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Mantenimiento Industrial

Teora de Mquinas y Mecanismos

TEORIA DE MAQUINAS Y MECANISMOS

MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
Programa Educativo 2004

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UNIDAD III. SISTEMAS DE TRANSMISIN.

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SISTEMAS DE TRANSMISIN.
TRANSMISIONES CON BANDAS
Las transmisiones con bandas son el mtodo ms usado para la transmisin de potencia con un medio flexible. Las mejoras en materiales y mtodos de manufactura han hecho posible la introduccin de nuevas bandas con posibilidades de aplicacin mucho ms extensas. Las transmisiones con bandas se clasifican en cuatro tipos: planas, en V, con nervaduras en V y sncronas. Aunque cada uno de estos tipos bsicos resulta ms adecuado para ciertas reas de aplicacin, la mayora de stas pueden disearse bastante bien con ms de un tipo de bandas. En general, las bandas planas, una de las primeras formas empleadas para transmitir potencia con un medio flexible, se adaptan mejor a las aplicaciones que operan con alta velocidad y poco caballaje. Es comn que en las aplicaciones con bajas velocidades y cargas altas, las transmisiones con bandas planas lleguen a ser demasiado grandes para resultar econmicas. Las bandas en V son las ms usadas en la actualidad y son las nicas que pueden usarse en transmisiones que tengan paso variable y un amplio rango de velocidades. Algunos describen las bandas con nervaduras en V como bandas planas guiadas. Su seccin transversal ms delgada las hace adecuadas para operar con dimetros ms pequeos a velocidades ms altas. Las bandas sncronas (sincronizacin) estn diseadas especficamente como alternativas para las transmisiones de cadenas con rodillos y para los engranes de las transmisiones, lo cual exige relaciones de velocidad y sincronizacin exactas entre las mquinas impulsoras y las impulsadas. Asimismo, estas bandas se usan bastante hoy da en aplicaciones con bajo mantenimiento y con alta eficiencia en el aprovechamiento de la energa. BANDAS PLANAS Las bandas planas se utilizan mucho todava en las transmisiones de potencia. Su seccin transversal delgada y flexible les permite operar con dimetros pequeos y, en algunos casos, a velocidades muy altas. Estas bandas pueden conseguirse en muchos tamaos y construcciones diferentes para una amplia variedad de usos. Las bandas planas pueden ser de construccin completamente moldeada o tejida y pueden contar o no con un elemento tensor. Una desventaja importante de las bandas planas es su absoluta dependencia de la friccin para transmitir potencia. As, estas bandas necesitan una mayor tensin para realizar el mismo trabajo, lo cual da como resultado mayores cargas sobre la flecha y sobre el cojinete. La necesidad de mayor tensin puede causar que la banda se estire de ms y provocar que se deslice con mayor facilidad que las bandas en V. BANDAS EN V Los problemas de la tensin alta en las bandas planas llevaron a la creacin de las bandas en V. A diferencia de las bandas planas, que dependen slo de la friccin, las bandas en V tienen una seccin transversal en forma de V que se introduce como una cua en el canal de la polea para lograr as una mayor capacidad. Debido a esta accin de cua, las bandas en V son muy estables y pueden funcionar con tensiones bastante inferiores a las de las bandas planas. As, las transmisiones con bandas en V pueden ser ms compactas y permitir ejes y cojinetes ms pequeos. En las bandas en V reforzadas o cubiertas, la carga s transporta por medio de una seccin de tensin ubicada cerca de la parte superior de la banda. Esta seccin puede contener una o ms capas de cuerdas, dependiendo del mtodo de manufactura (Fig. 3-1).

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FIGURA 3-1 Construccin caracterstica de una banda -en V.

FIGURA 3-2 Banda en V con ranuras moldeadas.

En general, la mayora de las bandas en V actuales emplean cuerdas de tensin de polister de mdulos ms bajos, lo cual mejora de manera significativa su capacidad en comparacin con los antiguos tipos de tensin para las bandas en V. Una variacin muy comn de la banda en V reforzada es la banda de ranuras moldeadas sin faja o banda dentada moldeada (Fig. 3-2).

Las ranuras moldeadas brindan mayor flexibilidad a estas bandas y les permite funcionar con poleas acanaladas de dimetros ms pequeos. Gracias a esto pueden usarse transmisiones ms compactas cuando el espacio es limitado. Las bandas en V operan en un extenso rango de velocidades y constituyen una opcin muy amplia de distancia entre ejes. Mientras que las bandas en V pueden usarse a velocidades muy altas, las poleas acanaladas estndar suelen limitarse a un mximo de 33 m/s (6500 ft/min) por razones de seguridad. Ms all de esta velocidad, tal vez se precisen materiales y balanceo especiales. Existen cuatro tipos bsicos de bandas en V: industriales para trabajo pesado, industriales para trabajo ligero, agrcolas y automotrices. Las primeras dos se describen en los siguientes prrafos;

FIGURA 3-2 Banda en V con ranuras moldeadas. BANDAS EN V PARA TRABAJO PESADO Clsicas Esta lnea de bandas incluye cuatro secciones transversales estndar: A, B, C, D (13C, 16C, 22C, 32C), cuyos anchos varan dentro del rango de 13 mm (Vz in) para la seccin A hasta 32 mm (1 1/2 in) para la seccin D (Fig. 3-3). Asimismo, pueden conseguirse bandas con secciones transversales de ranuras moldeadas: AX, BX, CX (13CX, 16CX, 22CX). Las bandas clsicas pueden usarse en transmisiones de una o de mltiples bandas, pueden transmitir cientos de caballos de potencia en forma continua y absorber cargas intermitentes de impacto razonables. Los lmites de temperatura de operacin varan de -34 a +60C (-30 a +140F). La resistencia al aceite de estas bandas es excelente.

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A B C D FIGURA 3-3 Secciones transversales de las bandas en V clsicas. Las bandas de ranuras moldeadas con o sin faja de refuerzo tambin pueden conseguirse en una configuracin unida, donde dos o ms tramos de banda se conectan a lo largo de la parte superior por medio de una banda de unin (polibandas) (Fig. 3-4). La banda de unin mejora la estabilidad lateral, gracias a lo cual es casi imposible que alguna de las bandas se gire en la ranura o se salga de la polea acanalada. La banda de unin viaja por encima del dimetro exterior de la polea y no interfiere con la accin normal de cua de cada una de las bandas. Las bandas de unin no ofrecen un caballaje nominal superior, sino que deben disearse por los caballajes nominales publicados para cada banda independiente.
Banda de unin Refuerzo de la banda de unin Elemento en tensin Subcuerda Cubierta

FIGURA 3-4 Configuracin de la banda de unin en V reforzada. Otra variante de la banda clsica es la de doble V o la de V hexagonal (Fig. 3-5). Las bandas de doble V se usan cuando se necesita potencia de entrada o salida en ambos lados de la banda. Esto es necesario cuando las poleas impulsoras e impulsadas deben rotar en direcciones opuestas. (Las transmisiones con varias flechas de rotacin encontrada se denominan transmisiones de serpentina.) Las bandas de doble V estn disponibles en secciones transversales AA, BB, CC, DD (13D, 16D, 22D). Angostas Estas bandas pueden usarse en las mismas aplicaciones que las clsicas, pero permiten una transmisin ms compacta y ligera. Las tres secciones transversales 3V, 5V, 8V (9N, 15N, 25N) reemplazan a las cuatro secciones clsicas (Fig. 3-6). Asimismo, pueden conseguirse "secciones transversales de ranuras moldeadas sin refuerzo: 3VX, 5VX (9NX, 15NX). Estas bandas tienen un rango de espesor que varia desde 9 mm (3/8 in) para la banda de 3V hasta 25 mm (1 in) para la de 8V. Debido a su capacidad de caballaje relativamente superior, las bandas angostas suelen permitir ahorros importantes de espaci y peso, a diferencia de las bandas clsicas. Por ejemplo, las bandas angostas pueden transmitir las mismas cargas de caballaje en 1/2 a 2/3 partes del espacio de una transmisin de banda clsica. A menudo, las bandas angostas permiten una mayor relacin de velocidad entre el impulsor y la mquina impulsada. Adems de su excelente resistencia al calor y al aceite, la mayora de las bandas en V industriales, clsicas y angostas, cumplen las normas industriales de conductividad esttica, lo cual permite que funcionen con seguridad en entornos con un potencial de peligro.

FIGURA 3-5 Banda de doble V.

FIGURA 3-6 Seccin transversal de la banda en V angosta.

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Velocidad variable Dentro de ciertos lmites, las bandas en V son adecuadas para las transmisiones que deban funcionar con velocidades variables de entrada y salida, las cuales son muy comunes en la industria de movimiento de aire y se conocen como transmisiones de paso variable. Estas transmisiones deben incorporar poleas acalanadas especiales. La relacin de velocidad en estas transmisiones se controla al mover una pared lateral de la polea con respecto a la pared lateral fija de manera que la banda pueda viajar con dimetros de paso diferentes. Las transmisiones de paso variable que usan una sola polea de paso variable y las bandas de seccin transversal clsica admitirn slo un cambio general de velocidad de 1.4:1 aproximadamente. Las transmisiones de velocidad variable de amplio rango admiten con facilidad variaciones de velocidad de hasta 10:1 y transmiten hasta 75 kW (100 HP). En general, entre mayor sea la carga de caballos de potencia, menor ser la relacin de velocidad. En comparacin con las dems bandas en V, las bandas de velocidad variable tienen una seccin transversal delgada ms amplia (Fig. 3-7).

FIGURA 3-7 Bandas de velocidad variable. A diferencia de la transmisin con engranes, donde la variacin de la velocidad se limita a pasos discretos finitos, las transmisiones con bandas de velocidad variable ofrecen una seleccin infinita de relaciones de velocidad dentro d sus lmites de diseo. En las aplicaciones sencillas, la velocidad se modifica en forma manual al mover la base deslizante del motor hacia dentro y hacia fuera o al ajustar una polea gua. En otras transmisiones, la pared lateral mvil de la polea acanalada se controla mediante un eslabonamiento mecnico mientras que la distancia entre centros se mantiene fija. La polea acanalada impulsada suele estar cargada con resortes con el fin de que la tensin de la banda sea la adecuada. En aplicaciones como vehculos recreativos, por ejemplo los trineos motorizados, la relacin de velocidad se controla mediante la lectura de los requisitos de velocidad y/o par de torsin de la transmisin que, a su vez, controla el mecanismo de cambio. La operacin con velocidad variable puede generar una gran acumulacin de calor por friccin y esfuerzos en las paredes laterales. Es ms fcil que la seccin delgada y ancha se colapse cuando las cargas son grandes. Estas bandas tienen muchos usos industriales, agrcolas, automotrices y recreativos en los que se necesita variar la velocidad. BANDAS EN V PARA TRABAJO LIGERO Estas bandas son similares a las bandas clsicas, excepto porque la seccin transversal de las primeras es un poco ms delgada, por lo que son ideales para las poleas acanaladas ms pequeas que suelen encontrarse en muchas transmisiones de caballaje fracciona!. Debido a que, por lo regular, las bandas para trabajo ligero se destinan a conjuntos individuales y no mltiples o a transmisiones con menos de un caballo de potencia, suelen recibir el nombre de bandas de caballaje fraccional. Las secciones transversales estndar son 2L, 3L, 4L y 5L y su rango de espesor vara desde 6 hasta 16 mm ('/4 a5/ in). Lo normal es que las transmisiones con bandas para trabajo ligero operen de manera intermitente. Los requisitos de servicio pueden variar desde 1 a 3 h/semana en las podaderas de csped hasta 40 o ms h/semana en las mquinas de oficina o en las mquinas herramientas comerciales. BANDAS CON NERVADURAS EN V Las nervaduras ubicadas en la parte inferior de las bandas con nervaduras en V (Fig. 3-8) se acoplan con los canales correspondientes en la polea acanalada. Este ajuste gua la banda y la hace ms estable que las bandas planas. Al igual que las bandas en V, las bandas con nervaduras en V funcionan con poleas acanaladas, pero no tienen toda la capacidad de acuamiento de las primeras. Como resultado, estas bandas deben operar con tensiones un poco mayores a las de las bandas en V, pero significativamente menores a las tensiones de las bandas planas. La variante que ms a menudo se utiliza hoy da es la nervadura truncada (Fig. 3-9) que permite una mayor accin de cua.
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Gracias a su construccin ligera y delgada, las bandas con nervaduras en V producen menos tensin centrfuga y flexionante a medida que se doblan alrededor de las poleas de dimetro pequeo. En comparacin con las bandas en V, las bandas con nervaduras en V tienen una seccin de tensin continua a todo lo ancho de la banda, lo que les permite contar con una capacidad adicional de carga. Las bandas con nervaduras en V se usan en aplicaciones donde se precise una relacin de velocidad alta, como en las secadoras de ropa o en herramientas elctricas pequeas cuyas transmisiones son an ms pequeas. Asimismo, las bandas con nervaduras en V son muy comunes en aplicaciones al frente de los motores automotrices como transmisiones en serpentina. Las bandas con nervaduras en V necesitan una alineacin ms precisa que las bandas en V para minimizar el esfuerzo sobre las nervaduras.

FIGURA 3-9 Banda con nervaduras en V truncada

FIGURA 3-8 Banda con nervaduras en V

BANDAS REDONDAS En la actualidad, el uso de bandas redondas en las transmisiones de potencia est perdiendo terreno en favor de las bandas en V mejoradas. Debido a su diseo, las bandas redondas se usan todava en transmisiones donde las flechas se encuentran en planos diferentes; por lo tanto, an se usan con frecuencia en los transportadores de rodillos que deben doblar esquinas curvas. Aunque pueden encontrarse en diferentes construcciones y tamaos, las bandas redondas ms comunes son las de 12.7 mm (1/2 in) y 14 mm (9/16 in). BANDAS SNCRONAS. Las bandas sncronas, que en ocasiones reciben el nombre de bandas de sincronizacin o de transmisin positiva, son especialmente adecuadas para las aplicaciones que necesiten una velocidad de entrada y salida sincronizada (Fig. 3-10). Las bandas sncronas estn diseadas para superar el "arrastre" o deslizamiento de las transmisiones de bandas en V y planas. Estas bandas eliminan el deslizamiento al transmitir la potencia a travs de un acoplamiento positivo de los dientes de la banda contra los dientes de la polea o rueda dentada. De esta manera es posible lograr relaciones de velocidad y sincronizacin precisas en aplicaciones como en rboles de levas automotrices, en las cabezas de indexacin de mquinas herramientas, en impresoras de computadora y en robtica.

FIGURA 3-11 Banda de transmisin de alto par de transmisin FIGURA 3-10 Banda sncrona. La ventaja de las transmisiones sncronas sobre los engranes y las cadenas es que pueden transmitir cargas grandes en un amplio rango de velocidades con muy poco ruido y sin lubricacin. Las caractersticas limitadas de absorcin de impacto del diente contra la rueda dentada, pueden resultar
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tiles en algunas aplicaciones. Las .bandas sncronas, como las bandas con nervaduras en V, necesitan tolerancias de alineacin ms precisas para evitar las fallas o el desgaste prematuro. Son varios los casos (donde la sincronizacin no es importante) en que las bandas sncronas resultan ms ventajosas que las bandas en V. Estas bandas utilizan una cuerda de tensin de mdulo extremadamente alto y poca elasticidad, como la fibra de vidrio o Aramid, para conservar un espaciamiento uniforme entre los dientes de la banda. Este pequeo estiramiento bajo carga da como resultado una mnima necesidad de ajustar la distancia entre centros. Por lo tanto, adems de ser artculos que necesitan poco mantenimiento, las bandas sncronas se usan con frecuencia en transmisiones que tienen un espacio limitado para ajustar la distancia entre centros. Debido a que estas bandas no patinan, su nivel de eficiencia es bastante alto, en general, cercano torsin, al 98% en la transmisin de potencia. En las bandas sncronas existen tres configuraciones bsicas para los dientes. La forma trapezoidal estndar se introdujo en la dcada de 1940, mientras que en el decenio de 1970 se empez a usar la banda para transmisin de alto par de torsin (HTD, high torque drive) con dientes de forma redondeada. En aos recientes se ha presentado una serie de bandas dentadas curvilneas modificadas en las que la forma de sus dientes es similar a los dientes de un engrane (Fig. 3-11). Es muy importante que cada tipo de banda se use con poleas o ruedas dentadas que sean compatibles con ellas. SELECCIN DE BANDAS Para ayudar al usuario a elegir la banda adecuada para cada aplicacin, los fabricantes imprimen informacin tcnica y de desempeo sobre las bandas. Adems, la Rubber Manufacturers Association (RMA) y la Mechanical Power Transmission Association (MPTA) han trabajado en forma conjunta para publicar normas y boletines de ingeniera para la mayora de los tipos de bandas y equipos de transmisin (vanse las referencias al final de este captulo). La informacin de estas publicaciones complementa la de los catlogos de diseo.

