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LA TRANSMISIN Y EL CONVERTIDOR DE TORQUE LOCALIZACIN DE AVERAS MANUAL TERICO La mayora de nosotros conoce las partes de una mquina, motor, convertidor de torsin, transmisin, ejes, ruedas, aguilones, cucharas, cabrestante. Pero a menudo olvidamos los fundamentos de cmo trabajan juntos y de porque estos se ensamblan de la manera como lo estn, necesitamos regresar al principio, y explorar la funcin de la parte principal del tren de energa:

EL SISTEMA HIDRULICO. Un sistema hidrulico de cualquier tipo est diseado con el fin de hacer uso de un fluido para transmitir energa de una fuente a otra, para realizar un trabajo til. El aceite es el mayor fluido usado debido a que tiene una compresibilidad prcticamente nula, y al mismo tiempo, lubricante.

Un sistema hidrulico consiste simplemente en el uso de un fluido para transmitir energa hidrosttica o hidrodinmica.

El principio de la energa hidrosttica se basa en que un lquido encerrado transmite presin y se utiliza en los controles de transmisin y de ejecucin.

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Los sistemas hidrodinmicos se apoyan en el principio de que un fluido en movimiento genera una fuerza. Por ejemplo, si observamos dos ventiladores frente a frente, de los cuales uno de ellos est enchufado y el otro no, ver que las paletas accionadas elctricamente estn impulsando aire hacia las paletas del ventilador desconectado. Este fluido de aire genera una fuerza suficiente para hacer girar dichas paletas del ventilador desenchufado.

La hidrulica es una de las formas ms eficientes, verstil y simples, conocidas por el hombre de transmitir energa.

Absorbe el impulso entre las fuentes de energa, el motor, y las otras piezas de transmisin mecnica. Esto prolonga la vida del tren de energa.

La hidrulica admite tambin el uso de la transmisin de energa mediante engranajes, permitiendo as un rpido cambio de velocidades an con carga aplicada.

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Multiplica el efecto del par motor y libera fcilmente energa lo que da por resultado una mayor fuerza de propulsin en las ruedas.

Elimina los ajustes peridicos.

En esta foto apreciamos un sistema hidrulico de convertidor y de transmisin.

Sus principales componentes son: el convertidor de torque.

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La transmisin

El motor (aunque no es parte del sistema hidrulico, es la principal fuente de energa),

El cabrestante (en los casos pertinentes), (no aplicables)

Y los ejes (tampoco forman parte del sistema hidrulico), que completa la transferencia de energa.

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El surtidor de fluido hidrulico para este sistema es el tanque de aceite, localizado en la transmisin.

La bomba de carga A se usa para suministrar el fluido de aceite a travs del sistema.

De la bomba, el flujo de aceite se dirige al filtro B, que elimina las impurezas del fluido.

De ah sigue la vlvula C que regula la presin.

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De los embragues de transmisin y el convertidor de torsin D

La vlvula reguladora de presin consiste de un spool de vlvula endurecido que opera en un cilindro donde encaja perfectamente, el aceite que ingresa a la transmisin desde la bomba de carga deber dirigirse por la vlvula reguladora. Despus de pasar a travs de ella, contina el embrague y mecanismos de parada.

Cuando el flujo de aceite se detiene en el embrague se genera la presin y el aceite fluye a travs de un conducto detrs del spool haciendo que este se mueva contra el resorte. Mientras el spool se mueve hace abrir un orificio que permite que el exceso de aceite alimente el convertidor de torque. Todo esto sucede en una fraccin de segundo. El resorte que mantiene una tensin contra el spool es el que regula la presin del aceite el embrague en la transmisin.

El fluido de aceite de la vlvula reguladora hacia la transmisin y en donde al aplicar en los embragues estn bajo presin. Este aceite pasa a travs del embrague de transmisin y vlvula de control cuando se opera el spool de la vlvula de control activa los embragues deseados.

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Una vez que se encuentra bajo presin, el aceite se vuelve a dirigir por medio de los Spool de la vlvula de control de un embrague a otro o a la posicin de neutra; el aceite en los embragues libres drena de regreso al tanque de aceite.

