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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

ESTUDIO DE OPTIMIZACIN DE COSTOS DE OPERACIN DE UNA FLOTA DE SCOOPTRAMS EN UNA MINA SUBTERRNEA

TESIS
PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE: INGENIERO MECANICO

ISMAEL ALVA ALVA


PROMOCION 2004-1

LIMA-PERU 2009

Al DIOS todopoderoso por sus grandes bendiciones en mi vida diaria.

Mi profunda gratitud a mis padres, por haberme guiado por la senda del bien, por ellos soy alguien en la vida

INDICE INDICE DE TABLAS . ...VII INDICE DE FIGURAS..XI PROLOGO......1 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 2 2.1 2.2 2.2.1 INTRODUCCION.2 Antecedentes.......3 Objetivo.4 Alcances...5 Limitaciones.....5 DESCRIPCION GENERAL DE LA ORGANIZACIN.....6 Descripcin general de la empresa. ..6 rea de mantenimiento........... 8 Generalidades....... ...8

2.2.1.1 Misin..... 8 2.2.1.2 Visin......... 8 2.2.1.3 Objetivos.... 8 2.2.2 Organizacin. 9

2.2.2.1 Superintendencia General de Mantenimiento..9 2.2.2.2 Jefatura de Mantenimiento de Planta... 10 2.2.2.3 Jefatura de Mantenimiento elctrico y energa . 10 2.2.2.4 Jefatura de Mantenimiento mecnico de mina y superficie..10 2.2.2.5 Jefatura de Planificacin y Control del Mantenimiento.....11 2.2.2.6 Jefatura de transportes..12 2.2.2.7 Distribucin de personal de mantenimiento mecnico. 12

2.2.2.8 Organigrama .12

II

MANTENIMIENTO Y COSTOS DE OPERACIN DE FLOTA DE SCOOPTRAMS ...14

3.1 3.1.1 3.1.1.1 3.1.1.2 3.1.2 3.1.2.1 3.1.2.2

Consideraciones generales de mantenimiento.14 Organizacin del departamento de mantenimiento de equipos trackless . 15 Areas....16 Personal......16 Tipos de mantenimiento ..16 Mantenimiento correctivo .17 Mantenimiento preventivo.. 20

3.1.2.3 Mantenimiento preventivo directo..21 3.1.2.4 3.1.2.5 3.1.2.6 Mantenimiento Sistemtico..........23 Mantenimiento de ronda...25 Mantenimiento condicional o predictivo.....25

3.1.2.7 Mantenimiento modificativo 27 3.1.3 3.1.4 3.1.5 3.2 3.2.1 3.2.2 3.2.2.1 Planificacin del mantenimiento. 29 Adquisicin y registro de datos..30 Indicadores.. .31 Mantenimiento de un scooptrams.....33 Descripcin de scooptram disponibles....33 Componentes sometidos a mantenimiento.. 37 Motor diesel..... .37

3.2.2.2 Convertidor de torque.....42 3.2.2.3. Transmisin... 43

III

3.2.2.4 Diferenciales.............45 3.2.2.5 Sistema .de frenos....46 3.2.2.6 Neumticos....49 3.2.3 3.2.4 3.3 3.3.1 3.3.2 3.3.3 Seguridad de operacin......53 Programa de mantenimiento de equipos.....55 Descripcin de la flota.........56 Caractersticas tcnicas..........56 Depreciacin.....58 Valor comercial............58

3.3.3.1 Objeto de la tasacin. ...58 3.3.3.2 Reglamentacin empleada... .58 3.3.33 Verificaciones efectuadas...59

3.3.3.4 Valor de Reposicin de Maquinaria (VR)........59 3.3.3.5 Valor Comercial de la Maquinaria(VC)....... ..59 3.3.4 Mantenimiento aplicado a la flota ........61

3.3.4.1 Tipos de mantenimiento aplicados.......61. 3.3.4.2 Programas aplicados..........61 3.4 3.4.1 3.4.2 Costos de operacin de la flota........65 Depreciacin.66 Mano de obra ......66

3.4.2.1 Turnos y operacin anual...67 3.4.2.2 Costo anual de operadores....67 3.4.3 3.5 3.5.1 3.5.2 Combustibles....67 Costo de mantenimiento........67 Mano de obra .. ....68 Materiales e insumos.........68

IV

3.5.3 3.5.4 3.6 3.6.1 3.6.2 3.7 4 4.1 4.2 4.3 4.3.1 4.3.2 4.4 4.4.1 4.4.2 4.5 4.6 4.7 4.7.1 4.7.2

Aceites y lubricantes........ 69 Servicios de terceros69 Costo total de operacin de la flota.......69 Costos histricos anuales.................69 Costo horario... 75 Rendimiento........ 75 CRITERIOS DE OPTIMIZACIN.......... 80 Formas de optimizar...... 80 Parmetros que se deben determinar .82 Costo de operacin y mantenimiento......... 83 Costos de operacin.. 83 Costo de mantenimiento....... 85 Costo de scooptrams de reemplazo... 85 Tecnologa...... 85 Costos de inversin... 86 Valor del equipo... 86 Costo de reparacin integral. 87 Costo de repotenciacin... 87 Aspectos tcnicos... ...87 Mtodo de clculo de costo de repotenciacin... ..88

4.7.2.1 Factor de correccin.. 88 4.7.2.2 Clculo del costo de repotenciacin 94 4.73 Reemplazo.......... 94

4.7.3.1 Tecnologa... 94 4.7.3.2 Costos de inversin.. .94 4.8 Costo mnimo ..94

5 5.1 5.2 5.2.1 5.2.2 5.2.3

METODO ACTUAL Y SU APLICACIN A LA FLOTA.. 95 Descripcin del mtodo.95 Aplicacin.97 Determinacin del costo similar nuevo... 97

Determinacin del costo de reparacin general....99 Clculo del costo de repotenciacin.. .100

5.2.3.1 Clculo del factor de correccin.....100 5.2.3.2 Costo de repotenciacin..... ..103 5.2.4 5.3 5.3.1 5.3.2 5.3.3 Seleccin de los scooptrams que se repotencian y reemplazan..104 Seleccin de los scooptrams de reemplazo..... .107 Costo de inversin.. 107 Costo de Depreciacin y valor residual...... 107 Costo de operacin y mantenimiento previsto..... .108

5.3.3.1 Clculo de los costos de operacin.......108 5.3.3.2 Clculo de los costos de mantenimiento...108 5.3.3.3 Clculo del tonelaje movido.. 112 5.3.3.4 Anlisis del Costo / Beneficio...113 5.4 5.4.1 5.4.2 6.0 6.1 6.2 6.2.1 6.2.2 6.3 Resultados .. 123 Conformacin de la nueva flota...123 Inversiones..123 METODO PROPUESTO Y SU APLICACIN A LA FLOTA.. 167 Descripcin del mtodo............125 Aplicacin...... .129 Scooptrams de 1,5 yd3 o similares.......... ..129 Scooptrams de 2,5 yd3 o similares..133 Resultados.....135

VI

6.3.1 6.3.2 6.3.3 6.3.4 7.0

Equipos que se repotencian. 137 Equipos que se reemplazan. 137 Costo optimizado... 137 Programa de mantenimiento y reemplazo y de equipos.. .138 EVALUACIN DE LOS RESULTADOS DE LA APLICACIN DE LOS METODOS DE APLICACIN. ....140

7.1 7.1.1 7.1.2 7.1.3 7.2 7.3

Evaluacin tcnica..

..140

Mtodo actual140 Mtodo propuesto.. 143 Evaluacin de resultados.143 Evaluacin econmica y financiera....145 Programa recomendado 146

CONCLUSIONES.147 BIBLIOGRAFIA.. 150 ANEXOS151

VII

TABLAS Tabla Pgina

2.1 Equipo Convencional.25 2.2 Equipo de movimiento de tierras..25 2.3 Equipos Trackles.23 2.4 Distribucin del personal27 3.1 Presiones recomendadas.68

3.2 Flota de de scooptrams.72 3.3 Motores de scooptrams de la flota de CMH ....72 3.4 Depreciacin y valor comercial de Scopptranms de la flota Ao 1997 ..75 3.5 Tipos de Mantenimientos aplicados..76 3.6 Carga social de personal de operacin y mantenimiento..81 3.7 Planilla de Operadores por scooptram82 3.8 Planilla de Mantenedores por scooptram83 3.9 Costo total anual de operacin y mantenimiento de la flota de scooptrams del ao 2003.en US$/ao85 3.10 Costo anual total de operacin y mantenimiento de la flota de scooptrams del ao 2004 en US$/ao..86 3.11 Costo total anual de operacin y mantenimiento de la flota de scooptrams del ao 2005 en US$/ao..87 3.12 Costo total anual de operacin y mantenimiento de la flota de scooptrams del ao 2006 en US$/ao..88 3.13 Costo total anual de operacin y mantenimiento de la flota de scooptrams del ao 2007 en US$/ao..89 3.14 Costo horario promedio anual de la flota de scooptrams en US$/h.90

VIII

3.15 Ubicacin de lugares de trabajo para estudio de tiempos.91 3.16 Estudio de tiempos y rendimiento de scooptram de 1,5 yd3 Distancia 93 m Mina Cabana SN 1947 N a CR 1938 S...92 3.17 Estudio de tiempos y rendimiento de scooptram de 1,5 yd3 Distancia 118 m Mina Cabana SN 9009 N a CR 1938 S....93 3.18 Estudio de tiempos y rendimientio de scooptram de 2.2 yd3 Distancia 495 m Mina Cabana .94 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9 Factor de vida til Fu..105 Factor de correccin por estado tcnico Ft106 Caractersticas de las condiciones de trabajo de equipos...107 Factor de condiciones de trabajo Fct.107 Criterios para calificar el Servicio de mantenimiento...108 Seleccin del Factor Fgm segn el cumplimiento de la tabla 4.5..108 Factor de calidad de mquina..109 Caractersticas tcnicas de scooptrams similares a los de 1,5 yd3..114 Caractersticas tcnicas de scooptrams similares a los de 2,2 yd3.114 Scooptrams seleccionados Valor similar nuevo115 Costo de reparacin integral de la flota de scooptrams..116 Factor de correccin de vida til..117 Factor de correccin por condiciones de trabajo Fct...117 Factor de correccin por estado tcnico Ft....118 Factor de correccin por mantenimiento Fgm...119 Factor de correccin de calidad de maquinaria Fcm....119

5.10 Factor de correccin Fc.120 5.11 Costo de reparacin integral de la flota de scooptrams...120 5.12 Propuestas de repotenciacin y reemplazos de la Flota de Scooptrams..121

IX

5.13 Costo Valor similar nuevo, Tasacin y de Reparacin general la Flota de Scooptrams..122 5.14 Costo de inversin y depreciacin de sccoptrams de 1,5 yd3 y 2,2 dy3 de capacidad....123 5.15 Costo de Mantenimiento Preventivo de Scooptram. Tamrock LH-202........125 5.16 Costo de Mantenimiento Preventivo. Scooptram Sinome ACY 10.............125 5.17 Costo de Mantenimiento Preventivo de Scooptram Wagner ST-2G............126 5.18 Costo de Mantenimiento Preventivo de Scooptram Tamrock LH-203.........126

5.19 Costo de Mantenimiento Preventivo de Scooptram. Simone ACY 2..127 5.20 Costo de Mantenimiento Correctivo de Scooptram de 1,5 yd3.................... 128 5.21 Costo de Mantenimiento Correctivo de Scooptram de 2,5 yd3.....................128 5.22 Costo de Mantenimiento de Scooptram Tamrock LH - 202 de 1,5 yd3.130 5.23 Anlisis Costo/Beneficio Scooptram Tamrock LH - 202 de 1,5 yd3.131

5.24 Costo de mantenimiento de Scooptram Simone ACY - 10 de 1,4 yd3..132 5.25 Anlisis Costo/Beneficio Scooptram Simone ACY - 10 de 1,4 yd3133 5.26 Costo de Mantenimiento Correctivo Scooptrams de 2,5 yd3.134 5.27 Costo de Mantenimiento Scooptram Wagner ST 2G de 2,5 yd3..134 5.28 Anlisis Costo/Beneficio Scooptram Tamrock LH 203 de 2,2 yd3135 5.29 Costo Mantenimiento Scooptram Simone ACY-2 de 2,6 yd3....135 5.30 Anlisis Costo/Beneficio Scooptram Wagner ST 2G de 2,5 yd3...136 5.31 Anlisis Costo/Beneficio Scooptram Tamrock LH 203 de 2,2 yd3....137 5.32 Anlisis Costo/Beneficio Scooptram Simone ACY-2 de 2,6 yd3....138 5.33 Relacin costo beneficio de scooptrams de 1.5 y 2,2 yd3..139

5.34 Inversiones para repotenciar la Flota de scooptrams ..140 6.1 Costo anual equivalente de Scooptram de 1,5 yd3 de la flota. ( Perodo de 3 aos)..145

6.2

Costo anual equivalente de Scooptram de reemplazo R1 Tamrock LH-202 de 1,5 yd3 (Tasa de inters 10 % anual. Periodo de 3 aos)..146

6.3 Costo anual equivalente de Scooptram de reemplazo R2 Simone ACY - 10 de 1.4 yd3 (periodo de 3 aos).146 6.4 Costo anual equivalente de reemplazo R1Tamrock LH - 202 de 1,5 yd3 (Tasa de inters 10 % anual. Periodo de 6 aos)..147 6.5 Costo anual equivalente de Scooptram de reemplazo R2 Simone ACY-10 de 1,4 yd3 (Tasa de ineters 10 % anual. Periodo de 6 aos).148 6.6 Costo anual equivalente de Scooptram de 2,2 yd3 de la flota (Tasa de inters 10 % anual. Periodo de 3 aos)...149 6.7 Costo anual equivalente de Scooptram de 2,5 yd3 de reemplazo R3 Wagne Wagner ST 2G de 2,5 yd3 (Periodo de 3 aos)..150 6.8 Costo anual equivalente de Scooptram de 2,5 yd3 de reemplazo R4 Tamrock LH 203 de 2,2 yd3 (Periodo de 3 aos) 6.9 Costo anual equivalente de Scooptram de reemplazo de 2,5 yd3 R5 Simone ACY-2 de 2,6 yd3.(Periodo de 3 aos).151 6.10 Costo unitario o Relacin Costo/Beneficio de scooptrams de la Flota y scooptrams de reemplazo152 6.11 Ahorro anual por reemplazar los equipos de la Flota de Scooptrams 153

6.12 Inversiones para optimizar la flota de scooptrams..154 6.13 Costo unitario optimizado por scooptram de la nueva flota.154 6.14 Costo optimizado de la nueva flota..155 7.1 7.2 7.3 Resultados de la aplicacin de los mtodos..189 Ahorro anual por reemplazar los equipos de la Flota de Scooptrams.190 Relacin B/C de las inversiones y ahorros por aplicar el mtodo Propuesto.192

XI

INDICE DE FIGURAS

Fig. 2.1: Organigrama de la superintendencia general de mantenimiento.10 Fig. 3.1: Organigrama del Departamento de equipos trackless .....12 Fig. 3.2 Tipos de mantenimiento...12 Fig. 3.3 Ley de degradacin desconocida...13 Fig. 3.4 Mecanismo de ocurrencia de falla de un equipo sometido a Mantenimiento....12 Fig. 3.5 Ley de degradacin conocida..13 Fig. 3.6 Ley de degradacin innecesaria.14 Fig.3.7 Dimensiones tpicas de un Scooptrams.51 Fig 3.8 . Scooptram operando en superficie...52 Fig. 3.9 Partes principales del accionamiento de un scooptram.52 Fig. 3.10 Cuerpo principal del motor....57 Fig. 3.11 Componentes de un motor Deutz19 Fig.3.12 Convertidor de torque.....23 Fig. 3.13 Esquema de convertidor de torque.....25 Fig. 3.14 La transmisin...30 Fig. 3.15 Diferencial32 Fig. 3.16 Freno neumtico33 Fig. 3.17 Freno hidrulico..34 Fig. 3.18 Frenos aplicados con resorte...35

XII

Fig. 3.19 Principales componentes de un neumtico....36 Fig. 3.20 Construccin convencional...38 Fig. 3.21 Construccin convencional cintado.39 Fig. 3.22 Radial39 Fig. 3.23 Posicin del neumtico en un scooptram......45 Fig Fig Fig Fig 4.1 Mtodo para calcular el costo de repotenciacin de un scooptram50 5.2 Mtodo de repotenciacin o reemplazo de equipos..56 6.1 Diagrama de flujo de caja tpico de costos de un scooptram..57 6.2 Diagrama del CAUE dde um scooptram168

PROLOGO

El presente trabajo titulado ESTUDIO DE OPTIMIZACIN DE COSTOS DE OPERACIN DE UNA FLOTA DE SCOOPTRAMS EN UNA MINA

SUBTERRNEA tiene como fin proporcionar una herramienta de orientacin para optimizar el costo de operacin de la flota de equipos Trackless, considerando los costos de operacin, mantenimiento, repotenciacin y reemplazo.

En el Captulo 1, se presenta la introduccin al tema, los antecedentes, el objetivo del estudio y sus limitaciones. En el Captulo 2, se hace una breve descripcin de la empresa Consorcio Minero Horizonte S.A. En el Captulo 3, se presenta un resumen de las condiciones generales del

mantenimiento de los scooptrams, los costos de operacin de la flota y el rendimiento actual de los equipos. En el Captulo 4, se presentan los criterios de optimizacin, el mtodo de clculo de la repotenciacin y el clculo de sus costos. En el Captulo 5, se desarrolla en forma detallada el mtodo actual utilizado por la empresa y se aplica a la flota de scooptrams. Primero se determinan los costos del equipo similar muevo, los de repotenciacin y se realiza la seleccin de los equipos que se repotencian y los que se reemplazan. Luego se seleccionan los equipos de reemplazo para lo cual se determinan los costos de operacin previstos y se realiza un anlisis costo/beneneficio para cada uno de ellos, seleccionndose al de menor valor. La nueva flota se conforma con los equipos repotenciados y de reemplazo.

En el Captulo 6, se describe el mtodo propuesto y se aplica a la flota determinndose los costos econmicos y financieros. Se determina el costo total anual equivalente de los costos de inversin, operacin y mantenimiento de los equipos de la flota actual y de sus similares de reemplazo para periodos de evaluacin de tres y seis aos. Se determina la nueva flota con los que tienen el menor costo anual equivalente. En el Captulo 7, se evalan los resultados de la aplicacin de ambos mtodos. Se finaliza con las observaciones y conclusiones del presente trabajo.

CAPITULO 1

INTRODUCCION

1.1

Antecedentes
Consorcio Minero Horizonte opera la mina de Retamas que es una

explotacin subterrnea que se ubica cerca de la poblacin de Retamas, en el distrito de Parcoy, Provincia de Pataz, Regin de la Libertad. La explotacin aurfera en Parcoy es muy antigua por lo que ha pasado por diferentes etapas. La ms antigua se remonta a la poca de los Incas; posiblemente parte del oro del rescate de Atahualpa sali de las minas de Parcoy y de la regin de Chinchipe. Durante la colonia la explotacin aurfera fue muy intensa con labores en media barreta y otros trabajos mineros propios de esa poca. El pueblo de Parcoy se funda en el siglo XVII. Durante la Repblica continan los trabajos mineros y en el siglo XX se establece la firma inglesa Pataz & Parcoy Gold Syndicate Ltd. En 1918 Mariano Tarnawiescky instala la primera planta de cianuracin en Retamas, con buenos resultados econmicos, desde entonces hasta la actualidad ha sido el centro de tratamiento del mineral, con sucesivas ampliaciones y modificaciones.

En 1934 el seor Eulogio Fernandini, funda la compaa Sindicato Minero Parcoy S.A. (SIMPAR), e inicia sus actividades al ao siguiente. En 1938, en la zona oeste de SIMPAR la Compaa Aurfera Anglo - Peruana S.A., realiza

exploraciones sin xito, por lo que se disolvi y sus concesiones fueron adquiridas por el SIMPAR; que se convierte en la compaa que desarrolla la mina

subterrnea ms grande del Per. Opera hasta 1960 en que se agotan los recursos minerales que podan explotarse econmicamente. En 1978, los Seores Rafael Navarro Grau y Jaime Uranga fundan Consorcio Minero Horizonte S.A. para procesar los relaves dejados por el Sindicato Minero Parcoy S.A. sin obtener resultados positivos; por lo que en 1982 dejan de procesar relaves e inician la exploracin y explotacin de la mina. En 1985 procesan 10 t/da y en 1986 se produce la primera barra de oro de 700 gr. A partir de aqu se produce un rpido crecimiento de la produccin. En 1989 se alcanza 150 t/da y en el ao 2000 con una capacidad de planta de 1200 t/da se procesan 1100 t/da, con una ley del orden de 13 a 15 gr Au /t. Actualmente la produccin se realiza con un minado convencional y un sistema mixto, combinando equipos convencionales con equipos mecanizados. Como parte de estos se tiene una flota de Scooptrams que debido al rpido crecimiento de la produccin tambin ha crecido y actualmente necesita renovarse para optimizar los costos de produccin.

1.2

Objetivo
El objetivo del presente estudio es optimizar el costo total de la flota de

scooptrams de la empresa Consorcio Minero Horizonte S.A., formada por 16 unidades con una potencias comprendidas entre 47 y 147 HP mediante la

elaboracin de un PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Y REEMPLAZO DE

EQUIPOS DE LA FLOTA DE SCOOPTRAMS, con el que se obtenga el costo anual mnimo.

1.3

Alcances
El presente trabajo comprende la flota de scooptrams de Consorcio Minero

Horizonte, formada actualmente por 16 unidades y considera los aspectos relacionados con el reemplazo o repotenciacin, la operacin y el mantenimiento de la flota para optimizar los costos totales de operacin.

1.4

Limitaciones
El estudio se enfoca en la reduccin de los costos de la flota considerando

equipos de caractersticas similares a los actuales, sin tener en cuenta la posibilidad de reducir los costos por cambio de capacidad y nmero de equipos, Solo considera el costo de operacin y mantenimiento como flujo de caja, sin tener en cuenta el costo de disminucin de la produccin por paradas imprevistas o fallas catalpticas. Esto debido a que se requiere mejorar los sistemas actuales de registros de datos. No considera los costos de mantener stocks de repuestos, que si se tiene equipos de diferentes marcas y capacidades puede ser significativo, por lo que tampoco evala la ventaja econmica de la estandarizacin de los equipos.

CAPITULO 2

DESCRIPCION GENERAL DE LA ORGANIZACIN

2.1

Descripcin general de la empresa


El Consorcio Minero Horizonte S.A., es una empresa peruana dedicada

a la exploracin, explotacin y metalurgia de minerales aurferos que realiza sus operaciones en el antiguo yacimiento de Retamas ubicado en el distrito de Parcoy, provincia de Pataz, Regin de La Libertad. Explotacin minera Actualmente se explotan varias vetas ubicadas en una red de tneles que tienen como base el Tnel Horizonte Nv 2 600 (cota 2 712 msnm) de aproximadamente 5 km de longitud el cual se divide en tres zonas de operacin: La Zona Norte con las vetas: Milagros, Golden, Lourdes y Potacas. La Zona Centro con las vetas: Lourdes, Rosarito, Sissy, Vannya, y Rosa Orqudea y la Zona Sur con las vetas Candelaria, Encanto Sur y Victoria. Para el futuro se tiene prevista la ampliacin de la mina con nuevos proyectos mineros.

En la explotacin minera el avance de los tneles se realiza mediante voladura de rocas y el movimiento de minerales a la planta beneficio con un sistema mixto, combinando equipos convencionales: locomotoras, palas neumticas, winches, lanzadores de concreto; con equipos mecanizados trackless. Planta de Beneficio de minerales aurferos La planta de Retamas tiene una capacidad de procesamiento de 1 200 t/dia de mineral aurfero, con leyes de oro que fluctan en un rango de 10 a 15 gr/t. En la planta el mineral se almacena en tolvas de donde se pasa a procesos de reduccin de tamao (chancado y molienda), luego por los procesos de gravimetra y flotacin, obteniendo un concentrado rico en oro que se procesa por el mtodo de cianuracin en molinos de remolienda y tanques agitadores. El oro disuelto en solucin de cianuro se concentra en un proceso de Merrill Crowel, obtenindose como producto final un concentrado que contiene el mayor volumen de la produccin de oro, mientras que la pequea proporcin restante se obtiene como oro metlico con un proceso de carbn activado

POLITICA DE SEGURIDAD, SALUD OCUPACIONAL Y MEDIO AMBIENTE

Certificacin OSHAS 18001 e ISO 14001


La explotacin minera de CMHSA se enmarca en una minera responsable cuidando la salud y seguridad del trabajador, as como la proteccin del medio ambiente y responsabilidad social por lo cual ha obtenido las certificaciones de cumplimiento de dos importantes normas internacionales: Normas OHSAS 18001 sobre Gestin de la Seguridad y Salud Ocupacional y la Certificacin ISO 14001 sobre Gestin de Medio Ambiente. Anexo 6.

2.2

rea de mantenimiento

2.2.1 Generalidades El objetivo del Mantenimiento es conservar todos los bienes que componen los eslabones del sistema productivo y de servicios, en el mximo nivel de efectividad de su funcionamiento, con la mayor seguridad para el personal, la menor contaminacin del medio ambiente y el menor costo posible Actualmente las industrias, bajo la presin de la competencia, estn obligadas a alcanzar altos valores de produccin con exigentes niveles de calidad y cumplir con los plazos de entrega. Radica justamente aqu la importancia del mantenimiento porque para lograrlo es necesario conservar el sistema de produccin y servicios funcionando con el mejor nivel de fiabilidad posible, reducir la frecuencia y gravedad de las fallas, aplicar las normas de higiene y seguridad del trabajo, minimizar la degradacin del medio ambiente, controlar, y reducir los costos al mnimo. El mantenimiento debe seguir estos lineamientos para garantizar la produccin.

2.2.1.1 Misin
Garantizar la confiabilidad, disponibilidad y mantenibilidad de los equipos, maquinarias e instalaciones a un costo ptimo mediante una adecuada administracin de riesgos.

2.2.1.2 Visin
Ser un rea modelo en gestin de mantenimiento en constante innovacin tecnolgica laborando en un ambiente idneo, seguro y de oportunidades.

2.2.1.3 Objetivos
Los objetivos del rea son:

Mantener una disponibilidad mecnica mayor al 85 %.

Incrementar la confiabilidad. Racionalizar los costos. Optimizar el recurso humano. Mejorar el control y mantenimiento de activos fijos.

EL COMPROMISO El compromiso del rea de Mantenimiento es garantizar una ptima disponibilidad y confiabilidad de equipos, participando en la gestin de activos de la empresa para lograr estndares de calidad, seguridad y conservacin del medio ambiente.

2.2.2

Organizacin

2.2.2.1 Superintendencia General de Mantenimiento Las operaciones de la mina comprenden muchas actividades que por razones prcticas se subdividen en dos grandes grupos: Las de interior mina, relacionadas con la extraccin de minerales y los servicios de apoyo requeridos. Las de superficie, que comprenden el proceso de minerales realizado en la planta concentradora, las actividades de servicios y las

administrativas. Para efectuar estas actividades se tienen varios sistemas, tales como los de generacin de energa elctrica, de fuerza y de iluminacin, los de aire comprimido, ventilacin, redes de agua, sistemas de aire acondicionado, redes de computo, equipo de perforacin de rocas, transporte y movimiento de minerales en interior mina y superficie, los equipos de proceso en planta beneficio. La Superintendencia General de Mantenimiento tiene como responsabilidad la gestin del mantenimiento en toda la mina para lo cual tiene cinco jefaturas especializadas:

10

2.2.2.2

Jefatura de Mantenimiento de Planta Su funcin gestionar el mantenimiento de todas las mquinas, equipos e

instalaciones de la planta concentradora, ya sean mecnicos, elctricos o electrnicos. 2.2.2.3 Jefatura de Mantenimiento Elctrico y Energa Se encarga del mantenimiento de los sistemas elctricos: De generacin, en superficie. De distribucin primaria, transformacin y distribucin secundaria tanto en superficie como en interior mina. De todas las mquinas, equipos e instalaciones elctricas de la mina. Se encarga tambin de la gestin del uso racional de la energa.

2.2.2.4

Jefatura de mantenimiento mecnico de mina y superficie Realiza el mantenimiento de las mquinas y equipos que operan en

interior mina y en superficie, como scooptrams, camiones, locomotoras, equipos de movimiento de tierras etc. Elabora los programas de mantenimiento, reparacin de componentes mayores y overhauls. Tiene los departamentos siguientes.

A1

Departamento de mantenimiento de equipos convencionales Realiza el mantenimiento y reparacin de: Tabla 2.1 Equipo Convencional

Equipo Locomotoras a bateria Locomotoras a troley Lanzadoras de concreto Palas neumticas Winches
A2

Cantidad 14 3 13 17 120

Departamento de mantenimiento de equipos de movimiento de tierras Realiza el mantenimiento y reparacin de equipos para movimiento de

tierras en superficie que realizan operaciones tales como:

11

El mantenimiento de carreteras y habilitacin de accesos. Encauzamiento de ros. Para satisfacer esta necesidad se cuenta con una flota de: Tabla 2.2 Equipo de movimiento de tierras

Equipo de movimiento de tierras Cargadores frontales Tractor de oruga Rodillos vibratorios Retroexcabadora sobre ruedas Excabadora sobre orugas Motoniveladora

Cantidad 4 5 2 2 2 1

A3

Departamento de mantenimiento de trackless Se encarga del mantenimiento del equipo de perforacin y carguo de

mineral en interior mina y su acarreo a superficie para lo cual opera una flota Trackless que cuenta con: Tabla 2.3 Equipos Trackless

Equipos trackless Scooptrams Dumpers Jumbos

Cantidad 16 4 1

2.2.2.5 Jefatura de Planificacin y Control del Mantenimiento.


Elabora y controla y la ejecucin del presupuesto operativo anual de mantenimiento (materiales, mano de obra y servicios terceros); y de los ndices de gestin de mantenimiento como son: confiliabilidad, mantenibilidad y disponibilidad de todos los equipos.

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2.2.2.6 Jefatura de Transportes


Se encarga del mantenimiento de los equipos auxiliares como son las camionetas, camiones gras y plataformas.

2.2.2.7 Distribucin de personal de mantenimiento mecnico.


Cuenta con una plana de 90 personas que se distribuye en interior mina y superficie, segn lo sealado en la tabla 2.4. Tabla 2.4: Distribucin del personal de mantenimiento mecnico mina y superficie
TOTAL PERSONAL SUBSISTEMA SUPERINTENDENCIA DE SERVICIOS PUESTO DE TRABAJO Superintendente de Mantenimiento SUB TOTAL Jefe de Departamento Mecnico Mina y Superficie Asistente de Mantenimiento Mina y Superficie Supervisor EquiposTrackless DEPARTAMENTO MECANICO MINA Y SUPERFICIE Supervisor Equipos de Movimiento de Tierra Supervisor Equipos de Superficie Mecnicos Equipos Trackless Mecnicos Equipos Convencionales Mecnicos Equipos de Superficie SUB TOTAL Jefe de Planeamiento y Control de Mantenimiento DEPARTAMIENTO DE PLANEAMIENTO Y CONTROL DEL MANTENIMIENTO Planner Mantenimiento Mina y Superficie Jefe de Transportes Controlador de Transportes Operadores de Equipos de Superficie SUB TOTAL 90 CANTIDAD 1 1 1 1 1 1 1 28 13 13 59 1 1 1 4 23 30

2.2.2.8 Organigrama
El organigrama de la Superintendencia de Mantenimiento General se presenta en la figura 2.1.

SUPERINTENDENCIA GENERAL DE MANTENIMIENTO

JEFATURA DE PLANEAMIENTO Y CONTROL

JEFATURA DE MANTENIMIENTO DE PLANTA

JEFATURA DE MANTENIMIENTO MECANICO DE MINA Y SUPERFICIE

JEFATURA DE MANTENIMIENTO ELECTRICO Y ENERGA

JEFATURA DE TRANSPORTES

DEPARTAMENTO DE EQUIPOS CONVENCIONALES

DEPARTEMENTO DE EQUIPOS TRACKLESS

DEPARTAMENTO DE EQUIPO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS

Fig. 2.1: Organigrama de la Superintendencia General de Mantenimiento.

CAPITULO 3

MANTENIMIENTO Y COSTOS DE OPERACIN DE FLOTA DE SCOOPTRAMS

3.1

Consideraciones generales de mantenimiento


La empresa para tener un adecuado mantenimiento ha adoptado como

polticas generales de mantenimiento las siguientes: 1.- Todo trabajo de mantenimiento y reparacin se realiza con procedimientos de trabajo seguro (PETS) 2.- Trabajo en equipo. 3.- Toda instalacin nueva se efecta por primera y nica vez. 4.- Cada trabajador en mantenimiento es responsable de su seguridad. 5.- Compartir conocimientos y capacitarnos mutuamente incorporando en el personal nuevas tecnologas. 6.- Motivacin constante en los miembros de equipo. 7.- Planear, ejecutar y controlar los servicios efectuados. 8.- Coordinacin y comunicacin abierta. 9.- Toda actividad efectuada en los trabajos de mantenimiento se debe realizar previniendo la contaminacin y el cuidado del medio ambiente. 10.- Predisposicin a servir a nuestros clientes. (Operacin mina y obras civiles).

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Con estas polticas se realizan todas las actividades de mantenimiento y se aplican los Programas de Mantenimiento Correctivo, Preventivo y Predictivo, Programas de Overhaul y Anlisis de Reemplazo de Maquinaria y Equipo. Las actividades operativas de mantenimiento se desarrollan en base a la formulacin de programas soportados por sistemas de comunicacin, informticos e indicadores de clase mundial para lo cual se cuenta con seis talleres en interior mina, los que permiten una intervencin rpida y efectiva. En cada intervencin de mantenimiento se evala la falla teniendo en cuenta el historial del equipo, se asigna el personal tcnico, se determinan las acciones correctivas y se ejecutan, para lo cual se tienen las herramientas adecuadas y un apropiado stock de repuestos de tal manera que se pueda lograr el mayor ndice de operatividad.

3.1.1. Organizacin del departamento de mantenimiento de equipos trackless Depende orgnicamente de la Jefatura de Mantenimiento Mecnico de Mina y Superficie. Tiene bajo su responsabilidad el mantenimiento de los equipos sobre ruedas que operan en la mina que en total son veintin unidades:

DEPARTAMENTO DE EQUIPOS TRACKLESS

AREA DE DUMPERS (4 equipos)

AREA DE SCOOPTRAMS (16 equipos)

AREA DE JUMBOS (1 equipo)

Fig. 3.1: Organigrama del Departamento de equipos trackless.

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3.1.1.1 reas
El departamento se subdivide en las reas siguientes a) rea de Jumbos, Se encarga de estos equipos, utilizados para la perforacin de roca en interior mina. En la actualidad se cuenta con un equipo operativo equipado con una perforadora de rocas. b) rea de Scooptrams, Se encarga de estos equipos destinados para el carguo de rocas y limpieza de terrenos. Operan cargando el mineral en interior mina y trasladndolo a superficie, donde los depositan sobre los dumpers o directamente en una tolva de gruesos. Es el rea ms importante del departamento, pues tiene a su cargo 16 scooptrams. c) rea de Dumpers, tiene a su cargo estos equipos, que son camiones de acarreo de rocas que reciben el mineral de los scooptrams y los depositan en la tolva de gruesos de la planta concentradora. Se tienen cuatro equipos operativos

3.1.1.2

Personal El departamento cuenta con un Supervisor de equipos trackless y 28

mecnicos. De estos, veintiuno estn asignados directamente a cada uno de los equipos operativos y el resto se encarga de los equipos en reparacin y otras actividades como vacaciones, permisos, etc.

3.1.2 Tipos de mantenimiento


Se realizan los siguientes tipos de mantenimiento, Fig. 3.2. - Mantenimiento correctivo - Mantenimiento preventivo - Mantenimiento modificativo

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3.1.2.1 Mantenimiento correctivo El mantenimiento correctivo, denominado tambin mantenimiento

accidental o de operacin hasta la falla, consiste en reparar las averas a medida que se producen con la intervencin necesaria para reparar el defecto o la falla ocurrida. El principal inconveniente de este tipo de mantenimiento, es que el operador detecta la avera cuando se necesita que el equipo funcione, ya sea al ponerlo en marcha o durante su utilizacin causando prdidas por la paralizacin de la produccin. Sus caractersticas generales son: Requiere de un rea de mantenimiento con bajo nivel de organizacin. Los encargado de informar de las averas producidas son los operadores y los encargados de realizar las reparaciones son el personal de mantenimiento. Es una intervencin rpida, inmediatamente despus de ocurrida la avera. Causa una discontinuidad en los flujos de produccin y logsticos. Incrementa los costos de mantenimiento porque a los costos de reparacin se suman los costos de la produccin no efectuada.