Son cuatro las preguntas bsicas que deben contestarse al disear una transmisin: 1. Cunta potencia en HP debe proporcionar la transmisin? 2. Cul es la velocidad (rpm) de la flecha impulsora? 3. Cul es la velocidad (rpm) de la flecha impulsada? 4. Cul es la distancia aproximada ms conveniente entre centros? Adems de los elementos bsicos, las transmisiones tienen una serie de caractersticas especiales que tal vez sea necesario tomar en consideracin, por ejemplo: Condiciones ambientales particulares como abrasivos, sustancias qumicas, etc. Consideraciones sobre cargas voladas para motorreductores y reductores de engranes Requisitos de inercia de la polea impulsada (WR2) para equipos como compresores de pistn, trituradoras, etc. Caractersticas especiales de transmisin como cargas de impacto, desalineacin inherente, requisitos de embrague, etc. Asimismo, al seleccionar y evaluar la transmisin, debern tomarse en cuenta los siguientes puntos: Al elegir poleas con un dimetro mayor, el ancho de la cara de la transmisin se mantendr en el mnimo. Al elegir poleas con un dimetro mayor, las tensiones de transmisin y la carga de la flecha se mantendrn al mnimo. Con frecuencia, las poleas con un dimetro mayor hacen que la transmisin sea ms econmica, sin embargo, no deben ser tan grandes que se sacrifique la capacidad mltiple de la banda en V. Si el espacio es limitado, puede pensarse en usar la transmisin que tenga el dimetro ms pequeo. Sin embargo, el tamao de las poleas de los motores elctricos debe corresponder, al menos, a la norma mnima recomendada por la National Electric Manufacturers Association (NEMA).

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Cuando una transmisin se encuentre entre dos tamaos de seccin transversal de la banda, la seccin mayor ser, por lo general, la ms econmica. No obstante, siempre es recomendable verificar las transmisiones con ambas secciones transversales. La eleccin de la mejor transmisin de banda comprende diversos factores, pero puede efectuarse con facilidad si se utiliza la informacin de diseo de los fabricantes. Asimismo, muchos fabricantes ofrecen programas de computacin para seleccionar el diseo de la transmisin. MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD Una vez que se ha elegido una transmisin de bandas, sta necesitar un mnimo de mantenimiento, pero existen ciertos procesos que pueden ayudar a reducir el tiempo muerto del equipo, alargar la vida til y aumentar la seguridad del mismo. Instalacin de bandas Cuando instale bandas en una transmisin de bandas mltiples, siempre debern reemplazarse todas las bandas ya que las viejas experimentarn desgaste y estiramiento naturales debido al uso. Si se' combinan bandas viejas y nuevas, las nuevas sern ms tensas y transportarn ms carga de la que les corresponda y probablemente fallarn antes de tiempo. Asegrese de que el juego de bandas que utilice provenga de un mismo fabricante, pues de lo contrario las bandas pueden tener caractersticas diferentes y trabajar unas en perjuicio de las otras, lo que puede provocar esfuerzos poco comunes y reducir la vida de las bandas. Dependiendo del mtodo de acoplamiento que utilice el fabricante de las bandas, hay dos formas para asegurarse de que el sistema de transmisin quede bien acoplado. En la actualidad, la mayora de los fabricantes usan el sistema de no acoplamiento o acoplamiento individual. Debido a las mejoras en los sistemas de manufactura y en los procedimientos de inspeccin, algunos fabricantes como la Gates Rubber Co. pueden fabricar bandas para todas las tolerancias de longitud total que cumplan con las tolerancias de acoplamiento de la RMA especificadas en la norma apropiada. Es posible que algunos fabricantes de bandas y algunas bandas especializadas recurran an al antiguo sistema de acoplamiento convencional. Cada banda se mide bajo la tensin estndar de la industria en poleas acanaladas en V y se marca con una "perforacin" o un nmero de acoplamiento que designa el pequeo incremento de longitud dentro de la tolerancia de longitud total de la banda. Siendo 50 el nmero ideal, estos nmeros de acoplamiento varan, por lo general, desde el 47 hasta el 53. Las bandas que utilizan los nmeros de acoplamiento se agrupan en juegos dentro de los lmites que se indican en la tabla 3-1. Las bandas diseadas a funcionar como bandas independientes, como las de trabajo ligero, las bandas con nervaduras en V y las sncronas, no necesitan un sistema de acoplamiento. Una vez que las bandas se han elegido correctamente, es el momento de colocarlas en la transmisin. La regla ms importante es nunca hacer palanca ni hacer rodar la banda en la polea. Lo primero puede causar un dao invisible en las cuerdas de tensin y acortar la vida til de la banda. La forma adecuada de instalar la banda es usar el mecanismo de ajuste de la transmisin, por lo general, en la base del motor, para acercar las poleas y permitir que la banda se coloque con facilidad dentro de stas. Una buena barra de palanca puede ayudar a mover el motor. Mantenga los rieles libres de suciedad, polvo y herrumbre; lubrquelos con frecuencia pues as el cambio de banda ser ms sencillo y seguro. TABLA 3-1 Lmites de acoplamiento de las bandas Longitud de banda Pulgadas Hasta 63 63-150 150-250 250-375 Milmetros Hasta 1 600 1 600 - 3 810 3 810 - 6 350 6 350 - 9 525

Use slo un nmero Slo dentro de dos nmeros de acoplamiento consecutivos Slo dentro de tres nmeros de acoplamiento consecutivos Slo dentro de cuatro nmeros de acoplamiento consecutivos
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Mantenimiento Industrial 375-500 Ms de 500 9 525 - 12 700 Ms de 12 700

Teora de Mquinas y Mecanismos Slo dentro de cinco nmeros de acoplamiento consecutivos Slo dentro de seis nmeros de acoplamiento consecutivos

Revise que el motor y las poleas impulsadas estn bien alineados. Las transmisiones en V deben alinearse dentro de aproximadamente 4.8 mm/m (1/2 o 1/16 in/ft) de distancia entre centros. Las bandas con nervaduras en V y sncronas para transmisiones deben instalarse y alinearse a 7.7 mm/m (1/3 o 1/10 in/ft) de la distancia entre centros. Las transmisiones desalineadas pueden provocar que la banda en V se tuerza y sufra un desgaste prematuro poco usual, lo cual acorta su vida til. El ltimo paso de la instalacin comprende el tensado adecuado de las bandas para que presten un servicio prolongado y sin fallas. He aqu algunos consejos prcticos para tensar las bandas: La mejor tensin para la banda es la menor tensin en que la banda en V no se patine o que la banda sncrona no se salte ranuras. Demasiada tensin acorta la vida til de la banda, adems de que puede sobrecargar las flechas y los cojinetes. Tense la transmisin y permita que sta funcione durante 15 minutos por lo menos. Mientras ms ligera sea la carga de la transmisin, el periodo de marcha deber ser mayor. Revise y tense de nuevo la transmisin a la tensin recomendada. Verifique de manera peridica la tensin de las bandas en V y vuelva a tensarlas segn se necesite. Por lo general, las bandas sncronas no deben tensarse de nuevo despus del periodo de marcha inicial. La mayora de los fabricantes publican los procedimientos de tensado en sus catlogos de diseo y algunos, como Gates, tambin ofrecen programas de tensado y diseo asistidos por computadora. Seguridad de las bandas La seguridad es un factor crtico para una operacin eficiente de las transmisiones con bandas. El personal de mantenimiento puede realizar varios pasos positivos para garantizar que stas funcionen con suavidad y con seguridad: 1. Mantenga las transmisiones de bandas bien resguardadas. Los organismos normativos (en particular la Occupational Safety and Health Administration [OSHA]), las compaas de seguros y otras autoridades en materia de seguridad exigen que las transmisiones estn completamente resguardadas. Este resguardo debe permitir una ventilacin adecuada, pero no debe dejar espacios que permitan a los obreros alcanzar el interior y ser atrapados por la transmisin. El resguardo tambin evita que materiales extraos penetren en la transmisin de banda y la daen. 2. Siempre apague el equipo antes de trabajar en la transmisin. Cierre y etiquete la caja de control para indicar que el personal de mantenimiento se encuentra trabajando en la transmisin. 3. Verifique la posicin de todos los componentes. Asegrese de que los componentes de la mquina, como los volantes, estn en una posicin segura y que los embragues se encuentren en posicin neutral para evitar movimientos o arranques accidentales. 4. Use ropa adecuada. La ropa suelta o demasiado voluminosa, como las corbatas, las mangas sueltas o las batas de laboratorio pueden enredarse en la transmisin. Cuando revise las poleas use guantes para evitar cortarse con hendiduras o esquirlas en el metal. 5. Mantenga el rea limpia. Los materiales extraos y las herramientas sueltas, as como otras obstrucciones que se encuentren cerca de la transmisin pueden provocar que sta se dispare o falle. Mantenga limpios los pisos. 6. Use las herramientas y procedimientos adecuados. Nunca trate de hacer girar o hacer palanca con las bandas sobre las poleas. Adems de provocar daos imperceptibles a las cuerdas de tensin (lo que provoca fallas), usted puede lastimarse los dedos o las manos. Siga los procedimientos de instalacin recomendados, tal y como se coment anteriormente. Inspeccin de bandas Cuando se siguen los procedimientos de inspeccin apropiados, es posible eliminar el 90% de todos los problemas de mantenimiento. Las transmisiones con bandas bien instaladas son piezas de equipo notables por su falta de fallas. A pesar de ello, usted debe asegurarse de que las inspecciones peridicas, rpidas y el servicio sin fallas se conviertan en parte del programa de mantenimiento preventivo de rutina. El periodo de inspeccin puede depender de una serie de factores, algunos de los cuales son:
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Condiciones de operacin de la transmisin, naturaleza crtica del equipo, temperaturas extremosas en los alrededores de la transmisin, otros factores ambientales y accesibilidad al equipo.

Mire, escuche, sienta y huela. Observe la operacin de la banda, de ser necesario, retire
temporalmente el resguardo. Est atento a las vibraciones excesivas o poco usuales. Escuche si hay ruidos extraos. Sienta el impulsor y la mquina impulsada para confirmar que la vibracin no sea excesiva. Los olores poco comunes pueden indicar que la banda patina mucho o que los cojinetes estn daados o desgastados. Detenga la transmisin; por seguridad, etiquete la caja de control y, con cuidado, revise los componentes de la transmisin. Bandas De inmediato, pero con cuidado, tome o toque la banda. La mano puede soportar sin peligro una temperatura superficial de hasta 60C (140F). Si la banda en V est tan caliente que molesta la mano, es posible que se patine en exceso debido a una tensin inadecuada. Verifique la tensin de la banda y tnsela de nuevo si es necesario. Nunca use un recubrimiento antiderrapante para controlar las bandas que patinan, pues con esto la banda recoge suciedad y polvo y acaba por daarse. Revise que la banda no est deteriorada ni tenga un desgaste poco comn. Las grietas, deshilachado, desgaste excesivo o prdida de los dientes (en las bandas sncronas) pueden indicar la necesidad de reemplazar la banda. Sustituya todas las bandas en V del conjunto con un juego igual de bandas nuevas del mismo fabricante. Poleas Revise que no haya daos extraos en las poleas ni desgaste excesivo en las poleas acanaladas para las bandas en V. Las pequeas abolladuras o esquirlas en el metal pueden desvanecerse con una lima o lija. Pueden usarse los calibradores de ranuras de los fabricantes para verificar si las poleas acanaladas de las bandas en V presentan un desgaste excesivo. Si puede observarse un desgaste mayor de 0.8 mm ('/32 in), debern reemplazarse las poleas acanaladas. Un desgaste visible de las ruedas dentadas sncronas siempre indica la necesidad de reemplazarlas. Resguardos y dems componentes Revise si los resguardos se encuentran daados y reprelos o reemplcelos segn sea necesario. Inspeccione los ejes, escuadras de fijacin y cojinetes y corrija lo que sea necesario. Ensamble de nuevo la transmisin, arranquela y, para asegurarse de que no hay signos extraos, vea y escuche de nuevo con atencin.

LOCALIZACIN DE FALLAS En ocasiones, es posible que las bandas fallen prematuramente o de forma poco comn. Haber localizado las fallas en las transmisiones con bandas pide que usted identifique las causas. Los procedimientos adecuados pueden facilitar el proceso de investigacin para usted y para su proveedor de bandas. 1. Describa el problema. Qu est mal? Cundo pas? Qu tan a menudo sucede? Para qu se usa la transmisin? Han cambiado las operaciones o salidas de la mquina? Qu tipo de banda o bandas estn usndose? Cules son sus expectativas respecto al desempeo de la banda en esta aplicacin?

2. Identifique los sntomas y registre las observaciones poco comunes. stas pueden comprender cualquiera de las siguientes: Falla prematura de la banda Desgaste grave o anormal de la banda
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Fallas en la banda reforzada (unida) La banda en V se tuerce o salta fuera de la polea acanalada La banda se estira ms all del ajuste Ruido en la banda Vibracin poco comn Problema con las poleas Problemas con los componentes de la transmisin Cojinetes calientes Problemas de desempeo

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Falla de la banda
Los sntomas, causas y correcciones ms comunes de las fallas de las bandas en V y de las bandas sncronas se muestran en las tablas 3-2 y 3-3. TABLA 3-2 Por qu fallan las bandas en V
rea del problema y observacin Causa probable Accin correctiva

Patrones de costados desgastados

Resbalamiento constante Poleas acanaladas desalineadas Poleas acanaladas desgastadas Banda incorrecta La banda resbala y provoca acumulacin de calor y endurecimiento gradual de la subcuerda Polea gua instalada en el lado incorrecto de la banda Almacenamiento inadecuado La banda resbala bajo la carga de arranque o de atascamiento Polea acanalada desgastada Materiales extraos en las ranuras Poleas acanaladas desalineadas Polea acanalada desgastada Elemento de tensin roto debido a una instalacin inapropiada Polea loca mal alineada

Tense de nuevo la transmisin hasta que la banda deje de resbalar Alinee la transmisin Reemplace !a polea acanalada Reemplace las bandas Instale una banda nueva y tnsela para evitar que resbale Consulte el manual de instalacin de la banda en V Siga los procedimientos de almacenamiento adecuados

Agrietamiento de la parte inferior de la banda Parte inferior y costados quemados

Reemplace la banda y tnsela hasta que deje de resbalar Reemplace la polea acanalada Retire el material y resguarde la transmisin Alinee la transmisin Reemplace la polea acanalada Reemplace con bandas nuevas y siga los procedimientos de instalacin adecuados Alinee la polea gua con cuidado y revise que se encuentre alineada con la transmisin con y sin carga Elimine las causas de carga de impacto o disee de nuevo la transmisin con una capacidad mayor Verifique la alineacin de la transmisin y el material extrao en la misma revise la adecuada tensin y alineacin de la transmisin.

