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Boletn Tcnico / Noviembre 2009 / Nmero 4

Pavimentos flexibles o pavimentos rgidos? Simples hechos acerca de los costos del ciclo de vida Saba usted? Noticias y eventos

Pavimentos

flexibles

pavimentos rgidos?

El desarrollo de un proyecto de carretera envuelve un sinnmero de variables que van desde la justificacin socioeconmica del proyecto, la localizacin de la carretera (si es el caso de un proyecto totalmente nuevo), hasta el tipo de pavimento a utilizar. Todas y cada una de estas variables deben ser analizadas a conciencia para que el producto final del proyecto sea congruente con las necesidades planteadas en un inicio, las cuales son en esencia la razn de ser del proyecto mismo. En consecuencia, el anlisis debe ser integral y por tanto el dilema de la eleccin del tipo de pavimento a emplear debe estudiarse a plenitud, a fin de encontrar la solucin ms adecuada para el caso. En primera instancia Un pavimento puede definirse como la superestructura de la obra vial que hace posible la circulacin expedita de los vehculos con la comodidad, seguridad y economa requerida por el usuario y provistos por el proyecto (Salazar Rodrguez, y otros, 2002), esta superestructura se compone de la superposicin de distintas capas de materiales seleccionados, procesados y, segn sea el caso, sometidos a algn tipo de tratamiento. Segn el tipo de carpeta de rodamiento utilizada y/o por el tratamiento dado a la base del pavimento, los pavimentos pueden clasificarse como flexibles, semiflexibles y rgidos. La diferencia entre ellos radica, principal aunque no exclusivamente, en el material ligante utilizado, asfalto y cemento para el caso de los flexibles y rgidos respectivamente, y en el caso de los semiflexibles podra considerarse a la arena como el material responsable de la unin entre las piezas (Lilley, y otros, 1992). El tema del costo asociado a las alternativas de pavimento es, sin lugar a dudas, sumamente determinante en la seleccin de cualquiera de ellas y cuya eleccin debe estar basada en argumentos tcnicos y econmicos sustentables. Por tanto, el anlisis de costos debe abarcar todas y cada una las etapas involucradas con la identificacin, explotacin, obtencin, tratamiento y posterior colocacin de los materiales constituyentes de las capas del pavimento, tomando en consideracin las ventajas tcnicas y econmicas que se puedan lograr en el ciclo de vida del proyecto con una u otra alternativa, esto es, no pensar solo en lo ms barato, que a la postre se traducir en mayores gastos, sino tambin en perodos de vida til prolongados, con una mnima conservacin y mayor eficiencia.

Ilustracin 1 Pavimento flexible

Ilustracin 2 Pavimento rgido

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As mismo, el anlisis econmico de un proyecto de pavimento debe incluir, adems de los costos de construccin y mantenimiento, los costos inducidos en los usuarios como consecuencia de la alternativa seleccionada, tales como los costos de operacin y conservacin de los vehculos, consumo de combustible, desgaste de llantas, demoras por mal estado del pavimento o por trabajos en la va, etc; los cuales han sido demostrados en numerosos estudios realizados con el fin de determinar el impacto que tienen los tipos de pavimentos en la economa de los usuarios (tema a tratar prximamente). Difcilmente en pases como el nuestro, estos ltimos costos sern incluidos en el presupuesto del proyecto a construirse, pero por ningn motivo pueden obviarse, sino que debern ser tomados como punto de consideracin en la eleccin final de la alternativa a construir.

Anlisis econmico comparativo de pavimentos, utilizando las alternativas de concreto asfltico y concreto hidrulico
En virtud de lo anteriormente expuesto el INCYC ha desarrollado un estudio econmico comparativo para la construccin de pavimentos de concreto hidrulico en Nicaragua, contrastados con las tcnicas de pavimentacin convencional en asfalto. Este estudio pretende comparar econmicamente las alternativas de estructuras de pavimento asfltico y pavimento rgido, tanto en su inversin inicial como en el ciclo de vida del proyecto, basado en los costos locales, el estudio fue realizado por Ingenieros Consultores Centroamericanos bajo encargo del Instituto Nicaragense del Cemento y del Concreto.

