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Hidrulica

La palabra Hidrulica proviene del griego hydro que significa agua, y aulos que
significa caera o entubamiento. Cubre generalmente el estudio del
comportamiento fsico del agua en reposo y en movimiento.

La hidrulica, por lo tanto, es un adjetivo que implica que la palabra est de
alguna manera relacionada con lquidos. Por ejemplo, la hidrulica la podemos ver
en el uso diario, en conexin con elementos familiares como los gatos de
automviles y el sistema de frenos de los mismos. Como un ejemplo, la frase
elevador hidrulico de carga se refiere a un elevador ascendiendo y
descendiendo sobre una columna de lquido en lugar de usar cables y un tambor.
De acuerdo con el diccionario la palabra hidrulica est definida como la ciencia que
trata con aplicaciones prcticas (tales como la transmisin de energa o los efectos
del caudal) de un lquido en movimiento.

El uso ha ampliado su significado para incluir el comportamiento de todos los
lquidos, aunque se refiera sobre todo al movimiento de lquidos. La hidrulica
incluye la manera de la cual los lquidos actan en los tanques y las caeras, se
ocupa de sus caractersticas y explora maneras de aprovechar las mismas. Hoy el
trmino hidrulica se emplea para referirse a la transmisin y control de fuerzas y
movimientos por medio de lquidos, es decir, se utilizan los lquidos para la
transmisin de energa, en la mayora de los casos se trata de aceites minerales
pero tambin pueden emplearse otros fluidos, como lquidos sintticos, agua o una
emulsin agua-aceite.

La potencia fluida es un trmino que fue creado para incluir la generacin, control,
y el uso de la energa en forma continua y eficaz de fluidos bombeados o
comprimidos (lquidos o gases) cuando se utiliza esta energa para proporcionar la
fuerza y el movimiento a los mecanismos. Esta fuerza y movimiento puede estar en
forma de empuje, traccin, rotacin, regulacin o conduccin. La potencia
fluida incluye la hidrulica, que se relaciona con los lquidos, y la neumtica, que se
relaciona con los gases. Los lquidos y los gases son similares en muchos aspectos.

Sistemas Hidrulicos

Un sistema hidrulico contiene y confina un lquido de manera que el mismo usa las
leyes que gobiernan los lquidos para transmitir potencia y desarrollar trabajo.
Vemos aqu algunos sistemas bsicos y tratamos componentes de un sistema
hidrulico que almacenan y acondicionan el fluido. El reservorio de aceite (sumidero
y tanque) usualmente sirve para depsito y acondicionador del fluido. Los filtros,
reguladores y conexiones magnticas acondicionan el fluido al quitar impurezas
extraas que podran obstruir los pasajes y daar las partes. Los intercambiadores
de calor o enfriadores son usados para mantener la temperatura del aceite dentro
de los lmites aceptables de seguridad y evitar el deterioro del aceite. Los
acumuladores, a pesar de ser tcnicamente fuentes de energa almacenada, actan
como almacenes de fluido.

Desarrollo de la hidrulica

Aunque el desarrollo moderno de la hidrulica sea comparativamente reciente, las
antiguas civilizaciones estaban familiarizadas con muchos principios hidrulicos y
sus usos. Los egipcios y la poblacin antigua de Persia, India, y China transportaron
el agua a lo largo de canales para la irrigacin y propsitos domsticos, usando las
presas y esclusas para controlar el caudal. Los antiguos cretenses tenan un
sistema de fontanera avanzado. Arqumedes estudi las leyes de la flotacin y
cuerpos sumergidos. Los romanos construyeron los acueductos para llevar el agua
a sus ciudades.

Despus de la desintegracin del mundo antiguo, hubo pocas novedades por
muchos siglos. Luego, durante un perodo comparativamente corto, comenzando
cerca del final del siglo XVII, el fsico italiano, Evangelista Torricelle, el fsico
francs, Edme Mariotte, y posteriormente, Daniel Bernoulli condujeron
experimentos para estudiar los elementos de fuerza en la descarga del agua a
travs de pequeas aberturas a los lados de los tanques y a travs de caeras
cortas. Durante el mismo perodo, Blaise Pascal, cientfico francs, descubri la ley
fundamental de la ciencia de la hidrulica.

La ley de Pascal indica que el aumento en la presin sobre la superficie de un
lquido confinado es transmitido sin disminucin a travs del recipiente o del
sistema que lo contiene. (ste es el principio bsico de la hidrulica).

Para que la ley de Pascal sea til en usos prcticos, era necesario tener un pistn
que encajara exactamente. No fue sino hasta la ltima parte del siglo XVIII en que
fueron encontrados mtodos para hacer piezas que encajaran con precisin segn
los requerimientos de los sistemas hidrulicos. Esto fue logrado por la invencin de
mquinas que fueron utilizadas para cortar y para dar forma a las piezas, logrando
el encastre necesario, particularmente, por el desarrollo de juntas y
empaquetaduras. Desde entonces, componentes tales como vlvulas, bombas,
cilindros actuadores y motores han progresado y perfeccionado para hacer de la
hidrulica una de tecnologas principales para transmitir potencia.

La prensa hidrulica, inventada por el ingls John Brahmah, fue uno de las primeras
partes realizables de maquinaria desarrolladas que utilizaron la hidrulica en su
operacin. Consisti en una bomba de mbolo canalizada por tubos a un cilindro
grande y a un pistn. Esta prensa encontr uso amplio en Inglaterra porque
proporcion medios ms eficaces y ms econmicos de aplicar grandes fuerzas en
aplicaciones industriales.

Campos de la aplicacin de la hidrulica y neumpatica

En la actualidad las aplicaciones de la oleohidrulica y neumtica son muy variadas,
esta amplitud en los usos se debe principalmente al diseo y fabricacin de
elementos de mayor precisin y con materiales de mejor calidad, acompaado
adems de estudios ms acabados de las materias y principios que rigen la
hidrulica y neumtica. Todo lo anterior se ha visto reflejado en equipos que
permiten trabajos cada vez con mayor precisin y con mayores niveles de energa,
lo que sin duda ha permitido un creciente desarrollo de la industria en general.

Los sistemas hidrulicos tienen muchas caractersticas deseables. Sin embargo, una
desventaja es el elevado costo original de muchos componentes. Esto es ms que
superado por muchas ms ventajas que hacen de los sistemas hidrulicos los
medios ms econmicos de transmisin de potencia. A continuacin veremos
algunas de las ventajas de los sistemas hidrulicos.

Eficiencia: descontando las prdidas que puedan ocurrir en sus vnculos
mecnicos, prcticamente toda la energa transmitida a travs de un sistema
hidrulico es recibida a la salida, donde el trabajo es llevado a cabo. El sistema
elctrico, su competidor ms cercano, es 15 a 30% menor en eficiencia. Los
mejores sistemas totalmente mecnicos son generalmente 30 a 70% menos
eficientes que los sistemas hidrulicos comparables debido a factores de inercia
elevada y prdidas friccionales. La inercia es la resistencia al movimiento, accin o
cambio.
Confiabilidad: el sistema hidrulico es consistentemente confiable. A diferencia de
otros sistemas mencionados, el mismo no est sujeto a cambios en el desempeo o
a fallas sbitas inesperadas.

Sensibilidad de control: el lquido confinado de un sistema hidrulico opera como
una barra de acero al transmitir la fuerza. Sin embargo, las partes mviles son
livianas y pueden ser puestas en movimiento o paradas casi instantneamente. Las
vlvulas dentro del sistema pueden iniciar o parar la circulacin de fluidos
presurizados casi en forma instantnea y requerir muy poco esfuerzo para ser
manipuladas. El sistema completo es muy manejable por el control del operario.

Flexibilidad de instalacin: las lneas hidrulicas pueden ser colocadas casi en
cualquier lugar. A diferencia de los sistemas mecnicos que deben seguir recorridos
rectos, las lneas de un sistema hidrulico pueden ser dirigidas alrededor de
obstculos. Los principales componentes de los sistemas hidrulicos, con la
excepcin de las bombas impulsadas localizadas cerca de la fuente de suministro de
potencia, pueden ser instaladas en una variedad de lugares. Las ventajas de estas
caractersticas son fcilmente reconocibles al estudiar las muchas localizaciones de
los componentes hidrulicos en varios tipos de aviones.

Requerimientos de poco espacio: las partes funcionales de un sistema hidrulico
son pequeas en comparacin con aquellas de otros sistemas, por lo tanto, el
requerimiento de espacio es comparativamente bajo.

Estos componentes pueden ser fcilmente conectados mediante lneas de cualquier
longitud o contorno. Las mismas pueden ser separadas e instaladas en espacios
pequeos, sin uso o fuera del camino. reas grandes con falta de uso para los
sistemas hidrulicos con innecesarias, en resumen, los requerimientos especiales
de espacio son reducidos a un mnimo.

Bajo peso: el sistema hidrulico pesa relativamente poco en comparacin con la
cantidad de trabajo que hace. Un sistema mecnico o elctrico capaz de hacer el
mismo trabajo pesa considerablemente mas. Dado que el peso de la carga no til
es un factor importante sobre una aeronave, el sistema hidrulico es ideal para el
uso en aviacin.

Auto lubricacin: la mayora de las partes de un sistema hidrulico operan en un
bao de aceite. Los pocos componentes que no requieren lubricacin peridica son
los vnculos mecnicos del sistema.

Bajos requerimientos de mantenimiento: los registros de mantenimiento
consistentemente muestran que los ajustes y las reparaciones de emergencia a las
partes de un sistema hidrulico son necesarios con poca frecuencia.

Fuerza: esta palabra usada en un sentido mecnico, significa un empuje o
traccin. La fuerza, debido a que empuja o tracciona, tiende a causar que el objeto
sobre el cual es aplicada la fuerza se mueva. En ciertas circunstancias, cuando la
fuerza que acta sobre un objeto no es suficiente para superar su resistencia o
arrastre, ningn movimiento tendr lugar. En tales casos, la fuerza an es
considerada como presente.

Direccin de la fuerza: la fuerza puede ser ejercida en cualquier direccin. La
misma puede actuar hacia abajo: como cuando la gravedad acta sobre un cuerpo,
empujndolo hacia la tierra. La fuerza puede actuar en forma transversal: como
cuando el viento empuja un bote a travs del agua. Una fuerza puede ser aplicada
hacia arriba: como cuando un atleta arroja (empuja) una bola hacia el aire. O una
fuerza puede actuar en todas las direcciones a la vez: como cuando un globo
explota.

agnitud de la fuerza: la extensin (magnitud) de una fuerza dada es expresada
por medio de una nica medicin. En los Estados Unidos, la libra (pound lb) es la
unidad de medicin de la fuerza. Por ejemplo, se emplearon 7.5 millones de libras
de empuje para elevar (fuerza) la nave Apolo fuera de su lanzadera. La fuerza
hidrulica es medida en la cantidad de libras requeridas para desplazar un objeto
dentro de un rea especfica, como por ejemplo una pulgada cuadrada.

Presin: esta palabra es usada en conjunto con sistemas mecnicos e
hidromecnicos, tiene dos usos diferentes. Uso tcnico y uso no tcnico. Estos dos
usos pueden ser fcilmente distinguidos entre s por la presencia o ausencia de un
nmero. En el uso tcnico, un nmero siempre acompaa a la palabra "presin. En
el uso no tcnico, ningn nmero est presente. Estas definiciones son explicadas
con mas detalles a continuacin.

%Fcnico: el nmero que acompaa a la presin contiene informacin especfica
acerca de la fuerza significativa de la fuerza que es aplicada. La magnitud de esta
fuerza aplicada es expresada como el valor al cual la fuerza es distribuida sobre el
rea sobre la cual est siendo aplicada. As, libras por pulgada cuadrada (PSI)
expresan una relacin de presin como las millas por hora (mph) expresan
velocidad. Un ejemplo de esto es: El sistema hidrulico en el avin UH-1 funciona
a 1500 psi.

o tFcnico: la palabra "presin, cuando es usada en el sentido no tcnico indica
que una cantidad no especificada de fuerza es aplicada a un objeto.
Frecuentemente adjetivos tales como liviano, medio o pesado son usados para
quitar algo de la vaguedad concerniente a la magnitud de la fuerza aplicada.

edicin de presin: cuando se usa en sentido tcnico, la presin es definida
como la cantidad de fuerza por unidad de rea. Para tener significado universal,
consistente y definitivo, la unidades estndar de medicin son usadas para expresar
presin. En los Estados Unidos, la libra es la unidad de medicin usada para la
fuerza y la pulgada cuadrada es la unidad de rea. Esto es comparable a la
unidad de medicin usada para la velocidad: la milla es la unidad de medicin de
distancia, y la hora es la medicin de tiempo.

Una medicin de presin es siempre expresada en trminos de ambas unidades de
medicin segn lo explicado: cantidad de fuerza y unidad de rea. Sin embargo,
slo una de estas unidades, la cantidad de fuerza, es variable. La pulgada
cuadrada es usada slo en singular, nunca mas o menos de una pulgada
cuadrada.

Una medicin de presin dada puede ser citada en tres modos diferentes y an
significar la misma cosa. Por lo tanto, 50 PSI de presin, 50 libras de presin y 50
PSI tienen el mismo significado.

Hoy, se utiliza la potencia hidrulica para hacer funcionar muchas y variadas
herramientas y mecanismos. En un garaje, un mecnico levanta el extremo de un
automvil con un gato hidrulico. Los dentistas y los peluqueros utilizan
transmisin hidrulica, a travs pequeos movimientos de una palanca de mando,
para levantar y colocar sus sillas a una altura de trabajo conveniente. Los cierres
hidrulicos evitan que puertas pesadas se cierren de golpe. Los frenos hidrulicos
han sido un equipo estndar en los automviles desde los aos 30. La mayora de
los automviles se equipan con transmisiones automticas que son accionadas
hidrulicamente. La direccin hidrulica es otro uso de la potencia hidrulica. Los
trabajadores de construccin dependen de la energa hidrulica para la operacin
de varios componentes de su equipamiento. Por ejemplo, la pala de una niveladora
es accionada normalmente por energa hidrulica. Durante el perodo precedente a
la Segunda Guerra Mundial la marina de guerra comenz a aplicar la hidrulica a
los mecanismos navales extensivamente. Desde entonces, los usos navales han
aumentado al punto donde muchos dispositivos hidrulicos ingeniosos se utilizan en
la solucin de problemas de artillera, de aeronutica, y de navegacin. A bordo de
la nave, se utiliza la transmisin hidrulica para operar equipos tales como el
guinche de ancla, las gras, direccin, dispositivos teledirigidos y los impulsores
hidrulicos de elevacin y de entrenamiento para el armamento y los lanzacohetes.
Los elevadores en portaaviones utilizan potencia hidrulica para transferir los
aviones de la cubierta de hangar a la cubierta de vuelo y viceversa.

El uso extenso de la hidrulica y de la neumtica para transmitir energa es debido
al hecho de que los sistemas fluidos correctamente construidos poseen un nmero
de caractersticas favorables. Eliminan la necesidad de sistemas complicados de
engranajes, de levas y de palancas. El movimiento se puede transmitir sin la
holgura inherente en el uso de las piezas slidas de mquina. Los lquidos usados
no estn sujetos a roturas al igual que las piezas mecnicas y los mecanismos no
se estn expuestos a un gran desgaste. Las diversas piezas de un sistema de
energa fluido se pueden situar convenientemente en puntos muy distanciados,
puesto que las fuerzas generadas se transmiten rpidamente a distancias
considerables con pequeas prdidas. Estas fuerzas se pueden desplazar hacia
arriba y hacia abajo o a travs de codos con pequeas prdidas en eficacia y sin
mecanismos complicados. Fuerzas muy grandes se pueden controlar por otras ms
pequeas y se pueden transmitir a travs de lneas y de orificios comparativamente
pequeos.

Si el sistema se adapta bien al trabajo que se requiere realizar, y si no se emplea
mal, puede proporcionar una accin continua, flexible, uniforme y sin vibraciones, y
no es afectado por variaciones de la carga. En caso de una sobrecarga, una
reduccin automtica de la presin puede ser garantizada, de manera de proteger
el sistema contra averas o tensiones excesivas. Los sistemas de potencia mediante
fluidos pueden proporcionar amplios movimientos variables, tanto en la transmisin
de energa rotatoria como en forma rectilnea. La necesidad del control manual
puede ser reducida al mnimo. Adems, los sistemas de potencia fluida son
econmicos para operar.

La pregunta que puede presentarse es porqu usar la hidrulica en ciertos usos y
neumtica en otros. Muchos factores son considerados por el usuario y/o el
fabricante al determinar qu tipo de sistema utilizar en un uso especfico. No hay
reglas claras e inmediatas a seguir; sin embargo, la experiencia pasada ha
proporcionado algunas conclusiones que se consideran generalmente cuando se
toman tales decisiones. Si la necesidad del sistema requiere velocidad, una
cantidad media de presin, y solamente un control relativamente exacto, un
sistema neumtico puede ser utilizado. Si el uso requiere solamente una cantidad
media de presin y de un control ms preciso, una combinacin de hidrulica y de
neumtica puede ser utilizada. Si el uso requiere una gran cantidad de presin y/o
control extremadamente exacto, un sistema hidrulico deber ser le opcin a elegir.

La hidrulica y la neumtica se combinan para algunos usos. Esta combinacin se
refiere como hidroneumtica. Un ejemplo de esta combinacin es la elevacin
usada en garajes y estaciones de gasolina. La presin de aire se aplica a la
superficie del fluido hidrulico en un depsito. La presin de aire fuerza el lquido
hidrulico a levantar el elevador.

Dentro de las aplicaciones se pueden distinguir dos, mviles e industriales
Aplicaciones viles

El empleo de la energa proporcionada por el aire y aceite a presin, puede
aplicarse para transportar, excavar, levantar, perforar, manipular materiales,
controlar e impulsar vehculos mviles tales como:

O Tractores
O Gras
O #etroexcavadoras
O Camiones recolectores de basura
O Cargadores frontales
O Frenos y suspensiones de camiones
O Vehculos para la construccin y mantencin de carreteras
O Etc.

Aplicaciones Industriales

En la industria, es de primera importancia contar con maquinaria especializada para
controlar, impulsar, posicionar y mecanizar elementos o materiales propios de la
lnea de produccin, para estos efectos se utiliza con regularidad la energa
proporcionada por fluidos comprimidos. Se tiene entre otros:

O Maquinaria para la industria plstica
O Mquinas herramientas
O Maquinaria para la elaboracin de alimentos
O Equipamiento para robtica y manipulacin automatizada
O Equipo para montaje industrial
O Maquinaria para la minera
O Maquinaria para la industria siderrgica
O Etc.

Otras aplicaciones se pueden dar en sistemas propios de vehculos automotores,
como automviles, aplicaciones aeroespaciales y aplicaciones navales, por otro lado
se pueden tener aplicaciones en el campo de la medicina y en general en todas
aquellas reas en que se requiere movimientos muy controlados y de alta precisin,
as se tiene:

O Aplicacin automotriz: suspensin, frenos, direccin, refrigeracin, etc.
O Aplicacin Aeronutica: timones, alerones, trenes de aterrizaje, frenos,
simuladores, equipos de mantenimiento aeronutico, etc.
O Aplicacin aval: timn, mecanismos de transmisin, sistemas de mandos,
sistemas especializados de embarcaciones o buques militares
O edicina: Instrumental quirrgico, mesas de operaciones, camas de
hospital, sillas e instrumental odontolgico, etc.

La hidrulica y neumtica tienen aplicaciones tan variadas, que pueden ser
empleadas incluso en controles escnicos (teatro), cinematografa, parques de
entretenimiento, represas, puentes levadizos, plataformas de perforacin
submarina, ascensores, mesas de levante de automviles, etc.

Ventajas y desventajas de la hidrulica y nuemtica

Los sistemas de transmisin de energa oleohidrulicos y neumticos son una
garanta de seguridad, calidad y fiabilidad a la vez que reducen costos.

La flexibilidad extrema de los elementos de potencia fluida presenta un nmero de
problemas a tener en cuenta. Puesto que los fluidos no tienen ninguna forma
propia, stos deben ser confinados seguramente a lo largo de todo el sistema.
Consideraciones especiales se deben dar a la integridad estructural de las partes de
un sistema de potencia fluido. El sistema deber estar compuesto por caeras y
envases resistentes. Las prdidas debern ser evitadas. Esto es un problema grave
con la alta presin obtenida en muchas instalaciones de potencia fluida.

La operacin del sistema implica el movimiento constante del lquido dentro de las
lneas y de los componentes. Este movimiento causa friccin dentro del lquido
mismo y contra las superficies que lo contienen que, si son excesivas, pueden llevar
a las prdidas serias en eficiencia. No se debe permitir que materiales extraos se
acumulen en el sistema, donde stos pueden taponar los pequeos pasos o trabar
piezas con ensamble muy preciso. La accin qumica puede causar la corrosin.

Cualquier persona que trabaje con sistemas de potencia fluida debe saber cmo
funciona dichos sistema y sus componentes, tanto en trminos de principios
generales comunes a todos los mecanismos fsicos, as como las particularidades
del dispositivo actual en uso.

La Seguridad es de vital importancia en la navegacin area y espacial, en la
produccin y funcionamiento de vehculos, en la minera y en la fabricacin de
productos frgiles. Por ejemplo, los sistemas oleohidrulicos y neumticos se
utilizan para asistir la direccin y el frenado de coches, camiones y autobuses. Los
sistemas de control oleohidrulico y el tren de aterrizaje son los responsables de la
seguridad en el despegue, aterrizaje y vuelo de aviones y naves espaciales. Los
rpidos avances realizados por la minera y construccin de tneles son el resultado
de la aplicacin de modernos sistemas oleohidrulicos y neumticos.

La Fiabilidad y la Precisin son necesarias en una amplia gama de aplicaciones
industriales en las que los usuarios exigen cada vez ms una mayor calidad. Los
sistemas oleohidrulicos y neumticos utilizados en la manipulacin, sistemas de
fijacin y robots de soldadura aseguran un rendimiento y una productividad
elevados, por ejemplo, en la fabricacin de automviles.

En relacin con la industria del plstico, la combinacin de la oleohidrulica, la
neumtica y la electrnica hacen posible que la produccin est completamente
automatizada, ofreciendo un nivel de calidad constante con un elevado grado de
precisin.

Los sistemas neumticos juegan un papel clave en aquellos procesos en los que la
higiene y la precisin son de suma importancia, como es el caso de las instalaciones
de la industria farmacutica y alimenticia, entre otras.

La #educcin en el costo es un factor vital a la hora de asegurar la competitividad
de un pas industrial.

La tecnologa moderna debe ser rentable y la respuesta se encuentra en los
sistemas oleohidrulicos y neumticos. Entre otros ejemplos, cabe citar el uso
generalizado de estos sistemas en la industria de carretillas elevadoras controladas
hidrulicamente, las mquinas herramientas de alta tecnologa, as como los
equipos de fabricacin para procesos de produccin automatizada, las modernas
excavadoras, las mquinas de construccin y obras pblicas y la maquinaria
agrcola.

Con respecto a la manipulacin de materiales y para citar unos ejemplos, los
sistemas oleohidrulicos permiten que una sola persona pueda trasladar, fcil y
rpidamente, grandes cantidades de arena o de carbn.


Ventajas de la Oleohidrulica

O Permite trabajar con elevados niveles de fuerza o mementos de giro
O El aceite empleado en el sistema es fcilmente recuperable
O Velocidad de actuacin fcilmente controlable
O Instalaciones compactas
O Proteccin simple contra sobrecargas
O Cambios rpidos de sentido
O
Desventajas de la Oleohidrulica

O El fluido es mas caro
O Perdidas de carga
O Personal especializado para la mantencin
O Fluido muy sensible a la contaminacin.
O
Estados de la materia

El material que compone el universo se conoce como materia. La materia se define
como cualquier sustancia que ocupe el espacio y tenga peso. La materia
existe en tres estados: slido, lquido y gaseoso; cada uno tiene distintas
caractersticas. Los slidos tienen un volumen y una forma definidos; los lquidos
tienen un volumen definido, pero toman la forma de los recipientes que los
contienen; los gases no tienen ni una forma definida ni un volumen definido. Los
gases no slo toman la forma del recipiente que los contiene, sino tambin se
expanden y llenan el recipiente, sin importar su volumen. Los ejemplos de los
estados de la materia son hierro, agua y aire. La materia puede cambiar de un
estado a otro. El agua es un buen ejemplo. A temperaturas altas est en estado
gaseoso conocido como vapor. A temperaturas moderadas es un lquido y a
bajas temperaturas se convierte en hielo, que es definitivamente estado slido.

En este ejemplo, la temperatura es el factor dominante en la determinacin del
estado que la sustancia asume. La presin es otro factor importante que afectar a
cambios en los estados de la materia. A presiones inferiores a la presin
atmosfrica, el agua hervir y se transformar en vapor a temperaturas menores a
212 Fahrenheit (F). La presin es tambin un factor crtico en el cambio de
algunos gases a lquidos o slidos. Normalmente, cuando presin y enfriamiento
son aplicadas a un gas en forma simultnea, el gas se transforma en estado lquido.
El aire lquido, que es una mezcla de oxgeno y de nitrgeno, se produce de este
modo.

En el estudio de la potencia de los fluidos, nos referimos sobre todo a las
caractersticas y propiedades de lquidos y gases. Sin embargo, usted deber tener
presente que las caractersticas de los slidos tambin afectan a las caractersticas
de lquidos y gases. Las lneas de tuberas y los componentes, que son slidos,
contienen y controlan el lquido o el gas en sus respectivos sistemas.

Definiciones:

Fluido: elemento en estado lquido o gaseoso, utilizaremos sistemas neumticos
aire comprimido y en los sistemas hidrulicos aceites derivados de petrleo.

Fluidos Hidrulicos
isin de un fluido en oleohidrulica

O Transmitir potencia
O Lubricar
O Minimizar fugas
O Minimizar prdidas de carga

Fluidos empleados

O Aceites minerales procedentes de la destilacin del petrleo
O Agua - glicol
O Fluidos sintticos
O Emulsiones agua - aceite
O
eneralidades

El aceite en sistemas hidrulicos desempea la doble funcin de lubricar y
transmitir potencia. Constituye un factor vital en un sistema hidrulico, y por lo
tanto, debe hacerse una seleccin cuidadosa del aceite con la asistencia de un
proveedor tcnicamente bien capacitado.

Una seleccin adecuada del aceite asegura una vida y funcionamiento satisfactorios
de los componentes del sistema, principalmente de las bombas y motores
hidrulicos y en general de los actuadores.

Algunos de los factores especialmente importantes en la seleccin del aceite para el
uso en un sistema hidrulico industrial, son los siguientes:
O El aceite debe contener aditivos que permitan asegurar una buena
caracterstica anti desgaste. No todos los aceites presentan estas
caractersticas de manera notoria.
O El aceite debe tener una viscosidad adecuada para mantener las
caractersticas de lubricante y limitante de fugas a la temperatura esperada
de trabajo del sistema hidrulico.
O El aceite debe ser inhibidor de oxidacin y corrosin.
O El aceite debe presentar caractersticas antiespumantes.

Para obtener una ptima vida de funcionamiento, tanto del aceite como del sistema
hidrulico; se recomienda una temperatura mxima de trabajo de 65C.

El estudio de los lquidos se divide en dos ramas principales: lquidos en reposo
(hidrosttica) y lquidos en el movimiento (hidrulica). Los efectos de lquidos en
reposo se pueden expresar a menudo por frmulas simples. Los efectos de los
lquidos en el movimiento son ms difciles de expresar debido a los factores de
friccin y otros cuyas acciones no se pueden expresar por matemticas simples.

Vimos que los lquidos tienen un volumen definido pero toman la forma del
recipiente que los contiene. Hay dos caractersticas adicionales que debemos
explorar antes de proseguir:

os lquidos son casi incompresibles, por ejemplo, si una presin de 100 PSI se
aplica a un volumen dado de agua que est a la presin atmosfrica, el volumen
disminuir solamente un 0.03 por ciento. Necesitaramos una fuerza de
aproximadamente 32 toneladas para reducir su volumen en un 10 por ciento; sin
embargo, cuando se quita esta fuerza, el agua vuelve inmediatamente a su
volumen original. Otros lquidos se comportan de manera casi parecida al agua.

Otra caracterstica de un lquido es la tendencia a mantener su nivel superficial
libremente. Si la superficie no est a nivel, los lquidos fluirn en la direccin que
corresponda tendiendo a nivelar su superficie.


Sistema de transmisin de energa eumtica e Hidrulica.

Es un sistema en el cual se genera, transmite y controla la aplicacin de potencia a
travs del aire comprimido y la circulacin de aceite en un circuito. El sistema
puede dividirse en tres grandes grupos que observamos en el diagrama de bloques
de la figura 1.1.















Comenzamos desde la izquierda del diagrama, la primera seccin corresponde a la
conversin de energa elctrica y/o mecnica en un sistema de energa Neumtica
y/o hidrulica.

Un motor elctrico, de explosin o de otra naturaleza esta vinculado a una bomba o
compresor, a cuya salida se obtiene un cierto caudal a una determinada presin.

En la parte central del diagrama, el fluido es conducido a travs de tubera al lugar
de utilizacin.

A la derecha del diagrama, el aire comprimido o el aceite en movimiento produce
una reconversin de energa mecnica mediante su accin sobre un cilindro o un
motor neumtico o hidrulico. Con las vlvulas se controla la direccin del
movimiento, la velocidad y el nivel de potencia a la salida del motor o cilindro.

eyes fsicas relativas a los fluidos.

Hay infinidad de leyes fsicas relativas al comportamiento de los fluidos, muchas de
ellas son utilizadas con propsitos cientficos o de experimentacin, nos limitaremos
a estudiar aquellas que tienen aplicacin prctica en nuestro trabajo.

ey de Pascal.

La ley ms elemental de la fsica referida a la hidrulica y neumtica fue
descubierta y formulada por Blas Pascal en 1653 y denominada ey de Pascal,
que dice:

a presin existente en un lquido confinado acta igualmente en todas
direcciones y lo hace formando ngulos rectos con la superficie del
recipiente.

La presin en un lquido slo depende de la profundidad, cualquier incremento de
presin en la superficie debe transmitirse a cada punto en el fluido. Esto lo
reconoci por primera vez el cientfico francs Blaise Pascal en su ley. La figura 1-2
ilustra la ey de Pascal. El fluido confinado en la seccin de una tubera ejerce
igual fuerza en todas direcciones, y perpendicularmente a las paredes.


