Está en la página 1de 10

15 de febrero de 2012

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA


FACULTAD DE INGENIERA INDUSTRIAL Y SISTEMAS

PROCESO INDUSTRIAL I VISITA TCNICA 6 EMPRESA CEMENTOS LIMA


ESTUDIANTE: - PENADILLO SEGOVIA, PABLO CDIGO: - 20092051K

2011-III
1

15 de febrero de 2012

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

I) SISTEMA INTEGRADO DE GESTIN La calidad de los productos y servicios que brindamos est respaldada por un slido Sistema de Gestin de la Calidad, el cual cumple con los requisitos de la norma ISO 9001 : 2000. Cementos Lima S.A. es la primera empresa cementera del Per en obtener la certificacin ISO 9001 : 2000 para su Sistema de Gestin de la Calidad, el cual abarca desde la fabricacin y venta de clnker y cementos, hasta la carga y descarga de naves a travs de sus instalaciones portuarias en Conchn. II) 1. PROCESO DE PRODUCCIN DE LA PLANTA ATOCONGO EXTRACCIN DE LA CALIZA EN LA CANTERA

En las canteras de Atocongo extraemos diariamente 34,000 toneladas de roca, de las cuales 18,000 son de caliza apta para el proceso y 16,000 de material estril que cubre parte del yacimiento. Como primera operacin efectuamos la perforacin de los taladros en los bancos de trabajo de hasta 15.5 metros de profundidad. Seguidamente los cargamos con explosivos como anfo, y procedemos a la voladura secuencial para lograr una mayor eficacia. - CARGUO Y ACARREO Despus de realizada la voladura, proseguimos con las operaciones de carguo y acarreo utilizando cargadores frontales de 10 metros cbicos, y camiones de 50 toneladas para la caliza y pala hidrulica. Camiones de 90 toneladas para el material estril y tractores de oruga del tipo Caterpillar D10N complementan estas labores.

2. REDUCCIN DEL TAMAO DE LA CALIZA Y SU HOMOGENIZACIN Para obtener el clnker, material intermedio entre la caliza y el cemento, es preciso reducir el tamao de la caliza extrada de la cantera a un polvo fino denominado crudo, uniformizar su calidad y pasarlo a travs del horno. Para lograr esto, la caliza pasa sucesivamente por la Chancadora 2

15 de febrero de 2012

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

Primaria, Chancadoras Secundarias y Zarandas, Pre-homogeneizacin, Molino de Crudo, Prensas de Rodillos y Silos de Homogeneizacin.

- CHANCADO PRIMARIO La caliza extrada de la cantera es llevada a la Chancadora Primaria, del tipo denominado cono, que la tritura por presin reduciendo su tamao desde un mximo de 1.50 metros, hasta un mnimo de 25 centmetros, depositndola en una Cancha de Almacenamiento que tiene una capacidad de 200,000 toneladas. Su capacidad de produccin es de 1,600 toneladas por hora. - CHANCADO SECUNDARIO Y SEPARACIN De la Cancha de la Chancadora Primaria la caliza es transportada, dosificada segn su ley, a las Chancadoras Secundarias donde se reduce su tamao de 25 centmetros a un mximo de 19 milmetros para el caso de molienda posterior en molino de bolas, o a un mximo de 50 milmetros para el caso de molienda posterior en Prensa de Rodillos. La capacidad de estas dos unidades es de 600 toneladas por hora y 1,200 toneladas por hora. - ZARANDAS Las Zarandas que existen en este circuito se encargan de separar la caliza menor de 19 milmetros o 50 milmetros, segn sea el caso, para enviarla a la Cancha de Pre-Homogeneizacin y los tamaos ms gruesos regresan a las Chancadoras Secundarias para terminar su proceso. - Pre-homogeneizacin La Cancha de Pre-Homogeneizacin es del tipo circular de 108 metros de dimetro y tiene una capacidad de 110,000 toneladas. Su funcionamiento es automtico. La caliza es depositada en capas sucesivas horizontales por medio de una faja telescpica apiladora que recorre un ngulo prefijado. Una vez conseguida la altura necesaria de una ruma se pasa a preparar otra. Mientras tanto, la ruma anterior es recuperada en forma perpendicular a su apilamiento, originndose un efecto de mezcla uniforme. De all la caliza es trasladada mediante fajas a los silos de alimentacin del molino de crudo. - MOLIENDA Y HOMOGENEIZACIN En la molienda de crudo se realiza la ltima reduccin del tamao de la caliza a un estado pulverulento. Para este proceso contamos con dos equipos de diferente tecnologa, un Molino de Crudo (cuyos cuerpos moledores son bolas de acero de diferente dimetro, donde la molienda se efecta por atriccin, con un consumo de energa de 5.5 MW por hora) y la Prensa de Rodillos (cuyos cuerpos moledores son rodillos de 2 metros de dimetro, donde la molienda se efecta por compresin, con un consumo de energa de 3.6 MW por hora). Al pulverizarse la caliza, se obtiene un producto llamado crudo el cual es conducido por medio de fajas transportadoras a los Silos de Homogeneizacin Continua, donde se mezcla la caliza con el objeto de obtener un crudo lo ms uniforme posible. 3. OBTENCIN DEL CLNKER El clnker se obtiene haciendo pasar el crudo por cualquiera de las dos lneas de calcinacin, las cuales cuentan, cada una, con un Pre-calentador, un Horno y un Enfriador; equipos por donde pasar el crudo, uno tras otro, para transformarse finalmente en clnker. 3

