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editorial

Abrimos este nmero de la revista Va 18 con el I Congreso de Ingeniera Civil e Territorio Galicia-Norte de Portugal, que con sus cerca de 450 inscripciones, nos sorprendi a los propios organizadores. Aparte de las conclusiones del mismo, resultado de las distintas ponencias y comunicaciones, lo ms gratificante fue saber que un Congreso organizado con mucho esfuerzo desde Galicia, ha tenido una respuesta mayoritaria por parte de nuestros compaeros y por parte de la administracin. La primera conclusin que ley el presidente del Comit Organizador Rafael Eimil, es que la Ley de Costas de 1988, sigue siendo un instrumento eficaz para la proteccin pblica del litoral. Paralelamente al Congreso, se inaugur en el Pazo de Castrelos una exposicin sobre Los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y Vigo que fue coordinada por ngel Colsa, y de la que recogemos tambin en este nmero una referencia que ser ampliada con la propia publicacin del catlogo de la misma. La seccin AL DA recoge jornadas que hemos organizado en este trimestre como la de Urbanismo y Servicios Urbanos, coordinada por Lino Ameneiro. Se trata de dos caras de la misma moneda en la construccin de la ciudad que entran en contradiccin con la poca atencin que se ha prestado en los ltimos tiempos a los servicios urbanos en el planeamiento urbanstico. La otra jornada que hemos organizado, conjuntamente con Augas de Galicia, ha sido sobre un tema cada vez ms importante para Galicia como es el del Saneamiento en el medio rural coordinada por Joaqun Surez, debido a las especiales caractersticas de esta tierra en la que se localizan la mitad de los ncleos de poblacin reconocidos en Espaa. La revista recoge tambin en esta seccin, el acto que tenemos todos lo aos con los ingenieros jubila2 dos y que en este ao quisimos resaltar la trayectoria profesional de Eugenio Baobre, que ha cumplido 49 aos de ejercicio profesional. En la entrevista, as mismo, que tuvimos con la Conselleira a Vivenda e Solo, Teresa Tboas, manifestamos la importancia de la formacin del ingeniero de camino en el proyecto y la construccin de los parques empresariales y en los proyectos de urbanizacin de reas residenciales que promueve la Consellera. Ni los temas de la urbanizacin nos pueden ser ajenos, ni los temas del espacio pblico, en donde desde el Colegio estamos presentando numerosos recursos en contra de la administracin local (y tambin autonmica) contra planes urbansticos y proyectos de urbanizacin o del espacio pblico en los que no figura la posibilidad de que el ingeniero de caminos sea director de los proyectos o de los planes. Aparte de este tipo de actuaciones, consideramos fundamental que el Colegio de Galicia opine de aquellos documentos de planificacin que la administracin somete a informacin pblica, por lo que en la revista hemos abierto una nueva seccin que se relaciona con los informes que hemos presentado a la administracin autonmica sobre el Plan Director de Estradas de Galicia y sobre las Directrices de Ordenacin del Territorio de Galicia. Las entrevistas en este nmero tienen una nueva seccin Desde la empresa con la entrevista a Benito Fernndez. La seccin de La trayectoria se la dedicamos a Antonio Couceiro, que adems de sus cargos importantes en la administracin en Galicia, la formacin de ingeniero de caminos le ha permitido hoy afrontar con xito un cargo aparentemente ajeno a la actividad de la ingeniera civil. La seccin Desde la administracin, la protagoniza en este caso ngel Gonzlez del Ro, en un momento en que se estn dando grandes avances para terminar la Autova del Cantbrico, con los nuevos tramos inaugurados. Finalmente para la Dimensin artstica, hemos entrevistado a Juan Lara, ingeniero de caminos gallego, afincado despus en Barcelona, desde donde durante ms de veinte aos se ocup de disear la Revista Ingeniera y Territorio (IT) (anterior OP) hasta que nos dej a principios de ao, pero al que Javier Muoz ha sabido realizar una entrevista desde el cielo. Tambin este ao, hace apenas un mes, nos dej Antonio Alls, impulsor de la Revista IT desde su anterior cargo de la Demarcacin de Catalua y hombre profundamente querido por sus vecinos de Menorca y por la profesin. La seccin de Colaboraciones, la completan aparte de las referencias a la Ley de Costas de Rafael Eimil, la conferencia que dio Flix Nieto en el Colegio, apoyada en su tesis, y con una primera referencia de la exposicin que queremos que coincida con la inauguracin de la nueva sede sobre Luciano Yordi, de la que Ana Garca Mayo, autora del reportaje, est ocupndose de su coordinacin. En la seccin de Reportajes, aparte de la exposicin de Los ingenieros de caminos y Vigo, incluimos uno sobre la ampliacin del Puente de los Santos, que ha escrito scar Domnguez, que nos una con Asturias antes por la carretera nacional, y hoy a travs de su ampliacin (con la singularidad tcnica que se explica en el reportaje) por la Autova del Cantbrico. La revista incluye tambin la seccin de Debates, que se vuelve a recuperar en este nmero, en donde ingenieros jvenes, moderados por un ingeniero ya no tan joven como Manolo Durn, nos exponen la imagen que tienen de la profesin.

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I Congreso Internacional de Ingeniera Civil y Territorio de Galicia-Norte de Portugal.......................4 Reunin con la Conselleira de Vivenda e Solo ...........7 Jornada Tcnica sobre Urbanismo y Servicios Urbanos........8 Jornadas Tcnicas sobre saneamiento sostenible en el medio rural de Galicia.........................................10 Homenaje a Eugenio Baobre Fernndez ................12

informes
Informe sobre el Plan Director de Estradas de Galicia ..13 Informe sobre las Directrices de Ordenacin do Territorio ..............................................................15

portada del nmero anterior de la revista

desde la administracin
comit de redaccin: Comisin de Cultura del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia Plaza de la Milagrosa, 2-bajo 15008 - A CORUA Telf: 981 24 83 55

Entrevista a ngel Gonzlez del Ro ........................16

la dimensin artstica
Entrevista desde el cielo a Juan Lara Coira...............20

la trayectoria
Entrevista a Antonio Couceiro Mndez ...................22

la empresa
Entrevista a Benito Fernndez Gonzlez ....................26

colaboraciones
Ley de Costas, 20 aos despus. Rafael Emil .......30 Exposicin sobre Luciano Yordi. Ana M. Garca .......32 Anlisis de sensibilidad y optimizacin de puentes. Flix Nieto .................................................................36

S U M A R I O

reportaje
portada: Inauguracin del I Congreso Internacional de Ingeniera Civil y Territorio Galicia-Norte de Portugal disea: Cruz Prez Rubido reportajes y redaccin: Ns Comunicacin imprime: Trculo Artes Grficas, S.A. I.S.S.N.: 1886-6441 D.L.: C-1782-2006

