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Monografas sobre el anlisis estructural de c o n s t r u c c i o n e s h i s t r i c a s d e f b r i c a

Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica


Jos Luis Martnez Jos A. Martn-Caro Javier Len

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bp/4= = bp/4

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Departamento de Mecnica de los Medios Continuos y Teora de Estructuras


E.T.S.Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. U.P.M.

Monografa sobre el anlisis estructural de construcciones histricas de fbrica.

Marzo, 2003

Jose Luis Martnez


Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Investigador del Departamento de Mecnica de los Medios Continuos y Teora de Estructuras E.T.S. Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos U.P.M.

Jose A. Martn-Caro
Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Profesor del Departamento de Mecnica de los Medios Continuos y Teora de Estructuras E.T.S. Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos U.P.M.

Javier Len
Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Profesor Titular de Hormign Estructural Departamento de Mecnica de los Medios Continuos y Teora de Estructuras E.T.S. Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos U.P.M.

Prlogo

INGENIO Y SENSIBILIDAD
Como es bien conocido, ingeniero es un trmino que viene de ingenio y se aplica, segn la Real Academia de la Lengua, tanto a quien profesa la ingeniera o alguna de sus ramas como a quien discurre con ingenio las trazas y modos de conseguir o ejecutar algo. Naturalmente, las escuelas de ingenieros de caminos han procurado tradicionalmente, en el desarrollo de su labor formativa, que la primera acepcin no excluya nunca la segunda, sino que la integre permanentemente. Es decir, las escuelas han venido llevando al nimo de sus alumnos, como no poda ser de otra manera, la idea de que la respuesta a cada problema ingenieril no puede obtenerse mediante la aplicacin automtica de viejas reglas o adoptando ciegamente soluciones estereotipadas, sino que obligadamente tiene que resolverse, tras un anlisis riguroso, mediante el diseo a medida la solucin ms adecuada. Como caba esperar, en las aulas de las ltimas dcadas ha sido habitual adems, hacer especial hincapi en la idea de que la mejor solucin deba conjugar eficazmente la funcionalidad, sencillez y rapidez de ejecucin y resultar, entre las tcnicamente aceptables, la ms barata. Dentro de este contexto, las enseanzas que se han impartido en la segunda mitad del siglo XX en el campo de las estructuras, han estado dirigidas sustancialmente a proporcionar los conocimientos bsicos de los materiales habitualmente empleados en la construccin en esta poca y a estudiar su comportamiento resistente. En los ltimos lustros se ha puesto el acento en el manejo de las herramientas ms novedosas, necesarias para abordar eficazmente anlisis cada vez ms sofisticados, aunque no necesariamente ms precisos, de la respuesta estructural de las estructuras de nueva concepcin. Efectivamente, a juzgar por las lagunas de conocimiento que padece buena parte de los ingenieros actuales, puede deducirse que, al menos, en el ltimo medio siglo, los estudios estructurales se han centrado casi exclusivamente en las construcciones de hormign y acero, tratando de superar los

tradicionales procedimientos, materiales y tipologas constructivas, los cuales han sido, en buena medida, ignorados, cuando no despreciados. As mismo, ha de reconocerse que, lamentablemente, tambin ha estado ausente durante muchos aos en la formacin de los ingenieros tanto el respeto al insustituible legado constructivo dejado por nuestros antepasados, como la atencin a la esttica de la solucin adoptada y su obligada adaptacin al entorno. Tristemente, las consecuencias de las lagunas formativas que se han citado se han puesto en evidencia en muchas obras civiles de nueva planta y en desgraciadas rehabilitaciones de construcciones histricas, habiendo realizado algunas intervenciones agresivas cuyos irreversibles efectos han malogrado para siempre la adecuada preservacin de notables muestras de nuestro patrimonio monumental ms valioso. Debe entenderse hoy, por tanto, que no es suficiente con exigir ingenio y pragmatismo al ingeniero, sino que es imprescindible contar muy especialmente con su sensibilidad, que ha de estar complementada por una adecuada formacin tcnica y humanstica para canalizar convenientemente aquella. La creciente importancia cultural y econmica que ha adquirido la conservacin de nuestro patrimonio histrico civil y religioso, y la gran cantidad de viejas estructuras de fbrica que continan prestando servicio y que hay que mantener, reparar y rehabilitar, aconseja profundizar en el conocimiento de las caractersticas y el comportamiento de las estructuras de fbrica, y muy especialmente de los arcos y bvedas construidos con materiales ptreos. Afortunadamente, este libro de apuntes viene a paliar, con excelente fondo y forma, una parte muy notable de estas lagunas formativas en las estructuras ms representativas e importantes de la ingeniera civil de todos los tiempos: los puentes arco de fbrica. Los autores, con meticulosidad y rigor, caracterizan los distintos materiales y tipologas de los elementos que conforman los puentes de bvedas de fbrica, estudian sus daos ms frecuentes y analizan su comportamiento tanto en condiciones de servicio como en agotamiento, proporcionando finalmente una eficaz metodologa para proceder a su evaluacin estructural. Si el estudio de estos apuntes ha que considerarse necesario para profundizar en el conocimiento del comportamiento estructural de los puentes arco de fbrica, es obvio que resulta absolutamente imprescindible para abordar con rigor el anlisis de los mismos. Adems y muy especialmente, ante la ausencia de normativa al respecto, este documento constituye, al da de hoy, una gua imprescindible para todos los profesionales que hayan de implicarse en la comprobacin y evaluacin de estas viejas estructuras, lo que es muy de agradecer. Conociendo la profesionalidad de los autores, podemos confiar que este magnfico trabajo tendr, en breve, su natural continuidad en otro documento de la misma calidad dedicado al proyecto de reparaciones y

refuerzos, tan esperado y necesario para todos los que amamos, estudiamos y evaluamos los puentes de fbrica. Con documentos como el que tenemos entre las manos ser ms fcil que los ingenieros nos impliquemos cada vez en mayor medida en el conocimiento y respeto de las construcciones histricas de fbrica, aplicando conjuntamente nuestro ingenio y sensibilidad en actuaciones respetuosas y meditadas sobre estas magnficas obras, en especial sobre los puentes de bvedas de fbrica. Slo queda por desear que los responsables implicados en la gestin del mantenimiento de nuestro patrimonio de nuestras obras pblicas tomen conciencia de la importancia tcnica, econmica y cultural de la evaluacin estructural de los puentes arco de fbrica y le dediquen la atencin que merece, promoviendo y apoyando la investigacin y el trabajo especializado en este campo.

Bienvenido Martnez Fernndez Subdirector general de Obras Ministerio de Educacin, Cultura y Deporte

Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

ndice
1 Introduccin.....................................................................................................1 Importancia cualitativa .....................................................................................1 Ausencia de marco normativo para la evaluacin de estructuras .....................2 Tipologa en desuso..........................................................................................3 Comportamiento resistente diferencial............................................................4 2 Identificacin de elementos estructurales y funcin resistente....................9 2.1 Bveda............................................................................................................9 Clasificacin de las bvedas atendiendo a criterios geomtricos.................10 Clasificacin de las bvedas atendiendo al tipo de material ........................10 Clasificacin de las bvedas atendiendo a la carga soportada .....................11 2.2 El relleno ......................................................................................................11 Descripcin y tipologas ...............................................................................12 Relleno cementado .......................................................................................12 Relleno suelto ...............................................................................................13 Significado estructural del relleno granular............................................14 Reparto de cargas a travs del relleno..........................................14 Redistribucin del empuje del relleno sobre el trasds de la bveda debido a la deformacin de la misma ..............................19 Desarrollo de tensiones tangenciales en el trasds de la bveda .24 Significado estructural del relleno cementado.......................................25 2.3 Tmpanos ......................................................................................................26 2.4 Pilas ..............................................................................................................28 2.5 Cimentacin..................................................................................................31 Cimentacin superficial................................................................................31 Cimentacin profunda ..................................................................................33 3 Metodologa para la evaluacin estructural de un puente arco de fbrica 3.1 Documentacin disponible. ..........................................................................36 Geometra .....................................................................................................36 Caractersticas de los materiales...................................................................36 Naturaleza y estado del puente .....................................................................37 3.2 Caracterizacin estructural ..........................................................................37 3.2.1 Caracterizacin geomtrica .................................................................38 Canto en clave de la bveda ....................................................................39

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Canto en arranque de la bveda ..............................................................44 Pilas y estribos .........................................................................45 3.2.2 Caracterizacin mecnica............................................................46 Resistencia a compresin de la fbrica .......................................47 Mdulo de deformacin longitudinal de la fbrica .....................47 Criterio de agotamiento - ........................................................49 3.2.3 Daos ..........................................................................................53 Introduccin.................................................................................53 Daos en la cimentacin .............................................................55 Generalidades ..........................................................................55 Daos provenientes de la degradacin del elemento...............60 Daos provenientes del deterioro del conjunto suelocimiento ....................................................................................66 Daos en la estructura .................................................................69 Daos provenientes de un mal comportamiento resistente .....70 Daos provenientes de una deficiente durabilidad..................81 3.3. Evaluacin estructural............................................................................99 3.3.1Procedimientos de primer nivel.....................................................99 mbito de aplicacin ...................................................................99 Nivel de seguridad .....................................................................100 3.4.2 Procedimientos de segundo nivel ...............................................101 Anlisis estructural ....................................................................101 Comprobaciones ........................................................................102 3.3.3 Otras comprobaciones adicionales .............................................104

Notacin

Bibliografa

Anejos Anejo 1. Descripcin de un modelo plstico para el anlisis de puentes arco de fbrica Anejo 2. Descripcin de un modelo mediante bloques rgidos para el anlisis de puentes arco de fbrica Anejo 3. Descripcin de un modelo uniaxial no lineal para el anlisis de puentes arco de fbrica

Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

ESTRUCTURAL DE LOS PUENTES ARCO DE FBRICA

EVALUACIN

1 Introduccin
La evaluacin de estructuras existentes ha despertado un inters creciente en los ltimos aos. Este inters ha venido provocado, fundamentalmente, por la preocupacin lgica de las diferentes Administraciones y organismos pblicos y privados, al existir ya un gran nmero de estructuras de edad avanzada1 que exigen unos costes elevados de mantenimiento, acondicionamiento, rehabilitacin y reparacin. Dentro de las estructuras existentes, el conjunto de los puentes arco de fbrica (piedra, ladrillo u hormign en masa o dbilmente armado) forman un importante grupo no slo cualitativo sino tambin cuantitativo. La importancia de la evaluacin estructural de los puentes de fbrica, como cualquier otra estructura, se funda en la conveniencia, convertida en necesidad, de conocer el comportamiento estructural tanto en condiciones de servicio como, de manera especial, en agotamiento, esto es, margen de seguridad. Adems de lo anteriormente dicho, en la mayora de los casos, estas estructuras se crearon para satisfacer necesidades concretas del momento en que se construyeron, stn siendo utilizadas para dar paso al trfico moderno (aumento de intensidad y velocidad de trfico, al igual que aumento en el nmero de transportes especiales), lo que conlleva la construccin de plataformas (ampliadas con muy desigual fortuna) y el consiguiente aumento de la carga permanente, ms el notable aumento de las sobrecargas y un posible aumento en el efecto dinmico. Este cambio en las condiciones de explotacin, lleva asociado tambin mayores exigencias en calidad funcional y seguridad por parte de los usuarios. De las infinitas razones que seguramente existen para estudiar y analizar estas bellas y singulares estructuras, a continuacin se hace hincapi en cuatro de ellas. Importancia cualitativa y cuantitativa La importancia cuantitativa de los puentes arco de fbrica viene justificada por su nmero: La Red de Carreteras del Estado tiene una longitud de 22.500 km, soportando el 80% del trfico total. Segn el inventario general de puentes que actualmente se est realizando, los puentes arco de fbrica suponen el 30% del

Segn la OCDE el 50% de los puentes existentes en los pases de la OCDE tienen una edad superior a los 25 aos. 1

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total de los puentes. La composicin de estructuras de la Red viene detallada en la Tabla 1.1.
Tabla 1.1 Nmero de estructuras clasificadas en funcin de su tipologa estructural. RCE. Red de Carreteras del Estado Hormign Acero Masa 10 Armado 2.165 Pretensado 3.843 13 224 Mixta Relleno sobre bveda 2.925

1%

22%

38%

1%

2%

29%

La Red Autonmica, de 72.553 km de longitud, no goza todava de un inventario general de las estructuras de la red, aunque se sabe que el nmero total de Puentes arco de fbrica asciende a 3791 unidades, lo que, de nuevo, habla por s solo de la importancia cuantitativa de estas estructuras (Tabla 1.2) El caso ferroviario presenta las mismas caractersticas, casi el 47% de sus estructuras son de fbrica. En cuanto, al valor cualitativo de estas estructuras es de difcil estimacin, escapndose, en la mayora de los casos, a una simple valoracin econmica. Muchos de estos puentes forman parte de nuestra cultura, enriqueciendo nuestro patrimonio histrico, esttico e ingenieril. No debemos olvidar que, en ciertos casos, estos puentes, adems de estructuras funcionales (llevan dando buen uso muchos aos), representan la cultura y arte de una poca histrica y, al mismo tiempo, son valedores de los avances de la ciencia y tecnologa de la poca en que fueron proyectados y construidos.
Tabla 1.2 Nmero de estructuras de fbrica clasificadas en funcin de su luz. Red Autonmica Rango de Luces N Fbrica Hormign en masa 2<L<10 3.160 60% 40% L>10 631 45% 55%

Ausencia de marco normativo para la evaluacin de estructuras En la actualidad no existe normativa2 alguna en ningn pas de nuestro entorno que permita evaluar una estructura existente en general ni un puente arco de fbrica en particular.

Si se han publicado recomendaciones y artculos sobre la evaluacin de estructuras existentes

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El proyecto de una estructura y su evaluacin son dos tareas, que si bien estn ligadas por el comportamiento estructural, presentan matices diferentes. Por tanto, la aplicacin directa de los criterios de proyecto a la comprobacin y evaluacin de las estructuras no es recomendable, adems, en muchas ocasiones, en el momento de su construccin no exista una norma para el proyecto de las mismas, o al menos lo que hoy entendemos como norma. Esta ausencia de normativa plantea una dificultad aadida a las muchas que ya rodean la evaluacin de estas estructuras y debe repercutir directamente en que el tcnico que analice este tipo de estructuras sea especialmente crtico con todo lo que plante y obtenga. Tipologa en desuso A pesar de haber sido arquitectos (hasta el siglo XVIII) e ingenieros los autores de estas obras, llama poderosamente la atencin el desconocimiento que de estas estructuras tienen los ingenieros actuales si se compara con otras tipologas (hormign, metlicas, mixtas, etc.). En efecto, es un hecho que los ingenieros de hoy carecen del oficio con que los ingenieros de hace 70 o 100 aos afrontaban el proyecto de estas estructuras. A esta prdida de praxis se une el que la tarea ahora es la de comprobacin, y no la de proyecto, aspecto que comportara matices y actitudes diferentes a las del proyectista de obra nueva. El estudio de esta tipologa tan profusa ha seguido un recorrido paralelo al del resto de tipos estructurales de fbrica (cpulas, torres, etc.), arrancando con los primeros estudios geomtricos (reglas de buena prctica, estudio de proporciones, etc.) que abarcan el periodo que transcurre desde la Roma clsica hasta el Renacimiento, para pasar, ya en el siglo XVII, a un tratamiento precursor del planteamiento cientfico-tcnico de la Europa continental en las centurias siguientes. Este nuevo enfoque estuvo encabezado por De La-Hire (finales s.XVII) y Couplet (1730). En estos primeros anlisis se tratan tanto los aspectos tericos como experimentales de la lnea de presiones. En 1697 se menciona la catenaria por primera vez como directriz ptima del arco (Gregory). Las teoras de Couplet son recogidas y ampliadas por Coulomb, pero no es hasta 1833, cuando Navier enuncia la regla del tercio central, obligando as a la lnea de presiones a circular por el tercio central del arco, para evitar las tensiones de traccin. Rankine (1898) fue el primero en darle una aplicacin prctica, siendo Barlow y Fuller los encargados de desarrollar la parte grfica de la lnea de presiones. En 1879 Castigliano abre una nueva va para el anlisis de los arcos de fbrica, dando entrada al anlisis elstico va planteamientos energticos de mnima energa. Es en este momento, finales del s. XIX, cuando Castigliano realiza su famoso estudio del puente de Mosca, en el que, por primera vez, se analiza el comportamiento no lineal de la fbrica (adopta un criterio de resistencia nula a traccin para la fbrica). A partir de este momento se sistematiza y se avanza en el anlisis de estas estructuras a gran velocidad a la vez que surgen los grandes ingenieros de finales del XIX y principios del XX (Sjourn, Ribera, etc.). Al mismo tiempo que se produjo el advenimiento de las nuevas tipologas metlicas primero y
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de hormign despus y la decadencia en el uso de la fbrica, se recogieron todos los trabajos anteriormente citados en tratados de carcter general. En estos manuales no slo se daba cabida al desarrollo analtico ocurrido en el pasado, sino que se trataban aspectos tales como propiedades de los materiales (fbrica como material compuesto, piedra, ladrillo y morteros), ensayos de los diferentes materiales, aspectos constructivos y planteamientos estructurales para los diferentes tipos de obras de fbrica (puentes arco, presas, muros, etc.). Destaca el carcter pragmtico de muchos de ellos, donde se dan criterios de proyecto, se trata el efecto del relleno, y hasta se consideran someramente las condiciones de contorno. Ms recientemente, en las ltimas dos dcadas, se ha enfocado el problema no del proyecto de estas estructuras, sino el de la evaluacin, desde diversas perspectivas (medio continuo y discontinuo), superando el simple anlisis de equilibrio, e introduciendo nuevos mtodos, generalmente energticos (energa de deformacin elstica (MEF.), y equilibrio energtico potencial y disipado tratamiento de la fbrica como bloques rgidos. Comportamiento resistente diferencial Existen tres aspectos fundamentales en el comportamiento de estas estructuras: Son estructuras masivas que trabajan fundamentalmente por forma. El elemento resistente principal, que no el nico, es la bveda y el esfuerzo predominante, en principio, es el esfuerzo axil. Esta primaca del axil puede perderse en funcin de la importancia que adquiera la sobrecarga con respecto a la carga permanente, y en lo adecuado de la directriz adoptada para la bveda. Estn constituidas por materiales heterogneos, anistropos y, en ocasiones, hasta discontinuos, es decir por fbrica, que no es capaz de soportar tensiones de traccin. Estn formadas por elementos estructurales de diferente naturaleza y cuya accin estructural es tambin diferente (bveda, relleno, tmpanos, aletas, etc.). La identificacin de estos elementos y la descripcin de su accin se realiza a continuacin.

En las figuras 1.1 y 1.2 se representa un puente arco de fbrica sometido a la accin de su peso propio y de la carga muerta concomitante con una sobrecarga uniforme aplicada en toda su longitud y una sobrecarga que consta de tres cargas puntuales P, separadas una longitud L1 entre ellas. Estas figuras tratan de mostrar cul es el mecanismo resistente desarrollado por un puente arco de fbrica para transmitir las cargas a las que se ve sometido y las cargas permanentes hasta la cimentacin. A continuacin se sealan los aspectos ms relevantes de este mecanismo. Como se puede observar en la figuras 1.1 y 1.2 la carga permanente (peso propio + carga muerta) gravita directamente sobre la bveda y las sobrecargas aplicadas se transmiten desde la superficie de rodadura hasta la bveda a travs del relleno. El reparto de cargas transforma la sobrecarga (puntual o uniforme) aplicada en superficie en una carga repartida sobre el trasds de la bveda. Evaluar correctamente la magnitud de esta carga y la zona donde est
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Reparto de cargas

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aplicada es muy importante. Una mayor amplitud en el cono de reparto despenaliza el efecto que la carga puntual tiene en el comportamiento de una bveda. Este efecto perjudicial se debe a que la configuracin resistente de la bveda no responde al antifunicular de una carga vertical puntual. Este aspecto es de vital importancia en este caso, ya que la flexin debida a este alejamiento de la antifunicularidad, es todava ms condicionante en las bvedas de fbrica al estar constituidas por materiales que no son capaces de resistir tracciones. Definicin del arranque real de la bvedas Una vez las cargas alcanzan la bveda, sta se encarga de recogerlas y conducirlas hasta la cimentacin. A este respecto, la definicin del arranque real de la bveda y su unin con la cimentacin es tambin condicionante en el comportamiento de estas estructuras. En ocasiones, la zona cercana a los arranques de la bveda est ejecutada con un relleno cementado (material con propiedades mecnicas cercanas a las de la fbrica utilizada en la bveda). Este hecho hace que el arranque real de la bveda se eleve hasta aproximadamente la cota donde este relleno termina. Otro aspecto importante es la definicin de las condiciones de contorno de la bveda. En la figura 1.1 se ha considerado que la bveda est biempotrada, Por tanto, el conjunto de relleno cementado y cimentacin deben recoger los esfuerzos (V1, H1, M1 y V2, H2, M2). Pero este empotramiento de la bveda en el estribo no est presente siempre; de hecho, existen numerosas razones que impiden considerarlo: La posible ausencia del relleno cementado hace dudoso considerar un empotramiento perfecto Procesos de descimbrado incorrectos donde el fallo en la cimbra ha llevado consigo un descenso en clave de la bveda y a configuraciones de bveda biarticulada o triarticulada desde el inicio. Desarrollo de rtulas en los arranques de la bveda debido a la aplicacin de grandes sobrecargas (carro) en la estructura3. Fallos en cimentacin debido a acciones accidentales4 sismos o grandes riadas que provocan la formacin de rtulas en los arranques de las bvedas.

Por lo tanto, las condiciones de apoyo de la bveda definicin geomtrica y condicin de empotramiento deben ser objeto de un estudio y anlisis pormenorizado.

Como se ver a lo largo de este trabajo, la aplicacin de los trenes de cargas observados en las diferentes Instrucciones puede llevar a la formacin de rtulas en la zona de arranques de las bvedas. 4 Es obligado recordar que lo que se considera accin accidental en una estructura convencional con un periodo de vida til de 50 o 100 aos, no es tan accidental en algunas de estas estructuras que llevan en pie 2000 aos. La mayora se han visto sometidas a diversos avatares entre los que no se descartan sismos y grandes riadas. 5

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Figura 1.1. Esquema resistente longitudinal en un puente arco de fbrica

El relleno suelto que se encuentra entre la bveda, tmpanos y superficie de rodadura, no slo gravita sobre la bveda, como se mencion anteriormente, sino que tambin ejerce una accin horizontal no despreciable sobre la bveda y los tmpanos. Por lo tanto, estos elementos actan a modo de estructuras de contencin de tierras5, longitudinalmente bveda y transversalmente tmpanos. La cuanta del empuje del relleno sobre la bveda depende de los movimientos relativos entre estos dos elementos. Habitualmente, estos movimientos son pequeos (estructuras masivas) y, por tanto, el empuje desarrollado se parece mucho al empuje al reposo. En situaciones cercanas al colapso, cuando se formen los posibles mecanismos en estas estructuras, se pueden producir grandes movimientos y deformaciones (figura 1.1). En este caso, se movilizar en unas zonas el empuje pasivo (movimiento de acercamiento de bveda hacia el relleno) y, en otras, el empuje activo (movimiento de separacin entre ambos). En general, el empuje desarrollado por el relleno es beneficioso dentro del comportamiento general de la estructura. Los tmpanos deben soportar el empuje lateral transversal (figura 1.2) que el relleno ejerce sobre ellos, si se quiere contar con un nivel de confinamiento adecuado en el relleno que permita tener en cuenta el empuje del relleno sobre la bveda. Adems, este empuje puede provocar el fallo de los tmpanos y la consiguiente prdida de estabilidad de la superficie de rodadura, por lo que, tambin este aspecto debe ser objeto de especial atencin. Los tmpanos son los elementos laterales que, adems de contener lateralmente el relleno, misin mencionada en el prrafo anterior, pueden aportar una gran rigidez adicional trabajando como vigas laterales de gran canto. Pero, es precisamente esta gran diferencia de rigidez entre bveda y tmpanos, junto con los empujes del relleno sobre estos ltimos, los que provocan que, normalmente, tmpanos y bveda estn separados, funcionando como elementos independientes. Por lo tanto, esta eventual rigidez aportada
Para el desarrollo de estos empujes es necesario que el relleno sea de naturaleza suelta. En [1] se trata este tema en profundidad. 6
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Empujes desarrollados por el relleno

Tmpanos

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por los tmpanos no se debe tener en cuenta salvo que se pueda asegurar una conexin fiable entre bveda y tmpano.
P

L1

Figura 1.2. Esquema resistente transversal en un puente arco de fbrica. No se ha representado la sobrecarga uniforme.

Bveda

La bveda es la encargada de recoger las cargas que le transmite el relleno y conducirlas hasta la cimentacin. Existen dos perspectivas dentro del anlisis plano6 que permiten interpretar esta conduccin. Una primera manera de entender esta transmisin de cargas hasta la cimentacin est basada simplemente en las ecuaciones de la esttica. Se trata de encontrar el lugar geomtrico de los puntos de paso de la resultante en cada una de las secciones de la bveda que est en equilibrio con las cargas exteriores, es decir, se trata de obtener la lnea de presiones. En la figura 1.1 se representa la lnea de presiones resultante para la configuracin de cargas analizada. Esta lnea muestra el recorrido de las cargas o, mejor dicho, de la resultante hasta los arranques de la bveda y la cimentacin. En el clculo de la lnea de presiones slo se hace uso de las ecuaciones de equilibrio, por lo que, existen, en principio, infinitas soluciones siempre que la estructura sea hiperesttica. En la figura 1.1 se representa una estructura hiperesttica, bveda biempotrada. Para cada punto de inicio de la lnea, es decir, para cada terna de esfuerzos (H1, V1, M1) que se elija, existir una lnea de presiones diferente. Surge entonces la pregunta, cul de las infinitas soluciones posibles es la verdadera. Esta indeterminacin puede ser resuelta mediante los teoremas del lmite superior e inferior de la plasticidad o adoptando teoras como las mencionadas en [1], que permiten, gracias a la adopcin de alguna hiptesis, elegir una lnea de presiones de entre todas las posibles (por ejemplo, la que produce menor esfuerzo en clave). En la figura 1.1 la lnea de presiones viene representada por la lnea que circula por el interior de la bveda. La excentricidad en cada seccin viene definida por la diferencia entre el punto de paso de la resultante y el centro
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Ambas responden a un anlisis de una rebanada de 1,00 m de ancho de la estructura. 7

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de gravedad de la misma. El paso de la lnea de presiones por la cercana del intrads o extrads de la bveda indica la formacin de una rtula (A, B, C y D). El valor lmite de la excentricidad es la mitad del canto de la bveda (c/2). Bajo este anlisis clsico no se puede obtener informacin ni sobre el nivel de tensiones, ni sobre las deformaciones y movimientos en la bveda, ya que no se utilizan ni las ecuaciones constitutivas de los materiales ni las ecuaciones de compatibilidad. Este hecho no es importante en muchas ocasiones, ya que la resistencia de la fbrica es mucho mayor que el nivel de tensiones habitual en las bvedas y, adems, porque el carcter masivo, el alto mdulo de deformacin longitudinal junto con, de nuevo, el bajo nivel tensional existente en la bveda, hacen que, tanto las deformaciones como los movimientos sean de pequea entidad. Esta afirmacin slo es cierta en determinadas ocasiones. Precisamente uno de los objetivos de este trabajo es delimitar cundo. La segunda opcin es estudiar el comportamiento de la bveda bajo la teora clsica de Estructuras, es decir haciendo uso de las ecuaciones de equilibrio, constitutivas del material y de compatibilidad. En este caso, la solucin s es nica. Adems la informacin que de ella se desprende comprende tanto los esfuerzos actuantes, como el rgimen tensional, y las deformaciones y movimientos en la bveda. Esta opcin es, por tanto, ms respetuosa con el material y adems no necesita de la ayuda de ninguna otra hiptesis o teorema para obtener una nica solucin. En la figura 1.1 la diferencia entre la lnea interior y el centro de gravedad sigue indicando la excentricidad existente (e) en cada una de las secciones. En la figura 1.3 se muestra el plano de deformaciones y el rgimen tensional en una seccin determinada. El punto de paso de la resultante, la excentricidad, indica la relacin entre el esfuerzo axil y el flector en la seccin (e=M/N).

()

N
xn

Figura 1.3. Rgimen de deformaciones y tensiones en una seccin. Excentricidad y profundidad de la fibra neutra. Punto de aplicacin de la resultante.

Las reas representadas en oscuro de la bveda muestran las zonas fisuradas7 la fbrica no es capaz de soportar tensiones de traccin y, las que se encuentran coloreadas en gris muestran las zonas donde la
El adjetivo fisurada tiene aqu una connotacin particular. Aunque se utiliza por provenir del anlisis de estructuras de hormign, su uso aqu es ms bien inadecuado. Se trata de expresar que las juntas de las dovelas de la bveda se han abierto en la cara traccionada. 8
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fbrica ha alcanzado la resistencia a compresin. La bveda que resulta una vez descontada la zona fisurada, es la bveda efectiva que condiciona, a su vez, la rigidez efectiva de cada una de las secciones, que, al tiempo, es la responsable de la distribucin final de esfuerzos en la bveda (M, N) y, por lo tanto, de la excentricidad y del lugar de paso de la resultante en cada seccin.

2 Identificacin de elementos estructurales y funcin resistente


Los puentes arco de fbrica estn formados por un nmero de elementos casi incontables. Como paso previo al estudio de la estructura en su conjunto conviene identificar cuales, de entre todos ellos, desarrollan una misin estructural. Entre los elementos estructurales se encuentra la bveda, el relleno, los tmpanos, las pilas, la cimentacin, y, por ltimo, el conjunto formado por los estribos, aletas, muros de acompaamiento, etc. Existen otros muchos elementos que, en principio, no desarrollan una tarea estructural como el pretil, la imposta, etc. aunque, en ocasiones, es difcil saber que elemento est realmente trabajando.

Figura 2.1. Elementos de un puente arco de fbrica

2.1 Bveda La bveda es el principal elemento resistente en un puente arco de fbrica. Este elemento presenta dos propiedades generales dentro de la funcin resistente que realiza: trabaja por forma y est confeccionado con materiales

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que no son capaces de soportar tensiones de traccin. Adems, presenta una gran diversidad de formas y materiales, por ello y para un mejor estudio de las mismas, es conveniente clasificarla en grupos de similar comportamiento. A la hora de elegir el criterio para hacerlo, han sido precisamente la forma (geometra), los materiales (tipo de fbrica) y la carga soportada, los elegidos. La primera clasificacin geomtrica se realiza en funcin de la planta de la bveda. Las bvedas podrn ser: rectas, curvas o esviadas. Esta primera clasificacin fija el campo de aplicacin del presente trabajo, ya que los dos ltimos grupos quedan fuera del mbito del mismo. Por tanto, aqu slo se estudiarn las bvedas rectas. Dentro de las bvedas rectas, se han elegido 3 parmetros geomtricos para su clasificacin, condicionantes en el comportamiento resistente de la bveda de fbrica. Estos son, la luz libre entre paramentos (L), la esbeltez de la bveda, cuantificada a travs de la relacin entre el canto de la bveda en clave y la luz libre (c/L) y el peralte, medido mediante la relacin entre la flecha y la luz libre (f/L). Se ha elegido la luz como primer parmetro geomtrico a la hora de definir el comportamiento resistente de la bveda. Esta variable refleja la importancia que cobra la carga permanente con respecto a la total (poca, media y condicionante). El segundo parmetro definitorio del comportamiento estructural de las bvedas es la esbeltez (c/L)8. El valor de este ratio geomtrico ha estado sujeto a las reglas de proyecto de las diferentes pocas histricas. Finalmente, el peralte de las bvedas, la relacin entre la flecha y la luz (f/L), es el tercer parmetro elegido para la clasificacin y caracterizacin de las bvedas. Por lo tanto, en toda bveda de fbrica se deber conocer al menos, estos tres parmetros geomtricos, L, c/L y f/L que constituyen una primera aproximacin al conocimiento del comportamiento de las bvedas de fbrica (ver 3.2). En funcin del material utilizado en la bveda se distinguen tres tipos diferentes: Bveda de fbrica de sillera. Bvedas confeccionadas con sillares de piedra con juntas generalmente de pequeo espesor o incluso con juntas a hueso. Bvedas de fbrica de ladrillo. En este grupo se incluye una gran diversidad de piezas y ligantes (ladrillos macizos, perforados, bloques, morteros hidrulicos, morteros de cemento, etc..). Se distinguen, a su vez, subgrupos dentro de este grupo dependiendo del tipo de aparejo, (aparejo a tendeles, de varias roscas, mixto) figura 2.2. Clasificacin de las bvedas atendiendo al tipo de material Clasificacin de las bvedas atendiendo a criterios geomtricos

El valor del canto de la bveda en clave, c, no debe de confundirse con el valor del canto de la boquilla. En ocasiones, la boquilla de la bveda tiene una geometra diferente y est confeccionada en una fbrica diferente a la de la bveda. 10

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Por ltimo, las bvedas ejecutadas en hormign en masa.

Aparejo a tizn I.

Aparejo a tizn II.

Aparejo mixto

Aparejo con varias roscas

Figura 2.2. Tipos de aparejos utilizados en bvedas de fbrica de ladrillo Por simple referencia a estos grupos generales de fbrica, fbrica de sillera, fbrica de ladrillo y fbrica de hormign en masa, es posible tener una primera idea de las propiedades mecnicas de la bveda. Clasificacin de las bvedas atendiendo a la carga soportada Adems de la forma y del tipo de materiales, otro parmetro definitorio del comportamiento de los puentes de fbrica, es la carga a la que va a estar sometida la bveda. En este trabajo slo se estudia la respuesta de estas estructuras frente a cargas estticas, (verticales y horizontales). Surgen, entonces, dos grandes grupos en funcin de la carga soportada, bvedas que se encuentren en la red carretera, y las que se encuentren en la red ferroviaria. La diferencia entre unas y otras cobra especial importancia en los puentes con luces menores a 20,00 m, ya que en este caso, la importancia de la sobrecarga es determinante.

2.2 Relleno Desgraciadamente, el trmino relleno, en el contexto de los puentes arco de fbrica, no tiene una acepcin clara. En la mayora de los casos, con l se quiere hacer referencia a todo lo que se encuentra situado entre la bveda de fbrica, tmpanos, estribo y superficie de rodadura. Por lo tanto, bajo este trmino se engloba una gran diversidad de materiales en estado y condicin variable. Como queda puesto de relieve en los epgrafes posteriores, no slo es importante conocer el tipo de materiales y propiedades que conforman el relleno, sino tambin el estado en que se encuentran (grado de compactacin, saturacin, confinamiento, etc.).

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Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

El desconocimiento del relleno, debido a esta variacin de tipos y de estados, ha provocado, en ocasiones, que la contribucin del mismo se olvide a la hora de evaluar la capacidad portante de un puente arco de fbrica. No debemos olvidar que, dentro del relleno de una misma estructura pueden encontrarse presentes materiales de muy diferente naturaleza (cal y canto, arena, hormign, etc.). El objetivo fijado es el de clasificar cualitativamente los rellenos y cuantificar la accin estructural de los mismos, teniendo en cuenta la escasez de datos disponibles y la poca fiabilidad de los mismos. Descripcin y tipologas Normalmente el relleno era cualquier cosa que se encontraba a mano en el lugar y momento de construccin del puente. La constitucin del mismo poda oscilar entre un hormign romano9 o un cal y canto10 cementado (rellenos cementados), y arenas o arcillas (rellenos sueltos) compactados en mayor o menor medida. Incluso dentro de estos dos grandes subgrupos la variabilidad es grande. La transicin entre un grupo y otro no se realiza de forma gradual, el comportamiento de un relleno cementado difiere notablemente del de un relleno suelto, siendo el primero ms cercano al comportamiento de los materiales utilizados en la bveda. Desde el punto de vista estructural, se ha optado por equiparar la contribucin de cada uno de estos dos subgrupos a acciones de diferente naturaleza. Para cuantificar, en cada caso, su efecto estructural se han adoptado los modelos de clculo que estn descritos en el punto siguiente. Es aquel que se encuentra, generalmente, en la zona cercana a los arranques de la bveda, es decir, la zona de transicin entre bveda y pila o bveda y estribo. En ocasiones, la presencia del relleno rgido no se limita tan slo a la zona antes especificada, sino que se encuentra a lo largo y ancho de toda la estructura, como, por ejemplo, el caso de algunos puentes romanos (hormign). Relleno cementado

Figura 2.3. Seccin longitudinal de un puente arco de fbrica donde se puede apreciar, la bveda, un relleno cementado confeccionado en sillera y el relleno suelto.
9

10

Hormign romano ejecutado con puzolana. Hormign ciclpeo, formado por un mortero de cal grasa y grandes cantos rodados.

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En la figura 2.3 es posible apreciar en la zona de arranques de la bveda, (zona de cabeza de pila y cercana al estribo) la presencia de una fbrica ms o menos regular. Esta zona presenta una rigidez muy parecida a la de la bveda. Relleno suelto Se denomina as al relleno formado por terrenos ms o menos granulares (arenas o arcillas) que normalmente se encuentra en las zonas cercanas a clave. La poca de construccin puede arrojar alguna luz sobre el proceso constructivo y, en segunda instancia, sobre la tipologa del relleno. La sistematizacin en la construccin de puentes arco de fbrica, materializada slo en determinadas pocas histricas, hace posible suponer como ciertas hiptesis sobre la constitucin y materiales empleados en el relleno.
Figura 2.4. Seccin longitudinal del puente sobre el barranco del Torrent.