TIPOS DE MANTENIMIENTO

MANTENIMIENTO CORRECTIVO

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

MANTENIMIENTO MODIFICATIVO

MANTENIMIENTO CORRECTIVO NO PLANIFICADO

MANTENIMIENTO CORRECTIVO PLANIFICADO

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DIRECTO

MANTENIMIENTO SISTEMTICO

MANTENIMIENTO DE RONDA

MANTENIMIENTO INDIRECTO O PREDICTIVO

Reparaciones de urgencia no programadas para corregr fallas

Intervenciones programadas y controladas para corregir fallas

Programado para prevenir la ocurrencia de una falla

Programa visitas de inspecin para fallas intempestivas

Inspecciones realizadas por el operador

Programado para detectar anomalias que pueden causar una falla

DE PROYECTO

PREVENCIN DEL MANTENIMIENTO

REACONDICIONAMIENTO

Fig. 3.2 Tipos de mantenimiento

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Tiene dos formas de aplicacin: un mantenimiento no planificado y otro planificado

Caracterstica del mantenimiento correctivo no planificado La intervencin de mantenimiento se ejecuta con los recursos disponibles en el momento de la falla. Fig. 3.3.

Caracterstica del mantenimiento correctivo planificado La intervencin de mantenimiento se planifica porque se cuenta con disponibilidad de manuales de operacin y mantenimiento de mquinas, catlogos de repuestos, personal entrenado y capacitado de modo que en el momento de la falla se actu con la mayor rapidez y eficacia. Como no se tiene ningn tipo registros de fallas no se conoce realmente el estado en que opera el equipo por lo que su ley de degradacin es desconocida. El tiempo de operacin sin fallas TBF1 se interrumpe sorpresivamente en el instante en que se alcanza el nivel de prdida de funcin, causando una parada fortuita. En esta situacin, en que por interrumpirse la produccin se considera una situacin de emergencia se pueden optar por un arreglo o una reparacin.

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Fig. 3.3 Ley de degradacin desconocida. Mecanismo de ocurrencia de falla de un equipo con mantenimiento correctivo y falla catalptica (catastrfica)

Un arreglo es una intervencin rpida con un tiempo de parada mnima Tpm que permite un funcionamiento rpido del equipo, pero sin alcanzar su nivel ptimo, como para salvar la emergencia. Funciona hasta que se produzca una nueva falla por degradacin o catastrfica. Una reparacin es una intervencin que requiere de un tiempo de trabajo, TAM, mayor y tambin tiene un mayor costo pero permite que el equipo recupere su rendimiento ptimo o un nivel muy cercano al ptimo.

3.1.2.2 Mantenimiento preventivo Es un sistema que permite detectar y corregir las posibles fallas antes que estas se produzcan y evitar su reparacin despus que stas se han producido, lo que se puede sintetizar con la expresin: Deteccin precoz = Correccin preventiva

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Este mantenimiento disminuye las fallas fortuitas que causan situaciones de emergencias y as permite un mayor tiempo de operacin forma continua. Se aplica por etapas, pero an cuando se aplique con la mayor sofisticacin y cuidado no se logra eliminar todas las fallas fortuitas producindose siempre una cantidad de ellas que se consideran residuales y se producen en forma aleatoria. La primera etapa es el denominado Mantenimiento Preventivo Directo o simplemente Mantenimiento Preventivo, que se trata en este acpite, y la segunda es el Mantenimiento Sistemtico, que se trata en el acpite siguiente.

3.1.2.3 Mantenimiento preventivo directo


Para el mantenimiento preventivo directo se requiere conocer con detalle las caractersticas, funcionamiento de la mquina, y sus fallas: - Fallas por degradacin, o prdida de eficiencia. - Fallas catalpticas o catastrficas. Estas se deben pronosticar para un periodo de tiempo en que la mquina funcionar sin fallas y programar una parada de mantenimiento cuando se alcanza el rendimiento mnimo aceptable, inmediatamente antes de que se produzca la falla y as realizar las acciones de mantenimiento que restablezcan la eficiencia de la mquina. Para prever que durante el tiempo previsto para operar sin fallas se presente una falla imprevista se realiza un programa de visitas de inspeccin para identificar las posibles causas que podran provocar esta falla y as evitarla.

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Las acciones de un programa de mantenimiento, que se representan en un grfico de evolucin de fallas en un esquema de mantenimiento preventivo, Fig. 3.4 son:

Fig. 3.4 Mecanismo de ocurrencia de falla de un equipo sometido a mantenimiento preventivo directo con ley de degradacin investigada. Realizar la gestin de documentacin tcnica Establecer un nivel de rendimiento admisible de la mquina, debajo del cual su operacin no es aceptable. Este puede ser horas de operacin, km recorridos o toneladas de material movilizado, generalmente recomendado por el fabricante o determinado por experiencia propia. Se pronostican los periodos de funcionamiento sin fallas TBF y se determinan las paradas programadas de mantenimiento TA. Se planifican los periodos de tiempo de las visitas de inspeccin preventivas Vn para identificar las causas de posibles fallas y determinar si se requiere una intervencin de mantenimiento. Se determina el rendimiento real de la mquina.

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Se preparan la intervenciones preventivas para las paradas de mantenimiento programadas Acuerdan con el rea de produccin las paradas programadas Una vez realizadas las visitas de inspeccin y efectuadas las intervenciones de mantenimiento pertinentes se procede a: Cuantificar el costo directo del mantenimiento. Determinar la Ley de degradacin de rendimiento de la mquina. Luego de la intervencin de mantenimiento la mquina no llega a alcanzar su rendimiento ptimo original, logrando uno muy cercano a l y se repite un nuevo ciclo con un nuevo TBF generalmente es menor que el anterior. Al repetirse los ciclos se va reduciendo el rendimiento y aumentando las fallas hasta llegar a la obsolescencia. El mantenimiento preventivo consta de: - Un sistema planificado de visitas e inspecciones peridicas, cclicas y programadas, cuyo objetivo es obtener informacin sobre el comportamiento de los equipos y materiales y las fallas - Un servicio de trabajos de mantenimiento En general, reduciendo los imprevistos o fortuitos, se mejora el clima de relaciones humanas, porque los problemas, crean tensiones entre las personas.

3.1.2.4 Mantenimiento Sistemtico Se define, segn la Norma AFNOR X 60-10 como el mantenimiento efectuado de acuerdo con un plan establecido segn el tiempo de operacin o el nmero de unidades fabricadas, con la intencin de reducir al mnimo la probabilidad de falla, o evitar la degradacin de las instalaciones, sistemas, mquinas y equipos

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Se considera la segunda etapa del mantenimiento preventivo porque para su aplicacin requiere de amplios conocimientos de la fiabilidad de las instalaciones, mquinas o equipos, y requiere de datos histricos del comportamiento de los materiales y las fallas de cada equipo de un periodo de tiempo lo suficientemente prolongado como para realizar estudios estadsticos y determinar los tiempos ptimos de intervencin antes que se produzca una nueva falla. Todos estos conocimientos se adquieren en la primera etapa del mantenimiento preventivo. La curva del mantenimiento sistemtico tiene una ley de degradacin prevista, Fig. 3.5:

Fig. 3.5 Ley de degradacin conocida. Mecanismo de ocurrencia de falla de un equipo con mantenimiento sistemtico con ley de degradacin conocida. El mantenimiento sistemtico requiere una correcta metodologa para determinar el periodo de intervencin antes que se produzca la falla porque si la intervencin se retrasa y se produce la falla entonces el mantenimiento sistemtico deja ser eficaz y en la prctica se convierte en mantenimiento correctivo con la prdida de las ventajas y aumento de costos correspondientes.

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3.1.2.5

Mantenimiento de ronda Es un mantenimiento en el que se realiza una vigilancia con operaciones

frecuentes pero de duracin limitada. Generalmente comprende la lubricacin, controles de presin, de temperatura o algunos test de referencia. Este tipo de mantenimiento lo realizan generalmente los operadores de los equipos y mquinas.

3.1.2.6

Mantenimiento condicional o predictivo El mantenimiento predictivo, consiste en estudiar la evolucin temporal de

ciertos parmetros de operacin de la mquina y asociarlos a la evolucin de fallos para determinar en que periodo de tiempo, ese fallo va a tomar una relevancia importante, y as poder planificar todas las intervenciones con tiempo suficiente, para que ese fallo nunca tenga consecuencias graves. Una de las caractersticas ms importantes de este de mantenimiento es que su aplicacin no altera el funcionamiento normal del equipo o la planta. La inspeccin de los parmetros se realiza de forma peridica o continua,

dependiendo de diversos factores como son: el tipo de equipo o planta, los tipos de fallos a diagnosticar y la inversin que se quiera realizar. La curva que tiene este tipo de mantenimiento respecto de las fallas, Fig 3.6 es:

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Fig. 3.6 Ley de degradacin innecesaria Algunas ventajas del mantenimiento predictivo son:

Reduce el tiempo de parada al conocerse exactamente cual rgano falla. Permite seguir la evolucin de un defecto en el tiempo. Optimiza la gestin del personal de mantenimiento. Requiere una plantilla de mantenimiento ms reducida. La verificacin del estado de la maquinaria, realizada de forma peridica o accidental, permite confeccionar un archivo histrico del comportamiento mecnico y operacional muy til en estos casos.

Permite conocer con exactitud el tiempo lmite de actuacin que no implique el desarrollo de un fallo imprevisto.

Permite tomar decisiones sobre la paralizacin de una lnea de mquinas en momentos crticos.

Por ultimo garantiza la confeccin de formas internas de funcionamientos o compras de nuevos equipos.

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Algunos de los objetivos del mantenimiento predictivo son:

Arreglar un equipo cuando se sabe que presenta un fallo sin interferir con los equipos que funcionan bien.

Establecer con precisin las tendencias, en el tiempo, de los fallos que se empiezan a desarrollar y planificar las operaciones de mantenimiento de tal manera que coincidan con paralizaciones programadas de la planta.

Reduccin de los tiempos muertos. Reduccin de los inventarios. Reduccin de tiempos extras de trabajo de mantenimiento. Reduccin de compras urgentes de repuestos Lo cual se refleja en un mayor rendimiento de los presupuestos hechos por los

departamentos encargados de mantenimiento. Las herramientas y los ensayos del mantenimiento predictivo ms

frecuentemente usados son: 1) Anlisis de Aceite. 2) Termografa (anlisis infrarrojo). 3) Anlisis de vibracin. 4) Monitoreo de motores elctricos y anlisis de las condiciones. 5) Alineado de precisin y dispositivos de balanceo. 6) Monitores de tonelaje. 7) Inspeccin mediante partculas magnticas. 8) Inspeccin por ultrasonido. 9) Inspeccin Radiogrfica. 10) Inspeccin mediante lquidos penetrantes.

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3.1.2.7 Mantenimiento modificativo


Se modifican las caractersticas de diseo de una instalacin con sistemas, equipos y mquinas estndar, para lograr mayor fiabilidad o mantenibilidad y para facilitar y reducir su costo de mantenimiento. Se puede realizar en tres momentos de la vida de los equipos: Antes del funcionamiento por primera vez. Durante el diseo se analizan sus operaciones para prevenir posibles fallas futuras de componentes que puedan causar problemas mantenimiento que se puedan atribuir a factores de diseo. Para eliminar o reducir las causas de estos problemas se pueden realizar

modificaciones del diseo. Se considera un mantenimiento a nivel de proyecto. La segunda oportunidad se puede presentar durante su vida til. Cuando el anlisis de las fallas producidas hasta ese momento demuestra que sus causas son atribuibles a factores de diseo y se determina que se pueden realizar modificaciones del diseo para que no se vuelvan a producir. Como supone la eliminacin de la posibilidad de ocurrencia de ciertas fallas, es prevencin del mantenimiento.

La tercera y ltima oportunidad se presenta cuando la mquina se acerca o alcanza el fin de su vida econmica. En este caso se le reconstruye para obtener un tiempo adicional de operacin econmica. La reconstruccin puede tener dos propsitos. Uno es que la mquina recupere el 100 % de sus caractersticas operativas originales y otro es que la mquina, adems de recuperar sus caractersticas originales mejore algunas de ellas.

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Las modificaciones se pueden realizar para mejorar tanto el rendimiento de su produccin como su mantenimiento, en ste ltimo caso reduciendo la frecuencia de fallas o aumentando la rapidez de su reparacin. Su ventaja es que obtiene una mquina con mayor fiabilidad y mejor adaptada a la operacin que realiza. En trminos econmicos puede significar lograr mayor produccin a menor costo. La aplicacin de este mantenimiento debe ser regulada y adaptada a la realidad de cada empresa porque requiere de un trabajo conjunto de varias de sus reas. El rea de produccin debe tener un conocimiento detallado de la relacin entre las mquinas y los procesos que realizan, el rea de mantenimiento debe conocer las fallas, las causas que las producen y sus consecuencias econmicas. Adems se debe contar con un rea de ingeniera con capacidad suficiente para efectuar los diseos tcnicos y evaluaciones econmicas, supervisar la ejecucin de las modificaciones y realizar las pruebas necesarias. El mantenimiento modificativo es ptimo, pero tiene la dificultad que muchas empresas no tienen la capacidad tecnolgica requerida para realizarlo.

3.1.3 Planificacin del mantenimiento


La planificacin del mantenimiento se realiza teniendo en cuenta: - Documentacin, archivos y registros tcnicos de equipos. - Monitoreo de la gestin del mantenimiento. - La infraestructura y condiciones medio ambientales para llevar a cabo la gestin de mantenimiento

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3.1.4 Adquisicin y registro de datos


La ejecucin de los programas de mantenimiento requiere del manejo de grandes volmenes de datos que se deben captar, almacenar procesar y actualizar permanentemente. Esto exige formas rpidas y seguras para el tratamiento de la informacin de los datos de las fallas, reparaciones, sustituciones de partes de los componentes de los equipos y los costos correspondientes de modo que se pueda conocer e interpretar la informacin relacionada con el mantenimiento de cada equipo en forma individual o de un conjunto de mquinas, equipos o instalaciones. Cualquier organizacin de mantenimiento es tan buena como lo es su archivo de informacin porque de l depende que se pueda saber: Cmo se pueden calcular los costos y cargarlos a la cuenta correcta? Cundo fue la ltima vez que el equipo se averi? Cules son los componentes ms usados para disponer de ellos en el almacn? Cuntas horas de sobre tiempo se ha trabajado en el mes anterior? Necesita la mano de obra aumentarse o disminuirse? Cmo se podra manejar adecuadamente la organizacin? Sin un archivo que tenga registros adecuados y claros es imposible responder exactamente algunas de las preguntas anteriores. An contando con un buen archivo, donde se tienen grandes volmenes de informacin, se puede demorar un tiempo obtener los datos para dar una respuesta exacta, a menos que estos sean archivos informticos. El computador se usa para controlar las actividades de la organizacin de mantenimiento con un software que puede manejar muchos registros, algunos de los cuales son: 1.- Programa de trabajo semanal.

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2.- Generacin de cualquier orden de trabajo necesitada. 3.- Reportes de estado de cualquier trabajo en marcha. 4.- Programacin de todas las inspecciones, mantenimientos y reparaciones. 5.- Recuperacin instantnea de todas las rdenes de trabajo registradas. 6.- Registro de la historia de los vehculos y equipos. 7.- Tiempo promedio entre fallas. 8.- Llamado instantneo de cualquier reporte de anlisis de falla. 9.- Anlisis entre el Mantenimiento Preventivo, Mantenimiento Correctivo y Mantenimiento Predictivo. 10.- Inventario de la mquina.

3.1.5 Indicadores
Algunos de los indicadores de mantenimiento importantes son:

CONFIABILIDAD La Confiabilidad es la probabilidad de que las instalaciones, mquinas o equipos, se desempeen satisfactoriamente sin fallar, durante un perodo determinado, bajo condiciones especficas, por lo que puede variar entre 0 (que indica la certeza de falla) y 1 (que indica la certeza de buen desempeo). La probabilidad de falla est necesariamente unida a la fiabilidad. El anlisis de fallas suministra otra medida del desempeo de los sistemas, con el Tiempo Promedio entre Fallas (MTBF) definido como.

MTBF =

Nde horas de operacin N de paradas correctivas

(3.1)

32

MANTENIBILIDAD La mantenibilidad, es la probabilidad de que una mquina, equipo o un sistema pueda ser reparado a una condicin especificada en un perodo de tiempo dado, con la condicin que su mantenimiento se realice de acuerdo con metodologas y recursos predeterminados. La mantenibilidad es la cualidad que caracteriza a una mquina, equipo o sistema en cuanto a su facilidad para realizarle mantenimiento. Depende de su diseo y se expresa en trminos de frecuencia, duracin y costo. Se asocia al Tiempo Promedio para Reparar (MTTR), que es:

MTTR =

Tiempo total de reparaciones correctivas N de reparaciones correctivas

(3.2)

DISPONIBILIDAD (A) La disponibilidad es la proporcin de tiempo durante la cual un sistema o equipo estuvo en condiciones de ser usado. La disponibilidad depende de:

La frecuencia de las fallas. El tiempo que nos demande reanudar el servicio. Si se consideran HL horas laborables de la empresa, PP horas de paradas

programadas para mantenimientos preventivos, incluyendo las reparaciones programadas u overhauls y PR horas de paradas por reparaciones o

mantenimientos no programados, la Disponibilidad A resulta:

A = 100

HL PP PR HL

(3.3)

33

No se incluyen las horas de paradas causadas por huelgas, o suspensin de la produccin por cada de la demanda. Se considera que la disponibilidad debe ser mayor a 85%. Tambin se define una disponibilidad que depende slo del diseo del equipo denominada Disponibilidad Inherente, AI que se expresa como:

AI =

MTBF MTBF + MTTR

(3.4)

3.2

Mantenimiento de un sccoptrams

3.2.1 Descripcin de scooptrams diponibles Un scooptram es un vehculo trackless de bajo perfil, para carga y acarreo de minerales, diseado sobre todo para realizar trabajos en minas de subsuelo, subterrneas, o en zonas con limitaciones de espacio: En minera subterrnea, especialmente en la pequea y mediana minera, los tneles se caracterizan por ser de baja altura y angostos, lo que impide el ingreso de vehculos mineros de grandes dimensiones. Son tneles estrechos, sin espacio lateral para realizar giros a 180, del cual derivan galeras perpendiculares al eje del tnel, con cambios de direccin a 90 con cortos radios de curvatura que dificultan el desplazamiento an para vehculos pequeos. Los scooptrams estn diseados para operar en estas condiciones por lo que tienen las siguientes caractersticas: Son de dimensiones pequeas, Fig.3.7, relativamente angostos y de baja altura para poder ingresar a los tneles. Esta ltima caracterstica es la que les da el nombre de bajo perfil.

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Tienen un cucharn articulado para recoger y cargar una cantidad relativamente grande de material

Pueden desplazarse en reversa con la misma facilidad con la que avanzan, lo que les permite ingresar y salir de tneles angostos o sin espacio para girar. Simplemente retroceden.

Tienen ruedas con neumticos, lo que les permite desplazase en cualquier direccin, es decir no est limitado a recorridos de rieles o troles. Los scooptrams se utilizan para

Cargar una cantidad grande de material Transportar el material a un rea especifica. Descargar la carga en un rea especfica o en un camin. Los scooptrams cumplen estas labores en interior mina y en superficie. Fig. 3.8,

generalmente transportan mineral de las galeras de interior mina a superficie.

Fig.3.7 Dimensiones tpicas de un Scooptram.

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Fig.3.8 . Scooptram operando en superficie

Principio de funcionamiento de un scooptram El motor diesel (1) es el motor primo que suministra toda la potencia al sccoptrams a altas rpm. Su eje de salida se acopla al convertidor de torque (2), donde reducen las rpm y se aumenta el torque en el eje de salida del convertidor (3) que transmite la potencia por el cardan del eje de entrada (4) a la transmisin (5) la que puede operar con seis marchas, tres marchas adelante y tres marchas atrs. Las relaciones de marcha se seleccionan con un mecanismo de cambio manual, que acta sobre la vlvula de control de los embragues de la transmisin. El eje de salida de la transmisin (6) transmite la potencia, por medio de los cardanes a los dos diferenciales (7), uno delantero y uno trasero. En cada uno de ellos el pin de ataque y corona de cada uno transmiten la potencia a los ejes flotantes (8) y ruedas traseras y delanteras (9).

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Cardn (4) Transmisin (5) Ruedas delanteras (9) Eje flotante delantero (8) Diferencial (7) Eje (6) Eje (6)

Eje (3)

Convertidor de par (2) Eje flotante trasero (8)

Motor (1)

Diferencial (7)

Redas Traseras (9)

Fig. 3.9 Componentes principales del accionamiento de un scooptram

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3.2.2 Componentes sometidos a mantenimiento


3.2.2.1 Motor diesel Los scooptrams de la empresa estn equipados con motores diesel de marca Deutz cuyas caractersticas principales son:

Modelo estndar para uso automotriz Alta velocidad de giro

Construccin bsica El motor se puede dividir en:

Fig. 3.10 Cuerpo principal del motor

A.- CUERPO PRINCIPAL DEL MOTOR Conformado por las siguientes partes:

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Bloque de Cilindros, forma la estructura del motor. En su parte interior se ubican los cilindros y en la inferior el cigeal. Sirve de soporte a los otros componentes del motor. Culata de Cilindros, es la tapa superior del bloque de cilindros que tiene tantos agujeros como cilindros, alineados de modo que con cada uno de ellos forma una cmara de combustin. Sirve de soporte el mecanismo de accionamiento de las vlvulas de admisin y escape. Pistones, que se ubican en el interior de los cilindros y forman la pared inferior mvil de la cmara de combustin. Durante el funcionamiento del motor estos reciben la presin generada por la combustin del combustible y se desplazan alternativamente de arriba hacia abajo en los cilindros repetidamente accionando las bielas. Bielas, estas transmiten la fuerza recibida de los pistones al cigeal. Los engranajes de distribucin y la correa de distribucin mueven al eje de levas. Cigeal, es un eje que convierte el movimiento alternativo de las bielas en el movimiento rotatorio del eje de salida. Mecanismo de Vlvulas, que abre y cierra de manera coordinada las vlvulas de admisin y escape del motor. Volante del Motor, que absorbe el efecto de los impulso de los pistones y uniformiza la rotacin del eje de salida del motor. Crter de Aceite, es la tapa inferior del bloque de cilindros que forma un compartimiento que almacena y recolecta el aceite que circula por el motor.

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B.- EQUIPAMIENTO DE ACCESORIOS. Los ms importantes accesorios del motor y sus funciones son: Equipo de Lubricacin, cuyo componente principal es la bomba de aceite que hace circular el aceite que lubrica las superficies de las partes metlicas mviles del motor, Equipo de Enfriamiento, formado por el radiador, el ventilador, la bomba de agua, las mangueras y ductos de circulacin de agua instalados en circuito cerrado. Su funcin es refrigerar el motor y evitar que alcance temperaturas peligrosas. La bomba de agua impulsa el agua fra que proviene del radiador y la hace circular por el exterior de los cilindros, donde se calienta, y pasa por el radiador, donde una corriente de aire fro del ventilador la enfra y luego la bomba de agua la hace recircular nuevamente. Equipo de Combustible, cuyos principales componentes son la bomba de inyeccin y los inyectores de combustible. Su funcin es suministrar la cantidad necesaria de combustible para la operacin del motor segn su rgimen de funcionamiento. Equipo de Admisin y Escape, formador por la admisin de aire y sus filtros de aire y el tubo de escape. El de admisin tiene la funcin de captar el aire atmosfrico y filtrarlo para que llegue en forma apropiada al motor. El de escape elimina los gases de la combustin al exterior. Equipo de Carga, formado por un generador elctrico de corriente continua. Su funcin es mantener la carga ptima de la batera. Equipo de Arranque, este gira el arrancador y arranca el motor.

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Equipo de elevacin de potencia, formado por un turbocompresor, que es una turbina a gas acoplada a un compresor de aire. La turbina opera con los gases calientes de escape del motor e impulsa el compresor, que eleva la presin del aire proveniente del equipo de admisin de aire y lo suministra a presin a la cmara de combustin de los cilindros.

C - Nomenclatura de motores usados en scooptrams. Los motores se designan por un cdigo que indica sus principales caractersticas tanto operativas como constructivas. Este cdigo lo elabora cada fabricante, pero en general se detallan los siguientes datos: Modelo/Nmero de cilindros/Sistema de enfriamiento/Otras caractersticas. Para el caso de los motores DEUTZ, el cdigo del motor se ilustra tomando como ejemplo el motor BF4M1013ECP.

La relacin terica aire/combustible necesaria para la combustin es de 15 gramos de aire por cada gramo de combustible. Al utilizar esta relacin en un motor diesel

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hay humo en el escape, para evitarlo se utiliza una relacin prctica de 18 gramos de aire por cada gramo de combustible. Las principales componentes de estos motores se muestran en la figura 3.11.

Fig. 3.11 Componentes de un motor Deutz

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3.2.2.2 Convertidor de torque


Es un dispositivo hidrodinmico de transmisin de potencia que permite arranques graduales y frecuentes sin producir choques, as como un aumento del torque de salida que puede ser hasta 2,5 veces el torque de entrada producido por el motor durante el arranque y la aceleracin. Est formado por un impulsor conectado al eje de entrada, ubicado frente a una turbina, conectada al aje de salida y un estator fijo. Fig. 3.12.

Fig.3.12 Convertidor de torque

Como el convertidor contiene aceite, este llena los espacios que existen entre los alabes del impulsor y la turbina. Al girar el impulsor, la fuerza centrfuga lanza este aceite hacia su periferia, de donde es dirigido a los espacios correspondientes de la turbina conducida donde el aceite se desplaza de la periferia al centro, pasa por los alabes del estator y vuelve nuevamente al impulsor formando un circuito cerrado. Cuando el convertidor esta transmitiendo una potencia y aumenta la carga en el eje de salida de la turbina, sta reduce su velocidad de giro pero como la

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potencia que transmite es la misma, al reducirse la velocidad aumenta el torque de salida En el scooptrams se ubica entre el motor y la transmisin

Fig. 3.13 Esquema de convertidor de torque

Los componentes principales del convertidor y sus materiales son: A..Impulsor . Construido en aluminio B..Turbina construida en aluminio C..Estator construido en acero D..Carcasa giratoria hecha de fundicin E..Carrier o soporte construido de acero F..Eje de salida construido de acero.

3.2.2.3. Transmisin
Es una caja de cambios intermedia entre el motor y las ruedas de traccin del vehculo que recibe la potencia del motor y la transmite a diferentes regmenes

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de par y velocidad de giro a las ruedas de traccin. Tambin permite detener el vehculo sin apagar el motor.

Fig. 3.14 La transmisin Tiene un tren de engranajes, ejes, y embragues, que ofrecen tres ventajas. 1 No hay que tener trabajando constantemente la mquina mientras el motor est funcionando. Basta poner la caja de cambios en punto muerto para que el motor siga girando aunque el vehculo est totalmente detenido. 2 Cuando se necesitan una potencia y par motor grandes, por ejemplo, para subir con carga pesada, en la caja de cambios se tiene una relacin de desmultiplicacin elevada o primera velocidad. 3 Cuando se necesita velocidad se tiene una relacin de desmultiplicacin baja o marcha directa. Hay muchos tipos de cajas de cambio. Unas tienen los engranajes deslizantes de desplazamiento sincronizado, y el embrague mecnico de friccin.

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Un tipo de cajas de cambios automticas, utilizan cintas de embragado con un regulador que controla la velocidad, la carga y dirige el aceite hidrulico a aquellas cintas de embrague que proporcionan la mejor relacin de

desmultiplicacin para el trabajo que se est realizando. Los engranajes no deslizan, sino que estn siempre engranados. Para suavizar el proceso, este tipo de transmisin toma su potencia de un acoplamiento hidrulico. Las cajas de cambio Power-Shift, usadas por los scooptrams son parecidas a una caja de cambios automtica porque los engranajes estn constantemente engranados pero en este caso lleva discos de embrague hidrulicos accionados por el conductor, no utilizan ningn tipo de regulador mecnico. La potencia procede de un convertidor de par. 3.2.2.4 Diferenciales El objeto de un diferencial es el de tener igual potencia en ambas ruedas durante el recorrido normal y permitir que las ruedas giren a distintas velocidades cuando la mquina efecte un giro. Fig. 3.15.

Fig. 3.15 Diferencial Los componentes de un diferencial son: 1. Pin de ataque 2. Corona.

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3. Satelite 4. Semi-caja del diferencial 5. Conjunto de crucetas, que comprenden la cruceta y los piones satlites. 6. Piones planetarios, Con dimetro interior acanalado, para alojamiento de los extremos acanalados de los semiejes. 7. Arandelas de empuje, entre los piones planetarios y las semi-cajas de diferencial 8. El crter del pin de ataque, atornillado al crter del eje.

La corona va unida a la semi-caja del diferencial donde se aloja el conjunto de crucetas. Por lo tanto, al girar el pin de ataque, hace que gire la corona, la cual a su vez, hace girar el conjunto diferencial como una sola unidad. Los piones satlites de la cruceta giran con las crucetas pero tiene libertad de giro sobre su propio eje cuando es necesario. Los engranajes solares del mando final estn conectados a los ejes mediante estras. Al girar los ejes, los engranajes planetarios, montados en el crter del tren planetario, estn forzados a girar alrededor de la corona dentada transmitiendo rotacin al crter del tren planetario y a la rueda al cual est empernado.

3.2.2.5 Sistema de frenos


Desde la invencin de la rueda, el hombre ha estado intentando desarrollar la mejor manera de controlar la velocidad de la rueda. Las funciones del freno son: Controlar la velocidad del Scooptram Detener el Scooptram Ellos convierten la friccin lentamente a energa trmica para detener el scooptram.

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En un scooptram, en el motor se transforma la energa qumica del combustible en calor, y luego sus sistemas mecnicos lo transforman en energa de movimiento (energa cintica). Al detenerse el scooptrams reduce su velocidad por accin de los frenos donde por efecto de la friccin la energa cintica se transforma nuevamente en calor y se disipa en la atmsfera.

Constitucin de los sistemas de frenos


Los sistemas de frenos tienen los siguientes componentes: Un sistema de accionamiento: hidrulico, neumtico o mecnicos. El sistema de freno, tambor y zapata de freno que pueden ser tipo zapata de expansin, frenos de tambor, los frenos de disco, etc. El sistema del control para aplicar el freno

Frenos neumticos
En el sistema de freno neumtico los frenos se accionan con aire a presin que actan sobre diafragmas posicionados por resortes y unidos al accionamiento mecnico de las zapatas.

Fig. 3.16 Freno neumtico

El aire a presin lo suministra permanentemente una compresora y lo almacena en grandes volmenes. Esto le da la ventaja de que una fuga pequea no causa una prdida de frenado. Estos frenos se usan en equipo pesados de gran tamao

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Frenos hidraulicos
Los vehculos modernos usan frenos hidrulicos. En este tipo de sistemas se sustituyen los cables y varillas con las lneas de lquido-rellenado y mangueras. El pedal acciona un pistn en una bomba principal que presuriza el lquido dentro de las lneas y mangueras. La presin fluida dentro de cada cilindro de la rueda fuerza las almohadillas contra el rotor o tambor.

Fig. 3.17 Freno hidrulico

Frenos aplicados con resorte


Los equipos nuevos, utilizan frenos aplicados con resorte. En este sistema los actuadores hidrulicos se sustituyen con actuadores por resorte que aplican una gran fuerza. El pedal normalmente vence la presin hidrulica que sostiene el resorte en la caja y permite la aplicacin de los frenos por resorte. Este sistema generalmente se acepta como el circuito de frenos ms seguro en el mercado.

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Fig. 3.18 Frenos aplicados con resorte

Sistemas de frenos de scooptrams


Los scooptrams estn provistos con tres circuitos de frenos: El sistema del freno de servicio. El sistema de freno de parqueo. El sistema del freno de emergencia.

El sistema del freno de servicio normalmente es accionado por el operador oprimiendo el pedal de freno. El circuito de frenos delantero debe ser independiente del sistema trasero. El circuito de frenos de parqueo se opera accionando un botn en el panel. Este circuito de frenos debe ser actuado por un sistema mecnico de frenos. El sistema del freno de emergencia lo puede accionar manualmente el operador o automticamente un sistema de seguridad. Este circuito de frenos es una combinacin de todos los circuitos de frenos utilizados en un scooptram.

3.2.2.6 Neumticos
Estructura flexible compuesta por caucho, sustancias qumicas, telas, acero y otros materiales. Montada en un aro forma una cmara cerrada capaz de

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contener aire a presin para soportar carga. Es el nico punto de unin vehiculosuelo que permite transmitir fuerza motriz.

Fig. 3.19 Principales componentes de un neumtico

TIPOS DE CONSTRUCCION

A.-

Convencional Pliegos de Nylon formando ngulos opuestos entre si. Normalmente poseen

absorbedores de nylon localizados entre la carcasa y la banda de rodamiento. Tambin es llamada construccin convencional.

Fig.3.20 Construccin convencional

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B Convencional Cintado Pliegos de Nylon formando ngulos opuestos entre si. Poseen cintas

estabilizadoras de acero localizadas entre la carcasa y la banda de rodamiento. Tambin, es llamada construccin Nylosteel.

Fig.3.21 Construccin convencional cintado C Radial Pliego radial de acero que forma un ngulo aproximado de 90, con relacin a la lnea de centro de rodamiento. Posee cintas estabilizadoras de acero localizadas entre la carcasa y la banda de rodamiento.

Fig. 3.22 Radial

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NOMENCLATURA La nomenclatura de los neumticos para scooptrams vara con los fabricantes. Para el caso de Goodyear es:

9.50 - 20 NHS L- 5S SMO - 5B Type 6S 16 PR


Capacidad de carga (Ply rating) Tipo de compuesto 6 : Ultra resistente

a la abrasin Tipo de construccin S : Standar Modelo A : Primer modelo: B : Segundo modelo 5: Roca extraprofunda Diseo Goodyear : SMOOTH Cdigo de aplicacin Profundidad de banda Diseo de banda Dimetro del aro, pulgadas Ancho nominal de la seccin, pulgadas L : Equipos cargadores 5 : Roca extraprofunda S . Smooth

Servicio fuera de pista (Not for higway)

POSICION DEL NEUMATICO EN UN SCOOPTRAM Para el control de los neumticos se usa el cdigo de la posicin del neumtico en el sccoptrams siguiente:

Fig. 3.23 Posicin del neumtico en un scooptram

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PRESION DE TRABAJO DE NEUMATICOS Para que los neumticos tengan una duracin ptima es necesario que trabajen con la presin adecuada. En la tabla 3.1 se muestran las presiones de trabajo de los neumticos, recomendadas segn la capacidad de cuchara. Las presiones de la tabla se miden en fro.

Tabla 3.1 Presiones recomendadas

EQ IPO U S

M ID ED A

PR

MD O ELO

CD O O IG PO I SIC N IN U IA D STR L (1) - (2)

PR N R O EN A A ESIO ES EC M D D S IN IA IC LES (5 Psi) 70 65 75 70 80 75 75 70 85 90 M IM S IN A -10%PSI R . EC 63 59 68 63 72 68 68 63 77 81

SC O 1,0 yd3 9.50-20 OP SC O 2.2 yd3 12.00-24 OP SC O 3.5 yd3 17.5-25 OP SC O 3.0 yd3 14.00-24 OP C IO 20 TN 16.00-25 AM N

16 20 20 20 28

SM -5B O SM -5B O SM -5B O SM -5B O H L-4B R

L-5S L-5S L-5S L-5S E-4

(3) - (4) (1) - (2) (3) - (4) (1) - (2) (3) - (4) (1) - (2) (3) - (4) (1) - (2) (3) - (4)

Las presiones iniciales se recomiendan para neumticos nuevos y las presiones mnimas se aplican, cuando la banda de rodamiento alcance el 60 % de desgaste.

3.2.3
-

Seguridad de operacin

No opere un scooptram a menos que usted haya recibido entrenamiento especializado en su uso seguro y apropiado.

Nunca arranque, detenga u opere la unidad sin estar sentado en el asiento del operador.

