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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ TEMA: SUSPENSIN NEUMTICA ESTUDIANTES: Fredy Alvarez Marco Chabla Juan Flores Vctor Garca

MATERIA: Sistemas de Traslacin DOCENTE: Ing. Jorge Fajardo GRUPO: 4 Cuenca- Ecuador 2012

Tema: SUSPENSIN NEUMTICA 1. Objetivo - Conocer el funcionamiento de la suspensin neumtica Objetivos especficos Entender la finalidad de suspensin neumtica en automviles Conocer los componentes de la suspensin Conocer su funcionamiento

2. Marco terico INTRODUCCIN Este tipo de suspensin se est utilizando desde hace pocos aos sobre todo en vehculos de alta gama. La suspensin neumtica basa su funcionamiento en las propiedades que ofrece el aire sometido a presin. En esta suspensin, se sustituye el resorte mecnico (muelle, ballesta o barra de torsin) por un fuelle o cojn de aire que vara su rigidez.

FUNCION: La suspensin neumtica permite:


Adaptar la carrocera a distintas alturas en funcin de las necesidades de marcha. Adaptar la suspensin y la amortiguacin a la situacin de la calzada y a la forma de conducir.

CARACTERISTICAS:

Se caracteriza por su elevada flexibilidad, notable capacidad de amortiguacin de las vibraciones y por la autorregulacin del sistema que permite mantener constante la distancia entre el chasis y la superficie de carretera independientemente de la carga presente en el vehculo.

La suspensin neumtica es un sistema complejo y de coste elevado, ya que integra numerosos componentes y necesita de una instalacin de aire comprimido para su funcionamiento. Esta suspensin es muy utilizada en vehculos industriales (autobuses, camiones, etc). Automviles que utilizan esta suspensin tenemos: Audi A8, Mercedes de la Clase E, S, R, etc. y algunos todo terreno como el VW Touareg, el Range Rover y el Audi Q7 entre otros. La suspensin neumtica se puede aplicar tanto en el eje trasero o integral a las cuatro ruedas. Con esta suspensin se puede variar la altura de la carrocera manual o automticamente en funcin de la velocidad, de las caractersticas de la calzada y el estilo de conduccin. Se conecta o desconecta la suspensin en las patas telescpicas con un volumen de aire adicional. Entre las grandes ventajas de la suspensin neumtica hay que incluir la constancia de sus caractersticas, que proporcionan una marcha suave independientemente de si el vehculo va cargado o vaco. Ello reduce los daos de transporte, confiere mayor longevidad al chasis y un mejor confort para el conductor.

COMPONENTES

Muelle neumtico Estructura: El muelle neumtico es una versin guiada exteriormente, es decir, que va abrazada por un cilindro de aluminio. Para evitar la penetracin de humedad entre el cilindro y la balona hay un manguito de junta que cierra la zona entre el mbolo de desarrollo de la balona y el cilindro. El manguito de junta puede ser sustituido; la balona no es substituible por separado. En caso de avera se tiene que sustituir el brazo muelle/amortiguador completo.

Funcionamiento: El muelle neumtico no slo viene a sustituir al muelle de acero; en comparacin con ste ofrece tambin ventajas esenciales. El nuevo guiado exterior del muelle neumtico por medio de un cilindro de aluminio permite reducir el espesor de pared de la balona. Esto se traduce en una respuesta ms sensible ante irregularidades del pavimento.

