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Viernes, 20 de Julio de 200 l Pirineo HOY

Benigno Blanco ratificó en Jaca que la apertura del Canfranc será en el 2006 y que
la autovía con Pamplona se hará dentro del Plan de Infraestructuras 2000-2007 «Río Aragón» recibió con
pitos a Blanco e Iglesias
"Nuestro objetivo es hacer lo más
permeable la barrera física de los Pirineos" E.P.A.- Unas 40 personas de la
Asociación «Río Aragón» en contra
del recrecimiento de Yesa recibieron
propia Comunidad Autónoma, y
que existen otras alternativas para
abastecer de agua a las zonas de
con pitos y abucheos al secretario regadío de Aragón sin recrecer Yesa.
EL PIRINEO ARAGONÉS.- El secretario de Estado de ral de la séptima edición de la Academia Europea de de Estado de Infraestructuras del Benigno Blanco señaló que entien-
Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Benigno Jaca que organiza el Real Instituto de Estudios Europeos. Ministerio de Fomento, Benigno de que haya colectivos que se opon-
Blanco, ratificó el lunes en Jaca el acuerdo franco espa- Blanco, que disertó sobre «La convergencia con Europa Blanco, y al presidente del Gobierno gan y que manifiesten esa postura
ñol adoptado el pasado 12 de julio en Toulouse (Francia) en materia de infraestructuras de transporte», apenas de Aragón, Marcelino Iglesias, el a través de pancartas y pintadas,
de abrir la línea ferroviaria del Canfranc para el paso avanzó ningún nuevo dato referente a las comunica- pasado lunes, a la entrada del Palacio pero indicó que el proyecto de Yesa,
de pasajeros y mercancías antes del año 2006. El núme- ciones en el Alto Aragón y, en concreto, en las comarcas de Congresos, donde participaron "como el resto que se acometen en
ro dos del núnisterio pronunció la conferencia inaugu- de la Jacetania y el Alto Gállego. en el acto inaugural de la VII esta tierra, se hacen bajo un man-
Academia Europea de Jaca. dato expreso del Parlamento" y "res-
Los manifestantes desplegaron petando un procedimiento absolu-
dos pancartas con lemas contrarios tamente garantista que ha tenido en
a Yesa, y recordaron a Blanco que él cuenta el análisis económico y finan-
fue uno de los artífices del actual ciero de esta inversión, después de
Plan Hidrológico Nacional, como una declaración de impacto ambien-
secretario de Estado de Aguas, e tal que ha aquilatado al máximo la
impulsor de los grandes embalses integración y la compensación terri-
que tan cuestionados están en el torial necesaria".
Alto Aragón. Benigno Blanco aseguró que el
A Marcelino Iglesias se le echó recrecimiento de Yesa es una obra
en cara que el discurso del agua que "necesaria, razonable y que hay que
defiende en el exterior para Aragón hacerla sin peIjuicio, aunque es lógi-
no lo pone en práctica dentro de la co que haya gente que no lo vea asC'.

Benigno Blanco
Benigno Blanco explicó en la rueda
de prensa previa a su intervención que uno
de los objetivos prioritarios del Ministerio
de Fomento en materia de infraeslruc-
tmas "es hacer más permeable la barre-
ra física de los Pirineos en cuanto a comu-
nicaciones viarias con Francia". El buscar
nuevos pasos a través de la cadena mon-
tañosa que separa ambos países, bien
sea a través de la carretera o del ferrocanil,
es imprescindible para cumplir el plan de
convergencia con la Unión Europea,
establecido para las infraestructuras de
transporte en el periodo 2000-2007. "La
convergencia económica no puede ser
sólo nominal, necesitamos que todos
los territorios de España, a través de
infraestructuras modernas y competiti-
vas, puedan estar en condiciones de pug-
nar en este gran mercado europeo en el
que estamos integrados. Sin infraes-
tructuras modernas que permitan el trans-
porte de viajeros y mercancías en tiem-
pos competitivos no es posible competir
bajo y se procederá a la firma de un con-
venio específico para este paso interna-
cional cerrado al tráfico desde 1971.
En este sentido, Benigno Blanco mani-
festó que una vez se haya completado
la conexión de alta velocidad entre
Zaragoza y Huesca, "se producirá la
mejora de la línea Huesca-Canfranc".
"Ahora estamos en la fase administra-
tiva del procedimiento, en los análisis
económicos de tráficos posibles, con el
objetivo temporal de hacer una realidad
que en el 2CXXí los tráficos por el Canfranc
hagan más permeable la frontera pire-
naica".
En el Plan de Infraestructuras 2000-
2007, "por primera vez en muchos años",
las comunicaciones a través del ferrocanil
representan el montante más importan-
te de inversión. De los 17 billones de
pesetas que se han presupuestado para la
mejora y apertura de nuevas infraes-
tructuras de transportes: carreteras, ferro-
carriles, puertos y aeropuertos, 6,8 se
destinará a ferrocaniles, el 39,8 por cien-
to de la inversión, mientras que para
carreteras se han consignado 6,6 billones,
1,9 para aeropuertos y 1,1 para puertos.
"Este hecho responde a que el
ferrocarril, gracias a las nuevas tecno-
logías, se ha convertido en un medio de
transporte muy competitivo para las dis-
tancias medias, y atractivo para &paña".
El Plan de Infraestructuras pretende
la conexión de todas las capitales de pro-
vincia españolas con la red de alta velo-
cidad, a través de 7.200 kilómetros de
líneas férreas. La idea es que el tiempo
máximo de viaje entre Madrid y cual-
quier capital española sea de un máxi-
mo de 4 horas, y que el tiempo invertido
para cruzar &paña transversalmente sea
de unas 6,30 horas. Además, se inver-
tirán 1,3 billones de pesetas en la adqui-
sición de material móvil (trenes de alta
velocidad). Según el secretario de Estado
de Infraestructuras "vamos a contar con
el ferrocarril más moderno del mundo
y con la red más extensa de Europa de alta
velocidad, que va a implicar un acorta-
miento de tiempo en la conexión de los
territorios de España entre sí y con el
conjunto de la Unión Europea".
Benigno Blanco señaló que una de
las características de este Plan de
Infraestructuras es el modelo de finan-
ciación que se ha adoptado, en el que
participan las administraciones públi-
cas y las empresas privadas, así como
la reducción de tiempo para ejecutar las
obras, acortando los plazos administra-
tivos. Así, en el proceso de contratación
se ha pasado de una media de 30 meses
a 24, mientras que de los 118 meses, que
por término medio se empleaba para
acometer una actuación, se ha pasado a
91.
TÚNEL DE SOMPORT
El secretario de Estado de
Infraestructuras confirmó, tal como se
adelantó la pasada semana en Toulouse,
que el túnel carretero de Somport se abri-
rá al tráfico de turismos a final de este
año, mientras que para las mercancías
pesadas estará operativo a mediados de
2002, una vez se haya presentado el
reglamento que regirá el funcionamiento
de este paso subterráneo internacional.
&paña se hará cargo de la explotación del
túnel, aunque las decisiones a este respecto
estarán supeditadas a las directrices que
marque la Comisión Técnica.
En Toulouse, el ministro Álvarez
Cascos manifestó que el proyecto para
transformar en autovía la carretera que
llega hasta Jaca ya está en el proceso de
información pública, mientras que su
homólogo Gayssot indicó que las inten-
ciones del Gobierno francés es que la
travesía por el valle de Aspe "no sea un
gran paso internacional y conserve su
naturaleza regional".
AUTOVÍA DE PAMPLONA
Y TRANSPIRENAICA
Benigno Blanco reconoció que el pro-
ceso para la construcción de la autovía
Pamplona-Jaca-Sabi ñánigo-Huesca-
Lérida, al igual que la transpirenaica,
"será lento", aunque ya se hayan comen-
zado los estudios informativos de estas
dos vías de comunicación incluidas en el
Plan de Infraestructuras 2000-2007. El
horizonte de ejecución de este Plan es
el 2010, lo que quiere decir que "en el
plazo temporal de 2007 estas carreteras
estarán construidas, o bien estarán en
marcha, o que algún tramo acabará justo
al final del periodo, en el 2010".
"Correremos todo lo que podamos, pero
cumpliendo todos los trámites que son
imprescindibles. En todo caso, hay una
programación y una solvencia que per-
mite garantizar que en este plazo esta-
rá todo hecho".

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. .
en ningún mercado", aseguró.
La reapertura del Canfranc, al igual

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que el planteamiento de un nuevo estu-
dio para abrir otro paso ferroviario a tra- fé··························I··

vés de un túnel de baja cota (VignemaIe),

son dos proyectos que forman parte de esta
estrategia de comunicaciones que mira
hacia Europa.
En el seminario interministerial de
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Toulouse los ministros de Fomento espa-
ñol y francés, Francisco Álvarez Ca'>Cos Bocadi s ~í6,
y Jean-Claude Gayssot, expresaron la

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voluntad de ambos países de "abrir la
línea intemacional Zaragoza-Canfranc-
Pau cuanto antes", El plazo establecido
para acomodar ambas líneas y desarro-
llar la conexión ferroviaria con ancho
de vía internacional es el año 2006. Para
Café Batielia
De lunes a vief . %
ello, los estudios tendrán que estar con-
cluidos durante este año, y en el 2002 Sóbados, doming
se convocará una nueva reunión de tra- Zocotín tt (~gqulna BeJlldo -