biela al centro del cigüeñal. Carrera . o: .(los límites del movimiento del pistan en el cilindro de abajo hacia arriba o de arriba hacia abajo). tal como. el modelo y el tipo de motor. en pulgadas. Para determinar el desplazamiento del pistón del motor es necesario conocer las dos medidas siguientes: 1. 15 grados. La lectura en ei indicador de esfera debiera dar el mismo registro. x 2 3/4 pulg. en pulgadas cuadradas. Calibre . El desplazamiento es una expresión del volumen de aire que desplaza un pistón al moverse una carrera completa dentro del cilindro. La manivela del cigüeñal es Í3 distancia. se deber reajustar ligeramente el disco de sincro-nización. El volumen del desplazamiento del cilindro se obtiene calculando el volumen del cilindro a partir del calibre y la carrera del motor. DESPLAZAMIENTO DEL PISTÓN O CILINDRADA Además del nombre del fabricante.

Para calcular el desplazamiento total del pistón (Dp) se utiliza la fórmula siguiente: Dp pulg3= h TT d2 x n° de cilindros 4 Cuando: d= calibre en pulg. =3. RECORRIDO DEL PISTON El recorrido del pistón se define com el número de pies que recorre el piston dentro del cilindro en un minuto de totación del cigüeñal. La cantidad de recorrido se computa de la manera siguiente: Rp. Cúbicas A = Superficie o área del cilindro en pulg. convierta las plg³ a cm³. Por cada revolución.375 4 Dp = 12. el recorrido del pistón es el doble del largo de la carrera en pulgadas.75 3.14 Ejemplo: Calibre= 2 3/8 Carrera=2 3/8 Dp= 2. Por cada revolución del cigüeñal.2 plg³ Para determinar el desplazamiento en cm³. Por pies . h= carrera en pulg. multiplicando el volumen en plg³ por la constante 16.V=Axh Cuando: V = Volumen en pulg. Cuadradas H = La carrera del pistón en pulg.14 x 2. el pistón lleva a cabo un movimiento descendente y uno ascendente en el cilindro.39. 12 = 12 pulg. pie/minuto= 2 x carrera RPM 12 Cuando: Rp= Recorrido del pistón RPM= Revolución del cigüeñal por minutos Carrera= Carrera en pulg.

2000 pies por minuto Una característica adicional trata del movimiento del pistón en el cilindro durante los diversos grados de rotación del cigüeñal. la manivela deí cigüeñal se mueve hacia abajo y hacia adentro. E! fabricante ha tenido en cuenta la diferencia en e! recorrido dr. El recorrido del pistón en e! último cuarto (270-360°) es igual que en el primer cuarto. En la mitad inferior de la carrera. el pistón se mueve una distancia menor en el cilindro mientras qi j!? «l cigüeñal esta girando de los 90 a ios 18Q° grados. Al girar el cigüeñal de 90 a 180°. Como la biela es de un largo fijo. El hecho que el recorrido del pistón en un motor varíe es bastante importante ya que afecta el balance o equilibrio del motor. 5 ilustra esta acción mecánica. Al continuar esta acción. la manivela del cigüeñal no sólo se mueve hacia abajo sino que también se mueve hacia afuera.Por ejemplo: Determine el recorrido del pistón del motor. con una carrera de cuatro pulgadas. que trabaja a 3000 RPM. el pistón se mueve en el cilindro una distancia de más de la mitad del largo de la carrera aunque el cigüeñal haya girado la mitad de la distancia (0-90°). Rp = 2 x 4 x 3 0 0 0 i 1 . El diagrama de la fig. su sincronización y la ventilación del cárter. Observe que al rotar el cigüeñal hacia la derecha desde el PMS el pistón se hala hacia abajo en el cilindro. Esta acción retarda ei movimiento acelerado del pistón del primer cuarto. . se disminuye la velocidad del recorrido del pistón. De esta manera. El recorrido del pistón durante el primer cuarto de rotación del cigüeñal (090°) es mayor que durante el segundo cuarto (90-180°) y el tercer cuarto (180-270°). Ocurre la misma acción mecánica cuando el pistón se mueve de 180 a 360° grados. La importancia de la acción mecánica es que el pistón tiene una velocidad por recorrido acelerada cuando el cigüeñal está en la posición de 90° grados antes del punto muerto superior (APMS) hasta 90° grados después del punto muerto superior (DPMS).I pintón en el cilindro durante el diseño de sus motores.

