Emision de Gases

2012
UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ESCUELA DE INGENIERIA MECANICA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
EMISION DE GASES
DOCENTE: ing. Francisco De Len
Alumnos:
Jos Samuel castro pineda
Luis Fernando Alberto parada
PREAMBULO .............................................................................................................................. 3 INTRODUCCION ............................................................................................................................. 4 MARCO TEORICO ........................................................................................................................... 5 Estructura de la atmsfera ........................................................................................................ 5 Principales componentes del aire ............................................................................................. 5 Subproductos de la combustin: .............................................................................................. 6 Hidrocarburos (HC): .................................................................................................................. 7 Oxidos de nitrgeno (NOx)........................................................................................................ 7 Tabla estequiometria ................................................................................................................ 8 Efecto invernadero .................................................................................................................... 9 Mantenimiento preventivo para la emisin de gases............................................................. 11 EQUIPOS PARA LA MEDICION DE EMISIONES DE GASES ............................................................ 12 Medidores de humo ................................................................................................................ 13 PROCEDIMIENTO DE ACELERACIN LIBRE .............................................................................. 13 Motores a gasolina .................................................................................................................. 15 EJEMPLO DE EQUIPO PARA EL ANALISIS DE EMISION DE CASES EN AUTOMOTORES ............ 16 BEA 150 para prueba de emisiones en motores de vehculos diesel ............................... 17 BEA 250 para prueba de emisiones en motores de vehculos de gasolina ...................... 18 BEA 350 para prueba de emisiones en motores de vehculos diesel y gasolina .............. 18 BEA - Sistema de anlisis de emisiones modular ................................................................ 18 ELEMENTOS AUTOMOTRICES PARA LA DISMINUCION DE EMISION DE GASES ......................... 19 Sistema de control de evaporaciones de gases ...................................................................... 19 Porcentajes de las emisiones (vehculo sin control de emisiones) ..................................... 20 Componentes .......................................................................................................................... 20 Sistema EVAP convencional ................................................................................................ 21 Tapn sellado del tanque. ................................................................................................... 21 Tanque de combustible ....................................................................................................... 21 Sistema de recirculacin de gases de escape (EGR)............................................................ 22 Vlvulas trmicas................................................................................................................. 23 Vlvula trmica.................................................................................................................... 24 Vlvulas EGR controladas .................................................................................................... 24 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Pgina 1
Solenoide de control de vaco ............................................................................................. 25 Sensor de Oxgeno (Sensor O2; Sonda Lambda) ................................................................. 26 Mezcla Aire Combustible (A/C) ........................................................................................... 27 Relacin entre el voltaje generado y la condicin de la mezcla ............................................. 27 Diagrama del sensor de oxgeno (Nissan 1993-95) ................................................................. 29 Cdigos de falla ....................................................................................................................... 29 SONDA LAMBDA DE TITANIO .................................................................................................. 30 Convertidor cataltico o Catalizador ........................................................................................ 31 Operacin de un catalizador ................................................................................................... 32 Catalizado de reduccin ..................................................................................................... 33 Catalizador de oxidacin ..................................................................................................... 34 Sistema de inyeccin de aire (AS AI) ....................................................................................... 34 Sistema de succin de aire (AS) .............................................................................................. 35 Vlvula de lengeta ............................................................................................................. 35 Sistema de inyeccin de aire (AI) ............................................................................................ 35 BIBLIOGRAFIA. ............................................................................................................................. 36
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
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PREAMBULO
La contaminacin atmosfrica est aumentando hasta alcanzar lmites peligrosos para la salud humana y el medio ambiente. Los vehculos automotores son la principal causa de la contaminacin del aire, principalmente en las reas urbanas. Con programas de Inspeccin y mantenimiento adecuados, se puede reducir considerablemente las emisiones vehiculares.
En este documento se dar a conocer los efectos de los subproductos de la combustin, los principios de funcionamiento de los principales sistemas de control de emisiones de gases, su diagnstico, mantenimiento y reparacin; los equipos y procedimiento de medicin, as como tambin la interpretacin de los resultados de medicin.
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INTRODUCCION
La contaminacin atmosfrica est aumentando en las ciudades de Latinoamrica y ya ha alcanzado lmites peligrosos par la salud humana y el medio ambiente. Los vehculos automotores son la principal causa de la contaminacin del aire, principalmente en las reas urbanas. Con programas de Inspeccin y mantenimiento (I/M) adecuados, se puede reducir considerablemente las emisiones
vehiculares. El crecimiento anual del parque vehicular en la regin, la edad de las unidades de transporte, el pobre mantenimiento y la falta de programas adecuados de capacitacin en el control de emisiones vehiculares, incrementa la amenaza de la contaminacin del aire y reduce la calidad de vida de la poblacin. Los gobiernos de la regin Centroamericana han dado sus primeros pasos en el largo camino de la reduccin de la contaminacin del aire de las principales ciudades, aprobando leyes y reglamentos que limiten las emisiones de gases. Aun cuando dichas leyes y reglamentos no han sido implementados en su totalidad, ya existe control en la importacin de los vehculos nuevos y usados en algunos pases. Dentro del entorno de la disminucin de la contaminacin, adems de las normativas, es necesaria la creacin de una conciencia ecolgica de la poblacin y principalmente de los propietarios de vehculos, sean de transporte de pasajeros, de carga o del transporte colectivo. Dentro de lo anterior los programas de capacitacin, actualizados, de control de emisiones de gases para mecnicos, motoristas e instructores, reviste una importancia relevante, sobre todo los de capacitacin de instructores por ser estos los formadores iniciales en la cadena de capacitacin de las personas involucradas en la Inspeccin y Mantenimiento de vehculos automotores.