Nunca realice el servicio en la articulacin central (el pivote de articulacin) a menos que el seguro de articulacin de direccin este colocado. El seguro de la articulacin se coloca al lado derecho del bogie. Asegrese que la barra est

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conectada entre el bogie y el bastidor, para evitar que el scooptram pivotee antes de que usted realice el servicio en la articulacin central. No intente realizar reparaciones que usted no entiende. Use el equipo de seguridad apropiado como el protector para los ojos, odos, cabeza, guantes, etc. Antes de subir o bajar de un scooptram tenga en cuenta: La zona debe estar limpia de derrames o desmonte. Los estribos para subir, escaleras y pasamanos deben estar libres de aceite y grasa. Siempre use tres puntos de contacto para subir o bajarse de un scooptram, 2 pies y una mano o 2 manos y un pie. Nunca use de apoyo cables, conductores, mangueras, las caeras, etc.

Seguridad general antes de realizar un mantenimiento.


Antes de realizar cualquier mantenimiento en el scooptram, repase las medidas de seguridad siguientes: Vace el cucharn completamente y bjelo a tierra. Apague el motor. Aplique el freno de parqueo. Bloquee las ruedas. Coloque el interruptor de puesta en marcha y el interruptor general en la posicin apagado. Si el servicio se realiza en la articulacin central, instale la barra de fijacin de la articulacin. Nunca trabaje bajo una pluma sin apoyo. Antes de que usted repare el scooptram, siempre ponga una etiqueta NO OPERAR en el volante de la cabina.

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3.2.4 Programa de mantenimiento de equipos


Es la descripcin detallada de las acciones de mantenimiento preventivo previstas para un equipo o mquina, programadas en hojas de trabajo en las que se sealan las tareas a realizar y sus plazos, que generalmente, comprenden tareas de limpieza, lubricacin reemplazo de aceites, comprobacin, calibracin y ajuste de partes o piezas. Para flotas o instalaciones con muchos equipos resultan complicados la elaboracin y el manejo manual de las hojas de trabajo. Esto se simplifica con el uso de un ordenador que permite utilizar el software de Gestin de Mantenimiento que son programas que ayudan a elaborar y ejecutar el Plan de Mantenimiento. En el programa de mantenimiento de un equipo se tiene:

Informacin del Fabricante: Manual de instalacin, operacin y mantenimiento. El manual para los operadores y el Historial de averas e incidencias La lista de control de puntos de comprobacin, sealando los valores

recomendados por el fabricante y la periodicidad de comprobacin, en horas, das, semanas de: niveles de lubricante, presin, temperatura, voltaje, etc.

Un-programa de verificacin de los sistemas de lubricacin y filtros de: Aire, agua, lubricantes y combustibles, con una periodicidad menor a la recomendada por el fabricante

Programa de mantenimiento de componentes de sistemas de transmisin, como: Cadenas, correas de transmisin, rodamientos, y otros, segn el nmero de horas de operacin o nmero de unidades fabricadas y las condiciones de trabajo: temperatura, carga, velocidad, vibraciones, etc. recomendadas por el

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fabricante. En estos casos el programa de mantenimiento se elabora y reajusta segn la experiencia que se obtenga en la operacin de los equipos.

Una lista de repuestos, accesorios, recambios para el equipo, valorando el disponer siempre de un Stock mnimo para un plazo temporal 2 veces el plazo de entrega del fabricante.

Agrupar

todas las acciones de mantenimiento que sean posibles para

realizarlas en las paradas de mantenimiento consideradas en el Programa.

3.3

Descripcin de la flota
Se define como flota de equipos, al total de equipos trackless,

convencionales y de movimiento de tierra con los que cuenta la empresa. Para efectos del presente trabajo, centrado en los scooptrams, el trmino flota se aplica exclusivamente a la flota de scooptrams. Esta flota est formada por 16 unidades que se han adquiridos durante los ltimos 10 aos segn el crecimiento de las necesidades de la empresa, unos nuevos y otros repotenciados con una antigedad de fabricacin de 1 a 20 aos.

3.3.1 Caractersticas tcnicas


Los scooptrams de la flota tienen capacidades de cuchara comprendidas entre 0,5 y 2,2 yardas cbicas, tabla 3.2. Esto se debe al hecho que por ser una mina muy antigua tiene tneles de seccin recta pequea lo que obliga a tener scooptrams de pequea seccin transversal. Son de diferentes marcas pero se tiene la ventaja de tener con un cierto nivel de estandarizacin de equipos porque todos los motores son marca DEUTZ. de potencias comprendidas en el rango de 47 a 137 HP. Tabla 3.3

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Tabla 3.2 Flota de de scooptrams

DATO S DE EQ UIPO S CO DIG O SC-01 SC-02 SC-04 SC-06 SC-07 SC-08 SC-09 SC-10 SC-11 SC-12 SC-14 SC-15 SC-16 SC-17 SC-19 SC-20 MA RCA JARVIS CLARK JARVIS CLARK W AG NE R W AG NE R M TI M TI TAM RO CK M TI TAMRO CK M TI W AG NE R W AG NE R M TI TAMRO CK W AG NE R CAPACIDAD 2.2 Y3 2.2 Y3 2.2 Y3 2.2 Y3 1.5 Y3 1.5 Y3 0.5Y3 1.5 Y3 2.2 Y3 1.5 Y3 2.2 Y3 2.2 Y3 1.5 Y3 1.5Y3 1.25 Y 3 M O DELO JS-220 JS-220 125M ST-2D ST-2G LT-210 LT-210 M icrosc Q S 100 125M EJC-100D 125M ST-2D ST-2G LT-270 EJC-65 HST-1A

JO HN CLARK INC 1.5 Y3

Tabla 3.3 Motores de scooptrams de la flota de CMH

DATO S DE EQ UIP O S CO DIG O SC-01 SC-02 SC-04 SC-06 SC-07 SC-08 SC-09 SC-10 SC-11 SC-12 SC-14 SC-15 SC-16 SC-17 SC-19 SC-20 CA PACIDAD 2.2 Y3 2.2 Y3 1.5 Y3 2.2 Y3 2.2 Y3 1.5 Y3 1.5 Y3 0.5Y3 1.5 Y3 2.2 Y3 1.5 Y3 2.2 Y3 2.2 Y3 1.5 Y3 1.5Y3 1.25 Y3 MARCA DEUTZ DEUTZ DEUTZ DEUTZ DEUTZ DEUTZ DEUTZ DEUTZ DEUTZ DEUTZ DEUTZ DEUTZ DEUTZ DEUTZ DEUTZ DEUTZ MO DELO F6L413FW F6L413FW F4L-912W F5L413FRW F6L413FW F4L-912W F4L-912W F3L912W F4L-912W F6L413FW F4L-912 W BF4M 1013EC BF4M 1013EC BF4M 1012C F5L-912W F4L-912W

MO TO R PO TENCIA @ RPM 137 HP@ 2300 RPM 137 HP@ 2300 RPM 62 HP @ 2500 RPM 137 hp @ 2300 RPM 137 hp @ 2300 RPM 62 HP @ 2500 RPM 62 HP @ 2500 RPM 47 HP@ 2500 RPM 62 HP @ 2500 RPM 137 hp @ 2300 RPM 62 HP @ 2500 RPM 115 HP @ 2300RPM 115 HP @ 2300RPM 110 HP @ 2300RPM 76 HP @ 2500RPM 62 HP @ 2500 RPM TO RQ UE 500 NM @ 1500 RPM 500 NM @ 1500 RPM 198 NM @ 1550 RPM 500 NM @ 1500 RPM 500 NM @ 1500 RPM 198 NM @ 1550 RPM 198 NM @ 1550 RPM 149 NM @ 1550 RPM 198 NM @ 1550 RPM 500 NM @ 1500 RPM 198 NM @ 1550 RPM 577 NM @ 1400 RPM 577 NM @ 1400 RPM 376 NM @ 1500 RPM 249 NM @ 1550 RPM 198 NM @ 1550 RPM

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Los scooptrams repotenciados, a pesar de su reparacin completa, requieran de un mantenimiento continuo y permanente debido a que estn sometidos al exigente rgimen de trabajo de minera subterrnea. Con el uso y el paso del tiempo tienden a sufrir prdidas de potencia.

3.3.2 Depreciacin
Denominada tambin costo de posesin viene a ser el costo originado por la prdida de valor del equipo desde su valor inicial, VSN, hasta su valor residual R el ltimo ao n de su vida til. La depreciacin Dt total en el ltimo ao se calcula mediante la expresin: Dt = (VSN R) (3.5)

3.3.3

Valor comercial
El valor actual del equipo es el valor de tasacin o valor de mercado, el cual

se obtiene aplicando el mtodo de tasacin directa reglamentario.

3.3.3.1 Objeto de la tasacin.


Determinar el valor de tasacin comercial de los scooptrams o valor actual de mercado de los scooptrams para conocer el valor econmico actual de la flota.

3.3.3.2 Reglamentacin empleada


Se emplea el Reglamento Nacional de Tasaciones del Per aprobado por la R.M. N 126-2007 VIVIENDA, aplicando el Mtodo de Tasacin Directa, en la que se realizan las verificaciones siguientes: Inspeccin ocular, toma de muestras

fotogrficas y determinacin del valor de los componentes fsicos.

59

3.3.3.3
a)

Verificaciones efectuadas
Inspeccin ocular de la maquinaria En esta se verifica y constata la situacin de la maquinaria, se determina:

su antigedad, estado de conservacin, operatividad y observaciones pertinentes. b) Investigacin de valores comerciales de referencia Los valores comerciales de referencia son los precios de la maquinaria nueva y usada disponible en el mercado. Se obtienen con una investigacin de ofertas de empresas, Anexo 1, del mercado nacional e internacional, adicionando para estos ltimos los gastos de nacionalizacin. 3.3.3.4 Valor de Reposicin de la Maquinaria (VR) Es igual a la diferencia del valor similar nuevo (VSN) menos la depreciacin (D) afectada por el grado de operatividad (Go). VR = ( VSN D ) Go (3.6)

La depreciacin se determina con la vida probable T, que se calcula con la edad de la mquina E y la expectativa de vida P, y con el valor residual R, que generalmente se asume como un porcentaje de su valor nuevo, entonces: T=E+P (3.7) (3.8)

VSN R D= T E
3.3.3.5 Valor Comercial de la Maquinaria (VC)

Se obtiene reajustando el valor de reposicin calculado con un Factor de reajuste Fm, luego: VC = Fm(VR) Nota: los Valores no incluyen IGV (3.9)

Tabla 3.4 Depreciacin y valor comercial de Scopptranms de la flota Ao 2007.

CODIGO
SC - 01 SC - 02 SC - 04 SC - 06 SC - 07 SC - 08 SC - 09 SC - 10 SC - 11 SC - 12 SC - 14 SC - 15 SC - 16 SC - 17 SC - 19 SC - 20

MARCA MODELO

VH

US$ JARVIS CLARK JS - 220 124834 JARVIS CLARK JS - 221 101490 JHON CLARK JCI -125M 134151 WAGNER ST - 2D 186757 WAGNER ST - 2D 186395 MTI LT - 210 224224 MTI LT - 210 227816 MICROSCOOP TAMROCK 98756 MTI LT - 210 98756 TAM JARVIS CLARK JS - 221 130812 MTI LT - 125 M 104383 WAGNER ST - 2G 2.2 Y3 266767 WAGNER ST - 2G 2.2 Y3 266129 MTI LT - 270 196075 TAMROCK E JC 65D 1.5 Y3 165013 ATLAS COPCO WAGNE 46339

Ao de compra
1999 1999 1999 1999 1999 1999 1999 2001 2001 2002 2003 2003 2003 2004 2005 2005

VSN
US$ 250000 250000 100000 250000 250000 150000 150000 125000 150000 125000 100000 250000 250000 180000 158000 170000

R
US$ 25000 25000 10000 25000 25000 15000 15000 12500 15000 12500 10000 25000 25000 18000 15800 17000

D
US$ 225000 225000 90000 225000 225000 135000 135000 87500 105000 75000 50000 125000 125000 72000 47400 51000

E
Aos 9 9 9 9 9 9 9 7 7 6 5 5 5 4 3 3

P
Aos 0 0 0 0 0 0 0 2 2 3 4 4 4 5 6 6

T
Aos 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9

Go
0.5 0.7 0.5 0.5 0.7 0.7 0.7 0.7 0.5 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.9 0.3

VR
US$
12500 16250 5000 12500 16250 10500 10500 26250 22500 37500 39000 97500 97500 88560 95116 29750

VC
US$
13750 17875 5500 13750 17875 11550 11550 28875 24750 41250 42900 107250 107250 97416 104628 32725

VALOR COMERCIAL DE LA FLOTA DE SCOOPTRAMS - AO 2007

US$

678894

VH = Valor histrico. VSN = Valor similar nuevo. R= Valor residual. D = Depreciacin total. E = Edad, aos P = Expectativa de vida, aos. T= Vida probable, aos. Go = Grado de operatividad. VR = Valor de reposicin. VC = Valor Comercial.

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3.3.4

Mantenimiento aplicado a la flota

3.3.4.1 Tipos de mantenimiento aplicados El rea de mantenimiento realiza el mantenimiento y reparacin de equipos trackless, convencionales de mina y de equipos de movimiento tierra. Los tipos de mantenimiento aplicados y su distribucin porcentual son: Tabla 3.5 Tipos de Mantenimientos aplicados

Tipos de mantenimiento Mantenimiento Correctivo Mantenimiento Preventivo Mantenimiento Predictico Total

Cantidad % 28 60 12 100

3.3.4.2 Programas aplicados


Se aplican los siguientes programas de trabajo: Programas de Mantenimiento Preventivo y Predictivo. Planes y cronogramas de reparacin de equipos. Planes y cronogramas de reparaciones de over haul. Programas de mantenimiento - Plan de mantenimiento preventivo En general se aplican en periodos de tiempo que dependen de los tipos de equipos. Para los equipos de movimiento de tierra y los equipos trackless, que incluye a los scooptram se programan de segn a sus horas de operacin. Para los equipos convencionales se programan segn los das de operacin - Plan de mantenimiento predictivo El que se aplica a los scooptrams consiste en un programa de muestreo de aceites, en que se obtienen muestras de aceite de sus diferentes compartimientos, las son enviados a los laboratorios del fabricante, Mobil, en Lima, para su anlisis.

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Los resultados y las recomendaciones del fabricante son reportados va electrnica al rea de mantenimiento donde se determinan las acciones a realizarse. - Software de mantenimiento: El Software de Mantenimiento est elaborado para brindar un soporte oportuno en el mantenimiento de maquinarias lo que permite tener un buen control y seguimiento de los trabajos realizados. Tambin sirve de apoyo a los usuarios externos de la empresa que utilizan los servicios del rea de Mantenimiento. El software tiene opciones de enlaces con otros Sistemas Corporativos de la empresa, como el Sistema de Logstica, el Sistema de Recursos Humanos, y otros, de donde el usuario puede obtener informacin necesaria para utilizarlo. Modalidad de trabajo Se tienen cuatro modalidades que pueden ser procesadas con apoyo del Software de Mantenimiento: Trabajos de emergencia, que se realizan a la brevedad posible: Trabajos programados, que son pedidos de trabajos originados por las reas productivas, que se programan para ser atendidos el da siguiente. Mantenimientos Preventivos en base a programas y estndares. Trabajos planificados en base a inspecciones. Procedimiento de trabajo a) Reuniones de coordinacin: - Coordinacin matinal de mantenimiento: - Coordinacin con operacin mina - Reparto de guardia, personal tcnico b) Atencin de pedidos de materiales en almacn: Los materiales, repuestos e insumos necesarios para los trabajos de mantenimiento los suministra el Almacn General que los entrega segn pedidos 6:40 a.m. 7:15 a.m. 7:30. a.m.

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denominados Vales de consumo para almacn, que se atienden segn la modalidad del trabajo. Para trabajos de emergencia, el pedido se atiende en el mismo da Para trabajos programados, el pedido se atiende el da siguiente en horas de la maana. Los materiales y repuestos se almacenan en la Bodega de Mantenimiento hasta el momento en que se realizan los trabajos correspondientes. c) Ejecucin de los trabajos Las jefaturas de las reas mecnicas y elctricas asignan al personal que debe realizar los trabajos diarios de mantenimiento. Para los trabajos programados la asignacin de personal se realiza en la reunin de coordinacin y para los de emergencia la asignacin se realiza en el momento que se presenta la emergencia. Luego de concluido un trabajo, el personal realiza un Reporte de Orden de Trabajo que recibe el visto bueno de su jefatura y se enva a Planeamiento. Sistema de informacion Lo conforman los diversos Reportes e Informes que se generan en los

trabajos de mantenimiento y se envan a Planeamiento. Estos son: - Reportes de operacin de operadores de equipos. - Reporte de rdenes de trabajos O/T. - Reporte de Centro Control sobre inoperatividad de equipo. - Informes de muestras de aceite, para detectar anomalas en los equipos. Informes de terceros (Tcnicos de Ferreyros, A. Copco, Etc.)

Coordinacin y reportes de mantenimiento. El departamento de mantenimiento coordina con: - Las reas usuarias del servicio de mantenimiento: Mina, Superficie y otros. - El rea de Logstica: Pedidos de insumos y repuestos.

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Se generan los siguientes reportes. Informe mensual, en el Sistema de Informacin Gerencial. Informe ejecutivo.

Planificacin y programacin del mantenimiento Documentacin, archivos y registros tcnicos de equipos. La documentacin del sistema de mantenimiento se controla mediante las rdenes de trabajo diarias, paralelo dichas rdenes se registran electrnicamente mediante el software de mantenimiento. Se lleva un historial por equipo, donde se identifican los trabajos correctivos, preventivos y programados, los protocolos de pruebas y reparaciones por terceros; los datos tcnicos y los manuales de reparacin. Esta informacin se tienen en archivos fsicos y archivos lgicos (PC) para facilitar una bsqueda rpida y precisa de todos los datos que se necesite de cada equipo.

Monitoreo de la gestin del mantenimiento.


El monitoreo de la gestin de mantenimiento se realiza semanalmente. Se detallan los trabajos importantes realizados por cada rea de mantenimiento, los indicadores de gestin (disponibilidad, confiabilidad y mantenibilidad), costo de la reparacin, costo horario de los equipos, consumo de repuestos, combustible, lubricantes, servicios de terceros.

Infraestructura y condiciones medio ambientales para llevar a cabo la gestin de mantenimiento.


Actualmente la empresa tiene la certificacin OHSAS 18001 e ISO 14001 lo que permite tener y mantener las instalaciones de acuerdo a estndares de calidad que garantizan la proteccin de las personas y la conservacin del medio ambiente lo cual tambin facilita la gestin de mantenimiento.

65

Procesos de seleccin y reclutamiento; formacin y desarrollo de habilidades


La seleccin de personal, interno y externo, se realiza segn la actividad que debe realizar y las caractersticas de la persona, sus conocimientos, habilidades, experiencias y actitudes para cumplir satisfactoriamente con las funciones que el puesto requiere. Es una poltica de la empresa que la seleccin del personal la realicen empresas especializadas en proveer recursos humanos. Esta seleccin tiene cuatro etapas: 1.- Pre-seleccin 2.- Exmenes Psicotcnicos y de habilidad. 3.- Evaluacin personal. 4.- Evaluacin Tcnica o de conocimientos. Otra importante poltica de la empresa es la formacin y desarrollo de habilidades de su personal porque considera que toda persona tiene el derecho a mejorar, aprender y evolucionar. Por esto realiza un programa anual de capacitacin de personal para corregir sus fallas, identificadas en el ao anterior, y actualizarlo con las innovaciones tecnolgicas, para que mejoren el desempeo en sus funciones. El plan de carrera, la planificacin y evaluacin de la formacin. Dentro del Plan Anual de Gestin cada rea considera el programa de capacitacin de supervisores y personal de mando medio as como los programas de capacitacin especficos para corregir fallas observadas. Al trmino de cada programa se evala al personal capacitado.

3.4

Costos de operacin de la flota


El estudio compara alternativas de reemplazo de equipo lo que significa que

no habr un aumento en el nmero y la capacidad de las unidades existentes. Esto

66

implica que no se alteran la estructura de la organizacin de la empresa, ni se requiere ampliar los diversos servicios existentes. El nico cambio posible es el reemplazo de un equipo por otro de capacidad equivalente.

3.4.1 Depreciacin
El costo de depreciacin de la maquinaria y equipo de minera, de acuerdo a la legislacin del Per es como mximo de 20 % anual, mayor que la depreciacin generalmente aceptada para la maquinaria que es del 10 % anual. Esta situacin es ventajosa para la empresa, debido a que si aplica la tasa del 20 % anual recupera ms rpido el capital invertido, mientras que el valor real de mercado del vehculo es mayor que su valor en libros.

3.4.2 Mano de obra


Considera el costo de las planillas de los operadores, incluyendo los montos por leyes sociales, que son iguales a los de los obreros que trabajan en interior mina, detallados en la tabla 3.6 y que alcanza el 96.11 % del sueldo bsico. Tabla 3.6 Carga social de personal de operacin y mantenimiento. LEYES SOCIALES CTS VACACIONES GRATIFICACIONES DOMINGOS & FERIADOS-DESC. MEDICO DESCANSO MEDICO APORTES REM. PRINCIPAL IMPUESTOS VACACIONES IMPUESTO GRATIFICACIONES IMPUESTO DOM Y FER. DES. MED. TOTAL OBREROS EMPLEADOS 13,00% 10,99% 21,98% 22,71% 1,47% 16,68% 1,83% 3,67% 3,79% 96,11% 13,00% 10,99% 21,98% 0,00% 0,00% 16,64% 1,83% 3,66% 0,00% 68,09%

67

3.4.2.1 Turnos y operacin anual Los scooptrams trabajan en dos turnos, el primero de 07 a 16 h y el segundo de 19 a 07 h por lo que por cada scoptram se tienen a dos operadores que trabajan en turnos rotativos. 3.4.2.2 Costo anual de operadores Considerando el sueldo bsico y los porcentajes por cargas sociales por operador la planilla mensual y anual correspondiente a un scooptram se muestran en la tabla 3.7 : Tabla 3.7 Planilla de Operadores por scooptram

Costo por scooptram Sueldo bsico promedio Aportes por leyes sociales Porcentaje del sueldo bsico Monto por aportes Total (Sueldos + aportes) Costo mensual por scooptram Operadores por scooptram Costo por operadores Tipo de cambio Costo mensual Costo anual

S/. % S/. S/.

1050 96.11 1009 2059 2 4118 3 1373 16473

S/. S/US$ US$ US$

3.4.3 Combustibles
El combustible utilizado es el petrleo Diesel 2, cuyo precio promedio se considera de 2,87 US$ por galn.

3.5

Costo de Mantenimiento
El costo de mantenimiento se subdivide en dos: El costo del personal de

mantenimiento (mantenedores) y el costo de los materiales, equipos e insumos utilizados durante la intervencin de mantenimiento segn sean del tipo preventivo, rutinario o correctivo

68

3.5.1 Mano de obra


El costo por personal de mantenimiento es el sueldo de un mecnico de equipo trackless mas el porcentaje de aporte por leyes sociales que es igual al de los trabajadores de interior mina, tabla 3.8, debido a que este personal ingresa a interior mina. La relacin de personal de mantenimiento a equipo trackless es de uno a uno por lo que en el costo de un scooptrams se considera un solo personal mantenedor como se detalla en la siguiente planilla:

Tabla.3.8 Planilla de Mantenedores por scooptram

Costo por scooptram


Sueldo bsico promedio Aportes por leyes sociales Porcentaje del sueldo bsico Monto por aportes Total (Sueldos + aportes) Costo mensual por scooptram Mantenedores por scooptram Costo por mantenedores Tipo de cambio Costo mensual Costo anual S/. % S/. S/. 1200 96.11 1153 2353 1 2353 3 784 9413

S/. S/US$ US$ US$

3.5.2 Materiales e insumos


Estos dependen del tipo de mantenimiento realizado, pero generalmente son: Por mantenimiento preventivo Para calcular los costos por mantenimiento Preventivo se tom en cuenta el costo de los filtros de los diferentes sistemas de los scooptrams y su frecuencia de cambio, segn indicacin de cada fabricante.

69

Por mantenimiento rutinario Es el costo de materiales y consumibles como grasa, trapos, cambio de

mangueras, conectores, etc usados en el mantenimiento rutinario de 1 hora que se realiza diariamente. Por mantenimiento correctivo Los costos por mantenimiento correctivo de los scooptrams de 2.2 yd3 y de 1,5 yd3 de capacidad, se basan en la experiencia en reparar estos equipos en el Taller de Mantenimiento General de CMH. Se determinan con los datos registrados en el historial de cada equipo, donde se consignan las reparaciones realizadas, el costo de los repuestos, materiales, e insumos.

3.5.3 Aceites y lubricantes


En este rubro se consideran, en el caso de aceites, el aceite hidrulico para equipos pesados como los convertidores de par, mientras que los lubricantes estn destinados para el motor y sus componentes. El costo total anual de estos aceites y lubricantes se presentan en las tablas correspondientes.

3.5.4 Servicios de terceros


Considera los costos de mantenimiento y reparaciones contratados a terceros, por especializacin o disposicin de equipos. 3.6 3.6.1 Costo de operacin de la flota Costos histricos anuales Los costos totales anuales para un periodo de cinco aos, del 2003 al 2007 de cada equipo y para la flota se presentan en las tablas 3.9 a 3.13 siguientes:

Tabla 3.9 Costo total anual de operacin y mantenimiento de la flota de scooptrams del ao 2003.en US$/ao.

Ao 2003
SC-10 SC-20 SC-04 SC-08 SC-09 SC-11 SC-14 SC-17 SC-19 SC-01 SC-02 SC-06 SC-07 SC-12 SC-15 SC-16 TAMROCK 100D QDS A C WAGNER HST-1A 1 Y3 JHON CLARK JCI-125 MTI LT-210 MTI LT-210 MTI 125 M MTI 125 M MTI LT-270 TAMROCK EJC 65D JARVIS CLARK JS-220 JARVIS CLARK JS-220 WAGNER ST-2D WAGNER ST-2D TAMROCK-JARVIS CLARK WAGNER ST 2G 2.2 Y3 WAGNER ST 2G 2.2 Y3 Total anual

Capac. m ( yd3). 0.38 (0.5)


3.

OPERACIN. Horas/ao 3196 2092 5062 4630 4448 4863 41,964 24,766 41,303 Deprec. M. de O. Operacin 6868 4496 10878 9949 9558 10450 Combust. 22,422 14,676 35,513 32,482 31,205 34,116 SubTotal. Operacin 29290 43938 87693 42431 82728 44567 Matriales Mantto. 9,662 35,100 37,689 24,172 28,846 37,827

MANTENIMIENTO Servicio Aceites M. de O. Terceros Lubrican Mantto. 0 15262 630 1738 358 952 1,687 1,079 2,803 2,363 2,258 2,131 3434 2248 5439 4975 4779 5225

SubTotal. Mantto. 14783 53688 46560 33248 36242 46135

TOTAL Oper. y Mantto. 44073 97627 134253 75679 118970 90702

1.15 (1.5)

3580 690 1.68 (2.2) 4769 4175 4253 3787 4862 50407

17,453 18,695 34,401 34,335 49,139 49,022 311078

7693 1483 10248 8972 9139 8138 10448 108320

25,116 4,841 33,457 29,290 29,837 26,568 34,109 353631

50261 25018 78106 72596 38976 83845 93579 773029

31,957 17,906 49,757 64,714 70,750 28,845 22,256 459479

20354 780 1901 11268 7983 0 0 61224

3,769 1,334 3,306 2,918 4,390 2,909 2,977 33925

3847 741 5124 4486 4570 4069 5224 54160

59927 20761 60087 83385 87692 35823 30457 608788

110188 45779 138193 155981 126669 119668 124036 1381817

Tabla 3.10 Costo anual total anual de operacin y mantenimiento de la flota de scooptrams del ao 2004 en US$/ao

Ao 2004
SC-10 SC-20 SC-04 SC-08 SC-09 SC-11 SC-17 SC-18 SC-01 SC-02 SC-06 SC-07 SC-12 SC-14 SC-15 SC-16 TAMROCK 100D QDS A C WAGNER HST-1A 1 Y3 JHON CLARK JCI-125 MTI LT-210 MTI LT-210 MTI 125 M MTI LT-270 WAGNER ST 2G 2.2 Y3 JARVIS CLARK JS-220 JARVIS CLARK JS-220 WAGNER ST-2D WAGNER ST-2D TAMROCK-JARVIS CLARK MTI 125 M WAGNER ST 2G 2.2 Y3 WAGNER ST 2G 2.2 Y3 Total anual

Capac. m3. ( yd3). 0.38 (0.5)

OPERACIN. Horas/ao Deprec. 2636 3692 3467 3862 3528 3452 1014 3504 1493 5027 3731 4857 4259 4180 4011 49713 41964 123919 44161 17453 18695 34401 34335 62414 0 49139 49022 541572 24766 41303 M. de O. Operacin 5744 8045 7554 8415 7687 7522 2209 7635 3253 10953 1593 10583 9280 9108 8740 108320 Combust. 18389 25756 24187 26942 24612 24082 7074 24445 10416 35069 5100 33884 29712 29161 27982 346809 SubTotal. Operacin 24133 58567 73044 35357 74264 155523 53444 49532 32363 80424 41027 106880 38992 87408 85743 996701 Matriales Mantto. 16862 11116 23296 29095 14758 11250 757 38610 30974 31659 60026 27387 28448 46271 27504 398015

MANTENIMIENTO Servicio Aceites M. de O. Terceros Lubrican Mantto. 110 8631 7829 0 296 0 0 11131 24416 0 1526 35638 21788 506 450 112322 2559 3584 3365 3749 3424 3351 984 3401 1449 4879 710 4714 4134 4057 3893 48253 2872 4022 3777 4207 3844 3761 1105 3817 1627 5477 796 5291 4640 4554 4370 54160

SubTotal. Mantto. 22402 27353 38267 37051 22322 18361 2846 56960 58466 42015 63058 73031 59010 55388 36217 612749

TOTAL Oper. y Mantto. 46535 85920 111311 72408 96586 173884 56290 106492 90829 122439 104085 179911 98002 142796 121960 1609450

1.15 (1.5)

1.68 (2.2)

Tabla 3.11 Costo total anual de operacin y mantenimiento de la flota de scooptrams del ao 2005 en US$/ao

Ao 2005
SC-10 SC-20 SC-04 SC-08 SC-09 SC-11 SC-14 SC-17 SC-19 SC-01 SC-02 SC-06 SC-07 SC-12 SC-15 SC-16 SC-19 TAMROCK 100D QDS A C WAGNER HST-1A 1 Y3 JHON CLARK JCI-125 MTI LT-210 MTI LT-210 MTI 125 M MTI 125 M MTI LT-270 TAMROCK EJC 65D JARVIS CLARK JS-220 JARVIS CLARK JS-220 WAGNER ST-2D WAGNER ST-2D TAMROCK-JARVIS CLARK WAGNER ST 2G 2.2 Y3 WAGNER ST 2G 2.2 Y3 TAMROCK EJC 65D Total anual

Capac. m3. ( yd3). 0.38 (0.5)

OPERACIN. Horas/ao 2750 2754 4050 3578 3394 4096 3438 4932 1892 3692 3266 4602 3362 3626 4258 4368 3174 61232 Deprec. 62414 8536 24766 41303 10831 41964 0 123919 44161 17453 18695 34401 34335 62414 49139 49022 69525 692877 M. de O. Operacin 4865 4872 7165 6330 6004 7246 6082 8725 3347 6531 5778 8141 5947 6414 7532 7727 5615 108320 Combust. 18712 18739 27557 24346 23094 27870 23393 33559 12874 25121 22223 31313 22876 24672 28973 29721 21597 416640 SubTotal. Operacin 85990 32147 59488 71978 39929 77081 29475 166203 60381 49105 46695 73855 63158 93501 85644 86470 96737 1217838 Matriales Mantto. 21955 44152 21388 20986 14936 23454 21406 22227 5135 49596 28504 39096 30771 29109 15199 25989 14734 428637

MANTENIMIENTO Servicio Aceites M. de O. Terceros Lubrican Mantto. 7788 378 6845 1201 63109 8530 5855 4616 0 18136 2779 480 698 1833 12733 18309 0 153291 2928 2933 4313 3810 3614 4362 3661 5252 2015 3932 3478 4901 3580 3861 4534 4651 3380 65206 2432 2436 3582 3165 3002 3623 3041 4362 1673 3266 2889 4071 2974 3207 3766 3864 2807 54160

SubTotal. Mantto. 35104 49899 36128 29162 84661 39969 33963 36458 8823 74929 37650 48547 38024 38010 36233 52813 20922 701293

TOTAL Oper. y Mantto. 121094 82045 95616 101140 124590 117049 63438 202661 69204 124035 84345 122402 101182 131511 121877 139283 117659 1919131

1.15 (1.5)

1.68 (2.2)

Tabla 3.12 Costo total anual de operacin y mantenimiento de la flota de scooptrams del ao 2006 en US$/ao

Ao 2006
SC-10 SC-20 SC-04 SC-08 SC-09 SC-11 SC-14 SC-17 SC-19 SC-01 SC-02 SC-06 SC-07 SC-12 SC-15 SC-16 TAMROCK 100D QDS A C WAGNER HST-1A 1 Y3 JHON CLARK JCI-125 MTI LT-210 MTI LT-210 MTI 125 M MTI 125 M MTI LT-270 TAMROCK EJC 65D JARVIS CLARK JS-220 JARVIS CLARK JS-220 WAGNER ST-2D WAGNER ST-2D TAMROCK-JARVIS CLARK WAGNER ST 2G 2.2 Y3 WAGNER ST 2G 2.2 Y3 Total anual

Capac. m3. ( y3). 0.38 (0.5)

OPERACIN. Horas/ao 3563 4353 2232 2856 4675 4317 4109 4418 3316 5770 4684 3446 3438 3879 4816 4938 64809 Deprec. 4876 9152 0 0 0 4876 20616 38725 32590 0 0 0 0 25835 52687 52560 241917 M. de O. Operacin 11616 14189 7276 9309 15240 14073 13395 14403 10811 18812 15270 11234 11209 12646 15700 16097 211282 Combust. 13341 16917 21101 22039 26187 29333 25350 29643 19842 20315 33909 37851 32196 24363 40046 44979 437411 SubTotal. Operacin 29833 40258 28377 31348 41427 48282 59361 82771 63243 39127 49179 49085 43406 62844 108432 113637 890610 Matriales Mantto. 15170 38627 15871 18411 16413 23922 22480 19027 13118 38867 42149 45798 41970 27855 20358 38116 438153

MANTENIMIENTO Servicio Aceites M. de O. Terceros Lubrican Mantto. 0 12090 0 20790 7188 0 22104 0 0 0 24063 23832 15207 0 0 23554 148827 2088 2648 3302 3449 4098 4591 3967 4639 3105 3179 5307 5924 5039 3813 6267 7039 68457 5808 7095 3638 4655 7620 7036 6698 7202 5406 9406 7635 5617 5605 6323 7850 8049 105641

SubTotal. Mantto. 23065 60460 22812 47304 35319 35549 55249 30868 21629 51453 79154 81170 67821 37991 34476 76758 761078

TOTAL Oper. y Mantto. 52898 100718 51189 78653 76746 83830 114610 113639 84872 90579 128333 130256 111226 100835 142908 190395 1651688

1.15 (1.5)

1.68 (2.2)

Tabla 3.13 Costo total anual de operacin y mantenimiento de la flota de scooptrams del ao 2007 en US$/ao

Ao 2007
SC-10 SC-20 SC-04 SC-08 SC-09 SC-11 SC-14 SC-17 SC-19 SC-01 SC-02 SC-06 SC-07 SC-12 SC-15 SC-16 TAMROCK 100D QDS A C WAGNER HST-1A 1 Y3 JHON CLARK JCI-125 MTI LT-210 MTI LT-210 MTI 125 M MTI 125 M MTI LT-270 TAMROCK EJC 65D JARVIS CLARK JS-220 JARVIS CLARK JS-220 WAGNER ST-2D WAGNER ST-2D TAMROCK-JARVIS CLARK WAGNER ST 2G 2.2 Y3 WAGNER ST 2G 2.2 Y3 Total anual

Capac
m3. ( y3). Horas/a o 1283 3242 2222 3004 1.15 (1.5) 3533 3497 3031 3603 2613 4792 3920 1.68 (2.0) 5135 3680 2304 3144 4277 53279 Deprec. 4876 9152 0 0 0 4876 20616 38725 32590 0 0 0 0 25835 52687 52560 241917 0.38 (0.5)

OPERACIN. M. de O. Operacin 5630 14220 9746 13176 15496 15339 13296 15807 11463 21019 17195 22527 16141 10108 13793 18764 233721 Combust. SubTotal. Operacin (1) 10506 23372 9746 13176 15496 20215 33912 54532 44053 21019 17195 22527 16141 35943 66480 71324 475638 Matriales Mantto. 19279 78872 33722 39942 84823 44962 46535 90764 37874 76705 54722 79891 84272 76390 63479 78571 990804

MANTENIMIENTO Servicio Aceites M. de O. Terceros (1) Mantto. 0 1500 1100 4743 5900 1500 3000 3000 1500 1953 1953 0 1512 12010 0 12681 52352 2815 7110 4873 6588 7748 7669 6648 7904 5732 10510 8597 11264 8071 5054 6897 9382 116860

SubTotal. Mantto. 22094 87482 39695 51273 98471 54131 56183 101668 45106 89168 65272 91155 93855 93454 70376 100634 1160016

TOTAL Oper. y Mantto. 32599 110854 49441 64449 113968 74346 90095 156200 89159 110187 82467 113683 109996 129397 136855 171958 1635654

Nota 1 : Los costos de los combustibles y lubricantes se incluyen en la columna de Materiales de Mantenimiento.

