Está en la página 1de 56

Dedicatoria

El presente proyecto de investigacin est dedicado al Ingeniero Alejandro Zambrana, a la Licenciada Cynthia Rodrguez ya que los mismo nos colaboraron con la eleccin y elaboracin del proyecto, tambin dedicamos a nuestros familiares por el apoyo que nos brindan en el transcurso de los das.

Agradecimientos Mis ms sinceros agradecimientos a: Ing. Alejandro Zambrana y Lic. Cynthia Rodrguez, por su respaldo y mucha paciencia en el seguimiento para la elaboracin del presente proyecto. Por su incansable labor en la docencia, muchas gracias. A nuestros padres, por su constante apoyo en la disolucin de dudas presentadas a lo largo de la elaboracin del trabajo. A Transito Nacional, al Cnel. Troncoso (Jefe Departamental del Transito Nacional) informacin y dudas. Finalmente, a los compaeros de la Escuela Militar de Ingeniera por su constante apoyo moral y altruista. y sus directivos, por prestarnos todo el apoyo en cuanto al desarrollo del proyecto,

ndice ndice.............................................................................................................................3 CAPITULO I ................................................................................................................7 GENERALIDADES......................................................................................................7 INTRODUCCION.........................................................................................................7 ANTECEDENTES.......................................................................................................8 El gobierno de Argentina incorpor dispositivos tecnolgicos para sancionar las infracciones ms peligrosas.......................................................................................8 Sistema de control de Transito en Portugal...............................................................9 Descripcin detallada...........................................................................................10 Ventajas comparativas.........................................................................................11 Sistema de infraccin en Bolivia.............................................................................11 En la ciudad de La Paz.........................................................................................11 En la ciudad de Oruro..........................................................................................11 DESCRIPCIN DEL OBJETO DE ESTUDIO..........................................................12 Medidas correctivas.................................................................................................12 Ingeniera vial..........................................................................................................12 Medidas de proteccin.............................................................................................13 Aplicacin de las leyes de trfico o trnsito............................................................14 Educacin y formacin............................................................................................15 Control de trfico.....................................................................................................15 Tcnicas de control..................................................................................................15 Seales de trfico ................................................................................................16 Sistemas de seales de trfico..............................................................................17 Tendencias actuales.................................................................................................18 Legislacin existente...............................................................................................18 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA....................................................................19 Problema Principal...................................................................................................19 Problemas Secundarios............................................................................................20 OBJETIVOS................................................................................................................20 Objetivo General......................................................................................................20 Objetivos Especficos..............................................................................................20 JUSTIFICACION........................................................................................................21 Justificacin Econmica..........................................................................................21 Justificacin Social..................................................................................................21 CAPITULO II..............................................................................................................23 MARCO TEORICO ...................................................................................................23 MARCO TEORICO....................................................................................................24 Infracciones: Uno de los factores que contribuye a los accidentes..........................24 Derechos de transito................................................................................................24 Multa........................................................................................................................24 Infraccin comparendo............................................................................................25 Fallo de inspeccin..................................................................................................25 3

Aplicacin de sanciones - multas .........................................................................25 Infracciones de trnsito............................................................................................26 Delitos menores en infracciones de transito............................................................26 La misin del organismo operativo de transito........................................................27 Que se entiende por informacin vial......................................................................27 Que se entiende por sealizacin ............................................................................27 Que son las normas de circulacin..........................................................................27 El hecho de transito.................................................................................................28 Su significado y clasificacin..............................................................................28 Las Infracciones.......................................................................................................28 Su significado y clasificacin..............................................................................28 CAPITULO III.............................................................................................................30 MARCO PRCTICO..................................................................................................30 FACTIBILIDADES DE ESTUDIO............................................................................31 Factibilidad Tcnica.................................................................................................31 Factibilidad Econmica...........................................................................................31 Factibilidad Operativa.............................................................................................32 METODOLOGIA DE DESARROLLO......................................................................32 Tipo de Metodologa................................................................................................32 Modelo en Cascada..............................................................................................32 Desarrollado entre 1960-1980 ............................................................................32 Basado en el modelo en cascada de Winston Royce ..........................................32 Se conoce como el ciclo de vida bsico ..............................................................32 Secuencia de actividades, donde la estrategia principal es seguir el progreso del desarrollo de software hacia puntos de revisin bien definidos mediante entregas calendarizadas. ....................................................................................................32 PROCESO DE DESARROLLO..............................................................................35 Diagramas de Transicin de Estados...................................................................35 Captura de Pantallas............................................................................................38 .............................................................................................................................39 .............................................................................................................................39 .............................................................................................................................39 .............................................................................................................................40 .............................................................................................................................40 RESULTADOS.......................................................................................................40 Resultados Directos.................................................................................................41 Resultados Indirectos...........................................................................................41 CAPITULO IV............................................................................................................43 PLANIFICACIN ......................................................................................................43 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES......................................................................43 PRESUPUESTO..........................................................................................................44 CAPITULO V..............................................................................................................46 BIBLIOGRAFIA.........................................................................................................46 CAPITULO VI............................................................................................................48 CURRICULUM VITAE..............................................................................................48 4

6.1. JUAN MIGUEL MACHICADO SANJINES......................................................48 6.2. DANIELA JENNY COAQUIRA MOLINA........................................................50 6.3. ALEJANDRA ELIZABETH LAFUENTE VARGAS.........................................51 6.4. JOSE MACHICADO SANJINES........................................................................53