Amortiguador Estructura: Se monta un amortiguador bitubo de gas presurizado con reglaje elctrico continuo (continuous damping control = amortiguador CDC). La vlvula amortiguadora principal (3) en el mbolo (1) es pretensada mecnicamente por un muelle (4). Sobre la vlvula est dispuesta una bobina electromagntica (5); el cable de conexin pasa hacia fuera a travs de la varilla de mbolo hueca. Funcionamiento: La fuerza de amortiguacin viene determinada esencialmente por la resistencia que oponen las vlvulas al flujo del aceite interno. Cuanto mayor es la resistencia al flujo del aceite que las traspasa, tanto mayor es la fuerza de amortiguacin. Principio de funcionamiento tomando como ejemplo la etapa de contraccin (= amortiguacin en etapa de compresin): La unidad de mbolo (1) completa se desplaza hacia abajo en el tubo cilndrico (2), a una velocidad (v). La presin del aceite aumenta en la cmara bajo la vlvula amortiguadora principal (3). La bobina electromagntica (5) recibe corriente. La fuerza electromagntica FM acta en contra de la fuerza de muelle FF y la contrarresta parcialmente. Si la suma de la fuerza electromagntica y la fuerza de la presin del aceite (FM+FP) supera a la fuerza de muelle FF se genera una fuerza resultante FR, a travs de la cual se produce la apertura de la vlvula. La magnitud de la fuerza electromagntica es regulable en funcin de la intensidad de corriente elctrica aplicada. Cuanto mayor es la intensidad de la corriente, tanto menor es la resistencia al flujo y la fuerza de amortiguacin. La fuerza de amortiguacin mxima viene dada cuando se deja de excitar la bobina electromagntica. Para obtener la menor fuerza de amortiguacin se aplica una corriente de aprox. 1.800 mA a la bobina electromagntica.

En la funcin de emergencia no se excita elctricamente la bobina electromagntica. En ese caso queda ajustada la fuerza de amortiguacin mxima, con lo cual se establecen unas condiciones dinmicas fiables.

Grupo de alimentacin de aire El grupo de alimentacin de aire se instala en la parte delantera izquierda del vano motor. De esta forma se evitan influencias negativas en las condiciones acsticas del habitculo. Asimismo se puede realizar as una refrigeracin ms eficaz. Esto aumenta la posible duracin de la conexin para el compresor y la calidad de la regulacin. Funcionamiento: Para proteger el compresor contra un posible sobrecalentamiento se procede a desactivarlo si es necesario (temperatura excesiva en la culata). La presin esttica mxima del sistema es de 16 bares.

Bloque de vlvulas electromagnticas El bloque de vlvulas electromagnticas incluye el sensor de presin y las vlvulas para excitar los muelles neumticos y el acumulador de presin. Va instalado en el paso de rueda entre el guardabarros y el pilar A en el lado izquierdo del vehculo.

Acumulador de presin El acumulador de presin se encuentra entre el piso del maletero y el silenciador final, por el lado izquierdo del vehculo. Estructura: El acumulador de presin es de aluminio. Tiene una capacidad de 5,8 ltr. y una presin de servicio mxima de 16 bares. Funcionamiento: El objetivo del acumulador es limitar al mnimo posible la conexin del compresor. Para que los ciclos de regulaciones ascendentes puedan llevarse a cabo exclusivamente a travs del acumulador de presin es preciso que exista una diferencia de presin mnima de 3 bares entre el acumulador de presin y el muelle neumtico. Sensor de temperatura del compresor Se trata de una resistencia NTC en un pequeo cuerpo de vidrio. El sensor detecta la temperatura en la culata del compresor. Su resistencia se reduce a medida que aumenta la temperatura (NTC: coeficiente negativo de temperatura). Esta variacin de la resistencia es analizada por la unidad de control. El tiempo mximo de funcionamiento del compresor se calcula en funcin de la temperatura momentnea. Sensor de presin Mide las presiones en los brazos telescpicos de los ejes delantero y trasero y en el acumulador de presin El sensor va empotrado en el bloque de vlvulas electromagnticas y no est al acceso por fuera.

Funcionamiento: El sensor trabaja segn el principio de medicin capacitiva: La presin (p) a medir produce una desviacin en una membrana de cermica. Debido a ello vara la distancia entre un electrodo (1) instalado en la membrana y un electrodo contrario (2) que se encuentra fijo sobre la carcasa del sensor. Los electrodos constituyen por s mismo un condensador. Cuanto menor es la distancia de los electrodos tanto mayor es la capacidad del condensador. La capacidad es medida por el sistema electrnico integrado y transformada en una seal lineal de salida. Mediante una excitacin correspondiente de las electrovlvulas es posible determinar las presiones de los muelles neumticos y del acumulador.