75

3.6.2

Costo horario
El costo horario de operacin Ch de cada scooptram se determina con el

costo total de operacin Cto y el nmero de horas anuales Hoa en que ha operado el scooptram, con la expresin siguiente:

Ch =

Cto Hoa

(3.10)

Los resultados de los scooptrams de la flota para los cinco aos : Tabla 3.14 Costo horario promedio anual de la flota de scooptrams en US$/h
Capac Scooptrams de la flota
SC-10 SC-20 SC-04 SC-08 SC-09 SC-11 SC-14 SC-17 SC-19 SC-01 SC-02 SC-06 SC-07 SC-12 SC-15 SC-16 TAMROCK 100D QDS A C WAGNER HST-1A 1 Y3 JHON CLARK JCI-125 MTI LT-210 MTI LT-210 MTI 125 M MTI 125 M MTI LT-270 TAMROCK EJC 65D JARVIS CLARK JS-220 JARVIS CLARK JS-220 WAGNER ST-2D WAGNER ST-2D TAMROCK-JARVIS CLARK WAGNER ST 2G 2.2 Y3 WAGNER ST 2G 2.2 Y3 1.68 (2.2) 1.15 (1.5) m3. ( yd3). 0.38 (0.5)

Ao 2003
13.8 46.7 26.5 16.3 26.7 18.7

Ao 2004
17.7 23.3 32.1 18.7 27.4 50.4 55.5 30.4 60.8 24.4 142.4 37.0 23.0 34.2 30.4 32.4

Ao 2005
44.0 29.8 23.6 28.3 36.7 28.6 18.5 41.1 36.6 33.6 25.8 26.6 30.1 36.3 28.6 31.9 37.1

Ao 2006
14.8 23.1 22.9 27.5 16.4 19.4 27.9 25.7 25.6 15.7 27.4 37.8 32.3 26.0 29.7 38.6 25.5

Ao 2007
25.4 34.2 22.3 21.5 32.3 21.3 29.7 43.3 34.1 23.0 21.0 22.1 29.9 56.2 43.5 40.2 30.7

Promedio horario anual US$/h

30.8 66.3 29.0 37.4 29.8 31.6 25.5 27.4

3.7

Rendimiento
Se considera como rendimiento al peso W toneladas transportados en

la unidad de tiempo en horas.

W HC

(3.11)

El peso transportado depende muchas variables: De los scooptrams dependen la capacidad de cuchara Vc, m3 y la velocidad de transporte, la densidad

76

del material promedio es de 2,8 t/m3 y por ser dinamitado el coeficiente de llenado de la cuchara es del 0,85. W = Vc El tiempo de recorrido en horas se determina en un estudio de tiempos. Estudio de tiempos Para realizar el estudio de tiempos se estableci el ciclo de trabajo que consta de las siguientes operaciones: Carguo, en interior mina Traslado cargado, de ida. Descarga. Traslado vaco, de retorno Para determinar el rendimiento se considera el tiempo total del ciclo como la suma de los tiempos de todas las operaciones. En el tiempo de carguo se consideran los tiempos de espera, maniobra y cargado de mineral. El tiempo de traslado tanto cargado como vaco dependen de la distancia recorrida, la pendiente promedio de la va y la velocidad del vehculo. El tiempo de descarga, como el tiempo de carguo, considera los tiempos de espera, maniobra y descarga de mineral. Para ser representativo el estudio se realizo en un da de trabajo escogido al azar. Los datos de campo obtenidos se presentan en el Anexo 2. (3.12)

Tabla 3.15 Ubicacin de lugares de trabajo para estudio de tiempos


Capacidad de cuchara yd A B C
3

Recorrido

Ubicacin

Carga

Descarga

Distancia m 93 118 469

Pendiente promedio % 10 10 10

1.5 2.2

Mina Cabana

SN 1947 CR 1938 S SN 9009 CR 1938 S Cm. mineral Tolva Sup,

Tabla 3.16 Estudio de tiempos y rendimiento de scooptram de 1.5 yd3 Distancia 93 m Mina Cabana SN 1947 N a CR 1938 S

Carga N de Ciclo 1 2 3 4 5 6 Tiempo Promedio Velocidad, km/h h 0.0075 0.0053 0.0019 0.0044 0.0111 0.0106 0.0068 0.00

Traslado cargado h 0.0253 0.0275 0.0289 0.0258 0.0267 0.0256 0.0266 3.49

Descarga h 0.0053 0.0047 0.0033 0.0017 0.0039 0.0033 0.0037 0.00

Retorno vacio h 0.0236 0.0219 0.0214 0.0219 0.0225 0.0192 0.0218 4.27

TOTAL CICLO

h 0.0617 0.0594 0.0556 0.0539 0.0642 0.0586 0.0589 3.88

min 3.70 3.57 3.33 3.23 3.85 3.52 3.53

RENDIMIENTO

Frecuencia Volumen de cuchara Porcentaje de llenado Densidad de mineral Rendimiento de ciclo Rendimiento horario

Ciclos/hora 3 m % 3 t/m t/ciclo t/hora

16.98 1.15 85 2.8 2.74 46.47

Tabla 3.17 Estudio de tiempos y rendimiento de scooptram de 1.5 yd3 Distancia 118 m Mina Cabana SN 9009 N a CR 1938 S

Carga N de Ciclo 1 2 3 4 5 6 7 Tiempo Promedio Velocidad, km/h h 0.0033 0.0031 0.0011 0.0064 0.0025 0.0028 0.0044 0.0034 0.00

Traslado cargado h 0.0861 0.0386 0.0219 0.0214 0.0225 0.0050 0.0244 0.0314 4.22

Descarga h 0.0033 0.0022 0.0036 0.0025 0.0194 0.0075 0.0019 0.0058 0.00

Retorno vacio h 0.0350 0.0200 0.0197 0.0164 0.0158 0.0139 0.0256 0.0209 5.86

TOTAL CICLO

h 0.1278 0.0639 0.0464 0.0467 0.0603 0.0292 0.0564 0.0615 5.04

min 7.67 3.83 2.78 2.80 3.62 1.75 3.38 3.69

RENDIMIENTO

Frecuencia Volumen de cuchara Porcentaje de llenado Densidad de mineral Rendimiento de ciclo

Ciclos/hora 3 m % 3 t/m t/ciclo

16.26 1.15 85 2.8 2.74

Tabla 3.18 Estudio de tiempos y rendimientio de scooptram de 2.2 yd3 Distancia 469 m Mina Cmara mineral a Tolva superficie

60 Carga N de Ciclo 1 2 3 4 5 6 7 8 Tiempo Promedio Velocidad, km/h h 0.0044 0.0044 0.0039 0.0039 0.0044 0.0061 0.0061 0.0056 0.0049 0.00 Traslado cargado h 0.0539 0.0544 0.0475 0.0553 0.0631 0.0578 0.0589 0.0658 0.0571 8.22 Descarga h 0.0028 0.0028 0.0025 0.0050 0.0064 0.0044 0.0053 0.0056 0.0043 0.00 Retorno vacio h 0.0578 0.0583 0.0542 0.0561 0.0550 0.0533 0.0517 0.0561 0.0553 8.48
TOTAL CICLO

h 0.1189 0.1200 0.1081 0.1203 0.1289 0.1217 0.1219 0.1331 0.1216


8.35

min 7.13 7.20 6.48 7.22 7.73 7.30 7.32 7.98 7.30

RENDIMIENTO

Frecuencia Volumen de cuchara Porcentaje de llenado Densidad de mineral Rendimiento de ciclo Rendimiento horario

Ciclos/hora m3 % t/m3 t/ciclo t/hora

8.22 1.68 85 2.8 4.00 32.87

CAPITULO 4

CRITERIOS DE OPTIMIZACIN

4.1 Formas de optimizar


Optimizar la operacin de la flota de scooptrams es lograr el mayor movimiento de minerales al menor costo total posible. Existen varios mtodos para de optimizar el funcionamiento de la flota, en los cuales se utilizan diversos criterios para obtener el costo mnimo. En sta tesis se comparan dos mtodos: uno que es el utilizado actualmente en la empresa y el otro que es el propuesto. El mtodo actual de la empresa es un mtodo que se puede considerar de Repotenciacin y Seleccin de Reemplazos de Equipos, que tiene dos partes. La primera se basa en la Propuesta para el Reflotamiento de Maquinaria, utilizado y difundido por la Direccin de Equipo Mecnico de la Direccin General de Transportes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, MTC, que consiste en evaluar los equipos para determinar, cuales se repotencian, se reemplazan o se chatarrean,. En la segunda parte, determinados los equipos que se reemplazan, se realiza la seleccin del equipo de reemplazo, utilizando el criterio de la mnima relacin Costo/beneficio. El mtodo propuesto consiste en obtener el costo ptimo del movimiento de minerales realizando una evaluacin econmica y financiera del desempeo de

81

toda la flota y compararla con el desempeo de equipos nuevos operando en las mismas condiciones. El costo ptimo se obtiene seleccionando los equipos, sean de la flota o de los nuevos, que en conjunto den el costo total mnimo. Se complementa, considerando aspectos tcnicos como la estandarizacin de equipos. La principal utilizacin de los scooptrams es el movimiento de minerales de una labor en interior mina donde acarrean el mineral y lo trasladan depositndolo en tolvas o en dumpers. Pero tambin realizan otros trabajos, como movimiento de desmontes, traslado de equipos, materiales, agua, combustibles, etc. Si bien estos trabajos no representan un beneficio econmico directo contribuyen a facilitar las operaciones mineras. Para fines de comparacin se establece una operacin tpica para los scooptrams reemplazo igual a las empleadas en los estudios de tiempos de los equipos de la flota. Para optimizar la operacin de la flota de scooptrams se evalan las alternativas: 1 - Mantener el equipo tal como est actualmente 2 - Repotenciar el equipo 3 - Reemplazar el equipo El costo total ptimo de operacin de la flota de scooptrams resultar de una combinacin de repotenciar y reemplazar los equipos existentes manteniendo las mismas condiciones de trabajo, es decir la misma capacidad de movimiento de minerales en el mismo recorrido. Si un equipo se mantiene en la flota, sin repotenciacin, es porque est en buen estado. Un equipo se somete a una repotenciacin porque su desempeo no es ptimo pero se considera que con una reparacin general o parcial se recuperan

82

las condiciones que tena cuando era nuevo. Como no se adquieren equipos no hay cambios en la depreciacin.

nuevos

Un equipo se reemplaza con otro de capacidades equivalentes cuando su desempeo no es ptimo y no se justifica invertir en una reparacin general porque no se recuperan las condiciones ptimas de operacin del equipo. Se invierte en la compra del nuevo equipo, con el que se recuperan las condiciones ptimas de operacin y se reduce el costo de operacin y mantenimiento. Se aumenta el valor comercial y el valor en libros. La decisin sobre el destino de los equipos reemplazados, que puede ser venderlos, mantenerlos para suministro de repuestos o chatarrearlos, no forma parte de esta evaluacin debido a que los equipos son antiguos, lo que dificulta su venta, y como son de diferentes marcas, muchos de sus componentes no son intercambiables.

4.2

Parmetros que se deben determinar


Para aplicar los mtodos se requiere conocer la situacin tcnica y

econmica de los equipos de la flota y estimar convenientemente el desempeo tcnico y econmico de los equipo de reemplazo operando en las mismas condiciones que los actuales. Se requiere determinar: Para los scooptrams existentes en la flota: - El costo de operacin y mantenimiento real. - El valor de tasacin o valor comercial de los equipos. - El valor residual - El costo de reparacin general o parcial de los scooptrams - El costo de repotenciacin.

83

Para las los scooptrams de reemplazo: - El costo de inversin - El costo de operacin y mantenimiento previsto - El valor residual.

4.3

Costo de operacin y mantenimiento


El estudio compara alternativas de reemplazo de equipos, por lo que el rea

de mantenimiento no requiere cambios ni ampliaciones de los servicios existentes por lo que los costos indirectos permanecen constantes. La forma de determinar estos costos para cada equipo depende de si el equipo forma parte de la flota o es un equipo nuevo de reemplazo. Equipos de la flota. Como los scooptrams estn operando se tienen datos reales sus costos de operacin y mantenimiento registrados por el rea de mantenimiento para cada uno de ellos. Para que los datos sean representativos para la evaluacin se determinan los costos de un periodo de tiempo de tres a cinco aos. En la presente tesis, estos costos se determinaron en el captulo 3 para el periodo del 2003 al 2007. Equipos de reemplazo

El costo de operacin y mantenimiento se determina utilizando datos existentes, como el costo de la mano de obra y los indicadores que dan los fabricantes, como el consumo especfico de combustibles y lubricantes. Como son equipos nuevos, su costo de mantenimiento se considera constante en los dos primeros periodos de 12 000 horas de operacin, aumentando a partir de del tercer periodo. 4.3.1 Costos de operacin - Costo de mano de obra

84

Tanto para los equipos existentes como para los equipos de reemplazo se requieren un operador por turno y como en uno u otro caso se mantienen los dos turnos diarios, el costo por operador se determina con la planilla sealada en el acpite 3.4.2.2. Costo de combustibles Para los equipos de la flota: Estos se obtienen de los registros de mantenimiento, los que tienen el inconveniente de consignar datos de horas de trabajo y consumos de combustibles, aceites y lubricantes en forma global, sin detallar la actividad especfica a la que se destinaron. Pues adems del acarreo de minerales los scooptrams tambin realizan transportes de maderas, agua, equipos pesados y otros, pero porcentualmente estos transportes no son significativos. Para los equipos de reemplazo: Se determinan con el consumo horario de combustible, calculado con el consumo especfico de combustible dado en los catlogos de los fabricantes de los equipos evaluados y se halla el consumo horario de combustible con:

Cc =
Donde:

Ge.P 10

(4.1)

Cc: Consumo horario de combustible,(gal/ h) Ge: Consumo especfico de combustible (gal/kWh) P: Potencia de motor (HP) : Densidad del combustible,(g/l) Para el caso de petrleo Diesel se considera que es 835 g/l Costo de depreciacin La depreciacin se calcula con la tasa de depreciacin normal vigente para maquinaria y equipo.

85

4.3.2 Costo de Mantenimiento


Se consideran los siguientes costos: Costo segn tipos de mantenimientos Se tienen registrados los costos de mantenimiento de todos los equipos de la flota y organizados segn los tipos mantenimiento: Correctivo, Preventivo y Rutinario. Para los equipos nuevos en este costo se consideran los recambios normales por desgaste de algunos componentes, como llantas y otros. Como son equipos nuevos no se consideran costos por reparaciones mayores. Costo de mano de obra El costo por mantenedores tampoco cambia pues se requiere un mecnico por scooptrams y se determina con lo sealado en el acpite 3.5.1.

4.4

Costo de scooptrams de reemplazo.


Se definen las caractersticas de los scooptrams de reemplazo y se cotizan

en el mercado local.

4.4.1 Tecnologa
An cuando se trata de reemplazar los equipos existentes por otros de iguales caractersticas se debe tener en cuenta que los nuevos modelos, an de las mismas marcas, siempre tienen mejoras tecnolgicas que generalmente son mejores rendimientos y nuevas facilidades operativas que pueden significar ventajas econmicas con respecto al modelo antiguo. Otro aspecto importante es tener en cuenta que no se esta optimizando un equipo si no una flota, por lo que es importante la estandarizacin de equipos que da ventajas porque reduce la cantidad y costos de los stocks de repuestos, permite la especializacin del personal, facilita y reduce los tiempos y costos de las intervenciones de mantenimiento y permite la nter cambiabilidad de componentes.

86

Esto es particularmente importante cuando se le da de baja a un equipo. Si los equipos estn estandarizados se tienen dos opciones para recuperar su valor residual: se le puede vender o se le puede canibalizar, es decir, utilizarlo como fuente de repuestos para los otros equipos de la flota. Si los equipos no estn estandarizados para recuperar su valor residual la nica opcin es venderlo. En caso contrario como sus componentes no se pueden reutilizar, se chatarrean perdiendo este valor.

4.4.2 Costos de inversin


Se cotizan los equipos disponibles en el mercado para seleccionar la marca y modelo ms conveniente. Hasta hace poco tiempo los proveedores de equipo pesado para minera eran pocos y de calidad reconocida, pero en la actualidad estn apareciendo nuevos proveedores, especialmente de origen asitico, con equipos de calidad y precio muy competitivos que se deben tener en cuenta en la seleccin de los equipos de reemplazo.

4.5

Valor del equipo

Depreciacin Denominada tambin costo de posesin viene a ser el costo originado por la prdida de valor del equipo, desde su valor de adquisicin VSN hasta su valor residual o de rescate R al final de los N aos de su vida econmica. Existen diversas formas de depreciacin, pero la ms comnmente aceptada es la depreciacin lineal, en la cual la depreciacin Dn, luego de transcurridos n aos es: Dn =

VSN R n N

(4.2)

Esta depreciacin no tiene en cuenta el estado operativo real del equipo. Valor en Libros Es el valor contable que se le asigna a un equipo, en el ao n, considerando solo su valor inicial y la depreciacin Dn. Sus principales aplicaciones estn en

87

evaluaciones econmicas para pago de impuestos o proyectos de inversin. No refleja el valor real o valor comercial del equipo. Valor comercial o Tasacin Es valor comercial real actual de los equipos, es decir el ingreso monetario que se puede obtener por la venta del equipo. Se obtiene aplicando el mtodo de tasacin directa reglamentario. 4.6 Costo de reparacin integral Es el que resulta de la evaluacin tcnica y econmica de la reparacin de todos los componentes de un equipo para dejarlo operativo.

4.7 4.7.1

Costo de repotenciacin Aspectos tcnicos Repotenciar un equipo es lograr que tenga una operatividad de 100%,

similar a la de un equipo nuevo, lo que le da un tiempo de vida econmica adicional. Para esto el equipo se somete a una reparacin integral en la que no solo se reparan o reemplazan los componentes fallados si no tambin los que an estando en buen estado reducen su eficiencia o podran fallar a corto plazo. El costo real de esta reparacin general, o repotenciacin, es la sumatoria de todos sus costos. El costo de reparacin integral de equipos similares, debido al hecho que se reparan o reemplazan sus principales componentes, aunque tengan diferentes tiempos de uso, son aproximadamente iguales. El Costo de repotenciacin considerado en el mtodo, no es el costo de reparacin sealado anteriormente si no es un indicador que sirve para determinar la conveniencia de repotenciar un equipo, con una reparacin general o reemplazarlo por uno nuevo. Este costo se obtiene afectando el costo de reparacin general con un factor de correccin que depende de varios factores relacionados con del estado del equipo y de las condiciones en las que opera.

88

Entonces, el costo de repotenciacin de un equipo depende tanto de la calidad de evaluacin del costo de la reparacin integral como de la adecuada evaluacin del factor de correccin.

4.7.2 Mtodo de clculo de costo de repotenciacin:


Para obtener el costo de repotenciacin se aplica la metodologa representada en la Fig.4.1. a) Se determina el costo de reparacin integral CRI del equipo, realizando una inspeccin cuidadosa y detallada para determinar que componentes se deben reparar o reemplazar y calcular el costo total de la reparacin. b) Se determina el factor de correccin FC segn el estado y las condiciones de operacin del equipo c) Se calcula el costo de repotenciacin: 4.7.2.1 Factor de correccin Este se determina como: FC = Fvu Ft Fct Fgm Fc Fvu= factor de correccin de vida til Ft = factor de correccin tcnica Fct= factor de correccin de condiciones de trabajo Fgm = factor de correccin de mantenimiento. Fcv = factor de correccin de calidad de maquinaria o vehiculo. (4.3)

89

INICIO Determinacin del costo de reparacin integral Cri Clculo del factor de correccin de vida util F vu Clculo del factor de correccin tcnica Ft Clculo del factor de correccin de condiciones de trabajo F vu Clculo del factor de correccin de mantenimiento F gm Clculo del factor de correccin de calidad de mquina F cv

Clculo del factor de correccin FC

Clculo del costo de repotenciacin CR

FIN

Fig 4.1 Mtodo para calcular el costo de repotenciacin de un scooptram

Los valores de estos factores y la forma de determinarlos es:

a) Factor de correccin de vida til (Fvu) Considera el porcentaje de vida til transcurrido que tiene la unidad en la fecha de la evaluacin, el que se determina segn el tiempo de operacin del

90

equipo, el que se determina con la lectura de hormetro o podmetro. La asignacin de valores del Fvu segn el porcentaje de vida til transcurrido es: Tabla 4.1 Factor de vida til Fu

Porcentaje vida util transcurrido < 25 25 a 50 50 a 75 > 75

Factor de vida til Fvu 0,1 0,5 1 1,3

Si una mquina ha cumplido o superado el 75% del total de su vida til, se recomienda que se someta a un proceso de repotenciacin b) Factor de correccin tcnica (Ft) Este factor se obtiene de una evaluacin que realiza el ingeniero encargado del equipo luego de un proceso de verificacin del porcentaje de los componentes que estn en buen estado tcnico. Segn este porcentaje se califica el estado tcnico (bueno, regular y malo) y se asigna el valor del factor Ft segn la tabla 4.2.

Tabla 4.2 Factor de correccin por estado tcnico Ft

Porcentaje Factor de de conjuntos en Calificacin correccin buen estado tcnico tcnica > 70 Bueno 0,25 59 a 69 Regular 1,0 0 a 49 Malo 1,4

c) Factor de condiciones de trabajo (Fct) Las unidades operan en condiciones de medio ambiente variables, tales como altitud, clima, topografa, ambiente de trabajo y sobrecarga, que influyen sobre el rendimiento de la mquina. Estas condiciones tiene las caractersticas cualitativas se muestran en la tabla 4.3.

91

Tabla 4.3 Caractersticas de las condiciones de trabajo de equipos.

CONDICIONES DE TRABAJO ALTITUD (msnm)

CARACTERSTICA Menos de 1000 de 1000 a 3000 Ms de 3000 Clido Templado Frgido Buena Regurar Mala Lmpido Polvoriento Hmedo Piedras, rocas Tierra Grava Arcilla Asfalto

CLIMA

TOPOGRAFIA

AMBIENTE DE TRABAJO

SOBRECARGA

Tabla 4.4 Factor de condiciones de trabajo Fct


Condiciones de trabajo Muy pesado Altitud > 3000 Clima Frgido Topografa mala Ambiente Sobrecarga Factor Fct 1,5

polvoriento Piedras,rocas asfalto polvoriento tierra hmeda grava hmeda arcilla hmeda Tierra comn Lmpido hmeda grava seca arcilla natural arena hmeda arenisca Lmpido Tierra comn seca

Pesado

= 3000

clido

regular

1,3

Promedio

1000 a 3000

Templdo

Regular

1,0

Liviano

< 1000

Templado

Buena

0.9

Segn estas caractersticas, las condiciones de trabajo se califican de muy pesadas a livianas, asignndose para cada una de ellas un valor del factor de condiciones de trabajo. Tabla 4.4.

92

d) Factor de correccin mantenimiento (Fgm)


Este factor califica la eficacia del sistema organizacional, infraestructura y la gestin del mantenimiento disponible para los equipos. Se basa en las caractersticas del sistema, tales como el tamao de la infraestructura, la calidad del equipamiento y la competencia del personal con que cuenta el servicio de mantenimiento, las que se han agrupado en ocho criterios. Tabla 4.5. El valor del factor de correccin por mantenimiento se determina en la tabla 4.6 dependiendo de cuales criterios cumple el servicio de mantenimiento. Se califica de ptimo si cumple todos, a malo si no cumple ninguno y segn esta calificacin se asigna el valor del Fgm.

e) Valores del factor de correccin de la calidad de maquinaria ( Fcm)


Este factor representa el conjunto de caractersticas que tiene la unidad y que viene dada por la calidad de su fabricacin. Esta es evaluada por el usuario otorgndole la calificacin de: bueno, regular o malo. El factor Fcm se asigna segn lo indicado en la tabla 4.7.

f) Factor de correccin
El factor de correccin Fc se determina como el producto de los factores anteriores con la expresin 4.3. Este factor, que toma valores positivos comprendidos entre 0,01 y 5 es un indicador del estado del equipo. Los valores bajos indican que el equipo esta en buen estado, mientras que valores mayores a 1,5 indican que el equipo est en mal estado.

93

Tabla 4.5 Criterios para calificar el Servicio de mantenimiento

Codigo de Criterio 1 2 3 4
5 6 7 8

Descripcin Participacin de un ingeniero mecnico en la gestin de mantenimiento Camin de lubricacin y alternativa Particioacin de dos tcnicos especialistas (mecnico y electricista) Manuales tcnicos de operacin mantenimiento y reparacin Taller de reparaciones Almacn con repuestos de alto consumo Procesos y procedimientos
Presupuesto asignado a la gestin de

mantenimiento

Tabla 4.6 Seleccin del Factor Fgm segn el cumplimiento de criterios de la tabla 4.5

Criterios cumplidos Todos 1, 2, 3, 6, 8 1, 3, 6, 8 2, 3. 6 Ninguno

Calificacin ptimo Bueno Promedio Escaso Malo

Factor Fgm 0,60 0,80 1,00 1,50 2,00

Tabla 4.7 Factor de calidad de mquina

Calificacin Bueno Regular Malo

Factor de calidad de maquinaria Fcm 0,80 1,00 1,20

94

4.7.2.2 Clculo del costo de repotenciacin Es el producto del costo de reparacin integral y el factor de correccin CR =FcCRI (4.4)

4.7.3 Reemplazo
Para reemplazar una mquina se deben tener en cuenta los siguientes aspectos. 4.7.3.1 Tecnologa Los reemplazos, estrictamente hablando, deben hacerse con maquinas de iguales caractersticas a las reemplazadas, pero debido a los continuos avances tecnolgicos se tienen nuevas versiones con mejoras tecnolgicas, que pueden ser: mayor capacidad, velocidad de operacin o eficiencia, menor consumo de combustible, o menores costos de mantenimiento que las existentes. Es necesario contar con personal con conocimiento y experiencia para evaluar las diferentes ofertas de equipos que existen en el mercado. 4.7.3.2 Costos de inversin Una vez decidida la adquisicin de un equipo se realiza la inversin segn la oferta del proveedor y de acuerdo a un plan de pagos previamente acordado. Para efectos de las evaluaciones econmicas se considera que las inversiones se realizan al final del ao.

4.8

Costo mnimo
El costo mnimo se considera como el menor costo total que resulta de la

suma de los costos que considera cada mtodo los que se detallan en los captulos correspondientes.

CAPITULO 5

METODO ACTUAL Y SU APLICACIN A LA FLOTA

5.1

Descripcin del mtodo El mtodo actual de optimizacin tiene dos partes: La primera parte consiste en determinar si cada uno de los scooptram de la

flota: a) Se debe repotenciar. b) Se debe reemplazar por otro nuevo de similares caractersticas. A los equipos que se les debe repotenciar se les somete a una reparacin integral y continan formando parte de la flota. Los equipos que se deben reemplazar pasan a la segunda parte del mtodo. La segunda parte se aplica solo a los scooptrams que se deben reemplazar y consiste en seleccionar a los scooptrams de reemplazo con el criterio del mnimo costo/beneficio. La aplicacin del mtodo, cuyo diagrama de flujo se muestra en la figura 5.1 inicia su primera parte determinando las caractersticas tcnicas del scooptram en evaluacin y con estas caractersticas se realiza una investigacin tcnico comercial de los equipos que se ofertan en el mercado para determinar y seleccionar a los que cumplen con el requisito de tener similares caractersticas.

96

INICIO Caractersticas del Scooptrams Costo de Scooptrams nuevo de las mismas caractersticas VSN Clculo del costo de repotenciacin CR NO

CR > 0.33 CN SI Reemplace el scooptram por uno nuevo

Repotencie el scooptram

Determinacin de las condiciones en que van a operar los scooptrams de reemplazo Clculo del costo total de operacin y mantenimiento Clculo del beneficio total en tonelada de mineral acarreado Clculo de la relacin Costo / Beneficio Seleccin del scooptram de menor relacin Costo /Beneficio FIN
Fig 5.1 Mtodo de repotenciacin o reemplazo de equipos

97

Estos se cotizan y sus precios se denominan el Valor Similar Nuevo, VSN, y se calcula el 33 % del VSN de cada uno. Se calcula el costo de repotenciacin CR del equipo en evaluacin segn lo establecido en acpite 4.4 de este documento y se toma la decisin de repotenciar o se reemplazar el equipo con la siguiente evaluacin: Si CR< 33 % VSN se repotencia Si CR> 33 % VSN se reemplaza Si se determina que el tiempo de utilizacin supera al 75 % de su vida til, el equipo se debe repotenciar de todas maneras. Para los scooptrams que se deben reemplazar, se realiza un anlisis costo/beneficio de equipos nuevos de similares caractersticas que podran reemplazarlos. Para poder comparar sus rendimientos, la evaluacin se realiza con los scooptrams nuevos operando en las mismas condiciones que el equipo que reemplazan, por lo que se utilizan los mismos recorridos del estudio de tiempos del apartado 3.7. Finalmente se evala la relacin costo/beneficio expresada en US$/t acarreada y se selecciona al que tiene la menor relacin costo/beneficio.

5.2
5.2.1

Aplicacin
Determinacin del costo similar nuevo Primero se identifican los equipos que se ofertan en el mercado local, que

tienen caractersticas tcnicas similares a los de la flota .Se seleccionan los que se presentan en la tabla 5.1 y cuyas caractersticas tcnicas de detalle se muestran en el Anexo 5.

98

Tabla 5.1 Caractersticas tcnicas de scooptrams similares a los de 1,5 yd3

Equipos
1. CAPACIDAD Capacidad de cuchara 2 DIMENSIONES Longitud mxima (L) Ancho mximo (A) Altura con cabina (H) 3 MOTOR Marca Modelo Potencia N de cilindros Consumo especfico 4 SISTEMAS Transmisin Cinvertidor Ejes

Marca Modelo

TAMROCK LH 202 EJC 65D 1.5 5486 1448 2134 DEUTZ F5L -912W 68 5 230 1.84
DANA /CLARK DANA /CLARK DANA SOH

SIMONE ACY - 10

yd

1.4 5880 1270 2134 DEUTZ BF4M2011 75 4 205 1.81


DANA /CLARK DANA /CLARK MERITOR

mm mm mm

HP g/kWh Gal/h

Tabla 5.2. Caractersticas tcnicas de scooptrams similares a los de 2,2 yd3

Equipos
1. CAPACIDAD Capacidad de cuchara 2 DIMENSIONES Longitud mxima (L) Ancho mximo (A) Altura con cabina (H) 3 MOTOR Marca Modelo Potencia N de cilindros Consumo especfico 4 SISTEMAS Transmisin Cinvertidor Ejes

Marca Modelo

WAGNER ST - 2G

TAMROCK LH 203 TORO 151 D 2.2 6970 1480 1840 (1740) DEUTZ BF6L914 95 6 230 2.78
DANA SOH RT20324 DANA SOH C 2122 DANA SOH 140 144LCB

SIMONE ACY - 2

yd

2.5 7080 1650 2086 DEUTZ BF4AM 1013C 117 4 195 3.55
CLARK R 3200 CLARK C -270 CLARK 14D 2149

2.6 6820 1770 2100 DEUTZ BF4AM1013EC 117 4 205 2.83


DANA /CLARK R 28000 DANA /CLARK C272 ROCWELL/MERITOR

mm mm mm

HP g/kWh Gal/h

Las empresas con representacin local que ofertan estos equipos se detallan en el Anexo 1:

99

EQUIPOS DE 1.5 yd3 Se seleccionan las marcas Tamrock y Sinome, por que son las nicas que comercializan en el pas scooptrams de esta capacidad. Sus cotizaciones son:
EQUIPOS Costo US$ (No incluye IGV) TAMROCK LH202 (EJC 65D) 200.000,00 SINOME ACY-10 140.000,00

EQUIPOS DE 2.2 yd3 Se evala la adquisicin de equipos Wagner, Tamrock y Sinome, por la calidad y garanta de sus equipos. En este caso las cotizaciones son:
EQUIPOS Costo US$ (No incluye IGV) WAGNER ST-2G 291.500 TAMROCK LH203 (TORO 151D) 240.000 SINOME ACY-2 185.000

Se han seleccionado como equipos de reemplazo y como Valor similar nuevo VSN los siguientes:

Tabla 5.3 Scooptrams seleccionados. Valor similar nuevo

Capacidad de referencia yd3


1.4 2.6

SCOOPTRAM Marca - modelo

Valor Similar Nuevo US$

Sinome ACY - 10 Sinome ACY - 2

140000 185000

5.2.2 Determinacin del costo de reparacin general


Este se determin luego de una minuciosa evaluacin de cada uno de los sistemas y componentes del scooptram realizada por el personal de mantenimiento. Los resultados se resumen en la tabla 5.4.

100

Tabla 5.4 Costo de reparacin integral de la flota de scooptrams

COGIGO DE SCOOPTRAM SC - 01 SC - 02 SC - 04 SC - 06 SC - 07 SC - 08 SC - 09 SC - 10 SC - 11 SC - 12 SC - 14 SC - 15 SC - 16 SC - 17 SC - 19 SC - 20

COSTO DE REPARACIN GENERAL US$ 96 000 96 000 75 000 96 000 96 000 96 000 75 000 55 000 75 000 96 000 75 000 96 000 96 000 75 000 75 000 75 000

5.2.3 Clculo del costo de repotenciacin


Se aplica el mtodo a la flota de 16 scooptrams segn la expresin 4.4. Como primer paso se determina el factor de correccin.

5.2.3.1

Clculo del factor de correccin Segn la expresin 4.3 es el producto de los factores de correccin de:

vida til Fvu, de correccin tcnica Ft, de condiciones de trabajo Fct, de correccin de mantenimiento Fgm, de correccin de calidad de maquinaria Fcm, los que se determinan a continuacin.

Factor de correccin de vida til, Fvu.


Se determina con las horas de operacin totales registradas en los hormetros de cada uno de los equipos de la flota.

101

Tabla 5.5. Factor de correccin de vida til

EQUIPO SC-01 SC-02 SC-04 SC-06 SC-07 SC-08 SC-09 SC-10 SC-11 SC-12 SC-14 SC-15 SC-16 SC-17 SC-19 SC-20

HOROMETRO (Hr) VIDA UTIL (Hr) % VIDA UTIL 5101 12000 43% 5240 9822 7675 5396 11868 2410 589 4115 2311 10523 7835 2243 5469 1861 6345 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 44% 82% 64% 45% 100% 20% 5% 34% 19% 88% 65% 19% 46% 16% 53%

Fvu 0.50 0.50 1.30 1.00 0.50 1.30 0.10 0.10 0.50 0.10 1.30 1.00 0.10 0.50 0.10 0.50

Factor de condiciones de trabajo, Fct.


Se determina luego de evaluar las condiciones donde trabajan los equipos.

Tabla 5.6 Factor de correccin por condiciones de trabajo Fct.