A la hora de evaluar la accin del relleno es importante conocer no slo el tipo de material sino tambin el estado del mismo y su relacin con el resto de los elementos estructurales. Especial inters tiene, como se ver en el prximo punto, el estudio de las interfaces entre bveda/relleno y relleno/tmpanos. En cuanto al estado del relleno, tres son las variables principales que deben conocerse (especialmente en el caso de rellenos granulares): Grado de saturacin: La presencia de agua en el relleno por una parte modifica el peso del mismo y por tanto el valor de la carga gravitatoria. Por otra parte, el conjunto de presiones que se movilizan en el trasds de la bveda cuando sta se deforma, dependen de la presencia de agua (ngulo de inclinacin del empuje =0,0) [4]. Finalmente, la presencia y circulacin del agua es el peor enemigo desde el punto de vista de la durabilidad de estas estructuras, (lavado de juntas, favorece el crecimiento de vegetaciones, etc.). Grado de compactacin: A lo largo del texto quedar demostrada la importancia del grado de compactacin del relleno, en el caso de rellenos sueltos, a la hora de evaluar el reparto de cargas a travs del relleno y los empujes movilizados en el trasds de la bveda. Grado de confinamiento: Se puede definir el confinamiento como la restriccin a la deformacin transversal del relleno. Para que resulten vlidas ciertas hiptesis realizadas en los modelos de clculo, se debe contar con un

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Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

grado de confinamiento mnimo, es decir, con al menos, la presencia de tmpanos que contengan el relleno. A continuacin se plantean, en funcin del tipo de relleno, (suelto o cementado), dos modelos propuestos para el anlisis de las distintas acciones o contribuciones de este elemento. Significado estructural del relleno granular En el caso de un puente arco de fbrica respaldado por un relleno suelto, ste, adems de gravitar sobre la bveda, por una parte, transmite y reparte las cargas aplicadas en la superficie de rodadura hasta el trasds de la bveda atenuando el efecto local de las cargas y, por otra, desarrolla empujes sobre la bveda estabilizndola generalmente. Esta accin se lleva a cabo a travs de tres interacciones que se producen entre bveda y relleno. Estas tres interacciones, aunque estn desarrolladas de forma independiente, estn ntimamente relacionadas, especialmente las dos ltimas: Reparto de cargas a travs del relleno Redistribucin del empuje del relleno sobre el trasds de la bveda debida a la deformacin de la misma Desarrollo de tensiones tangenciales en la interfaz bveda/relleno

El reparto de cargas atena la accin de las mismas y, por consiguiente, tambin la deformacin del conjunto de la estructura, incidiendo, por lo tanto, de forma directa en los empujes que se desarrollan en el trasds de la bveda. La deformacin y movimiento del conjunto bveda/relleno produce un estado tensional en la interfaz (tensiones normales y tangenciales) responsable de la movilizacin de empujes en el trasds de la bveda. La cuanta y tipo de empuje dependen principalmente de las tensiones normales. En [1] se encuentra el desarrollo completo de estas tres interacciones, a continuacin se presentan las conclusiones fundamentales. El estudio del reparto de cargas a travs del relleno se presenta como una tarea de especial importancia. El nivel de compactacin o cementacin del relleno influye directamente en el reparto de las mismas como se concluye de los resultados, donde el mdulo de elasticidad utilizado en los anlisis numricos para el relleno tiene una importancia notable. El reparto de la carga para mdulos de deformacin altos en el relleno se hace a travs de conos amplios, atenuando en gran medida el efecto perjudicial de la carga puntual y, por tanto, elevando la capacidad portante de la estructura. Existen diferentes formas de tener en cuenta el reparto de una carga aplicada en la superficie de rodadura hasta el trasds de la bveda sin necesidad de realizar modelos muy complejos. Con carcter general, la carga puntual o carga uniforme aplicada en superficie, se convierte en una carga trapezoidal aplicada en el trasds de la bveda. 1. Un primer acercamiento consiste en distribuir, a lo largo del relleno, la carga aplicada en superficie, segn un talud o pendiente definida, hasta
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Reparto de cargas a travs del relleno

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el trasds de la bveda. Tal y como viene representado en la figura 2.5, una carga puntual aplicada en la superficie se convierte en una carga uniformemente repartida q aplicada sobre una longitud x de bveda. La longitud x se calcula trazando la vertical en el punto de aplicacin de la carga, en el punto donde esta recta corte con la bveda se traza una recta horizontal. La longitud viene definida por el tramo de recta horizontal comprendido entra los puntos de corte de las rectas del cono de reparto () y la recta horizontal. Dentro de este primer grupo el ngulo de reparto puede tomar valores que se encuentran limitados entre 60 90
P ngulo total del cono de reparto

q x

Figura 2.5. Reparto de cargas a travs del relleno segn un cono de reparto

La primera posibilidad (=60) es la contemplada por la BD21/93 [2]. Los resultados que se obtienen con este reparto se acercan a la realidad en estructuras rebajadas (f/L<1/4). La segunda posibilidad, (=90) proporciona resultados ms cercanos a la realidad en el caso de estructuras peraltadas, (f/L>1/4). 2. El segundo acercamiento se basa en aceptar como vlidas las hiptesis de Boussineq sobre el clculo de tensiones en un macizo seminfinito, homogneo y elstico [3].

z =

3Q 2z 2 Q r = 2z 2

cos 5 ( )

(2.1) (2.2) (2.3)

cos 2 3 2 3 cos sen (1 2 ) 1 + cos

= (1 2 )
rz =

Q 2z 2

3 cos 2 cos 1 + cos

3Q cos 4 sen 2 2z

(2.4)

Figura 2.6. Esquema tensional en un macizo seminfinito, homogneo y elstico

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Si bien es verdad que estas suposiciones de partida no son del todo aplicables, ya que, por una parte, la homogeneidad del relleno es poco probable, y por otra, la presencia de la bveda de fbrica invalidara la hiptesis de macizo seminfinito, los resultados obtenidos no se desvan demasiado de la realidad, como demuestran los ensayos y anlisis realizados hasta la fecha. Con respecto a r, se debe asegurar que el tmpano es quien, finalmente es capaz de soportar estas tensiones. Esto enlaza directamente con lo dicho en 4.3.1 sobre la misin de confinamiento lateral que tiene estos elementos. 3. En este tercer procedimiento, se tiene en cuenta la presencia de la bveda de fbrica en el anlisis. El conjunto relleno-bveda se representar por un medio elstico (relleno) limitado inferiormente por una capa rgida (bveda). En el clculo de las tensiones verticales que llegan al trasds de la bveda, se har uso de las tensiones producidas al aplicar una carga sobre una capa elstica homognea sobre base rgida que fueron calculadas y tabuladas por Burmister y Poulos[4].

Los trminos Iz, Ir , Irz y I aparecen tabulados en el [4]

Figura 2.7. Variables para la definicin de las tensiones de Poulus

P 2h 2 P r = Ir 2h 2 P = I 2h 2 P rz = I rz 2h 2

z = Iz

(2.5) (2.6) (2.7) (2.8)

En las figuras 2.8 y 2.9, se representa la tensin vertical en el trasds de la bveda obtenida suponiendo un reparto de cargas segn un ngulo fijo (1er procedimiento), Boussinesq y Poulos. La figura 2.8 corresponde al caso de una bveda peraltada (bveda circular de medio punto de 5,00 m de radio) y la figura 2.9 a una bveda rebajada (bveda de directriz parablica con una relacin f/L=1/6). La carga aplicada en ambos casos consiste en una carga puntual de valor unidad, P = 1,0 kN, en un punto de la superficie de rodadura situado a 0,25L. En ambos casos el sobreespesor en clave considerado fue de 0,50 m por ser un valor habitual en estas estructuras.
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En el primer procedimiento, la tensin vertical en la bveda se obtiene en funcin de la abscisa x, pero en los procedimientos segundo y tercero la tensin se obtiene en funcin de s (cuerda de la curva). Por ello y, para poder representar y comparar ambos resultados en los mismos ejes se ha realizado un cambio de ejes de estos ltimos resultados, representndose, en los tres casos, la tensin vertical con respecto a la abscisa x.
0 .2 5 L P = 1 ,0 k N

ds dx

1 Boussinesq Poulos =30 a a =45

0.8

0.4 0.2

0.6

0 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5

x/L

Figura 2.8. Tensiones verticales en el trasds de la bveda. Caso peraltado


1 Boussinesq Poulos =300 a =3 R = 45

0.8

0.4 0.2

0.6

0 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5

x/L

Figura 2.9. Tensiones verticales en el trasds de la bveda. Caso rebajado

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Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

Llama la atencin la diferencia del rea encerrada por la curva de Boussinesq y Poulos, esta diferencia se explica en la diferencia que tambin existe entre las curvas que representan las tensiones tangenciales rz en ambos casos, Boussinesq y Poulos. En la figura 2.10 se representa la tensin tangencial rz de Boussinesq para ambas directrices. En este caso, la tensin rz tambin es mayor en el caso rebajado.
0.25 Boussinesq (peraltada) 0.2 Boussinesq (rebajada)

0.1 0.05

rz

0.15

0 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5

x/L

Figura 2.10. Tensiones tangenciales verticales segn Boussinesq.

En los casos en los que se quiera optar por calcular el reparto de cargas mediante el primer procedimiento, ms sencillo y rpido, se propone obtener la carga uniforme (q), obteniendo previamente la abscisa x con un reparto a 30 para bvedas rebajadas (f/L>1/4) y 45 para bvedas peraltadas (f/L>1/4). Por otra parte, la variable sobreespesor en clave tiene una especial importancia en todos los acercamientos, como se puede apreciar si se comparan los valores alcanzados en la fgura 2.11. En esta figura se representa la tensin de pico de la distribucin de tensiones verticales sobre el trasds de la bveda. Las diferentes curvas corresponden a la tensin calculada segn Boussinesq y Poulos, para una bveda peraltada y otra rebajada. La distribucin general de las tensiones verticales es en todos los casos similar a las representadas en las figuras 2.8 y 2.9.
3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4
z

Boussinesq peraltado Poulos peraltado Boussinesq rebajado Poulos rebajado

ho [m]

Figura 2.11. Tensin vertical de pico segn Boussinesq y Poulos para directrices rebajadas (f/L=1/6) y peraltadas (f/L=1/2).

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Esta figura demuestra la importancia de la variable ho, en ella dos aspectos son de resaltar; en primer lugar, las curvas representadas se horizontalizan a partir de un sobreespesor de 0,50 m y, en segundo lugar, contar con un valor de ho menor a 0.20 penaliza en gran medida a la estructura. Los valores habituales de esta variable estn cercanos a este valor, por lo que es conveniente precisar correctamente con que sobreespesor se puede contar realmente. Redistribucin del empuje del relleno sobre el trasds de la bveda debido a la deformacin de la misma En general, la accin del relleno, debida a los diferentes empujes que se movilizan sobre la bveda, es estabilizadora y beneficiosa en el comportamiento estructural del puente arco de fbrica. El relleno suelto que gravita sobre la bveda de fbrica ejerce un empuje sobre la misma en funcin de las tensiones normales que aparecen en el trasds de la bveda. Dichas tensiones dependen fundamentalmente del movimiento relativo entre ambos elementos. Por lo tanto, este empuje, siempre existente, cambia en magnitud y posicin al deformarse o moverse la bveda. En el clculo del empuje realizado por el relleno se aceptarn como vlidas las hiptesis habituales en el clculo de empujes en estructuras de contencin de tierras, si bien es verdad que la funcin y propsito, en el caso que se est estudiando, puente arco de fbrica, es otro. Para que se pueda asimilar el comportamiento de relleno/bveda al de una estructura de contencin de tierras se debe comprobar que: El relleno se encuentra limitado o confinado por el estribo y los tmpanos. El relleno sea de naturaleza suelta.

Dentro de la misma estructura existen zonas sometidas a empujes de diferente tipo o naturaleza. La localizacin de estas zonas depender bsicamente de los movimientos relativos entre bveda y relleno y, por lo tanto, de la configuracin de cargas en cada momento. En funcin del movimiento entre bveda y relleno y, anlogamente al caso de estructuras de contencin de tierras11, se clasifica el empuje en tres grupos diferenciados: Empuje activo: El empuje activo se considera en las zonas donde el movimiento relativo de bveda y relleno es de separacin. Si este movimiento es lo suficientemente grande el relleno rompe segn una superficie de deslizamiento. En el estado lmite final la presin sobre la bveda alcanza un valor mnimo que se conoce como empuje activo. Para obtener el empuje activo se debe caracterizar el relleno a travs de sus parmetros mecnicos. Se supondr, al igual que en el caso de estructuras de contencin de tierras, que el relleno granular est ya consolidado (hiptesis lgica debido a la edad del puente), por lo tanto, los parmetros tomados
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Este trabajo se basa en las Recomendaciones geotcnicas para el proyecto de obras martimas y portuarias ROM 0.5 -94, tanto en el planteamiento del problema como en el mtodo para el clculo de empujes. 19

Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

para el anlisis son los que simulan el comportamiento del relleno a tiempo infinito. Empuje al reposo: En este caso, el movimiento relativo entre ambos elementos debe ser nulo. Esta situacin se produce en la mayora de zonas del puente bajo la accin de cargas permanentes y uniformes. A la hora de cuantificar su valor, como se explica en apartados posteriores, es importante definir el grado de sobreconsolidacin compactacin del relleno. Empuje pasivo: Por ltimo, el empuje pasivo se produce cuando el movimiento de la bveda es hacia el relleno. De nuevo se necesita que este movimiento supere un valor mnimo para poder contar con el empuje pasivo del relleno. El valor mximo del empuje est limitado por la resistencia del relleno y se conoce como empuje pasivo. El empuje pasivo del relleno en un puente arco de fbrica suele movilizarse slo en situaciones prximas al colapso. En esta situacin, cercana al agotamiento, la contribucin estructural del relleno consigue aumentar la capacidad portante de la estructura en un alto porcentaje, si bien es verdad que, en situaciones de servicio (bajo configuraciones de carga habituales), no se producen los movimientos necesarios para movilizar este empuje por lo que su efecto es mucho menor. En este caso la accin del pasivo es beneficiosa en el comportamiento estructural general de los puentes arco de fbrica por lo que se deben realizar hiptesis conservadoras a la hora de evaluarlo. Los parmetros necesarios son los mismos que en los casos anteriores. Es conveniente resaltar que la lnea de rotura del relleno forma un ngulo ms tendido con la horizontal que en el caso previo del empuje activo. Consecuentemente, la lnea tendr una mayor longitud que puede verse interrumpida por la presencia de un estribo u otro elemento. En el caso de que, por la presencia de algn elemento, sta no se pueda desarrollar, el clculo del empuje deber tener en cuenta la lnea real de rotura.

Ep Ea

Figura 2.12. Deformada de colapso. Localizacin de empujes activo y pasivo en un puente arco de fbrica en una situacin prxima al colapso por la formacin de mecanismos.

Existen, a pesar de la semejanza en el comportamiento con las estructuras de contencin de tierras, ciertas peculiaridades que deben ser consideradas: En primer lugar, la geometra de la superficie de contacto entre bveda y relleno es una curva. El trasds de la bveda tiene una curvatura definida

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Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

por la directriz de la misma. A efectos de clculo del empuje, se considera que la superficie de contacto es el plano vertical que pasa por el punto que marca el arranque real de la bveda, independientemente de la directriz de la misma. El empuje resultante calculado sobre el plano vertical tiene direccin horizontal, al considerarse, el empuje, perpendicular al plano de referencia. Se desprecia, por tanto, la inclinacin del empuje con respecto a la direccin perpendicular, tomando un valor nulo para el ngulo de desviacin (=0,0). Esto se debe a la simplificacin realizada al tomar como plano de contacto un plano vertical y a la posibilidad real de la presencia de agua en el trasds. En segundo lugar, la superficie de contacto entre ambos elementos (bveda y relleno) puede tener una rugosidad variable, siendo, generalmente, capaz de desarrollar mayores tensiones tangenciales que en el caso de las estructuras de hormign de contencin de tierras. Esta rugosidad se cuantificar a travs del coeficiente de rozamiento entre bveda y relleno que, junto a la directriz de la bveda y a la cuanta del empuje, delimitar la zona de actuacin de empujes. El tipo y cuanta del empuje depende del movimiento relativo entre bveda y relleno. Por tanto, conocer la naturaleza de este movimiento relativo facilita la obtencin del empuje. En el caso de que venga provocado por la deformabilidad de la bveda (ser importante cuantificar la rigidez de la misma) el movimiento relativo ser pequeo (empuje al reposo), en otro caso, en que el movimiento relativo este causado por un movimiento de rotacin o traslacin de la bveda, (formacin de rtulas y transformacin de la estructura en un mecanismo), los empujes movilizados sern entonces, el activo y el pasivo (situaciones cercanas al colapso) (figura 2.12). Como ya se ha comentado anteriormente, la naturaleza y tipologa del relleno, dentro incluso de los rellenos sueltos, es muy variable. A efectos de clculo el relleno deber representarse por zonas uniformes en cuanto a densidad y resistencia, por lo tanto, en el caso de existencia de rellenos sueltos claramente diferenciados, se deber realizar el clculo para cada uno de ellos. Finalmente, para validar el anlisis bidimensional (necesario para el clculo de empujes planteado), se debe verificar que los tmpanos supongan una coaccin lateral real. Por ello, se debe realizar una comprobacin adicional de la capacidad del tmpano como elemento de contencin bajo el empuje de tierras y la sobrecarga de trfico.

En [1] se encuentra recogido un estudio completo donde se ha tratado de habilitar una metodologa sencilla, al estilo de la ya desarrollada para estructuras de contencin de tierras [3], para el clculo y evaluacin del efecto de los diferentes empujes que el relleno ejerce sobre la bveda. A continuacin, se presentan las principales conclusiones. Esta metodologa presenta 2 variantes:

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Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

En la primera, basada en el mtodo de de la constante de empuje, los empujes se cuantifican mediante cuas de empuje correspondientes al empuje, activo, reposo y pasivo, similar a la metodologa empleada para el proyecto de estructuras de contencin. La segunda est basada en la accin de unos muelles, con una ley de comportamiento no lineal, sobre el trasds de la bveda.

La principal ventaja de la segunda metodologa con respecto a la primera es que permite conocer los desplazamientos en la direccin normal al empuje y ligar la accin del relleno (muelles) a estos movimientos. Su principal desventaja, es que exige el conocimiento de un nuevo dato mecnico del relleno, el coeficiente de balasto, que vuelve a ser un parmetro muy variable. Por otra parte, el clculo se complica. A continuacin se presentan la formulacin y la cuantificacin de los empujes sobre el trasds de la bveda segn el mtodo basado en la constante de empuje. En 3.3 se recogen las reglas prcticas que sirven para poder implementar un modelo de clculo atendiendo al segundo mtodo basado en la accin de los muelles no lineales.
Empuje activo: El empuje activo actuante sobre el trasds de una bveda, Eat, (producido por el peso del relleno) viene expresado por:

E at = 1 / 2 K a h 2

(2.9)

Ka = coeficiente de empuje activo h = altura del plano vertical sobre el que acta el empuje = densidad seca del relleno

Figura 2.13. Empuje activo

El coeficiente de empuje activo Ka, puede estimarse a travs de la teora de Coulomb, tomando como valor:

K a = tg 2 45 2 = 45 +
2

(2.10)

: ngulo de rozamiento interno del relleno : ngulo que forma la lnea de rotura del relleno con la horizontal

yf = h / 3
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Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

yf: cota de aplicacin del empuje medido desde la base del empuje En presencia de rellenos cohesivos, el clculo del empuje adicional, debido a esta cohesin se realiza de forma anloga y sencilla (figura 2.14). El empuje resultante es de signo contrario al empuje activo y se suele considerar en el clculo como una disminucin del mismo.

K ac = 2tg 45 2
c: cohesin

E at = K ac ch

(2.11) (2.12)

yf = h / 2

Figura 2.14. Disminucin del empuje debido a la cohesin del relleno

Empuje pasivo: El empuje pasivo en este caso viene definido por

E p = 1/ 2K p h 2
Kp = coeficiente de empuje pasivo h = altura del plano vertical sobre el que acta el empuje = densidad seca del relleno

(2.13)

Figura 2.15. Empuje pasivo

Kp =

1 + sen 1 sen

(2.14)

= 45

2 yf = h/3

: ngulo de rozamiento interno del relleno


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Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

: ngulo que forma la lnea de rotura del relleno con la horizontal yf: cota de aplicacin del empuje medido desde la base del empuje
Empuje al reposo: Teniendo en cuenta la rigidez de estas estructuras y las cargas actuantes, la situacin ms frecuente y comn en estas estructuras, es aquella donde el movimiento relativo entre bveda y relleno es prcticamente nulo, por lo que el empuje habitual es el empuje al reposo.

El clculo del empuje en esta situacin vuelve a ser anlogo a los casos anteriores. Su magnitud depende directamente del grado de sobreconsolidacin del relleno. La expresin del empuje al reposo es:

Ko = (1 sen)OCR 2

(2.15)

yf = h/3 : ngulo de rozamiento interno del relleno


OCR (grado de sobreconsolidacin) = pc/p pc = valor de preconsolidacin p = valor de la presin efectiva actuante yf: cota de aplicacin del empuje medido desde la base del empuje Paso previo a la evaluacin del empuje, debe acotarse la zona de actuacin del mismo. En primer lugar se debe estimar la cuanta de los movimientos relativos entre bveda y relleno para conocer con cierta precisin el tipo de empuje y su cuanta aproximada. Es necesario tambin, asegurar el contacto, en la zona de empuje, entre relleno y bveda, ya que, en la zona donde se produzca deslizamiento entre ambos, no se considera el empuje de ste sobre aquella. Se han realizado estudios [5] sobre estructuras existentes en los que se han medido los empujes (tensiones) sobre el trasds de la bveda. Estos estudios han revelado una localizacin del empuje del relleno en la zona baja de la bveda, cerca de los arranques (ver figura 2.16). Esto parece estar relacionado con la limitacin de la zona de actuacin del empuje una vez que se produce el deslizamiento entre bveda y relleno. Al deformarse o moverse la bveda y el relleno, no slo se movilizan tensiones normales entre ellos, tambin aparecen tensiones tangenciales. La interfaz entre bveda y relleno debe de ser capaz de absorber las tensiones tangenciales que aparecen, si se quiere asegurar la continuidad entre ambos elementos (bveda y relleno). En otro caso se produce el deslizamiento entre ambos.

Desarrollo de tensiones tangenciales en el trasds de la bveda

Figura.2.16. Ley terica y medida de empujes sobre el trasds de la bveda.

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h/3

Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

Este punto de deslizamiento limitara la zona de actuacin del empuje, slo se podr contar con el empuje del relleno que no desliza. En la zona de deslizamiento la cua de relleno resbala sobre el trasds no siendo efectivo su empuje. Segn los estudios realizados en [1], para que se produzca el deslizamiento entre ambas superficies para cualquier coeficiente de rozamiento, la constante de empuje debe de ser mayor a 1, (k>1,0). Ms an, salvo para valores del coeficiente de rozamiento muy bajos (<0,2), slo se produce deslizamiento para valores de la constante de empuje mayores a 2, (k>2). Por lo tanto, si es el ngulo que marca el punto a partir del cual no se puede contar con el empuje de tierras, segn la figura 2.17, el valor de depende de y de k (empuje activo, reposo y pasivo) segn la expresin (2.16).
tg = tg + k k 1
2

(2.16)

En los casos en los que se cuente con el empuje pasivo, (k = 3,0/4,0), el punto de deslizamiento se produce antes que en los casos donde el empuje actuante sea el reposo (k=1,0). La zona donde acta el empuje del relleno ser menor en la zona de empuje pasivo y localizada en la zona cercana a los arranques de la bveda. En estos casos, a pesar de que el empuje acta en una zona menor, la cuanta total del empuje es mucho mayor debido a la mayor importancia del valor de la constante k. En situaciones de empujes menores, reposo o activo, la zona de actuacin abarca una amplia zona entre clave y arranques. La cuanta total del empuje es menor que en el anterior caso y el empuje est aplicado a mayor altura en este segundo caso. Por otra parte y, como es lgico, un valor alto en el coeficiente de rozamiento en la interfaz, posibilita que se movilice la totalidad del empuje en el trasds de la bveda incluso para empujes cercanos al pasivo.
Significado estructural del relleno cementado

El efecto estructural del relleno cementado recibe un tratamiento diferente al del relleno suelto. La presencia de una zona de mayor rigidez en los arranques modifica sustancialmente el comportamiento del puente arco. Esta zona ms cementada y rgida tiene unas propiedades mecnicas semejantes a la bveda, pila o estribo. Por ello, a efectos de valorar su contribucin estructural se considerar como un elemento portante rgido, realizndose en l comprobaciones similares a las realizadas en bveda, pilas y estribos. Se consideran 3 elementos en este caso: -

Pila o estribo con un voladizo correspondiente a la zona de relleno rgido. (figura 2.18). Bveda resultante una vez descontada la parte tenida en cuenta en el elemento anterior. Relleno granular, en la zona cercana a clave (en el caso de que haya).

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Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

Pila*

Bveda

Figura. 2.18. Configuracin resistente. Relleno rgido

Se deber comprobar. La nueva bveda modificada, (teniendo en cuenta que se acorta la luz de la misma) bajo los criterios y teoras habituales. El elemento pila + voladizo recibiendo las reacciones de la bveda y las acciones a que est solicitado de forma directa. En caso de existencia de un relleno granular su efecto se tendr en cuenta segn el epgrafe anterior.

En el caso lmite de que el relleno cementado est presente en toda la estructura, se realizar la comprobacin de la misma a travs de la comprobacin de un nico elemento (bveda con geometra modificada en funcin del relleno). Para poder llevar a cabo este clculo se debe comprobar que el relleno es de una rigidez similar a la bveda (Ebveda Erelleno).

2.3 Tmpanos
Los tmpanos son los elementos verticales que se disponen lateralmente y que apoyan sobre las bvedas. En la mayora de los casos son llenos o macizos y su funcin principal es la de contener y confinar lateralmente el relleno a modo de estructura de contencin de tierras. En otros casos, generalmente cuando la luz de la bveda supera los 25,00 m, los tmpanos se aligeran transversal y longitudinalmente para aliviar as, la carga muerta sobre la bveda. En este ltimo caso, tmpanos aligerados, especialmente en el caso de disposicin de aligeramientos transversales, su funcin ya no es la de contencin lateral del relleno, sino la de transmitir la carga desde la superficie de rodadura a la bveda mediante tabiques, montantes o arcos. Normalmente, la zona donde los tmpanos apoyan sobre la bveda se resalta del resto de la bveda, disponiendo una sillera de mejor labra y de mayores dimensiones que la verdadera bveda, esta zona se denomina boquilla y, sus dimensiones no deben ser confundidas con las de la bveda estructural. Las diferentes maneras de resolver esta unin entre boquilla y tmpanos ha resultado en numerosos aparejos a lo largo de la historia e influye directamente en la aparicin de posibles patologas en esta zona.

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La cara exterior de los tmpanos es plana y totalmente vertical, su cara interna puede presentar un ligero talud o estar escalonada, de forma que aumenta el espesor del tmpano de arriba abajo. Esta geometra, similar a la de un muro de contencin, obedece a la ley de empujes del relleno. En planta, la alineacin puede ser recta o puede variar linealmente, presentando un espesor mximo en los arranques de la bveda y mnimo en la clave de la misma (figura 2.19). La altura de los tmpanos en clave est condicionada por el sobreespesor del relleno en este punto, no siendo, generalmente menor de 0,50 m. Esta sobrealtura adicional en clave es beneficiosa en el comportamiento general de los puentes arco de fbrica, como quedar demostrado en los captulos siguientes, pero, en caso de que su valor sea muy alto puede llegar a producir el fallo de la unin del tmpano y la bveda.

Figura 2.19. Alineacin en planta de tmpanos de ancho variable.

En las estructuras de gran luz, los tmpanos suelen presentar aligeramientos transversales en la zona de arranques, que facilitan una mayor capacidad de desage y alivian la carga total, y longitudinales. Ya se ha sealado que la funcin prevista para los tmpanos macizos es la de contener lateralmente las tierras de los rellenos granulares. Esta contencin y confinamiento lateral posibilita al relleno desarrollar, a su vez, la tarea estructural a la que esta encomendado, que, adems, como se ha sealado en el epgrafe anterior, es de gran importancia. En el caso de que los tmpanos no confinen lateralmente al relleno, no se podr contar con la accin estabilizadora de los empujes desarrollados por el relleno en el trasds de la bveda. A esta misin inicial se le aade otra, quizs no prevista en el proyecto, de rigidizacin longitudinal de la estructura. Los tmpanos macizos pueden ser considerados, adems de cmo muros de contencin laterales, como vigas de gran canto. Si bien es cierto, que este trabajo como viga queda imposibilitado si se acepta la hiptesis que supone que la fbrica no es capaz de soportar tensiones de traccin, en ciertos casos, dependiendo del aparejo y los materiales empleados en la ejecucin del tmpano y de la unin de ste con la bveda, puede suponerse que el tmpano resiste esfuerzos de flexin, desarrollando cierta resistencia a flexotraccin. De esta manera, los tmpanos

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aportan una rigidizacin adicional, siempre y cuando se pueda asegurar la conexin entre estas vigas laterales y la bveda de fbrica. Esta unin es uno de los puntos dbiles de estas estructuras. La diferente rigidez de ambos elementos (bveda y tmpanos vigas de gran canto), los cambios en las condiciones de explotacin (trenes de carga, velocidad), junto con lo delicado de la propia unin, hacen que slo bajo cargas de servicio se pueda contar con esta rigidizacin adicional y nicamente si se ha comprobado previamente el estado de la unin. En situaciones cercanas al agotamiento de la estructura, los tmpanos se separan claramente de la bveda, como ha quedado demostrado en gran parte de los ensayos realizados hasta rotura, comportndose, entonces, bveda y tmpanos como elementos independientes.

2.4 Pilas
La funcin de las pilas dentro de un puente arco de fbrica es la de conducir la carga transmitida por las bvedas hasta los cimientos. Para ello deben de ser capaces de soportar tambin las acciones que directamente inciden sobre ellas (viento, riadas, etc.). Las pilas son los elementos estructurales que, dentro de un puente arco de fbrica, han estado sujetos a ms cambios en sus dimensiones a lo largo de la historia. Existen razones constructivas e incluso estratgicas que explican las diferentes geometras adoptadas en las pilas durante los ltimos 22 siglos. La desconfianza en el cimiento hizo que las dimensiones de las pilas en los comienzos (poca romana y medieval) fueran enormes [6], con valores para la anchura de la pila de aproximadamente un tercio de la luz libre de las bvedas que soportaban. En la poca medieval esta dimensin aumento, llegndose a valores de 0,55L como es el caso del puente de Segovia sobre el Manzanares en Madrid. El comportamiento de estas pilas se asemejaba ms al de estribos que al de pilas. Este comportamiento, que era buscado deliberadamente por razones estratgicas en determinadas situaciones (guerras, revoluciones), permita la voladura de un vano para dejar sin servicio el puente pero manteniendo en pie el resto de la estructura. En el s. XVIII los valores de la anchura de la pila se acercan al dcimo de la luz, mencionar como exponentes de esta gran poca para la ingeniera los puentes de Neuilly y de la Concordia de Perronet. Posteriormente, Ribera [6] propone prediemensionar las pilas mediante una relacin de bp= 0,10L y Sejourne recomienda para puentes y viaductos de ferrocarril bp= 0,10L +0.04h, donde h es la altura de la plataforma sobre el zcalo de la pila. Del mismo modo que ocurre en las bvedas, el comportamiento estructural de las pilas se puede caracterizar a travs de unos pocos parmetros geomtricos y el tipo de seccin de la misma. La altura total de la pila hp (ver figura 2.20) es el primer parmetro definitorio de su comportamiento. En funcin de este valor se opta por dar talud longitudinal y transversal a la pila.

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Figura 2.20. Geometra de pila. Talud constante

El talud longitudinal obedece a la ley de momentos provocada por el desequilibrio en el empuje horizontal en cabeza de pila por la accin de la sobrecarga. El objetivo que se persigue es que la lnea de presiones no se salga del tercio central de la pila. El talud transversal tiene su razn de ser en la importancia que cobran los esfuerzos de viento a partir de cierta altura. Segn se recoge en [6], para alturas de pila inferiores a 8,00 m no se utiliza el talud por motivos estticos principalmente. Por otra parte, en rara ocasin el perfil de la pila es curvo o su ley de variacin no es lineal, pero cuando la altura de la pila es superior a 20,00 m Ribera recomienda modificar la pendiente del talud con la altura. (figura 2.21).

Figura 2.21. Pila de talud variable

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En algunos casos, cuando la altura es considerable, se disponen arcos intermedios de arriostramiento longitudinal, aunque esta prctica es poco comn en puentes y viaductos y ms comn en acueductos. Por ltimo, la altura de pila junto con el tipo de seccin elegida son los parmetros responsables directos del nivel de tensiones y la excentricidad en base de pila. La relacin entre la anchura de la pila y la luz libre de las bvedas (bp/L), esbeltez I y la esbeltez II de la pila (bp/hp), son los otros parmetros geomtricos caracterizadores del comportamiento. El valor de estos dos parmetros condiciona el comportamiento de estas estructuras, bien como estructuras multiarco, donde se produce una interaccin entre las diferentes bvedas y pilas que forman la estructura dentro del funcionamiento resistente general, bien como estructuras monoarco, donde el comportamiento de las bvedas que forman parte de la estructura se produce de forma independiente. En este ltimo caso la pila puede ser considerada como pila estribo12. En cuanto al tipo de seccin, se distingue entre dos grandes grupos, pilas macizas y mixtas, siendo la segunda la ms frecuente. La seccin maciza est ejecutada en un mismo tipo de fbrica. La seccin mixta est formada por una carcasa de sillera bien labrada y pulimentada, que contiene en su interior desde una mampostera a un hormign ciclpeo, pasando por un cal y canto cementado. El comn denominador de todos ellos es el de poseer un mdulo de deformacin longitudinal menor que el del material empleado en la carcasa, as como una resistencia tambin inferior. La seccin en ambos casos suele ser rectangular, no contndose con los tajamares en el anlisis. Para la correcta definicin de la seccin de una pila se debe de conocer:
Eint t t bp

ap Eext

bp: anchura de pila ap: canto de pila t: espesor E ext: mdulo de deformacin longitudinal de la sillera exterior E int: mdulo de deformacin longitudinal del material interior

Figura 2.22. Seccin mixta de una pila.

Las patologas ms comunes se deben a problemas en la cimentacin, generalmente fisuracin diagonal o vertical en el plano de la pila debido a un asentamiento diferencial de la misma por la propia consolidacin de la cimentacin. Es poco frecuente encontrar problemas asociados al
12

En [6] se comenta el hecho que en algunos viaductos del siglo XIX se intercalaba cada cuatro o cinco tramos una pila estribo que impidiera el derrumbamiento de toda la estructura en el caso de que se produjera el colapso de un vano, por fallo de bveda o pila. 30

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reventamiento o estallido de la pila, producidos por un exceso de tensiones. Por otra parte, en casos donde la pila se encuentre en cauces de gran caudal, el agua puede llegar a arrastrar, previa disolucin, el relleno interno de la pila, quedando como seccin resistente una seccin hueca. Finalmente, sealar que las pilas son los elementos ms susceptibles de recibir el impacto de vehculos que daen localmente el elemento.

2.5 Cimentacin
La cimentacin es el elemento resistente peor conocido y ms dbil de los elementos anteriormente mencionados. El menos conocido porque existe poca documentacin sobre su proyecto y construccin si se compara, por ejemplo, con las reglas de proyecto existentes para bvedas y estribos, y, adems, porque es un elemento oculto y poco accesible13. Es el elemento ms dbil porque, el proyecto de la cimentacin descansaba en el escaso conocimiento que siempre se ha tenido de las propiedades geotcnicas del terreno sobre el que apoyaba. La eleccin de una cimentacin superficial o profunda estaba supeditada, por tanto, a esta variable casi desconocida hasta el s. XIX. Esto ha resultado en demasiadas ocasiones en cimentaciones poco adecuadas que han terminado por provocar daos y, en el peor de los casos, la ruina de la estructura. Adems, la cimentacin est sometida al peor enemigo de estas estructuras, las grandes avenidas, que, debido a la larga vida de las mismas, han dejado su huella probablemente alguna vez. Este elemento se puede clasificar atendiendo a dos parmetros diferentes: Por una parte, atendiendo a la tipologa de la misma, en este caso, la cimentacin podr ser superficial o profunda. Aunque, tambin se puede clasificar atendiendo al material utilizado para su ejecucin, en este otro caso la cimentacin puede estar ejecutada en sillera y madera o en hormign.

Cimentacin superficial

La cimentacin superficial transmite directamente la carga de la pila al estrato supuestamente competente mediante una zapata o losa de cimentacin. En el caso de la zapata, la relacin entre sus dimensiones (figuras 2.23 y 2.24), hacen que sta se comporte como zapata rgida. La eleccin de una cimentacin superficial se haca cuando el estrato inmediato era, en teora, suficientemente adecuado. Ya se han comentado las lagunas existentes en el conocimiento geotcnico, lo que conduca a que slo se apostaba por una cimentacin superficial cuando el estrato era claramente competente, es decir roca. En este caso, la tensin admisible del terreno era muy alta, lo que provocaba que el rea de la zapata no fuera mucho mayor que el de la pila, lo que llevaba a zapatas de tipo rgido (ver figuras 2.23, 2.24 y 2.25).

13

Este aspecto se ha resaltado porque aunque es obvio, es muy importante a la hora de planificar la recogida de datos y a la hora de realizar inspecciones.

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Figura 2.23. Cimentacin superficial por medio de zapata de sillera con relleno de mampuesto rgido. Figura tomada de Fondations de ponts en site aquatique en tat prcarie. Ministere des Transports. Paris [7].

En otras ocasiones, especialmente en pocas de declive tcnico, por ejemplo, durante algn periodo de la Edad Media, se generaliz el proyecto de cimentaciones superficiales, con independencia de la bondad del terreno, simplemente por comodidad y facilidad, lo que llevo a la ruina de muchas de ellas.

Figura 2.24. Cimentacin superficial por medio de zapata de sillera. Pont Neuf. Figura tomada de Fondations de ponts en site aquatique en tat prcarie. Ministere des Transports. Paris [7]

La cimentacin superficial mediante zapata ha estado ejecutada casi en su totalidad con sillera, si bien es verdad que en ocasiones (s. XIX) pueden haber estado protegidas por zampeados de hormign.

Figura 2.25. Cimentacin superficial por medio de zapata de sillera sobre roca. Puente de Cangas de Onis

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El otro tipo de cimentacin superficial es la losa de cimentacin, mucho menos comn y que aparece segn se describe en [8] en el s. XVII, para tratar evitar el grave problema de la socavacin. Cimentacin profunda En este caso la variedad de tipos es mucho mayor, a continuacin se presentan y describen los casos ms importantes. El primer tipo de cimentacin profunda que se conoce es la cimentacin mediante pilotes de madera, donde los pilotes tenan una longitud mxima de aproximadamente Lp=10,00 m, coronados por un encepado realizado mediante un emparrillado de madera con relleno de arena o ridos ms o menos cementados. En la figura 2.26 se muestra la cimentacin de una de las pilas del puente Wilson Tours de finales del s. XVIII. Aunque el ejemplo mostrado date del S. XVIII este tipo de cimentacin ya era utilizado en poca romana. Para evitar la socavacin se dispona escollera de proteccin alrededor de las pilas.

Figura 2.26 Cimentacin profunda por medio de pilotes de madera, encepado de madera y relleno. Puente Wilson Tours. Figura tomada de Fondations de ponts en site aquatique en tat prcarie. Ministere des Transports. Paris [7]

Este tipo tiene como variante la posibilidad de que adems de presentar un recinto exterior de pilotes ms o menos largos, presente en su interior un nmero indeterminado de pilotes de menor longitud (figura 2.27)

Figura 2.27. Cimentacin profunda por medio de pilotes de madera. Figura tomada de Fondations de ponts en site aquatique en tat prcarie. Ministere des Transports [7].

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En algunas ocasiones, se aprovechaba tambin, el recinto establecido para la construccin en seco de la cimentacin, en la situacin definitiva. Este recinto ejecutado por medio de tablestacas reforzadas en ocasiones con pilotes para conferir mayor rigidez al conjunto, se rellenaba posteriormente con materiales ms o menos cementados, para pasar, ya en el s. XVIII, a rellenarse con hormign (zampeado) y servir as de proteccin en situacin definitiva.

Figura 2.28 Cimentacin profunda por medio de pilotes. Figura tomada de Fondations de ponts en site aquatique en tat prcarie. Ministere des Transports [7].

En el s. XIX se comienza a utilizar la cimentacin mediante cajones huecos, estos cajones eran construidos en la orilla y llevados hasta su lugar de emplazamiento donde eran hundidos creando un recinto seco. Posteriormente, se verta hasta el estrato de suelo competente una amplia cama de hormign. Finalmente tras un pequeo zcalo se levantaba la pila (figura 2.29). En las figuras 2.28, 2.29 y 2.30 es posible apreciar la proteccin de escollera dispuesta contra la socavacin. Por ltimo, a finales del siglo XIX surge la tcnica de cimentacin por medio de cajones de aire comprimido.

Figura 2.29 Cimentacin profunda por medio de pilotes y recinto de tablestacas relleno de hormign. Pont Boucicaut. Figura tomada de Fondations de ponts en site aquatique en tat prcarie. Ministere des Transports [7].

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Figura 2.30 Cimentacin por medio de cajn relleno de hormign. Figura tomada de Fondations de ponts en site aquatique en tat prcarie. Ministere des Transports [7].

3. Metodologa para la evaluacin estructural de un puente arco de fbrica


En este punto se presenta una metodologa para la evaluacin de los puentes arco de fbrica. Esta metodologa est basada en el comportamiento estructural y su objetivo fundamental es el de facilitar al tcnico que aborde la evaluacin de estas bellas estructuras, una herramienta til y prctica que permita dar respuesta a las incgnitas que la evaluacin plantea y, que se enuncian a continuacin: - Deducir el nivel de seguridad de la estructura a partir de su estudio en situaciones cercanas al agotamiento, atendiendo a los posibles modos de fallo y teniendo en cuenta los datos de que se dispone. - Conocer el comportamiento de la estructura en condiciones de servicio, a partir del nivel tensional y el nivel de fisuracin existente en los elementos estructurales. El conocimiento del comportamiento de estas estructuras en condiciones de servicio puede facilitar el planteamiento de una poltica de mantenimiento ms adecuada que alargue la vida til de las mismas, de tal forma que, las medidas que se adopten (limitacin de cargas y velocidades, reparacin, refuerzo, etc.) estn fundadas en un criterio objetivo que englobe tambin el aspecto estructural. - Servir al diagnstico, si hay sntomas patolgicos, tarea para la cual el anlisis constituye una poderosa herramienta, que permite cuantificar la importancia de los daos desde el punto de vista estructural. En la mayora de estas estructuras estn presentes las huellas de los avatares a que han estado sometidas a lo largo de su larga vida. Es casi imposible dar con una estructura que se encuentre en perfecto estado, tal y como se proyect y construy. Es de enorme importancia, por tanto, cuantificar los daos presentes en trminos de prdida de capacidad portante y poder inferir su posible evolucin en el tiempo, as como su origen y causa. - Actuar con criterio objetivo en las tareas de reparacin, refuerzo o ampliacin de este tipo de estructuras. Las necesidades que provocaron el proyecto de estas estructuras han cambiado notablemente, especialmente a lo largo de las ltimas dcadas, lo que ha provocado que, en ocasiones, sea necesario abordar una operacin de reparacin, refuerzo o ampliacin. En este captulo se pretende dotar al tcnico de una

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Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

herramienta que le permita decidir, en primer lugar, si verdaderamente es estrictamente necesario acometer la reparacin o si es necesario el refuerzo14 y, en segundo lugar, abordar la operacin con objetividad. El orden en que se presentan las cosas en este punto se ha estructurado de tal forma que pudieran constituir, por s mimos, los apartados de la Memoria de anlisis de proyectos de evaluacin, reparacin o refuerzo de puentes de este tipo. Este procedimiento es no slo fcil de entender por los tcnicos sino que puede constituir sin pretensiones una gua de referencia.