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MARCO TEORICO
Estructura de la atmsfera
La atmsfera de la tierra, que comn mente llamamos "AIRE" esta formada, principalmente, por 2 gases: Oxgeno (O2), que ocupa el 21% en volumen, y el Nitrgeno (N2), que ocupa el 78% de la atmsfera. El 1% restante est formado por otros gases incluyendo Argn (Ar), que ocupa el 0.94% del 1% restante y Dixido de Carbono (CO2). Adems de Argn y del Dixido de carbono, tambin hay muchas substancias indeseables creadas por el hombre, tales como Monxido de Carbono (CO), Hidrocarburos (HC), Oxidos de Nitrgenos (NOx), Dixido de Azufre (SO2) y muchos slidos como polvo, partculas de carbn, etc.
Principales componentes del aire

Existen varias fuentes de contaminacin del aire, tales como:
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a) Fuentes mviles (vehculos automotores), b) Fuentes fijas (Proceso industriales) c) Incendios forestales, (quemas)
Subproductos de la combustin:
La Gasolina y el Diesel son Hidrocarburos lquidos. Si se produce una combustin ideal de los Hidrocarburos, los subproductos sern segn la siguiente ecuacin:
Tericamente la combustin seria perfecta con una relacin de aire combustible (A/F) de14. 5 -15 Kg.: 1Kg, dependiendo de la calidad del combustible. La relacin entre la calidad real de aire aspirado y la cantidad terica aspirada, se denomina Factor Lambda; se determina segn la siguiente relacin:
a) Un valor de Lambda > 1; significa exceso de aire o mezcla pobre b) Un valor de Lambda < 1; significa exceso de combustible o mezcla rica
En la realidad no es posible lograr una combustin ideal, sino se da una combustin incompleta, con sus respectivos subproductos (emisiones), esto se incrementa debido a la falta de un mantenimiento adecuado.
Monxido de Carbono (CO):
Es un gas producido por una combustin incompleta del combustible, debido a un insuficiente suministro de Oxgeno a la cmara de combustin, por ejemplo, por una mezcla sobre-enriquecida o por mala formacin de la mezcla. Tcnicamente se entiende como combustible parcialmente quemado.
La concentracin (proporcin volumtrica) de CO en los gases de escape es generalmente determinada por la relacin aire-combustible (A/C) (Mezcla) y variar con los cambios en dicha proporcin (en motores a gasolina).
Hidrocarburos (HC):
Lo siguiente solo es tpico para los motores a gasolina, ya que en el motor diesel los HC no son relevantes. Este es gas Hidrocarburo crudo (HC), combustible no quemado o que se evapora del tanque de combustible, del carburador y se ha escapado a la atmsfera.
Tcnicamente se entiende como combustible no quemado.
Evaporacin de gasolina
Oxidos de nitrgeno (NOx).

Hay diferentes compuestos moleculares formados por el Nitrgeno (N2) y el oxigeno (O2) como NO, NO2, O3, etc. Estos son llamados ''Oxidos de Nitrgeno'' y son expresados por conveniencia como ''NOx''.
El 95% de Nitrgeno encontrado en los gases de escape es Oxido Ntrico (NO) que se forma en la cmara de combustin. El Oxido Ntrico se combina con el Oxgeno en la atmsfera para formar Dixido de Nitrgeno (NO2).
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Ntese, sin embargo que como el nitrgeno molecular (N2), que es el 79% de la atmsfera, es estable en condiciones normales, a alta temperatura (arriba de 1500 C o 2700 F) y a alta concentracin de oxgeno hace que el nitrgeno reaccione con el oxgeno para formas NOx Tambin puede ocurrir que el NOx se forme durante una combustin incompleta como en los casos de HC CO, porque solo as la temperatura es suficientemente alta para soportar la reaccin qumica que se forma.
Si la temperatura no pasa los 1500 C el N2 y O2 sobrantes de la combustin saldrn por el sistema de escape sin combinarse para formar NOx.
Tabla estequiometria
La tabla Estequiomtrica, representa el comportamiento de los gases de escape en base del factor Lambda, considerado ste como representativo de la mezcla ideal (=1).
Tericamente se necesita aproximadamente de 14.5 a 15 Kg. de aire para quemar 1 Kg. de combustible, por lo que se toma un promedio de 14.7:1, como mezcla ideal o relacin Estequiomtrica ( =1), es decir se considera una reaccin completa de los HC del combustible y la cantidad exacta de O2 del aire admitido, para que la mezcla se queme lo mejor posible.
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Efecto invernadero
Este fenmeno causa un calentamiento en la atmsfera de nuestro planeta, aumentado as las temperaturas ambientales (sin este efecto la tierra seria demasiado fra para los seres humanos).
Debido a las emisiones industriales, vehiculares y agrcolas (por ejemplo las quemas de rastrojos y los incendios forestales), la cantidad de CO2 se aumenta en la atmsfera por lo cual la temperatura de la tierra tiende a aumentar.