******************************************************************
La figura 1-3 muestra la seccin transversal de un recipiente de forma irregular,
que tiene paredes rgidas El fluido confinado en el ejerce la misma presin en todas
las direcciones, tal como lo indican las flechas. Si las paredes fueran flexibles, la
seccin asumira forma circular. Es entonces la Ley de Pascal que hace que una
manguera contra incendios asuma forma cilndrica cuando es conectada al
suministro. Es importante la diferencia entre cmo acta la fuerza sobre un fluido y
cmo lo hace sobre un slido. Puesto que el slido es un cuerpo rgido, puede
soportar que se le aplique una fuerza sin que cambie apreciablemente su forma.
Por otra parte, un lquido puede soportar una fuerzanicamente en una superficie o
frontera cerrada.
Nota que la fuerza que ejerce un fluido sobre las paredes del recipiente que lo
contiene siempre acta en forma perpendicular a esas paredes.sta es una
caracterstica propia de los fluidos que hace que el concepto de presin sea muy
til. Si se perforan agujeros a los lados y al fondo de un barril con agua, se
demuestra que la fuerza ejercida por el agua es en cualquier parte perpendicular a
la superficie del barril.
Cualquier persona que haya tratado de mantener una balsa por debajo de la
superficie del agua se convence de inmediato de la existencia de una presin hacia
arriba. En realidad nos damos cuenta que: Los fluidos ejercen presin en todas
direcciones.
Aplicacin de la ey de Pascal por Bramah
En los primeros aos de la #evolucin Industrial, un mecnico de origen britnico
llamado oseph Bramah, utiliz el descubrimiento de Pascal y por ende el llamado
Principio de Pascal para fabricar una prensa hidrulica.
Bramah pens que si una pequea fuerza, actuaba sobre un rea pequea, sta
creara una fuerza proporcionalmente mas grande sobre una superficie mayor, el
nico lmite a la fuerza que puede ejercer una mquina, es el rea a la cual se
aplica la presin.
Esto se puede apreciar en el siguiente ejemplo
Qu fuerza F1 se requiere para mover una carga K de 10.000 kg?
Considerar los datos del dibujo.

Como: p = F/A
A2 = 10 cm; K = 10.000 kgf
p2 = 10.000 kgf/ 10 cm => p2 = 1.000 kgf/cm
Como en un circuito cerrado, de acuerdo al principio de Pascal, la presin es igual
en todas direcciones normales a las superficies de medicin, se puede decir que la
presin aplicada al rea 2 es igual que la aplicada al rea 1
p1 = p2
F1 = 1.000 kgf/cm x 5 cm => F1 = 5.000 kgf
F = p x A
De esto se concluye que el rea es inversamente proporcional a la presin y
directamente proporcional a la fuerza.
Para el ejemplo se tiene que el equilibrio se logra aplicando una fuerza menor que
el peso ya que el rea es menor que la que soporta el peso.
Un claro ejemplo de esto son las gatas hidrulicas.
ey Boyle
La relacin bsica entre la presin de un gas y su volumen
esta expresada en la ey de Boyle que establece:
a presin absoluta de un gas confinado en un
recipiente varia en forma inversa a su volumen,
cuando la temperatura permanece constante.
Para la resolucin de problemas, la ey de Boyle se escribe
de la siguiente forma:

En estas formulas, P1 y V1 son la presin y volumen inicial
de un gas, y P2 y V2 la presin y volumen despus de que el
gas haya sido comprimido o expandido.

Importante : Para aplicar esta formula es necesario emplear valores de presin
absoluta y no manomtrica..
a presin absoluta es la presin que ejerce el aire atmosfFrico que es
igual a 1,033 Kp /cm = 1 atmsfera (kilogramo fuerza por centmetro
cuadrado).

Las tres figuras ejemplifican la ley de Boyle. En la figura 1-4 A, 40 cm de gas
estn contenidas en un recipiente cerrado a una presin P. En la figura 1-4B
el pistn se ha movido reduciendo el volumen a 20 cm, provocando un
incremento de la presin 2P.
En la figura 1-4 C el pistn a comprimido el gas a 10 cm , provocando un
incremento de cuatro veces la presin original 4P.
Existe entonces una relacin inversamente proporcional entre el volumen y la
presin de un gas siempre que la temperatura se mantenga constante, y que
las lecturas de presin sean "absolutas" es decir referidas al vaco perfecto.
La Ley de Boyle, describe el comportamiento de un gas llamado "perfecto". El
aire comprimido se comporta en forma similar a la ley de un gas perfecto a
presiones menores de 70 Kg/cm y los clculos empleando la Ley de Boyle
ofrecen resultados aceptables. No ocurre lo mismo con ciertos gases,
particularmente de la familia de los hidrocarburos como el propano y etileno.
Clculo.
Partiendo con 40 cm de gas confinado a una presin manomtrica de 3
Kg/cm , fig. 1-5 A, cual ser la presin final despus de que el gas haya sido
comprimido a un volumen cuatro veces menor ? .
Primero convertiremos la presin manomtrica en absoluta: 3 + 1,033 =
4,033 Kp/cm.
A continuacin aplicaremos la ley de Boyle: S el volumen se redujo a 1/4, la
presin se habr multiplicado por 4 es decir: 4,033 x 4 = 16,132 Kp/cm
(absoluta).
Finalmente convertiremos esta lectura absoluta en manomtrica:
16,132 - 1,033 = 15,099 Kp/cm

ey de Charles.
Esta ley define la relacin existente entre la temperatura de un gas y su
volumen o presin o ambas.
Esta ley muy importante es utilizada principalmente por matemticos y

cientficos, y su campo de aplicacin es reducido en la practica diaria. La ley
establece que :
Si la temperatura de un gas se incrementa su volumen se incrementa en
la misma proporcin, permaneciendo su presin constante, o si la
temperatura del gas se incrementa, se incrementa tambiFn su presin en
la misma proporcin, cuando permanece el volumen constante.
Para la solucin de problemas deben emplearse valores de presin y temperatura
absolutos".
efecto de la temperatura en los fluidos.
Es bien conocido el efecto de expansin de lquidos y gases por aumento de la
temperatura. La relacin entre la temperatura, volumen y presin de un gas
podemos calcularla por la ley de Charles.
La expansin del aceite hidrulico en un recipiente cerrado es un problema en
ciertas condiciones por ejemplo un cilindro hidrulico lleno de aceite en una de sus
cmaras y desconectado mediante acoplamientos rpidos de la lnea de
alimentacin, no presenta lugar para una expansin cuando es expuesto al calor.
La presin interna puede alcanzar valores de 350 Kg/cm y aun 1.400 Kg/cm
dependiendo del incremento de temperatura y caractersticas del cilindro
Compresibilidad de los Fluidos.
Todos los materiales en estado gaseoso, liquido o slido son compresibles en mayor
o menor grado. Para las aplicaciones hidrulicas usuales el aceite hidrulico es
considerado incompresible, si bien cuando una fuerza es aplicada la reduccin de
volumen ser de 1/2 % por cada 70 Kg/cm de presin interna en el seno del
fluido.

De la misma forma que los diseadores de estructuras deben tener en cuenta el
comportamiento del acero a la compresin y elongacin , el diseado hidrulico en
muchas instancias debe tener en cuenta la compresibilidad de los lquidos, podemos
citar como ejemplo, la rigidez en un servomecanismo, o el calculo del volumen de
descompresin de una prensa hidrulica para prevenir el golpe de ariete.
%ransmisin de Potencia
La figura 1-7 muestra el principio en el cual esta basada la transmisin de potencia
en los sistemas neumticos e hidrulicos. Una fuerza mecnica, trabajo o potencia
es aplicada en el pistn A. La presin interna desarrollada en el fluido ejerciendo
una fuerza de empuje en el pistn B.
Segn la ley de Pascal la presin desarrollada en el fluido es igual en todos los
puntos por la que la fuerza desarrollada en el pistn B es igual a la fuerza ejercida
en el fluido por el pistn A, asumiendo que los dimetros de A y B son iguales.


%ransmisin de Potencia a travFs de una tubera.
El largo cilindro de la figura 1-7, puede ser dividido en dos cilindros individuales del
mismo dimetro y colocados a distancia uno de otro conectados entre si por una
caera. El mismo principio de transmisin de la fuerza puede ser aplicado, y la
fuerza desarrollada en el pistn B va ser igual a la fuerza ejercida por el pistn A.
La ley de Pascal no requiere que los dos pistones de la figura 1-8 sean iguales. La
figura 1-9 ilustra la versatilidad de los sistemas hidrulicos y/o neumticos al poder
ubicarse los componentes aislantes no de otro, y transmitir las fuerzas en forma
inmediata a travs de distancias considerables con escasas perdidas. Las
transmisiones pueden llevarse a cualquier posicin .

aun doblando esquinas, pueden transmitirse a travs de tuberas relativamente
pequeas con pequeas perdidas de potencia.
La distancia L que separa la generacin, pistn A, del punto de utilizacin pistn B,
es usualmente de 1,5 a 6 metros en los sistemas hidrulicos, y de 30 a 60 metros
en aire comprimido. Distancias mayores son superadas con sistemas especialmente
diseados.
Presin Hidrulica.
La presin ejercida por un fluido es medida en unidades de presin. Las unidades
comnmente utilizadas son :
O a libra por pulgada cuadrada = PSI
O El Kilogramo por centmetro cuadrado = Kg/cm
O El Kilogramo fuerza por centmetro cuadrado = Kp/cm
O El bar = bar
Existiendo la siguiente relacin aproximada :
Kg /cm ~ Kp/cm ~ bar
En la figura 1-10A se muestra que la fuerza total aplicada al vstago de un pistn
se distribuye sobre toda la superficie de este. Por ello para encontrar la presin que
se desarrollar en el seno de un fluido deberemos dividir el empuje total por la
superficie del pistn

La figura 1-10B, una fuerza de 2200 Kg. ejercida en el extremo del vstago es
distribuida sobre 200 cm por lo que la fuerza por cm ser de10 Kg. y esto lo
indica el manmetro
Este principio tiene carcter reversible , en la figura 1-11 la presin interna del
fluido actuando sobre el rea del pistn produce una fuerza de empuje en el
extremo del vstago .

La presin interna indicada por el manmetro 70Kg/cm acta sobre 120 cm de
rea de pistn produciendo un empuje de 8400 Kg.
No olvidemos que para hallar la superficie de un pistn debemos aplicar la formula:
#EA = PI * #2

FAC%OR DE &%IPICACI
En la figura 1-12 vemos un mtodo de multiplicar la fuerza en un sistema
hidrulico. Una fuerza de 70Kg. es aplicada sobre el pistn A. Mediante el
calculo que hemos descrito, se origina una presin disponible de 7
Kg/cm.



Esta presin acta sobre la superficie del pistn B de 20 cm2. produciendo
una fuerza de empuje de 140 Kg.
Es decir que la fuerza aplicada sobre el pistn A es multiplicada en la
misma relacin, que la existente entre las reas de los dos pistones.
Este principio, de multiplicacin de fuerza es empleado en el freno de los
automviles y en las prensas hidrulicas.
#efirindonos nuevamente a la Fig. 1-12 vemos que la multiplicacin de
fuerzas se hace a expensas de sacrificar la carrera del cilindro B. El pistn
A se mueve una distancia de 10 cm desplazando 100 cm (10 x l0).
Esta cantidad de aceite mueve el pistn B solo 5 cm..
La velocidad de la carrera se ha sacrificado. El pistn B se mueve 5 cm. en
el mismo tiempo que el pistn A recorre 10 cm.
En la figura 1-13 vemos una analoga mecnica al sistema hidrulico
descrito. El producto de las fuerzas por las distancias debe ser igual en
ambos sistemas de acuerdo a las leyes de la mecnica. En el extremo
izquierdo 70 x 0,10 = 0,700 Kgm., en el extremo derecho 140 x 0,5 =
0,700 Kgm.
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Fuerza de flotacin y Principio de Arqumedes
Cualquier persona que est familiarizada con la natacin y otros deportes acuticos
ha observado que los objetos parecen perder peso cuando se sumergen en agua.
En realidad, el objeto puede incluso flotar en la superficie debido a la presin hacia
arriba ejercida por el agua.
El agua brinda un soporte parcial a cualquier objeto dentro de ella. La fuerza hacia
arriba que el fluido ejerce sobre el objeto sumergido recibe el nombre de fuerza de
flotacin.
La magnitud de la fuerza de flotacin siempre es igual al peso del fluido desplazado
por el objeto.
Un antiguo matemtico griego, Arqumedes fue el primero que estudi el empuje
vertical hacia arriba ejercido por los fluidos.
Principio de Arqumedes
Cualquier objeto sumergido completa o parcialmente en un fluido es empujado
hacia arriba por una fuerza igual al peso del volumen del fluido desplazado por el
cuerpo.
Dinmica de fluidos
Ahora hablaremos de fluidos en movimiento.
Cuando un fluido se mueve, su flujo puede caracterizarse como uno de dos tipos
principales. Se dice que el flujo ser estable o laminar si cada partcula del fluido
sigue una trayectoria uniforme, por lo que las trayectorias de diferentes partculas
nunca se cruzan entre s. As, en el flujo estable, la velocidad del fluido en
cualquier punto se mantiene constante en el tiempo.
Arriba de cierta velocidad crtica, el flujo del fluido se vuelve no estable o
turbulento. ste es un flujo irregular caracterizado por pequeas regiones similares
a torbellinos. Ejemplo es el flujo del agua en una corriente, donde ste se vuelve
turbulento en regiones donde hay rocas y otras obstrucciones, formando a menudo
rpidos de "agua espumosa.
En general, el trmino viscosidad se emplea en el flujo de fluidos para caracterizar
el grado de friccin interna en el fluido. Esta friccin interna o fuerza viscosa se
asocia a la resistencia que presentan dos capas adyacentes del fluido a moverse
una respecto de la otra. Por causa de la viscosidad, parte de la energa cintica de
un fluido se convierte en energa trmica. Esto es similar al mecanismo por el cual
un objeto pierde energa cintica cuando se desliza sobre una superficie horizontal
rugosa.
Debido a que el movimiento de un fluido real es complicado e incluso no
comprendido del todo, hacemos algunas suposiciones simplificatorias en nuestro
planteamiento. Vamos a hacer un modelo de un fluido ideal.
> luido no viscoso. En un fluido no viscoso no se toma en cuenta la friccin
interna. Un objeto que se mueve a travs de un fluido no experimenta fuerza
viscosa.
> lujo estable. En el flujo estable suponemos que la velocidad del fluido en cada
punto permanece constante en el tiempo.
> luido incomprensible. La densidad de un fluido incomprensible se considera que
permanecer constante en el tiempo.
Cuando un fluido est en movimiento, su flujo puede caracterizarse como uno de
dos tipos principales: Fluido estable o laminar y fluido no estable o turbulento. Se
dice que el flujo ser laminar o estable si cada partcula del fluido sigue una
trayectoria uniforme, por lo que las trayectorias de diferentes partculas no se
cruzan entre s. Si el flujo es constante la velocidad del fluido en cualquier punto se
mantiene constante en el tiempo. la ecuacin de continuidad es posible demostrar
utilizando el hecho que masa se conserva v1A1=v2A2. La cual seala que en el
caso de un fluido incompresible, el producto del rea y de la velocidad del fluido en
todos los puntos a lo largo del tubo, por donde se mueve el fluido, es una
constante.
A partir del teorema de conservacin de la energa para el fluido, tambin es
posible demostrar la llamada Ecuacin de Bernoulli:

Que de forma ms sencilla nos dice que las presiones son constantes en un fluido.
E F&O DE F&IDO E %&BERAS
La situacin ideal del flujo en una tubera se establece cuando las capas de fluido
se mueven en forma paralela una a la otra. Esto se denomina "flujo laminar"
figura 1-14. las capas de fluido prximas a las paredes internas de la tubera se
mueven lentamente, mientras que las cercanas al centro lo hacen rpidamente. Es
necesario dimensionar las tuberas de acuerdo al caudal que circular por ellas,
una tubera de dimetro reducido provocar elevadas velocidades de circulacin y
como consecuencia perdidas elevadas por friccin; una tubera de gran dimetro
resultar costosa y difcil de instalar.

Por lo expuesto recomendamos el uso del grfico nro. 1 para la eleccin de los
dimetros adecuados en instalaciones hidrulicas.

En la figura 1-15 vemos una situacin de flujo turbulento donde las partculas de
fluido se mueven en forma desordenada con respecto a la direccin del flujo. La
turbulencia es causada por el exceso de velocidad de circulacin, por cambios
bruscos del dimetro de la tubera, y por la rugosidad interna de la misma la
turbulencia produce excesiva perdida de presin en los sistemas y
sobrecalentamiento del aceite. A menudo puede ser detectada por el ruido que
produce la circulacin por las tuberas. Para prevenir la turbulencia , las tuberas
deben ser de dimetro adecuado, no tener cambios bruscos de dimetro u orificios
restrictotes de bordes filosos que produzcan cambios de velocidad.

En la figura 1-16 vemos una seccin de tubera con flujo laminar , las partculas se
mueven a alta velocidad en el centro pero paralelas una a la otra. La restriccin se
ha realizado de manera tal que presenta una transicin lenta de velocidades, de
esta forma se evita la turbulencia.
Las dos figuras 1-17A y 1-18B muestran qu sucede con la corriente fluida cuando
toma una curva de radio amplio se mantienen las condiciones de flujo laminar, a la
derecha el cambio de direccin es abrupto induciendo un flujo turbulento.
%uberas en Aire Comprimido:
Para el transporte del aire comprimido se reconocen tres tipos de canalizaciones
1. Caera principal.
2. Caera secundaria.
3. Caeras de servicio.

Se denomina caera principal a aquella que saliendo del tanque de la estacin
compresora conduce la totalidad del caudal de aire. Debe tener una seccin
generosa considerando futuras ampliaciones de la misma. En ella no debe
superarse la velocidad de 8 m/segundo.
Caeras secundarias son la que tomando el aire de la principal se ramifican
cubriendo reas de trabajo y alimentan a las caeras de servicio tal como
apreciamos en la figura 1-19.


Caeras de Servicio.
Estas caeras o "bajadas" constituyen las alimentaciones a los equipos y
dispositivos y herramientas neumticas, en sus extremos se disponen
acoplamientos rpidos y equipos de proteccin integrados por filtros, vlvula
reguladora de presin y lubricador neumtico. Su dimensin debe realizarse de
forma tal que en ellas no se supere la velocidad de 15 m/segundo.
Caeras de Interconexin:
El dimensionado de estas tuberas no siempre se tiene en cuenta y esto
ocasiona serios inconvenientes en los equipos, dispositivos y herramientas
neumticas alimentados por estas lneas. Teniendo en cuenta que estos tramos
de tubera son cortos podemos dimensionarlos para velocidades de circulacin
mayores del orden de los 20 m/seg.
Cada de Presin en tuberas:
Es importante recordar que la perdida de presin en tuberas "solo" se produce
cuando el fluido esta en "movimiento" es decir cuando hay circulacin. Cuando
esta cesa, caso de la figura 1-23 las cadas de presin desaparecen y los 9708
manom09748 da7En iden9ic4 val47.



Si al mismo circuito de la figura anterior le retiramos el tapn del extremo
aparecern perdidas de presin por circulacin que podemos leer en los
manmetros de la Fig.1-24. Cuando mas larga sea la tubera y mas severas las
restricciones mayores sern las perdidas de presin.

Si quitamos las restricciones una gran proporcin de la perdida de presin
desaparece. En un sistema bien dimensionado, la perdida de presin natural a
travs de la tubera y vlvulas ser realmente pequea como lo indican los
manmetros de la Fig.1-25.

Cadas de presin en vlvulas.
Las vlvulas presentan perdidas de presin localizadas, por ello deben ser
correctamente dimensionadas. Una vlvula subdimensionada provocar
perdidas de potencia y velocidad, una sobre dimensionada ser
econmicamente cara.
Las recomendaciones precisas figuran en los catlogos de los fabricantes, pero
para establecer una norma general diremos:
Vlvulas Hidrulicas: Una velocidad de 4 m/seg. es considerada estndar para
aplicaciones generales. Por ello el tamao de la vlvula puede ser el mismo que
el dimetro de caera de la tabla para lneas de presin.
En condiciones especiales pueden utilizarse tamaos mayores o menores.

Vlvulas eumticas.
Una regla similar puede utilizarse aqu. El tamao de los orificios de conexin
de los cilindros neumticos es una gua razonable para el tamao de la vlvula.
Como excepcin se presentan los siguientes casos:
1. Cuando una vlvula comanda varios cilindros.
2. Cuando se requieren altas velocidades de operacin en un cilindro.
3. Cuando el cilindro operara siempre a bajas velocidades
PFrdida de Presin en un Circuito Automtico.
No todas las cadas de presin son malas. En la figura siguiente hay un diagrama
que ilustra una tcnica importante utilizada en la automacin de circuitos, y
aplicada en neumtica e hidrulica. Cuando el cilindro de la Fig.1-26 llega a su
posicin de trabajo, una seal elctrica es obtenida para poner en funcionamiento
la prxima operacin en un ciclo automtico.
Nuestra descripcin comienza con plena presin disponible en la bomba o
compresor, pero con la vlvula de control cerrada, de manera que el cilindro se
encuentra retrado El primer manmetro indica 100 PSI (7Kg/cm2). Las dos
restantes indican 0. El presostato est ajustado a 80 PSI.

Con la vlvula abierta, el fluido se dirige al cilindro. La restriccin representa la
prdida de carga de una tubera.
Cuando el fluido comienza a circular, una perdida de presin es generada, y esta
ilustrada por la lectura de los sucesivos manmetros. El cilindro se desplaza
libremente, requiriendo solamente 20PSI para moverse ; el remanente de presin
disponible es consumido a lo largo de la lnea. El presostato ajustado a 80 PSI no
se conmuta mientras el cilindro hace su carrera libre.
Cuando el cilindro llega al final de su carrera o a un tope positivo el movimiento de
fluido cesa y en la cmara del cilindro (y en el presostato) la presin alcanza su
valor mximo 100 PSI. Una seal elctrica procedente del presostato comandar la
siguiente funcin de un ciclo automtico.

CADA DE PRESI E E CIRC&I%O DE &A PRESA HIDR&ICA.
Las figuras 1-28 y 1-29 vemos dos diagramas de bloques que muestran dos
estados de un mismo ciclo de trabajo de una prensa.
Se pueden efectuar grandes economas, cuando las necesidades de mxima fuerza
a desarrollar por la prensa, son necesarias nicamente en condiciones estticas, o
a travs de muy cortas carreras.
Las vlvulas y tuberas se subdimensionan a propsito por razones econmicas,
pero en la operacin de la prensa esto no tiene efectos perjudiciales. Esto es cierto
ya que se basa en el principio ya visto de que no hay cadas de presin cuando no
existe circulacin. He aqu como opera:

El cilindro recibe fluido hidrulico desde la bomba y se mueve libremente. La
restriccin en la lnea representa la resistencia a la circulacin a travs de vlvulas
y tuberas subdimensionadas. Esta restriccin no reduce el volumen de aceite
procedente de la bomba hidrulica de desplazamiento positivo, tal como veremos
al estudiar estos elementos.
La restriccin en cambio consume una buena proporcin de la presin que es capaz
de desarrollar la bomba, pero esto no tiene importancia por que solamente una
muy pequea presin es necesaria para mover el cilindro en su carrera libre.


En este diagrama el cilindro llega a su posicin de trabajo. Cuando el cilindro se
detiene cesa la circulacin de fluido a travs de las vlvulas y tubera y la cada de
presin desaparece del sistema. Toda la fuerza de empuje es obtenida entonces a
pesar de lo pequeo de las vlvulas y tuberas. Estas figuras son diagramas en
bloque en la realidad cuando el cilindro se detiene, todo el caudal de la bomba es
descargado a tanque a travs de una vlvula de alivio no mostrada en la figura 1-
29.
Hidrulica : %anques y depsitos , accesorios , circuitos hidrulicos
OPERACIN DE COMPONENTES HIDRULICOS
Para transmitir y controlar potencia a travs de los lquidos a presin, se requiere
un conjunto de componentes interconectados. Se refiere comnmente al conjunto
como sistema. El nmero y el conjunto de componentes varan de sistema a
sistema, dependiendo del uso particular. En muchas aplicaciones, un sistema
principal de potencia alimenta a varios subsistemas, que se refieren a veces como
circuitos. El sistema completo puede ser una pequea unidad compacta; ms a
menudo, sin embargo, los componentes se ubican en puntos extensamente
separados para un conveniente control y operacin del sistema.
Los componentes bsicos de un sistema de potencia fluida son esencialmente
iguales, sin importar si el sistema utiliza un medio hidrulico o neumtico.
Hay cinco componentes bsicos usados en un sistema hidrulico.
Estos componentes bsicos son:
1. Depsito o receptor
2. Bomba o compresor
3. Lneas (caeras, tubera, o manguera flexible)
4. Vlvula de control direccional
5. Dispositivo de impulsin
Varios usos de la potencia hidrulica requieren solamente un sistema simple; es
decir, un sistema que utiliza solamente algunos componentes adems de los cinco
componentes bsicos. Algunos de estos usos se presentan en los prrafos
siguientes. Explicaremos la operacin de estos sistemas brevemente ahora as
usted sabr el propsito de cada componente y puede entender mejor cmo la
hidrulica se utiliza en la operacin de estos sistemas.
ATO HIDRULICO
El gato hidrulico es quizs una de las formas ms simples de un sistema de
potencia fluida. Moviendo la manivela de un pequeo dispositivo, un individuo
puede levantar una carga que pesa varias toneladas. Una pequea fuerza inicial
ejercida en la manija es transmitida por un lquido a un rea mucho ms grande.
Para entender esto mejor, vea la figura a continuacin. El pequeo pistn de la
entrada tiene un rea de 5 pulgadas cuadradas y est conectado directamente
con un cilindro grande con un pistn en la salida que tiene un rea de 250
pulgadas cuadradas.


Fig. : Gato hidrulico
La tapa de este pistn forma una
plataforma de elevacin.
Si una fuerza de 25 libras se aplica al
pistn de la entrada, sta produce una
presin de 5 psi en el lquido, es decir,
por supuesto, si una suficiente cantidad
de fuerza resistente est actuando
contra la tapa del pistn de salida.
Despreciando las prdidas por friccin,
esta presin que acta en el rea de
250 pulgadas cuadradas del pistn de
salida soportar una fuerza resistente
de 1.250 libras. Es decir, esta presin
podra vencer una fuerza ligeramente
inferior a 1.250 libras.
Una fuerza de la entrada de 25 libras se ha transformado en una fuerza de
funcionamiento de ms de media tonelada; sin embargo, para que esto sea
verdad, la distancia recorrida por el pistn de entrada debe ser 50 veces mayor
que la distancia que se desplaz el pistn de la salida. As, para cada pulgada que
el pistn de la entrada se mueva, el pistn de salida se mover solamente 1/50
de pulgada.
Esto sera ideal si el pistn de la salida necesitara moverse solamente una
distancia corta. Sin embargo, en la mayora de los casos, el pistn de salida
tendra que ser capaz de moverse una distancia mayor para servir para una
aplicacin prctica. El dispositivo mostrado en la figura arriba no es capaz de
mover el pistn de salida ms lejos que lo mostrado; por lo tanto, algn otro
medio se debe utilizar para levantar el pistn de salida a una mayor altura.
El pistn de la salida se puede levantar ms arriba y mantenerse en esta altura si
componentes adicionales son instalados segn puede verse en la figura a
continuacin. En esta ilustracin se disea el gato para poder ser levantado, ser
bajado, o sostenerse en una altura constante. Estos resultados son logrados
introduciendo un nmero de vlvulas y tambin una fuente de la reserva de
lquido que se utilizar en el sistema.
Note que este sistema contiene los cinco componentes bsicos: el depsito;
cilindro 1, que sirve como bomba; vlvula 3, que sirve como vlvula de control
direccional; cilindro 2, que sirve como el dispositivo de impulsin; y las lneas
para transmitir el lquido a y desde los diversos componentes. Adems, este
sistema contiene dos vlvulas, 1 y 2, cuyas funciones se explican seguidamente.

Mientras que se levanta e
entrada ( visin A en la
vlvula 1 es cerrada por la
retorno del peso del pistn
Al mismo tiempo, la v
abierta por el cabezal de l
depsito. Esto fuerza el lq
del cilindro 1.

Fig. : Gato hidrulico. (A) - Subida de pistn (B) -
Bajada de pistn.
Cuando se baja el pistn de
(visin B en la figura), una
desarrolla en el cilindro 1. C
presin excede el cabe
depsito, se cierra la vlvula
excede la presin de retorn
de la salida, abre la vlvula
el lquido en la tubera.
La presin del cilindro 1 se transmite as hacia el cilindro 2, donde acta para
levantar el pistn de salida con su plataforma de elevacin adjunta. Cuando el
pistn de entrada se levanta otra vez, la presin en el cilindro 1 cae debajo de la
disponible en el cilindro 2, haciendo la vlvula 1 cerrarse. Esto evita la vuelta del
lquido y sostiene el pistn de la salida con su plataforma de la elevacin fijada en
su nuevo nivel. Durante este movimiento, la vlvula 2 se abre otra vez
permitiendo un nuevo suministro de lquido en el cilindro 1 para el movimiento
siguiente (hacia abajo) de potencia del pistn de entrada.
As, por movimientos repetidos del pistn de entrada, la plataforma de elevacin
puede ser levantada progresivamente. Para bajar la plataforma de elevacin, la
vlvula 3 se abre, y el lquido del cilindro 2 se vuelve al depsito.

Fig. : Gato hidrulico
En este sistema, en la vista de figura anterior, un reservorio y un sistema de
vlvulas ha sido agregado a la palanca hidrulica de Pascal para accionar un
pequeo cilindro o bomba continuamente, y elevar un gran pistn o un actuador
un poco por cada accionamiento o carrera. El diagrama A muestra una carrera de
entrada. Una vlvula de retencin de salida cierra por presin una carga, y una
vlvula de retencin de entrada se abre de manera que el lquido del tanque de
reserva llene la cmara de bombeo. El diagrama B muestra la bomba accionando
hacia abajo. Una vlvula de retencin de entrada cierra por presin y una vlvula
de retencin de salida se abre. Mas lquido es bombeado bajo un gran pistn para
elevarlo. Para bajar la carga, una tercera vlvula (vlvula aguja) se abre, la que
abre un rea debajo del pistn grande hacia el tanque de reserva. La carga luego
empuja el pistn hacia abajo y fuerza al lquido hacia el tanque de reserva
RENOS HIDRULICOS
El sistema de frenos hidrulico usado en el automvil es un sistema mltiple de
pistones. Un sistema mltiple de pistones permite que las fuerzas sean
transmitidas a dos o ms pistones de la manera indicada en la figura siguiente.

