Está en la página 1de 5

Vlvulas.

En motores de alto rendimiento este componente debe estar fabricado como mnimo en Acero Inoxidable (S/S), Titanio (adems de resistente es liviano) un material mejor ya que en esta parte del motor se recibe una carga importante de trabajo, adems de ser indispensable para la integridad del mismo motor,

Existen marcas comerciales que las fabrican especialmente para este tipo de motores y se venden por medio de importadores.

El tamao de las vlvulas Aumentando el dimetro de las mismas se obtiene una mayor entrada de aire-gasolina obteniendo mayor caballaje, Existen diferentes dimetros para las vlvulas Este dimetro lo debe decidir la persona va a preparar el motor, pero tambin depende mucho del dimetro del pistn, tipo de puertos, tipo del rbol de Levas, Carburacin y dems componentes. Generalmente el dimetro para la vlvula de admisin. es mayor en relacin a la vlvula de escape. Bsicamente se instalan agrandando el orificio donde se alojan, Este trabajo lo realizan con una maquina especial que tienen los negocios que dedican a rectificar cabezas y partes de motores.

Vlvulas originales en una cabeza para pistn original 85.5 mm (1,600 cc)

Admisin 42mm x 35mm escape en una cabeza para pistn 94mm (1,915 cc)

Aqu se puede apreciar la diferencia entre unas vlvulas originales (izq.) y unas mas grandes (der)

Asientos de vlvula. El asiento va insertado en la cabeza y esta fabricado en un material resistente pero a su vez suave, as permite el sello perfecto contra la vlvula al cerrar. Se debe asentar con una pasta especial contra la misma vlvula para que tome la forma del corte de la misma, una vez asentadas se debe evitar intercambiarlas entre las otras, cada vlvula para su respectivo cilindro

Para este componente tambin existen marcas comerciales que las fabrican y se venden por medio de importadores o incluso lo pueden fabricar sobre medida en los negocios que se dedican a rectificar cabezas y partes de motores.

Los Resortes Existen varios tipos de resortes de alto rendimiento, los mas comunes y comerciales son los resortes "duros" "dobles". Para definir que tipo de resorte se debe instalar va de acuerdo al tipo de rbol de levas que se quiere instalar Bsicamente varan en la capacidad de retencin de la vlvula contra el asiento a la hora de cerrar, evitando que quede abierta la vlvula a altas revoluciones, este efecto se le llama comnmente "flotar vlvulas". esto se puede detectar audiblemente cuando el motor echa explosiones a altas revoluciones y falla, dependiendo de varios factores esto puede causar que golpee la cabeza del pistn contra la vlvula abierta causando grandes desastres en estos componentes e incluso en otros no relacionados directamente. Los resortes pierden su capacidad de tensin con el uso, es recomendable cambiarlos despus de un tiempo de uso.

Dobles. Sirven para rboles con alto levante, dependiendo de lo mismo pierden su capacidad de retencin de la vlvula aproximadamente a las 7,500 r.p.m. Se tiene que maquinar la cabeza alrededor de la gua para que pase libremente el resorte pequeo.

. Duros. Sirven para rboles de levas con levante medio, dependiendo del tipo del mismo pierden su capacidad de retencin de la vlvula aproximadamente a las 5,500 r.p.m. Se instalan igual que los originales.

Complementos de los Resortes

Debido a que este tipo de resorte es ms duro, causa mayor tensin sobre otros componentes relacionados con los mismos.
Retenedores de Resorte Es preferente instalar unos retenedores de mejor material y incluyendo los seguros de la vlvulas del mismo material.(no ilustrados) Varillas. Es recomendable instalar unas varillas BUZOBALANCN de mejor material o como mnimo de fierro, las varillas originales son de aluminio y tienden a doblarse. Base de Resorte Es conveniente instalar una especie de rondana (no ilustrada) muy delgada entre el resorte y la cabeza para evitar la accin del mismo sobre el material de la cabeza evitando desgaste, el espesor de este componente puede afectar la tensin en el resorte e incluso su carrera. Se debe calcular con un micrmetro y de acuerdo del levante del rbol mismo.

ANGULOS DEL ASIENTO DE VALVULA La operacin de rectificado de los asientos de vlvula se efecta utilizando fresas o muelas abrasivas adecuadas, cuyo ngulo de inclinacin coincida con el asiento (generalmente de 45), y consiste en quitar material del asiento hasta dejarlo completamente liso, de modo que la vlvula acople correctamente con l. Para realizar esta operacin se inserta en gua de la vlvula una varilla sobre la cual ha de girar la muela. El centrado de la varilla ha de efectuarse con sumo cuidado, pues de ello depende que el rectificado se realice correctamente. La muela se monta en un soporte adecuado, roscada a el, al cual, se transmite movimiento a mano o mediante una maquina elctrica. El rectificado se realiza haciendo girar la muela siempre a derechas y aplicando sta sobre el asiento con una pequea presin. Finalizada la operacin de rectificado, la anchura del asiento queda aumentada y es necesaria reducirla hasta un valor conveniente (generalmente de 1,2 a 2 mm), para lo cual se utilizan fresas de 45 , 20 y 75 respectivamente. Con la primera de ellas (45) se quita material de la zona de asiento de la vlvula, mientras que con la segunda se hace lo mismo en el cono de entrada y por ultimo con la fresa de 75 se quita material en el cono de salida. Estas fresas se montan sobre los asientos en forma idntica a las muelas de rectificado y con ellas se consigue, adems, dejar el asiento a la altura adecuada, para el mejor acoplamiento de la vlvula.

Finalizada la operacin de rectificado de vlvulas y asientos, es necesario el esmerilado con el fin de conseguir un mejor acoplamiento entre vlvulas y sus asientos, mejorando la estanqueidad en el cierre. Esta operacin consiste en frotar alternativamente la cabeza de la vlvula contra su asiento, interponiendo entre ambas una pasta de esmeril de grano sumamente fino. En la figura inferior se muestra este proceso, que se realiza con ayuda de una ventosa con mango, fijada en la cabeza de la vlvula, a la que se imprime un movimiento alternativo de rotacin acompaado de levantamientos sistemticos de la vlvula.

Para comprobar que las superficies quedan con un acabado suficientemente afinado, basta con marcar unos trazos de lpiz sobre el asiento y frotar contra el la vlvula en seco. Si los trazos desaparecen, la operacin ha sido realizada correctamente. La altura a la que queda la vlvula una vez rectificada se puede verificar con respecto a la culata por medio de un calibre de profundidades o un reloj comparador.