El aceite de la vlvula reguladora carga al convertidor de torque que se encuentra a presin baja, y pasa a travs del impulsor, turbina y estator.

Donde la friccin genera calor.

El aceite regresa luego, todava a baja presin, al tanque de aceite de la transmisin pasando por el enfriador de aceite y el distribuidor del lubricante. El enfriador hace que el aceite vuelva a su temperatura normal de operacin.

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El retorno del aceite al convertidor, se efecta drenando nuevamente por gravedad desde el tanque de la transmisin. Este retorno al convertidor es el aceite requerido para lubricar los engranajes y cojinetes necesarios dentro del mismo convertidor.

Este aceite, despus de lubricar los engranes, etc., fluye a la parte baja del convertidor y luego regresa al tanque de transmisin a travs de un ducto de drenaje. Todo el sistema depende de la configuracin de sus componentes, existen vlvulas de seguridad, de alivio y reguladoras diseadas para crear contra presin en ciertas funciones y para liberar la presin excesiva en el sistema.

ADVERTENCIA: una vlvula de alivio es un dispositivo de seguridad, aumentar la presin de desahogo por encima de las especificaciones no es seguro.

Debido a que la bomba de carga del convertidor, el filtro, el convertidor de torsin, la transmisin, las conexiones de tuberas, y las vlvulas, conforman todo un sistema complejo; una falla en cualquiera de las piezas podra causar complicaciones a otra pieza.

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El sobrecalentamiento no es siempre falla del convertidor No existe una regla definida para solucionar los problemas, sin embargo, hay un mtodo definido para el cual se puede localizar o precisar la causa de la falla. El remedio puede ser aplicado slo cuando se ha identificado la causa. Cuando investigamos un convertidor que sobrecalienta no limitamos nuestra investigacin slo al convertidor. Debemos considerar tambin todas las otras posibilidades.

Use la gua y los diagramas de localizacin de averas en los diferentes manuales de servicio para ayudarle a ubicar la falla.

Averige cul es problema antes de desarmar alguna pieza.

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MODELO Y NUMERO DE SERIE. Es necesario conocer el modelo y los nmeros de serie de la mquina, as como de sus piezas, de modo que puedan localizarse las correctas especificaciones. Estos nmeros estn impresos en una placa que est colocada sobre la caja de la pieza.

Verifique que todas las uniones estn correctamente conectadas y encajen apropiadamente. Verifique las palancas de cambio y bastones de mando de posibles atascamientos o restricciones en su trayecto que puedan impedir el normal funcionamiento del engranaje. NOTA: toda comprobacin se har con la transmisin y el sistema del convertidor a la temperatura normal de funcionamiento (180-200F)

CONTROLES HIDRULICOS Y OPERACIN 1. Verifique el nivel de aceite.

2. Asegrese que la mquina no se est operando con un cambio demasiado alto. (velocidad 1era o 2 da)

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3. Verifique el indicador de temperatura del convertidor. 4. El motor por sobre temperatura. 5. Excesivas fugas en la transmisin. 6. Excesivas fugas en el convertidor.

7. Va de retorno del drenaje atorada.

8. Flujo bajo de la bomba de carga del convertidor. 9. Conducto del enfriador o enfriador del aceite atorado.

10. Marcha en stall del motor. Es fcil decir que podemos hacer todas estas verificaciones y algunas de ellas son muy fciles y simples. Sin embargo, hay otras que requieren de mayor explicacin. Obviamente, Ud. puede revisar y si fuera necesario agregar ms aceite al sistema hasta el nivel correcto, y ha simple vista Ud. podr determinar si la mquina se est operando en un cambio de velocidad alto (1era 2da). Pero nunca pase por alto estos controles o los d por hecho, simple y llanamente por que son sencillos, lo mismo se indica para verificar el indicador de temperatura del convertidor o algn sobrecalentamiento del motor. Recuerde que al efectuar estas simples revisiones primero, le ahorrar a Ud. dolores de cabeza, posteriormente. PRESIN DEL EMBRAGUE DE LA TRANSMISIN

Para verificar la presin del embrague, instale un indicador de presin de por lo menos 400 lb/pulg2.

