INSTITUTO TECNOLÓGICO 17 DE JULIO

CONSULTA DE LAVORATORIO DE INYECCIÓN A DIESEL
Nombre: Santiago Tirira Fecha: 01/11/2011 Nivel: 5to Nivel

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MOTOR DIESEL
1. EL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE El depósito tiene las mismas características que los empleados en los motores de explosión y lleva incorporado: El filtro colador. Una salida a la atmósfera por el tapón o por otro sistema. Dos canalizaciones, una para aspiración y otra para retorno Pozo de decantación. Tapón de llenado. Elementos de control para nivel de combustible. La bomba de aspiración succiona combustible del depósito a través de una rejilla filtrante, que se encuentra en el extremo del tubo de aspiración. Este combustible llega a través de un primer filtro que elimina las impurezas más gruesas que lleva en suspensión el gasóleo. Después la bomba lo mandaría al filtro del combustible y de ahí pasaría a la bomba de inyección, que lo mandaría a los inyectores. 2. LA BOMBA DE ALIMENTACIÓN Es la encargada de aspirar el combustible del depósito y enviarlo, a través de varios filtros, a la bomba de inyección. Son bombas aspirantes-impelentes que, aspiran el gasoil del depósito a través del prefiltro y lo mandan a la bomba de inyección a través del filtro principal. La presión de alimentación debe estar comprendida entre 1 y 4 kg/cm². Son generalmente de accionamiento mecánico y vamos a ver los dos tipos más empleados: Bomba de membrana: parecida a la bomba de gasolina. Bomba de pistón: bomba aspirante-impelente utilizada con algunas bombas de inyección en línea. Bomba de membrana Son iguales a las empleadas en los motores de gasolina. Estas bombas son autorreguladoras; la auto-regulación se obtiene por equilibrio de la presión en la canalización de impulsión y la tensión del resorte de la membrana. Va situada sobre el motor y recibe el movimiento de una excéntrica del árbol de levas. Bomba de pistón Este tipo de bomba se utiliza en el caso de bomba de inyección lineal, y van colocadas en el cuerpo de la bomba de inyección, recibiendo el movimiento de una excéntrica del árbol de levas de la bomba inyectora. Es una bomba de simple efecto, es auto-regulable. Funcionamiento: Cuando la excéntrica desaparece, el pistón, se desplaza hacia abajo por la acción del resorte. La cámara aumenta y hay aspiración en el depósito. En la cámara el gasoil es impulsado hacia la bomba de inyección. Cuando la excéntrica hace contacto, eleva el pistón por medio del vástago. La cámara disminuye, la válvula de aspiración se cierra, la válvula de impulsión se abre, y el gas-oil es trasvasado a la cámara situada debajo del pistón.

