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Bogotá Abril 5 de 2012

Comunicado a los Pilotos y Copilotos de Aero República

En procura de lograr claridad acerca de la Negociación del Pliego de Peticiones con Aero República, empresa de COPA HOLDINGS es pertinente aclararles lo siguiente:

Los Negociadores de Acdac sustentamos durante siete días aproximadamente, el Pliego a la empresa, con actitud de disposición a negociar. La Empresa nos entregó su respuesta al pliego en dos partes, una el lunes 2 de abril y otra el martes 3. Luego de analizar la propuesta que nos hicieron, incluyendo la económica, decidimos enviar comunicación a la empresa para que revalúe lo ofrecido pues lo ofertado no da solución a las peticiones de los Aviadores.

Queremos recordarles que sus necesidades recopiladas a través de asambleas, correos y una encuesta fueron las siguientes:

1.

Estabilidad para los Negociadores de Acdac.

2.

Incluir en la convención el disfrute de los 9 días libres en la base.

3.

Nivelación salarial y prestacional con respecto a Avianca y Lan.

4.

Incremento salarial anual.

5.

Prima de antigüedad

6.

Prima de. Vacaciones y duración de 30 días.

6.

Reajuste de viáticos en asignación de vuelo y entrenamiento.

7.

Cupo positivo en pasajes para los beneficiarios de los Pilotos.

8.

Comisión de Hoteles e Itinerarios.

9.

Reajuste de la hora de vuelo adicional.

10. Medicina pre pagada.

11. Póliza de pérdida de Certificado Médico.

12. Horario para tomar la alimentación.

13. Fondo de vivienda.

14. Permisos sindicales.

Con respecto a la oferta salarial debemos tener en cuenta que el articulo 10 del laudo arbitral del 19 de abril de 2005 dice: “A partir del 1º de Enero de 2006, el salario de los pilotos y copilotos de AEROREPUBLICA S.A., vigente al 31 de Diciembre de 2005, se aumentará en un porcentaje igual al Índice de Precios al Consumidor (IPC) certificado por el DANE para el año del 1º de Enero de 2005 al 31 de Diciembre de 2005, más dos puntos porcentuales.”.

Al finalizar la vigencia del acta extra convencional, pactada entre el 1 de enero de 2008 y el 31 de diciembre de 2010, la Empresa debió aumentar lo consignado en la cláusula anterior pues según la ley, este laudo permanece vigente y se prorroga automáticamente cada seis meses mientras no se genere una nueva Convención o Laudo Arbitral. Para el año 2011 la Empresa debió aplicar un incremento del IPC +2 puntos al salario de los Pilotos; sin embargo solo incrementó el IPC sobre el salario básico y la alzada. Esto último es lo que por obligación se debe hacer para mantener el SALARIO MINIMO VITAL Y MOVIL ESTABLECIDO CONSTITUCIONALMENTE.

El aumento propuesto para los pilotos por la Empresa para el año 2012 es del 6% sobre el salario básico, alzada y bono ACDAC. Según esto, el aumento real sobre lo que tenemos en

los laudos es del 0.27%, (IPC 2011 3.73% +2 =5.73%). El incremento de básico, alzada y bono

es de $551.818 pesos.

En el caso de los copilotos, la Empresa propone aumentar un 4% sobre básico y alzada y un 3.7 % sobre el bono ACDAC. Valores inferiores al IPC + 2 de los Laudos. El incremento

de básico, alzada y bono es de $ 198.393. Es ilegal reducir el salario de los trabajadores y

lo hacen con quienes menos ganan; pareciera que no son importantes para la empresa las

condiciones de quienes en el futuro serán los comandantes de las Aeronaves que les Generan

las Fabulosas Ganancias al grupo COPA HOLDINGS como EXPLOTADOR DE AERONAVES

en

la República de Colombia.

El

incremento para la hora extra de los pilotos es del 6%, equivalente a $2820 más por hora; en

el

caso del copiloto es de 4%, equivalente a $1080 más por hora.

Para el auxilio de transporte y alimentación la Empresa propone un incremento del 3.7%

El

incremento para los viáticos es de 0%.

La

propuesta salarial no contempla un incremento para los siguientes años de vigencia.

La prima de vacaciones es de 7 días y no hay aumento en los días de vacaciones mientras empresas como LAN y AVIANCA tienen 15 días de prima y 30 días de vacaciones.

La cobertura de la póliza de pérdida de licencia es de 10.000 dólares; Lan tiene 50.000 dólares,

Avianca 10 salarios mensuales y Vertical de Aviación 250 millones de pesos.

La respuesta de la Empresa a la petición de prima de antiguedad es:” La compañía entiende las preocupaciones e intereses de los aviadores en este punto, sin embargo no está en condiciones de otorgar este beneficio.”

A la petición de incremento de prima de vuelo internacional la empresa responde: “Los

tripulantes de cabina de mando ya cuentan con una prima de vuelo internacional, la cual responde a las necesidades de los aviadores y al tipo de red que tiene hoy la aerolínea.”