Sensor de aceleracin

Para poder ajustar la amortiguacin ptima en cada situacin es preciso conocer el desarrollo cronolgico de los movimientos de la carrocera (masa amortiguada) y de los componentes de los ejes (masa no amortiguada). Las aceleraciones de la carrocera se miden con ayuda de tres sensores. Dos de ellos se encuentran en las torretas de los brazos telescpicos delanteros; el tercero se halla en el guarda rueda trasero derecho. La aceleracin de los componentes de los ejes (masas no amortiguadas) se determina por anlisis de las seales procedentes de los sensores de nivel del vehculo.

Sensores de aceleracin de la carrocera Los sensores van atornillados a la carrocera por medio de soportes. El sensor y el soporte estn unidos por medio de engarce. Consta de varias capas de silicio y vidrio. La capa intermedia de silicio est diseada en forma de una lengeta en alojamiento elstico (masa sesmica). La sensibilidad del sensor viene determinada, en esencia, por el coeficiente de rigidez/elasticidad y la masa de la lengeta. Funcionamiento: La masa ssmica con recubrimiento de metal se utiliza como electrodo mvil, que, conjuntamente con el contra electrodo superior e inferior, constituye respectivamente un condensador. La capacidad de este condensador depende de las superficies de los electrodos y su distancia mutua. Estados de funcionamiento:

Estado de reposo: La masa sesmica se encuentra centrada exactamente entre los contra electrodos. Las capacidades de ambos condensadores C1 y C2 son idnticas.

Estado acelerado: Debido a efectos de inercia, la masa sesmica sale de su posicin central. La distancia de los electrodos vara. La capacidad aumenta a medida que se reduce la distancia. En nuestro ejemplo aumenta la capacidad del condensador C2 en comparacin con la del estado de reposo, mientras que la del condensador C1 disminuye. La tensin de alimentacin es aportada por la unidad de control para el sistema de suspensin neumtica. Las tensiones momentneas correspondientes a la aceleracin de la carrocera se pueden consultar a travs de bloques de valores de medicin.

Sensores de nivel del vehculo Los cuatro sensores son de un mismo diseo, mientras que las sujeciones y bieletas de acoplamiento son especficas por lados y ejes.

Funcionamiento: Los sensores detectan la distancia entre los brazos oscilantes del eje y la carrocera, y con ello la altura de nivel del vehculo. La deteccin se realiza ahora con frecuencias de 800 Hz (en el allroad 200 Hz). Esta tasa de captacin es suficiente para determinar la aceleracin de las masas no amortiguadas. Concepto general de regulacin El cambio de nivel se realiza bsicamente por ejes, corrigindose las diferencias de nivel entre los lados izquierdo y derecho del vehculo (p. ej. causadas por cargas en un solo lado). Al circular a velocidades por debajo de 35 km/h se emplea preferentemente el acumulador de presin a manera de fuente de energa. Esto presupone una suficiente diferencia de presin de 3 bares como mnimo entre el acumulador de presin y el muelle neumtico. Operacin de cambio de nivel:

Ascenso: Primero asciende el eje trasero y luego el eje delantero Descenso: Primero desciende el eje delantero y luego el eje trasero

Seal para regulacin del alcance luminoso La unidad de control para regulacin de nivel transmite los datos actuales de altura de la carrocera en las cuatro ruedas a la unidad de control para regulacin del alcance luminoso, en un mensaje a travs del CAN-Bus. Previo anlisis de estas seales, la unidad de control para regulacin del alcance luminoso calcula el reglaje necesario para la correccin de los faros.

FUNCIONAMIENTO Cuando una rueda sube o baja debido a la irregularidad del firme, la variacin de volumen provoca una variacin de presin en el interior del resorte, que le obliga a recuperar su posicin inicial despus de pasar el obstculo. La fuerza de reaccin est en funcin del desplazamiento del mbolo y de la presin interna. Este sistema necesita de una fuente de aire comprimido. Solamente puede ser utilizado en vehculos dotados con frenos de aire comprimido, aprovechando la instalacin. La suspensin neumtica se puede aplicar tanto en el eje trasero o integral a las cuatro ruedas. Con esta suspensin se puede variar la altura de la carrocera manual o automticamente en funcin de la velocidad, de las caractersticas de la calzada y el estilo de conduccin. Se conecta o desconecta la suspensin en las patas telescpicas con un volumen de aire adicional.