FACTOR ALTITUD CLIMA TOPOGRAFIA AMBIENTE SOBRECARGA

CONDICION 3000 CALIDO REGULAR POLVORIENTO TIERRA HUMEDA

Fct

1,3

Factor de Correccin por estado tcnico Fct Se evalan los componentes de los scooptrams de la flota cuyos resultados se resumen en la tabla 5.7

Tabla 5.7 Factor de correccin por estado tcnico Ft


Cdigo de Scooptram Motor Convertidor Transmisin Diferenciales Frenos Sistema elctrico Sistema Hidraulico Estructura % Buen estado Ft

SC - 01 SC - 02 SC - 04 SC - 06 SC - 07 SC - 08 SC - 09 SC - 10 SC - 11 SC - 12 SC - 14 SC - 15 SC - 16 SC - 17 SC - 19 SC - 20

M R M R R B M B M B B R B R M B

B B M B B B M B M B B M B M B B

M B M B B B M B M B B B B B B R

M B M B B M M B M M M M B M M M

R M M M M M M B M M M M B M B M

R R M R R M M B M R R R R R B R

R B M B B M M R M R R R R R R B

M M M B M M M B M M M M M M M M

12.5 50 0 62.5 50 37.5 0 87.5 0 37.5 37.5 12.5 62.5 37.5 37.5 37.5

1.4 1 1.4 1 1 1.4 1.4 0.25 1.4 1.4 1.4 1.4 1 1.4 1.4 1.4

103

Factor de correccin por mantenimiento. Fgm. Se calcula de acuerdo a los criterios que cumple el servicio de mantenimiento segn la tabla 4.6. Los resultados se muestran en la tabla 5.8. Tabla 5.8 Factor de correccin por mantenimiento Fgm
CONDICION 1 2 3 4 5 6 7 8 DESCRIPCION Participacin de 6 ingenieros mecnicos en la administracin y supervisin. Se cuenta con 2 camiones lubricadores, para interior mina y superficie. Participacin de 22 tcnicos mecnicos y 3 electricistas. Se cuenta con manual de partes y servicio de los equipos Se cuenta con taller de reparacin en interior mina y superficie. Se cuenta en almacen con stock de repuestos crticos y de alta rotacin. Se cuenta con estandares y procedimientos de trabajo. Se cuenta con un presupuesto anual para el Area. 0,6 Fgm

Factor de correccin de calidad de maquinaria Fcm


Se determina de acuerdo a la calidad de mquina. Los scooptrams son de marcas diferentes, tabla 3.2, pero todos ellos tienen motores marca Deutz, tabla 3.3, por lo que los scooptrams tienen calidad equivalente. El resultado promedio de la evaluacin de los equipos de las flota se muestran el la tabla 5.9.

Tabla 5.9 Factor de correccin de calidad de maquinaria Fcm

CALIDAD DE FABRICACION REGULAR

Fcm 1

Factor de correccin Fc
El factor de correccin segn la expresin 4.3, es el producto de todos los factores anteriores. Los que se presentan en la tabla 5.10. 5.2.3.2 Costo de repotenciacin Es el producto del costo de reparacin integral por los factores de correccin Fc los que se presentan en la tabla 5.11.

104

5.2.4

Seleccin de los scooptrams que se repotencian y reemplazan Se compara el 33 % de su VSN con el costo de repotenciacin. Los

resultados se presentan en la tabla 5.12 Tabla 5.10 Factor de correccin Fc


Factor de correccin Fc

Cdigo Equipo

Capacidad m 3. ( y3).
0,38 (0,5) 0,96 (1.25)

Factores de correccin Fvu Ft Fct

Fgv 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60

Fgm

SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC

10 20 04 08 09 11 14 17 19 01 02 06 07 12 15 16

1,15 (1,5)

1,68 (2,2)

0.10 0.50 1.30 1.30 0.10 0.50 0.10 0.50 0.10 0.50 0.50 1.00 0.50 0.10 1.00 0.10

0.25 1.40 1.40 1.40 1.40 1.40 1.40 1.40 1.40 1.40 1.00 1.00 1.00 1.40 1.40 1.00

1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30

1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

0.0195 0.5460 1.4196 1.4196 0.1092 0.5460 0.1092 0.5460 0.1092 0.5460 0.3900 0.7800 0.3900 0.1092 1.0920 0.0780

Tabla 5.11 Costo de reparacin general y repotenciaciln de la flota.


Cdigo Equipo Capacidad m3. Reparacin general US$ Factor de correccin Fc Costo de Repotenciacin US$

( yd ).
0.38 ( 0.5 ) 0.96 ( 1.25 )

SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC

10 20 04 08 09 11 14 17 19 01 02 06 07 12 15 16

1.15 ( 1.5 )

1.68 ( 2.2 )

55000 75000 75000 96000 75000 75000 75000 75000 75000 96000 96000 96000 96000 96000 96000 96000

0.0195 0.5460 1.4196 1.4196 0.1092 0.5460 0.1092 0.5460 0.1092 0.5460 0.3900 0.7800 0.3900 0.1092 1.0920 0.0780

1073 40950 106470 136282 8190 40950 8190 40950 8190 52416 37440 74880 37440 10483 104832 7488

Tabla 5.12 Propuestas de repotenciacin y reemplazos de la Flota de Scooptrams

Cdigo Equipo SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC - 10 - 20 - 04 - 08 - 09 - 11 - 14 - 17 - 19 - 01 - 02 - 06 - 07 - 12 - 15 - 16

Valor similar 3 nuevo m. VSN 3 ( yd ). US$ 0,38 (0,5) 140000 0,96 (1.25) 140000 140000 140000 140000 1,15 140000 (1,5) 140000 140000 140000 185000 185000 185000 1,68 185000 (2,2) 185000 185000 185000 Capac.

33 % de VSN US$ 46200 46200 46200 46200 46200 46200 46200 46200 46200 61050 61050 61050 61050 61050 61050 61050

Indicador de Costo de repotenciacin US$ 1073 40950 106470 136282 8190 40950 8190 40950 8190 52416 37440 74880 37440 10483 104832 7488

Recomendacin Repotenciar Repotenciar REEMPLAZAR REEMPLAZAR Repotenciar Repotenciar Repotenciar Repotenciar Repotenciar Repotenciar Repotenciar REEMPLAZAR Repotenciar Repotenciar REEMPLAZAR Repotenciar

Tabla 5.13 Costo Valor similar nuevo, Tasacin y de Reparacin general la Flota de Scooptrams

Cdigo Equipo

Capac. m3. 3 ( y ).

0,38 (0,5) SC - 10 SC - 20 0,96 (1.25) SC - 04 SC - 08 SC - 09 1,15 SC - 11 (1,5) SC - 14 SC - 17 SC - 19 SC - 01 SC - 02 SC - 06 1,68 SC - 07 (2,2) SC - 12 SC - 15 SC - 16 Total Flota

Valor similar nuevo VSN US$ 140000 140000 140000 140000 140000 140000 140000 140000 140000 185000 185000 185000 185000 185000 185000 185000 2555000

Valor comercial tasacin US$

Valor Reparacin general US$

Recomendacin Repotenciar Repotenciar REEMPLAZAR REEMPLAZAR Repotenciar Repotenciar Repotenciar Repotenciar Repotenciar Repotenciar Repotenciar REEMPLAZAR Repotenciar Repotenciar REEMPLAZAR Repotenciar

28875 32725 5500 11550 11550 24750 42900 97416 104628 13750 17875 13750 17875 41250 107250 107250 678894

55000 75000 75000 96000 75000 75000 75000 75000 75000 96000 96000 96000 96000 96000 96000 96000 1348000

107

5.3

Seleccin de los scooptrams de reemplazo


Segn se muestra en la tabla 5.12 se deben reemplazar solo cuatro

scooptrams, dos de 1,5 yd3 y dos de 2,2 yd3. En la investigacin de mercado se seleccion como equipo similar nuevo a los equipos cuyas caractersticas tcnicas se dan en la tabla 5.1 y tabla 5.2. Para cada una de de ellos se evalan: El costo de inversin, la depreciacin, el costo de operacin y mantenimiento previsto y el valor residual.

5.3.1 Costo de inversin El costo de inversin, o valor similar nuevo, se obtiene de la cotizacin los scooptrams de 1,5 yd3 y 2,2 yd3 de equipos seleccionados que se muestran en la tabla 5.3.

5.3.2

Costo de Depreciacin y valor residual La depreciacin se determina con la expresin 4.2 considerando un valor

residual del 10 % del precio de una mquina nueva. Los resultados se presentan en la tabla 5.14.

Tabla 5.14 Costo de inversin y depreciacin de sccoptrams de 1,5 yd3 y 2,2 dy3 de capacidad

SCOOPTRAM Marca - modelo

Capacidad de referencia 3

m 3 (yd )

Valor Similar Nuevo VSN US$

Valor Residual R US$

Depreciacin D US$

Tamrock LH202 Sinome ACY - 10 Waner ST- 2G Tamrock LH - 203 Sinome ACY - 2

1,15 (1,5) 1,68 (2,0)

200000 140000 291500 245000 185000

20000 14000 29150 24500 18500

180000 126000 262350 220500 166500

108

5.3.3 Costo de operacin y mantenimiento previsto


Para este clculo se toma como referencia un periodo de anlisis de tres aos que es el periodo que transcurre entre la entrada en operacin y el primer over haul (3) de los equipos y corresponde al periodo de mnimo costo de operacin.

5.3.3.1. Clculo de los costos de operacin Para el clculo de los costos de operacin CO se considera el costo de mano de obra del operador Co, el costo del combustible Cc que se consume en el periodo estudiado y el costo de la depreciacin D del periodo analizado.

a) Clculo del costo por operadores


El costo de mano de obra de los operadores se determin en 3.4.2.2 y asciende a un monto anual de US$ 16473 ( US$ 1373 mensuales).

b) Clculo del costo por combustible


Se determina de acuerdo con 4.31 y la expresin 4.1 a la que se le aplica el consumo especfico de combustible Ge que dan los fabricantes. Para los scoomtrams en estudio se muestran en las tablas correspondientes segn sus horas de operacin

c) Clculo de la depreciacin.
La depreciacin se determina segn la expresin 3.5 considerando el periodo de evaluacin de tres aos. 5.3.3.2 Clculo de los costos de mantenimiento

a) Clculo del costo por mantenedores


El costo de la mano de obra por mantenedores se determin en 3.5.1 obtenindose un costo de US$ 9 413 anuales scooptram. (US$ 784 mensuales) por

109

b) Clculo del costo por mantenimiento preventivo


Se consideran el costo de los filtros y aceites de los diferentes sistemas de los scooptrams y su frecuencia de cambio, segn indicacin de cada fabricante. A continuacin se muestran los cuadros resmenes de estos costos. b1) MANTENIMIENTO PREVENTIVO SCOOPTRAM de 1,5 yd3

Tabla 5.15 Costo de Mantenimiento Preventivo de Scooptram. Tamrock LH-202


Frecuencia horas 75 Materiales y repuestos Filtro de aire primario Aceite de motor Filtro de aceite de motor Filtro de combustible Filtro de aire secundario Filtro separador de agua Filtro aceite de transmisin Aceite de transmisin Aceite hidrulico Fajas del alternador Filtro de aceite hidralico Filtro de aceite hidralico-Ret Fajas del ventilador Aceite de mandos finales Cantidad 1 4 1 1 1 1 1 8 30 1 2 1 2 12 Unitario US$ 28.8 4.65 6.90 5.40 20.40 8.40 26.80 5.40 3.70 2.40 10.10 54.00 3.20 4.90 Costos Parcial US$ 28.8 18.60 6.90 5.40 20.40 8.40 26.80 43.20 111.00 2.40 20.20 54.00 6.40 58.80 Total US$ 28.8

125

59.70

500

181.00

1000

141.80

Tabla 5.16 Costo de Mantenimiento Preventivo. Scooptram Sinome ACY 10


Frecuencia horas 75 Materiales y repuestos Filtro de aire primario Aceite de motor Filtro de aceite de motor Filtro de combustible Filtro de aire secundario Filtro de aire primario Filtro separador de agua Fajas del alternador Filtro aceite de transmisin Aceite de transmisin Aceite hidrulico Filtro de aceite hidralico Filtro de aceite hidralico-Ret Fajas del ventilador Aceite de mandos finales Cantidad 1 4 1 1 1 1 1 1 1 8 30 2 1 2 24 Unitari o 31.9 4.35 6.00 4.00 31.90 16.70 38.40 2.50 66.00 5.40 3.70 10.20 54.00 3.20 4.90 Costos Parcial US$ 31.90 17.40 6.00 4.00 31.90 16.70 38.40 2.50 66.00 43.20 111.00 20.40 54.00 6.40 117.60 Total US$ 31.90

150 300 600

76.00

38.40 68.50

1200 2400

235.00 117.60

110

b2)

Mantenimiento preventivo scooptram de 2,2 yd3

Tabla 5.17 Costo de Mantenimiento Preventivo de Scooptram Wagner ST-2G

Frecuencia horas 75 125 250 500 1000

Materiales y repuestos Filtro de aire primario Aceite de motor Filtro de aceite de motor Filtro de combustible Filtro de aire secundario Filtro separador de agua Filtro aceite de hidralico Aceite de transmisin Fajas del alternador AceiteTransmisin Aceite hidralico Aceite de mandos finales

Cantidad 1 5 1 1 1 1 1 1 1 7 55 20

Unitari o 32.9 9.60 15.00 28.90 20.80 94.00 78.80 54.40 41.00 10.00 9.00 10.00

Costos Parcial Total US$ US$ 32.90 32.90 48.00 15.00 63.00 28.90 20.80 94.00 143.70 78.80 54.40 133.20 41.00 70.00 495.00 200.00 806.00

Tabla 5.18 Costo de Mantenimiento Preventivo de Scooptram Tamrock LH-203

Frecuencia horas 75 125

Materiales y repuestos Filtro de aire primario Aceite de motor Filtro de aceite de motor Filtro de combustible Filtro separador de agua Filtro de aire secundario Fajas del alternador Filtro aceite de transmisin Aceite de transmisin Filtro aceite de hidralico Aceite hidralico Filtro aceite de hidralico Aceite de mandos finales

Cantidad 1 6 2 2 1 2 2 1 10 1 40 1 20

500 1000

Unitari o 37.14 4.89 6.90 5.40 33.29 17.00 2.50 76.52 5.30 80.60 3.70 8.63 4.90

Costos Parcial Total US$ US$ 37.14 37.14 29.34 13.80 10.80 121.23 33.29 34.00 5.00 76.52 134.52 53.00 80.60 148.00 8.63 335.23 98.00

111

Tabla 5.19 Costo de Mantenimiento Preventivo de Scooptram. Simone ACY - 2


Frecuencia horas 75 Materiales y repuestos Filtro de aire primario Aceite de motor Filtro de aceite de motor Filtro de combustible Filtro de aire primario Filtro de aire secundario Filtro separador de agua Fajas del ventilador Fajas del combustible Fajas del alternador Filtro de aceite de transmisin Aceite transmisin Aceite hidralico Filtro de aceite hidralico Aceite mandos finales Aceite mandos finales Cantidad 1 6 2 2 1 2 1 2 1 1 1 10 40 1 20 20 Unitari o 33.1 5.10 6.00 12.30 31.80 19.30 33.30 3.70 2.40 2.50 75.10 5.35 4.30 8.90 5.18 5.18 Costos Parcial US$ 33.1 30.6 12 24.6 31.8 38.6 33.3 7.40 2.40 2.50 75.10 53.50 172.00 8.90 103.60 103.6

Total US$ 33.1

150

137.60

300 600

33.30 87.40

1200 2400 4800

234.40 103.60 103.6

c)

Clculo del costo por mantenimiento rutinario


El costo por mantenimiento rutinario es aquel que se invierte en materiales

y consumibles usados en el mantenimiento rutinario de 1 hora que se realiza en los equipos diariamente, llmese grasa, trapos, cambio de mangueras conectores, focos, etc, este monto en promedio es 3000 US$ por ao.

d)

Clculo del costo por mantenimiento correctivo


Para calcular los costos por mantenimiento correctivo de los scooptrams de

2,2 yd3 y de los scooptrams de 1,5 yd3 de capacidad, se toma como referencia la experiencia en reparar equipos de igual capacidad en el taller de mantenimiento general de CMH. El monto de estas reparaciones est basadas en reparaciones efectuadas a diferentes componentes y considera especficamente el costo de los repuesto y materiales a cambiar y usar en las diferentes reparaciones. Los cuadros resmenes con los diferentes montos son:

112

d1)

Mantenimiento correctivo scooptrams 1,5 yd3

Tabla 5.20 Costo de Mantenimiento Correctivo de Scooptram de 1,5 yd3


Frecuencia horas 1500 2000 2400 4000 12000 Materiales y repuestos Frenos Estructura Sistema elctrico Neumticos Sistema hidralico Motor Diesel Convertidor Transmisin Diferenciales Unitari o 2000 3000 1800 4600 3000 15000 8000 8000 18000 Costos Parcial US$ 2000 3000 1800 4600 3000 15000 8000 8000 18000

Cantidad 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Total US$ 2000 3000 6400 3000

49000

d2)

Mantenimiento correctivo scooptrams 2,2 yd3


Tabla 5.21 Costo de Mantenimiento Correctivo de Scooptram de 2,5 yd3

Frecuencia horas 1500 2000 2400 4000 12000

Materiales y repuestos Frenos Estructura Sistema elctrico Neumticos Sistema hidralico Motor Diesel Convertidor Transmisin Diferenciales

Cantidad 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Unitario US$ 2500 3000 2400 6700 4000 18000 10000 15000 22000

Costos Parcial US$ 2500 3000 2400 6700 4000 18000 10000 15000 22000

Total US$ 2500 3000 9100 4000

65000

5.3.3.3 Clculo del tonelaje movido


Para determinar el tonelaje de mineral movido por los scooptram de 2,2 yd3 y de 1,5 yd3 en operacin, se realiz un estudio de tiempos del ciclo traslado de mineral, (carguo, traslado cargado, descarga y traslado vaco del equipo), en condiciones similares a las que se presentan en las tablas 3.16, 3.17 y 3.18.

113

5.3.3.4 Anlisis del Costo/Beneficio


Costos de mantenimiento Los fabricantes recomiendan un periodo de mantenimiento para los principales componentes, como el motor, los convertidores de par, etc. de 12000 horas. De los estudios de tiempo se ha determinado que el promedio diario de operacin de los scooptrams es de 12,45 horas, con lo que se totalizan 4092 horas ao que relacionadas con el periodo de mantenimiento de 12000 horas corresponde a un periodo de operacin de tres aos, en el que se totalizan 12227 horas. Por lo que se asume un periodo de evaluacin de tres aos. Los mantenimientos se realizan con periodos de tiempo f y costos Cf diferentes, tablas 5.15 a 5.19. Para determinar el costo anual que corresponde a cada frecuencia, considerando una operacin de 4000 horas anuales, se determina el nmero de intervenciones Nfn del ao n: Para el primer ao, con n =1: Nf1 = Min entero

4000 f

Para los aos subsiguientes, con n>1 se tiene: Nfn =Min entero

4000n f

N
1

n1

fn

Entonces el costo anual del mantenimiento Cfn de frecuencia f del ao n es:

Cfn = Cf Nfn
Los resultados se da en las tablas 5.22, 5.24, 5.26, 5.27, 5.28 y 5.29,

Rendimiento
En 5.3 se determin el rendimiento de los equipos existentes y para comparar se determina el rendimiento de los equipos nuevos:

114

Los tiempos de carga y descarga, incluidos los tiempos de espera promedios, se mantienen para los equipos nuevos.

Los tiempos de transporte con carga y vacio se calculan con la distancia recorrida por los escooptrams y las velocidades recomendadas por los fabricantes. Con estos valores se calcula el nmero de ciclos por hora que multiplicado por el nmero de horas y la capacidad de la cuchara da como resultado el benfico anual. Finalmente se divide el costo total entre el beneficio total y se obtiene el costo por tonelada transportada. Los resultados se muestran en las tablas siguientes

ANALISIS DEL COSTO/BENEFICIO SCOOPTRAM DE 1,5 YD3

Tabla 5.22 Costo de Mantenimiento de Scooptram Tamrock LH - 202 de 1,5 yd3


SCOOPTRAM TRAMROCK LH - 202 3 1.5 yd COSTO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO US$ Periodo Ao TOTAL Horas 1 2 3 US$ 75 1555.2 1584 1555 4694 125 2832 2921 2921 8673 500 1448 1448 1448 4344 1000 567 567 567 1702 6402 6520 6491 19413 COSTO DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO US$ Periodo Ao TOTAL Horas 1 2 3 US$ 1500 4000 6000 6000 16000 2000 6000 6000 6000 18000 2400 6400 12800 12800 32000 4000 3000 3000 3000 9000 12000 0 0 49000 49000 19400 27800 76800 124000

115

Tabla 5.23 Anlisis Costo/Beneficio Scooptram Tamrock LH - 202 de 1,5 yd3

1 Datos del Equipo

ANALISIS COSTO/BENEFICIO Tipo Marca Modelo Capacidad (yd3)

Scooptram

Tamrock
LH - 202 1.5 Compra US$ aos US$ 200000 3 180000

Modalidad

2 Inversin
Inversin Periodo

3 Costo de posesin
Depreciacin

4 Clculo del costo operativo


Horas de operacin Diaria anual Operador Combustible Depreciacin Preventivo Rutinario Correctivo Mantenedor h/da h US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$/h 12 12277 49419 60726 54000 19413 9000 124000 28239 344797 28.08

Costos de operacin

Costo de mantenimiento

Total periodo Costo horario

5 Calculo del tonelaje horario


Condiciones de trabajo Distancia recorrida Pendiente promedio de recorrido Densidad material Caractersticas del equipo Capacidad volumtrica de la cuchara Capacidad neta de cuchara Velocidad promedio (Pendiente mxima) Cargado Descargado Determinacin del ciclo de trabajo Tiempo de carga Tiempo de traslado cargado Tiempo de descarga Tiempo de traslado vacio Tiempo del ciclo Frecuencia de operacin Rendimiento ciclo Beneficio horario (Rendimiento horario) 6.00 RELACIN COSTO/BENEFICIO 0.093 1/7 2.8 1.15 2.73 7.2 10 0.0068 0.0129 0.0037 0.0093 0.0327 30.6 2.73 83.42 0.34

t/m3 m3 t km/h

h h h h h ciclos/hora t/ciclo t/h US$/t

116

Tabla 5.24 Costo de mantenimiento de Scooptram Simone ACY - 10 de 1,4 yd3

SCOOPTRAM SIMONE ACY - 10 3 1.4 yd COSTO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO US$ Periodo Ao Horas 1 2 3 75 1722.6 1754.5 1723 150 2052 2052 2052 300 499 538 499 600 411 480 480 1200 707 707 942 2400 59 117 117 4800 0 59 59 5450 5706 5871 COSTO DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO US$ Periodo Ao Horas 1 2 3 1500 4000 6000 6000 2000 6000 6000 6000 2400 6400 12800 12800 4000 3000 3000 3000 12000 0 0 49000 19400 27800 76800

TOTAL US$ 5200 6156 1536 1370 2355 293 117 17027

TOTAL US$ 16000 18000 32000 9000 49000 124000

117

Tabla 5.25 Anlisis Costo/Beneficio Scooptram Simone ACY - 10 de 1,4 yd3


ANALISIS COSTO/BENEFICIO

1 Datos del Equipo


Tipo Marca Modelo 3 Capacidad (yd ) Scooptram

Simone
ACY - 10 1.4 US$ aos US$ 140000 3 126000

2 Inversin
Inversin Periodo

3 Costo de posesin
Depreciacin

4 Clculo del costo operativo


Horas de operacin Diaria anual Operador Combustible Depreciacin Preventivo Rutinario Correctivo Mantenedor h/da h US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$/h 12 12277 49419 59736 37800 17027 9000 124000 28239 325221 26.49

Costos de operacin

Costo de mantenimiento

Total periodo Costo horario

5 Calculo del tonelaje horario


Condiciones de trabajo Distancia recorrida Pendiente promedio de recorrido Densidad material Caractersticas del equipo Capacidad volumtrica de la cuchara Capacidad neta de cuchara Velocidad promedio (Pendiente mxima) Cargado Descargado Determinacin del ciclo de trabajo Tiempo de carga Tiempo de traslado cargado Tiempo de descarga Tiempo de traslado vacio Tiempo del ciclo Frecuencia de operacin Rendimiento ciclo Beneficio horario (Rendimiento horario) 6.00 RELACIN COSTO/BENEFICIO 0.093 1/7 2.8 1.07 2.55 8.7 10 0.0068 0.0107 0.0037 0.0093 0.0305 32.8 2.55 83.55 0.32

t/m m t

km/h

h h h h h ciclos/hora t/ciclo t/h US$/t

118

Tabla 5.26 Costo de Mantenimiento Correctivo Scooptrams de 2,5 yd3

Periodo Horas 1500 2000 2400 4000 12000

COSTO DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO US$ Ao TOTAL 1 2 3 US$ 5000 7500 7500 20000 6000 3000 6000 15000 9100 18200 18200 45500 8000 12000 12000 32000 0 0 65000 65000 28100 40700 108700 177500

Tabla 5.27 Costo de Mantenimiento preventivo Scooptram Wagner ST 2G de 2,5 yd3

Tipo Scooptram Wagner Marca Modelo ST -2G 3 Capacidad (yd ) 2.5 COSTO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO US$ Periodo Ao TOTAL Horas 1 2 3 US$ 75 1778.76 1811.7 1779 5369 150 2022 2086 2086 6194 300 2310 2310 2454 7074 600 1068 1068 1068 3204 1200 3224 3224 3224 9672 10403 10499 10610 31512

119

Tabla 5.28 Costo de mantenimiento preventivo Scooptram Tamrock LH 203 de 2,2 yd3
Tipo Scooptram Tamrock Marca Modelo LH 203 3 Capacidad (yd ) 2.2 COSTO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO US$ Periodo Ao TOTAL Horas 1 2 3 US$ 75 2005.56 2042.7 2006 6054 150 3879 4001 4001 11881 300 1076 1076 1076 3228 600 1341 1341 1341 4023

8302

8460

8423

25186

Tabla 5.29 Costo de Mantenimiento Preventivo de Scooptram Simone ACY-2 de 2,6 yd3

Tipo Scooptram Simone Marca Modelo ACY - 2 3 Capacidad (yd ) 2.6 COSTO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO US$ Periodo Ao TOTAL Horas 1 2 3 US$ 75 1787.4 1820.5 1787 5395 150 3715 3715 3715 11146 300 433 466 433 1332 600 524 612 612 1748 1200 703 703 938 2344 2400 104 207 207 518 4800 0 104 104 207 7267 7628 7796 22690

120

Tabla 5.30 Anlisis Costo/Beneficio Scooptram Wagner ST 2G de 2,5 yd3


ANALISIS COSTO/BENEFICIO

1 Datos del Equipo


Tipo Marca Modelo 3 Capacidad ( yd ) Scooptram

Wagner
ST -2G 2.5 US$ aos US$ 291500 3 262350

2 Inversin
Inversin Periodo de nalisis

3 Costo de posesin
Depreciacin total en la vida til

4 Clculo del costo operativo horario


Horas de operacin Diaria Periodo Operador Combustible Depreciacin Preventivo Rutinario Correctivo Mantenedor h/da h US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$/h 12 12277 49419 117162 78705 31512 9000 177500 28239 491538 40.04

Costos de operacin

Costo de mantenimiento

Total periodo Costo horario

5 Calculo del tonelaje horario


Condiciones de trabajo Distancia recorrida Pendiente promedio de recorrido Densidad material Caractersticas del equipo Capacidad volumtrica de cuchara Capacidad neta de cuchara Velocidad promedio (Pendiente mxima) Cargado Descargado Determinacin del ciclo de trabajo Tiempo de carga Tiempo de traslado cargado Tiempo de descarga Tiempo de traslado vacio Tiempo del ciclo Frecuencia de operacin Rendimiento ciclo Beneficio horario (Rendimiento horario) 6 RELACIN COSTO/BENEFICIO km t/m m t
3

0.469 1/10 2.8 1.91 4.55 9.7 10 0.0049 0.0484 0.0043 0.0469 0.1045 9.6 4.55 43.55 0.92

km/h

h h h h h ciclos/hora t/ciclo t/h US$/t

121

Tabla 5.31 Anlisis Costo/Beneficio Scooptram Tamrock LH 203 de 2,2 yd3

ANALISIS COSTO/BENEFICIO 1 Datos del Equipo


Tipo Marca Modelo 3 Capacidad (yd ) Scooptram

Tamrock
LH 203 2.2 US$ aos US$ 245000 3 220500

2 Inversin
Inversin Periodo de anlisis

3 Costo de posesin
Depreciacin total en la vida til

4 Clculo del costo operativo horario


Horas de operacin Diaria Periodo Operador Combustible Depreciacin Preventivo Rutinario Correctivo Mantenedor h/da h US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$/h 12 12277 49419 91750 66150 25186 9000 177500 28239 447243 36.43

Costos de operacin

Costo de mantenimiento

Total periodo Costo horario

5 Calculo del tonelaje horario


Condiciones de trabajo Distancia recorrida Pendiente promedio de recorrido Densidad material Caractersticas del equipo Capacidad volumtrica de cuchara Capacidad neta de cuchara Velocidad promedio (Pendiente mxima) Cargado Descargado Determinacin del ciclo de trabajo Tiempo de carga Tiempo de traslado cargado Tiempo de descarga Tiempo de traslado vacio Tiempo del ciclo Frecuencia de operacin Rendimiento ciclo Beneficio horario (Rendimiento horario) 6 RELACIN COSTO/BENEFICIO km t/m m t
3

0.495 1/10 2.8 1.67 3.98 9.7 10 0.0049 0.0510 0.0043 0.0495 0.1097 9.1 3.98 36.26 1.00

km/h

h h h h h ciclos/hora t/ciclo t/h US$/t

122

Tabla 5.32 Anlisis Costo/Beneficio Scooptram Simone ACY-2 de 2,6 yd3


ANALISIS COSTO/BENEFICIO

1 Datos del Equipo


Tipo Marca Modelo 3 Capacidad (yd ) Scooptram

Simone
ACY - 2 2.6 US$ aos US$ 185000 3 166500

2 Inversin
Inversin Periodo de anlisis

3 Costo de posesin
Depreciacin total en la vida til

4 Clculo del costo operativo horario


Horas de operacin Diaria Periodo Operador Combustible Depreciacin Preventivo Rutinario Correctivo Mantenedor h/da h US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$/h 12 12277 49419 93400 49950 22690 9000 177500 28239 430198 35.04

Costos de operacin

Costo de mantenimiento

Total periodo Costo horario

5 Calculo del tonelaje horario


Condiciones de trabajo Distancia recorrida Pendiente promedio de recorrido Densidad material Caractersticas del equipo Capacidad volumtrica de cuchara Capacidad neta de cuchara Velocidad promedio (Pendiente mxima) Cargado Descargado Determinacin del ciclo de trabajo Tiempo de carga Tiempo de traslado cargado Tiempo de descarga Tiempo de traslado vacio Tiempo del ciclo Frecuencia de operacin Rendimiento ciclo Beneficio horario (Rendimiento horario) 6 RELACIN COSTO/BENEFICIO km t/m m t
3

0.469 1/10 2.8 1.98 4.70 9.7 10 0.0049 0.0484 0.0043 0.0469 0.1045 9.6 4.70 45.02 0.78

km/h

h h h h h ciclos/hora t/ciclo t/h US$/t

123

Tabla 5.33 Relacin costo beneficio de scooptrams de 1,5 y 2,2 yd3

SCOOPTRAM Marca - modelo

Capacidad de referencia m3

Costo

Relacin Costo/Beneficio US$ /t 0.34 0.32

(yd )

US$ 200000 140000

Tamrock LH202 Sinome ACY - 10

1,15 (1,5) 1,07 (1,4) 1,91 ( 2,5 ) 1,68 ( 2,2 ) 1,99 ( 2,6 )

Wagner ST- 2G Tamrock LH - 203 Sinome ACY - 2

291500 245000 185000

0.92 1.00 0.78

Se eligen como scootrams de reemplazo los Simone ACY 10 de 1,4 yd3 y los Simone ACY 2 de 2,6 yd3

5.4

Resultados

5.4.1 Conformacin de la nueva flota


La nueva flota se conforma con doce scooptrams repotenciados y cuatro nuevos, dos de 1.4 yd3 y dos de 2,6 yd3, como se indica en la tabla 5.34.

5.4.2 Inversiones
Se deben realizar dos inversiones. Una en repotenciar doce scoptrams, por un monto de US$ 1080000 y otra en adquirir cuatro scooptrams nuevos, por un monto de US$ 650000, totalizando una inversin de US$ 1731000, como se detalla en el cuadro de inversiones.

124

Tabla 5.34 Inversiones para repotenciar la Flota de scooptrams

Cdigo Equipo
SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC - 10 - 20 - 04 - 08 - 09 - 11 - 14 - 17 - 19 - 01 - 02 - 06 - 07 - 12 - 15 - 16

Marca Modelo

Inversin Inversin Capac. en equipos Reparacin 3 m general nuevos 3 ( yd ) US$ US$


55000 75000 140000 140000 75000 75000 75000 75000 75000 96000 96000

Estado
Repotenciado Repotenciado NUEVO NUEVO Repotenciado Repotenciado Repotenciado Repotenciado Repotenciado Repotenciado Repotenciado NUEVO Repotenciado Repotenciado NUEVO Repotenciado 1731000

0,38 (0,5) 0,96 (1.25) Simone ACY 10 1,15 (1,5) Simone ACY 10 1,15 (1,5)

Simone ACY 2

1,68 (2,6)

185000 96000 96000 96000 96000 1081000

Simone ACY 2

1,68 (2,6)

185000

Total Flota

US$

650000

CAPITULO 6

METODO PROPUESTO Y SU APLICACIN A LA FLOTA

6.1

Descripcin del mtodo


El mtodo consiste en comparar los ndices de rentabilidad o relacin

Costo/Beneficio de los equipos considerando los costos anuales totales, incluyendo los costos financieros derivados de las inversiones que se realizan en las reparaciones integrales o las adquisiciones de los nuevos equipos. Esta comparacin, que se basa en los costos y beneficios ya determinados en los captulos anteriores, es puramente matemtica y por si sola no refleja los aspectos tcnicos de los equipos. En el caso de maquinaria y equipo se toman periodos de evaluacin igual a la vida til del equipo que normalmente se considera de 10 aos. Para los scooptrams algunos aspectos tcnicos particulares influyen sobre la evaluacin, como es el caso del periodo de evaluacin Los costos anuales de los scooptrams, no son uniformes, como se muestra, para los de la flota en las tablas 3.9 a 3.13, y para los de reemplazo en la tabla 5.22 y siguientes. En este ltimo caso los costos varan regularmente en perodos de 12 000 horas de operacin que corresponde aproximadamente a tres aos

126

cronolgicos, esto debido a que cada 12 000 horas de operacin los scooptrams se someten a overhaul, que son reparaciones completas de alto costo. Otro aspecto que se tiene en cuenta es que en el caso de maquinaria pesada nueva los costos de mantenimiento permanecen constantes durante los dos primeros periodos de 12 000 horas, hasta el segundo overhaul y a partir de este los costos de mantenimiento comienzan a aumentar progresivamente durante toda la vida econmica del equipo. Teniendo en cuenta estos aspecto resulta evidente que los menores costos de operacin se obtendrn durante los dos primeros periodos de a 12000 horas que corresponden a 6 aos de operacin. Por este motivo se realizan dos evaluaciones, una con un periodo de tres aos y otra con un periodo de seis aos. El mtodo, aplicado a un scooptram, consiste en determinar su costo anual uniforme equivalente y dividirlo entre los beneficios anuales que produce, para obtener una relacin Costo/Beneficio anual del scooptram. Los scooptrams evaluados deben operar en las mismas condiciones, requisitos que cumplen segn los estudios de tiempos realizados en el captulo 5 para scooptrams de 1,5 y 2,5 yd3 de capacidad de diferentes marcas y modelos. El costo de operacin ptimo de cada capacidad lo tiene la marca y modelo que tenga la menor relacin Costo/Beneficio uniforme equivalente. El costo ptimo de la flota se obtiene seleccionando los scooptrams de marca y modelo y de menor costo equivalente. El costo uniforme equivalente se obtiene con el siguiente procedimiento: Se fija un perodo de evaluacin de n aos. Se obtiene el flujo de caja para cada ao del perodo. El costo de inversin, en adquisicin de nuevos equipos o repotenciacin se efectan en el ao cero. - En el costo anual se considera el costo de operacin y mantenimiento anual Cma(n) del ao n

127

- En los ingresos solo se considera el valor residual Vr(n) que corresponde al ao n que se recupera en el ao n del periodo de evaluacin. El costo operativo Co(n) en el ao n resulta: Co(n) = Cma(n) Vr(n) considerando que entre 0 y (n-1): Vr(n) = 0 (6.2) (6.1)

El costo Cf(n) es el pago por retorno de la inversin ms los intereses fc(n), a una tasa de inters anual i. El costo total anual del ao n es entonces: Cf(n) = Co(n) + fc(n) (6.3)

Se obtiene el valor presente total de los costos anuales CTf como la sumatoria del valor presente de Cfp(n) de cada ao que se obtiene con el factor de Valor Presente Pago nico ( P/F, i, n) del ao correspondiente. Para el equipo N resulta: CTf(N) =

(P/F,10,n) Cfp(n)

(6.4)

n -1

Cfp(n)

Fig. 6.1 Diagrama de flujo de caja tpico de costos de un scooptram El Costo anual uniforme equivalente correspondiente a un scooptram, CAUE se obtiene con el Factor de Recuperacin de Capital (A/P, i,n) CAUE= (A/P, i, n) CTf
CTf 0 1 2 3 4 n -1 n CAUE

(6.5)

Fig. 6.2 Diagrama del CAUE de un scooptram

128

Finalmente la relacin Costo/Beneficio uniforme equivalente, (C/B)ue considerando los beneficios anuales, BA; en toneladas/ao de cada equipo en evaluacin es: (C/B)ue = CAUE/BA Se selecciona al equipo que tenga la menor relacin (C/B)ue, US$/t. (6.6)

Para determinar el ahorro anual AhaN por reemplazar un equipo N de la flota tenga una relacin (C/B)ueF por uno nuevo de reemplazo de relacin (C/B)ueR que obtenga como beneficio movilizar Bn Ton/ao Ahan = Bn( (C/B)ueF (C/B)ueR ) (6.7)

6.2

Aplicacin
El anterior procedimiento se aplica a los equipos de la flota y a los de sus

posibles reemplazos. Para el caso particular de esta flota se tiene en cuenta: Los equipos de la flota en evaluacin, se encuentran en estado operativo. Las horas de operacin anuales de los equipos, en los tres ltimos aos, son mayores o menores a las 12 000 horas ptimas. Tablas 3.9 a 3.13. El estado tcnico en que se encuentran los equipos difieren unos de otros, como se muestra en la tabla 5.7. Los costos y rendimientos de los equipos de la flota y sus posibles reemplazos se evalan en situaciones equivalentes. Como los equipos de la flota son numerosos por razones prcticas se evalan y comparan solo los equipos de mejor estado tcnico de 1,5 y de 2,2 yd3 de capacidad. No se considera el

reemplazo de los scooptrams de 1,125 yd3 porque sern dados de baja sin reemplazarlos. En la flota hay 7 equipos de 1,5 y de 2,5 yd3, por razones prcticas se evala uno de cada capacidad. Se asume que tienen menores relaciones costo/beneficio

129

los que tienen un mejor estado tcnico y para que la evaluacin sea vlida, sus horas de operacin se aproximen a 12 000 horas en un periodo de tres aos.

