4.2.

5 GEOMORFOLOGA, ESTABILIDAD Y RIESGO FSICO

4.2.5.1 GENERALIDADES

Este captulo describe los caracteres fisiogrficos y procesos erosivos de la zona del proyecto, analizando las implicancias geomorfolgicas de los diversos aspectos del relieve, como pendiente, magnitud, litologa, intensidad erosiva, estabilidad, factores naturales y antrpicos, entre otros, especialmente en lo que concierne a la seguridad de las obras viales, su personal e instalaciones, as como a la conservacin del medio ambiente. El estudio se subdivide en dos temas principales, el primero es la evaluacin geomorfolgica propiamente dicha, y el segundo proporciona una zonificacin del rea en funcin de estabilidades y riesgos fsicos de cada sector. La evaluacin geomorfolgica comprende inicialmente una caracterizacin de la fisiografa en sus rasgos morfolgicos principales, la misma que tiende a sectorizar las reas segn rasgos de pendiente y magnitudes de terreno bien definidos. De esta manera se definen relieves de planicies, colinas y montaas, entendiendo que cada una de estas categoras fisiogrficas representa diferentes formas operativas del proyecto. En segundo trmino, la descripcin fisiogrfica incluye una caracterizacin de la litologa superficial de las diferentes formas de tierra reconocidas en el mapa geomorfolgico, y finalmente comprende tambin otros rasgos propios de cada lugar, que tienen importancia para entender los patrones evolutivos y origen del relieve. En este sentido se establecen por ejemplo, las lneas divisorias de aguas que separan las diversas subcuencas, presencia de grandes zonas inundables, humedales (aguajales), etc. El rea del proyecto vial se halla ntegramente en la selva sur oriental del pas, con el 90% de su recorrido en la selva baja y el resto en la selva alta. De esta manera, la variedad de caracteres fsico geogrficos y geomorfolgicos resultan menos acentuados que en otras regiones, ya que la selva baja es una regin que se caracteriza precisamente por su mayor homogeneidad topogrfica y climtica. Las variaciones de relieve y procesos erosivos se deben principalmente a que este tramo atraviesa dos sectores territoriales muy distintos, como son la cordillera andina en los primeros 40 km de la carretera, y la extensa depresin amaznica en todo el resto de la va hasta la frontera con Brasil. En ambas regiones, los procesos erosivos y formas de relieve tienen caractersticas particulares. La elaboracin del captulo se bas en el anlisis y fotointerpretacin de imgenes de satlite, examen de cartas y observaciones realizadas en el terreno. El estudio se acompaa de un mapa geomorfolgico y otro de estabilidad y riesgo fsico, a escala 1:50 000. A continuacin se describen las caractersticas geomorfolgicas, y de estabilidad y riesgo fsico de la va evaluada. Al final de este captulo se presenta un cuadro resumen con las caractersticas geomorfolgicas principales referidas a su ubicacin por kilometraje respecto de la va (Cuadro 4.2.5-1). 4.2.5.2 MORFOGNESIS Y CONJUNTOS ESTRUCTURALES

El tramo vial de 410 km de longitud cruza en su inicio la zona sur de la cordillera oriental y faja subandina, para luego de 45 km de recorrido en estas estructuras, ingresar a la depresin o llanura amaznica hasta el final del tramo en la frontera con Brasil y Bolivia. La cordillera oriental y faja subandina son dos de los grandes conjuntos estructurales plegados de la cordillera andina; el primero de edad paleozoica y el segundo de edad cretcica y terciaria.

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La depresin amaznica es una extensa estructura de carcter continental, ya formada en el Paleozoico, que separa la cordillera andina del escudo guayano brasilero. Sobre esta megaestructura se emplaza el 90% de la carretera. 4.2.5.2.1 Morfognesis Pre Cuaternaria

La morfognesis pre cuaternaria se manifiesta muy poco en el modelado actual. Sus mayores incidencias se presentan en la zona inicial del proyecto vial, donde los relieves de la cordillera oriental y faja subandina sufrieron deformaciones y elevaciones tectnicas pre cuaternarias, mientras que la depresin amaznica continuaba la tendencia subsidente que tuvo desde sus inicios. No obstante, el hundimiento de la cuenca amaznica se ha producido por una especie de compartimientos o cuencas menores, separadas por altos que a veces se han elevado durante el Cenozoico contribuyendo a la separacin de estos sectores o depresiones internas dentro de la gran depresin. Por ejemplo la cuenca Madre de Dios qued separada de la cuenca del Ucayali por los altos de Fitzcarrald, una estructura ligeramente abovedada que separa actualmente ambas cuencas. Durante prolongados perodos del Terciario, la regin pas varias veces por fases de sedimentacin marina epicontinental, y de ambientes palustres. En consecuencia el rellenamiento de la depresin tiene estas facies que son poco conocidas. Hacia finales del Terciario, con el levantamiento andino plio pleistocnico, la regin evaluada se constituy en un antearco de la cordillera andina, donde los sectores ms cercanos a la cordillera, es decir los primeros 50 km ubicados al pie de los ltimos relieves andinos, reciben una sedimentacin ms gruesa y menos arcillosa que la que se presenta cada vez ms hacia el Este. Esta tendencia continu marcadamente durante todo el Cuaternario. En la zona de cordillera, en los primeros 45 km, el levantamiento andino tuvo como consecuencia el aumento de la erosin y de fases de diseccin que ahora configuran la topografa montaosa y de colinas altas. Al parecer el mismo levantamiento tuvo tambin efectos similares sobre la extensa depresin amaznica, donde la diseccin de las pequeas pero numerosas quebradas deja un relieve de llanura disectada, aunque al parecer esta diseccin fue debida tambin en gran parte a los cambios climticos cuaternarios. 4.2.5.2.2 Morfognesis Cuaternaria.