15 de febrero de 2012 -

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

PRECALENTAMIENTO Son edificios que cuentan con una Torre de Ciclones, ubicados uno encima del otro. El crudo homogeneizado se alimenta por el extremo superior de este pre-calentador, pasando a travs de los ciclones donde se calienta por accin de los gases generados en el quemador del horno, inicindose de este manera el proceso de descarbonatacin y transformacin termo qumico del crudo. - CLINKERIZACIN El crudo descarbonatado ingresa a los hornos y por efecto del calor generado por la combustin del carbn o petrleo residual N6 en un quemador situado en el extremo de salida, sufre transformaciones fsicas y qumicas, llegando a obtenerse el producto llamado clnker a temperaturas del orden de los 1400 a 1450 C. Los hornos son tubos de acero de 5.20 y 5.25 metros de dimetro y 85 y 83 metros de largo, con una pendiente de 3 % que giran a una velocidad de hasta 4.5 rpm. Los hornos estn revestidos interiormente por ladrillos refractarios para proteger el tubo y disminuir la prdida de calor, y tienen una capacidad de 4,000 y 7,500 toneladas da de clnker respectivamente. - ENFRIAMIENTO El clnker descargado por el horno pasa a la tercera parte del circuito de clinkerizacin, que se da en los enfriadores. Estos constan de varias superficies escalonadas compuestas por placas fijas y mviles alternadas, con unos pequeos orificios por donde pasa el aire que es insuflado por la parte inferior, por la accin de ventiladores con el objeto de enfriar el clnker de aproximadamente 1,200C hasta alrededor de 180C. En la parte final de estas unidades se encuentran instaladas trituradoras de rodillos, accionadas por motores hidrulicos, para reducir el tamao del clnker a un mximo de 5 centmetros.

4. OBTENCIN DEL CEMENTO - MOLIENDA El clnker que sale de los enfriadores es transportado a una cancha de almacenamiento donde termina su proceso de enfriamiento para ser posteriormente alimentado a los Molinos de Bolas de Cemento o a las Prensas de Rodillos de Cemento. La molienda conjunta del clnker con yeso constituye el Cemento Portland, adicionndose yeso en aproximadamente 3.8 %. a) MOLINOS DE BOLAS Los molinos de bolas son cilindros de acero de 4.40 metros de dimetro por 14.40 metros de largo revestidos interiormente por blindajes acerados, en su interior se encuentran hasta 280 toneladas de 4