Hasta el ao 2050 la temperatura promedio de la tierra aumentar aproximadamente 2.5C y hasta el ao 2100, 5.7 C, si no reduce el crecimiento de las emisiones globales de CO2. Si embargo el CO2, es considerado tcnicamente como un ndice del rendimiento del motor, es decir es combustible total mente quemado y no existe todava ninguna regulacin que en lo referente a emisiones vehiculares lo limite.
Es decir que todo programa de I/M que pretende mejorar el funcionamiento de los motores, genera un aumento en las emisiones de CO2.
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1) La radiacin de onda corta llega parcialmente a la superficie da la tierra y calienta. 2) La tierra devuelve la radiacin de onda larga (radiacin infrarroja o de calor) que es reflejada parcialmente, hacia la tierra, por el CO2 y otros gases. Inspeccin y Mantenimiento (I/M)
Es la revisin peridica de las emisiones de gases de los vehculos, realizada en operaciones de mantenimiento. Esta se realiza para detectar si los componentes del motor funcionen o no sufrieron deterioro por falta de mantenimiento
En los vehculos con motor a gasolina, es una prueba esttica y se realiza en marcha ralent (menos de 1000 RPM), y en aceleracin entre 2300 y 2700 RPM. Los HC, se miden en ppm, el CO y el CO2, se miden en porcentaje (%) de volumen.
Los NOx no se miden en I/M, debido a que solo en pruebas dinmicas nos proporcionan informacin correcta, no as en pruebas estticas. El I/M nos asegura que el vehculo se encuentra funcionando correcto.
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En los vehculos con motor diesel, la medicin de las emisiones de humo se mide bajo el procedimiento de aceleracin libre, es decir a la velocidad de corte del gobernador de la bomba de inyeccin.
Mantenimiento preventivo para la emisin de gases

En un mantenimiento preventivo se revisan peridicamente los sistemas de lubricacin, encendido y de preparacin de la mezcla. Adems, se controla el filtro de aire y el sistema de refrigeracin, el cual posee su importancia debido a que algunos sistemas de control de emisiones trabajan segn la temperatura del motor.
Para llevar a cabo un buen mantenimiento preventivo del vehculo, se siguen las recomendaciones del fabricante y principalmente se realizan los siguientes trabajos:
1) Cambio de aceite (segn recomendaciones del fabricante) 2) Cambio de filtros (gasolina, aire y aceite) 3) Revisin, calibracin o cambio de bujas 4) Ajuste de vlvulas 5) Puesta a tiempo del encendido, sin olvidar las RPM y temperatura de motor. 6) Sistema de carburador o de inyeccin. 7) Revisin de los sistemas de control de emisiones (mediante la medicin de emisiones)
Con todo lo anterior, se puede realizar el ajuste de la mezcla, tomando en cuenta las recomendaciones del fabricante, logrando as obtener el mximo rendimiento del motor y reducir las emisiones contaminantes.
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EQUIPOS PARA LA MEDICION DE EMISIONES DE GASES

Los bancos de gases modernos miden los siguientes gases: CO, HC, CO2, O2 y NOx, aun cuando existen varios estndares para la fabricacin de bancos de gases, incluso algunas propias de pases como Mxico y Alemania, todas estn basadas en las normas BAR (Bureau of Automotive Repair) y la OIML (Organisation Internacionales de Metrologie Lgale)
BAR: Es originaria de California y rige, entre otros, la fabricacin de bancos de gases para I/M. Los bancos de gases ms importantes fabricados segn esta norma, han sido: BAR 80. BAR 84, BAR 90 y en la actualidad BAR 97.
OIML: Es una organizacin internacional que estableci una norma que rige en todos los pases de la Comunidad Europea. Algunos pases como Alemania, la utilizan con algunas variaciones en el procedimiento, pero sin alterar la calidad y exactitud del muestreo.
Medidores de humo
Figura 9: Opacmetro de flujo parcial Procedimiento de medicin Vehculos equipados con motor diesel
NOTAS:
1- El presente procedimiento asume que el equipo (Opacmetro de flujo parcial) est calibrado correctamente y que dicha calibracin se revisa cada inicio de jornada o cuando sea requerido por el equipo.
2- Basndose en el sonido de funcionamiento del motor, determine el estado mecnico del motor. Si considera que puede sufrir daos cuando se acelere a velocidad de corte del gobernador, no realice la prueba.
PROCEDIMIENTO DE ACELERACIN LIBRE

(Norma SAE J1667, o Directiva 72/306/CE)
1- Revise la sonda del Opacmetro, no debe representar roturas ni dobleces.
2- Conecte el Opacmetro, el voltaje de la fuente debe ser de 110 voltios y revise que se ajuste a cerro.
3- Revise el tubo de escape del vehculo a medir, no debe presentar roturas. Si presenta roturas realice la medicin e infracciones, si procede. Recomiende al propietario que repare el escape.
4- Asegrese
que
el
motor
est
su
temperatura
normal
de
funcionamiento.
5- Revise el nivel de aceite de motor, si esta muy bajo o muy alto no realice la prueba. El motor puede sufrir daos.
6- Revise el nivel del refrigerante, si esta muy bajo rellnelo hasta el nivel adecuado, antes de realizar la prueba.
7- Acelere bruscamente el motor, tres veces, para limpiar el tubo de escape. Sin el motor emite demasiado humo o existe evidencia de aceite (humo Azul), no realice la medicin hasta que se corrija la causa. El equipo puede daarse.