La exposicin Los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos en Vigo. Angel Colsa .............................38 Ampliacin del Puente de los Santos.scar Domnguez .42

debate
Los inicios de la profesin vistos por seis jvenes ingenieros ....................................................46

noticias prensa ....................................................48


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PRIMER CONGRESO INTERNACIONAL DE INGENIERA CIVIL Y TERRITORIO DE GALICIA-NORTE DE PORTUGAL
Ms de cuatrocientos profesionales han participado en el I Congreso Internacional de Ingeniera Civil y Territorio Galicia - Norte de Portugal, que, presidido por el alcalde de Vigo Abel Caballero lvarez, organizaron el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia y la Ordem dos Engenheiros de Portugal Regio Norte, durante los das 22, 23 y 24 de octubre , en el auditorio del Centro Social de Caixanova de Vigo. El Congreso ha surgido como una evolucin de los tres encuentros anteriores mantenidos con periodicidad bianual entre ambas organizaciones, en representacin de los ingenieros civiles y de caminos. El presidente del comit organizador fue Rafael Eimil Apenela , actuando Miguel Fernndez Sols de coordinador y Francisco Rosado Corral de secretario del mismo. El lema escogido fue "El Litoral", tomado en su sentido ms amplio, contemplando los aspectos de la ordenacin del territorio, los puertos y las comunicaciones, la recuperacin de las aguas y la gestin integral y sostenible de la costa. Por ello, se dividieron las sesiones en cuatro grupos de trabajo: ordenacin del territorio litoral; puertos y comunicaciones en el litoral; la recuperacin de las aguas del litoral; y gestin integral de la costa. Cada grupo tuvo dos sesiones, una con ponentes invitados, que tras su exposicin mantuvieron una mesa redonda y debate con el pblico, y otra de comunicaciones presentadas, tambin seguidas de debate. La calidad de las comunicaciones fue muy alta, y fueron presentadas en sesiones plenarias aquellas elegidas por el Comite Tcnico. En ellas se pudieron ver la actuaciones que se estn llevando a cabo en estos momentos, con ejemplos de obras en ejecucin o acabadas y planes y proyectos de ordenacin e intervencin en el litoral. En nmeros, se registraron casi 450 inscripciones, y se aceptaron 66 comunicaciones, a las que hay que aadir 8 ponencias de invitados. Las sesiones fueron plenarias, ya que este congreso colegial, no slo pretendi el intercambio de conocimiento entre los profesionales sino transmitir a la sociedad el pensamiento y actividad de los ingenieros de caminos y civiles, en relacin con el litoral y la costa. El apoyo de la Universidad, la Administracin y las empresas fue muy importante, lo que aadi a las exposiciones y debates un mayor inters. As, tuvimos la representacin de varias Escuelas de Ingenieros de Caminos como las de A Corua, Madrid,

Inaguracin del Congreso Rafael Eimil, Carlos Nrdiz, Mara Jos Caride, Abel Caballero, Carlos Lage, Carlos Fernndez y Gerardo Saraiva
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Santander y Valencia, las cuales aportaron profesores a las ponencias y comunicaciones. Tambin por parte portuguesa se cont con una buena representacin de profesores de la Facultad de Engenheira de la Regin Norte. Desde el lado de la Administracin, particip tanto la autonmica, como la estatal y la local, por lo que se tuvo la oportunidad de conocer, de primera mano, la opinin de la misma sobre los temas tratados. Adems, el Alcalde de Vigo, Abel Caballero, invit la noche del mircoles 23, a una recepcin en el Pazo de Castrelos. Finalmente, la colaboracin del mundo empresarial fue fundamental, ya que el uso del auditorio y sus instalaciones fueron cedidos al Colegio por CAIXANOVA, y hubo 23 empresas que apoyaron econmicamente la organizacin del Congreso. Este apoyo tambin se reflej en la composicin de las mesas de inauguracin y clausura, donde se cont, en la primera con Mara Jos Caride, conselleira de Poltica Territorial, Obras Pblicas, e Transportes, con Abel Caballero, alcalde de Vigo y con Carlos Lage, presidente de la Comisin de Coordinacin y Desenvolvimiento Regional del Norte de

Portugal. Este ltimo asisti a todas las sesiones del congreso. En la clausura, estuvo presente el conselleiro de Medio Ambiente e Desenvolvemento Sostible, Manuel Vzquez y el Secretario General del Mar, Juan Carlos Martn Fragueiro y el director general de Caixanova, Jos Luis Pego. Las conclusiones provisionales del I Congreso Internacional de Ingeniera Civil y Territorio. Galicia - Norte de Portugal, ledas por Rafael Eimil, en la clausura, fueron las siguientes: 1) La Ley de Costas de 1988, sigue siendo un eficaz instrumento para la proteccin pblica colectiva del litoral, y aplicable a cualquier modelo territorial. 2) Las directrices de ordenacin planteadas por la Xunta de Galicia en el litoral, se identifican con la actuacin que plantea el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino para la recuperacin medio ambiental de las reas naturales y la humanizacin de las reas urbanas. 3) Las infraestructuras de transporte en el litoral de la Eurorregin Galicia Norte de Portugal, deben ser coordina-

das para una mejor integracin del territorio de la Eurorregin y una adecuada planificacin a nivel medio ambiental y al servicio de la poblacin. 4) El compromiso de concepto de movilidad sostenible ha llevado a la Unin Europea a aplicar una poltica comn de transporte conjugando los intereses sociales con el respeto hacia el medio ambiente, abanderando este concepto el Ferrocarril y el Transporte Martimo. 5) Consecuencia de la puesta en prctica de estas polticas es la potenciacin del transporte combinado y de la intermodalidad. De esta forma se han planteado como una oportunidad de la potenciacin de las plataformas logsticas. 6) En todas las comunicaciones ha estado presente la idea de la necesaria existencia de estudios detallados del entorno sobre el que acta, dada la complejidad de los procesos fsico-qumicos que afectan a los recursos en el litoral. 7) La necesidad de realizar planificaciones e instrucciones, as como la propuesta de modelos que permitan hacer estimaciones realistas de la contaminacin existente en el entorno costero,

Vista de los asistentes en la inauguracin

Vista de asistentes en la clausura


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Clausura del Congreso Jos Luis Pego, Paulo Ribeirinho, Manuel Vzquez, Juan Carlos Martn, Carlos Lage, Carlos Nrdiz y Rafael Eimil
son herramientas fundamentales para trabajar en la lnea de la recuperacin de las aguas del litoral. 8) La gestin de la costa, se decanta por propuestas para unidades fisiogrficas completas. Adems se ha desarrollado metodologas aplicables a su gestin. 9) Los proyectos de recuperacin, se han dedicado a zonas naturales en reas protegidas, y se ha prestado, adems, atencin al patrimonio histrico existente en el litoral. Aprovechando la circunstancia de la celebracin del Congreso, el Colegio quiso recordar la labor que los ingenieros de Caminos han tenido en el desarrollo de la ciudad de Vigo, con una exposicin titulada "Los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos en Vigo", que inaugur Edelmiro Ra lvarez, presidente del Colegio, sobre la que se da una informacin ms detallada en uno de los reportajes de este nmero y de la que se incluyen unas fotografas de su inaguracin. Los encuentros entre el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia y el Colegio de Ingeniera Civil de la Ordem - Regio Norte, se realizan cada dos aos, alternando la sede entre Galicia y Portugal, por lo que el prximo tendr lugar en el ao 2010, en Oporto.

Fotografas del acto de inauguracin de la exposicin Los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos en Vigo
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REUNIN CON LA CONSELLEIRA DE VIVENDA E SOLO


Miembros del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia, encabezados por su decano, Carlos Nrdiz, y por los vocales de la Junta Rectora Mara Luisa Menndez y Francisco Alonso, se reunieron con la conselleira de Vivenda e Solo, Teresa Tboas, que estuvo acompaada por la directora xeral de Fomento e Calidade da Vivenda, Encarna Otero, y el director xeral do Instituto Galego de Vivenda e Solo, Daniel Pino. Durante este encuentro se traslad a la conselleira la actual situacin de los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos en la Consellera de Vivenda e Solo. En este sentido, este departamento mostr su voluntad de incorporar a estos profesionales en su estructura. Situacin que queda contrastada con la incorporacin de un ingeniero de caminos en Xestur Ourense, y otro en Xestur A Corua, mientras que Xestur Lugo se encuentra en pleno proceso de seleccin de otro profesional. Por otro lado, durante esta reunin, celebrada el pasado 9 de octubre, se valoraron los criterios implantados por el departamento autonmico a la hora de planificar y disear los parques empresariales, cuya infraestructura debe ir precedida de rigurosos proyectos de urbanizacin para minimizar el impacto en el territorio. Los parques industriales deben ir precedidos de rigurosos proyectos de urbanizacin para minimizar el impacto en el territorio La conselleira de Vivenda e Solo mostr su "decidida aposta" por las calidades de las urbanizaciones de los parques empresariales, extremando el cuidado de las ordenaciones para favorecer la integracin en el territorio con recursos que ya son habituales en los parques diseados por esta Consellera, tales como la inclusin de amplias zonas verdes o la creacin de cinturones y pantallas verdes, como medida de proteccin de las preexistentes. A ello hay que aadirle la introduccin de los criterios de sostenibilidad medioambiental. La Consellera de Vivenda e Solo anunci a este colectivo la publicacin de un libro con recomendaciones para el proyecto de parques empresariales. En esta lnea, el Colegio de Ingenieros de Caminos adquiri el compromiso de realizar una propuesta de unas jornadas conjuntas sobre proyectos de urbanizacin de parques empresariales. Adems aprovech esta reunin para barajar la posibilidad de firmar un convenio de visado entre la Consellera de Vivenda e Solo y el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia.