15 de febrero de 2012

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

bolas de acero de diferentes dimetros clasificadas por pesos y diseadas para dar una determinada finura. La capacidad de cada una de estas unidades es de alrededor de 120 TM/h con un consumo de 5.5 MW/h de energa. b) PRENSA DE RODILLOS Las prensas de rodillos estn constituidas por dos cilindros macizos que giran en sentido contrario y que comprimen el clnker y el yeso hacindoles pasar necesariamente por el espacio regulable entre ellos. Luego este producto que sale en forma de keke, pasa por un desaglomerador que lo desmenuza, para luego dirigirse a las separadoras que clasifican lo fino como producto terminado (cemento) y lo grueso regresa a la prensa para su remolienda. Las prensas de rodillos son equipos altamente eficientes que pueden trabajar en forma independiente, produciendo 115 toneladas de cemento por hora con un consumo energtico de 3,6 MW por hora o pueden trabajar en forma combinada con los molinos de bolas para llegar a producir conjuntamente 225 toneladas de cemento por hora. Finalmente el cemento es trasladado a los silos de envase por medio de las fajas transportadoras y/o bomba de transporte neumtico. 5. ENVASE Y DESPACHO DEL CEMENTO El cemento extrado de los silos es despachado tanto en bolsas de papel como a granel. Para el despacho en bolsas utilizamos mquinas rotativas automticas que tienen una capacidad de envasado de 2,500 bolsas por hora. El operador slo se limita a colocar un paquete de bolsas en el magazin de la mquina y luego este magazin, que soporta hasta 999 bolsas, se encarga de alimentar automticamente, bolsa por bolsa, los pitones de una tolva rotativa, que gira continuamente, y que las llena con el peso de 42.5 kilogramos descargndolas sobre una faja transportadora. Las bolsas son transportadas a las plataformas de los camiones por un sistema de fajas, mientras que los cargadores se limitan a cogerlas y acomodarlas. En el despacho a granel utilizamos camiones especiales de hasta 30 toneladas que se cargan en 10 minutos. El peso de cada camin es controlado por dos balanzas de plataforma con controles electrnicos, lo que garantiza el peso correcto.

15 de febrero de 2012 III)

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

INSTALACIONES MARTIMAS EN EL MUELLE CONCHN

Con el doble objetivo de recepcionar carbn bituminoso (utilizado para la combustin del horno) y exportar clnker y cemento a granel, en 1989 implementamos nuestras instalaciones martimas en el rea de Conchn a 24.5 Km. al sur de Lima, con infraestructura apropiada para operar naves de hasta 38,000 toneladas de peso muerto. La infraestructura en tierra consta de dos silos de almacenamiento de cemento a granel de 12,000 y 18,000 TM cada uno, un rea de almacenamiento de carbn de 35,000 TM, reas para depsito de minerales y diversos materiales a granel para ser embarcados, adems de sistemas y equipos necesarios para la manipulacin, carga y descarga de los mismos. 1. UBICACIN GEOGRFICA El Muelle de Conchn se encuentra ubicado al Sur-Este de Punta Chira, entre el puerto del Callao por el NW y el amarradero a boyas perteneciente a la refinera de Conchn al E; posicin latitud 1215 S y longitud 7656 W y orientado al Rv.20739. El muelle es del tipo TERMINAL DE MAR ABIERTO, ubicado en una zona de 10 millas de mar libre de accidentes geogrficos. 2. CONDICIONES OCEANOGRFICAS La direccin predominante de los vientos es del SW (200) durante los 12 meses del ao, con velocidades promedio de 6 8 nudos; siendo estos apreciablemente mayores durante los meses de diciembre y enero. Las mximas velocidades de corriente registradas son de 1.5 nudos a 1 m. de profundidad, variando la direccin de la misma entre los 120 a 220, dependiendo de la situacin de marea, creciente y vaciante. Las mareas varan de 0.1 m. a 1.00 m. respecto al nivel medio de bajamares de sicigias ordinarias. Las variaciones de marea tienen similitud con las del puerto del Callao, por su proximidad, por lo tanto para la determinacin de niveles de marea en Conchn, debe tomarse como referencia la prediccin de puerto del Callao de la tabla de mareas, sumndose cuatro minutos a las horas de pleamar y tres minutos a las horas de bajamar.