3.1. Documentacin disponible


La expresin "cuanto ms, mejor" no deja de ser una manifestacin de imposible deseo. Si ya es muy difcil que, ante una estructura existente de edificacin o ante un puente "modernos", se disponga de proyecto original, documentos sobre intervenciones posteriores, caractersticas de materiales, etc., la situacin documental ante una estructura construida hace al menos cien aos, que ha atravesado por mil peripecias estructurales como socavaciones, voladuras, accidentes, reparaciones (no siempre reparadoras), suele ser desoladora. A todo ello se une otra verdad objetiva: inspeccionar in situ sobre el puente es difcil (accesos complicados, necesidad de mantener el servicio) y caro. Ante este panorama slo cabe una actitud, tpicamente ingenieril por otra parte, que consiste en ir de lo poco y fcilmente accesible a lo ms exigente y sofisticado, dicho en trminos relativos.
Geometra

Es de lo menos que se puede partir: de una coleccin de planos en los que se consignen: - Planta y alzado generales. - Detalles de luces, anchos de pilas, espesores de roscas, anchos de bvedas. - Seccin transversal (siquiera estimada). Si, en efecto, se carece de originales, estos datos pudieran provenir en parte del resultado de las inspecciones principales o especiales.
Caractersticas de los materiales

Como se indica en [1], es posible caracterizar el comportamiento mecnico de la fbrica de forma aproximada, sin necesidad de acudir a ensayos; tan slo es necesaria una observacin cualitativa de los materiales, de su disposicin y de sus dimensiones.

Quizs sea esta la decisin ms peliaguda, evaluar la capacidad de la estructura para decidir despus cual es el refuerzo o la operacin de reparacin necesaria. Incluso, en ocasiones, a la hora de ampliar estas estructuras puede ser viable hacerlo sobre la estructura existente sin necesidad de refuerzo [8]. 36

14

Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

Conocer la naturaleza de los materiales por medio de ensayos suele ser considerado un lujo justificado slo por la imperiosa necesidad de una precisin en el conocimiento de ciertas variables mecnicas condicionantes en ciertas tipologas [1,9]. Como se ver ms adelante, esta campaa slo se abordara si, tras un primer anlisis, se llega a la conclusin de que es necesario contar con datos experimentales sobre los parmetros mecnicos de la fbrica, que permitan afinar y contrastar los datos estimados en el primer intento. S es imprescindible conocer al menos: Tipo de fbrica: Fbrica de ladrillo, de sillera o de hormign en masa. Aparejo utilizado: a tizn o de varias roscas. Tipo de pieza: tipo de ladrillo y sillar. Espesor del tendel y tipo de mortero utilizado cemento o cal. Densidad de fbrica y relleno. Estado: humedad, meteorizacin, etc.

Naturaleza y estado del puente Es preciso conocer, reportaje fotogrfico incluido, cmo se encuentra la estructura, al menos hasta donde un sencillo reconocimiento fruto de las mencionadas inspecciones pueda llegar. As, ser necesario conocer la tipologa y el estado de las cimentaciones, de las fbricas (aparejos y estado), as como las eventuales manifestaciones patolgicas que puedan presentarse. Muy en particular es importante conocer las posibles fisuraciones en bvedas15, despegue de tmpanos, deformadas en la rasante, juntas en bvedas que hagan sospechar de la formacin de rtulas, giro de cimentaciones y, por consiguiente, de las pilas, con movimientos horizontales inducidos, etc. En los casos donde, bien se haya detectado un deterioro importante en las inspecciones previas, bien se decida una ampliacin o sea necesario el paso de un transporte especial, es muy conveniente realizar una visita personal del equipo tcnico responsable del anlisis estructural.

3.2 Caracterizacin estructural Clasificacin tipolgica


En correspondencia con lo sealado en el punto anterior, documentacin necesaria para llevar a cabo una evaluacin estructural, la caracterizacin estructural lleva consigo el estudio de las dimensiones y relaciones geomtricas de los elementos de la estructura, de los materiales utilizados en los diferentes elementos estructurales y, por ltimo, de los daos presentes en el puente. La caracterizacin estructural es el primer acercamiento al comportamiento de estas estructuras y constituye el primer paso de la evaluacin de las mismas. El anlisis comparativo de las variables mencionadas, (geometra, materiales y daos) de la estructura objeto de anlisis con los valores de
15

En ocasiones, la fisuracin puede venir de un comportamiento normal de la estructura, como ya se seal en [1]. En cualquier caso, al realizar el estudio del comportamiento en servicio y en agotamiento, esta observacin de la estructura puede servir de elemento de contraste con los resultados obtenidos en el modelo 37

Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

otras estructuras pertenecientes a tipologas similares y con las reglas de proyecto existentes en el momento de construccin, permite situar el problema y establecer un primer diagnosis del estado del puente.

3.2.1 Caracterizacin geomtrica A continuacin se resumen los datos necesarios para el estudio y anlisis geomtrico de estas estructuras. Bveda: Luz libre (L), el valor del canto en clave (c), la relacin entre el valor del canto en arranques y en clave (), la flecha (f), la directriz y el valor del sobreespesor en clave (ho). Tmpano: espesor en la seccin inferior (bt) Pila: altura total (hp) y anchura de la pila (bp). Estribo: altura total (he) y anchura de estribo (be) Se obtendrn los valores de los siguientes ratios geomtricos: c/L f/L ho/L bp/L hp/L be/L he/L bt/(f+ho)
ho f Relleno cementado hp L Relleno suelto Estribo

bp

Figura 3.1. Datos necesarios para la evaluacin de un puente arco de fbrica

Los valores de las variables y ratios geomtricos indicados deben de ser comparados, como ya se ha mencionado anteriormente, con los valores habituales para cada tipologa165 y con las reglas de proyecto propuestas por los ingenieros de la poca. A lo largo de los siglos XVIII y XIX apareci en la literatura ingenieril una gran cantidad de frmulas que permitan predimensionar las bvedas de
16

En [1] se han estudiado los valores habituales de estos ratios geomtricos en puentes arco de fbrica para las tipologas ms comunes. En este estudio se analiza el comportamiento en agotamiento y en servicio de estas estructuras frente a los trenes de carga modernos y la importancia relativa del valor de cada uno de estos ratios en el comportamiento general del puente. 38

Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

fbrica de forma sencilla. Casi la totalidad de los grandes ingenieros de la poca tenan su propia propuesta en forma de frmula para obtener, en primera aproximacin, las dimensiones de la estructura. Estas reglas de proyecto formuladas en la observacin de estructuras existentes y de la propia experiencia de los autores fueron utilizadas para predimensionar un gran nmero de estructuras que, a partir del siglo XIX, eran comprobados mediante la teora de estabilidad de bvedas primero y, la teora de la resistencia de materiales despus. La seleccin presentada a continuacin, refleja las tendencias de proyecto en puentes carreteros y ferroviarios para directrices rebajadas y peraltadas durante estos siglos [1]. Como se puede comprobar, existen diferentes niveles de sofisticacin en las propuestas, desde aquellas donde el canto en clave de la bveda depende exclusivamente de la luz libre de la bveda, a otras donde se tiene en cuenta el material con el que esta confeccionada la bveda, el nivel de peralte, el tipo de trfico, la luz libre, etc.. Canto en clave de la bveda

Bvedas semicirculares

Gautier, fbrica de piedra dura L10,0 m

c= 1

18

(3.1)

Dentro de la ecuacin general para bvedas semicirculares:

c = k1 + k 2 L
Gautier para fbrica de piedra blanda propone: k1 = 0,32 [m] k2 = 1/15 Perronet : k1 = 0,325 [m] k2 = 0,0347 Lesguillier : k1 = 0,10 [m] k2 = 0,20 Dejardin : k1 = 0,30[m] k2 = 0,045 Dupuit :
c = 0 . 20 L
1 2

(3.2)

(3.3)

Rankine :

c = 0 . 19 L 2 Ingenieros rusos y alemanes :

(3.4)

39

Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

c = 0 . 43 + 0 . 10

(3.5)

: radio de curvatura
Representacin Grfica de las frmulas propuestas para la obtencin del canto en clave. Bvedas semicirculares
2.000 1.800 1.600 1.400 1.200 1.000 0.800 0.600 0.400 0.200 0.000 0 5 10 15 20 25

Dupuit

Rankine

Gautier

Perronet

Lesguillier

Dejardin

canto [m]

Ingrs. alemanes y rusos

L [m]

Figura 3.2. Diferentes propuestas para la obtencin del valor del canto en clave de bvedas semicirculares

Salvo las curvas propuestas por los ingenieros alemanes y rusos y la propuesta por Gautier para piedra blanda, el resto de los valores son bastante similares, especialmente para luces menores de 15,00 m. La propuesta de Gautier para piedra dura (no representada) se parece mucho al gran grupo. Un aspecto interesante es que mientras para Dejardin, Gautier, Perronet y Lesguillier el canto aumenta linealmente con la luz, para Dupuit y Rankine este aumento no es lineal. Un aspecto general a todas las propuestas es que, bien debido a la no linealidad de la relacin canto y luz, bien por la presencia del trmino independiente k1 en las relaciones lineales, conforme aumenta la luz disminuye la relacin canto luz (c/L) propuesto. Por ejemplo, para una bveda de 7,00 m el valor aceptable para el canto segn estas frmulas es el de 0,54 m, que corresponde a una relacin c/L= 1/13. Para una bveda de 20,00 m y, haciendo caso de nuevo a las frmulas propuestas, el canto adecuado sera de 1,00 m que corresponde a una relacin f/L=1/20. Perronet (misma que en el caso de bvedas semicirculares):

c = 0.325 + 0.0694
: radio de curvatura en clave
Lesguillier (misma que en el caso de bvedas semicirculares):

(3.6)

Bvedas circulares de desarrollo variable

c = 0 . 10 + 0 . 20
40

(3.7)

Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

L: Luz libre de la bveda Lveille:

c = 0 . 33 + 0 .033 L
L: Luz libre de la bveda Dupuit:

(3.8)

c = 0.15
Gauthey (valida para circulares y semicirculares): c = 0,33 [m] c = 0,33 [m]+1/48 L c = 1/24 L c = 1,33 [m]+1/48 (L-32) L< 2,0 2,0< L< 16,0 16,0< L< 32,0 L> 32,0

(3.9)

(3.10)

Representacin grfica de las frmulas para la obtencin del canto en la clave. Bvedas circulares
1.200

Dupuit Lesguillier
1.000

L'Eveille Dejardin

0.800

Gauthey

canto [m]

0.600

0.400

0.200

0.000 0 5 10 15 20 25

L[m]

Figura 3.3. Obtencin del valor del canto en clave de bvedas circulares de desarrollo variable.

Otras frmulas aparecidas a finales del siglo XIX y que se encontraban todava en uso a principios del s. XX : Kaven:

L c = 0.25 + L 0.025 + 0.0033 f

(3.11)

41

Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

Esta frmula era aplicable para luces de menos de 12,0 metros y en bvedas construidas con fbrica de piedra de buena calidad. Adems, la sobrealtura en clave (ho) debe ser menor que 1,50 m. En otro caso, el canto deber multiplicarse por:

= 1 + 0.214ho = 1 + 0.140ho

Puentes ferroviarios Puentes carreteros

o por 1,5, en el caso de bvedas de ladrillo. Hurste:

c =

(3.12)

= 0,165 para bvedas de fbrica de piedra = 0,220 para bvedas de fbrica de ladrillo = 0,245 para bvedas de fbrica de piedra blanda
Resal:

c = 0.15 + 0.20

L 2 f

(3.13)

f: flecha de la bveda Croizette-Desnoyers:

c = k1 + k 2 2
Bvedas semicirculares Carreteros: k1 = k2 = 0,15 Ferroviarios: k1 = 0,20 ; k2 = 0,17 Bvedas circulares de desarrollo variable
Flecha /Luz f/L 1/4 1/6 1/8 1 / 10 1 / 12 Puentes Carreteros k1 k2 0,15 0,15 0,15 0,14 0,15 0,13 0,15 0,12 0,15 0,12 Puentes Ferroviarios K1 k2 0,20 0,17 0,20 0,16 0,20 0,15 0,20 0,14 0,20 0,13

(3.14)

Gaztelu:

c = 1.35 + 0.75 L 1.43 L


Elzeario de Boix:
c = 0.33 L

(3.15)

(3.16)

Sjourn:

c = (1 + L )
42

(3.17)

Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

= 0,15 para bvedas de carretera = 0,17 para bvedas de ferrocarril de va estrecha = 0,19 para bvedas de ferrocarril de va ancha
El coeficiente depende de la relacin f/L: Bvedas semicirculares Bvedas elpticas
=1

3+ 2 f L f f 2 4 Bvedas circulares = 1 + 3 L L
f/l=1/8 ;carretero 1.400 f/l=1/4 carretero f/l=1/6 carretero 1.200 f/L=1/10 carretero f/l=1/8 ferroviario 1.000 f/l=1/4 ferroviario f/L=1/6 ferroviario f/l=1/10 ferroviario canto (m) 0.800

0.600

0.400

0.200

0.000 0 5 10 L (m) 15 20 25

Figura 3.4. Propuesta para la obtencin del valor del canto en clave segn CroizetteDesnoyers

En la figura 3.4 se observa cmo el canto propuesto para bvedas de puentes ferroviarios es mayor que el propuesto para bvedas de puentes carreteros (25%). El nivel de rebajamiento tambin influye en la adopcin del canto correcto: cuanto ms rebajada sea la bveda menor es el canto necesario tanto para puentes carreteros como para ferroviarios. En la figura 3.5, se puede ver la influencia del material de la fbrica en el valor del canto de la bveda segn Hurste. Para grandes luces, el valor, en el caso piedra blanda, es el doble del adoptado en el caso de piedra de resistencia estandar.

43

Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

1.200

1.000

0.800

canto [m]

0.600

0.400

Fbrica de piedra Fbrica de ladrillo Fbrica de piedra blanda

0.200

0.000 0 5 10 15 20 25

L [m ]

Figura 3.5. Propuesta para la obtencin del valor del canto en clave segn Hurste

Quizs el intento ms exitoso fue el que realiz Sjourn, quien, en funcin del tipo de trfico y directriz, permita la obtencin del valor del canto de la bveda. Son las bvedas de va ancha y las elpticas muy rebajadas, las menos esbeltas.
1.600

1.400

1.200

1.000

canto [m]

0.800

0.600

Bveda semicircular. Puente de carretera

Bveda semicircular. Puente de va estrecha


0.400

Bveda semicircular. Puente de va ancha

Bveda elptica f/L=0.2. Puente de carretera

Bveda elptica f/L=0.2. Puente de va estrecha


0.200

Bveda elptica f/L=0.2. Puente de va ancha

Bveda escarzana f/L=0.2. Puente de carretera


0.000 0 5 10 15 20 25

L [m]

Figura 3.6. Propuesta para la obtencin del valor del canto en clave segn Sjourn

Canto en arranque de la bveda

Parece que el primer autor17 que habla de canto variable en una bveda fue Dejardin, en este caso, es la proyeccin vertical del espesor de la bveda lo que permanece constante (figura 3.6), de tal manera que el valor del canto viene dado por:
17

Es verdad que haban existido proyectos de puentes de bvedas de canto variable con anterioridad, pero sin constituirse en prctica comn. Entre ellos destaca el proyecto de Leonardo da Vinci para salvar el Bsforo. 44

Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

c1 =

c cos

(3.18)

Figura 3.6. Bveda escarzana de canto variable

Tavernier (1907) propone un espesor en arranques cuyo valor es 1,4 veces el de la clave que corresponde a: c1 = c cos (3.19)

Por ltimo, Sjourn propone que el canto adoptado en riones venga definido por:
c1 = c

(3.20)

Bvedas semicirculares: = 2,0 Bvedas elpticas: = 1+2.0(f/L) Bvedas circulares de desarrollo variable (escarzanas) Si Si
f L f L 1 2 3 1 2 3

= 2,0 = 1+12(f/L)2

(3.21)

Pilas y estribos

De la misma forma que existan reglas que proporcionaban valores para las dimensiones de la bveda, se formularon otras que permitan predimensionar las pilas y estribos de los puentes. Si en la poca romana la anchura de la pila (bp) era aproximadamente 1/3 o 1/5 de la luz de la pila, en los siglos medievales se retrocedi, se ensancharon las pilas para pasar, durante los siglos siguientes a reducir su valor, con excepciones como la del Puente de Segovia o el Puente del Castro en nuestro pas. Dentro de las diversas frmulas propuestas para el clculo de la anchura de pila destacan por su simplicidad:

45

Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

Perronet: bp = 2,25 c Sjourn bp = 0,4+0,15 hp hp: altura de pila [m] Otros valores que se pueden encontrar en la bibliografa son: bp=0,292+2,0 hp, (3.24) (3.23) (3.22)

Otra propuesta similar a la de Perronet hace depender la dimensin de la pila con el canto de la bveda; bp = 2,5 c, cuando la luz era menor de 10,0 m y, bp = 3,5c, cuando sta era mayor. De nuevo los grandes ingenieros de la poca (Lesguillier, LEveille, Croizette-Desnoyers y otros) se afanaron en facilitar reglas que sirvieran para cuantificar el espesor mnimo de los estribos. En este caso las frmulas son algo ms complejas, en cuanto que dependen de un nmero mayor de variables, la altura del arranque real de la bveda, la altura total del puente sobre rasante, el canto y rebajamiento de la bveda, etc. Una buena recopilacin de las mismas se encuentra en [1]. Castigliano da como regla sencilla tomar como espesor del estribo un valor doble al tomado para el de las pilas intermedias.
3.2 Caracterizacin mecnica

Las obras de fbrica presentan una serie de peculiaridades que las diferencian de otras tipologas y que afectan directa o indirectamente al comportamiento mecnico de las mismas. Estas peculiaridades se pusieron de manifiesto en la primera monografa de la serie sobre el anlisis de construcciones histricas de fbrica Comportamiento mecnico de la obra de fbrica donde se resalt su gran diversidad, su heterogeneidad y su anisotropa. A continuacin, se indican las variables estrictamente necesarias para realizar una caracterizacin mecnica de la fbrica empleada en la ejecucin de los diferentes elementos estructurales del puente. En el caso de que sea necesario una caracterizacin ms precisa de la fbrica, en [9] se describen y analizan los diferentes fenmenos resistentes que concurren en elementos de fbrica sometidos a esfuerzos de flexin, compresin y cortantes dentro y fuera del plano. En este trabajo no se ha recogido la descripcin del modelo de comportamiento mecnico ante los esfuerzos combinados anteriormente enumerados (N,M,V). Tampoco se incluye el desarrollo completo analtico de las frmulas, desarrolladas a partir del modelo de comportamiento, para la cuantificacin de las variables mecnicas (fc, ft, E, etc.). Estos aspectos quedaran incluidos en la citada monografa, Comportamiento mecnico de

46

Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

la obra de fbrica, donde si que se encuentran recogidos los diferentes modelos analticos y experimentales desarrollados para comprender y cuantificar el peculiar comportamiento mecnico de la fbrica.
Resistencia a compresin de la fbrica

Para cuantificar la resistencia a compresin de la fbrica se recomienda utilizar la frmula de Ohler basada en los estudios y ensayos de otros muchos autores entre los que destacan los de Khoo y Hendry. Segn se puede observar en la frmula, la resistencia a compresin de la fbrica depende de unos pocos parmetros geomtricos y mecnicos. La frmula de Ohler (3.25) permite cuantificar la resistencia a compresin de la fbrica f y reflejar, de forma directa, el mecanismo de rotura. A continuacin se presenta el desarrollo simplificado de la citada frmula.

f = fm +

af b f m b f b 1+ m f tb

(3.25)

fm: resistencia a compresin uniaxial del mortero fb: resistencia a compresin de la pieza a,b: constantes de ajuste m: pendiente de la envolvente de la rotura del mortero : relacin entre el espesor del tendel y el alto de pieza Si para morteros de cal de gran antigedad se admite un valor m = 2 y se desprecia la resistencia del mortero frente a la de las piezas, la expresin (3.25) se convierte en:

f =

af b b f b 1+ 2 f tb

(3.26)

Si, adems, se toma la resistencia a traccin de las piezas como el 5% de la resistencia a compresin (ftb/fb 0,05) los valores de a y b, funcin del tramo de curva en que se encuentre xb,u dependen slo de :

f = 0.7

af b 1 + 10b

(3.27)

Adems, a la frmula (3.26) se la aplica un factor multiplicador de 0.7 que es un factor de conversin por forma y escala, que permite pasar de la resistencia en los prismas, a la resistencia real en elementos masivos como bvedas y pilas de gran tamao. Tabla 3.1 valores de a y b en funcin de .

0,02 0,02<< 0,15 > 0,15

A 1,000 0,811 0,662

B 2,218 0,960 0,662

47

Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

Mdulo de deformacin longitudinal de fbrica

Si no se dispone del diagrama real o si, para definirlo, se requiere el mdulo de deformacin longitudinal, ste puede estimarse de forma tentativa a partir de los mdulos de los materiales constituyentes de la siguiente forma: Utilizando los subndices b y m para las piezas y el mortero respectivamente y nombrando sin subndices las propiedades y deformaciones de la fbrica se obtiene un mdulo equivalente de la fbrica E imponiendo que el acortamiento en el compuesto sea igual a la suma de los acortamientos de los componentes:

b
hb hm hb+hm

b+m

Figura 3.7. Pieza y mortero y material homogneo equivalente

b hb + m hm = (hb + hm )

(3.28) (3.29)

Eb

hb +

Em

hm =

(hb + hm )

Despejando E y denominando, como es habitual, = hm/hb y =Eb/Em,

E = Eb

1+ 1 +

(3.30)

Este valor del mdulo puede ser tangente o secante dependiendo de qu mdulos se consideren para Eb y Em. La expresin anterior es la recomendada por UIC [10] para la estimacin de E. Si para ladrillo se consideran unos valores tpicos = 0,25 y =10 y para sillera =0,02 y =50, se tienen para la fbrica valores orientativos del mdulo de deformacin longitudinal: Fbrica de ladrillo E 0,35 Eb Fbrica de sillera E 0,50 Eb UIC [11] recomienda utilizar unos valores efectivos de E ante distintas solicitaciones para tener en cuenta fenmenos no lineales como la fluencia y la respuesta ante estados avanzados de carga en zonas localizadas: - 0,5 E, para cargas trmicas y deformaciones impuestas por partes de la estructura constituidas por otro material - 0,8 E, para la determinacin de deformaciones y movimientos a partir de esfuerzos longitudinales y transversales y para la determinacin de esfuerzos en estructuras hiperestticas. EC-6 [9] y otras normas permiten estimar aproximadamente E a partir del valor de f, como E1000f. Esta forma de estimacin conlleva el error de no

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Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

considerar distintos tipos de fbrica. En todo caso parece que 1000 es un valor excesivo para construcciones antiguas. En otros estudios realizados se ha puesto de manifiesto como el valor de E depende muy fundamentalmente del proceso constructivo seguido velocidad de construccin incluida, aunque se ha detectado tambin cmo los movimientos reales pueden ser uno o dos rdenes de magnitud mayores que las estimadas analticamente.
Criterio de agotamiento -

En los elementos de fbrica el agotamiento se produce por la interaccin de las tensiones tangenciales y normales presentes en la seccin. Esto ocurre tambin en los elementos metlicos donde el agotamiento o criterio de plastificacin viene definido por criterio como el de Treska o Von Misses. En la fbrica, tal y como se expone en [9] la presencia de esfuerzos cortantes en la seccin influye no slo en la distribucin y valor de las tensiones tangenciales, sino tambin en la distribucin y valor de las tensiones normales, esto constituye una total novedad con respecto a otras tipologas, estructuras metlicas u hormign.
Tabla 3.2 Modos de fallo debido a la interaccin - Esfuerzo Condicin de predominante fallo Parmetros geomtricos y materiales Aspecto de la rotura

Cortante

Deslizamiento en los tendeles

c, en la interfaz Horizontal o escalonada, sin rotura de las piezas

Cortante y Normal

Rotura a traccin de las piezas (o el mortero)

ftb, en las piezas Escalonada con rotura mixta en tendeles y piezas

Normal

Rotura a compresin de la fbrica (traccin indirecta en las piezas)

f de la fbrica ( fb, ftb, ) Splitting en las piezas, fisuracin perpendicular a los tendeles

En la fbrica la relacin entre - en agotamiento viene expresada a travs de tres tramos [9] (ver figura 3.8), que recogen los diferentes tipos de rotura que se producen en la fbrica, bien en la junta o interfaz, o bien en la pieza
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Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

(tabla 3.2). Actualmente, existe un acuerdo generalizado en cuanto a la definicin de estos mecanismos de rotura y sus causas, detectados, por otra parte, en gran nmero de ensayos. Donde quizs no exista todava consenso, es en el estado tensional de partida que sirve para la formulacin final de los criterios. En el trabajo desarrollado en [9], se ha partido del estado tensional macroscpico en la pieza y junta definido por Mann y Mller [12], definindose a continuacin los diferentes tipos de mecanismos de agotamiento.
2

1 .5

tra m o 1 tra m o 2 tra m o 3

MPa

0 .5

Zona de validez
0 0 1 2 3 4 5 6

MPa

Figura 3.8. Definicin de los tramos de agotamiento - para la fbrica.

Tramo I: Agotamiento por friccin en la junta. Tramo II: Agotamiento por traccin en la pieza. Tramo III: Agotamiento por compresin en la fbrica.

Posteriormente, una vez formulado el criterio de agotamiento y, aceptando una distribucin de tensiones en la seccin de fbrica, tal y como se muestra en la figura 3.9, es posible integrar las tensiones en la seccin para las diferentes situaciones de agotamiento para obtener, finalmente, los diagramas de interaccin N-M-V de agotamiento para la fbrica. En [1,9] se han obtenido estos diagramas para cada uno de los tramos de agotamiento definidos en 3.8. En una segunda fase, se ha obtenido la interseccin de los tres diagramas. A continuacin se presentan los resultados de este estudio y el diagrama de interaccin resultado de la interseccin para una seccin rectangular de fbrica.
e N V x 0.8 x

N e

h hb wb h
Figura 3.9. Esfuerzos y esquema tensional.
50

Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

En las figuras 3.10 y 3.11 se muestran las relaciones geomtricas de las piezas y del mortero que componen la fbrica.

hb hm

Figura 3.10. Relacin entre le espesor del tendel y de la pieza.

hb

wb Figura 3.11. Relacin entre el alto y ancho de la pieza


1

0.8

3er criterio

0.6

M*

2o criterio
0.4

0.2

1er criterio
0 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1

N *

Figura 3.12. Diagramas adimensionales M*-N* obtenidos para diferentes valores de V* actuantes. Para la construccin de estos diagramas se ha tomado f/c=60, =0,4, ftb /f= 0,20 y = 0,20.
0.1

0 .08

2o criterio 3er criterio

0 .06 V*

0 .04

1er criterio

0 .02

0 0 0.2 0.4 N* 0.6 0.8 1

Figura 3.13. Diagramas adimensionales V*-N* obtenidos para diferentes valores de M* actuantes. Para la construccin de estos diagramas se ha tomado f/c=60, = 0,4, ftb f = 0,20 y = 0,20.

51

Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

La figura 3.14 muestra el diagrama adimensional M*-N* y la figura 3.14 el diagrama adimensional V*-N*. En la figura 3.14 se representa la interseccin de los tres criterios. Para ello se definen los siguientes esfuerzos adimensionales

N* = V* =

N thf 1.6V thf


M th 2 f

(3.31)

(3.32)

M* =8

(3.33)

donde f es la resistencia a compresin de la fbrica y se ha llamado a la relacin de forma de la pieza

hb wb

(3.34)

Fallo por deslizamiento del tendel

Fallo por compresin

Fallo traccin en la pieza

Figura 3.14. Superficie de rotura final (interseccin de los tres criterios).

52

Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

3.2.3 Daos 3.2.3.1 Introduccin

La aparicin de daos en las estructuras, sea cual sea su configuracin estructural y el conjunto de materiales con que se han construido, es tan inevitable como inexorable es el paso del tiempo y, con l, el desgaste y envejecimiento de los materiales integrantes de las fbricas que, aunque ms duraderas que otros materiales estructurales, no son tan eternos como ha podido parecer al profano o al profesional, impresionados, con razn, por la reciedumbre y estoicidad de pilas, arcos, bvedas, etc. El desgaste producido por el uso de la estructura, la sobre-explotacin, la erosin y meteorizacin debido a su permanente exposicin a un entorno climticamente hostil, la implacable accin de los cursos de agua caricia de ordinario, aunque no del todo inofensiva, y azote cuando sobreviene la avenida, el abuso que la vegetacin, parsita al mismo tiempo que romntica, hace de la estructura, convertida con resignacin en hogar de lquenes, hierbas, arbustos y hasta rboles, ms la no siempre certera actuacin del ser humano, conducen a un deterioro de las estructuras que se traduce en problemas de servicio (movimientos, aperturas de juntas) y de agotamiento, con prdida del nivel de seguridad de estos puentes. Reconocido el hecho evidente del dao, se muestra en este apartado, una sistematizacin de los deterioros ms frecuentemente detectados. Como sucede con las estructuras ejecutadas en otros materiales (hormign, acero, etc.), es fundamental entender los diferentes mecanismos de deterioro que actan sobre los puentes para poder establecer una diagnosis certera y, por consiguiente, una eficiente terapia. Esta manera de proceder, obvia por otra parte, no siempre ha sido pauta de conducta debido al desconocimiento general que se tiene acerca del comportamiento de estas estructuras, como se ha sealado ya. As, en efecto, no es raro que se califiquen como graves defectos grietas, que son slo la manifestacin de un normal comportamiento estructural, mientras que, en otras ocasiones, se pasan por alto defectos que estn anunciando un colapso probable. Esta situacin tiene su origen en el abandono en que la ingeniera moderna ha dejado a las estructuras de fbrica. Los ltimos puentes de fbrica se construyeron hace ms de medio siglo y las disciplinas acadmicas que los estudiaban dejaron de impartirse tambin hace decenios. Desde el punto de vista mecnico o estructural, los puentes de bvedas de fbrica, al adoptar el arco como configuracin estructural bsica y los materiales ptreos como componentes principales trabajando exclusivamente a compresin, estn generalmente dotados de una gran resistencia y rigidez, as como de una notable durabilidad, claramente competitiva con la de otros materiales y formas estructurales, como atestigua el gran nmero de estas estructuras que siguen prestando servicio, al cabo de cientos de aos, en excelentes condiciones. No obstante, estos puentes tienen puntos dbiles. La cimentacin, por ejemplo, constituye el verdadero taln de Aquiles de estas estructuras, siendo la causa ms frecuente del colapso natural de los puentes de fbrica. La carencia hasta pocas recientes de medios tcnicos suficientes para investigar el comportamiento del terreno y para ejecutar cimentaciones
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Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

suficientemente profundas y estables, imposibilit en muchos casos la correcta construccin de cimentaciones, lo que trajo consigo el que se hayan producido socavaciones por avenidas o movimientos en la cimentacin por descalce, descompresin o colapso del suelo, induciendo serios daos en pilas y estribos y, consecuentemente, en arcos, bvedas y tmpanos, llegndose a producir ocasionalmente el colapso de la obra. Sin ir tan lejos, puede afirmarse que una buena parte de los daos serios que suelen presentar todos los elementos estructurales de los puentes de fbrica tienen su origen primero en un deficiente comportamiento de la cimentacin. Naturalmente, otros daos estructurales se deben a situaciones diversas: transmisin de empujes notables de los rellenos sobre los tmpanos, debilitamiento de las uniones por filtraciones, prdidas de mortero y erosiones, prdida de solidez de conjunto por la actuacin de acciones dinmicas, etc. Todas ellas producen un debilitamiento del monolitismo general que afecta tanto a la estabilidad de sus elementos integrantes como a la durabilidad de la obra en su conjunto. Tampoco debe olvidarse que los defectos que exhiben ciertos elementos funcionales del puente, aunque no suelen provocar a corto plazo situaciones estructuralmente comprometidas, pueden producir a medio y largo plazo deterioros y daos en la propia estructura que inciden notablemente en la seguridad y durabilidad de la obra. Adems, los materiales constitutivos del puente se ven sometidos tanto a acciones mecnicas exteriores como a otras de origen erosivo, meteorolgico y fsico-qumico de procedencia diversa, que tienden a degradarlos con el tiempo, afectando a la durabilidad. As, por una parte, las acciones exteriores de origen mecnico (cargas y deformaciones impuestas) han ido aumentando con el tiempo: las cargas por eje y, sobre todo, las velocidades, en los casos ferroviarios, de los trenes del presente son claramente superiores a las que actuaban sobre estos puentes cuando se proyectaron y construyeron. Por otra parte, la velocidad y gravedad del deterioro de los materiales depende fundamentalmente de la calidad y compatibilidad de los materiales colocados en la obra, as como de la intensidad de la agresin exterior. Generalmente, estos procesos de alteracin de materiales son progresivos y lentos, pero cuando se sobrepasan determinados valores umbral, se produce una interaccin con los deterioros por trabajo estructural, de tal manera que el fenmeno de degradacin se realimenta y acelera. Ciertamente, a los problemas mecnicos enunciados se unen los mal conocidos mecanismos que rigen el inexorable deterioro de las fbricas con el tiempo, es decir, la durabilidad, tan justamente de moda entre los tcnicos que proyectan, construyen y mantienen estructuras de hormign y acero. La durabilidad de las fbricas, y su declinante y acelerado curso, est detrs de muchos y graves problemas de estos puentes. En efecto, los complejos mecanismos de deterioro y meteorizacin que se producen en la fbrica (ladrillo, sillares, mortero, etc.) producidos a lo largo de un gran nmero de aos, complica, an ms si cabe, la deteccin y comprensin de los fenmenos ocurridos y el establecimiento de sus causas ltimas. Resulta imprescindible ya profundizar en este estudio pues, slo cuando se hayan establecido las causas ltimas de los daos detectados, podrn establecerse las medidas correctoras con garanta. Como tambin se ha dicho, no se debe de olvidar que el importante patrimonio de puentes arco de fbrica constituye un valioso muestrario de defectos y

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Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

daos del que puede y debe sacarse partido en forma de enseanzas que, mediante inspeccin, seguimiento y estudio, ayuden a mejorar el conocimiento y el tratamiento de estos problemas. Adems, las reparaciones e intervenciones realizadas hasta la fecha suponen un importante banco de pruebas que tambin debe aprovecharse. A continuacin se presenta un compendio de los daos detectados, clasificados y ordenados en funcin de su incidencia estructural, lugar de aparicin y origen. Se pretende as llenar la laguna existente en la descripcin de daos en esta tipologa estructural.
3.2.3.2. Daos en la cimentacin 3.2.3.2.1. Generalidades

El problema principal de los daos en cimentaciones no slo de puentes es la dificultad que plantea su inspeccin visual. Si sta se efecta en pocas de esto, ser ms fcil detectar los eventuales problemas de degradacin del elemento estructural pila, zapata o encepado, e incluso los problemas generados, aunque con matices, por el deterioro del conjunto suelo-cimiento. Como los cimientos de los puentes arrancan habitualmente a cierta profundidad y estn o bien situados bajo el agua o bien aparecen ocultos por sedimentos, se comprende que, en estas circunstancias, la inspeccin, incluso empleando equipos subacuticos, resulte una labor ardua. Con gran frecuencia se ha de recurrir a la utilizacin de maquinaria de sondeos o tcnicas especiales de inspeccin para obtener un conocimiento suficiente del estado real de la infraestructura del puente y de la batimetra detallada del cauce bajo el puente y en sus aledaos, tanto aguas arriba como aguas abajo. Por lo tanto, en la prctica, el primer procedimiento utilizable para la deteccin de problemas de deficiente respuesta estructural de las cimentaciones no tanto para la deteccin de problemas en el propio elemento estructural pila, zapata o estribo, sino del inadecuado funcionamiento de la interaccin suelo-estructura es la observacin y el anlisis de los sntomas que, eventualmente, se manifiesten en la superestructura como consecuencia de los giros, asientos absolutos y diferenciales producidos en los cimientos. Sin embargo, pueden existir cimentaciones que se encuentren en condiciones de estabilidad precaria y niveles reducidos de seguridad, sin que ello se refleje momentneamente en sntomas exteriores suficientemente claros, an existiendo riesgo de que se alcancen de improviso situaciones de inestabilidad, grandes movimientos, e incluso episodios de colapso total o parcial. La deteccin de estas situaciones slo ser posible mediante la utilizacin de procedimientos especiales de auscultacin, lo cual queda fuera del mbito de este estudio. Dos casos reales entre tantos, por desgracia que permiten ilustrar estas situaciones son los de los colapsos del puente de Tours (abril de 1978) y, ms recientemente (marzo de 2001), del puente ferroviario de Veguellina de rbigo (Len). En el primer caso, muy conocido, la socavacin general fue la responsable del hundimiento del puente (fig. 3.15). No importa, a estos efectos, que el puente fuera carretero o de ferrocarril, aspecto frente al que

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no se detiene el ro y, adems, irrelevante dado que las tipologas estructurales son bsicamente idnticas. En el segundo, la socavacin local de la cimentacin y giro consiguiente de una de las pilas (fig. 3.16) fueron la causa del colapso de dos de las cuatro bvedas del puente de hormign en masa fbrica, a todos los efectos. No tan conocidos, pero no menos escasos, son los casos de deterioro del elemento estructural cimentacin. En ese sentido, la fig. 3.18 muestra el caso de un puente cuya zapata evidenciaba claras muestras de deterioro. Los daos que sufren directamente las cimentaciones pueden producirse esencialmente por dos causas: la degradacin de los materiales constitutivos de la propia subestructura o el deficiente comportamiento del conjunto cimiento-suelo ante las acciones a las que se ve sometido. Entre las primeras causas estn los arrastres, la disolucin de la cal, la alteracin qumica por la presencia de aguas agresivas, la abrasin de pilotes de madera, la pudricin de sta, la corrosin de elementos metlicos (dispuestos en reparaciones posteriores a la construccin o en recintos tablestacados para la contencin de la escollera de proteccin). Entre las causas de deterioro del conjunto suelo-cimiento estn, entre otras, la accin de las corrientes de agua sobre las cimentaciones (socavacin), la accin de las aguas sobre el conjunto de su cauce, las modificaciones de su trazado en planta o la evolucin en el perfil longitudinal. Los prrafos siguientes desgranan con ms detalle estas cuestiones. En la redaccin de este prrafo dedicado a los daos en la cimentacin se ha seguido de cerca el excelente trabajo, no publicado en su totalidad, de Bienvenido Martnez, del CEDEX. Un trabajo de enorme inters, del mismo autor, se encuentra en la referencia [13]. En la figura 3.17 se ha representado un cuadro sinptico que pretende ser la base para la sistematizacin de los daos detectados en la cimentacin.

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Figura 3.15. Colapso del puente de Tours (abril de 1978).