A la petición de viáticos de alimentación nacionales la empresa responde: “La compañía ya

tiene una política de viáticos de alimentación, la cual responde a las necesidades de los aviadores y al tipo de red que hoy tiene hoy la aerolínea.” . Las Aerolíneas Avianca y Lan sí

pagan viáticos nacionales de alimentación a sus Pilotos.

A la petición de viáticos de alimentación internacionales la empresa responde: “La compañía

ya tiene una política de viáticos de alimentación internacional, la cual responde a las necesidades de los aviadores y al tipo de red que hoy tiene hoy la aerolínea.”

A la petición de viáticos de capacitación en el exterior la empresa responde: “La compañía a

partir de la vigencia de la presente convención, reconocerá la suma de veinte dólares (20) por el concepto de alojamiento cuando los tripulantes hagan capacitaciones de simulador en el exterior”.

A la petición de medicina prepagada la empresa responde: “La compañía entiende las

preocupaciones e intereses de los aviadores en este punto sin embargo no está en condiciones de otorgar este beneficio.” Lan le reconoce a sus pilotos y beneficiarios el 50%

del costo de la medicina Prepagada, mientras los Pilotos de Avianca cuentan con servicio Médico de la Empresa. Los compañeros Auxiliares de vuelo tienen medicina prepagada en AEROREPUBLICA.

A la petición de fondo de vivienda la compañía responde:”La compañía entiende las

preocupaciones e intereses de los aviadores en este punto sin embargo no está en condiciones de otorgar este beneficio.”

A la petición de comité de hoteles, transporte y alimentación la compañía responde: “Durante

la vigencia de la presente convención, la Compañía invitará a un piloto representante del

grupo de aviadores al proceso de selección de hoteles, transporte y alimentación que se lleva a cabo en Aero República.” Esta “invitación” desconoce a la ACDAC, además no otorga voz no voto.

A la petición de prelación de trabajo para los hijos de los pilotos la compañía responde:”

Durante la vigencia de esta convención, la condición de hijo de piloto o copiloto no constituirá impedimento para la vinculación contractual laboral para las posiciones de Tripulantes de Cabina de Mando.” Nos queda la duda si hoy en día esta condición sí constituye impedimento.

A la petición de derecho a reserva en tiquetes de vacaciones y derecho a reserva para la

familia la empresa responde: “La compañía continuará aplicando la política para tiquetes NR.” En la aplicación de su política están violando la reserva a la que tenemos derecho con 96

horas de anticipación.

A la petición de tiempo en tierra para la alimentación la empresa responde:” La compañía

cuenta con la logística necesaria para atender las necesidades de alimentación de nuestros aviadores”. Este punto viola lo determinado por la CORTE SUPREMA DE JUSTICIA que AEROREPUBLICA debe dar el tiempo de alimentación bien a través del Reglamento Interno de Trabajo o la negociación con la ACDAC.

A la petición de incluir los días libres en la base la compañía responde:” La compañía seguirá

programando las asignaciones y los días libres de pilotos y copilotos de acuerdo al RAC.” Como se estableció en las solicitudes de los pilotos trabajadores se busca con esto

el ejercicio del derecho al descanso, la familia, la recreación y que quede consignado en la

convención o Laudo Arbitral, pues como lo hemos sufrido con las resoluciones de la Aerocivil

y la Presidencia de la República que desmejoran las condiciones laborales de los pilotos

en violación al Estado de Derecho en Colombia; esto con la simple solicitud de la ATAC- Asociación de Transportadores Aéreos Comerciales (Sindicato de la empresas de Aviación)

y que solo busca que prime el beneficio económico sobre los derechos fundamentales de los trabajadores.

A la petición del Comité de itinerarios la compañía responde:” La compañía seguirá

asignando los itinerarios y los días libres de pilotos y copilotos de acuerdo al RAC. En caso de que ACDAC tenga reparos, observaciones y sugerencias respecto al itinerario sugerimos tramitarlo por medio del comité de concertación laboral creado en la presente convención colectiva.” Pretenden crear un “comité” que será inoperativo desconociendo el ya existente De Participación y dialogo, de acuerdo a los laudos vigentes, y en el que debe estar el presidente de la empresa; sin embargo la respuesta de la empresa a la solicitud de reunión de este comité es que el presidente no está para esos asuntos y tiene cosas más importantes qué hacer.

En resumen, de 40 peticiones que contiene el pliego la empresa no ofrece alternativas en 22 y en las 18 restantes propone alternativas muy pobres respecto a lo que manejan empresas del sector para sus pilotos e incluso mas lesivas que los laudos que se encuentran vigentes.

El equipo negociador de ACDAC está dispuesto a continuar en la prórroga del proceso de negociación, siempre y cuando se plantee una verdadera fórmula que recoja las aspiraciones mínimas de los trabajadores. Estamos a la espera de una propuesta que debe ser coherente con las fabulosas ganancias de COPA HOLDINGS y coincidente con los puntos del pliego presentado.

COMISION NEGOCIADORA ACDAC.