MOTOR DIESEL-SANTIAGO TIRIRA

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Filtro sin cuerpo En este filtro el mismo cartucho hace a su vez de recipiente. o Ofrecer poca resistencia en el filtrado para que el flujo de combustible se mantenga constante sobre la bomba de inyección. depositando en ellas sus impurezas. están constituidos por cartuchos recambiables de tela metálica o nylon. que mantienen separadas las láminas. dada la presión a la que se ha de introducir en la cámara de compresión. aunque no es conveniente hacerlo más de dos o tres veces. Filtro colador Este filtro colador. Existen diferentes tipos con diferentes montajes (simple o doble). posteriormente se le hace pasar por un prefiltro desde el que se envía al filtro principal y de éste a la bomba de inyección. se coloca en el interior del depósito. El filtrado del gasoil se hace varias veces. arrollado para darle mayor superficie de filtrado.El filtro se monta sobre el cuerpo que puede ser un vaso metálico o de cristal. Estos prefiltros de gran capacidad de filtrado. ELEMENTOS FILTRANTES Filtrado de carburante El gasoil empleado debe encontrarse completamente limpio. El cartucho filtrante está formado por una pila de lámina de papel o tejido filtrante. en forma de acordeón. Las partículas que lleva el gasoil quedan retenidas en el papel. de lo contrario su presencia oxidaría y crearía averías en la bomba. o Duraderos y de fácil mantenimiento. compartiendo la misma tapa soporte. a la entrada se deriva el gasoil para cada uno de los filtros y a la salida se vuelven a encontrar para conectar MOTOR DIESEL-SANTIAGO TIRIRA Página 2 . Tiene por objeto almacenar las impurezas y el agua. Prefiltro El prefiltro se coloca entre el depósito y la bomba de alimentación o bien en la misma bomba. El montaje de los filtros puede ser: En paralelo o en serie El montaje más frecuente de los dos filtros es en paralelo. El cartucho es fácilmente recambiable. libre de partículas de polvo u otras materias.INSTITUTO TECNOLÓGICO 17 DE JULIO 3. así como las impurezas más pequeñas. Filtro con doble cartucho Este tipo de filtrado lo forman dos filtros normales montados uno a continuación del otro y que forman una sola unidad. o Ser de eficaz filtrado. y si está en paralelo. Deben tener las siguientes características: o Tener gran superficie de filtrado. Este filtro puede lavarse con gasolina. en los que una partícula de polvo inferior a 3 milésimas de milímetro puede rayar algún elemento o dificultar su funcionamiento. En primer lugar se realiza a la entrada de la bomba de aspiración del combustible y en el interior del depósito (colador). Es una malla metálica y no permite que pasen las partículas gruesas. dependiendo de su colocación y de su montaje. quedando sujeto por el tornillo y tuerca. Una pequeña raya supone una fuga capaz de permitir que se escape la pequeña cantidad que supone una inyección. Filtro principal Los filtros. Otra parte importante es eliminar cualquier resto de agua que pueda llevar el gasoil. separadas por unas finas arandelas metálicas alternadas. El funcionamiento es igual al caso anterior. Filtro de carburante Simms Está constituido por un papel de celulosa especial. Tiene la misión de retener las partículas de agua emulsionadas en el gasoil. al salir del primer filtro pasa al segundo si está en serie. No pueden lavarse siendo necesaria su sustitución en plazos que dependen de la suciedad del gas-oil empleado y kilómetros recorridos. ocupando un pequeño volumen. Filtro de combustible con placas de fieltro Está formado por placas de fieltro a través de las cuales se obliga a pasar al combustible. La necesidad de ello lo impone el perfecto ajuste de la bomba de inyección e inyectores. A continuación se estudiarán algunos de los filtros más empleados. Todo esto forma un conjunto montado dentro de un cilindro metálico. van colocados entre la bomba de prealimentación y la bomba de inyección.

para quemar 1g. Esto hace que existan aditivos que se añaden al combustible en invierno.000 km aproximadamente. Así pues la bomba y sus elementos han de reunir una serie de condiciones: MOTOR DIESEL-SANTIAGO TIRIRA Página 3 . LA BOMBA DE INYECCIÓN La bomba de inyección es el conjunto encargado de suministrar el combustible en la cantidad precisa. impregnado de una sustancia que normalmente suele ser resina fenólica. Dicho sensor es del tipo de sonda capacitiva. para evitar estos depósitos de cera. Ya que el agua tiene una densidad mayor que el gasóleo. hasta el fondo de la cubeta. que se rosca en la cubeta.000 litros de aire. 4. por lo que al detectar los electrodos el cambio de densidad se enciende la lámpara de control El gasóleo utilizado en los motores de automoción tiene un alto contenido de ceras que pueden cristalizar cuando la temperatura ambiente desciende de -4º C aproximadamente. de aire para una buena combustión. desde la cual sube por el conducto central para salir por el conducto superior hacia la salida. provocando fallos en el funcionamiento del motor e incluso la imposibilidad de arrancar al mismo. En algunas ocasiones el filtro incorpora una pequeña bomba de cebado de pistón. Este cartucho queda acoplado por la parte superior e inferior por sendos anillos de caucho. pero en poca cantidad y muy bien dosificada. Dada la gran importancia que tiene el sistema de filtrado en un motor Diesel. en las condiciones necesarias y en el momento adecuado. que ha sido retenida por la materia filtrante. emplazada en la cabeza del filtro. junto a un tornillo de purga situado en el conducto de salida. que tiene la propiedad de absorber el agua que pueda contener el combustible. que puede atacar a las superficies metálicas del sistema de inyección. según las exigencias que se requieran del motor en cada momento. En otros casos puede ser del tipo membrana y tener una implantación similar a la anterior. La disposición del filtro es la siguiente: El cartucho filtrante se fija a la cabeza del filtro por medio de un tornillo pasante. La bomba debe inyectar el gasoil a muy alta presión.INSTITUTO TECNOLÓGICO 17 DE JULIO con la tubería que va a la bomba de inyección. cuando se acumula lo hace en el fondo. Se puede colocar separadamente dos filtros simples. oxidándolas y deteriorándolas. En la cubeta hay un tornillo de vaciado para su limpieza de las impurezas depositadas. cada 15. (un 30% más que la gasolina). de gasoil son necesarios 32 g. aunque a temperaturas extremadamente bajas no pueda evitarse la acumulación de pequeños tapones de cera (parafinado). a través de la materia filtrante. El elemento filtrante suele estar constituido por una especie de cartucho de papel poroso de celulosa especial o fieltro. Dichos cristales obstruyen los conductos de paso del combustible del circuito de alimentación. Por esta razón algunos filtros están dotados de un sistema de caldeo consistente en una resistencia eléctrica que rodea el cartucho filtrante o una placa sumergida en el propio filtro y que calienta el combustible cuando pasa. que dispone de dos puntas o electrodos separados y conectados a través de un circuito electrónico a una lámpara de control.Algunos filtros disponen en su cubeta inferior de un sensor capaz de detectar el agua contenida en ella. procedente de la condensación. se hace necesaria la reposición de los cartuchos filtrantes periódicamente. Un litro de gasoil necesita aproximadamente 13. El combustible circula desde la boca de entrada.

