El Concepto de Funcionamiento del Tren de Fuerza

Para entender el cuidado del equipo y el porqu de los procedimientos de mantenimiento, tenemos que entender el sistema bsico de funcionamiento de sus piezas. Convertidor de Torque (Par): El convertidor es un tipo de turbina que gira el aceite a alta velocidad contra sus aletas, haciendo girar el eje de la transmisin con un aumento de torque. El aceite no puede ser muy viscoso y no puede tener aditivos (azufre/fsforo) que cambien las superficies; esto elimina el uso de aceites de transmisin GL-5. El aceite a utilizar debe tener alta resistencia a la oxidacin y alta detergencia para evitar la formacin de barnices; esto tambin elimina el uso de aceites GL-1 y aceites hidrulicos industriales (tipo Hidrulico 68). No puede tener polmeros para mejorar su viscosidad ndice de viscosidad, por el efecto de cizallamiento en la alta velocidad; esto elimina el uso de aceites multigrados, a no ser que sean sintticos. Embragues: Para utilizar el torque en la transmisin, existe un grupo de embragues de diferentes materiales y diseos de canales o ranuras para desplazar el aceite y transferir la fuerza al engranaje elegido. Si el

aceite es muy viscoso o contiene aditivos de adherencia permanente, no se desplaza de la superficie, causando el patinado de los discos, aumentando la temperatura del aceite y las superficies. Si el aceite tiene muchos polmeros para mantener su viscosidad, estos se rompen, causando una prdida de viscosidad y reduccin en lubricacin hidrodinmica. Engranajes: La transmisin, el diferencial y los mandos finales estn compuestos de engranajes que requieren lubricacin en condiciones extremas. El aceite tiene que mantener su viscosidad para lograr una buena lubricacin hidrodinmica. Esto elimina el uso de aceites multigrados de motor y otros con polmeros para mantener su viscosidad. Tambin tiene que tener aditivos anti-desgaste para evitar desgaste prematuro de las superficies. Aunque en esta parte de la transmisin se podra utilizar aditivos tradicionales de extrema presin, por estar en el mismo sistema de los embragues y el convertidor debemos utilizar aceites con aditivos que no se adhieran permanentemente. Frenos: La mayora del equipo pesado tiene frenos en el eje donde son enfriados por el aceite. El aceite utilizado tiene que resistir las altas temperaturas de los discos y platos de estos frenos, y desplazarse

rpidamente por las ranuras para permitir el frenado del equipo (ver foto). El aceite tiene que ser el mismo utilizado en los engranajes del diferencial, pero no puede tener aditivos de extrema presin ni aditivos que formen una pelcula protectora permanente en los discos. Un aceite muy viscoso no se desplazar, y un aceite de baja calidad o con polmeros para mantener su viscosidad, sufrir problemas de cizallamiento y prdida de viscosidad. Rodamientos y Cojinetes: En todos los puntos de apoyo de los ejes hay cojinetes o rodamientos que requieren lubricacin por aceite. Estos cojinetes y rodamientos son cargados con altas presiones y fuerzas, pero tienen que operar en el mismo aceite que cuida los frenos y embragues. El uso de un aceite con alto cizallamiento o poca viscosidad reduce la pelcula de lubricacin hidrodinmica.