RELACIÓN DE COMPRESIÓN Hay una relación directa entre la presión de compresión en libras o pulgadas cuadradas desarrollada en la carrera de compresión del pistón y la relación de compresión dei motor. Se obtiene el volumen total del cilindro sumando e! volumen del desplazamiento del pistón y el volumen de la cámara de combustión. Este último volumen se conoce como el volumen de IB cámara de combustión. La relación de compresión (RC) de un motor se define como la relación del volumen total del cilindro cuando el pistón se encuentra en el punto muerto inferior al volumen del cilindro cuando ei pistón se encuentra en el punto muerto superior. La relación de compresión se obtiene aplicando la fórmula siguiente: RC = relación de co mpresión VDp = es el volumen de desplazamiento del pistón en pulgadas cúbicas VCc = volumen de la cámara de combustiónen pulgadas cúbicas No es difícil encontrar el desplazamiento del pistón suponiendo que se conozca el calibre y la carrera dei motor. Para determinar RC = VCc VDp 4-VCc Cuando: .

la relación de compresión es necesario hallar el volumen de la cámara de combustión porque esta información rara vez aparece en las publicaciones del fabricante. La conversión de volumen líquido en mililitros a pulgadas cúbicas se logra multiplicando la constante de conversión 0. Un líquido. y se utilizaron 50 ml de aceite para llenar la cámara de combustión. por el número de mililitros requeridos para llenar el cilindro. Por Ejemplo: El calibre y la carrera de un motor de un cilindro es de 3 x 3 pulgadas. se vierte en la cámara de combustión a través del agujero de la bujía hasta que la cámara esté completamente llena. por lo general aceite lubricante. ¿Cuál es la relación de compresión? . por ejemplo un cilindro graduado en mililitros (mm).061. La cantidad exacta de aceite npcesaria su mide utilizando un recipiente calibrado. Esta información se puede obtener colocando el pistón en la posición exacta de punto muerto superior a! final de la carrera de compresión con ambas válvulas cerradas.

El motor tiene una relación de compresión de 7. Las relaciones de compresión y las presiones de compresión correspondientes para los motores modernos se comparan en la Tabla 1.95 a 1. cuadrada. . Si se midió la presión de compresión para este motor se podría esperar una presión de casi 130 libras por pulg. Esto significa que cuando el pistón se encuentra en el PMI. se comprimen casi 8 volúmenes del cilindro dentro de un solo volumen cuando el pistón está en el PMS.

La primera disposición que citaremos es la vertical. con los cilindros en línea (fig. 8 u 12 cilindros (fig. expansión) repartidos en dos vueltas de cigüeña!. 8) Fig. ai estar los tiempos motores (explosión. lo coa!. Los cilindros pueden estar dispuestos en dos líneas formando una V cuyos ejes estén a 90° o a 60°. permite explicar su funcionamiento. 9 . 6). 4. el motor en I no puede colocarse horizontalmente en el chasis (fig. (71. 6 u 8. lográndose un funcionamiento más suave y regular. con lo que se puede aumentar la potencia sin aumentar las dimensiones de ¡as piezas. Por razones de volumen. Estos son motores en V de 4. 6. Pero los motores de automóvil disponen generalmente de varios. cualquiera que sea el número de cilindros: 2. 8 Fig.DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS Hemos representado hasta el momento un motor de un sólo cilindro. a pesar de todo. Estos son motores en I.

