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INTRODUCCION

RESUMEN La carretera principal Los Comejenes forma contribuye con el desarrollo propuesto por la gobernacin del Estado Nueva Esparta en conjunto con el Ministerio de Transporte Terrestre, con el objetivo de ampliar las comunicaciones por va terrestre y el desarrollo econmico del sector Los Comejenes y sus zonas adyacentes. La seccin de la va permite el traslado de un amplio volumen vehicular estimado para el trnsito por los siguientes 50 aos, con un desplazamiento rpido para una velocidad de diseo tomada para su proyeccin de 90 Km/hr.

INFORMACION BASICA Estudio del trazado de carreteras El proceso de estudio de trazado de una carretera implica una bsqueda continua, una evaluacin y seleccin de las posibles lneas que se pueden localizar en cada una de las fajas de terreno que han sido seleccionadas para la proyeccin y construccin de una carretera. Antes de iniciar cualquier proyecto de trazado de posibles vas de comunicacin terrestre se debe recorrer cada una de las fajas de terreno seleccionadas y definidas como posibles opciones para la construccin de una va, durante el recorrido se observa la topografa y se recaba informacin geolgica sobre el lugar. Alineamiento horizontal En el proyecto de vas, todas las distancias se expresan reducidas a la horizontal. Las distancias horizontales se expresan en "'progresivas;', medidas a partir de un origen arbitrario, convenientemente seleccionado, que generalmente es el comienzo de un tramo de proyecto. Se anotan como cualquier nmero, pero sustituyendo el punto que normalmente separa los miles de la centenas por un signo +. As 34+275,36 expresa que ese punto esta a 34.275,36 metros del origen adoptado. Longitud mxima en rectas La longitud de los trayectos en recta est limitada por las condiciones topogrficas. Sin embargo, en carreteras, no son recomendables trayectos en recta ms largos que los que puedan recorrerse en 90 segundos segn la velocidad de diseo, por los efectos siguientes:

1. Durante la noche, las luces contrarias demasiado prolongadas, retardan la acomodacin de los ojos, al pasar del claro al oscuro. 2. Durante el da, cuando el trnsito es escaso, la prolongada presencia de un vehculo que viene en sentido contrario, tiende a disminuir el estado de alerta que todo conductor asume cuando va a cruzarse con otro. 3. Tanto en trnsito diurno como en nocturno, la prolongada presencia de un vehculo que viene en sentido contrario, dificulta la estimacin de la distancia que separa ambos vehculos y la velocidad de aproximacin. Controles generales para el alineamiento horizontal. El alineamiento horizontal debe ofrecer seguridad y permitir, asimismo, uniformidad de operacin a velocidad aproximadamente uniforme, en trayectos de longitud apreciable de una carretera. Los requisitos generales que deben satisfacer el alineamiento horizontal de un proyecto de carreteras son: seguridad y coordinacin con el perfil de rasante, tipo de servicio, velocidad de proyecto, topografa y costo de construccin, en relacin a ellos conviene destacar lo siguiente: La seguridad al trnsito que debe ofrecer el proyecto es condicin que debe tener preferencia. La topografa condiciona muy especialmente los radios de curvatura y la velocidad de proyecto. La velocidad de proyecto controla las distancias de visibilidad en las curvas, pero la distancia de visibilidad debe ser considerada conjuntamente con la topografa. Las exigencias para las caractersticas del alineamiento horizontal y del perfil de la rasante. 4

El alineamiento debe seguir en lo posible una direccin general, pero siempre guiado por la topografa. En terraplenes altos y largos solo son aceptables alineamientos rectos o de muy suave curvatura, sobre todo en las inmediaciones de cortes grandes en trinchera.

En terrenos muy planos, el empleo de rectas muy largas presenta el inconveniente del encandilamiento de los conductores durante la noche. Rectas muy largas, adems, en las que la atencin de los conductores se concentra durante largo tiempo en puntos fijos, motivan la somnolencia que, especialmente de noche es peligrosa.

