MEDICION DE POTENCIA Se designa por potencia a la cantidad de trabajo realizado por unidad de tiempo.

Dado que el trabajo resulta del producto de una fuerza por una distancia, la potencia est expresada por el producto de una fuerza por una distancia, dividido por el tiempo. Tanto maquinas como los dispositivos o instalaciones pueden desarrollar, transmitir o consumir potencia. Desarrollan potencia: motores, turbinas. Transmiten potencia: reductores, acoplamientos. Consumen potencia: bombas, compresores, mquinas en general. Potencia indicada Ni es la desarrollada dentro del cilindro del motor y su magnitud se determina por medio del diagrama del ciclo. Potencia efectiva Ne es la desarrollada en el eje motor y su determinacin se realiza por va experimental con frenos dinamomtricos. La potencia en el eje Ne es la potencia generada dentro del cilindro Ni, menos la potencia consumida por friccin de todos los rganos que transmiten su efecto hasta el eje:

Donde m es el rendimiento mecnico y su valor es siempre menor que la unidad, lo que se puede deducir de lo siguiente. La diferencia entre la potencia indicada y la efectiva es igual a la potencia absorbida por el trabajo de rozamiento,

Por lo que el rendimiento mecnico resulta:

Las unidades ms usadas en potencia mecnica son el HP, el CV o el KW. La sigla HP (HORSE POWER o caballo de fuerza), es equivalente a la potencia necesaria para elevar un peso de 33000 libras (33000 libras x 0.453 kg/libra= 14949kg), a una altura de un pie (304,8mm) en un minuto. El CV (CHEVAL DE VAPEUR o caballo de vapor), es equivalente a la potencia que se debe desarrollar para elevar 75kg a una altura de un metro en el tiempo de un segundo. POTENCIA 1 HP 1 CV 1 KW 1 Kgm/s HP 1 0.987 1.341 0.0131 CV 1.013 1 1.36 0.0133 KW 0.745 0.7355 1 0.0098 Kgm/s 75,94 75 101.972 1

Determinacin de potencia efectiva La determinacin de la potencia efectiva se obtiene con frenos dinamomtricos, y su evaluacin se logra transformando la energa que desarrolla y transmite el motor, en trabajo de friccin o de deformacin. Para saber la potencia efectiva de un motor, es decir, la potencia real que nos da en el eje motor o cigeal, hemos de recurrir a un principio fsico muy sencillo. Si queremos medir una fuerza, aplicamos otra fuerza conocida hasta igualar a la fuerza desconocida. Dinammetros de friccin mecnica FRENO DE ZAPATA

El efecto frenante lo provoca una zapata contra una polea dispuesta en el eje cuya potencia se quiere determinar. La carga P dispuesta en el extremo de la palanca genera una fuerza Q contra la polea. La fuerza tangencial que se debe frenar estar dada por el frotamiento:

Por otro lado habr equilibrio entro los momentos o cuplas resistentes y motoras.

Aceptando que el freno pudiese girar alrededor del punto O el camino que describira sera igual a 2..l y si el eje gira a n rpm, el recorrido por segundo sera:

Si dicho recorrido en la unidad de tiempo se factorea por la fuerza P, se tendr la potencia efectiva en kilogrmetros/seg.

Dividiendo dicho valor por 75 tendremos expresado la potencia efectiva en CV.

Que se reduce a:

Que se puede expresar en trmino del par aplicado M= P.l :

O en el caso de hacer el brazo de palanca l igual a 71.6cm (0.716m) se puede expresar:

FRENO PRONY

Con el Freno de Prony aplicamos al eje del cigeal una fuerza contraria a la de la explosin hasta contrarrestarla, a un rgimen determinado de revoluciones por minuto perfectamente medibles. Claro est, porque si aplicamos tanta fuerza que cesa el movimiento, no habr ni fuerza del motor ni potencia que medir.

Esta fuerza se aplicar mediante un par de fuerzas, que es el producto de una fuerza por una distancia. El pistn aplica una fuerza fex sobre el punto de apoyo C, sobre la muequilla de la biela, situado a una cierta distancia r del eje motor. El par de fuerzas ejercido estar en funcin de la longitud r de esa manivela. A la fuerza fex, contraponemos una fuerza F (que puede ser menor) aplicada a cierta distancia R del cigeal (que puede ser tan grande como queramos). Este ser el par de fuerza opuesto al par motor. Aumentando o disminuyendo la fuerza F del peso, logramos igualar ambos pares de fuerza. Aunque desconocemos el par de fuerza del motor, podemos conocer perfectamente el par de fuerza opuesto que aplicamos, a una determinada velocidad de giro. Ya que lo podremos medir, y ser igual al par de fuerza motor. Para la fsica, el par de fuerzas es el producto de una fuerza aplicada a cierta distancia de un punto, cuyo resultado es un giro en ese punto. En el motor la fuerza ser la fex y la distancia es la longitud r de la manivela del cigeal. Siguiendo con la Fsica aplicada al automvil, sabemos que la Potencia es proporcional a la fuerza empleada en recorrer una distancia o espacio en un tiempo determinado, esto es, por unidad de tiempo. Matemticamente lo expresaremos as:

En el motor, el espacio recorrido por la manivela C en una vuelta es de 2r, pues es el desarrollo geomtrico de la longitud de la circunferencia de radio r que cubre la vuelta completa. Si el motor gira a n revoluciones por minuto, el espacio total que recorrer C en 1 minuto ser igual a 2 r n, y en 1 segundo ser 2 r n / 60 Al aplicar el freno Prony al motor e igualar ambos pares de fuerza, tenemos que:

Sustituyendo valores en la Potencia:

A esta Potencia se la denomina Potencia Efectiva Pe del Motor, ya que, "efectivamente" sabemos su valor por habrselo sacado mediante el freno Prony (por eso tambin se la llama Potencia al freno Pf).

Si el par motor M lo expresamos en metros kilogramo, la potencia Pe nos dar en Kilogrmetros por segundo. Si introducimos como unidad de potencia el Caballo de Vapor (CV), que equivale a 75 Kilogrmetros por segundo, la potencia efectiva nos dar en CV: Potencia Efectiva en Caballos de Vapor (C.V.)

M en metros kilo (m kg) n en revoluciones por minuto (rev./min.) (2 ) / (60 75) = 1 / 716,19

FRENO DE CINTA

Es una variante del anterior, constituido por una cinta b, aplicada a una polea. De un extremo de la cinta crea una carga el contrapeso Q y en el otro una balanza determina la fuerza P. La diferencia entre dichos valores nos da la fuerza tangencial entregada por el eje:

Por lo que la potencia efectiva resulta:

DINAMMETRO DE FRICCIN HIDRULICA

Formulan el efecto frenante entre uno o varios discos y un fluido (agua), son los frenos dinamomtricos ms usados y pueden ser aplicados en motores de hasta 3000 C.V. y con elevado nmero de rpm.

La potencia absorbida se determina regulando la cantidad de agua contenida en la caja, mediante vlvulas colocadas a tal fin. La caja envolvente G, que contiene el agua, est montada sobre rodamientos que permiten su giro libre alrededor del eje E que dispone de los discos D y que a su vez se acopla al eje del motor a ensayar. Mediante el nexo que formula el agua, el eje E arrastrar en su movimiento a la caja G, efecto que ser contrarrestado por una fuerza exterior P. La variacin del caudal de agua que entra al freno permite regular la potencia absorbida. El valor de la potencia se determina por la frmula:

Haciendo el brazo de palanca l igual a 0.716 m:

DINAMMETROS AERODINMICOS

Son de construccin sencilla y econmica. En su forma ms simple estn formados por una hlice que se acopla al eje del motor a ensayar. El motor se instala sobre un banco balanza cuya oscilacin se mide con una bscula. El par motor es equilibrado por la resistencia opuesta por el aire a la rotacin de la hlice. Utilizado para motores de aviacin, en pruebas de duracin.

DINAMMETROS ELCTRICOS

Consisten en una mquina de C.C. de inducido anular, con el estator basculante sobre rodamientos, de manera que en lugar de ser la fundacin de la mquina el elemento resistente que absorbe los momentos de reaccin mecnica que formula el rotor, este se los transmite al estator. Siendo estos momentos equilibrados por los pesos colocados a una distancia l de centro de rotacin. Ofrecen la ventaja de poder funcionar como motor, por lo cual se los puede utilizar para el arranque de los motores a ensayar, como as tambin para determinar la potencia absorbida por friccin. Otra forma de determinar la potencia es acoplar al eje del motor en ensayo una dnamo. La energa elctrica producida por dicho sistema se consume mediante resistencias de valor conocido. Se hace girar el sistema en un determinado rgimen de vueltas y se miden tensin V (voltios) e intensidad I (amperes). La potencia elctrica producida ser:

Como 1C.V. =0.736kW

Este valor aun debe ser afectado por el rendimiento de la dinamo, por lo que el valor de potencia efectiva del motor ensayado resultar: