Anlisis coste-beneficio del tren de alta velocidad en Espaa Introduccin La alta velocidad constituye un avance tecnolgico que permite

al ferrocarril recuperar cuota de mercado en distancia medias. Para analizar el caso espaol vamos a emplear el anlisis coste-beneficio convencional para distintos periodos, hiptesis de crecimiento, valores del tiempo y de los accidentes y con una tasa social de descuento real del 6%. De este anlisis se desprende la conclusin de que no se debera haber realizado la primera lnea entre Madrid y Sevilla y en el ao 1987. Sin embargo, una vez construido, los precios fijados son los ptimos. El ferrocarril de alta velocidad La alta velocidad ferroviaria es una infraestructura y material mvil que permite circular a trenes de pasajeros a ms de 250 km/hora, presentando ventajas para distancias medias (400-600 km). Esta modalidad de ferrocarril, que est muy bien valorada, tiene sin embargo la desventaja de sus elevados costes de construccin, muy superiores a los del tren convencional, por lo que solo es rentable en corredores con alta densidad de trfico. A pesar de este inconveniente, tanto la UE como Espaa han apostado decididamente por este modo de transporte, destinando a su extensin elevadas cantidades. En Espaa, el primer trayecto fue el Madrid-Sevilla. AVE Madrid-Sevilla Como comentbamos en la anterior parte del trabajo, para que una inversin en infraestructuras sea rentable desde un punto de vista social tiene que tener unos beneficios superiores a los costes sociales. Emplearemos a continuacin este criterio para determinar la rentabilidad de esta primera lnea. Datos bsicos del corredor Madrid-Sevilla Antes de la realizacin del proyecto, este corredor presentaba unas infraestructuras deficientes, con bajos niveles de modalidad y elevada estacionalidad, provocando dficits puntuales de oferta. Debido a esto, el gobierno decidi a finales de los ochenta realizar inversiones en los distintos modos de transporte, que sobrepasaban las necesarias para solucionar esos dficits. Este exceso se justific por la Expo 92, para fomentar el desarrollo regional y por rezones tcnico-econmicas. En el caso del AVE, el proyecto se llev a cabo entre 1987 y 1993. Tras la mayor demanda que supuso la Expo, esta descendi, por lo que se bajaron los precios, impidiendo el equilibrio financiero. Para el corredor completo la ocupacin fue en los primeros meses del 84% y en lanzaderas del 62,

cubriendo los costes de explotacin y parte de la amortizacin del material mvil en el primer caso, y no llegando al coste variable medio en el segundo. Como veamos previamente, al precio del transporte se le aade el tiempo para obtener el coste generalizado. El AVE era el modo de transporte que presentaba un coste generalizado ms bajo, a pesar de no ser el ms rpido, ya que el avin tena unas tarifas ms elevadas. Ante esto, la previsin de la distribucin modal del transporte era de un cambio considerable, pasando el AVE al primer puesto, por delante del coche, y reducindose notablemente el uso del avin y el tren convencional. Costes y beneficios El tren de alta velocidad presenta una serie de costes y beneficios. Uno de ellos es el desarrollo econmico y equilibrio regional. El proyecto en estudio no se considera que suponga un impulso al crecimiento econmico de Andaluca, ya que durante su construccin beneficia a regiones con crecimiento autosostenido, en expansin o industriales en declive, y los efectos sobre el empleo seran mayores invirtiendo en carreteras. En cuanto al impacto medioambiental, la construccin de la infraestructura supone la utilizacin de amplias superficies de tierra, creando adems una barrera y contaminacin acstica, atmosfrica y visual. Adems, el consumo crece ms que proporcionalmente al aumentar la velocidad. Debido a esto, el impacto sobre el medio ambiente depender de la desviacin desde modos ms contaminantes y, al emplear electricidad, de las fuentes de las que sta se obtenga. Como ya dijimos, para la evaluacin de proyectos hay que analizar la situacin con y sin proyecto y no antes y despus. En este proyecto, el caso base sera el uso de trenes Talgo y la demanda prevista en los dems modos sin AVE. En el avin provoc un descenso de la demanda de alrededor del 50%, bajando la ocupacin del 70 al 55%, y afectando tambin a otros trayectos como de Madrid a Mlaga y Jerez, con descensos del trfico de un 20%. Esto se traduce tambin en una menor utilizacin de los aeropuertos, especialmente Sevilla con un 25% menos, y donde se haban realizado inversiones. El tren convencional pierde la mayora de su trfico y, aunque podra ser eficiente, la infraestructura no puede cerrarse, al no poder usarse la nueva lnea para mercancas. En autobs de largo recorrido no hay un gran efecto, al tener tarifas inferiores al Ave, mientras que en cercanas desciende la demanda por el bajo precio de las lanzaderas. Tambin se ha reducido significativamente el uso del coche, permitiendo ahorros en tiempo y accidentes, aunque no de mantenimiento al mantenerse el trfico de mercancas.

La mayor parte de los beneficios del Ave provienen del ahorro de tiempo de los usuarios procedentes de otros modos y de los nuevos viajes. Evaluacin econmica del AVE

Para llevar a cabo la evaluacin de este trayecto se toma una vida de 30 aos (40 en el anlisis de sensibilidad), con crecimiento de los costes variables en funcin de la demanda. Se supone un crecimiento del PIB a partir de 1996 del 2,5 real (3% en el anlisis de sensibilidad) y una elasticidad demanda respecto al PIB de 1,15. Se usan precios constantes de 1987, suponiendo que los precios varan de la misma forma que la inflacin. Se supone que las tarifas no se alejarn significativamente del nivel de ese momento, cercano al coste variable medio. Para obtener la rentabilidad social hay que comparar los costes con los beneficios, que se actualizan a una tasa social de descuento del 6% en trminos reales. Se considera los precios de mercado de la infraestructura, trenes y costes operativos como coste de oportunidad de los recursos.