Casi la totalidad de las formas de relieve que se observan en el rea tienen su origen en procesos ocurridos desde el Cuaternario. Destaca sobre todo el enorme rellenamiento de la depresin amaznica por extensas acumulaciones aluviales mayoritariamente finas; las fracciones gruesas de gravas y arenas se hallan sobre todo en las zonas de acumulacin cercanas al frente cordillerano, y en las inmediaciones de los principales ros como el Madre de Dios, mientras que las acumulaciones ms finas de arcillas plsticas se extienden cada vez ms definidamente en los depsitos, hacia las zonas cercanas a la frontera con Brasil y Bolivia. Hacia las zonas de montaa de los primeros kilmetros del trazo, la erosin cuaternaria define la morfologa de los fondos de valle, actualmente dispuestos en tres o cuatro grandes niveles de terraza, siendo posible que hayan otros ya bastante destruidos por la erosin subsiguiente. En la zona de Mazuko, una extensa planicie aluvial de terrazas medias no inundables del ro Inambari rellena el fondo de valle relativamente amplio (una pequea depresin) con terrazas llanas que quedan a unos 20 m por encima de las corrientes actuales del ro.
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Bajo este nivel se perciben localmente entre uno y dos niveles de terrazas inundables, uno inundable estacionalmente y otro espordicamente. Sobre las terrazas medias en las que se emplaza la localidad de Mazuko, hay zonas de colinas de material aluvial. Estas colinas fueron terrazas o antiguos cauces del Inambari que quedaron muy por encima del cauce actual (casi 100 m) a raz del descenso o encajonamiento de este ro y de toda la red de drenaje en el relieve, proceso que se produjo tanto por el levantamiento andino que continu activamente en el Cuaternario, como por los cambios climticos correlativos a las glaciaciones andinas. Se sabe que durante las glaciaciones cuaternarias, el clima de la selva sur oriental fue menos lluvioso que en la actualidad, configurando aproximadamente paisajes de sabanas. De otro lado, en las cercanas regiones andinas la erosin era mayor porque las condiciones periglaciares descendieron hasta menos de 3,600 m de altitud. Consiguientemente la carga aluvional era mayor, sobre todo en la fraccin gruesa. Grandes depsitos aluviales llegaron a los valles aluvionndose, y luego con el trmino de las glaciaciones y los aumentos de caudal correspondientes, as como por el desarrollo de una mayor cobertura vegetal que reemplaza las sabanas al aumentar las temperaturas y las lluvias, las corrientes fluviales aumentaron su energa erosiva, con la que cortaron en varios niveles de terraza los antiguos lechos o aluvionamientos de los anteriores niveles fluviales. Esta situacin se presenta tambin en el llano amaznico, pero las terrazas forman aqu extensas planicies, ms o menos onduladas o disectadas por la erosin subsiguiente. Los ros holocnicos, como el Madre de Dios, Tahuamanu y otros del llano amaznico, son ms caudalosos que los ros de las pocas glaciales cuaternarias; en la llanura o depresin amaznica, estos ros depositan carga, pero a la vez, con un mayor caudal y con una cobertura vegetal de bosque que reemplaz a las sabanas, la erosin de las terrazas es menor y la carga que llega a las corrientes tambin. Por ello, con el exceso de energa que tienen estas corrientes, en las planicies, no forman grandes incisiones como sucede en el llano de Mazuko, ms bien, los ros invierten esa energa en desarrollar meandros y amplios lechos de inundacin actual. El ro Inambari es muy diferente; no es mendrico sino ms bien rectilneo con cursos trenzados al interior de una ancha planicie aluvional inundable actual. En medio de este amplio cauce, el Inambari forma una serie de islas, brazos y canales que se cruzan, donde las corrientes de crecida cambian constantemente. Este trenzamiento es resultado de la voluminosa carga torrencial que an llega al Inambari en el cercano medio montaoso. Esta regin, ha pasado a tener un rgimen pluviomtrico excesivo, de varios metros de lluvia anual, en zonas de muy fuerte pendiente y donde localmente aparecen formaciones rocosas poco resistentes. Por lo tanto, a pesar del bosque tropical protectivo contra la erosin, los eventuales derrumbes y deslizamientos, y sobre todo la erosin torrencial de cuencas muy concentradas, hace llegar una voluminosa carga slida al Inambari, que no llega a los ros del llano amaznico. Esta carga es excesiva para la capacidad de transporte de los caudales del Inambari, y por ello, este ro tiene una ntida configuracin trenzada. Los deslizamientos y derrumbes son uno de los mecanismos naturales erosivos de las montaas y colinas del sector montaoso y colinoso de la carretera. Son eventuales pero relativamente frecuentes teniendo en cuenta la voluminosa lluvia del sector; las laderas colinosas ubicadas encima de Mazuko muestran huellas de derrumbes ms o menos recientes, y en general este proceso es natural. La solifluxin y los pequeos movimientos de masa son tambin un poco frecuentes en las zonas de colinas y lomadas de la selva en el llano amaznico.

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Sin embargo, esta morfognesis se ha visto multiplicada con la intervencin humana, especialmente en lo que concierne a la minera y el cambio de los patrones de comportamiento hidrolgico en slo las ltimas dcadas. Es notable la voluminosa carga torrencial que viene del ro Caychihue hacia el Inambari, a consecuencia de la actividad minera en la zona de Hueypetuhe; tambin en la quebrada Dos de Mayo y en menor medida en otros pequeos ros. A la escala de detalle es la actividad minera la que provoca los mayores cambios morfolgicos en los cauces fluviales. Asimismo, la deforestacin an reducida del rea ha incrementado ligeramente la ocurrencia de derrumbes en las grandes laderas montaosas y colinosas del inicio del tramo, y la solifluxin y pequeos corrimientos de tierra en las zonas disectadas de la planicie amaznica. En sntesis, a lo largo de los 410 km del rea del proyecto vial se puede mencionar los siguientes aspectos morfolgicos principales en relacin con la morfognesis del rea: El origen de las formas de relieve en el rea es esencialmente cuaternario, es decir que formas de origen ms antiguo prcticamente no existen. Son dos las estructuras geolgicas que intervienen en la definicin de los dos grandes conjuntos morfolgicos, el de montaas y colinas de la cordillera andina (cordillera oriental y faja subandina), y la planicie amaznica, planicie disectada y drenada por grandes ros, constituida por la depresin amaznica. Las montaas y colinas representan solamente el 10% de la longitud del proyecto. El bosque tropical determina una baja erosin en el conjunto de la regin, excepto en las zonas montaosas y colinosas ms empinadas. La accin antrpica de las ltimas dcadas ha acelerado las acciones erosivas, especialmente la minera en los cauces fluviales, variando los regmenes y amplitud de las inundaciones. Como resultado de la evolucin morfolgica en el rea de estudio se reconocen tres grandes clases fisiogrficas: primero el grupo de montaas y colinas, que es el conjunto de relieves de topografa accidentada ligada al relieve andino de los primeros 50 km de la va; en segundo lugar las planicies, constituidas por superficies llanas que se presentan en el llano amaznico, formadas por terrazas aluviales recientes, y en tercer lugar, la superficie disectada, conformada por una topografa de pequeas colinas y lomadas de antiguas terrazas aluviales, que se presenta tambin en la depresin amaznica. FISIOGRAFIA

4.2.5.3

Esta seccin presenta la descripcin fisiogrfica del rea de influencia directa del proyecto, descripcin que representa tambin la caracterizacin fisiogrfica desarrollada en el Mapa Fisiogrfico a escala 1:100 000, correspondiente al rea de influencia indirecta. Esta generalizacin evita redundancias ya que las unidades fisiogrficas descritas para el rea de influencia directa, son las mismas que se presentan en la caracterizacin fisiogrfica del rea indirecta. El rea de influencia directa e indirecta comprende relieves de selva alta y selva baja. El proyecto vial empieza en el ro Inambari, en la localidad conocida como Puente Inambari, en el Km. 300 de la carretera, casi 400 msnm, punto en el que la carretera ha descendido al piedemonte amaznico desde la sierra y ceja de selva. Desde Puente Inambari, la carretera se dirige hacia el norte y nor este por el valle de este ro hasta el Km. 330, punto desde el cual nuevamente asciende hacia los relieves finales de la cordillera (faja subandina), llegando a casi 600 msnm. Luego desciende y aproximadamente en el Km. 340 llega al llano amaznico, el mismo que sigue hasta el Km. 710, en la frontera con Brasil.

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4.2.5-4

La descripcin fisiogrfica del rea de estudio incide tanto en los aspectos externos (pendiente, magnitud del relieve, diseccin, rugosidad, etc.), como en los aspectos internos que tienen importancia para las particularidades del proyecto, como es el caso de la litologa que involucra los caracteres de los materiales que conforman superficialmente el relieve. La fisiografa es la base de la caracterizacin geomorfolgica, y por ello las formas de tierra se agrupan en conjuntos morfolgicos sencillos muy generales, como planicies, relieves colinosos, montaas, etc. A continuacin se describe la fisiografa del rea. 4.2.5.3.1 Planicies