Tercedura de la banda

Banda separada

Carga de impacto extremo La banda se sali de la transmisin

TABLA 3-3. Por qu fallan las bandas sncronas


rea del problema y observacin Causa probable Accin correctiva

Desgaste

Dao en la brida

Repare la brida o cambie la rueda dentada


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excesivo o agrietamiento del borde de la banda
Banda demasiado ancha Transmisin desalineada Superficie rugosa de la brida Direccin inadecuada La banda golpea contra el resguardo de la transmisin o las escuadras de suspensin Cargas de impacto excesivas Dimetro menor al mnimo Manejo o almacenamiento inapropiado Alcance o carrera extrema de la rueda dentada Transmisin desalineada Dimetro submnimo Tensor posterior Temperatura baja extrema en el arranque Exposicin prolongada a sustancias qumicas Tensin de banda demasiado baja o demasiado alta La banda se sale de la rueda dentada Perfil de banda incorrecto para la rueda dentada (por ejemplo HTD, GT. etc.) Rueda dentada desgastada Cargas de impacto excesivas Menos de 6 dientes en el engrane Rueda dentada desgastada Perfil de banda incorrecto para la rueda dentada Transmisin desalineada Banda con baja tensin

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Use la banda y rueda dentada del ancho adecuado Alinee la transmisin Repare la brida Corrija la alineacin Retire la obstruccin o use el tensor por dentro Redisee la transmisin con mayor capacidad. Redisee la transmisin dimetros ms grandes Siga los procedimientos indicados para el manejo y el almacenamiento. Reemplace la rueda dentada Alinee la transmisin Redisee la transmisin usando dimetros ms grandes Use un tensor interno o un tensor posterior de dimetro ms grande Precaliente el entorno de la transmisin Proteja la transmisin Corrija la tensin de la banda Alinee la transmisin Use la combinacin adecuada de banda y rueda dentada Reemplace la rueda dentada Redisee la transmisin con mayor capacidad Reemplace la rueda dentada Use la combinacin adecuada de banda y rueda dentada Alinee la transmisin Corrija la tensin de la banda

Rotura por tensin

Agrietamiento de la banda

Desgaste prematuro del diente

Corte del diente

TRANSMISIONES DE CADENA
INTRODUCCIN Las transmisiones de cadena son uno de los mtodos ms eficientes que se emplean para transmitir potencia mecnica entre dos o ms flechas rotatorias paralelas que no pueden acoplarse de manera directa. Una transmisin de cadena ordinaria consiste en una serie de eslabones ensamblados (a los que normalmente se conoce como la cadena) y dos o ms ruedas dentadas (Fig. 3-20). La potencia se transmite a travs de la cadena por medio del acoplamiento positivo con una rueda dentada impulsada, a una o ms ruedas dentadas de la transmisin que se encuentran acuadas a las flechas rotatorias. Las cadenas de rodillos, las cadenas diseadas y las cadenas silenciosas (dientes invertidos) son los tres principales tipos de cadena usados en las aplicaciones de transmisiones industriales. FIGURA 3-20 Una transmisin de cadena de rodillos acciona mltiples rodillos en un homo de tratamiento trmico.

Algunas ventajas de la transmisin de cadena, en comparacin con la transmisin de banda son: 1. Las distancias entre centros de las flechas casi no tienen restricciones. 2. Las cadenas se instalan y se mantienen con facilidad. 3. Las cadenas permiten una transmisin muy eficiente y positiva, as como un medio de relacin fija para el suministro de potencia.

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4. Las transmisiones de cadena funcionan en condiciones ambientales adversas como altas temperaturas, as como en entornos corrosivos, polvosos y, por lo general, sucios. 5. Las transmisiones de cadena no necesitan que las flechas se tensen previamente para transmitir la potencia, con lo que se reducen las cargas sobre los cojinetes. Algunas ventajas de la transmisin de cadena con respecto a una transmisin de engranes son: 1. En una transmisin de cadena, la carga se distribuye en forma simultnea sobre una serie de dientes de la rueda. 2. Las transmisiones de cadena son, en general, ms compactas. 3. Todos los componentes giran en la misma direccin, con lo que se elimina la necesidad de componentes adicionales para mantener tal caracterstica. En los catlogos de los fabricantes podr encontrar informacin adicional sobre este tema y sobre otras aplicaciones de la cadena, as como los procedimientos para seleccionar las ruedas dentadas. Se advierte al lector que todos los clculos son slo ejemplos para ayudarlo a comprender los conceptos. TRANSMISIONES DE CADENA SILENCIOSA La cadena silenciosa (de dientes invertidos) es una cadena de transmisin fabricada con eslabones (uniones), pasadores, espigas y bujes que son exclusivos de cada fabricante (Fig. 3-25). Estas cadenas no tienen rodillos y, debido a que cada fabricante disea sus pasadores de unin, las cadenas de otros fabricantes no podrn acoplarse a sta. Los eslabones estn diseados para entrelazarse con los dientes de la rueda dentada en un acoplamiento de tipo engrane. En general, la transmisin de cadena silenciosa se elige para las aplicaciones de alta velocidad y carga altas y para cuando se necesite una operacin suave y silenciosa de servicio industrial, como en las plantas generadoras de electricidad, bancos de prueba automotriz, mquinas herramientas y sistemas de ventilacin.

FIGURA 3-25 Transmisin de cadena silenciosa. Son varios los fabricantes que ofrecen una amplia gama de configuraciones para los eslabones de las cadenas silenciosas.2 La mayora de los fabricantes de cadenas silenciosas producen sus propios diseos de cadenas que transmiten ms caballos de potencia a velocidades mayores que las cadenas que se ajustan a la norma ANSI. Por esto las cadenas silenciosas no pueden usarse en ruedas dentadas de diferentes fabricantes. No obstante, la serie SC de cadenas silenciosas que se muestra en la norma B29.2 del ANS puede intercambiarse con ruedas dentadas de otros fabricantes.

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TRANSMISIONES DE CADENA DE ACERO PARA INGENIERA Las transmisiones de cadena de acero para ingeniera son particularmente adecuadas para las aplicaciones de trabajo pesado. Por lo general, las cadenas de eslabn desplazado o en S (Fig. 3-26) puede soportar velocidades de hasta 305 m/min (1000 ft/min) y satisfacer requisitos de potencia de hasta 370 kW (500 hp). Es comn que estas cadenas se utilicen en las transmisiones para elevadores, en transmisiones para bandas transportadoras grandes, en transmisiones de tambor y en aplicaciones con malas condiciones de operacin. Los ocho tamaos de cadena de acero para ingeniera disponibles se listan en la Norma B29.10 del ANSI. La tabla 3-8 muestra el nmero de la cadena, el tamao del paso y la mnima resistencia lmite para cada una de las ocho cadenas. Al igual que en las cadenas de rodillos, las especificaciones nominales de velocidad y potencia son las consideraciones principales al momento de elegir una transmisin de cadena. Lo normal es que se listen las especificaciones nominales para la rueda dentada ms pequea, sin considerar si se trata de un elemento impulsor o impulsado. Si en su caso existen condiciones especiales para seleccionar una transmisin, consulte a los fabricantes de la cadena. FIGURA 3-26 Cadena para transmisin de acero para ingeniera.

PROCEDIMIENTO PARA SELECCIONAR UNA TRANSMISIN A continuacin se presenta una lista de los pasos adecuados para elegir una transmisin de cadena: 1. Aunque los caballos de potencia y la velocidad son las consideraciones principales para elegir una transmisin, tambin se necesita la siguiente informacin: Fuente de potencia Caballos de potencia que deben transmitirse Tamao y velocidad de la flecha impulsora Tamao y velocidad de la flecha impulsada Distancia aproximada entre centros Posicin relativa de las flechas Tipo de equipo impulsado Condiciones de operacin Limitaciones de espacio 2. Establezca el factor de servicio a partir de las condiciones reales de operacin. El factor de servicio es un factor por el que se multiplican los caballos de potencia transmitidos para compensar las condiciones de la transmisin. El factor de servicio compuesto o final, es el producto de los factores de servicio independientes (consulte la tabla 3-6). 3. Calcule el valor de potencia corregido multiplicando los caballos de potencia que se transmitirn, por el factor de servicio final. 4. Efecte una prueba de la seleccin de cadena con base en los caballos de potencia de diseo y las revoluciones por minuto de la rueda dentada pequea (Fig. 3-31). 5. Determine el nmero de dientes de la rueda pequea a partir de las tablas de potencia-velocidad. 6. Verifique la capacidad del dimetro interior, el nmero de dientes y la disponibilidad de la rueda dentada pequea. 7. Divida la velocidad de la flecha que gire ms rpido entre la velocidad de la que gire ms lento para determinar la relacin de la transmisin.
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8. Calcule la longitud de la cadena y los centros exactos de las ruedas dentadas. 9. Determine la flecha de la cadena, la cual debe ser aproximadamente el 2% de la distancia entre los centros de las flechas en la instalacin inicial. 10. Determine el mtodo de lubricacin. EJEMPLO DE SELECCIN DE UNA TRANSMISIN Aplicacin Elija una transmisin de cadena de rodillos para las siguientes condiciones: Fuente de potencia Motor de engranaje Caballos de potencia que deben transmitirse 7.5kW(10hp) Tamao de la flecha impulsora 62 mm (2.438 in) de dimetro Velocidad de la flecha impulsora 100 r/min Elevador de carbn de alimentacin uniforme para Equipo impulsado
una planta de energa

Tamao de la flecha impulsada Velocidad de la flecha impulsada Distancia aproximada entre centros Posicin relativa de las flechas Limitaciones de espacio

75 mm (2.938 in) de dimetro 42 rev/min 610 mm (24 in) En el mismo plano horizontal Ninguna

LUBRICACIN

La lubricacin es el factor ms importante para mantener la alta eficiencia de la cadena y proporcionar una larga vida de servicio. El objetivo principal de la lubricacin de una cadena es suministrar una pelcula de aceite limpia en todos los puntos de carga donde exista un movimiento relativo. Lo ms conveniente es utilizar el mtodo de lubricacin recomendado en las tablas de seleccin de potencia-velocidad, de tal forma que en todo momento se garantice una adecuada lubricacin de la cadena. Son varios los mtodos de lubricacin que se han creado para satisfacer un rango particular de caballos de potencia, velocidad de cadena y posicin relativa de las flechas. La lubricacin manual o por goteo se usa para las transmisiones abiertas que funcionan en entornos no abrasivos.

Estos mtodos deben limitarse a las transmisiones de poca potencia cuya velocidad de cadena sea inferior a 183 m/min (600 ft/min). La lubricacin por bao de aceite es el mtodo automtico ms sencillo para lubricar las transmisiones de cadena encerradas y es muy adecuado para velocidades bajas o moderadas. La lubricacin por medio de disco se emplea en configuraciones de transmisin con velocidades moderadamente altas que no son apropiadas para lubricarlas por el mtodo de bao de aceite. La lubricacin forzada o con bomba de aceite es recomendable para las transmisiones de gran potencia, con cargas muy pesadas, d alta velocidad o en los casos donde no pueda recurrirse a la lubricacin por bao o por disco (Fig. 3-33). Las cadenas pueden lubricarse con cualquier aceite mineral puro de grado neutro cuyo rango de viscosidad sea de 20 a 50, dependiendo de la temperatura. Cuando las condiciones de operacin sean difcil les, como en el caso de temperaturas altas o entornos abrasivos, pida al fabricante del lubricante que le ayude a seleccionar el ms adecuado.

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La inspeccin de las transmisiones de cadena debe incluir las siguientes revisiones: Revisin de los componentes de la transmisin Compruebe que la cadena y las ruedas dentadas no hayan acumulado suciedad ni materias extraas, pues cuando stas se empaquetan en la cadena o en las ruedas dentadas pueden provocar fallas prematuras. Asimismo, realice una inspeccin visual exhaustiva en busca de componente agrietados, rotos, deformados o corrodos y, en caso de haberlos, deber reemplazar el ensamble completo de la cadena y de las ruedas dentadas, ya que es posible que otras secciones de la cadena tambin estn a punto de fallar. Si una seccin de cadena vieja se conecta con una cadena nueva, la transmisin funcionar sin uniformidad y de manera ruidosa adems de que, al final, la transmisin puede resultar daada. Una lubricacin inadecuada es la causa ms comn de falla en las transmisiones; sta puede descubrirse gracias a uno o ms de los siguientes elementos: 1. Las uniones de la cadena que tengan un color caf o herrumbroso indican picaduras o un ataque de corrosin. 2. Las uniones rgidas o inmviles de la cadena indican que hay componentes rotos y/o una insuficiencia significativa de lubricacin. 3. Ranuracin o raspadura de los pasadores. 4. La coloracin azulosa o morada de los pasadores indica calentamiento por friccin. Una cadena bien lubricada no presenta color caf en las uniones y sus espigas estarn bien pulidas y lisas. Revisin de la alineacin de la rueda dentada Si en la superficie interior de los perfiles del eslabn del rodillo y a los lados de los dientes de la rueda dentada apareciera evidencia de desgaste, esto indicara que las ruedas dentadas y/o los ejes se encuentran desalineados. Esta situacin debe corregirse de inmediato para evitar que la cadena y los dientes de la rueda se desgasten innecesariamente. Precaucin: Apriete los tomillos opresores de la maza de las rueda; dentadas. Si la alineacin de stas es adecuada, verifique los tomillos opresores de las mazas de las mismas y, de ser necesario, vuelva a apretarlos. Revisin del desgaste de los dientes de la rueda dentada El desgaste excesivo de los dientes provocar que stos tomen una forma de gancho (Fig. 3-36). Cuando las ruedas dentadas se encuentran en este estado deben reemplazarse. Si de momento no cuenta con nuevas ruedas dentadas, de ser fsicamente posible, invirtalas. Con esto quedarn ante la cadena las fases de los dientes que no han sido desgastados. Ahora bien, si la rueda dentada desgastada corresponde a una transmisin reversible, las ruedas dentadas debern reemplazarse. Una cadena nueva no deber instalarse sobre ruedas dentadas desgastadas, ya que el paso no desgastado de la cadena no coincidir con el patrn de paso desgastado de las ruedas dentadas.

Dientes en forma de gancho

FIGURA 3-36 Rueda dentada desgastada.

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Si una cadena nueva se instala sobre ruedas dentadas desgastadas, los resultados sern: desgaste excesivo durante el uso inicial, seguido de una vida de desgaste reducida y/o fallas por tensin de la cadena debido a una distribucin desequilibrada de la carga sobre las ruedas dentadas.