8- Introduzca la sonda del Opacmetro en el tubo de escape, por lo menos 30 centmetros.
9- Realizar las tres mediciones, acelerando el motor a velocidad de corte de gobernador de la bomba de inyeccin. Si existe duda sobre los resultados o sobre la manera de aceleracin, repita la prueba.
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10- Compare el valor promedio de las tres mediciones realizadas, con los lmites establecidos por el RGTSV y determine si el vehculo pasa o no la prueba.
Motores a gasolina
1- Conecte el banco de gases y permita que logre su temperatura de funcionamiento, el voltaje de la fuente debe ser de 110 voltios.
2- Revise el tubo de escape del vehculo a medir, no debe presentar roturas. Si presenta roturas no realice la medicin. Recomiende al propietario del vehculo que repare el escape.
3- Compruebe que el vehculo est equipado con catalizador, el cual no debe presentar roturas ni abolladuras. Si presenta algunas de las dos condiciones antes mencionadas no realcela medicin hasta que sea remplazado.
4- Si el vehculo esta equipado con sistema de inyeccin de aire, no considere, para evaluar si pasa o no pasa el valor de CO2 en marcha mnima (<1000 RPM) de lo contrario el vehculo no pasar la prueba por tener valores de CO2 muy bajos. El valor de CO2 si deber ser considerado, para evaluar si pasa o no pasa, en ralent acelerado (entre 2200 y 2700 RPM).
5- Asegrese
que
el
motor
est
su
temperatura
normal
de
funcionamiento y catalizador est a la temperatura de operacin.
6- Revise el color de las emisiones, si existe presencia de aceite (humo azul) no realice la medicin, hasta que se corrija la causa. El banco de gases puede daarse.
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7- Conecte la pinza captadora de RPM del motor o en su defecto mida las RPM mediante un Multmetro conectado al secundario.
8- Introduzca la sonda en el tubo de escape, por lo menos 30 centmetros
9- Realice la medicin de las emisiones, asi:
a- Tome los valores de CO, HC y CO2 en marcha ralent (<1000 RPM).Considere el numeral 4 de este procedimiento. b- Acelere el motor entre 2200 y 2700 RPM y tome nuevamente los valores de CO,HC y CO2. c- Compare los resultados de las mediciones con los lmites establecidos y determine si el vehculo pasa o no pasa la prueba.
EJEMPLO DE EQUIPO PARA EL ANALISIS DE EMISION DE CASES EN AUTOMOTORES
BEA - Sistema de anlisis de emisiones modular
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Con el analizador de emisiones Bosch BEA, el taller est Perfectamente preparado para todos los requerimientos actuales y futuros de anlisis de gases de escape. El sistema modular del BEA le permite una expansin completa de acuerdo a los requerimientos individuales del taller. Para una rpida y conable medicin de gases de escape gasolina, diesel y gas.
de motores a
Para una prueba analtica de gases en vehculos diesel y/o gasolina Funciones adicionales de medicin: sensor de oxgeno, inyeccin, momento de ignicin Precisin de medicin de acuerdo a OIML R99 clase 0 Dispositivos individuales gasolina o diesel pueden ser escalables para tener un BEA 350
comienzo de
BEA 150 para prueba de emisiones en motores de vehculos diesel
Mdulo de opacidad porttil RTM

Medicin rpida (tiempo de respuesta) Cmara de medicin con tiempo de vida til prolongado Mantenimiento sencillo y rpido debido a sus tornillos magnticos Tecnologa de ujo ptima en el mdulo de opacidad
BEA 250 para prueba de emisiones en motores de vehculos de gasolina
Calibracin solo una vez al ao Rpido mantenimiento: ltro de fcil acceso Estabilidad a largo plazo debido al mtodo de medicin infrarrojo con detectores de gas como receptores Rpida disponibilidad de medicin en la activacin
BEA 350 para prueba de emisiones en motores de vehculos diesel y gasolina
Estacin completa de anlisis de emisiones Precio optimizado compuesto del BEA 150 y 250
BEA - Sistema de anlisis de emisiones modular
Trabajo limpio en el menor tiempo
Prueba de emisiones de gases de escape con tecnologa de medicin modular de acuerdo con los ltimos estndares de legislacin y la ms alta precisin de medicin. El taller moderno requiere en la actualidad de tecnologa robusta y
orientada haca el futuro, para alcanzar esto, es necesario un manejo sencillo en la operacin. Los nuevos equipos de anlisis de gases BEA de Bosch sobresalen debido a su operacin simple. Aunado a esto los equipos cuentan con cortos tiempos de medicin y corto tiempo de puesta en marcha.2 BEA Anlisis de emisiones B
ELEMENTOS AUTOMOTRICES PARA LA DISMINUCION DE EMISION DE GASES
Sistema de control de evaporaciones de gases

(EVAP)
Generalidades.
La gasolina por ser muy voltil es inflamable y, adems, se evapora a temperatura ambiente con relativa facilidad. El tanque de gasolina y la cuba, de los vehculos carburados, son puntos de evaporacin de gasolina, sobre todo cuando se alcanza la temperatura de funcionamiento. Anteriormente, este combustible (HC) se iba directamente a la atmsfera, lo cual provocaba problemas de contaminacin del aire.
Estudios realizados determinaron que el 20 % de las emisiones de HC provenientes de los vehculos s deban a evaporaciones de gasolina. Lo anterior oblig a disear el sistema de control de evaporacin de gases (EVAP).
Porcentajes de las emisiones (vehculo sin control de emisiones)
El control de las emisiones por evaporacin se inicio en California en 1970 y la Ley Federal (USA) lo incluy en 1971.
Las disposiciones de dichas normativas eran evitar que las evaporaciones de combustible se emitieran a la atmsfera, pero se permita la influencia de la presin atmosfrica en el carburador y en tanque de combustible. El sistema EVAP se diseo para cumplir con dichos requerimientos.
La funcin del sistema EVAP es permitir la apropiada ventilacin del sistema de combustible y evitar que las evaporaciones se descarguen a la atmsfera, es decir se debe retener y almacenar los vapores durante el motor est apagado, que es cuando se da la mayor cantidad de evaporacin. Cuando el motor se arranca dichos vapores deben ser "desalmacenados" y quemados en los cilindros. En la mayora de los sistemas el almacenamiento se da en un depsito de carbn activado, comnmente llamado Cnister.
Componentes
Los principales componentes del sistema EVAP convencional, se muestran en la figura. Algunas modificaciones pueden existir entre los fabricantes, pero el principio de operacin es el mismo.
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Sistema EVAP convencional
Sistema con tanque de expansin trmica Vlvula operada elctricamente Vlvula operada por vaco
Tapn sellado del tanque.
Los tapones de tanque ventilados directamente (con respiradero) ya no se utilizan.
Todos los tapones de tanque actuales son sellados. La mayora de ellos adems de ser sellados, estn equipados con una vlvula de alivio de presin y vaco. Estas vlvulas previenen daos en el tanque en caso de que fallara el sistema de ventilacin del tanque.
Tanque de combustible
Antes de 1970 los vehculos liberaban los excesos de vapores de combustible por medio del tapn de llenado y el tubo de ventilacin en el tanque de combustible. La tubera de ventilacin permita que ingresara aire a medida que
se consuma el combustible, el cual compensaba la presin interna de vapor en altas temperatura
Con el tapn de llenado sellado, toda la ventilacin del tanque se realiza por medio de la tubera de ventilacin y para evitar presiones excesivas, los tanques han sido re diseados. Los dos mtodos de rediseo son:
1) Instalar un tanque adicional de expansin trmica, dentro del tanque.
2) Cambio en la forma del tanque, el cual permite solo del 10-12% de espacio de aire con tanque lleno.
Sistema de recirculacin de gases de escape (EGR)
Generalidades
El calor es un resultado de la combustin de la mezcla A/C dentro de un motor de combustin interna. La cantidad de calor esta directamente relacionada con la cantidad de combustible que se quema. Si la temperatura dentro de la cmara de combustin se eleva demasiado, se forman xidos de Nitrgeno (NOx).
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La temperatura de la cmara de combustin puede ser controlada introduciendo gases inertes dentro de la misma. Estos diluyen la mezcla A/C y reduce la temperatura de la misma. La reduccin de la temperatura es relacionada con la disminucin de oxgeno contenido en la mezcla A/C. El sistema EGR fue diseado para lograr dicho fin.
El sistema EGR controla las emisiones de NOx manteniendo la temperatura de la cmara de combustin a una temperatura inferior a la temperatura a la cual se forman los NOx. Una cantidad pequea de gases de escape (14% como mximo) se introduce dentro del ciclo de admisin diluyendo la carga de mezcla, disminuyendo el contenido de oxgeno y por consiguiente la temperatura. La cantidad de gases de escape mezclada con la carga de admisin es controlada por la vlvula EGR en todos los sistemas sencillos. Sistema EGR sin vlvula EGR
La mayora de sistemas EGR incluyen: la vlvula EGR, vlvulas trmicas, lneas de vaco y sensores de contrapresin, ya sea externas o internas. Las vlvulas trmicas pueden ser activadas por la temperatura del refrigerante, del aire o de la carga de admisin. La aplicacin de los sistemas EGR, ocasiona una disminucin de potencia, debido a la dilucin de la mezcla A/C de carga. Tambin puede ocasionar funcionamiento errtico si est activada en ralent, durante el arranque en fro o en condiciones de mxima aceleracin. Sistema EGR con vlvula EGR gases de escape hacia la admisin.
NOTA: Los sistemas EGR de los motores diesel estn completamente abierta durante las condiciones de ralent.
Vlvulas trmicas
La mayora de motores a gasolina equipados con sistema EGR poseen vlvulas trmicas de cualquier tipo. La vlvula detecta la temperatura del refrigerante del motor y bloquea la seal de vaco hacia la EGR a un valor
determinado de temperatura. Puede estar ubicada en el bloque, la culata, el radiador, etc.
El control de la seal de vaco pasa por la vlvula trmica antes de llegar a la EGR.
Cuando la temperatura del refrigerante es baja, la seal de vaco esta bloqueada. A medida que la temperatura aumenta la vlvula trmica abre para completar el circuito de vaco. La vlvula abre por grados, dependiendo la variacin de la temperatura del motor, de esta manera la vlvula regula adems, cuanto puede abrir la EGR.
Algunos motores modernos incorporan un sensor de temperatura el cual detecta la temperatura ambiente o del aire de admisin para determinar la temperatura del motor.