Son superficies llanas de 0 a 4 % de pendiente, que se hallan principalmente en las mrgenes de los ros principales, habindose formado por la acumulacin reciente de estos ros y sus procesos de inundacin en niveles de terrazas fluviales. En concordancia con la gran amplitud de la depresin o llano amaznico en el rea del proyecto, las unidades fisiogrficas de planicies son las de mayor predominancia, ya que comprenden una longitud total de 302,8 Km que representan el 73,8 % del tramo vial. Debido a la horizontalidad del relieve, apenas modificado por pequeas ondulaciones y disecciones locales, as como a la presencia del bosque tropical que las cubre, las planicies prcticamente no tienen procesos erosivos sensibles, excepto en las riberas fluviales que pueden ser atacadas por socavamiento de los ros, o en sus superficies cuando eventualmente las terrazas son cubiertas por las aguas de inundacin. Tres tipos de planicies aluviales se diferencian en el mapa geomorfolgico: terrazas bajas inundables terrazas medias y terrazas medias onduladas, estas dos ltimas no inundables, y considerando que las terrazas onduladas son los relieves de planicies que presentan mayores accidentes topogrficos. Desde el punto de vista de la litologa, las planicies del rea estn constituidas por terrazas aluviales cuaternarias, que constan de bancos arenosos, limosos y arcillosos, y en menor medida de gravas y gravillas redondeadas. La distribucin de los sedimentos en las terrazas tiene que ver con la dinmica cambiante de las corrientes fluviales, as por ejemplo, hay sectores de playas de ro mayormente arenosas y otras con acumulaciones ms pesadas de arcilla o limo. Las arenas, e incluso los fragmentos ms gruesos como pequeas gravillas, aparecen en los ejes de las corrientes fluviales, donde estn las mximas velocidades. Los limos, y ms an las arcillas se dan en las zonas distales de las corrientes. Sin embargo, el cambio de direccin de un ro por la evolucin de un meandro, puede acumular actualmente arenas sobre bancos anteriormente arcillosos o limosos, o viceversa. Por ello la columna estratigrfica de las planicies del rea, que tienen todas un origen fluvial, no puede generalizarse, sino que es variado en profundidad. Sin embargo, de manera general se puede distinguir una cierta diferenciacin litolgica de carcter regional, en el sentido de que las planicies que se ubican entre los km 310 a 330, son las que tienen el mayor contenido de materiales aluviales gruesos, donde hay una elevada proporcin de gravas, y la presencia de arcillas en los paquetes aluvionales no es tan masiva. Esto se debe a que estas planicies aluviales se hallan enmarcadas entre grandes sectores montaosos y colinosos, de los cuales les llegan voluminosos aportes en sedimentos gruesos. Pasando el km 340, el relieve de la cordillera andina cambia abruptamente al del llano amaznico, y gradualmente la litologa superficial se va haciendo cada vez ms fina y arcillosa, y a la vez con menor presencia de material grueso o pedregoso de arenas y gravas. Este aspecto es particularmente importante para el proyecto, ya que por ejemplo, la existencia de canteras de piedra casi son inexistentes en el extenso tramo de los ltimos 200 km del proyecto vial.

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4.2.5-5

Las clases de planicies identificadas en el rea son las siguientes: a) Terrazas bajas inundables (Smbolo Tbi) Son las terrazas ms recientes de edad holocena y actual. Son terrenos llanos de alrededor de 1% de pendiente general, que incluyen pequeos accidentes de pendiente mayor como son: ondulaciones debidas a acumulaciones de playas, islas y orillares (a manera de diques de riberas), que en conjunto se encuentran a alturas sobre los niveles de estiaje de los ros actuales que no pasan de 3 a 8 m, por lo que son casi siempre cubiertas por las mayores crecientes que se suceden anualmente. Las inundaciones duran unos das y la circulacin de las aguas puede ser violenta dependiendo del ro y la configuracin topogrfica. A lo largo del proyecto vial, la inundabilidad de los ros alcanza alturas mayores en el sector montaoso inicial de la carretera, entre los km 300 a 303, donde el ro Inambari, y tambin el ro Loromayo se hallan bastante encajonados entre relieves montaosos. Las rpidas crecidas debidas a las lluvias y a las avenidas provenientes de los afluentes, hacen que los niveles de inundabilidad sean ms elevados que en otras reas, pudiendo crecer de 5 a 8 m. Este rasgo se mantiene aproximadamente hasta el km 310, sector a partir del cual el ro Inambari sale de la montaa para entrar en las rocas modernas y relativamente blandas del Terciario y Cuaternario, sector donde el ro forma un amplio lecho aluvial que se explaya en una serie de canales ms o menos trenzados. Aqu la altura de la inundabilidad disminuye a valores que van de 3 a 5 m. En el llano amaznico la altura de los planos de inundabilidad es tambin variable. As por ejemplo, el ro Jayave (Km 355), cuando eleva su nivel un metro o casi dos metros, inunda amplias extensiones de hasta dos Km. de ancho. En cambio el ro Madre de Dios puede alcanzar alturas de 8 m sobre el nivel de vaciantes a la altura de Puerto Maldonado e inundar amplias terrazas de manera espordica cada varios aos o algunas dcadas; ms frecuentemente el ro sube de cuatro a cinco metros. Alturas similares del orden de 4 a 5 m son alcanzadas por los ros Tahuamanu Las Piedras y Yaverija, Las terrazas bajas inundables ocupan una extensin significativa de las planicies aluviales de los diferentes ros. As por ejemplo, el Inambari y sus tributarios forman un plano interior inundable a la altura de Mazuko, que tiene actualmente de uno a dos kilmetro de ancho. En este sector se aprecia un notable cambio en el rgimen hidrogeomorfolgico aproximadamente desde el km 310. Aguas arriba de este punto el ro es esencialmente sinuoso, en el que el trazo desarrolla meandros encajonados en medio del relieve de montaas bajas y terrazas medias. Un kilmetro al oeste del km 310 de la carretera, el ro Inambari desarrolla un meandro fluvial que en el terreno est a menos de 250 m de cortarse, para seguramente formarse luego una pequea laguna abandonada, en un proceso que podra tomar dcadas. El corte de sinuosidades fluviales y abandono paulatino de meandros es un proceso propio de ros que tienen una excesiva energa erosiva, producto de un elevado caudal para una comparativamente baja carga de sedimentos, proceso caracterstico ms bien de los ros de la selva baja, donde se aprecian extensos llanos inundables de varios kilmetros de ancho en varias secciones de los ros Madre de Dios, Tahuamanu y otros.

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4.2.5-6

En el caso mencionado del ro Inambari en la selva alta, los meandros ubicados en los kilmetros iniciales de la va se deben a la casi extrema pluviosidad del rea, hecho que aporta abundantes caudales en la zona selvtica montaosa, mientras que la cobertura vegetal de bosque tropical frena la erosin y aporte de carga slida en la montaa. Sin embargo, aguas abajo del meandro del km. 310, el ro cambia completamente este carcter mendrico para tomar una forma definidamente trenzada. El cauce se divide en una serie de brazos que divagan entre un lecho bastante ancho formando una serie de islas; los brazos fluviales ms externos atacan las riberas formadas por terrazas medias y colinas, hacindolas retroceder contribuyendo a ensanchar el cauce. Este carcter trenzado es propio de corrientes fluviales que tienen un balance de energa deficitario, en que la energa dada por el caudal es insuficiente para transportar una voluminosa carga de sedimentos. El paso de una situacin de energa excedente propia del tramo mendrico del ro antes del km 310 de la carretera, al de energa deficitaria propia del tramo trenzado posterior a este kilmetro vial, responde a una drstica disminucin de la pendiente fluvial a partir de este punto, en que el ro sale de la zona montaosa y entra a un sector de rocas blandas fcilmente erosionables. Esto implica una reduccin de la velocidad de las corrientes por un lado y el aumento de carga slida por otro, con el consiguiente cambio situacional del balance de energa fluvial. Cabe aadir que en esta zona de Mazuko donde el ro circula bajo un patrn trenzado, se presentan conos deyectivos de ros y torrentes activos que proporcionan una abundante carga slida al Inambari, como los conos debidos a los ros Dos de Mayo y Caychihue, as como las quebradas Buenqueme, Chiporongo, Palmera y otros, que acrecientan el desbalance entre las cargas de sedimentos y la velocidad de las corrientes en el Inambari. Adems de esta circunstancia natural, la erosin antrpica reciente, especialmente la causada por la actividad minera aurfera de los depsitos aluviales, est acrecentando el desbalance de energa de las corrientes fluviales, ya que la remocin de sedimentos sueltos en una actividad minera masiva que no guarda lineamientos tcnicos, est aportando mayores volmenes de sedimentos, provocando un mayor trenzamiento y mayores ataques erosivos a las riberas, en un proceso que es extremo en el sector del ro Caychihue, donde una amplia extensin de su cuenca ha sido deforestado para el desarrollo de actividades mineras. El Caychihue desemboca en el Inambari a la altura del km 320 de la carretera, a unos 4 Km. de distancia. Los procesos de intervencin minera en esta zona son responsables de importantes cambios fisiogrficos y morfolgicos, principalmente en los patrones de erosin fluvial, que pueden afectar incluso a la propia carretera. Los patrones de los ros en el extenso tramo de planicie de selva baja son muy distintos al del Inambari, ya que todos son mendricos en menor o mayor medida, y no tienen lo aportes de sedimentos y carga gruesa que caracteriza al Inambari. Sin embargo, hay un cambio reciente en la dinmica del pequeo ro Jayave, el cual tiende a desbordarse en una amplia planicie ubicada en la carretera (Km. 357 A 360), inundndola; es un proceso que se ha incrementado debido a la actividad minera que viene producindose varios kilmetros aguas arriba de este cruce de carretera. Es el nico caso pero no puede descartarse que a futuro suceda lo mismo con otros ros. Por su naturaleza inundable, la carretera evita estos sectores, y los cruza nicamente en las zonas fluviales ms angostas, generalmente a travs de sectores topogrficos elevados, conformados por barras y orillares ribereos, no cartografiables a la escala del estudio.

