Un termostato es el componente de un sistema de control simple que abre o cierra un circuito elctrico en funcin de la temperatura.

Su versin ms simple consiste en una lmina bimetlica como la que utilizan los equipos de aire acondicionado para apagar o encender el compresor. Otro ejemplo lo podemos encontrar en los motores de combustin interna, donde controlan el flujo del lquido refrigerante que regresa al radiador dependiendo de la temperatura del motor. Qu es un sistema de refrigeracin? Un tpico vehculo de cuatro cilindros de crucero a lo largo de la carretera a unos 50 kilmetros por hora, se producen 4.000 explosiones controladas por minuto en el interior del motor, las bujas de encender el combustible en cada cilindro para propulsar el vehculo en el camino. Obviamente, estas explosiones producen una enorme cantidad de calor y, si no se controla, destruir un motor en cuestin de minutos. El control de estas altas temperaturas es el trabajo del sistema de refrigeracin. El sistema moderno de enfriamiento no ha cambiado mucho desde los sistemas de refrigeracin en la parte de atrs T modelo en los aos 20. Oh, por supuesto, se ha convertido en mucho ms confiable y eficiente en haciendo su trabajo, pero el sistema de refrigeracin bsico todava se compone de refrigerante lquido se distribuye a travs del motor, y luego a el radiador para ser enfriado por la corriente de aire que entra a travs de la rejilla frontal de el vehculo. Sistema de refrigeracin de hoy deben mantener el motor a una temperatura constante si la temperatura exterior es de 110 grados Fahrenheit o 10 grados bajo cero. Si la temperatura del motor es demasiado baja, la economa de combustible y las emisiones van a sufrir aumentar. Si la temperatura se le permite obtener muy caliente por mucho tiempo, el motor de autodestruccin. Cmo funciona un sistema de refrigeracin? En realidad, hay dos tipos de sistemas de refrigeracin se encuentran en vehculos de motor: Refrigeracin lquida y enfriado por aire. Motores refrigerados por aire se encuentran en unos cuantos coches ms viejos, como la original Volkswagen Escarabajo, el Chevrolet Corvair y algunos otros. Muchas motocicletas modernas siguen utilizando refrigeracin por aire, pero en su mayor parte, los automviles y camiones de uso de lquido sistemas refrigerados y eso es lo que este artculo se centrar en. El sistema de enfriamiento se compone de los pasajes en el interior del bloque del motor y las cabezas, una bomba de agua para hacer circular el lquido refrigerante, un termostato para controlar la temperatura del refrigerante, un radiador para enfriar el refrigerante, la tapa del radiador para controlar la presin en el sistema, y algunas tuberas que consiste en la interconexin de las mangueras para transferir el lquido refrigerante del motor al radiador y al sistema de calefaccin del coche, donde se utiliza el refrigerante caliente para calentar el interior del vehculo en un da fro. Un sistema de refrigeracin funciona mediante el envo de un lquido refrigerante a travs de pasajes en el bloque del motor y la cabeza. A medida que el refrigerante fluye a travs de estos pasajes, que recoge el calor del motor. El lquido caliente se abre camino a travs de una manguera de goma para el radiador en la parte delantera del coche. A medida que fluye a travs de los tubos delgados en el radiador, el lquido caliente se enfra por la corriente de aire que entra en el compartimiento del motor de la parrilla en la parte delantera del coche. Una vez que el lquido se enfra, vuelve a la mquina para absorber ms calor. La bomba de agua tiene la funcin de mantener el fluido en movimiento a travs de este sistema de tuberas y pasadizos ocultos.

Un termostato se coloca entre el motor y el radiador para asegurarse de que el refrigerante se mantiene por encima de una cierta temperatura predefinida. Si la temperatura del refrigerante cae por debajo de esta temperatura, el termostato bloquea el flujo de refrigerante en el radiador, obligando al lquido en lugar de a travs de un by-pass directamente a la mquina. El refrigerante se siguen circulando de esta manera hasta que alcance la temperatura de diseo, y en ese momento, el termostato se abre una vlvula y permitir que el refrigerante de nuevo a travs del radiador. Con el fin de evitar que el refrigerante de la ebullicin, el sistema de refrigeracin est diseado para ser presurizada. Bajo presin, el punto de ebullicin del lquido refrigerante se eleva considerablemente. Sin embargo, demasiada presin har que las mangueras y otras partes a punto de estallar, por lo que se necesita un sistema para aliviar la presin si se supera un cierto punto. La tarea de mantener la presin en el