Reunin con la conselleira de Vivienda e Solo

La conselleira de Vivienda e Solo, junto con el decano y otros asistentes al encuentro


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JORNADA TCNICA SOBRE URBANISMO Y SERVICIOS URBANOS
Entrega de diplomas del "Curso de formacin del Ingeniero de Caminos en la Administracin Local"
Ms de cincuenta responsables municipales en Galicia participaron en una jornada tcnica sobre urbanismo y servicios urbanos, organizada por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia y la Federacin Galega de Municipios e Provincias (FEGAMP). Esta Jornada sirvi para concienciar a los participantes de que "urbanismo y servicios urbanos son dos elementos indisolubles para el crecimiento de los ayuntamientos", segn apunt el presidente de la FEGAMP, Carlos Fernndez, durante la inauguracin de dichas jornadas. Un punto en el que coincidi el decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia, Carlos Nrdiz, que seal que "hay que planificar los servicios que se prestan a los ciudadanos al tiempo que se hace el planeamiento urbanstico, algo que ha estado ausente en los ltimos aos en Galicia en donde se han hecho planes urbansticos sin pensar en el crecimiento futuro de los servicios y ello ha generado graves problemas que estn siempre en los medios de comunicacin". Nrdiz puso como ejemplo el rea metropolitana de Santiago, donde se observan "carencias de infraestructuras bsicas que tendran que estar recogidas en algn tipo de planificacin territorial que incluyese a varios municipios y los servicios que se podran prestar, recogiendo incluso la reserva de suelos para nuevas infraestructuras viarias o para el transporte pblico por ferrocarril o autobs". "Hay que planificar los servicios que se prestan a los ciudadanos al tiempo que se hace el planeamiento urbanstico" En esta situacin tambin coincidi el coordinador de esta jornada, Lino Ameneiro, quien record que "los servicios urbansticos los prestan las administraciones locales y no es posible entender la diferencia entre urbanismo y prestacin de servicios urbanos, ya que si van separados es cuando se producen problemas como esas urbanizaciones sin servicios que vemos en los medios de comunicacin". Una cuestin en la que han incidido todos los ponentes de esta jornada tcnica, que se celebr el pasado 19 de noviembre en el hotel Puerta del Camino de Santiago de Compostela, para quienes no es posible conseguir un urbanismo de calidad sin aportar los servicios que requiere la poblacin. Urbanismo especializado Para evitar este tipo de problemas, el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia y la FEGAMP han organizado esta jornada tcnica en Santiago, a la que han asistido responsables municipales de urbanismo de distintos ayuntamientos de Galicia, as como tcnicos de urbanismo y estudiantes de ingeniera de caminos. Un foro en el que Carlos Nrdiz ha anunciado la celebracin, el prximo mes de enero, de un curso de urbanismo especializado que incidir en que "el urbanismo municipal necesita el apoyo de profesionales como los ingenieros de caminos, porque ofrecen una mayor capacidad de

Inauguracin de la Jornada. Carlos Fernndez, Carlos Nrdiz, Francisco Domnguez y Lino Ameneiro
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trabajo que los tcnicos medios que trabajan en muchos de los ayuntamientos". Un punto en el que coincidi Carlos Fernndez, que anunci: "Tengo la intencin de difundir mensajes entre los ayuntamientos de que es imprescindible ampliar el cuadro de ingenieros en la administracin local" e incluso apunt que pedir la implicacin de las Diputaciones Provinciales, "que podran reforzarse con equipos tcnicos de ingenieros de caminos que nos pudieran ayudar a los pequeos y medianos ayuntamientos". "Pedir la implicacin de las Diputaciones Provinciales que podran reforzarse con equipos tcnicos de ingenieros de caminos" Precisamente, durante este curso se ha hecho entrega de los diplomas acreditativos de asistencia a los alumnos del "II Curso de formacin del ingeniero de caminos en la administracin local", de 120 horas lectivas y que se ha celebrado los viernes por la tarde y sbados

por la maana en Santiago entre los meses de febrero y junio. Programa de ponencias En esta jornada tcnica participaron relatores de amplia experiencia en los campos del urbanismo y el proyecto, tanto de Galicia como del resto de Espaa. El secretario general del Ayuntamiento de Santiago, Javier Castieira, habl de "Aspectos administrativos y competencias municipales en prestacin de servicios urbanos". Seguidamente, el director del rea de Urbanismo del Ayuntamiento de A Corua, Alfredo Cerezales, expuso la "Clasificacin del suelo en el planeamiento y servicios urbanos. LOUPMRG y DOT de Galicia". Antes del coloquio tuvo lugar una tercera ponencia sobre "Gestin de los servicios municipales: sistemas concesionales de servicios urbanos", a cargo de Miguel Fernndez Sols, ingeniero de caminos de la Empresa Municipal da Vivenda e Solo de Santiago (Emuvissa).

Por la tarde, el ingeniero de caminos Carles Guilemany i Casadamn trat el tema de la "Coordinacin de servicios urbanos y proyectos de urbanizacin. Servicios municipales y otros servicios pblicos". Lino Ameneiro Seijo, ingeniero de Caminos del Ayuntamiento de Fene y profesor asociado a la Universidad de A Corua, disert sobre el "Planeamiento de desarrollo y servicios urbanos. Caractersticas, requerimientos y condicionantes de los servicios". Pablo Fuentes Falde, ingeniero de Caminos del Ayuntamiento de Lugo y profesor asociado de la USC, cerr las jornadas hablando de "Explotacin, mantenimiento y conservacin de servicios urbanos". Esta jornada tcnica, "Urbanismo y servicios urbanos" fue clausurada por el director xeral de Urbanismo de la Xunta, Ramn Sal Lueje Espina, y por el decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia, Carlos Nrdiz.

Entrega de diplomas del II Curso de formacin del ingeniero de Caminos en la Administracin Local
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MS DE 200 PROFESIONALES PARTICIPARON EN LAS JORNADAS SOBRE SANEAMIENTO SOSTENIBLE EN EL RURAL GALLEGO EN SANTIAGO
Los distintos procesos de depuracin de las aguas residuales urbanas, as como las estrategias de saneamiento en el medio rural orientadas a pequeas aglomeraciones son dos de los temas que se abordaron en las Jornadas Tcnicas sobre Saneamiento Sostenible en el Medio Rural en Galicia, coordinadas por Joaqun Surez. Ms de 200 profesionales (tcnicos municipales, responsables de constructoras y consultoras, empresas concesionarias, responsables de Augas de Galicia, as como de la Empresa Pblica de Obras e Servizos Hidrulicos) participaron en estas sesiones tcnicas promovidas por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia, en colaboracin con Augas de Galicia y la Consellera de Medio Ambiente e Desenvolvemento Sostible. En este momento las Comunidades Autnomas, en especial Galicia, estn priorizando las actuaciones en materia de depuracin y saneamiento en aglomeraciones urbanas por debajo de los 2.000 habitantes. La fecha tope para ello es el 2015, segn la marca la Directiva Marco Europea del Agua. Las Comunidades Autnomas estn priorizando las actuaciones en materia de depuracin y saneamiento en aglomeraciones urbanas por debajo de los 2.000 habitantes y de los 1.000 En Galicia existen un total de 1.200 aglomeraciones urbanas por debajo de los 2000 habitantes, y 1.000 por debajo de los 1.000 habitantes. Atender las necesidades de estas aglomeraciones urbanas requiere una inversin muy grande por parte de las administraciones, que se ver incrementada en los prximos aos con la fecha tope del 2015. A este objetivo hay que aadirle un reto mayor, que consiste en la necesidad de una buena estructura de gestin adecuada en el medio rural, que ofrezca un coste de mantenimiento y explotacin viable para la administracin local. A veces se construyen depuradoras que luego no funcionan por el gran coste de mantenimiento y explotacin, as que desde las directrices de mantenimiento se intenta aconsejar a la administracin local. La jornada de inauguracin, que tuvo lugar en el hotel Hesperia Peregrino de Santiago de Compostela el pasado 1 de diciembre, cont con la presencia del presidente de Augas de Galicia y secretario Xeral de la Consellera de Medio Ambiente y Desenvolvemento Sostible, Jorge Santiso Blanco y del decano del Colegio de Caminos, Canales, y Puertos de Galicia, Carlos Nrdiz.