Vlvula trmica
Seal de vaco
Las EGR son operadas por vaco. El vaco del mltiple de admisin de cualquier motor, carburado o inyectado, es utilizado para accionar la vlvula EGR. En algunas aplicaciones diesel se utiliza una fuente adicional de vaco. Toma de vaco de un sistema EGR controlado La toma de vaco proviene de la admisin, justo antes de la mariposa de aceleracin, y se utiliza uno, la otra toma de vaco, dependiendo de las condiciones de operacin del motor.
Vlvulas EGR controladas
Algunos motores modernos estn equipados con vlvulas EGR de pulso controlado.
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Esto significa que los pulsos elctricos cortos son enviados por la ECU hacia el solenoide de accionamiento de la vlvula. El solenoide abre y cierra la vlvula de vaco aplicada ala vlvula EGR. Este sistema permite a la ECU el control de la EGR mediante las diferentes seales de interruptores y sensores, tales como: Sensor de vaco del mltiple de admisin, el interruptor de P/N y del convertidor de torque (TCC).
Generalmente el sensor de presin absoluta del mltiple de admisin, permite a la ECU determinar cuando la vlvula est funcionando adecuadamente o no. Las EGR electrnica integradas funcionan de manera similar a las convencionales. El solenoide interno est normalmente abierto. Lo que ocasiona que la seal de vaco se va directamente a la atmsfera cuando no est siento controlada por la ECU. Este tipo de vlvulas EGR son selladas. La vlvula solenoide abre y cierra la seal de vaco, controlando la cantidad de vaco aplicado al diafragma. La EGR electrnica contiene un regulador de voltaje, el cual convierte la seal de la ECU y regula la corriente circulando por el solenoide. La ECU controla el flujo de gases de escape mediante anchos de pulso modulados por la seal del medidor de flujo de aire, el TPS y las RPM. Esta vlvula posee adems, un sensor de posicin del vstago y funciona de mantea similar al TPS.
Solenoide de control de vaco
Actualmente
existen
vlvulas
EGR
digitales,
las
cuales
funcionan
independientemente del vaco del mltiple de admisin. Estas vlvulas poseen tres orificios, los cuales son abiertos y cerrados elctricamente por medio de solenoide, los cuales son controlados por la ECU. La ECU utiliza, para operar la EGR digital, las seales CTS, TPS, MAF. Durante el ralent la EGR permite que un flujo pequeo de gases de escape se introduzca en el mltiple de
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admisin. Normalmente opera a velocidades arriba de ralent durante el arranque en fro. Vlvula EGR electrnica integrada
Sensor de Oxgeno (Sensor O2; Sonda Lambda)
Las ECU de los vehculos modernos, utilizan una seal del sensor de oxgeno para detectar la cantidad de oxgeno restante, despus de la combustin. El sensor O2, est ubicado en el flujo de los gases de escape. Los sensores de oxgeno tienen un lado expuesto al flujo de escape de gases y el otro lado est expuesto al aire exterior. La diferencia en la cantidad de oxgeno en el escape, comparado con la cantidad de oxgeno en el aire exterior, provocar que el sensor genere una variacin en el rango de voltaje.
Figura: Sensor de oxgeno
La temperatura de funcionamiento del sensor O2 es crtica, y deber exceder 300C (570F), antes de que el sensor O2, genere todo el voltaje disponible, arriba de 850C el sensor se destruye. La computadora "ve" o interpreta el voltaje del sensor O2, al igual que las otras seales, para determinar si el sistema de combustible funciona, en circuito abierto (Open Loop) o circuito cerrado (Close Loop).
Muchos de los motores de modelos recientes, utilizan un sensor de oxgeno pre calentado (HEGO), el cual ser calentado elctricamente para alcanzar y mantener rpidamente la temperatura de funcionamiento. Esto acortar el tiempo necesario para iniciar el funcionamiento de circuito cerrado. Tambin se
le eliminar la prdida de la seal del sensor O2, debido al enfriamiento del sensor durante el flujo bajo de escape de gases.
Sensor de oxgeno precalentado
NOTA: La seal del sensor O2 ser ignorada por la ECU cuando el sistema trabaja en circuito abierto (Open Loop).
Mezcla Aire Combustible (A/C)
Se entiende por combustin la rpida oxidacin del combustible. En los motores de combustin interna la combustin produce energa en forma de calor, la cual es convertida en movimiento, por el conjunto mvil del motor (cigeal, bielas, pistones, etc.), que a su vez mueve el vehculo.
Si la combustin fuera ideal, el combustible sera quemado completamente, resultando como subproductos de la combustin nicamente H2O y CO2, pero en la realidad no existe una combustin completa, sino una combustin incompleta, la cual deja subproductos adicionales, tales como: O2, CO, HC y NOx.
Un funcionamiento del motor con mezcla rica, har que la cantidad de oxgeno residual presente en el flujo de gases de escape sea muy baja. La diferencia entre la cantidad de oxgeno en el aire exterior y el oxgeno que se encuentra en el flujo de gases de escape ser muy grande y provocar que el sensor de oxgeno genere un voltaje muy cercano a su lmite. Este voltaje podr alcanzar un mximo de 1.0 V (excepto en algunos motores Chrysler en los cuales podra ser de 5.0 V).