CAPITULO I GENERALIDADES

La Enseanza que deja huella no es la que se hace de cabeza a cabeza, 6

sino de corazn a corazn. Howard Hendricks CAPITULO I GENERALIDADES Resumen En este captulo damos a conocer una breve introduccin, algunos antecedentes conocidos sobre el tema a exponer, as tambin planteamos nuestros problemas, justificaciones y los objetivos a los cuales queremos llegar. INTRODUCCION El sistema controla las infracciones de Trnsito que cometen los seores conductores, esto incluye las sanciones que tienen los mismos al cometer dichas sanciones. El sistema realizara distintos procesos como ser, el de almacenar un registro de todos los conductores a nivel nacional, as mismo un listado de todas las sanciones segn el Cdigo de Transito (Ley Nro. 3988) junto con todas las infracciones existentes. Al sistema podrn ingresar todos los Oficiales encargados en el rea, los mismos que debern registrarse con anterioridad. En el momento en el que los Oficiales designados sean cambiados de destino su registro ser eliminado por seguridad. El uso del sistema ser en todas las Unidades de Transito a nivel Nacional, ya que en la actualidad la informacin de esta rea tarda das en ser comunicada a los dems departamentos. Este tipo de informacin es importante que sea comunicada en minutos ya que existen sanciones en las cuales se quitan las licencias

de conducir y los seores conductores no pueden volver a obtener dicha licencia. ANTECEDENTES El gobierno de Argentina incorpor dispositivos tecnolgicos para sancionar las infracciones ms peligrosas. El gobierno porteo puso en marcha un nuevo sistema de control de trnsito mediante la incorporacin de dispositivos tecnolgicos como radares y sistema fotogrfico, haciendo hincapi en sancionar las infracciones ms peligrosas como pasar semforos en rojo o el exceso de velocidad. Este sistema fue denominado "Plan Estratgico de Seguridad Vial" donde cerca de 300 agentes, entre efectivos de la Polica Federal y personal de la Guardia Urbana y de la Direccin de Seguridad Vial, fueron desplegados en distintas intersecciones de la Ciudad para controlar a los automovilistas. 1.1.1.1. Multas.

El subsecretario de Seguridad Urbana, Manuel Izura, seal que estos controles se enmarcan en el "Plan Estratgico de Seguridad Vial" a fin de sancionar "los excesos de velocidad, pasar en luz roja o estacionarse en la senda peatonal". Segn las nuevas normas, se multar con 1000 pesos a los automovilistas que superen la velocidad mxima y alcanzar los 3000 pesos para los que violen un semforo en rojo.

1.1.1.2.

Radares.

Los nuevos elementos tecnolgicos con que contarn los controladores son radares para medir la velocidad, que son "mquinas de mano" y que permiten "moverse de un lado a otro". El control del trnsito est a cargo de dos empresas privadas Siemens Itron y Meller, cuyos contratos vencieron el pasado 30 de junio y fueron renovados por un mes. 1.1.1.3. Mapa.

Se tendr en cuenta el "mapa accidentolgico", es decir que "se va a hacer un control dinmico en lugares en los que se presenta" mayor inseguridad en el trnsito. A pesar de que se har hincapi en las infracciones y en las zonas ms peligrosas el "Plan Estratgico", que implicar una "reformulacin del sistema sancionatorio" a los conductores, incluir un "tratamiento integral de todas las infracciones" de trnsito. Segn estadsticas policiales, en 2006 hubo en el distrito 12.995 accidentes, es decir 35,6 por da, y dejaron como salto 14.530 heridos. La principal causa de los accidentes, segn la fuerza de seguridad, es el exceso de velocidad. Sistema de control de Transito en Portugal Este sistema permite supervisar, controlar, administrar y mejorar la gestin de trfico en Portugal, que es sometida a acelerados

crecimientos de parque vehicular, con los consiguientes impactos en la fluidez del trnsito. Funciones del Sistema Suministro de equipos y software. Administracin y control del proyecto de implantacin. Financiamiento para la adquisicin de equipamiento. Ingeniera de trfico. Ingeniera de detalles Obras civiles, montaje e instalacin de equipos Integracin, instalacin y montajes de los equipos y de los distintos sub-sistemas. Servicios de puesta en marcha del sistema. Documentacin de instalacin y operacin. Capacitacin a los operadores. Mantenimiento. Servicio de soporte de post-venta Descripcin detallada Controla y sincroniza todos los semforos del sistema en tiempo real Detecta y controla dinmicamente el flujo de vehculos. Brinda capacidad de apoyo a la gestin de transporte pblico. Controla en forma adaptativa y centralizada el trnsito en los cruces. Mejora y ordena las intersecciones.

10

Supervisa en tiempo real la operacin de equipos y e instalaciones Supervisa los cruces mediante circuito cerrado de televisin. Ventajas comparativas Disminucin de los accidentes de trnsito debido a un Aumento en la capacidad de la red vial, desplazamiento ms seguro y continuo. Reduccin del tiempo de transporte. Ahorro de combustible. Reduccin significativa de la emisin de gases y partculas contaminantes. Mejor calidad de vida para los habitantes de la ciudad. Capacidad de gestin de la red vial. Soporte local post proyecto. Sistema de infraccin en Bolivia En la ciudad de La Paz En nuestro pas se realizo una simulacin de un control de infracciones de trnsito a muy pequea escala, el 28 de Julio y el 15 de octubre del ao 2006 en la ciudad de La Paz, los mismos que se llevaron a cabo en el departamento de trnsito ubicado en la Av. Mariscal Santa Cruz esquina Calle Cochabamba. En la ciudad de Oruro

11

En otra oportunidad se realizo la misma simulacin en la ciudad de Oruro en fecha 15 de mayo del ao 2007, el cual tuvo un 70 % de xito de lo estipulado. DESCRIPCIN DEL OBJETO DE ESTUDIO La Unidad de Transito cuenta con varias reglas y normas las cuales son importantes para que el nivel de infracciones sea bajo. Algunas de dichas normas y reglas con las siguientes: Medidas correctivas En ingeniera, educacin y legislacin se han desarrollado importantes medidas correctivas orientadas a mejorar la seguridad vial. Se refieren tanto a la seguridad primaria (reduccin de accidentes) como a la seguridad secundaria (lesiones menos graves). La investigacin ha desempeado un papel esencial en la comprobacin y evaluacin de estas medidas a fin de garantizar el uso ms eficaz posible de los recursos. Ingeniera vial Son ya muchos los pases que aplican medidas de bajo coste para resolver los puntos negros (lugares en los que hay numerosos accidentes). La reduccin de accidentes que se consigue es notable (no es infrecuente llegar a las tres cuartas partes), y las ventajas econmicas son varias veces el coste de las medidas en su primer ao de aplicacin. Algunos sistemas que han tenido xito son los cambios del trazado en cruces para definir con ms claridad las prioridades (el empleo de circunvalaciones o glorietas es corriente en muchas ciudades), el uso ms generalizado de marcas en la carretera