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Astorga

Figura 3.16. Las secuencias muestran la evolucin ms probable de la cinemtica de colapso del puente de ferrocarril de Veguellina de rbigo (Len) en marzo de 2001. El estado de la estructura era correcto (cuatro bvedas de hormign en masa de 1935, con 25 m de luz cada una). Sin embargo, el efecto de la acumulacin de avenidas extraordinarias provoc el colapso de una de las pilas sobre el cauce (investigacin de los autores por encargo de RENFE).

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DAOS EN LA CIMENTACIN

DAOS DEBIDOS A UN DETERIORO DEL ELEMENTO ESTRUCTURAL

DAOS DEBIDOS A UN DEFICIENTE COMPORTAMIENTO SUELOCIMIENTO

SOCAVACIN LOCAL PILA SP

SOCAVACIN LOCAL ESTRIBO SE

SOCAVACIN GENERAL SG

ENCEPADOS E

PILOTES P

ZAPATAS Z

CAJONES C

ELEMENTOS DE PROTECCIN EP

DL AA AS RAA AM PM CM

Disolucin de cal Arrastre de gravas y ridos Ataque de sulfatos Reaccin rido-lcali Abrasin pilotes de madera Pudricin de la madera Corrosin elementos metlicos

Figura 3.17. Cuadro sinptico de los daos posibles en cimentaciones de pilas y estribos de puentes de bvedas de fbrica.

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Figura. 3.18. Ejemplo de deterioro del elemento estructural zapata de un puente de fbrica.

3.2.3.2.2. Daos provenientes de la degradacin del elemento

El elemento al que se refiere el ttulo representa no slo a la zapata o encepado, sino tambin a los correspondientes dispositivos de proteccin, sacrificados antes que aqullos y cuyo fallo debera equivaler al de fusible del sistema, desencadenador de las actuaciones pertinentes para solventar el problema. En muchas ocasiones resulta incluso difcil distinguir entre elemento estructural de cimentacin y pila, dado que la existencia de aditamentos, tajamares, postizos, etc. difumina las diferencias hasta hacer imperceptible la frontera entre ellos. Se han sistematizado los daos de acuerdo con la siguiente relacin. Debe aadirse que algunos de estos daos no son exclusivos de los elementos de cimentacin, sino que pueden aparecer en otras partes de la estructura (bvedas, pilas, tmpanos, etc.).
Arrastre y prdida de elementos de proteccin

Se trata de una de las patologas que ms habitualmente sufren las cimentaciones debido a la accin directa del agua, es decir, el deterioro de las protecciones de escollera o de otro tipo. La experiencia demuestra que la geometra de la escollera, dispuesta como proteccin alrededor de los apoyos, evoluciona en el tiempo cualquiera que sea el tamao de los bloques, incluso si su peso es suficiente para que no sean arrastrados por la corriente (figura 3.19). Adems, es necesario situar tamaos y pesos de manera adecuada a la cota correspondiente a la impuesta por la socavacin general para que estos elementos sean efectivos.

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Figura 3.19. Arrastre y prdida de elementos de proteccin.

Arrastre de gravas y ridos en zcalos, encepados y zapatas

Este fenmeno es consecuencia de la accin conjunta del agua del cauce sobre los elementos estructurales de cimentacin, encepados, zapatas y zcalos, junto con los procesos erosivos y de degradacin de los morteros y aun de las piezas (figura 3.18). Ello es debido al aumento de velocidad que provoca el estrechamiento del cauce o un cambio en el perfil longitudinal. El resultado es el de la prdida de material, incluida la seccin resistente, la emergencia de los pilotes y emparrillados de madera, lo que propicia su corrosin, etc. La figura 3.20 presenta el caso en el que el emparrillado de cimentacin queda al descubierto como consecuencia del efecto descrito.

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Figura 3.20. Emparrillado de cimentacin al descubierto como consecuencia del arrastre de la proteccin de escollera.

Disolucin de cal en encepados, zapatas y zcalos

La disolucin de la cal conduce a la disgregacin de morteros y de antiguos macizos de hormigones de cal, habituales en encepados y palizadas de cimentacin de puentes de fbrica. El agua de los ros tiende a disolver la cal libre de los morteros y de los hormigones, devolvindolos al estado de ridos sueltos. El efecto es la formacin de cavidades o incluso la disgregacin completa del macizo de cimentacin. La velocidad del proceso de disolucin depende de la permeabilidad del hormign y del mortero, lo que es a su vez funcin de la dosificacin y de las condiciones de puesta en obra. (v. fig. 3.21).

Figura 3.21. Daos debidos a disolucin de cal en zapata y zcalo

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Ataque por sulfatos (encepados y zapatas) a los hormigones y a los morteros

Este tipo de ataque es bien conocido desde hace tiempo. Se caracteriza por la reaccin qumica del in sulfato, como sustancia agresiva, con el componente aluminato, iones de sulfato, calcio y oxidrilo cuando se trate de cementos Portland o que contengan clnker de Portland, originando etringita y, en menor medida, yeso. La reaccin entre estas sustancias, en presencia de agua suficiente, causa la expansin del hormign, dando lugar a una irregular distribucin de las fisuras (fig. 3.22).

Figura 3.22. Fisuracin debida a un ataque por sulfatos.

El dao no es exclusivo de las piezas de hormign. Se ha constatado la existencia de daos de este tipo en morteros, como atestigua la figura 3.23.

Figura 3.23. Fisuracin debida a un ataque por sulfatos a un mortero.

Reaccin rido-lcali

Este tipo de ataque se asemeja al de los sulfatos. La diferencia es que, mientras en el ataque por sulfatos la sustancia reactiva es el cemento, en el segundo caso la sustancia reactiva es la de los ridos. La solucin alcalina de los poros de los hormigones est saturada de cal, pero contiene ms o menos lcalis (iones sodio y potasio, respectivamente, Na+ y K+). Estas soluciones pueden atacar a la slice contenida en los ridos, dando lugar a la formacin
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de gel slice-lcali. Si hay suficiente cantidad de agua, la reaccin puede desembocar en una expansin destructiva. El deterioro se aprecia desde el exterior al aparecer fisuraciones irregulares o en mapa (fig. 3.24), seguida por la desintegracin completa. Otras manifestaciones tpicas son hinchamientos locales y la exudacin de productos cristalinos de composicin variable.

Figura 3.24. Fisuracin debida a una reaccin rido-lcali y presencia de lgrimas de gel slice-lcali.

Abrasin de pilotes y emparrillados de madera

La abrasin de pilotes de madera por materiales en suspensin se produce cuando aparecen cavidades que descubren las cabezas de los grupos de pilotes. El deterioro se manifiesta principalmente en los elementos ms delgados y dbiles. Las cabezas de los pilotes pueden llegar a ser completamente destruidas por este fenmeno. Para que este fenmeno se produzca es preciso que se haya producido el arrastre de los elementos de proteccin, as como de los gruesos y ridos de zcalos y encepados (fig. 3.25).

Figura 3.25 Abrasin y pudricin de elementos de madera.

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Pudricin de elementos de madera (pilotes y emparrillados)

Cuando el origen del ataque no es mecnico, como sucede con la abrasin, sino biolgico, el resultado es la degradacin, pulverizacin y desaparicin de la madera. La experiencia muestra que, en general, los pilotes de madera colocados en obras fluviales envejecen poco y conservan sus caractersticas resistentes. Si los pilotes permanecen constantemente sumergidos, estn protegidos de los hongos, que no pueden desarrollarse sin aire, y la pudricin no se produce. En medio marino, la madera sumergida puede ser atacada por diversos moluscos, por lo que su durabilidad se ve muy reducida. Las zonas de carrera de marea son especialmente vulnerables por la alternancia continua de periodos en los que la madera queda al aire y sumergida. Algo parecido sucede tambin con las pilas de puente sobre cauces fluviales si el lecho del ro ve modificado su curso y se producen arrastres que dejan al aire las cabezas de los pilotes que, en el pasado, estuvieron siempre sumergidos. Para que este fenmeno se produzca es preciso que se haya producido el arrastre de los elementos de proteccin, as como de los gruesos y ridos de zcalos y encepados.
Corrosin de elementos metlicos en recintos tablestacados

Durante el ltimo tercio del s. XIX y primera mitad del XX se utilizaron con alguna profusin cajones metlicos (cajones indios) para ejecutar las cimentaciones de pilas en cauce, especialmente si ste era profundo. En otras ocasiones se ejecutaron recintos tablestacados con elementos metlicos que servan de proteccin temporal de la corriente y, si tales recintos eran dobles, tambin como elemento estanco para el trabajo en seco en el fondo de la cimentacin. Suele ser el caso de cimentaciones semi-profundas. El caso es que, transcurrido el tiempo, y especialmente en las zonas que han experimentado variaciones de humedad (la coronacin de tales recintos), se han manifestado daos en forma de corrosiones, con prdidas importantes de material. La trascendencia de este hecho estriba en que el material que estuvo antes al abrigo del recinto, se ver ahora expuesto a la accin erosiva de la corriente o del viento. Como se indic en los casos anteriores, lo ms probable es que, antes de aparecer a la vista el dao, se haya producido un arrastre de los elementos de proteccin.

Figura 3.26. Corrosin de elementos metlicos en recintos tablestacados.

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Corrosin de grapas y otros elementos de unin

Aunque la tradicin de enlazar piezas (sillares) mediante grapas asentadas mediante caldo de plomo se remonta a la Grecia clsica, esta tcnica se utiliz con extraordinaria profusin en la ltima parte del s. XIX y primeras dcadas del XX, y no slo en la construccin de puentes. Los constructores pretendan con ello asegurar el monolitismo de las fbricas, con independencia de la aplicacin de morteros. Si bien la intencin era indiscutiblemente buena, el tiempo ha revelado que la durabilidad de las grapas metlicas (hierro o bronce) ha conducido a resultados contraproducentes, en forma de roturas por hendimiento debido a fenmenos expansivos originados al formarse herrumbre o sulfatos de cobre (grapas de bronce), que aumentan de volumen y, por consiguiente, hacen entrar en traccin transversal a las piezas, provocando frecuentemente la rotura.

3.2.3.2.3. Daos provenientes del deterioro del conjunto suelo-cimiento

Ya se ha dicho que la accin de las corrientes de agua sobre las cimentaciones constituye la causa ms frecuente de los fallos que se producen en las obras de fbrica ubicadas sobre los ros, al alcanzarse graves situaciones de inestabilidad como consecuencia de la formacin de cavidades y la descompresin del terreno en el entorno de las bases de apoyo, fenmeno que es conocido como socavacin. Este proceso puede desarrollarse sobre todo el cauce, localmente sobre el entorno de la obra de paso o directamente sobre la propia obra. La accin de las aguas sobre el conjunto de su cauce puede estar motivada por causas naturales o deberse a la intervencin humana. Los efectos producidos sobre el cauce del ro se incluyen en los tres grupos siguientes: modificacin del trazado en planta, evolucin del perfil longitudinal y socavacin general en perodo de crecidas. En la bsqueda de su posicin de equilibrio, tras avenidas extraordinarias o intervenciones humanas en el cauce, puede producirse en el ro una modificacin de su trazado en planta, con desplazamiento de meandros y aparicin de bancos de ridos y de islas. Esto puede tener como consecuencia la formacin de aterramientos y taludes en los bordes de la obra, el descalce de la cimentacin de los estribos y de las pilas prximas a las riberas as como la circulacin esviada del agua sobre los apoyos situados en el ro. Puede ocasionarse tambin una alteracin en el perfil longitudinal del ro, con excavacin o levantamiento de los fondos. Las excavaciones de los lechos de los ros se vieron aceleradas considerablemente en las ltimas dcadas como consecuencia, entre otras razones, del aumento de las extracciones de ridos en las mrgenes de los caucesprctica proscrita ya hace unos diez aos, que llegaron a sobrepasar notablemente los aportes slidos naturales. Al reducirse los aportes slidos, el lecho se excava tendiendo hacia una nueva posicin de equilibrio que se corresponde con el nuevo volumen de transporte slido. La evolucin del perfil longitudinal puede ser igualmente consecuencia de los trabajos de acondicionamiento de los cursos de agua, (profundizacin de canales navegables, corta de meandros), o por la construccin de presas o azudes.
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El levantamiento del fondo se origina con el aumento de velocidades bajo el puente. Esto provoca una profundizacin de los fondos socavables, mientras que el ensanchamiento de la seccin de desage aguas abajo provoca una reduccin local de la capacidad de transporte. Una parte de los materiales se deposita y se va produciendo una elevacin de los fondos en esta zona. La excavacin del lecho entraa una socavacin de las cimentaciones de obras antiguas, en las cuales la base de apoyo estaba, a menudo, establecida en el nivel de estiaje de la poca. La socavacin general en momentos de crecida se ve provocada por el incremento del poder erosivo del agua, como consecuencia de un notable aumento en la velocidad de la corriente. Ello produce la desestabilizacin y movilizacin de espesores notables del fondo del lecho (figura 3.27). Este fenmeno temporal supone una disminucin de la estabilidad de las cimentaciones durante la crecida, pero a veces tambin despus, puesto que los materiales depositados posteriormente son, a menudo, ms flojos. Esta situacin comporta un riesgo aadido: los depsitos, tras una inspeccin batimtrica o subacutica pueden inducir a pensar en una base firme y no daada previamente y, por tanto, a cerrar en falso una caracterizacin de las condiciones de cimentacin.

Figura 3.27. Socavacin general y local del cauce.

Este tipo de dao debe ser considerado de tipo 1, dadas la funestas consecuencias que acarrea (figs. 3.15 y 3.16) y la no siempre fcil deteccin del problema. La socavacin local junto a los apoyos tanto pilas como estribos es una erosin de los fondos como consecuencia esencialmente de la formacin de torbellinos de eje horizontal que se desarrollan en forma de tirabuzn alrededor de las pilas. Los materiales del lecho son arrancados del borde de aguas arriba por la componente vertical del flujo, elevados e impulsados por la corriente. Se forma una hoya de forma cnica en el caso de suelos sin cohesin, cuyo punto ms profundo se encuentra en el borde de aguas arriba
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de la pila. Debe recordarse que los suelos coherentes y las rocas pueden ser tambin erosionados por la socavacin local (figuras 3.28 y 3.29).

Figura 3.28. Accin local de la corriente sobre la cimentacin de una pila.

El estrechamiento de la corriente al pasar entre las pilas y estribos puede ocasionar la erosin del lecho bajo las bvedas y la formacin de fosas aguas abajo. Estos fenmenos estn provocados por el aumento local de la velocidad, por contraccin del flujo. Cuando los vanos son grandes, se observan fosas independientes aguas abajo de cada pila. Si los apoyos estn prximos, las fosas adyacentes se unen para formar grandes fosas en el eje de los arcos, hasta llegar incluso a formarse una fosa continua a lo ancho de todo el lecho. En otras ocasiones, la insuficiente capacidad de desage puede desencadenar, en periodo de crecida, que se produzca el paso del agua por el trasds de estribos, fenmeno peligroso para la estabilidad de la obra, pues la reaccin de los rellenos situados tras el estribo, una vez socavados y descomprimidos, puede resultar insuficiente para equilibrar el empuje de la bveda, ocasionando su ruina. Adems, como recogen las referencias, la accin erosiva de las aguas se ve considerablemente agravada por la obstruccin parcial del cauce como consecuencia de la acumulacin y retencin de cuerpos flotantes o de hielos en la vertical de la obra. Adase por ltimo que es frecuente que unos deterioros traigan consigo otros diferentes, lo que es consecuencia lgica de la prdida sucesiva de barreras de proteccin que defendan la estructura de los sucesivos deterioros que pudieran irse formando: tras la prdida de las protecciones de escollera sobreviene el ataque directo contra zapatas, encepados y zcalos. Sobre las condiciones en las que se desarrolla el trabajo estructural de las cimentaciones antiguas sobre pilotes de madera, conviene indicar que las puntas de los pilotes jams estn empotradas, sino que, en el mejor de los casos, reposan sobre un estrato duro. Adems, los emparrillados de madera destinados a repartir las cargas, estn simplemente dispuestos o clavados sobre las cabezas de los pilotes, careciendo de elemento de rigidizacin

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alguno. En consecuencia, la estabilidad horizontal del grupo de pilotes debe quedar forzosamente confiada al terreno que rodea los pilotes. Si desaparece parte de este suelo, la cimentacin y lo que gravita sobre ella queda en situacin insegura. Conviene recordar que, en todo caso, la longitud de los pilotes de madera no excede de 10 m aproximadamente.

Figura 3.29. Accin local de la corriente sobre la cimentacin del estribo.

En los terraplenes adyacentes al puente es frecuente encontrar socavaciones y desplomes en la base, debidos al mismo proceso erosivo del cauce, al igual que se pueden detectar los mismos problemas de socavacin y descalce en muros y pantallas de obras contiguas, normalmente construidas para la defensa y estabilizacin de los cauces. En esas obras de defensa se pueden detectar arrastres de bloques por la corriente, desplazamiento de gaviones, fallos y hundimientos de defensas de escollera dispuestas alrededor de pilas y estribos que protegen muros y pilotajes, etc. Aun cuando la accin natural de las aguas es efectivamente responsable de la mayor parte de los desrdenes ocasionados en las cimentaciones, otros deterioros son imputables, fundamentalmente, a una desafortunada intervencin humana sobre la geometra de la propia obra o del entorno, bien porque puede provocar modificaciones en el rgimen hidrulico local y en las condiciones de equilibrio del puente, o bien porque se descuida el mantenimiento, se realizan modificaciones mal estudiadas de la superestructura, o se efectan reparaciones o refuerzos mal concebidos y ejecutados.

3.2.3.3 Daos en la estructura

A continuacin, se clasifican los daos en la estructura en funcin tanto de su eventual mal funcionamiento estructural, como de problemas de durabilidad que, con frecuencia, acaban mermando la capacidad resistente de los elementos portantes y convirtiendo el problema aunque slo sea de manera terminal en uno de agotamiento. A ese esquema, pues, obedece la presentacin que se hace a continuacin de los daos en la estructura: 3.2.3.3.1 Daos provenientes de un mal comportamiento resistente y 3.2.3.3.2 Daos provenientes de una defectuosa durabilidad.

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3.2.3.3.1 Daos provenientes de un mal comportamiento resistente

Caben diferentes enfoques a la hora de presentar los daos en los puentes de fbrica como consecuencia de problemas resistentes. En efecto, puede plantearse el problema desde el punto de vista de la identificacin de los daos estructurales ms frecuentes, lo que est en sintona con la idea de identificar de manera global un problema y sus manifestaciones, o, por el contrario, recorrer los diferentes elementos constitutivos de un puente de fbrica y analizar, para cada uno de ellos, las casusticas ms comunes. En lo que sigue se ha optado por este segundo planteamiento, tomando siempre la precaucin de no individualizar excesivamente los problemas, para eludir el riesgo de que el lector pudiera perder de vista el fenmeno ms general. En todo caso, la figura 3.30 presenta una sinopsis general de los daos ms probables. A ttulo de ejemplo, un asiento diferencial en una pila, giro de eje longitudinal incluido, suele provocar desrdenes tanto en pilas como en bvedas, tajamares, tmpanos, etc. De esta forma, siguiendo con el ejemplo, desde el dao evidenciado en una bveda debe inferirse la posibilidad de que tambin otros elementos tengan tambin problemas (pilas, tmpanos, etc.).

Figura 3.30. Sinopsis de los daos ms probables en la estructura.

En todo caso, para abordar con mejor criterio la descripcin de los daos en los elementos estructurales, los autores han considerado de inters el presentar, siquiera de manera resumida, la descripcin de los principales mecanismos resistentes y la exposicin de los daos a la luz de las consideraciones anteriores.

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Descripcin de los fenmenos provocados por un mal funcionamiento resistente Problemas en la superestructura derivados de fallos en la cimentacin

Se ha sealado ya que la mayor parte de los daos estructurales provienen de fallos en la cimentacin, de manera que es sta la primera causa de mortalidad de estas estructuras. En 3.2.3.2 Daos en la cimentacin se han reseado ya diferentes causas que explican los movimientos de los elementos de cimentacin, tanto de pilas como de estribos. De la cinemtica absoluta de pilas y estribos, as como relativa entre ellos se deducen numerosos casos de daos, como se resea a continuacin: Descenso diferencial longitudinal entre arranques de bvedas (sobre pila o estribo) El efecto de un descenso de cualquiera de los apoyos con respecto al otro, en la hiptesis de que no hay giro, comporta, fundamentalmente, un fallo por deslizamiento relativo de dovelas (fig. 3.31) en bvedas de sillera o fallo de cortante (criterios I y II) en una zona propicia por cinemtica de movimientos relativos situada en clave o en hombros de la bveda bvedas de ladrillo o de sillera con aparejo de varias roscas. Este tipo de fallo o de manifestacin de dao puede venir acompaado de un giro de rtula en el arranque de la pila o estribo descendido, aunque menos probable por incompatibilidad cinemtica. Localmente, esta situacin puede tambin estar acompaada de fuertes incrementos localizados del nivel de compresin de la fbrica. Este dao estar tanto ms cerca del colapso de la estructura en la medida en que se forme el nmero suficiente de rtulas (incluidos los mecanismos de cortante) como para convertir en hiposttica la estructura. El fallo es grave porque reduce la capacidad portante de la estructura.

Figura 3.31. Ejemplo de fallo por movimiento relativo entre dovelas.

Giro longitudinal de pila o estribo En el caso de una estructura formada por varias bvedas, el giro de una pila tiene un efecto devastador en cuanto la diferencia de empujes entre las

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bvedas concurrentes supere el momento de vuelco de la pila, como demuestra la experiencia. En efecto, puentes con una seguridad adecuada para los trenes de carga de la normativa actual y en estado y configuracin estructurales correctos, colapsaron al producirse un giro en la base de la pila motivado por un problema de socavacin en la misma. Es el caso, por ejemplo, del colapso del puente de Veguellina de rbigo (Len) recogido en la figura 3.16. Debe recordarse que un pequeo giro de la pila se traduce, tras una sencilla deduccin geomtrica al estudiar la cinemtica del proceso, en un importante descenso de la clave del lado en que la bveda se abre. En el esquema de la figura 3.32 se representa, por un lado, la bveda triarticulada y la pila con rtula en su base y, por otro lado, en la figura 3.33, una estructura equivalente formada por tres elementos indeformables y articulados entre s. Por ltimo, se representa la deformada de la estructura equivalente, al imponer un giro horario en la base de la pila. Para obtener los movimientos en el resto de la estructura se aplican las ecuaciones de la cinemtica.

Figura 3.32. Esquema de los daos producidos (mecanismo de colapso) como consecuencia de un giro en base de pila.
v f L/2

hp

Figura 3.33. Esquema de la cinemtica de la bveda y la pila como slidos independientes, cada uno de ellos indeformable.

L hp 2 L 2 + f2 =2 + + (( f )) 2 2 2
2 2

Lhp 2

hp 2

= (2 f ) 4

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El movimiento descendente de las zonas de clave de las bvedas que tienden a abrirse provoca con frecuencia el desprendimiento total o parcial de piezas (sillares o ladrillos). El fallo es grave porque reduce la capacidad portante de la estructura. Recprocamente, en los salmeres de la bveda que se abre se produce una concentracin importante de compresiones que puede dar lugar incluso, aunque muy raramente, al agotamiento de la fbrica antes de haberse formado un mecanismo. Este tipo de fallo tiene tambin otro tipo de manifestacin, no estructural: la bveda que se abre, de la que no siempre es posible deducir que haya tenido apertura de juntas entre piezas, suele mostrar manchas, ptinas, costras y eflorescencias cuyo origen proviene de materiales del relleno, o infiltrados a travs de ste, que percolan a travs de la bveda. En la bveda que se cierra (tiende a disminuir la distancia entre sus arranques) el intrads est ms comprimido, especialmente en las zonas de clave y de hombros, lo que confina ms eficazmente los morteros y materiales de las juntas, impidiendo o retrasando la percolacin. Descenso combinado con giro En este caso, los daos que pueden manifestarse son superposicin de los indicados para las hiptesis de descenso vertical y giro. Debe aadirse que no siempre resulta posible determinar a priori qu formas de dao se harn presentes, dado que eso depender de parmetros tan variables y combinables como el material (sillera de una o varias roscas, ladrillo, etc.), los ratios geomtricos, las condiciones de rigidez preexistentes (no debe olvidarse que, aunque imperceptibles, la mayor parte de las bvedas de los puentes de fbrica se encontraban previamente triarticuladas desde el instante mismo del descimbrado), de la posicin del relleno rgido, en su caso, etc. No debe descartarse tampoco la aparicin de deslizamientos relativos de dovelas, si las diferencias entre las condiciones de rigidez de los rellenos a uno y otro lado de la bveda fueran importantes y se provocase un efecto de punto duro. Giro transversal de eje longitudinal en pila o estribo La figura 3.34 muestra el caso de un giro de pila de eje longitudinal en la base cimentacin, que induce una serie de efectos que se manifiestan en la propia pila, con fisuracin sensiblemente inclinada, normalmente en escalera, aunque puede atravesar tambin sillares, apuntando al punto duro de la cimentacin. Eso es as pues, como es sabido, la fisura marca la trayectoria de las compresiones, es decir, la biela comprimida que se corresponde con la transmisin oblicua de las cargas hacia la cimentacin. El giro de la pila provoca, a su vez, una torsin en las bvedas que se manifiesta, como toda torsin, a travs de una fisuracin oblicua que, como la de la pila, puede ser escalonada, sin interesar a las piezas (sillares o ladrillos) o partir tambin a stos. A este respecto, conviene aclarar que la parte inferior de la figura 3.34 muestra la vista inferior (intrads) de la bveda. En combinacin con este tipo de fisuras se puede provocar una apertura de juntas en las bvedas, como las ya comentadas para el caso de

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descenso y giro de eje horizontal transversal en pila, e incluso un desplazamiento relativo de dovelas, especialmente en la boquilla que se encuentra del mismo lado que la parte de pila que ha descendido. No es improbable que tambin se evidencien daos en los tmpanos, si bien eso es funcin de la rigidez de stos y, muy especialmente, del enjarje existente entre tmpano y bveda. La importancia estructural de este giro de eje longitudinal es funcin, naturalmente, de la magnitud del giro. Estructuralmente el conjunto adopta un mecanismo resistente claramente tridimensional, que complica sobremanera el anlisis. Sin embargo, de manera aproximada, puede pensarse en un mecanismo resistente plano que d lugar, para las bvedas, a mecanismos planos como los ya descritos.

Figura 3.34. Descenso diferencial o giro transversal de eje longitudinal en base de pila o estribo

Descenso relativo entre paramentos longitudinales del puente En la figura 3.35 se representa un croquis que muestra el caso de un descenso, generalmente acompaado de desplome, entre un paramentos longitudinales del puente. Se trata de otro defecto estructural inducido por fallo de la cimentacin, que se refleja en daos en las pilas y estribos, en los que aparecen distorsiones de cizalladura, as como daos en la bveda, generalmente del lado del trasds, como consecuencia de la flexin transversal inducida, acompaada por cizalladura y distorsiones, lo que provoca, normalmente, la aparicin de agua y arrastres, es decir, costras, en los puntos en los que aflora. El dao afecta fundamentalmente a la durabilidad de la estructura y no tanto a la capacidad resistente, excepto en la merma que supone en el reparto transversal, que puede llegar a ser importante.

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Figura 3.35. Descenso relativo entre paramentos longitudinales del puente

Descensos relativos entre extremos y parte central de pila En ocasiones, especialmente cuando la bveda es ancha o ha experimentado ensanchamientos y tambin lo es la pila, se da con alguna frecuencia el caso de que la parte central de la pila experimenta un descenso con relacin a los extremos, lo que se traduce en la aparicin de una flexin transversal en la pila (fisura vertical, entre llagas o incluso a travs de las piezas) que, normalmente, se ve acompaada de fisuracin en la bveda. Lo ms frecuente es que la abertura de la grieta sea mayor en el zcalo y arranque de la bveda que en la parte alta, pues dicha abertura tiende a disminuir al llegar a los hombros o clave de la bveda transversal de descarga que se genera interiormente. Si son los extremos (hacia los tajamares) los que descienden con respecto a la parte central de la pila el dao se muestra de manera inversa, siendo pequea o incluso inexistente la fisura en la pila y mayor y ms manifiesta en la bveda. Este tipo de dao participa, en este caso, del de descenso relativo entre paramentos longitudinales. De hecho, la aparicin de uno u otro tipo de dao depende del ancho de la pila, en sentido transversal, con relacin a su altura. Como se ha sealado ya, la importancia de este dao estriba en la capacidad de reparto transversal de la bveda.

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Figura 3.37. Fisuracin vertical en pila por descenso relativo entre extremos y parte central.

Otros daos estructurales inducidos por problemas de cimentacin La casustica de manifestaciones de dao, de menor trascendencia que la indicada en los casos anteriores, se puede completar, sin tratar de ser exhaustivos, con la prdida de piezas en las pilas, zcalos, muros de acompaamiento, etc. como consecuencia de fallos localizados de los elementos de cimentacin situados inmediatamente debajo o con los casos asociados a giros y despegues de los tajamares, con frecuencia aadidos y repuestos con posterioridad y nuevamente daados.
Incapacidad de los estribos para resistir las reacciones de la estructura

Otro causa relativamente frecuente de la conversin de la estructura en un mecanismo en el caso de puentes arco de bvedas rebajadas y pilas esbeltas y en cauce, es la incapacidad de los estribos para resistir los esfuerzos horizontales transmitidos por la estructura, especialmente importantes en este caso de bvedas rebajadas. Normalmente, este empuje descompensado no es resistido por la pila debido a su esbeltez, sino que se transmite a travs de las bvedas hasta los estribos. Es, por tanto, el empuje pasivo del terreno sobre el estribo, el que debe resistir finalmente el empuje descompensado. Por lo tanto, se debe de comprobar, por una parte, si el relleno tras el estribo est en condiciones adecuadas, no ha sido lavado o arrastrado por riadas, etc. y, por otra parte, si es capaz de reaccionar en magnitud suficiente teniendo en cuenta el punto de aplicacin de la resultante. En la figura 3.38 se representa el empuje mximo desarrollado por las tierras contenidas por el estribo teniendo en cuenta que el punto de aplicacin de la resultante es el arranque de la bveda. Si los estribos no son capaces de contener dicha reaccin horizontal, tienden a volcar, formndose tres rtulas y manifestndose daos como los que se indican en la figura 3.39.

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ho c
Fh

f hp

Figura 3.38. Empuje mximo desarrollado por las tierras trasdosadas al estribo, teniendo como punto de aplicacin el arranque de la bveda.

Estribo

Figura 3.39. Daos inducidos en bvedas y tmpanos como consecuencia del giro de un estribo.

Empuje de tierras sobre el estribo

No es un tipo de fallo frecuente, en el sentido de que se hayan detectado muchos casos de colapso por esta causa. No obstante, s es cierto que la sobre-explotacin (aumento de cargas y, sobre todo, de velocidades), el progresivo deterioro de los sistemas de drenaje de los terraplenes y rellenos, con el consiguiente aumento de la presin del agua retenida, entre otros factores, contribuye al aumento de los empujes que tierras y agua ejercen sobre el trasds de los muros. Ello trae consigo una reduccin del nivel de seguridad frente al vuelco de los estribos, si bien stos se ven arriostrados por la existencia de las bvedas. Ejemplo de que las causas enunciadas existen es el gran nmero de casos en los que los muros de acompaamiento y las aletas presentan sntomas claros de desplome. En la figura 3.40 se muestra, exageradamente, el efecto sobre la bveda de un giro inducido en los estribos como consecuencia, por ejemplo, de un elevado empuje del relleno.

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Figura 3.40. Daos inducidos en bveda y estribos como consecuencia del giro de stos ante un empuje del relleno del trasds.

Figura 3.41. Fisuracin vertical en la unin del estribo y las aletas o muros de

Problemas derivados del funcionamiento resistente de los puentes esviados

A pesar de que el conocimiento del comportamiento estructural y, por lo tanto, del proyecto y construccin de puentes esviados en tipologas como el hormign armado o pretensado ha sido algo relativamente reciente (ltimos 40 aos), existen numerosos puentes esviados ejecutados en fbrica desde hace ya ms de 200 aos en general y, desde los primeros aos del ferrocarril, en particular. En los puentes de fbrica el esviaje debe de estar directamente relacionado con el aparejo empleado en la bveda. La tendencia a trabajar en la direccin corta, es decir segn la luz recta de las bvedas, provoca que los esfuerzos de compresin principales tengan la direccin aproximada especificada en la figura 3.41. Tendiendo en cuenta, la fuerte dependencia de las propiedades mecnicas de la fbrica con el ngulo que forma la direccin del esfuerzo principal con la normal a los tendeles, aspecto que se ha puesto de manifiesto en diversas ocasiones, es conveniente que el aparejo empleado tenga las juntas ortogonales a la direccin indicada en la figura 3.42. Otro problema habitual derivado del funcionamiento de los puentes esviados es el representado en la figura 3.42. En efecto, esta misma tendencia a

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trabajar en la direccin corta, provoca una torsin de eje vertical en la pila, al tener, la resultante de la reaccin horizontal que la bveda ejerce sobre la pila puntos de aplicacin diferentes, como se aprecia en dicha figura 3.42.

Figura 3.42. Esquema del funcionamiento de los puentes esviados de fbrica. Problemas derivados de la torsin en la pila

Problemas derivados del comportamiento dinmico

La naturaleza mvil de las cargas puede provocar diferentes fenmenos en los puentes arco de fbrica. En primer lugar, los grandes cambios en las condiciones de explotacin de estas estructuras (cargas y velocidades) pueden provocar una amplificacin de las cargas estticas (coeficiente de impacto) que depende, fundamentalmente y teniendo en cuenta las velocidades mximas en estas estructuras (v<220 km/h), de la velocidad y de los modos propios de estas estructuras. La estimacin de la frecuencia propia de estas estructuras est rodeada de un gran nmero de incertidumbres: el valor de los parmetros mecnicos dinmicos del material, la configuracin real del puente (biapoyado, biemportrado, etc.), la interaccin entre el relleno y la bveda, etc, por lo tanto, la estimacin de los coeficientes de impactos reales se antoja como una tarea muy compleja. En cualquier caso, s parece claro que la existencia del relleno acta como amortiguador y que la configuracin de bveda empotrada lleva consigo un coeficiente de impacto pequeo.

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En segundo lugar, las imperfecciones en la va, junto a la existencia de aparatos de va en ciertas zonas, pueden provocar un incremento de carga local muy importante que, al repetirse de forma continuada, dan lugar finalmente problemas de impacto y fatiga. Adems, la accin dinmica produce una compactacin del relleno que aumenta los esfuerzos horizontales sobre los tmpanos, por una parte, y los reduce, por otra.
Problemas derivados del empuje sobre tmpanos

Se trata de un problema bien conocido. El papel estructural de los tmpanos es, fundamentalmente, contener el empuje que ejercen los rellenos dispuestos entre dichos tmpanos y el trasds de las bvedas. Tambin el balasto, ms la componente adicional del empuje provocado por el reparto de la sobrecarga aplicada, especialmente la transmitida por la va, cuyo efecto dinmico es muy importante. A lo anterior se une tambin, como en el caso de los estribos, el empuje del agua, presente por el ms que previsible deterioro del sistema de drenaje. Descritas las acciones que actan sobre los tmpanos, se puede entender bien qu daos estructurales pueden sufrir: inclinarse hacia el exterior, lo que no resulta especialmente tranquilizador, o exhibir un abombamiento en su parte inferior si la cabecera estuviera conectada a la plataforma. En algn caso pudiera llegar a suceder que el tmpano, separado de la boquilla y sometido a la accin del empuje del relleno no cementado, perdiera el equilibrio y volcara. Finalmente, si bien el dao no puede ser imputable al tmpano sino a un peor enjarje entre boquilla y bveda, se puede detectar la separacin entre estos elementos, sin perjuicio de que puedan tambin manifestarse efectos combinados de los anteriores.

Figura 3.43. Deslizamiento y vuelco de tmpanos.

Problemas derivados del proceso constructivo

Este tipo de daos debe entenderse como ms bien congnito, dado que se remonta a la poca, seguramente remota, de la construccin de la estructura. La experiencia demuestra que los procesos constructivos de estos puentes afectan, adems de a la durabilidad (juntas de hormigonado en los puentes

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de hormign en masa o dbilmente armados que son va frecuente de paso de agua con productos de disolucin o lixiviacin), a la definicin de los puntos en los que se pasaba de relleno rgido a granular, lo que equivale a definir la posicin de las rtulas correspondientes a los mecanismos de colapso. El problema es que no siempre es posible definir la posicin de tales interfaces, aunque la presencia de manchas y la altura de las ptinas suele ser reveladora de este aspecto.
Problemas derivados de anteriores intervenciones

Las reparaciones efectuadas en el pasado no siempre han sido, por desgracia, afortunadas. Si bien se han realizado con poco o ningn criterio en ocasiones, debe decirse, en homenaje y tributo a quienes aportaron su mejor voluntad e intencin a la tarea de reparar estos puentes, que los resultados de algunas reparaciones han sido poco eficaces e incluso contraproducentes para la estructura. Dejando aparte el caso de las afecciones a la durabilidad (fundamentalmente por la utilizacin de materiales que han revelado su incompatibilidad) y a la esttica aspecto que deber cuidarse mucho ms en el futuro, para ser respetuosos con la serena belleza de estos puentes, se mencionan a continuacin algunas intervenciones inocuas (pero no gratuitas) o hasta dainas: Losas del lado del intrads nula o insuficientemente conectadas, tanto a la bveda como a las pilas. Cerchas metlicas dispuestas tambin inferiormente, lo que ha dado lugar a movimientos por diferente comportamiento trmico (diferente conductividad) y movimientos relativos que han dejado al descubierto tales elementos metlicos, o han hecho saltar las conexiones. Ampliaciones de encepados que, sin atender debidamente al rgimen hidrulico, han provocado aumentos de la velocidad de la corriente consiguientes socavaciones.
3.2.3.3.2 Daos provenientes de una deficiente durabilidad

Existe un gran nmero de daos en los puentes arco de fbrica que estn provocados por una deficiente durabilidad de los materiales, es decir, por el deterioro y alteracin progresiva de los materiales empleados en su confeccin. Es importante sealar que las estructuras de fbrica, especialmente las de sillera bien aparejada, presentan una excelente durabilidad, mejor que otras estructuras confeccionadas con otros materiales como hormign o acero. Esto se debe a que la fbrica es qumicamente mucho ms inerte. Pero, la larga vida de muchas de ellas, en ocasiones ms de 500 aos, hace que, en algunos casos, puedan presentar deterioros graves que afecten incluso a la seguridad de estas estructuras. Por tanto, el estudio, descripcin y clasificacin de estos daos est justificado por los siguientes argumentos: Parece existir hoy en da un acuerdo generalizado entre los tcnicos en contemplar la durabilidad durante todas las etapas de la vida de las estructuras (proyecto, construccin y mantenimiento). No parece lgico, por tanto, no hacer lo propio con estas estructuras que llevan en servicio ms de un siglo en muchas ocasiones.

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Por otra parte, los deterioros debidos a la meteorizacin o alteracin de los materiales que, en un principio, no influyen en el comportamiento resistente, pueden llegar a convertirse en causas de otros daos ms graves o derivar hacia daos que pongan en duda la capacidad portante de la estructura. No debe olvidarse de nuevo los muchos aos que llevan en pie estas estructuras. Existe un desconocimiento general del comportamiento resistente de estas estructuras y un desconocimiento todava ms acusado de los fenmenos de deterioro y meteorizacin que se producen en la fbrica. En ocasiones, daos que provienen de un deficiente comportamiento resistente se confunden con los daos debidos a una deficiente durabilidad y viceversa. Existen estudios sobre el comportamiento mecnico de la fbrica y sobre las propiedades de la misma que intervienen directamente en los citados mecanismos de deterioro y alteracin. Pero no existe una catalogacin en la que se distinga claramente la naturaleza y origen de los daos ms habituales en estas estructuras, separando y explicando cuales son los daos y manifestaciones derivados de los procesos de degradacin y alteracin del material y, cuales son los daos que provienen de un mal comportamiento resistente. En este trabajo se trata de paliar, en la medida de lo posible, esta laguna, explicando los mecanismos y procesos de alteracin y deterioro que ocurren en las fbricas ms comnmente empleadas en la construccin de los puentes arco de fbrica, sus causas, sus manifestaciones y sus medidas correctoras. El planteamiento realizado para el anlisis de los daos detectados en estas estructuras debidos a una deficiente durabilidad es similar al empleado para el anlisis de los daos provenientes de un deficiente comportamiento resistente. En primer lugar, se han estudiado y clasificado las acciones actuantes, que en este caso son: Acciones medioambientales, que comprenden tanto las acciones climticas como las debidas a la contaminacin existente. Acciones biolgicas (musgos, lquenes, vegetacin, etc.) Accin antrpica. En este caso, se engloban tanto las acciones debidas al vandalismo como las provenientes de intervenciones anteriores poco afortunadas y, por ltimo, las acciones debidas a accidentes. En segundo lugar, se caracterizan los materiales, prestando especial atencin en este caso a la composicin qumica y mineral de los materiales ms que a las propiedades mecnicas de la fbrica. En tercer lugar, se analizan y estudian las manifestaciones o daos provenientes de las alteraciones o deterioros detectados que, haciendo una analoga con el punto anterior (daos provenientes de un deficiente comportamiento resistente), corresponden a las manifestaciones o daos resultados de la respuesta estructural (fisuracin, agotamiento de la fbrica, movimientos, etc.). En cuarto y ltimo lugar, se analizan los mecanismos de deterioro y los daos o manifestaciones que se describen a continuacin.