Fig. : Sistema mltiple de pistones
Observe que la presin desarrollada
por la fuerza aplicada al pistn de
entrada (1) ser transmitida sin
prdidas a ambos pistones de salida (2
y 3), y que la fuerza resultante en
cada pistn es proporcional a su rea.
La multiplicacin de fuerzas del pistn
de entrada a cada pistn de salida se
rige de acuerdo con los mismos
principios explicados antes.
El sistema de frenos hidrulico de los cilindros maestros hasta los cilindros de
cada rueda en la mayora de los automviles funciona de una manera similar al
sistema ilustrado en la figura anterior.


Fig. : Sistema de frenos del automvil.
Cuando el pedal de
freno es accionado, la
presin sobre el pedal
mueve el pistn
dentro del cilindro
maestro, forzando y
desplazando al lquido
de frenos desde el
cilindro maestro a
travs de las tuberas
y de las mangueras
flexibles hacia los
cilindros de las ruedas.
Los cilindros de las
ruedas contienen dos
pistones de salida
opuestos, cada unos
de los cuales estn
fijados a una zapata
de freno ubicada
dentro del tambor de
freno. Cada pistn de
salida empuja la
zapata contra la pared
del tambor de freno,
retardando as la
rotacin de la rueda.
Cuando la presin
sobre el pedal es
liberada, los resortes
en las zapatas vuelven
los pistones de cilindro
de rueda a sus
posiciones liberadas.
Esta accin fuerza al
fluido o lquido de
freno desplazado a
retornar a travs de
las mangueras
flexibles y de las
tuberas al cilindro
maestro.
La fuerza aplicada al pedal de freno produce una fuerza proporcional en cada uno
de los pistones de salida, los que a su vez accionan las zapatas produciendo el
efecto de friccin en las ruedas al girar para retardar la rotacin de las mismas.
Segn lo mencionado previamente, el sistema de frenos hidrulico en la mayora
de los automviles funciona de una manera similar, segn las indicaciones en la
figura arriba. Est ms all del alcance de este sitio discutir los diferentes
sistemas de frenos.
AC&&ADORES
Los fluidos usados en los sistemas hidrulicos no pueden ser comprimidos como
los gases y as almacenarse para ser usados en diferentes lugares o a tiempos
distintos.
Un acumulador consiste en un depsito destinado a almacenar una cantidad de
fluido incompresible y conservarlo a una cierta presin mediante una fuerza
externa.
El fluido hidrulico bajo presin entra a las cmaras del acumulador y hace una de
estas tres funciones: comprime un resorte, comprime un gas o levanta un peso, y
posteriormente cualquier cada de presin en el sistema provoca que el elemento
reaccione y fuerce al fluido hacia fuera otra vez.
Los acumuladores, en los cilindros hidrulicos se pueden aplicar como:
Acumulador de energa
Antigolpe de ariete
Antipulsaciones
Compensador de fugas
Fuerza auxiliar de emergencias
Amortiguador de vibraciones
Transmisor de energa de un fluido a otro
Acumulador de contrapeso

El acumulador cargado por peso, ejerce una fuerza sobre el lquido almacenado,
por medio de grandes pesos que actan sobre el pistn o mbolo. Los pesos
pueden fabricarse de cualquier material pesado, como hierro, concreto e incluso
agua.
Generalmente los acumuladores cargados por peso son de gran tamao; en
algunos casos su capacidad es de varios cientos de litros. Pueden prestar servicio
a varios sistemas hidrulicos al mismo tiempo y usualmente son utilizados en
fbricas y sistemas hidrulicos centrales.
Su capacidad para almacenar fluidos a presin relativamente constante, tanto si
se encuentran llenos como casi vacos, representa una ventaja con respecto a
otros tipos de acumuladores que no poseen esta caracterstica. La fuerza aplicada
por el peso sobre el lquido es siempre la misma independiente de la cantidad de
fluido contenido en el acumulador.
Una circunstancia desventajosa de los acumuladores cargados por peso es que
generan sobrepresiones. Cuando se encuentran descargando con rapidez y se
detienen repentinamente, la inercia del peso podra ocasionar variaciones de
presin excesivas en el sistema. Esto puede producir fugas en las tuberas y
accesorios, adems de causar la fatiga del metal, lo cual acorta la vida til de los
componentes.
Acumulador cargado por muelle

En los acumuladores cargados por resorte, la fuerza se aplica al lquido
almacenado por medio de un pistn sobre el cual acta un resorte. Suelen ser
ms pequeos que los cargados por peso y su capacidad es de slo algunos litros.
Usualmente dan servicio a sistemas hidrulicos individuales y operan a baja
presin en la mayora de los casos.
Mientras el lquido se bombea al interior del acumulador, la presin del fluido
almacenado se determina por la compresin del resorte. Si el pistn se moviese
hacia arriba y comprimiera diez pulgadas al resorte, la presin almacenada sera
mayor que en el caso de un resorte comprimido tan slo cuatro pulgadas.
A pesar de los sellos del pistn, cierta cantidad de fluido almacenado podra
infiltrarse al interior de la cmara del resorte del acumulador. Para evitar la
acumulacin de fluido, un orificio de respiracin practicado en la cmara permitir
la descarga del fluido cuando sea necesario.
Acumulador de Pistn

Un acumulador de tipo pistn consiste en un cuerpo cilndrico y un pistn mvil
con sellos elsticos. El gas ocupa el volumen por encima del pistn y se comprime
cuando el fluido entra al interior del cuerpo cilndrico. Al salir el fluido del
acumulador la presin del gas desciende. Una vez que todo el lquido ha sido
descargado, el pistn alcanza el final de su carrera y cubre la salida manteniendo
el gas dentro del acumulador.
Acumulador de gas no separado

Los acumuladores de gas no separado consisten en un depsito en el que se
coloca un volumen de fluido y a continuacin se le da la presin al gas.
Normalmente se instalan en circuitos donde el volumen de aceite tiene un mximo
y un mnimo dentro del acumulador.
Este acumulador es sencillo de construccin, econmico y se puede realizar para
caudales medianos. Tiene el inconveniente de que existe el peligro de que el gas
se mezcle con el aceite.
Acumulador de Diafragma

El acumulador de tipo diafragma se compone de dos hemisferios metlicos
atornillados juntos, pero cuyo volumen interior se halla separado por un
diafragma de hule sinttico, el gas ocupa el hemisferio superior. Cuando el fluido
entra en el espacio inferior, el gas se comprime. Al descargar todo el lquido, el
diafragma desciende hasta la salida y mantiene el gas dentro del acumulador.
Este tipo de acumuladores son para caudales relativamente pequeos y presiones
medias.
Acumulador de vejiga

El acumulador de tipo vejiga se compone de un casco de metal en cuyo interior se
encuentra una vejiga de hule sinttico que contiene al gas. Cuando el fluido entra
al interior del casco, el gas en la vejiga se comprime.
La presin disminuye conforme el fluido sale del casco, una vez que todo el lquido
ha sido descargado, la presin del gas intenta empujar la vejiga a travs de la
salida del acumulador. Sin embargo, una vlvula colocada encima del puerto de
salida, interrumpe automticamente el flujo cuando la vejiga presiona el tapn de
la misma.
Observaciones:
No cargar nunca un acumulador con oxgeno o con aire.
Descargar la presin hidrulica antes de quitar el acumulador.
Antes de despiezar el acumulador quitar presin hidrulica y presin de gas
Fluidos hidrulicos . Propiedades requeridas .
%anques y Depsitos.
La funcin natural de un tanque hidrulico o tanque de reserva es contener o
almacenar el fluido de un sistema hidrulico. En qu consiste un tanque hidrulico
?, un tanque de hidrulico almacena un lquido que no est siendo usado en un
sistema hidrulico. El mismo adems permite la extraccin de los gases y
materiales extraos del lquido. Un tanque de reserva construido apropiadamente
debera poder disipar el calor del aceite, separar el aire del aceite, y extraer los
contaminantes que se encuentran en el mismo. Los tanques de reserva varan en
tamao de construccin desde pequeos tanques de acero estampado a grandes
unidades fabricadas en hierro fundido. Los tanques grandes deben estar arenados
luego de que todas las soldaduras hayan finalizado y luego enjuagados y
limpiados al vapor. Al hacer esto se remueve los restos de soldadura y virutas que
queden del estampado en caliente del acero. La superficie interna luego debe ser
sellada con una pintura compatible con el fluido hidrulico. Un esmaltado de
motor rojo es apropiado para aceites de petrleo y sella cualquier suciedad
residual no removida por el enjuague y la limpieza al vapor.En un sistema
hidrulico industrial, en donde no hay problemas de espacio y puede considerarse
la obtencin de un buen diseo, los tanques hidrulicos consisten de cuatro
paredes (normalmente de acero), un fondo con desnivel, una tapa plana con una
placa para montaje, cuatro patas, lneas de succin, retorno y drenaje; tapn de
drenaje, indicador de nivel de aceite; tapn para llenado y respiracin; una
cubierta de registro para limpieza y un tabique separador o placa deflectora.
Adems de funcionar como un contenedor de fluido, un tanque tambin sirve para
enfriar el fluido, permitir asentarse a los contaminantes y el escape del aire
retenido.
Cuando el fluido regresa al tanque, una placa deflectora bloquea el fluido de
retorno para impedir su llegada directamente a la lnea de succin. As se produce
una zona tranquila, la cual permite sedimentarse a las partculas grandes de
suciedad, que el aire alcance la superficie del fluido y da oportunidad de que el
calor se disipe hacia las paredes del tanque.
La desviacin del fluido es un aspecto muy importante en la adecuada operacin
del tanque. Por esta razn, todas las lneas que regresan fluido al tanque deben
colocarse por debajo del nivel del fluido y en el lado de la placa deflectora opuesto
al de la lnea de succin.
La mayora de los sistemas hidrulicos de tamao pequeo a mediano utilizan los
tanques o depsitos como base de montaje para la bomba, motor elctrico,
vlvula de alivio, y a menudo otras vlvulas de control. Este conjunto se llama.
"Unidad de bombeo", "Unidad Generada de Presin" etc.
La tapa del tanque puede ser removida para permitir la limpieza e inspeccin.
Cuando esta no es la lateral y constituye la parte superior del tanque lleva
soldadas cuplas para recibir la conexin de tuberas de retorno y drenaje. Se
colocan guarniciones alrededor de las tuberas que pasan a travs de la tapa para
eliminar la entrada de aire.
Forma. La figura siguiente muestra algunas de las caractersticas de diseo de un
tanque de reserva. El mismo debera ser alto y angosto en lugar de profundo y
ancho. El nivel de aceite deber estar tan alto como sea posible sobre la apertura
de la lnea de succin de la bomba. Esto evita que el vacio en la apertura de la
lnea cause efectos de remolino o vrtices, lo que significara que el sistema est
probablemente tomando aire. El aceite aireado no transmitir potencia
correctamente debido a que el aire es compresible. Al aceite aireado tiene una
tendencia a deteriorarse y perder su habilidad de lubricacin.

Tamao. Los tamaos de los tanques de reserva variaran. Sin embargo, un
tanque de reserva debe ser lo suficientemente grande como para que el mismo
tenga una reserva de aceite con todos los cilindros en un sistema completamente
extendidos. Una reserva de aceite debe ser lo suficientemente elevada para evitar
vrtices en la apertura de la lnea de succin. Un tanque de reserva debe tener
espacio suficiente para almacenar todo el aceite cuando los cilindros estn
retrados, adems disponer de espacio para la expansin cuando el aceite est
caliente.
La mayora de los tanques de equipos mviles estn localizados sobre las bombas.
Esto crea una condicin de entrada inundada a la bomba. Esta condicin reduce la
posibilidad de cavitacin de la bomba (una condicin donde todo el espacio
disponible no est llenado y con frecuencia partes de metal se erosionan). Al
inundar la entrada se reduce adems la tendencia a la formacin de remolinos en
la apertura de la succin de la bomba.
La localizacin de un tanque de reserva afecta a la disipacin de calor.
Idealmente, todos los tanques deberan estar expuestos al aire exterior. El calor
se mueve desde la sustancia caliente a la sustancia fra; la transferencia de calor
es mayor cuando hay una gran diferencia de temperatura. Los tanques de reserva
son construidos dentro de los brazos de carga frontal y son muy efectivos en la
transferencia del calor.
Un tamao comn de reservorio sobre una mquina mvil es un tanque de 20 o
30 galones usado con un sistema de GPM. Muchos sistemas de 10GPM operan con
tanque de 2 o 3 galones debido a que estos sistemas mviles operan
intermitentemente, no en forma constante. Para mquinas estacionarias, una
regla de buen cubero es que el tamao del tanque de reserva debera ser dos o
tres veces la salida de la bomba por minuto. Un tanque de gran tamao es
altamente deseable para enfriamiento. Las grandes reas de superficie expuestas
al aire exterior transfieren calor desde el aceite. Adems, un tanque grande ayuda
a sedimentar los contaminantes y separar el aire al reducir la recirculacin.
Ventilacin y presurizacin. La mayora de los tanques de reserva son ventilados
hacia la atmsfera. Una abertura de ventilacin permite que el aire salga o entre
al espacio sobre el aceite a medida que el nivel de aceite sube o baja. Esto
mantiene una presin atmosfrica constante sobre el aceite. Una tapa de filtro de
tanque de reserva con un elemento filtrante, es con frecuencia usado como
venteo. El tanque se completa con un indicador de nivel, un filtro de respiracin
que impide la entrada de aire sucio.
Algunos tanques de reserva son presurizados, usando un simple vlvula de control
de presin en lugar de una de venteo. Una vlvula de control de presin permite
automticamente al aire filtrado ingresar al tanque pero evita liberacin de aire a
no ser que la presin alcance un nivel prefijado. Un tanque de reserva presurizado
tiene lugar cuando el aceite y el aire en un tanque se expanden debido al calor
Conexiones de lnea. La bomba de succin y las lneas de retorno del tanque
deben estar fijadas con bridas o mediante acoples de alta resistencia soldados.
Los acoples estndar usualmente no son apropiados debido a que se dilatan al ser
soldados. Si una lnea de succin es conectada en la parte inferior, el acople se
deber extender bien por arriba de la base, dentro del tanque; la suciedad
residual no entrar a la lnea de succin cuando un tanque o regulador est
limpio. La lnea de retorno deber descargar cerca de la parte inferior del tanque
siempre debajo del nivel de aceite. La caera es usualmente cortada en un
ngulo de 45 y el flujo apuntado hacia afuera de la lnea de succin para mejorar
la circulacin y el enfriamiento.
Una placa separadora (bafle) es usada usualmente para separar la lnea de
succin de la lnea de retorno. Esto hace que el aceite de retorno circule alrededor
de una pared exterior para su enfriamiento antes de que el mismo llegue a la
bomba nuevamente. La placa separadora debera ser de aproximadamente dos
tercios de la altura del tanque. Las esquinas inferiores son cortadas en forma
diagonal para permitir la circulacin. Las mismas debern ser mayores en rea
que el rea transversal de la lnea de succin. De otra manera el nivel de aceite
entre el lado de retorno y el lado de salida debe ser desparejo. La separacin
evita adems que el aceite desborde o salpique alrededor cuando la mquina se
est moviendo. Muchos tanques de reserva grandes son provistos con
separadores transversales para proporcionar enfriamiento y evitar movimientos
excesivos del lquido.
La posicin de los bafles dentro del tanque es muy importante (ver fig.2-7). En
primer lugar establecer la separacin entre la lnea de succin y la descarga de
retorno.

En segundo lugar la capacidad de radiacin de temperatura del tanque puede ser
incrementada si el bafle se coloca de forma tal que el aceite circule en contacto
con las paredes externas como lo muestra la figura 2-7.
Para sistemas corrientes el tamao del tanque debe ser tal que el aceite
permanezca en su interior de uno a tres minutos antes de recircular. Esto quiere
decir que s el caudal de la bomba es de 60 litros por minuto, el tanque debe
tener una capacidad de 60 a 180 litros. En muchas instalaciones, la disponibilidad
de espacio fsico no permite el empleo de tanques de gran capacidad,
especialmente en equipos mviles. Las transmisiones hidrostticas en lazo
cerrado, constituyen una excepcin a la regla, ordinariamente emplean tanques
relativamente pequeos.
Tener un tanque muy grande a veces puede ser una desventaja en sistemas que
deben arrancar a menudo u operar en condiciones de bajas temperaturas.
Mantenimiento. Los procedimientos de mantenimiento incluyen el drenaje y
limpieza del tanque de reserva. El tanque debera tener un fondo en forma de
plato que est provisto con una conexin o vlvula de drenaje en su nivel mas
bajo; este dispositivo de conexin debe estar empalmado con el interior del
tanque para permitir el drenaje completo. En tanques grandes, las placas de
acceso pueden estar atornilladas sobre los extremos para su fcil remocin y
servicio. El tanque de reserva debera disponer de un indicador de nivel vidriado
para controlar el nivel de aceite y prevenir daos por prdida de lubricacin.
Los reguladores en una lnea de succin pueden no requerir tanto mantenimiento.
Sin embargo, el elemento de filtro de una lnea de retorno requerir cambio
peridico. Por lo tanto, dicho filtro no deber estar dentro del tanque de reserva.
Cuando un tanque de reserva es presurizado por aire comprimido, la humedad
puede volverse un problema de mantenimiento. El tanque deber tener una
trampa de agua para la remocin de la humedad; la misma deber ser localizada
donde pueda ser inspeccionada en forma diaria.
Accesorios para tanques.
En la Fig.2-8 vemos un nivel visible para tanques, este elemento construido en
plstico permite que el operador no solo verifique el nivel sino tambin la condicin
de emulsin del aceite.

%apa de llenado : el orificio de
llenado debe ser cubierto por una tapa
preferentemente retenida por una
cadena. En la figura 2-9 ilustramos un
tipo que usa una coladera para filtrar el
aceite que se verter hacia el tanque.

Los depsitos hidrulicos estn
venteados a la atmsfera. Por ello la
conexin de venteo debe estar protegida
por un filtro.
Cuando los sistemas operan en una
atmsfera limpia puede emplearse un
filtro de respiracin de bajo costo como
el de la figura 2-10. Pero si se opera en
atmsferas muy contaminadas deben
emplearse filtros de alta calidad capaces
de retener partculas mayores de 10
micrones.


HIDR&ICA : FI%ROS HIDR&ICOS
Hemos visto que el mantenimiento de los fluidos hidrulicos dentro de los lmites
permisibles es crucial para el cuidado y la proteccin del equipamiento hidrulico.
Mientras que todos los esfuerzos necesarios deben ser hechos para prevenir que
los contaminantes ingresen al sistema, igualmente los mismos entran y deben ser
removidos. Los dispositivos de filtrado son instalados en sectores clave de los
sistemas de potencia fluida para remover los contaminantes que entran al sistema,
al mismo tiempo que aquellos que son generados durante las operaciones
normales. Los dispositivos de filtrado para sistemas hidrulicos difieren en cierta
manera de aquellos para sistemas neumticos. Los dispositivos de filtrado usado
en los sistemas hidrulicos son comnmente conocidos como tamices (tambin
llamados coladeras) y filtros. Dado que comparten una misma funcin, los
trminos tamiz y filtro son con frecuencia intercambiados. Como regla general, los
dispositivos usados para quitar grandes partculas de materia extraa de los fluidos
hidrulicos son identificados como tamices, mientras que aquellos usados para
remover las partculas mas pequeas son llamados filtros.
Coladera de succin: La mayora de las bombas utilizan para su proteccin un filtro
destinado a retener partculas slidas en la aspiracin. Las coladeras de succin o
tamices son usadas primariamente para capturar slo grandes partculas y sern
encontrados en aplicaciones donde este tipo de proteccin es requerida.
La mayora de los sistemas hidrulicos tienen una coladera en el reservorio en la
entrada a la lnea de succin de la bomba. Una coladera es usada en lugar de un
filtro para reducir su posibilidad de ser atascado y dejar sin fluido a la bomba. Sin
embargo, dado que esta coladera est localizada en el reservorio, su
mantenimiento es con frecuencia descuidado. Cuando suciedad muy pesada y
barros se acumulan sobre la seccin de la coladera, la bomba pronto comienza a
cavitar, y la falla de la misma viene pronto a continuacin.
La practica usual cuando se emplean aceites minerales estndar, es utilizar
coladeras de malla metlica capaces de retener partculas mayores de 150
micrones. Cuando se emplean fluidos ignfugos que tienen un peso especifico
superior al aceite, es preferible emplear coladeras de malla 60 capaces de retener
partculas mayores de 200 micrones, para evitar la cavitacin de la bomba.
Con la introduccin de bombas y vlvulas con alto grado de precisin, operacin a
presiones elevadas y altas eficiencias, el empleo de la coladera de aspiracin no es
proteccin suficiente para el sistema, si se quiere obtener una larga vida del
mismo.
El dispositivo mas comn instalado en los sistemas hidrulicos para evitar que
materia extraa y contaminacin quede en el sistema es conocido como filtro. Los
filtros pueden ser ubicados en el reservorio, en la lnea de retorno, en la lnea de
presin, o en cualquier otra ubicacin en el sistema donde el diseador del mismo
decida que sea necesario para salvaguardar el sistema contra las impurezas.
Los filtros son clasificados como de flujo pleno o total y flujo proporcional o parcial.
En el tipo de filtro de flujo pleno o total, todo el fluido que ingresa a la unidad pasa
a travs del elemento filtrante, mientras que en el tipo de filtro de flujo
proporcional, slo una porcin del fluido pasa a travs del elemento. El propsito
de la filtracin no es solo prolongar la vida til de los componentes hidrulicos, si
no tambin evitar paradas producidas por la acumulacin de impurezas en las
estrechas holguras y orificios de las modernas vlvulas y servovlvulas . Para
prolongar la vida til de los aparatos hidrulicos es de vital importancia emplear
aceites limpios, de buena calidad y no contaminado. La limpieza de los aceites se
puede lograr reteniendo las partculas nocivas o dainas y efectuando los cambios
de aceite en las fechas y periodos que establecen los fabricantes o que determinan
las especificaciones tcnicas del aceite y/o elementos del circuito.
Los elementos que constituyen contaminantes para el aceite pueden ser entre
otros:
Agua
cidos
Hilos y fibras
Polvo, partculas de junta y pintura
y el elemento que debe retener estos contaminantes es el filtro.
Para evitar que los aceites entren en contacto con elementos contaminantes;
puede procurarse lo siguiente:
1. En reparaciones, limpiar profusamente
2. limpiar el aceite antes de hacerlo ingresar al sistema
3. cambiar el aceite contaminado peridicamente
4. contar con un programa de mantencin del sistema hidrulico
5. cambiar o limpiar los filtros cuando sea necesario
Elementos filtrantes
La funcin de un filtro mecnico es remover la suciedad de un fluido hidrulico.
Esto se hace al forzar la corriente fluida a pasar a travs de un elemento filtrante
poroso que captura la suciedad.
Hay varios tipos de elementos filtrantes: de profundidad ( de flujo pleno, de flujo
parcial), de superficie, etc.
Filtro de flujo pleno.
El filtro de flujo pleno proporciona una accin positiva de filtrado; sin embargo, el
mismo ofrece resistencia al filtrado, particularmente, cuando el elemento de
ensucia. El fluido hidrulico entra al filtro a travs del puerto de entrada en el
cuerpo y fluye alrededor del elemento de filtro dentro del vaso de filtro. El filtrado
tiene lugar a medida que el fluido pasa a travs del elemento de filtrado y hacia
dentro del ncleo hueco, dejando la suciedad y las impurezas en la parte exterior
del elemento de filtro.
El fluido filtrado luego circula desde el ncleo hueco a travs del puerto de salida y
hacia el interior del sistema.

Figura: filtro hidrulico de flujo pleno.
Algunos filtros de flujo pleno estn equipados con un indicador de contaminacin,
ver figura siguiente :

La figura 2-11 no muestra un filtro micronico que puede ser empleado en el
retorno o el envo, el elemento filtrante de papel impregnado en fibra de vidrio,
metal sinterizado, u otros materiales puede ser removido desenroscando el
recipiente. Cuando la cada de presin a travs del elemento se incrementa, para
evitar el colapso del mismo, una vlvula de retencin se abre dando paso libre al
aceite a travs de un atajo o bypass.

Figura: Filtro hidrulico de flujo pleno tipo bypass (con indicador de contaminacin)
Estos indicadores, tambin conocidos como indicadores de presin diferencial,
estn disponibles en tres tipos (indicador de aguja, indicador mecnico de disparo,
e indicadores elctricos con disparo mecnico). A medida que las partculas
contaminantes se acumulan sobre el elemento filtrante, la presin diferencial a
travs del elemento se incrementa. En algunas instalaciones que usan indicadores
de aguja, la presin diferencial debe ser obtenida por sustraccin de lecturas de
dos indicadores localizados en algn lugar a lo largo de la caera de entrada y
salida del filtro. Para indicadores de disparo, cuando el incremento en la presin
alcanza un valor especfico, un indicador (usualmente en el cabezal del filtro) se
dispara, significando que el filtro debe ser limpiado o reemplazado. Un dispositivo
de bloqueo de baja temperatura es instalado en la mayora de los tipos de disparo,
para eliminar la posibilidad de falsas indicaciones debido al tiempo fro, ya que la
presin diferencial puede alcanzar valores mas altos con un fluido frio debido al
incremento de viscosidad.
Los elementos filtrantes usados en filtros que tienen un indicador de contaminacin
no son normalmente quitados o reemplazados hasta que el indicador es accionado.
Esto disminuye la posibilidad de contaminacin del sistema de fuentes exteriores
debido al manoseo innecesario.
El uso del filtro del modo sin bypass elimina la posibilidad de fluido contaminado
que puentee el elemento filtrante y contamine el sistema completo. Este tipo de
filtro minimiza la necesidad de enjuagar el sistema completo y disminuir la
posibilidad de falla de bombas y otros componentes en el sistema.
Una bomba de alivio de bypass es instalada en algunos filtros. La vlvula de alivio
de bypass permite el fluido puentear el elemento filtrante y pasar directamente a
travs del puerto de salida en el caso en que el elemento filtrante se obstruya.
Estos filtros pueden estar equipados o no con un indicador de contaminacin. La
figura muestra un tipo de filtro hidrulico de flujo pleno tipo bypass, con un
indicador de contaminacin. La figura muestra un tipo de filtro hidrulico de flujo
pleno tipo bypass, sin indicador de contaminacin.
Un indicador de bypass de filtro proporciona una indicacin positiva, al ser
accionado, de que el fluido est puenteando el elemento de filtro al circular a
travs de la vlvula de alivio de bypass. Este indicador no debera ser confundido
con el indicador de presin diferencial de disparo previamente tratado, que
simplemente monitorea la presin a travs del elemento. Con el indicador de
bypass, un botn de disparo similar es con frecuencia usado para sealizar que se
necesita mantenimiento. Sin embargo, los indicadores de bypass tambin
sealizan que, como resultado de la presin diferencial a travs del elemento, una
vlvula de alivio de bypass interna se ha levantado y algo del fluido est
puenteando el elemento.
La identificacin del tipo de indicador instalado puede ser obtenida en los grficos
de distribucin caeras de filtros o manuales de equipamiento relacionados. Tanto
un indicador de bypass de fluido como un indicador de presin diferencial o
manmetro pueden ser instalados en el mismo conjunto filtrante.
De igual manera que con los indicadores de presin diferencial, los indicadores de
alivio de bypass pueden ser accionados por transitorios en la presin, como los que
se pueden producir durante los arranques en fro o por presurizaciones rpidas del
sistema. En algunos indicadores de alivio, el botn de disparo, o cualquier
dispositivo de seal que sea usado, retornar a su posicin normal cuando el
transitorio pase y la presin ser reducida. Otros indicadores de alivio pueden
continuar para indicar la condicin del bypass hasta que los mismos sean
manualmente repuestos.
Antes de que la accin correctiva sea tomada basndose en las lecturas del
indicador, la condicin del bypass debera ser verificada a temperatura operativa
normal y condiciones de flujo intentando reponer el indicador.
Filtro de flujo proporcional
Este tipo de filtro opera segn el principio de
Venturi. A medida que el fluido pasa a travs de la
garganta de Venturi una cada de presin es
creada en el punto mas estrecho. Ver figura. Una
porcin del fluido circulando hacia y desde la
garganta del Venturi fluye a travs de los pasajes
dentro del cuerpo del filtro. Un pasaje de fluido
conecta el ncleo hueco del filtro con la garganta
del Venturi. As, el rea de baja presin en la
garganta del Venturi hace que el fluido bajo
presin en el cuerpo del filtro circule a travs del
elemento de filtrado, a travs del ncleo hueco,
dentro del rea de baja presin, y que luego
retorne al sistema. A pesar de que slo una
porcin del fluido es filtrada durante cada ciclo, la
recirculacin constante a travs del sistema har
que eventualmente todo el fluido pase a travs del
elemento filtrante.

Figura: filtro de flujo
proporcional.
Filtro en nea.
Una configuracin popular y econmica es el filtro en lnea de la figura 2-12 que
tambin lleva incluida una vlvula de retencin, su desventaja consiste en que hay
que desmontar la tubera para su mantenimiento.

Algunos circuitos de filtrado.
Los circuitos que veremos a continuacin utilizan filtros micrnicos de 10 micrones.
En la lnea de presin.
Elementos tipo profundidad : los elementos tipo profundidad obligan al fluido a
pasar a travs de muchas capas de un material de espesor considerable. La
suciedad es atrapada a causa de la trayectoria sinuosa que adopta el fluido.


Filtrado hidrulico en la lnea de retorno.
El aceite que retorna del sistema puede pasar a travs de un filtro cuando se dirige
a tanque.

C&IDADO: Cuando seleccione el tamao de un filtro as , recuerde que el caudal
de retorno puede ser mucho mayor que el de la bomba, debido a la diferencia de
secciones de ambos lados de los cilindros.
Elementos de tipo superficie : En un elemento filtrante tipo superficie la corriente
de fluido tiene una trayectoria de flujo recta, a travs de una capa de material. La
suciedad es atrapada en la superficie del elemento que est orientada hacia el flujo
del fluido.
La tela de alambre y el metal perforado son tipos comunes de materiales usados
en los elementos de superficie.
La figura 2-13 vemos un filtro instalado a la salida de la bomba y delante de la
vlvula reguladora de presin y alivio. Estos filtros deben poseer una estructura
que permite resistir la mxima presin del sistema. Por seguridad deben poseer
una vlvula de retencin interna. La mxima perdida de carga recomendada con el
elemento limpio es de 5 PSI.