suministro nulo y suministro máximo. Cuando esta presión excede la fuerza que hace el muelle. Para cumplir su cometido debe asegurarse una perfecta estanqueidad entre la válvula de retención y su asiento. Tan pronto como la rampa helicoidal del émbolo descubre la lumbrera de comunicación con la galería de alimentación. De todos modos. El comienzo de la inyección se produce siempre para la misma posición del pistón. de carrera total constante y de carrera de trabajo variable. En algunas bombas de inyección se montan unos elementos llamados de agujero único. 1. por lo que modificando dicha carrera se varía la cantidad de combustible a inyectar. la presión irá subiendo en toda la canalización a medida que el pistón suba. MOTOR DIESEL-SANTIAGO TIRIRA Página 4 . pues a medida que va subiendo la presión crece en el interior del cilindro.En su parte superior.INSTITUTO TECNOLÓGICO 17 DE JULIO Dosificación exacta de la cantidad de combustible a inyectar en función de la potencia del motor. disponiéndose para este fin una superficie cónica de apoyo en la válvula. y BOMBA DE INYECCIÓN EN LÍNEA En esta bomba se dispone un elemento de bombeo para cada cilindro. Cada una de las levas acciona un taqué. obligado por un muelle. cesando el suministro de combustible. desciende la presión en la cámara de impulsión produciéndose el cierre en la válvula de retención. Para modificarla se usa la cremallera de control que al ser movida en un sentido o en otro varía la carrera del pistón. para que se produzca una inyección por cilindro cada dos vueltas del cigüeñal. Inyección en el momento adecuado (orden de inyección). al mismo tiempo que el émbolo sustituye la ranura vertical por un taladro axial y la rampa helicoidal por una sesgada y recta. b) Válvula de retención: es la encargada de abrir el paso del combustible que sale del cilindro camino del inyector. y llegado el momento en que se produzca la apertura del inyector la presión en el interior del cilindro caerá bruscamente. mejorando una inyección posterior al ser ésta más rápida. que recibe el gasóleo a través de varias canalizaciones. Con esto se deduce que la cantidad de gasóleo inyectado depende de la carrera del pistón. a través de un impulsor de rodillo. el pistón tiene un rebaje que comunica con la cara superior por medio de una rampa helicoidal y una ranura. se abre la válvula de retención y el combustible pasa al circuito de inyección. Los elementos de esta bomba se alojan en una carcasa y reciben movimiento del árbol de levas de la propia bomba. Cada cilindro está comunicado con la tubería de admisión por medio de unas lumbreras y con el de salida por medio de una válvula. los cuales disponen en los cilindros de una sola lumbrera. que gracias a un rodillo se aplica contra la leva. que es presionada con fuerza por la acción del muelle antagonista y la presión reinante en la canalización de impulsión hacia el inyector. Mientras el combustible no salga por el inyector. Distribución de caudales iguales para cada cilindro. LOS ELEMENTOS DE LA BOMBA DE INYECCIÓN a) Elemento de bombeo: está constituido por un pistón y un cilindro. El empujador a su vez acciona el émbolo en el interior del cilindro. De esta forma consigue mantener una cierta presión residual en la canalización que va al inyector. que es mantenida por un muelle tarado. Dicho árbol de levas gira a la mitad de vueltas que el cigüeñal. al presionar sobre su cara inferior. consiguiendo posiciones de suministro parcial.