Jorge Santiso habl del "enfoque global" que plantea la Consellera de

Inaguracin de las Jornadas Carlos Nrdiz, Jos A. Santiso y Joaqun Surez


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Vista de los asistentes a las Jornadas

Medio Ambiente e Desenvolvemento Sostible: "tratando de acometer obras de saneamento rural que permitan compaxinar o saneamento integral, e evitar que se fagan obras fragmentadas e illadas que mis que solucionar problemas poden agravalos". En esta lnea argumental, el presidente de Augas de Galicia se refiri " necesidade de contar cunha actuacin coordinada cun plan integral, apoiado en documentos tcnicos e non meramente administrativos". Por su parte, Carlos Nardiz se refiri a la colaboracin activa entre la Consellera de Medio Ambiente y el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia a travs de jornadas tcnicas o cursos que: "creemos necesarios para enfrentarse con los problemas de abastecimiento y saneamiento que tienen en este momento los ncleos de Galicia".

Situacin que el decano de este Colegio calific como "un problema estratgico para Galicia" para el cual reivindic "planificacin e inversin para el problema de saneamiento y depuracin de los aglomerados rurales que ser un problema creciente con el que tendrn que enfrentarse las administraciones local y autonmica. Habra que llegar a algn tipo de diseo de depuradoras normalizada para estas pequeas poblaciones con unos costes asumibles y de fcil mantenimiento".

Carlos Nardiz se refiri a la colaboracin activa entre la Consellera de Medio Ambiente y el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia a travs de jornadas tcnicas o cursos
Estas jornadas tcnicas, en las que se expusieron ms de diez ponencias durante los dos das de duracin, sirvie-

ron tambin para analizar la situacin actual del Plan de Saneamiento de Galicia 2000-2015 que se halla en proceso de actualizacin y revisin. La adaptacin de este programa a la normativa europea y espaola - Directiva 91/271/CEE, sobre tratamiento de aguas residuales urbanas y Plan Nacional de Calidad de las Aguas, Saneamiento y Depuracin (20072015) del Ministerio de Medio Ambiente- , se encuentra con las dificultades que supone la singular distribucin de la poblacin en Galicia que hace especialmente compleja la planificacin, construccin y explotacin de las infraestructuras de saneamiento en el rural. El cierre de estas jornadas estuvo protagonizado por el director de Augas de Galicia, Jos Luis Romero Valeiras.

Fotografa de una ponencia, moderada por Francisco Alonso

Clausura de las Jornadas Carlos Nrdiz, Jos Luis Romero y Joaqun Surez
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HOMENAJE A 49 AOS DE EJERCICIO PROFESIONAL DE EUGENIO BAOBRE
La Junta Rectora del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia celebr su ltima reunin de este ao y la tradicional comida navidea a la que se convoca a los ingenieros de caminos jubilados de la Demarcacin. La reunin de la Junta Rectora, adems de realizar un balance de las actuaciones acometidas por el Colegio a lo largo del 2008, sirvi para plantearse nuevos retos e iniciativas. Tras la misma y el posterior almuerzo, celebrado en el saln Altamira del Hotel Hesperia Finisterre de A Corua el decano del Colegio, Carlos Nrdiz, inici el turno de intervenciones invitando a todos los ingenieros jubilados a participar activamente en el Colegio, "que est completamente abierto a vuestras ideas, sugerencias y necesidades", asegur. A continuacin Nrdiz ofreci una rpida semblanza sobre Eugenio Baobre Fernndez, ingeniero de caminos a quien el Colegio gallego homenajeaba por sus 49 aos de profesin. Un Baobre emocionado recogi la placa de manos del decano, agradeciendo profundamente el gesto del Colegio que "para no perder la tradicin de que algn compaero lo haga al cumplir los cincuenta aos de servicio profesional, pero no dndose la circunstancia que este ao ninguno de nosotros celebre tal condicin, se me indic que poda hacer un preludio a las palabras que me correspondern pronunciar el prximo ao", coment Eugenio Baobre de manera jocosa a sus compaeros. A lo largo de su intervencin, sembrada de ancdotas de su larga y fructfera trayectoria personal y profesional, Baobre incidi en las dificultades que debi sortear hasta terminar su formacin, dificultades que ya se iniciaban con la preparacin del examen de ingreso en la que en aquel momento era la nica escuela de ingenieros de Caminos de toda Espaa, en Madrid. En esta ciudad Baobre desarroll toda su vida profesional, comenzando su trayectoria en Renfe y hasta el momento actual, en que "soy un trabajador activo, como dice la ley, aunque no sea un trabajador en activo, ya que ejerzo mi profesin como autnomo", coment el homenajeado.

Eugenio Baobre incidi en las dificultades que tuvo que sortear hasta terminar su formacin, dificultades que ya se iniciaban con la preparacin del examen de ingreso en la que en aquel momento era la nica escuela de ingenieros de caminos en toda Espaa, en Madrid
En el turno de intervenciones tambin estuvo presente Jos Antonio Orejn, responsable del servicio al jubilado, quien aprovech esta reunin de la Junta Rectora para hacer un pequeo repaso por alguna de las iniciativas que confiaba en poder sacar adelante en el prximo ao. Entre ellas, Orejn destac la necesidad de ofrecer mayor atencin al colectivo de ingenieros jubilados y prejubilados, trabajando por mantener actualizada la completa base de datos con la que ya cuenta el Colegio de Ingenieros de Caminos. Jos Antonio Orejn complet su intervencin con varias puntualizaciones en las que hizo un llamamiento para obtener una mayor presencia y participacin del colectivo de los ingenieros jubilados en el Colegio, tanto a travs de sus actividades como de la propia revista.

Jos Antonio Orejn, Carlos Nrdiz y Eugenio Baobre


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Eugenio Baobre y su esposa, junto con el decano y otros asistentes al acto

informes
INFORMES SOBRE EL PLAN DIRECTOR DE ESTRADAS DE GALICIA Y LAS DIRECTRICES DE ORDENACIN DO TERRITORIO
El da 15 de septiembre de 2008 se public en el Diario Oficial de Galicia la resolucin del 4 de septiembre de 2008, de la Direccin Xeral de Obras Pblicas por la que se someta a consultas el Plan Director de Estradas de Galicia. Por otra parte el da 17 de septiembre, tambin en el Diario Oficial de Galicia la Consellera de Poltica Territorial, Obras Pblicas e Transportes public la Orden del 15 de septiembre que aprobaban inicialmente las Directrices de Ordenacin del Territorio de Galicia. En ambos casos, se dio un plazo de dos meses para que los interesados presentasen alegaciones, informes u observaciones. La Junta Rectora del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia envi los informes que a continuacin se reproducen.