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b) Terrazas medias (Smbolo Tm) Son terrazas subrecientes de edad holocena a pleistocena, que se hallan en alturas a las que no llegan las corrientes actuales, por encima de 5 o 10 metros como mnimo, estando a veces a ms de 40 m sobre los cauces actuales. Estas terrazas no se inundan a pesar del proceso dominante actual de elevacin de los niveles inundables. Esta unidad fisiogrfica es la ms extensa en el tramo vial, teniendo una longitud total de 220 km, lo cual representa el 52 % de las unidades identificadas a lo largo de la va. Estas terrazas son resultado de acumulaciones aluviales de corrientes relativamente antiguas, que han quedado en posiciones topogrficas superiores por las deformaciones tectnicas recientes, que las han elevado con pliegues de amplio radio de curvatura. En detalle, la topografa de estas terrazas tiene ondulaciones y disecciones que afectan la superficie dndole una pendiente aproximada de 2 a 4 % como rango dominante. Al igual que sucede en las terrazas bajas inundables, las terrazas medias son muy diferentes en la selva alta del Inambari, y en la selva baja. En la zona de Inambari, la granulometra relativamente gruesa de las terrazas medias incluye cantos y gravas redondeadas; en cambio, la presencia de estos fragmentos rocosos ocurre en proporciones mnimas en las planicies de terrazas medias del llano amaznico. Particularmente es apreciable la gran diferencia granulomtrica de las terrazas medias cercanas a Iberia, donde la constitucin es casi exclusivamente arcillosa, incluyendo arcillas plsticas, que no se presentan prcticamente en las terrazas de selva alta. Asimismo, los problemas de mal drenaje aparecen de manera frecuente en el llano amaznico, donde numerosos aguajales pequeos (de dimensin casi lineal) se distribuyen en los ejes de las disecciones y ondulaciones de las terrazas (nicamente tienen magnitudes cartografiables a la altura de la localidad de San Lorenzo) Los aguajales no se presentan en las terrazas de selva alta. El hecho de que las terrazas medias de la carretera no presenten reas hidromrficas de aguajales en extensiones considerables, se debe a las frecuentes disecciones y ondulaciones del terreno, que contribuyen al drenaje del rea. Asimismo, la carretera recorre estas planicies de terrazas medias que quedan como mesas alargadas en posicin topogrfica superior a los planos inundables. Por ejemplo, el recorrido de la carretera entre los Km. 360 a 480 se produce por un extenso trazo en buena parte rectilneo, que sigue las planicies elevadas que hay entre los planos inundables del Madre de Dios (ubicado entre 3 a 7 Km. al norte de la va), y el plano inundable del Malinowski, ubicado a distancias similares pero al sur. Estas planicies que conforman cabeceras de cuencas, quedan entre 30 a 40 m por encima de los planos inundables, y por ello el drenaje de las planicies se efecta con cierta facilidad, quedando los aguajales relegados nicamente a los ejes de las pequeas quebradas que descienden hacia los ros principales. Otra caracterstica importante de las terrazas medias, es que debido a la carencia de aportes de partculas de nueva sedimentacin (que si ocurren en las terrazas bajas inundables), los suelos de terrazas medias se acidifican constantemente, gradando a suelos ms meteorizados y menos frtiles, mientras que en las terrazas bajas inundables, las ocasionales inundaciones aportan nuevas partculas a esos suelos inundables, que de este modo renuevan con cierta frecuencia su fertilidad natural. De esta manera la fertilidad natural de los suelos de las extensas planicies de terrazas medias no son tierras agronmicamente frtiles.

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c) Terrazas medias onduladas (Smbolo Tmo) A diferencia de los relieves anteriores, estas planicies tienen frecuentes disecciones poco profundas que dan a la topografa de conjunto una apariencia de ondulaciones, apreciables por los ligeros ascensos y descensos que hace la carretera en tramos casi rectilneos. Las terrazas medias onduladas se constituyen de los mismos elementos fisiogrficos que forman las terrazas medias, distinguindose nicamente en la mayor pendiente, la cual es mayoritariamente de 5 a 10 %, con algunos accidentes topogrficos de pequeas colinas, taludes y otros que llegan localmente hasta 15% o ms. Las terrazas medias onduladas se distribuyen ms ampliamente a partir del km 500, donde el llano amaznico est ms disectado que en el tramo anterior a Puerto Maldonado. Esta situacin puede deberse a que la formacin aluvial de la zona ubicada antes de Puerto Maldonado sea un relleno aluvional ms reciente que el ubicado ms all de la localidad de Planchn. Al respecto, los cuadrngulos geolgicos de INGEMMET indican que estos aluviones son todos parte de la formacin aluvial Madre de Dios. Pero el INGEMMET le asigna una edad cuaternaria a la parte litolgica aluvial de las terrazas que quedan antes de Puerto Maldonado (margen derecha del ro Madre de Dios), y le asigna una edad pliocena cuaternaria a la parte aluvial de la margen izquierda del ro, que se extiende hasta Iapari, no obstante ser considerados ambos como la misma formacin estratigrfica Madre de Dios. Segn la topografa ms disectada y arcillosa que se aprecia en la margen izquierda, es muy probable que en efecto estas acumulaciones sean ms antiguas, y por tanto ms meteorizadas y disectadas que la zona de aluviones de terrazas medias de la zona anterior a Puerto Maldonado. Las terrazas, medias onduladas se distribuyen en una longitud total de 81.5 km a lo largo del tramo vial, lo cual representa el 19.8 % del rea de estudio. 4.2.5.3.2 Superficie Disectada Colinosa

La superficie disectada conjuntamente con las planicies son los relieves ampliamente dominantes en el rea del proyecto. La superficie disectada est conformada casi por los mismos materiales constituyentes que las que tienen las planicies, es decir acumulaciones aluviales cuaternarias, con la diferencia de estar cortadas por redes de pequeas quebradas que disectan el terreno dndole una configuracin colinosa. Las colinas son elevaciones pequeas que en la superficie disectada tienen alturas de 10 a 50 60 m como mximo entre la cima y base de las elevaciones. Estas colinas se formaron durante los cambios climticos cuaternarios, cuando el clima de esta regin actualmente selvtica atraves por condiciones ms erosivas de sabanas que las que hay en la actualidad, en que el bosque ha estabilizado la erosin. La superficie disectada se presenta en mayor proporcin en la zona norte del rea de estudio, a partir del km 500, al parecer debido a que las acumulaciones aluviales de la regin, son acumulaciones ms antiguas que las que se presentan al sur de este territorio. La litologa de los aluviones de esta zona norte incluyen masivas formaciones estratificadas de arcillas en gran parte plsticas, que se encuentran paulatinamente menos hacia el sur del rea. Cabe destacar asimismo que algunas formas colinosas de la superficie disectada del llano amaznico se hallan tambin en sectores localizados de la selva alta. Las siguientes son las unidades fisiogrficas diferenciadas en la extensa superficie disectada.