15 de febrero de 2012

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

3. AVISO DE ARRIBO Toda nave que demande realizar operaciones de carga / descarga en el Muelle de Conchn deber comunicar al operador del muelle Cementos Lima S.A., va fax (511) 295-7003, su hora estimada de llegada (ETA), 5 das, 72, 48 y 24 horas antes del arribo. Cuando el buque se encuentre prximo y/o dentro de las 200 millas de aguas jurisdiccionales peruanas, debe transmitir sus mensajes va estaciones costeras. De igual forma, transmitir su plan de carga/descarga, indicando tonelaje por bodega, secuencia de carga y tonelaje por escotilla a cargar/descargar. Las naves deben entrar en contacto con el operador del muelle por sistema VHF en frecuencia 156.625 Mhz canal 72, 4 horas antes de su arribo a Conchn, llamando a MUELLE CONCHN. 4. PRACTICAJE El practicaje es obligatorio para atraque y desatraque de naves al muelle. A opcin del armador (agente martimo) el practico podr embarcarse en el puerto del Callao, caso contrario, apenas la nave arribe a 2 millas del muelle, deber fondear y esperar por el prctico. La escala de practico estar lista por la banda protegida del viento. Si el practico ya se encontrara a bordo, previa autorizacin del operador del muelle, proceder a iniciar la maniobra de atraque al muelle. Ningn buque est permitido proceder a muelle si no es conducido por un practico autorizado. Por disposicin de la autoridad martima, para el amarre/desamarre de la nave (mayores de 5,000 TRB) deber emplearse obligatoriamente un remolcador de altura cuya potencia mnima sea de 1,000 HP y adems una embarcacin de apoyo para el traslado de los cabos desde la nave al muelle y a las boyas respectivamente, tanto para la maniobra de amarre y/o desamarre. Por disposicin de la autoridad martima, las maniobras de atraque al muelle slo se efectuarn entre las 06:00 y 17:30 horas, mientras que las de desatraque se podrn efectuar a cualquier hora del 7

15 de febrero de 2012

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

da o de la noche. Asimismo el muelle mantendr una lancha en stand by, ya sea para transporte de personal o para desatraques de emergencia. 5. INSTRUCCIONES BSICAS AL ARRIBO Las naves que procedan directamente para el Muelle de Conchn debern tener izada su bandera nacional, la de cuarentena y la bandera peruana; y cuando estn en muelle, luego de la recepcin, su bandera nacional y la peruana. Si la nave lleva a bordo algn tipo de material explosivo y/u otro tipo de carga considerada peligrosa, deber mantener izada la bandera B, del cdigo internacional de seales. 6. INSPECCIN POR AUTORIDADES PORTUARIAS Hay presencia de autoridad aduanera y de capitana de puerto en el muelle, los cuales ejercen estricto control del cumplimiento de las regulaciones portuarias. Cualquier intento de contrabando es fuertemente multado, as como el no cumplimiento de regulaciones de puerto internacionalmente conocidas, tales como contaminacin, desembarco de tripulacin sin permiso oficial, desrdenes de la tripulacin, etc. Independientemente del control que ejercen las autoridades portuarias en el muelle, relativas a sus respectivas funciones, el muelle cuenta con un cuerpo de vigilancia y seguridad que controla estrictamente el trnsito de personas, lo cual incluye a las tripulaciones de las naves, as como todo tipo de mercadera que se movilice. 7. MUELLE Y FACILIDADES DE AMARRE El Muelle de Conchn es del tipo Terminal de Mar Abierto, ubicado en una zona de mar libre de obstculos y orientado casi en direccin Norte Sur. El muelle cuenta con una pasarela de acceso de 528 m. de largo y 6.50 m. de ancho, necesario para que se ubique a la profundidad mnima de 13 m., requerida para las maniobras y permanencia de naves. La pasarela, adems de llevar la faja transportadora, permite el trnsito vehicular en un solo sentido, pudiendo, vehculos pequeos, dar la vuelta en el muelle, ms no as camiones que forzosamente deben ingresar en retroceso. El muelle (cabezo), tiene 181 m. de largo y 10.30 m. de ancho y su plataforma se ubica a 7 m. encima de las bajamares medias. La profundidad mxima en el extremo de mar del cabezo es de 20 m. en baja marea y de 13 m. en el otro extremo. El sistema de defenzas (marca SEIBU) est ubicado en dos (2) dolphins que sobresalen del muelle con 22 m. de largo y 3,20 m. de ancho. Cada dolphin tiene cinco plataformas deslizantes que sobresalen 1,50 m. del dolphin y estn conectadas al concreto del mismo por amortiguadores de jebe que soportan la presin del casco de la nave. El sistema de defensas permite que la nave se recueste contra el muelle con suavidad pues sus amortiguadores de jebe absorben la presin que ejerce la nave al pegarse a stos por el movimiento del mar. En adicin y a fin de que el casco de la nave se apoye en mayor rea de defensas, se ha colocado 16 juegos de llantas dobles de 2,8 y 1,8 m. de dimetro respectivamente, distribuidas en las partes adyacentes y superiores de las defensas de los dos dolphins.