En el retorno por alivio. (ver Fig. 2-15)
En este punto Fig.2-14 puede emplearse un filtro de baja presin. Es una
disposicin Ideal cuando trabajan vlvulas de control de flujo en serie y el caudal
de exceso se dirige va la vlvula de alivio permanentemente a tanque. La mxima
perdida de carga recomendada es de 2 PSI con el elemento limpio.
Clasificacin de filtros hidrulicos
El papel tratado y los materiales sintticos son medios porosos comnmente
usados en elementos de profundidad.
Papel micrnico. Son de hoja de celulosa tratada y grado de filtracin de 5 a 160m.
Los que son de hoja plisada aumenta la superficie filtrante.
Filtros de malla de alambre. El elemento filtrante es de malla de un tamiz ms o
menos grande, normalmente de bronce fosforoso.
Filtros de absorcin. As como el agua es retenida por una esponja, el aceite
atraviesa el filtro. Son de algodn, papel y lana de vidrio.
Filtros magnticos. Son filtros caros y no muy empleados; deben ser estos
dimensionados convenientemente para que el aceite circule por ellos lo mas
lentamente posible y cuanto mas cerca de los elementos magnticos mejor, para
que atraigan las partculas ferrosas
Adems de la clasificacin vista arriba, los filtros hidrulicos tambin se clasifican
de otras maneras: absoluto, medio y nominal. La clasificacin de filtro absoluta es
el dimetro en micrones de la partcula esfrica mas grande que pasara a travs de
un filtro bajo una cierta condicin. Esta clasificacin es una indicacin de la
abertura mas grande en el filtro. La clasificacin media de filtrado es la medida del
tamao medio de las aberturas en el elemento de filtro. La clasificacin de filtrado
nominal es usualmente interpretada como el promedio de tamao de las partculas
mas pequeas de las cuales el 90 por ciento quedar atrapada en el filtro en cada
paso a travs del mismo.

Figura: Seccin transversal de un elemento de filtro hidrulico de acero inoxidable.
Elementos de filtro
Los elementos de filtro generalmente pueden ser divididos en dos clases: de
superficie y profundidad. Los filtros de superficie son hechos de tejido de
entramado ajustado o papel tratado con un tamao de poros uniforme. El fluido
circula a travs de los poros del material de filtro y los contaminantes son
detenidos en la superficie del filtro. Este tipo de elemento est diseado para evitar
el paso de una gran cantidad de slidos es un tamao especfico. Los filtros de
profundidad, por otro lado, estn compuestos de capas de tejido o fibras que
proporcionan muchos pasos tortuosos para que el fluido circule. Los poros o
pasajes deben ser mayores que el tamao fijado para el filtro si las partculas van
a ser retenidas en la profundidad del medio, en vez de ser retenidas sobre la
superficie. Consecuentemente existe una probabilidad estadstica de que una
partcula ms grande puede pasar a travs de un filtro de profundidad.
Los elementos de filtrado pueden ser de tipo de 5 micrones, malla tejida,
micrnicos, metal poroso o del tipo magntico. Los elementos micrnicos y de 5
micrones tienen material de filtro no limpiable y deben ser desechados al ser
removidos. Los elementos de filtro de metal poroso, malla tejida y magnticos son
usualmente diseados para ser limpiados y son reutilizables.
Elementos de filtro de 5 micrones no reutilizables.
El material mas comn de filtros de 5 micrones est compuesto de fibras orgnicas
e inorgnicas ntegramente adheridas por resina epoxi y emparejadas con una
malla metlica corriente arriba y corriente abajo para proteccin y fuerza mecnica
adicional. Los filtros de este tipo no van a ser limpiados bajo ninguna circunstancia
y sern etiquetados como Descartables o No #eutilizables o No lavables.
Otro material de filtro de 5 micrones usa capas de fibras de acero inoxidable muy
fino colocados en una matriz aleatoria pero controlada. Los elementos de filtro de
este material pueden ser tanto lavables como no lavables, dependiendo de su
construccin.
Elementos de filtrado de malla de alambre tejida.
Los filtros de este tipo estn hechos de acero inoxidable y son generalmente
clasificados como de 15 a 35 micrones (absolutos). La figura muestra una seccin
transversal ampliada de un elemento de filtrado de malla de alambre tejida. Este
tipo de filtro es reutilizable.
Elemento de filtrado hidrulico micrnico.
El trmino micrnico deriva de la palabra micrn. El mismo podra ser usado para
describir cualquier elemento de filtro, sin embargo, a travs del uso, este trmino
se ha asociado con un filtro especfico con un elemento de filtrado hecho de papel
celuloso especialmente tratado. Ver figura. El filtro mostrado en la figura es un
tpico filtro hidrulico micrnico. Este filtro est diseado para remover 99
porciento de todas las partculas de 10 a 20 micrones de dimetro o mas.

Figura: Filtro micrnico
El elemento reemplazable est hecho de espiras especialmente tratadas ( arrugas)
para incrementar su capacidad de retencin de suciedad. El elemento no es lavable
y deber ser reemplazado con un nuevo elemento de filtro durante las inspecciones
de mantenimiento.
Filtros magnticos
Algunos sistemas hidrulicos tienen filtros magnticos instalados en puntos
estratgicos. Los filtros de este tipo son diseados especialmente para atrapar
cualquier partcula ferrosa que pueda estar en el sistema.



BOBAS
&na bomba hidrulica es un dispositivo tal que recibiendo
energa mecnica de una fuente exterior la transforma en una
energa de presin transmisible de un lugar a otro de un sistema
hidrulico a travFs de un lquido cuyas molFculas estFn
sometidas precisamente a esa presin . as bombas hidrulicas
son los elementos encargados de impulsar el aceite o lquido
hidrulico, transformando la energa mecnica rotatoria en
energa hidrulica.
El propsito de una bomba hidrulica es suministrar un flujo de
lquido a un sistema hidrulico. a bomba no crea la presin de
sistema, puesto que la presin se puede crear solamente por una
resistencia al flujo. ientras que la bomba proporciona flujo,
transmite una fuerza al lquido. Dado que el flujo de lquido
encuentra resistencia, esta fuerza se vuelve una presin. a
resistencia al flujo es el resultado de una restriccin o de una
obstruccin en la trayectoria del mismo. Esta restriccin es
normalmente el trabajo logrado por el sistema hidrulico, pero
puede ser tambiFn debido a restricciones de lneas, de
guarniciones, y de vlvulas dentro del sistema. As, la presin es
controlada por la carga impuesta sobre el sistema o la accin de
un dispositivo regulador de presin
Una bomba debe tener una fuente continua de lquido disponible en el
puerto de entrada para suministrar el lquido al sistema. Dado que la
bomba fuerza el lquido a travs del puerto de salida, un vaco parcial o
un rea de baja presin se crea en el puerto de entrada. Cuando la
presin en el puerto de entrada de la bomba es ms baja que la presin
atmosfrica local, la presin atmosfrica que acta sobre el lquido en el
depsito fuerza el lquido hacia la entrada de bomba. Si la bomba est
situada en un nivel ms bajo que el depsito, la fuerza de la gravedad
complementa a la presin atmosfrica sobre el depsito. Los aviones y
misiles que funcionan a altas altitudes se equipan con depsitos
hidrulicos presurizados para compensar la baja presin atmosfrica
encontrada en dichas altitudes.
El proceso de transformacin de energa se efecta en dos etapas:
aspiracin y descarga.
Aspiracin
Al comunicarse energa mecnica a la bomba, sta comienza a girar y
con esto se genera una disminucin de la presin en la entrada de la
bomba, como el depsito de aceite se encuentra sometido a presin
atmosfrica, se genera entonces una diferencia de presiones lo que
provoca la succin y con ello el impulso del aceite hacia la entrada de la
bomba.
Descarga
Al entrar aceite, la bomba lo toma y lo traslada hasta la salida y se
asegura por la forma constructiva que el fluido no retroceda. Dado esto,
el fluido no encontrar mas alternativa que ingresar al sistema que es
donde se encuentra espacio disponible, consiguindose as la descarga.
Las bombas son clasificadas normalmente por su salida volumtrica y
presin. La salida volumtrica es la cantidad de lquido que una bomba
puede entregar a su puerto de salida en cierto periodo de tiempo a una
velocidad dada. La salida volumtrica se expresa generalmente en
galones por el minuto (gpm). Dado que los cambios en la salida
volumtrica afectan la velocidad de la bomba, algunas bombas son
clasificadas por su desplazamiento. El desplazamiento de la bomba es la
cantidad de lquido que la bomba puede entregar por ciclo. Puesto que la

mayora de las bombas utilizan una impulsin rotatoria, el
desplazamiento se expresa generalmente en trminos de pulgadas
cbicas por revolucin.
Clasificacin de las Bombas


Cilindrada :
S0 701i070 al v4lum0n d0 ac0i90 qu0 la b4mba pu0d0 0n970a7 0n cada 70v4lucion.

Donde:
D = Dimetro mayor del engranaje
d = Dimetro menor del engranaje
l = Ancho del engranaje
Unidades: cm3/rev
Caudal %erico :
Es el caudal que de acuerdo al diseo, debiera entregar la bomba
(caudal Ideal)

Donde:
C = Cilindrada (cm
3
/rev)
N = #pm (1/rev)
Rendimiento VolumFtrico :

Donde:
Q# = Caudal #eal
QT = Caudal Terico
Bombas de desplazamiento positivo:
Como indicamos previamente, una bomba no crea presin. Sin embargo,
la presin desarrollada por las restricciones en el sistema es un factor
que afecta a la salida volumtrica de la bomba. Mientras que la presin
del sistema aumenta, la salida volumtrica disminuye. Esta cada en la
salida volumtrica es el resultado de un aumento en la cantidad de
prdidas internas del lado de salida hacia el lado de la entrada de la
bomba. Esta prdida se identifica como resbalamiento de la bomba y es
un factor que se debe considerar en todas las bombas. Esto explica
porqu la mayora de las bombas son clasificadas en trminos de salida
volumtrica en una presin dada.
Muchos y diversos mtodos se utilizan para clasificar las bombas. Los
trminos tales como desplazamiento no positivo, desplazamiento
positivo, desplazamiento fijo, salida volumtrica fija, volumen de caudal
variable, volumen constante, y otros se utilizan para describir las
bombas. Los primeros dos de estos trminos describen la divisin
fundamental de las bombas; es decir, todas las bombas son o de
desplazamiento no positivo o desplazamiento positivo.
Bsicamente, se refiere a las bombas que descargan el lquido en un
flujo continuo como de desplazamiento no positivo, y las que
descarguen volmenes separados por un perodo de no descarga se
refieren como de desplazamiento positivo.
Aunque la bomba de desplazamiento no positivo produzca normalmente
un flujo continuo, no proporciona un sello positivo contra el
resbalamiento; por lo tanto, la salida de la bomba vara mientras que la
presin de sistema vara. Es decir, el volumen de lquido entregado para
cada ciclo depende de la resistencia al flujo. Este tipo de bomba produce
una fuerza en el lquido que es constante para cada velocidad particular
de la bomba. La resistencia en la lnea de descarga produce una fuerza
en una direccin opuesta a la direccin de la fuerza producida por la
bomba. Cuando estas fuerzas son iguales, el lquido est en un estado
del equilibrio y no fluye.
Si la salida de una bomba de desplazamiento no positivo es totalmente
cerrada, la presin de descarga aumentar al mximo para esa bomba
particular a una velocidad especfica. Nada ms suceder, excepto que
la bomba quemar el lquido y producir calor.
En contraste con la bomba de desplazamiento no positivo, la bomba de
desplazamiento positivo proporciona un sello interno positivo contra el
resbalamiento. Por lo tanto, este tipo de bomba entrega un volumen
definido de lquido para cada ciclo de operacin de la bomba, sin
importar la resistencia ofrecida, suponiendo que la capacidad de la
unidad de potencia que impulsa la bomba no sea excedida.
Si la salida de una bomba de desplazamiento positivo fuera totalmente
cerrada, la presin aumentara instantneamente al punto en el cual la
unidad que impulsa la bomba se atascara o algo se rompera.
Gracias al movimiento cclico constante de su parte mvil, una bomba
de desplazamiento positivo es capaz de entregar un caudal constante de
lquido y soportar (dentro de sus lmites) cualquier presin que se
requiera.
En otras palabras, una bomba de desplazamiento positivo genera
caudal, pero a alta presin.
Una bomba de desplazamiento positivo consiste bsicamente de una
parte mvil alojada dentro de una carcasa. La bomba mostrada en la
figura tiene un mbolo como parte mvil. El eje del mbolo est
conectado a una mquina de potencia motriz capaz de producir un
movimiento alternativo constante del mbolo. El puerto de entrada est
conectado al depsito, en los puertos de entrada y salida, una bola
permite que el lquido fluya en un solo sentido a travs de la carcasa.
Estas bombas las constituyen las del tipo oleohidrulico, es decir,
bombas que adems de generar el caudal, lo desplazan al sistema
obligndolo a trabajar, este fenmeno se mantiene an a elevadas
presiones de funcionamiento.

Las bombas pueden clasificarse adems dependiendo de la forma en que
se desplaza la parte mvil de stas; si el desplazamiento es rectilneo y
alternado, entonces se llamarn oscilantes, y si el elemento mvil gira
se llamarn rotativas.
Las bombas de desplazamiento positivo se vuelven a subdividir como de
desplazamiento fijo o volumtrico. La bomba de desplazamiento fijo
entrega la misma cantidad de lquido en cada ciclo. El volumen de la
salida puede ser cambiado solamente cambiando la velocidad de la
bomba. Cuando una bomba de este tipo se utiliza en un sistema
hidrulico, un regulador de presin (vlvula de descarga) se debe
incorporar en el sistema. Un regulador de presin o una vlvula de
descarga se utilizan en un sistema hidrulico para controlar la cantidad
de presin en el sistema y para descargar o para aliviar la bomba
cuando se alcanza la presin deseada. Esta accin de un regulador de
presin evita que la bomba trabaje contra una carga cuando el sistema
hidrulico est a presin mxima y sin funcionamiento. Durante este
tiempo el regulador de presin puentea el lquido de la bomba de nuevo
al depsito. La bomba contina entregando un volumen fijo de lquido
durante cada ciclo. Los trminos tales como entrega fija, entrega
constante, y volumen constante son todos utilizados para identificar la
bomba de desplazamiento fijo.
La bomba volumtrica se construye para poder variar el desplazamiento
por ciclo. El desplazamiento se vara mediante el uso de un dispositivo
de control interno.
Las bombas se pueden tambin clasificar segn el diseo especfico
usado para crear el flujo de lquido. Prcticamente todas las bombas
hidrulicas caen dentro de la clasificacin de tres diseos: centrfugas,
rotativas, y alternativas. El uso de bombas centrfugas en hidrulica es
limitado.
Se dice que una bomba es de desplazamiento o positivo cuando su
rgano propulsar no contiene elementos mviles; es decir, que es de
una sola pieza, o de varias ensambladas en una sola.
A este caso pertenecen las bombas centrfugas, cuyo elemento propulsor
es el rodete giratorio. En este tipo de bombas, se transforma la energa
mecnica recibida en energa hidro-cintica imprimiendo a las partculas
cambios en la proyeccin de sus trayectorias y en la direccin de sus
velocidades. Es muy importante en este tipo de bombas que la descarga
de las mismas no tenga contrapresin pues si la hubiera, dado que la
misma regula la descarga , en el caso lmite que la descarga de la
bomba estuviera totalmente cerrada, la misma seguira en movimiento
NO generando caudal alguno trabajando no obstante a plena carga con
el mximo consumo de fuerza matriz .
Por las caractersticas sealadas, en los sistemas hidrulicos de
transmisin hidrosttica de potencia hidrulica NUNCA se emplean
bombas de desplazamiento NO positivo.
Se dice que una bomba es de desplazamiento positivo, cuando su
rgano propulsor contiene elementos mviles de modo tal que por cada
revolucin se genera de manera positiva un volumen dado o cilindrada,
independientemente de la contrapresin a la salida. En este tipo de
bombas la energa mecnica recibida se transforma directamente en
energa de presin que se transmite hidrostticamente en el sistema
hidrulico.
En las bombas de desplazamiento positivo siempre debe permanecer la
descarga abierta, pues a medida que la misma se obstruya, aumenta la
presin en el circuito hasta alcanzar valores que pueden ocasionar la
rotura de la bomba; por tal causal siempre se debe colocar
inmediatamente a la salida de la bomba una vlvula de alivio o de
seguridad. con una descarga a tanque y con registro de presin.
BOBAS RO%A%IVAS
Todas las bombas rotativas tienen piezas de rotacin que atrapan el
lquido en el puerto de la entrada (succin) y lo impulsan a travs del
puerto de descarga dentro del sistema. Los engranajes, los tornillos, los
lbulos, y las paletas son usados generalmente para mover el lquido.
Las bombas rotativas son de desplazamiento positivo del tipo de
desplazamiento fijo.
Las bombas rotativas se disean con separaciones muy pequeas entre
las piezas de rotacin y las piezas inmviles, para reducir al mnimo el
resbalamiento desde el lado de descarga hacia el lado de succin. Se
disean para funcionar a las velocidades relativamente moderadas. El
funcionamiento a velocidades elevadas causa erosin y desgaste
excesivo que da lugar a separaciones crecientes.
Hay numerosos tipos de bombas rotativas y varios mtodos de
clasificacin. Pueden ser clasificadas por la posicin del eje - montaje
vertical u horizontal - ; el tipo de motor de impulsin - elctrico, motor
de gasolina, y as sucesivamente - ; nombre de su fabricante; o su uso
de servicio. Sin embargo, la clasificacin de bombas rotatorias se hace
generalmente segn el tipo de elemento giratorio. Algunos de los tipos
ms comunes de bombas rotativas se discuten en las pginas
siguientes.
O%AE DE A BOBA. %RASISIOES HIDROS%%ICAS.
Para empezar a comprender las unidades de transmisin hidrosttica,
comencemos observando los diversos tipos y configuraciones de
transmisiones hidrostticas.
El primer tipo es un sistema hidrosttico que consiste en una bomba con
un motor instalado remotamente. Segn vemos en la figura siguiente :

En este tipo de sistema hidrosttico la bomba hidrosttica se instala
junto al motor de las unidades y es impulsada por ste. La bomba est
conectada al motor de impulsin hidrulica mediante mangueras y
tuberas de acero. Estos motores de impulsin hidrulica se pueden
instalar directamente en las ruedas o en el eje de transmisin.
Otro tipo de sistema de transmisin hidrosttica es el sistema de bomba
y motor en lnea.

En este sistema el motor y la bomba estn construidos como unidad
nica, lo que elimina la necesidad de tuberas o mangueras de
transmisin de fluidos de alta presin entre la bomba y el motor. Esta
unidad se instala generalmente en un eje de transmisin o transaxle.
Cuando una bomba es movida en forma directa mediante un motor
elctrico con otros medios, es necesaria acoplar los ejes mediante un
manchn elstico .
La accin del manchn o acoplamiento elstico permite corregir desviaciones
angulares y axiales como las indicadas en las Fig. 2.2 y 2.3 que de no eliminarse ,
significara someter a los rodamientos de la bomba a una sobrecarga para la cual
no han sido originalmente calculados , provocando su desgaste prematuro.

O%AE A%ERA POR POEA O ERAAE O %RASISI E &.
Una versin similar es la transmisin en U . Cuando es necesario disponer de un
montaje lateral del motor con respecto a la bomba, la transmisin puede ser
realizada por engranajes , cadena o correa pero en todos los casos esta disposicin
significara una carga extra para los rodamientos de la bomba.

En este tipo de sistema la bomba y el motor se construyen como un componente
comn, ubicndose la bomba por lo general encima del motor.
El sistema hidrosttico en U es ms compacto mientras el sistema hidrosttico en
lnea es por lo general ms fcil de reparar y mantener.
Algunas bombas vienen preparadas para soportar estas cargas adicionales y otras
no. Cuando estn construidas para este tipo de montaje, presentan en su interior
un rodamiento extra ubicado en el frente de la carcaza
Cuando su efecta, verifica o corrige un montaje lateral como el de la Fig. 2.4, debe
tratarse que la distancia entra el motor y la bomba sean la mnimas posible a los
efectos de minimizar las cargas sobre el eje de esta ltima .
Las bombas que no disponen de este rodamiento extra para el montaje que
describimos, pueden ser utilizadas, si se provee una disposicin como la que
muestra la Fig. nro. 2.5 donde el motor transmite el movimiento sobre un eje con
rodamiento y este queda acoplado a la bomba mediante un manchn elstico . Este
eje soporta, con sus rodamientos la carga extra.

Una cuidadosa inspeccin de los rodamientos de las bombas en funcionamiento
permitir detectar en forma inequvoca vicios de montaje que como hemos visto
son de fcil solucin , y redundan en una mayor vida til de la bomba.
Los tres sistemas funcionan bien en sus aplicaciones de diseo. El diseo del motor
remoto funciona bien cuando no hay transmisin, o cuando la ubicacin del motor y
del sistema de transmisin exige tal configuracin.

ADISI Y SAIDA DE PRESI
En la mayora de las bombas la seccin del orificio de admisin
es mayor que el de presin, esta regla casi y en general queda
alterada en las bombas de giro bi-direccional donde ambos
orificios presentan el mismo dimetro.
La razn de las diferencias de dimetros anotada, queda
justificada por la necesidad de ingreso de aceite a la bomba al
valor ms bajo posible ( mximo 1,20 metros por segundo)
quedar como consecuencia una mnimas prdidas de carga ,
evitndose de esta forma el peligro de la cavitacin
En ningn caso debe disminuirse por razones de instalacin o
reparacin el dimetro nominal de esta conexin que
invariablemente esta dirigida al deposito o tanque como as
tambin mantener la altura entre el nivel mnimo de aceite de
este ltimo y la entrada en el cuerpo de la bomba (Ver Fig. 2.6)
de acuerdo a la indicado por el fabricante. Para las bombas a
engranajes, paletas y pistones sin vlvulas, los fabricantes dan
valores de succin del orden de los 4 a 5 pulgadas de mercurio
cuando ellas operan con aceites minerales , disminuyendo este
valor a 3 pulgadas de mercurio cuando las bombas operan con
fluidos sintticos .


En general podemos decir que la distancia h de la Fig. 2.6. no
debe superar nunca los 80 centmetros.
Las bombas de pistones con igual vlvula de admisin y salida
no proveen una succin suficiente para elevar el aceite y
funcionar sin cavitacin por ello se recurre al llenado o
alimentacin por gravedad como vemos en la Fig. 2.7.

La observacin de lo anotado permitir el funcionamiento
correcto de las bombas instaladas asegurando su eficiencia,
mediante una aspiracin correcta y preservando la vida til de
las mismas al limitar las posibilidades de la cavitacin por una
altura a excesiva o una seccin de aspiracin menor es la
indicada.
Uno de los problemas que frecuentemente se presentan, es la
aspiracin de aire por parte de la bomba, teniendo por
consecuencia un funcionamiento deficiente , perdida de presin,
excesivo desgaste y funcionamiento sumamente ruidoso.
Afortunadamente los puntos por los cuales puede ingresar aire a la bomba estn
perfectamente localizados. Consideraremos ahora los que se encuentran entre la
bomba propiamente dicha y el tanque.



En la Fig. 2.8 observamos una disposicin corriente de una tubera de succin en
ella cada conexin de accesorio es decir 1, 2 , 3 y 4 presenta un camino propicio
para el ingreso de aire si bien esta tubera no soporta presin, el empaquetado de
los accesorios y conexiones sealadas, debe efectuarse con extremo cuidado para
impedir que , por succin de la bomba , se introduzca aire.
Cuando la tubera de succin se acopla a la bomba mediante una brida A es
necesario prestar especial atencin al aro sello o junta existente entre la brida y el
cuerpo de la bomba, ya que su estado determinar la posibilidad de ingresa de aire.
Un mtodo que si bien es poco ortodoxo resulta rpido y eficiente para el estado de
los puntos A, 1 ,2 ,3 y 4 o similares, es aplicar mediante un pincel espuma
obtenida con agua y detergente. Una rpida aparicin de las burbujas nos indicar
el sitio exacto por donde se incorpora aire al circuito.
El extremo de la tubera de succin termina en el tanque, a travs de una coladera
o totalmente libre, segn el caso, pero en ambos su ubicacin debe quedar 2
pulgadas por debajo del nivel mnimo del tanque, eliminando de esta forma, la
ltima posibilidad de ingreso de aire.
%OERACIAS E BOBAS DE PIS%OES Y PAE%AS
Si bien es muy poco probable que en razn del mantenimiento, se
intente la fabricacin de algn de una bomba, considero importante
sealar sus principales caractersticas constructivas y tolerancias
dimensionales.
Para ello comenzaremos por la que puede ser considerada la mas
difundidas de las bombas en el sector industrial argentino , es decir
la bomba de paletas un aro ovoide.
En la Fig. 2.9 observamos un corte de este tipo de bomba fabricada
por la firma VICKE#S , con sus partes identificadas consideremos
ahora aquellas que tienen un movimiento relativo entre s como la
muestra la Fig. 2.10 este conjunto denominado " cartucho de
recambio" que puede ser adquirido para cada modelo de bomba,
permite su reacondicionamiento total .



Las platinas laterales realizadas en bronce fosforoso y la holgura que presentan con
respecto al rotor y paletas es de 0,015 o 0,020 una de cada lado.

La pista realizada en acero al Cr o
WGKL, SAE 52100, es comentado
y templado y se encuentra
rectificada interiormente con una
rugosidad no mayor a 5 micro
pulgadas
El rotor de acero al Cr o Mo o SAE
3312 tiene las superficies de las
ranuras, cementadas templadas y
rectificadas.
Las paletas a plaquitas estn
realizadas en acero rpido y sus
caras y flancos estn rectificados
existiendo una holgura entre ellas
y su ranura de alojamiento no
mayor de 0,010 mm
El eje de mando es de acero SAE
3135. El conjunto mencionado es
fijado el cuerpo de la bomba
mediante una espina de Acero
Plata que atraviesa la pista y
ambos platinos posicionando estos
elementos con respecto a los rayos
del cuerpo.
Durante la rotacin del rotor, las
paletas se aplican al perfil interior
de la pista esencialmente por la
accin de la fuerza centrfuga y
luego por la accin conjunta de
esta y la presin del aceite que
llega por las derivaciones de las
ventanas 5 y 7 de la Fig. 2.11.

El perfil interior de la pista esta formado
entre las ventanas 5 , 6, 7 y 8 de las
platinas por los arcos de circulo que tiene
por centro el del rotor conforman da
sectores de 24 cada uno.
Las zonas de perfil correspondiente a las
ventana 5,6,7 y 8 es decir sobre las
cuales se producen la aspiracin y salida,
estn trazadas con los centros
desplazados con relacin al centro del
rotor gracias a la cual se obtiene una
curva que permita un caudal proporcional
al ngulo de rotacin del rotor 4 .
Debido a la conformacin del perfil de la
pista las paletas entran y salen del rotor
dos veces por vuelta aspirando por 6 y 8 y
enviando aceite por 5 y 7 puesta que
estas ltimas son diametralmente
opuestas, las presiones hidrulicas sobre
el rotor s equilibran mutuamente
Conviene sealar que las ranuras del rotor
no son radiales sino que tienen una leve
inclinacin alfa de 3 a 14 para
aumentar su longitud y consecuentemente
el guiado de la paleta# sin dbil ter
excesivamente el rotar.
El caudal terico de este tipo de bombas
puede calcularse mediante la si formula


La diferencia # - r determina la altura h de la paleta, que en la prctica es igual al
40% de su altura total.
El nmero de #.P.M. mxima as como la anchura mxima "B" del rotor, estn
limitados por la cantidad de aceite que puede ser aspirado por las ventanas 6 y 8.
De donde surge que el caudal de la bomba no puede ser aumentado, sino que se
cuenta la seccin de las ventanas de aspiracin, la que lleva aparejado un nuevo
trazado del rotor y pista,
ISPECCI REPARACI Y REARE DE AS BOBAS A
PAE%AS DESPAZABES
a) Lavar todas las partes excepto arosellos , juntas y
empaquetaduras. En un lquido limpio y compatible, depositar las
piezas en una superficie limpia y libre de impurezas para su
inspeccin , se recomienda el reemplazo de arosello juntas y
empaquetaduras en cada revisin
b) Las paletas gastadas en el borde que estn en contacto con la
pista pueden revestirse permitiendo ello su nueva utilizacin.
c) Si la superficie interna de la pista presenta severas ralladuras,
estriados transversales o escalones esta debe ser reemplazada, En
el caso de ralladuras no transversales y de escasa profundidad ( es
decir superficiales) la pista puede ser reutilizada, mediante un
lapidado interior que no altera. substancialmente su trazado
original.
d) Un excesivo juego entre el estriado del eje y el rotor, como as
tambin entre las ranuras de este y las paletas demandan el
reemplazo del rotor .
e) Si las caras internas de las platinas es encuentran ligeramente
ralladas pueden ser remaquinadas prolongando as su empleo, Si
las ralladuras que presentan son profundas o si el orificio central se
encuentra muy rayado o desgastado, debe procederse al reemplazo
de las platinas,
f) Los rodamientos , tornillos , tapones , espinas , separadores que
indiquen un dao o excesivo desgaste deben ser reemplazados.
9) Despus de la inspeccin y antes del rearmado cada parte debe
ser sumergida en aceite hidrulico limpio de la misma calidad y
marca del empleado en el equipo.
IS%R&CCIOES DE OPERACI
a) Antes de poner en marcha la bomba:
1) Controlar la libertad de movimiento de las partes internas
haciendo girar el eje con la mano. No poner en marcha cuando hay
evidencias de que existe algo que frene el libre giro
2) Si la bomba es nueva o reconstruida tener la certeza que este
armada con propiedad. Controlar cuidadosamente el sentido de
giros , el eje de alineamiento , el valor de la vlvula de alivio y el
nivel de aceite.
b) Puesta en marcha de la bomba .
1) Poner en marcha la bomba , mediante impulsos cortos de
corriente al motor en una rpida sucesin de tal forma que la
velocidad normal de giro sea alcanzada paulatinamente. Esto
permite a la bomba su cebado interno, mientras la velocidad llega a
su nivel normal, esta velocidad no debe ser mucho menor de la
mnima recomendada, ya que es necesario la fuerza centrfuga
adecuada para hacer salir las paletas y ponerlas en contacto con la
pistas.
2) Si la bomba es nueva o reacondicionada debe ser puesta en
marcha bajo condiciones desde el primer momento de tal forma
que exista una contrapresin que asegure la lubricacin interna.
Una vez que la bomba arranca no deben ser tenidas en cuentas las
condiciones de presin anotadas.