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a) Lomadas Son elevaciones sencillas, de pequeas colinas que no pasan de 15 a 20 m de altura entre la cima y base de las elevaciones: la pendiente es generalmente dbil, del orden de 10 a 35%. Los materiales superficiales corresponden casi en la generalidad de los casos a formaciones aluvionales del Cuaternario antiguo. La erosin es muy dbil, excepto cuando estos espacios han sido deforestados, y en estos casos es frecuente que se observen acciones erosivas de pequeos asentamientos que deslizan o derrumban paulatinamente. Se ha identificado dos variaciones de esta unidad fisiogrfica en el rea de estudio: lomadas ligeramente empinadas (Smbolo Cll en el mapa) y lomadas moderadamente empinadas (Smbolo Clm en el mapa), las cuales tienen pendientes predominantes de 15 a 25 % en el primer caso, y ms de 25% en el segundo caso. Las ms frecuentes son las lomadas ligeramente empinadas, con 75.4 km de longitud total a lo largo del tramo, que representa el 18.4 % del sector. Las lomadas moderadamente empinadas, con 3.4 km de longitud en la carretera, representan el 0.8 % del recorrido total de la va. Estos relieves ms disectados y de mayor pendiente, tienen acciones erosivas ms notables que las lomadas ligeramente empinadas y tienen tambin mayor potencial erosivo, lo que se observa en los sectores deforestados, donde las grietas producidas por los asentamientos, muestran que las masas superficiales de las lomadas se van deslizando paulatinamente. Por ello, el trazo vial ha evitado en lo posible el paso por estos sectores, prefirindose las lomadas ligeramente empinadas. b) Colinas bajas (Cb) Son elevaciones que no pasan de 50 m, con pendientes que van de 20 a 50%, con sectores localizados de mayor pendiente. Los materiales que las conforman son algo ms variados, que incluyen acumulaciones de material aluvial antiguo, fuertemente arcilloso, y sedimentos terciarios que incluyen arcillas y areniscas. Al igual que sucede con las lomadas, la erosin de las colinas bajas es generalmente dbil, excepto cuando estos espacios han sido deforestados, en cuyo caso se observan pequeos corrimientos de tierra, grietas y asentamientos. Se ha identificado dos variaciones de esta unidad fisiogrfica en el rea de estudio: Colinas bajas ligeramente empinadas (Smbolo Cbl en el mapa) y Colinas bajas moderadamente empinadas (Smbolo Cbm en el mapa). Las colinas bajas ligeramente empinadas cruzan directamente el tramo vial, con una longitud de 4 km, que representan 0.9 % del recorrido total de la carretera; mientras que las colinas bajas moderadamente empinadas solo se encuentran en el rea de influencia directa, no cruzadas por la misma carretera en su trazado de detalle. El hecho de que el trazo por sectores de colinas sea muy reducido, se debe a que el trazo vial ha evitado en lo posible estos relieves elevados de la superficie disectada, debido a su inestabilidad y acciones erosivas que se manifiestan sobre todo cuando las colinas se deforestan. Cuando ha sido necesario pasar por colinas bajas, se ha evitado prcticamente en su totalidad el paso por las colinas bajas de mayor pendiente. 4.2.5.3.3 Colinas y Montaas

Es el paisaje de topografa agreste que se encuentra al sur del rea de estudio, conformando los relieves del selva alta. En la zona, estos relieves corresponden a las estructuras de la faja subandina con formaciones rocosas cretcicas y terciarias. Las formaciones cretcicas presentan los relieves ms elevados y de mayor pendiente, y aparecen nicamente en los primeros 8 km del
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trazo; las formaciones terciarias forman relieves ms bajos, de colinas, que se extienden a lo largo de 40 km. Parte de las colinas que forman este paisaje estn constituidas por materiales aluviales cuaternarios, de conglomerados y arenas, dispuestas en bancos poco consolidados, depositados en intensas fases erosivas antiguas, que posteriormente fueron elevadas por la tectnica reciente y a consecuencia de ello, disectadas para formar los relieves colinosos que se aprecian en los alrededores de Mazuko. Cabe indicar que las caractersticas fisiogrficas de las colinas ms bajas (lomadas y colinas bajas), ya han sido descritas en la seccin anterior de Superficie Disectada, donde su distribucin es mucho ms amplia. Las colinas y montaas que aqu se describen corresponden al paisaje de selva alta, donde adems de algunas lomadas y colinas bajas aparecen principalmente colinas altas y montaas. Sus caractersticas son aproximadamente las siguientes: a) Colinas altas Son elevaciones que van de 70 u 80 m hasta unos 200 m, con pendientes mayoritariamente pronunciadas. La litologa es variada, desde depsitos cuaternarios de conglomerados y arenas, hasta arcillitas y areniscas medianamente compactas. La erosin puede ser severa incluso bajo el bosque, principalmente por escurrimiento superficial durante las fuertes lluvias. Sin embargo, ante procesos de deforestacin las acciones erosivas pasan a fases ms activas de deslizamientos. Las colinas altas se presentan en el rea de estudio en dos de sus variaciones, las cuales son: Colinas altas moderadamente empinadas (Smbolo Cam en el mapa) y Colinas altas empinadas (Smbolo Cae en el mapa), las cuales tienen longitudes de 1 y 8.1 km respectivamente a lo largo del tramo vial, lo cual representa un 0.3 y 2 % del sector. Estas unidades se encuentran entre los kilmetros 309 y 338 de la carretera. La reducida extensin de la carretera en tramos colinosos altos es porque la va ha evitado en lo posible cruzarlas, y ms bien aprovecha el amplio fondo de valle llano del ro Inambari, bordeando las colinas sin casi emplazarse en ellas directamente. b) Montaas bajas empinadas a escarpadas Las montaas se presentan al inicio del recorrido vial, en un tramo que va desde el km 300 hasta el km 308. La carretera bordea el Inambari, que ha cortado en un valle relativamente encaonado a las formaciones cretcicas sedimentarias. Las montaas tambin se subdividen segn la magnitud de sus relieves y pendiente, reconocindose las montaas bajas empinadas (smbolo Mbe en el mapa) y montaas moderadamente empinadas (smbolo Mbm en el mapa). Las primeras son las de topografa ms accidentada, con pendientes de 50 a 70% con frecuentes escarpes de pendiente subvertical. Se presentan slo en los dos primeros kilmetros de la va, donde constituyen un sector crtico por inestabilidad y derrumbes, ya que las laderas son escarpadas, cortadas por el Inambari, que las socava en la base, y el corte vial ha desestabilizado estas laderas que derrumban peridicamente. Las rocas que afloran en estas laderas son areniscas compactas que alternan con lutitas fcilmente erosionables. Las vertientes moderadamente empinadas aparecen en los seis kilmetros subsiguientes de seccin montaosa de la carretera, su pendiente promedio es menor (25 a 50%), aunque hay tambin frecuentes sectores empinados ms localizados. Se constituyen de formaciones rocosas de