Revisin de la tensin de la cadena Ajuste los centros de la rueda dentada con el fin de compensar la holgura excesiva y proporcionar a la cadena la tensin adecuada. Esto es de particular importancia en la verificacin inicial a las 100 horas de operacin, una segunda inspeccin a las 500 horas siguientes y, de ah en adelante, revisiones peridicas. Las inspecciones peridicas de las transmisiones con centros verticales y de las transmisiones sujetas a cargas de choque, rotacin inversa o frenado dinmico, deben realizarse a intervalos ms frecuentes. Durante la inspeccin, la cadena se deber tensar con sumo cuidado, ya que debido al asentamiento inicial de los componentes de la cadena, en este momento ser evidente cierta holgura en la misma. Un incremento repentino de la holgura indica una deformacin elstica permanente de los componentes que sera el resultado de sobrecargas o choques excesivos. Un alargamiento de hasta un 3% de la longitud original de la cadena significa que ha alcanzado el fin de su vida til y funciona cerca de su lmite de altura permisible sobre el diente de la rueda dentada. Otro factor digno de consideracin al determinar el desgaste permisible de la cadena es el nmero de dientes de la rueda dentada grande. Si sta tiene ms de 67, el porcentaje de desgaste permisible ser menor al 3% o bien, 200 dividido entre el nmero de dientes. Si los centros de las flechas de la cadena son verticales o fijos y no pueden ajustarse, resulta de especial importancia controlar el exceso de cadena para evitar que, por causa del pandeo, la cadena se desve de la rueda pequea y salte los dientes. Esto puede suceder cuando la cadena se alarga aproximadamente paso. En caso de sobrepasar estos valores, la cadena deber reemplazarse junto con las ruedas dentadas. Revisin del nivel de aceite Si se emplea la lubricacin manual, asegrese de que se siga el programa de mantenimiento y que el aceite se aplique en la forma apropiada. Una buena aplicacin de aceite comprende el uso del aceite ms grueso que pueda penetrar a travs de las placas laterales y alcanzar la superficie del cojinete de espiga y buje. No basta aplicar el aceite al rodillo y no se recomienda, en ningn caso el uso de grasas o aceites pesados ya que stos no penetran la superficie del cojinete de espiga y buje. El nivel del aceite deber revisarse cuando la transmisin no se encuentre en operacin y despus de esperar el tiempo suficiente para que el lubricante se acumule en el colector de la cubierta. Asimismo, asegrese de que no haya acumulacin de residuos. Siempre que desee agregar aceite, hgalo cuando la transmisin est fuera de servicio. Revisin del flujo de aceite Si el sistema de aceite incluye una bomba, la operacin de sta deber verificarse observando el flujo de aceite a travs de un tubo o medidor de flujo in situ. Si esto no es posible, haga funcionar el sistema de lubricacin con la transmisin apagada y observe a travs de una puerta de inspeccin con el fin de asegurarse que la(s) boquilla(s) descargue(n) la cantidad adecuada de aceite y que dicha descarga alcance la cadena. La prctica ms comn es la de arrancar el sistema de aceite antes de que la transmisin entre en operacin para asegurar que el suministro de aceite llegue hasta las superficies antes de que se presente la carga. Con esto, la vida til de los componentes de la transmisin mejorar an ms.

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Cambio de aceite Despus de 500 horas de operacin, drene el lubricante y rellene la cubierta con aceite nuevo. Si el sistema incluye un filtro, retrelo y lmpielo o, si se trata de un filtro desechable, cmbielo. El lubricante deber cambiarse cada 2500 horas de operacin, si las condiciones de operacin no causan contaminacin. Si en algn momento se observa que el lubricante se encuentra contaminado, descargue la cubierta y el sistema de bombeo y limpie de nuevo la cadena con todo cuidado. Si esta ltima se encuentra completamente seca, retrela, sumrjala en aceite e instlela de nuevo. INSTALACIN DE LA TRANSMISIN Una alineacin exacta, una tensin adecuada de la cadena, una buena lubricacin y una inspeccin peridica son elementos indispensables para obtener la mxima vida de la cadena y de la rueda dentada. Para que el lector pueda instalarlas con seguridad, es importante que preste atencin a las siguientes instrucciones.
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Precaucin!!!!
Apague y bloquee todas las fuentes de energa del equipo, de tal forma que ste no pueda encenderse en forma accidental mientras se siguen los pasos de instalacin, de lo contrario existe el peligro de provocar lesiones personales graves. Alineacin de la flecha. Monte las ruedas dentadas en sus respectivas flechas. Tal como se muestra en la figura 3-37, alinee las flechas de manera horizontal con un nivel de maquinista y ajuste la alineacin paralela de las flechas con un vernier, cliper o barra de calibracin. La distancia entre las flechas debe ser la misma en ambos lados de las ruedas dentadas. Una vez que las flechas se han alineado con exactitud, el motor, los cojinetes y otras partes se debern atornillar en su sitio de tal forma que la alineacin se conserve durante la operacin. Alineacin de la rueda dentada. Las ruedas dentadas deben tener una alineacin axial para que la cadena y los dientes se acoplen de manera correcta. Coloque una varilla recta o cordn pesado sobre las superficies de la rueda dentada, tal como se muestra en la figura 3-38. Cuando una flecha est sujeta a flotacin en un extremo, la rueda dentada deber alinearse en la posicin normal de operacin. Apriete los tomillos opresores en la maza de las ruedas dentadas para evitar el movimiento lateral de la misma y para mantener la cua en su posicin. Instalacin de la cadena. Antes de instalar la cadena revise que se encuentre libre de suciedad o arenilla; ajstela alrededor de ambas ruedas dentadas y una les extremos de la cadena en una de las ruedas, tal como se muestra en la figura 3-39. Inserte el eslabn de conexin y asegrelo en su lugar.

FIGURA 3-37 Alineacin de las flechas.

FIGURA 3-38 Alineacin de las ruedas dentadas.

Precaucin: Debido a su flexibilidad, tal vez sea un poco difcil manipular las cadenas. Al instalar la cadena tmela por los eslabones del extremo para evitar que se lastime los dedos o las manos. El no hacerlo as puede causarle lesiones personales. Tensin de la cadena. Ajuste los centros de las flechas de la transmisin de manera que la tensin de la cadena sea adecuada, segn se indica ms adelante. Lo normal es que las transmisiones inclinadas u horizontales se instalen con una flecha inicial igual al 2%, aproximadamente, de los centros de la rueda dentada. Las transmisiones con ejes verticales y las que se encuentran sujetas a cargas de choque, rotacin
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inversa o frenado dinmico, debern utilizarse con ambos tramos de la cadena casi tirantes. Este tipo de transmisiones se debern revisar de manera peridica para evitar que funcionen con un juego excesivo y para mantener la tensin adecuada en la cadena.

FIGURA 3-39 Insercin del eslabn de conexin.

FIGURA 3-40 Determinacin de la flecha de la cadena,

Advertencia: La transmisin debe estar contenida en una cubierta o resguardo de seguridad que retenga el aceite. De lo contrario, podra sufrir lesiones personales graves. FIN

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UNIDAD IV. VIBRACIONES MECNICAS.

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VIBRACIONES MECNICAS.
Las vibraciones que ocurren en la maquinaria rotatoria y en las estructuras circundantes, es el resultado de defectos mecnicos de la maquinaria o de causas inherentes a la forma en la que dicha maquinaria opera, o de fuentes exteriores. La mayora de las mquinas vibra como consecuencia de defectos mecnicos y estos defectos se harn sentir en todos los casos ya que an no existe la mquina perfecta. Una mquina bien diseada, bien construida y conservada trabajar suavemente, porque sus defectos son pequeos, pero cuando los defectos son grandes se producirn vibraciones excesivas. Consecuentemente las vibraciones representan una medida excelente para evaluar las condiciones mecnicas de una mquina. 1. DESBALANCEO 2. DESALINEACIN 3. HOLGURA MECNICA 4. PROBLEMAS DE LUBRICACIN 5. ROTOR ROZANTE 6. RESONANCIAS 7. PULSACIONES 8. FALLAS EN ENGRANAJES 9. BANDAS 10. CHUMACERAS 11. FLUJO DE LQUIDOS 12. FLUJO DE GASES 13. FALLAS EN RODAMIENTOS

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DESBALANCEO

EN UN PLANO: Generalmente producido por desgaste radial superficial no uniforme en rotores en los cuales su largo es despreciable en comparacin con el dimetro. El espectro presenta vibracin dominante con una frecuencia igual a 1 X RPS del rotor. Se recomienda para corregir la falla balancear el rotor en un slo plano (en el centro de gravedad del rotor) con la masa adecuada y en la posicin angular calculada con un equipo de balanceo. Debe consultar a un experto en balanceo de mquinas.

DINMICO: El desbalanceo dinmico ocurre en rotores medianos y largos. Es debido principalmente a desgastes radiales y axiales simultneos en la superficie del rotor. El espectro presenta vibracin dominante y vaivn simultneo a frecuencia igual a 1 X RPS del rotor. Se recomienda para corregir la falla balancear el rotor en DOS PLANOS con las masas adecuadas y en las posiciones angulares calculadas con un equipo de balanceo dinmico. Consulte a un experto en balanceo de rotores.

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DESALINEACIN

ANGULAR: Ocurre cuando el eje del motor y el eje conducido unidos en el acople, no son paralelos. Caracterizado por altas vibraciones axiales. 1 X RPS y 2 X RPS son las ms comunes, con desfase de 180 grados a travs del acople. Tambin se presenta 3 X RPS. Estos sntomas tambin indican problemas en el acople. Para corregirlo, el motor y el rotor conducido deben alinearse. Debe emplearse un equipo de alineacin adecuado.

PARALELA: Los ejes del motor y del rotor conducido estn paralelos, pero no son colineales. Se pueden detectar altas vibraciones radiales a 2 X RPS, predominante, y a 1 X RPS, con desfase de 180 grados a travs del acople. Cuando aumenta la severidad, genera picos en armnicos superiores (4X , 8X). El acople debe alinearse para corregir el dao. Debe emplearse un equipo de alineacin adecuado.

DE RODAMIENTO: El rodamiento ha sido ensamblado torcido, respecto de su alojamiento y/o de su eje interior. Genera armnicos a 1 X, 2 X y 3X RPS con 2X predominante en direccin axial. Frecuentemente se observa un fenmeno de cambio de fase, en mediciones axiales, a lo largo de la circunferencia del sello. Para corregir el dao se recomienda reinstalar el rodamiento . Debe verificarse con cuidado, si el rodamiento an se encuentra en buen estado, de lo contrario, debe reemplazarse. (Tratar de alinear el acople no resolver el problema).
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HOLGURA MECNICA

HOLGURA EJE-AGUJERO: Aflojamiento de manguitos, tolerancias de manufactura inadecuadas (con juego), y holgura entre el impulsor y su eje en bombas. Causa un truncamiento en la forma de onda en el dominio del tiempo. La falla genera mltiples armnicos y subarmnicos de 1 X RPS, destacndose los armnicos fraccionarios 1/2 X, 1/3 X, 1.5 X, 2.5 X, ... Frecuentemente la fase es inestable y el nivel mximo tiende a una direccin notable realizando lecturas radiales espaciadas 30 grados entre si. Se recomienda verificar la colocacin de los manguitos y los juegos eje-agujero cercanos al punto de medicin. Igualmente, los ajustes de rotor-eje.

EN SUJECIN: Aflojamiento o prdida de tuercas o fracturas en la estructura de soporte. Armnicos a 0.5X, 1 X, 2 X, y 3 X con predominante 2 X RPS, en direccin de la falla. Altamente direccional en la direccin de sujecin. Se recomienda para corregir el problema, revisar el estado de desgaste de la estructura de soporte (presencia de fracturas). Luego debe verificarse el torque de apriete de los sujetadores.

FATIGA ESTRUCTURAL: Ablandamiento o sobredesplazamiento del pi de la mquina, por holgura en los pernos de la base o por deterioro de los componentes de la sujecin. El espectro presenta vibracin a 1 X en la base de la mquina con desfase de 180 grados entre los elementos sujetados en el anclaje. Altamente direccional en la direccin de la sujecin. Se recomienda primero revisar el estado de fatiga del pi de mquina (rajaduras, corrosin). Luego debe verificarse el estado de los sujetadores y por ltimo el estado de la cimentacin.

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PROBLEMAS DE LUBRICACIN

DEFECTO DE LUBRICACIN: Puede suceder por prdida de propiedades del lubricante tales como viscosidad debido a temperatura excesiva o por contaminacin. Tambin puede ser producido por falta de cumplimiento con el programa de lubricacin. El espectro muestra presencia de vibracin aleatoria al inicio del espectro en bajas frecuencias o presencia de ruido de piso en frecuencias medias. Revisar el programa de lubricacin de la mquina, lubricar y medir de nuevo en dos horas. Se debe hacer un seguimiento en las siguientes mediciones.

CONTACTO METAL-METAL: Se produce por falta de lubricante, por contaminacin de agua o polvo que no deja trabajar correctamente el lubricante o por exceso de velocidad. El espectro muestra presencia de vibracin aleatoria en rangos especficos del espectro, localizada en altas frecuencias por encima de 1 Khz. Si el contacto es primitivo y alrededor de los 400 a los 900 Hz cuando es avanzado. Se recomienda revisar el nmero de horas de los rodamientos y el programa de lubricacin. Inspeccionar posibles fallas en los rodamientos.

ROTOR ROZANTE

ROZAMIENTO DE ROTOR: Puede ser muy serio y de poca duracin si es causado por el eje en contacto con el metal antifriccin del rodamiento; y menos serio cuando el eje est rozando un sello o un acople est presionado contra el eje. El espectro es similar al de holgura mecnica entre eje y agujero. Se genera una serie de frecuencias excitando una o mas resonancias. Tambin excita subarmnicos de fracciones enteras a velocidad nominal (1/2X, 1/3X,..., 1/nX). Para corregirlo, debe procurar que el espacio entre el rotor y el estator siempre sea constante.

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RESONANCIAS

RESONANCIA: Ocurre cuando la velocidad de una fuerza conducida iguala la frecuencia natural de una estructura o una parte de ella. Puede causar dramticas amplificaciones de la amplitud lo que puede terminar en fallas prematuras y posiblemente catastrficas. Presenta un cambio de fase de 90 por resonancia y 180 cuando lo sobrepasa. Se requieren cambios peridicos de localizacin de la frecuencia natural

PULSACIONES

PULSACIONES: Sucede cuando una fuente de vibracin interfiere con otra. Generalmente se produce por dos mquinas cercanas que trabajan casi a la misma velocidad. El espectro muestra dos picos con frecuencias similares. La diferencia de estas da como resultado una pulsacin. La ilustracin izquierda representa estas frecuencias en el dominio del tiempo y la suma de ambas. Para solucionar el problema se deben aislar estructuralmente las mquinas en conflicto

FALLAS EN ENGRANAJES

ESTADO NORMAL: Espectro caracterstico de un engranaje en estado normal (esta no es una patologa). Espectro caracterstico del engrane: El espectro mostrar armnicos 1 X y 2 X RPS del pin conductor y de la rueda conducida. Adicionalmente, mostrar bandas laterales alrededor de la Frecuencia de Engrane GMF (Gear Mesh Frecuency). El engranaje se encuentra en buen estado si estos picos de vibracin se encuentran en niveles relativamente bajos.

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DESGASTE EN DIENTE: Ocurre por operacin ms all del tiempo de vida del engranaje, contaminacin de la grasa lubricante, elementos extraos circulando en la caja del engrane o montaje errneo. Su espectro se caracteriza por la aparicin de bandeamiento lateral alrededor de la frecuencia natural de vibracin (fn) del engrane defectuoso. El espaciamiento de las bandas laterales es 1 X RPS del engrane defectuoso. Si el desgaste es avanzado, hay sobreexcitacin de la GMF. Para solucionar el problema debe cambiar o rectificar el engranaje (slo si este no est sometido a grandes cargas y la urgencia lo amerita). Si el desgaste es prematuro inspeccione desalineacin en el eje o excentricidad en el engranaje.

SOBRECARGA EN ENGRANE: Todos los dientes estn recibiendo sobrecarga contina. La amplitud de la GMF es altamente excitada, pero esto no suele representar un problema si las bandas a su alrededor se mantienen bajas. Este anlisis es efectivo si se realiza siempre a la mxima carga de operacin de la mquina. Debe buscarse algn elemento que est aumentando el torque transmitido ms all de lo normal (rodamiento o buje defectuoso, fallas en lubricacin y anomalas en general en el rotor conducido que dificulten el movimiento).

EXCENTRICIDAD Y/O BACKLASH: La excentricidad ocurre cuando el centro de simetra no coincide con el centro de rotacin. El backlash se produce cuando, al terminar el contacto entre dos dientes, los dos siguientes no entran inmediatamente en contacto. El espectro muestra aumento considerable de las bandas laterales alrededor del la GMF y fn. El engranaje con problemas es indicado por el espaciado de las bandas laterales. Si el problema es blacklash, la GMF debe disminuir con el aumento de la carga.
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Para corregir el problema, el engranaje debe ser reensamblado o reemplazado si se encuentran problemas de manufactura.