Relacin entre el voltaje generado y la condicin de la mezcla
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El funcionamiento del motor con mezcla pobre, ser lo opuesto al funcionamiento de mezcla rica. El funcionamiento de mezcla pobre ocurre cuando existe mayor cantidad de oxgeno del necesario. El sensor O2 detectar una pequea diferencia entre el oxgeno presente en los gases de escape y el aire exterior. Cuando esto sucede el sensor generar un voltaje muy bajo de aproximadamente 0.0 voltios.
Durante el diagnstico, ser sumamente importante, saber si un motor est funcionando con mezcla rica o pobre. Recuerde que el sensor O2 solamente est reportando el contenido de oxgeno en el flujo de gases de escape, pero no est creando la condicin de mezcla rica o pobre.
Si el flujo de gases de escape est bajo en oxgeno, lo cual provocar que el voltaje se mantenga alto (mezcla rica), analice las siguientes condiciones:
1. Falla en la vlvula de prueba del Cnister 2. Sensor MAP daado 3. Seal de sensor de temperatura del refrigerante incorrecto 4. Problemas de los circuitos del carburador 5. Presin excesiva de combustible en los sistemas inyectados 6. Fuga en el inyector 7. Revise si existe combustible contaminado de aceite 8. Filtro de aire obstruido
Si el contenido de oxgeno en el flujo de gases de escape es alto, provocando una lectura de voltaje bajo (mezcla pobre), analice las siguientes condiciones:
1. Falla del sistema PCV 2. El cable del sensor de oxgeno aterrizado contra el mltiple de escape o entre el conector y la ECU 3. Inyectores defectuosos 4. Un MAP defectuoso 5. Una mala seal de temperatura 6. Agua en el combustible y otros contaminantes
7. Baja presin de combustible u otros contaminantes 8. Baja presin de combustible en los sistemas inyectado 9. Roturas en el sistema de escape 10. Sistema de inyeccin de aire defectuoso
Diagrama del sensor de oxgeno (Nissan 1993-95)

Clasificacin.
Por su aplicacin, pueden ser:
1- Sensor de Oxgeno delantero: Es del tipo de Circonio y genera una seal de 0 a 0.1 voltio. La relacin de la mezcla ideal ocurre cuando hay un cambio radical de 1 a 0 voltios. La ECU utiliza esta seal para ajustar el ancho del pulso del inyector.
2- Sensor de oxgeno (trasero): funciona con las mismas caractersticas que el delantero y la diferencia est en que bajo condiciones normales, la ECU no toma en cuenta esta seal para el control del motor.
La mayora de sensores de oxgeno reducen su capacidad de generacin de voltaje (seal) debido a contaminacin producida por aditivos del aceite o del combustible.
El plomo utilizado en la gasolina deteriora rpidamente la vida til del sensor de oxgeno.
Cdigos de falla
En el caso de General Motor, los cdigos relacionados con el funcionamiento del sensor de O2, son 13, 44 45 segn el modelo.
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En el caso de CHRYSLER si aparece en la memoria un cdigo 2, significa que el sensor est generando una seal entre 0.45 - 0.55 voltios y no cambia, es decir no funciona. Si existe un cdigo 51, significa que la seal se mantiene baja entre 0 - 0.45 voltios, como resultado de una condicin de mezcla pobre. Si aparece el cdigo 52, significa que la seal se mantiene alta entre 0.55 - 1.0 voltios como resultado de una mezcla rica.
Para determinar los cdigos de falla relacionado con el sensor de O2, refirase al manual de servicio del vehculo.
SONDA LAMBDA DE TITANIO
Este sensor est construido con xido de titanio depositado sobre un soporte de cermica calefaccionada, y presenta una variacin de resistencia interna que depende de la concentracin de oxgeno en los gases del escape despus de ser calefaccionada durante solo 15 segundos. Este tipo de sonda no entrega tensin, solamente vara su resistencia interna. Tampoco necesita una referencia del oxgeno atmosfrico. Es ms frgil y tiene menos precisin que la sonda de zirconio.
En ausencia de oxgeno (mezcla rica) su resistencia es inferior a 1000 ohms. En presencia de oxgeno (mezcla pobre) su resistencia es superior a 20000 ohms.
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El cambio de resistencia es brusco para una relacin lambda de 1. La unidad de control electrnico alimenta a la sonda con una tensin de 1 volt (En algunos vehculos Jeeps de Toyota y Nissan la alimentacin es de 5 volt).
El circuito de entrada a la unidad de control electrnico es similar al utilizado por los sensores de temperatura, y la tensin medida es similar a la que entrega la sonda de zirconio:
Tensin baja indica mezcla pobre Tensin alta indica mezcla rica Pero con algunas unidades de control electrnico es exactamente al revs, segn su conexin interna.
Convertidor cataltico o Catalizador
Generalidades
Grandes esfuerzos se han realizado para disminuir la cantidad de gases contaminantes que emiten vehculos automotores, sin embargo, no ha sido posible los tres contaminantes principales: CO, HC y NOx. Desde 1975 se
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utilizan los convertidores catalticos, que actualmente es lo nico que logra reducir dichos contaminantes hasta valores aceptables. Los convertidores catalticos se instalan en la tubera de escape, entre el mltiple de escape y el silenciador. Inicialmente fueron diseados para que pasara a travs de l solo la mitad de los gases de escape. La otra mitad pasaba directamente a la atmsfera. Este sistema se discontinu en 1979, debido a los avances en el desarrollo de sistemas de control de emisiones por parte de los fabricantes de vehculos.