sistema de refrigeracin pertenece a la tapa del radiador. La tapa est diseada para liberar la presin si se alcanza el lmite especificado superior que el sistema fue diseado para manejar. Antes de los aos 70, la tapa que liberar esta presin extra sobre el pavimento. Desde entonces, un sistema se aadi a la captura de cualquier lquido en libertad y lo almacena temporalmente en un tanque de reserva. Este lquido entonces volvera al sistema de refrigeracin cuando el motor se enfre. Esto es lo que se llama un sistema de refrigeracin cerrado. Circulacin El refrigerante sigue un camino que lleva desde la bomba de agua, a travs de pasajes en el interior del bloque del motor donde se recoge el calor producido por los cilindros. Y llega hasta la cabeza del cilindro (o la cabeza en un motor tipo V), donde se acumula ms el calor de las cmaras de combustin. A continuacin, sale pasado el termostato (si el termostato se abre para permitir que el fluido pase), a travs de la manguera superior del radiador y en el radiador. El refrigerante fluye a travs de los tubos delgados aplanadas que constituyen el ncleo del radiador y se enfra por el flujo de aire a travs del radiador. A partir de ah, que sale del radiador, a travs de la manguera inferior del radiador y de regreso a la bomba de agua. En ese momento, el refrigerante es enfriado y listo para recoger ms el calor del motor. La capacidad del sistema est diseada para el tipo y tamao del motor y la carga de trabajo que se espera que experimente. Obviamente, el sistema de refrigeracin para una mayor, el motor V8 ms potente en un vehculo pesado se necesita una capacidad considerablemente ms que un coche compacto con un pequeo motor de 4 cilindros. En un vehculo grande, el radiador es ms grande, con muchos tubos ms para que el refrigerante fluya a travs. El radiador es tambin ms amplio y ms alto para capturar un mayor flujo de aire que entra en el vehculo de la parrilla en el frente. Anticongelante El lquido refrigerante que circula por el motor y las tuberas asociadas deben ser capaces de soportar temperaturas bajo cero sin congelarse. Tambin debe ser capaz de manejar la

temperatura del motor por encima de 250 grados sin hervir. Una tarea difcil para cualquier fluido, pero eso no es todo. El lquido tambin debe contener inhibidores herrumbre y un lubricante. El refrigerante en los vehculos de hoy en da es una mezcla de glicol de etileno (anticongelante) y agua. La proporcin recomendada es de cincuenta y cincuenta. En otras palabras, un anticongelante parte y una parte de agua. Este es el mnimo recomendado para uso en motores de automviles. Menos de anticongelante y el punto de ebullicin sera demasiado bajo. En ciertos climas donde las temperaturas pueden ir muy por debajo de cero, se permite tener hasta un 75% anticongelante y 25% de agua, pero no ms que eso. Anticongelante puro no va a funcionar correctamente y pueden causar un desborde. El anticongelante es txico y se debe mantener alejado de las personas y los animales, especialmente perros y gatos, que son atrados por el sabor dulce. Glicol de etileno, si se ingiere, se forman cristales de oxalato de calcio en los riones que puede causar insuficiencia renal aguda y muerte. Los componentes de un sistema de refrigeracin

El radiador Los ventiladores del radiador La presin de Cap & Tanque de Reserva de Bomba de agua Termostato Derivacin del sistema Enchufes de la helada Juntas de culata y juntas colector de admisin Ncleo del calentador

Mangueras

El radiador El ncleo del radiador se hace generalmente de tubos de aluminio aplastadas con tiras de aluminio que zigzaguean entre los tubos. Estas aletas de transferencia de calor en los tubos en la corriente de aire que se llevarn lejos del vehculo. En cada extremo del ncleo del radiador es un tanque, generalmente de plstico que cubre los extremos del radiador, En la mayora de los radiadores modernos, los tubos se distribuyen horizontalmente con el depsito de plstico en ambos lados. En otros coches, los tubos son verticales con el tanque en la parte superior e inferior. En vehculos ms viejos, el ncleo era de cobre y los tanques de latn. El nuevo sistema de aluminio y plstico es mucho ms eficiente, por no mencionar ms baratas de producir. En los radiadores con tapas de plstico, hay juntas entre el ncleo de aluminio y los tanques de plstico para sellar el sistema y mantener el lquido se filtre. En los ms antiguos radiadores de cobre y latn, los tanques eran soldados (una forma de soldadura) a fin de sellar el radiador.