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En la figura 3.44 se muestra el esquema metodolgico seguido. Acciones Los puentes arco de fbrica, al igual que la mayora de las estructuras de fbrica, han demostrado su vala a lo largo de los numerosos aos que llevan en servicio. Adems de exhibir una incomparable capacidad de integracin en el paisaje, han demostrado una capacidad de readaptacin (cambios en las condiciones de contorno y cambios en las condiciones de explotacin) muy importante. Estas estructuras han exhibido una muy buena durabilidad, ya que, sin apenas mantenimiento, han permanecido aguantado en buenas condiciones durante muchos aos, y eso que, precisamente, su larga vida til las ha hecho estar sujetas, por una parte a acciones calificadas de accidentales, por su escasa probabilidad de ocurrencia (perodo de retorno muy alto) y, a acciones cuyo efecto sobre el puente es pequeo y continuo, pero que, al darse de forma continuada a lo largo de muchos aos, pueden llegar a afectar su integridad.

Acciones
Climticas
Temperatura Agua Viento Hielo

Medioambientales
Contaminantes

Biolgicas
Bacterias y Hongos Lquenes Algas y musgos Plantas

SO42Compuestos de nitrgeno O3

Antrpicas
Acciones vandlicas Acciones provocadas por la sobreexplotacin de la estructura Acciones provocadas por accidentes Acciones debidas a intervenciones anteriores
Figura 3.44. Clasificacin de las acciones

Materiales La fbrica es un material compuesto y su comportamiento est gobernado por las propiedades de sus componentes y la relacin entre estas propiedades. Otro hecho significativo en la fbrica es que es un material fuertemente anistropo, por la anisotropa intrnseca de las piezas (planos de debilidad) pero mucho ms por la existencia de juntas verticales (llagas) y de juntas horizontales (tendeles), que condicionan no slo el comportamiento mecnico sino tambin el durable de la fbrica. Adems, sus propiedades son muy sensibles a las condiciones de ejecucin.

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Sus partes constituyentes son: las piezas (ladrillo, bloques, sillares), el ligante, generalmente mortero, aunque a veces no existe, y la superficie de adherencia de estos. Tambin se ha considerado el hormign en masa como fbrica. El estudio de la durabilidad del hormign ha sido tratado ya en numerosos manuales a los que este trabajo remite [18]. Las piezas pueden clasificarse de forma general en: sillares de piedra o ladrillos. Las dimensiones habituales de uno y otro son diferentes. Los sillares presentan un mayor tamao, adems de presentar dimensiones sensiblemente iguales o en una relacin de 1/1/3 como mximo. Por el contrario, el tamao de los ladrillos es mucho menor y presentan unas relaciones entre sus dimensiones parecidas a 1/2/4. Esta diferencia de formas y tamaos influyen decisivamente en el comportamiento mecnico de unos y otros, como ya se ha puesto de manifiesto en [9] pero tambin influye en la durabilidad de la fbrica. La presencia de un nmero mayor de juntas en el caso de fbrica de ladrillo facilita la penetracin de agentes nocivos como por ejemplo el agua. Tambin, y siempre hablando en trminos generales, los sillares, salvo en casos excepcionales (areniscas o calizas muy porosas) presentan unas mejores condiciones de durabilidad que los ladrillos. Sillares Los sillares pueden clasificarse atendiendo al criterio habitual que hace referencia a su origen en rocas sedimentarias, gneas o metamrficas. Dentro de las rocas sedimentarias se encuentran las areniscas y las calizas. Dentro de las gneas, las bsicas como el basalto y las cidas como el granito y, por ltimo, dentro de las metamrficas, la cuarcita, el gneis o los mrmoles. Aunque todas estas rocas se emplean en la construccin, en los puentes arco de fbrica existen fundamentalmente tres grandes tipos de silleras por sus propiedades mecnicas, su disponibilidad y su facilidad de trabajo, que son: granitos, areniscas y calizas. Granitos Se denomina granito a una familia de rocas gneas de colores claros y textura granular. Estn formados por minerales claros (cuarzo, feldespato y micas blancas) y en menor medida por minerales oscuros (mica negra y anfbol). Son rocas con textura granular, es decir, donde los granos se encuentran unidos unos a otros sin dejar espacios vacos entre ellos. Por ello, estas rocas apenas son porosas, salvo que estn microfisuradas o alteradas. Dentro de la estructura granular, unos granos conservan su forma cristalina, como el feldespato plagioclasa y las micas, mientras que otros se suelen acoplar sin forma propia rellenando los espacios entre los anteriores como el cuarzo y el feldespato potsico. El tamao de grano puede variar entre menos de un milmetro, en las variedades finas, a unos pocos milmetros en las gruesas, siendo normalmente bastante homogneas desde el punto de vista granular salvo las de textura porfdica, donde aparecen cristales de feldespatos, blancos, de mayor tamao que los de la matriz general de la roca.

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Las altas prestaciones mecnicas (resistencia a compresin y mdulo de deformacin longitudinal) junto con la relativa facilidad con la que se pueden obtener sillares de morfologa simple y, con la buena resistencia a la alteracin debido a su baja porosidad y a la naturaleza de su mineraloga, la convierte en una roca ideal para la construccin. Esta calidad como material de construccin hace que, en ocasiones, su mbito de influencia se extienda a zonas alejadas de sus afloramientos geolgicos. Normalmente, el proceso de alteracin comienza con una agresin fsica mediante la cristalizacin de sales o ciclos hielo-deshielo, alterando la porosidad y creando vas para la alteracin qumica. Esta ltima es ms rpida e intensa en atmsferas cidas contaminadas que pueden hidrolizar los feldespatos. La lesin ms caracterstica de este tipo de piedra es la deplacacin de una capa de escasos milmetros externa por la accin de las sales llegando, en casos extremos, a la arenizacin de la piedra, al desunirse los granos minerales que la componen al caolinizarse los feldespatos. Areniscas Tanto las areniscas como las calizas estn compuestas texturalmente por granos minerales, entre los que aparece una matriz de grano muy fino y un cemento del mismo u otro material. En el caso de las areniscas, stas estn compuestas por fragmentos milimtricos de cuarzo, acompaados o no, segn variedades, por feldespato (arcosas), calcita (calcarenita), trozos de fsiles y otros minerales en menor proporcin. El cemento puede ser silceo, carbonatado, o incluso ferruginoso. Adems de los granos y el cemento, se puede encontrar en algunas rocas cierta cantidad de arcilla en la matriz y dentro de los granos puede aparecer no slo minerales sino fragmentos de rocas preexistentes (grauwackas). Cuando los granos son de mayor tamao es ms frecuente la aparicin de fragmentos de roca pasndose a denominar conglomerados. Los tonos suelen ser pardos, amarillentos o rojizos. Las propiedades de la arenisca dependen en gran medida del tipo de cemento, ya que, generalmente, los granos son inertes y, de la porosidad que presenten. En general, estas rocas tienen una porosidad variable pero elevada. Adems, dependiendo del rango del poro, sern, ms o menos sensibles al ataque fsico por sales y heladas. Tambin influye en su potencial alteracin, la presencia de arcilla en su composicin. Calizas Las calizas constituyen el segundo gran grupo de rocas sedimentarias, siendo las ms empleadas en la construccin de puentes arco de fbrica dada la facilidad con la que se puede trabajar gracias a la escasa dureza de su mineral y a las buenas prestaciones resistentes. Su origen se encuentra en la acumulacin de conchas animales ricas en cemento calcreo y en la cristalizacin de compuestos solubles. En ambos casos, tanto los granos como el cemento, estn constituidos predominantemente por carbonato clcico aunque, en ocasiones, se encuentran otros carbonatos como el de magnesio. Como ya se ha comentado, los granos pueden ser clastos de una roca caliza anterior, de un arrecife de coral, de fsiles, de oolitos o pellets. El material

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entre granos puede ser una matriz de barro calizo de grano muy fino a un cemento de calcita esptica de grano grueso. En algunas variedades muy compactas faltan los granos y todo es matriz micrtica. Las prestaciones mecnicas (resistentes y durables) varan ampliamente de unas variedades a otras, debido, fundamentalmente, a la variacin de su porosidad de unos casos a otra. Las calizas granulares se trabajan mejor, pero son menos resistentes que las compactas. Las fbricas calizas suelen degradarse mediante fenmenos de alteracin qumica en medio cido, ya que el carbonato clcico que las forma se disuelve por ataque del SO2, catalizado a cido sulfrico, generando yeso (SO4Ca+H2O) y desprendiendo CO2. Adems, y como se ver posteriormente, el yeso desprendido que es compatible con varios estados de hidratacin, puede producir una agresin mecnica a la piedra. El CO2 tambin ataca y disuelve las rocas calizas al transformarse el carbonato de calcio insoluble en bicarbonato que s es soluble. Estos fenmenos de degradacin se comentarn en profundidad posteriormente. Ladrillo El ladrillo es el material de construccin de ms extensa utilizacin, profusamente empleado prcticamente en todas las regiones de Espaa, ya que su empleo no depende del lugar de afloramiento o localizacin de canteras sino de su fabricacin. Su fabricacin ha sufrido notables cambios desde los primeros pasos de la civilizacin hasta nuestros das pero sus principios bsicos siguen siendo iguales, la correcta combinacin de tierra, fuego y aire. Bsicamente, el ladrillo es arcilla cocida, por lo que las propiedades finales tanto resistentes como durables dependen del secado y cocido del mismo. Debido a la morfologa de su sistema poroso son especialmente sensibles al ataque por ciclos hielo-deshielo y al ataque por cristalizacin de sales solubles (por ejemplo, ataque por sulfatos provenientes, en ciertos casos, del mortero). El deterioro caracterstico de este material consiste en la deplacacin de la superficie y la posterior escamacin y arenizacin del interior. Es muy caracterstico el cavernamiento o alveolizacin de las piezas peor cocidas, por efecto de la resistencia que adquiere la parte externa del ladrillo durante la coccin, lo que, una vez perdida superficie al exterior en la obra, permite la erosin diferencial de la parte interna del ladrillo.

Descripcin de los fenmenos de deterioro y degradacin Las diferentes acciones anteriormente enunciadas desencadenan fenmenos en la fbrica en los que se produce la degradacin y meteorizacin del material. El conjunto de estos procesos de degradacin y deterioro se pueden agrupar, en funcin de que se produzcan, transformaciones qumicas en el material o no. Los primeros se originan tanto en superficie como en profundidad, mientras que los segundos se suelen producir en la superficie.

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Procesos de deterioro que no alteran la composicin qumica del material Meteorizacin mecnica por la accin del viento Las partculas que arrastra el viento en suspensin golpean la fbrica produciendo un desgaste por abrasin. La abrasin depende, por una parte, de la energa cintica de la partcula, a su vez dependiente de su masa y velocidad y, por otra parte, de la naturaleza del material sobre el que incide. El tamao de la partcula en suspensin depende de la velocidad del viento, que es una variable climtica y que depende de lo expuesto de la ubicacin del puente. Su efecto ms comn es el deterioro superficial y la generacin y agrandamiento de alvolos. Es importante sealar que, en combinacin con la accin de las sales solubles, el viento puede llegar a formar un sistema con gran poder de destruccin. Meteorizacin mecnica por la accin del hielo El agua que se introduce en los poros y fisuras en la piedra, al congelarse, constituye un importante factor destructivo, ya que, al pasar a estado slido, tiende a aumentar su volumen en un 9%, con una presin de expansin que puede alcanzar los 100 MPa. Este aumento de volumen junto al propio hecho de la cristalizacin puede producir un aumento de la fisurizacin que incluso puede llegar a provocar la desintegracin. Este efecto es mayor si la cada de temperatura que produce la congelacin ocurre bruscamente. Para producir congelacin se necesita una temperatura tanto ms baja cuanto menores sean los poros de la roca, debido a la dificultad para formar el mnimo nmero de cristales de hielo que provoca la congelacin de todo el volumen de agua, aunque existan otras teoras relacionadas con las condiciones termodinmicas que justifican esta disminucin en la temperatura necesaria para la congelacin. Adems, a estos efectos de la congelacin rpida del agua interior de la roca, hay que aadir la contraccin del propio material rocoso al disminuir la temperatura. Meteorizacin mecnica por cambios de temperatura Los cambios bruscos de temperatura actuando sobre estas estructuras pueden producir daos asociados al despegue y cada de las capas superficiales de las piezas. Este fenmeno se explica a travs de dos mecanismos que pueden ser simultneos. Por un lado, la baja conductividad trmica de estos materiales hace que las capas ms superficiales de las piezas estn sometidas a una mayor temperatura que el interior, esto da lugar a diferentes dilataciones entre el exterior e interior de la pieza, que generan por compatibilidad unas tensiones tangenciales que pueden llegar a superar la del material produciendo el desplacado y exfoliacin del mismo (fisuras paralelas a la superficie). Por otra parte, los diferentes coeficientes de dilatacin de los minerales que componen el material, incluso del agua que rellena los poros, producen

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tensiones internas que pueden derivar en daos similares a los descritos anteriormente. Adems, hay minerales como los carbonatos, componentes fundamentales de las calizas, que son fuertemente anistropos (coeficientes de dilatacin diferentes segn la orientacin de la roca). Meteorizacin mecnica por hinchamiento Tal y como se describe en [18], este fenmeno se produce por el cambio en el grado de saturacin de la roca. El agua penetra en la roca por poros y fisuras por capilaridad, creando un menisco cuyo radio ir crece con la cantidad de agua absorbida, provocando el hinchamiento en la roca. Este efecto, si en los poros o fisuras existen arcillas o la propia roca est constituida por un material arcilloso, se ve aumentado notablemente por la fuerza de repulsin existente entre dos lminas de arcilla contiguas. Meteorizacin por cristalizacin de sales Las sales solubles tienen un doble efecto sobre la piedra. Por una parte, desencadenan un proceso de degradacin qumica al reaccionar los componentes de sta y, por otra parte, y mucho ms importante, producen una meteorizacin mecnica debido a procesos ligados con la propia cristalizacin. Las sales solubles presentes en el sistema poroso de la piedra pueden tener diversos orgenes: 1. Pueden provenir de un ataque a la piedra por contaminantes en un entorno de atmsfera cida. Este es el caso de los carbonatos de calcio que se transforman en yeso en las rocas carbonatadas o el caso de los feldespatos hidrolizados en medio cido que liberan lcalis y calcio que junto con los iones sulfato producen sales solubles. 2. Pueden estar originalmente en la piedra. 3. Pueden provenir de materiales empleados en intervenciones anteriores, como por ejemplo el cemento Portland que es portador de un cierto contenido de sales solubles (en el documento [2] se muestra un ejemplo de este caso). Existen casos donde se han dado tratamientos poco adecuados como limpiezas cidas o alcalinas o ciertos consolidantes o hidrofugantes, que pueden contener compuestos que lleguen a formar sales solubles. 4. Pueden provenir del agua que asciende por capilaridad desde el suelo y que arrastra sales solubles procedentes de abonos como, sales antihielo, tratamientos contra plagas, etc. El fenmeno se desencadena al cristalizar las sales solubles presentes en disolucin en el sistema poroso de la piedra al evaporarse el agua. Si la evaporacin se produce en superficie se generan eflorescencias y costras o ptinas (deterioros superficiales), en funcin de la naturaleza de las sales. Si la superficie se seca y el fenmeno progresa hacia al interior se forman criptoeflorescencias y costras endurecidas.

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En este segundo caso, es posible que se desarrolle un deterioro mecnico importante si las criptoeflorescencias de las sales son susceptibles de varios estados de hidratacin. En este caso, se pueden producir cambios fuertes de volumen cuando aumente la humedad, que ejerzan una fuerte presin sobre las paredes de los poros produciendo la relajacin por rotura. Este proceso, si es reiterativo puede llevar finalmente a la arenizacin bajo una costra endurecida en superficie, que puede terminar por desprenderse. Las criptoeflorescencias suelen producirse en superficies expuestas al viento, donde la evaporacin es mayor. Un mecanismo de deterioro habitual asociado a la cristalizacin de sales y a la accin del viento es la formacin de alvolos. En aquellos puentes donde existan zonas expuestas, el frente de desecacin es probable que se encuentre bajo la superficie por la accin del viento. Adems, si el drenaje del puente no se encuentra en buenas condiciones, hecho bastante habitual, el agua puede progresar desde el intrads hasta el trasds a travs del relleno, por vas que suelen ser las juntas de la fbrica y que se encuentran ms afectadas. En el encuentro de las vas de agua interna y la superficie de desecacin se produce en inicio del deterioro del material y de un posible alvolo. Una vez comenzado el proceso, los remolinos de viento dentro de la oquedad aceleran el proceso. Las sales ms peligrosas son los sulfatos de sodio y magnesio

SO4 Mg i6 H 2O SO4 Na2 i10 H 2O


Una variable condicionante en este fenmeno de degradacin es el tamao del poro, como ocurra en el deterioro por ciclo de hielo-deshielo. Los poros muy anchos permiten las transformaciones, siendo compatibles con varios estados de hidratacin ya que menisco se retira hacia dentro con el frente de desecacin y las paredes del poro quedan tamizadas con cristales no generndose tensiones. Son slo los poros ms finos los que son seriamente afectados. Procesos de deterioro que alteran la composicin qumica de las rocas Estos procesos se caracterizan por la reaccin que gobierna la transformacin qumica, que depende de la composicin de los minerales y de la circulacin del agua y de las partculas que lleven disolucin. El agua constituye el elemento ms importante dentro del deterioro qumico por su alto momento dipolar que le convierte en disolvente y por la capacidad de sus molculas para formar enlaces de hidrgeno entre ellas. Meteorizacin por disolucin Es el fenmeno ms importante y afecta casi a cualquier tipo de fbrica, existen disolucin de carbonatos, del cemento de las areniscas, de los yesos, etc.

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En [19] se describe un fenmeno de disolucin acaecido en unos puentes de fbrica de la lnea Venta de Baos-Santander, donde el agua de lluvia disuelve el CO2 de la atmsfera acidificndose y formando cido carbnico. Este hecho aumenta la capacidad de disolucin del carbonato clcico que constituye el cemento de la arenisca, transformndolo en bicarbonato soluble. Meteorizacin por oxidacin-reduccin Este deterioro apenas repercute en la integridad del sillar, tan slo en el cambio de color de su superficie, no llevando consigo daos internos. Meteorizacin por carbonatacin . Los fenmenos asociados a la carbonatacin no suelen ser en s mismos muy perjudiciales pero pueden estar indicando la presencia de otros fenmenos ms dainos. Las calizas y areniscas con cemento calcreo contienen carbonato de calcio en forma de calcita como principal componente, siendo por lo tanto, las ms susceptibles de presentar este fenmeno. En el proceso de alteracin de las rocas carbonatadas es fundamental analizar las tres reacciones qumicas que se producen y que deben estar en equilibrio. 1. La disolucin y precipitacin del carbonato de la roca se encuentra regulado por la siguiente reaccin:

CO2 + H 2O = H + + HCO3
Esta reaccin se desplaza hacia la derecha con el descenso de la temperatura y aumento de la presin. 2. La presencia del calcio lleva consigo:

Ca 2+ + 2 HCO3 = CaCO3 + CO2 + H 2O


Esta reaccin se desplaza hacia la izquierda con el aumento de la presin del CO2 en el agua y con la disminucin de la temperatura. 3. Por ltimo, la acidez del agua condiciona el ataque del SO42-.
2 SO4 + 2 H + + CO3Ca = SO4Ca + CO2 + H 2O

Por lo tanto, las aguas cidas cargadas de CO2 y fras son las que con mayor facilidad atacarn qumicamente a las rocas carbonatadas.

Meteorizacin por levigacin de las arcillas El levigado de la matriz arcillosa de una arenisca se produce por las propiedades polares de la arcilla y del agua. Las molculas del agua tienen la capacidad de introducirse entre las lminas de los minerales arcillosos, provocando la separacin y levigado de la arcilla, contribuyendo al

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desmoronamiento de la estructura de la roca, siempre que la matriz arcillosa constituya una fraccin significativa. Meteorizacin por hidratacin Los mecanismos de deterioro asociados a la hidratacin estn ms relacionados con la meteorizacin mecnica que con la propia accin qumica, como ya se ha comentado en puntos anteriores. La combinacin de ciertas sales con molculas de agua apenas produce efectos qumicos dainos para la roca, por el contrario, lleva consigo un aumento de volumen que puede derivar en la rotura por relajacin del sillar en funcin de la morfologa del poro. Manifestaciones y daos detectados Finalmente, una vez descritas las acciones, los materiales y los procesos de degradacin que tienen lugar en la fbrica, se indican a continuacin los daos ms comunes. Se han clasificado en tres grandes grupos en funcin de la profundidad y gravedad del deterioro. Modificaciones superficiales Se trata de una serie de manifestaciones superficiales de alteracin que afectan, esencialmente, al aspecto exterior de la fbrica, sin provocar generalmente modificaciones de importancia en el material. Su origen puede ser qumico o mecnico, y se clasifican a su vez en: Deterioro diferencial El deterioro diferencial es aquel que provoca distintos niveles de degradacin dentro de la fbrica como consecuencia de la heterogeneidad composicional del material y de la incidencia diferencial de los agentes. La figura 3485 muestra ejemplos de este tipo de daos.

Figura 3.45. Ejemplo de daos por deterioro superficial.

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Ptinas Reciben el nombre de ptinas cuando se trata de capas o pelculas delgadas y superficiales que se desarrollan sobre la fbrica. Estn provocadas por el envejecimiento natural y la contaminacin atmosfrica. La ptina ms comn es la ptina negra o de enmugrecimiento, que es una combinacin de microorganismos, de sustancias precipitadas y de partculas procedentes de los distintos contaminantes gaseosos o slidos existentes en la atmsfera del entorno. Todo ello se desarrolla en aquellas zonas del puente donde, por diversas causas, se produce acumulacin de humedad. Este es el caso de las zonas de la bveda donde se acumula agua debido a un deficiente drenaje, o bajo los conductos de desage en bvedas y tmpanos. Existen tambin otras ptinas de otras coloraciones, como por ejemplo, ptinas de color naranja (oxalatos) que pueden ser debidas al envejecimiento de antiguos tratamientos protectivos (revocos, morteros, etc.) o al envejecimiento de la propia fbrica.

Figura 3.46. Ejemplo de ptinas.

Costras Son ptinas donde el espesor es mayor y el efecto destructivo es ms agresivo o est ms desarrollado. Tambin se consideran dentro de este grupo las costras de carbonatacin formadas en la bveda principalmente, debidas, fundamentalmente, a la disolucin de carbonato clcico, bien proveniente del mortero, del sillar (caliza o arenisca -cemento-) o de intervenciones posteriores.

Figura 3.47. Ejemplos de costras.

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Eflorescencias y criptoeflorescencias Estas manifestaciones provienen de la cristalizacin de sales. El fenmeno se desencadena al cristalizar las sales solubles presentes en disolucin en el sistema poroso de la fbrica. Si la evaporacin se produce en superficie se generan eflorescencias, si la superficie de desecacin se encuentra en el interior se forman criptoeflorescencias. Las sales solubles pueden provenir, como ya se ha comentado, de un ataque de la fbrica por contaminantes, pueden estar originalmente en la fbrica, pueden provenir de materiales empleados en intervenciones anteriores o del agua que bien asciende por capilaridad o bien proviene de la superficie debido a un deficiente drenaje. La presencia de las eflorescencias y criptoeflorescencias sealan que, por una parte, se est produciendo un proceso de degradacin qumica, generalmente poco peligroso, y que, por otra parte, pueden estar generndose tensiones mecnicas internas de importancia debido a la cristalizacin de la sal, en funcin del sistema poroso de la fbrica.

Figura 3.48. Ejemplos de eflorescencias.

Alveolizacin o vesiculacin Como ya se ha adelantado anteriormente en el texto, un mecanismo de deterioro habitual asociado a la cristalizacin de sales y a la accin del viento es la formacin de alvolos o alveolizacin. En aquellos puentes donde existan zonas expuestas, el frente de desecacin es probable que se encuentre bajo la superficie por la accin del viento adems, si el drenaje del puente no se encuentra en buenas condiciones, hecho bastante habitual, el agua puede progresar desde el intrads hasta el trasds a travs del relleno, por vas que suelen ser las juntas de la fbrica y que se encuentran ms afectadas. En el encuentro de las vas de agua interna y la superficie de desecacin se produce en inicio del deterioro del material y de un posible alvolo. Una vez comenzado el proceso, los remolinos de viento dentro de la oquedad aceleran el proceso (figura 3.49).

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Figura 3.49. Ejemplos de alveolizacin y vesiculacin.

Depsito superficial Este dao se produce en aquellos casos donde exista un nivel de depsitos superficiales debidos a desages, animales, intervenciones, etc. La figura 3.50 presenta un ejemplo.

Figura 3.50. Ejemplo de depsitos superficiales.

Pelcula o moteado Estas formas de alteracin, generalmente poco importantes y de escaso espesor, estn relacionadas con las acciones biolgicas. Se suelen producir en aquellas zonas propicias para la acumulacin de microorganismos.

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Eliminacin o prdida de material Este grupo incluye todos aquellos daos que implican eliminacin o prdida de materia en la fbrica como consecuencia de diversos procesos qumicos y mecnicos. Estos daos son ms graves y son la manifestacin de un proceso de deterioro importante. La naturaleza del proceso puede ser qumica, como ocurre en los fenmenos de disolucin que pueden desembocar en la descementacin, mecnica, o como ocurre en los fenmenos de cristalizacin de sales que pueden terminar con la prdida de material y la desagregacin, o mixta, como ocurre en el caso de la alveolizacin, aunque, normalmente, es la meteorizacin mecnica la ms nociva. Pueden clasificarse en: Prdida de material de juntas y de piezas La prdida de material se produce, por una parte, en el mortero, debido al lavado del las juntas y, por otra parte, en las piezas, cuando, debido a la accin combinada de procesos mecnicos y qumicos, se terminan por destruir totalmente las piezas, en fases muy avanzadas de deterioro. En ciertas ocasiones, si a las causas anteriormente mencionadas (procesos qumicos y mecnicos) y, si el dao se localiza en las cercanas de la clave de la bveda, se aade una nueva causa, el efecto del impacto debido a la naturaleza mvil de las sobrecargas que actan sobre los puentes arco de fbrica, el dao puede derivar en la prdida y cada de sillares y piezas.

Figura 3.51. Daos producidos por prdida de material de juntas y aun de piezas.

Arenizacin o desagregacin granular Este dao es debido a la accin combinada de varios mecanismos: ciclos hielo-deshielo, dilatacin trmica diferencial entre clastos-cemento, hinchamiento por diferentes estadios de hidratacin, disolucin de cementos, etc.

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Un caso particular y comn a puentes confeccionados con fbrica de arenisca o conglomerado, es la descementacin, generalmente por la disolucin del cemento y, por tanto, la descohesin de los sillares de la fbrica. A continuacin, se presentan sucintamente las fases de este proceso. La arenisca es una arena cementada por procesos naturales. Este cemento puede ser de distinta naturaleza: normalmente se trata de carbonato clcico y menos frecuentemente de material silceo, xidos de hierro o, muy raramente, otras sustancias tales como fosfatos. Adems, las areniscas con cemento carbonatado son especialmente sensibles a la circulacin de humedades. El agua de lluvia disuelve CO2 de la atmsfera y se acidifica transformndose en cido carbnico. Este hecho aumenta su capacidad de disolucin del carbonato clcico del cemento de la arenisca, transformndolo en bicarbonato soluble. Este bicarbonato clcico permanece en disolucin, hasta que el agua alcanza la superficie de la roca. Pierde entonces el CO2 que contiene y precipita el carbonato clcico dando lugar a las concreciones calcreas. En la naturaleza, este fenmeno da origen a estalactitas y estalagmitas de las grutas de los terrenos crsticos; mientras que en los puentes, por un mecanismo similar, parece ser la causa de las costras calcreas que profusamente se aprecian en el paramento del intrads de las bvedas de can. Esta presencia de las costras calcreas esta denunciando un dao mucho ms grave que es la disolucin del carbonato clcico del cemento de la arenisca. La descementacin interna por la percolacin de la humedad a travs de la porosidad de la piedra, debilita la resistencia mecnica de la masa del material que compone la dovela, de forma que sta se va transformando, en su conjunto, en una arena sin cohesin.

Figura 3.52. Ejemplos de procesos de arenizacin o desagregacin granular.

Excoriacin Con este trmino se conocen los rasguos y desolladuras producidas por el hombre sobre los puentes arco de fbrica, normalmente, debidos a accidentes ocurridos en el puente que conllevan golpes sobre algn elemento estructural del puente.

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Rupturas o disyunciones En este grupo de daos se encuentran las roturas y fisuras producidas en la fbrica que no tengan origen resistente. Son las formas de alteracin que implican separacin en partes paralelas a la superficie de los sillares en el caso de las disyunciones, y oblicuamente o perpendicularmente a la superficie en el caso de las rupturas. La formacin de grietas, los rasguos, la rotura de sillares, etc. debido al impacto de vehculos u otros accidentes provenientes de la accin antrpica quedan fuera del mbito de este dao, y han sido recogidos bajo la denominacin de excoriacin. Pueden clasificarse en: Rupturas Se dividen en fisuras o grietas, en funcin de su abertura y tamao. Su origen se debe, normalmente a acciones biolgicas (accin de las races de las plantas, como se muestra en las figuras 3.53 y 3.54). Disyunciones Son soluciones de continuidad del sillar paralelamente a la piedra, que implican la separacin abierta entre partes del sillar originalmente juntas, y se producen en diferentes formas y tamaos. Se clasifican en descamacin y deplacado. La descamacin implica el levantamiento y separacin de escamas de la misma naturaleza que la roca paralelamente a la superficie del sillar por causa de diferentes mecanismos (cambios trmicos, ciclos hielodeshielo). La desplacacin implica el levantamiento y separacin de lminas extensas, de hasta varios milmetros de espesor, generalmente rgidas y del mismo material del sillar. En general las disyunciones se producen por dilataciones diferenciales de la superficie del sillar, por insolacin que ocasiona termoclastia, por la accin cclica humedad-sequedad, por los ciclos hielo-deshielo y, por la presin de cristalizacin e hidratacin, y confinamiento de sales inmediatamente por debajo de la superficie de los sillares.

Figura 3.53. Presencia de plantas en los puentes y desrdenes ocasionados.

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Figura 3.54. Ejemplos de disyunciones.

Daos debidos a la accin antrpica Se agrupan en este ltimo tipo aquellos daos que estn provocados directamente por la accin del hombre. Pueden clasificarse en: Acciones vandlicas. Son las debidas a fuegos, pintadas y daos provocados intencionadamente. Su gravedad suele ser pequea y su extensin queda restringida a la superficie de los elementos del puente Intervenciones anteriores. En este caso los daos estn provocados por intervenciones poco afortunadas del pasado, como se muestra, a ttulo de ejemplo, en la figura 3.55.

Figura 3.55. Ejemplos de deficiencias debidas a intervenciones anteriores.

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3.3 Evaluacin estructural


Ya se ha justificado en el punto 1, la necesidad de evaluar el comportamiento de los puentes arco de fbrica con un criterio tcnico de la misma forma que se hace en otras tipologas. Tambin se ha sealado ya la peculiaridad del comportamiento de estas estructuras que obliga a desarrollar procedimientos de anlisis especficos para ellas, como se indica ms adelante. Por ltimo, es necesario tambin prestar especial atencin a los modos de colapso de estas estructuras ya que, como es lgico la seguridad de estas estructuras puede verse comprometida por cualquiera de los modos de fallo o rotura existentes. Para poder definir la seguridad de forma general y absoluta, sta debe comprender todas las formas posibles de colapso, que no son iguales a los de las tipologas habituales. Del mismo modo que en el proyecto de una estructura moderna de hormign, acero, madera, etc. aquella debe cumplir los diferentes estados lmite contemplados en la normativa, por ejemplo, el EL de agotamiento frente a solicitaciones normales, el EL de Inestabilidad, el de cortante, punzonamiento, torsin, etc., en la evaluacin de un puente arco de fbrica se debe comprobar el posible agotamiento frente a los diferentes modos de fallo identificados hasta la fecha. Fallo por la formacin de mecanismos (flexin mono y multiarco, cortante) Fallo por excesiva compresin Fallo por separacin de roscas Fallo por inestabilidad

Para evaluar el eventual colapso de estas estructuras frente a estos modos de fallo, se proponen dos niveles de anlisis: procedimientos de primer nivel y de segundo nivel. Ambos procedimientos no son excluyentes; son sucesivas aproximaciones al problema. Se trata de realizar, en los casos donde sea factible, un primer anlisis ms sencillo (primer nivel) que, en ocasiones, puede ser suficiente para poder decidir si la estructura es suficientemente segura. En ese caso, no es necesario realizar un anlisis de segundo nivel a menos que se quiera estudiar el comportamiento en servicio. El anlisis de segundo nivel slo es necesario, bien cuando el mbito de aplicacin del procedimiento de primer nivel no es aplicable, bien cuando el nivel de seguridad cuantificado mediante y obtenido con el primer nivel, no es satisfactorio, o finalmente, cuando se quiera conocer el comportamiento de la estructura en servicio. 3.3.1 Procedimientos de primer nivel Son los basados en el anlisis rgido plstico o, basados en los bloques rgidos. Con ellos slo es posible estudiar el comportamiento de estas estructuras en agotamiento y, dentro de ste, el fallo mediante la formacin de mecanismos. Slo ser aplicable si se cumplen las siguientes condiciones. Puentes de bvedas rectas de fbrica. mbito de aplicacin Cuando la fbrica sea de ladrillo entonces las limitaciones son:

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L 15,00m

c 1 1 10 L 20
1 f 6 L

Cuando la fbrica sea de sillera entonces:


L 20,00m

1 c 1 10 L 25
1 f 6 L

En este nivel de anlisis la combinacin de hiptesis en agotamiento viene dada por la expresin (3.34):

Nivel de seguridad

E d , j = G + j Q j = Rd

(3.34)

Adems, el nico tren de cargas que se puede estudiar Qj es la sobrecarga puntual. Por este motivo el coeficiente de seguridad global j se define en cada caso como:

j =

( Pj ) tren
ejes

Pult bb ,eficaz
de c arg a psimo

(3.35)

donde es el coeficiente de impacto. En el caso de un puente perteneciente a la red carretera, el denominador de la expresin anterior tomara como valor 600 kN correspondientes a la suma de todos los ejes del carro de la IAP. El valor del numerador corresponde al producto de la anchura eficaz de la bveda, y la sobrecarga ltima obtenida, bien por el procedimiento de anlisis rgido plstico, bien por el procedimiento de anlisis basado en los bloques rgidos. Tal y como se han desarrollado estos mtodos [1], existirn diferentes valores para j en funcin del punto de aplicacin de la sobrecarga puntual, configuracin de rtulas, o incluso en funcin del mtodo utilizado (plstico o bloques rgidos). Finalmente, el mnimo valor de min debe ser mayor que 3,5.

min 3.5

(3.36)

Si no se cumple esta condicin es recomendable realizar un anlisis de segundo nivel. En otro caso, no se puede afirmar que la estructura cumpla con unos requisitos mnimos de seguridad. El desarrollo del mtodo plstico y del mtodo basado en los bloques rgidos se encuentra desarrollado en su totalidad en el anejo 1 y 2.

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Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

3.3.2 Procedimientos de segundo nivel. En este caso la nica restriccin al mbito del procedimiento es que las bvedas sean rectas. Este nivel de anlisis permite estudiar con precisin todos los modos de fallo anteriormente enumerados con la nica condicin de que las bvedas sean rectas. En el caso de que las bvedas presenten un esviaje importante el aparejo utilizado en la ejecucin de la bveda debe de ser helicoidal. En otro caso es necesario estudiar el comportamiento de estas estructuras en modelos tridimensionales donde se analice en comportamiento de la fbrica ante estados triaxiales. Mediante este procedimiento es posible adems, estudiar el estado real del puente y el deterioro de la fbrica. Anlisis estructural En este caso el clculo de esfuerzos Ed en la estructura se realizar segn el mtodo descrito en el anejo 3, donde se tiene en cuenta la redistribucin de esfuerzos debido al comportamiento no lineal mecnico de estas estructuras (tanto de la fbrica como del relleno). Teniendo en cuenta el modelo planteado (modelo de comportamiento no lineal), al plantear el marco de seguridad para estas estructuras, se ha optado por adoptar un formado parecido al planteamiento de los EL, con las reservas que conllevan las muchas incertidumbres existentes y el comportamiento particular de estas estructuras (fuerte no linealidad mecnica), pero con el convencimiento de que es la forma ms lgica (y viable) de abordar la caracterizacin del nivel de seguridad de estas estructuras. Esta forma de proceder, usada, aunque con matizaciones, hasta 1999 por la norma DIN 1045 para estructuras de hormign, plantea el llamado coeficiente global de seguridad como marco de referencia en los trminos siguientes. Este aspecto se discute en mayor profundidad en [1]. En esta situacin se propone comprobar las siguientes combinaciones:

Combinacin de mecanismo
Ed , j = G + j Q j +

i =1

q ,i Qi , j = Rd

(3.37)

Combinacin de mximo axil reducido Ed , j = g G + q Q j +

n i =1

q , i Qi , j = R d

(3.38)

Ed,j representa la solicitacin de clculo de la combinacin j.

Combinacin de mecanismo Generalmente, la primera combinacin de acciones enumerada corresponde a la envolvente psima para el fallo mediante la formacin de mecanismos. En este tipo de fallo, se busca la configuracin de cargas que conlleva el mayor nivel de flexin tanto en la bveda como en la pila. Por lo tanto, las cargas repartidas ms o menos uniformemente sobre la estructura se considera que tienen un efecto favorable. Esto explica que el coeficiente de mayoracin de la carga permanente G sea igual a 1,00 y que no se apliquen posibles sobrecargas uniformes sobre la estructura. La sobrecarga

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Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

condicionante Qj (tren de cargas ms puntual de la Instruccin correspondiente, por ejemplo, el carro en la IAP) se multiplica el coeficiente j. El valor de j es el coeficiente de seguridad frente a la combinacin j, correspondiente a los distintos modos de fallo previsibles. Por ltimo, se debe tener en cuenta la posibilidad de simultaneidad de otra accin de diferente naturaleza mediante el trmino qiQi,j, que teniendo en cuenta lo dicho en 8.4.1, en estas estructuras, se ve reducida a la accin del viento en caso de que ste sea desfavorable. El valor de qi se debe tomar de la normativa correspondiente (IAP, IAPF).