6.2.1 Scooptrams de 1.5 yd3 o similares Scooptram de la flota


Se selecciona al Scooptram 17 que tiene un porcentaje de componentes en buen estado tcnico de 37,5 % que es el mejor de los equipos de 1,5 yd3 tabla 5.7, y que tiene un nmero de horas de operacin cercano a las 12 000 horas del perodo de evaluacin. Se realiza una evaluacin con un perodo de tres aos, porque, solo se tiene informacin de cinco aos. Los resultados de la evaluacin son: Tabla 6.1 Costo anual equivalente de Scooptram de 1.5 yd3 de la flota (Tasa de inters i = 10 % anual. Periodo n= 3 aos)
Scooptram 17 MTI LT 270 3 1,5 yd Inversin Op. Y Mant. Total Ingresos Recuperacin Costo operativo Costo crdito Costo total Costo anual Eq. Beneficio (t/ao) C/B (US$/t) 0 US$ 75000 1 US$ Aos 2 US$ 3 US$

168062

105202

177313 0 177313 30159 207471 180126 204862 0.879

168062 30159 198221 180126 204862 0.879

105202 30159 135361 180126 204862 0.879

Scooptram de reemplazo
Se consideran como alternativas de reemplazo: - R1 : Scooptram Tamrock LH - 202 de 1,5 yd3 - R2 : Scooptram Simone ACY - 10 de 1,4 yd3 Se realizan dos evaluaciones, con perodos de tres aos, y seis aos para determinar cual de los perodos es ms conveniente.

130

Tabla 6.2 Costo anual equivalente de Scooptram de reemplazo R1 Tamrock LH - 202 de 1.5 yd3 (Tasa de inters i = 10 % anual. Perodo n = 3 aos)
R1 Tamrock LH - 202 1.5 yd3 Inversin Op. Y Mant. Operador Combustible Depreciacin Preventivo Correctivo Mantenedor Total Ingresos Recuperacin Costo operativo Costo crdito Costo total Costo anual Eq. Beneficio (t/ao) C/B (US$/t) 0 US$ 200000 1 US$ Aos 2 US$ 3 US$

16473 20242 18000 6402 19400 9413 89930

16473 20242 18000 6520 27800 9413 98448

16473 20242 18000 6491 76800 9413 147419 146000 1419 80423 81842 146443 341382 0.429

89930 80423 170353 146443 341382 0.429

98448 80423 178871 146443 341382 0.429

Tabla 6.3 Costo anual equivalente de Scooptram de reemplazo R2 Simone ACY - 10 de 1.4 yd3(Tasa de inters i = 10 % anual. Periodo n= 3 aos)
R2 Simone ACY - 10 1,4 yd3 Inversin Op. Y Mant. Operador Combustible Depreciacin Preventivo Correctivo Mantenedor Total Ingresos Recuperacin Costo operativo Costo crdito Costo total Costo anual Eq. Beneficio (t/ao) C/B (US$/t) 0 US$ 140000 1 US$ Aos 2 US$ 3 US$

16473 19912 12600 5450 19400 9413 83248

16473 19912 12600 5706 27800 9413 91904

16473 19912 12600 5871 76800 9413 141069 102200 38869 56296 95165 129013 334562 0.386

83248 56296 139544 129013 334562 0.386

91904 56296 148200 129013 334562 0.386

Tabla 6.4 Costo anual equivalente de Scooptram de reemplazo R1Tamrock LH - 202 de 1,5 yd3 (Tasa de inters i = 10 % anual. Periodo n= 6 aos)

R1 Tamrock LH - 202 1.5 yd3 Inversin Op. Y Mant. Operador Combustible Depreciacin Preventivo Correctivo Mantenedor Total Ingresos Recuperacin Costo operativo Costo crdito Costo total Costo anual Eq. Beneficio (t/ao) C/B (US$/t)

Aos 0 US$ 200000 1 US$ 2 US$ 3 US$ 4 US$ 5 US$ 6 US$

16473 20242 18000 6402 19400 9413 89930

16473 20242 18000 6520 27800 9413 98448

16473 20242 18000 567 76800 9413 141495

16473 20242 18000 6402 19400 9413 89930

16473 20242 18000 6520 27800 9413 98448

16473 20242 18000 567 76800 9413 141495 92000 49495 49495 249277 341382 0.730

89930 80423 170353 249277 341382 0.730

98448 80423 178871 249277 341382 0.730

141495 80423 221918 249277 341382 0.730

89930 89930 249277 341382 0.730

98448 98448 249277 341382 0.730

Tabla 6.5 Costo anual equivalente de Scooptram de 1.4 yd3 de reemplazo R2 Simone ACY - 10 de 1.4 yd3 (Tasa de inters i = 10 % anual. Periodo n= 6 aos)

R2 Simone ACY - 10 3 1,4 yd Inversin Op. Y Mant. Operador Combustible Depreciacin Preventivo Correctivo Mantenedor Total Ingresos Recuperacin Costo operativo Costo crdito Costo total Costo anual Eq. Beneficio (t/ao) C/B (US$/t)

Aos 0 US$ 140000 1 US$ 2 US$ 3 US$ 4 US$ 5 US$ 6 US$

16473 19912 12600 5450 19400 9413 83248

16473 19912 12600 5706 27800 9413 91904

16473 19912 12600 5871 76800 9413 141069

16473 19912 12600 5440 19400 9413 83238

16473 19912 12600 5706 27800 9413 91904

16473 19912 12600 5871 76800 9413 141069 64400 76669 76669 223100 334526 0.667

83248 56296 139544 223100 334526 0.667

91904 56296 148200 223100 334526 0.667

141069 56296 197365 223100 334526 0.667

83238 83238 223100 334526 0.667

91904 91904 223100 334526 0.667

6.2.2 Scooptrams de 2.5 yd3 de capacidad o similares Scooptrams de la flota


Para los scooptrams de 2,5 yd3 de capacidad existentes en la flota, se toma como referencia el Scooptram 07 Wagner ST -2G. En las tablas 3.19 a 3.13 se observa que tiene una operacin promedio anual de 3 507 horas, totalizando en tres aos 10 522 horas que representa el 87,6 % del perodo de 12 000 horas del perodo. Los costos de operacin y mantenimiento se extrapolan de estas tablas a la operacin anual de 4 000 y el costo de inversin es el costo de reparacin integral.

Tabla 6.6 Costo anual equivalente de Scooptram de 2,2 yd3 de la flota (Tasa de inters i = 10 % anual. Periodo n = 3 aos)

SC 07 Wagner ST-2G 2,5 yd3 Inversin Op. Y Mant. Total Ingresos Recuperacin Costo operativo Costo crdito Costo total Costo anual Eq. Beneficio (t/ao) C/B (US$/t)

Aos 0 US$ 95000 1 US$ 2 US$ 3 US$

123664

131212

217819 0 217819 38201 256020 192819 134515 1.433

123664 38201 161864 192819 134515 1.433

131212 38201 169413 192819 134515 1.433

Scooptram de reemplazo
Se consideran como alternativas de reemplazo: - R3 : - R4 : - R5 : Scooptram Wagner ST 2G de 2,5 yd3 Scooptram Tamrock LH 203 de 2,2 yd3 Scooptram Simone ACY-2 de 2,6 yd3

134

Tabla 6.7 Costo anual equivalente de Scooptram de 2,5 yd3 Reemplazo R3 Wagner ST 2G de 2,5 yd3. (Tasa de inters anual i = 10 % anual. Perodo n = 3 aos)
R3 Wagner ST - 2G 2.5 yd3 Inversin Op. Y Mant. Operador Combustible Depreciacin Preventivo Correctivo Mantenedor Total Ingresos Recuperacin Costo operativo Costo crdito Costo total Costo anual Eq. Beneficio (t/ao) C/B (US$/t) Aos 0 US$ 291500 1 US$ 2 US$ 3 US$

16473 39054 26235 10403 28100 9413 129678

16473 39054 26235 10499 40700 9413 142374

16473 39054 26235 10610 108700 9413 210485

212795 129678 142374 (2310) 117216 117216.465 117216.465 246894 259590 114906 211238 211238 211238 178221 178221 178221 1.185 1.185 1.185

Tabla 6.8 Costo anual equivalente de Scooptram de 2,5 yd3 Reemplazo R4 Tamrock LH 203 de 2,2 yd3. (Tasa de inters anual i = 10 % anual. Perodo n = 3 aos)
R4 Tamrock LH-203 2.2 yd3 Inversin Op. Y Mant. Operador Combustible Depreciacin Preventivo Correctivo Mantenedor Total Ingresos Recuperacin Costo operativo Costo crdito Costo total Costo anual Eq. Beneficio (t/ao) C/B (US$/t) Aos 0 US$ 245000 1 US$ 2 US$ 3 US$

16473 30583 22050 8302 28100 9413 114921

16473 30583 22050 8460 40700 9413 127679

16473 30583 22050 8423 108700 9413 195642

178850 114921 127679 16792 98518 98518.1269 98518.1269 213439 226197 115310 188033 188033 188033 148303 148303 148303 1.268 1.268 1.268

135

Tabla 6.9 Costo anual equivalente de Scooptram de 2,5 yd3 Reemplazo de R5 Simone ACY-2 de 2,6 yd3. (Tasa de inters i = 10 % anual. Perodo n = 3 aos)
R5 Simone ACY - 2 2.6 yd3 Inversin Op. Y Mant. Operador Combustible Depreciacin Preventivo Correctivo Mantenedor Total Ingresos Recuperacin Costo operativo Costo crdito Costo total Costo anual Eq. Beneficio (t/ao) C/B (US$/t) Aos 0 US$ 185000 1 US$ 2 US$ 3 US$

16473 31133 16650 7267 28100 9413 109036

16473 31133 16650 7628 40700 9413 121997

16473 31133 16650 7796 108700 9413 190165 135050 55115 74391 129507 171445 184237 0.931

109036 74391 183428 171445 184237 0.931

121997 74391 196389 171445 184237 0.931

6.3

Resultados Para seleccionar los equipos que conformarn la nueva flota se seleccionan

los que tenga menor relacin C/B. En la tabla 6.10 se resumen los costos anuales equivalentes de los scooptrams representativos de la flota y los de sus posibles reemplazos.

Equipos de 1,5 yd3 de referencia


En la tabla 6.10 se presentan las evaluaciones para dos periodos, el de tres aos. Para un periodo de tres aos, el SC 17 de la flota, MTI LT 270 tiene una relacin C/B de US$/t 0,879 mientras que su mejor alternativa de reemplazo, el R2 marca Simone ACY - 10 de 1.4 yd3 que tiene una relacin de US$/t 0,386. Para el periodo de seis aos los scooptrams nuevos de reemplazo R1 y R2 tienen

136

relaciones B/C de 0,730 y 0,635 que son aproximadamente el doble que las de tres aos. Entonces el periodo ptimo es de tres aos. Como el SC 17 es uno de los mejores de la flota y su relacin C/B es 2,8 veces mayor que el de reemplazo, no queda ninguna duda deben reemplazar todos los equipos actuales por el Scooptrams Simone ACY - 10 de 1,4 yd.3

Equipos de 2,5 yd3 de referencia


Solo se evala un perodo de tres aos. La relacin C/B del Scooptram SC 07 de la flota es de 1,433 US$/t mientras que su mejor alternativa de reemplazo tiene un C/B de 0,931US$/t. Como en el caso anterior, el SC 07 es el mejor de la flota y tiene una relacin C/B 1,5 veces mayor que su mejor alternativa de reemplazo por lo que se recomienda reemplazar todos los equipos de 2,5 yd3 de la flota por scooptrams Simone ACY-2 de 2,6 yd3.

Tabla 6.10 Costo unitario o Relacin Costo/Beneficio de scooptrams de la Flota y scooptrams de reemplazo

SCOOPTRAM Marca - modelo

Capacidad de 3 f m3 (yd i )

Inversin US$ 75000 200000 140000

Relacin Costo/Beneficio 3 aos 6 aos US$ /t US$ /t 0.879 0.429 0.386

SC 17 R1 R2

MTI LT 270 Tamrock LH 202 Sinome ACY - 10

1,15 ( 1.5 ) 1,15 (1,5 ) 1,07 (1,4 )

0.730 0.635

SC 07 R3 R4 R5

Wagner Wagner Tamrock Sinome

ST- 2G ST- 2G LH - 203 ACY - 2

1,91 ( 2,5 ) 1,91 ( 2,5 ) 1,68 ( 2,2 ) 1,99 ( 2,6 )

95000 291500 245000 185000

1.433 1.185 1.268 0.931

Nota: SC XX =scooptram XX de la flota Rn = scooptram n de reemplazo

137

6.3.1 Equipos que se repotencian


De los equipos de la flota de 1,5 y 2,5 yd3 no se repotencia ninguno. Solo se repotencian los scooptrams de menor capacidad, es decir los de 0,5 y 1,25 yd3, los que no se consideran en este anlisis, porque ya no forman parte de la flota.

6.3.2 Equipos que se reemplazan


Se reemplazan todos los scooptrams de 1,5 y 2,2 yd3 de capacidad, como se muestra en la tabla 6.12. Tabla 6.12 Inversiones para optimizar la flota de scooptrams

Cdigo Equipo
SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC - 10 - 20 - 04 - 08 - 09 - 11 - 14 - 17 - 19 - 01 - 02 - 06 - 07 - 12 - 15 - 16

Marca Modelo

Capac. 3 m. 3 ( yd )
0,38 (0,5) 0,96 (1.25)

Inversin en Reparacin general equipos nuevos US$ US$


55000 75000 140000 140000 140000 140000 140000 140000 140000 185000 185000 185000 185000 185000 185000 185000 2275000 130000

Estado
Repotenciado Repotenciado

Simone ACY 11

1,07 (1,4)

NUEVO

Simone ACY 3

1,99 (2,6)

NUEVO

Total Flota

US$

2405000

6.3.3 Costo optimizado


Los costos optimizados son los costos mnimos calculados para los equipos de reemplazo que se resumen en la Tabla 6.13.

138

Tabla 6.13 Costo unitario optimizado por scooptram de la nueva flota.

Costo unitario optimizado Mineral movilizado Costo optimizado por equipo t/ao US$/t

Scooptram Scooptram de de 3 3 2,6 yd 1,4 yd 334526 0.386 184237 0.931

El costo optimizado de la flota de un periodo de tres aos que es el periodo de vida til de los equipos en la flota se muestra en la tabla 6.14.

Tabla 6.14 Costo optimizado de la nueva flota. y


Inversin Aos Unitario Simone ACY-10 1,4 yd Simone ACY-2 Flota
3

0 US$ 140000 185000 2275000

Costo de operacin y mantenimiento 1 2 3 US$ US$ US$ 139544 183428 2260804 148200 196389 2412123 95165 129507 1572704

2,6 yd3

6.3.4 Programa de mantenimiento y reemplazo de equipos


El programa de mantenimiento y reemplazo de equipos con el que se obtiene el costo ptimo que se propone tiene dos partes, un programa de mantenimiento de equipos y un mtodo de reemplazo de equipos. Las recomendaciones de mantenimiento las dan los fabricantes de los equipos, por lo que para obtener el costo mnimo de mantenimiento se deben seguir escrupulosamente estas recomendaciones.

139

El mtodo de reemplazo considera todos los costos y beneficios que resultan de la adquisicin y operacin de los equipos. Este resulta muy importante porque tiene en cuenta, adems de los aspectos tcnicos y econmicos los aspectos financieros, que pueden tener influencia sobre el costo ptimo de los equipos. El costo de mantenimiento mnimo se obtiene aplicando las

recomendaciones de mantenimiento presentadas en el Anexo 3 y que sirve de base para los clculos efectuados en el Capitulo 5. Para que estas recomendaciones se transformen en un programa de mantenimiento efectivo se requiere consignar en l las fechas para cada una de las intervenciones de mantenimiento. Como en este caso se est a nivel de estudios no se conoce cuando se dispondrn efectivamente de los equipos nuevos de reemplazo por lo que no se puede establecer el cronograma correspondiente. En el Anexo 3 se presentan las recomendaciones de los fabricantes con sus respectivos tiempos o condiciones para la intervencin de mantenimiento de modo que es posible establecer un programa de mantenimiento para cada uno de los equipos y luego integrarlos en un solo programa general. Si bien los equipos de reemplazo son de la misma marca, existen dos modelos, que corresponden a las capacidades de 1,4 y 2,6 yd3 por lo que el Programa de mantenimiento y remplazo deber tener un programa de

mantenimiento para cada modelo de equipo, que se debe complementar con su correspondiente mtodo de reemplazo.

140

CAPITULO 7

EVALUACIN DE LOS RESULTADOS DE LA APLICACIN DE LOS METODOS

7.1

Evaluacin tcnica

7.1.1 Mtodo actual


El mtodo actual de optimizacin consta de: Un programa de mantenimiento, basado en las recomendaciones de los fabricantes. Un mtodo de seleccin de equipos de reemplazo. El programa de mantenimiento es en realidad un conjunto de varios programas debido a que la flota est formada por equipos de diferentes marcas, pero en general son muy parecidos. Porque si bien sus componentes, Captulo 3, y las intervenciones de mantenimiento son prcticamente las mismas la diferencia principal est en la frecuencia de aplicacin y los repuestos utilizados. La seleccin de equipos de reemplazo tiene dos partes: La primera es la determinacin de los equipos que se repotencian y permanecen en la flota, y los que se dan de baja y se deben reemplazar por equipos nuevos. La segunda es la seleccin de los equipos nuevos que reemplazan a los que se dan de baja.

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El costo de repotenciacin es un indicador que depende del costo de reparacin integral y un factor de correccin que a su vez depende de otros seis factores se pueden agrupar en dos grupos: Con respecto a la determinacin de estos se tiene: Factor de condiciones de trabajo Fct y Factor de correccin de mantenimiento Fgm. Estos factores tienen los mismos valores para todos los casos porque todos los scooptrams estn sometidos a las mismas condiciones de trabajo. Factores que dependen de las caractersticas y estado particular de cada scooptram: Factor de vida util Fvu, Factor de correccin tcnica Ft, y Factor de correccin de calidad de maquinaria Fcm. El factor de correccin por estado tcnico, que lo define el porcentaje de componentes que est en buen, regular o mal estado puede dar resultados iguales para equipos con componentes en estados diferentes, as en la tabla 5.7 se observa que el SC- 08 que tiene en buen estado el motor, el convertidor y la transmisin, tiene el misma factor que el SC 9 que tiene estos componentes y todos los dems en mal estado. Los factores de mantenimiento y de condiciones de trabajo se consideran iguales porque todos operan en la misma zona, en condiciones semejantes. No compara los costos de operacin y mantenimiento, ni los rendimientos de cada equipo individualmente. El factor de correccin por calidad de maquinaria se considera uniforme debido a que todas las mquinas tienen sus principales componentes las mismas marcas, tabla 5.9, y fueron adquiridas en condiciones parecidas. En la evaluacin no considera los aspectos tcnicos de detalle de los equipos, si no en forma genrica los califica de similar equivalente. Las decisiones se toman en base al Costo de Repotenciacin, que depende de los factores anteriormente sealados, que se compara con un porcentaje de

142

costo de los equipos nuevos. Como la decisin es del tipo si/no, es decir, si es menor que un valor de referencia se repotencia, si es mayor se reemplaza, el clculo del factor de correccin es determinante en la obtencin de los resultados. El clculo de este factor depende en gran medida del conocimiento y experiencia del evaluador. Esta situacin es una ventaja cuando no se tienen registros de informacin detallada sobre mantenimiento y rendimientos de los equipos, pero es una desventaja cuando se tienen estas informaciones. Con referencia al rendimiento: Como se seala en 3.1.2 segn la ley de degradacin de mquinas, luego de una intervencin de mantenimiento, la mquina alcanza un rendimiento cercano al ptimo original pero no llega a alcanzar al 100 %. En la prctica se sabe por la experiencia, el rendimiento de una mquina tiende a reducirse con el tiempo y el uso. El mtodo asume que un equipo repotenciado tiene una operacin igual a la de uno nuevo por lo que no considera diferencias de eficiencia entre ellos. ni tiene en cuenta el historial de mantenimiento de los equipos. Esto es una desventaja, sobre todo si se tiene en cuenta que los equipos de la flota son antiguos y adquiridos repotenciados Otro aspecto es el rendimiento de los equipos, s por ejemplo, los rendimientos de los equipos de la flota obtenidos en los estudios de tiempo, tabla 3.16, a tabla 3.18, son muy bajos comparados con los rendimientos de los equipos nuevos, Anexo 3. Este hecho, que, es una gran desventaja tcnica de los equipos de la flota, no se tiene en cuenta en la toma de decisiones. Definidos los equipos que se reemplazan, la segunda parte del mtodo es la seleccin de los equipos de reemplazo. En esta seleccin no se tienen en cuenta los aspectos financieros de las inversiones.

143

La principal desventaja del mtodo aplicado est en su primera parte, al determinar los equipos que se reemplazan, porque la segunda parte se aplica automticamente a los resultados de la primera.

7.1.2 Mtodo propuesto El mtodo propuesto se tiene: Programa de mantenimiento tambin se basa en las recomendaciones de los fabricantes. Solo que en este caso se tiene la ventaja que como se tiene equipos de una misma marca y modelo el programa de mantenimiento es el mismo para todos. El mtodo de reemplazo se basa en una evaluacin tcnica, econmica y financiera de la operacin y mantenimiento de los equipos de la flota y de los equipos de reemplazo y toma como indicador de seleccin de equipos la relacin Costo/Beneficio anual equivalente. Su desventaja es que se requiere contar con informacin detallada de los costos de operacin y mantenimiento de la flota y que sus decisiones dependen de la consistencia y veracidad de estas informaciones. Adems por ser una evaluacin financiera depende de la tasa de inters existente en el mercado.

7.1.3 Evaluacin de resultados Los resultados dependen tanto del programa de mantenimiento como del mtodo de seleccin. En la tabla 7.1 se muestra la conformacin de la flota aplicando el mtodo actual y el mtodo propuesto

Tabla 7.1 Resultados de la aplicacin de los mtodos.

METODO ACTUAL Cdigo Equipo


SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC - 04 - 08 - 09 - 11 - 14 - 17 - 19 - 01 - 02 - 06 - 07 - 12 - 15 - 16

METODO PROPUESTO Estado Marca Modelo 3 m.


Simone ACY 10 Simone ACY 10 Simone ACY 10 Simone ACY 10 Simone ACY 10 Simone ACY 10 Simone ACY 10 Simone ACY 2 Simone ACY 2 Simone ACY 2 Simone ACY 2 Simone ACY 2 Simone ACY 2 Simone ACY 2

Marca Modelo
Simone ACY 10 Simone ACY 10 MTI LT - 210 MTI 125 M MTI 125 M MTI LT - 270 TAMROCK EJC 65D Jarvis Clarck JS 220 Jarvis Clarck JS 221 Simone ACY 2 WAGNER ST - 2D Tamrock Jarvis Clark Simone ACY 2 WAGNER ST - 2G

Capac. 3 m. 3 ( yd ).
1,15 (1,5) 1,15 (1,5)

Inversin US$
140000 140000 75000 75000 75000 75000 75000 96000 96000 185000 96000 96000 185000 96000 1505000 NUEVO NUEVO Repotenciado Repotenciado Repotenciado Repotenciado Repotenciado Repotenciado Repotenciado NUEVO Repotenciado Repotenciado NUEVO Repotenciado

Capac. Capac. 3 m. 3 ( yd )

Inversin US$
140000 140000 140000 140000 140000 140000 140000 185000 185000 185000 185000 185000 185000 185000 2275000

Estado

1,15 (1,5)

NUEVO

1,68 (2,6)

1,68 (2,6)

NUEVO

1,68 (2,6) 1,68 (2,2)

Total Flota

US$

US$

Se observa que la aplicacin del mtodo actual tiene como resultado el reemplazo de solo el 25 % del total de la flota quedando equipos de seis marcas y diez modelos. Con la aplicacin del mtodo propuesto se reemplaza el 100 % de la flota, quedando equipos de una sola marca y dos modelos, una de 1,4 yd3 y uno de 2,6 yd3.

7.2

Evaluacin econmica y financiera


La aplicacin del mtodo propuesto tiene como consecuencia una reduccin

del costo anual de operacin y mantenimiento., pero a cambio de eso se debe realizar una inversin adicional en la compra de nuevos equipos. Para determinar el ahorro anual se tiene en cuenta que: El equipo de reemplazo Simone ACY -10 de 1,4 yd3 moviliza anualmente 334 526 t, reemplazando en la expresin 6.7 se obtiene un ahorro anual de US$ 164 921 por equipo y considerando los siete scooptrams de reemplazo, el ahorro alcanza un monto de US$ 1 154 449 anual Para el caso de los equipos Simone ACY 2 que movilizan 184 237 t/ao, con los valores de costo unitario reemplazados en la expresin 6.7 se obtiene un ahorro de 92 487 US$ anuales por equipo. Para la flota de siete scooptrams el ahorro total se muestra en la tabla 7.2

Tabla 7.2 Ahorro anual por reemplazar los equipos de la Flota de Scooptrams
Scooptram de 1,4 yd3 Mineral movilizado B/C equipo de la flota B/C equipo de reemplazo Ahorro por equipo Unidades de la flota Ahorro anual t/ao US$/t US$/t US$ US$ 334526 0.879 0.386 164921 7 1154449 Scooptram de 2,6 yd3 184237 1.433 0.931 92487 7 647409 Flota de Scooptram

14 1801858

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En ambos casos el ahorro anual calculado es conservador debido a que se ha asumido que todos los scooptrams de la flota tienen el mismo rendimiento que los seleccionados para la evaluacin, pero en realidad estos se seleccionaron por su mejor desempeo. Para obtener este ahorro anual se debe aumentar la inversin, que en el mtodo actual es de US$ 1 505 000 a US$ 2 275 000 con un incremento neto de US$ 770 000. Se realiza una evaluacin con tasas de inters anual de 8, 10 y 12 % anual. Los resultados se muestran en la tabla 7.3 Tabla 7.3 Relacin B/C del ahorro obtenido por la inversin adicional realizada por aplicar del mtodo propuesto, a tasas de inters de 8; 10 y 12 %
Inversiones Metodo propuesto Metodo actual Inversin adicional Tasa de inters, % Ahorro total anual Aos VPN B/C 1 2 3 US$ 2275000 1505000 770000 8 US$ 1801858 1668387 1544803 1430373 4643563 6.03

10 US$ 1801858 1544803 1489139 1353763 4387704 5.70

12 US$ 1801858 1608802 1489139 1282527 4380468 5.69

Se observa que an para la tasa de inters de 12 %, la relacin B/C es de 5,69 que resulta una relacin muy atractiva. Esto se debe a que el ahorro anual es grande, debido a la diferencia de rendimientos de los equipos nuevos con respecto a los antiguos.

7.3 Mtodo recomendado Los resultados de la aplicacin de ambos mtodos son completamente

diferentes, La evaluacin de estos resultados demuestra las ventajas tcnicas y econmicas de la aplicacin del mtodo propuesto. Por tanto, para este caso se recomienda la aplicacin del mtodo propuesto.

147

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1.- La aplicacin del mtodo actual no optimiza el costo operativo de la flota. En este caso, el 75 % de los scooptrams de la flota resultante propuesta por su aplicacin, repotenciados, tendran un costo operativo mayor al costo ptimo de un equipo similar nuevo disponible en el mercado.

2.- La aplicacin del mtodo propuesto optimiza el costo operativo de la flota, porque el 100 % de los scooptrams de la flota tiene un menor costo operativo que cualquier otro equipo similar disponible en el mercado.

3.- La permanencia de un equipo nuevo en la flota debe ser de tres aos. La evaluacin econmica y financiera muestra que el costo anual uniforme equivalente para un periodo de tres aos es menor que para un periodo de seis aos. Esto debido a que en los seis aos, la depreciacin acumulada reduce casi en 50% el valor de recuperacin del equipo y esto influye en el flujo de caja.

4.- La aplicacin del mtodo actual tiene poca influencia sobre el Programa de Mantenimiento actual y sus costos. El actual programa de mantenimiento aplicado a la flota es correcto porque sigue todas las recomendaciones de los fabricantes. Su poca influencia del mtodo se debe a que antes y despus de la repotenciacin y reemplazo de equipo el programa de mantenimiento se aplica

148

a una flota de equipos de diferentes marcas potencia tambin diferentes.

y modelos con motores de

5.- La aplicacin del mtodo propuesto requiere de un nuevo programa de mantenimiento y su aplicacin tiene ventajas tcnicas y econmicas. El requerimiento de un nuevo programa de Mantenimiento resulta del hecho que en la flota actual es de la marca y modelo de los equipos de reemplazo acorde con las recomendaciones del fabricante de los nuevos equipos. Las ventajas tcnicas y econmicas resultan de tener una flota estandarizada con scooptrams de una sola marca y dos modelos. La necesidad de dos modelos se debe a que se necesitan scooptrams de dos capacidades diferentes.

6.- De acuerdo al anlisis costo/beneficio realizado para la adquisicin de scooptrams de 2,2 yd3, es ms rentable la adquisicin de un Scoop SINOME ACY-2 frente a un Scoop WAGNER ST-2G o un Scoop TAMROCK LH203.

7.- De acuerdo al anlisis costo/beneficio realizado para la adquisicin de scooptrams de 1,5 yd3, es ms rentable la adquisicin de un Scoop SINOME ACY-10 frente a un Scoop TAMROCK LH202.

8.- La aplicacin del mtodo propuesto requiere de una inversin que es aproximadamente un 50 % mayor que la que corresponde a aplicacin del mtodo actual. En el primer caso la inversin es de US$ 2 275 000, en el segundo caso es de solo US$ 1 505 000.

149

9.- La aplicacin del mtodo propuesto reduce el costo operativo de la flota, en 1 801 858 US$/ao, con respecto al costo que resulta de la aplicacin del mtodo actual.

10.- La inversin adicional requerida por aplicar el mtodo propuesto tiene una relacin B/C mayor a 5 que la hace muy competitiva. La aplicacin del mtodo propuesto requiere una inversin adicional de US$ 770 000, pero a cambio se obtendr un ahorro anual de US$ 1 801 858 que en el perodo de evaluacin de tres aos para una tasa de inters de 8 a 12 % anual tiene una relacin B/C comprendida entre 5,69 y 6,03.

11.- Las ventajas econmicas de la aplicacin del mtodo propuesto son tan grandes que varan poco con la tasa de inters.

12.- Se recomienda aplicar el mtodo de optimizacin propuesto al ms breve plazo e implantar el programa de mantenimiento correspondiente

complementado con un Programa de Mantenimiento Productivo Total TPM.

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BIBLIOGRAFIA

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Lzaro Agustn Emilio. Tesis de competencia profesional: Operacin y mantenimiento de maquinaria pesada en base a criterios de seguridad. Universidad Nacional de Ingeniera. Facultad de Ingeniera Mecnica. Lima.