Remtase a los diagramas de la transmisin y del convertidor de la mquina para determinar la localizacin del punto de prueba. Mida y registre la presin del embrague en cada cambio tanto para marcha delantera como para retroceso. Compare las lecturas de la presin del embrague con las especificaciones dadas para cada mquina.

La presin del embrague deber estar dentro de las especificaciones dadas y no deber haber una variacin mayor de 5 lb/pulg2 entre los embragues. La presin del embrague debe medirse con la marcha en vaco. Causas probables: 1. Bajo nivel de aceite. 2. Fugas o atoro en la manguera de aspiracin. 3. Defecto en la vlvula reguladora de presin del embrague. 4. Defecto en la bomba de carga.

Causas probables: 1. Fugas en los anillos de sellado del embrague 2. Anillos de sellado gastados o rotos en el soporte o eje del embrague. 3. La vlvula esfrica de purga en el tambor del embrague podra estar abierta. 4. Defecto en cubierta de control. 5. Fugas en la tubera interna.

FUGAS EN EL CONVERTIDOR Todo convertidor debe tener una cierta proporcin de fugas para lubricar los cojinetes y engranajes dentro del convertido. Una fuga excesiva causara problemas.

Las verificaciones de presin en el sistema del convertidor pueden dar una indicacin de la fuga ocurrida en ste.

Si se sospecha de alguna fuga anormal, deber efectuarse una revisin. 1. Desconecte la va de drenaje del convertidor a la transmisin. Aada una extensin a la va de modo que la fuga pueda medirse con seguridad sin necesidad de trabajar debajo de la mquina en marcha. 2. Acelere el motor a 2000rpm con la transmisin en neutro. 3. Mida la proporcin del flujo de la va de drenaje por 15 seg multiplique la cantidad colectada en 15 seg por 4. Esto equivale a la proporcin de fuga en 1gal/min del convertidor. 4. Compare con las especificaciones proporcionadas para cada convertidor en el correspondiente manual de servicio. CONTROLES DE LA PRESION DEL CONVERTIDOR

Las presiones del convertidor, junto con las fugas en ste, son una buena indicacin de la condicin de la bomba de carga y del convertidor.

Para medir las presiones del convertidor, instale un medidor hidrulico de 160 lb/pulg2.en orificio de entrada in o de salida on (remtase a los diagramas esquemticos de la transmisin y del convertidor para la localizacin de estos orificios). Mida las presiones del convertidor en 2000 r.p.m. con la transmisin en posicin neutra.

PRESION DE SALIDA DEL CONVERTIDOR En los convertidores sin regulador de flujo descendente, la presin de salida deber ser la misma que la presin de entrada del enfriador con la nica excepcin de una disminucin aproximada de 5 lb/pulg2. En las lneas de conexin. En convertidores equipados con reguladores del flujo descendente la presin de salida del convertidor deber tomarse en el orificio de la vlvula reguladora del flujo descendente. El propsito de esta vlvula es mantener la contrapresin dentro del convertidor para conservarlo lleno de aceite en los sistema ms pequeos, tales como el C270 donde la contrapresin del enfriador y del sistema lubricante es suficiente. El regulador del flujo descendente crea aproximadamente 60 lb/pulg2. de contrapresin dentro del convertidor. La presin de entrada IN del convertidor en 2000 RPM, en transmisin neutra, es indicio de la presin causada por el convertidor y el regulador del flujo descendente. Si no se usa el regulador del flujo descendente la presin de entrada IN del convertidor, refrigerante, lneas de conexin, y del sistema de lubricacin de la transmisin. SISTEMA SIN REGULADOR DE FLUJO DESCENDENTE Este es un ejemplo del tpico sistema de convertidor sin regulador de flujo descendente tal como en el caso del C270. Ud. deber remitirse a las especificaciones para cada tipo de mquina.