Los tanques, ya sea de plstico o de metal, cada uno tiene una conexin de la manguera grande, uno montado en la parte superior del radiador para que el lquido refrigerante, el montado otro en la parte inferior del radiador en el otro tanque para que el refrigerante de vuelta. En la parte superior del radiador es una apertura adicional que se culmin con la tapa del radiador. Ms sobre esto ms adelante. Otro componente en el radiador de los vehculos con transmisin automtica es un tanque independiente montada dentro de uno de los tanques. Accesorios de conexin de este tanque interior a travs de tubos de acero para la transmisin automtica. Lquido de la transmisin se canaliza a travs de este depsito dentro de un tanque para ser enfriado por el refrigerante fluye ms all de que antes de regresar a la transmisin. Ventiladores del radiador

Montado en la parte posterior del radiador en el lado ms cercano al motor es uno o dos ventiladores elctricos dentro de una carcasa que est diseado para proteger los dedos y para dirigir el flujo de aire. Estos ventiladores estn ah para mantener el flujo de aire que pasa por el radiador cuando el vehculo va lento o se detiene con el motor en marcha. Si estos ventiladores dejaron de funcionar, cada vez que se detuvo, la temperatura del motor comenzar en aumento. En sistemas ms antiguos, el ventilador se conecta a la parte delantera de la bomba de agua y giraba cada vez que el motor estaba en marcha, ya que fue impulsada por una correa de ventilador en lugar de un motor elctrico. En estos casos, si un conductor se diera cuenta que el motor comenzar a correr caliente en stop and go de conduccin, el conductor puede poner el coche en punto muerto y el motor para encender el ventilador ms rpido que ayud a enfriar el motor. Carreras de motor en un coche con un mal funcionamiento del ventilador elctrico slo empeorara las cosas, ya que estn produciendo ms calor en el radiador sin ventilador para que se enfre. Los ventiladores elctricos son controlados por la computadora del vehculo. Un sensor de temperatura controla la temperatura del motor y enva esta informacin al ordenador. El equipo determina si el ventilador debe estar encendida y activa el rel del ventilador si el flujo de aire adicional a travs del radiador es necesario.

Si el automvil tiene aire acondicionado, hay un radiador adicional montado delante del radiador normal. Este "radiador" se llama el condensador del aire acondicionado, que tambin tiene que ser enfriado por el flujo de aire que entra en el compartimiento del motor. Usted puede encontrar ms informacin sobre el condensador del aire acondicionado, vaya a nuestro artculo sobre el aire acondicionado automotriz . Siempre y cuando el aire acondicionado est encendido, el sistema mantendr el ventilador funcionando, incluso si el motor no est funcionando en caliente. Esto es porque si no hay flujo de aire a travs del condensador del aire acondicionado, el aire acondicionado no ser capaz de enfriar el aire que entra en el interior. La presin de la tapa y tanque de reserva

Como refrigerante se calienta, se expande. Dado que el sistema de refrigeracin est sellado, esta expansin provoca un aumento de la presin en el sistema de refrigeracin, lo cual es normal y parte del diseo. Cuando el refrigerante se encuentra bajo presin, la temperatura en el lquido comienza a hervir es considerablemente mayor. Esta presin, junto con el mayor punto de ebullicin del glicol de etileno, permite que el refrigerante llegar a salvo a temperaturas superiores a los 250 grados. La tapa de presin del radiador es un dispositivo simple que mantener la presin en el sistema de refrigeracin hasta un cierto punto. Si la presin se acumula por encima del punto de presin establecidos, hay una vlvula de resorte, calibrado para la correcta libras por pulgada cuadrada (psi), para liberar la presin. Cuando la presin del sistema de refrigeracin llega al punto en que la PAC debe liberar este exceso de presin, una pequea cantidad de refrigerante es purgado. Que podra suceder durante el paro y trfico de ir en un da de mucho calor, o si el sistema de refrigeracin no funciona correctamente. Si lo hace de liberacin de presin en estas condiciones, hay un sistema para capturar el refrigerante liberado y gurdelo en un recipiente de plstico que generalmente no es presin. Dado que ahora hay menos lquido refrigerante en el sistema, ya que el motor se enfre un vaco parcial se forma. El tapn del radiador de estos sistemas cerrados tiene una vlvula secundaria para permitir que el vaco en el sistema de enfriamiento para extraer el refrigerante de nuevo en el radiador del tanque de reserva (como tirar del mbolo hacia atrs en una aguja hipodrmica) Por lo general, las marcas en el lado de el depsito de plstico marcados completo fro y caliente completo. Cuando el motor est a temperatura de funcionamiento normal, el lquido refrigerante en el tanque de reserva debe ser transparente a la lnea completa caliente. Despus de que el motor ha estado en reposo durante varias horas y es fra al tacto, el refrigerante se debe a la lnea completa fra. Bomba de agua