Combinacin de mximo axil reducido Por otra parte, la combinacin de acciones especificada en 3.38 corresponde al caso en que se compruebe el fallo por excesiva compresin o la posible inestabilidad de la bveda. En este caso, el nivel de axil reducido en la bveda es condicionante para evaluar el fallo por cualquiera de estos modos de colapso, por consiguiente, tanto la presencia de la carga permanente como de la sobrecarga es desfavorable en esta situacin y se ven afectadas ambas por el coeficiente de seguridad global j. De nuevo, la posibilidad de simultaneidad de otra sobrecarga (viento) se tiene en cuenta a travs del trmino qiQi,j.
El coeficiente j se aplica sobre la accin ya que el efecto se incrementa ms que la accin. Comprobaciones Un aspecto importante y diferencial dentro del anlisis de estas estructuras mediante el procedimiento de segundo nivel, es el hecho de que, la mera obtencin de los esfuerzos dentro del anlisis estructural, es ya, en si misma una primera comprobacin parcial del agotamiento de las secciones de fbrica, al realizarse dentro de un modelo donde se estudia el comportamiento no lineal mecnico fundamentalmente y, por lo tanto, donde se respetan los modelos constitutivos (- ) de los materiales (ver anejo 3). El agotamiento de la estructura se alcanzar cuando se llegue al colapso de la estructura por alguno de los modos de fallo posibles. En este caso, es posible comprobar el agotamiento frente a la accin conjunta de solicitaciones normales y tangenciales en la seccin o secciones crticas segn se ha descrito en 3.2.2. A continuacin se enuncian las dos fases de esta comprobacin: 1- En primer lugar se obtendrn los esfuerzos en agotamiento en los diferentes elementos estructurales con el modelo planteado en el anejo 3. 2- En la obtencin de los esfuerzos actuantes en cada seccin, slo se han tenido en cuenta los dominios de deformacin de la fbrica y el modelo constitutivo uniaxial (-). Por esto se hace necesaria una comprobacin a posteriori de los esfuerzos obtenidos en el modelo con los diagramas de interaccin M-N-V propuestos en 3.3.2, para poder respetar tambin la interaccin - en agotamiento.

Agotamiento de la fbrica de bvedas y pilas

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Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

Tal y como se especifica en [1], al realizar la comprobacin sealada en el segundo punto, las parejas de puntos (M*- N* y N*- V*) resultantes del anlisis realizado en el primer punto, puede ocurrir que queden fuera de los diagramas propuestos. En este caso, la estructura colapsara bajo ese tren de cargas debido a la interaccin producida entre M,N,V. En otro caso, la estructura deber de reforzarse o estar sujeta a una limitacin de carga.

Servicio

El objetivo perseguido al llevar a cabo un anlisis del comportamiento en servicio. En este caso, no es tanto comprobar los ELS habituales, como analizar el comportamiento de la estructura bajo condiciones normales de carga, localizando las posibles zonas de dao y fisuracin. De esta manera, es posible valorar el estado actual del puente (nivel tensional de la fbrica) y localizar posibles zonas de fisuracin, as como validar el modelo empleado al contrastar los resultados numricos con lo observado en la estructura real. El estudio del comportamiento en servicio slo es posible realizarlo mediante el procedimiento de segundo nivel. Dos son las variables objeto de estudio: la mxima tensin de compresin y la mnima profundidad de fibra neutra alcanzadas en cualquier seccin (ver figura 3.56). Las envolventes estudiadas son las especificadas en la expresin (3.37) y (3.38), con =1,00.

xn N V M

Figura 3.56. Esquema tensional en servicio en una seccin rectangular de fbrica bajo solicitacin conjunta de (M, N, V).

Mxima tensin de compresin La mxima tensin de compresin permitida viene dada por la siguiente expresin (figura 3.56):

max = 0,4 f

(3.39)

siendo f, la resistencia a compresin de la fbrica. Es decir, en servicio la tensin es 2,5 veces menor que su resistencia a compresin. Se recuerda que f tiene un valor nominal, no estando afectada por coeficiente de minoracin alguno. Mnima profundidad de la fibra neutra La mnima profundidad permitida para la fibra neutra viene dada por la siguiente expresin:

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x n,min = 0,6h
siendo h el canto total de la seccin.

(3.40)

3.3.3 Otras comprobaciones adicionales

Es necesario realizar las siguientes comprobaciones para asegurar la estabilidad y correcto funcionamiento de la totalidad de los elementos dentro de un puente arco de fbrica
Tmpano. Para poder comprobar el agotamiento de este elemento estructural se deben realizar las siguientes comprobaciones:

Las acciones consideradas son: el empuje del relleno, la sobrecarga de trfico circulando a una distancia d del tmpano y el empuje del agua en su caso.

Figura 3.57. Esquema de tensiones en los tmpanos Se deben realizar las siguientes comprobaciones en las secciones A-A y B-B
= 45 + 2
2 E a = 1 h 2 relleno K A + 1 hw w 2 2 3 M a = 1 h 3 relleno K A + 1 hw w 6 6 ' E q = 1 qK A d (tg tg ) + qK a hq 2

(3.43) (3.44) (3.45)

M q = 1 qK Ad (tg tg ) h dtg + 1 d (tg tg ) 2 3 1 ' ' + qKa hq (h dtg hq ) 2


' hq = btg (h dtg )

(3.46)

Seccin A A Comprobacin al deslizamiento

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b d ( E a + E q )

(3.47) (3.48)

b = (bh tmpano + w pretil )


d = (bh t + w pretil )
Ea + Eq

(3.49)

d: coeficiente de seguridad al deslizamiento


Comprobacin al vuelco

( w pretil + bh tmpano )

b v (M a + M q ) 2

(3.50)

v =

b( w p + bh tmpano ) 2( M a + M q )

(3.51)

v: coeficiente de seguridad al vuelco


Seccin B B Esta seccin se encuentra sometida a un axil de traccin y a un momento, debido al tipo de aparejo habitual en esta unin, en cremallera y ejecutado en una sola hilada, la unin boquilla-bveda (ver detalle), es capaz de desarrollar tensiones de traccin. Simplificadamente puede suprimirse el efecto del momento.

f t a Ea + Eq

(3.52)

ft: resistencia a traccin de la fbrica de la unin boquilla-bveda o, si es menor, de la fbrica de la bveda en la direccin transversal.

Cimentacin. A continuacin se plantea, en el caso de cimentacin superficial, una metodologa que permite evaluar si la cimentacin existente es adecuada y si el terreno es capaz de resistir los esfuerzos que sta le transmite.

Los datos necesarios son las dimensiones aproximadas de la zapata, la tensin admisible en el terreno y el coeficiente de rozamiento del mismo. Se obtendr el coeficiente de rozamiento necesario para transmitir los esfuerzos de cimentacin al terreno y la tensin media en el terreno. El planteamiento parte de un modelo de bielas y tirantes similar al utilizado en elementos de cimentacin de hormign estructural. Existen dos peculiaridades con respecto a los elementos de hormign:

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Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

El tirante se materializa mediante las tensiones tangenciales que se desarrollan gracias al rozamiento entre la zapata y el terreno Las dimensiones habituales de las zapatas hacen de ellas zapatas rgidas.

Caso de axil centrado

N
bp
bp/4= = bp/4

C
T

0,85H

Figura 3.58. Modelo de bielas y tirantes en zapata de fbrica. Caso de axil centrado.

La tensin normal en el terreno viene dada por la siguiente expresin: N = (3.53) ab Al plantear el equilibrio en el nudo inferior, la fuerza de traccin T necesaria viene dada por:
T= b N 4 + 0.25b p 2 0,85 H (3.54)

El rozamiento generado entre la zapata y el terreno y, tambin, el generado en la fbrica en el modelo planteado, puede cuantificarse mediante la expresin (3.55).

(3.55)

donde es el coeficiente de rozamiento entre el terreno y zapata o el coeficiente de rozamiento interno de la fbrica. Se supone una distribucin plstica de tensiones tangenciales en la interfaz segn se recoge en la figura 3.58, por lo que la fuerza de traccin movilizada por el rozamiento resulta:

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Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

T = a

b 2

(3.56)

Finalmente, la condicin lmite del modelo planteado:


T ab 2 (3.57)

Sustituyendo la expresin 3.53 en 3.54 y sustituyendo 3.55 en 3.56 y haciendo uso de 3.57, se obtiene el ngulo de rozamiento necesario en funcin de las dimensiones geomtricas de la zapata y el pilar:

b 0,25b p ab 4 ab 2 0,85 H 2
b 0,25b p 4 0,85 H
Caso de axil descentrado
e

(3.58)

bp
bp/4= = bp/4

N1

N2

C
x1

C
T
x2

0,85H

H
N1

R1

R2

Figura 3.59. Modelo de bielas y tirantes en zapata de fbrica. Caso de axil descentrado.

En condiciones de servicio se ha supuesto que el axil queda contenido en el ncleo central del pilar (emax, servicio =bp/6): La distribucin de tensiones normales en el terreno es lineal; sus valores extremos representados en la figura 3.59 son:

1 =

N Ne N 6e 6= 1 ab ab 2 ab b

(3.59)

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Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

2 =

N Ne N 6e + 2 6= 1 + ab ab ab b

(3.60)

la tensin media se define como:

m =

1 + 2
2

En este caso, al plantear el equilibrio en el nudo inferior izquierdo la fuerza de traccin T necesaria viene dada por:
x1 0,25b p T = R1 0,85 H

(3.62)

El valor de las resultante vertical R1, teniendo en cuenta la distribucin de tensiones normales resulta: R1 = N 6e 1 + 2 2b (3.63)

y el valor de x1: b x1 = 6 3 + 12 e b e 2+6 b

(3.64)

Si se sustituye en 3.62, los valores de x1 y R1, el valor de T resulta:

T=

N 2

b p b 3b + 2b p b p 1 + 2b 6 2b + b p 4 0,85 H

(3.65)

Del mismo modo que en el caso de axil centrado el rozamiento generado entre la zapata y el terreno y, tambin, el generado en la fbrica en el modelo planteado, puede cuantificarse mediante la expresin (3.60).

= m

(3.66)

De nuevo, se supone una distribucin plstica de tensiones tangenciales en la interfaz segn se recoge en la figura 3.59. La condicin lmite del modelo es en este caso: T m ab 2 (3.67)

Sustituyendo finalmente el valor de T de la expresin 3.65 y teniendo en cuenta el valor mximo de la excentricidad (emax, servicio = bp/6), es posible obtener el coeficiente de rozamiento necesario en funcin de las dimensiones geomtricas de la zapata y el pilar: b p b 3b + 2b p b p 1 + 2b 6 2b + b p 4 (3.68) 0,85 H

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Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

Notacin
Maysculas latinas
A E Edif Eb Em H L N P V M N* V* M* superfcie mdulo de elasticidad de la fbrica para deformaciones perpendiculares a los tendeles mdulo de elasticidad equivalente ante cargas permanentes mdulo de elasticidad de las piezas mdulo de elasticidad del mortero altura del muro luz libre de la bveda esfuerzo axil perpendicular a los tendeles carga puntual esfuerzo cortante contenido en el plano de la fbrica y paralelo a los tendeles momento flector contenido en el plano de la fbrica axil adimensional cortante adimensional momento adimensional

Minsculas latinas
a,b bp c c c ct cantok dv dh f f fb fb fm fm ftb ftb,II fxb ft fx fv fv0 constantes reales anchura de pila cohesin de la interfaz pieza mortero cohesin del relleno canto de la bveda en clave canto de la bveda en arranques canto del elemento k-simo desplazamiento vertical impuesto desplazamiento horizontal impuesto resistencia a compresin de la fbrica flecha de la bveda resistencia a compresin uniaxial de las piezas resistencia a compresin de las piezas en presencia de tracciones transversales resistencia a compresin uniaxial del mortero resistencia a compresin del mortero en presencia de compresiones transversales resistencia a traccin uniaxial de las piezas resistencia a traccin biaxial de las piezas resistencia a flexotraccin de las piezas resistencia a traccin de la fbrica resistencia a flexotraccin de la fbrica resistencia al deslizamiento del tendel resistencia al deslizamiento del tendel en ausencia de tensiones normales

Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

h ho hp hq hc t hb kbalasto m sk tb wb x y z

ancho del muro sobreespesor en clave altura de la pila altura de bveda en riones altura de bveda en clave (flecha) espesor del muro alto de la pieza coeficiente de balasto del relleno pendiente de la envolvente de rotura del mortero longitud del elemento k-simo tizn de la pieza soga de la pieza eje cartesiano en la direccin de los tendeles. Profundidad de la fibra neutra en flexin eje cartesiano en el plano de la junta del tendel (tabla) en direccin perpendicular al tendel eje cartesiano en la direccin perpendicular al plano de la junta del tendel (tabla)

Minsculas griegas
k es e r emptr k vk hk k impuesto k max b p r m
relacin entre el alto de la pieza y el espesor de la junta de mortero ngulo que forma la lnea del canto del elemento k-simo con la horizontal relacin entre el mdulo de elasticidad de la pieza y el del mortero constante que define el estado de la unin entre el tmpano y la bveda constante que define el estado de la unin entre el tmpano y el estribo constante que define el reparto transversal de la bveda constante que define la rigidez adicional que aportan los tmpanos ngulo que forma la lnea que marca la longitud del elemento ksimo con la horizontal desplazamiento vertical del elemento k-simo desplazamiento horizontal del elemento k-simo giro relativo del elemento k-simo con respecto al elemento k-1simo giro impuesto en base de pila deslizamiento en la junta k-sima deformacin unitaria longitudinal deformacin unitaria longitudinal para la tensin de pico peso especfico peso especfico de la bveda peso especfico de la pila peso especfico del relleno coeficiente de fluencia del mortero. Coeficiente de fluencia a tiempo infinito del mortero coeficiente de friccin

Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

coeficiente de Poisson ngulo tensin normal tensin tangencial relacin entre el alto y la soga de las piezas ngulo de rozamiento interno de la fbrica ngulo de rozamiento interno del relleno y coeficiente de impacto

Maysculas griegas

desplazamiento impuesto bajo el punto de aplicacin de la carga

Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

Bibliografa
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Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica

ANEJO 1 Descripcin de un modelo plstico para el anlisis de puentes arco de fbrica

Anejo 1. Descripcin de un modelo plstico para el anlisis de puente arco de fbrica

1. Introduccin
El desarrollo de los mtodos plsticos ha estado ligado al siglo XX principalmente, acelerndose a raz de su planteamiento para estructuras metlicas. La teora de la Resistencia de Materiales planteada en el clculo en tensiones admisibles no era capaz de explicar el aumento en la capacidad portante de las estructuras cuando, en ocasiones, stas se vean sometidas, por descuido o por causas imponderables, a sobrecargas muy superiores a la supuesta carga admisible. El asiento de un apoyo, por ejemplo, produca deformaciones superiores a las que se crean originaban la rotura. Este hecho no alcanzar la rotura cuando se superaba la carga admisible o cuando se superaban las deformaciones tericas admisibles provoc que se desarrollaran numerosos trabajos en los que se buscaba la relacin entre las cargas exteriores que originan las tensiones lmites de elasticidad y las que producan la rotura real. Entre estos trabajos destacan los llevados a cabo en la Escuela Tcnica de Stuttgart sobre vigas continuas de acero dulce que sirvieron para sentar las bases del clculo plstico en piezas y estructuras ejecutadas con este material. Por otra parte, la existencia de tensiones residuales medidas en estructuras laminadas que, aunque estaban autoequilibradas, alcanzaban, en algunas fibras, un valor prximo al lmite elstico, junto con las imperfecciones existentes en la pieza, constituan aspectos que deban ser cuantificados y tenidos en cuenta en el clculo elstico. Todo esto facilit el estudio y la aplicacin del clculo plstico que permite resolver estos problemas de partida. Con el mtodo plstico, el colapso de una estructura sometida a esfuerzos de flexin, axil y cortante sobreviene una vez se ha formado el nmero suficiente de secciones plastificadas (rtulas plsticas) para transformar la estructura en un mecanismo (n de secciones plsticas = grado de hiperestatismo +1), amn de que en todas las secciones de la estructura las tensiones existentes deben de ser menores a la tensin de plastificacin (el momento actuante debe de ser menor o igual al momento plstico M Mp). Se considera entonces como carga de agotamiento aquella que origina la plastificacin del nmero suficiente de secciones para que un elemento de la estructura o la estructura al completo se convierta en un mecanismo. Su aplicacin a las estructuras de fbrica se ha visto asistida por el desarrollo previo de las teoras de los mecanismos de colapso y de la lnea de presiones. Gracias a los trabajos anteriores de Coulomb, Lame, Danizy y otros autores1, sobre posibles mecanismos de colapso en bvedas y arcos se ha podido pasar, ya en el siglo XX, a una interpretacin ltima de la lnea de presiones (el punto donde la lnea de presiones toque el trasds o el intrads de la bveda, indicar la formacin de una rtula). En los primeros trabajos de
Desde el siglo XVIII el anlisis de estas estructuras ha comprendido el estudio de los posibles mecanismos de colapso en las mismas, si bien es cierto que el desarrollo completo de una metodologa de anlisis plstico para la fbrica no se ha realizado hasta el siglo XX.
1

1-3

Anejo 1. Descripcin de un modelo plstico para el anlisis de puente arco de fbrica

Coulomb ya se recogen los posibles fallos por articulacin en el borde libre de una dovela formacin de rtula, por deslizamiento entre una y otra, e incluso se seala que la lnea de paso de la resultante en la seccin no debe llegar a tocar el trasds o el intrads de la bveda, ya que esto conducira al aplastamiento de la fbrica. Segn recoge Heyman, Kooharian (1953) fue el primer autor que formul y particulariz el anlisis plstico para la fbrica y el propio Heyman para los puentes arco de fbrica. Para ello, se enunciaron las hiptesis del anlisis plstico particularizadas para la fbrica que se recogen en el punto siguiente. Otros autores como Pippard y Baker tambin han estudiado las estructuras de fbrica con planteamientos de anlisis plstico. En este caso se ha desarrollado un mtodo plstico basado en los trabajos previos anteriormente enumerados.

2. Hiptesis del mtodo


A continuacin se especifican las hiptesis adoptadas en el desarrollo de un mtodo plstico para la evaluacin de los puentes arco de fbrica, al tiempo que se enuncian los teoremas lmite de la plasticidad, particularizndolos al caso de estructuras de bvedas de fbrica. Las hiptesis adoptadas han sido las siguientes: - La fbrica tiene una resistencia a compresin infinita: f = . Dicho de otro modo, el nivel tensional al que est sometida la fbrica es infinitamente menor que su resistencia a compresin. - La fbrica no admite tracciones: ft = 0. Esta afirmacin no es real, ya que, en funcin del aparejo, la fbrica exhibe cierta resistencia a flexo-traccin, pero en esta aproximacin queda del lado de la seguridad. - Se considera que la fbrica es un slido indeformable: E = . De nuevo, la explicacin del nulo nivel de deformacin postulado en la fbrica se explica, no slo en un mdulo de deformacin longitudinal alto, sino tambin porque el nivel tensional suele ser muy bajo. Esta suposicin hay que supeditarla al tipo de fbrica empleada y a la tipologa de bveda estudiada (ver 4.2.1) - No existe deslizamiento, ya que aunque la resistencia al mismo sea baja, el aparejo dispuesto hace que en la mayora de las ocasiones la lnea de presiones sea casi perpendicular a la superficie de deslizamiento. - Los estribos proporcionan una rigidez infinita, es decir, son indeformables. - Se plantea sobre un ancho unidad de bveda (no se cuenta con la contribucin de los tmpanos ni se considera el efecto del reparto transversal.

1-4

Anejo 1. Descripcin de un modelo plstico para el anlisis de puente arco de fbrica

Esta ltima hiptesis no es propia del anlisis plstico, sino del mtodo desarrollado en este trabajo. Unicidad en la solucin

Para obtener la carga de colapso en una estructura mediante el mtodo plstico, se puede proceder estudiando fase por fase la formacin de las sucesivas rtulas en la estructura. Teniendo en cuenta, que en cada una de estas etapas se obtienen los esfuerzos y reacciones con la teora de la Resistencia de Materiales clculo esttico la solucin final alcanzada es nica. La aplicacin de este procedimiento es excesivamente laborioso para la obtencin de la carga de colapso de cualquier estructura2, y ms an en los puentes arco de fbrica donde se desconoce el orden en la formacin de las rtulas (etapas) y su posicin. Este problema se simplifica notoriamente con la aplicacin de los teoremas del mnimo o lmite inferior y el teorema del mximo o del lmite superior, que permiten fijar una cota superior y otra inferior del valor de la carga de agotamiento, entre las infinitas soluciones existentes a priori, es decir, entre las infinitas configuraciones de rtulas plsticas existentes que transforman la estructura en un mecanismo y que se encuentran en equilibrio con las cargas exteriores. A continuacin se enuncian dichos teoremas de la plasticidad: Teorema del lmite inferior Si la carga aplicada es de tal magnitud que es posible encontrar una distribucin de tensiones tal que stas se encuentren por debajo de la tensin de plastificacin, satisfacen el equilibrio y las condiciones de contorno estticas, esta carga no provocar el colapso de la estructura. Este teorema dentro de las estructuras de fbrica se enuncia de la siguiente manera. Si es posible encontrar una lnea de presiones que se encuentre en equilibrio bajo la accin de cargas exteriores, interior al espesor de la bveda, sta ser estable. Adems, la primera hiptesis del clculo plstico (f = ) hace posible que la comprobacin de la tensin de plastificacin se reduzca a comprobar que la lnea de presiones sea interior y tangente al trasds y intrads de la bveda en tantos puntos como rtulas sean necesarias.
El clculo exigira, en la estructura que nos ocupa, calcular la ley de momentos flectores en una bveda biempotrada bajo las cargas permanentes y una carga puntual. Detectar luego la seccin donde el momento es mximo y en funcin del valor del momento plstico en esa seccin, calcular la carga puntual P que produce la plastificacin de la misma. A continuacin se introduce una rtula en dicha seccin calculndose una nueva ley de flectores, bajo la misma configuracin de cargas que en la fase previa, pero con la nueva configuracin estructural. Teniendo en cuenta el momento flector existente de la fase previa y el existente en esta nueva, se busca ahora la siguiente seccin ms prxima a plastificar, es decir, la seccin donde se va a desarrollar la segunda rtula plstica, obtenindose as, en funcin del Mp de esa seccin, una nueva P. El procedimiento se repite hasta que se desarrollan las cuatro rtulas necesarias, obtenindose la carga de colapso sumando cada una de las cargas P de las distintas etapas Pfinal = P+P+P+P. 1-5
2

Anejo 1. Descripcin de un modelo plstico para el anlisis de puente arco de fbrica

Con este teorema se sabe que la carga actuante es segura, pero no se sabe cunto de segura porque se desconoce la carga de agotamiento. Teorema del lmite superior Dentro de los diversos campos de deformaciones, geomtricamente compatibles, que se pueden plantear en una estructura sometida a la accin de cargas exteriores, la ecuacin del trabajo se utiliza para encontrar valores de la carga de colapso mayores o iguales a la real. Su enunciado, dentro de las estructuras de fbrica, podra traducirse como: cuando se plantea en una bveda una configuracin de rtulas suficiente para transformarla en un mecanismo, la carga de rotura obtenida es mayor o igual a la real. En otras palabras, supuesta una deformada de colapso, la ecuacin del trabajo permite deducir la carga de agotamiento. Dicha carga ser, con seguridad, mayor que la mnima carga que produce el agotamiento. Por eso se llama lmite superior, porque la carga deducida a partir de una configuracin geomtrica cualquiera (compatible geomtricamente, desde luego) es mayor que la de agotamiento. A la pregunta es nica la carga de agotamiento deducida en plasticidad haciendo uso del teorema de los lmites inferior y superior?, cabe responder que s. Naturalmente para ello ser preciso, si se parte de cargas impuestas, incrementar su valor hasta dar con una configuracin de colapso (lnea de presiones tangente a la bveda en un nmero de puntos igual al nmero de hiperestatismo+1). Si se parte de una configuracin de colapso, la carga de agotamiento mnima se obtiene cuando la energa es tambin mnima.

2. Elementos estructurales
A la hora de evaluar la capacidad portante bajo este mtodo se ha tenido en cuenta la contribucin estructural de bveda y relleno, en puentes monoarco, aadiendo a stos las pilas en los puentes multiarco. Los tmpanos han quedado fuera del anlisis debido a su nula efectividad en situaciones cercanas al agotamiento. El anlisis de pilas y bveda est sujeto a las hiptesis y teoremas plsticos anteriormente enunciados. La contribucin del relleno se estudia a travs del anlisis de sus tres acciones principales. Por una parte, se tiene en cuenta su accin gravitatoria mediante su peso especfico, por otra parte, se analiza el reparto de la carga aplicada en superficie a travs del relleno y, por ltimo y ms importante, se puede tener en cuenta el empuje desarrollado por el relleno una vez la bveda se deforma y desplaza hacia l, a travs del mtodo de las cuas de empuje.

1-6

Anejo 1. Descripcin de un modelo plstico para el anlisis de puente arco de fbrica

3. Modos de fallo
De los modos de fallo o colapso detectados hasta la fecha y enumerados en 3.4, tan slo se pueden estudiar de forma directa3, mediante este mtodo, los mecanismos de flexin mono y multiarco.

Figura 1. Mecanismos de flexin monoarco y multiarco.

Por lo tanto, la capacidad portante obtenida mediante este mtodo hace slo referencia a este tipo de colapso. Este hecho es de especial importancia ya que es posible que la estructura colapse bajo la aplicacin de una carga menor mediante otro modo de fallo diferente al de los mecanismos. La seguridad alcanzada mediante este anlisis tiene, pues, un significado parcial. En su defensa, es obligado decir que los mecanismos son los modos de fallo ms frecuentes.

4. Planteamiento general del mtodo. Desarrollo de un programa informtico


Mediante la aplicacin de este mtodo se obtiene la sobrecarga ltima de colapso de la estructura, que se produce al formarse un mecanismo de flexin.

Existe la posibilidad de realizar una comprobacin tensional a posteriori que facilita informacin sobre otros modos de colapso (por ejemplo: fallo por excesiva compresin) 1-7

Anejo 1. Descripcin de un modelo plstico para el anlisis de puente arco de fbrica

Para la obtencin de la sobrecarga ltima de colapso, se hace uso del anlisis plstico y del teorema del lmite superior de la plasticidad. El procedimiento calcula la sobrecarga ltima de colapso concomitante con la carga permanente (peso propio+carga muerta), en todas las configuraciones posibles de rtulas. De esta manera, se obtiene, para cada configuracin de rtulas planteada, un lmite superior de la sobrecarga de colapso real4. El menor valor de todos los calculados, ser el menor de los lmites superiores y, por tanto, la sobrecarga mnima de colapso de la estructura. El clculo de la sobrecarga ltima, en cada una de las configuraciones posibles de rtulas, (en un puente monoarco se formarn cuatro rtulas y en el caso de un puente multiarco siete), pasa por plantear y resolver las ecuaciones de equilibrio del sistema, obteniendo el valor de las reacciones y el valor de la sobrecarga puntual aplicada (incgnitas del sistema). Este clculo se repite para todas las configuraciones de rtulas posibles. El programa desarrollado al efecto hace variar las ubicaciones de las rtulas, manteniendo siempre una debajo de la sobrecarga puntual aplicada y calculando en cada uno de los casos la sobrecarga en equilibrio con el sistema. Al final del proceso el programa selecciona la menor sobrecarga de colapso y la configuracin de rtulas correspondiente. La sobrecarga calculada con el programa se obtiene para un ancho unidad de la bveda, no tenindose en cuenta el reparto transversal. La sobrecarga total se obtiene multiplicando la Pmin obtenida con el programa por la anchura eficaz del puente. A continuacin se presenta, para el caso de puente monoarco y multiarco, el planteamiento de las ecuaciones de equilibrio del sistema recogiendo las especificaciones en cuanto a geometra y acciones que se comentan en los siguientes epgrafes.
L L L L L L

Mecanismo monoarco

ho

Figura 2. Configuracin de colapso (mecanismo de flexin) de un puente monoarco. Ecuaciones de equilibrio del sistema.5
4

Al imponer una configuracin de rtulas predeterminada, se obtiene un lmite superior de la sobrecarga segn el teorema del lmite superior de la plasticidad. 5 Ms adelante se discute sobre la ubicacin psima de las rtulas en la estructura y sobre la definicin de los arranques reales de la bveda. 1-8

Anejo 1. Descripcin de un modelo plstico para el anlisis de puente arco de fbrica

En la figura 2 se recoge el esquema de cargas sobre la bveda de fbrica y las variables utilizadas en el procedimiento.

h = hc + ho hqo yf: es la cota a la que acta el empuje del relleno.


yf = (hc 2 2
H

3 hc

h empuje ) 1
hc
2

h empuje

= 1 K P 2 hch empuje 2

Las ecuaciones resultantes son:

Fv = 0

V1 + V 2 P = 2(W1 + W 2 )
1 - = carga vertical que recibe directamente el estribo debido al reparto de cargas en el caso de que sta est aplicada cerca del estribo.

(1)

Fh = 0

H1 = H 2 + Hf
Ma = 0
L 2

(2)

(W1 + W 2 ) L ( 1 + cos ) H f ( y f l sen ) 2 2 2

(1 + cos )V 2 H 2 (L 2 sen

kt P ( xp (1 cos ) L ) =

(3)

= ngulo que marca el arranque real de la bveda (ver figura 2)


Mb, dorsal = 0

V1 (x p (1 cos )L + H 1 (hqo + t o L sen ) + P 2 M1

hc + ho hqo 8

(4)

M1 = momento producido por las cargas de peso propio a la izquierda de b Mc, frontal = 0

V2 L(1 y p ) H 2 (hqa kt ) = M 2 + Hf (hqa yf )


M2 = momento producido por las cargas de peso propio a la derecha de c
El planteamiento de estas ecuaciones puede expresarse matricialmente de la forma [A] {x}= {b}, siendo la matriz de coeficientes del sistema:

(5)

1-9

Anejo 1. Descripcin de un modelo plstico para el anlisis de puente arco de fbrica

1 0 [A]= 0 ( xp (1 cos )) 0

1 0 L (1 + cos ) 2 0 L(1 y p )

0 1 0 0 0

0 1 L sen kt) ( 2 hqo + to L sen 2 (hqa kt)

0 ( xp (1 cos ))L hc + ho hqo 8 0

el vector de incgnitas:

V1 V 2 {x} = H1 H2 P

y, por ltimo, el vector de trminos independientes:

2 (W 1 + W 2 ) 0 {b} = (W 1 + W 2 ) L ( 1 + cos ) Hf ( y f L sen ) 2 2 M1 M 2 + Hf ( h qa yf )

1-10

Anejo 1. Descripcin de un modelo plstico para el anlisis de puente arco de fbrica

Mecanismo multiarco

Figura 3. Configuracin de colapso (mecanismo de flexin) de un puente multiarco. Ecuaciones de equilibrio del sistema.

Bveda (I)

Las ecuaciones resultantes:

Fv = 0
V1 + V2 P =

n I =J

wi

(6)

Fh = 0

H 1 H 2 = 0 .0
M1 = 0
V 2 L cos + P L

(7)

(1 cos ) x i =

n i= j

wi xi

(8)

Mi, dorsal=0
V1 ( x i L 2 (1 cos ) H 1 ( y m + canto L sen ) P l = 2 8 2

k i= j

wi xi

(9)

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Anejo 1. Descripcin de un modelo plstico para el anlisis de puente arco de fbrica

Bveda (II)

Fv = 0

V3 + V 4 =
Fh = 0

n i =1

w1

(10)

H 4 H 3= Hf
M4 = 0
V 3 L cos =

(11)

n i= j

w i x i Hf ( yf L

sen )

(12)

M5, dorsal=0
V 3 ( x m L (1 cos )) H 3 ( y m 2 canto L k sen ) = i = j w i x i 2 2

(13)

Pila

M 7= 0
V 2 (bp + L (1 cos )) + V 3 ( L (1 cos )) + 2 2 H 2 ( hp + L seno ) H 3 ( hp + L sen ) = (W pila + W centro ) bp 2 2 2

(14)

1-12

El planteamiento de estas ecuaciones puede expresarse matricialmente de la forma [A] {x}= {b}, siendo la matriz de coeficientes del sistema:
1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 [A] = L cos 0 0 0 0 0 0 0 ( x(i L (1 cos )) 2 canto L l L (1 cos ) 0 0 0 0 0 0 (y + sen ) xi 2 2 8 2 h p + L seno h p + L sen 0 0 0 0 0 (b p + L (1 cos )) (L (1 cos )) 2 2 2 2 L cos 0 0 0 0 0 0 0 0 L (1 cos ) x m 0 0 0 0 0 0 0 0 2

El vector de incgnitas y el de coeficientes:

V1 V 2 V3 V4 {x} = H1 H2 H 3 H4 P

n wi i= j n wi i= j 0 Hf n {b}= i = j wi xi jn i = j wi xi W + W pila n central i = j wi xi m i = j wi xi

1-13

Anejo 1. Descripcin de un modelo plstico para el anlisis de puentes arco de fbrica

En el caso de puente monoarco, la discretizacin del puente es sencilla como se puede ver en la figura 2. Se divide el conjunto en 4 partes longitudinalmente iguales (L/4), tomando para cada una de ellas un ancho de bveda unidad. Los parmetros geomtricos necesarios para definir el puente son pocos, la luz (L), la altura en clave (hc), la altura en riones (hq), espesores del arco en arranques (t) y en clave (ct) y por ltimo el espesor del relleno en clave (ho). Se ha utilizado la nomenclatura que aparece en los artculos de Heyman. Por otra parte, el programa, crea una serie de variables adicionales. En cuanto a los parmetros mecnicos tan slo se necesita el peso especfico (p), que se supone el mismo para relleno y bveda. Esta discretizacin geomtrica tan sencilla tiene sus ventajas e inconvenientes. Dentro de las primeras est la simplicidad de entrada de datos, y que es muy til cuando no se tienen demasiados datos geomtricos de la estructura. Como inconveniente principal, el no poder distinguir muchas veces entre directrices similares. En el caso de puente multiarco, se posibilita al usuario introducir la directriz de la bveda y el nmero de tramos longitudinales en que se quiera dividir la estructura, pudindose llegar a tantos tramos como dovelas. La discretizacin geomtrica de la pila es similar, dividindose en altura en el nmero de tramos elegido por el usuario. Se permite tambin introducir diferentes pesos especficos para cada uno de los elementos, bvedas (b), pilas (p) y relleno (r). Puente monoarco.- Como ya se ha anticipado, para poder obtener finalmente la menor de la sobrecargas que lleva a la rotura de la bveda en el anlisis plstico, se deben estudiar las infinitas configuraciones de rtulas posibles para cada posicin de la sobrecarga. Dentro de este estudio, dos de las rtulas se mantienen fijas en los arranques de la bveda6, una de ellas en el intrads y la otra en el trasds. El siguiente paso lleva a definir correctamente el arranque real de la bveda que es de extraordinaria importancia. La formacin de la rtula en la zona del arranque de la bveda, (punto donde la lnea de presiones toca el intrads) joint of rupture, no se localiza en el arranque terico, especialmente en directrices peraltadas (por ejemplo, bvedas de medio punto). En ese caso, la lnea de presiones, bajo una configuracin de carga permanente o carga permanente + sobrecarga puntual, toca antes el intrads en un punto que se encuentra a 30 con la horizontal, antes de hacerlo en el supuesto arranque terico (ver figura 4). Si se parte de una configuracin de colapso donde una de las rtulas se desarrolla en el arranque terico, la lnea de presiones resultante es imposible ya que circula por el exterior de la bveda y, por tanto, se llega a cargas de colapso irreales. A efectos de obtener y valorar la lnea de presiones resultante, una vez planteada una configuracin de rtulas predeterminada se ha comprobado mediante la obtencin de la lnea de presiones que la configuracin de rtulas es posible.

Geometra Discretizacin

Ubicacin de las rtulas

La localizacin de rtulas en los arranques reales de la bveda lleva siempre a sobrecargas P menores respecto a las situaciones donde no lo estn. 1-14

Anejo 1. Descripcin de un modelo plstico para el anlisis de puentes arco de fbrica

En el caso de puentes monoarco, la construccin de la lnea de presiones es inmediata una vez se hayan definido la geometra del problema, las cargas y, lo que es muy importante, el primer punto de paso de la lnea (punto de arranque de la lnea), direccin y valor del esfuerzo en este punto. Tambin es posible partir de la ordenada en el arranque dorsal, la ordenada en el arranque frontal y una de las reacciones V o H en un arranque. Para cada punto de arranque se obtendr una lnea de presiones diferente. De esta manera, es posible obtener, dada una configuracin de colapso impuesta, la lnea de presiones resultante, detectndose ciertas configuraciones de rtulas que llevan a lneas de presiones circulando por el exterior de la bveda, lo que es inadmisible. Se han estudiado y eliminado las configuraciones de rtulas que, segn la geometra, dan lugar a lneas de presiones no vlidas. La lnea de presiones es muy sensible a la definicin de este primer punto en las bvedas peraltadas, es decir, a la definicin del arranque real de la bveda, por lo que se debe prestar especial atencin a la definicin de este punto. En ausencia de otro dato, se propone adoptar los siguientes valores para el ngulo .

(30,45) en bvedas peraltadas (0,30) en bvedas rebajadas


En cualquier caso, el programa tiene en cuenta este hecho segn la geometra de la bveda nivel de peralte. Adems el usuario puede variar la posicin de las rtulas de los arranques definiendo el ngulo para representar la presencia, por ejemplo, de un relleno rgido en esta zona. La posicin de las dos rtulas restantes puede variar a lo largo de la luz de la bveda. Una de las rtulas se localiza debajo de la sobrecarga puntual aplicada (posicin que viene marcada por el parmetro xL, siendo x adimensional) que recorre la mitad izquierda del arco. La posicin de la otra rtula recorre la mitad derecha y su posicin se marca mediante el parmetro yL (y es tambin adimensional, como x, y est comprendido entre 0,5 y 1,0). Una vez definida la configuracin de colapso (se han fijado la posicin de las cuatro rtulas) se obtiene la sobrecarga puntual de colapso planteando las ecuaciones de equilibrio.

Figura 4. Configuracin de rtulas y lnea de presiones real bajo carga permanente y sobrecarga puntual a cuartos de la luz.

1-15

Anejo 1. Descripcin de un modelo plstico para el anlisis de puentes arco de fbrica

Figura 5. Configuracin de rtulas y lnea de presiones real, bajo carga permanente y sobrecarga puntual a cuartos de la luz. Bveda parablica. Relacin f/L = 1/4.

Puente multiarco.- En este caso, tal y como se representa en la figura 6 se formarn tres rtulas en cada una de las bvedas y una en las cercanas de la base de la pila intermedia. El programa fija en principio dos rtulas en los arranques de cada bveda, teniendo en cuenta las mismas consideraciones que en el caso de puente monoarco en cuanto a la determinacin del arranque real. La posicin de la rtula restante en cada bveda se hace variar a lo largo de la luz de la misma. Por ltimo, la posicin de la rtula de la pila vara a lo largo de toda su altura.

Figura 6. Configuracin de rtulas y lnea de presiones real bajo carga permanente y sobrecarga puntual obtenidas mediante el programa OLP. Puente multiarco. Bvedas de medio punto.

Las acciones tenidas en cuenta en el anlisis han sido solamente cargas estticas: Carga muerta.- Se considera el peso propio de la bveda, el peso del relleno y el de posibles cargas muertas (pavimentaciones, etc.). Sobrecarga puntual.- La sobrecarga puntual vertical (P) que produce el colapso de la estructura. Como sobrecarga slo se permite el estudio de este patrn de cargas. El poco inters que tiene estudiar otros trenes de carga viene marcado, principalmente, porque la campaa experimental realizada hasta la fecha slo respalda el colapso de estas estructuras bajo un mecanismo de flexin para este patrn de cargas. No se puede suponer que el modo de fallo bajo otro patrn de cargas vaya a ser siempre el mecanismo de flexin, pues para ello hara falta llevar a cabo una nueva campaa experimental o realizar

Acciones

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Anejo 1. Descripcin de un modelo plstico para el anlisis de puentes arco de fbrica

un anlisis elastoplstico preciso de la estructura teniendo en cuenta el modelo constitutivo real (no linealidad, ductilidad, etc.). Empuje del relleno.- Dentro de las diferentes contribuciones del relleno el empuje horizontal debido a la redistribucin de las tensiones normales en el trasds de la bveda, provocada por la deformacin de la misma, se tiene en cuenta, en este caso, mediante la cuantificacin de la cua de empujes movilizada y del punto de aplicacin de la misma. Mtodo de la constante de empuje). Este efecto del relleno se modeliza mediante una fuerza horizontal aplicada en el centro de gravedad del trapecio de empuje que representa la reaccin del relleno sobre la bveda cuando ste se desplaza hacia l. Esta reaccin horizontal (Hf de las figuras 2 y 3) simula el empuje pasivo, el empuje al reposo, o el empuje activo segn el sentido y la magnitud del movimiento. La accin del relleno es especialmente importante en mecanimos monoarco, perdiendo importancia en los multiarco. Como se ver posteriormente, la contribucin del relleno es definitiva en algunos casos, si bien es verdad que para poder tener en cuenta este efecto se debe asegurar un movimiento apreciable entre bveda y relleno movimiento real siempre que se la estructura se convierta en un mecanismo. Reparto de cargas a travs del relleno La sobrecarga puntual aplicada en la superficie de rodadura se distribuye a lo largo del relleno hasta el trasds de la bveda. En este mtodo, el reparto de cargas se realiza mediante un cono de reparto, donde el ngulo es elegido por el usuario, desde la superficie hasta el punto de interseccin de la vertical que pasa por el punto de aplicacin de la sobrecarga con el trasds de la bveda. El resultado final es la aplicacin de una sobrecarga uniforme sobre el trasds de la bveda cuyo valor y longitud viene condicionado por el ngulo elegido y la distancia vertical hasta la bveda (directriz y sobrealtura en clave, figura 7).