Criterios para el desarrollo de los trazados Del recorrido de la zona en estudio se puede determinar el tipo de vehculo que predominar en la futura va. As durante el estudio y anlisis del trazado se podr determinar cuales sern las condiciones ptimas para el desenvolvimiento normal de ese vehculo. En ese sentido, el trazado debe reunir determinadas caractersticas en sus alineamientos y pendientes, y para ello debern establecerse desde un principio los radios de curvatura mnimo y las pendientes mximas que pueden emplearse. En cuanto a los radios de curvatura mnimos para el enlace de los alineamientos rectos, las normas venezolanas establecen los siguientes valores, segn la velocidad escogida para proyectar.

VELOCIDAD DE PROYECTO (Km/h) 60 70 80 90 100 110 120 130 140

RADIO MINIMO DE CURVATURA (m) 100 150 200 250 350 500 700 900 1.200

Criterios y normas para establecer los alineamientos y pendientes en un anteproyecto Un trazado ptimo es, probablemente, aquel que se adapta

econmicamente a la topografa del terreno. Sin embargo, la seleccin de un trazado y su adaptabilidad depende de los criterios de diseo geomtrico adaptados. Estos criterios, a su vez, dependen del tipo e intensidad del trfico futuro, as como la velocidad escogida para proyectar. Por consiguiente, una vez clasificada la va y fijados los criterios de diseo geomtrico, se debe buscar la combinacin de alineamientos rectos y curvos que se adapten al terreno, planimtrica y altimtricamente, y cumplan los requisitos establecidos.

En muchas ocasiones, ciertos factores pueden forzar un trazado. Entre ellos pueden citarse los requerimientos del derecho de va, la divisin de propiedades, el efecto de la va proyectada sobre otras existentes, los cruces con otras carreteras o ferrocarriles, las previsiones para lograr un

buen drenaje, la naturaleza geolgica de los terrenos atravesados, la proximidad de obras pblicas o sociales, tales como cementerios, iglesias, colegios, etc. Uno de los principales objetivos del anteproyecto deber ser lograr el equilibrio entre alineamientos y pendientes que permita la construccin de la carretera con el menor movimiento de tierras posible y con el mejor balance entre los volmenes de excavacin y relleno que se produzcan.

DISEO GEOMETRICO DE CURVAS Curvas Circulares En un trazado donde slo se emplean rectas y crculos, la curvatura pasa bruscamente desde cero en la tangente hasta un valor finito y constante en la curva. Esta discontinuidad de curvatura en el punto de unin de los alineamientos rectos con las curvas circulares no puede aceptarse en un trazado racional, pues adems de ser incomoda para el conductor puede ser causa de accidentes debidos a la fuerza centrifuga.

Por otra parte, para alcanzar en la curva circular el peralte (inclinacin transversal de la va en las curvas) requerido a todo lo largo de ella, debe pasarse del bombeo (inclinacin transversal hacia ambos lados del eje de la va en la recta) del alineamiento recto a dicho peralte. De estas consideraciones surge la necesidad de emplear un alineamiento de

transicin entre los alineamientos rectos y curvos de una carretera, a travs del cual la curvatura pase gradualmente desde cero hasta el valor finito de la curva circular, a la vez que la inclinacin transversal de la calzada pase tambin paulatinamente desde el bombeo al peralte. Curvas de Transicin En las carreteras modernas, la transicin es un elemento de tanta importancia como el crculo y la recta. Su uso se hace obligatorio para evitar pticas de los bordes de la va, a la vez de la necesidad de adaptar el trazado a la configuracin del terreno al comportamiento usual que la mayora de los conductores induce a su empleo. Diversos procedimientos se han utilizado para efectuar la transicin de la curvatura entre los alineamientos rectos y circulares. Es as que el enlace de dos alineamientos rectos se puede realizar mediante el uso del arco de circulo de radio R precedido y seguido por una curva de transicin de radio variable, o utilizando las curvas de transicin sin arco de crculos intermedios. Cualquiera que sea el procedimiento que se seleccione para realizar la transicin, esta debe satisfacer los requerimientos exigidos por la dinmica del movimiento, la maniobrabilidad del vehculo, el confort del conductor y la geometra del trazado.