12

para delimitar los carriles, y zonas de parada para los vehculos que van a efectuar un giro, mejora en la resistencia al deslizamiento sobre superficies hmedas, iluminacin ms uniforme en las calles y seales de orientacin, informacin y aviso ms visibles y legibles. En algunos pases se ha demostrado que se consiguen mejores resultados cuando se adopta un enfoque sistemtico para resolver el problema de la reduccin de accidentes, y en los procedimientos se han incluido partes de las carreteras y zonas enteras. La gestin o administracin de la seguridad en las reas urbanas ha logrado una reduccin del 15% de las lesiones en una zona completa, estableciendo en primer lugar una jerarqua de vas segn su funcin: para trfico de trnsito, distribucin local del trfico y acceso a zonas residenciales. A continuacin se han aplicado las medidas de seguridad oportunas segn las necesidades: reducir los conflictos y facilitar los desplazamientos, controlar la velocidad y el aparcamiento o estacionamiento de vehculos, reservar zonas a peatones y ciclistas en las vas ms utilizadas, y establecer una velocidad de 30 km/h en determinadas zonas, como zonas residenciales o de juego. En este ltimo caso se aaden medidas de mejora medioambiental y de reduccin del trfico. Medidas de proteccin Las medidas de proteccin ms comunes son el cinturn de seguridad, el airbag y las protecciones para nios. El empleo del cinturn de seguridad reduce el riesgo de muerte y de lesiones graves en un 45%. La publicidad ha tenido un papel fundamental a la hora de aumentar su empleo, pero para conseguir un efecto absoluto es preciso el respaldo de la legislacin. La legislacin sobre el uso obligatorio se introdujo por primera vez en el estado de Victoria,

13

Australia, en 1971. En la actualidad casi todos los pases tienen leyes que obligan a utilizar el cinturn de seguridad, y en algunos se ha logrado una tasa de cumplimiento del 90%. Otras medidas de proteccin que estn consiguiendo respaldo son la utilizacin del casco en motos y bicicletas (una vez ms siguiendo el ejemplo de Victoria), el uso de barreras protectoras contra choques en la zona central de las vas de alta velocidad y recubrir los objetos rgidos de los laterales de la carretera (postes, pies de las seales, pilares de puentes y rboles). Se han conseguido muchos avances en la bsqueda de una mayor proteccin para los peatones y los ciclistas que tienen contacto con vehculos de motor, pero an no se han explotado a conciencia algunas posibilidades prometedoras. Aplicacin de las leyes de trfico o trnsito La aplicacin de las leyes tiene un papel de peso en la mejora de la seguridad vial. La actuacin de la polica en este sentido es ms eficaz cuando cuentan con la ayuda de la tecnologa y cuando las leyes parecen aceptadas por la mayora de los usuarios. Las reducciones ms notables del nmero de accidentes como consecuencia de la aplicacin de la ley estn relacionadas con la conduccin y el alcohol. Todas las leyes que han resultado adecuadas se han basado en limitar la cantidad de alcohol en sangre, situndola en 0,3; 0,4; 0,5 o 0,8 g/l; incluso 0,0 g/l en Escandinavia. Conducir ebrio es la causa de ms del 50% de los accidentes de trfico, por lo que las legislaciones de muchos pases estn limitando la alcoholemia mxima tolerable. No caba ms que recordar que a partir de 0,5 g/l los trastornos del comportamiento son evidentes, en 2,0 se produce un sueo profundo (coma etlico) y en 3,0 la muerte por intoxicacin etlica aguda.

14

Educacin y formacin En este campo no son tan obvias las pruebas de la reduccin de lesiones, ya que las medidas correctivas son a largo plazo y resultan ms difciles de evaluar. No obstante, hay claras indicaciones de la conveniencia de programas escolares en los que participen los padres y de las ventajas de incluir en el plan de estudios la educacin para la seguridad vial. Hay iniciativas ms recientes con un nuevo enfoque de la educacin y la formacin de los conductores jvenes, puesto que hoy se reconoce que la formacin basada en el conocimiento no es suficiente: formar para percibir los peligros y cambiar las actitudes se consideran elementos importantes para conseguir unos conductores ms prudentes. Control de trfico Control de trfico, sistema de gestin del trfico o trnsito rodado que aplica las normas, reglamentos y mtodos del trfico, tales como seales, signos y marcas para reducir la congestin o atasco de vehculos y la contaminacin atmosfrica y para favorecer la seguridad y la movilidad de los peatones, por lo general en zonas urbanas muy pobladas. En las ciudades ms pequeas, donde el trfico es menor, se utilizan mtodos de control y tcnicas de gestin similares pero ms sencillas. Tcnicas de control

15

Seales de trfico Las seales de trfico tienen un carcter internacional y estn concebidas para a imagen se muestran algunos transmitir informacin con un mnimo de palabras. La forma y el color de las seales son indicativos de su contenido. En las imgenes de muestran distintos tipos de seales. El primer objetivo del control del trfico es la seguridad y el movimiento fluido de automviles, autobuses, furgonetas y camiones en las calles de las ciudades y en las carreteras. La forma de conseguirlo va desde la simple mejora de las calles mediante la instalacin de seales de trfico y marcas en la carretera hasta la construccin de completos sistemas de control vial. Estos sistemas utilizan contadores de acceso a la va para vigilar y controlar el acceso a las carreteras, controles por circuito cerrado de televisin para detectar cualquier prdida de fluidez del trfico y servicios de emergencia para auxiliar a los heridos en caso de accidentes. Otros medios para controlar el trfico son las calles de direccin nica, las normas de circulacin y el empleo de seales. Las seales de trfico, tanto de las ciudades como de carretera son las mismas en todo el mundo y estn concebidas para transmitir informacin con un