P x
z

x = z tg P q= 2 tg

Figura 7. Reparto de cargas a travs del relleno segn un cono de reparto.

Cuando la sobrecarga est aplicada cerca de los arranques del arco, debido a este reparto triangular, parte de ella ser recogida directamente por la cimentacin. Si no se tiene en cuenta este efecto, los resultados de la Pmn cerca de los arranques se ven falseados en gran medida, dando lugar a unas cargas e absurdas.

1-17

ANEJO 2 Descripcin de un modelo mediante bloques rgidos para el anlisis de puentes arco de fbrica

Anejo 2. Descripcin de un modelo mediante bloques rgidos para el anlisis de puente arco de fbrica

1. Antecedentes
Ya desde los primeros planteamientos de fallo en las bvedas (teora de los mecanismos de colapso1), la fbrica ha venido siendo analizada presuponiendo que est constituida por bloques rgidos. La gran rigidez de las piezas y la existencia de juntas a hueso en ocasiones, la presencia de morteros de baja o nula adherencia en otras, han dado validez a esta hiptesis al tiempo que han hecho que las hiptesis del medio contnuo sean de discutible aplicacin en estas estructuras (ver fotos 1 y 2).

Foto 1. Vista del can del puente de Freixo. Foto 2 Vista de una de las bvedas romanas del puente de Mrida.

En su lugar, la fbrica puede ser estudiada como un conjunto de piezas independientes, infinitamente rgidas que se mueven, sin deformarse, a travs de giros y desplazamientos en sus juntas. Cada pieza tiene 6 grados de libertad (ux, uy, uz,, x, y, z) en un modelo 3-D y tan slo 3 en un modelo 2D (ux, uy, z). La formulacin de las ecuaciones de compatiblidad cinemtica constituye la nica relacin entre los movimientos de las piezas que forman la estructura2. Del mismo modo que ocurre con los mtodos basados en la teora plstica, la metodologa de los bloques rgidos presenta como principal ventaja poder representar el fenmeno de agotamiento colapso cinemtico con pocos datos geomtricos sin requerir datos mecnicos, difciles de conocer. Por otra parte, tambin presenta como ventaja el que la configuracin de colapso
Resaltar el trabajo de Mascheroni, quien profundiz de manera significativa en los mecanismos de colapso planteados por Coulomb y La Hire, condicionando la situacin de equilibrio al trabajo realizado por las cargas muertas. 2 Su formulacin completa en 3-D fue realizada por Livesley a mediados del siglo XX. 2-3
1

Anejo 2. Descripcin de un modelo mediante bloques rgidos para el anlisis de puente arco de fbrica

y la carga final obtenida, no se ve condicionada por el nivel de tensiones existente en el momento de evaluacin, de muy difcil estimacin, en todo caso. Por ltimo, sealar que, a lo largo de las ltimas dcadas del s. XX, se ha producido un nuevo apogeo en el desarrollo de mtodos de evaluacin basados en la metodologa de los bloques rgidos, destacando los trabajos realizados por M.A. Crisfield, T. Boothby, M. Gilbert y C. Melbourne .

2. Hiptesis
A continuacin se especifican las hiptesis adoptadas en el desarrollo de un mtodo mediante bloques rgidos para la evaluacin de los puentes arco de fbrica. - Se considera que las piezas o bloques que forman la fbrica son infinitamente rgidos (Eb = ). El prcticamente nulo nivel de deformacin en las piezas se explica, no slo por un mdulo de deformacin longitudinal alto, sino tambin por las bajas tensiones a las que estn sometidas tales piezas. Se ha supuesto que los movimientos en las piezas son lo suficientemente pequeos como para que se puedan eliminar los infinitsimos de segundo orden al plantear las ecuaciones de compatibilidad cinemtica. La linealizacin de estas ecuaciones facilita enormemente el clculo, sin prdida de precisin apreciable en comparacin con las incertidumbres de los datos de partida. - Se plantea el anlisis sobre un ancho unidad de bveda (no se considera el efecto del reparto transversal).

1. Elementos estructurales
El procedimiento desarrollado para evaluar la capacidad portante permite tener en cuenta la contribucin estructural de bveda, relleno, tmpanos y cimentacin, en puentes monoarco, y bveda, pilas, relleno, tmpanos y cimentacin en los puentes multiarco. De forma general los tmpanos pueden ser tenidos en cuenta, aunque como se ha dicho reiteradamente no es conveniente contabilizar su accin en situaciones cercanas al colapso por su nula fiabilidad. En el caso de que, finalmente y una vez realizadas las comprobaciones pertinentes, se decida evaluar su contribucin estructural, sta puede realizarse segn se especifica en [1]. El anlisis de las pilas y de las bvedas est sujeto a las hiptesis anteriormente enunciadas. La contribucin del relleno, al igual que en el mtodo plstico, se estudia a travs del anlisis de sus tres acciones principales. Por una parte, se tiene en cuenta su accin gravitatoria mediante su peso especfico. Se supone que la Bvedas y pilas

Relleno

2-4

Anejo 2. Descripcin de un modelo mediante bloques rgidos para el anlisis de puente arco de fbrica

columna de relleno que se encuentra sobre cada elemento de la bveda se mueve solidariamente con l. Por otra parte, se analiza el reparto de la carga aplicada en superficie a travs del relleno. Por ltimo y ms importante, se puede tener en cuenta el empuje desarrollado por el relleno una vez la bveda se deforma y desplaza hacia l, a travs del mtodo de los muelles que tambin est desarrollado en [1]. Tmpanos La doble contribucin de los tmpanos se recoge mediante la cuantificacin de su accin gravitatoria y de la rigidez que aporta a la estructura. El poder contar con esta segunda contribucin de los tmpanos condiciona en gran mediada la capacidad del puente. Ms que la cimentacin, es el posible fallo de la misma lo que es objeto de anlisis en este mtodo. En l, se pueden alterar las condiciones de contorno de la estructura, simulando descensos y giros en pilas y estribos. Este aspecto es de especial importancia por ser habitualmente el origen de la ruina de estas estructuras.

Cimentacin

2. Modos de fallo
En este caso, un nuevo modo de fallo asociado a los mecanismos se aade a la lista de los analizados bajo el mtodo plstico: el mecanismo de cortante. As, los modos de fallo o colapso estudiados de forma directa, mediante este mtodo, son los mecanismos de flexin mono y multiarco y el mecanismo de cortante (figura 1). Existe tambin la posibilidad de realizar una comprobacin indirecta del fallo por excesiva compresin mediante la cuantificacin del trabajo plstico de las rtulas.

Figura 1. Mecanismo de cortante.

De nuevo, como ocurra en el mtodo plstico (anejo B.1), la capacidad portante obtenida mediante este mtodo hace referencia slo a este tipo de colapso (mecanismos), por lo que el significado de la sobrecarga de colapso vuelve a tener un significado parcial.

3. Planteamiento general del mtodo


El mtodo planteado propugna la obtencin de la sobrecarga ltima de mnima energa, haciendo uso de del teorema de los trabajos virtuales y tomando como hiptesis de partida la indeformabilidad de los cuerpos que forman la estructura (cuerpos rgidos).

2-5

Anejo 2. Descripcin de un modelo mediante bloques rgidos para el anlisis de puente arco de fbrica

Se supondr una sobrecarga P aplicada sobre la estructura en un punto elegido. A continuacin se impondr un desplazamiento vertical descendente en el punto de aplicacin de la sobrecarga. La deformada ser la resultante de imponer este desplazamiento y deber ser tambin una deformada de colapso (por ser la carga buscada la de agotamiento), convirtiendo la estructura en un mecanismo, con la formacin del nmero suficiente de rtulas y deslizaderas. En la figura 2 se representa, a ttulo de ejemplo, el caso de colaspo bajo agotamiento por la formacin de un mecanismo de flexin monoarco. El valor de la sobrecarga P se obtendr, teniendo en cuenta que el trabajo realizado por la carga puntual aplicada, es igual a la variacin de energa, siendo el balance energtico del sistema total nulo. Por tanto, para cada posicin de la sobrecarga, se obtendr un valor de P de la sobrecarga lmite de colapso. En la evaluacin del trabajo desarrollado hasta la configuracin lmite de colapso, se da cabida no slo al trabajo potencial, sino al disipado en posibles deslizamientos debido al rozamiento y al trabajo desarrollado por el relleno y los tmpanos, siendo stos de extraordinaria importancia. Siendo el trabajo un invariante, no depender del sistema de referencia que se utilice. Para cuantificar el trabajo de una situacin a otra y correspondiente a una posicin de P, se consideran: Fuerzas conservativas, representadas por los diferentes pesos especficos de los elementos que configuran el puente.

Figura 2. Configuracin de colapso bajo desplazamiento virtual. Mecanismo de flexin monoarco.

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Anejo 2. Descripcin de un modelo mediante bloques rgidos para el anlisis de puente arco de fbrica

Trabajo plstico de compresin en las rtulas. En este caso se contabiliza el trabajo plstico de las rtulas. Para ello se contar con la resistencia a compresin de la fbrica, que delimitar las zonas de plastificacin. Por lo tanto, las rtulas que habitualmente se computan como un punto en el intrads o trasds del arco, pasarn a estar representadas por una zona de anchura determinada. Fuerzas conservativas en el contorno. Como se ver ms adelante las condiciones de contorno vendrn simuladas por muelles. El trabajo depender de las constantes de stos y de los movimientos producidos en los mismos. Estos muelles simulan los empujes del relleno y el empotramiento de los tmpanos en los estribos.

Siguiendo con el ejemplo de la figura 2 (mecanismo de flexin monoarco), la condicin lmite viene representada por: T =

n i =1

wivi +

n i =1

N i i +

1 2

n j =1

K h j h 2 + j

2 i =1

EP 2 + P = 0

(1)

vi
Ni

wi

i EP i

Khj hj

= peso del elemento i-simo en que se ha discretizado el puente = desplazamiento vertical del elemento i; = coeficiente de rozamiento; = esfuerzo normal a dicho elemento; = deslizamiento relativo entre dos elementos (el i respecto del i-1) = constante de rigidez del muelle horizontal j-simo = desplazamiento horizontal del elemento j = constante de empotramiento = giro relativo entre dos elementos (el i respecto del i-1) = desplazamiento bajo el punto de aplicacin de la sobrecarga; y = Sobrecarga de rotura. (2)

U = T = (T0 + T1 + T2 + T3 + T4 + T5 )

Se obtendr un valor de la sobrecarga de colapso para cada posicin de la misma. Por lo tanto, si se quiere obtener la mnima de todas las posibles se deber minimizar (1) en funcin de la posicin de la sobrecarga P. Realmente, el procedimiento y el programa desarrollado no miniminiza analticamente la ecuacin (1), sino que, por comodidad y debido a la rapidez de clculo, calcula numricamente distintas posiciones y valores de P y selecciona la menor de ellas. Ubicacin de las rtulas El conocer cul es a priori la configuracin psima de rtulas en cada uno de los tipos de mecanismos anteriormente expuestos no es trivial, ya que tal ubicacin depende de diversas variables. Parece, entonces, inevitable probar con todas las configuraciones de rtulas posibles si se quiere obtener la Pmin. La tarea se ve facilitada aceptando las hiptesis siguientes, ya utilizadas en el anlisis plstico: 1- Se formar una rtula bajo el punto de aplicacin de la sobrecarga. 2- Se formarn rtulas en los arranques reales de las bvedas, con la posibilidad de que exista un relleno rgido que, al rigidizar fuertemente

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Anejo 2. Descripcin de un modelo mediante bloques rgidos para el anlisis de puente arco de fbrica

la zona de arranques de la bveda, haga imposible la formacin de rtulas en esa zona3. 3- La rtula que se forma en la pila deber hacerlo en un punto cercano a su base. Las restantes rtulas pueden encontrarse en cualquier posicin en la estructura. Un programa se encargar de hacer variar su ubicacin y seleccionar la configuracin psima obteniendo la Pmin. Las acciones tenidas en cuenta en el anlisis han sido solamente cargas estticas.
Carga muerta.- Se considera el peso propio de la bveda, el peso del relleno y el de posibles cargas muertas (pavimentaciones, pretiles, etc.). Sobrecarga puntual.- P, la sobrecarga puntual vertical que produce el colapso de la estructura.

Acciones

Tal y como se ha planteado el procedimiento y, al igual que ocurra en el mtodo plstico slo se permite el estudio de este patrn de cargas. Las razones son las ya expuestas en el Anejo B.1. Desde el punto de vista de la evaluacin del balance energtico s sera viable la introduccin de varios tipos de cargas, sin ms que contabilizar su trabajo en (1), conociendo o suponiendo una relacin entre las cargas (1 ecuacin - 1 incgnita). Por lo tanto, s sera posible estudiar, por ejemplo, la aplicacin de una sobrecarga uniforme q concomitante con la sobrecarga puntual P. No obstante, este aspecto no tiene especial inters ya que, como ya se seal en el captulo anterior, la aplicacin de una sobrecarga uniforme en la estructura provoca que la sobrecarga puntual P soportada sea mayor. La mayor dificultad reside en que, desde el punto de vista de la adopcin de la deformada de colapso, la formacin puntual de una rtula bajo del punto de aplicacin de la sobrecarga es discutible para otros trenes de carga, al igual que el fallo de la estructura por la formacin de un mecanismo.
Empuje del relleno.- El empuje horizontal debido a la redistribucin del empuje sobre el trasds de la bveda, se tiene en cuenta a travs de la cuantificacin de los empujes movilizados (mediante la constante de los muelles) y del movimiento horizontal de la bveda en cada punto.

La accin del relleno es especialmente importante en mecanimos monoarco, perdiendo importancia en los multiarco y en el mecanismo de cortante. La carga puntual aplicada en la superficie de rodadura se distribuye a lo largo del relleno hasta el trasds de la bveda. El estudio de este fenmeno se realiza de forma similar al mtodo plstico, suponiendo un talud determinado para el cono de reparto, elegido por el usuario, desde la superficie hasta el punto de interseccin de la vertical que pasa por el punto de aplicacin de la carga con el trasds de la bveda. Reparto de cargas a travs del relleno

La definicin del arranque real de las bvedas, aspecto ya comentado en el anejo B.1, es de vital importancia. 2-8

Anejo 2. Descripcin de un modelo mediante bloques rgidos para el anlisis de puente arco de fbrica

P
P/2 P/2 2

Figura 3. Efecto del reparto de la carga puntual a travs del relleno.

De esta forma, el trmino P de la ecuacin (1) se sustituye por P/21+ P/22. Condiciones de compatibilidad Modelo 2-D La obra de fbrica se considera formada por bloques rgidos (sillares, ladrillos, bloques) que pueden trasladarse y rotar pero no deformarse. El nmero y tamao de stos depender de la discretizacin que se considere apropiada, siendo, en ocasiones, de considerable importancia. Al discretizar la estructura (bveda, pilas, tmpanos y relleno), por tanto, se debe prestar atencin al tamao resultante de cada elemento. Para obtener la deformada de colapso, se har uso del principio de no intrusin de la materia, que equivale a afirmar que el espacio ocupado por un elemento no puede ser ocupado simultneamente por otro. Por lo tanto una vez conocido el punto de aplicacin de la sobrecarga y la localizacin de las rtulas (y no el valor del giro en las mismas), se plantea el mecanismo haciendo uso de las ecuaciones generales de compatibilidad cinemtica. Al aplicar, finalmente, las condiciones de compatibilidad se ha aceptado la hiptesis de pequeos desplazamientos, eliminando los infinitsimos de segundo orden y tomando las ecuaciones linealizadas.
5.1. Ecuaciones de compatiblidad cinemtica en 2-D

Antes de formular las ecuaciones cinemticas particularizadas para cada elemento estructural, se plantean las ecuaciones generales de compatibilidad para un elemento cualquiera (figura 4 y ecuaciones 3 a 5). Estas ecuaciones pueden simplificarse si se supone que los desplazamientos son pequeos, para obtener finalmente las ecuaciones linealizadas (8 a 10) que son las que realmente se utilizan posteriormente en el planteamiento del mtodo. Los tres grados de libertad de cada elemento k (2D) son: giro relativo entre dovelas (k), desplazamiento horizontal (hk) y desplazamiento vertical (vk). La posibilidad de un deslizamiento relativo entre los elementos (k) est ya recogida con los tres movimientos anteriores, pero recibe un tratamiento diferenciado para que pueda ser asignado individualmente en magnitud y posicin.

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Anejo 2. Descripcin de un modelo mediante bloques rgidos para el anlisis de puente arco de fbrica

sk-1

junta k

k-1 k

cantok-1

k-1 Bloque k-1 k-1

Bloque k

Figura 4. Geometra en un elemento y junta.

: giro producido en la junta entre el elemento k-1 y k. cantok : canto del elemento k. sk : ancho del elemento k. k : deslizamiento ocurrido en la junta entre el elemento k-1 y k El movimiento del elemento k con respecto a su situacin inicial viene expresado por las siguientes ecuaciones:
k = i = 1 ( i )
i=k

(3)

vk =

canto k sen k cos ( k + k + k 1 ) 2 + s k 1 (sen ( k 1 + k 1 ) sen k 1 ) + k sen k


canto k sen k sen ( k + k + k 1 ) 2 + s k 1 (cos ( k 1 + k 1 ) cos k 1 ) + k cos k

(4)

hk =

(5)

El movimiento del elemento j con respecto a otro elemento 0, se expresa como el movimiento acumulado en los elementos existentes entre 0 y j respecto a su situacin inicial.
k= j k =0

v j =

canto k sen k cos ( k + k + k 1 ) 2 + s (sen ( k 1 k 1 + k 1 ) sen k 1 ) + sen k

(6)

h j =
k =0

k= j

canto k sen k sen ( k + k + k 1 ) 2 + s (cos ( k 1 k 1 + k 1 ) cos k 1 ) + k cos k

(7)

Por ltimo, si se desprecian los infinitsimos de segundo orden y se expresan las ecuaciones linealizadas, resultan finalmente:

v j =

k= j

canto k k cos k + s k 1 k 1 cos k 1 + k sen k 2 k =1

(8)

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Anejo 2. Descripcin de un modelo mediante bloques rgidos para el anlisis de puente arco de fbrica

h j =
j =
k =1 k= j

k= j

cantok k sen k s k 1 k 1 sen k 1 + k cos k 2 k =1

(9)

(10)

Bveda

Criterio de signos

Los ngulos de las rtulas se consideraran positivos si estn abiertas al intrads y negativos si lo estn al trasds. Los desplazamientos horizontal y vertical sern positivos en el primer cuadrante y, por ltimo, los deslizamientos sern positivos si se producen radialmente hacia el exterior de la bveda (figura 5).

y
y x

x
Figura 5. Criterio de signos de giros y desplazamientos.

Discretizacin

La discretizacin de la bveda marca obviamente la posibilidad de ubicacin de rtulas (slo se permiten articulaciones entre dos elementos), el grado de aproximacin a la directriz real y el grado de continuidad de la deformada. Se propone adoptar un tamao para cada elemento de aproximadamente L/20.

Figura 6. Discretizacin de la bveda. Parmetros geomtricos.

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Anejo 2. Descripcin de un modelo mediante bloques rgidos para el anlisis de puente arco de fbrica

El movimiento vertical, horizontal y el giro de un elemento j de la bveda viene dado por las siguientes expresiones:

vbj =
j

canto k k cos k + s k 1 k 1 cos k 1 + k sen k 2 k =1


j

(11)

hbj =

cantok k sen k s k 1 k 1 sen k 1 + k cos k 2 k =1


j

(12)

j =


k =1

(13)

Los grados de libertad de los elementos de la pila son, como en el caso de la bveda, el giro (), el desplazamiento horizontal (h) y el desplazamiento vertical (v). La esbeltez de la pila ser la que marque el comportamiento del puente como multiarco, o como puente de bvedas independientes. Al hacer uso de la simplificacin de pequeos desplazamientos que facilita despreciar los infinitsimos de segundo orden, las ecuaciones resultantes son:

Pila

v Pj =
j

canto k k 2 k =1
j

(14)

hPj = {s k 1 k 1 + }
k =1

(15)

En ocasiones (geometras rebajadas que provocan grandes giros en la rtula formada en la base de la pila), puede aceptarse como cierta en este elemento la hiptesis de pequeos movimientos no al contrario de los que ocurra en la bveda (ver figura 6). Por tanto, si bien se han aceptado como vlidas las ecuaciones 14 y 15 para obtener los movimientos en cada elemento de la pila, se ha acudido a un proceso iterativo para corregir la no linealidad de los desplazamientos en este elemento.

Figura 6. Movimientos y discretizacin de la pila. Parmetros geomtricos.

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Anejo 2. Descripcin de un modelo mediante bloques rgidos para el anlisis de puente arco de fbrica

Criterio de signos

El criterio de signos adoptado para las bvedas es vlido tambin para las pilas, salvo en el caso del giro, que se tomar positivo en el sentido de avance del mecanismo. Los deslizamientos sern positivos si lo son sus componentes horizontal y vertical.
Discretizacin

La discretizacin de la pila slo influye en la ubicacin de rtulas (slo se permiten articulaciones entre dos elementos). Teniendo en cuenta las dimensiones habituales en pila y bveda se recomienda tomar como tamao de elemento sk = Min [ hp/15, L/20].

Tmpanos

Los movimientos de los elementos de los tmpanos estn ligados a los movimientos de los elementos de la bveda que se encuentran en contacto con ellos. Es decir, se supone que el tmpano se apoya sobre el trasds de la bveda, existiendo un enjarje que liga los movimientos de los extremos de los elementos de bveda y tmpano. Los elementos del tmpano son generalmente longitudinales, predominando la dimensin horizontal frente a la vertical, como ocurre en el conjunto de una hilada real. El espesor de estas hiladas viene fijado por la discretizacin adoptada en la bveda, de manera que cada dovela de la bveda est asociada un elemento en el tmpano, por lo que el espesor o canto de estos ltimos vara, disminuyendo conforme se acerca a la clave de la bveda (ver figura 7). En este caso los movimientos de los elementos del tmpano son, por hiptesis:
v Tj = 1 2 v bj

(16) (17)

hTj = 0,0

Figura 7. Discretizacin geomtrica de los tmpanos. Parmetros geomtricos.

Uniones

Adems de los enlaces entre las piezas rgidas que conforman bveda, pilas y estribos, se consideran en este modelo tres tipos de uniones entre elementos: bveda/tmpano, bveda/relleno y tmpano/estribo.

h
Tk

(8 )

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Anejo 2. Descripcin de un modelo mediante bloques rgidos para el anlisis de puente arco de fbrica

Bveda/Tmpano.Esta unin condiciona el comportamiento de estas estructuras. En primer lugar, el correcto estado de la unin posibilita que el tmpano contenga y confine el relleno lateralmente, facilitando el trabajo de ste ltimo (T1). En segundo lugar, si la unin es fiable bajo sobrecargas altas, hace que los tmpanos aporten rigidez a la estructura elementos laterales de gran rigidez, vigas de gran canto modificando el comportamiento de la bveda sustancialmente.

Salvo en contadas ocasiones, no se podr contar con una unin fiable entre estos elementos, siendo la separacin entre stos elementos, desgraciadamente, demasiado comn. Una ojeada al intrads de la bveda es, muchas veces, suficiente para comprobar esta separacin. Una fisura longitudinal a lo largo de la bveda a la altura del espesor del tmpano indica la desunin entre ambos elementos. Por lo tanto, en los casos en que exista una fisura-grieta apreciable en este punto, no se podr contabilizar ni el trabajo del relleno (T1), ni con la rigidizacin adicional de los tmpanos (seguno sumando de T4). Si no existe fisura, se propone contar con el trabajo del relleno pero no con el efecto rigidizador del tmpano. Tan slo en los casos donde la unin entre tmpano y bveda este materializada con un aparejo en perfectas condiciones que adems de verificar las comprobaciones especificadas en el punto 4.5.3 de este trabajo permita suponer un enjarje perfecto, se recomienda contabilizar el trabajo desarrollado por la rigidez de los tmpanos. En el mtodo desarrollado, esta unin se cuantifica mediante el parmetro e, segn se explica ms adelante.
Bveda/Relleno. La funcin estructural del relleno est tambin condicionada por el grado de interactividad entre ste y la bveda. La unin entre ambos est modelizada por muelles cuya constante representa el empuje de tierras. La magnitud del empuje estar condicionada por el signo y cuanta de los desplazamientos de la bveda hacia el relleno. Este empuje puede ser activo, al reposo, o pasivo. Tmpano/Estribo. Debido al carcter masivo del estribo con respecto al tmpano, se considerar el estribo fijo, siendo el tmpano el que gira con respecto al primero. La relacin de rigideces entre ambos, al igual que el estado fsico en que se encuentre la unin, marcarn el grado de empotramiento entre estos elementos. Este aspecto queda cuantificado mediante el parmetro es. 5.2 Condiciones de contorno

Normalmente, los puentes arco de fbrica se han proyectado con las condiciones de apoyo de sus bvedas fijas, considerando estas estructuras empotradas en sus extremos y fijando, por tanto, en stos todos los grados de libertad.

v n = 0,0 hn = 0,0 n = 0,0

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Anejo 2. Descripcin de un modelo mediante bloques rgidos para el anlisis de puente arco de fbrica

Las condiciones de contorno de la estructura son las ecuaciones del sistema tal y como se ha planteado el mtodo recogido en 5.1. En el mtodo desarrollado se ha considerado de primordial importancia poder representar condiciones de apoyo variables, cuantificando su correspondiente influencia en el valor de la sobrecarga de colapso. Los posibles fallos y movimientos en la cimentacin provocan los daos ms frecuentes un fallo ms, muy comn, en esta tipologa es el descenso o giro de una de las pilas o estribos de la estructura. El mtodo planteado permite introducir descensos de pila y giros en su base. Tambin se permite introducir movimientos en los estribos en el caso de una sla bveda. Por lo tanto, las nuevas condiciones de contorno son, en este caso, los movimientos en los arranques de la bveda desplazamientos impuestos y giro desarrollado en el mecanismo.

v n = d v ,impuesto hn = d h,impuesto n = rtula + impuesto


5.3 Ecuacin del trabajo

Antes de analizar individualmente cada uno de los diferentes trminos que intervienen en la ecuacin general del trabajo (1), es necesario sealar la importancia del desplazamiento vertical impuesto bajo el punto de actuacin de la sobrecarga. Aunque en el planteamiento del mtodo se haya hablado del teorema de los trabajos virtuales, el desplazamiento impuesto no es virtual. Si bien la mayora de los sumandos de la ecuacin del trabajo (1) varan linealmente con los desplazamientos y stos dependen, tambin de forma lineal, (por simplificacin) del desplazamiento impuesto, el tercer trmino, concerniente al trabajo realizado por los empujes del relleno, no depende linealmente del desplazamiento horizontal. Adems, la constante de empuje ke depende a su vez, de forma no lineal, del desplazamiento horizontal que se produce en ese punto. El trmino del trabajo de empotramiento en los tmpanos depende del cuadrado del giro y, por tanto, de forma no lineal del desplazamiento impuesto debajo del punto de aplicacin de la carga. Por eso, imponer un desplazamiento vertical pequeo cualquiera (virtual), puede llevar a una deformada de colapso poco real que falsee la constante de empuje y, por tanto, el trabajo del relleno y de los tmpanos. Si se quiere precisar en la cuantificacin de estos dos trminos se debe prestar atencin al valor elegido para . Un segundo aspecto, no menos importante, es el de la asignacin directa en la entrada de datos. El mtodo permite asignar propiedades mecnicas y geomtricas particulares a ciertas zonas del puente a la vez que imponer deslizamientos relativos entre elementos, descensos y giros de apoyo que representen el estado real en que se encuentra la estructura en le momento de la evaluacin. Si la escala de la deformada resultante, una vez impuesto el desplazamiento vertical, no se corresponde a la real (deslizamientos relativos, descensos y giros), se estar considerando de nuevo un trabajo modificado por un factor de escala. De todo esto se concluye que el trabajo resultante no es independiente del desplazamiento impuesto bajo el punto de aplicacin de la carga y que se

2-15

Anejo 2. Descripcin de un modelo mediante bloques rgidos para el anlisis de puente arco de fbrica

deber prestar especial cuidado a este valor a fin de que la deformada de colapso sea suficientemente realista, por lo que no se debe de hablar de trabajo virtual realmente. Una posible recomendacin es la de condicionar el valor de este desplazamiento a la luz y a la directriz y, con un carcter todava ms simplista, a la relacin flecha-luz. De los estudios realizados se concluye que no es importante calcular de forma precisa cul es el valor de (por otra parte muy difcil de saber), pero s, tener un orden de magnitud del valor de .
Trabajo potencial de las bvedas (T0)

Se recoge en el primer trmino de la ecuacin (1). Representa la variacin de energa potencial de los elementos de la bveda (se consider que la columna de relleno que gravita sobre cada elemento de la bveda, se mueve solidariamente con l) una vez han adoptado la configuracin de colapso4. Las variables ms influyentes son el peso especfico y la luz de la bveda.

T<0,0

T>0,0

Figura 8. Variacin de la trabajo potencial en la bveda. Mecanismo de flexin monoarco. La diferencia de reas de la figura, representa el trabajo total.

T0 = k =1 wk vk
n

(18)

Wk = peso del elemento k-simo de la bveda+columna de relleno que gravita sobre l. vk = desplazamiento vertical del elemento k-simo.
Trabajo provocado por el empuje del relleno (T1)

El trabajo T1 cuantifica el empuje que desarrolla el relleno cuando la bveda gira y se desplaza hacia l (empuje pasivo) o cuando la bveda gira y se aleja de l (empuje activo). El coeficiente de empuje Ke, depende de la cuanta del movimiento horizontal de la bveda.

yi yi+1 Fh,i

Figura 9. Esquema de empuje sobre un elemento de bveda

Los deslizamientos relativos () se incorporan, como es lgico, a la deformada, condicionando por tanto T0.
4

2-16

Anejo 2. Descripcin de un modelo mediante bloques rgidos para el anlisis de puente arco de fbrica

1 ( i + i +1 )y 2 i = k e ,i y i Fh ,i =
ke,i : constante de empuje : densidad del relleno

(19) (20)

Fh ,i =

1 [k e,i yi h + k e,i +1 yi +1 h]( yi +1 yi ) = 2

1 = [k e ,i y i h + k e ,i +1 y i +1 h]( y i +1 y i ) 2

(21)

El trabajo realizado por el relleno ser el sumatorio del producto de cada una de las fuerzas desarrolladas sobre cada elemento de la bveda por el desplazamiento en dicho elemento. Se acepta que la constante de empuje es similar cada dos elementos (ke,i = ke,i+1).

T1,i =

1 k e,i h 2 y i2+1 y i2 2

)
)

(22)

Resultando finalmente:

T1 =
i =1

1 k e,i h 2 y i2+1 y i2 2

(23)

La constante ke vara en funcin del desplazamiento h, segn se especifica en [1].


Trabajo disipado por friccin (T2)

El trabajo disipado por friccin depende de forma lineal del coeficiente de rozamiento entre dovelas, de los deslizamientos relativos y del esfuerzo normal entre dovelas contiguas. Los esfuerzos normales se deducen hallando la lnea de presiones que, a su vez, se obtiene planteando equilibrio en cada una de las diferentes dovelas. El coeficiente de rozamiento suele ser el mismo para toda la bveda, aunque se pueden asignar diferentes valores de a distintas zonas. Mediante este trabajo se puede cuantificar la prdida de capacidad de la estructura cuando se produzcan dislocamientos entre elementos o bloques con respecto a la situacin ideal5.

Estos deslizamientos localizados pueden estar provocados, bien porque ese punto haya sufrido una prdida de adherencia entre las dovelas contiguas, bien porque el ngulo del esfuerzo normal sea grande con respecto a la normal a la superficie de contacto o bien porque este esfuerzo disminuya en magnitud y, por tanto, N sea inferior a la fuerza paralela a la junta. 2-17

Anejo 2. Descripcin de un modelo mediante bloques rgidos para el anlisis de puente arco de fbrica

El trabajo disipado por friccin condiciona la posibilidad de ocurrencia del mecanismo de cortante. Existe un valor del coeficiente de rozamiento lim que marca el eventual colpaso bajo un mecanismo de flexin o de cortante. En la ecuacin 24, se iguala el trabajo desarrollado mediante la formacin del mecanismo de cortante al trabajo desarrollado en la formacin del mecanismo de flexin (no existe deslizamiento). El valor del coeficiente de rozamiento que cumple esta ecuacin, marca el lmite del eventual colaspo por uno u otro mecanismo.

i =1 n

wi v i +

n i =1

lim N i i +
n i =1

1 2

n i =1 2

K i (hi ) 2 +

2 i =1

EP ( i )2 =

(24)

i =1

wi ' v i2 +

1 2

K i (hi2 ) 2 +

i =1

EP ( i2 ) 2

Tambin se permite el estudio de deslizamientos generalizados debidos a una baja adherencia general, a variaciones en las condiciones de apoyo (descenso o giro de apoyos), o a bajos esfuerzos normales combinados con una pequea separacin entre rtulas.
Trabajo en las pilas (T3)

En las pilas se pueden producir dos trabajos, por un lado el potencial provocado por el giro y traslacin de la pila y, por otro lado, el disipado por friccin en el caso de que existan deslizamientos.
Trabajo de los tmpanos (T4)

Los tmpanos, al igual que las pilas, presentan dos trabajos. El trabajo potencial resultante de la variacin de la posicin de sus elementos y de la actuacin de las fuerzas conservativas (peso propio) y el trabajo de rigidizacin lateral de los tmpanos.
T4 =

n K =1

wi vit +

2 k =1

EP k2

(25)

Con respecto al primero, todo lo comentado anteriormente es vlido. Su importancia relativa respecto al trabajo total es escasa. Con respecto al segundo, la existencia del mismo condiciona de forma absoluta el trabajo de la estructura. Poder contar con la rigidizacin de los tmpanos, es decir asegurar una unin fiable entre bveda y tmpano a lo largo del proceso de carga, transforma la bveda en una viga cajn de una rigidez mucho mayor. La nueva tipologa, viga, presenta un comportamiento resistente diferente a la vez que una capacidad ltima casi infinita (canto de la viga de gran magnitud). Normalmente, salvo en directrices muy rebajadas con un grado de ejecucin y mantenimiento excelente, el poder contar con esta unin perfecta entre bveda y arco es ilusorio en fases avanzadas de carga.

2-18

Anejo 2. Descripcin de un modelo mediante bloques rgidos para el anlisis de puente arco de fbrica

Figura 10. Esquema de fuerzas en la seccin transversal. Esquema de tensiones en el elemento de la unin.

A efectos de poder cuantificar este efecto de empotramiento se ha desarrollado un algoritmo que permite valorar el grado de empotramiento del tmpano en el estribo, la unin entre bveda y tmpano y el posible reparto transversal. Por una parte habr que valorar la constante de empotramiento al giro EP y por otro el giro en cada elemento que vienen expresados en las ecuaciones 26, y 27 a fin de valorar T4.

= v it 1

I LT

(26)
canto 3 s 1 i 12 LT

i EP = o E e es r

(27)

donde LiT = longitud de cada uno de los elementos del tmpano (ver figura 7) El giro de cada elemento no es ms que el desplazamiento vertical dividido por la longitud del elemento. La constante de empotramiento recoge la rigidez de una viga biapoyada cuando se le impone un desplazamiento en uno de sus extremos. Por otra parte se evita la introduccin del mdulo de elasticidad E de la fbrica, fundamentalmente por la dificultad de conocerlo, por lo que se considera E0 = 1000MPa siempre. En el caso de que realmente se conozca el E0 de la fbrica en cuestin, se puede modificar el valor sin dificultad (E = Eo). Como se puede apreciar dentro de la constante de empotramiento EP aparecen tres parmetros es,e y r.

es: parmetro que indica el grado de empotramiento entre tmpano y estribo,


su valor oscila entre 0, cuando no hay empotramiento, y cuando se considere que el grado de empotramiento es total, generalmente debido a la presencia de aletas y una transicin tmpano/estribo en correcto estado de conservacin. e : parmetro que recoge el estado de la unin entre la bveda y el tmpano. Su valor, al igual que en el caso anterior, variar entre 0, falta de unin, y 1 unin total.

2-19

Anejo 2. Descripcin de un modelo mediante bloques rgidos para el anlisis de puente arco de fbrica

r : parmetro encargado de simular el reparto transversal en la bveda. Parte del trabajo consistir en una flexin transversal que posibilite el trabajo de los dos tmpanos. En caso de que la bveda no sea capaz de transmitir el trabajo, slo se podr contar con parte de ste. Su valor vuelve a estar comprendido entre 0 y 1. El valor de los diferentes parmetros es difcilmente cuantificable por medio de frmulas y reglas fijas, dejndose va libre a la experiencia de cada cual, pero siendo consciente de que mantener un empotramiento total a lo largo del proceso de carga es casi imposible, siendo habituales valores bajos en los tres parmetros, de tal manera que EP no supera habitualmente el valor de 0,1.
Trabajo plstico en las rtulas (T5)

A diferencia de los tradicionales anlisis de equilibrio esttico, en este caso se puede tener en cuenta la resistencia a compresin de la fbrica. Para ello se contabiliza el trabajo plstico desarrollado en las rtulas. Para obtener la zona de la seccin que se encuentra plastificada, se supone en un primer momento que la resistencia a compresin f de la fbrica es infinita, calculando bajo esta hiptesis el valor de la carga ltima de colapso. A continuacin se obtiene la lnea de presiones (para este valor de la sobrecarga P) y se plantea el equilibrio entre esfuerzos internos y externos en las secciones donde estn ubicadas las rtulas (figura 11). La nica incgnita es la fibra neutra, ya que las restantes variables son conocidas, tanto el esfuerzo normal a la superficie, como la resistencia a compresin. La profundidad de la zona de rotulacin o plastificacin suponiendo un diagrama constitutivo rectangular para la fbrica. Una vez definidas las zonas de plastificacin, el trabajo desarrollado en las rtulas viene expresado por la siguiente ecuacin: W p = M p (28)

Posteriormente, se aade este nuevo trmino a (1) y se obtiene una nueva sobrecarga de colapso P, repitindose todo el proceso hasta que la diferencia entre dos sucesivos clculos de P sea lo suficientemente pequea. En [1] se recogen dos opciones (Livesley y Crisfield) para cuantificar el trabajo de las rtulas en funcin de dnde se site el centro de rotacin en la seccin de fbrica (figura 11). En este caso, se ha supuesto que el centro de rotacin se sita en el extremo de la seccin, refiriendo el momento plstico a esta fibra (figura 12). Por otra parte, como el centro de rotacin se ubica dentro del espesor de la bveda una magnitud directamente dependiente de la resistencia a compresin de la misma, en el clculo iterativo se modifica la geometra del elemento en funcin del espesor de la fibra neutra. Este procedimiento simplificado tiene problemas de convergencia cuando la resistencia a compresin de la fbrica es pequea. En estos casos, se propone no considerar el trabajo de las rtulas.

2-20

Anejo 2. Descripcin de un modelo mediante bloques rgidos para el anlisis de puente arco de fbrica

(a)

(b)

Figura 11. Propuestas de Livesley (a) y Crisfield (b) para la ubicacin de la rtula en la seccin.
f x
0,8x

Figura 12. Momento plstico respecto a la fibra exterior suponiendo un diagrama rectangular.