A la entrada de una curva circular, esto se logra cumpliendo las siguientes funciones: 1.- Regulando entre su mnimo y su mximo el cambio de solicitacin trasversal a que es sometido el vehculo al entrar en el alineamiento curvo.

2.- Regulando la variacin del ngulo de deflexin de las ruedas delanteras del vehculo, desde cero hasta su mximo. 3.- Regulando la transicin del peralte desde el bombeo de la calzada en la tangente hasta su mximo valor en la curva circular. La clotoide como curva de transicin Numerosas curvas satisfacen los requerimientos de regulacin citados, a travs de una variacin uniforme de la curvatura deber ser proporcional a algn elemento de la curva de transicin. Entre las curvas de transicin ms frecuentemente empleadas pueden citarse la espiral de Cornu o Clotoide, el valo, la lemniscata de Bernoulli, la parbola cbica, etc. De todas estas, la ms ampliamente utilizada en carreteras es la Clotoide; su forma se ajusta a la de la trayectoria recorrida por un vehculo que viaja a velocidad constante y cuyo volante es accionado en forma uniforme. La Clotoide fue analizada en el ao de 1860 por Maxvon Leber, e introducida en la prctica de la ingeniera por L. Oerly en el ao 1937.

Muchas ventajas ofrece el uso de la clotoide como curva de transicin, entre ellas: 1.- La clotoide es una espiral, es decir una curva cuya curvatura varia proporcionalmente con la longitud de su desarrollo, siendo cero al comienzo de la misma. En razn de esta caracterstica, posee la propiedad de que un mvil que la recorra a velocidad constante experimenta una variacin uniforme de la aceleracin centrfuga.

2.- La frmula de la clotoide es sencilla. Para cada uno de sus puntos, el producto del radio de curvatura, R, por su longitud desde el origen hasta ese punto l, es igual a la constante, k2 3.- La magnitud de k, llamada parmetro de la curva, es siempre constante para una misma clotoide. 4.- Todas las clotoides tiene la misma forma pero difieren entre si por su tamao. 5.- Las c1otoides de parmetro grande aumentan lentamente su curvatura y, por consiguiente, son aptas para la marcha rpida de los vehculos. Entre otras ventajas del uso de la clotoide nos encontramos que: Provee una alineacin fcil de seguir, minimizando las invasiones a las pistas adyacentes o a las aproximaciones excesivas a la demarcacin que las separa y promueve la uniformidad de velocidades, por lo tanto se obtiene: Mayor seguridad Comodidad Eficacia operativa. Curvas Verticales Es la proyeccin en un plano vertical de la topografa y del alineamiento vertical (rasante) en el eje de la va.

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El sistema de coordenadas que se utiliza consta por las distancias horizontales en el eje de las x (progresivas) y en el eje de las y se colocan las cotas de las progresivas respectivas.

Para empalmar los tramos rectos se utilizan mayormente curvas parablicas debido a la facilidad que presentan para replantearse en el terreno. Si retomamos la figura inicial, cuando la parbola se abre hacia arriba, se habla de una curva vertical cncava; y si se abre hacia abajo se trata de una curva vertical convexa.

Controles generales para la variacin de la curvatura Cuando en un proyecto de carretera hay una curvatura cuyo radio es apreciablemente pequeo en relacin al rango de radios de las curvaturas del trayecto, dicha curva constituye un elemento peligroso y sorpresivo para los conductores. Tales reducciones sorpresivas de curvatura deben evitarse. A este respecto, deben tenerse en cuenta las siguientes reglas: La velocidad de proyecto en una zona de fuerte curvatura la determinan especialmente las curvas de radios menores. La curvatura debe ser consiguiente con la velocidad de proyecto. Los rangos de radios a emplearse no slo deben atender a las condiciones topogrficas, sino que deben inducir a mantener la velocidad de proyecto. Los conductores adoptan normalmente las velocidades de proyecto cuando las condiciones limitativas de velocidad por curvatura se mantienen. Cuando las condiciones topogrficas muy particulares obligan en un determinado sitio a emplear radios menores que el mnimo