y con seis. originando un aumento de volumen que tiende a crear un vacío en el cilindro.La V formada por los cilindros puede ser cerrada. — Fig. La Figura 10 representa un motor plano. cuando sube el pistón desde el PM! al PMS el volumen disminuye. EL CICLO DE CUATRO TIEMPOS DEL MOTOR DE EXPLOSIÓN Sabemos ya que el ciclo de cuatro tiempos está basado en el principio de desplazamiento del pistón: admisión. — el pistón se desplaza en el cilindro desde el PMS a! PMI. El pistón desciende. Terminaremos recordando que las características de un motor se definen por: — — — — — el calibre. Veamos con detalle estas operaciones: Admisión La válvula de admisión se abre. la carrera. explosión-expanslón y escape. de dos cilindros opuestos. este vacío se llena con la mezcla gaseosa realizada en el carburador hasta llenar todo el cilindro. mientras que la de escape está cerrada. compresión. al estar abierta la válvula de admisión. — inversamente. opuestos dos a dos. 10 EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Recordemos en principio ei orden de las operaciones que constituyen el ciclo de 4 tiempos (se puede volver a ¡a lección 15 y releer la lección 351. el número de cilindros. originando una variación de volumen. aumentando éste. . La figura motor de cuatro cilindros en V a 18°. el modo de combustión. su disposición. También existen estos motores con cuatro cilindros.

Observemos la figura 1. Probemos a representar gráficamente el desplazamiento del pistón y la evolución de la mezcla gaseosa que de ello resulta. o sea. no existe variación de presión.Lo que permite la admisión gaseosa es la diferencia entre la presión atmosférica y la ausencia de presión en el cilindro (llamada depresión). Efectivamente. La marca PMS no la podemos colocar en el punto O. a partir de esta presión es como debemos considerar la evolución del gas en el cilindro. Con esto ya hemos representado la escala de volúmenes Añadiremos vertiealmente la escala dt presiones (graduada hasta 25 bars) y obtendremos ía figura 2. Notaremos que esta recta queda al nivel del valor de la presión atmosférica (alrededor de 1 bar). Como el llenado del cilindro se realiza a la presión atmosférica. Hori-zontalmente vamos a indicar el desplazamiento del pistón colocando las marcas PMS y PMI. Representemos ahora el desplazamiento del pistón durante el tiempo de admisión (fig. Presiones Bars Presiones Bars P. por lo tanto trazamos la recta AB que demuestra que la presión no varía. Denominaremos V ai del cilindro o cilindrada. a este volumen lo llamaremos v. las variaciones de presión. ya que cuando el pistón llega al final de su recorrido aún queda un cierto volumen representado por la cámara de combustión en la culata. 3).a. .

.

La mezcla gaseosa se quema muy rápidamente y. Por consiguiente. — por otra parte. sino por la curva BC (fig. 4) Explosión-expansión o tiempo motor Las dos válvulas están cerradas. La presión desciende (recta EF en el gráfico) y cuando sube el pistón hacia el punto muerto superior. la mezcla gaseosa no puede dilatarse y lo que aumenta es la presión. El escape El pistón está en el PMI y es preciso evacuar los gases quemados. el compresor de aire del taller se calienta. En consecuencia. 6). que desciende rápidamente hacia el PM!. esta combustión se llama explosión. trazamos una recta FG que se superpone a la de admisión (fíg. el volumen disminuye a medida que el pistón sube. De la misma manera. en virtud de esta rapidez. Cuando se utiliza una bomba para inflar un neumático. Asimismo. lo cual tiene como consecuencia una dilatación del gas. La presión producida por la explosión empuja ai pistón. Este es el encendido (punto C del gráfico). Este calentamiento provoca normalmente una dilatación. los gases quemados son empujados por el pistón hacia el exterior a la presión atmosférica. La mezcla gaseosa se inflama al producirse una chispa entre los electrodos de la bujía. por el calentamiento. Esto origina una gran presión. El pistón sube desde el PMI al PMS. . El pistón está en el PMS y la mezcla gaseosa está comprimida en !a cámara de combustión. La válvula de escape se abre. por la disminución de volumen. La presión aumenta por dos razones: — por una parte.La compresión La válvula de admisión y la válvula de escape se cierran. la compresión no estará representada por una recta. siguiendo la curva DE. llamada cz/rver de expansión. 5). El volumen aumenta y la presión disminuye. pero en la cámara de combustión. permaneciendo cerrada la de admisión. podemos notar que ésta se calienta al funcionar. Por esta razón. debido a que el volumen de la cámara no puede aumentar instantáneamente. produciéndose un gran desprendimiento de calor con el consiguiente aumento de la temperatura. Tracemos esta elevación de presión representándola por la línea CD (fig. la mezcla gaseosa comprimida en el cilindro y la cámara de combustión se calienta como consecuencia de la compresión.