ENGRANE DESALINEADO: Se presenta cuando las ruedas dentadas fueron ensambladas con errores de alineacin o cuando sus ejes no estn paralelos. Casi siempre se excitan los armnicos de 2do o mayor orden de la GMF, con bandeamientos laterales a la 1 X RPS del pin o la rueda. 2 X GMF y 3 X GMF dominan el espectro. El conjunto debe ser realineado para corregir el problema.

PROBLEMAS DE HUNTING: Problemas leves en la manufactura o manipulacin indebida producen que, cuando dos dientes especficos del pin y el engranaje conducido se encuentren, generen vibraciones de choque. Esta falla genera altas vibraciones a bajas frecuencias por debajo de los 10 Hz. La mxima vibracin ocurre cada 10 o 20 revoluciones del pin dependiendo de la frmula de fHT (y suele escucharse como un gruido). Si se determina que el problema es severo, deben reemplazarse el par de engranajes y debe tenerse ms precaucin en la manipulacin

BANDAS

DISTENSIN: Ocurre por sobrepaso de la vida til de la banda, o por desgaste excesivo de la misma. Las frecuencias de bandas siempre estn por debajo de la frecuencia del motor o mquina conducida. Normalmente se encuentran cuatro picos y generalmente predomina el de 2x frecuencia de banda. Tienen amplitudes inestables. Para corregir el problema, si la banda no presenta demasiado desgaste intente tensionarla, de lo contrario reemplcela.

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DESALINEACIN EN POLEAS: Puede ocurrir porque los ejes de las poleas no estn alineados o porque las poleas no estn paralelas. Tambin pueden ocurrir ambos casos simultneamente. Produce alta vibracin axial a 1x RPS de la conductora o la conducida, generalmente la conducida. La buena medida de las amplitudes de las vibraciones depende de donde sean tomados lo datos. Para solucionar el problema deben alinearse las poleas tanto angular como paralelamente

EXCENTRICIDAD DE POLEAS: Ocurre cuando el centro de rotacin no coincide con el centro geomtrico en una polea. Produce alta vibracin a 1x RPS de la polea excntrica. Su amplitud est por encima de las amplitudes de las frecuencias de las bandas. Aunque es posible balancear poleas gracias a la adicin de pesas, la excentricidad seguir induciendo vibracin y esfuerzos de fatiga reversible. Se recomienda cambiarse la polea excntrica.

RESONANCIA BANDA: Sucede si la frecuencia natural de la banda coincide o se aproxima a las RPS del motor o de la mquina conducida. El espectro muestra altas amplitudes de la frecuencia de resonancia y la frecuencia de excitacin de banda, siendo la frecuencia de resonancia la predominante. La frecuencia natural puede ser alterada cambiando la tensin de la banda o su longitud

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CHUMACERAS

DESGASTE O JUEGO: Producido frecuentemente por desgaste de bujes o aflojamiento de manguitos. El espectro muestra presencia de armnicos a velocidad nominal. Para corregir el problema debe reemplazarse el buje o manguito.

REMOLINO DE ACEITE: Normal en chumaceras y crtico si el desplazamiento supera 0.5 veces la holgura eje-agujero. Ocurre entre 0.40X y 0.48X RPS y es muy grave si supera 0.5 veces la holgura eje-agujero. El fenmeno es excesivo si sobrepasa el 50% del juego. Se recomienda volver a seleccionar el lubricante o modificar las especificaciones de la chumacera para corregir el problema

LATIGAZO DE ACEITE: Es el remolino de aceite, presente al superar el doble de la velocidad crtica del rotor. El nivel de vibracin fatiga y desgasta aceleradamente la pelcula de aceite. Ocurre si una mquina opera a 2X RPS la frecuencia crtica del rotor o superior. En caso de ocurrir esta falla, deben emplearse lubricantes especiales para estas condiciones de carga y velocidad

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FLUJO DE LIQUIDOS

FRECUENCIA DE ASPAS (L): Frecuencia a la cual, cada aspa pasa por un punto de la carcaza. Producida por obstrucciones, cambios abruptos de direcciones o desgastes de juntas. La BPF (frecuencia de paso de aspas) es excitada en sus primeros dos armnicos con bandeamientos laterales. La BFP es igual al nmero de aspas por la frecuencia. La BPF algunas veces coincide con la frecuencia natural lo cual causa altas vibraciones. En caso de aumentos en la BFP deben revisarse cambios abruptos de direccin del fluido y posibles obstrucciones parciales en la descarga de la bomba.

CAVITACIN: Es la entrada de aire o vaporizacin de un fluido dentro de la bomba. Ocurre cuando la presin de fluido es menor que la presin de vapor a esta temperatura. La cavitacin causar erosin a las partes internas de la bomba. El espectro muestra una vibracin catica que se presenta a altas frecuencias (del orden de 2000 Hz). Para solucionar el problema debe controlarse con ms rigor la presin de succin y tenerse cuidado con el proceso para cebar la bomba.

FRECUENCIA DE ASPAS (G): Frecuencia a la cual, cada aspa pasa por un punto de la cubierta. Producida por obstrucciones o cambios abruptos de direcciones. La BPF (frecuencia de paso de aspas) es excitada en sus primeros dos armnicos con bandeamientos
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laterales. La BFP es igual al nmero de aspas por la frecuencia. La BPF algunas veces coincide con la frecuencia natural lo cual causa altas vibraciones En caso de aumentos en la BFP deben revisarse cambios abruptos de direccin del fluido y posibles obstrucciones parciales cerca del ventilador.

TURBULENCIA ANMALA (G): Se crea por las variaciones de velocidad o presin del aire pasando a travs de un ventilador o red de ventilacin. El espectro muestra una vibracin anmala a baja frecuencia que generalmente est entre 0.3 y 30 Hz, siempre por debajo de la velocidad nominal. Debe revisarse la construccin y el ensamble de los ductos. Puede ser necesaria la instalacin de rejillas o cambios de rea o geometra de seccin

FALLAS EN RODAMIENTOS

FALLA EN PISTA INTERNA: Agrietamiento o desastillamiento del material en la pista interna, producido por errores de ensamble, esfuerzos anormales, corrosin, partculas externas o lubricacin deficiente. Se produce una serie de armnicos siendo los picos predominantes 1X y 2X RPS la frecuencia de falla de la pista interna, en direccin radial. Adems el contacto metal - metal entre los elementos rodantes y las pistas producen pulsos en el dominio del tiempo del orden de 1-10 KHz. El rodamiento debe ser reemplazado, debido a que la falla seguir incrementndose. Antes revise el estado de lubricacin del rodamiento. Nota: Generalmente la medida mas confiable es en direccin de la carga.

FALLA EN PISTA EXTERNA: Agrietamiento o desastillamiento del material en la pista externa, producido por errores de ensamble, esfuerzos anormales, corrosin, partculas externas o lubricacin deficiente. Se produce una serie de armnicos siendo los picos predominantes 1X y 2X RPS la frecuencia de falla de la pista externa, en direccin radial. Adems el contacto metal - metal entre los elementos rodantes y las pistas producen pulsos en el dominio del tiempo del orden de 1-10 KHz.
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El rodamiento debe ser reemplazado, debido a que la falla seguir incrementndose. Antes revise el estado de lubricacin del rodamiento. Nota: Generalmente la medida mas confiable es en direccin de la carga.

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FALLA EN ELEMENTOS RODANTES: Agrietamiento o desastillamiento del material en los elementos rodantes, producido por errores de ensamble, esfuerzos anormales, corrosin, partculas externas o lubricacin deficiente. Se produce una serie de armnicos siendo los picos predominantes 1X y 2X RPS la frecuencia de falla de los elementos rodantes, en direccin radial. Adems el contacto metal - metal entre los elementos rodantes y las pistas producen pulsos en el dominio del tiempo del orden de 1-10 KHz El rodamiento debe ser reemplazado, debido a que la falla seguir incrementndose. Antes revise el estado de lubricacin del rodamiento. Nota: Generalmente la medida mas confiable es en direccin de la carga.

DETERIORO DE JAULA: Deformacin de la jaula, caja o cubierta que mantiene en su posicin a los elementos rodantes. Se produce una serie de armnicos de la frecuencia de la jaula siendo los picos predominantes 1X y 2X RPS de la frecuencia de falla en jaula, en direccin radial o axial. El rodamiento debe ser reemplazado, debido a que la falla seguir incrementndose. Revise la posible causa que est dando origen a la falla. NIVELES DE ALARMA Y TENDENCIA Antes de entrar a realizar un diagnstico con la ayuda de las fallas vistas anteriormente, es necesario observar los niveles de vibracin que presenta cada uno de los puntos de la mquina. Muchas veces los espectros de vibracin pueden tener picos caractersticos de fallas, pero esto no significa que haya un problema, ya que la mquina puede estar operando a condiciones normales. El problema se presenta cuando estos picos comienzan a aumentar su nivel y de esta manera incrementan el overall del punto. Existen algunas normas internacionales que proponen unos estndares generales para varios tipos de mquinas y niveles de alarma. Estos niveles pueden aplicarse a una gran cantidad de mquinas, pero hay excepciones que exigen estudiar otras herramientas para poder llegar a una conclusin del estado de mquina. Existe una grfica logartmica que encarna valores de aceleracin, velocidad y desplazamiento frente a una frecuencia especfica. Dicha grfica contiene unos niveles generalizados de alarma. Para aplicarlos a diferentes mquinas, se hace necesario revisar varias caractersticas presentadas en ellas, como son su tamao y su cimentacin y de acuerdo a ello, se escoge un factor de servicio, en la tabla mostrada mas adelante, se presentan unos valores tentativos de los factores de servicio de estas mquinas.

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Nota: FSM: factor de servicio para las clases de mquinas. FSN: factor de servicio para los niveles. La anterior es una de las clasificaciones recomendadas para la escogencia del factor de servicio de una mquina. Pero como se ha dicho no est dada para todas las aplicaciones y por lo tanto puede sustituirse de acuerdo a situaciones particulares que se presenten. El significado de estas clases se presenta a continuacin: CLASE I: Partes individuales que se conectan a una mquina en operacin normal. (Los motores elctricos que no pasan de 15 kW son ejemplos tpicos de esta categora). CLASE II: Mquinas de tamao medio (generalmente motores de 15 a 75 kW de salida), sin cimientos especiales, o mquinas rgidas (por encima de 300 kW) montadas sobre cimientos especiales. CLASE III: Grandes motores y otras mquinas con grandes masas rotantes montadas sobre cimientos rgidos y pesados, los cuales son relativamente duros en la direccin de medida de vibracin. CLASE IV: Grandes motores y otras mquinas con grandes masas rotantes montadas en cimientos relativamente flexibles en la direccin de la medida de vibracin (por ejemplo, un turbogenerador, especialmente aquellos con subestructuras ligeras). Fuera de stas clases, tambin existen otras dos que se dan para maquinaria extremadamente robusta
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Mantenimiento Industrial o especial que necesita factores de servicio aun ms grandes.

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CLASE V: Mquinas y sistemas de conduccin mecnica con esfuerzos de desbalanceo inerciales (debido a partes reciprocantes) montadas sobre cimientos, los cuales son relativamente rgidos en la direccin de la medida de vibracin. CLASE VI: Mquinas y sistemas de conduccin mecnica con esfuerzos de desbalanceo inerciales (debido a partes reciprocantes) montadas sobre cimientos, los cuales son relativamente suaves en la direccin de la medida de vibracin; tambin pertenecen mquinas con rotacin de masas flojas acopladas, tal como golpeteo de eje en un molino; mquinas centrfugas con desbalanceo variable capaces de operar sin componentes conectados; pantallas de vibracin, mquinas de prueba de fatiga dinmica y excitadores de vibracin usados en plantas de proceso. NIVELES DE TENDENCIA: La tendencia se puede definir como una representacin grfica de alguna variable respecto al tiempo. Para nuestro caso, la variable es el nivel general de vibracin de los puntos de una mquina. En esta grfica puede observarse la pendiente de los puntos a travs de su historia. Siempre y cuando la pendiente sea suave, la tendencia permanecer relativamente constante. Pero si llega a haber un crecimiento grande, acercndose a una elevacin exponencial, generalmente es porque se acerca una falla. Los niveles de vibracin a travs de la historia de la mquina variarn entre perodos. Esto se debe a que el nivel de vibracin es inferido a travs de promedios. Esto ser normal siempre y cuando no haya un cambio abrupto en el nivel de vibracin de manera que la pendiente se incremente considerablemente. La figura 10 presenta un ejemplo de una bomba que llevaba una tendencia relativamente constante, pero tuvo un incremento abrupto en la penltima medicin. A travs del monitoreo de vibraciones se pudo predecir la falla que hubiera podido causar daos mas graves.

TUTORIAL DE VIBRACIONES PARA MANTENIMIENTO MECNICO Este tutorial ha sido creado por A-MAQ S.A. con el propsito de presentar en forma didctica y sencilla, una introduccin al mundo de las vibraciones aplicadas al diagnstico de fallas. El tutorial va dirigido a personal de mantenimiento y de produccin, y en general a toda persona que le interese explorar el amplio campo de las vibraciones. DERECHOS INTERNACIONALES RESERVADOS TUTORIAL DE VIBRACIONES POR A-MAQ S.A. ANLISIS DE MAQUINARIA http://www.a-predictor.com/TUTORIAL/FALLAS EN RODAMIENTOS.html
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UNIDAD V.

ALINEACIN,

BALANCEO

Y MONTAJE

DE

MAQUINARIA.

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ALINEACIN,

BALANCEO Y MONTAJE

DE

MAQUINARIA.

Consideraciones prcticas y econmicas del Alineamiento de Maquinaria RESUMEN


La carencia de procedimientos actualizados y modernos para el correcto alineamiento de la maquinaria rotativa, y que estos, no se encuentren considerados en los programas de mantenimiento preventivo peridico, es el comn denominador de las plantas industriales. El presente trabajo, tiene como finalidad revisar los principales beneficios econmicos obtenidos, a travs del correcto alineamiento de la maquinaria rotativa, tales como: la disminucin de consumo de energa, disminucin de consumo de refacciones para mantenimiento preventivo, reduccin de tiempos muertos, as como la optimizacin en costos de mano de obra.

INTRODUCCION
Como definicin de Alineamiento de Maquinaria podemos mencionar lo siguiente: los ejes de rotacin de las mquinas se deben encontrar colineales (un eje de rotacin es la proyeccin del otro), y lo anterior se considera bajo condiciones de operacin o de trabajo normales (entindase, temperatura, carga y velocidad). Debido al impacto que tiene el alineamiento correcto entre flechas o ms comnmente hablamos del desalineamiento, en la vida til, consumo de energa, consumo de refacciones y afectacin a la operacin de las plantas, harem las siguientes consideraciones al respecto.

LA DETECCION DEL PROBLEMA Y LAS DIFICULTADES PARA SU CORRECION


En diversos estudios realizados por usuarios y fabricantes de maquinaria rotativa acoplada por flechas, se ha demostrado que, el desalineamiento es la principal causa, de por lo menos el 50% de las fallas en maquinaria rotativa (fig. 1). El desalineamiento no es fcil de detectar en la maquinaria que est en operacin. Las fuerzas radiales transmitidas de una flecha a la otra son difciles de medir externamente. No existe instrumentacin que pueda ser utilizada para medir directamente la magnitud de las fuerzas aplicadas a los rodamientos, flechas, sellos y coples. Generalmente, lo que observamos son algunas consecuencias que se relacionan desalineamiento de las flechas, y que resultan en algunos efectos que observamos a travs de: Disminucin de vida til de rodamientos, sellos, flechas y coples Incremento de temperatura de carcasa Incremento de la vibracin axial y radial en la mquina Fugas de aceite, grasa y otros fluidos en los sellos Ruptura de apoyos de las mquinas Dao en cimentaciones y bases Dao o aflojamiento de tornillos de fijacin Deformacin de carcasas Incremento en el consumo de energa elctrica

Fig.1 El desalineamiento es la mayor causa de daos en la maquinaria

Sin embargo, a pesar de conocerse que el desalineamiento es la mayor causa de la falla en la maquinaria, y por consiguiente grandes prdidas de produccin, tiempos muertos, entre otros problemas, en la actualidad se hace muy poco para resolver este problema. Como mencionamos, el grado de desalineamiento ha sido difcil de determinar en operacin, as como los procedimientos correctivos son inadecuados, complicados y por lo general consumen mucho tiempo. En la actualidad, se utiliza el anlisis de vibraciones para detectar el desalineamiento con la mquina en operacin, aunque como se mencion, los valores medidos no son directamente proporcionales a las fuerzas a las que los rodamientos se encuentran sometidos. Por otra parte, para la correccin del alineamiento, los mtodos antiguos y ms utilizados han sido tradicionalmente la regleta o los indicadores de cartula.