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aceptado para una determinada velocidad de proyecto, deber contemplarse para el proyecto en ese sitio una gradual reduccin de velocidad a razn de 15 km/h por curva a lo sumo. La reduccin de la velocidad de proyecto entre dos trayectos de velocidades de proyecto diferentes debe efectuarse disminuyndola a razn de 5 km/h por curva, en ningn caso esta disminucin debe ser mayor de 15km/h por curva. El enlace de un trazado de fuerte curvatura que se desarrolla por la ladera de una montaa con el fcil alineamiento que sigue por terrenos llanos debe realizarse, preferiblemente, aumentando gradualmente hacia el final de la montaa la velocidad de proyecto. En ningn caso un alineamiento recto largo podr enlazarse con curvas de radios menores que los indicados a continuacin: LONGITUD DE LOS ALINEAMIENTOS RECTOS (Km) 0,75 a 2,00 Ms de 2,00 0,75 a 2,00 Ms de 2,00 0,75 a 2,00 Ms de 2,00

CONDICION TOPOGRAFICA Llano Llano Ondulado Ondulado Montaoso Montaoso

RADIOS MINIMOS (m) 700 2.000 500 1.200 350 700

Al disear las curvas debe procurarse que estas tengan deflexiones pequeas y radios grandes. Radios cercanos al mnimo permisible para la velocidad de proyecto deben emplearse solamente en condiciones extremas. Deflexiones hasta de 30 40 pueden considerarse aceptables en un trazado sinuoso; deflexiones mayores hacen sentir las curvas al conductor.

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Las curvas debern ser siempre suficientemente largas, a fin de evitar la sensacin de quiebres bruscos en los alineamientos; en general, 150 metros es suficiente para deflexiones hasta 5; para deflexiones menores, la longitud mnima debe aumentarse en 30 metros por cada grado menos de deflexin.

Nombre del Proyecto CARRETERA PRINCIPAL TRAMO LOS COMEJENES Ubicacin

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Estado: Nueva Esparta Municipio: Macanao Regin: Insular Poblacin: 180.205 Hab.

Condiciones Climticas Nueva Esparta posee un clima de estepa, con microclimas que van del rido muy clido al semirido clido-moderado. Domina en Margarita el clima semirido. En Porlamar la pluviosidad es slo de 399 mm. anuales con una temperatura media de 27. Las zonas de mayor precipitacin se localizan en la Serrana de El Copey llegando hasta 1.100 mm., que junto a neblinas locales, permite el desenvolvimiento de bosques nublados, que derivan en laderas ms bajas en formaciones de bosques secos premontanos. La precipitacin es menor en la Pennsula de Macanao, fluctuando de 300 a 500 mm. anuales, con temperaturas de 27 a 28. En Coche la temperatura media anual es tambin alta con precipitaciones de 512 mm. anuales. Las condiciones de sequedad son rigurosas en Cubagua con 250 mm. de precipitaciones al ao. Si se considera que en los sitios litorales y playeros, como Porlamar, hay slo 66 das de lluvia apreciable al ao, se dan las condiciones ptimas para diversos tipos de turismo. Algunos ejemplos de su clima son el Cerro Copey, laguna La Restinga, pennsula de Macanao, las islas de Coche y Cubagua.