IVERSI DE SE%IDO DE IRO
Las bombas de paletas desplazables en aros ovoides permiten la inversin del
sentido de giro, pero ello implica el reordenamiento de sus partes internas a los
efectos de conservar a pesar de la inversin mencionada, su succin y salida
invariables.
Los cambios a realizar en el interior de la bomba consisten simplemente en girar
90 el conjunto platinas y pista con respecto al cuerpo de la bomba tal como la
observamos en la Fig. 2.12 .

Este cambio puede realizarse con la bomba montada ya que para efectuarlo, basta
retirar la tapa posterior de la misma .
En la Fig.2.13 observamos el desplazo de una bomba Vickers, y en la Fig.2.14 la
disposicin interna de los conjuntos platillos , rotor y pista, en una bomba doble de
la misma marca, para distintos sentidos de giros.

Si bien la vida til de las bombas de paletas es prolongada, cuando se las emplea
dentro de los lmites sealados por cada fabricantes una inspeccin cada 2.500
horas de servicio, permitir prevenir daos que demandan costas de reparacin a
reemplaza elevados.
Una de los problemas no considerados que suele presentarse con ms asiduidad un
este tipo de bombas, cuando ellas permanecen detenidas por largos perodos es el
pegado de las paletas dentro de sus ranuras de alojamiento, Esta adherencia se
debe a las lacas que son productos de la oxidacin del aceite, en consecuencia, en
tales condiciones la bomba al ser puesta en marcha no entrega caudal alguno .
Debe procederse a abrir y lavar con solventes limpias el conjunto pista, rotor y
paletas, verificando que estas ltimas se deslicen con libertad en sus alojamientos
procediendo luego al rearme en las condiciones ya especificadas.
Este procedimiento debe ser aplicado a toda bomba instalada a no, que haya
permanecido un largo periodo inactiva.
BOBAS A%ERA%IVAS
El trmino alternativo se define como movimiento hacia atrs y hacia adelante. En
la bomba alternativa es este movimiento hacia atrs y hacia adelante de los
pistones dentro de los cilindros lo que proporciona el flujo de lquido. Las bombas
alternativas, como las bombas rotativas, funcionan sobre el principio positivo, o sea
que en cada empuje entregan un volumen definido de lquido al sistema.
El cilindro maestro del sistema de frenos del automvil, es un ejemplo de una
bomba de intercambio simple. Varios tipos de bombas hidrulicas elctricas, tales
como las de pistn radial y pistn axial, tambin se clasifican como bombas
alternativas. Estas bombas se clasifican a veces como bombas rotativas, porque un
movimiento de rotacin es impartido a las mismas por la fuente de energa. Sin
embargo, el bombeo real es realizado por los sistemas de pistones alternativos
dentro de juegos de cilindros.
BOBAS DE PIS%OES .
Un motor hidrosttico consta de una bomba hidrosttica, que bombea aceite al
motor de impulsin.
El componente ms importante del sistema hidrosttico es la bomba, que
corresponde a una bomba de desplazamiento variable. Esto significa que el flujo de
salida de la bomba se puede modificar y no slo est controlada por las #PM del
motor como la bomba de desplazamiento fijo. Para esto se debe utilizar una bomba
de pistones.
Estas bombas diseadas para presiones de servicio ms elevadas que las
anteriormente mencionadas, presentan una gran variedad constructiva.
Una clasificacin genrica nos presenta el siguiente esquema:
BOBAS DE PIS%OES
Bombas de pistones en
lnea
CA&DA FIO
ICAE%E
Bombas de pistones
axiales. Bombas de
pistones radiales.
CA&DA FIO
VARIABE
A pesar de la variedad sealada, los altos niveles de presin operativa (hasta 700
kg/cm2) dan caractersticas de materiales, aleaciones, y tolerancias comunes a
todas ellas a saber:
#OTO#: Bronces fosforosos y una funcin con la siguiente composicin: 3,2% C,
1% Mn , 0.26% P, 1.75% Si , 0.085% Cr, 0.06% Ni, con dureza HB = 200.
PISTONES,- Acero Cr -Ni de cimentacin, cementado y templado,
EJE DE DIST#IBUCIN.- Acero Cr, - Ni, de cementacin
PISTAS = Acero de rodamientos templado.
%OERACIAS :
e) Holgura entra pistn y cilindro no mayor de 0,005 a 0,008 mm.
b) Ovalizacin mxima admitida en los pistones 0,005 mm,
c) Ovalizacin mxima del alojamiento 0,01 mm.
%ERIACIOES S&PERFICIAES
Los pistones y sus alojamientos son rodados, es decir estn
sometidos a un tratamiento de terminacin superficial por
arranque de material, este proceso que en frases lleva el nombre
de " #odage a la pierre " y en ingls " Nonius " no tiene
denominacin en castellano, y difiere del superacabado y del
lapidado.
Bombas rotativas de pistones radiales de caudal fijo.

Este tipo de bombas tiene tantas variantes en la actualidad, que
un estudio detenido de cada uno de ellas escapara a los alcances
de esta informacin . Por tal motivo, nos detendremos solamente
en las ms conocidas .
En este tipo de bombas, existen dos clases fundamentales: de
caudal fijo y de caudal variable. Estas ultimas sern analizadas
mas adelante.
Las bombas hidrulicas rotativas de pistones radiales, pueden
clasificarse en general segn sus vlvulas sean de asiento o
rotativas. Como hemos visto anteriormente , las bombas
multicilndricas de pistones en lnea tienen invariablemente sus
vlvulas de asiento. En las bombas radiales, los asientos pueden
ser de vlvulas de bola, de platillo o de asiento cnico.
Si los cilindros giran, las vlvulas son de tipo rotativo o
"deslizante" y son hermetizadas por una pelcula de aceite entre
las superficies mviles y estacionarias.
Las bombas que poseen vlvulas rotativas son algo diferentes que
las que poseen vlvulas de asiento, siendo inevitable cierto
resbalamiento a presiones altas, debido a la fuga de aceite a
travs del juego en las vlvulas. Adems las presiones de trabajo
de las bombas de vlvulas rotativas se hallan limitadas con el fin
de mantener altas eficiencias volumtricas a una presin constante
y adems por el riesgo , de "agarrotamiento " de las vlvulas bajo
la accin de cargas excesivas. Por tal razn las bombas de muy
alta presin tienen vlvulas de asiento, por lo que sus pistones no
giran , y esta es la disposicin clsica de las bombas de caudal fijo,
o sea, de suministro constante. Las bombas alternativas de
descarga constante comprenden tipos de pistones radiales con
cilindros estacionarios que veremos a continuacin , bombas de
pistones axiales con cilindros estacionarlos, que veremos ms
adelante y bombas de pistones en lnea, que ya hemos visto ;
todas estas vlvulas de asiento.


El mecanismo de bombeo de la bomba de pistones radiales
consiste en un barril de cilindros, pistones, un anillo y una vlvula
de bloqueo.
Este mecanismo es muy similar al de una bomba de paletas, slo
que en vez de usar paletas deslizantes se usan pistones.
El barril de cilindros que aloja los pistones est excntrico al anillo.
Conforme el barril de cilindros gira, se forma un volumen creciente
dentro del barril durante la mitad de la revolucin, en la otra
mitad, se forma un volumen decreciente. El fluido entra y sale de
la bomba a travs de la vlvula de bloqueo que est en el centro
de la bomba.
Con las bombas de alta velocidad, de pistones radiales con vlvulas de asiento, se
obtienen eficiencias volumtricas sumamente altas, a valores de un 98%. Por lo
general cada cilindro o cualquier otra cmara en la bomba es pequeo en relacin
bloque de acero que la rodea, y los pistones estn tan pulidos que se adaptan: a los
cilindros sin necesidad de empaquetadura alguna .
Naturalmente que en esta juega un rol fundamental la viscosidad del aceite por lo
que en los sistemas hidrulicos que emplean este tipo de bombas la temperatura
del sistema debe estar siempre lo mas baja y constante posible.
La descarga de cada cilindro adopta la forma de pequeas pulsaciones de muy alta
frecuencia
Bomba SECO.
Esta bomba es mostrada en corte en la figura N 2.16
Consta de un cuerpo de acero, en el cual van alojadas las vlvulas de asiento de
bola. La de admisin, que naturalmente es mas grande que la de impulsin va
alojada en sentido radial dentro de un casquillo hueco que tiene un asiento plano
que desliza sobre las caras hexagonales de un dado central, que asienta sobre un
cojinete muy robusto de rodillos que va montado sobre un eje con una leva
excntrica central circular maqunada sobre el mismo eje de entrada ,que es el
mando de la bomba y que est conectado con un manguito a un motor elctrico.


El casquillo mencionado, es en realidad un embolo hueco, retorna por la accin de
un resorte contenido en la tapa del cilindro que es del tipo atornillable En forma
axial , van dispuestos las cmaras de impulsin que tienen sus vlvulas de asiento
de bola bloqueadas contra su asiento por medio de un resorte. Son en realidad
vlvulas de retencin . La salida se recoge en una tapa colectara frontal.
Este tipo de bomba permite el logro de muy altas presiones , del orden de 5.000
libras por pulgada cuadrada .
Como la admisin a los cilindros se opera por la parte central de la bomba, donde
se encuentra alojado el eje excntrico con sus correspondientes rulemanes ,la
lubricacin de todas las partes mviles y deslizantes de la bomba se encuentran
permanentemente lubricadas por el mismo aceite hidrulico. Dems est decir por
razones de lubricacin, que estas bombas utilizan exclusivamente aceite hidrulico.
Con agua se destruiran a los pocos minutos de funcionamiento.
Bombas rotativas de pistones radiales de caudal variable.


El rotor giratorio lleva alojado en su interior a manera de eje el distribuidor y
colector de caudal (pintle) esencialmente un eje estacionario que lleva agujeros en
su interior que se conectan por medio de toberas con las diferentes cmaras de
aspiracin y de impulsin . De hecho esta forma un sistema de vlvulas rotativa
deslizante y este sistema es caracterstico de las bombas rotativas de pistones
radiales o en "estrella " de caudal variable .
Gracias a un nmero relativamente elevado de pistones y a su corta carrera, las
pulsaciones del caudal son enteramente despreciables. La presin de salida de
estas bombas est limitada principalmente por las reacciones sobre los cojinetes ,
que llegan a ser muy importantes con presiones elevadas.
Bomba Hele-Shaw

Las bombas de descarga variable son vastamente empleadas , y ellas estn
construidas de acuerdo con los principios , establecidos hace muchos aos - hacia
1908 - por el iniciador de este tipo de diseo, el Dr. Hele-Shaw que comenz a
construirlas en Inglaterra . Fue la primera bomba que utiliz vlvulas rotativas o
deslizantes en las que debe procurarse a toda costa mantener una estanqueidad
contra la alta presin mediante una pelcula de aceite entre las superficies rozantes.
De esta manera no solo proporcionan un suministro de caudal infinitamente
variable desde cero hasta un mximo, sino que tambin son reversibles, como ya
se ha dicho.
El resbalamiento, o fugas de aceite por las vlvulas rotativas o deslzantes.
aumenta considerablemente a presiones altas, y si las cargas son excesivas se hace
presente el riesgo de agarrotamientos que puede daar seriamente a la bomba.
Por tal causa, esta bomba no trabaja a presiones mayores de 140 atmsferas. De
bombas de este tipo se construyen en un vasto rango de capacidades , con
potencias elevadas como 200 HP .
Las bombas Hele-Shaw de tamao grande trabajan a velocidades del orden de 500
r.p.m. y las pequeas a velocidades de 1500 r.p.m. .
En la figura 2.18 se ilustra una unidad de este tipo .

En el cuerpo del cilindro A se hallan fundidos formando una sola pieza un cierto
nmero de cilindros radiales . Dicho cuerpo se encuentra soportando por sendos
cojinetes a bolas B y C, conectado el rbol de mando D. Este cuerpo gira alrededor
de la vlvula central fija E, que contiene las lumbreras X e Y cada una de las cuales
conduce al ramal de admisin o de descarga de aceite, que son F y G
respectivamente.
El juego entra el cuerpo de los cilindros (rotor) y la vlvula central est ocupado por
una pelcula de aceite que acta como un sello. Cada pistn H est conectado a dos
cojinetes J por medio de un perno de pistn K sobra el que puede oscilar .
Los cojinetes estn alojados en ranuras practicadas en el anillo flotante L, que gira
sobre los rulemanes a bolas M y N .Estos estn alojados sobre las guas O, que es
deslizan libremente entra las caras paralelas maquinadas dentro de las tapas . De
esta manera, el anillo flotante L gira cuando lo hace el cuerpo del cilindro , y el eje
de rotacin depende de la posicin de los cojinetes de bolas M y N, determinado por
el recorrido de las guas O .


Cada diagrama corresponde a una seccin realizada a travs de la vlvula fija
central por un plano que pasa por los ejes de los cilindros..
Las lumbreras X e Y, cada una de las cuales est en este caso por duplicado,
comunican con los cilindros a travs de ranuras practicadas en la cara de la clavija
central o vlvula.- La figura (a) representa el estado en el que el eje de rotacin del
perno de pistn coincide con el eje de la clavija, cuando las guas O estn a mitad
de su recorrido. En dicha posicin, la rotacin del cilindro no causa el movimiento
radial de los pistones y no se produce suministro de aceite en ninguna de ambas
direcciones. El movimiento de las guas O se representa por el desplazamiento del
elemento rotativo sobre la lnea PQ. El desplazamiento hacia P figura (b) causa la
excentricidad de la rotacin de los pistones alrededor del cuerpo del cilindro, de la
manera que el aceite se encuentra aspirado por la lumbrera X y descargado por la
lumbrera Y.
Por otra parte, el desplazamiento hacia Q que se aprecia en la figura (c), invierte el
sentido del flujo, de manera que el aceite es aspirado de Y y descargado, por la
lumbrera K. La variacin de la excentricidad vara el volumen suministrado en
ambas direcciones.
En esta bomba, como en todas las que tienen vlvulas rotativas o deslizantes el
factor de frotamiento entre las superficies de frotamiento crece con n (nmero de
vueltas) y la potencia perdida en rozamientos crece con n^(3/2) .
Bomba Pittler-%homa.
Esta bomba de manufactura alemana, tiene el mismo principia de funcionamiento
qua la Hele-Shaw difiriendo de esta en detalles constructivos.
En esta bomba, los pistones tienen alojados en sus cabezas exteriores un. perno
sobre el que rota libremente un pequeo rulemn a bolillas, el cual rueda sobre la
cara interior del aro de regulacin de caudales, cuya movimiento de registro en
algunos modelos es de comando manual, como se muestra en la figura nro. 2.20.
En otros modelos el registro se opera automticamente por la presin de sistema
hidrulico , con servo-dispositivos adecuados.

Bomba Oilgear.
Esta bomba de manufactura americana es
posiblemente en la actualidad la bomba de pistones
radiales de caudal variable mas completa, y tambin
ms costosa. Si bien es cierto que su principio
fundamental de funcionamiento es idntico a las
anteriores, difiere considerablemente en sus
caractersticas constructivas.
En este caso, los pistones radiales de la bomba, en
lugar de tener muequillas, patines o rulemanes en
sus cabezas para asegurar un contacto con la pista
interior del aro de registro, terminan sus cabezas en
superficies esfricas , que, como se ve en la figura
nro. 2.21 , se apoyan en una pista de acero templado
T, diseada de tal forma que el punto de contacto se
halla descentrado del eje del cilindro. El movimiento
circunferencial relativo se obtiene mediante la rotacin
parcial de los pistones, que giran dentro de su
alojamiento cilndrico al mismo tiempo que todo el
conjunto gira alrededor del eje de rotacin de la
bomba. Utilizando dos grupos de pistones en dos
planos separados normales al eje de la bomba , los
empujes laterales paralelos al eje del rbol se
equilibran entre s.



Esta bomba viene provista de diversos accesorios de fbrica, que permiten, segn
el pedido del cliente ser operadas comn a dos etapas de presin, tener comando
del registro de caudal por sistema de mando manual, elctrico, automtico o por
piloto hidrulico.
Los fabricantes producen esta unidad para un rango de presiones de 60 , 120 y 175
atu con capacidades de hasta 150 HP.
Para igualdad de caudales esta bomba es de un ms reducido tamao que la Hele-
Shaw.
Bombas de pistones esfFricos
La bomba de pistones en forma de bolas ha resultado interesando a los proyectistas
de bombas hidrulicas, debido el bajsimo desgaste de las partes en rozamiento. No
es lo mismos desde luego el rozamiento contra una pista interior circular de
patines o cilindros de rodadura de bolas perfectamente esfricas y pulidas de acero
extra duro tratado.
El principio de funcionamiento hidrulico es enteramente similar a los anteriores
#eferencias existentes indican que este tipo de bombas ya haba sido ensayado en
Inglaterra alrededor de 1916, pero el estado de la tecnologa en lo que hace a
caldades de acero extraduros antifriccin tratados trmicamente imperante en
aquella poca no permiti evitar los excesivos desgastes que se ocasionaran en
aquellas bombas, ya que se vean limitadas en su aplicacin por el aumento de las
fugas ocasionadas por esas desgastes prematuras.
Con los materiales y acabados extraduros antifriccin y antiescoriables que
actualmente la tecnologa pone a disposicin del ingeniero proyectista es posible
fabricar bombas de pistones esfricos que tengan una duracin razonablemente
mayor .Estas bombas se utilizan actualmente en algunas equipos auxiliares de
aviacin.
Experimentos realizadas recientemente en Inglaterra con bombas de pistones
esfricas recubiertos con capas metalizadas de carburos de tungsteno permitieron
funcionamientos continuos de 500 horas sin desgastes apreciables ni perdidas por
fugas internas ponderables.
Por razones de diseo en funcin de la geometra de este tipo de bombas la carrera
de las bolas que hacen las veces de pistones esta limitada a la tercera parte del
dimetro de la misma. Por tal motivo, y para aumentar los caudales sin aumentar
el tamao fsico de la bombas se han construidos bombas con pistas ovaladas , lo
cual permite obtener dos carreras por revolucin duplicando as el caudal con el
mismo tamao de bomba.
En la Fig. n 2.23 se ve un esquema de este interesante tipo de bomba, que
encuentra mucha aceptacin para presiones no mayores de 30 atu. Esta bomba es
de caudal fijo pero se ha logrado fabricarlas de caudal variable para pequeos
valores del mismo mediante un desfasado adecuado. Para ello se utilizan dos
grupos de pistones y pistas para bolas y un mecanismo de regulacin capaz de
girar las pistas en sentidos opuestos, produciendo una variacin de fase entre los
movimientos de los dos grupos de pistones.

Bombas rotativas de
pistones axiales
El mecanismo bsico de
estos dispositivos es
siempre una placa
matriz circular rotando
oblicuamente en un
eje. Al girar el eje,
comunica un
movimiento circular al
bloque de cilindros.
Este movimiento en
conjunto con la
inclinacin de la placa,
determina que el pistn
desarrolle internamente
en el cilindro un
movimiento alternativo
que permite el
desarrollo de los
procesos de aspiracin
y descarga. Este grupo
de pistones giratorio se
instala en el eje de
entrada y es impulsado
por el motor. Consta de
un bloque de pistones
con numerosos orificios
maquinados con
precisin que alojan los
pistones de la bomba.
Los pequeos pistones
de la bomba estn
formados por el pistn
y la corredera del
pistn. La corredera es
un componente
fabricado en bronce o
aluminio que se conecta
al pistn y mueve los



pistones cuando la
bomba est
funcionando.
En la primera parte del
proceso, los pistones se
retraen provocando un
aumento de volumen y
una disminucin de la
presin con lo que se
genera la aspiracin. En
la segunda etapa, los
pistones comienzan a
entrar y con esto se
disminuye el volumen y
como consecuencia se
produce la descarga.
Si fuera posible variar
la inclinacin de la
placa, la bomba ser de
caudal variable.
Las correderas del pistn pivotean y se deslizan por una arandela endurecida
llamada arandela de empuje.
La arandela de empuje se sita en el plato distribuidor. ste pivotea sobre dos
pasadores de soporte y controla la salida de la bomba. Cuando el operador mueve
el pedal de control de traccin para aumentar la velocidad de desplazamiento, el
ngulo del plato distribuidor se acenta.
A medida que gira el grupo de pistones, los pistones se mueven hacia adentro y
hacia fuera de sus orificios y bombean el aceite. La cantidad de aceite bombeada es
controlada por el ngulo del plato distribuidor.

Mientras el plato distribuidor se mantenga en posicin neutral, no se bombear
aceite. Cuando el operador mueve el pedal de control de traccin, aumenta
elngulo del plato distribuidor, lo que a su vez aumenta la carrera del pistn.
Cuando la carrera del pistn aumenta, la cantidad de aceite bombeado aumenta y
la velocidad de desplazamiento cambia.
Si bien est placa oscilante en parte es un sustitutivo de la manivela , y se la
conoce desde hace mucho tiempo en ingeniera mecnica, no ha tenido mayores
aplicaciones en diversos tipos de maquinarias debido a la complejidad de los
mecanismos a que ella daba lugar. La bomba hidrulica de alta presin es
posiblemente la nica aplicacin donde el dispositivo se ha empleado con xito y
tanto es as , que actualmente existe la definida tendencia de utilizar mas y ms
este tipo de bomba en todas las utilizaciones industriales, desplazando a las
bombas de pistones radiales o en "estrella" a pesar de ser ms robustas simples y
durables, y ello muy posiblemente sea debido a la influencia de la tcnica hidrulica
aeronutica ya en la aviacin la cuestin peso es de vital importancia y este tipo de
bomba es la que asegura mayor potencia por kilogramo de peso, Pero aparte esta
razn las bomba con placa motriz circular oscilante de cilindros axiales ( paralelos
al eje de la bomba) tiene tres ventajas fundamentales respecto a las bambas de
pistones radicales .
a) Los cilindros se hallan muy cerca respecto del eje central de giro, por la cual:la
fuerza centrfuga sobra los pistones es considerablemente menor.
b) El mecanismo que se encarga de producir el movimiento alternativo de los
pistones es ms rgido. Por esta razn los golpes de ariete que se presentan en
estas bombas son mucho menores ya que los pistones pasa del tiempo de
aspiracin el de presin y viceversa, de una manera ms suave, condicionando un
menor nivel de ruido .
c) La utilizacin de bombas de cilindros axiales permite el empleo de vlvulas
deslizantes rotativas planas mientras que en las bombas de pistones radiales las
vlvulas rotativas deslizantes eras cilndricas y las primeras permiten presiones tan:
altas como 35 atu mientras que con las segundas no es posible para tener buenos
rendimientos hidrulicos - pasar ms all de los 210 atu .
otor hidrosttico
Veamos una aplicacin de ejemplo de motor hidrosttico. En un sistema de motor
hidrosttico remoto, los motores hidrostticos pueden ser motores simples de
engranajes o motores de pistones.

Cuando el motor se fabrica como parte del conjunto completo como ocurre en los
sistemas en U o en lnea, el motor es del tipo de pistones, muy similar a la bomba
de pistones excepto que el plato distribuidor es fijo. Al ser fijo la carrera de los
pistones permanece constante. La velocidad de rotacin del motor no se puede
cambiar salvo que se cambie el volumen de aceite que recibe de la bomba.
#ecuerde que una columna de aceite dada hace girar al motor a una velocidad
dada. Ms aceite aumenta la velocidad del motor; menos aceite la disminuye.
otor hidrosttico - Funcionamiento general
Mientras el motor hace girar el grupo giratorio de la bomba, los pistones pasan por
el plato distribuidor que se encuentra en posicin neutra, (figura siguiente abajo).
Con el plato distribuidor en posicin neutra no hay movimiento de los pistones y no
se bombea aceite.

Cuando el operador mueve el pedal de control de traccin, aumenta el ngulo del
plato distribuidor y la bomba de pistones comienza a desplazar aceite. Este aceite
se dirige a la seccin de la bomba y hace moverse a la unidad (figura siguiente
abajo).

Cuando el operador necesite cambiar de direccin, el pedal de traccin se mueve
hacia atrs a la posicin neutra y luego a la posicin de retroceso. En la posicin de
retroceso, el plato distribuidor se mueve en sentido opuesto a la direccin hacia
adelante. En esta posicin, el aceite se bombea al lado opuesto del motor y la
unidad se mueve en reversa (figura siguiente abajo ).


Bomba de Williams-anney
Esta bomba diseada y construida por primera vez entre los aos 1901 a 1906
Estados Unidos para la Waterbury Tools Mg. , por Harvey Williams y #eynolds
Janney fue el origen del cual se parti para llegar a los actualmente modernos tipos
de bombas de esta clase, que manufacturadas por empresas diversas en Estado
Unidos, Inglaterra, Europa Continental y Japn , han permitido dar a la hidrulica
del aceite el increble desarrollo que ha tomado hoy da.
En la Fig. nro. 2,24 daremos una ilustracin de esta bomba en su versin original .

En el grabado se puede apreciar la bomba original en su corte longitudinal . El rbol
D que recibe el movimiento de un motor elctrico que no figura en el dibujo, Este
rbol D va guiado en dos cojinetes a bujes. Montado sobre este rbol se encuentra
un manguito estriado, sobre el cual a su vez se encuentra montado el bloque de
cilindros C , que recibe a travs del manguito el movimiento de rotacin
Dentro del bloque de cilindros se desplazan en cada cilindro su correspondiente
pistn que est vinculado mediante una biela E que en sus dos extremidades tiene
una cabeza esfrica para lograr una articulacin rotulante universal , una de ellas
para fijar la biela a su pistn y la otra para fijar la biela a un anillo portamuones
que va montado dentro de un receptculo anular J. Este ltimo va encajado dentro
de un cojinete liso K , el cual a su vez se encuentra montado dentro de una
muonera G . Todo este conjunto se encuentra fijado a una junta universal doble
M, que se halla situada entre el conjunto descrito y el rbol D .
La muonera G puede girar parcialmente alrededor de unas soportes giratorios que
no se muestran en la Fig. antedicha. Si la bomba comienza a funcionar
conservando las mismas distancias que se muestran en el dibujo, de manera que el
eje del receptculo anular coincida con el eje del rbol los pistones NO se
desplazan en sus correspondientes cilindros y la bomba no suministra ningn
caudal al circuito hidrulico .
Inclinando ahora la muonera hacia un lado que en esta versin original de la
bomba Williams Janney se lograba con un mecanismo accionado por una palanca de
accionamiento manual situada en el exterior del cuerpo de la bomba los pistones se
desplazarn dentro de sus correspondientes cilindros alternativamente y
bombeando aceite - desde A hacia B, inversamente, desde B hacia A invertimos el
desplazamiento de la muonera. Vale decir que la bomba no solamente es el caudal
variable , sino que tambin de flujo reversible.
La estanqueidad de las vlvulas deslizantes planas V se obtiene inicialmente gracias
a la accin del resorte X montado sobre el rbol D. Las superficies de las lumbreras
tienen tales dimensiones que hacen que puede quedar desequilibrada una pequea
parte del empuje final total del pistn permitiendo que una fuerza resultante
mantenga a las vlvulas superficiales en contacto.
La accin valvular se obtiene gracias a las lumbreras de cada pistn que se
encuentran talladas en el bloque de los cilindros las cuales comunican
alternativamente con dos lumbreras de forma reniforme que constituyen la
admisin y escape en la vlvula superficial estacionaria, que es un disco plano , no
mostrado en el dibujo.
Si bien el bloque de cilindro C, se encuentra montado sobra un manguito al rbol D,
no est rgido sobre dicho rbol, sino que entre ellos se encuentra una pequea
junta universal H de manera tal que esta le permita alinearse por si mismo sobre la
vlvula superficial por la que las superficies de contacto de estas no quedan
separadas por cualquier posible tensin o deformacin en el mecanismo.
Esta descripcin que acabamos de dar, nos muestra, como ya fue dicho la versin
original de esta bomba. Los diversos fabricantes licenciatarios que encararon su
fabricacin fueron en el curso de los aos y a travs de la experiencia de la
prctica, modificando sensiblemente el diseo original si bien respetando el
principio fundamental de la bomba. Las modificaciones y alteraciones bsicas
consistieron en montar el rbol D sobre robustos cojinetes a bolas, encamisar los
cilindros dentro del bloque giratorio , eliminar todo tipo de resortes, utilizar
robustas crapodinas de empuje en la muonera G. y sobre todo perfeccionar el
sistema de mando para la inclinacin de la muonera oscilante . Una versin actual
de esta bomba, se muestra en la Fig. nro. 2.25.

En la figura nro. 2.25 que nos muestra el corte de una bomba moderna
actualmente fabricada por una prestigiosa firma alemana, apreciamos claramente
que la periferia del disco oscilante tiene un dentado que engrana con los filetes de
un tornillo que al accionarse desde el exterior sobre una platina graduada permite
desplazar la inclinacin del plato oscilante para lograr el caudal deseado.
En los modelos actuales se trabaja con presiones de servicio de 200 atu a
velocidades normales de rotacin de 1.500 r.p.m. .
Bomba de embolo buzo axial (Electrulica )
La firma inglesa Towler que fabrica la bomba multicilindrica de pistones en lnea
vista anteriormente tambin manufactura otro tipo de bomba de pistones axiales de
la cual representamos en la Fig. nro. 2,26 un corte longitudinal de la misma .

La bomba consta de dos grupos de tres pistones accionados por una placa motriz
circular. En lugar de utilizar patines o bielas, los extremos libres de los pistones
tienen una cabeza semiesfrica. Los pistones se encuentran empujados por
contacto directo con la superficie dura de la plata motriz circular sobra la cual se
deslizan formando un contacto de rodadura perfecto.
En la figura se muestra una de estas bombas en la cual el empuja axial del: plato
oscilante es soportado por una robusta crapodina de empuje planos colocada contra
la pared interior de la carcaza y otra similar montada sobre la corona oscilante .
Estas crapodinas se individualizan en el plano con las letras F.
Los mbolos tienen libertad de rotacin dentro de sus cilindros, y para asegurar un
contacto satisfactorio entra las cabezas de los mbolos y la superficie de.
rozamiento entro estos y el plato oscilante, este ltimo se hace girar lentamente
por medio engranajes cnicos que se ven en la Fig. nro. 2.26 , uno de los cuales
esta unidos al cuerpo de la bomba y el otro al plazo oscilante,
La relacin de transmisin de los engranajes cnicos corresponde a la secante del
ngulo de inclinacin de la cara de empuje del plato oscilante. Los fabricantes han
afirmado que este plato oscilante con corona dentada, en combinacin con anillos
de empuje recubiertos con pelcula lubricantes permiten operaciones continuas a
presiones muy altas. Por ejemplo una bomba prototipo ha funcionado durante ms
de 2,000 horas a 7,000 libras por pulgada cuadrada sin recibir desgastes
apreciables .
Una bomba auxiliar P del tipo del engranajes accionada por una prolongacin del
rbol de transmisin precarga la bombas extrayendo aceite del tanque de
almacenamiento del aceite y manda a este al colector de la bomba de alta presin a
travs de un pasaje interno, no mostrado en la figura. La capacidad de la bomba
auxiliar excede la capacidad de la bomba de alta presin y el aceite excedente pasa
a travs de otro conducto desde el colector hasta el carter donde se encuentra
alojado el plato basculante.
El pasaje estrecho entre el colector de admisin y la caja del plato basculante
asegura una presin de aceite suficiente en el colector para levantar las vlvulas de
admisin y adems, y esto es lo importante , los mbolos reciben empuje hacia
afuera durante sus carreras de aspiracin mediante una presin suministrada
precisa por la bomba auxiliar P.
COSIDERACIOES DE ISPECCI Y P&ES%A E ARCHA
DE AS BOBAS A PIS%OES
Imperan para este caso las condiciones generales que hemos
expuesto para las bombas de paletas, sin embargo en razn de las
estrictas tolerancias constructivas y la complejidad de algunos
modelos son limitadas las reparaciones que pueden intentarse
dentro de las plantas industriales debindose recurrir en la mayora
de los casos al reemplazo de los conjuntos rotor o barrilete y
pistones.
IVERSI DE SE%IDO DE IRO
El sentido de giro de las bombas de pistones axiales y radiales
puede ser invertido solo en los modelos de plato matriz ylo de
distribucin por vstago central, siempre atenindose en las
instrucciones del fabricante.
Las bombas de distribuidor por placa rozante ylo los de tambor a
barrilete giratorio no pueden invertir su sentido de giro en cuyo
caso deben ser solicitadas al fabricante para un determinado
sentido.