El momento plstico respecto de la fibra exterior es: Mp = 1 f (0,8 x) 2 2 (29)

El trabajo final viene dado por la siguiente expresin:

T5 =

n rtulas

i =1

1 f (0,8 xi ) 2 i 2

(30)

Finalmente, debe admitirse que el comportamiento de la fbrica sometida a altas compresiones (microfisuracin) y a rotaciones, no se conoce con exactitud. En el presente trabajo se ha supuesto, a estos efectos solamente, que su comportamiento es anlogo al caso de que el giro se concentre en un punto, en la rtula, simplificacin no del todo cierta.

6. Descripcin del procedimiento. Implementacin del programa


Una vez expuesto el planteamiento general del mtodo, a continuacin se plantea, formula y resuelve el sistema resultante en los casos de mecanismo de flexin mono, multiarco y mecanismo de cortante. Las caractersticas principales del procedimiento y del programa se presentan a continuacin.
6.1 Datos necesarios

Para la correcta definicin de la estructura y del problema se necesitan cuatro grupos de datos:
2-21

Anejo 2. Descripcin de un modelo mediante bloques rgidos para el anlisis de puente arco de fbrica

Bveda Directriz-. Para evitar una caracterizacin geomtrica dovela a dovela y una pesada recogida de datos que, por otra parte, complica el anlisis sin una mejora proporcional en la precisin, tan solo se necesita la ecuacin analtica de la directriz y el nmero de elementos en que se quiere discretizar cada una de los bovedas. El propio programa se encarga de dividir la bveda en el nmero elegido de dovelas de manera uniforme y de asignar a cada una de ellas sus parmetros geomtricos.

Datos geomtricos

Canto-. Otro dato necesario para en anlisis es el canto o espesor de cada bveda en clave. La definicin del canto es de especial importancia. No debe confundirse con el espesor de la boquilla ya que a veces no coincide. El programa permite el anlisis de bvedas de canto constante y canto variable, si bien es cierto que en este caso, la asignacin de esta variable es bastante pesada, debiendo hacerse elemento a elemento.
Tmpano Altura.- La altura del tmpano viene definida por cota superior del tmpano a la que se resta la flecha del arco y el canto del mismo. Dicho de otra forma, el sobreespesor en clave h0.

Anchura-. La anchura define el espesor de los muros del tmpano. Realmente el dato que utiliza el procedimiento es la anchura del tmpano dividida por la anchura total de la bveda.
Pila Altura-. La altura de la pila es necesaria para obtener la esbeltez de la misma. Slo se permite el anlisis de pilas de seccin constante.

Anchura-. La anchura de la pila, al igual que su altura, condiciona la esbeltez de la pila condicionando el comportamiento del puente como multiarco o como formado por varios arcos independientes. Esbeltez I : bp/L Esbeltez II: bp/hp Coeficiente de rozamiento entre los elementos que forman bveda y pila. Si no se tiene conocimiento de un valor aproximado del coeficiente de rozamiento, es conveniente tomar un valor de = 0,4, obteniendo as un lmite inferior. El valor de este coeficiente puede y suele ser diferente en el caso de la pila y la bveda, ya que, el aparejo existente en ambos elementos no tiene por qu ser el mismo y el rozamiento depende de ste. Peso especfico. Variable necesaria para cuantificar el trabajo de las fuerzas conservativas. Se tomarn diferentes valores para bveda, tmpanos, relleno y pila. Resistencia a compresin. Magnitud necesaria para delimitar las diferentes zonas de plastificacin y microfisuracin y, posteriormente, hallar el trabajo plstico en las articulaciones. ngulo de rozamiento interno. Parmetro mecnico del relleno, responsable de la importancia del empuje del mismo. Del valor de este parmetro
2-22

Datos mecnicos

Anejo 2. Descripcin de un modelo mediante bloques rgidos para el anlisis de puente arco de fbrica

depender la constante de los muelles por medio de los cuales se puede modelizar el relleno.

Datos de contorno

Variaciones en las condiciones de apoyo. Movimientos impuestos en las condiciones de apoyo, descensos en los arranques de las bvedas (en caso de mecanismos de un arco, descensos y giros en base de pila (en caso de mecanismos de dos o varios arcos). Parmetro es. Parmetro que representa el estado de la unin tmpano/bveda Parmetro e. Parmetro que representa el grado de empotramiento del tmpano en el estribo. Parmetro r. Parmetro que recoge el reparto transversal. Confinamiento y compactacin del relleno. Estas variables son necesarias para evaluar la contribucin estructural del relleno. De esta manera, es viable representar en el modelo las patologas detectadas y el estado real de la estructura en el momento de anlisis.
6.2 Obtencin de la sobrecarga ltima (Pult)

Datos de estado

La obtencin de la sobrecarga ltima de la estructura pasa por: Obtener la deformada de colapso. Para ello se har uso de las ecuaciones de contorno y de las ecuaciones de compatibilidad cinemtica. Valorar el trabajo. Una vez obtenida la deformada de colpaso, se cuantificar el trabajo segn se ha expuesto anteriormente.

Obtencin de la deformada de colapso

En este caso, es necesario plantear, para los casos especificados anteriormente mecanismo de flexin monoarco y multiarco, as como mecanismo de cortante las ecuaciones de contorno del sistema. La linealizacin de las condiciones cinemticas hace posible que el sistema resultante, del tipo K = d, sea lineal y su resolucin inmediata. Una vez obtenidas las incgnitas del sistema (giros en rtulas y deslizamiento en las deslizaderas de cortante), la construccin de la deformada de colapso se realiza de nuevo, gracias a las ecuaciones de compatibilidad cinemtica.

2-23

Anejo 2. Descripcin de un modelo mediante bloques rgidos para el anlisis de puente arco de fbrica

Mecanismo de flexin monoarco

Figura 13. Mecanismo de flexin monoarco.

Ecuaciones de contorno

v j = vn = d v hn = d h n i =1 i = 0

(31) (32) (33) (34)

Desarrollando de forma explcita las ecuaciones anteriores, en funcin de los giros en las rtulas, y haciendo uso de las ecuaciones de compatibilidad cinemtica, resulta:
r2 r2 canto r1 canto r 2 cos r 1 r 1 + s i cos i r1 cos r 2 = i sen i 2 2 i = r1 i = r1

(31)

n n cantor1 cantor 2 cos r1 r1 + si cos i r1 cos r 2 r 2 + si cos i r 2 + 2 2 i =r 2 i = r1

(32)

n n cantor 3 cantor 4 cos r 3 r 3 + sr 3 cos i r 3 cos r 4 r 4 = dv i seni 2 2 i = r1 i =r 3

cantor1 sen r1 r1 2

cantor 3 2

n cantor 2 sen r 2 r 2 s i sen i r 2 2 i =1 i =r 2 (33) n n cantor 4 sen r 3 r 3 s i sen i r 3 + sen r 4 r 4 = d h i cos i 2 i =1 i =r 3

s sen
i i

r1

r1 + r 2 + r 3 + r 4 = 0
Expresando las ecuaciones anteriores de la forma K =d, se obtiene:

(34)

2-24

Anejo 2. Descripcin de un modelo mediante bloques rgidos para el anlisis de puente arco de fbrica

Matriz del sistema


r1 cantor1 cos r1 + si cos i 2 i = r1 n K= cantor1 cos r1 + si cos i 2 i = r1 n canto r1 sen r1 si sen i 2 i = r1 1

cantor 2 sen r 2 2

0
n cantor 3 cos r 3 + si cos i 2 i =r3 n cantor 3 sen r 3 si sen i 2 i=r3 1

n cantor 2 cos r 2 + si cos i 2 i=r2 n cantor 2 sen r 2 si sen i 2 i =r 2 1

cantor 4 cos r 4 2 cantor 4 sen r 4 2 1 0

Vector de incgnitas T = [ 1 2

3 4 ]

Vector de trminos independientes


r2 i sen i i =1 n i sen i d = dv i =1 n d h i cos i i =1 0

2-25

Anejo 2. Descripcin de un modelo mediante bloques rgidos para el anlisis de puente arco de fbrica

Mecanismo de flexin multiarco

Figura 14. Mecanismo de flexin multiarco.

Ecuaciones de contorno

v j = bveda bveda v n 1 + v n1 2 = 0 bveda bveda hn 1 + h n 2 = 0

(35) (36) (37)

1 1 rb11 + rb2 + rb3 + pila + impuesto + arctg

dv =0 LH 1 dv LH 2 =0

(38) (39) (40) (41)

rb12 + rb22 + rb32 pila impuesto + arctg


bveda v n 1 v npila1 = 0 bveda hn 1 hnpila1 = 0

2 LH 1 = L2 bveda1 + ( Hp + d v ) 2 LH 2 = L2 bveda 2 + ( Hp + d v )

Desarrollando de forma explcita las ecuaciones anteriores, en funcin de los giros en las rtulas, y haciendo uso de las ecuaciones de compatibilidad cinemtica, resulta:

2-26

canto 2

b1 r1

1 cos rb1 rb11 +

i = r1

r2

b1 i

cos ib1 rb11

canto 2

b1 r2

1 1 cos rb2 rb2 =

i = r1

r2

b1 i sen

ib1

(35)

1 1 1 n n n canto rb1 canto rb2 canto rb3 canto rb12 1 1 1 b1 1 cos rb11 rb11 + sib1 cos ib1 rb11 cos rb2 rb2 + s ib1 cos ib1 rb2 + cos 31 rb3 cos rb12 rb12 + sib 2 cos ib 2 rb12 + 2 2 2 2 i = r1 i=r2 i = r1

canto 2

b2 r2

2 cos rb2

b2 r2

i=r2

b2 i

cos ib 2

b2 r2

canto 2

b2 r3

cos rb32

b2 r3

n = i = ri

b1 i sen

ib 1 +

i = r1

b2 i sen

ib 2

(36)

canto 2

b1 r1

sen rb11

b1 r1

i = r1

b1 i

sen ib 1
b2 i

b1 r1

canto 2

b1 r2

1 sen rb2

b1 r2

i=r2

b1 i

sen ib 1

b1 r2

canto 2

b1 r3

b sen 311

b1 r3

canto 2

b2 r1

sen rb12

b2 r1

i = r1

b2 i

sen ib 2

b2 r1

canto 2

b2 r2

sen rb22 rb22

i=r2

sen ib 2 rb22

canto 2

b2 r3

n sen rb32 rb32 = ib 1 cos ib1 + i = ri

i = r1

b2 i

2 ibcos

(37)

1 rb11 + rb2 + rb31 +

pila

impuesto

d arctg v LH 1

(38)

b2 r1

b2 r2

b3 r3

pila

impuesto

dv arctg LH 2

(39)

1 canto rb1 cos rb11 rb11 + 2

i = r1
b1 i

sib1 cos ib1 rb11

1 canto rb2 1 1 cos rb2 rb2 + 2

i=r2

sib1 cos ib1 rb21 +

1 canto rb3 canto b1 1 cos 31 rb3 2 2

pila

pila

= dv

i = r1

sen ib 1 1 cos iteracin

((

) + (1 cos

impuesto

))H

pila

(40)

1 1 1 n n N canto rb1 canto rb2 canto rb3 1 1 1 1 b1 1 sen rb1 rb11 sib1 sen ib1 rb11 + sen rb2 rb2 s ib1 sen ib1 rb2 sen 31 rb3 s ipila 2 2 2 i = r1 i=r2 I =1

pila

= ib1 cos ib1 H pila


i = r1

impuesto


i =1

pila i

(41)

Expresando las ecuaciones anteriores de la forma K =d, se obtiene:

Matriz de coeficientes del sistema


A B A C H I 1 1 0 0 A C H I 0 0 D E J K 1 0 0 1 D 0 J 0 0 F L 0 1 0 0 0 G M 0 1 0 0 0 0 0 1 1 N P
A=
b1 n canto r1 1 cos rb1 + s ib1 cos ib1 2 i = r1

C=
D=

b1 n canto r 2 1 cos rb2 + s ib1 cos ib1 2 i=r 2

B=

b1 canto r 2

1 cos rb2

b1 canto r 3 1 cos rb3 2


b2 n canto r 2 2 cos rb2 + s ib 2 cos ib 2 2 i=r 2

E=

b n canto r12 cos rb12 + s ib 2 cos ib 2 2 i = r1

F=

G=
b1 n canto r 2 1 sen rb2 s ib1 sen ib1 2 i=r 2

b2 canto r 3

2 cos rb3

H =

b1 n canto r1 1 sen rb1 s ib1 sen ib1 2 i = r1

I=

J =

b1 canto r 3 1 sen rb3 2

K=

b n canto r12 sen rb12 s ib 2 sen ib 2 2 i = r1

L=

b2 n canto r 2 2 sen rb2 s ib 2 sen ib 2 2 i=r 2

M =

b2 canto r 3 2 sen rb3 2

N =

canto b1 pila 2

P = sipila
i =1

Vector de incgnitas

T = rb11

1 1 rb2 rb3 rb12 rb22 rb32 pila ]

Vector de trminos independientes


r2 ib1 sen ib1 I = r1 n n b1 b1 b2 b2 i sen i + i sen i I = r1 I = r1 r2 r2 ib1 cos ib1 + ib 2 cos ib 2 I = r1 I = r1 d impuesto arctg v LH 1 dv impuesto arctg LH 2 n d v 1 cos iteracin + 1 cos impuesto H pila ib1 sen ib1 i =1 n n H pila impuesto ib1 cos ib1 + pila i =1 i =1

d=

((

) (

))

Anejo 2. Descripcin de un modelo mediante bloques rgidos para el anlisis de puente arco de fbrica

Mecanismo de cortante

Figura 15. Mecanismo de cortante.

Ecuaciones de contorno

v j = vn = d v hn = d h n i =1 i = 0

(42) (43) (44) (45)

Desarrollando de forma explcita las ecuaciones anteriores, en funcin de los giros en las rtulas y deslizamiento en la deslizadera de cortante y haciendo uso de las ecuaciones de compatibilidad cinemtica, resulta:

canto r1 cos r1 r1 + 2
cantor1 cos r1 r1 + 2

i =1
n

r1

s i cos i r1 + P sen j =

sen
i i =1

r2

(42)

i =1

s i cos i r1 +

n cantor 2 s i cos i r 2 cos r 2 r 2 + 2 i =r 2

(43)

cantor 3 cos r 3 r 3 + P sen j = d v 2


canto r1 sen r1 r1 2

sen
i i =1

i =1

s i sen i r1

n canto r 2 sen r 2 r 2 s i sen i r 2 + 2 i=r 2

(44)

canto r 3 + sen r 3 r 3 + P cos j = d h 2


i =1

cos i

r1 + r 2 + r 3 +

s
i =1

=0
i

(45)

2-31

Anejo 2. Descripcin de un modelo mediante bloques rgidos para el anlisis de puente arco de fbrica

Expresando las ecuaciones anteriores de la forma K =d, se obtiene: Matriz del sistema
r1 canto r1 cos r1 + s i cos i 2 i = r1 n canto r1 cos r1 + s i cos i K= 2 i = r1 n canto r1 sen 1 si sen i r1 2 i=r 1

0
n canto r 2 cos r 2 + s i cos i 2 i=r2 n canto r 2 sen r 2 s i sen i 2 i=r2

0 canto r 3 cos r 3 2 canto r 3 sen r 3 2 1

sen j sen j cos j 1 j si i =1

Vector de incgnitas T = [ 1 2

3 4 ]

Vector de trminos independientes


r2 i sen i i =1 n d = d v i sen i i =1 n d h i cos i i =1 0

Una vez resuleto el sistema (K = d), se construye la deformada de colapso haciendo uso, de nuevo, de las ecuaciones de compatibilidad cinemtica. Por tanto, comenzando por el arranque de una bveda, se obtendrn los movimientos de cada uno de los bloques que configuran la estructura en la situacin de agotamiento. Bveda
kotnac = jbh k soc k + 1 k nes1 k 1 ks k nes k 2 1= k j kotnac = jbv k nes k + 1 k soc 1 k 1 ks + k soc k 2 1= k

Pila

k

} + 1 k 1 k s{ =

otnac

1= k

1= k

(46) (47)

jP v

jP h

(48) (49)

2-32

Anejo 2. Descripcin de un modelo mediante bloques rgidos para el anlisis de puente arco de fbrica

Tmpanos 1 vTj = vbj 2 hTj = 0,0

(50) (51)

Ecuacin del trabajo

Conocidos los movimientos de los bloques en la configuracin de colapso, el valor de la sobrecarga ltima se obtendr, finalmente, evaluando los sumandos de (1) segn se ha descrito en 5.3 e igualando el balance energtico del sistema a cero. De esta manera se obtendr el valor de P para cada una de sus posiciones. El valor final de la sobrecarga ltima de colpaso, ser, una vez calculadas todas las posiciones posibles, el menor de todas ellas.

2-33

ANEJO 3 Descripcin de un modelo uniaxial no lineal para el anlisis de puentes arco de fbrica

Anejo 3. Descripcin de un mtodo uniaxial no lineal para el anlisis de puentes arco de fbrica

1. Introduccin y mbito
El procedimiento que se propone permite simular el comportamiento de estas estructuras desde las primeras etapas de carga hasta el colapso, pudiendo, de esta manera, reproducir un ensayo hasta rotura. Se adopta un criterio elastoplstico para la distribucin de tensiones normales en la seccin y un procedimiento de anlisis no lineal para el clculo de esfuerzos en la estructura (EP/EP). La razn fundamental para proceder de esta manera, simulacin del comportamiento de los materiales, reside en que los puentes de fbrica exhiben un comportamiento estructural que se separa de la prediccin de un clculo elstico y lineal, dado que, desde tempranos estados de carga, la separacin y fisuracin de piezas por la dbil o nula adherencia a traccin provoca una variacin en las distribuciones de rigidez en los elementos estructurales. En los anejos B.1 y B.2 se han descrito procedimientos cuyo mbito se ve acotado por la incapacidad de predecir modos de colapso determinados (agotamiento del material, dislocacin o cortante, inestabilidad), as como de ofrecer un marco de seguridad aceptable con generalidad. Los defensores de tales procedimientos cuya potencia, versatilidad e ingenio son inapelables sostienen que el tcnico, realista, no puede aspirar a evaluar el estado de la estructura debido al grado de incertidumbre que rodea el anlisis. No parece lgico, sin perder un pice de realismo, claudicar de antemano ante tal panorama. Por el contrario, la experiencia del anlisis de estructuras de materiales ms modernos (hormign estructural, aceros, etc.) y las herramientas desarrolladas para ellos han abierto interesantes posibilidades que pueden explorarse y explotarse en estructuras de fbrica. No parece este el lugar para describir las propiedades del comportamiento no lineal, tan bien tratados en otros trabajos. Baste decir que el anlisis no lineal, desmitificado y al alcance ya de cualquiera, encuentra precisamente en la comprobacin y evaluacin de estructuras su mbito idneo de aplicacin. En efecto, en la medida en que son conocidas hasta cierto punto las caractersticas geomtricas y mecnicas de los elementos estructurales y sus condiciones de vinculacin, el anlisis no lineal permite efectuar una razonable prediccin de las leyes de esfuerzos a que estar sometida la estructura, especialmente en estados avanzados de carga y, por consiguiente, posibilitar estimar el nivel de seguridad. Esto es lo que marca la gran diferencia con el anlisis lmite: que por encontrar, si no se ha producido antes el colapso, una solucin que al tiempo de satisfacer las condiciones de equilibrio, compatibilidad seccional y con los vnculos, y ecuacin de comportamiento, la solucin es nica. La no linealidad geomtrica es, en general, menos importante, porque estas estructuras presentan un carcter masivo y de gran rigidez. En cualquier caso, tambin es estudiada para poder analizar las eventuales inestabilidades. El carcter uniaxial del modelo planteado en este captulo para estos puentes puede inducir a pensar que con l slo es posible estudiar el agotamiento de la fbrica frente a tensiones normales y tangenciales de forma independiente.

3-1

Anejo 3. Descripcin de un mtodo uniaxial no lineal para el anlisis de puentes arco de fbrica

Esto no es cierto, ya que se incorpora la posibilidad de estudiar la interaccin entre las tensiones tangenciales y normales (-) en la fbrica mediante una comprobacin a posteriori. Para esta comprobacin se desarrolla y propone un criterio de agotamiento (M-N-V) basado en la interaccin - en la fbrica. De esta manera, es posible estudiar el agotamiento de las secciones de fbrica bajo la solicitacin conjunta de esfuerzos de flexin, axil y cortante. Este planteamiento novedoso del estudio en agotamiento se encuentra desarrollado en su totalidad en [1] [2]. El mbito de aplicacin cubre la gran mayora de las tipologas existentes. Tan slo quedan fuera de l los puentes arco de fbrica esviados, ya que, en este caso, el estado de tensiones al que est sometida la bveda es claramente biaxial, no siendo vlido entonces utilizar un modelo constitutivo uniaxial para su modelizacin. As pues, slo aquellas bvedas de fbrica cuyo estado de tensiones sea claramente biaxial (bvedas esviadas o bvedas rectas que hayan estado sometidas a un esfuerzo torsor asiento diferencial en una de las pilas) quedan fuera del mbito de aplicacin del modelo planteado. Por ltimo, el modelo propuesto analiza una bveda de ancho unidad.

2. Elementos estructurales
De los diferentes elementos que conforman un puente arco de fbrica, se tienen en cuenta en el modelo solamente los elementos estructurales especificados en el captulo 4; bveda, relleno, pilas y estribos, tmpanos y cimentacin. 2.1 Bveda La bveda se modeliza a travs de elementos barra rectos de seccin variable. Teniendo en cuenta que el anlisis se realiza sobre una rebanada de 1,00 de ancho, las secciones de las bvedas son siempre rectangulares de 1,00canto. 2.1.1 Discretizacin

La discretizacin en la bveda debe dar respuesta a dos cuestiones. En primer lugar el nmero de barras debe de ser suficiente como para que la directriz curva de la bveda quede correctamente representada por la poligonal adoptada. Dado que la bveda trabaja por forma y que el material constituyente no admite tensiones de traccin, la correcta modelizacin de la directriz es ms importante an que en otras tipologas. Por otra parte y, no menos importante, hay que tener en cuenta que al realizar un anlisis no lineal mecnico de la bveda, la discretizacin elegida para la bveda influye decisivamente en la rapidez y facilidad en alcanzar la convergencia. Adems, la correcta simulacin de la formacin de rtulas en la bveda (formacin de mecanismos) pasa por que el modelo permita la concentracin de grandes curvaturas. Esta concentracin de curvaturas permite evaluar de forma precisa los movimientos de la bveda en las fases cercanas al agotamiento y, por lo tanto, permite evaluar tambin de forma precisa los

3-2

Anejo 3. Descripcin de un mtodo uniaxial no lineal para el anlisis de puentes arco de fbrica

movimientos relativos entre bveda y relleno, responsables del empuje desarrollado por este ltimo, y evaluar la eventual posibilidad de que la bveda colapse por inestabilidad. En los estudios realizados de estos dos fenmenos (empujes desarrollados por el relleno y inestabilidad de bveda) se ha comprobado que existen otras variables que influyen de forma ms decisiva en ellos. Por ejemplo, en la correcta cuantificacin del empuje del relleno, tal y como se expuso en [1], de nada sirve precisar correctamente el movimiento de la bveda hacia el relleno si no se conoce el desplazamiento a partir del cual se puede contar con el empuje pasivo o activo. En la evaluacin de una posible inestabilidad tan importante es evaluar la deformada de la bveda como su mdulo de deformacin longitudinal para altas cargas o las condiciones reales de apoyo de la estructura. Es difcil dar una regla general de discretizacin que sea vlida para todas las posibles situaciones (diferentes tipos de directriz, relaciones canto/luz, luces, etc.). Adems, precisar cul es la dicretizacin ms eficiente tampoco ha sido uno de los objetivos prioritarios del trabajo. Baste decir que se propone una discretizacin suficientemente consistente con el nivel de precisin general del modelo. No se ha realizado un estudio paramtrico de este aspecto en cada una de las tipologas estudiadas en el punto 3.2, pero s se ha comprobado que nivel de discretizacin era suficiente aunque, a veces, excesivo (no parece que teniendo en cuenta los medios disponibles hoy en da merezca escatimar en este aspecto). Por lo tanto, en los estudios realizados se opt por una longitud mxima para los elementos barra que cumpla la condicin (1). En la figura 1 se representa una de las bvedas estudiadas.

L l min = Max 0,50m, 30

(1)

Figura 1. Representacin de la discretizacin de una bveda circular rebajada con elementos barra de 0,50 m de longitud y la directriz curva real.

2.1.2 Caracterizacin mecnica Para caracterizar el comportamiento mecnico de los elementos barra empleados en el anlisis de la bveda se hace uso de dos ecuaciones, y .

3-3

Anejo 3. Descripcin de un mtodo uniaxial no lineal para el anlisis de puentes arco de fbrica

El agotamiento uniaxial de la fbrica frente a tensiones normales, viene definido mediante la ecuacin - y la interaccin . A pesar del nmero de estudios y ensayos realizados no existe un consenso generalizado para adoptar una ecuacin constitutiva para la fbrica, y menos an para fbricas que llevan en pie un gran nmero de aos. S es posible hacer una serie de consideraciones generales: La ecuacin constitutiva de la fbrica, como ya se ha repetido en reiteradas ocasiones, presenta dos tramos claramente diferenciados: traccin y compresin. La rama de compresin depende de varios factores entre los que destacan el tipo de aparejo, el tipo de pieza y el nivel de confinamiento de la fbrica. Existen diversas propuestas para su modelizacin, tramo bilineal, parbola rectngulo, con rama de descenso, etc. En la rama de traccin, dos son las caractersticas comunes: el escaso o nulo valor para la resistencia a traccin y la inexistencia de un valor para la deformacin ltima en traccin. Generalmente, en el momento de evaluacin de una estructura de este tipo, no se dispone de datos precisos sobre la misma que permitan adoptar una ecuacin constitutiva u otra, por lo que es difcil decidirse por una en concreto. Dominio de deformacin Con respecto a los valores de la deformacin elstica y ltima del material, s existe cierto consenso en la bibliografa existente y determinan, por tanto, el dominio de deformacin representado en la figura 2. En esta figura se representan los pivotes de compresin y flexocompresin asociados a una deformacin ltima de la fbrica del 2 y 3,5, similares a los adoptados para el hormign.
2,0 3,5 (xn/h)min =0.1 h

A 31,5

Figura 2. Criterio de agotamiento frente a tensiones normales en la fbrica. Diagrama de pivotes.

En este trabajo se introduce un pivote de traccin convencional en la fbrica 31,5, al limitar inferiormente la profundidad de la fibra neutra al 10% del canto de la seccin. Este pivote es convencional y nunca condicionante como se ha demostrado en el estudio llevado a cabo en [1].

3-4

Anejo 3. Descripcin de un mtodo uniaxial no lineal para el anlisis de puentes arco de fbrica

Ecuacin constitutiva En la figura 3 se estudia la influencia del tipo o forma de la ecuacin constitutiva en el resultado final. Para ello se han construido los diagramas de interaccin adimensionales (M*-N*) para diferentes ecuaciones constitutivas disponibles en la bibliografa. Se han mantenido siempre los mismos valores para la resistencia a compresin de la fbrica (f ), el valor de la deformacin elstica (e) y el valor de la deformacin ltima (u), en la rama de compresin. En la rama de traccin se ha supuesto un criterio intermedio entre el frgil y el plstico, con rama de ablandamiento tomando un valor para la resistencia de ft= 0,05 f, 1 para la deformacin elstica y de 31,5 para la deformacin ltima en traccin, que corresponde a una profundidad de la fibra neutra del 10% del canto de la seccin.
Ecuacin constitutiva uniaxial
-7 -6

kN/m2

-5 -4 -3 -2 -1 0 1 -4

Parabola rectngulo Bilineal Rama de descenso

31,5

-2

Figura 3. Diferentes tipos de ecuaciones constitutivas en la fbrica.

En la figura 3 se representan las diferentes ecuaciones posibles. El tramo de traccin aparece cortado en una deformacin del 5, por un problema de representacin (para no desdibujar el tramo de compresin), en el anlisis el tramo llega hasta el 31,5. En cuanto al valor a tomar para la resistencia a compresin de la fbrica f, existen varias opciones para su cuantificacin como se ha expuesto en 3.2.2 de este trabajo. En cualquier caso, se debe prestar atencin a esta variable. El valor de la resistencia a compresin f puede llegar a ser condicionante en el anlisis de las bvedas de los puentes arco de fbrica, dependiendo del axil a que est sometida la bveda. Para la obtencin de la resistencia a compresin en fbrica de ladrillo y sillera se propone la siguiente expresin general (2):

f = fm +

af b f m b f b 1+ m f tb

(2)

donde f es la resistencia a compresin de la fbrica, fb y fm las de las piezas y mortero en ensayo uniaxial respectivamente, la relacin entre el espesor de

3-5

Anejo 3. Descripcin de un mtodo uniaxial no lineal para el anlisis de puentes arco de fbrica

los tendeles y el alto de la pieza, a y b los parmetros de la envolvente trilineal de Ohler para el ladrillo y m la pendiente de la envolvente de rotura del mortero. Es recomendable utilizar la frmula simplificada de Ohler (3) debido a la difcil estimacin de ciertas variables que, adems, influyen poco en el resultado final.

f =

af b 1 + 10b

(3)

Donde se ha tomado para morteros de cal de gran antigedad un valor de m=2, se ha despreciado la resistencia del mortero frente a la de las piezas y, adems, se ha tomado la resistencia a traccin de las piezas como el 5% de la resistencia a compresin (ftb/fb 0,05). Los valores de a y b, dependen de . y se definen en la tabla 1:
Tabla 1 valores de a y b en funcin de .

0,02 0,02 < < 0,15 > 0,15

a
1,000 0,811 0,662

b
2,218 0,960 0,662

Para el hormign en masa la resistencia a compresin se podr estimar mediante ensayos destructivos y no destructivos. Influencia del aparejo La frmula para la cuantificacin de la resistencia a compresin y el dominio de deformacin propuestos para la fbrica slo son vlidos cuando el aparejo es a tizn, es decir cuando el aparejo se dispone perpendicular a la directriz de la bveda de tal forma que la resultante acta, normalmente, perpendicular a los tendeles. Cuando el aparejo es de varias roscas, aparejo paralelo a la directriz, (resultante actuante en la seccin paralela a los tendeles), los valores que se han de tomar, tanto para el valor de la resistencia a compresin como para los pivotes del dominio de deformacin son aproximadamente la mitad. Influencia de la presencia de esfuerzos cortantes Todo lo anteriormente dicho es estrictamente cierto cuando los esfuerzos presentes en una seccin son esfuerzos axiles y flectores (M,N) y actan en las direcciones principales. La resultante aplicada en estos casos es, por lo tanto, perpendicular a la seccin analizada y, por tanto, al aparejo, sea ste a tizn o de varias roscas. Pero esto no es siempre cierto. Puede ocurrir que la resultante no sea necesariamente perpendicular o paralela a los tendeles, en este caso, adems de un esfuerzo axil y flector, existir un esfuerzo de corte en ejes principales los ejes principales son los ejes de llagas y tendeles. En la fbrica, a diferencia de otras tipologas, la presencia de un esfuerzo de corte en la

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Anejo 3. Descripcin de un mtodo uniaxial no lineal para el anlisis de puentes arco de fbrica

seccin influye decisivamente en la distribucin de tensiones normales, tal y como se describe en [1]. Este aspecto es particular de la fbrica. Si bien es verdad que en la mayora de las ocasiones, la hiptesis de perpendicularidad es cierta, ya que la importancia del esfuerzo cortante en la seccin es significativamente menor, en otras, el axil est fuertemente inclinado debido a la existencia de un esfuerzo de corte importante (figura 4). En este ltimo caso, se deber tener muy en cuenta esta presencia en el agotamiento final de la seccin.
V

R
e

N = R cos N V = R sen M = Ne

N = R cos V = R sen M = Ne

a)

b)

Figura 4. Situaciones lmite en bvedas de fbrica: a) Resultante R aplicada en la seccin (aparejo de varias roscas). Esfuerzo axil, flector y cortante. b) Resultante R inclinada y descentrada a la seccin (aparejo a tizn). Presencia de esfuerzo axil, flector y cortante.

De esta forma, es posible estudiar el comportamiento anistropo de la fbrica mediante un mtodo uniaxial. El anlisis seccional queda reducido a estudiar el agotamiento de la seccin frente a la terna de esfuerzos M,N,V, bien para un aparejo a tizn o bien para un aparejo de varias roscas. 2.2 Relleno Las acciones desarrolladas por este elemento: carga gravitatoria, reparto de carga y desarrollo de empujes en el trasds de la bveda, deben modelizarse de la siguiente manera dentro del mtodo de clculo planteado. El peso gravitatorio debe ser tenido en cuenta como carga muerta en el modelo de clculo. El reparto de cargas, deber realizarse previamente segn el procedimiento propuesto en el punto 4.3. El resultado (carga uniforme sobre el trasds de la bveda) ser el dato a introducir en el anlisis.
P

b q = P/b

Figura 5. Reparto de cargas a travs del relleno. Cono de reparto. 3-7

Anejo 3. Descripcin de un mtodo uniaxial no lineal para el anlisis de puentes arco de fbrica

Por ltimo, los empujes desarrollados sobre el trasds, se modelizarn mediante el mtodo basado en la accin de muelles no lineales descrito en [1]. La discretizacin de los muelles viene marcada por los elementos barra de la bveda, un muelle por cada barra (figura 6).

zi

zi-1

Figura 6. Modelizacin del empuje sobre el trasds de la bveda mediante la accin de muelles no lineales. Discretizacin.

La constante de cada uno de ellos, viene dada por la siguiente expresin.

koi =

1 k z i2 z i21 2

(4)

donde k es la constante de empuje de tierras que sigue la ley que se representa en la figura 7 y es el peso especfico del relleno.
3.5 3 2.5

2 1.5 1 0.5 0 -0.05 0 0.05 0.1

(m)

Figura 7. Constante de empuje k en funcin del movimiento entre bveda y relleno ().

En la figura 7 se puede observar cmo los muelles en la situacin de deformacin nula, = 0,0, tienen un valor no nulo para la constante k, es decir se encuentran pretensados con el empuje al reposo.

3-8

Anejo 3. Descripcin de un mtodo uniaxial no lineal para el anlisis de puentes arco de fbrica

La zona de actuacin de los empujes queda acotada a la zona ms o menos cercana a los arranques. El ngulo , que delimita la zona donde se deben disponer muelles (figura 6) se obtiene a travs de la expresin:
sen cos sen 2 + k cos k 1

(5)

donde es el coeficiente de rozamiento entre bveda y relleno y k es el valor de la constante de empuje en cada punto. 2.3 Pilas Las pilas se modelizarn con elementos barra rectos de seccin variable.

Seccin maciza

En este caso, el agotamiento frente a tensiones normales y tangenciales se define de la misma forma que en el caso de la bveda.

Seccin mixta

En este otro caso, carcasa de fbrica de gran calidad y relleno interno con material variable, es necesario homogenizar la seccin como paso previo al anlisis. En la figura 8 se representa la seccin bruta y la homogenizada de una pila. La homogenizacin se hace a la fbrica de mejor calidad (externa).

t1 t2 b

Eb

Er a
Figura 8. Seccin mixta de una pila.

Como regla general se puede contar con el relleno a efectos del esfuerzo axil, pero no a efectos de los posibles esfuerzos de flexin. Por lo tanto, el rea y las inercias homogenizadas se calcularn mediante las expresiones siguientes:
Ah = ab ( a 2 t 2 )( b 2t1 ) + ( a 2t 2 )( b 2t1 ) ( a 2t 2 )( b 2t1 )( n 1) = ab n n (6)
(7)

I hx =
I hy

1 1 3 at 1 + t1 a (b t1 ) + t 2 (b 2t1 ) 3 6 6 1 1 3 = bt 2 + t 2 b ( a t 2 ) + t1 ( a 2t 2 ) 3 6 6

(8)

donde

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Anejo 3. Descripcin de un mtodo uniaxial no lineal para el anlisis de puentes arco de fbrica

n=

Eb Er

n se encuentra comprendido habitualmente entre 7 y 10. En casos de pilas muy esbeltas, la no linealidad geomtrica sumada a la mecnica condicionan el fenmeno. En el caso de seccin mixta, el rea e inercia homogenizadas se obtendrn conforme a lo comentado en el prrafo anterior.
2.4 Cimentacin

Inestabilidad

Para modelizar correctamente la cimentacin (las condiciones de apoyo del modelo), es necesario conocer la tipologa de la misma (superficial o profunda), sus dimensiones aproximadas y los datos geotcnicos del terreno. Normalmente, no se tiene ninguno de los datos mencionados. En estos casos, se pueden suponer empotramientos perfectos. El modelo resuelve la necesidad de articulacin en los arranques (por fallos en la cimentacin o por la propia configuracin de cargas) al realizar un anlisis del comportamiento no lineal mecnico y ser capaz de desarrollar rtulas en la zona de arranques. En el caso de que la configuracin de la bveda fuera biarticulada por un problema de cimentacin o descimbrado, el modelo tambin permite el estudio de la posible desaparicin de esas rtulas (cierre de juntas) en esas zonas bajo la aplicacin de sobrecargas y su formacin en otros puntos de la bveda. En los casos en los que se conozcan datos del coeficiente de balasto y dimensiones de la zapata, deben sustituirse los empotramientos por un muelle vertical y otro rotacional. La constante del muelle vertical viene dada por la siguiente expresin:

K v = abk
La constante del muelle rotacional viene dado por la siguiente expresin:
1 K = 12 ab 3 k

(5)

(6)

donde k es el coeficiente de balasto del terreno y a y b las dimensiones de la zapata en planta.

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Anejo 3. Descripcin de un mtodo uniaxial no lineal para el anlisis de puentes arco de fbrica

3. Planteamiento del mtodo


La metodologa propuesta tiene dos fases diferenciadas: 1- En primer lugar se obtendrn los esfuerzos en los diferentes elementos estructurales en un anlisis elastoplstico a nivel seccin y estructura (EP/EP). En este primer paso, la solucin se obtiene planteando las ecuaciones de equilibrio, compatibilidad y constitutivas del material en el modelo propuesto, teniendo en cuenta el comportamiento no lineal de la estructura1. Los esfuerzos internos se obtienen planteando planos de deformacin e integrando las tensiones correspondientes conforme al modelo constitutivo real del material. Estos esfuerzos internos deben estar en equilibrio con los provenientes del clculo de esfuerzos a nivel de la estructura, en nuestro caso del modelo uniaxial planteado. El agotamiento de la estructura se alcanza cuando en alguna seccin el plano de deformacin pasa por alguno de los pivotes definidos para la fbrica o cuando se alcanza la inestabildad. El modelo uniaxial contempla la accin de la bveda (elementos barra con un modelo constitutivo no lineal), el relleno (muelles no lineales) y la cimentacin (empotramientos o muelles).

2- Al plantear el equilibrio entre los esfuerzos internos de la seccin con los externos, slo se han tenido en cuenta el dominio de deformacin de la figura 2 (diagrama de pivotes) y, por tanto, el modelo constitutivo uniaxial (-) de la fbrica. Es necesario una comprobacin a posteriori de los esfuerzos obtenidos en el modelo en diagramas de interaccin MN-V propuestos en el epgrafe anterior, para comprobar tambin, la interaccin - en agotamiento. Al realizar la comprobacin de la interaccin - sealada en el segundo punto, puede ocurrir que las parejas de puntos (M*-N* y N*-V*) resultantes del anlisis realizado en el primer punto, queden fuera de los diagramas propuestos. En este caso, la estructura colapsara debido a la interaccin producida entre la terna de esfuerzos M,N,V en la seccin.

Hoy en da existen programas comerciales que incorporan el anlisis del comportamiento no lineal mecnico y geomtrico. En este caso, es necesario que el programa permita la concentracin de curvaturas para poder simular el desarrollo de rtulas y poder estimar de forma precisa los movimientos y los giros en la bveda. La correcta cuantificacin de las deformaciones y movimientos lleva consigo una estimacin precisa de la accin del relleno y poder evaluar el eventual problema de inestabilidad. A estos efectos, es recomendable que el programa incorpore algoritmos de convergencias dinmicos, donde se vara el criterio de convergencia con el nivel de carga, (SOFISTIK) o bien, el planteamiento es del tipo al realizado en el (GMF). 3-11