Podemos ver que en el PMS el pistón llega casi hasta el plano de la junta. por una parte. Esto nos permite determinar cuál es la relación con que se comprimen los gases. 5 E L funcionamiento del motor LA RELACIÓN VOLUMÉTRICA Observemos un motor cuando la culata está desmontada. A este volumen de la cámara de combustión lo llamaremos v. en la cámara de combustión v. En el PMI el volumen de los gases está contenido. muy cerca del borde del bloque de cilindros. los gases están contenidos en la cámara de combustión de la culata. .Fig. El volumen total es el PMI está constituido. en el cilindro (cuyo volumen hemos llamado V) y. En el tina! de la compresión. Observemos las figuras 1 y 2. por otra. por V+ v. o sea. pues.

Esta indicación se llama potencia fiscal y sirve de base para la imposición de los impuestos. El movimiento del motor debe realizarse mediante el arranque. ya sea de lectura directa o mediante un dispositivo registrador. en cuyo caso ia presión de cada cilindro de un motor queda registrada en un diagrama. estando el motor a su temperatura normal de funcionamiento. Se calcula mediante una fórmula establecida por el Organismo oficial . llamada también factor de compresión. a consecuencia del. obtenemos una relación volumétrica de V+v v 6+1 1 7 1 Esta relación volumétrica está comprendida entre 6. La presión de compresión se comprueba mediante un manómetro. POTENCIA DE LOS MOTORES Potencia fiscal A menudo. 4 CV. obtenemos: 369 +61 61 430 61 7 1 PRESIÓN EN LA COMPRESIÓN No debe confundirse la relación volumétrica con la presión al final de la compresión. La abreviatura CV significa.5 a 1 y 8. Apliquemos la fórmula Así. con el fin de que la velocidad sea idéntica en el control de cada cilindro. Veamos un ejemplo. y en el PMS está representado por v.5 a 1 en los motores corrientes. en la lección anterior). Si damos a V el valor 6 y a v el valor í. llamado medidor de compresión.El volumen en el PMI está representado por la fórmula V+ v. El medidor de compresión se monta en el lugar de la bujía. Supongamos que v (volumen de la cámara de combustión y junta de la culata) sea igual a 61 cm 3 y que V sea igual a 369 cm 3 . los vehículos se denominan mediante la indicación de su potencia. como sabemos caballón de vapor (fiscales) . la relación entre los dos voiúmentes se establece así: V+v v Esta es la relación volumétrica. Por consiguiente. Forzosamente.calentamiento debido a la compresión (véase a este respecto el apartado que trata de la compresión. Para realizar la medida de la compresión deben desmontarse todas las bujías. la presión en la compresión puede sobrepasar los 10 bars. Por ejemplo. Para una relación volumétrica de 7 a 1. ésta tiene que ser más elevada.

es la que puede suministrar efectivamente el motor. Potencia real La potencia real. Estos aparatos no se utilizan generalmente en los talleres de reparaci ón. el recorrido. pero debe saberse la diferencia entre potencia fiscal y potencia real. cuya potencia fiscal es de 11 CV. desarrolla 91 HP reales y un Renault (R 6) de 5 CV desarrolla 34 HP reales. teniendo en cuenta el calibre. medida en caballos de vapor (abreviadamente HP). el número de cilindros y otros coeficientes. Así. Por consiguiente.correspondiente. Su medida se realiza frenando el mo tor mediante dispositivos de frenado hidráulico o mecánico en bancos de prueba. . ésta no es la potencia real del motor considerado. un Citroen DS 20.