BACO DE PR&EBAS Y RECEPCI
Cualquier tipo de bomba de desplazamiento positivo, puede ser controlada en un
banco de construccin sencilla que nos permita conocer si se ajusta a las
condiciones de funcionamiento especificadas.
El banco que describiremos permite fundamentalmente comprobar el caudal que
entregada una determinada bomba a diferentes valores de presin (Ver Fig. 2.27) y
constatar mediante un ampermetro la potencia que desarrolla el motor.

Las condiciones de prueba son:
a. Mantener las condiciones de temperatura del aceite y viscosidad del
mismo de acuerdo a lo indicado por el fabricante.
b. En funcin de que los fabricantes sealan los caudales y potencias
absorbidas por un tipo determinado de bomba a diferentes valores de
presin. Se tomarn esas presiones para la pruebas permitiendo de
esa forma constatar los caudales.
c. La velocidad de giro de la bomba durante la prueba deber coincidir
con la establecida por el catlogo en caso contrario efectuar la
conversin de caudal al nuevo nmero de vueltas , utilizando para ello
el valor que debe figurar en catlogo de desplazamiento cbico por
vuelta.
Bomba de engranajes rectos ( spur gear pump )
Las bombas de engranaje se clasifican como bombas de engranaje
externas o internas. En bombas de engranaje externas los dientes de
ambos engranajes se proyectan hacia fuera de sus centros. Las
bombas externas pueden utilizar engranajes cilndricos, engranajes de
dientes angulares, o engranajes helicoidales para mover el lquido. En
una bomba de engranaje interna, los dientes de un engranaje se
proyectan hacia afuera, pero los dientes del otro engranaje proyectan
hacia adentro hacia el centro de la bomba . Las bombas de engranaje
internas pueden ser centradas o excntricas.


Fig. Bomba rotativa de engranajes ( externos )
Esta es una de los tipos ms populares de bombas de caudal
constante, Sobro todo si es de engranajes exteriores . En su forma
mas comn, se componen de dos piones dentados acoplados que
dan vueltas, con un cierto juego, dentro de un cuerpo estanco. El
pin motriz esta enchavetado sobre el rbol de arrastre accionando
generalmente por un motor elctrico. Las tuberas de aspiracin y de
salida van conectadas cada una por un lado, sobre el cuerpo de la
bomba.
A consecuencia del movimiento de rotacin que el motor le provoca al
eje motriz, ste arrastra al engranaje respectivo el que a su vez
provoca el giro del engranaje conducido (segundo engranaje). Los
engranajes son iguales en dimensiones y tienen sentido de giro
inverso.
Con el movimiento de los engranajes, en la entrada de la bomba se
originan presiones negativas; como el aceite que se encuentra en el
depsito est a presin atmosfrica, se produce una diferencia de
presin, la que permite el traslado de fluido desde el depsito hacia la
entrada de la bomba (movimiento del fluido). As los engranajes
comienzan a tomar aceite entre los dientes y a trasladarlo hacia la
salida o zona de descarga. Por efecto del hermetismo de algunas
zonas, el aceite queda impedido de retroceder y es obligado a circular
en el sistema .
En la figura 2.28 se ve el corte de una bomba comn de dos
engranajes .


Los dientes de los piones al entrar en contacto por l lado de salida
expulsa el aceite contenido en los huecos, en tanto que el vaco que
se genera a la salida de los dientes del engranaje provoca la
aspiracin del aceite en los mismos huecos.
Las bombas corrientes de engranajes son de construccin simple,
pero tienen el defecto de tener un caudal con pulsaciones.
Los piones dentados se fabrican con acero Cr-Ni de cementacin
cementados, templados y rectificados (profundidad de cementacin 1
mm. ) .
Los ejes de ambos engranajes estn soportados por sendos cojinetes
de rodillos ubicados en cada extremo. El engranaje propulsor se
encuentra acuado a su eje. Como se dijo, el aceite es atrapado en
los espacios entre los dientes y la caja de funcin que los contiene y
es transportado alrededor de ambos engranajes desde la lumbrera de
aspiracin hasta la descarga.
Lgicamente el aceite no puede retornar al lado de admisin a travs
del punto de engrane.
Los engranajes de este tipo de bomba generalmente son rectos, pero
tambin se emplean engranajes helicoidales , simples o dobles, cuya
ventaja principal es el. funcionamiento silencioso a altas velocidades.
Cabe destacar un hecho al cual hay que poner preferente atencin:
deben tomarse precauciones contra el desarrollo de presiones
excesivas que pueden presentarse por quedar aceite atrapado entre
las sucesivas lneas de contacto de los dientes, como puede verse en
el detalle de la Fig. 5.1. Para evitar este inconveniente, se ejecuta en
las platinas laterales un pequeo fresado lateral que permite el escapa
del aceite comprimido, ya sea hacia la salida o hacia la aspiracin .
Siendo M el mdulo del diente de los engranajes :
La anchura del fresado es aconsejable
que sea:
La profundidad del fresado
La longitud del fresado
Distancia del fresado a la lnea de
centros
195 M
0,5 M
1,2 M
0,5 M
En las bombas con dos sentidos de marcha, se efectan dos fresados, una a cada
lado de la lnea de centros.

En la Fig. 2.29 se muestra una bomba llamada "Barnes" en la cual se ha
solucionado el problema anteriormente mencionado. En el pin conducido y en el
fondo de los vacos de los dientes se ha practicado un pequesimo agujero por
donde descarga el aceite atrapado, S tambin se hace lo mismo en la cresta de los
dientes, el problema se soluciona totalmente.- La comprensin del aceite en la
cmara "A" empieza en el momento que un diente entra en contacto a la vez con
los dos adyacentes al hueco en el que penetra. En este momento, el aceite de la
cmara "A" se escapa por, el canal "F" la cavidad "N" fresado en el rbol y los
canales "E" hacia la salida.
Cuando los dientes atraviesan la lnea de centros se inicia el desengrase. Se crea
as un vaco en la cmara "B" qua es inmediatamente llenado por el aceite que llega
por el lado aspiracin por los canales "D", la cavidad "M" y el canal "Q" Esta accin
particular asegura a la bomba "Barnes" una gran suavidad de funcionamiento.
En las bombas de engranajes de construccin corriente el aceite ejerce una presin
radial considerable sobre los piones lo que provoca la deformacin de los rboles
el aumento disimtrico del juego y por consiguiente el aumento de las fugas .
Por otra parte, los refuerzos radiales elevados necesitan rodamientos o cojinetes de
grandes dimensiones, todo lo cual hace aumentar el peso de la bomba.
Para equilibrar los piones de las bombas de engranajes desde el punto de vista
hidrulico, existen dos modos diferentes que permiten resolver esta cuestin. Por
un lado, se realizan en los piones dentados (que a este efecto deben tener
nmeros pares de dientes) pequeos agujeros diametrales que atacan los vacos de
los dientes. Estos agujeros se cruzan, pero no se cortan.
La figura 2.30 muestra lo que sucede: del lado de salida, la presin que se ejerce
sobre los piones da origen a fuerzas resultantes F1 y F2, en la que cada una acta
sobre su pin respectivo.



Debido a los agujeros radiales, el aceite a presin penetra a travs de cada pin
en el lado opuesta a la cmara de compresin, lo que crea las fuerzas resultantes
F5 y F4, que libran respectivamente las fuerzas F1 y F 2 .
La presin sobre las engranajes varia durante su rotacin, por este hecho el
equilibrado no puede ser perfecto, no obstante, permite una reduccin considerable
de las dimensiones de los cojinetes y como consecuencia la aplicacin de las
bombas de engranajes para presiones de servicio mayores.
Los piones de la bomba esquematizada en la figura 2.30 tienen para su equilibrio
un taladro en cada hueco entre diente.
Esta disposicin perjudica considerablemente la estanqueidad entre las zonas de
aspiracin y de comprensin, por la simple razn de que los agujeros (1) y (2)
unidos respectivamente a cada una de estas zonas, no estn separadas sino por un
solo diente.
Para remediar este inconveniente, se ejecutan los agujeros mas separados, como
se ilustra en la figura 2.31 .En todos los casos, a fin de disminuir el mximo los
esfuerzo sobre los piones, conviene dotar a la cmara de comprensin (#) de
dimensiones lo mas reducidas posibles
El numero de vueltas para las bombas de dientes rectos es generalmente de 900 a
1500 r.p.m..- En las bombas de dentado helicoidal ya sea simples o actas, la
velocidad puede llegar hasta 1800 r.p.m. .
En los modelos muy perfeccionados, con dientes corregidos platinas de bronce
rectificadas, eliminacin de la compresin de aceite entre los dientes en contactos,
el numero de revoluciones puede llagar hasta 2.500 r.p.m.
En los modelos equilibrados, las presiones pueden llegar a 70kg/cm2 y aun valores
superiores.
Presiones mayores en este tipo de bombas ocasionan ruidos muy molestos de
funcionamiento y trepidaciones perjudiciales en el circuito. Es importante que los
huecos entre dientes se llenen completamente de aceite durante la aspiracin. En
caso contrario los espacios mal llenados evocan la formacin de vapores de aceite,
los cuales bruscamente comprimidos, causan choques hidrulicos y un ruido
considerable.
Este ruido es mas amortiguado cuando se emplean aceites viscosos , pero aumenta
considerablemente con el crecimiento de la velocidad y de la presin. Un recurso
que da buen resultado, es aumentar considerablemente el volumen de la cmara de
aspiracin El ruido de funcionamiento de la bomba se reduce as
considerablemente.
Para obtener un llenado correcto hay que evitar en las tuberas de aspiracin
velocidades de aceite superiores a 2 m/seg. Las velocidades de salida no deben ser
mayores que 5m/seg.

Fig. 2.32 Equilibrado de empujes radiales y
axiales en una bomba engranaje

Fig. 2.33 Equilibrio de empujes
radiales sobre los piones en una
bomba unidireccional

Fig. 2.34 Curva de pulsaciones del caudal de una bomba de engranajes en el caso
de un dentado con coeficiente recubierto e=1 .


Fi. B4mba8 d0 0n7anaj08 c4n di0n908 in907n48
Bomba de engranajes de
dientes internos
Esta bomba la constituyen
elementos como, engranajes de
dientes externos (motriz),
engranajes de dientes internos
(conducido) y una placa en
forma de media luna. Existe una
zona donde los dientes engranan
completamente en la cual no es
posible alojar aceite entre los
dientes.
Al estar los engranajes ubicados
excntricamente comienzan a
separarse generando un
aumento del espacio con lo cual
se provoca una disminucin de
presin lo que asegura la
aspiracin de fluido. Logrado
esto, el aceite es trasladado
hacia la salida, la accin de la
placa con forma de media luna y
el engrane total, impiden el
retrocesos del aceite.
Fi. : B4mba d0 0n7anaj08 bih0lic4idal08
Bomba de engranajes bihelicoidales
La bomba de engranajes bihelicoidales
(Herringbone Gear Pump en Ingls ) (ver
figura lateral ) es una modificacin de la
bomba de engranajes rectos. El lquido se
bombea de manera semejante a la
bomba de engranajes rectos. Sin
embargo, en la bomba de engranajes
bihelicoidales, cada juego de dientes
comienza su fase descarga de fluido
antes de que el juego anterior de dientes
haya terminado su fase de descarga. Esta
sobreposicin y el espacio relativamente
ms grande en el centro de los
engranajes tienden a reducir al mnimo
las pulsaciones y a dar un flujo ms
constante que la bomba de engranajes
rectos ( Spur gear pump en Ingls) .
Fig.: Bomba de engranaje helicoidal.
Bomba de engranajes helicoidales
La bomba de engranaje helicoidal sigue
siendo otra modificacin de la bomba de
engranaje recto. Debido al diseo
helicoidal del engranaje, la sobreposicin
de descargas sucesivas desde los
espacios entre los dientes es incluso
mayor que la producida en la bomba de
engranaje bihelicoidal; por lo tanto, el
flujo de la descarga es ms estable.
Debido a sta mayor estabilidad de
descarga en la bomba helicoidal, los
engranajes se pueden disear con una
pequea cantidad de dientes grandes -
permitiendo as un incremento en la
capacidad sin sacrificar la estabilidad del
flujo.
Los engranajes de bombeo de este tipo
de bomba son movidos por un sistema de
engranajes de sincronizacin e impulsin
que ayudan a mantener el espacio
intersticial requerido sin el contacto
metlico real de los engranajes de
bombeo. (El contacto metlico entre los
dientes de los engranajes de bombeo
proporcionara un sello ms estrecho
contra el resbalamiento; sin embargo,
causara un acelerado desgaste de los
dientes, porque el material extrao en el
lquido estara presente sobre las
superficies de contacto.)
Los rodamientos de rodillos en ambos
extremos de los ejes de engranaje
mantienen la alineacin apropiada y
reducen al mnimo la prdida de friccin
en la transmisin de la potencia.
Embalajes adecuados se utilizan para
prevenir fugas alrededor del eje.
Bomba de engranajes internos
centrados
Otro diseo de bomba de engranaje
interno se ilustra en las figuras laterales.
Esta bomba consiste en un par de
elementos con forma de engranaje, uno
dentro del otro, localizados en el
compartimiento de la bomba. El
engranaje interno est conectado con el
eje motriz de la fuente de potencia.
La operacin de este tipo de bomba de
engranaje interna se ilustra en las
figuras laterales. Para simplificar la
explicacin, los dientes del engranaje
interno y los espacios entre los dientes
del engranaje externo se numeran.
Observe que el
engranaje interno
tiene un diente menos
que el engranaje
externo. La forma del
diente de cada
engranaje se relaciona
con la de la otra de
una manera tal que
cada diente del
engranaje interno est
siempre con
desplazamiento de
contacto con la
superficie del
engranaje externo.
Cada diente del
engranaje interno


endienta con el
engranaje externo en
apenas un punto
durante cada
revolucin. En la
ilustracin, este punto
est en X. En la visin
A, el diente 1 del
engranaje interno est
endentado con el
espacio 1 del
engranaje externo. A
medida que los
engranajes continan
girando en una
direccin a la derecha
y los dientes se
acercan al punto X, el
diente 6 del engranaje
interno endentar con
el espacio 7 del
engranaje externo, el
diente 5 con el espacio
6, y as
sucesivamente.
Durante esta
revolucin, el diente 1
endentar con el
espacio 2; y durante la
revolucin siguiente, el
diente 1 endentar con
el espacio 3.
Consecuentemente, el
engranaje externo
girar en apenas seis
sextos la velocidad del
engranaje interno.
En un lado del punto de acoplamiento entre dientes, bolsillos de tamao cada vez
mayor se forman mientras que los engranajes giran, mientras que en el otro lado
los bolsillos disminuyen de tamao. En la figura B adjunta, los bolsillos en el lado
derecho de los dibujos estn aumentando de tamao hacia la parte inferior de la
ilustracin, mientras que los mismos en el lado izquierdo estn disminuyendo de
tamao hacia la tapa de la ilustracin. El lado de entrada de la bomba por lo tanto
estara en la derecha y el lado de descarga a la izquierda. En la figura A, se ve que
el lado derecho del dibujo fue que volcado para indicar los puertos, el lado de
entrada y la descarga aparecen invertidos, donde A en un dibujo cubre A en el otro.
Bomba de lbulos
Esta bomba funciona siguiendo el
principio de la bomba de engranajes de
dientes externos, es decir, ambos
elementos giran en sentidos opuestos,
con lo que se logra aumentar el volumen
y disminuir la presin y por ello
conseguir la aspiracin del fluido.
Los lbulos son considerablemente ms
grandes que los dientes de engranajes,

pero hay solamente dos o tres lbulos
en cada rotor. Una bomba de tres
lbulos se ilustra en la figura lateral. Se
giran los dos elementos, uno es
impulsado directamente por la fuente de
energa, y el otro a travs de engranajes
de sincronizacin. Mientras que los
elementos giran, el lquido queda
atrapado entre dos lbulos de cada rotor
y las paredes del compartimiento de la
bomba, y se transporta del lado de
succin al lado de descarga de la
bomba. A medida que el lquido sale del
compartimiento de succin, la presin
en el compartimiento baja, y ms lquido
adicional es forzado a desplazarse hacia
el compartimiento desde el depsito.
Se construyen los lbulos de manera de
producir un sello continuo en los puntos
donde stos se interceptan en el centro
de la bomba. Los lbulos de la bomba
ilustrada en la figura son provistos con
las pequeas paletas en su borde
externo, a fin de mejorar la
hermeticidad de la bomba. Aunque estas
paletas se sostengan mecnicamente en
sus ranuras, estn, hasta cierto punto,
libres de moverse hacia fuera. La fuerza
centrfuga mantiene las paletas
ligeramente apretadas contra el
compartimiento y los otros elementos
giratorios.

Fig.: Bomba de lbulos.

Por la forma constructiva de los
engranajes el caudal desplazado puede
ser mayor. Se genera una sola zona de
presin, por lo cual esta bomba
constituye una del tipo desequilibrada, y
al no podrsele variar la cilindrada, se
dice entonces que la bomba es de caudal
constante.
BOBA DE %ORIO
La transmisin de potencia hidrulica
por medio de bombas de tornillo se
utiliza generalmente slo en los
submarinos. A pesar de ser baja en
eficiencia y costosa, la bomba de tornillo
es conveniente para las altas presiones
(3000 psi), y entrega fluido con poco
ruido o pulsacin de presin.
Las bombas de tornillo estn disponibles
en variados diseos; sin embargo, todas
funcionan de una manera similar. En una
bomba de tornillo del tipo rotativo de
desplazamiento fijo (visin A en la
figura), el lquido se impulsa axialmente
en forma constante y uniforme mediante
la accin de slo tres partes mviles, un
rotor motriz y dos rotores locos
arrastrados por el primero. El rotor
motriz es el nico elemento impulsor, que
se extiende fuera de la cubierta de la
bomba para las conexiones de potencia a
un motor elctrico. Los rotores locos
giran libres y son arrastrados por el rotor
motriz mediante la accin de los filetes
de rosca que endientan entre s. El lquido
bombeado entre los filetes de rosca
helicoidales del rotor motriz y los rotores
locos proporciona una pelcula protectora
para prevenir el contacto metal con
metal. Los rotores locos no realizan
ningn trabajo; por lo tanto, no necesitan
ser conectados por engranajes para
Fig.: Bomba de tornillo
La lnea de suministro est conectada en
el centro de la cubierta de la bomba en
algunas bombas (figura, visin B). El
lquido entra en el puerto de succin de
la bomba, que se abre en
compartimientos en los extremos del
montaje del tornillo. Cuando los tornillos
giran, el lquido fluye entre los filetes de
rosca en cada extremo del conjunto. Los
filetes de rosca arrastran el lquido
dentro de la cubierta hacia el centro de
la bomba al puerto de descarga.
transmitir potencia. Los espacios
intersticiales formados por el endentado
entre los rotores dentro de la estrecha
caja de cubierta contienen el lquido que
es bombeado. Mientras que los rotores
dan vuelta, estos espacios se mueven
axialmente, proporcionando un continuo
flujo. El funcionamiento eficaz se basa en
los factores siguientes:
La accin de giro obtenida con el diseo
de filetes de rosca de los rotores es
responsable de la estabilidad misma de
operacin de la bomba. La carga
simtrica de presin alrededor del rotor
motriz elimina la necesidad de cojinetes
radiales porque no hay cargas radiales. El
cojinete de bolas tipo cartucho en la
bomba posiciona al rotor motriz para la
operacin apropiada de sellado. Las
cargas axiales en los rotores creados por
la presin de descarga son
hidrulicamente equilibradas.
La clave del funcionamiento de la bomba
de tornillo es la operacin de los rotores
locos en sus alesajes de la cubierta. Los
rotores locos generan una pelcula
hidrodinmica para apoyarse en sus
alesajes como los cojinetes lisos. Puesto
que esta pelcula es autogenerada, la
misma depende de tres caractersticas de
funcionamiento de la bomba - velocidad,
presin de descarga, y la viscosidad del
fluido. La fuerza de la pelcula es
aumentada incrementando la velocidad
de funcionamiento, disminuyendo la
presin, o aumentando la viscosidad del
fluido. Esta es la razn por la cual las
capacidades de funcionamiento de la
bomba de tornillo se basan en velocidad
de la bomba, la presin de descarga, y la
viscosidad del fluido.
Bomba de paletas desequilibradas
Las bombas hidrulicas tipo paleta
tienen generalmente placas interiores
forma circular o elptica. (La figura
lateral ilustra una bomba de paleta con
un interior circular.) Un rotor ranurado
se fija a un eje que entra en la cavidad
de la cubierta a travs de una de las
placas extremas. Un nmero de
pequeas placas o paletas rectangulares
se fijan dentro de las ranuras del rotor.

Al tener la bomba una sola zona de alta
presin se originan fuerzas que no son
compensadas, lo que indica que la bomba
se trata de una bomba desequilibrada.
Fig. : Bomba de paletas desequilibradas
Al girar el rotor dentro del anillo
volumtrico y ubicado en forma
excntrica a ste, se genera por lo tanto
una cierta diferencia que permite en
algunos casos controlar la cilindrada.
Gracias a la excentricidad se genera una
zona que hace las veces de cierre
hermtico que impide que el aceite
retroceda. A partir de esta zona y
producto de la fuerza centrfuga, las
paletas salen de las ranuras del rotor,
ajustndose a la superficie interna del
anillo, as entre cada par de paletas se
crean cmaras que hacen aumentar el
volumen y disminuir la presin, con lo
que es posible asegurar el continuo
suministro de aceite. El aceite es
tomado en estas cmaras y trasladado a
la zona de descarga.
Fig. : Bomba de paletas desequilibradas
A medida que el rotor da vuelta, la fuerza
centrfuga hace que el borde externo de
cada paleta se deslice a lo largo de la
superficie de la cavidad de la cubierta,
mientras que las paletas resbalan dentro
y fuera de las ranuras del rotor. Las
numerosas cavidades, formadas por las
paletas, las placas extremas, la cubierta,
y el rotor, se expanden y se comprimen a
medida que el montaje del rotor y de la
paleta gira. Un puerto de entrada est
instalado en la cubierta as que el lquido
puede fluir en las cavidades mientras que
stas se agrandan. Un puerto de salida
est provisto para permitir que el lquido
fluya fuera de las cavidades a medida
que llegan stas se vuelven pequeas.


Bomba de paletas equilibradas
Se distingue en este tipo de bomba las
siguientes situaciones:
Anillo volumtrico
El rotor y el anillo estn ubicados
concntricamente
Posee dos zonas de aspiracin y dos de
descarga, por lo tanto la aspiracin y
descarga se realiza dos veces en cada
revolucin
Su caudal es fijo
Las fuerzas resultantes se anulan, por lo
tanto la bomba es equilibrada

BOBAS A&AES
Hay dos tipos de bombas alternativas
manuales - la de accin nica y la doble
accin. La bomba de accin nica

proporciona flujo durante cada
movimiento posterior, mientras que la
de doble accin proporciona flujo
durante cada movimiento de bombeo.
Las bombas de accin nica se utilizan
con frecuencia en gatos hidrulicos.
Fig.: Bomba manual hidrulica
Una bomba de mano de doble accin se
ilustra en la figura anterior. Este tipo de
bomba se utiliza algunos sistemas
hidrulicos de aviones como fuente de
traccin hidrulica para emergencias,
para prueba de ciertos subsistemas
durante inspecciones de mantenimiento
preventivo, y para determinar las causas
de malfuncionamientos en estos
subsistemas.
Esta bomba (ver figura arriba) consiste
en un cilindro, un pistn que contiene
una vlvula de retencin incorporada
(A), un eje de pistn, una manija de
funcionamiento, y una vlvula de
retencin (B) en el puerto de entrada.
Cuando el pistn se mueve a la
izquierda, la fuerza del lquido en la
cmara de salida y la tensin del resorte
hace la vlvula A cerrarse.


id7Eulica

Son muy severos los requerimientos del control de la presin
en un sistema hidrulico. Esto puede ser sumariamente
descrito de la siguiente forma:
1) Limite de la presin de seguridad. Cada sistema hidrulico
que utilice bombas de desplazamiento positivo debe poseer
una vlvula de alivio de seguridad que garantiza el alivio de
un incremento accidental, de la presin ms all del lmite
fijado como presin de trabajo. En muchos sistemas la
vlvula de alivio de seguridad no es normalmente un
componente activo durante el ciclo de trabajo y en ese caso
ella est realizada mediante la forma una vlvula de alivio de
pistn directo.
2) Establecimiento de la presin de trabajo. En otros sistemas
la vlvula de alivio es un elemento importante de trabajo
durante el ciclo regular, manteniendo a un nivel
preestablecido la presin del circuito, Para esta funcin, se
utilizan vlvulas de alivio comandadas en forma piloto como
vamos a describir en este tema.
3) Establecimiento de dos a ms presiones de trabajo:
Muchas mquinas requieren variaciones y cambios del nivel
de presin durante el ciclo de su trabajo regular, para este
propsito el alivio accionado por piloto puede ser controlado
en fama automtica por accionamientos manuales o
elctricos
4) Otras mquinas requieren dos o ms niveles da presin
que deben ser mantenidos al mismo tiempo. Para ello la
vlvula reductora de presin es utilizada a los efectos de
obtener los niveles de presin menores .
5) En algunas instalaciones es necesario que la presin
generada por la bomba sea aliviada completamente durante
cierta parte del ciclo. Esto generalmente se obtiene mediante
el venteo de una vlvula de alivio pilotada , por la aplicacin
de una presin piloto o una vlvula by- pass o por otros
medios de descarga que veremos ms adelante.

VV&AS DE AIVIO DE ACCI DIREC%A
Tal como observamos en la Fig. 5.1 una forma simple esta constituida por una
esfera cargada por un resorte. Varias formas de elementos de cierre pueden ser
realizados en reemplazo de la esfera y que pueden actuar como del tipo de las
vlvulas anti-retorno
Estas vlvulas de alivio de accin directa deben ser nicamente como elementos de
seguridad, su funcionamiento y rendimiento son muy inferiores a las vlvulas de
alivio compensadas y pilotadas

Las razones de su limitacin de funcionamiento podemos enumerarlas de la
siguiente forma :
1) El valor diferencial existente entre la presin de apertura y la presin de flujo
total de la vlvula es demasiado amplio, tal como podemos observarlo en la figura
n 5.2.

La accin ideal de una vlvula de alivio es la de aliviar el flujo total generado por la
bomba una vez que se ha llegado al limite de presin fijado mediante la carga del
resorte , desafortunadamente esta condicin es prcticamente imposible de lograr.
La presin de ruptura esta definida por el valor de presin al cual el aceite
comienza a pasar del circuito principal al tanque. En las vlvulas de alivio de accin
directa, para que ello ocurra el sistema de presin tiene que balancear la tensin de
oposicin del resorte. La compresin de este resorte hace que para obtener una
apertura total de la vlvula de alivio deba incrementarse la presin a valores no
aceptables en un circuito bien diseado.
En la Fig. 5.2, observamos la performance de una tpica vlvula de alivio de accin
directa de construccin sumamente econmica , ella est ajustada a una de
ruptura de 1.000 lb./pulg y est conectada a un sistema que entrega 20 galones
por minuto hacia un cilindro hidrulico.
Cuando este cilindro alcanza el final de su carrera o se detiene por accin de su
trabajo, la presin se incrementa llegando al punto A del diagrama al nivel e 1.000
lb./pulg .
Cuando la carga se incrementa, parte del aceite que entrega la bomba es
descargado al tanque y el cilindro desciende su velocidad de trabajo. Por ejemplo
cuando la presin est a 1.200 libras. aproximadamente 10 galones por minuto
son entregados al cilindro movindose este a la mitad de la velocidad. A 1.500 lb.
el cilindro se detiene, recin a esa presin todo el caudal de la bomba es enviado al
tanque a travs de la vlvula de alivio.
De este hecho podemos deducir que no solo el cilindro ve afectada su velocidad de
desplazamiento sino, que se produce una gran perdida de energa transformada en
calor que concluye con el sobrecalentamiento de todo el sistema hidrulico.
VV&AS DE AIVIO DE OPERACI PIO%O
Una vlvula de alivio accionada por piloto est constituida por un vstago principal
cerrado en una cmara primaria donde se hace presente la presin hidrulica , el
nivel de regulacin es efectuado por una pequea vlvula de alivio de accin directa
ubicada sobre el cuerpo de la vlvula principal y controlada a travs de un volante
de ajuste. El resorte principal es relativamente liviano , motivado porque el vstago
principal en cuestin est compensado en cualquier rango de presin a que opera la
vlvula , por otra parte puede ser montado en cualquier posicin. Las ventajas de
este tipo de vlvulas son las siguientes:
1) La diferencial existente entre la presin de ruptura y la de alivio total es mucho
menor que las vlvulas de accin directa .
2) Tiene un rango de ajuste mucho ms extendido que las vlvulas de accin
directa.
3) Pueden ser controladas en forma remota para cambiar y variar la presin de
servicio como ser desviadas totalmente permitiendo descargarla bomba libremente
al tanque .
ACCI DE &A VV&A DE AIVIO OPERADA POR PIO%O
En la Fig. 5.3 observamos el diagrama de accin de una vlvula de este tipo.- En el
diagrama surge que la diferencial de presiones entre el punto A ( presin de
ruptura) y el punto B ( total alivio del sistema) es de escasamente 100 lb., lo que
en el caso del circuito anterior permitira la detencin absoluta del cilindro
sobrecargado .