Lelant T. Blank. Ingeniera Econmica Editorial

Mc Graw Hill /

Interamericana de Mexico SA de CV. Tercera Edicin en espaol. 1992

A N E X O S

152

ANEXO 1

OFERTA LOCAL DE SCOOPTRAMS

Empresas con representacin local:

ITEM 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Empresa FERREYROS S.A. MACHINERY TRADER S.A.C USED IRON S.A.C. VITESS S.A.C CANAL METAL S,A,C, IRON PLANET S.A.C. MEMPHIS DIESEL POWER S..A.C PROSPEC CONSTUCTION S.A.C. MGE ARIZONA S,A,C

Direccin electrnica w.w.w.ferreiros .comp.pe w.w.w.machinerytrader.comp.pe w.w.w.usediron.pint2.comp w.w.w.vitessuesa.tripod.comp w.w.w.canalmetalsolostock.comp w.w.w.es.ironplanet.comp w.w.w.memphisdieselpowercomp w.w.w.prospectconstrucion.comp w.w.w.mge.arizona.comp

153

ANEXO 2
DATOS DE CAMPO DE ESTUDIO DE TIEMPOS DE SCOOPTRAMS DE 1,5 Y 2,5 yd3 DE CAPACIDAD

154

:DATOS DE CAMPO PARA ESTUDIO DE TIEMPOS. SCOOPTRAM DE 2,2 YD3


SCOOP 2,2 yd3
Horometro Inicial Horometro Final Tiempo Descripcin Traslado de equipo Carguio de combustible Traslado de equipo Taponeo de scoop Traslado de agua (11 ciclos) Espera carga Traslado de equipo Espera carga Traslado de equipo Carguio de mineral Traslado de equipo Descarga de mineral Traslado de equipo Carguio de mineral Traslado de equipo Descarga de mineral Traslado de equipo Carguio de mineral Traslado de equipo Descarga de mineral Traslado de equipo Carguio de mineral Traslado de equipo Descarga de mineral Traslado de equipo Carguio de mineral Traslado de equipo Descarga de mineral Traslado de equipo Carguio de mineral Traslado de equipo Descarga de mineral Traslado de equipo Carguio de mineral Traslado de equipo Descarga de mineral Traslado de equipo Carguio de mineral Traslado de equipo Descarga de mineral Traslado de equipo Carguio desmonte Traslado de equipo Descarga desmonte Traslado de equipo Carguio de mineral Traslado de equipo Descarga de mineral Traslado de equipo Carguio de mineral Traslado de equipo Descarga de mineral Espera por coordinacin No realiza ningun trabajo Carguio de mineral Traslado de equipo Descarga de mineral Traslado de equipo Carguio de mineral Traslado de equipo Descarga de mineral Traslado de equipo Carguio de mineral Traslado de equipo Descarga de mineral Traslado de equipo Carguio de mineral Traslado de equipo Descarga de mineral Traslado de equipo Carguio de mineral Traslado de equipo Descarga de mineral Traslado de equipo Carguio de mineral Traslado de equipo Descarga de mineral Traslado de equipo Carguio de mineral Traslado de equipo Descarga de mineral Traslado de equipo Carguio de mineral Traslado de equipo Descarga de mineral Traslado de equipo Carguio de mineral Traslado de equipo Descarga de mineral Traslado de equipo 2925,9 2930,1 4,2 Estado Traslado vacio Espera MA Traslado vacio Espera MP Traslado cargado Espera MA Traslado vacio Espera MP Traslado vacio Carga Traslado cargado Descarga Traslado vacio Carga Traslado cargado Descarga Traslado vacio Carga Traslado cargado Descarga Traslado vacio Carga Traslado cargado Descarga Traslado vacio Carga Traslado cargado Descarga Traslado vacio Carga Traslado cargado Descarga Traslado vacio Carga Traslado cargado Descarga Traslado vacio Carga Traslado cargado Descarga Traslado vacio Espera MA Traslado cargado Descarga Traslado vacio Carga Traslado cargado Descarga Traslado vacio Carga Traslado cargado Descarga Espera MP Espera MA Carga Traslado cargado Descarga Traslado vacio Carga Traslado cargado Descarga Traslado vacio Carga Traslado cargado Descarga Traslado vacio Carga Traslado cargado Descarga Traslado vacio Carga Traslado cargado Descarga Traslado vacio Carga Traslado cargado Descarga Traslado vacio Carga Traslado cargado Descarga Traslado vacio Carga Traslado cargado Descarga Traslado vacio Carga Traslado cargado Descarga Traslado vacio 13/10/2007 Capacidad: SUR Mina: Hora Inicio Hora Final 13:21:30 13:24:10 13:24:10 13:28:47 13:28:47 13:36:35 13:36:35 13:40:20 13:40:20 13:53:55 13:53:55 14:12:02 14:12:02 14:14:11 14:14:11 14:14:36 14:14:36 14:17:48 14:17:48 14:21:02 14:21:02 14:25:05 14:25:05 14:25:20 14:25:20 14:27:41 14:27:41 14:30:48 14:30:48 14:34:40 14:34:40 14:34:58 14:34:58 14:37:16 14:37:16 14:39:15 14:39:15 14:43:18 14:43:18 14:43:35 14:43:35 14:46:37 14:46:37 14:51:14 14:51:14 14:55:48 14:55:48 14:56:08 14:56:08 15:02:13 15:02:13 15:08:51 15:08:51 15:13:40 15:13:40 15:14:05 15:14:05 15:17:15 15:17:15 15:22:22 15:22:22 15:26:56 15:26:56 15:27:08 15:27:08 15:30:56 15:30:56 15:37:41 15:37:41 15:43:28 15:43:28 15:43:45 15:43:45 15:47:41 15:47:41 15:51:24 15:51:24 15:56:10 15:56:10 15:56:22 15:56:22 15:59:33 15:59:33 16:33:45 16:33:45 16:37:46 16:37:46 16:37:58 16:37:58 16:41:11 16:41:11 16:49:05 16:49:05 16:54:02 16:54:02 16:54:22 16:54:22 16:58:48 16:58:48 17:02:51 17:02:51 17:07:45 17:07:45 17:08:10 17:08:10 17:09:25 17:09:25 17:27:40 17:27:40 17:27:56 17:27:56 17:31:10 17:31:10 17:31:20 17:31:20 17:34:48 17:34:48 17:35:04 17:35:04 17:38:20 17:38:20 17:38:30 17:38:30 17:42:00 17:42:00 17:42:14 17:42:14 17:45:05 17:45:05 17:45:14 17:45:14 17:48:29 17:48:29 17:48:43 17:48:43 17:52:02 17:52:02 17:52:20 17:52:20 17:55:42 17:55:42 17:55:58 17:55:58 17:59:45 17:59:45 18:00:08 18:00:08 18:03:26 18:03:26 18:03:48 18:03:48 18:07:16 18:07:16 18:07:32 18:07:32 18:10:44 18:10:44 18:11:06 18:11:06 18:14:38 18:14:38 18:14:57 18:14:57 18:18:03 18:18:03 18:18:23 18:18:23 18:22:20 18:22:20 18:22:40 18:22:40 18:26:02 18:26:02 18:26:30 18:26:30 18:30:30 18:30:30 18:30:55 18:30:55 18:34:11 2,2 yd3 Cabana Tiempo 0:02:40 0:04:37 0:07:48 0:03:45 0:13:35 0:18:07 0:02:09 0:00:25 0:03:12 0:03:14 0:04:03 0:00:15 0:02:21 0:03:07 0:03:52 0:00:18 0:02:18 0:01:59 0:04:03 0:00:17 0:03:02 0:04:37 0:04:34 0:00:20 0:06:05 0:06:38 0:04:49 0:00:25 0:03:10 0:05:07 0:04:34 0:00:12 0:03:48 0:06:45 0:05:47 0:00:17 0:03:56 0:03:43 0:04:46 0:00:12 0:03:11 0:34:12 0:04:01 0:00:12 0:03:13 0:07:54 0:04:57 0:00:20 0:04:26 0:04:03 0:04:54 0:00:25 0:01:15 0:18:15 0:00:16 0:03:14 0:00:10 0:03:28 0:00:16 0:03:16 0:00:10 0:03:30 0:00:14 0:02:51 0:00:09 0:03:15 0:00:14 0:03:19 0:00:18 0:03:22 0:00:16 0:03:47 0:00:23 0:03:18 0:00:22 0:03:28 0:00:16 0:03:12 0:00:22 0:03:32 0:00:19 0:03:06 0:00:20 0:03:57 0:00:20 0:03:22 0:00:28 0:04:00 0:00:25 0:03:16 Turno: Operador: Salida Bocamina Cam. Combustible Cam. Combustible CH 1949 S CH 1949 S CH 1949 S CH 1949 S Tj 1941 Tj 1941 SN 1947 N SN 1947 N Camara mineral Camara mineral SN 1947 N SN 1947 N Camara mineral Camara mineral SN 1947 N SN 1947 N Camara mineral Camara mineral SN 1947 N SN 1947 N Camara mineral Camara mineral SN 1947 N SN 1947 N Camara mineral Camara mineral CH 1949 S CH 1949 S Camara mineral Camara mineral Tj 1941 Tj 1941 Camara mineral Camara mineral CH 1949 S CH 1949 S Camara mineral Camara mineral Tj 1941 Tj 1941 CR 1938 S CR 1938 S Tj 1941 Tj 1941 Camara mineral Camara mineral CH 1949 S CH 1949 S Camara mineral Camara mineral Camara mineral Camara mineral Camara mineral Tolva en superficie Tolva en superficie Camara mineral Camara mineral Tolva en superficie Tolva en superficie Camara mineral Camara mineral Tolva en superficie Tolva en superficie Camara mineral Camara mineral Tolva en superficie Tolva en superficie Camara mineral Camara mineral Tolva en superficie Tolva en superficie Camara mineral Camara mineral Tolva en superficie Tolva en superficie Camara mineral Camara mineral Tolva en superficie Tolva en superficie Camara mineral Camara mineral Tolva en superficie Tolva en superficie Camara mineral Camara mineral Tolva en superficie Tolva en superficie 1 Turno Luis Abanto Castillo llegada Distan. (m) Distancia (km) Veloc.(km/h) Cam. Combustible 187 0,187 4,2 Cam. Combustible 0 0 0,0 CH 1949 S 581 0,581 4,5 CH 1949 S 0 0 0,0 CH 1949 S 770 0,77 3,4 CH 1949 S 0 0 0,0 Tj 1941 83 0,083 2,3 Tj 1941 0 0 0,0 SN 1947 N 280 0,28 5,3 SN 1947 N 0 0 0,0 Camara mineral 275 0,275 4,1 Camara mineral 0 0 0,0 SN 1947 N 275 0,275 7,0 SN 1947 N 0 0 0,0 Camara mineral 275 0,275 4,3 Camara mineral 0 0 0,0 SN 1947 N 275 0,275 7,2 SN 1947 N 0 0 0,0 Camara mineral 275 0,275 4,1 Camara mineral 0 0 0,0 SN 1947 N 275 0,275 5,4 SN 1947 N 0 0 0,0 Camara mineral 275 0,275 3,6 Camara mineral 0 0 0,0 SN 1947 N 275 0,275 2,7 SN 1947 N 0 0 0,0 Camara mineral 275 0,275 3,4 Camara mineral 0 0 0,0 CH 1949 S 385 0,385 7,3 CH 1949 S 0 0 0,0 Camara mineral 385 0,385 5,1 Camara mineral 0 0 0,0 Tj 1941 405 0,405 6,4 Tj 1941 0 0 0,0 Camara mineral 405 0,405 4,2 Camara mineral 0 0 0,0 CH 1949 S 385 0,385 5,9 CH 1949 S 0 0 0,0 Camara mineral 385 0,385 4,8 Camara mineral 0 0 0,0 Tj 1941 405 0,405 7,6 Tj 1941 0 0 0,0 CR 1938 S 248 0,248 3,7 CR 1938 S 0 0 0,0 Tj 1941 248 0,248 4,6 Tj 1941 0 0 0,0 Camara mineral 405 0,405 4,9 Camara mineral 0 0 0,0 CH 1949 S 385 0,385 5,2 CH 1949 S 0 0 0,0 Camara mineral 385 0,385 4,7 Camara mineral 0 0 0,0 Camara mineral 0 0 0,0 Camara mineral 0 0 0,0 Camara mineral 0 0 0,0 Tolva en superfici 469 0,469 8,7 Tolva en superfici 0 0 0,0 Camara mineral 469 0,469 8,1 Camara mineral 0 0 0,0 Tolva en superfici 469 0,469 8,6 Tolva en superfici 0 0 0,0 Camara mineral 469 0,469 8,0 Camara mineral 0 0 0,0 469 0,469 9,9 Tolva en superfici Tolva en superfici 0 0 0,0 Camara mineral 469 0,469 8,7 Camara mineral 0 0 0,0 469 0,469 8,5 Tolva en superfici Tolva en superfici 0 0 0,0 Camara mineral 469 0,469 8,4 Camara mineral 0 0 0,0 469 0,469 7,4 Tolva en superfici Tolva en superfici 0 0 0,0 Camara mineral 469 0,469 8,5 Camara mineral 0 0 0,0 469 0,469 8,1 Tolva en superfici Tolva en superfici 0 0 0,0 Camara mineral 469 0,469 8,8 Camara mineral 0 0 0,0 469 0,469 8,0 Tolva en superfici Tolva en superfici 0 0 0,0 Camara mineral 469 0,469 9,1 Camara mineral 0 0 0,0 469 0,469 7,1 Tolva en superfici Tolva en superfici 0 0 0,0 Camara mineral 469 0,469 8,4 Camara mineral 0 0 0,0 469 0,469 7,0 Tolva en superfici Tolva en superfici 0 0 0,0 Camara mineral 0 0 0,0

155

DATOS DE CAMPO PARA ESTUDIO DE TIEMPOS DE SCOOPTRAM DE 1,5 YD3


SCOOP 1,5 yd3
Horometro Inicial 2915,5 12/10/2007 Capacidad: Horometro Final 2921,3 SUR Mina: 5,8 Tiempo Descripcin Estado Hora Inicio Hora Final Carguio de cilindro combustib Espera MP 13:12:30 13:14:50 13:14:50 13:17:41 Traslado de cilindro combusti Traslado cargado Descarga cilindro combustible Descarga 13:17:41 13:19:23 Espera MA 13:19:23 13:24:19 Carguio de combustible Traslado de equipo Traslado vacio 13:24:19 13:26:25 Carguio de madera Carga 13:26:25 13:29:10 13:29:10 13:43:05 Traslado de equipo con made Traslado cargado Descarga de madera Descarga 13:43:05 13:43:10 Traslado vacio 13:43:10 13:50:20 Traslado de equipo Carguio de cables Carga 13:50:20 13:54:52 Descarga 13:54:52 13:54:56 Descarga de cables Traslado de equipo Traslado vacio 13:54:56 14:02:45 Espera MP 14:02:45 14:07:22 No realiza ningun trabajo Traslado de equipo Traslado vacio 14:07:22 14:09:20 Apoyo colocar tuberia de agu Otros 14:09:20 14:31:45 Traslado vacio 14:31:45 14:33:32 Traslado de equipo Acondicionam. de vias (2 ciclo Otros 14:33:32 14:38:00 Traslado vacio 14:38:00 14:40:15 Traslado de equipo Traslado de agua (11 ciclos) Traslado cargado 14:40:15 14:52:20 Traslado vacio 14:52:20 14:58:08 Traslado de equipo Carguio de mineral Carga 14:58:08 14:58:20 Traslado cargado 14:58:20 15:03:30 Traslado de equipo Descarga de mineral Descarga 15:03:30 15:03:42 Traslado de equipo Traslado vacio 15:03:42 15:05:48 Carguio de mineral Carga 15:05:48 15:05:59 Traslado de equipo Traslado cargado 15:05:59 15:08:18 Descarga de mineral Descarga 15:08:18 15:08:26 Traslado de equipo Traslado vacio 15:08:26 15:09:38 Carguio de mineral Carga 15:09:38 15:09:42 Traslado de equipo Traslado cargado 15:09:42 15:11:01 Descarga 15:11:01 15:11:14 Descarga de mineral Traslado de equipo Traslado vacio 15:11:14 15:12:25 Carguio de mineral Carga 15:12:25 15:12:48 Traslado cargado 15:12:48 15:14:05 Traslado de equipo Descarga de mineral Descarga 15:14:05 15:14:14 Traslado de equipo Traslado vacio 15:14:14 15:15:13 Carguio de mineral Carga 15:15:13 15:15:22 Traslado de equipo Traslado cargado 15:15:22 15:16:43 Descarga 15:16:43 15:17:53 Descarga de mineral Traslado de equipo Traslado vacio 15:17:53 15:18:50 Carguio de mineral Carga 15:18:50 15:19:00 Traslado cargado 15:19:00 15:19:18 Traslado de equipo Descarga de mineral Descarga 15:19:18 15:19:45 Traslado de equipo Traslado vacio 15:19:45 15:20:35 Carguio de mineral Carga 15:20:35 15:20:51 Traslado de equipo Traslado cargado 15:20:51 15:22:19 Descarga de mineral Descarga 15:22:19 15:22:26 Traslado de equipo Traslado vacio 15:22:26 15:23:58 Espera carga Espera MA 15:23:58 15:44:10 Carguio de mineral Carga 15:44:10 15:46:15 Traslado cargado 15:46:15 15:50:25 Traslado de equipo Descarga de mineral Descarga 15:50:25 15:50:40 Traslado vacio 15:50:40 15:54:38 Traslado de equipo Carguio de mineral Carga 15:54:38 15:58:41 Traslado cargado 15:58:41 16:03:25 Traslado de equipo Descarga de mineral Descarga 16:03:25 16:03:40 Traslado de equipo Traslado vacio 16:03:40 16:07:35 Espera MA 16:07:35 16:29:11 Espera carga Carguio de mineral Carga 16:29:11 16:40:15 Traslado cargado 16:40:15 16:45:20 Traslado de equipo Descarga de mineral Descarga 16:45:20 16:45:35 Traslado vacio 16:45:35 16:49:08 Traslado de equipo Espera carga Espera MA 16:49:08 16:54:45 Carga 16:54:45 17:01:56 Carguio de mineral Traslado de equipo Traslado cargado 17:01:56 17:05:35 Descarga de mineral Descarga 17:05:35 17:05:52 Traslado vacio 17:05:52 17:08:35 Traslado de equipo Espera carga Espera MA 17:08:35 17:30:35 Carga 17:30:35 17:31:10 Carguio de mineral Traslado de equipo Traslado cargado 17:31:10 17:34:45 Descarga 17:34:45 17:35:00 Descarga de mineral Traslado de equipo Traslado vacio 17:35:00 17:38:09 Espera MA 17:38:09 17:39:58 Espera carga Traslado de equipo Traslado vacio 17:39:58 17:43:10 Espera por coordinacin Espera MP 17:43:10 17:46:30 Carga 17:46:30 17:46:38 Carguio de mineral Traslado de equipo Traslado cargado 17:46:38 17:53:15 Descarga 17:53:15 17:53:21 Descarga de mineral Traslado de equipo Traslado vacio 17:53:21 17:58:55 Carga 17:58:55 17:59:06 Carguio de mineral Traslado de equipo Traslado cargado 17:59:06 18:06:01 Descarga de mineral Descarga 18:06:01 18:06:09 Traslado vacio 18:06:09 18:09:00 Traslado de equipo Carguio de mineral Carga 18:09:00 18:09:09 Traslado cargado 18:09:09 18:12:00 Traslado de equipo Descarga de mineral Descarga 18:12:00 18:12:10 Traslado vacio 18:12:10 18:15:14 Traslado de equipo Carguio de mineral Carga 18:15:14 18:15:26 Traslado cargado 18:15:26 18:18:59 Traslado de equipo Descarga de mineral Descarga 18:18:59 18:19:25 Traslado de equipo Traslado vacio 18:19:25 18:22:59 Carga 18:22:59 18:23:31 Carguio de mineral Traslado de equipo Traslado cargado 18:23:31 18:27:20 Descarga 18:27:20 18:27:28 Descarga de mineral Traslado de equipo Traslado vacio 18:27:28 18:30:46 Carga 18:30:46 18:31:13 Carguio de mineral Traslado de equipo Traslado cargado 18:31:13 18:34:20 Descarga 18:34:20 18:34:40 Descarga de mineral Traslado de equipo Traslado vacio 18:34:40 18:38:15 Carguio de mineral Carga 18:38:15 18:38:49 Traslado cargado 18:38:49 18:41:45 Traslado de equipo Descarga de mineral Descarga 18:41:45 18:41:55 Traslado vacio 18:41:55 18:44:58 Traslado de equipo Carguio de mineral Carga 18:44:58 18:46:07 Traslado cargado 18:46:07 18:49:10 Traslado de equipo Descarga de mineral Descarga 18:49:10 18:49:20 Traslado vacio 18:49:20 18:52:55 Traslado de equipo No realiza ningun trabajo Espera MP 18:52:55 18:55:43 Carguio de mineral Carga 18:55:43 18:55:57 Traslado de equipo Traslado cargado 18:55:57 18:57:10 Descarga 18:57:10 18:57:21 Descarga de mineral Traslado de equipo Traslado vacio 18:57:21 18:59:06 1,5 yd3 Cabana Tiempo 0:02:20 0:02:51 0:01:42 0:04:56 0:02:06 0:02:45 0:13:55 0:00:05 0:07:10 0:04:32 0:00:04 0:07:49 0:04:37 0:01:58 0:22:25 0:01:47 0:04:28 0:02:15 0:12:05 0:05:48 0:00:12 0:05:10 0:00:12 0:02:06 0:00:11 0:02:19 0:00:08 0:01:12 0:00:04 0:01:19 0:00:13 0:01:11 0:00:23 0:01:17 0:00:09 0:00:59 0:00:09 0:01:21 0:01:10 0:00:57 0:00:10 0:00:18 0:00:27 0:00:50 0:00:16 0:01:28 0:00:07 0:01:32 0:20:12 0:02:05 0:04:10 0:00:15 0:03:58 0:04:03 0:04:44 0:00:15 0:03:55 0:21:36 0:11:04 0:05:05 0:00:15 0:03:33 0:05:37 0:07:11 0:03:39 0:00:17 0:02:43 0:22:00 0:00:35 0:03:35 0:00:15 0:03:09 0:01:49 0:03:12 0:03:20 0:00:08 0:06:37 0:00:06 0:05:34 0:00:11 0:06:55 0:00:08 0:02:51 0:00:09 0:02:51 0:00:10 0:03:04 0:00:12 0:03:33 0:00:26 0:03:34 0:00:32 0:03:49 0:00:08 0:03:18 0:00:27 0:03:07 0:00:20 0:03:35 0:00:34 0:02:56 0:00:10 0:03:03 0:01:09 0:03:03 0:00:10 0:03:35 0:02:48 0:00:14 0:01:13 0:00:11 0:01:45 Turno: Operador: 1 Turno Luis Abanto C.

Salida llegada Distan. (m) Cancha de maderCancha de mader 0 Cancha de maderCam. Combustible 249 Cam. CombustibleCam. Combustible 0 Cam. CombustibleCam. Combustible 0 Cam. CombustibleCancha de mader 249 Cancha de maderCancha de mader 0 Cancha de maderSN 1947 N 720 SN 1947 N SN 1947 N 0 SN 1947 N Cancha de mader 720 Cancha de maderTope BP 2011 S 650 Tope BP 2011 S Tope BP 2011 S 0 Tope BP 2011 S SN 1947 N 440 SN 1947 N CR 1938 S 118 CR 1938 S CR 1938 S 0 CR 1938 S CR 1938 S 0 CR 1938 S Tj 1941 248 Tj 1941 Tj 1941 120 Tj 1941 CH 1949 S 83 CH 1949 S CH 1949 S 770 CH 1949 S Tj 1941 83 Tj 1941 Tj 1941 0 Tj 1941 Camara mineral 405 Camara mineral Camara mineral 0 Camara mineral SN 1947 N 275 SN 1947 N SN 1947 N 0 SN 1947 N CR 1938 S 118 CR 1938 S CR 1938 S 0 CR 1938 S SN 1947 N 118 SN 1947 N SN 1947 N 0 SN 1947 N CR 1938 S 118 CR 1938 S CR 1938 S 0 CR 1938 S SN 1947 N 118 SN 1947 N SN 1947 N 0 SN 1947 N CR 1938 S 118 CR 1938 S CR 1938 S 0 CR 1938 S SN 1947 N 118 SN 1947 N SN 1947 N 0 SN 1947 N CR 1938 S 118 CR 1938 S CR 1938 S 0 CR 1938 S SN 1947 N 118 SN 1947 N SN 1947 N 0 SN 1947 N CR 1938 S 118 CR 1938 S CR 1938 S 0 CR 1938 S SN 1947 N 118 SN 1947 N SN 1947 N 0 SN 1947 N CR 1938 S 118 CR 1938 S CR 1938 S 0 CR 1938 S SN 1947 N 118 SN 1947 N SN 1947 N 0 SN 1947 N SN 1947 N 0 SN 1947 N Camara mineral 275 Camara mineral Camara mineral 0 Camara mineral Tj 1941 405 Tj 1941 Tj 1941 0 Tj 1941 Camara mineral 405 Camara mineral Camara mineral 0 Camara mineral Tj 1941 405 Tj 1941 Tj 1941 0 Tj 1941 Tj 1941 0 Tj 1941 Camara mineral 405 Camara mineral Camara mineral 0 Camara mineral SN 1947 N 275 SN 1947 N SN 1947 N 0 SN 1947 N SN 1947 N 0 SN 1947 N Camara mineral 275 Camara mineral Camara mineral 0 Camara mineral SN 1947 N 275 SN 1947 N SN 1947 N 0 SN 1947 N SN 1947 N 0 SN 1947 N Camara mineral 275 Camara mineral Camara mineral 0 Camara mineral Tj 1941 405 Tj 1941 Tj 1941 0 Tj 1941 SN 1947 N 280 SN 1947 N SN 1947 N 0 SN 1947 N SN 1947 N 0 SN 1947 N Tolva en superfici 724 Tolva en superfici Tolva en superfici 0 Tolva en superfici SN 1947 N 724 SN 1947 N SN 1947 N 0 SN 1947 N Tolva en superfici 724 Tolva en superfici Tolva en superfici 0 Tolva en superfici Camara mineral 469 Camara mineral Camara mineral 0 Camara mineral Tolva en superfici 469 Tolva en superfici Tolva en superfici 0 Tolva en superfici Camara mineral 469 Camara mineral Camara mineral 0 Camara mineral Tolva en superfici 469 Tolva en superfici Tolva en superfici 0 Tolva en superfici Camara mineral 469 Camara mineral Camara mineral 0 Camara mineral Tolva en superfici 469 Tolva en superfici Tolva en superfici 0 Tolva en superfici Camara mineral 469 Camara mineral Camara mineral 0 Camara mineral Tolva en superfici 469 Tolva en superfici Tolva en superfici 0 Tolva en superfici Camara mineral 469 Camara mineral Camara mineral 0 Camara mineral Tolva en superfici 469 Tolva en superfici Tolva en superfici 0 Tolva en superfici Camara mineral 469 Camara mineral Camara mineral 0 Camara mineral Tolva en superfici 469 Tolva en superfici Tolva en superfici 0 Tolva en superfici SN 1947 N 724 SN 1947 N SN 1947 N 0 SN 1947 N SN 1947 N 0 SN 1947 N CR 1938 S 118 CR 1938 S CR 1938 S 0 CR 1938 S SN 1947 N 118

156

ANEXO 3
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE SCOOPTRAMS

SIMONE ACY 2 SIMONE ACY 10

ST 2G LH 203 LH 202

MESES

1 En. 31 Feb. 28 308 682 682 682 682 682 682 682 682 682 682

2 Mar. 31 341

3 Ab. 30 330

5 May. 31 341 1,705 1,705 1,705 1,705 1,705 1,705 1,705 1,705 1,705 1,705 Jun. 30 330

6 Julio 31 341

7 Ag. 31 341

8 Set. 30 330

10 Oct. 31 341 3,410 3,410 3,410 3,410 3,410 3,410 3,410 3,410 3,410 3,410

11 Nov. 30 330 3,751 3,751 3,751 3,751 3,751 3,751 3,751 3,751 3,751 3,751

2009 Dic. 31 341 4,092 4,092 4,092 4,092 4,092 4,092 4,092 4,092 4,092 4,092

13 En. 31 341 4,433 4,433 4,433 4,433 4,433 4,433 4,433 4,433 4,433 4,433

14 Feb. 28 308 4,774 4,774 4,774 4,774 4,774 4,774 4,774 4,774 4,774 4,774

15 Mar. 31 341 5,115 5,115 5,115 5,115 5,115 5,115 5,115 5,115 5,115 5,115

16 Ab. 30 330 5,456 5,456 5,456 5,456 5,456 5,456 5,456 5,456 5,456 5,456

17 May. 31 341 5,797 5,797 5,797 5,797 5,797 5,797 5,797 5,797 5,797 5,797

18 Jun. 30 330 6,138 6,138 6,138 6,138 6,138 6,138 6,138 6,138 6,138 6,138

19 Julio 31 341 6,479 6,479 6,479 6,479 6,479 6,479 6,479 6,479 6,479 6,479

20 Ag. 31 341 6,820 6,820 6,820 6,820 6,820 6,820 6,820 6,820 6,820 6,820

21 Set. 30 330 7,161 7,161 7,161 7,161 7,161 7,161 7,161 7,161 7,161 7,161

22 Oct. 31 341 7,502 7,502 7,502 7,502 7,502 7,502 7,502 7,502 7,502 7,502

23 Nov. 30 330 7,843 7,843 7,843 7,843 7,843 7,843 7,843 7,843 7,843 7,843

2010 Dic. 31 341 8,184 8,184 8,184 8,184 8,184 8,184 8,184 8,184 8,184 8,184

25 En. 31 341 8,525 8,525 8,525 8,525 8,525 8,525 8,525 8,525 8,525 8,525

26 Feb. 28 308 8,866 8,866 8,866 8,866 8,866 8,866 8,866 8,866 8,866 8,866

27 Mar. 31 341 9,207 9,207 9,207 9,207 9,207 9,207 9,207 9,207 9,207 9,207

28 Ab. 30 330 9,548 9,548 9,548 9,548 9,548 9,548 9,548 9,548 9,548 9,548

29 May. 31 341

30 Jun. 30 330

31 Julio 31 341

32 Ag. 31 341

33 Set. 30 330

34 Oct. 31 341

35 Nov. 30 330

2011 Dic. 31 341

Scooptram ST-2G
Dias/mes Hrs/dia (motor) Motor Diesel Horas acumuladas up date Convertidor Transmisin Diferenciales Frenos Sist. Hidrulico Sist. Electrico Estructura Neumaticos 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0

341 341 341 341 341 341 341 341 341 341 341

1,023 1,023 1,023 1,023 1,023 1,023 1,023 1,023 1,023 1,023

1,364 1,364 1,364 1,364 1,364 1,364 1,364 1,364 1,364 1,364

2,046 2,046 2,046 2,046 2,046 2,046 2,046 2,046 2,046 2,046

2,387 2,387 2,387 2,387 2,387 2,387 2,387 2,387 2,387 2,387

2,728 2,728 2,728 2,728 2,728 2,728 2,728 2,728 2,728 2,728

3,069 3,069 3,069 3,069 3,069 3,069 3,069 3,069 3,069 3,069

9,889 10,230 10,571 10,912 11,253 11,594 11,935 12,276 9,889 10,230 10,571 10,912 11,253 11,594 11,935 12,276 9,889 10,230 10,571 10,912 11,253 11,594 11,935 12,276 9,889 10,230 10,571 10,912 11,253 11,594 11,935 12,276 9,889 10,230 10,571 10,912 11,253 11,594 11,935 12,276 9,889 10,230 10,571 10,912 11,253 11,594 11,935 12,276 9,889 10,230 10,571 10,912 11,253 11,594 11,935 12,276 9,889 10,230 10,571 10,912 11,253 11,594 11,935 12,276 9,889 10,230 10,571 10,912 11,253 11,594 11,935 12,276 9,889 10,230 10,571 10,912 11,253 11,594 11,935 12,276

Totalizado de Hrs Motor Combustible Tipo Diesel D2 Gal/hr Costo (US $) 3.55 2.7 US $/Gal Gal Mantenimiento Preventivo Nivel PM-1 PM-2 PM-3 PM-4 PM-5 Costo ($) Frecuencia 32.9 63.2 144.4 133.2 806.0 75 125 250 500 1000 Hrs Hrs Hrs Hrs Hrs

3,317 1,211

2,996 1,093

3,317 1,211

3,210 1,172

3,317 1,211

3,210 1,172

3,317 1,211

3,317 1,211

3,210 1,172

3,317 1,211

3,210 1,172

3,317 1,211

3,317 1,211

2,996 1,093

3,317 1,211

3,210 1,172

3,317 1,211

3,210 1,172

3,317 1,211

3,317 1,211

3,210 1,172

3,317 1,211

3,210 1,172

3,317 1,211

3,317 1,211

2,996 1,093

3,317 1,211

3,210 1,172

3,317 1,211

3,210 1,172

3,317 1,211

3,317 1,211

3,210 1,172

3,317 1,211

3,210 1,172

3,317 1,211

132 126 144 0 0 403

165 190 144 133 0 632

132 190 289 133 806 743

165 126 144 0 0 435

132 190 144 133 0 599

165 190 289 133 806 776

132 190 144 0 0 466

165 126 144 133 0 569

132 190 289 133 806 743

165 190 144 0 0 499

165 190 289 133 0 776

132 126 144 133 806 536

165 190 144 0 0 499

132 190 289 133 0 743

165 126 144 133 806 569

132 190 144 0 0 466

165 190 289 133 0 776

132 190 144 133 806 599

165 126 144 0 0 435

132 190 289 133 0 743

165 190 144 133 806 632

165 190 289 133 0 776

132 126 144 0 0 403

165 190 144 133 806 632

132 190 289 133 0 743

165 126 144 0 0 435

132 190 144 133 806 599

165 190 289 133 0 776

132 190 144 0 0 466

165 126 144 133 806 569

132 190 289 133 0 743

165 190 144 0 0 499

165 190 289 133 806 776

132 126 144 133 0 536

165 190 144 0 0 499

132 190 289 133 806 743

Sub Total Mantenimiento Preventivo

Sub Total Rutinario

250

US $/mes

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

Mantenimiento Componentes Mayores Componente Costo ($) Frecuencia Motor Diesel Convertidor Transmisin Diferenciales Frenos Sist. Hidrulico Sist. Electrico Estructura Neumaticos 18,000 10,000 15,000 22,000 2,500 4,000 2,400 3,000 6,700 12,000 12,000 12,000 12,000 1,500 4,000 2,400 2,000 2,400 Hrs Hrs Hrs Hrs Hrs Hrs Hrs Hrs Hrs 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2,500 0 0 0 0 2,500 0 0 0 0 0 0 0 3,000 0 3,000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2,400 0 6,700 9,100 0 0 0 0 2,500 0 0 0 0 2,500 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4,000 0 3,000 0 7,000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2,500 0 0 0 0 2,500 0 0 0 0 0 0 2,400 0 6,700 9,100 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2,500 0 0 3,000 0 5,500 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2,500 0 2,400 0 6,700 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4,000 0 3,000 0 7,000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2,500 0 0 0 0 2,500 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2,400 0 6,700 9,100 0 0 0 0 0 0 0 3,000 0 3,000 0 0 0 0 2,500 0 0 0 0 2,500 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18,000 0 10,000 0 15,000 0 22,000 0 0 0 0 0 2,500 4,000 2,400 3,000 6,700

Sub Total Componentes Mayores (US $/mes)

0 11,600

0 83,600

Operador Mantenedor

1372 784

US $/mes US $/mes

1,372 784

1,372 784

1,372 784

1,372 784

1,372 784

1,372 784

1,372 784

1,372 784

1,372 784

1,372 784

1,372 784

1,372 784

1,372 784

1,372 784

1,372 784

1,372 784

1,372 784

1,372 784

1,372 784

1,372 784

1,372 784

1,372 784

1,372 784

1,372 784

1,372 784

1,372 784

1,372 784

1,372 784

1,372 784

1,372 784

1,372 784

1,372 784

1,372 784

1,372 784

1,372 784

1,372 784

Costo de Mantto Costo de Operacin

US $/mes US $/mes

1,437 4,689

1,666 4,368

1,777 4,689

1,469 4,582

4,133 4,689

4,810 4,582

1,500 10,703 4,689 4,689

4,277 4,582

1,533 4,689

1,810 4,582

8,570 4,689

1,533 4,689

4,277 10,703 4,368 4,689

1,500 4,582

1,810 4,689

7,133 4,582

1,469 4,689

1,777 4,689

1,666 13,410 4,582 4,689

1,437 4,582

8,666 4,689

1,777 4,689

1,469 4,368

4,133 4,689

1,810 10,600 4,582 4,689

4,603 4,582

4,277 4,689

1,533 4,689

1,810 4,582

1,570 4,689

1,533 85,377 4,582 4,689

MESES

1 En. 31 Feb. 28 308 682 682 682 682 682 682 682 682 682 682

2 Mar. 31 341

3 Ab. 30 330

5 May. 31 341 1.705 1.705 1.705 1.705 1.705 1.705 1.705 1.705 1.705 1.705 Jun. 30 330

6 Julio 31 341

7 Ag. 31 341

8 Set. 30 330

10 Oct. 31 341 3.410 3.410 3.410 3.410 3.410 3.410 3.410 3.410 3.410 3.410

11 Nov. 30 330 3.751 3.751 3.751 3.751 3.751 3.751 3.751 3.751 3.751 3.751

2009 Dic. 31 341 4.092 4.092 4.092 4.092 4.092 4.092 4.092 4.092 4.092 4092

13 En. 31 341 4.433 4.433 4.433 4.433 4.433 4.433 4.433 4.433 4.433 4433

14 Feb. 28 308 4.774 4.774 4.774 4.774 4.774 4.774 4.774 4.774 4.774 4774

15 Mar. 31 341 5.115 5.115 5.115 5.115 5.115 5.115 5.115 5.115 5.115 5115

16 Ab. 30 330 5.456 5.456 5.456 5.456 5.456 5.456 5.456 5.456 5.456 5456

17 May. 31 341 5.797 5.797 5.797 5.797 5.797 5.797 5.797 5.797 5.797 5797

18 Jun. 30 330 6.138 6.138 6.138 6.138 6.138 6.138 6.138 6.138 6.138 6138

19 Julio 31 341 6.479 6.479 6.479 6.479 6.479 6.479 6.479 6.479 6.479 6479

20 Ag. 31 341 6.820 6.820 6.820 6.820 6.820 6.820 6.820 6.820 6.820 6820

21 Set. 30 330 7.161 7.161 7.161 7.161 7.161 7.161 7.161 7.161 7.161 7161

22 Oct. 31 341 7.502 7.502 7.502 7.502 7.502 7.502 7.502 7.502 7.502 7502

23 Nov. 30 330 7.843 7.843 7.843 7.843 7.843 7.843 7.843 7.843 7.843 7843

2010 Dic. 31 341 8.184 8.184 8.184 8.184 8.184 8.184 8.184 8.184 8.184 8184

25 En. 31 341 8.525 8.525 8.525 8.525 8.525 8.525 8.525 8.525 8.525 8525

26 Feb. 28 308 8.866 8.866 8.866 8.866 8.866 8.866 8.866 8.866 8.866 8866

27 Mar. 31 341 9.207 9.207 9.207 9.207 9.207 9.207 9.207 9.207 9.207 9207

28 Ab. 30 330 9.548 9.548 9.548 9.548 9.548 9.548 9.548 9.548 9.548 9548

29 May. 31 341

30 Jun. 30 330

31 Julio 31 341

32 Ag. 31 341

33 Set. 30 330

34 Oct. 31 341

35 Nov. 30 330

2011 Dic. 31 341

Scooptram LH203(TORO 151D)