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areniscas tanto cretcicas como terciarias, y son menos resistentes a la erosin siendo por ello que se han modelado estos relieves menos empinados. El bosque que cubre estas laderas las mantiene relativamente estables, aunque se evidencian pequeos derrumbes, sensiblemente de menor magnitud y riesgo que el de las vertientes empinadas a escarpadas de los primeros dos kilmetro. 4.2.5.3.4 Rasgos fisiogrficos complementarios

Las formas de tierra descritas anteriormente representan reas ms o menos amplias y definidas. El mapa geomorfolgico contiene, adems de estas formas ya descritas, otras formas pequeas, menos definidas, o que en todo caso se sobreponen a las cartografiadas. Se les denomina rasgos fisiogrficos, que complementan la presentacin del mapa geomorfolgico, y son las siguientes: a) Divisorias de subcuencas Son las lneas de cumbres topogrficas que separan las diversas cuencas hidrogrficas, desde las mayores hasta las de menor magnitud. En general las divisorias son fcilmente apreciables en las vertientes montaosas de mayor pendiente y elevacin; son menos sensibles en las geoformas de menor magnitud como las colinas, y son difcilmente apreciables en las llanuras y ondulaciones ligeras. Las divisorias son accidentes topogrficos cruciales para la definicin de eventuales daos ambientales, como pueden ser derrames, o los sectores de influencia de cada ro o quebrada. La representacin de estas divisorias permite apreciar la direccin o sentido de los flujos hidrogrficos y eventuales riesgos. Se debe destacar que las divisorias con frecuencia son sectores favorables para la construccin, como por ejemplo ocurre en casi todo el trazo de la va en el llano amaznico, donde la carretera se emplaza en sectores llanos pero elevados, que separan el drenaje hacia uno u otro sentido. De otra manera, la carretera tendra que discurrir por sectores bajos, que a menudo o son inundables o estn afectados de constantes anegamientos y mal drenaje. b) Conos deyectivos Son acumulaciones torrenciales que se producen cuando los principales torrentes llegan a los valles en los que desembocan. La acumulacin es en forma de cono, y los materiales aluviales se explayan divergentes a partir de un punto de pice inicial. Los materiales ms gruesos quedan hacia la parte apical, mientras que los que quedan hacia la parte distal son ms finos. Su presencia supone no slo una importante variacin de la textura de los materiales aluviales de los fondos de valle, sino que estos conos resultan de la ocurrencia de sucesivos huaycos que los forman. En este sentido, la fisiografa de conos deyectivos no solamente muestra una forma de terreno, sino ante todo, la ocurrencia de huaycos que representan riesgos geomorfolgicos importantes que se presentan nicamente en el sector de la planicie aluvial del ro Inambari, en las inmediaciones de Mazuko. c) Aguajales Son sectores depresionados en medio de las llanuras, donde se concentran las aguas de escorrenta y lluvias, o a veces de crecientes excepcionales en los planos de inundabilidad espordica, y por ello el anegamiento resulta permanente. Son zonas de humedales, que en la selva se conocen como aguajales por la predominancia en estas zonas de la palmera conocida como aguaje. Estos sectores son muy difciles para la carretera, la cual las ha evitado prcticamente en su totalidad.

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En el rea de estudio, los aguajales son muy numerosos pero pequeos, y se presentan casi siempre alrededor de las pequeas quebradas que disectan las planicies y superficie disectada. En estos casos, los aguajales ocupan el eje de estas quebradas que no tienen escurrimiento hidrolgico permanente sino un drenaje espordico muy lento debido a las lluvias, que es detenido por la cobertura vegetal que cubre los lechos de las quebradas, que tienen muy poca pendiente, que delnean trazados muy sinuosos donde el agua en gran parte del ao queda casi estancada. Estos pequeos aguajales que delnean los cursos fluviales menores, son evitados por la carretera precisamente recorriendo los terrenos elevados de planicies y colinas divisorias. d) Crcavas y asentamientos Son las reas que estn deforestadas en terrenos de pendientes ms o menos pronunciadas de colinas y lomadas. La erosin formada es en gran parte de tipo antrpico, ya que a la deforestacin de colinas se suma la presencia de ganado que apisona el terreno, mayormente arcilloso, lo compacta y aparecen pronto crcavas pequeas pero activas; asimismo, se aprecian grietas de asentamientos que indican movimientos de masa hacia los ejes de drenaje inferiores. Estos sectores evidencian el tipo de erosin potencial que se puede desencadenar en caso de deforestaciones masivas que no desarrollen prcticas de control erosivo. e) Orillares y sectores inundables Son reas ribereas a los ros amaznicos, los cuales tienden a inundar grandes extensiones comparadas con las que usualmente ocupan como cauces durante la estacin seca. Al iniciarse las crecientes, los ros ocupan completamente sus cauces menores, y forman umbrales arenosos o gravosos que les sirven de orillas. Sin embargo, en algunos momentos de las mximas crecientes, estos umbrales son superados y las aguas inundan extensiones laterales amplias, por las cuales las aguas circulan entre numerosos umbrales formados en anteriores crecientes. De este modo, resulta una topografa compleja de umbrales ligeramente elevados, que alternan con pequeas depresiones, igualmente alargadas, formadas por el paso de las aguas de creciente durante las inundaciones. A diferencia de los aguajales, donde las aguas cubren la superficie permanentemente. En los orillares y sectores inundables la permanencia del agua en superficie es solo estacional, ya que tienen buen drenaje interno, lo que favorece la rpida disminucin de las aguas. 4.2.5.4 MORFODINMICA Y PROCESOS EROSIVOS ACTUALES

En esta seccin se proporciona una visin aproximada de los tipos de acciones erosivas y sus intensidades actuales, incidiendo en el reconocimiento de sus causalidades debidas a factores naturales o antrpicos. 4.2.5.4.1 Escurrimiento superficial

Se refiere a la accin erosiva del agua corriente proveniente de las lluvias en su descenso por las laderas. La erosin empieza generalmente de manera difusa, cuando las lluvias caen e inician un lento descenso por la superficie. Si el terreno tiene poca pendiente, es permeable y est bien protegido por la vegetacin, el escurrimiento se mantiene en estado difuso, compuesto por numerosos hilos de agua que discurren cruzndose constantemente, sin provocar cambios erosivos sensibles; como resultado, el agua de las laderas llega a los drenes principales casi desprovisto de carga slida.

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En el rea de estudio, el escurrimiento difuso es dominante en las zonas de pendientes medias a elevadas pero bien protegidas por el bosque tropical. El escurrimiento difuso no erosivo se presenta tambin en las superficies deforestadas pero en terrenos llanos o ligeramente inclinados menores de 15%. La erosin difusa da paso a acciones erosivas ya significativas, a partir de cierta pendiente o nivel de desproteccin del suelo, como se aprecia en los sectores de lomadas y colinas deforestadas afectadas por crcavas y asentamientos. 4.2.5.4.2 Erosin concentrada en surcos y crcavas