Geologa El territorio estatal se caracteriza por deposicin eventos y

de vulcanismo, sedimentacin,

emersin,

levantamiento. Rocas gneo-metamrficas de la era mesozoica forman el

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basamento de las reas montaosas y sus estribaciones, incluyendo el paisaje de colina, con excepcin de los relieves ondulados de Pampatar, constituidos por sedimentos terciarios, al igual que el plano costero. Las reas marinas ms bajas son formaciones del Pleistoceno y Holoceno, compuestas por aluviones, terrazas litorales y aluviales, areniscas calcreas y depsitos lagunares. Coche y Cubagua son ncleos rocosos cubiertos de sedimentos marinos. Tambin se puede observar que es de la era geolgica precmbrica. Hidrografa No existen corrientes importantes de agua permanentes, sino delgados ros ltimamente estacionales debido a los cambios climticos que han elevado las temperaturas en todo el planeta en los ltimos aos. Secos la mayor parte del ao y con torrenciales en los cortos perodos de lluvia. De ellos, los principales son el San Juan (posas de San Juan), San Francisco, La Asuncin, El Valle, Chaguaramal, El Muco, La Vieja, Negro y Tacarigua. Las albuferas de La Restinga, Los Mrtires y Las Marites, junto con las aguas termales del Valle del Espritu Santo y el sector de San Francisco, completan un sistema hidrogrfico escaso, insuficiente y no apto para abastecer de agua potable a la poblacin local.

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Relieve
El sector oriental de la isla de Margarita presenta tres pequeas serranas, alineadas en sentido sureste-noroeste, cuyos topes de altitud son los cerros Copey, Matasiete, La Guardia y Guayamur; hacia el suroeste el relieve es plano, con excepcin de unas elevaciones moderadas, conocidas como Las Tetas de Mara Guevara. La pennsula de Macanao, en el sector occidental, ostenta un macizo alargado en sentido Este-Oeste, entre los cerros Macanao y Guarataro. El resto son llanuras costeras que descienden hacia playas de gran amplitud. Las islas de Coche y Cubagua ofrecen un terreno plano con algunos acantilados. El relieve est compuesto de llanuras costeras, albuferas y macizos montaosos. Las llanuras costeras del macizo oriental, descienden hacia playas ocenicas de gran amplitud y arenas blancas que constituyen un gran atractivo turstico, propicias adems para actividades deportivas y de recreacin.

Suelos
Los suelos del Estado Nueva Esparta son el resultado de procesos de adicin, prdida o transposicin de materiales en zonas ridas y de escasa vegetacin. Son suelos delgados y pocos desarrollados, sujetos a intensos procesos erosivos acelerados por el sobrepastoreo, las oscilaciones del nivel del mar y la deforestacin realizada para el aprovechamiento agrcola. Los suelos de los valles, las tierras de mejor calidad, son bien desarrollados, tienen capa orgnica, estn protegidos de la accin erosiva del viento y se encuentran cubiertos de vegetacin, pero slo ocupan una pequea proporcin del estado. En las zonas de piedemonte, los conos de deyeccin y materiales coluviales dan lugar a suelos muy pedregosos. Las islas de Coche y Cubagua presentan suelos con salinidad y con una fuerte erosin resultante de la accin de los vientos, lo cual le confiere a su capa superficial un carcter pedregoso.

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DESCRIPCION GENERAL La Carretera Principal Los Comejenes inicia en el punto sealado como A y cuyas coordenadas son N=1.219.184,57; E= 367.753,47, a partir de aqu y con una velocidad de diseo de 90 Km/hr se desplazarn los vehculos hasta la progresiva 4+359.002 sealado como punto B. El recorrido se inicia desde una interseccin la cual da inicio a una curva circular compuesta la cual presenta dos radios de 180m y 270m respectivamente, luego los conductores atravesaran un tramo recto en ascenso con pendiente del 2% hasta llegar a la segunda curva de caractersticas circular revertida cuyos radios son 270m en ambas curvas, terminada la misma y con rumbo S-O se presenta una curva de tipo espiral curva espiral (Clotoide) de 457.63m para dirigirse rumbo N-O hasta alcanzar la siguiente curva que es de tipo circular simple con radio de 270m, luego de finalizar la misma siguiendo el recorrido trazado se presenta una curva de tipo espiral espiral (Vertice total) para luego continuar el desplazamiento hasta el punto B mencionado anteriormente y donde finaliza el tramo diseado. En cuanto al alineamiento vertical presenta dos curvas de tipo cncavas de longitud 80m en cada una y dos curvas de tipo convexas de longitud 250m en cada una, las mismas son simtricas ya que la pendiente longitudinal fue conservada por las caractersticas del terreno, el cual obliga a realizar grandes cantidades de excavacin y relleno asi como la proteccin de taludes a los laterales.