Una bomba de agua es un dispositivo simple que se mantenga el movimiento del refrigerante mientras el motor est en marcha. Por lo general se monta en la parte delantera del motor y se vuelve cada vez que el motor est en marcha. La bomba de agua es accionado por el motor a travs de uno de los siguientes:

Una correa del ventilador, que tambin ser responsable de conducir un componente adicional, como un alternador o bomba de direccin asistida Una correa de serpentina, que tambin acciona el alternador, bomba de direccin asistida y el compresor de AC, entre otras cosas. La correa de distribucin que tambin es responsable de la conduccin de uno o ms rboles de levas.

La bomba de agua se compone de una vivienda, por lo general de hierro fundido o aluminio fundido y un impulsor montado sobre un eje giratorio con una polea en el eje en la parte exterior del cuerpo de la bomba. Un sello impide que el lquido se filtre fuera de la carcasa de la bomba ms all del eje giratorio. El impulsor utiliza la fuerza centrfuga para extraer el lquido refrigerante en el de la manguera inferior del radiador y enviarlo a presin en el bloque del motor. Hay una junta para sellar la bomba de agua para el bloque del motor y evitar que el refrigerante fluye a la filtracin de que la bomba est conectada a la cuadra ..

Termostato El termostato es simplemente una vlvula que mide la temperatura del refrigerante y, si es lo suficientemente caliente, se abre para permitir el flujo de refrigerante a travs del radiador. Si el refrigerante no est suficientemente caliente, el flujo hacia el radiador est bloqueado y el lquido se dirige a un sistema de bypass que permite que el refrigerante para regresar directamente al motor. El sistema de derivacin permite que el refrigerante para mantener en movimiento a travs del motor de equilibrar la temperatura y evitar puntos calientes. Dado que el flujo hacia el radiador est bloqueada, el motor alcance la temperatura de funcionamiento ms rpido y, en un da fro, permitir que el calentador para comenzar a suministrar aire caliente al interior con mayor rapidez. 1970, termostatos han sido calibradas para mantener la temperatura del lquido de 192 a 195 grados. Antes de eso, 180 termostatos grado eran la norma. Se encontr puede ejecutar a estas temperaturas ms calientes, las emisiones se reducen, la humedad en el interior del motor se quem rpidamente se extiende la vida del motor y completa que mejora la economa de combustible.

Desde la dcada de refrigerante por encima que si el motor se condensacin de

la combustin es ms

El corazn de un termostato es un vaso de cobre sellado que contiene la cera y una bolita de metal. A medida que el termostato se calienta, la cera caliente se expande, empujando un pistn contra la presin del resorte para abrir la vlvula y permitir que el refrigerante circule. El termostato se encuentra normalmente en la parte delantera, parte superior del motor en una caja de salida de agua, que tambin sirve como punto de conexin de la manguera superior del radiador. La caja del termostato se conecta al motor, por lo general con dos tornillos y una junta para sellar contra fugas. La junta general, es de un papel grueso o un anillo de goma O se utiliza. En algunas aplicaciones, no hay junta o sello de goma. En cambio, un delgado cordn de sellador de silicona especial es exprimido de un tubo para formar un sello. Hay una creencia errnea por algunas personas que si quitan el termostato, que va a ser capaz de resolver difciles de encontrar problemas de recalentamiento. Esto no podra estar ms lejos de la verdad. Retirar el termostato permitir la circulacin incontrolada de refrigerante en todo el sistema. Es posible que el refrigerante se mueven tan rpido, que no se enfra correctamente, ya que las carreras a travs del radiador, por lo que el motor puede funcionar incluso ms caliente que antes, bajo ciertas condiciones. Otras veces, el motor no alcanza su temperatura de funcionamiento. En los vehculos controlados por computadora, la computadora controla la temperatura del motor y regula el uso de combustible sobre la base de esa temperatura. Si no que el motor alcance la temperatura de funcionamiento, economa de combustible y el rendimiento se resentir considerablemente. Derivacin del sistema