Metodologa del estudio

Se calcularon cinco estructuras de pavimento tcnicamente equivalentes: 1. Pavimento Flexible con Base Granular, 2. Pavimento SemiFlexible con Base Estabilizada (A), 3. Pavimento Semi-Flexible con Base Estabilizada (B), 4. Pavimento Rgido, 5. Losa Corta; para cuatro niveles de trfico: 5*105,1*106, 3*106 y 7*106 ESAL flexibles y sus equivalentes rgidos; y tres tipos de sub-rasantes: Mala (CBR=3%), regular (CBR=7%) y buena (CBR=10%) para un total de 60 perfiles tipos calculados y valorados. El diseo de las estructuras de pavimento se bas en la metodologa de diseo AASHTO, se establecieron 2 tipos de estructuras con capa de rodamiento de concreto asfltico, una sobre base granular y otra sobre base estabilizada con cemento, luego para la estructura con base estabilizada se dise una segunda alternativa con capa asfltica de menor espesor. Se calcul el espesor de la losa de concreto convencional utilizando el trfico modificado para pavimentos rgidos. Se determin el espesor de la losa corta como alternativa, a partir del espesor de la losa convencional (AASHTO) con su respectiva disminucin, producto de la reduccin de esfuerzos conseguida mediante la disminucin de las dimensiones de la losa (Ver Boletn Tcnico INCYC No 2, Septiembre). Se determinaron los costos unitarios de mercado, para cada capa de la estructura de pavimento y se calcularon los costos de construccin por metro cuadrado para cada alternativa. Se determinaron los costos de mantenimiento para cada alternativa, en el perodo de diseo (20 aos) en base a datos conocidos (locales y de la regin). Se efectuaron comparaciones de costos en el ciclo de vida de las diferentes alternativas.

Resultados del estudio

La Tabla 1 muestra los costos unitarios de las 60 alternativas evaluadas, las alternativas No. 2 y 3, ambas con bases estabilizadas con cemento, presentan los menores costos por metro cuadrado de pavimento, as mismo puede observarse que la alternativa No. 5 es altamente competitiva y puede ser una opcin a ser tomada muy en cuenta en la concepcin de futuros proyectos de carretera, dada la extensa vida til de este tipo de estructura. La Tabla 1 presenta los costos por kilmetro de pavimento, las alternativas No. 4 y 5 presentan los menores costos de mantenimiento. La alternativa con el costo total ms bajo en todos los casos es la alternativa No. 5 y por el contrario, la alternativa No. 1 presenta el costo total ms alto. Las alternativas con bases estabilizadas con cemento muestran un comportamiento competitivo en el costo total del proyecto. Los grficos 1 al 4 muestran los costos unitarios de cada alternativa como porcentaje del costo de la alternativa No. 1 segn el CBR y el nivel trfico. En ellos puede apreciarse la significativa reduccin de costos al utilizar bases tratadas con cemento y losas cortas. Los grficos 5 al 8 muestran los costos de construccin y mantenimiento por kilmetro de pavimento de cada alternativa como porcentaje del costo de la alternativa No. 1 segn el nivel de trfico. La reduccin del costo de mantenimiento para las alternativas de construccin en concreto es del orden del 75% para concreto convencional (alternativa No. 4) y del 85 % para losas cortas. En el ciclo de vida del proyecto la alternativa No. 5 presenta los menores costos.

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Tabla 1 Costos Unitarios

Las alternativas No. 4 y 5 fueron diseadas para resistir un trfico 50% ms alto que las alternativas No. 1, 2 y 3.

Grfico 1

Grfico 2

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Grfico 3 Grfico 4

Tabla 2 Costos por KM de Pavimento

Las alternativas No. 4 y 5 fueron diseadas para resistir un trfico 50% ms alto que las alternativas No. 1, 2 y 3.

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Grfico 5 Grfico 6

Grfico 7

Grfico 8

Conclusiones
En todos los casos, la inversin inicial de pavimentos flexibles sobre base estabilizada con cemento es ms econmica que cualquier otra alternativa, debido a la reduccin del espesor de la carpeta de rodamiento asfltica producto del aumento en la capacidad de soporte inducida en la base granular por efectos del tratamiento con cemento. En lo que se refiere a inversin inicial, la alternativa de losa corta es muy competitiva dado que se consigue una reduccin significativa del espesor de la losa, no requiere acero de transferencia en las juntas ni sello en estas porque que se hace un corte denominado "soft-cut" de tan solo 2 mm. En todos los casos, en el ciclo de vida los pavimentos de concreto hidrulico construidos con losas cortas son ms econmicos que cualquier otra alternativa. En todos los casos, en el ciclo de vida los pavimentos flexibles construidos sobre base granular son ms caros que cualquier otra alternativa. En todos los casos, en el ciclo de vida los pavimentos de concreto hidrulico son ms econmicos que los pavimentos flexibles en costos de mantenimiento.

Recomendaciones
Construir carreteras requiere de un gran esfuerzo por parte del gobierno ante los organismos de financiamiento multilateral, siendo este esfuerzo el mismo para construir carreteras de pavimento flexible o rgido. Teniendo en cuenta que tanto la inversin inicial como el mantenimiento es menor en pavimentos rgidos de losas cortas, se recomienda enfocar los esfuerzos de los nuevos proyectos hacia este tipo de sistema constructivo que le generar grandes ahorros al pas. La construccin de carreteras en Nicaragua son proyectos que requieren de grandes inversiones tanto en su construccin inicial como en su mantenimiento en el tiempo. El FOMAV tiene recursos limitados para mantener las carreteras actuales siendo aconsejable construir las nuevas carreteras con sistemas constructivos que requieran de muy bajos costos de mantenimiento como son las carreteras de concreto hidrulico.

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Trabajos citados
Lilley, A. A., Walker, B. J. y Clark, A. J. 1992. Adoquines de concreto. Mxico D.F. : Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto, A.C., 1992. 968-464-045-5. Salazar Rodrguez, Aurelio, Zrate Aquino, Manuel y Tena Colunga, Jos. 2002. Pavimentos de concreto para carreteras. Mxico, D.F. : Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto, A.C., 2002.

Simples hechos acerca de los costos del ciclo de vida

En el artculo anterior se present el estudio "Anlisis econmico comparativo de pavimentos, utilizando las alternativas de concreto asfltico y concreto hidrulico" para ilustrar de una manera ms sencilla la base del estudio, imaginemos esto: Se construyen dos vas con un perodo de diseo de 40 aos: Una carretera de asfalto requiere mantenimiento cada 2 a 4 aos y, dependiendo del estado de la va, recarpeteo o reconstruccion cada 8 a 14 aos. Una carretera de concreto requiere, relativamente, de poco mantenimiento. Dependiendo de la utilizacin, puede requerir alguna rehabilitacin menor cada 12 a 16 aos, pero no necesitar ser reconstruida por 30, 40 o incluso 50 aos. Qu pasa con los costos en el tiempo? Los costos del proyecto aumentan. En promedio, un pavimento asfltico puede llegar a costar hasta tres veces ms que su equivalente pavimento de concreto. El aumento en los precios del crudo incrementa los costos y los hace ms impredecibles.

Grfico 9

Grfico 10

Pavimentos de Concreto: Las flechas pequeas indican incrementos en el costo por rehabilitaciones cada 12-16 aos. La flecha grande indica reemplazo cada 30-40 aos.

Pavimentos Asflticos: Las flechas pequeas indican mantenimiento cada 2-4 aos. La flecha grande indica recarpeteoreconstruccin cada 8-14 aos.

Nota: Las ilustraciones sirven nicamente de ejemplo y no estn a escala. Fuente: www.pavements4life.com

Saba usted?
Que obtener la muestra de concreto, para las pruebas de control, tan rpido como ste llegue al sitio de la obra es una flagrante violacin a las especificaciones segn las cuales el concreto se est suministrando (ACI 301, ACI 318, ASTM C 94), ya que da como resultado el muestreo de slo la primera parte de la descarga de la mezcla, lo que puede significar una muestra no representativa del concreto y la posterior obtencin de parmetros de calidad errneos. Por ejemplo, para un camin mezclador de tambor giratorio es conveniente muestrear el concreto en dos o ms intervalos igualmente espaciados durante la descarga de la porcin media de la mezcla, pasando repetidamente el recipiente interceptando el flujo de la descarga o desviando el flujo directamente sobre el recipiente. No olvide que la norma ASTM C 172 seala los procedimientos para la obtencin de una muestra representativa de concreto.

Noticias y eventos

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INCYC asiste al Tercer Simposio Internacional TREMTI 2009
Del 11 al 13 de noviembre, el INCYC asisti al Tercer Simposio Internacional TREMTI 2009, organizado por el Instituto del Cemento y del Concreto de Guatemala (ICCG) con el apoyo de la Industria de la Cal de Guatemala, Asociacin Mundial de la Carretera (PIARC) y la Federacin Interamericana del Cemento (FICEM-APCAC). En l se tocaron temas sobre tratamiento de suelos, rehabilitacin de infraestructura vial y el reciclado de los materiales mediante la utilizacin de cemento, cal o aglutinantes hidrulicos para carreteras.

INCYC realiza curso "Los Pavimentos de Concreto"

10

Mandamientos

de

los

El da 20 de noviembre, el INCYC realiz con xito el curso "Los 10 Mandamientos del Pavimento de Concreto" dictado por el ing. Diego Jaramillo Porto (Colombia), vicepresidente tcnico de la Federacin Iberoamericana del Hormign Premezclado. En este curso se trataron los principios fundamentales para obtener el xito deseado en las obras de pavimentacin en concreto, se cont con la participacin de ms de 40 profesionales pertenecientes a algunas de las empresas constructoras adscritas a la Cmara Nicaragense de la Construccin, personal de las empresas productoras de concreto, funcionarios del MTI, diseadores y consultores.

INCYC participa en el V Congreso Nacional de Ingeniera Civil

El da 20 de noviembre, dentro del programa de conferencias del V Congreso Nacional de Ingeniera Civil organizado por la UNI-FTC, el INCYC present a dos conferencistas internacionales, los ingenieros Diego Jaramillo Porto (Colombia) y Leonel Aguilar Girn (Guatemala). La conferencia brindada por el ing. Jaramillo fue "Tcnicas de Construccin de Pavimentos de Concreto", donde se abordaron los principios constructivos fundamentales para la correcta ejecucin de un proyecto de pavimentacin en concreto; en tanto, el ing. Aguilar hizo lo propio con el tema "Diseo de Pavimentos de Concreto con la Tcnica de Losas Cortas", en la cual se dieron a conocer los fundamentos tcnicos de este innovador sistema de diseo de pavimentos rgidos, explicando sus ventajas tcnicas y econmicas, lo mismo que las experiencias vividas en Guatemala al respecto. Cabe sealar que las dos ponencias tuvieron gran acogida por parte del pblico asistente al congreso. Con la participacin en este tipo de eventos, el INCYC espera contribuir al desarrollo tecnolgico de nuestro pas, sobre todo en un tema tan sensible como es el desarrollo de la infraestructura vial nacional.

Curso de "Certificacin de Tcnicos de Laboratorio de Concreto"

El INYC en conjunto con la UNI-FTC, llevar a cabo el primer curso de "Certificacin de Tcnicos de Laboratorio de Concreto" a partir del 16 de enero del ao entrante. El curso se impartir en los laboratorios de la Facultad de Tecnologa de la Construccin de la UNI por los ingenieros Marvin Blanco Rodrguez e Ivn Matus Lazo, quienes fueron certificados por el Instituto Salvadoreo del Cemento y del Concreto (ISCYC) en meses recientes con el auspicio del INCYC. Para ms informacin comunquese al 2268 3328.

Ministerio de Fomento Industria y Comercio, Consulta Pblica de Normas Tcnicas

La comisin Nacional de Normalizacin Tcnica y Calidad, en cumplimiento del Arto. 6 numeral 11 del Reglamento para la Elaboracin y Aprobacin de Normas Tcnicas Obligatorias y Voluntarias Nicaragenses, por este medio hace del conocimiento de la ciudadana en general, que se somete a Consulta Pblica la siguiente Norma Tcnica Obligatoria Nicaragense (NTON): 1. NTON 12 008 - 09 Norma Tcnica Obligatoria Nicaragense. Fabricacin de Bloques de Concreto

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Objeto: Establecer los requisitos fsicos y mecnicos de los bloques de concreto que se utilizan en las construcciones civiles, as como los procedimientos para el control de calidad de los mismos. Disposicin MIFIC: Direccin de Normalizacin y Metrologa.

Centro Visual Pereira 3 1/2c al Norte, Bolonia. Telefax: 2268 - 3328 E mail: incyc@cablenet.com.ni info@incyc.org.ni Portal Web: http://www.incyc.org.ni