16

mnimo de palabras a fin de no confundir a los conductores que no conozcan el lugar ni el idioma. Sistemas de seales de trfico Las seales de trfico se instalan para que vehculos y peatones se muevan sin riesgos en intersecciones muy concurridas. El sistema de tiempo fijo es el ms utilizado en las seales de trfico. La duracin de la luz verde es siempre la misma y se regula para dar ms paso al trfico de la va principal. El trfico de esta va se detiene peridicamente para que el trfico de la va secundaria atraviese la interseccin durante un breve lapso antes de que el semforo vuelva a dar paso al trfico de la va principal. La duracin de los ciclos de cambio de seal se determina mediante estudios sistemticos del flujo de trfico y de las necesidades de los peatones y pueden modificarse a lo largo del da segn el grado de intensidad de la circulacin. Tambin pueden utilizarse controladores activados por el propio trfico, que modifican la duracin de la luz verde de una calle segn los cambios del trfico. Otro sistema es el denominado sistema progresivo, empleado en las grandes arterias de diversas ciudades. Las seales de los sucesivos cruces de la arteria estn sincronizadas para que cambien de rojo a verde a intervalos fijos, de forma que un vehculo que mantenga una velocidad constante pueda moverse sin interrupcin en circunstancias normales. La sincronizacin progresiva de las seales forma parte del funcionamiento de muchos sistemas para grandes arterias de un solo sentido. Un tercer tipo de control de seales se basa en el control informatizado de las redes de seales. Los cambios de seal no estn predeterminados, sino que se ordenan segn las necesidades del

17

trfico y estn programados en funcin de los datos que envan unos sensores situados en las calles. Tendencias actuales En los ltimos aos se presta una mayor atencin al movimiento fluido de los vehculos de transporte pblico y se tiende a compartir los automviles. Son objetivos que estn alcanzndose de diversas formas. Hay carriles para la utilizacin exclusiva del autobs y, en algunas ciudades, para automviles con ms de un ocupante; las calles del centro de la ciudad pueden reservarse slo a autobuses o a determinados tipos de vehculos. Tambin se usan sistemas de seales de trfico que detectan y dan preferencia a los autobuses. El uso general de las autopistas se restringe mediante las autopistas de peaje para reducir la contaminacin atmosfrica y la circulacin. Legislacin existente La legislacin boliviana cuenta con instrumentos especficos para el abordaje de los accidentes de trnsito. Estos son el Cdigo Nacional de Trnsito y el Seguro Obligatorio de Accidentes de Trnsito. El Cdigo Nacional de Trnsito sancionado en 1973 (Ley N 10135) constituye la norma legal en actual vigencia en Bolivia. Este instrumento, est dirigido a regular la circulacin pblica por las vas terrestres de la Repblica. En sus primeros captulos, brinda una clasificacin precisa de vas terrestres y de vehculos, proporciona conceptos y reglas sobre circulacin, otorga responsabilidades al Organismo Operativo de Trnsito (dependiente de la Polica Nacional), reglamenta el tema de velocidad y sealizacin, as como aspectos relacionados con derechos y obligaciones de pasajeros, conductores, peatones y carga. 18

Asimismo, el Cdigo hace referencia a la documentacin y el sistema de registro de vehculos en sus diferentes tipos. Prev procesos educativos a partir de la institucin policial y reglamenta aspectos relacionados con la enseanza de conduccin vehicular. Por otra parte, clasifica las infracciones de trnsito y establece las sanciones correspondientes. El Cdigo tambin establece la jurisdiccin y competencias, determinando ante la gravedad de un hecho, su traslado ante Ministerio Pblico para su tratamiento correspondiente (Cdigo Penal). Otro instrumento implementado a nivel nacional, es el Seguro Obligatorio para Accidentes de Trnsito SOAT- establecido en la Ley 1883/98 y su Reglamento nico (Decreto Supremo 27295/03). En l se establece la obligatoriedad de adquirirlo para todo propietario de vehculo automotor, con un capital asegurado mximo ante eventualidades de muerte, incapacidad total permanente y gastos mdicos de 2.300 DEG (Derechos Especiales de Giro, que equivalen aproximadamente a $us, 3.000.- dlares americanos). Asimismo, las personas obligadas deben contratar el seguro a travs de empresas aseguradoras autorizadas y legalmente constituidas en el pas. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Con el pasar de los tiempos el control de infracciones y las sanciones se han ido desarrollando de tal manera que ha ido reduciendo a nivel de confiabilidad y seguridad en estos ltimos aos. Problema Principal

19

La falta de comunicacin eficiente e inmediata a nivel Nacional de infracciones y sanciones ocurridas a diario en las Unidades de Transito ocasiona una escasa informacin sobre las faltas y sanciones en las que incurren los conductores y los peatones.

Problemas Secundarios La falta de conciencia y cultura en el uso de los cinturones de seguridad, de exceso de velocidad, ausencia de utilizacin higiene, indiscriminada bocinas,

motorizados en mal estado y otros defectos. La obtencin de las licencias de conducir en algn departamento del pas, siendo esta ya decomisada anteriormente en otro departamento La poca informacin con las que cuentan las unidades de transito en los distintos departamentos del pas con respecto a los seores infractores. OBJETIVOS Objetivo General Sistematizar el control de infracciones de trnsito almacenando en una base de datos las licencias obtenidas por los conductores a fin de realizar un portal informativo. Objetivos Especficos

20

Dar a conocer los riesgos que existen al no cumplir con el reglamento de Trnsito. Un mayor control en la obtencin de las licencias de conducir en algn departamento del pas, siendo esta ya decomisada anteriormente.