Este es un pasaje que permite que el refrigerante para evitar el radiador y volver directamente al motor. Algunos motores utilizan una manguera de goma, o un tubo de acero fija. En otros motores, no hay un reparto en el paso integrado en la bomba de agua o frente a la vivienda. En cualquier caso, cuando el termostato est cerrado, el refrigerante se dirige a este desvo y se canaliza a la bomba de agua, que enva el lquido refrigerante de nuevo en el motor sin ser enfriado por el radiador. Enchufes de la helada

Cuando un bloque de motor se fabrica, una arena especial se moldea a la forma de los conductos de refrigeracin en el bloque del motor. Esta escultura de arena se coloca dentro de un molde y de hierro fundido o de aluminio se vierte para formar el bloque del motor. Cuando la pieza se enfra, la arena se afloja y se extrae a travs de agujeros en el bloque motor de fundicin dejando los pasajes que el refrigerante fluye a travs de. Obviamente, si no se tapan estos agujeros, el refrigerante se vierte a la derecha. Tapar estos agujeros es el trabajo de los plug Freeze-Out. Estos tapones son discos de acero o tazas que se ajuste a presin en los agujeros en el lado del bloque del motor y normalmente duran la vida del motor sin problemas. Pero hay una razn por la que son llamados a salir de

congelacin y los enchufes. En los primeros das, mucha gente utiliza agua corriente en sus motores, por lo general despus de reemplazar una manguera de estallar o de reparacin de otros

sistema de refrigeracin. "Es verano y voy a reemplazar el agua con anticongelante, cuando el tiempo empieza a girar". Ni que decir tiene, la gente es olvidadiza y ms de un motor sufri el destino de la congelacin del agua dentro del bloque. A menudo, cuando esto sucedi la presin de la congelacin del agua y la expansin oblig a la congelacin de los tapones de hacer estallar hacia fuera, para aliviar la presin y salvar el bloque del motor de las grietas. (Aunque, al igual que a menudo el motor roto de todos modos). Otra razn para estos tapones a fallar fue el hecho de que estaban hechas de acero y se prestara a oxidarse si el propietario del vehculo era descuidado en el mantenimiento del sistema de refrigeracin. Anticongelante tiene inhibidores de corrosin en la frmula para evitar que esto suceda, pero estos qumicos pierden su efecto despus de 3 aos, por lo que el anticongelante se debe cambiar peridicamente. El hecho de que algunas personas dejaron agua corriente en sus motores aceler en gran medida la oxidacin de estos enchufes de la helada. Cuando un plug congelar se vuelve tan oxidado que perfora, tiene una fuga de refrigerante que debe ser reparada mediante la sustitucin de la clavija congelar oxidado por uno nuevo. Este trabajo va desde muy fcil a muy difcil, dependiendo de la ubicacin de los plug congelar afectados. Enchufes de la helada se encuentran en los lados del motor, generalmente 3 o 4 por lado. Tambin hay congelacin de los enchufes en la parte posterior del motor en algunos modelos y tambin en la cabeza. Siempre y cuando usted es bueno para mantener el sistema de refrigeracin, nunca tendr que preocuparse acerca de estos tapones no en los vehculos modernos Juntas de culata y juntas colector de admisin