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DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS Diseo geomtrico de curvas horizontales Clculos previos Vp = 90 Km / h

Peralte = 2% 10%
C1 =C 2 =C 3 = 3.60m a = C1 + C 2 +C 3 = 3.60 + 3.60 + 3.60 = 10.80m Para una Vp = 90 Km / h corresponde una pendiente relativa longitudinal aproximada n = 220 (Tabla 3-2.7 NORVIAL) P max 10%
P min 2%

Friccin mxima f max

f max = 0.26 0.00133Vp = 0.26 0.00133 90 = 0.14

Radio mnimo de curvatura R min

0.007865Vp 2 0.007865 90 2 R min = = = 265.44 270 m ( P + f max) (0.10 + 0.14)

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Longitud de la espiral le

1) le 30 m Vp 3 6.64 p Vp Rc

2) le 0.0522 le 0.0522

(90) 3 6.64 0.10 90 = 81.18m 82m 270

3) le = 3 4 a.n. p = 3 4 (10.80 * 220 * 0.10) = 178.20m 180 m

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Curva de transicin de enlace (La Clotoide) Datos: le = 180 m


Rc = 270 m

e = 57 Angulo de la curva e le 180 = = 0.333rad 2 Rc 2 270 90 le 90180 = = 195'54.94" Rc 270 Coordenadas de entrada a la curva EC

e =

e =

e 2 e 4 0.333 2 0.333 4 0.333 6 e 6 1 = 1801 = 178.01m Xc = le + + 10 216 9360 10 216 9360 e e 3 e 5 0.333 0.333 3 0.333 5 = 180 Yc = le + 3 42 1320 3 42 + 1320 = 19.82m Coordenadas del punto crtico PC

K = Xc Rc Sene = 178.01 270 Sen195'54.94" = 89.67 m P = Yc Rc(1 Cose) = 19.82 270 (1 Cos195`54.94" ) = 4.96m

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Cuerda larga CL

CL =

Xc 2 + Yc 2 = 178.012 + 19.82 2 = 179.11m Angulo de la espiral e

Yc 19.82 e = tg 1 = tg 1 = 6 21'11.74" Xc 178.01 Tangente de la espiral Te

Te = K + ( P + Rc )tg (e / 2) = 89.67 + (4.96 + 270)tg (57 / 2) = 238.96 m Externa de la espiral Ee

Ee = ( P + Rc) Sec(e / 2) Rc = (4.96 + 270) Sec(57 / 2) 270 = 42.88m Tangente larga TL

TL = Xc YcCotge = 178.01 19.82Cotg195'54.94" = 120.77 m Tangente corta TC TC = Yc Cosce = 19.82 Cosc195'54.94" = 60.58m Angulo de la curva circular c

c = e 2e = 57 2 195'54.94" = 18 48'10.12"

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Longitud de la curva circular Lc

Lc =

Rc c 270 18 48'10.12" = = 88.61m 180 180


Externa de la curva circular Ec

Ec = Rc( Sec(c / 2) 1) = 270( Sec(18 48'10.12" / 2) 1) = 15.22m

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Curvas de transicin total o de vrtice Datos le = 180 m


Rc = 270 m

e = 54 Angulo de la curva total e e 54 = = 27 2 2 27 = 0.471rad 180

e = 2e e =

e =

Coordenadas de EC = CC = CE

e 2 e 4 0.4712 0.4714 0.4716 e 6 1 = 1801 = 176.05m Xc = le + + 10 216 9360 10 216 9360 e e 3 e 5 0.471 0.4713 0.4715 = 180 Yc = le + 3 42 1320 10 42 + 1320 = 8.03m Tangente de la espiral Tt

Tt = Xc + Yc tge = 176.05 + 8.03 tg 27 = 180.14m Externa de la espiral Et

Et = Yc Sec(e / 2) = 8.03 Sec(54 / 2) = 9.01m

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Diseo geomtrico de curvas circulares compuestas (2 centros) Datos

Rc1 = 270m Rc 2 = 180m c = 44 t1 = 41.90 m t 2 = 26.88m


Comprobando.