Brindar informacin eficiente e inmediata a las unidades de transito en los distintos departamentos del pas con respecto a los seores infractores.

JUSTIFICACION Justificacin Econmica Por medio de este Sistema Informtico se ahorrara el uso de insumos de oficina y un gasto elevado de dinero en el futuro, ya que la informacin que obtiene dicho sistema podr ser inspeccionado en cualquier parte del pas con accesos controlados sin que se manden informes impresos y de manera terrestre. Justificacin Social Mediante el sistema la sociedad contaran con un medio de

informacin sobre seguridad y normas de transito, lo que apoyara a la reduccin de accidentes de trnsito gracias al control ms exigente y a las sanciones correspondientes que se les dar a los infractores.

21

CAPITULO II MARCO TEORICO

22

La Enseanza que deja huella no es la que se hace de cabeza a cabeza, sino de corazn a corazn. Howard Hendricks CAPITULO II MARCO TEORICO

Resumen En este captulo hablamos de todos los conceptos bsicos que debemos conocer para el estudio de dicho proyecto tambin hacemos referencia de algunas definiciones para el mejor entendimiento del proyecto

23

MARCO TEORICO Infracciones: Uno de los factores que contribuye a los accidentes Segn diversas investigaciones a nivel mundial, la mayor parte de los accidentes son debidos a errores humanos; el mal estado de la calzada y los fallos del vehculo, en menor medida, son las otras dos causas de accidentes. Los principales errores humanos son: velocidad excesiva para las condiciones de la carretera, no ceder el paso en los cruces, distancia de seguridad demasiado reducida, adelantamientos indebidos y percepcin o enjuiciamiento equivocados de la situacin que se presenta. El deterioro de la percepcin como consecuencia del consumo de alcohol es otro factor de importancia. Las deficiencias de la carretera que son factores bsicos de los accidentes son: mal diseo del trazado y del control en los cruces, sealizacin inadecuada, mala iluminacin de la va, superficies resbaladizas y obstrucciones por vehculos mal estacionados. Los principales fallos del vehculo se deben a defectos en neumticos, frenos y luces, consecuencia casi siempre de un inadecuado mantenimiento. Derechos de transito Son los derechos que cancelan los propietarios por el beneficio de tener su vehculo matriculado en un organismo de trnsito y corresponde a los gastos por administracin de la Hoja de Vida del vehculo. Multa

24

Sancin Pecuniaria que se expresa en salarios mnimos diarios legales vigentes y se impone a los infractores de las normas de trnsito. Infraccin comparendo Transgresin o violacin de una norma de trnsito. Habr dos tipos de infracciones: simple y compleja. Ser simple cuando se trate de violacin a la mera norma. Ser compleja si se produce un dao material. Orden formal de notificacin para que el presunto contraventor o implicado se presente ante la autoridad de trnsito por la comisin de una infraccin. Fallo de inspeccin Resoluciones proferidas dentro de los procesos administrativos adelantados con ocasin de un accidente de trnsito. La sancin se estipula en salarios mnimos diarios legales vigentes y es impuesta al conductor del vehculo que resulte responsable de la infraccin. Aplicacin de sanciones - multas Las multas correspondientes a infracciones de trnsito y de transporte son registradas al conductor y/o propietario de acuerdo con la infraccin cometida, cuyo pago puede efectuarse dentro de los tres (3) das siguientes a la imposicin de la multa con un valor del cien por ciento para vehculos pblicos, especiales y particulares. Despus de estos tres das el valor de la multa se duplica para vehculos particulares.

25

Pasados 30 das de sancionados se procede a la retencin de la licencia de conduccin. Infracciones de trnsito Las multas de trnsito son citaciones por infracciones de trnsito, que en general estn separadas de las infracciones de estacionamiento (sin movimiento) e infracciones al circular con un vehculo (con movimiento). Las ltimas, que implican una infraccin a la ley de trnsito mientras el vehculo est en movimiento, son generalmente las ms graves de las dos. Ejemplos de infracciones de trnsito al circular con un vehculo son el exceso de velocidad, no ceder el paso y no usar la seal de giro. Las infracciones sin movimiento incluyen el estacionamiento en lugares reservados para discapacitados, sin la correspondiente autorizacin, o el estacionamiento en un parqumetro sin pagar. Delitos menores en infracciones de transito De acuerdo con la gravedad de la infraccin, algunas violaciones de trnsito se consideran delitos menores, segn la ley. Estos tipos de infracciones, en la mayora de los casos, tienen castigos ms graves, como la suspensin de la licencia de conducir, multas ms elevadas o encarcelamiento. Las infracciones que pueden considerarse delitos menores incluyen: Conducir en forma imprudente o peligrosa Conducir en estado de intoxicacin o ebriedad (DUI/DWI por sus siglas en ingls) Chocar o atropellar y huir Conducir sin seguro automotor

26

Manejar un vehculo sin licencia de conducir La reincidencia de delitos por conducir en estado de ebriedad (DUI o DWI) puede constituir un delito mayor, al igual que determinadas infracciones de trnsito relacionadas con chocar o atropellar y huir u homicidio con un vehculo. La misin del organismo operativo de transito Regular, controlar y resolver los problemas de circulacin de vehculos y peatones; prevenir y rural. Que se entiende por informacin vial Es el conocimiento que adquiere el agente de trnsito y que transmite a la poblacin para que esta conozca y desarrolle aptitudes tendientes a usar responsablemente las vas y medios de transporte. Que se entiende por sealizacin La sealizacin es un conjunto de dispositivos, smbolos, marcas, figuras y palabras que tienen por objeto transmitir el mensaje necesario y oportuno a los usuarios de las vas, a fin de prevenirle de hechos de trnsito y protegerlo de infracciones. Que son las normas de circulacin Son un conjunto de reglas que nos permiten el conocimiento de las disposiciones legales, mismas que establecen los derechos y las e investigar hechos de trnsito, mediante actividades y tcnicas especializadas de servicio de patrullaje urbano