Todos los motores de combustin interna tienen un bloque de motor y uno o dos cabezas de los cilindros. Las superficies de contacto, donde el bloque y la cabeza se encuentran son mecanizadas plana para su fin, ajuste de precisin, pero ninguna cantidad de mecanizado cuidado les permitir ser completamente resistente al agua o ser capaz de retener los gases de combustin se escape ms all de la superficies de contacto. Con el fin de sellar el bloque a la cabeza, se utiliza una junta de culata. La junta de la cabeza tiene varias cosas que necesita para sellar contra. Lo ms importante es la presin de combustin de cada cilindro. De aceite y refrigerante debe fluir fcilmente entre el bloque y la cabeza y es el trabajo de la junta de la cabeza para evitar que estos lquidos se escape o en la cmara de combustin, o entre s, para el caso. Una junta de la cabeza tpico suele ser de chapa metlica blanda que se marca con las cordilleras que rodean todos los puntos de fuga. Cuando la cabeza se coloca en el bloque, la junta de la cabeza se encuentra entre ellos. Muchos tornillos, llamados tornillos de cabeza se atornillan y apretados causando la junta de la cabeza para aplastar y formar un sello hermtico entre el bloque y la cabeza. Juntas de culata suele fallar si el motor se recalienta por un perodo sostenido de tiempo provoca que la cabeza del cilindro para la urdimbre y la presin sobre la junta de culata. Esto es ms comn en los motores con cabezas de aluminio fundido, que ahora estn en casi todos los motores modernos. Una vez que los gases de combustin de fugas de refrigerante o ms all de la junta de la cabeza, el material de la junta es por lo general daa a un punto en que ya no tendr el sello. Esto hace que las fugas en varios campos. Por ejemplo:

los gases de combustin pueda entrar en los conductos del refrigerante causando una presin excesiva en el sistema de refrigeracin. refrigerante pueda entrar en la cmara de combustin provoca un refrigerante para escapar a travs del sistema de escape, a menudo causando una nube de humo blanco en el tubo de escape. Otros problemas, tales como el aceite se mezcla con el refrigerante o se queman los gases de escape tambin son posibles.

Algunos motores son ms susceptibles al fracaso junta de culata que otros. He visto juntas volado la cabeza en los motores que slo comenz a recalentarse y se mantuvieron caliente por menos de 5 minutos. El mejor consejo que puedo dar es, si el motor muestra seales de sobrecalentamiento, encontrar un lugar para parar y apagar el motor tan pronto como sea posible.

Las juntas principales son en s mismos relativamente barato, pero es el trabajo que es el asesino. Un reemplazo de la cabeza junta tpico es un trabajo de varias horas, donde debe ser la parte superior del motor completamente desarmado. Estos trabajos pueden llegar fcilmente a 000 o ms. En los motores tipo V, hay dos cabezas, es decir, dos juntas de culata. Mientras que el trabajo no se duplicar si los dos juntas de culata deben ser reemplazados, es probable que agregue una buena mano de obra un 30% ms para reemplazar a los dos. Si slo hay una junta de culata ha fallado, no suele ser necesario cambiar los dos, pero podra ser un seguro extra para conseguir que tanto hace a la vez. Un reemplazo de junta de culata se inicia con el diagnstico de que la junta de culata ha fallado. No hay manera de que un tcnico para saber con certeza si hay un dao adicional a la cabeza del cilindro y otros componentes sin antes desmontar el motor. Todo lo que l o ella sabe es que el lquido y / o de combustin no est siendo contenida. Una forma de saber si una junta de culata que ha fracasado es a travs de una prueba de fugas de combustin en el radiador. Esto es una prueba qumica que determina si hay gases de combustin en el refrigerante del motor. Otra forma es quitar las bujas y arrancar el motor mientras se ve por chorro de agua a uno o ms orificios de las bujas. Una vez que el tcnico ha determinado que una junta de la cabeza debe ser reemplazado, la estimacin se da a las partes y mano de obra. Entonces, el tcnico le explicar que puede haber cargos adicionales despus de que el motor se abre si se encuentra ms dao. Ncleo del calentador