PRICIPIO DE OPERACI DE &A VV&A DE AIVIO OPERADA POR
PIO%O
En la Fig. 5,4, observemos que el vstago principal est cerrado contra el asiento
inferior mediante la accin de un resorte de oposicin

La presin proveniente de la bomba pasa a la zona superior a travs de un pequeo
orificio realizado en el vstago . de esta manera de ambas caras de las vlvula
tenemos el mismo valor de presin, El nivel de presin de la cmara superior es
mantenido mediante una pequea vlvula piloto de alivio directa controlada por la
perilla de ajuste , cuando la presin de suministra supera el valor de ajuste del
resorte de la vlvula piloto el asiento de esta se retira permitiendo un drenaje de la
cmara superior del vstago principal hacia el tanque este drenaje produce un
descarga de presin que desbalancea el vstago principal forzndolo a abrir el
asiento , esta apertura del asiento es proporcional a la diferencial de presin que
existe, producindose entonces el alivio de la bomba hacia el tanque manteniendo
en el circuito el valor de presin ajustado.
En la Fig. 5,5, en parte A , observamos el smbolo completo USA de la vlvula de
alivio , las varias partes corresponden a las reales en su construccin .

En la Parte B, vemos el smbolo simplificado de usa general en diagramas de
circuito , donde la lnea marcada como control remoto la distingue de las vlvulas
de alivio de accin directa.
CO%RO REO%O DE VV&AS DE AIVIO POR ACCI PIO%O
La mayora de las vlvulas de alivio operadas por piloto llevan una conexin externa
de control que usualmente es de 1/4" B.S.P.T. Este orificio esta generalmente
identificado por las letras #C, o por la palabra VENT, Para que las condiciones de
control remoto de la vlvula sean adecuadas es aconsejable no montar los sistemas
de control a ms de diez pies de la vlvula principal.
En la Fig. 5.6 la vlvula 1, es una pequea vlvula de alivio auxiliar instalada en un
punto distante en la vlvula de alivio principal y conectada al venteo mediante una
caera de un cuarto o 3/8". Esto permite al aperador controlar remotamente la
presin de servicio.

La vlvula 1 esta conectada en paralelo con la vlvula 2 que es la seccin piloto de
la vlvula principal, y que a su vez est controlada por un volante de ajuste.
Cuando dos vlvulas de alivio se encuentran conectadas en paralelo sobre la misma
lnea de presin hidrulica aquella que esta ajustada al valor ms bajo tiene
preponderancia sobra el circuito, es por ello que debemos tomar la siguiente
precaucin el volante de ajuste de la vlvula principal debe estar colocando al valor
ms elevado de presin deseada, de esta forma la vlvula de control remoto 1
puede ser ajustada a valores ms bajos que el anunciado precedentemente. La
vlvula de control remoto nunca podr ser ajustada a valores superiores fijados en
la vlvula 2.
Un uso comn del control remoto es la colocacin de vlvulas de control remoto
montadas en panel y conectadas mediante tuberas de pequea seccin, a los
efectos de que los operadores puedan efectuar el control de un equipo a distancias
.
La mxima separacin de 3 metros es sugerida a causa de que con lneas ms
largas la respuesta tiende a ser perezosa , separaciones ms largas son posibles en
algunas instalaciones con adecuados tipos de vlvulas de alivio.
En la Fig. 5.7 observamos un tipo de vlvula de alivio de accin directa de tamao
reducido fabricada para ser utilizada como control remoto de una vlvula de alivio
principal.

VE%EO DE &A VV&A DE AIVIO DE ACCI PIO%O
En la Fig.5.8. la vlvula (1) es una vlvula de ventea, puede ser instalada en forma
adyacente en la vlvula de alivio principal a a una distancia de 3 metros.

Generalmente es una vlvula a miniatura de apertura manual , accionada a
solenoide, o por accin mecnica. #efirindonos al diagrama la operacin es la
siguiente: la conexin #C a la vlvula principal es directa venteando ese orificio al
tanque mediante la vlvula exterior (1) , se reduce la presin al valor O , entonces
el aceite proveniente de la bomba impulsa al vstago principal de la vlvula de
alivio hacia arriba y se produce una apertura libre de descarga al tanque.
El resorte principal que sostiene el vstago principal cierra este a valores
relativamente bajos similares a los de tensin de una vlvula de retencin. Este
valor crea una presin remanente cuando la vlvula principal es venteada, valor
que llega segn las diferentes marcas de vlvulas al nivel de 15 a 75 lbs/pulg.2.
La vlvula (1) puede ser una vlvula de dos vas normalmente, o normalmente
abierta dependiendo ello de las condiciones en que vanos a utilizar el circuito,
Usualmente una vlvula normalmente abierta es preferida especialmente si es del
tiempo tiempo de accionamiento a solenoide.
#eviendo la operacin de ventea podemos decir: cuando la vlvula remoto (1) est
cerrada la vlvula de alivio funciona en sus condiciones normales coma si el orificio
#C estuviera taponado.
Cuando la vlvula (1) es abierta, se alivia la presin de la cmara superior,
provocando la apertura total de la vlvula de alivio al tanque.
Accionamiento de las vlvulas
Estos estn referidos a la forma o el medio que se utiliza para desplazar el
conmutador dentro de la vlvula o el elemento de cierre. Pueden ser mecnicos
(como muelles, rodillos, rodillos abatibles), manuales (pulsadores, palancas,
pedales) y adems accionados neumtica e hidrulicamente.
En los accionamientos del tipo mecnico y manual, es necesario aplicar una fuerza
directamente sobre el conmutador ya sea con palancas resortes o pedales, entre
otros, en cambio en los accionamientos neumticos y/o hidrulicos es la presin de
un fluido que acta sobre el conmutador la que genera la fuerza necesaria para
provocar el desplazamiento, por otro lado puede generar tambin fuerza, la
depresin del fluido para desplazar el conmutador.
Vlvula hidrulica solenoide elFctrica.
La vlvula de solenoide elctrica funciona al suministrar corriente elctrica al imn
de la bobina, el campo magntico mueve el cuerpo de cilindro deslizante de la
vlvula, el cual dirige el aceite.
Cabe recordar que la nica diferencia entre una vlvula hidrulica / elctrica y una
vlvula hidrulica ordinaria es la forma en que se mueve el cuerpo de cilindro.

Fig. 5.8A
Las vlvulas de solenoide constan de una vlvula de cartucho y una solenoide (Fig.
5.8A). Para desarmar la vlvula quite el conjunto de la solenoide y luego destornille
cuidadosamente el cuerpo de la vlvula. Los anillos "O y los sellos deberan ser
reemplazados cada vez que se retire o reemplace el cuerpo de la vlvula.
En el interior de la vlvula de cartucho est el cuerpo de cilindro de la vlvula, el
inducido y el resorte del inducido. Las tolerancias de fabricacin son
extremadamente estrechas y se debe tener sumo cuidado al limpiar este tipo de
vlvulas.

Fig. 5.8B

Fig. 5.8C
Las Figura 5.8B y 5.8C son slo para propsitos ilustrativos, para ver un despiece
de ejemplo. La mejor forma de limpiar la vlvula de cartucho es sumergirla en
alcohol mineral limpio y utilizar una sonda para empujar el carrete interno hacia
adentro y hacia fuera 20 o 30 veces para expulsar el material contaminante. El
alcohol mineral no afecta el material de los anillos "O.
CIRC&I%OS DE CO%RO REO%O PARA VV&AS DE
AIVIO OPERADAS POR PIO%O
En la Fig. 5.9, observamos una combinacin de ventea y reduccin
de presin . La vlvula de control remoto (1) puede ser accionada
en forma manual a a travs de una solenoide. En su posicin
central tiene la presin conectada a tanque y la salida al cilindro
bloqueadas. Cuando el Solenoide A es energizado , la lnea de
venteo es bloqueada y la vlvula (3) funciona normalmente como
una vlvula de alivio. Cuando el solenoide 8 es energizado, la
conexin #C es conectada a la vlvula 2 asumiendo entonces el
circuito la presin ajustada en esta.

En la Fig. 5.10 observamos un sistema de presiones mltiples , con
la vlvula (1) en posicin central, la conexin #C est bloqueada, y
el sistema se encuentra operando al mximo valor de presin
ajustado en el volante de la vlvula principal (4). Cuando el
solenoide A o B son energizados la conexin #C es conectada a las
vlvulas de control remoto 2 o 3 que colocan el circuito a sus
correspondientes valores de ajuste.


Es realmente ilimitado el numero de niveles de presin que pueden
ser obtenidos de esta forma pero siempre el valor mximo de
presin debe quedar fijado en la vlvula 4.
VV&AS BY PASS, 0 VV&AS DE SEC&ECIA Y
DESCARA
La vlvula hidrulica by-pass , que observamos en las ilustraciones
cumplen propsitos generales en el control de la presin de un
circuito hidrulico, pueden operar como contrabalanceo, secuencia
, descarga y otras funciones requeridas por una vlvula de dos
vas operada .
En la fig. 5.11 en su parte A vemos el corte bsico de una vlvula
de by-pass sin retencin incorporada para el libre flujo en sentido
inverso. Un uso comn para estas vlvulas es descarga de bombas,
en estos casos el flujo siempre es de la entrada a la salida, y nunca
en direccin opuesta.


En la parte B , vemos el corte bsico con la adicin de una vlvula de retencin
incorporada, Su uso comn es el de secuencia a contrabalanceo, cuando el flujo
debe ser reverso durante una parte del ciclo.
La vlvula de by-pass a vlvula de secuencia es una vlvula de dos vas,
normalmente cerrada y operada por piloto, el vstago compensado a la presin se
encuentra en posicin normalmente cerrada mediante la accin de un resorte
ajustable.
La vlvula puede ser abierta mediante la aplicacin de una presin piloto en el
extremo del vstago opuesto al resorte, la tensin de este determina el nivel de la
presin piloto necesaria para efectuar la apertura de la vlvula.
SUMINIST#O PILOTO La vlvula esta realizada para recibir seales piloto
procedentes del suministro interno de presin o de un suministro externo,
conectado en la conexin piloto externo. Si el suministro piloto es externo, el
pasaje interno debe ser bloqueado mediante un tapn en algunos modelos de
vlvulas este pasaje interno es bloqueado mediante la rotacin de la tapa inferior
de la vlvula 180 .
El suministro de presin piloto externo es empleado en los casos de descarga de
bomba y en cierto tipos de contrabalanceo. El pilotaje interno es empleado en otros
casos de contrabalanceo y para aplicaciones de secuencia.
Drenaje. Es necesario una especial atencin para el venteo a drenaje de la cmara
en la cual acta el resorte del vstago principal de la vlvula by-pass a secuencia.
La cmara donde acta el resorte debe ser venteada aproximadamente a presin
atmosfrica, cuando el vstago se mueve el volumen de la cmara del resorte vara
, de esta forma necesitamos mantener esta cmara a presin atmosfrica a los
efectos de no interferir la accin del vstago principal. Un drenaje externo es
provisto en la vlvula y debe ser conducido al tanque sin restricciones apreciable.
En muchos circuitos la cmara del resorte puede ser drenada hacia el conducto de
la salida principal de la vlvula y para obtener ello podemos abrir el pasaje del
drenaje interno que normalmente se encuentra taponado. En muchos tipos de
vlvulas puede obtenerse el drenaje interno a externo mediante la simple rotacin
de 180 de la tapa superior,
Podamos tomar como patrn para efectuar los drenajes de una vlvula de
secuencia o descarga el siguiente axioma: slo podamos drenar internamente una
vlvula de descarga o secuencia, cuando su conexin principal de salida va dirigida
al tanque.

APICACIOES DE A VV&A BY PASS
En la Fig. 5.12 podemos observar un sistema de presin alta y baja mediante el
empleo de una bomba de baja presin PF-1 y una de alta presin y pequeos
volumen PF-2 .

El circuito esta realizado para proveer un alto volumen de aceite procedente de
ambas bombas a baja presin, para producir el rpido avance de un cilindro hasta
el punto de trabajo. Cuando se llegue a este punto la bomba PF-1 debe ser
automticamente descargada, empleando la vlvula by pass quedando entonces.
aplicada toda la potencia del motor elctrico para mover la bomba de alta presin
PF-2. En este circuito la vlvula 1 es la by pass, 2 es la vlvula de alivio del circuito
y 3 es la vlvula de retencin que asla ambas bombas.
Para esta aplicacin la vlvula 1, que alivia la bomba PF-1 es externamente pilotada
desde la bomba PF-2. Siendo que la salida principal de la vlvula 1 est
permanentemente conectada al tanque , ella est drenada internamente tal como
su smbolo . La presin a la cual la vlvula 1 descargar la bomba al tanque es
controlada mediante su volante de ajuste. La accin de la vlvula 1 es diferente a la
de la vlvula de alivio en este circuito . Si empleramos una vlvula de alivio en
reemplazo de la vlvula 1, cuando la bomba PF-1 llegue al valor ajustado aliviar
la bomba PF-1 a ese valor permanente esto producir un calentamiento como as
tambin una demanda de potencia del motor elctrico . Empleando una vlvula by-
pass,cuando esta es descargada por la seal piloto procedente de la otra bomba la
bomba PF-1 es completamente descargada y consume solamente la potencia
necesaria para las prdidas por friccin no generando calor en el sistema hidrulico.
La vlvula de retencin 3 en este circuito proviene a la bomba PF-2 de la descarga
cuando PF-1 est conectada al tanque. La vlvula 2 de alivio cumple la funcin de
regular la presin general del sistema .
En la Fig. 5,13 observamos un cilindro hidrulico soportando un peso ,este debe ser
contrabalanceado para prevenir su cada libre y descontrolada cuando la vlvula
direccional 2 es cambiada.

Si no se contrabalanceara el cilindro caera rpidamente por la gravedad
produciendo vaco ya que no podra ser satisfecha la demanda mediante el caudal
de la bomba,
La vlvula 1 es la vlvula de contrabalanceo conectada por piloto interno, y drenaje
externo , su volante es ajustado usualmente a una presin ligeramente superior
para soportar la carga sin la accin ido la bomba. Es necesario llevar este valor al
mnimo a los efectos de no sustraer fuerza en el movimiento de descenso del
cilindro . Para asta aplicacin la vlvula by-pass tiene vlvula de retencin
incorporada para que el circuito no pueda funcionar normalmente en la carrera de
retraccin , de esta forma el flujo de aceite reverso es libra hacia el extremo
delantero del cilindro .
Un drenaje externo es recomendado en esta aplicacin , ya que de hacerla en
forma interna los pequeos volmenes de aceite de la cmara del resorte quedaran
dirigidos a la cmara delantera del cilindro produciendo este un movimiento no
deseable.
En la Fig., 5.14 la vlvula by-pass es empleada para permitir desplazamiento de un
gran volumen de aceite asistiendo en la funcin a una vlvula de cuatro vas
llamada vlvula 2, dispuesta de tal forma que descarga el caudal de aceite
proceden te de la cara ciega del cilindro cuando este se retrae .
Cuando se emplean cilindros con vstagos de gran dimetro , el aceite descargado
de la cara ciega puede ser considerablemente mayor que el volumen de la bomba .

En el caso de una relacin 2:1 en radio de cilindros el volumen desplazado por la
ciega es dos veces el volumen de la bomba , esto implica el empleo de una vlvula
de cuatro vas de gran tamao para evitar ello el agregado de una vlvula 1 by-
pass como ayudante opera de la siguiente forma: para este caso la vlvula es
conectada con operacin de piloto externo esta operacin de piloto proviene de la
conexin de cilindro opuesto. La vlvula puede ser drenada internamente ya que su
descarga principal esta conectada permanentemente al tanque,
En uso la vlvula 1 es ajustada a un nivel de presin ligeramente superior al valor
de presin de retorno en la carrera de retroceso del cilindro, es por eso que cuando
el cilindro hace su carrera de avance la vlvula 1 permanece cerrada y la accin del
circuito es normal, Cuando el cilindro hace su carrera de retroceso la presin piloto
abre la vlvula 1 , permitiendo un flujo adicional al tanque. La accin es
enteramente automtica.
En la Fig., 5,15 la vlvula by-pass es utilizada como vlvula de secuencia para
permitir el avance de cilindros en una predeterminada secuencia.


El operador inicia el ciclo cambiando la vlvula de cuatro vas 2.
El aceite es dirigido al cilindro 1 provocando su avances. El aceite no puede pesar a
travs de la vlvula de secuencia 1 hasta que la presin en ese circuito no haya
alcanzado el valor de ajuste de la vlvula 1 . Cuando esto sucede, el cilindro 2
avanza, la vlvula de secuencia 1 efecta un trabajo de registro manteniendo una
presin constante en el cilindro 1 a igual al ajuste de su resorte de carga.
Cuando el cilindro 2 alcanza el mximo de su carrera la vlvula de secuencia se
abre totalmente quedando aplicado entonces la presin total de la bomba en ambos
cilindros
Es imperativo un drenaje externo en la vlvula 1 a los efectos de que el total de la
presin quede aplicado a ambos cilindros. De emplearse un drenaje interno los
cilindros dividirn la presin entre ellos y ninguno de ellos recibira el total de la
presin .
En el circuito se ilustra otro punto importante . Una vlvula de control de flujo es
empleada para controlar la velocidad de avance del cilindro 1. En estas condiciones
la vlvula de secuencia debe ser conectada con piloto externo, ese punto de
conexin debe ser tomado procedente directamente de la conexin del cilindro, Si
esto no fuera as el incremento de presin que se produce antes de la restriccin
operara la vlvula de secuencia en forma prematura.
VV&AS HIDR&ICAS DE RED&CCI DE PRESI .
En la Fig. .5.6 aparece el corte esquemtico y constructivo de una vlvula de
reduccin de presin como as su smbolo completa y simplificado.
Fig. 5.16

#efirindonos a la parte A de la figura, la vlvula reductora de presin mantiene
una presin reducida a su salida, independientemente de la presin ms elevada en
su entrada. El vstago de la vlvula, en operacin , asumen una posicin
intermedia controlando el flujo de tal manera de mantener la presin a la salida al
valor deseado.
Si la presin en la salida tiende a su superar el valor de ajuste, el vstago se
mueva hacia la derecha por la accin de la presin piloto en su cara izquierda,
previendo de esta manera un incremento por sobre el valor de ajuste .
En nivel deseado de presin de salida es establecido no por el resorte principal sino
por el valor de la presin de aceite, que es mantenida mediante una pequea
vlvula de alivio controlada por el operador. El orificio de conexin a sta vlvula de
alivio es de pequeo dimetro a los efectos de que pueda ser evacuado por la
pequea vlvula de alivio .
Cuando el aceite pasa a travs de la vlvulas su vstago continuamente regula el
flujo a los efectos de mantener una presin constante a la salida. Si el flujo de
aceite cesa es decir si un cilindro llega al final de su. carrera , el vstago de la
vlvula accionado por la presin piloto en su cara derecha , se mueve
completamente hacia la derecha previniendo un incremento de presin esttica en
la cara de salida, El vstago en condiciones estticas ,drena a travs de la vlvula
de alivio piloto, no permitiendo un incremento de la presin de salida.
Si la presin de entrada es tan baja como la del valor de ajuste de la vlvula , el
vstago se mueve completamente hacia la izquierda trabajando en condiciones de
flujo libre a travs d la vlvula .
En esas condiciones obviamente la presin de salida es igual a la presin de
entrada.
Las vlvulas reductoras de presin deben construirse mediante el adicional de
vlvulas de retencin en paralelo para permitir el flujo reverso de aceite durante
ciertas partes del ciclo de un circuito. Esto es comparable a la vlvula de retencin
que hemos visto aplicadas en las vlvulas by-pass.
Todas las vlvulas reductoras de presin estn provistas de una conexin de
drenaje externo este debe ser siempre llevado al tanque en los circuitos. Esto se
hace para cumplir dos propsitos :
1)Sin ese drenaje la vlvula jams podra mantener una presin constante con
referencia a la presin atmosfrica.
2) Sin este drenaje la vlvula no podra mantener un valor constante de reduccin
de presin independientemente de las condiciones de presin de entradas .
Una de las aplicaciones ms comunes de la vlvula reductora de presin es cuando
en un determinado punto del circuito deseamos trabajar a una presin inferior que
la presin mxima de servicio.
En la Fig. 6.17 observamos esto,

La vlvula de alivio principal no 2 est regulada a 5.000 lb./pulg la vlvula
reductora de presin 1 est regulada para una presin de 1.000 lb./pulg .
Si un circuito est conectado a la vlvula reductora de presin llega a un punto de
parada, por ejemplo un cilindro al extremo de su carrera, el vstago de la vlvula
reductora de presin 1, se cierra totalmente impidiendo de esta forma que la
presin se incremente dentro del cilindro ms all del valor deseado. Esto sucede
independientemente del resto de las condiciones de funcionamiento del circuito.
En la Fig. 5.18 estamos frente el caso de un cilindro que debe efectuar su carrera
de avance a mxima presin mientras que la carrera de retroceso deseamos que se
efecte a valores menores, a los efectos de lograr esto , la vlvula reductora de
pensin 1 acta situada entre la vlvula de comando 2 y la cara delantera del
cilindro cuando la vlvula se encuentra en la posicin del dibujo el aceite
procedente de la bomba ingresa a la cara delantera del cilindro a travs de la
vlvula reductora al valor fijado por el resorte de regulacin en ella.

La vlvula de retencin dispuesta en paralelo permite el flujo libre cuando el cilindro
efecta la carrera de avance, retornando entonces el aceite procedente de la
cmara delantera libremente al tanque a travs de la vlvula de comando.
En la Fig. 5.19 en este circuito , el total de la presin de la bomba es requerida
para el cilindro de trabajo pero la presin debe ser limitada en su valor para el
cilindro de sujecin

La vlvula reductora de presin 1, est instalada en la lnea de ingreso a la vlvula
direccional n 2 que comanda el cilindro de trabajo por este motivo y siendo en esa
lnea, el flujo unidireccional, esta vlvula no necesita tener una vlvula de retencin
en paralelo.
En la Fig. 5.20 podemos observar el control remoto de una vlvula reductora de
presin. En el ejemplo usamos una vlvula de dos vas normalmente abierta e
instalada sobre la lnea de drenaje de la vlvula reductora de presin 1. Con la
vlvula 2 abierta la vlvula reductora trabaja normalmente entregando una presin
reducida a su salida, con la vlvula 2 cerrada la vlvula reductora pasa a queda
inoperativa como tal y da a su salida la misma presin que a su entrada.

Si en lugar de conectar en el drenaje una vlvula como la 2 conectamos una vlvula
de alivio , el operador puede variar la presin de salida en cualquier valor entre 0 y
la presin mxima de entrada a la vlvula reductora .
A%EIIE%O DE &A PRESI
En muchas aplicaciones, como la laminacin y las prensas de moldeo, es
necesario mantener la presin en el cilindro de actuacin durante un
determinado periodo .
Esta es posible, por supuesto, hacerlo en forma simple mediante la
constante aplicacin de la presin de la bomba en giro, pero sabemos que
el caudal de la bomba ser descargado a travs de la vlvula de alivio
siendo esto incorrecto debido a la temperatura que se genera en el circuito
hidrulico y al consumo de potencia que ello implica.
Estas limitaciones hacen que debamos buscar otros medios de mantener
presiones durante ciertos periodos dentro de los cilindros.
En la Fig. 5.21 parte A, vemos un corte esquemtico constructivo de una
vlvula de retencin comandada. El flujo libre tiene una direccin desde la
entra da (IN) y hacia la salida ( OUT) , su accin en sentido inverso es el
de una vlvula de retencin ordinaria. Sin embargo, el flujo que en la
direccin reversa se encuentra bloqueado puede ser liberado mediante la
aplicacin de una presin en la cmara piloto.

B
Fi. 5.21
En la parte B, de esta misma figura vemos un tpico circuito empleando
una vlvula de retencin comandada, Cuando el cilindro efecta su carrera
de descenso y ejerce presin puede centrarse la vlvula de comando
actuando entonces como retencin de la presin en la cmara ciega del
cilindro la vlvula de retencin comandada.
Para la carrera de elevacin de este cilindro , al efectuarse el suministro a
travs de la vlvula de comando, a la cara del lado del vstago queda
aplicada una presin piloto a la vlvula de retencin abrindose esta y
permitiendo la evacuacin del aceite procedente de la cara ciega del
cilindro.
Estos circuitos son efectivos nicamente cuando el cilindro absolutamente
estanco entre cmaras , es preferible el empleo en estos casos de pistones
con guarniciones de mltiples " V" de tipo sinttico.
En la Fig. 5.22 , la adicin de un pequeo acumulador en la lnea al cilindro
permite resolver los problemas del mantenimiento de la presin .

El acumulador usualmente de aproximadamente 1/2 galn , es llenado
cuando se produce la carrera de descenso del cilindro , en la entrada en la
vlvula el aceite acumulado a presin se encarga de mantener la presin
dentro de la cmara ciega del cilindro compensando las perdidas que
pudieran existir.
Es de hacer notar que el acumulador no mantiene en forma absolutamente
constante el nivel de presin, y desciende a medida que el acumulador se
descarga .
En la Fig. 5.23 observamos que dos bombas , la PF-1 y PF-2 estn
combinadas para entregar la suma de sus volmenes a los efectos de
obtener una velocidad deseada. Ambas bombas estn preparadas para la
mxima presin del circuito. Cuando la prensa y el cilindro de cierran y se
requiera el total de la presin, la vlvula 1 puede ser operada enviando la
bomba PF-1 al tanque, permitiendo entonces que toda la potencia del
motor elctrico quede aplicada a la bomba PF-2 , a plena presin regulada
por la vlvula de alivio 2.

La bomba PF-2 es de pequeo volumen, solamente del necesario para compensar
las prdidas que pueden ocasionarse en el circuito detenido. En la figura 5.24
vemos un multiplicador de presin -aire aceite, de accin reciproca, continua
automtica, puede mantener una presin constante de mantenimiento por un
tiempo indefinido sin afectar absolutamente para nada las condiciones del circuito
hidrulico en general .
Como observamos en este circuito en posicin centrada, la vlvula de comando
debe comenzar a accionar el multiplicador de presin que se encargar de
mantener la presin constantemente en la cara ciega del cilindro.

Es necesario tomar algunas precauciones en los circuitos de mantenimiento de
presin que emplean vlvulas de cuatro vas con salidas bloqueadas el cilindro tales
como las que hemos vista en las Fig.. 5.22 y 5,23, ligeras perdidas que pueden
producirse a travs del pistn del cilindro se irn acumulando en la cara
correspondiente al vstago , produciendo una fuerza contraria en el rea expuesta
del pistn . Un manmetro instalado en la cara del lado del vstago nos indicar la
existencia de una presin elevada durante el trabajo de mantenimiento de presin
del circuito .
Esto hace necesario el empleo de vlvulas de cuatro vas con un centro de vstago
como el que muestra la Fig. 5.24 , donde una de las conexiones del cilindro en este
caso la del lado del vstago est conectada a tanque junto con la bomba, de esta
forma son evacuadas las posibles perdidas a travs del pistn . Puede ser necesario
en este caso adicionar una vlvula de contrabalanceo como la que aparece en
lneas punteadas para cuando se deseen efectuar detenciones intermedias de este
cilindro.

En la Fig. 5.25 en las bombas de pistones existe a veces la posibilidad de aislar
mediante un circuito separados uno o ms pistones , quedando de esta manera, a
partir de una sola bomba dos circuitos diferentes.
La vlvula 1 de alivio controla el flujo principal, mientras que la vlvula de alivio 2
controla la presin de los pistones que han sido aislados en circuito separado .
En este circuito los pistones aislados proveen la presin de sostn , mientras que el
flujo principal de la bomba es enviado al tanque a travs del centro de la vlvula 3.
DESCARA DE BOBAS
La potencia electrica aplicada al movimiento de una bomba , cuando no es
convertida en energa mecnica, lo es convertida en el calentamiento del aceite
hidrulico . De esto surge que es necesario descargar las bombas de los circuito-
hidrulicos cuando estos se encuentran en una posicin pasiva evitndose en
consecuencia consumo de energa elctrica y calentamiento del circuito hidrulico .
La forma mas simple de descargar una bomba es proveyendo una vlvula de globo
o de esclusa , vlvula 1 de la Fig. 5,26, la que puede ser operada manual mente
por el operador permitiendo que el aceite bombeado circule al tanque con una muy
pequea contrapresin .

En la parte B de esta misma figura la descarga es complicada mediante el venteo
de la vlvula de alivio principal 2 , que es del tipo operada por piloto, este sistema
es particularmente usado en bombas de gran desplazamiento, donde se requerira
una vlvula manual de gran tamao y que generalmente sera pesada de utilizar
por el operador.- En este circuito la vlvula 1 manual o accionada B elctricamente
puede ser del tamao de 1/4" suficiente para ventear la vlvula de alivio n2 siendo
su operacin remota, esta vlvula puede estar ubicada en el lugar ms
conveniente para el operador.
RE%RACCI A BAA PRESI
En la Fig. 5.27 observarnos que cuando un cilindro requiere nicamente una
pequea presin para su retorno , una vlvula de alivio separada, puede ser
instalada en la cara del lado del vstago del cilindro de esta forma la presin que va
a retraer el cilindro quedar determinada por el ajuste de esta vlvula de alivio.-
Cuando el cilindro se halle completamente retrado y alcance el final de su carrera
la bomba descargar al tanque a travs de esta vlvula de alivio. En la carrera de
avance del cilindro toda la presin estar aplicada para realizar el trabajo y
regulada por la vlvula de alivio principal n2 .

Este mtodo es recomendado para sistemas de 5 HP o menos siempre y cuando la
vlvula 1, no est ajustada a valores superiores a las 150 lb./pulg. Para equipos
mayores aparecen problemas de calentamiento.
VV&AS DE COADO DE CE%RO %ADE O CE%RO ABIER%O
En la Fig. 5.26. A vemos una de las populares formas de descargar una
bomba hidrulica particularmente para sistema controlados manualmente.