27

obligaciones de los peatones, pasajeros y conductores, destinadas a crear un adecuado comportamiento como usuarios de las vas. El hecho de transito Su significado y clasificacin Son sucesos de los que resultan daos a las personas o a las cosas. Existen tres tipos de hechos de trnsito:
Hecho de trnsito doloso:

Cuando el resultado

antijurdico ha sido querido o previsto y ratificado por el agente o cuando es consecuencia necesaria de su accin.
Hecho de trnsito culposo: Cuando el resultado,

aunque haya sido previsto, no haya sido querido por el agente y se produce por imprudencia, negligencia inobservancia de las leyes, reglamentos, rdenes o resoluciones.
Hecho de trnsito fortuito: Cuando el resultado

antijurdico no ha podido preverse y se ha debido a circunstancias casuales ajenas a la voluntad del agente. Las Infracciones Su significado y clasificacin La infraccin, tambin llamada trasgresin o contravencin, es el quebramiento de una o ms reglas de trnsito. Ante una infraccin

28

la Polica de Trnsito la sanciona con arresto, inhabilitacin de la licencia o multa. Existen infracciones de primer, segundo y tercer grado y para cada una de ellas recibe sus respectivas sanciones.

CAPITULO III
29

MARCO PRCTICO

La Enseanza que deja huella no es la que se hace de cabeza a cabeza, sino de corazn a corazn. Howard Hendricks CAPITULO III MARCO PRCTICO Resumen

30

En el siguiente captulo se explica las factibilidades del proyecto, el tipo de Metodologa que se uso, cmo se realizo y el funcionamiento del foro de Control de Infracciones de Trnsito a Nivel Nacional. FACTIBILIDADES DE ESTUDIO Factibilidad Tcnica El presente proyecto tendr los requerimientos en software: Un sistema operativo: Linux CentOS Php 5 Apache My SQL 5 El presente proyecto tendr los requerimientos en hardware: Un ordenador Pentium 4 o superior Cds de instalacin de software necesarios Factibilidad operativa El presente trabajo tendr los requerimientos RRHH Capacitacin del personal los cuales van hacer uso del sistema. Organizacin para los equipos de trabajo. Factibilidad Econmica Requerimientos econmicos: Licencia de software libre Costos de clases de actualizacin o aprendizaje Estos sumados mas los costos menores no evaluados en este momento sern la suma total del costo del proyecto

31

El tiempo de verificacin de viabilidad del proyecto se deber dar con la Organizacin involucrada con una duracin de 2 das como mnimo. Factibilidad Operativa Requerimientos Operativos: Vamos a establecer que alcance que logramos de los cambios organizacionales. Evaluacin del desarrollo organizativo. Vamos a definir las funciones y cargos de cada uno del personal. Estimacin costos y beneficios operativos. METODOLOGIA DE DESARROLLO Tipo de Metodologa Modelo en Cascada Desarrollado entre 1960-1980 Basado en el modelo en cascada de Winston Royce Se conoce como el ciclo de vida bsico Secuencia de actividades, donde la estrategia principal es seguir el progreso del desarrollo de software hacia puntos de revisin bien definidos mediante entregas calendarizadas. Definicin de Requisitos y Anlisis

32

Las restricciones y metas del sistema se definen a partir de la interaccin con el interesado. Se comprende la naturaleza de la aplicacin y el dominio de informacin, as como su funcionalidad, rendimiento e interconexin. Se renen todos los requisitos que debe cumplir el software. Diseo Se concentra en cuatro caractersticas bsicas: Estructura de datos Arquitectura del software Representaciones de interfaz Detalle procedimental (algoritmo) Desarrollo Se llama tambin Implementacin. Generacin mquina. Actualmente se investiga mucho sobre la manera de generar cdigo automticamente. Pruebas Proceso de depuracin de programas. Chequear la validez de las sentencias. de cdigo entendible por la

33

Pruebas para detectar errores, asegurando que a partir de los datos de entrada si se genere la salida deseada. Mantenimiento Correccin de errores no detectados en la etapa de pruebas. Posibles mejoras funcionales debidas a nuevos requerimientos del cliente. En esta fase se vuelven a aplicar todas las etapas anteriores sobre el software existente. LIMITACIONES En la realidad no estrictamente secuencial (se traslapan las etapas) El interesado debera exponer los requisitos en la etapa inicial, pero en realidad l lo hace a travs de todo el proceso y esto complica las cosas La primera versin del software llega al final del proceso, a veces el afn del cliente hace que la aplicacin final no cumpla con los requerimientos.

34

PROCESO DE DESARROLLO Diagramas de Transicin de Estados Registro de Conductores

Registro de Conductores

Solicitud de datos Si datos Lista Datos Formulario

Muestro el formulario de Registro

Si formulario Vacio Llenado de Formulario Registro de Datos No formulario Lleno Registro de Datos Si formulario Lleno Presionar la Tecla Verificar

Formulario No lleno

Verificacin De formulario Si todo OK Manda a Base de Datos Guarda en la Base de Datos

35

Registro de Policas

Registro de Policia

Solicitud de datos Si datos Lista Datos Formulario

Muestro el formulario de Registro

Si formulario Vacio Llenado de Formulario Registro de Datos No formulario Lleno Registro de Datos Si formulario Lleno Presionar la Tecla Verificar

Formulario No lleno

Verificacin De formulario Si todo OK Manda a Base de Datos Guarda en la Base de Datos

Registro de Infracciones

36

Registro de Infracciones

Policia ingres Usuario y Contrasea Si datos Lista Datos Tabla

Muestro La tabla de Registro

Si formulario Vacio Llenado de Tabla Registro de Datos No tabla Llena Registro de Datos Si tabla Llena Presionar la Tecla Verificar Selecciona tipo De Infraccion Tabla No lleno Verificacin De Tabla Si todo OK Manda a Base de Datos Guarda en la Base de Datos

Proceso de Control de Infracciones

37

Proceso de Control De Infracciones

Se ingresa Usuario Y Contrasea

Si usuario y contrasea correcta Ingresa al Foro de Control Ingresa Licencia Del conductor

Si Licencia correcta Muestra Tabla Muestra una Tabla de Infracciones No existe infraccion Muestra Mensaje Si existe infraccion Presionar la Tecla Verificar

Si no existe Infracciones

Si existe Infracciones

Muestra: Conductor Sin infracciones

Verifica si Fueron canceladas

Si todo Esta cancelado Modifica la Base de Datos Guarda en la Base de Datos de Autos

Captura de Pantallas

38

39

RESULTADOS La presente investigacin, est relacionada y dirigida a la seguridad ciudadana, adems de mejorar el control con respecto a las infracciones de trnsito y disminuir la mortalidad a causa de los accidentes producidos por los conductores del servicio pblico.