que corta el suministro de combustible a los inyectores. e) Regulador de velocidad: su instalación es necesaria para evitar que el motor sobrepase un nivel máximo de revoluciones. venciendo la acción del muelle exterior. La acción de los muelles de velocidad máxima impide que el giro del motor en ralentí sea excesivo. los contrapesos tienden a separase. Dichas levas las tiene labradas. En las aplicaciones automovilísticas se emplean los reguladores mecánicos de máxima y de mínima. Inmediatamente después entran en acción los muelles de máxima. Este regulador está constituido por unos contrapesos. d) Árbol de mando: generalmente fabricado en acero al níquel. sobre todo en los motores Diesel. Al descender la velocidad se vuelven a juntar los contrapesos disminuyendo el avance. manteniendo un ralentí estable. emplazado sobre el árbol de mando de la bomba. El recorrido máximo de la cremallera está limitado por un tope ajustable.INSTITUTO TECNOLÓGICO 17 DE JULIO c). De ellas es la posición de paro. al que se acopla también el mecanismo regulador. como haría un avance del encendido en los motores de gasolina. f) Variador al avance a la inyección: es un sistema que hace que la bomba comience a inyectar combustible un poco antes del momento indicado. Las pequeñas variaciones hacen que las masas se separen o se junten. Consta de un plato con unos contrapesos que se sujetan al susodicho con unos muelles. Cuando por la velocidad de giro se produce la separación de las masas. Para transmitir este movimiento usa un sector dentado en cada elemento. El árbol de levas se apoya en sus extremos. MOTOR DIESEL-SANTIAGO TIRIRA Página 5 . La posición que esta toma por la posición del acelerador puede variar por el mando regulador. desde los piñones de la distribución concretamente. que debido a la fuerza centrífuga tienden a desplazarse al exterior cuando giran. que impiden que las masas continúen separándose. Cremallera de control: es la encargada de modificar los tiempos de inyección del combustible. A través de este mecanismo recibe movimiento del motor. El dispositivo se monta sobre el árbol de mando y actua adelantando el giro de éste al del motor. dispone de tantas levas como cilindros el motor. al que se conoce como tope de emisión de humos y se dispone en la carcasa de la bomba. que es actuado por la cremallera. se provoca un desplazamiento angular de la leva de sujeción con respecto al cuerpo del variador. El resalte de cada una de ellas está mecanizado de tal manera que la secuencia de las inyecciones en los distintos elementos de bombeo se produzca en el orden adecuado. Esta cremallera es movida por el pedal del acelerador a través de una palanca y su desplazamiento modifica la posición de la rampa helicoidal de los pistones. La cremallera de control está enlazada a la biela de mando del acelerador por medio de un sistema de palancas. en la cual se produce con esta acción un avance a la inyección. que se comprime un poco. variando la carrera de los elementos la cremallera y variando a su vez el caudal inyectado. ya que sería peligroso alcanzar ciertos regímenes de giro. manteniéndose en esta posición hasta que se alcanza la velocidad máxima. Si el motor gira a ralentí. Se deduce que el regulador solo actua con el fin de conseguir un ralentí estable y no sobrepasar un máximo de revoluciones. contra la oposición de los muelles. en dos cojinetes de rodillos o bolas y a él se acoplan el regulador y el variador de avance en el extremo opuesto. Este desplazamiento está en función directa del régimen de giro del motor y es transmitido al eje de levas de la bomba de inyección.

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