Problema : la presin de entrada IN o de salida OUT baja con fuga normal en el convertidor. Causas probables: 1. Bajo nivel de aceite. 2. Fuga o atoro en la tubera de aspiracin 3. Bomba de carga defectuosa. Problema: Presin de entrada IN y de salida OUT alta en 2000 r.p.m. Causas probables 1. Atoro en el enfriador. 2. Restriccin de flujo en las tuberas que van y vienen del enfriador. 3. Restriccin del flujo en el sistema de lubricacin de la transmisin. Problema: Presin de entrada IN alta y de salida OUT baja y fuga normal o excesiva. Causa probable 1. Flujo restringido del aceite dentro del convertidor de torsin.

Problema: presin de entrada IN alta o de salida OUT baja en 2000 r.p.m. y fuga excesiva del convertidor. Causa probable 1. Anillos de cierre gastados en el convertidor. 2. Vlvula de seguridad by-pass defectuosa (slo en unidades con vlvula interna de seguridad). 3. Piezas rajadas en el convertidor esto causar fugas en la carcasa de la campana de acople. Problema: fuga en la campana de acople del convertidor y presin normal o baja. Causa probable: 1. O Ring sellador de aceite gastado o defectuoso. 2. Sellado de aceite u o ring impulsor. 3. Piezas rajadas en el convertidor.

SISTEMAS CON VALVULA REGULADORA DEL FLUJO DESCENDENTE Este es slo un ejemplo tpico sistema de convertidor con regulador de flujo descendente nuevamente debe remitirse a las especificaciones dadas para cada mquina. Problema: Presin baja en el convertidor a 2000 r.p.m. tomada tanto en el orificio de entrada IN como en el orificio de la vlvula reguladora del flujo descendente y fuga normal del convertidor. Causas probables: 1. Bajo nivel de aceite. 2. Fuga o atoro en la tubera de aspiracin. 3. Vlvula reguladora del flujo descendente defectuosa.

4. Bomba de carga defectuosa.

Problema: Presin alta en el orificio de entrada IN presin normal o baja en las vlvulas reguladoras de flujo descendente Causas probables: 1. Atoro en el refrigerante. 2. Dificultad en el flujo en las tuberas que entran y salen del refrigerante. 3. Dificultad en el flujo en las tuberas de lubricacin de la transmisin. 4. Carrete regulador del flujo descendente cerrado. Problema: Presin alta en el orificio de entrada IN presin normal o baja en las vlvulas reguladoras de flujo descendente: Causas probables: 1. Dificultad para fluir dentro del convertidor de torsin.

Problema: Baja presin en cualquier orificio a 2000 r.p.m. y fugas excesivas en el convertidor. Causas probables: 1. Anillo de cierre rotos o gastados en el convertidor. 2. Piezas rajadas en el convertidor causando fuga en la carcasa del volante de inercia. Problema: Fuga de la carcasa del volante de inercia y presin normal o baja. Causas probables: 1. O Ring regulador de aceite gastado o defectuoso. 2. Sello de aceite u o ring del plato impulsor. 3. Piezas rajadas en el convertidor.

El refrigerante est diseado para eliminar el exceso de calor creado por el convertidor. El refrigerante es uno de los componentes ms importantes en el sistema del convertidor y probablemente el ms descuidado. Si el conducto del refrigerante llegara a atorarse parcialmente, el flujo a travs de ste sera limitado provocando el sobrecalentamiento del convertidor y de la transmisin as como posibles daos en ambos. Los manuales de las mquinas proporcionados por los fabricantes presentan un descenso normal de presin a travs del refrigerante, el cual es la proporcin de limitacin diseada dentro de ste, tambin presentan el descenso mximo del refrigerante. Cuando el descenso a travs del recipiente del refrigerante alcanza el mximo, deber limpiarse cuidadosamente o reemplazarse. Para medir y calcular el descenso de la presin del refrigerante: 1. Instale medidores de por lo menos 100 lb/pulg2 en el orificio de admisin del refrigerante y en el orificio de emisin del mismo. 2. Acelere el motor a 2000 rpm CON LA TRANSMISIN EN NEUTRO. 3. Lea la presin de entrada IN y la de salida out y registre cada una de ellas. 4. Reste la presin de salida out de la presin de entrada in. La diferencia ser el descenso de la presin causado por la restriccin en el refrigerante. Compare estas cifras con las especificaciones del fabricante.