La erosin en surcos y crcavas se presenta en esta zona ms como una forma erosiva potencial, que actual, es decir que sus efectos no se aprecian de manera significativa en el rea de estudio de influencia directa, salvo sectores muy puntuales y de pequea magnitud, casi siempre a los lados de la carretera. Ms bien este tipo de erosin puede desencadenarse si se intensifica masivamente la deforestacin; una prueba de ello son los terrenos que bordean al ro Caychihue, explotados de manera intensa en minera artesanal y sin medidas efectivas de control durante unas dcadas (fuera del rea de influencia directa, que se muestra en el mapa fisiogrfico regional), donde casi todos los terrenos han sido afectados severamente por la erosin concentrada. El ro Caychihue es una zona que forma parte del rea de influencia indirecta del proyecto, y constituye un sector minero severamente depredado. El punto ms cercano de esta zona de actividad minera aurfera de cauces fluviales, se encuentra a 4 km al oeste del km 321 de la carretera, y en los terrenos donde se produce esta actividad, prcticamente ha desaparecido la cobertura de bosque primario, y tambin el secundario, y por ello, las lluvias generan acciones erosivas que muy pronto propician el desarrollo de la escorrenta concentrada en surcos y crcavas. La escorrenta concentrada tambin se aprecia en la selva baja, donde se presenta de manera localizada pero sensible, sobre todo a partir del km 658 en adelante (hacia Iapari), donde las formaciones aluviales cuaternarias se hallan ms disectadas, formando relieves de lomadas y colinas en proporciones claramente mayores a las que se presentan en los kilmetros anteriores de la va. Estos sectores, que cerca a la carretera estn generalmente deforestados, muestran pequeas crcavas que afectan los terrenos desprotegidos por la vegetacin. En la mayora de casos, estas crcavas se hallan a distancias mayores de 50 m de la va, pero no se descarta que eventualmente puedan comprometer la seguridad de la misma, ya que su evolucin es remontante. En general, la erosin concentrada es un proceso que se presenta intensivamente de manera natural en las zonas ridas o semiridas, formadas de materiales aluviales y coluviales con importantes fracciones finas. En el rea del proyecto, este proceso se desarrolla severamente en la zona del ro Caychihue (rea de influencia indirecta, alejada de la carretera), nicamente debido a los agentes antrpicos que han deforestado casi totalmente esa zona, exponindola a la accin erosiva de las lluvias y el agua corriente. La elevada pluviosidad de la selva, aunada a la importante proporcin de elementos finos de la litologa superficial, han determinado que la erosin concentrada asuma caracteres extremos en la zona del ro Caychihue, donde las actividades mineras se han llevado a cabo sin la menor consideracin tcnica para aminorar el proceso. Esto no ocurre en el rea de influencia directa, donde slo sectores pequeos de no ms de 50 o 100 m de largo, y que adems son muy puntuales, presentan tipos de erosin concentrada incipientes. Esto ocurre principalmente en la zona que va de Iberia a Iapari, donde los depsitos aluviales que forman las llanuras disectadas, tienen una proporcin elevada de arcillas plsticas y la

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diseccin de los terrenos es sensiblemente mayor a la que tienen las llanuras ubicadas antes de Iberia. La cobertura de bosque tropical, pero tambin las purmas y pastizales son eficaces elementos protectivos contra estas formas de erosin concentradas. 4.2.5.4.3 Movimientos de masa (derrumbes y deslizamientos)

Son los movimientos que afectan laderas haciendo caer bruscamente volmenes diversos de materiales sueltos y rocosos, constituyendo un serio riesgo caracterstico de las reas montaosas de fuerte pendiente, y en menor grado en las zonas colinosas. Los deslizamientos son movimientos que se producen sobre masas de material saturado en agua o provocados por planos de lubricacin debidos al agua de infiltracin. En tal sentido, los deslizamientos son propios de zonas de clima hmedo como es este caso. En cambio los derrumbes pueden ocurrir sin saturacin de agua, an en las zonas ms secas, slo basta que los taludes inestables de material un poco suelto se desestabilicen an ms, lo que sucede por ejemplo con la socavacin lateral ejercida por un ro o torrente, o por la apertura de una carretera. Estos condicionantes son tambin frecuentes en la zona de estudio, especialmente en los primeros 8 km, donde la carretera pasa al pie de vertientes montaosas, a veces directamente sobre un terrapln cortado en la ladera que puede estar sujeto a los esfuerzos de socavacin ejercidos por los caudales del Inambari. En la prctica, los derrumbes y deslizamientos producen los mismos peligrosos efectos, y adems es muy difcil establecer si el origen de un movimiento ocurrido en una zona lluviosa fue necesariamente producido por saturacin. Por ello en el mapa geomorfolgico se representa estos movimientos bajo un mismo smbolo, que delimitan aproximadamente el contorno de los arcos superiores dejados por los movimientos de masa en las laderas. Cabe destacar que los movimientos de masa no se producen nicamente durante la estacin lluviosa, aunque es cierto que son ms riesgosos en estos meses. En la prctica ocurren hasta dos o tres meses despus de concluida la estacin lluviosa (sobre todo si esta fue intensa), ya que es una etapa en que la sobresaturacin o lubricacin interna con el agua de infiltracin se halla an en sus mximos niveles. Los deslizamientos evidenciados durante el recorrido de campo son de pequea a mediana magnitud; expresados de unos pocos cientos de m3 de material deslizado o derrumbado, o de varios miles a decenas de miles de m3. Sin embargo no pueden descartarse movimientos mayores en los primeros kilmetros del trazo, ya que la excesiva pluviosidad y la fuerte pendiente de laderas, incluso socavadas por el ro Inambari constituyen un sector de riesgo considerable. Al respecto, el mapa geomorfolgico grafica algunos arcos de desprendimiento de masas solamente en la primera de las catorce hojas que lo conforman, porque es en esta hoja donde se encuentran los sectores montaosos propensos a este tipo de acciones erosivas de magnitud cartografiable. Ntese como los arcos se ubican por encima de la carretera comprometiendo severamente su seguridad. Pequeos derrumbes, pero no cartografiables a la escala del estudio son tambin evidenciables en la selva baja, especialmente a partir del km 655 en adelante (hacia Iapari), donde las formaciones aluviales cuaternarias se hallan ms disectadas, formando relieves de lomadas y colinas en proporciones claramente mayores a las que se presentan en los kilmetros anteriores de la va. A partir de este km el relieve donde pasa la carretera deja la fisiografa dominante de terrazas llanas a onduladas, para pasar a un paisaje de superficie disectada de lomadas y colinas bajas, donde hay una mayor erosin, particularmente activa hacia la parte final de la carretera, cerca a Iapari, donde

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4.2.5-15

una serie de pequeos derrumbes se asocian al escurrimiento en crcavas de erosin concentrada que afectan estos terrenos, constituidos por gruesas formaciones arcillosas. 4.2.5.5 ESTABILIDAD Y RIESGO FSICO

En esta seccin se presenta una zonificacin de estabilidad y riesgo fsico, sustentada mediante denominaciones descriptivas y cualitativas, que caracterizan de manera aproximada la condicin erosiva o de riesgo de cada zona. El anlisis se basa en el estudio geomorfolgico, complementado con la informacin geolgica, climtica e hidrolgica. La zonificacin presentada en el mapa de estabilidad y riesgo fsico considera como base de clasificacin a las unidades fisiogrficas, las cuales se agrupan en unidades de estabilidad. Esta seccin define la estabilidad como la ausencia de acciones erosivas significativas que puedan modificar el terreno o generar riesgos para la seguridad del proyecto y el medio ambiente. El concepto de riesgo fsico implica la probabilidad de que ocurran situaciones que pueden comprometer la seguridad, a partir de procesos de orden fsico; este concepto est estrechamente asociado al de estabilidad, ya que generalmente las zonas estables no representan riesgos fsicos importantes. Cabe destacar que por la naturaleza selvtica de la zona en estudio, los conceptos de riesgo e inestabilidad son potenciales para extensas zonas actualmente cubiertas de vegetacin protectiva, pero que se hallan en un equilibrio erosivo bastante sensible. La presente caracterizacin considera todas estas variables, intentando clasificar los sectores mediante nominaciones cualitativas en cuatro niveles: Estables, Ligeramente Estables, Medianamente Estables e Inestables; algunas de estas categoras se subdividen segn criterios especficos, inestables y altamente inestables. En la calificacin de estos niveles aumentan las acciones erosivas y la potencial inestabilidad de los terrenos. 4.2.5.5.1 reas Estables (Smbolo E)