INFORME SOBRE EL PLAN DIRECTOR DE ESTRADAS DE GALICIA


1.- Rede nica Resulta positiva a consideracin da rede de estradas como unha rede nica, establecndose no plan un documento de planificacin comn e independente da titularidade das estradas. Deste xeito dse tamn cumprimento ao expresado no artigo 5 da Lei 25/1988 de Estradas do Estado e no artigo 9 da Lei 4/1994 de Estradas de Galicia. Por iso, consideramos que sera necesario que houbese unha Normativa de comn aplicacin por todas as Administracins participantes. necesaria a coordinacin coas Deputacins e Concellos, que non dispn de plans de estradas, polo que difcil coecer as sas necesidades e a conveniencia de transferencias de estradas municipais ou provinciais. Tamn se expn a idea de que este plan puido aproveitarse para inclur no mesmo as definicins da Lei 25/1988, e non seguir utilizando denominacins comunmente empregadas, pero que non se adaptan a devandita lei. Tal o caso das denominadas estradas de altas prestacins, das que non se definen as sas caractersticas tcnicas no Plan Director de Estradas de Galicia (en adiante PDEG). Relacionado con este aspecto, indcase que algunhas das definicins empregadas no PDEG, obrigaran a modificar a actual Lei 4/1994. Manifstase a preocupacin en canto coordinacin entre o Plan Director de Estradas, as Directrices de Ordenacin do Territorio e os futuros Plans Territoriais Integrados, etc., e por se non fose mais conveniente que aquelas fosen previas ao Plan. As estradas vertebran o territorio e son o soporte para o crecemento das cidades, por iso polo que non deben existir contradicins entre mbolos documentos. Preocpanos, non soamente a planificacin das estradas, senn a ordenacin do territorio. Btanse a faltar estudos de accesibilidade, anda que se valora positivamente a inclusin de criterios como o que establece que se ten que dar acceso a unha estrada de titularidade autonmica, aos 315 concellos de Galicia. Para rematar, exponse a importancia vital que ten para Galicia un eixo alternativo AP-9 entre A Corua e Vigo, que aparece reflectido no PDEG. 2.- Criterios de funcionalidade A funcionalidade est referida a aspectos tales como as distancias lia de edificacin, as distancias entre enlaces, a necesidade de vas de servizo, etc. Galicia un territorio con caractersticas diferentes s do resto de Espaa, pois unha gran cantidade de poboacin atpase concentrada ao redor das estradas, cos problemas que isto supn. Reivindcase a necesidade das vas de servizo, a posibilidade de reservar vas exclusivas para transporte pblico na entrada das cidades e a humanizacin das estradas. 3.- Calidade A calidade, en canto s caractersticas xeomtricas, debe basearse na definicin a longo prazo, intentando que as condicins nas que se basearon estas previsins non varen. Sera bsico que as estradas servisen de soporte a un futuro crecemento, planificado e previsto, e non que se establecese un crecemento nunha zona que posteriormente ter que dotarse dunha va de acceso. Exponse exemplos, por todos coecidos, de novas urbanizacins, centros comerciais ou zonas industriais, que se puxeron en funcionamento cunhas vas de acceso deseadas sen ter en conta este novo uso e os problemas que se xeran. Reivindcase a figura do estudo de planeamento, includo no artigo 7 da Lei 25/1988 como "a definicin dun esque-

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informes
ma viario nun determinado ano horizonte, as como das sas caractersticas e dimensins recomendables, necesidades de chan e outras limitacins, vista da planificacin territorial e do transporte". Exponse a necesidade do respecto s normas actualmente vixentes como medio de garantir a calidade dos traballos. Dentro deste apartado calidade, tamn pdese inclur todo o relativo paisaxe, tanto no que se refire integracin da paisaxe dentro das estradas, como ao deseo destas, tendo en conta criterios paisaxsticos. Reivindcase a creacin de guas para a redaccin de proxectos. 4.- Seguridade Tal e como se sinalou en apartados anteriores, as caractersticas de Galicia, en moitos de cuxos pobos a estrada a ra principal, fai que haxa reivindicarse a seguridade como un dos aspectos mis importantes no deseo das estradas. Considrase positiva a inclusin no PDEG, dun programa de sendas peons 5.- Patrimonio viario No PDEG intentouse dar valor actual rede de estradas, o que se considera de gran interese. Qurese reivindicar a idea de non abandonar a riqueza asociada s estradas actuais. dicir, que a construcin de novas vas non nos faga esquecer o patrimonio cultural e humano que foi medrando nas marxes das existentes, desde os antigos camios reais ata as mis recentes.

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INFORME SOBRE LAS DIRECTRICES DE ORDENACIN DO TERRITORIO


1.Consideramos positivo que se aproben canto antes unhas directrices de ordenacin do territorio de Galicia (en adiante DOT), como o instrumento que coordinar a planificacin urbanstica e territorial, e os plans de infraestruturas e sectoriais. 2. Cremos que un dos problemas mis graves de Galicia son os desequilibrios territoriais que se producen entre as reas urbanas e as reas rurais, e para a correccin deses desequilibrios, as infraestruturas e os servizos pblicos han de xogar un papel fundamental. 3. Neste sentido, as DOT teran que ser mis comprometidas na definicin daquelas infraestruturas de transporte e bsicas, que condicionan o crecemento e a calidade de vida dos habitantes de Galicia. Anda que as directrices non son o instrumento para resolver os problemas das infraestruturas, si o son para propoelas. Sera importante, xa que logo, recoller nas DOT a definicin e o desenvolvemento das principais infraestruturas supramunicipais que van condicionar o desenvolvemento urbanstico. 4. O modelo territorial que expn as DOT esttico, apoiado nunha visin centralizada dos elementos que definen o sistema urbano, sen facer referencia s continuidades actuais e futuras da urbanizacin. A problemtica que presenta o rural, diferente por outra banda dunhas reas a outras, non pode tratarse de forma homoxnea, apoindose exclusivamente na planificacin urbanstica. 5. Consideramos, neste sentido, necesario que a identificacin das cabeceiras e subcabeceiras do sistema urbano, se complte cunha identificacin da continuidade dos espazos mis urbanizados (a maiores das reas metropolitanas e urbanas) nos que se planifiquen e se racionalcen os equipamentos, as infraestruturas e as actividades residenciais e industriais. 6. A funcionalidade da rede de transportes non pode apoiarse soamente na planificacin sectorial das distintas infraestruturas viarias e ferroviarias, senn que debe haber unha formulacin xeral para toda Galicia de acordo cos principios de intermodalidade e da mobilidade sostible. 7. Considrase positiva a definicin da paisaxe como un valor estratxico de Galicia, anda que se bota en falta unha maior concrecin nas determinacins especficas, faltando a obrigada referencia Lei d Paisaxe de Galicia, recentemente aprobada polo Parlamento. Debera ademais recollerse referencias ao Convenio Europeo da Paisaxe, que est en vigor desde marzo do 2008, e considerar como determinacin exclunte a integracin das infraestruturas viarias na paisaxe litoral, rural e urbana. 8. A rede hidrogrfica unha riqueza e unha oportunidade desde o punto de vista paisaxstico e territorial, que non est considerada nas DOT. Os principais ros de Galicia pdense converter en elementos dinamizadores das reas rurais e urbanas e das sas ribeiras. fundamental, neste sentido, que as DOT integren os plans directores de conca. 9. As directrices deben de ser un punto de partida dunha nova concepcin do planeamento urbanstico municipal mis xil, baseado en principios de sustentabilidade e optimizacin dos recursos, de forma que as propias administracins locais involcrense dun xeito mis activo na xestin do seu propio chan, evitando que dita xestin recaia s na iniciativa privada. 15 10. Os problemas urbansticos de Galicia non s se relacinan coa dispersin dos asentamentos residenciais e industriais, e coa diseminacin da edificacin nas reas rurais e urbanas, senn coa densificacin das vilas e cidades, favorecida polo planeamento, e pola falta de estrutura urbana mis al do crecemento suburbano ao redor das estradas. As DOT de Galicia deberan ser mis precisas na modificacin do modelo de crecemento actual claramente insostible desde o punto de vista paisaxstico, ambiental, patrimonial e econmico. 11. Manifstase a preocupacin en canto coordinacin entre as Directrices de Ordenacin do Territorio, o Plan Director de Estradas, o Plan de Saneamento, etc. 12. Os plans de Ordenacin do Litoral que permitan unha xestin integrada da costa debern ser concertados entre as Administracins, para coordinar usos e futuras actuacins, tanto en dominio privado como en dominio pblico martimo terrestre, e non cinguirse estritamente a directrices urbansticas e mera definicin de materiais, para as actuacins a desenvolver nesta contorna singular.