El catalizador tiene como funcin el transformar los gases contaminantes del motor (CO, HC y NOx) en N2, CO2 y H2O. Esta conversin se realiza por oxireduccin (reaccin qumica de las molculas). Los catalizadores de tres vas contienen un monolito recubierto de los siguientes metales nobles: Rodio, Platino y Paladio, que aceleran el proceso de oxireduccin.
Operacin de un catalizador
El catalizador funciona entre 300 y 900 oC. A temperaturas inferiores no funciona, mientras que a temperaturas mayores el catalizador se destruye progresivamente.
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En la actualidad ya existen catalizadores con sistemas de precalentamiento para lograr su temperatura de funcionamiento en un tiempo ms corto. Ubicacin del catalizador, segn modelos Si se instala un catalizador en un vehculo sin sensor de O2, su rendimiento es del 40 al 60 %, mientras que si el vehculo posee sensor de O2, su rendimiento ser del 90 al 95 %. Para diagnosticar el funcionamiento del catalizador hay que medir los gases antes y despus del mismo. Recuerde que el catalizador pierde su capacidad al utilizar gasolina con plomo.
El convertidor cataltico de tres vas (TWC), es similar a los catalizadores convencionales, con la diferencia del monoltico utilizado para la oxireduccin.
Un catalizador convencional utiliza platino y paladio como monoltico (catalizador) y reduce solamente los HC y CO.
El convertidor catalico funciona mediante dos funciones que son:
Catalizado de reduccin
El catalizador de reduccin es la primera etapa del convertidor cataltico. Utiliza platino y rodio para disminuir las emisiones de NOx. (Oxido de nitrgeno) Cuando una molcula de monxido o dixido de nitrgeno entra en contacto con el catalizador, ste atrapa el tomo de nitrgeno y libera el oxgeno, posteriormente el tomo de nitrgeno se une con otro tomo de nitrgeno y se libera. Es decir, descompone los xidos de nitrgeno en oxgeno y nitrgeno que son los componentes del aire y por lo tanto no son contaminantes.
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Catalizador de oxidacin
El catalizador de oxidacin es la segunda etapa del convertidor cataltico. Este catalizador de platino y paladio toma los hidrocarburos (HC) y monxido de carbono (CO) que salen del motor y los hace reaccionar con el oxgeno que tambin viene del motor generando dixido de carbono (CO2).
Sistema de control
Existe una tercera etapa que monitorea los gases de escape del motor y utiliza esta informacin para controlar el sistema de inyeccin de combustible del motor. Se tiene un sensor de oxgeno en los gases de escape del motor antes de llegar al convertidor cataltico. Este sensor informa a la computadora sobre la cantidad de oxgeno existente en el escape, con esta informacin la computadora puede aumentar o disminuir la cantidad de oxgeno en el escape ajustando la relacin de aire-gasolina. El sistema de control le permite a la computadora asegurarse que el motor est funcionando con una relacin muy cercana a la estequiomtrica y adems le permite mantener suficiente oxgeno en el escape para oxidar los hidrocarburos y el monxido de carbono.
Sistema de inyeccin de aire (AS AI)
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Estos sistemas introducen aire a presin al mltiple de escape, y si el gas de escape esta suficientemente caliente, el gas de escape ser nuevamente quemado, antes de ser lanzado a la atmsfera y el CO y HC presentes en estos gases sern convertidos en CO2 y H2O, que no son contaminantes.
Existen dos mtodos para lograr la inyeccin de aire:
a) El mtodo de succin de aire (AS) b) El mtodo de inyeccin de aire (AI)
Sistema de succin de aire (AS)

Este mtodo utiliza las pulsaciones del gas de escape, como los provocados por cambios repentinos en la presin de escape, para abrir y cerrar una vlvula de lengeta, dejando entrar aire al mltiple de escape en pequeas cantidades.
La cantidad de aire que puede ser introducido al mltiple de escape utilizando ste mtodo, es pequea comparada con el mtodo de inyeccin de aire, de manera que este sistema generalmente es utilizado en motores de pequea cilindrada.
Vlvula de lengeta
En algunos sistemas AS, se provee un dispositivo para prevenir que se suministre aire mientras el motor desacelera o cuando esta fro.
Durante la desaceleracin y cuando la temperatura del enfriador es baja, la mezcla aire - combustible es muy rica y existe peligro de sobrecalentamiento del catalizador o que ocurra fuego posteriormente. Figura Diagrama de vaco del sistema AS
Sistema de inyeccin de aire (AI)

En el sistema AI, una bomba de aire, que usualmente es impulsada por una correa en "V", fuerza el aire hacia el mltiple de escape.
Sistema de inyeccin de aire
Este mtodo puede suministrar suficiente aire para la recombustin, pero una parte de la potencia del motor es utilizada para impulsar la bomba, por esta razn y debido al desarrollo de los sistemas EFI y de los catalizadores (TWC), este sistema no es muy utilizado en los modelos recientes.
BIBLIOGRAFIA.
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http://www.es.sgs.com/es/vehicle_exhaust_emission_inspection3?serviceId=13385&lobId=14933 http://www.bosch.com.mx/content/language1/downloads/Folleto_BEA.pdf
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Figura: Sensor de oxgeno

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Diagrama del sensor de oxgeno (Nissan 1993-95)

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