El refrigerante caliente tambin se utiliza para proporcionar calor al interior del vehculo cuando sea necesario. Este es un sistema simple y directo que incluye un ncleo de calefactor, que se parece a un pequeo versin de un radiador, conectado con el sistema de refrigeracin con un par de mangueras de goma. Trae una manguera refrigerante caliente de la bomba de agua a la base del calentador y la otra manguera retorna el refrigerante en la parte superior del motor. Por lo general, una vlvula de control del calentador en una de las mangueras para bloquear el flujo de refrigerante en el ncleo del calentador cuando el aire acondicionado mxima se requiere. Un aficionado, llamado ventilador, extrae el aire a travs del ncleo del calentador y la dirige a travs de los conductos de calefaccin en el interior del coche. La temperatura del calor se regula por una trampilla de mezcla fra que se mezcla el aire del exterior, o, a veces de aire con aire acondicionado y el aire caliente que viene a travs del ncleo del calefactor. Esta puerta de mezcla le permite controlar la temperatura del aire que entra en el interior. Otras puertas le permiten dirigir el aire caliente a travs de los conductos en el piso, los conductos del desempaador en la base del parabrisas, y los conductos de aire acondicionado situado en el panel de instrumentos. Mangueras Hay varias mangueras de goma que componen la instalacin de caeras para conectar los componentes del sistema de refrigeracin. Las mangueras principales se denominan superior e inferior de las mangueras del radiador. Estos dos mangueras son de aproximadamente 2 pulgadas de dimetro y refrigerante directa entre el motor y el radiador. Dos mangueras adicionales, llamados tubos de calefaccin, el suministro de refrigerante caliente del motor a la base del calentador. Estas mangueras son de aproximadamente 1 pulgada de dimetro. Una de estas mangueras pueden tener una vlvula de control del calentador montado en lnea para bloquear el lquido refrigerante caliente de entrar en el ncleo del calentador cuando el acondicionador de aire se ajusta a Max-cool. Una manguera de quinto, llamado el tubo de

derivacin, se utiliza para hacer circular el refrigerante por el motor, sin pasar por el radiador cuando el termostato est cerrado. Algunos motores no utilizan una manguera de goma. En su lugar, puede utilizar un tubo de metal o un pasaje integrado en la carcasa frontal. Estas mangueras estn diseadas para soportar la presin dentro del sistema de refrigeracin. Debido a esto, estn sujetos al desgaste y, eventualmente, puede requerir el reemplazo como parte del mantenimiento rutinario. Si la goma est comenzando a parecer seca y agrietada, o se vuelve suave y esponjoso, o si se notan algunos globos en los extremos, es tiempo de reemplazarlas. Las mangueras del radiador principal suelen ser moldeado a la forma que est diseado para derrotar a la manguera alrededor de los obstculos, sin dobleces. En la compra de repuestos, asegrese de que estn diseados para encajar en el vehculo. No es una manguera de goma que va desde el cuello del radiador a la botella de reserva. Esto permite que el refrigerante que se libera por la tapa de presin para ser enviado al tanque de reserva. Esta manguera es de aproximadamente un cuarto de pulgada de dimetro y normalmente no es parte del sistema presurizado. Una vez que el motor est fro, el refrigerante es confrontado nuevamente con el radiador de la misma manguera. Mantenimiento del sistema de refrigeracin y reparacin

Un motor que se recalienta de forma rpida autodestruccin, el mantenimiento lo adecuado del sistema de refrigeracin es muy importante para la vida del motor y el funcionamiento sin problemas del sistema de refrigeracin en general. El elemento de mantenimiento ms importante es limpiar y rellenar el refrigerante de forma peridica. La razn de este importante servicio es que anticongelante tiene una serie de aditivos que estn diseados para prevenir la corrosin en el sistema de refrigeracin. Esto tiende a acelerar la corrosin cuando varios tipos diferentes de metal interactan unos con otros. La escala hace que la corrosin que con el tiempo se acumula y empieza a tapar los tubos planos fina en el radiador y el ncleo del calefactor. causando el sobrecalentamiento del motor con el tiempo. Los productos qumicos anti-corrosin en el anticongelante evita esto, pero tienen una vida til limitada. Las nuevas formulaciones de anticongelante tendr una duracin de 5 aos o 150,000 millas antes de necesitar reemplazo. Estos