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En la actualidad, los sistemas con laser ptico ha demostrado ser un mtodo ms fcil, rpido y ms preciso. Referente a la deteccin del desalineamiento, el anlisis de vibraciones espectral (FFT) ofrece un diagnstico detallado de la maquinaria rotativa, pero, no es posible detectar rpidamente y fcilmente, as como evaluar la severidad del problema sin adquirir una gran cantidad de mediciones en cada mquina. Requiere generalmente de personal calificado y algunos instrumentos no son fciles de operar. Los valores 1x y 2x de la frecuencia rotacional no son directamente proporcionales a los desplazamientos (offset) en el cople, y por el contrario, en realidad, nos indican la capacidad del sistema de acomodarse al desalineamiento (fig2). La velocidad, el torque y la condicin del cople tambin afectan los niveles de la seal de vibracin. Entonces, el uso del anlisis de vibraciones para detectar y cuantificar el grado de desalineamiento es cuestionable y muy costoso. Esta es una de las razones por las que muchos departamentos de mantenimiento han desechado la idea de introducir programas basados en anlisis de vibraciones.

Fig. 2 Espectro tpico de vibraciones que muestra desalineamiento.

Otro inconveniente para la correccin del alineamiento de una manera sistemtica, es que la determinacin precisa y regular del desalineamiento de flechas usando indicadores de cartula requiere un un grupo de tcnicos de mantenimiento bien motivados y experimentados. Sin embargo, el mayor obstculo para implementar un programa de correcciones basado en mediciones con indicador de cartulas es, que no existe un mtodo rpido y fcil o para realizar los ajustes en la mquina con indicadores de cartula (fig. 3). Las sistemas de montaje o fijacin de los indicadores, generalmente son de fabricacin costosa y muchos casos, son especficos para cada tipo de mquina. Adems, los mtodos de medicin utilizados comnmente; el de las mediciones inversas, medicin en cara/borde, cara/cara y los posteriores clculos requeridos para determinar las posiciones de las mquinas son complicados. Estos tres puntos anteriores hacen que las mediciones con indicadores de cartula sean muy susceptibles a errores. Cuando los indicadores de cartula son usados apropiadamente, pueden producir excelentes resultados, con una precisin de alineamiento en los coples de hasta 1/100 mm. Desafortunadamente, esos casos son raros, debido a la falta de conocimiento acerca de las limitaciones de estas tcnicas. En muchas plantas no se realiza ninguna medicin peridica del desalineamiento. Simplemente se utiliza una regleta para determinar el offset de una mquina respecto a la otra, en el cople. Debido a que la resolucin del ojo humano est limitada a 1/10 mm, este mtodo completamente insuficiente para lograr un correcto alineamiento. Un estudio realizado en Escandinavia, donde se uso una muestra de 160 mquinas de una planta industrial, arrojo como resultado que menos de 7% de los trenes de mquinas se encontraban dentro de las tolerancias proporcionadas por el fabricante de la maquinaria. Esto es una prueba ms de que los mtodos tradicionales para detectar y corregir el desalineamiento usados (si es el caso), son totalmente inadecuados.

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Fig. 3 Problemas de los indicadores de cartula

Con el arribo de los sistemas de alineamiento con rayo laser ptico en los aos ochenta, se ha brindado la oportunidad a los tcnicos de mantenimiento, de alinear los coples ms rpido, ms fcilmente y con mayor precisin. De acuerdo al progreso de esta tecnologa, la capacidad para hacer frente al problema operativo del desalineamiento se ha incrementado dramticamente. Como resultado directo de aplicar esta tecnologa, algunos aspectos importantes emergido o surgido respecto a la maquinaria rotativa; la eficiencia energtica de la maquinaria, la confiabilidad de operacin y vida de operacin total o vida til.

FACTORES QUE AFECTAN EL CORRECTO ALINEAMIENTO


Es conveniente que mencionemos algunos de los factores relacionados con montaje y movimiento de la mquina, que afectan directamente los resultados finales del trabajo de alineamiento, tanto en tiempo, como en calidad: 1. Pie cojo. Tambin llamado en ingls, soft foot. Se presenta cuando alguno de los apoyos de la mquina no se encuentra en el mismo plano de los otros. Ser puede deber a defectos de la cimentacin, de la base, deformaciones trmicas, mal acabado o maquinado. El pie cojo, es entonces, un problema de montaje de la mquina y si no es verificado y corregido antes de realizar el trabajo de alineamiento, afecta a los resultados finales, prolongando el tiempo de alineamiento, si no es que lo hace imposible.

Fig. 4. Diversos tipos de pie cojo

2. Crecimiento trmico. Se debe a los cambios de temperatura de las mquinas al alcanzar sus condiciones de operacin permanentes. Si no se conocen los valores de cambio dimensional en los planos vertical y horizontal , para cada uno de los apoyos del tren de mquinas, el resultado final del trabajo de alineamiento ser pobre, y que las mquinas al ser alineadas en frio y su operacin en caliente ser distinta. Sus flechas o ejes de rotacin no sern colineales. 3. Falta de herramientas, adecuadas para el movimiento de las mquinas. La colocacin de tornillos de movimiento en cada apoyo de la mquina, as como utilizacin de lainas pre-cortadas y calibradas, fabricadas con materiales estables a compresin.

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Fig.5 Cambios dimensionales en los planos horizontal y vertical debidos al crecimiento trmico.

REDUCCION DE PRDIDA DE ENERGIA


Haciendo referencia a un estudio realizado por la empresa ICI Chemicals en Inglaterra, donde se ha logr establecer la relacin directa entre el alineamiento de cople/flecha y su consumo de energa. Como ejemplo, en el estudio de una bomba de 3600 rpm, se introdujeron valores conocidos de desalineamiento horizontal angular y desplazamiento (tambin llamado offset) y simultaneamente, se midi el consumo de corriente elctrica para cada condicin de desalineamiento definida para la prueba. Durante el estudio fueron usados diversos tipor de coples flexibles de tipo llanta, y coples con pernos o tornillos de fijacin entre mamelones. Se detectaron considerables incrementos de consumo de energa en relacin a pequeos cambios en el desalineamiento en el cople (offset y angularidad). Los resultados finales del estudio indicaron lo siguiente: 1. Se pueden alcanzar grandes ahorros en el consumo de energa elctrica a travs de un correcto alineamiento. 2. El desalineamiento por desplazamiento entre flechas (offset o algunos incorrectamente lo conocen como paralelo) impacta ms en el consumo de energa que el desalineamiento angular. 3. El desalineamiento angular afecta ms a los coples con pernos de fijacin entre mamelones que a los flexibles tipo llanta 4. Los efectos de los componentes del desalineamiento, el desplazamiento (offset) y hueco al borde de las caras del cople (tambin llamado gap) en vertical y horizontal) son adicionados entre s, as como el consumo total de energa. 5. El estudio recomienda que las mquinas deben ser alineadas con un offset mximo de 12/100 mm y mxima angularidad de 5/100 mm por 100mm para limitar las prdidas de energa a menos de 1%. Este experimento realizado en ICI, coincide con estudios tericos en relacin al consumo de potencia1 y permite hacer ciertas estimaciones de los ahorros de energa alcanzables a travs de contar y aplicar un buen programa de correccin de desalineamiento. En esta planta ICI, fabricante a gran escala de qumicos, el consumo total anual de energa es de aproximadamente 80 MW y el alineamiento afecta en aproximadamente 50 MW. Mejorando el alineamiento en algunas centsimas de milmetro, lo que es fcilmente alcanzable con los modernos sistemas de alineamiento con rayo laser, se pueden obtener ahorros de energa de hasta un 0.7%. En trminos financieros, esto significa (suponiendo que el costo de la energa es de $ 0.08 USD por kWh promedio): Prdida total de energa = 50,000 kW x 0.7% = 350 kW Costo de energa perdida = 350 Kw x $ .08/kWh = $ 28.00 USD. por hr Ahorros anualizados = $ 28.00 x 24 x 365 = $ 245,280.00 USD Este clculo, desde luego, depende de los costos actualizados segn las tarifas aplicadas por sector de la energa elctrica, las horas de operacin de la planta, diseo de la maquinaria y equipos y la precisin del alineamiento. Otras grandes empresas de clase mundial, han hecho estudios similares y se han alcanzado o demostrado beneficios similares a los presentados. Si le parece poco el ahorro, haga el ejercicio con los datos reales de su empresa.

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REDUCCION DEL TIEMPO DEL TRABAJO DE ALINEAMIENTO.


A pesar que $ 245,000 USD es una gran cantidad de dinero, como para desperdicio, no representa un alto porcentaje de los costos totales de operacin de la citada planta qumica. Otros ahorros pueden ser alcanzados simplemente por la reduccin del tiempo que se utiliza en el trabajo de alineamiento e incrementando el nmero total de trabajos de alineamiento. Otro ejemplo, es el proporcionado por la empresa Eastman Chemical en los Estados Unidos, introdujo el mtodo de trabajo de alineamiento con rayo laser ptico en sus instalaciones de Tennessee a principios de la dcada de los 90s como alternativa al uso de los mtodos tradicionales de indicadores de cartula. A partir del ao 1994, el nmero de trabajos de alineamiento fueron de casi 3000 por ao, sustituyendo al alineamiento con indicadores de cartula y resultando en ahorros de mano de obra de cerca de $ 400,000 USD. Una tercera fuente de ahorros y argumento de peso para implementar un programa de alineamiento de maquinaria, es el incremento del tiempo promedio entre fallas (MTBF por sus siglas en ingls mean time between failures)

MAXIMIZANDO EL TIEMPO ENTRE FALLAS (MTBF)


Al maximizar el MTBF de toda la maquinaria de la planta, sern alcanzados otros grandes ahorros, y estos tambin sern adicionados a los mencionados anteriormente. El MTBF actual es tpicamente mucho menor que el especificado por los fabricantes de la maquinaria (si es que acaso, se indica alguno), simplemente porque el equipo esta operando por debajo de sus condiciones ideales (trabajan por encima de las cargas especificadas, usando; rodamientos, sellos y otros componentes distintos a los originalmente especificados, desalineamientos pronunciados, desbalanceos, entre otros problemas). Los ahorros potenciales pueden ser ilustrados con ejemplo: Tamao de la planta: 50MW Nmero de mquinas: 2,000 (generalmente motor-bomba, motor-ventilador, con potencias entre 15 HP y 75 HP) Costo de reparacin: $ 2,000.00 promedio por reparacin de mquina (incluye el costo de mano de obra, refacciones, o el reemplazo de la mquina Tiempo actual MTBF: 9 meses promedio MTBF deseado: 12 meses Costos actuales: = 2,000 x $ 2,000 x 12/9 = $ 5.3 millones Costos proyectados: = 2,000 x $ 2,000 x 12/12 = $ 4.0 millones Ahorros proyectados: = $ 1,300,000 USD por ao Podemos decir que, para alcanzar tales ahorros, se debe comenzar o incluir un programa estructurado de alineamiento de maquinaria, como parte de los procedimientos de produccin y mantenimiento.

AFECTACION A LA ESPERANZA DE VIDA DE LOS RODAMIENTOS


Como se podr ver, segn la formula planteda por Ludberg y Palmgren en los aos 40s para el clculo del probable desgaste y fatiga rodamientos: L10 = 16700/rpm x [(capacidad dinmica x carga) / fuerza]3 = horas de vida Para rodamientos de bolas: L10 = (C/P)3 x 106 Para rodamientos de rodillos: L10 = (C/P)10/3 x 106 donde: L10 representa el rating de fatiga con una confiabilidad del 90% C es la carga dinmica rating. La carga que dar una vida de 1 milln de revoluciones. Valor que es proporcionado por los catlogos de fabricantes de rodamientos. P es la carga dinmica equivalente aplicada al rodamiento La formula nos indica que, de acuerdo al incremento de la fuerza aplicada al rodamiento, la expectativa o esperanza de vida del rodamiento se reduce al cubo de este cambio. Como ejemplo, si la fuerza resultante por un desalineamiento se incrementa por un factor de tres, la esperanza de vida se reduce 27 veces. De este ejemplo, se concluye el impacto tan drstico que tiene el desalineamiento en la vida til de los rodamientos. Ejemplo de un caso exitoso: el Caso John Deere, planta Torren: Se cuenta con 9 estaciones de prueba de torque de los motores diesel de fabricacin en la planta de Torren, Coah.
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- Total de Mquinas: 9 - Frecuencia de alineamiento antes del implementar un programa de alineamiento: 1 cambio de rodamientos y alineamiento cada 2 meses. - Costo aproximado de cada reparacin: 2,000 USD (sin considerar prdidas por el tiempo muerto ocasionado por la reparacin) - Frecuencia extendida de alineamiento despus de implementar el programa de alineamiento: 9 meses - Costo de cada reparacin: 2,000 USD. Clculo de Costos anualizados en el rea de probadoras de torque antes de la implantacin del programa de verificacin sistematizada de alineamiento: 9 mquinas x 12/2 meses x 2,000.00 USD = $ 108,000 USD Costos anualizados actuales despus de implementado el programa de alineamiento: 9 mquinas x 12/9 meses x 2,000.00 USD = 24,000 USD Ahorros alcanzados en el primer ao: $ 108,000 - 24,000 USD = $ 84,000 USD Costo de la inversin en capacitacin, compra de equipo de laser ptico: aprox. $ 20,000.00 USD Retorno de Inversin (ROI) para el primer ao: Retorno de inversin (ROI): $ Ahorros $ Inversin / $ Inversin ROI = ($108,000 $20,000)/ $ 20,000 = 4.4 veces ROI para el segundo ao y subsecuentes, suponiendo un costo de re-entrenamiento y compra de accesorios, consumibles, etc. de $ 4,000 USD. ROI = ($108,000 $4,000) / 4,000 = 30.3 veces. Clculo del Tiempo de Recuperacin de la Inversin (Payback) para el primer ao: Payback = $ Inversin / $ Ahorros x 12 = ($ 20,000 / $ 108,000) x 12 = 2.2 meses LOS SISTEMAS DE ALINEAMIENTO CON RAYO LASER OPTICO De manera similar a los indicadores de cartula montados radialmente que permiten determinar el desalineamiento a travs de la medicin de las diferencias en el offset de las flechas en determinada distancia de separacin, los sistemas de laser ptico miden el desplazamiento radial en relacin a una distancia axial conocida. Usando brackets de fijacin multipropsito, un emisor laser de baja potencia es fijado a una de las flechas y la unidad receptora es montada en la otra flecha (fig. 7). Ambas flechas podrn estar acopladas o desacopladas. El haz de laser brillante y visible viaja a lo largo de las flechas, pasando cerca del cople y llegando al receptor, donde es recibido o detectado por mltiples detectores linealizados. Aqu es donde el proceso de medicin comienza; segn se giran las flechas de forma continua o en varias posiciones, cualquier desalineamiento causa que el haz del rayo laser, cambie su posicin, respecto al punto de incidencia dentro del sistema detector.

Fig. 6 Factibilidad de uso de un sistema de alineamiento con rayo laser ptico en una mquina probadora de torque.