40

Resultados Directos Como resultado directo es un control estricto sobre las sanciones que se les da a los conductores del servicio pblico que realizan infracciones de trnsito. Resultados Indirectos Como resultado indirecto tenemos que el nivel de infracciones y accidentes de trnsito ser en un porcentaje ms bajo a la existe hoy en da.

41

CAPITULO IV PLANIFICACIN

La Enseanza que deja huella no es la que se hace de cabeza a cabeza, sino de corazn a corazn. Howard Hendricks

42

CAPITULO IV PLANIFICACIN Resumen En el siguiente captulo mostraremos toda la

planificacin del Proyecto, as mismos el monto invertido.

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

43

PRESUPUESTO Material Maqueta Material de Costo 250 100

escritorio Otros 50

44

CAPITULO V BIBLIOGRAFIA

La Enseanza que deja huella no es la que se hace de cabeza a cabeza, sino de corazn a corazn. Howard Hendricks

45

CAPITULO V BIBLIOGRAFIA Cdigo de transito Ley n 10135 http://www.kyber.cl/Transporte/transportesistcontroltransito.html http://www.uoct.cl/uoct/que_es/sistemas.htm http://www.subtrans.cl/subtrans/doc/MANUAL5_senalizaciontransitoria 7.pdf http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_Control_de_rea_de_Trnsito http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_Control_de_rea_de_Trnsito _Bo_Bo

46

CAPITULO VI CURRICULUM VITAE

La Enseanza que deja huella no es la que se hace de cabeza a cabeza, sino de corazn a corazn.

47

Howard Hendricks CAPITULO VI CURRICULUM VITAE Resumen En el siguiente captulo mostraremos todos los Currculos Vitaes de las autores del Proyecto descrito.

6.1. JUAN MIGUEL MACHICADO SANJINES 1. Datos Personales: Nombres y Apellidos: Juan Miguel Machicado Sanjines Direccin: C. Yanacocha esquina Manzaneda N 967 Telfono: 2-283839 Celular: 70599217 Correo Electrnico: ifaill_again23@hotmail.com Lugar de nacimiento: La Paz Fecha de nacimiento: 23 de Abril de 1990 Nacionalidad: Boliviano Estado Civil: Soltero Cedula de Identidad: 4923776 LP. 2. Formacin Acadmica: 2001 2003 Nivel Primaria Superior, Colegio Boliviano Noruego, La Paz Bolivia. 2004 2006 Nivel Secundario, Colegio Boliviano Noruego, La Paz Bolivia.

48

2007 Bachiller en Humanidades, Colegio Boliviano Noruego, La Paz Bolivia. 2008-2010 Estudiante de la Escuela Militar de Ingeniera. 6to. Semestre. Carrera de Ingeniera de Sistemas. Otros ttulos y seminarios. Ensamblaje y reparacin de computadoras (40 Horas Reloj) CESBOL - Enero 2009 Cableado estructurado y redes de computadoras (40 Horas Reloj) CESBOL Febrero 2009 Microcontroladores ATMEL ASM51 (33 Horas Reloj) ICEI - Marzo 2009 Programacin en Java (33 Horas Reloj) ICEI Agosto 2009 Diseo y estudio de redes LAN (33 Horas Reloj) ICEI Agosto 2009 Manejo y configuracin de routers CISCO (33 Horas Reloj) ICEI Septiembre 2009 Administracin de routers y switches CISCO (33 Horas Reloj) ICEI Octubre 2009 Configuracin y administracin avanzada de servicios de red (33 Horas Reloj) ICEI Diciembre 2009 Oracle 10g Java Programming Proydesa Segundo Semestre 2009 Administrador de Bases de Datos ORACLE 10g (Modulo II) Proydesa Primer Semestre 2010 Microcontroladores PIC PICC (33 Horas Reloj) - ICEI Abril 2010

49

6.2. DANIELA JENNY COAQUIRA MOLINA 1. Datos Personales: Nombres y Apellidos: Daniela Jenny Coaquira Molina Direccin: Zona Cuarto Centenario, Calle koripujio Nro. 201 Telfono: 2-253718 Celular: 70167263 Correo Electrnico: dani_cm23@hotmail.com Lugar de nacimiento: Tarija Fecha de nacimiento: 23 de Diciembre de 1989 Nacionalidad: Boliviana Estado Civil: Soltera Cedula de Identidad: 8304038 LP. 2. Formacin Acadmica: 2000 2002 Nivel Primaria Superior, Unidad Educativa del Ejercito, La Paz Bolivia. 2003 2005 Nivel Secundario, Unidad Educativa del Ejercito, La Paz Bolivia. 2006 Bachiller en Humanidades Unidad Educativa del Ejrcito, La Paz Bolivia. 2008-2010 Estudiante de la Escuela Militar de Ingeniera. 6to. Semestre. Carrera de Ingeniera de Sistemas. Otros titulos y seminarios. 50

Informatica: Word Excel Power Point Internet

6.3. ALEJANDRA ELIZABETH LAFUENTE VARGAS

1. Datos Personales: Nombres y Apellidos: Alejandra Lafuente Vargas Direccin: Av. Tejada Sorzano Esq. Costa Rica #890. Telfono: 2-222472 Celular: 72587184 Correo Electrnico: alecita_flaquita139@hotmail.com Lugar de nacimiento: La Paz Fecha de nacimiento: 13 de Noviembre de 1990 Nacionalidad: Boliviana Estado Civil: Soltera Cedula de Identidad: 6838931 LP. 2. Formacin Acadmica: 2001 2003 Nivel Primaria Superior, Colegio Lourdes, La Paz Bolivia. 2004 2006 xNivel Secundario, Colegio Bautista Boliviano Brasileo, Santa Cruz Bolivia.