La clasificacin considera solo los tipos fisiogrficos de planicies no inundables como reas estables: son las terrazas medias y las terrazas medias onduladas, cada una de las cuales representa una categora de reas estables. Estas zonas tienen muy pocos accidentes topogrficos y prcticamente carecen de acciones erosivas sensibles excepto pequeos canales de escurrimiento temporal. Los suelos son en general de baja fertilidad natural y baja calidad agrolgica, aunque tienen como elemento favorable la horizontalidad de su topografa. El suelo est formado de partculas sueltas, casi siempre cubierto de vegetacin, sea de bosque primario, o la vegetacin predominante cerca de la carretera, que es de bosque secundario, purmas y pastizales. En estas condiciones la estabilidad es muy marcada; el terreno tiene muy bajo potencial erosivo, y el riesgo para el proyecto es mnimo, salvo ocurran situaciones extremas de deforestaciones masivas como las que se presentan en la zona de actividad minera intensa del ro Caychihue, donde la inestabilidad erosiva por factores antrpicos es extrema. En esta categora de medios estables, el mapa representa dos clases: Las reas estables llanas (smbolo E-1 en el mapa), y las reas estables con procesos erosivos actuales y potenciales localizados (E-2 en el mapa), que est representado por las terrazas medias onduladas. Estas ltimas debido a la presencia frecuente de ondulaciones y disecciones, se considera que tienen ligeros problemas mayores, sobre todo potenciales, que las terrazas llanas de la primera categora.

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4.2.5-16

4.2.5.5.2

reas ligeramente estables

Como su nombre indica, son zonas donde los procesos erosivos actuales son leves, e igualmente los potenciales erosivos no son demasiado severos teniendo en cuenta la topografa que es poco accidentada. Los procesos actuales incluyen escorrentas superficiales leves, los cuales pueden pasar a erosin concentrada y pequeos asentamientos. Estos ltimos procesos pueden incrementarse en casos de deforestacin masiva los terrenos hasta niveles ms o menos manejables con medidas de control accesibles. Se considera una sola unidad de terrenos ligeramente estables (smbolo LE en el mapa) que incluye a las fisiografas de lomadas y colinas bajas ligeramente empinadas. 4.2.5.5.3 reas Medianamente Estables

En esta categora (smbolo ME en el mapa) se agrupa terrenos que tienen algunas acciones erosivas visibles de bajo riesgo, pero que por sus condiciones podran generarse acciones de mayor magnitud, ya considerables y de proporciones, que requieren medidas de control ms exigentes. Estas reas estn representadas nicamente por las lomadas moderadamente disectadas. 4.2.5.5.4 reas Inestables

Estas son las formas de terreno que presentan los mayores riesgos para el proyecto y para el medio ambiente. Bsicamente es la topografa, y la debilidad de los componentes rocosos superficiales frente a los agentes erosivos los que definen esta inestabilidad, la cual est considerada en cuatro niveles: reas de colinas bajas moderadamente empinadas (Smbolo I-1 en el mapa), que incluye relieves poco pronunciados o de escasa altura, con pendientes inferiores a 50%. Actualmente no se observan acciones erosivas apreciables, y se considera que por la pendiente relativamente dbil, y la escasa altura de las elevaciones o colinas, los procesos potenciales se mantienen en un rango manejable con medidas de control apropiadas. reas de colinas altas y montaas moderadamente empinadas. (Smbolo I-2 en el mapa). A diferencia de la unidad anterior, las colinas son ms elevadas y se incluye tambin sectores montaosos s de baja pendiente. Se observan algunas acciones erosivas, pero el riesgo es sobre todo potencial, en caso de deforestacin. reas de colinas alta y montaas bajas empinadas a escarpadas, (Smbolo I.-3 en el mapa), que representan reas crticas del proyecto. Se aprecian acciones erosivas actuales de riesgo elevado, e igualmente se considera que el potencial erosivo es muy alto en caso de deforestacin. Estas reas requieren un manejo ambiental, particularmente exigente. reas Inundables (Smbolo I-4 en el mapa) que agrupa las terrazas bajas inundables, las cuales estn sujetas a eventuales inundaciones y erosin fluvial durante los meses de creciente. Cabe mencionar que en el mapa no se ha discriminado, pero existen niveles de riesgo, siendo mayores los riesgos e inestabilidad en las reas inundables de los ros grandes, como sucede en las inmediaciones de los ro Inambari, Madre de Dios y Tahuamanu, donde los riesgos son mayores. En las terrazas bajas inundables del llano amaznico, los riesgos son menores debido a que se trata de corrientes dbiles que socavan muy poco sus propios cauces fluviales.

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4.2.5-17

Cuadro 4.2.5-1 Caractersticas Geomorfolgicas principales

PROGRESIVA DE DOMINANCIA 300+000 - 301+000 301+000 - 309+000 309+000 - 330+000 330+000 - 338+000 338+000 - 341+500 341+500 - 343+500 343+500 - 357+500 357+500 - 360+000 360+000 - 376+000 376+000 - 603+000 603+000 - 654+000 654+000 - 707+500 707+500 - 710+000 FISIOGRAFA Montaas bajas empinadas Montaas bajas moderadamente empinadas Terrazas medias Colinas altas empinadas Colinas bajas moderadamente empinadas Lomadas ligeramente empinadas Terrazas medias Terrazas bajas inundables Terrazas medias Llanuras de terrazas medias y onduladas Superficie disectada de terrazas onduladas y lomadas Superficie disectada de lomadas, colinas y terrazas onduladas Terrazas medias Depsitos sueltos arcillosos, en menor medida arenas y limos Ligeramente estable Medianamente Inestable Medianamente Inestable Depsitos sueltos de arena, limo y arcillas, y localmente grava Inestable Estable Depsitos sueltos de gravas, arena, limo y arcilla. Areniscas poco compactas. Localmente lutitas y limolitas blandas LITOLOGA Alternancia de areniscas compactas y lutitas blandas, con algo de limolitas ESTABILIDAD Inestable Inestable Estable Inestable Medianamente Inestable Estable

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4.2.5-18

4.2.5

4.2.5.1 4.2.5.2 4.2.5.2.1 4.2.5.2.2 4.2.5.3 4.2.5.3.1 4.2.5.3.2 4.2.5.3.3 4.2.5.3.4 4.2.5.4 4.2.5.4.1 4.2.5.4.2 4.2.5.4.3 4.2.5.5 4.2.5.5.1 4.2.5.5.2 4.2.5.5.3 4.2.5.5.4

GEOMORFOLOGA, ESTABILIDAD Y RIESGO FSICO.................................................................. 4.25-1

GENERALIDADES.................................................................................................................................... 4.25-1 MORFOGNESIS Y CONJUNTOS ESTRUCTURALES.......................................................................... 4.25-1 Morfognesis Pre Cuaternaria ............................................................................................................ 4.25-2 Morfognesis Cuaternaria. .................................................................................................................. 4.25-2 FISIOGRAFIA............................................................................................................................................ 4.25-4 Planicies .............................................................................................................................................. 4.25-5 Superficie Disectada Colinosa ............................................................................................................ 4.25-9 Colinas y Montaas ........................................................................................................................... 4.25-10 Rasgos fisiogrficos complementarios.............................................................................................. 4.25-12 MORFODINMICA Y PROCESOS EROSIVOS ACTUALES................................................................. 4.25-13 Escurrimiento superficial ................................................................................................................... 4.25-13 Erosin concentrada en surcos y crcavas....................................................................................... 4.25-14 Movimientos de masa (derrumbes y deslizamientos) ....................................................................... 4.25-15 ESTABILIDAD Y RIESGO FSICO.......................................................................................................... 4.25-16 reas Estables (Smbolo E) .............................................................................................................. 4.25-16 reas ligeramente estables............................................................................................................... 4.25-17 reas Medianamente Estables ......................................................................................................... 4.25-17 reas Inestables................................................................................................................................ 4.25-17

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