anticongelantes son generalmente de color rojo y se conocen como "larga duracin" o anticongelante "Long Life". GM ha estado utilizando este tipo de refrigerante en todos sus vehculos desde 1996. El producto de GM se llama "Dex-Cool". La mayora de anticongelante usado en los vehculos sin embargo, es de color verde y debe ser reemplazada cada dos aos o 30,000 millas, lo que suceda primero. Se puede convertir en el refrigerante de larga vida nueva, pero slo si usted totalmente a ras de todo el anticongelante viejo. Si cualquier refrigerante verde se le permite mezclarse con el lquido refrigerante de color rojo, debe revertir el ciclo de reemplazo ms corto. Busque una tienda que se puede revertir, limpiar el sistema de refrigeracin. Esto requiere un equipo especial y la eliminacin del termostato con el fin de hacer el trabajo correctamente. Este tipo de color, es especialmente importante si el refrigerante usado un color pardo o tiene incrustaciones o residuos flotando en l. Si se quita el termostato de un color inverso, siempre sustituirlo por un nuevo termostato de la temperatura adecuada. Es un seguro barato. El Nacional Automotriz Radiator Service Association (NARSA) recomienda que los motoristas tienen siete puntos de mantenimiento preventivo del sistema de enfriamiento comprobar al menos una vez cada dos aos. El programa de siete puntos est diseado para identificar las reas que necesitan atencin. Se compone de:

una inspeccin visual de todos los componentes del sistema de refrigeracin, incluyendo las correas y mangueras una presin de la tapa del radiador de prueba para comprobar el nivel de presin del sistema recomendados un control de termostato para la apertura y el cierre adecuado una prueba de presin para identificar cualquier fuga externa de las piezas del sistema de refrigeracin, incluyendo el radiador, bomba de agua, los conductos del refrigerante del motor, el radiador y las mangueras del calentador y la base del calentador una prueba de fugas internas de control de fugas de gases de combustin en el sistema de refrigeracin una prueba de motor de ventilador para un funcionamiento correcto

un color de alimentacin del sistema y vuelva a llenar con la concentracin recomendada por el fabricante de coches de refrigerante

Vamos a tomar estos elementos uno a la vez. V isual Inspeccin

Lo que est buscando es el estado de las correas y mangueras. Las mangueras del radiador y las mangueras del calentador son fciles de inspeccionar con slo abrir el cap y mirando. Usted quiere estar seguro de que las mangueras no tienen grietas o separacin y que no hay ningn abultamiento o hinchazn en los extremos. Si hay algn signo de problemas, la manguera debe ser sustituido por el nmero correcto para el ao, marca y modelo del vehculo. Nunca utilice una manguera universal, a menos que sea una emergencia y una manguera de moldeado adecuado no est disponible. Mangueras del calentador son por lo general se ejecuta directamente y no son moldeados, por lo que una manguera universal est muy bien utilizar y, a menudo es todo lo que est disponible. Asegrese de que utiliza el dimetro interno adecuado para la manguera que se sustituye. Para cualquiera de las mangueras del radiador o las mangueras del calentador, asegrese de que la ruta de la manguera de repuesto de la misma manera que el tubo original estaba en marcha. Coloque la manguera de distancia de cualquier obstruccin que, posiblemente, puede daarlo y utilice siempre abrazaderas de manguera nueva. Despus de volver a llenar el sistema de refrigeracin con refrigerante, hacer una prueba de presin para asegurarse de que no haya fugas. En la mayora de los vehculos ms antiguos, la bomba de agua es impulsada por una correa en V o correa de serpentina en la parte delantera del motor, que tambin es responsable de conducir el alternador, la bomba de servodireccin y el compresor del aire acondicionado. Este tipo de cinturones son fciles de inspeccionar y reemplazar si estn desgastados. Usted est en busca de grietas secas en la superficie interior de la correa. En los vehculos ms tarde, la bomba de agua es a menudo impulsada por la correa de distribucin. Este cinturn tiene generalmente una esperanza de vida especficos en los cuales debe ser reemplazado para asegurar que no falla. Desde la correa de distribucin en el interior del motor y se requieren el desmontaje parcial del motor a inspeccionar, es muy importante para reemplazarlo en el intervalo correcto. Dado que la mano de obra para reemplazar este cinturn puede ser significativo, es una buena idea reemplazar la bomba de agua, al mismo tiempo que la correa se sustituye. Esto es porque el 90 por ciento de la mano de obra para reemplazar una bomba de agua ya se ha hecho para sustituir la correa de distribucin. Se trata simplemente de un buen seguro para reemplazar la bomba, mientras que todo lo que se aparte. La presin de la tapa del radiador prueba

Un tapn de presin del radiador est diseado