Dias/mes Hrs/dia (motor) Motor Diesel Horas acumuladas up date Convertidor Transmisin Diferenciales Frenos Sist. Hidrulico Sist. Electrico Estructura Neumaticos 11,00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

341 341 341 341 341 341 341 341 341 341 341

1.023 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023

1.364 1.364 1.364 1.364 1.364 1.364 1.364 1.364 1.364 1.364

2.046 2.046 2.046 2.046 2.046 2.046 2.046 2.046 2.046 2.046

2.387 2.387 2.387 2.387 2.387 2.387 2.387 2.387 2.387 2.387

2.728 2.728 2.728 2.728 2.728 2.728 2.728 2.728 2.728 2.728

3.069 3.069 3.069 3.069 3.069 3.069 3.069 3.069 3.069 3.069

9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9889 10230 10571 10912 11253 11594 11935 12276

Totalizado de Hrs Motor Combustible Tipo Diesel D2 Gal/hr 2,78 Costo (US $) 2,7 US $/Gal Gal Mantenimiento Preventivo Nivel PM-1 PM-2 PM-3 PM-4 Costo ($) 37,1 121,2 134,5 335,2 Frecuencia 75 125 500 1.000 Hrs Hrs Hrs Hrs

2.597 948

2.346 856

2.597 948

2.514 917

2.597 948

2.514 917

2.597 948

2.597 948

2.514 917

2.597 948

2.514 917

2.597 948

2.597 948

2.346 856

2.597 948

2.514 917

2.597 948

2.514 917

2.597 948

2.597 948

2.514 917

2.597 948

2.514 917

2.597 948

2.597 948

2.346 856

2.597 948

2.514 917

2.597 948

2.514 917

2.597 948

2.597 948

2.514 917

2.597 948

2.514 917

2.597 948

149 242 0 0 391

186 364 135 0 684

149 364 135 335 982

186 242 0 0 428

149 364 135 0 647

186 364 135 335 1.019

149 364 0 0 512

186 242 135 0 563

149 364 135 335 982

186 364 0 0 549

186 364 135 0 684

149 242 135 335 861

186 364 0 0 549

149 364 135 0 647

186 242 135 335 898

149 364 0 0 512

186 364 135 0 684

149 364 135 335 982

186 242 0 0 428

149 364 135 0 647

186 364 135 335 1.019

186 364 135 0 684

149 242 0 0 391

186 364 135 335 1.019

149 364 135 0 647

186 242 0 0 428

149 364 135 335 982

186 364 135 0 684

149 364 0 0 512

186 242 135 335 898

149 364 135 0 647

186 364 0 0 549

186 364 135 335 1.019

149 242 135 0 526

186 364 0 0 549

149 364 135 335 982

Sub Total Mantenimiento Preventivo

Sub Total Rutinario

250

US $/mes

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

Mantenimiento Componentes Mayores Componente Motor Diesel Convertidor Transmisin Diferenciales Frenos Sist. Hidrulico Sist. Electrico Estructura Neumaticos Costo 18.000 10.000 15.000 22.000 2.500 4.000 2.400 3.000 6.700 Frecuencia 12.000 12.000 12.000 12.000 1.500 4.000 2.400 2.000 2.400 Hrs Hrs Hrs Hrs Hrs Hrs Hrs Hrs Hrs 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.500 0 0 0 0 2.500 0 0 0 0 0 0 0 3.000 0 3.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.400 0 6.700 9.100 0 0 0 0 2.500 0 0 0 0 2.500 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.000 0 3.000 0 7.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.500 0 0 0 0 2.500 0 0 0 0 0 0 2.400 0 6.700 9.100 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.500 0 0 3.000 0 5.500 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.500 0 2.400 0 6.700 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.000 0 3.000 0 7.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.500 0 0 0 0 2.500 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.400 0 6.700 9.100 0 0 0 0 0 0 0 3.000 0 3.000 0 0 0 0 2.500 0 0 0 0 2.500 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18.000 0 10.000 0 15.000 0 22.000 0 0 0 0 0 2.500 4.000 2.400 3.000 6.700

Sub Total Componentes Mayores (Us $/mes)

0 11.600

0 83.600

Operador Mantenedor

1372 784

US $/mes US $/mes

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

Costo de Mantto Costo de Operacin

US $/mes US $/mes

1.425 3.969

1.718 3.718

2.016 3.969

1.462 3.886

4.181 3.969

5.053 3.886

1.546 10.697 3.969 3.969

4.516 3.886

1.583 3.969

1.718 3.886

8.895 3.969

1.583 3.969

4.181 11.032 3.718 3.969

1.546 3.886

1.718 3.969

7.516 3.886

1.462 3.969

1.681 3.969

2.053 13.318 3.886 3.969

1.425 3.886

9.053 3.969

1.681 3.969

1.462 3.718

4.516 3.969

1.718 10.646 3.886 3.969

4.932 3.886

4.181 3.969

1.583 3.969

2.053 3.886

1.560 3.969

1.583 85.616 3.886 3.969

MESES

1 En. 31 Feb. 28 308 682 682 682 682 682 682 682 682 682 682

2 Mar. 31 341

3 Ab. 30 330

5 May. 31 341 1.705 1.705 1.705 1.705 1.705 1.705 1.705 1.705 1.705 1.705 Jun. 30 330

6 Julio 31 341

7 Ag. 31 341

8 Set. 30 330

10 Oct. 31 341 3.410 3.410 3.410 3.410 3.410 3.410 3.410 3.410 3.410 3.410

11 Nov. 30 330 3.751 3.751 3.751 3.751 3.751 3.751 3.751 3.751 3.751 3.751

2009 Dic. 31 341 4.092 4.092 4.092 4.092 4.092 4.092 4.092 4.092 4.092 4092

13 En. 31 341 4.433 4.433 4.433 4.433 4.433 4.433 4.433 4.433 4.433 4433

14 Feb. 28 308 4.774 4.774 4.774 4.774 4.774 4.774 4.774 4.774 4.774 4774

15 Mar. 31 341 5.115 5.115 5.115 5.115 5.115 5.115 5.115 5.115 5.115 5115

16 Ab. 30 330 5.456 5.456 5.456 5.456 5.456 5.456 5.456 5.456 5.456 5456

17 May. 31 341 5.797 5.797 5.797 5.797 5.797 5.797 5.797 5.797 5.797 5797

18 Jun. 30 330 6.138 6.138 6.138 6.138 6.138 6.138 6.138 6.138 6.138 6138

19 Julio 31 341 6.479 6.479 6.479 6.479 6.479 6.479 6.479 6.479 6.479 6479

20 Ag. 31 341 6.820 6.820 6.820 6.820 6.820 6.820 6.820 6.820 6.820 6820

21 Set. 30 330 7.161 7.161 7.161 7.161 7.161 7.161 7.161 7.161 7.161 7161

22 Oct. 31 341 7.502 7.502 7.502 7.502 7.502 7.502 7.502 7.502 7.502 7502

23 Nov. 30 330 7.843 7.843 7.843 7.843 7.843 7.843 7.843 7.843 7.843 7843

2010 Dic. 31 341 8.184 8.184 8.184 8.184 8.184 8.184 8.184 8.184 8.184 8184

25 En. 31 341 8.525 8.525 8.525 8.525 8.525 8.525 8.525 8.525 8.525 8525

26 Feb. 28 308 8.866 8.866 8.866 8.866 8.866 8.866 8.866 8.866 8.866 8866

27 Mar. 31 341 9.207 9.207 9.207 9.207 9.207 9.207 9.207 9.207 9.207 9207

28 Ab. 30 330 9.548 9.548 9.548 9.548 9.548 9.548 9.548 9.548 9.548 9548

29 May. 31 341

30 Jun. 30 330

31 Julio 31 341

32 Ag. 31 341

33 Set. 30 330

34 Oct. 31 341

35 Nov. 32 352

2011 Dic. 33 363

Scooptram Sinome ACY-2


Dias/mes Hrs/dia (motor) Motor Diesel Horas acumuladas up date Convertidor Transmisin Diferenciales Frenos Sist. Hidrulico Sist. Electrico Estructura Neumaticos 11,00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

341 341 341 341 341 341 341 341 341 341 341

1.023 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023

1.364 1.364 1.364 1.364 1.364 1.364 1.364 1.364 1.364 1.364

2.046 2.046 2.046 2.046 2.046 2.046 2.046 2.046 2.046 2.046

2.387 2.387 2.387 2.387 2.387 2.387 2.387 2.387 2.387 2.387

2.728 2.728 2.728 2.728 2.728 2.728 2.728 2.728 2.728 2.728

3.069 3.069 3.069 3.069 3.069 3.069 3.069 3.069 3.069 3.069

9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9889 10230 10571 10912 11253 11594 11935 12276

Totalizado de Hrs Motor Combustible Tipo Diesel D2 Gal/hr 2,83 Costo (US $) 2,7 US $/Gal Gal Mantenimiento Preventivo Nivel PM-1 PM-2 PM-3 PM-4 PM-5 PM-6 PM-7 Costo ($) 33 138 33 87 234 104 104 Frecuencia 75 150 300 600 1.200 2.400 4.800 Hrs Hrs Hrs Hrs Hrs Hrs Hrs

2.644 965

2.388 872

2.644 965

2.559 934

2.644 965

2.559 934

2.644 965

2.644 965

2.559 934

2.644 965

2.559 934

2.644 965

2.644 965

2.388 872

2.644 965

2.559 934

2.644 965

2.559 934

2.644 965

2.644 965

2.559 934

2.644 965

2.559 934

2.644 965

2.644 965

2.388 872

2.644 965

2.559 934

2.644 965

2.559 934

2.644 965

2.644 965

2.559 934

2.644 965

2.729 996

2.815 1.027

132 276 33 0 0 0 0 441

165 276 33 87 0 0 0 561

132 276 33 0 0 0 0 441

165 414 33 87 234 0 0 933

132 276 33 0 0 0 0 441

165 276 33 87 0 0 0 561

132 276 33 0 0 0 0 441

165 414 66 87 234 104 0 1070

132 276 33 87 0 0 0 528

165 276 33 0 0 0 0 474

165 414 33 87 234 0 0 933

132 276 33 0 0 0 0 441

165 276 33 87 0 0 0 561

132 276 33 0 0 0 0 441

165 414 66 87 234 104 104 1174

132 276 33 87 0 0 0 528

165 276 33 0 0 0 0 474

132 276 33 87 234 0 0 762

165 414 33 0 0 0 0 612

132 276 33 87 0 0 0 528

165 276 33 0 0 0 0 474

165 414 66 87 234 104 0 1070

132 276 33 87 0 0 0 528

165 276 33 0 0 0 0 474

132 276 33 87 234 0 0 762

165 414 33 0 0 0 0 612

132 276 33 87 0 0 0 528

165 276 33 0 0 0 0 474

132 276 33 87 234 104 104 970

165 414 66 87 0 0 0 732

132 276 33 0 0 0 0 441

165 276 33 87 234 0 0 795

165 414 33 0 0 0 0 612

132 276 33 87 0 0 0 528

165 276 33 0 0 0 0 474

297 552 66 87 234 104 0 1340

Sub Total Mantenimiento Preventivo

Sub Total Rutinario

250

US $/mes

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

Mantenimiento Componentes Mayores Componente Motor Diesel Convertidor Transmisin Diferenciales Frenos Sist. Hidrulico Sist. Electrico Estructura Neumaticos Costo 18.000,00 10.000,00 15.000,00 22.000,00 2.500,00 4.000,00 2.400,00 3.000,00 6.700,00 Frecuencia 12.000,00 12.000,00 12.000,00 12.000,00 1.500,00 4.000,00 2.400,00 2.000,00 2.400,00 Hrs Hrs Hrs Hrs Hrs Hrs Hrs Hrs Hrs 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.500 0 0 0 0 2.500 0 0 0 0 0 0 0 3.000 0 3.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.400 0 6.700 9.100 0 0 0 0 2.500 0 0 0 0 2.500 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.000 0 3.000 0 7.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.500 0 0 0 0 2.500 0 0 0 0 0 0 2.400 0 6.700 9.100 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.500 0 0 3.000 0 5.500 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.500 0 2.400 0 6.700 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.000 0 3.000 0 7.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.500 0 0 0 0 2.500 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.400 0 6.700 9.100 0 0 0 0 0 0 0 3.000 0 3.000 0 0 0 0 2.500 0 0 0 0 2.500 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18.000 0 10.000 0 15.000 0 22.000 0 0 0 0 0 2.500 4.000 2.400 3.000 6.700

Sub Total Componentes Mayores (Us $/mes)

0 11.600

0 83.600

Operador Mantenedor

1372 784

US $/mes US $/mes

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

Costo de Mantto Costo de Operacin

US $/mes US $/mes

1.475 4.016

1.595 3.760

1.475 4.016

1.967 3.931

3.975 4.016

4.595 3.931

1.475 11.204 4.016 4.016

4.062 3.931

1.508 4.016

1.967 3.931

8.475 4.016

1.595 4.016

3.975 11.308 3.760 4.016

1.562 3.931

1.508 4.016

7.296 3.931

1.646 4.016

1.562 4.016

1.508 13.704 3.931 4.016

1.562 3.931

8.508 4.016

1.796 4.016

1.646 3.760

4.062 4.016

1.508 11.104 3.931 4.016

4.766 3.931

3.975 4.016

1.829 4.016

1.646 3.931

1.562 4.016

1.508 85.974 4.101 4.187

MESES

1 En. 31 341 341 341 341 341 341 341 341 341 341 341 Feb. 28 308 682 682 682 682 682 682 682 682 682 682

2 Mar. 31 341

3 Ab. 30 330

5 May. 31 341 1.705 1.705 1.705 1.705 1.705 1.705 1.705 1.705 1.705 1.705 Jun. 30 330

6 Julio 31 341

7 Ag. 31 341

8 Set. 30 330

10 Oct. 31 341 3.410 3.410 3.410 3.410 3.410 3.410 3.410 3.410 3.410 3.410

11 Nov. 30 330 3.751 3.751 3.751 3.751 3.751 3.751 3.751 3.751 3.751 3.751

2009 Dic. 31 341 4.092 4.092 4.092 4.092 4.092 4.092 4.092 4.092 4.092 4092

13 En. 31 341 4.433 4.433 4.433 4.433 4.433 4.433 4.433 4.433 4.433 4433

14 Feb. 28 308 4.774 4.774 4.774 4.774 4.774 4.774 4.774 4.774 4.774 4774

15 Mar. 31 341 5.115 5.115 5.115 5.115 5.115 5.115 5.115 5.115 5.115 5115

16 Ab. 30 330 5.456 5.456 5.456 5.456 5.456 5.456 5.456 5.456 5.456 5456

17 May. 31 341 5.797 5.797 5.797 5.797 5.797 5.797 5.797 5.797 5.797 5797

18 Jun. 30 330 6.138 6.138 6.138 6.138 6.138 6.138 6.138 6.138 6.138 6138

19 Julio 31 341 6.479 6.479 6.479 6.479 6.479 6.479 6.479 6.479 6.479 6479

20 Ag. 31 341 6.820 6.820 6.820 6.820 6.820 6.820 6.820 6.820 6.820 6820

21 Set. 30 330 7.161 7.161 7.161 7.161 7.161 7.161 7.161 7.161 7.161 7161

22 Oct. 31 341 7.502 7.502 7.502 7.502 7.502 7.502 7.502 7.502 7.502 7502

23 Nov. 30 330 7.843 7.843 7.843 7.843 7.843 7.843 7.843 7.843 7.843 7843

2010 Dic. 31 341 8.184 8.184 8.184 8.184 8.184 8.184 8.184 8.184 8.184 8184

25 En. 31 341 8.525 8.525 8.525 8.525 8.525 8.525 8.525 8.525 8.525 8525

26 Feb. 28 308 8.866 8.866 8.866 8.866 8.866 8.866 8.866 8.866 8.866 8866

27 Mar. 31 341 9.207 9.207 9.207 9.207 9.207 9.207 9.207 9.207 9.207 9207

28 Ab. 30 330 9.548 9.548 9.548 9.548 9.548 9.548 9.548 9.548 9.548 9548

29 May. 31 341

30 Jun. 30 330

31 Julio 31 341

32 Ag. 31 341

33 Set. 30 330

34 Oct. 31 341

35 Nov. 30 330

2011 Dic. 31 341

Scooptram LH202 (EJC 65D)


Dias/mes Hrs/dia (motor) 11,00 Motor Diesel Horas acumuladas up date Convertidor Transmisin Diferenciales Frenos Sist. Hidrulico Sist. Electrico Estructura Neumaticos 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1.023 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023

1.364 1.364 1.364 1.364 1.364 1.364 1.364 1.364 1.364 1.364

2.046 2.046 2.046 2.046 2.046 2.046 2.046 2.046 2.046 2.046

2.387 2.387 2.387 2.387 2.387 2.387 2.387 2.387 2.387 2.387

2.728 2.728 2.728 2.728 2.728 2.728 2.728 2.728 2.728 2.728

3.069 3.069 3.069 3.069 3.069 3.069 3.069 3.069 3.069 3.069

9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9889 10230 10571 10912 11253 11594 11935 12276

Totalizado de Hrs Motor Combustible Tipo Diesel D2 Gal/hr 1,84 Costo (US $) 2,7

US $/Gal 1.719 Gal 627

1.553 567

1.719 627

1.664 607

1.719 627

1.664 607

1.719 627

1.719 627

1.664 607

1.719 627

1.664 607

1.719 627

1.719 627

1.553 567

1.719 627

1.664 607

1.719 627

1.664 607

1.719 627

1.719 627

1.664 607

1.719 627

1.664 607

1.719 627

1.719 627

1.553 567

1.719 627

1.664 607

1.719 627

1.664 607

1.719 627

1.719 627

1.664 607

1.719 627

1.664 607

1.719 627

Mantenimiento Preventivo Nivel PM-1 PM-2 PM-3 PM-4 Costo ($) 28,8 88,5 181,0 141,8 Frecuencia 75 150 300 600 Hrs Hrs Hrs Hrs 115 177 181 0 473 144 177 181 142 644 115 177 181 0 473 144 266 181 142 732 115 177 181 0 473 144 177 181 142 644 115 177 181 0 473 144 266 362 142 913 115 177 181 142 615 144 177 181 0 502 144 266 181 142 732 115 177 181 0 473 144 177 181 142 644 115 177 181 0 473 144 266 362 142 913 115 177 181 142 615 144 177 181 0 502 115 177 181 142 615 144 266 181 0 591 115 177 181 142 615 144 177 181 0 502 144 266 362 142 913 115 177 181 142 615 144 177 181 0 502 115 177 181 142 615 144 266 181 0 591 115 177 181 142 615 144 177 181 0 502 115 177 181 142 615 144 266 362 142 913 115 177 181 0 473 144 177 181 142 644 144 266 181 0 591 115 177 181 142 615 144 177 181 0 502 115 177 181 142 615

Sub Total Mantenimiento Preventivo

Sub Total Rutinario

250

US $/mes

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

Mantenimiento Componentes Mayores Componente Motor Diesel Convertidor Transmisin Diferenciales Frenos Sist. Hidrulico Sist. Electrico Estructura Neumaticos Costo 15.000 8.000 8.000 18.000 2.000 3.000 1.800 3.000 4.600 Frecuencia 12.000 12.000 12.000 12.000 1.500 4.000 2.400 2.000 2.400 Hrs Hrs Hrs Hrs Hrs Hrs Hrs Hrs Hrs 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.000 0 0 0 0 2.000 0 0 0 0 0 0 0 3.000 0 3.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.800 0 4.600 6.400 0 0 0 0 2.000 0 0 0 0 2.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.000 0 3.000 0 6.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.000 0 0 0 0 2.000 0 0 0 0 0 0 1.800 0 4.600 6.400 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.000 0 0 3.000 0 5.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.000 0 1.800 0 4.600 8.400 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.000 0 3.000 0 6.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.000 0 0 0 0 2.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.800 0 4.600 6.400 0 0 0 0 0 0 0 3.000 0 3.000 0 0 0 0 2.000 0 0 0 0 2.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15.000 0 0 8.000 8.000

0 18.000 0 0 0 0 0 2.000 3.000 1.800 3.000 4.600

Sub Total Componentes Mayores (Us $/mes)

0 63.400

Operador Mantenedor

1372 784

US $/mes US $/mes

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

Costo de Mantto Costo de Operacin

US $/mes US $/mes

1.507 3.091

1.678 2.925

1.507 3.091

1.766 3.036

3.507 3.091

4.678 3.036

1.507 3.091

8.347 3.091

3.649 3.036

1.536 3.091

1.766 3.036

7.507 3.091

1.678 3.091

3.507 2.925

8.347 3.091

1.649 3.036

1.536 3.091

6.649 3.036

1.625 3.091

1.649 3.091

1.536 10.347 3.036 3.091

1.649 3.036

7.536 3.091

1.649 3.091

1.625 2.925

3.649 3.091

1.536 3.036

8.049 3.091

4.947 3.036

3.507 3.091

1.678 3.091

1.625 3.036

1.649 3.091

1.536 65.049 3.036 3.091

MESES

1 En. 31 Feb. 28 308 682 682 682 682 682 682 682 682 682 682

2 Mar. 31 341

3 Ab. 30 330

5 May. 31 341 1.705 1.705 1.705 1.705 1.705 1.705 1.705 1.705 1.705 1.705 Jun. 30 330

6 Julio 31 341

7 Ag. 31 341

8 Set. 30 330

10 Oct. 31 341 3.410 3.410 3.410 3.410 3.410 3.410 3.410 3.410 3.410 3.410

11 Nov. 30 330 3.751 3.751 3.751 3.751 3.751 3.751 3.751 3.751 3.751 3.751

2009 Dic. 31 341 4.092 4.092 4.092 4.092 4.092 4.092 4.092 4.092 4.092 4092

13 En. 31 341 4.433 4.433 4.433 4.433 4.433 4.433 4.433 4.433 4.433 4433

14 Feb. 28 308 4.774 4.774 4.774 4.774 4.774 4.774 4.774 4.774 4.774 4774

15 Mar. 31 341 5.115 5.115 5.115 5.115 5.115 5.115 5.115 5.115 5.115 5115

16 Ab. 30 330 5.456 5.456 5.456 5.456 5.456 5.456 5.456 5.456 5.456 5456

17 May. 31 341 5.797 5.797 5.797 5.797 5.797 5.797 5.797 5.797 5.797 5797

18 Jun. 30 330 6.138 6.138 6.138 6.138 6.138 6.138 6.138 6.138 6.138 6138

19 Julio 31 341 6.479 6.479 6.479 6.479 6.479 6.479 6.479 6.479 6.479 6479

20 Ag. 31 341 6.820 6.820 6.820 6.820 6.820 6.820 6.820 6.820 6.820 6820

21 Set. 30 330 7.161 7.161 7.161 7.161 7.161 7.161 7.161 7.161 7.161 7161

22 Oct. 31 341 7.502 7.502 7.502 7.502 7.502 7.502 7.502 7.502 7.502 7502

23 Nov. 30 330 7.843 7.843 7.843 7.843 7.843 7.843 7.843 7.843 7.843 7843

2010 Dic. 31 341 8.184 8.184 8.184 8.184 8.184 8.184 8.184 8.184 8.184 8184

25 En. 31 341 8.525 8.525 8.525 8.525 8.525 8.525 8.525 8.525 8.525 8525

26 Feb. 28 308 8.866 8.866 8.866 8.866 8.866 8.866 8.866 8.866 8.866 8866

27 Mar. 31 341 9.207 9.207 9.207 9.207 9.207 9.207 9.207 9.207 9.207 9207

28 Ab. 30 330 9.548 9.548 9.548 9.548 9.548 9.548 9.548 9.548 9.548 9548

29 May. 31 341

30 Jun. 30 330

31 Julio 31 341

32 Ag. 31 341

33 Set. 30 330

34 Oct. 31 341

35 Nov. 32 352

2011 Dic. 33 363

Scooptram Sinome ACY-10


Dias/mes Hrs/dia (motor) Motor Diesel Horas acumuladas up date Convertidor Transmisin Diferenciales Frenos Sist. Hidrulico Sist. Electrico Estructura Neumaticos 11,00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

341 341 341 341 341 341 341 341 341 341 341

1.023 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023

1.364 1.364 1.364 1.364 1.364 1.364 1.364 1.364 1.364 1.364

2.046 2.046 2.046 2.046 2.046 2.046 2.046 2.046 2.046 2.046

2.387 2.387 2.387 2.387 2.387 2.387 2.387 2.387 2.387 2.387

2.728 2.728 2.728 2.728 2.728 2.728 2.728 2.728 2.728 2.728

3.069 3.069 3.069 3.069 3.069 3.069 3.069 3.069 3.069 3.069

9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9.889 10.230 10.571 10.912 11.253 11.594 11.935 12.276 9889 10230 10571 10912 11253 11594 11935 12276

Totalizado de Hrs Motor Combustible Tipo Diesel D2 Gal/hr 1,81 Costo (US $) 2,7 US $/Gal Gal Mantenimiento Preventivo Nivel PM-1 PM-2 PM-3 PM-4 PM-5 PM-6 PM-7 Costo ($) 32 76 38 69 235 59 59 Frecuencia 75 150 300 600 1.200 2.400 4.800 Hrs Hrs Hrs Hrs Hrs Hrs Hrs

1.691 617

1.527 557

1.691 617

1.637 597

1.691 617

1.637 597

1.691 617

1.691 617

1.637 597

1.691 617

1.637 597

1.691 617

1.691 617

1.527 557

1.691 617

1.637 597

1.691 617

1.637 597

1.691 617

1.691 617

1.637 597

1.691 617

1.637 597

1.691 617

1.691 617

1.527 557

1.691 617

1.637 597

1.691 617

1.637 597

1.691 617

1.691 617

1.637 597

1.691 617

1.746 637

1.800 657

128 152 38 0 0 0 0 318

160 152 38 69 0 0 0 419

128 152 38 0 0 0 0 318

160 228 38 69 235 0 0 730

128 152 38 0 0 0 0 318

160 152 38 69 0 0 0 419

128 152 38 0 0 0 0 318

160 228 76 69 235 59 0 827

128 152 38 69 0 0 0 387

160 152 38 0 0 0 0 350

160 228 38 69 235 0 0 730

128 152 38 0 0 0 0 318

160 152 38 69 0 0 0 419

128 152 38 0 0 0 0 318

160 228 76 69 235 59 59 886

128 152 38 69 0 0 0 387

160 152 38 0 0 0 0 350

128 152 38 69 235 0 0 622

160 228 38 0 0 0 0 426

128 152 38 69 0 0 0 387

160 152 38 0 0 0 0 350

160 228 76 69 235 59 0 827

128 152 38 69 0 0 0 387

160 152 38 0 0 0 0 350

128 152 38 69 235 0 0 622

160 228 38 0 0 0 0 426

128 152 38 69 0 0 0 387

160 152 38 0 0 0 0 350

128 152 38 69 235 59 59 740

160 228 76 69 0 0 0 533

128 152 38 0 0 0 0 318

160 152 38 69 235 0 0 654

160 228 38 0 0 0 0 426

128 152 38 69 0 0 0 387

160 152 38 0 0 0 0 350

288 304 76 69 235 59 0 1031

Sub Total Mantenimiento Preventivo

Sub Total Rutinario

250

US $/mes

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

250

Mantenimiento Componentes Mayores Componente Motor Diesel Convertidor Transmisin Diferenciales Frenos Sist. Hidrulico Sist. Electrico Estructura Neumaticos Costo 15.000,00 8.000,00 8.000,00 18.000,00 2.000,00 3.000,00 1.800,00 3.000,00 4.600,00 Frecuencia 12.000,00 12.000,00 12.000,00 12.000,00 1.500,00 4.000,00 2.400,00 2.000,00 2.400,00 Hrs Hrs Hrs Hrs Hrs Hrs Hrs Hrs Hrs 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.000 0 0 0 0 2.000 0 0 0 0 0 0 0 3.000 0 3.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.800 0 4.600 6.400 0 0 0 0 2.000 0 0 0 0 2.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.000 0 3.000 0 6.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.000 0 0 0 0 2.000 0 0 0 0 0 0 1.800 0 4.600 6.400 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.000 0 0 3.000 0 5.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.000 0 1.800 0 4.600 8.400 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.000 0 3.000 0 6.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.000 0 0 0 0 2.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.800 0 4.600 6.400 0 0 0 0 0 0 0 3.000 0 3.000 0 0 0 0 2.000 0 0 0 0 2.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15.000 0 0 8.000 8.000

0 18.000 0 0 0 0 0 2.000 3.000 1.800 3.000 4.600

Sub Total Componentes Mayores (Us $/mes)

0 63.400

Operador Mantenedor

1372 784

US $/mes US $/mes

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

1.372 784

Costo de Mantto Costo de Operacin

US $/mes US $/mes

1.352 3.063

1.453 2.899

1.352 3.063

1.764 3.009

3.352 3.063

4.453 3.009

1.352 3.063

8.261 3.063

3.421 3.009

1.384 3.063

1.764 3.009

7.352 3.063

1.453 3.063

3.352 2.899

8.320 3.063

1.421 3.009

1.384 3.063

6.656 3.009

1.460 3.063

1.421 3.063

1.384 10.261 3.009 3.063

1.421 3.009

7.384 3.063

1.656 3.063

1.460 2.899

3.421 3.063

1.384 3.009

8.174 3.063

4.567 3.009

3.352 3.063

1.688 3.063

1.460 3.009

1.421 3.063

1.384 65.465 3.118 3.172

162

ANEXO 4

ORDENES DE TRABAJO REALIZADOS EN EL SISTEMA DE MANTENIMIENTO

Orden de trabajo de mantenimiento general Ordenes de trabajo Preventivo

164

ORDEN DE TRABAJO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Sc 16 SCOOP WAGNER ST 2G 2.2 YD3

165

ANEXO 5
DATOS TECNICOS DE MOTORES DE SCOOPTRAM

MOTOR BF4M1013C (SCOOPTRAM WAGNER ST-2G) MOTOR F6L912W (SCOOPTRAM TAMROCK LH203) DEL MOTOR BF4M1013EC (SCOOPTRAM SINOME ACY-2) MOTOR BF4M2011 (SCOOPTRAM SINOME ACY-10)

166

DATOS TECNICOS DEL MOTOR BF4M1013C (SCOOPTRAM WAGNER ST-2G)

167

DATOS TECNICOS DEL MOTOR F6L912W (SCOOPTRAM TAMROCK LH203) Y MOTOR F5L912W (SCOOPTRAM TAMROCK LH202)

DATOS TECNICOS DEL MOTOR BF4M1013EC (SCOOPTRAM SINOME ACY-2)

168

DATOS TECNICOS DEL MOTOR BF4M2011 (SCOOPTRAM SINOME ACY-10)

169

ANAEXO 6
NORMAS Y CERTIFICACIONES

Normas OHSAS 11800

Gestin de la Seguridad y Salud Ocupacional

CERTIFICACION ASHAS 18001

170

NORMAS OHSAS 11800


Gestin de la Seguridad y Salud Ocupacional
Obtenida el 2004. Estas normas buscan asegurar el mejoramiento de la salud y seguridad en el trabajo. Permiten formular una poltica de objetivos especficos asociados al tema, considerando requisitos legales e informacin sobre los riesgos inherentes a la actividad minera y efectuar una gestin sistemtica y estructurada del control de los equipos, materiales y procesos (GEMA: Gente, Equipo, Medio Ambiente y el Proceso) Ventajas de certificar bajo esta norma 1. Reduccin del nmero de personal accidentado mediante la prevencin y control de riesgos en el lugar de trabajo. 2. Reducir el riesgo de accidentes de gran envergadura. 3. Asegurar una fuerza de trabajo bien calificado y motivado a travs de la satisfaccin de sus expectativas de empleo. 4. Reduccin de los materiales perdidos a causa de accidentes, por interrupciones de produccin no deseados. 5. Posibilidad de integracin de un sistema de gestin que incluya calidad, ambiente, salud y seguridad. 6. Asegurar que la legislacin respectiva sea cumplida.

171

CERTIFICACION ASHAS 18001


Consorcio Minero Horizonte, plenamente consciente de sus

responsabilidades medioambientales frente a las comunidades donde desarrolla sus operaciones, ha manifestado siempre un profundo respeto y compromiso hacia el medio ambiente realizando un estricto control sobre los posibles impactos que sus actividades pudieran originar sobre las personas y el entorno, en el fiel cumplimiento de los compromisos declarados en su Poltica Ambiental. Prueba de esto es que en la instalaciones operativas se tiene implementado un Sistema de Gestin Ambiental bajo los estndares internacionales ISO 14001 evaluado y auditado por Bureau Veritas Quality International BVQI en

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ANEXO 7
CALOGOS DE FABRICANTES DE SCOOPTRAMS

SCOOPTRAM TAMROCK LH202

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UNIVERSIDAD: FACULTAD: ESPECIALIDAD:

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA. INGENIERIA MECANICA INGENIERIA MECANICA

NOMBRE DEL AUTOR: ISMAEL ALVA ALVA TITULO DE LA TESIS: ESTUDIO DE OPTIMIZACIN DE COSTOS DE OPERACIN DE UNA FLOTA DE SCOOPTRAMS EN UNA MINA SUBTERRNEA

RESUMEN DE LA TESIS: El presente trabajo tiene como objetivo optimizar el costo total de la flota de scooptrams de la empresa Consorcio Minero Horizonte S.A., formada por 16 unidades con una potencias comprendidas entre 47 y 147 HP mediante la elaboracin de un PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Y REEMPLAZO DE EQUIPOS DE LA FLOTA DE SCOOPTRAMS, con el que se obtenga el costo anual mnimo. El estudio ser una herramienta de orientacin para optimizar el costo de operacin de la flota de equipos Trackless, considerando los costos de operacin, mantenimiento, repotenciacin y reemplazo. Presentamos un resumen de las condiciones generales del mantenimiento de los scooptrams, los costos de operacin de la flota y el rendimiento actual de los equipos. Se estudian los criterios de optimizacin, el mtodo de clculo de la repotenciacin y el clculo de sus costos. Se ha desarrollado en forma detallada el mtodo actual utilizado por la empresa y se aplica a la flota de scooptrams. Primero se determinan los costos del equipo similar muevo, los de repotenciacin y se realiza la seleccin de los equipos que se repotencian y los que se reemplazan. Luego se seleccionan los equipos de reemplazo para lo cual se determinan los costos de operacin previstos y se realiza un anlisis costo/beneneficio para cada uno de ellos, seleccionndose al de menor valor. La nueva flota se conforma con los equipos repotenciados y de reemplazo. Se describe el mtodo propuesto y se aplica a la flota, determinndose los costos econmicos y financieros. Se determina el costo total anual equivalente de los costos de inversin, operacin y mantenimiento de los equipos de la flota actual

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y de sus similares de reemplazo para perodos de evaluacin de tres y seis aos. Se determina la nueva flota con los que tienen el menor costo anual equivalente. Finalmente, se evalan los resultados de la aplicacin de ambos mtodos. Al finalizar el estudio se llegan a las siguientes conclusiones principales:

1.- La aplicacin del mtodo actual no optimiza el costo operativo de la flota. En este caso, el 75 % de los scooptrams de la flota resultante propuesta por su aplicacin, repotenciados, tendran un costo operativo mayor al costo ptimo de un equipo similar nuevo disponible en el mercado. 2.- La aplicacin del mtodo propuesto optimiza el costo operativo de la flota, porque el 100 % de los scooptrams de la flota tiene un menor costo operativo que cualquier otro equipo similar disponible en el mercado. 3.- La permanencia de un equipo nuevo en la flota debe ser de tres aos. La evaluacin econmica y financiera muestra que el costo anual uniforme equivalente para un periodo de tres aos es menor que para un periodo de seis aos. Esto debido a que en los seis aos, la depreciacin acumulada reduce casi en 50% el valor de recuperacin del equipo y esto influye en el flujo de caja. 4.- La aplicacin del mtodo a propuesto requiere de una inversin un 50 % mayor que la que corresponde a aplicacin del mtodo actual. En el primer caso la inversin es de US$ 2 275 000, en el segundo caso es de solo US$ 1 505 000. 5.- La aplicacin del mtodo propuesto reduce el costo operativo de la flota, en 1 701 787 US$/ao, con respecto al costo que resulta de la aplicacin del mtodo actual. 6.- La inversin adicional requerida por aplicar el mtodo propuesto tiene una relacin B/C mayor a 5 que la hace muy competitiva. La aplicacin del mtodo propuesto requiere una inversin adicional de US$ 770 000, pero a cambio se obtendr un ahorro anual de US$ 1 701 787 que en el perodo de evaluacin de tres aos para una tasa de inters de 8 a 12 % anual tiene una relacin B/C comprendida entre 5,70 y 5,37.