En la posicin central de la vlvula, el aceite es aislado en ambas caras del
cilindro mientras que la bomba debe descargar libremente al tanque a
travs del vstago de la vlvula. Este sistema, de operacin automtica no
requiere atencin por parte del operador. La mayora de los equipos
mviles que usan circuitos hidrulicas llevan vlvulas de este tipo,
Generalmente la vlvula de alivio se encuentra incorpora da en la
construccin de la vlvula de comando.
En la Fig. 5.28 B estamos frente a un caso de centro abierto, su accin es
similar en cuanto a la descarga de la bomba . Su aplicacin es frecuente
en el control de motores hidrulicos a causa de la que las conexiones al
cilindro se encuentran abiertas al tanque en su posicin central
permitiendo de esta forma una detencin natural del movimiento del
motor .
CO%RO DE CIIDROS %IPES.
Varias vlvulas tandem o de centro abierto pueden ser unidas en una
disposicin de serie como muestra la Fig. 5.29 .

En este casa las vlvulas estn operados por solenoides, un solo cilindro
puede ser operado a cada tiempo, con el total de la presin y volumen de
la bomba, si ms de uno de ellos es operado en fama simultnea queda
dividida la presin aplicada.

Cuando todas las vlvulas de encuentran centradas , la bomba queda
descargando al tanque a travs de sus vstagos conectados en serie.
En la figura 5.30, observamos un circuito tandem modificando esta
disposicin que emplea la combinacin de vlvulas de centro cerrado con
vlvulas de centro tandem.

Cuando todas se encuentran en posicin centrada la bomba es descarga a
travs del centro de la primera vlvula no permitindose en este caso la
operacin de las dos restantes.
Este circuito puede ser empleado nicamente en aquellos lugares donde la
primera vlvula debe ser operada antes de la operacin de la segunda y
tercera. Existen muchos casos donde se dan estas condiciones siendo
mejor esta disposicin que la que hemos vista anteriormente.- Esta
disposicin es un excelente circuito de seguridad para prevenir una
segunda o tercera operacin cuando la primera no ha sido realizada .
En la Fig. 5.31 observamos la descarga de una bomba a travs de una
bomba mediante una vlvula accionada mecnicamente , esta vlvula n
2 es accionada por el movimiento del cilindro o por un rgano de la
mquina en movimiento. Cuando el cilindro llega al extremo final de su
carrera acciona la vlvula 2 descargndose entonces el aceite procedente
de la vlvula de comando 1 a travs de la vlvula 2 directamente al
tanque.


En la figura 5.32 observamos un banco de vlvulas de operacin a operacin de
cilindro.

Un banco de vlvulas contiene dos a ms vstagos y usualmente la vlvula de alivio
incorporada en el mismo cuerpo. Algunas son accionadas a solenoide , pero en la
mayor parte de los casos son accionadas manualmente . Mediante la combinacin
de vlvulas es posible obtener diversas funciones que no son obtenibles mediante la
conexin individual de vlvulas. Por otra parte se obtienen unidades mucha mas
compactas. Hay una infinidad de tipos de bancos de vlvulas. Algunas tienen
sistemas de presin en serie, otras sistemas de alimentacin de presin en
paralelo, algunas permiten nicamente una alteracin a cada tiempo, tal como el de
la figura.
Adicionando distintos tipos de vstago es posible accionar cilindros de doble efecto,
simple efecto, flotantes, de centro totalmente abierto y otros.

Las vlvulas de este conjunto conforman un circuito que permite una funcin a cada
tiempo cortando la alimentacin de presin a los otros vstagos cuando uno de
ellos es accionado.
nea de alimentacin de alta presin : Es un importante elemento obtenido
nicamente mediante el empleo de bancos de vlvulas. Las vlvulas estn
construidas de tal forma que descargan el aceite procedente de un cilindro
directamente al tanque, y no pasando a travs de los vstagos de las otras
vlvulas. En bancos de 10 12 vlvulas se presentaran elevadas perdidas de carga
si la descarga de los cilindros tuviera que pasar a travs de los vstagos de todas
las vlvulas .
La alimentacin de presin una vez que ha pasado el banco de vlvulas puede
alimentar estando estas estn en posicin central a otro, a otros circuitos
hidrulicos y en caso de que no los hubiera ser conectada al tanque tal como lo
indica la lnea punteada.
En la Fig. 5.33 observamos un circuito para efectuar la descarga automtica por
medios elctricos de una bomba. El mtodo general para conectar una vlvula de
descarga a solenoide como la vlvula 1, en un circuito elctrico donde se emplea
una vlvula de control direccional como la 2 es disponer las cosas de tal forma que
cuando se energicen cualquiera de los solenoides de la vlvula 2 sea energizado
automticamente el solenoide de la vlvula 1 colocando el circuito en presin .
La accin es la siguiente: Cuando ninguno de los pulsadores est actuado , la
vlvula de dos vas 1 se encuentra abierta y descargando al tanque, mientras que
la vlvula direccional 2 est en posicin central. Cuando el pulsador 4, es actuado
se operan dos circuito elctricos, uno hacia la vlvula de dos vas 1, que provoca la
entrada en presin de la bomba y el otro que cambia la vlvula direccional
provocando el movimiento de un cilindro .
Este mtodo puede sur aplicado en circuitos donde se empleen un gran nmero de
vlvulas direccionales a solenoide.
CO%RO DE A VEOCIDAD E CIRC&I%O HIDR&ICOS .
Cuando se emplean bombas de desplazamiento positivo existen cuatro mtodos
comunes de variar la velocidad de salida del circuito hidrulico. Pudiendo de este
manera controlar el volumen del flujo hacia un cilindro, motor hidrulico, o
actuador :
1. Controlando el flujo que ingresa o sala de un cilindro motor, etc. ,
2. Descargando una parte del caudal entregado por la bomba ;
3. Empleando un motor de velocidad variable acoplado a la bomba.
4. Variando el desplazamiento de la bomba.
Vlvulas Reguladoras de Caudal
Las aplicaciones de los reguladores de caudal (tambin reguladores de flujo) no
estn limitadas a la reduccin de la velocidad de los cilindros o actuadores en
general, pues adems tienen gran aplicacin en accionamientos retardados,
temporizaciones, impulsos, etc. Los reguladores de caudal pueden se
unidireccionales y bidireccionales.
En los reguladores bidireccionales el flujo es regulado en cualquiera de las dos
direcciones. Tienen su principal aplicacin cuando se precisa idntica velocidad en
uno y otro sentido del fluido.
Hay otros casos en los que se precisa que la vena fluida sea susceptible de
regularse en una direccin, pero que quede libre de regulacin en la direccin
contraria. En estos casos se recurre al empleo de reguladores de caudal
unidireccionales.
Las vlvulas reguladoras bidireccionales, representan en palabras simples, una
estrangulacin en el conducto por el cual fluye el fluido, con lo cual se le restringe
el paso, sin embargo la vlvula de regulacin unidireccional, est constituida a su
vez, por otras dos vlvulas; una de retencin y otra que permite regular el caudal.
VV&AS DE &SO CO PARA E CO%RO DE A VEOCIDAD .
Vlvula de aguja
En la Fig. 5.34 observamos una vlvula de aguja. Despus de entrar en el cuerpo
de una vlvula de aguja, el flujo gira 90 y pasa a travs de una abertura que es el
asiento de la punta cnica de una barra cilndrica. En este caso el tamao del
orificio se regula variando la posicin relativa de la punta cnica respecto a su
asiento. El tamao del agujero se puede variar de manera muy gradual gracias a un
tornillo de paso muy pequeo que tiene el vstago de la vlvula, y a la forma de
cono que tiene la punta de la barra cilndrica.
La vlvula de aguja es el orificio variable que se usa con mayor frecuencia en los
sistemas industriales.
Otros tipos de vlvulas como la de globo, esclusa , de tapn, de esfera, pueden ser
utilizadas para comprobar el flujo, si bien la vlvula de aguja es preferible por su
mejor control de calidad . Es aplicable tanto en circuito de alta o baja presin con
un costo relativamente reducido.

En la Fig. 5.35 observamos una vlvula de control de flujo de construccin sencilla,
ella est compuesta por una vlvula de retencin que permite el libre flujo reverso ,
y una vlvula de aguja que efecta el control del flujo en una de sus direcciones .

Puede ser utilizada en circuitos hidrulicos compresiones de hasta 3.000 lb./pulg
y estando construida en acero para compresiones de hasta 5.000 lb./pulg .

Vlvula de retencin (check, clapet, de bloqueo o antirretorno)
Es una vlvula que permite la circulacin del fluido en un solo sentido, en la
direccin contraria se cierra impidiendo el paso. La obturacin del paso puede
lograrse con una bola, disco, cono, etc., impulsada por la propia presin de trabajo
o bien con la ayuda complementaria de un muelle.
En la Fig. 5.36. observamos otro diseo de vlvula de control de flujo no
compensada. Esta vlvula cuyo corte vemos en la figura, ajusta el valor del flujo
mediante la accin del volante permitiendo el flujo libre en la direccin opuesta .
Fig. 5.36

En la direccin del flujo libre del fluido empuja el resorte que carga la clapeta
pasando libremente en el sentido controlado, la clapeta se encuentra cerrada contra
el vstago ajustable, quin con su posicin determina el tamao de orificio de
control.
Este sistema de vlvula de control no es adecuado para flujos pequeos.
En la Fig. 5.36A observamos una vlvula de control de flujo sin regulacin. Consta
ella de una simple vlvula de retencin cuya clapeta tiene un orificio de restriccin
fija, Cuando el flujo en la direccin controlada ingresa a la vlvula su valor de
pasaje queda determinado por el orificio de restriccin .

En la direccin opuesta el aceite al ingresar empuja la clapeta venciendo la tensin
del resorte y pasa libremente haca la salida.
Vlvula de compuerta

La trayectoria que sigue el flujo cuando atraviesa por una vlvula de compuerta
siempre es recta y pasa justo por el centro de sta. El tamao del orificio se
modifica haciendo girar el vstago de la vlvula, accin que mueve una compuerta
o cua que se interpone en la trayectoria del flujo.
Las vlvulas de compuerta no estn diseadas para regular caudal, pero se les usa
con este fin cuando slo se requiere una regulacin gruesa del caudal.
Vlvula de esfera

La trayectoria a travs de una vlvula de esfera no es recta; despus de entrar en
el cuerpo de la vlvula, el flujo gira 90 y pasa a travs de una abertura, en la que
se asienta un tapn o una esfera. La distancia entre tapn (o esfera) y asiento se
puede variar a voluntad, lo que permite regular el tamao del orificio.
Vlvula reguladora de presin
Una vlvula reguladora de presin tiene por misin mantener en lnea sistema un
valor de presin constante an si la red de alimentacin tiene presiones de valor
oscilante y consumos variables.

Campo de aplicacin
O Alimentacin centralizada de instalaciones de aire comprimido
O Unidad de mantenimiento de un sistema
O #egulacin de fuerzas en cilindros
O #egulacin de los torques en motores
O En todos los lugares donde se re quiera una presin constante para realizar un
trabajo seguro y confiable
Un regulador de presin funciona en un solo sentido, debe prestarse atencin a una
conexin correcta.
Vlvula de secuencia

Una vlvula de secuencia tiene por funcin, luego de alcanzar cierta presin
entregar una seal de salida. Esta seal de salida puede estar dentro del campo de
las presiones bajas o normales, y tambin puede ser elctrica. La presin de
respuesta de una vlvula de secuencia, generalmente es regulable.
Vlvula de seguridad
Existe una verdadera confusin con la vlvula de seguridad, de descarga, de alivio,
limitadora, sobrepresin, etc. Esto es debido a que cada fabricante las nombra de
una manera y, aunque en realidad las vlvulas tienen diferente nombre, stas son
las mismas.
La vlvula de seguridad es el elemento indispensable en las instalaciones
hidrulicas y es el aparato que ms cerca debe ponerse de la bomba, su misin es
limitar la presin mxima del circuito para proteger a los elementos de la
instalacin.
Esta vlvula, tambin conocida como VLP, acta cuando se alcanza el valor de la
presin regulada en el resorte.

Si890ma8 d0 p490ncia 1luida: vElvula8

Es completamente imposible disear un sistema fluido de
potencia prctico sin algn medio para controlar el volumen y la
presin del lquido y de dirigir el flujo de lquido a las unidades
del funcionamiento. Esto es logrado por la incorporacin de
diversos tipos de vlvulas. Se define a una vlvula como
cualquier dispositivo por medio del cual el flujo de lquido se
puede iniciar, cortar, o regular por una parte mvil que abra u
obstruya el paso. Aplicadas en los sistemas de potencia fluidos,
las vlvulas se utilizan para controlar el flujo, la presin, y la
direccin del flujo fluido.
Las vlvulas deben ser precisas en el control del fluido y
presin, as como sobre la secuencia de operacin.
Las fugas entre el elemento de vlvula y el asiento de vlvula se
reducen a una cantidad insignificante mediante las superficies
trabajadas a mquina, con extrema precisin, dando por
resultado separaciones cuidadosamente controladas. sta es
una de las razones ms importantes para reducir la
contaminacin al mnimo en los sistemas de potencia fluidos. La
contaminacin hace que las vlvulas se peguen, obstruye de los
orificios pequeos, y causa abrasiones en las superficies de
asiento de la vlvula, que da lugar a prdidas o fugas entre el
elemento de la vlvula y asiento de la misma cuando la vlvula
est en la posicin de cerrada. Cualquiera de stos problemas
de por resultado una operacin ineficaz o la parada completa del
equipo.
Las vlvulas se pueden controlar manual, elctrica, neumtica,
mecnica, hidrulicamente, o por combinaciones de dos o ms
de estos mtodos. Los factores que determinan el mtodo de
control incluyen el propsito de la vlvula, el diseo y el
propsito del sistema, la localizacin de la vlvula dentro del
sistema, y la disponibilidad de la fuente de energa.

CASIFICACIOES
Las vlvulas se clasifican segn su uso: control de flujo, control de presin, y
control direccional. Algunas vlvulas tienen funciones mltiples que caen en ms de
una clasificacin.
VV&AS DE CO%RO DE F&O
Las vlvulas de control de flujo se utilizan para regular el flujo de lquidos en
sistemas de potencia fluida. El control del flujo en sistemas potencia fluida es
importante porque el ndice de movimiento de mquinas de accionamiento
hidrulico depende del rgimen del lquido presurizado. Estas vlvulas pueden estar
operadas manual, hidrulica, elctrica, o neumticamente.
VV&AS DE BOA
Las vlvulas de bola, como su nombre lo indica, son las vlvulas de parada que
utilizan una bola para cortar o para iniciar un flujo de lquido. La bola, segn se ve
en la figura adjunta, realiza la misma funcin que el disco en otras vlvulas. A
medida que la manija de la vlvula se da vuelta para abrir la vlvula, la bola gira a
un punto donde el agujero a travs de la bola est alineado en parte o del todo con
la entrada y la salida del cuerpo de vlvula, permitiendo que el lquido atraviese la
vlvula. Cuando se gira la bola de manera que el agujero sea perpendicular a las
aberturas de flujo del cuerpo de vlvula, el flujo de fluido sea detendr.

Fig.: Vlvula de bola tpica.
La mayora de las vlvulas de bola son el tipo de accin rpida. #equieren
solamente una vuelta de 90 grados para abrir o cerrar totalmente la vlvula. Sin
embargo, muchas son accionadas por engranajes planetarios. Este tipo de
engranaje permite el uso de una fuerza relativamente pequea en el volante y de
parte del operario para hacer funcionar una vlvula bastante grande. El engranaje,
sin embargo, aumenta el tiempo operativo de accionamiento de la vlvula. Algunas
vlvulas de bola tambin contienen una retencin basculante situada dentro de la
bola para dar a la vlvula una caracterstica de la vlvula retencin. La figura
adjunta muestra que bola-pare, que hacer pivotar-compruebe la vlvula con una
operacin del engranaje planetario.

Fig.: Tpica vlvula de bola con retencin basculante.
Adems de las vlvulas de bola vistas en las figuras adjuntas al tema, existen
adems las vlvulas de bola de tres vas que se utilizan para suministrar el lquido
de una sola fuente a un componente u otro en un sistema del dos-componentes.

VV&AS DE COP&ER%A
Se utilizan las vlvulas de compuerta cuando sea necesario un caudal de fluido
rectilneo, as como una restriccin mnima al paso del mismo. Las vlvulas de
compuerta deben su nombre a que la pieza que bloquea o permite el paso del fluido
que las atraviesa acta en forma similar a una compuerta. La compuerta
generalmente tiene forma de cua. Cuando la vlvula est abierta de par en par, la
compuerta se ubica completamente en el sombrerete de la vlvula. Esto deja una
abertura en la vlvula para el paso del fluido del mismo tamao que la caera en la
cual la misma est instalada (ver figura adjunta). Por lo tanto, hay poca cada de
presin o restricciones al paso del fluido a travs de la vlvula.
Las vlvulas de compuerta no son convenientes para propsitos de
estrangulamiento. El control del flujo es difcil debido al diseo de la vlvula, y el
flujo de lquido que golpea contra una compuerta parcialmente abierta puede
causar un dao importante a la vlvula. A menos que sea autorizado
especficamente, las vlvulas de compuerta no se deban utilizar para
estrangulamiento.

Se clasifican las vlvulas de compuerta como vlvulas de vstago ascendente o
vlvulas de vstago no ascendente. La vlvula de vstago no ascendente se
muestra en la figura adjunta. El vstago va roscado en la compuerta. A medida que
el volante de comando del vstago se gira, la compuerta se desplaza hacia arriba o
hacia abajo en el vstago sobre los filetes de rosca mientras que el vstago sigue
estando inmvil verticalmente. Este tipo de vlvula dispone casi siempre de una
aguja indicadora roscada sobre el extremo superior del vstago para indicar la
posicin de la compuerta.

Las vlvulas con vstagos ascendentes se utilizan cuando
es importante saber mediante inspeccin inmediata si la
vlvula est abierta o cerrada y cundo los filetes de
rosca (vstago y compuerta) expuestos al lquido podran
daarse por los contaminantes fluidos. En esta vlvula, el
vstago se levanta de la vlvula cuando la vlvula es
abierta.
VV&AS OBO
Las vlvulas globo son probablemente las vlvulas ms comunes en existencia. La
vlvula globo debe su nombre a la forma globular del cuerpo de la vlvula. Otros
tipos de vlvulas pueden tambin tener cuerpos de forma globular. Pero es la
estructura interna de la vlvula que identifica el tipo de vlvula
Las aberturas de entrada y de salida de las vlvulas globo estn dispuestas de
manera de satisfacer los requerimientos del flujo. La figura adjunta muestra vlvula
rectas, en ngulo y vlvulas de flujo cruzado.

Las piezas mviles de una vlvula globo consisten en el disco, el vstago de
vlvula, y la manivela de cierre. El vstago conecta la manivela al disco.
El vstago va roscado y se encastra en los filetes de rosca en el sombrerete de la
vlvula.
La pieza de la vlvula globo que controla el flujo es el disco, que est sujeto al
vstago de vlvula. (Los discos estn disponibles en varios diseos.) La vlvula es
cerrada dando vuelta al vstago de vlvula hacia adentro hasta que el disco se
apoye en el asiento de vlvula. Esto evita que el lquido atraviese la vlvula (ver
figura adjunta A). El borde del disco y su asiento estn delicadamente trabajados a
mquina de manera que cuando la vlvula es cerrada encastran en forma muy
precisa. Cuando la vlvula est abierta (ver figura adjunta B), el lquido atraviesa el
espacio entre el borde del disco y el asiento. Dado que el fluido se desplaza
igualmente en todos los lados del centro de apoyo cuando la vlvula est abierta,
no existe ninguna presin sin balancear sobre el disco que cause un desgaste
desigual. El rgimen al cual el lquido atraviesa la vlvula es regulado por la
posicin del disco en relacin con el asiento. Esta vlvula es comnmente usada
como completamente abierta o completamente cerrada, pero se puede utilizar
como vlvula reguladora. Sin embargo, puesto que la superficie del asiento es un
rea relativamente extensa, no es conveniente su uso con esta funcin, ya que
requiere ajustes finos para controlar el rgimen.

Fig. : Operacin de una vlvula globo.
La vlvula de globo nunca debe atascarse en la posicin de abierta. Despus de que
una vlvula se abra completamente, el volante se debe dar vuelta hacia la posicin
de cerrada aproximadamente una mitad vuelta. A menos que se haga esto, la
vlvula es probable que se trabe en la posicin abierta, haciendo difcil, si no
imposible, volver a cerrarla. Muchas vlvulas se daan de este modo. Otra razn de
no dejar las vlvulas de globo en la posicin completamente abierta es que a veces
es difcil determinar si la vlvula est abierta o cerrada. Si la vlvula se atasca en la
posicin abierta, el vstago puede ser daado o roto por alguien que piensa que la
vlvula est cerrada, e intenta abrirla.
Es importante que las vlvulas globo sean instaladas con la presin contra la cara
del disco para mantener la presin de sistema lejos de la empaquetadura del
vstago cuando se cierra la vlvula.
VV&AS DE A&A

Fig. : Vista transversal de una
vlvula aguja.
Las vlvulas de aguja son similares en diseo y la
operacin a la vlvula globo. En vez de un disco, una
vlvula de aguja tiene un punto afilado largo en el
extremo del vstago de vlvula. Una vista
seccionada transversalmente de una vlvula de
aguja se ilustra en la figura adjunta.
La forma cnica larga del elemento de la vlvula
permite una superficie mucho ms pequea de
asiento que el de la vlvula globo; por lo tanto, la
vlvula de aguja es ms conveniente como vlvula
reguladora. Las vlvulas de aguja se utilizan para
controlar el flujo en manmetros delicados, los que
se pueden daar por repentinas variaciones del
lquido bajo presin. Las vlvulas de aguja son
adems usadas para controlar el extremo de un ciclo
del trabajo, donde es deseable que el movimiento
sea llevado lentamente a un alto, y en otros puntos
donde sean necesarios ajustes exactos de flujo y
donde se desee un pequeo rgimen.
Aunque muchas de las
vlvulas de aguja usadas
en los sistemas fluidos
de potencia sean el tipo
manual (ver figura
adjunta), las
modificaciones de este
tipo de vlvula son de
uso frecuente como
restrictores variables.
Esta vlvula se construye
sin una manivela y se
ajusta para proporcionar
un rgimen especfico.
Este rgimen
proporcionar un tiempo
deseado de operacin
para un subsistema
particular. Puesto que
este tipo de vlvula se
puede ajustar para
cumplir los requisitos de
un sistema particular,
puede ser utilizado en
una variedad de
sistemas. La figura
adjunta ilustra una
vlvula de aguja que fue
modificada como
restrictor variable.



RE&ADORES DE PRESI
Los reguladores de presin, designados a menudo como vlvulas de descarga, se
utilizan en los sistemas de potencia fluidos para regular la presin. En sistemas
neumticos, la vlvula, designada comnmente como regulador de presin, reduce
simplemente la presin. En sistemas hidrulicos el regulador de presin se utiliza
para descargar la bomba y para mantener y para regular la presin de sistema en
valores deseados. No todos los sistemas hidrulicos requieren reguladores de
presin. Muchos sistemas se equipan con bombas volumtricas, que contienen un
dispositivo regulador de presin.
Los reguladores de presin son hechos en una variedad de tipos y por varios
fabricantes; sin embargo, los principios de funcionamiento bsicos de todos los
reguladores son similares al que est ilustrado en la figura adjunta.

Un regulador est abierto cuando est dirigiendo el lquido bajo presin hacia el
sistema (A en la figura). En la posicin cerrada (B en la figura), el lquido en la
parte del sistema ms all del regulador queda atrapado en la presin deseada, y el
lquido de la bomba se puentea en la lnea de retorno y vuelve al depsito. Para
prevenir la abertura y cierre constantes, el regulador se disea para abrirse en una
presin algo ms baja que la presin de cierre. Esta diferencia se conoce como
diferencial o rango de operacin. Por ejemplo, asuma que un regulador de presin
est ajustado para abrirse cuando la cada de presin de sistema est debajo de los
600 psi, y se cierre cuando la presin supera los 800 psi. El diferencial o el rango
de operacin es de 200 psi
#efirindose a la figura adjunta, asuma que el pistn tiene un rea de 1 pulgada
cuadrada, la vlvula piloto tiene una superficie transversal de un cuarto pulgada
cuadrada, y el resorte del pistn proporciona de 600 libras de fuerza que empujan
el pistn hacia abajo. Cuando la presin en el sistema es menos de 600 psi, el
lquido de la bomba entrar en el puerto de entrada, fluir a la tapa del regulador, y
luego a la vlvula piloto. Cuando la presin del lquido en la entrada aumenta al
punto donde la fuerza creada contra el frente de la vlvula de retencin exceda la
fuerza creada contra la parte posterior dicha vlvula por la presin de sistema y el
resorte de la vlvula retencin, la vlvula de retencin se abre. Esto permite que el
lquido fluya en el sistema y a la parte inferior del regulador contra el pistn.
Cuando la fuerza creada por la presin de sistema exceda la fuerza ejercida por el
resorte, el pistn se levanta, haciendo la que vlvula piloto salga de su asiento.
Puesto que el lquido tomar la trayectoria de menos resistencia, ste retornar a
travs del regulador y de vuelta al depsito a travs de la lnea de retorno.
Cuando el lquido de la bomba obtiene repentinamente una trayectoria libre para
retornar, la presin sobre el lado de entrada de la vlvula de retencin cae y de la
vlvula de retencin se cierra. El lquido en el sistema entonces queda atrapado
bajo presin. Este lquido seguir presurizado hasta que una unidad de potencia sea
accionada, o hasta la presin se pierda lentamente debido a prdida interna normal
dentro del sistema.
Cuando la presin de sistema disminuye a un punto levemente inferior a los 600
psi, el resorte fuerza el pistn abajo y cierra la vlvula piloto. Cuando la vlvula
piloto es cerrada, el lquido no puede fluir directamente a la lnea de vuelta. Esto
hace que la presin aumente en la lnea entre la bomba y el regulador. Esta presin
abre la vlvula de retencin, haciendo que el lquido ingrese al sistema.

En resumen, cuando la presin de sistema disminuye una cantidad determinada, el
regulador de presin se abrir, enviando lquido al sistema. Cuando la presin del
sistema se incrementa suficientemente, el regulador se cerrar, permitiendo que el
lquido de la bomba atraviese el regulador y vuelva al depsito. El regulador de
presin quita la carga de la bomba y regula la presin de sistema.
VV&AS DE SEC&ECIA

Las vlvulas de
secuencia controlan la
secuencia de
operacin entre dos
ramas en un circuito;
es decir, permiten a
una unidad fijar
automticamente otra
unidad en
movimiento. Un
ejemplo del uso de
una vlvula de
secuencia est en un
sistema de impulsin
del tren de aterrizaje
de aviones.
En un sistema de
impulsin del tren de
aterrizaje, las puertas
de tren de aterrizaje
deben abrirse antes
de que el tren de
aterrizaje comience a
extenderse.
Inversamente, el tren
de aterrizaje debe ser
contrado totalmente
antes de que las
puertas se cierren.
Una vlvula de
secuencia instalada
en cada lnea de
impulsin del tren de
aterrizaje realiza esta
funcin.

Una vlvula de secuencia es algo similar a una vlvula de descarga salvo que,
despus de que se haya alcanzado la presin del sistema, la vlvula de secuencia
desva el lquido a un segundo actuador o motor para hacer el trabajo en otra parte
del sistema. La figura adjunta muestra una instalacin de dos vlvulas de secuencia
que controlan la secuencia de operacin de tres cilindros de impulsin. El lquido
est libre de fluir dentro del cilindro A. La primera vlvula de secuencia (1) bloquea
el paso del lquido hasta que el pistn del cilindro A se desplaza al extremo de su
carrera. En este tiempo, la vlvula de secuencia 1 se abre, permitiendo que el
lquido entre en el cilindro B. Esta accin contina hasta los tres pistones terminan
sus movimientos.
Hay varios tipos de vlvulas de secuencia. Algunas son controladas por la presin y
algunas se controlan mecnicamente.
Vlvula de secuencia controlada por presin

Fig.: Operacin de una vlvula de secuencia controlada por
presin.
La operacin de una
tpica vlvula de
secuencia controlada
por presin se ilustra
en la figura adjunta.
La presin de
abertura es obtenida
ajustando la tensin
del resorte que
sostiene
normalmente el
pistn en la posicin
cerrada. (Note que
la parte superior del
pistn tiene un
dimetro ms
grande que la parte
inferior). El lquido
entra a la vlvula a
travs del puerto de
entrada, fluye
alrededor de la parte
inferior del pistn y
sale por el puerto de
salida, adonde fluye
(inicialmente) a la
unidad primaria para
ser accionada (figura
A). Esta presin del
lquido tambin
acta contra la
superficie inferior del
pistn.
Cuando la unidad de
impulsin primaria
termina su
operacin, la presin
en la lnea hacia la
unidad de impulsin
se incrementa
suficientemente para
superar la fuerza del
resorte, y el pistn
se eleva. La vlvula
est entonces en la
posicin abierta
(figura B). El lquido
que entra en la
vlvula toma la
trayectoria de menos
resistencia y fluye a
la unidad
secundaria.

Un paso de drenaje viene provisto para permitir que cualquier lquido que se escape
del pistn fluya desde la tapa de la vlvula. En sistemas hidrulicos, esta lnea de
drenaje est generalmente conectada con la lnea de retorno principal.
Vlvula de secuencia operada mecnicamente

Fig.: Vlvula de secuencia operada
mecnicamente.
La vlvula de secuencia operada
mecnicamente (ver figura
adjunta) es accionada por un
mbolo que se extiende a travs
del cuerpo de la vlvula. La vlvula
va montada de modo que el mbolo
sea accionado por la unidad
primaria.
Una vlvula de retencin, tanto una
de bola como una de clapeta, est
instalada entre los puertos fluidos
en el cuerpo. Esta puede ser
quitada de su asiento tanto por el
mbolo como por la presin del
lquido.
El puerto A (ver figura adjunta) y el
actuador de la unidad primaria
estn conectados por una lnea
comn. El puerto B est conectado
por una lnea con el actuador de la
unidad secundaria. Cuando el
lquido bajo presin fluye a la
unidad primaria, tambin lo hace
dentro de la vlvula de secuencia a
travs del puerto A a la vlvula de
retencin, asentada en la vlvula
de secuencia. Para poder funcionar
la unidad secundaria, el lquido
debe atravesar la vlvula de
secuencia. La vlvula est ubicada
de modo que la unidad primaria
presione el mbolo mientras que
completa su operacin. El mbolo
saca de posicin a la vlvula de
retencin y permite que el lquido
atraviese la vlvula, hacia el puerto
B, y a la unidad secundaria.
Este tipo de vlvula de secuencia permite el flujo en direccin opuesta. El lquido
ingresa al puerto B y se desplaza hacia la vlvula de retencin. Aunque ste sea
flujo de retorno de la unidad de impulsin, el lquido supera la tensin del resorte,
quita del asiento a la vlvula de retencin, y fluye hacia fuera a travs del puerto A.