15 de febrero de 2012

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

8. DESARROLLO DEL TRABAJO La carta de alistamiento ser presentada al operador del muelle en horario normal de oficina, de 08:00 a 16:00 horas, de lunes a viernes; y ser aceptada de acuerdo a lo acordado en el contrato de fletamento. Con nave en muelle las operaciones de carga/descarga son continuadas las 24 horas, en turnos diurnos y nocturnos de 12 horas c/u, incluyendo sbados, domingos y feriados. Cada turno de trabajo est compuesto por personal tcnico, especializado en la operacin de los sistemas de carga/descarga con que cuenta el muelle. 9. CARACTERSTICAS MXIMAS DE NAVES Las naves que se propongan efectuar operaciones en el Muelle de Conchn debern contar con la aceptacin tcnica del operador del muelle, para lo cual se deber remitir, con la debida anticipacin, las caractersticas de las mismas, acompaadas de un plano general. El operador del muelle aceptar la nave si sus dimensiones no superan las mximas permitidas por la capacidad del muelle y si las mismas estn acordes con el tipo de operacin que se va a realizar, sin embargo cuando las condiciones del mar sean apropiadas y la cantidad de carga sea menor de 38,000 TM se podrn aceptar naves cuyas caractersticas sean mayores a las establecidas. En el caso de naves propuestas para efectuar operaciones de descarga, ests debern ser autodescargantes, debiendo contar con gras y cucharas operativas, acordes con sus dimensiones. 10. SISTEMA DE DESCARGA Para la descarga de materiales a granel tales como carbn, caliza, minerales, granos, etc. el muelle cuenta con una gra tipo canguro, que permite la operacin de una cuchara hidrulica que extrae el material a granel de las bodegas de las naves y lo deposita en una tolva ubicada en la misma gra. Este material a travs de un alimentador de placas es depositado en una faja transportadora reversible de 1 km. de largo que lo conduce hasta el patio de almacemaniento. Tambin se cuenta con dos tolvas mviles en donde se deposita el material a granel que, las naves autodescargantes extraen con sus gras y cucharas; principalmente de las bodegas N1 y N2, y eventualmente de las otras bodegas. El material depositado en estas tolvas, mediante pequeas fajas y chutes alimentan simultneamente la faja principal. Se cuenta as mismo con siete (7) cucharas mecnicas de apertura automtica, operadas por gras de un solo gancho. Estas cucharas pueden ser usadas por las gras de las naves autodescargantes que no dispongan de cucharas operativas suficientes, tanto para descargar las bodegas como para efectuar el trimado de las mismas cuando sea necesario o en reemplazo de las cucharas que salen fuera de servicio por mucho tiempo. 11. SISTEMA DE CARGA Las instalaciones del muelle cuentan con dos (2) silos de almacenamiento de cemento que dan una capacidad total de 30,000 TM, los silos son llenados previo arribo de la nave. El cemento all almacenado descarga a una faja de 1 km. de longitud, la cual a travs de un tripper alimenta a un cargador de barcos; el cargador mediante un sistema de fajas eleva el cemento (u otro slido a granel) hasta una pluma de carga que puede girar 215 grados; sta en su parte final tiene un chute y un tubo de descarga que conduce el material hasta las mismas bodegas de la nave. El cargador de barcos se desplaza sobre rieles a lo largo del muelle permitindole cambiar de bodega con facilidad; los movimientos verticales y giratorios de su pluma de carga, resultan en el trimado satisfactorio de 9

15 de febrero de 2012

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

la carga en las bodegas. Para evitar las prdidas de material por el polvo que produce el cemento al caer en la bodega, se coloca una lona alrededor del chute de descarga lo suficientemente grande para que en forma de carpa cubra toda la boca de escotilla de la bodega. Se cuenta con reas de almacenamiento suficientes para consolidar productos slidos a granel que sern posteriormente embarcados usando los mismos equipos que para embarque de cemento

IV)

CONCLUSIONES

El cemento es un aglutinante Los diferentes tipos de cementos obedecen a los constituyentes de composicin como corregimiento El uso de cemento obedece a las condiciones ambientales en construccin: cemento rojo ideal para zonas de alto contenido de azufre mientras que los otros para bajos contenido de sales. El peso no es exacto en el embalsamiento existe un paramento de tolerancia.

V) -

RECOMENDACIONES Tener un estricto control del polvo en el aire porque es muy daino para la salud humana trayendo cncer a los pulmones, etc. Es recomendable que los trabajadores expuestos en la produccin no trabajen en forma peridicamente porque existe un alto riego que puedan enfermarse por los polvos muy finos que puedan atravesar su piel. Las emisiones de polvo debe ser controlado con filtros

10