desde la administracin
LA AUTOVA DEL CANTBRICO (A-8) Y LOS ACCESOS A LAS CIUDADES, A SUS PUERTOS Y AEROPUERTOS SON LAS OBRAS MS IMPORTANTES QUE EN ESTE MOMENTO ESTAMOS ABORDANDO DENTRO DE LA RED DEL ESTADO EN GALICIA
ngel Gonzlez del Ro, Jefe de la Demarcacin de Carreteras del Estado en Galicia Gonzlez del Ro inici su carrera profesional en 1986 en la consultora INECO. En 1988 ingres en el cuerpo de Ingenieros del Estado, y su primer destino fue la Jefatura de Costas de A Corua. A finales de ese ao 1988 pas a incorporarse a la Demarcacin de Carreteras del Estado en Galicia. En este perodo destacan sus etapas como director de los proyectos y las obras del perifrico de Santiago de Compostela, la direccin de las obras de los accesos a la ciudad de A Corua (reforma de los enlaces del Puente da Pasaxe, Avda. da Pasaxe y tnel de Os Castros) y finalmente la direccin de las obras de Piedrafita en la A-6 (tramo PiedrafitaVillafranca del Bierzo). Con posterioridad pas a la Jefatura de la Demarcacin de Carreteras.
P- En qu consiste su trabajo? En esta Demarcacin que est integrada en la Direccin General de Carreteras del Ministerio de Fomento, se realiza la planificacin, los proyectos y las obras de la Red de Carreteras del Estado en Galicia. Me gustara destacar que las obras viarias en Galicia tienen una especial dificultad tcnica, que viene marcada por su propia orografa y geologa. Ello nos obliga a hacer estudios especiales para evitar impactos ambientales, paisajsticos y sobre el propio medio socioeconmico. Adems la tramitacin administrativa y jurdica de los expedientes expropiatorios es sin duda muy compleja por la singular estructura de la propiedad. Baste decir que la media de fincas afectadas en un km de nueva autova en Galicia se sita entorno a 100 . P- Qu proyectos aborda en la actualidad? Actualmente trabajamos en la planificacin, proyectos y obras de nuevas autovas, variantes de poblacin y nuevos accesos a ciudades, puertos y aeropuertos. En cuanto a las obras ms relevantes que estn en marcha, en la autova del Cantbrico (A-8) en Galicia ya hay un 16 40 % del trazado en servicio y el resto est en ejecucin. Se han iniciado justamente en estos das las obras de las dos nuevas autovas interiores: SantiagoLugo (A-54) en el tramo VilamoureMonte de Meda y Lugo-Ourense (A-56) en el tramo A Barrela-San Martio. Adems se est ejecutando la autova Vern-Frontera Portuguesa (A-75). Este mismo mes de Diciembre han finalizado las obras del nuevo puente internacional entre Feces de Abaixo (Espaa) y Vilaverde da Raia (Portugal) donde se conecta con el itinerario de alta capacidad portugus IP3 (Chaves, Vila Real, Oporto). Estn finalizando las obras de acceso al puerto exterior de Ferrol (ya estn en servicio 10 de los 15 km de la nueva carretera), estn muy avanzadas las de acceso al Puerto de Vilagarca de Arousa (su finalizacin est prevista a finales de 2009) y en enero de 2009 se iniciar la redaccin del proyecto constructivo para el acceso al Puerto Exterior de A Corua. Adems en 2009 est previsto contratar el proyecto constructivo para el nuevo trazado de la A-52 (9 km) entre O Porrio y Vigo que incluye un tnel de casi 3 km bajo el alto de Puxeiros y debe contribuir a mejorar definitivamente la accesibilidad a Vigo y a su Puerto. Se est haciendo un esfuerzo en la planificacin y coordinacin de actuaciones en el corredor alternativo a la N550 que ser de alta capacidad. Este es el itinerario clave de Galicia por su continua generacin de trficos y sus conexiones con las principales reas metropolitanas , puertos, aeropuertos y vinculacin con las ras y red autonmica de autovas. Se ha realizado un estudio previo que permitir coordinar todas las actuaciones en este itinerario. Algunas actuaciones de este itinerario ya se han iniciado: la tercera ronda de A Corua (futura AC-14) y la futura autova A-57: Pontevedra-A-52 y Pontevedra-Vigo (A-57) que supondr una alternativa al Puente de Rande. Tambin hay estudios de planificacin iniciados en el entorno metropolitano de Santiago, en Ordes y en Caldas de Reis. Tambin hay otras importantes autovas en fase de planificacin como son la de Ourense-Ponferrada (A-76) de 125 km de longitud que constituir un tercer acceso a la meseta y Autova Monforte-Chantada (A-72) y la autova Barreiros-San Cibrao, que enlazar en Barreiros con la A-8.

Adems en los ltimos aos se estn desarrollando intensas inversiones en la conservacin de la Red (tenemos en este momento 100 obras de conservacin en Galicia) que tienen como objetivo mejorar los firmes, las pinturas , las barreras, controlar los accesos, eliminar accesos incorrectos, renovar sealizaciones y en general aumentar la seguridad vial de nuestras carreteras. En referencia a la Autova del Cantbrico en Galicia me gustara destacar que ms del 40% del trazado en Galicia ya se encuentra en servicio P- Situacin obras de la Autova del Cantbrico en Galicia? Cundo estarn finalizadas? Los tramos que ya estn en servicio son los que tenan mayores intensidades de trfico: Baamonde-Vilalba (17 km) y Barreiros-Ribadeo (18 km). En 2008 concretamente se han puesto en servicio dos tramos muy importantes, el tramo de Baamonde ha cerrado el itinerario hasta Vilalba y ha dejado resuelto el intercambiador de autovas

de Baamonde que permite resolver toda la movilidad entre la A-6 y la A-8. El tramo de Barreiros ha eliminado una de las ms peligrosas y molestas travesas de la N-634 con elevados trficos medios (12.000 vehculos de intensidad media diaria) y con importantes puntas de trfico estival (entorno a 17.000 vehculos), liberando del tremendo impacto de estos trficos a una poblacin importante de A Maria lucense. El resto de tramos entre Barreiros y Vilalba se encuentran en ejecucin. Lgicamente los plazos finales quedarn marcados por los tramos de mayores dificultades orogrficas y geotcnicas: la ascensin al puerto de A Xesta (tramos Mondoedo-Lindn y Lindn-Careira). Los plazos contractuales en estos tramos sitan en 2011 su finalizacin. P- Finalmente enlazar la Autova del Cantbrico con Santiago? El Plan Director de Estradas de la Xunta de Galicia plantea la autova Guitiriz- Lavacolla, completando el itinerario de la A-8. Este tema probable-

mente ser analizado con ocasin de la revisin del PEIT (Plan Estratgico de Infraestructuras y Transportes). P- Cmo valora los accesos a las grandes ciudades gallegas? En las grandes ciudades, el usuario percibe las redes viarias como una malla, sin distinguir lgicamente los organismos titulares de las vas. Por ello es de suma importancia para las distintas administraciones con competencias en las reas urbanas coordinar las actuaciones viarias y la planificacin urbanstica y territorial. Es de suma importancia para las distintas administraciones con competencias en las reas urbanas coordinar las actuaciones viarias y la planificacin urbanstica y territorial Es necesaria la coordinacin para planificar, reservar el suelo necesario y evitar cuellos de botella en estos accesos. Casi una dcada despus de la finalizacin de las autovas de conexin con la meseta (A-6 y A-52), se