Fig 7. Sistema de alineamiento con rayo laser ptico que mide los desplazamientos radiales sobre una determinada distancia axial.

La computadora utiliza la medicin del desplazamiento de este haz de luz, en relacin a la distancia entre el centro del cople al receptor para calcular la condicin del alineamiento, que podr ser expresada en cualquier posicin (p.e. en el cople o en alguno de los apoyos de la mquina). El mismo principio es aplicado para seguir los movimientos en vivo en la pantalla de la computadora durante el proceso de correccin (p.e. durante el proceso de calzado y ajustes horizontales).
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LAS VENTAJAS DEL AHORRO DE TIEMPO Un arreglo detector pentaxial (5 ejes de medicin; angularidad y offset vertical, angularidad y offset horizontal, adems de la posicin angular de los sensores) ofrece una serie de ventajas prcticas para el usuario; tambin hace posible seleccionar diferentes mtodos de medicin segn la situacin. Por ejemplo, para mquinas desacopladas, estas podrn ser fcilmente medidas y sin prdida de precisin gracias a la funcin correspondiente que elimina los efectos del juego torsional. Las flechas pueden ser normalmente alineadas con una rotacin mnima de 75, siguiendo los registros continuos indicados en la computadora, a la par del giro de las flechas en cualquier direccin y comenzando desde cualquier posicin angular (funcin del inclinmetro electrnico integrado a las cabezas). CONCLUSIONES. 1. Actualmente, el alineamiento de maquinaria es realizado, en el mejor de los casos de manera irregular, y en el peor de los casos, ni se lleva a cabo en muchas plantas. 2. Los mtodos actuales para corregir el desalineamiento, son inadecuados y poco confiables debido a su complejidad, falta de personal entrenado, poca atencin por parte de la direccin de planta o gerencia de mantenimiento. 3. Un programa planeado de correccin del desalineamiento, preferentemente usando tecnologa asistida con rayo laser ptico, puede generar ahorros considerables debido a: Reduccin de consumo de energa Ejecucin de los trabajos de alineamiento ms rpidos y de mayor calidad 4. Incremento en el tiempo medio entre fallas (MTBF) en componentes tales como rodamientos, coples, flechas y sellos.

Referencias.
1 Xu,

M., J.Zatelazo y R.D. Marangoni, Reducing Power Loss through Shaft Alignment P/PM Technology, Octubre 1993. 2 Mitchell, John, Introduction to Machinery Analysis and Monitoring 3 Pietrowski, John. Shaft Alignment.Handbook 4 Edward Dainhith, Paul Glatt, Pruftechnik AG.Reduce Cost with laser alignment, Hidrocarbon Processing, Agosto 1996 5 Lminas de Curso Entrenamiento Pruftechnik AG, Ismaning, Alemania

Ricardo Santamara Holek


Tecnologa Avanzada para Mantenimiento S.A. de C.V. Privada de los Misterios no.1 esq. Ave. de los Arcos Quertaro, Qro. 76020 Mxico Tel. 442-248-1470 e-mail: rsantamaria@tam.com.mx

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TRANSMISIONES CON FLECHAS Y ACOPLAMIENTOS ACOPLAMIENTOS FLEXIBLES


INTRODUCCIN Un acoplamiento flexible puede definirse simplemente como un dispositivo que transmite potencia de una flecha a otra, al mismo tiempo que permite cierto grado de desalineacin entre las flechas. Si la alineacin entre dos flechas fuera perfecta, stas podran conectarse por medio de un casquillo o dos bridas unidas por pernos. En realidad, siempre existe cierta desalineacin entre las flechas y, por ello, es preciso usar acoplamientos flexibles. Tal vez sean estos acoplamientos las piezas ms maltratadas de cualquier maquinaria, tanto al momento de su eleccin, como durante su instalacin. Sin embargo, si se eligen e instalan bien, pueden evitarse los altos costos de mantenimiento y la prdida de tiempo de produccin. Los acoplamientos flexibles se diferencian de muchos otros tipos de equipo de transmisin de potencia en que hay muchos de donde escoger En comparacin con las bandas en V, las transmisiones de cadena, los cojinetes de bolas, etc., donde existe una gran posibilidad de intercambiar de una marca a otra, es raro que haya una posibilidad absoluta de intercambiar las marcas de acoplamientos ya que son muchos los tipos que existen. Asimismo, hay numerosos tipos "especializados". Cada tipo de acoplamiento tiene ventajas y limitaciones en cuanto a desempeo y uso. Antes de elegir una marca o un tamao de acoplamiento es esencial que se determine cul es el mejor para la aplicacin a la que se vaya a destinar. Un acoplamiento flexible liberar el sistema dejando cierta libertad de movimiento entre las flechas del equipo impulsor y del equipo impulsado. Sin embargo, no hay un solo tipo de acoplamiento que sirva para responder a todos los problemas que puedan presentarse en un sistema de transmisin. Cuando se elija un acoplamiento, el usuario tratar de buscar el mejor para el uso que le vaya a dar. Entre los factores que se toman en cuenta para saber cul tipo de acoplamiento trabajar mejor estn los siguientes: Capacidad de potencia necesaria Espacio disponible Temperatura ambiente Entorno (exposicin a sustancias qumicas, condiciones climticas, etc.) Sobrecargas de par de torsin, reversa, frecuencia de arranque y paro Problemas de alineacin Facilidad de instalacin Mantenimiento necesario Rigidez de torsin y tolerancia al contragolpe Capacidad de amortiguamiento Libertad axial Capacidad de alta velocidad Tipo de equipo impulsor e impulsado ALINEACIN DE LA FLECHA Los catlogos de acoplamientos incluyen listas de las desalineaciones mximas tolerables para stos en trminos de capacidad angular, paralela y, en ocasiones, axial. La alineacin inicial puede modificarse por una serie de motivos como asentamiento de la cimentacin, desgaste de los cojinetes. aflojamiento de los pernos de montaje, cambios de temperatura, vibracin y movimientos de las mquinas conectadas debidos a fuerzas externas inducidas por tuberas, bandas y transmisiones de cadena. En el momento de la instalacin, siempre debe procurarse que la alineacin de las flechas sea la mejor posible, de manera que el acoplamiento tenga suficiente capacidad de desalineacin de reserva para admitir modificaciones futuras del equipo conectado. Desalineacin paralela Este tipo de desalineacin es la ms sencilla de medir y corregir (vase Fig. 3-12). Puede corregirse calzando la parte inferior de la mquina o cambiando una u otra de un lado a otro.
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La magnitud de la desalineacin. E, se obtiene mediante la ecuacin: Desalineacin = E - (D - d /2)

FIGURA 3-12 Desalineacin paralela.

sta es la cantidad que deber moverse una u otra mquina. Si las dos flechas tienen el mismo dimetro, entonces la desalineacin es simplemente igual a E. Desalineacin angular y combinada Esta desalineacin es ms difcil de medir y corregir (vase Fig. 3-13). En la mayora de los casos, la correccin se har al tanteo con el fin de lograr que el equipo se alinee hasta el punto donde slo exista la desalineacin paralela y sta se corrija segn se describe en el prrafo anterior. Es comn encontrar combinaciones de desalineacin paralela y angular. Las herramientas que ms se usan para corregir las desalineaciones son: regla plana, calibradores de espesores e indicadores de cuadrantes. Las referencias al final del captulo presentan una lista de algunos artculos sobre alineacin. Los fabricantes de acoplamientos pueden ayudarlo en la instalacin de sus tipos de acoplamientos particulares.

FIGURA 3-13 Desalineacin combinada.

TIPOS DE ACOPLAMIENTOS FLEXIBLES Los acoplamientos flexibles pueden clasificarse en diversas formas y no existe una norma industrial de referencia en este ramo y la terminologa vara de un fabricante a otro. Sin embargo, hay acuerdo en reconocer dos categoras principales de acoplamientos: elastomricos y metlicos, Dentro de estas categoras existen las siguientes subcategoras: Tipo elastomrico Tipo mordaza (elastmero en compresin) Tipo casquillo (elastmero en esfuerzo cortante) Dona, montaje libre (compresin) Chaveta y buje (compresin) Llanta (esfuerzo cortante) Moldeado o vulcanizado (esfuerzo cortante) Tipo metlico Tipo de membrana metlica Disco laminado Eslabn flexible Diafragma Servodisco Engrane metlico Tipo metlico diverso Rejilla Resorte envuelto De compensacin De balancn y fuelles formado helicoidalmente Cadena

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stos son los principales tipos de acoplamientos que se fabrican. Existen algunas variantes y combinaciones en los tipos especializados, pero stos no se producen en forma masiva.

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TERMINOLOGA Algunos trminos usados en este ramo industrial son: 1. Rigidez. Torsional.- Medida de la cantidad que una mitad de un acoplamiento se "tuerce" en relacin con la otra mitad cuando se aplica un par de torsin. Si una mitad del acoplamiento est bloqueada y se aplica un par de torsin a la otra mitad, habr cierta cantidad de tercedura que ser mayor en los acoplamientos elastomricos que en los metlicos. En general, la rigidez torsional se expresa en libras pulgada por radin. 2. Contragolpe.- Cantidad de movimiento libre entre dos partes rotatorias. Esto ocurre debido a la holgura entre las partes que se conectan en un acoplamiento. En el acoplamiento de disco no hay contragolpe; en el de mordaza puede haber alguno, dependiendo del ajuste de la araa. 3. Espaciador.- Porcin del acoplamiento que agranda el espacio entre los extremos de las flechas cuando stas estn separadas por una distancia amplia. Este tipo de acoplamiento al que, en ocasiones, se le llama de desprendimiento, es muy usado en las transmisiones de bombas y ventiladores. 4. Cargas reaccionarias.- Todos los acoplamientos poseen cierto grado de rigidez radial, es decir, resisten la desalineacin paralela. Cuando dos flechas estn desalineadas, el acoplamiento resiste dicha desalineacin creando una carga lateral, la cual provoca una ligera flexin en la flecha y crea una carga radial sobre los cojinetes que se conoce como carga reaccionaria. Esta carga puede ser muy perjudicial para los cojinetes y convertirse en factor crucial en la seleccin e instalacin del acoplamiento. En el siguiente texto, cuando se use el trmino carga reaccionaria elevada, significar que el acoplamiento presentar esta condicin cuando las flechas estn desalineadas ms all de los lmites recomendados por el fabricante. 5. Amortiguamiento.- Capacidad del acoplamiento para reducir el nivel de vibracin de una flecha a la siguiente. Dependiendo del elemento flexor entre las mitades del acoplamiento, la vibracin puede reducirse de manera significativa o no reducirse en lo absoluto. La mayora de los tipos de acoplamientos de metal no pueden reducir los niveles de vibracin, mientras que los acoplamientos elastomricos pueden reducirlos significativamente, dependiendo del material elastmrico. 6. Embrague.- Un embrague simple significa que las mitades del acoplamiento se engranan en un solo plano (por ejemplo, acoplamiento de tipo mordaza). Los acoplamientos de doble embrague que se engranan en dos planos se encuentran separados por algn tipo de espaciador, como un casquillo elastomrico o casquillo de engrane. El embrague doble es necesario para dar a los acoplamientos metlicos una capacidad de desalineacin paralela. ACOPLAMIENTOS ELASTOMRICOS Las caractersticas de los acoplamientos elastomricos son las siguientes: Suavidad torsional Buen amortiguamiento No necesitan lubricacin ni mantenimiento El dao o desgaste puede verificarse visualmente Elementos que pueden reemplazarse in situ En general, tienen cargas reaccionarias menores sobre los cojinetes En general, son menos costosos que los acoplamientos metlicos de par de torsin nominal comparable. Sus restricciones son: Temperatura de operacin limitada a cerca de 93C (200F) Mayor sensibilidad a sustancias qumicas que los tipos metlicos.

No hay rigidez torsional. En general, necesitan ms espacio para un par de torsin comparable que los tipos metlicos

Tipos de acoplamientos elastomricos flexibles Tipo mordaza.- Acoplamiento de un solo embrague con mordazas interdependientes. Tipo cosquillo.- Acoplamiento de doble embrague. Tipo dona.- Los acoplamientos de tipo dona son embragues simples con un juego de pernos de
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transmisin que encastra en forma alternativa la dona del cubo impulsor al cubo impulsado (vase Fig. 3-14). Tipo chaveta y buje.- Este tipo de acoplamiento transmite el par de torsin a travs de pasadores que sobresalen de los dos cubos y engrana los bujes elastomricos. Tipo llanta En esta categora se agrupan tres tipos de acoplamientos: 1. Tipo de mordaza axial, externa.- Este tipo de acoplamiento se distingue por la forma evidente de llanta (vase Fig. 3-15). La llanta est sujeta con placas que tienen pernos en posicin axial. 2. Tipo de llanta invertida Este diseo con-fina la llanta dentro de un alojamiento, evitando el problema de la fuerza centrfuga que provoca en los cojinetes una carga de empuje. 3. Tipo de llanta moldeada de uretano Esta "llanta" se moldea en un casquillo llamado zapata. Caucho moldeado Esta categora de acoplamientos suele asociarse con los diseos que tienen un elastmero adherido, moldeado o comprimido dentro de uno o ms de los componentes del acoplamiento.

FIGURA 3-14 Acoplamiento de dona de caucho.

FIGURA 3-15 Acoplamiento de llanta de caucho. (Reproducido con permiso de Reliance Electric Co.)

ACOPLAMIENTOS METLICOS Las caractersticas de los acoplamientos metlicos son las siguientes: Rigidez a la torsin Buena temperatura y resistencia a las sustancias qumicas Alto par de torsin en espacios pequeos Disponibilidad en acero inoxidable Sus limitaciones son: La fatiga juega un papel importante en sus fallas Pueden necesitar lubricacin La mayora no pueden amortiguar la vibracin Precisan una instalacin muy cuidadosa Tipos de acoplamientos metlicos Tipo de disco laminado.- stos corresponden al tipo ms antiguo de acoplamientos flexibles producidos en masa (vase Hg. 3-16). Constan de dos cubos conectados por medio de un empaque de disco laminado o, en la mayora de los casos, por dos juegos de empaques de discos con un espaciador entre ellos. Tipo eslabn flexible.- Construido con dos bridas sobre las que se montan los cubos; la potencia se transmite a travs de eslabones flexibles en lugar de discos. Tipo de diafragma.- Este tipo de acoplamiento se prefiere para las aplicaciones de alto desempeo, como las reas donde la confiabilidad es muy importante y la accesibilidad muy limitada. Tipo de servodisco.- Esta clasificacin es para los acoplamientos de discos pequeos que se usan en las aplicaciones de servo-movimiento. Tipo engrane.- Los acoplamientos de engrane constan de dos cubos con dientes de engranaje extemos y un casquillo conector con dientes de engranaje internos (vase Fig. 3-17). Tipo rejilla.- En este diseo, una rejilla de acero que parece encaje, se entrevera con los ranurados que se proyectan hacia fuera de los dos cubos (vase Fig. 3-18). Tipo resorte envuelto.- Este acoplamiento consta de tres resortes de alambre cuadrados, entretejidos por separado y envueltos con fuerza. Tipo de compensacin.- Este tipo de acoplamiento es nico en su capacidad de manejar desaPgina 51

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lineaciones paralelas muy grandes. Tipo de balancn y fuelles.- Los dos tipos de acoplamientos estn construidos en esencia de balancines curvos para aplicaciones de servicio ligero.

FIGURA 3-16 Acoplamiento de disco y empaque (Reproducido con permiso de Rexnord Corp.)

FIGURA 3-1.7 Acoplamiento de tipo engrane.