51

2007 Bachiller en Humanidades Noruego, La Paz Bolivia.

Colegio Evanglico Boliviano

2008-2010 Estudiante de la Escuela Militar de Ingeniera. 6to. Semestre. Carrera de Ingeniera de Sistemas. Otros ttulos y seminarios. 2008 Certificado del Batalln de Instruccin del Centro de Formacin de Reserva EMI. ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA. 2008 Gas anlisis fiscal y comercial. ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA. 2009 El xito empresarial y el Club Harley Davidson. ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA. 2009 Relaciones humanas para el desarrollo personal. ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA. 2009 VII Expo-ciencia regional de innovacin tecnolgica. ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA. 2009 El Plan de marketing. ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA.

Informtica: Word Excel 52

Power Point Internet 6.4. JOSE MACHICADO SANJINES 1. Datos Personales Nombres y apellidos: Jos Misael Machicado Sanjins Fecha de nacimiento: 14 de Enero de 1989 Nacionalidad: Boliviano Estado Civil: Soltero Domicilio: C. Yanacocha esquina Manzaneda N 967 Telfonos: 60568829 C.I.: 4923775 L.P. E-mail: pppnk@hotmail.com 2. Nivel Acadmico 2006 - Colegio Vida y Verdad Grado obtenido: Bachiller en Humanidades 3. Estudios Universitarios: 2007 - 2010 Escuela Militar de Ingeniera Carrera: Ingeniera de Sistemas. Grado actual: Estudiante

4. Cursos Realizados:

53

Ensamblaje y reparacin de computadoras (40 Horas Reloj) CESBOL - Enero 2009 Cableado estructurado y redes de computadoras (40 Horas Reloj) CESBOL Febrero 2009 Microcontroladores ATMEL ASM51 (33 Horas Reloj) ICEI - Marzo 2009 Microcontroladores MCS-51 C-51 (33 Horas Reloj) ICEI Abril 2009 Programacin en Java (33 Horas Reloj) ICEI Agosto 2009 Diseo y estudio de redes LAN (33 Horas Reloj) ICEI Agosto 2009 Manejo y configuracin de routers CISCO (33 Horas Reloj) ICEI Septiembre 2009 Base de datos en Java ICEI (33 Horas Reloj) - Septiembre 2009 Administracin de routers y switches CISCO (33 Horas Reloj) ICEI Octubre 2009 Instalacin y configuracin de servidores Linux (33 Horas Reloj) ICEI Octubre 2009 Redes inalmbricas wireless (33 Horas Reloj) ICEI Noviembre 2009 Programacin en Visual Basic.NET (33 Horas Reloj) ICEI Noviembre 20009 Edicin digital de imgenes para web (33 Horas Reloj) ICEI Noviembre 2009 Configuracin y administracin avanzada de servicios de red (33 Horas Reloj) ICEI Diciembre 2009 Flash Animacin vectorial (33 Horas Reloj) ICEI Diciembre 2009 Administrador de Bases de Datos ORACLE 10g (Modulo I) Proydesa Segundo Semestre 2009 54

Oracle 10g Java Programming Proydesa Segundo Semestre 2009 Instalacin y administracin Linux (33 Horas Reloj) ICEI Enero 2010 Telefona IP y voz sobre IP (33 Horas Reloj) ICEI Febrero 2010 Flash Programacin en Action Script (33 Horas Reloj) ICEI Febrero 2010 Diseo y Administracin de sitios web (33 Horas Reloj) ICEI Febrero 2010 PHP Base de datos en la web (33 Horas Reloj) ICEI Marzo 2010 ADO.NET con VB.NET (33 Horas Reloj) ICEI Marzo 2010 SQL Server 2008 (33 Horas Reloj) ICEI Marzo 2010 Programacin y ADO.NET con C#.NET (33 Horas Reloj) ICEI Abril 2010 Desarrollo de Aplicaciones para web con ASP.NET (33 Horas Reloj) Abril 2010 Microcontroladores PIC PICC (33 Horas Reloj) - ICEI Abril 2010 Desarrollo de aplicaciones en capas con .NET (33 Horas Reloj) ICEI - Mayo 2010 Administrador de Bases de Datos ORACLE 10g (Modulo II) Proydesa Primer Semestre 2010 Servicios Avanzados de red Microsoft (33 Horas Reloj) ICEI Julio 2010 Windows Server 2008 (33 Horas Reloj) ICEI Agosto 2010

5. Certificados de Asistencia: Conferencia Desarrollo empresarial, evolucin y cambio (5 horas acadmicas) Escuela Militar de Ingeniera Mayo 2007 55

Conferencia empresarial La estructura de propiedad y el valor de la empresa Escuela Militar de Ingeniera Agosto 2007 Presentacin de Sistema experto interactivo de clculo multiplexado inteligente y programable Colegio de Ingenieros de Sistemas de La Paz Agosto 2007

Seminario xito empresarial y el club Harley Davidson Escuela Militar de Ingeniera Septiembre 2007 Conferencia de Tecnologa RFID Escuela Militar de Ingeniera Mayo 2009 Seminario Taller en Redes wireless ICEI Octubre 2009

6. Certificados de Participacin: VI Expociencia Regional de Innovacin Tecnolgica EMI 2008 Escuela Militar de Ingeniera Septiembre 2008 Competencia de Programacin 2008 Escuela Militar de Ingeniera Octubre de 2008

56