Viaducto de Barreiros
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desde la administracin
est abordando la mejora de la accesibilidad a las reas urbanas. El tramo Porrio-Vigo de la A-52 tena unas caractersticas de trazado que no eran homogneas con el tramo BenaventePorrio, generando problemas de seguridad vial y de explotacin, lo cual ha exigido realizar un estudio para el nuevo trazado de esta va. Por otro lado, tampoco exista el acceso libre de peaje a la ciudad de A Corua, a travs de vas de alta capacidad debiendo utilizarse la AP-9 o la AG55 (A Corua-Carballo). De alguna manera, tres obras en las que estamos trabajando, la tercera ronda de A Corua y las Autovas PontevedraVigo (A-57) y Porrio-Vigo nuevo trazado (A-52), deben mejorar sustancialmente los problemas de accesibilidad a las reas metropolitanas de A Corua y Vigo. Adems en Lugo se est finalizando la obra del desdoblamiento de la N-VI entre Nadela y A Tolda de Castilla (LU-11), en Ourense el nuevo acceso centro (OU-11) ha mejorado la accesibilidad al centro de la ciudad, en Ferrol la puesta en servicio de los ramales de la AP-9 Freixeiro-Ro do Pozo (FE-12) y O Ponto-A Trincheira (FE-11) ha permitido conectar los polgonos de Ferrolterra con la AP-9 de forma directa. En Pontevedra est prevista la licitacin en un breve plazo de la remodelacin del nudo de OPino que estamos seguros aliviar la actual situacin de los accesos a Pontevedra. La gran movilidad que tenemos en Galicia y, la gran dependencia actual de la carretera para el transporte de mercancas y la movilidad urbana e interurbana obligar necesariamente a realizarr un esfuerzo importante en los prximos aos en el diseo del transporte pblico en las ciudades y la intermodalidad de los trficos ligeros y pesados. 18 P- Existe coordinacin entre las carreteras del Estado y las de la Xunta? Con la Xunta, con la Administracin Local y con el resto de organismos y particulares afectados. La planificacin, proyecto, obra o explotacin de redes de carreteras o transportes hoy da, tiene en cuenta a todas las administraciones y a todos los ciudadanos a travs de los procedimientos de informacin pblica. Se va abordando poco a poco adems la transferencia de tramos de las carreteras del Estado a otras administraciones, que con la realizacin de nuevas obras hayan perdido su funcionalidad. En los ltimos aos se estn cediendo algunas travesas a los Ayuntamientos, en aquellos casos en los que se construyeron variantes de poblacin. La planificacin, proyecto, obra o explotacin de redes de carreteras o transportes hoy da, tiene en cuenta a todas las administraciones y a todos los ciudadanos a travs de los procedimientos de informacin pblica P- Existe algn tipo de documento de ordenacin del territorio que coordine y planifique las carreteras con los usos del suelo gallego en las reas metropolitanas? S, la legislacin sectorial de carreteras establece mecanismos de coordinacin con toda la planificacin urbanstica y territorial. Una de las tareas que ocupa a los ingenieros de la Demarcacin es redactar los informes urbansticos de los Planes Generales, Normas Subsidiarias y cuantas piezas de suelo se desarrollan en las mrgenes de la Red Estatal de Carreteras, a efectos de que las determinaciones urbansticas y las previsiones futuras de la Red tengan una coordinacin adecuada. P- Qu me puede decir de la situacin de Galicia con el resto de Espaa en cuanto a calidad de carreteras? Las autovas gallegas han sido las ltimas en construirse. Sus criterios de trazado en planta y alzado son de lo mejor que hay en Espaa. Era difcil imaginarse que podramos circular por el Puerto de Piedrafita con unas pendientes mximas del 5% en alzado y con radios mnimos en planta de 600 m aptos para circular con seguridad a 120 km/h.. Algo parecido podramos decir de la A-52 e incluso de los tramos de la Autova del Cantbrico ya en servicio en Galicia. Pero adems, los 2.500 kilmetros, que tiene la red del Estado en Galicia, han sido acondicionados en los ltimos aos con obras de nueva construccin o importantes obras de conservacin a lo largo de los ltimos 20 aos. De este modo el patrimonio pblico viario actual es muy importante en Galicia. Adems se ha dedicado un esfuerzo muy importante a la seguridad vial en estos ltimos aos. De hecho, esta Demarcacin tiene cien obras vivas en ejecucin de seguridad vial o conservacin y el estado de los firmes, las pinturas y las barreras mejora continuamente. Se van a contratar en 2009 las obras del plan de barreras de motociclistas. Esto da idea de que la seguridad vial es una idea que debe estar presente en todas las actuaciones que realizamos y nos debe estar haciendo pensar continuamente en cmo mejorar nuestras obras y la explotacin de la Red bajo este prisma. P- Cmo influye la climatologa en las carreteras en Galicia? Influye tanto en la construccin, como en la explotacin de las carreteras. En Galicia a pesar de los problemas de climatologa que inciden en la vialidad invernal, con lluvias, nieve., hielo,etc, se dispone de 15 sectores de conserva-

cin integral integrados en protocolos regionales y provinciales adecuadamente coordinados con 76 camiones quitanieves, 5.000 toneladas de acopios de sal, diversos silos y plantas de salmuera que se ocupan de mantener la explotacin del trfico en estas condiciones invernales. En Galicia tenemos medias entorno a 200 das de lluvia al ao. Ello nos plantea exigencias sobre la calidad de los firmes drenantes o microaglomerados. En la ejecucin de las obras, en Galicia los grandes avances de las obras se producen en los perodos estivales y ello nos obliga a tener que realizar una buena planificacin para aprovecharlos al mximo. En Galicia se dispone de importantes medios humanos y materiales para evitar problemas en la vialidad invernal P- Considera importantes los criterios paisajsticos en las carreteras de Galicia? Las cuestiones medioambientales y paisajsticas cada da son ms importantes. En esta Demarcacin se mantienen reuniones peridicamente con los responsables ambientales , de los Bienes de Inters Cultural y Patrimonial, con los Concellos y con los equipos multidisciplinares competentes. Por ejemplo, en el Castro da Roda de Barreiros debi se ser ajustado el trazado de la A-8 para preservar la aparicin de un castro. En la Autova Monforte-Chantada est siendo estudiada una zona especialmente sensible desde el punto de vista paisajstico, el paso del Mio en el entorno del BIC (Bien de Inters Turstico Cultural) de San Estevo de Ribas do Mio, en la Ribeira Sacra, en la que parte del trazado se desarrollar en tnel a efectos de minimizar el impacto paisajstico del

trazado de la nueva autova, aumentndose los costes de construccin en este tramo. P- Como profesor de la ETS de Ingeniera de Caminos en A Corua Cul cree que es el nivel de los recin titulados? A la vista de lo que me he encontrado en las obras de la propia Demarcacin, el nivel es muy bueno. La base de nuestros ingenieros de Caminos es buena y slida. La base con la que salen los recin titulados es buena y slida P- El Colegio de Caminos, Canales y Puertos de Galicia quiere organizar para 2.010 un Congreso sobre carreteras. Qu opinin le merece? Esta propuesta, que sali en alguna de las ltimas reuniones mantenidas con el Colegio, consistira en realizar con ocasin del prximo ao Santo 2010 un congreso viario. En l podra darse repaso a la situacin de los distintos

Caminos a Santiago en relacin con las redes viarias de las distintas administraciones analizando los criterios y resultados de las actuaciones pasadas, presentes y futuras y en la que podran participar todas las administraciones con competencias viarias en Galicia y en sus rutas histricas. Podra servir como un foro de ideas para seguir planificando las carreteras que Galicia necesita con el respeto adecuado a las vas tradicionales e histricas. P- Como aficionado a la bicicleta, cree que los recorridos en bici deberan integrarse en los accesos a las ciudades? S, sera interesante que en la planificacin de las principales ciudades se estudiase especficamente el tema de los carriles-bici con el criterio de tener la mxima continuidad posible en los itinerarios, pues Galicia puede ofrecer unas rutas de especial belleza y adems la bicicleta, que es un saludable medio de transporte, puede ir cuajando poco a poco de manera real, en las costumbres de movilidad urbana.