Rc mayor Rc menor

1.5

270m = 1.5 Se cumple. 180m

Calculo de ngulo de deflexin del arco circular 2.

tg

A2 Rc 2 (1 cos c ) t1 senc 180(1 cos 44) 41.90 sen44 = = = 0.27 = p 2 Rc 2 senc t 2 cos c t 2 180 sen44 26.88 cos 44 26.88

A2 = 2tg 1 p = 2tg 1 0.27 = 3013'8.94"

Calculo de ngulo de deflexin del arco circular 1.

A1 = c A2 = 44 3013'8.94" = 1346'51.06" Calculo de longitud de curvas.


Rc1 A1 270 1346'51.06" = = 64.94m 180 180

Lc1 =

Lc 2 =

Rc 2 A2 180 1346'51.06" = = 43.29m 180 180

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Diseo geomtrico de curvas circulares revertidas Datos

Rc1 = 270m
Rc 2 = 270 m
C ' k = 1.745

e1 = 53
e2 = 53
Longitud de la transicin.

S k1 = C 'k

R1 270 = 1.745 = 0.87 m R1 + R2 270 + 270

K 2 = S k 1 R1 = 0.87 m 270 m = 234 .90 m 2

K = 234.90 = 15.33m
Sk 2 = K 2 234.90 = = 0.87 m (Se cumple) R2 270 Por tabla y con
Sk 0.87 = = 0.06 se obtiene: K 15,33

Tc1 = tg (e / 2) Rc = tg (53 / 2) 270 = 134.62m


Cuerda larga de la curva circular CL

CL1 = 2( Rc Sen(c / 2)) = 2 (270 Sen(53 / 2) = 240.95m


Externa de la curva circular Ec

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Ec1 = Rc( Sec(c / 2) 1) = 270 ( Sec(53 / 2) 1) = 31.70m


Diseo geomtrico de curvas circulares Datos

Rc = 270m c = 52
Longitud de la curva circular Lc

Lc =

Rc c 270 52 = = 245.04m 180 180


Tangente de la curva circular Tc

Tc = tg (c / 2) Rc = tg (52 / 2) 270 = 131 .69 m

Cuerda larga de la curva circular CL

CL = 2( Rc Sen( c / 2)) = 2 (270 Sen(52 / 2) = 236 .72 m

Externa de la curva circular Ec

Ec = Rc ( Sec (c / 2) 1) = 270 ( Sec (52 / 2) 1) = 30.40 m

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Calculo de curva vertical CONCAVA

TEcv
g1 =2% % =2 g2

ETcv

PIcv

A = g 2 g1 = 0.02 ( 0.02 ) = 0.04 = 2% Vp


2

Rc

= a c 0.305

s2

Rc =

Vp

0.305

90 2 Rc = = 26.56 0.305

Lcv = A Rc = 0.04 26.56 = 1.06m


Por norma Lcv 30m entonces se utiliza el valor mnimo dado en la norma para Vp = 90 Km/h. Dnde: K=29 Lcv= 80 m

a=

g 2 g1 0.02 ( 0.02 ) = = 2.50 10 4 2 Lcv 2 80

X 1 = 1 + 480.00 1 + 440.00 = 40m

X 2 = 1 + 520.00 1 + 480.00 = 40m


Y1 = 63.27 m.s.n.m.