Suspensin neumtica integral Esta suspensin se aplica a las cuatro ruedas, mantiene la altura del vehculo a un valor terico constante mediante un sistema de amortiguacin neumtica en el eje delantero y en el eje trasero, independiente de la carga. La distancia entre el eje y la carrocera es determinada por cuatro sensores de altura llamados transmisores de nivel del vehculo. En el caso de existir diferencias con respecto al valor terico, mediante el compresor y las electrovlvulas de suspensin se varan el volumen de aire en el muelle neumtico, que vuelve a regular la altura de la carrocera hasta alcanzar el valor terico. Como ejemplo utilizaremos como base la suspensin neumtica montada en el automvil de la marca Audi y modelo A8. Niveles de equipamiento del vehculo Para el Audi A8 estar disponible el tren de rodaje standard (adaptive air suspension) y el tren de rodaje deportivo (adaptive air suspension sport). Tren de rodaje standard: Se pueden seleccionar los siguientes programas de forma manual o automtica: -Modo automatic: Nivel bsico del vehculo, tarado orientado hacia el confort con una familia de caractersticas de amortiguacin adaptada correspondientemente. A partir de los 120 km/h se produce 30 segundos ms tarde un descenso de 25 mm (descenso para autopista). Con este nivel rebajado mejoran las condiciones aerodinmicas y se reduce el consumo de combustible. -Modo confort: Altura del vehculo igual que en el modo automatic; una menor amortiguacin que en el modo automatic en el margen de velocidades inferiores, combinado con un aumento del confort de conduccin en comparacin con el modo automatic. No se produce el descenso automtico para autopista.

-Modo dynamic: El nivel del vehculo se encuentra 20 mm por debajo del modo automatic. Se ajusta automticamente una familia de caractersticas de amortiguacin con tarado deportivo. A partir de una velocidad de 120 km/h se produce 30 segundos despus otro descenso de 5 mm (descenso para autopista).

Modo lift: Altura del vehculo elevada 25 mm con respecto al modo automatic; tarado orientado hacia el confort, igual que en el modo automatic.

Tren de rodaje deportivo: -Modo automatic: El nivel del vehculo equivale al del modo dynamic en el caso del tren de rodaje standard; tarado deportivo y una familia de caractersticas de amortiguacin correspondientemente adaptada (un tarado ms confortable que en el modo dynamic). 30 segundos despus de superar los 120 km/h se produce otro descenso de 5 mm (descenso para autopista). - Modo dynamic: El nivel del vehculo equivale al del modo automatic de este tren de rodaje deportivo; tarado deportivo-tenso con la familia de caractersticas de amortiguacin correspondientemente adaptada. 30 segundos despus de superar los 120 km/h se produce un descenso de 5 mm (descenso para autopista). - Modo comfort: El nivel del vehculo equivale al del modo automatic de este tren de rodaje deportivo; una amortiguacin ms baja que en el modo automatic a velocidades inferiores. No se produce ningn descenso para autopista.

- Modo lift: Nivel del vehculo elevado 25 mm en comparacin con el del modo automatic del tren de rodaje deportivo; tarado de orientacin deportiva.

Circulacin por curva La regulacin se interrumpe al circular en una curva y se reanuda a continuacin. La circulacin por curvas se detecta a travs de las seales del sensor de ngulo de direccin y del sensor de aceleracin transversal. Las fuerzas de amortiguacin se adaptan a las condiciones de la marcha. De esa forma se anulan eficazmente los movimientos de la carrocera que resultan indeseables desde puntos de vista del comportamiento dinmico (p. ej. balanceos).

Operacin de frenado Sobre todo al frenar con intervencin de los sistemas ABS/ESP se incluye la regulacin de la amortiguacin, la cual acta en funcin de la presin aplicada para la frenada. De este modo se limitan al mnimo los movimientos de cabeceo y balanceo de la carrocera.