TABLA 3-4 Factores importantes para elegir los acoplamientos


Tipo de acoplamiento Rango de par de Torsin1 (lb-in) Desali neacin Angular2 Desali neacin paralela (in) Capacidad de amortiguamiento Carga reaccionara cuando existe des alineacin Rigidez torsional Razn de la Capacidad del par de torsin al dimetro Requisitos de mantenimiento

Mordaza Casquillo Dona Chaveta y buje Llanta extema Llanta interna Llanta adherida Moldeada Disco metlico Eslabn flexible Diafragma Servodisco Engrane Rejilla Resorte envuelto Excntrico Balancn Fuelles Cadena

170000 72000 22000 13000 453000 142000 170000 177000 1700000 88000 6000000 15 60000000 7500000 2000 460000 230 250 1300000

1.5 1.5 3.0 5.0 4.0 .2 4.0 .5 .12 2

.015 .020 .080 .050 .12 .042 .18 .02 .01 .25

F G G G G G F G P P P F P F F P F F P

F G F G F F F F P G P G P P G G G G P

F P P F F F F P G G G G G F F F F G F

G F F F F F F F G F G P G G G F F F G

G G G G G G G G G G G G F F G F G G F

Nota 3 3 .5 .10 4.5 .5 5 17 1.5 .02 .15 .05 .04 17 .01 .07 .03

G = bueno, F = regular, P = malo. Nota: Las combinaciones de valores de par de torsin y desalineacin mostrados no son para cualquier tamao de acoplamiento.
1. Rango aproximado del par de torsin con un factor de servicio de 1.0. Algunos fabricantes pueden ofrecer acoplamientos con un par de torsin ms alto, mientras que es posible que otros no lo sean tanto. 2. La instalacin inicial debe estar dentro de estos valores, a menos que el fabricante indique lo contrario. En la mayora de los acoplamientos no pueden coexistir los valores mximos de desalineacin angular y paralela. Las RPM son tambin otro factor que influye sobre la desalineacin.
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3. Solicite a los fabricantes informacin sobre la desalineacin.

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En el proceso de seleccin del tipo de acoplamiento adecuado deben tomarse en consideracin varios factores. La informacin principal para la seleccin es: 1. Caballaje y/o par de torsin 2. RPM 3. Tamaos y cuneros de la flecha 4. Motor primario (por ejemplo: motor elctrico, motor de combustin interna) 5. Descripcin del equipo impulsado. Informacin secundaria (pero puede ser esencial): 1. Condiciones ambientales 2. Requisitos de arranque/paro/reversa 3. Limitaciones de espacio 4. Ajustes de las flechas, dimetros interiores especiales 5. Es una modificacin retroactiva y, de ser as. cul es el historial de la aplicacin? 6. Condiciones probables de alineacin 7. Movimiento axial 8. Balanceo especial 9. Condiciones o requisitos particulares de ciertas industrias 10. En las aplicaciones impulsadas con motor de combustin interna existe la necesidad de una cantidad de informacin considerable acerca del motor y, por lo regular, acerca del lado impulsado. Los datos necesarios incluyen: Fabricante del motor Datos de potencia del motor

Datos sobre el volante SAE y su alojamiento Datos del equipo impulsado, incluyendo la inercia Rango de velocidad de operacin Rango de temperatura Datos de la mnsula de fijacin de la bomba, si la hay Condiciones de alineacin.

INTERCAMBIOS Con frecuencia, cuando se trata de elegir el tipo de acoplamiento adecuado, deben realizarse intercambios de las caractersticas deseables. Por ejemplo, un acoplamiento no puede ser muy rgido a la torsin y, al mismo tiempo, tener caractersticas de buen amortiguamiento. En este caso, debe sacrificarse un atributo deseable. El usuario puede optar por la rigidez torsional en el acoplamiento y agregar amortiguamiento en algn otro punto del tren de potencia. En las aplicaciones de modificacin retroactiva, donde hayan ocurrido varias fallas, habr que tener cuidado de no intercambiar simplemente las marcas de un mismo tipo de acoplamiento. Es posible que, en primer lugar, se haya utilizado un tipo de acoplamiento inadecuado, por lo que habr de recurrirse a otro tipo de acoplamiento y no slo a otra marca para poder evitar que el problema se perpete. FACTORES DE SERVICIO Siempre consulte la pgina de "Factores de servicio" de los catlogos de acoplamientos, ya que dichos factores se aplican por dos motivos: uno, para lograr que la vida del acoplamiento con partes que se desgastan sea buena; dos, para evitar que el acoplamiento falle debido a fatiga o rotura sbita del elemento transmisor del par de torsin. No use un factor de servicio excesivo para su aplicacin. Si a un acoplamiento o componente de transmisin de potencia se le aplica un factor de servicio suficiente, dicho componente durar mucho ms que la mquina. No obstante, si el acoplamiento es demasiado grande, es posible que, adems de ocupar ms espacio y aadir al sistema peso y costo innecesarios, provoque daos en flechas y cojinetes. El hecho de elegir un factor de servicio mayor que el necesario no compensa de ninguna
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manera el hecho de no elegir el acoplamiento adecuado. Cuando decida el tamao de acoplamiento, trate de determinar la cantidad de par de torsin necesario en el punto de operacin, en lugar de tomar decisiones basadas en el caballaje y las rpm del motor. INSTALACIN En realidad, la alineacin del equipo puede ser bastante complicada debido a que, en la mayora de los cases, una vez alineado el equipo, los acoplamientos no pueden instalarse sin mover las mquinas de nuevo. Por lo tanto, resulta esencial planear con antelacin... y es aqu donde el tipo de acoplamiento adecuado puede ahorrar tiempo de instalacin. Cuando un acoplamiento tiene un cubo impulsor e impulsado con superficies exteriores maquinadas que son concntricas con respecto al dimetro interior, estos cubos pueden montarse previamente sobre las flechas. Entonces, son los dimetros interiores maquinados, en lugar de las flechas, los que se usan como puntos de referencia. Es posible que el elemento flexible deba instalarse despus de que se alineen las partes de la mquina. En muchos diseos, todo el acoplamiento ya ensamblado puede instalarse usando las superficies maquinadas como punto de referencia. Algunos diseos de acoplamiento obligan al encargado de la instalacin a realizar una buena alineacin pues. de lo contrario, el acoplamiento no podr ensamblarse. El acoplamiento de engrane es un buen ejemplo de esto. Las bridas no pueden atornillarse cuando la alineacin no es muy buena, debido a la muy pequea holgura entre los dientes internos y externos del engrane. Una buena regla emprica es: si usted debe forzar cualquier pieza del acoplamiento que deba conectarse para ensamblarlo, es posible que haya sobrepasado la capacidad de desalineacin del mismo. Por ejemplo, si los pernos que unen las bridas en el acoplamiento de engranes no "caen" en su lugar para que las bridas se deslicen con facilidad sobre los cubos, quiere decir que las flechas estn desalineadas. Los tipos de acoplamientos que son ms difciles de ensamblar si estn desalineados son los de engrane, mordaza, algunos tipo de dona, chaveta y buje, disco laminado, eslabn flexible, diafragma, servodisco, rejilla y tal vez, de cadena. A menudo, la desalineacin axial se pasa por alto y sin embargo, puede resultar crtica en la instalacin de algunos tipos de acoplamientos. Aparentemente, un acoplamiento puede tener una buena cantidad de libertad axial, pero esa suavidad" puede provocar una falla prematura del acoplamiento. Considere el tipo de disco laminado, el cual toma su capacidad de desalineacin de la flexin de los discos, pero slo dentro de 1. a lo sumo, por conjunto de discos. Si las piezas de la mquina se separan o se empujan una vez que se han corregido las desalineaciones angulares y excntricas, el acoplamiento puede tener una desalineacin axial, la cual provoca que los discos se flexionen ms all del lmite de 1 y puede causar una falla de los mismos debido a la fatiga de los laminados. Por eso debe tenerse mucho cuidado en el paso final de la instalacin. Otros tipos de acoplamientos sensibles a la compresin axial o expansin son los de eslabn flexible, diafragma, servodisco, balancn, fuelles, resorte envuelto, excntrico, algunos de dona y, tal vez, los de llanta. Siempre sea cuidadoso al apretar los tomillos opresores y los tomillos con casquete. Los ajustes de interferencia entre los cubos y las flechas, a diferencia de los ajustes de deslizamiento, dependen del juicio y las normas de la planta. Los ajustes de interferencia se recomiendan para instalaciones donde la vibracin sea alta o resulte indispensable que el movimiento de acoplamiento sobre la flecha sea igual a cero en todo momento. Los cubos sujetos con abrazaderas o los dimetros interiores cnicos tambin sirven para que los ajustes queden bien apretados. MANTENIMIENTO A menudo, el tipo y la frecuencia de mantenimiento para un acoplamiento dependen ms de la severidad del uso que del diseo del acoplamiento en s. El mantenimiento debe basarse en las recomendaciones del fabricante y en el nivel de confiabilidad que se espera de la aplicacin. Los fabricantes no pueden prescribir con exactitud un calendario de mantenimiento, excepto para los acoplamientos que necesitan lubricacin. Sin embargo, una norma a seguir en los tipos de acoplamiento que precisan una alineacin exacta y que los tomillos estn bien apretados, es revisar el
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acoplamiento poco tiempo despus de su instalacin, tal vez a las 100 horas. Con esto se asegurar que no hayan ocurrido cambios importantes durante dicho periodo. La vibracin o el ruido dentro o cerca del acoplamiento, pueden ser signos de falta de alineacin o de inminencia de una falla. En general, los acoplamientos elastomricos se examinan con facilidad. En los acoplamientos de tipo mordaza habr que revisar si existe compresin permanente en la araa o en los colchones. En todo elastmero, habr que buscar los desgarres o grietas, pandeos extraos o residuos elastomricos por debajo del acoplamiento, superficies extremadamente calientes o aflojamiento entre las conexiones, que no correspondan a la condicin original del acoplamiento. Deber llevar un registro de los reemplazos de elastmeros y planear un calendario de sustituciones. Adems del calendario de lubricacin, los acoplamientos de metal pueden precisar inspecciones peridicas (de ser necesario) de las piezas transmisoras del par de torsin. El tipo de acoplamiento determinar el tipo y la frecuencia de la inspeccin. Por ejemplo, no es necesario desensamblar los acoplamientos de disco para revisar que no tengan tomillos sueltos ni pequeas grietas en la superficie. Los acoplamientos de rejilla, de engrane y cadena, necesitarn desensamblarse, en cierta medida, para verificar que no estn desgastados, lo cual deber hacerse en el momento de la lubricacin. REFERENCIAS
1. Dreymala, J.: *Try Dial Indicators for Cise Alignment of Coupling Connected Machinery," Power, June 1971. pp. 96-98. 2. Jackson, C: "Techniques for Alignment of Rotating Equipment," Hydrocarbon Processing, January 1976, pp. 81-85. 3. Campbell, A. J.: "Optical Alignment Saves Equipment Downtime," Oil and Gas Journal, November 1975,pp.54-56. 4. Murray, M. G.: "Mnimum Movement Machinery Alignment," Hydrocarbon Processing, January 1979. pp.112-114. 5. "Reverse Indicator Method of Alignment," Hughes & Associates, Houston, Texas, 1974. 6. Calistrat, M. M.: "Flexible Coupling Installation," Proceedings ofthe National Conference on Power Transmission, 1981, Illinois Institute of Technology, Chicago. Nota: Tenga siempre a mano los catlogos y las notas de aplicacin ms recientes de los fabricantes importantes.

TRANSMISIONES CON FLECHAS Y ACOPLAMIENTOS CAPITULO 7-3 PARTE 2 ACOPLAMIENTOS FLEXIBLES Raymond W. Giegerich Director of Engineering (Re.) Lovejoy, Inc., Downers Grove, illinois

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UNIDAD VI. LUBRICACIN.

LUBRICACIN.

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17.5. SISTEMAS DE LUBRICACIN 17.5.1. Introduccin Existen diferentes mtodos para la aplicacin de los lubricantes (sistemas de lubricacin), los cuales dependen de: Tipo de lubricante (lquido, pastoso o slido). rgano a lubricar y tipo de lubricacin implicada (hidrodinmica, lmite, etc.). Necesidades de extraccin de calor. Sistema general de lubricacin de la mquina. Uso de la mquina (problemas de contaminacin por lubricantes, etc.).

En funcin de todos los aspectos mencionados, una primera clasificacin de los sistemas de lubricacin se efecta atendiendo al tipo de lubricante (excluyendo los slidos, puesto que ellos no llevan implcito un sistema de lubricacin, como aqu se entiende). Sistemas de lubricacin con grasas. Sistemas de lubricacin con aceites.

Una segunda clasificacin puede hacerse en funcin del modo de lubricacin: Lubricacin a mano. Lubricacin automtica (por medio de diferentes dispositivos). Lubricacin a prdida total (el lubricante, una vez usado, se tira). Lubricacin con recuperacin (el lubricante es recirculado continuamente, mientras mantenga sus propiedades).

Atendiendo a las necesidades de extraccin de calor: Lubricacin con refrigeracin natural (depsito autosuficiente). Lubricacin con refrigeracin forzada (por medio de un cambiador de calor agualubricante o aire-lubricante). Aparte de los casos mencionados, tambin existe un sistema de lubricacin particular, aplicada a cojinetes autolubricados, tambin denominados cojinetes porosos.

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17.5.2. Lubricacin con aceites Lubricacin a prdida total En los sistemas a prdida total, el aceite, una vez que ha pasado por el rgano a lubricar, se pierde o elimina, sin que se vuelva a usar (lubricacin a aceite perdido). Este sistema de lubricacin puede hacerse a mano o por medio de dispositivos. En el primer caso se emplea una alcusa (depsito de aceite con inyector manual), inyectando varias gotas de aceite en orificios y puntos de los rganos de mquinas previstos de antemano.

Este sistema, que implica una lubricacin a pelcula delgada, tiene importantes limitaciones, entre las que cabe destacar la irregularidad en el suministro de aceite (mucha en el momento de la inyeccin y poca al cabo de un cierto tiempo) y su nula capacidad de extraccin de calor. Se aplica a rganos de mquinas con pobres requerimientos de lubricacin, y en los cuales la sencillez del sistema sea una caracterstica importante. En este tipo de sistemas es preferible lubricar con pequeas cantidades de aceite y frecuentemente, que no al revs. La otra forma de lubricacin a prdida total es por medio de depsitos fijos, como los mostrados en la Figura 17.47 En la botella aceitera se origina un goteo constante de aceite, en funcin de su viscosidad y del calibre del orificio. En el sistema de aguja, sta se apoya sobre el elemento en movimiento, y debido a su trepidacin deja pasar el aceite.
Atendiendo al reuso o no del lubricante, los sistemas de lubricacin se clasifican en:

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FIGURA 17.48

Cuando la aguja no se mueve (mquina parada), la propia untuosidad del aceite impide que se salga del depsito. El sistema de mecha es parecido al anterior, pero la aguja es sustituida por una mecha empapada en el depsito de aceite. Cuando el rgano a lubricar se mueve, el aceite de la mecha va siendo recogido por el elemento mvil. La Figura 17.48 muestra varias soluciones de lubricacin por mecha. Una tercera forma de lubricacin a prdida total la constituye la lubricacin por niebla (Fig. 17.49). La niebla consiste en una emulsin de aceite en aire, la cual, por medio de un inyector, se dirige hacia el rgano a lubricar. Se trata de un sistema de lubricacin continua, con grandes posibilidades de eliminacin del calor producido, aun cuando requiere una mayor complejidad (compresor de aire, bomba de aceite, emulsionador, conductos de transporte, etc.).Finalmente, tambin pueden englobarse dentro de esta categora los sistemas de inyeccin continua de aceite, como el mostrado en la Figura 17.50. Los sistemas de lubricacin a prdida total pueden estar individualizados (requiriendo del operario que rellene el depsito peridicamente), o centralizados, con una bomba que enve aceite a los correspondientes depsitos en forma continua (o intermitente) (Fig. 17.51).

FIGURA 17.49

FIGURA 17.50

FIGURA 17.51

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CAPTULO 17 - LUBRICACIN DE MQUINAS.

Roque Calero Prez Jos Antonio Carta Gonzlez Mc Graw Hill

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