Y2 = 63.27 m.s.n.m.
Al poseer cotas iguales:

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Y = 63.27 + ( 0.02 40 ) + 2.50 10 4 40 2 = 62.87 m.s.n.m Calculo de curva vertical CONVEXA

PIcv
2% g1= g2 =-2 %

TEcv

ETcv

A = g 2 g1 = 0.02 ( 0.02 ) = 0.04 = 2% Vp


2

Rc
Rc =

= a c 0.305 m s 2 Rc =
90 2 = 26.56 0.305

Vp

0.305

Lcv = A Rc = 0.04 26.56 = 1.06m


Por norma Lcv 30m entonces se utiliza el valor mnimo dado en la norma para Vp = 90 Km/h. Dnde: K=40 Lcv= 250 m

a=

g 2 g1 0.02 ( 0.02 ) = = 0.8 10 4 2 Lcv 2 250

X 1 = 1 + 230.05 1 + 105.05 = 125m

X 2 = 1 + 355.05 1 + 230.05 = 125m


Y1 = 64.97 m.s.n.m.

Y2 = 64.97 m.s.n.m.
Al poseer cotas iguales:

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Y = 64.973 + ( 0.02 125 ) 0.8 10 4 125 2 = 66.22m.s.n.m COORDENADAS ELEMENTOS DE LAS CURVAS Curva C1 C2-C3 C4 C5 C6 Delta 440000 530000 570000 520000 540000 Radio 270.00 180.00 270.00 270.00 270.00 270.00 Arco 160.48 251.24 457.63 247.01 180

COORDENADAS DE LOS VERTICES Punto A V1 V2 V3 V4 V5 V6 B Norte 1.219.184,57 1.219.222,23 1.219.029,80 1.219.178,79 1.219.024,89 1.219.652,54 1.219.516,03 1.220.494,45 Este 367.753,47 367.669,70 367.140,40 366.913,91 366.490,59 365.713,73 365.144,32 363.997,66

29

CURVA 1 (CIRCULAR COMPUESTA 2 CENTROS) Coordenadas Punto TC PIC CT P0-1 P0-2 Norte 1.219.184,566 1.219.203,854 1.219.195,996 1.218.938,317 1.219.026,829 Este 367.753,465 367.691,619 367.597,527 367.642,733 367.659,029 Progresiva 0 + 000,000 0 + 064,940 0 + 160,477 0 + 064,940 0 + 064,940

CURVA 2 (CIRCULAR REVERTIDA) Coordenadas Punto TC PRC CT P01 P0


2

Norte 1.219.076,117 1.219.104,295 1.219.132,472 1.219.061,700 1.219.148,005

Este 367.267,785 367.027,153 366.786,521 367.144,131 366.898,428

Progresiva 0 + 511,334 0 + 762,577 1 + 013,821 0 + 636,956 0 + 888.199

CURVA 3 DE TRANSICION DE ENLACE Coordenadas Punto TE EC CC CE ET P0 Norte 1.219.108,587 1.219.066,413 1.219.070,067 1.219.082,403 1.219.178,838 1.219.336,382 Este 366.720,824 366.546,747 366.498,140 366.450,976 366.300,041 366.542,598 Progresiva 1 + 083,725 1 + 263,725 1 + 312,540 1 + 361,353 1 + 541,353 1 + 312.540

CURVA 4 (CIRCULAR SIMPLE)

30

Coordenadas Punto TC CC CT P0 Norte 1.219.569,498 1.219.622,357 1.219.621,552 1.219.358,991 Este 365.817,498 365.706,909 365.584,482 365.647,425 Progresiva 2 + 162,208 2 + 285,711 2 + 409,214 2 + 285,711

CURVA 5 DE TRANSICION TOTAL O DE VERTICE TOTAL Coordenadas Punto TE EC = CC = CE ET P0 Norte 1.219.538,204 1.219.531,204 1.219.577,764 1.219.793,748 Este 365.236,805 365.147,965 365.071,979 365.210,978 Progresiva 2 + 766,742 2 + 856,742 2 + 946,742 2 + 856,742

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BIBLOGRAFIA

Solia Medina Gustavo, 29 julio de 2003, Bogot - Colombia NORVIAL, 1985, Venezuela http://www.aytozaragoza.es/azar/ciudad/pgouz/MEMORIA/Anejos/Anejo04 /Anejo043.pdf http://www.elprisma.com/apuntes/apuntes.asp?page=5&categoria=607

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