Ejemplo de los diferentes mtodos de clculo de los descensos del fabricante. 1. 40 PSI (2.8) entrada in del refrigerante -20 PSI - (1.4) out salida del refrigerante 20 PSI (1.4) descenso del refrigerante. 2. 45 PSI - 5 PSI 40 PSI -20 PSI 20 PSI (3.15) salida del convertidor -(0.35) conducto de unin (2.8) entrada del refrigerante -(1.40) salida del refrigerante. (1.40) descenso en el refrigerante.

3. 40 PSI (2.80) entrada del refrigerante -15 PSI -(1.00) presin del lubricante 25 PSI (1.8) descenso y 1 conducto del refrigerante. -5 PSI -(.35) descenso para el conducto 20 PSI (1.45) descenso en el refrigerante. RPM Y VELOCIDADES STALL DEL MOTOR Las velocidades stall se miden para determinar las condiciones del motor. Los caballos de fuerza se hacen corresponder cuidadosamente con los requerimientos del tren de engranaje y del sistema hidrulica. Cuando un operador reclama, se debe determinar si el problema se localiza en el motor, en el tren de engranajes, o en el sistema hidrulico. Las velocidades en stall estn catalogadas por el fabricante especialmente para cada mquina. Es importante anotar que algunas velocidades en stall se miden slo con el convertidor cargando al motor. Para medir las velocidades en stall en el equipo que no est acoplado al sistema hidrulico principal para dar carga del motor: 1. Verifique todos los niveles de fluidos y llnelos si fuera necesario. 2. Instale un tacmetro de prueba en el motor. 3. Coloque todos los implementos y/o accesorio en el suelo. 4. Ponga topes a la rueda. 5. Ponga el freno de estacionamiento. 6. Ubique las palancas de control de la transmisin en la velocidad ms alta de marcha delantera. NOTA: Si la mquina est equipada con desembragador, no desengrane la transmisin cuando pruebe las velocidades en stall. 7. Acelere el motor hasta aproximadamente de la potencia del acelerador hasta que la temperatura del convertidor alcance 180F, 8. Cuando la temperatura del convertidor acelere entonces a fondo y lea los RPM en stall en el tacmetro. 9. Compare las RPM en stall con las especificaciones del fabricante. Para medir las revoluciones, en stall en el equipo que usa la bomba hidrulica principal adems del convertidor para cargar la mquina: 1. Verifique todos los niveles de fluido y llnelos si fuera necesario. 2. Instale un tacmetro de prueba en el motor. 3. Instale un medidor hidrulico de 3000 lb/pulg2 en el orificio del medidor de la vlvula hidrulica principal. 4. Coloque todos los implementos y/o accesorios en el suelo. 5. Ponga topes a las ruedas. 6. Ponga el freno de estacionamiento. 7. Ubique las palancas de control de la transmisin en la velocidad ms alta de marcha delantera. NOTA: Si la mquina est equipada con desembragador, no desengrane la transmisin cuando pruebe las velocidades en stall. 8. Caliente el fluido hidrulico a 150 F. 9. Acelere el motor a aproximadamente de la potencia del acelerador, hasta que la temperatura del convertidor alcance 180F. 10. Acelere a fondo. 11. Accione la vlvula hidrulica principal de alivio (jale)

12. Lea las RPM en stall en el tacmetro y la presin de alivio en el medidor hidrulico. 13. Compare las RPM en stall en el tacmetro y la presin de alivio con las especificaciones enumeradas en el manual correspondiente de la mquina. NOTA: la presin principal de alivio debe ser correcta para medir las RPM mnima correctas. VELOCIDADES STALL BAJAS Lo siguiente podra provocar velocidades en stall bajas. 1. Purificadores de aire atorado. 2. La transmisin del acelerador no funciona apropiadamente; en todas sus carreras. 3. Grandes alturas. 4. Filtro de combustibles sucios. 5. Obstruccin o PTX sucio. VELOCIDAD EN STALL ALTA Si el problema es la velocidad en stall alta, la causa puede ser: 1. Embrague que patina. 2. Convertidor cavitante. En general, cuando la velocidad mnima es alta, existe un problema en el convertidor y el circuito de transmisin, y ser necesario localizar la avera en el sistema. No es difcil

Si la presin de alivio es alta, las RPM mnima sern bajas, debido a que el motor se carga ms. Si la presin de desahogo es baja, las RPM mnima sern altas. ADVERTENCIA: las velocidades mnimas con el acelerador a fondo por un perodo excesivo de tiempo sobrecalentarn el convertidor.