Operacin de arrancada En las fases de arrancada se producen sobre todo movimientos de cabeceo debidos a la inercia de las masas de la carrocera. Mediante fuerzas de amortiguacin adecuadas y adaptadas a cada situacin se limitan al mnimo este tipo de movimientos.

MANTENIMIENTO - Precauciones: Antes de intervenir, limpiar cuidadosamente la zona de trabajo, rganos y canalizaciones sobre las que vamos a trabajar. Comprobacin del nivel de aceite del compresor, sustitucin de aceite del compresor, limpieza y sustitucin del filtro de aire y comprobacin de que la presin est en el valor establecido. - Comprobaciones: Seguir las instrucciones del fabricante. Control de alturas: colocar el vehculo en horizontal, comprobar la presin de aire y medir la distancia entre los puntos indicados por el fabricante. Reglaje de la vlvula de nivel: Si la altura no es correcta, se acortar la varilla y se inmovilizar con las contratuercas. Reglaje de la vlvula de altura mxima: colocar el vehculo en horizontal, verificar la correcta presin del circuito neumtico y accionar el mando manual de altura hasta alcanzar el punto mximo. Alcanzado este punto, se mide la altura que debe de ser la mxima admitida por el fabricante. Si no es la altura correcta, se modificar la tensin del cable mediante el tensor. - Localizacin de averas: Control de los fuelles: se realiza efectuando el control de alturas. Sustitucin de un fuelle neumtico: Se coloca un gato hidrulico entre la semiballesta y el bastidor, se expande hasta una longitud mayor que el fuelle para que soporte el peso del bastidor, se coloca el mando manual de alturas en bajo y se expulsa el aire del fuelle, se desmonta el tornillo de sujecin del mbolo sobre la brida de sujecin, se comprime el mbolo para retirar el conjunto y se impregna de grasa la superficie superior del fuelle nuevo para montarlo, se coloca el tornillo de sujecin y se mide la altura con el mando manual de alturas en alto y en bajo que, restando la baja a la alta, debe salir la cifra especificada por el fabricantes. Vlvula de nivel defectuosa: cuando un lado de la plataforma tenga una altura distinta a la del otro lado, reglar la vlvula de nivel del lado que la altura no sea correcta.

3. Conclusin Se caracteriza por su elevada flexibilidad, notable capacidad de amortiguacin de las vibraciones y por la autorregulacin del sistema que permite mantener constante la distancia entre el chasis y la superficie de carretera independientemente de la carga presente en el vehculo. La suspensin neumtica es un sistema complejo y de coste elevado, ya que integra numerosos componentes y necesita de una instalacin de aire comprimido para su funcionamiento. Esta suspensin es muy utilizada en vehculos industriales (autobuses, camiones, etc). Automviles que utilizan esta suspensin tenemos: Audi A8, Mercedes de la Clase E, S, R, etc. y algunos todo terreno como el VW Touareg, el Range Rover y el Audi Q7. La suspensin neumtica se puede aplicar tanto en el eje trasero o integral a las cuatro ruedas. Con esta suspensin se puede variar la altura de la carrocera manual o automticamente en funcin de la velocidad, de las caractersticas de la calzada y el estilo de conduccin. Se conecta o desconecta la suspensin en las patas telescpicas con un volumen de aire adicional. Entre las grandes ventajas de la suspensin neumtica hay que incluir la constancia de sus caractersticas, que proporcionan una marcha suave independientemente de si el vehculo va cargado o vaco. Ello reduce los daos de transporte, confiere mayor longevidad al chasis y un mejor confort para el conductor.

4. Bibliografa
http://aficionadosalamecanica.com/suspension9.htm

http://www.km77.com/marcas/bmw/x5_00/suspension.htm http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=504761 http://www.sobrecoches.com/coches/mercedes_benz/cl/novedad_63_amg_2011/texto http://www.km77.com/marcas/volkswagen/touareg_03/0primera/sumario3.asp http://delgadomecanicaautomotriz.blogspot.com/2010/08/suspension-neumatica.html http://www.maxituning.es/maxiocasion/suspension-neumatica-golf3-ibiza-cordoba-toledo