6. Inyectores o toberas defectuosos. 7. Incorrecta graduacin del combustible 8. Compresin baja. En general, cuando la velocidad en stall es baja, existe un problema en el motor que debe ser corregido antes de efectuarse revisiones posteriores en la transmisin y el circuito del convertidor o en el circuito hidrulico.

solucionar los problemas, slo es necesario un poco de buen sentido que empiece con la frases: REVISE PRIMERO LO MAS OBVIO. LAS PIEZAS RELACIONADAS DEBERAN TENER REVISIONES RELACIONADAS

Ahora, continuemos con el ltimo paso. La mquina despus de una reparacin general. Luego de haber efectuado una reparacin general en la mquina, el convertidor de torsin, la transmisin, el enfriador del aceite, el filtro y los sistemas hidrulicos de transmisin deben ser limpiadas cuidadosamente. Esto se puede ejecutar de varias formas y con buen grado de juicio, segn el mtodo empleado. Los siguientes son los pasos mnimos a tomarse:

Drene el sistema completamente. Desconecte o limpie todas las mangueras hidrulicas. Donde sea posible, debern quitarse las mangueras de la mquina para su limpieza.

Reemplace los elementos del filtro de aceite. Limpie a fondo la cubierta del filtro.

El recipiente del enfriador de aceite debe limpiarse cuidadosamente. El recipiente se limpia con descargas de aceite y aire comprimido, hasta que toda partcula extraa haya salido. La limpieza en la direccin del flujo de aceite no limpiara adecuadamente el recipiente. Si fuera necesario, el ensamblaje del enfriador y/o radiador debe extraerse de la mquina para limpiarlo utilizando aceite o aire comprimido, y limpiador vaporizador para tal propsito. NO USE COMPUESTOS LIMPIADORES PARA PROPOSITOS DE LIMPIEZA. Retire la cubierta de drenaje del fondo y el tapn del convertidor de torsin e inspeccione el interior del crter del convertidor, los engranajes, etc. Si se nota la presencia de considerable material extrao, ser necesario quitar el convertidor, desmontarlo y limpiarlo completamente. Esto acarrear mayor trabajo, sin embargo el costo de sta labor es menor comparado con el costo de las dificultades resultantes de la presencia de tal material extrao en el sistema. Vuelva a montar todas las piezas, y use solamente el tipo recomendado de aceite en la seccin de lubricacin del manual correspondiente.

Llene el sistema a travs de la abertura de alimentacin hasta que el fluido llegue a la marca inferior de la varilla medidora de la transmisin.

NOTA: si no tuviera varilla medidora, o si sta no est a la mano, se dispone de tapones probadores del nivel de aceite. Retire el tapn revisor inferior y llene hasta que el aceite fluya del orificio inferior del aceite. Ponga el tapn de alimentacin y de nivelacin.

Ponga a funcionar el motor por dos minutos de 500 a 600 RPM para preparar al convertidor de presin y las tuberas hidrulicas. Vuelva a verificar el nivel del fluido en el sistema con el motor funcionando en marcha en mnimo de 500 a 600 RPM. Aada la cantidad necesaria para llenar el nivel del fluido hasta marca baja del nivel de la varilla o hasta que el aceite salga libremente del orificio del tapn de verificacin del aceite. Instale el tapn o varilla verificadora. Vuelva a controlar con aceite caliente de 180F a 200F. Llene el nivel de aceite hasta la marca completa de la varilla, o hasta que salga libremente del tapn superior nivelador de aceite. Finalmente, vuelva a verificar todos los tapones de drenaje, tuberas, conexiones, etc., de posibles fugas y ajustes donde fuera necesario.