Intercambiador de Baamonde entre las autovas A-6 y A-8


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la dimensin artstica
"NO ME QUIERO APUNTAR LO QUE NO ME CORRESPONDE. TAN SLO HE TRATADO DE HACER UNA BUENA REVISTA"
Juan Lara Coira, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y redactor jefe de la revista Ingeniera y Territorio, falleci el pasado mes de marzo en Barcelona. Se presenta a continuacin -a modo de homenaje pstumo- una entrevista que ya no podr ser pero que refleja fielmente, o casi, el sentir y el pensar de Juan sobre la ingeniera, en sentido amplio.
Juan vive, como inquilino de los de renta antigua, en una casa de altos techos y largos pasillos. Juan Lara- "Vivir en un barrio perfectamente burgus de la ciudad que apellidan condal ha sido desde siempre una de mis mayores ilusiones libertarias." Quienes hemos compartido -por la noche- algn obn con Juan sabemos que es cierto lo que ha escrito recientemente Andrs Trapiello y que se sabe desde antiguo: "La irona es el lenguaje de los melanclicos". Javier Muoz- Por qu elegiste estudiar Caminos, Juan? Juan Lara- Porque me gustaban las ciencias exactas. Y quin sabe si porque nunca me ha gustado el ftbol. J.M.- Te lo preguntaba porque ciertamente terminaste los estudios universitarios a una edad tarda J.L.- Empec a estudiar en Santander y acab en Barcelona veinte aos ms tarde. Y porque se empe Toni Alls. A m la ingeniera que se estila, la de comer con la direccin de obra en restaurantes buenos, nunca me ha interesado. J.M.- Juan, no exageres J.L.Pero de verdad, Javier, esta manera de entender la ingeniera es algo excepcional? Ser el "sistema", ser lo que quieras, pero es as. O ser que yo niego la mayor: que el "sistema" que se da por bueno sea 20 tal. Ya sabes que yo soy individualista. Y que no me gusta comer fuera de casa Juan, de suyo, es una persona de opiniones vehementes. Y siempre viste de negro. Pero jams enjuicia porque s, arbitrariamente. Es una persona decente. J.M.- Eres consciente, Juan, de que desde Ingeniera y Territorio has hecho ms por la ingeniera, y por los ingenieros, que muchos profesores desde sus ctedras, por ejemplo? J.L.- Me quieres demasiado, Javier. Ingeniera y Territorio es J.M.- Una deliciosa rareza en el mundo de la ingeniera... J.L.- Bueno, s se puede considerar como rareza en una profesin de zapatones J.M.- Juan J.L.- Javier, cuntos ingenieros conoces con otras inquietudes ms all de comer en buenos restaurantes? Siempre nos acordamos de JAFO, de los ingenieros decimonnicos, de Benet, pero cuntos, dime, quedan de esa estirpe. J.M.- Javier Rui-Wamba, Csar Lanza, Javier Manterola J.L.- De veinte no pasas. Y somos veintipico mil. J.M.- Ya, Juan, pero nosotros nos dedicamos a lo que nos dedicamos: a proyectar y construir carreteras, presas y no a escribir poemas o a hacer crtica de arte. J.L.- Javier, t sabes de sobra que la especializacin, y no quiero abundar en esto, empobrece. Y cuantos ms conocimientos tiene una persona, mejor desempea su profesin. Incluso ir ms all: ms digno es humanamente. J.M.- Por eso te deca, Juan, que desde la revista, sin olvidar que es una publicacin para ingenieros, se ha hecho una labor por ir ms all J.L.- En lo que a m toca slo he tratado de cuidar la esttica de la revista J.M- Que es tanto como decir que te has preocupado de la tica J.L.- Bueno, Jos Mara Valverde escribi aquello de "nulla aesthetica sine ethica". Pero no, yo no me quiero apuntar lo que no me corresponde. Tan slo he tratado de hacer una buena revista que, en verdad, la hacen el Consejo de Redaccin y el coordinador de cada nmero. J.M.- En qu ha cambiado la revista, Juan, desde sus comienzos? J.L.- Quiz la maquetacin ha mejorado, se ha modernizado, y las colaboraciones son distintas. J.M.- La verdad es que aquel mtico n7/8 puso las cosas muy difciles desde el principio

J.L.- S, conseguir que escribieran Leonhardt, Dieste, Calatrava fue un logro mayor. Pero los que empezamos entre otros, Ramiro Aurn y yo- tenamos claro que, o se consegua la excelencia, o era mejor no embarcarnos en ninguna aventura. J.M. - Qu echas de menos de aquellos primeros aos?

J.L.- La juventud, que es decir la ilusin: ya no escribe ningn ingeniero de ms all de los Pirineos ni yo me acuesto tan tarde. J.M. - Apenas tampoco la ingeniera trasnocha, Juan Despus de esta conversacin, que continu por otros derroteros ajenos a la inge-

niera, Juan nos regal El derecho a la pereza, de Paul Lafargue. Nosotros ya no pudimos regalarle nada, slo nuestro agradecido recuerdo. Juan, un ingeniero heterodoxo, de frontera. Una persona decente.

Javier Muoz, secretario de la Demarcacin de Castilla Len del Colegio Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

EN RECUERDO DE JUAN
Hemos querido incorporar esta entrevista desde el cielo a Juan Lara, porque adems de su condicin de gallego, nacido en una vivienda unifamiliar de la carretera de Castilla en Ferrol, su fallecimiento reciente nos ha impedido, debido a su enfermedad, poder hacerlo en su momento. Pero si habra que situar a Juan en alguna seccin de la revista, era precisamente en la del ingeniero artista, tanto por su apoyo a los artistas (empezando por su amigo Hiroshi, diseador de las portadas de la revista IT), como por la labor que ha realizado desde hace ms de dos dcadas para disear la Revista de Ingeniera y Territorio (anteriormente OP), que sin duda es la revista del Colegio que consideramos ms cercana a lo que algunos entendemos que es la labor profesional del Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Despus de haber publicado dos artculos en esta revista a finales de los 80, le encargu a Juan la enmaquetacin del libro "El Territorio y los Caminos en Galicia" (1992), que era su primera experiencia con un libro. Durante el proceso de enmaquetacin (que dur ms de un ao) hablbamos casi todos los das, no a cualquier hora, sino a las diez de la noche cuando yo llegaba a casa, y en una conversacin que se prolongaba siempre ms de media hora, Juan me expona sus dudas desde Barcelona (yo estaba en A Corua) para la interpretacin de una frase, una correccin gramatical, o la seleccin y localizacin de una figura. Una vez terminada la enmaquetacin, hicimos los fotolitos de los mapas (haba gran nmero de planos histricos), que tuvimos que tirarlos a la basura. Su perfeccionismo era tal que con el libro enmaquetado asum yo a travs de una imprenta gallega el dar el visto bueno a los pliegos, de tal manera que a veces llegaba a las tres de la maana a casa. Sin embargo, Juan no se qued contento con el libro, pero yo s por su trabajo y profundamente agradecido por haber aceptado la enmaquetacin de un libro complejo. Aparte de las reuniones del Consejo de Redaccin de la Revista IT, pude visitarle en su casa de la carretera de Castilla, y en la del Ensanche a la que se refiere Javier Muoz en su entrevista. Tengo que decir que todava espero or su voz singular, cuando llamo a Chelo, su secretaria, creo que se va a poner despus Juan al telfono. El ltimo debate que tuvimos con Juan, despus de un tiempo sin venir, cuando ya creiamos que haba superado la enfermedad, fue en un Consejo de Redaccin en el que se plante el estado del proceso de edicin digital de los nmeros anteriores publicados de la revista, con el que Juan se enfrentaba con un proceso casi manual que l controlaba y que haca que todos los nmeros anteriores estuvieran digitalizados hacia el 2030. Ello no le importaba con tal de que el resultado fuera perfecto, sin ningn tipo de fallo. Esta aproximacin al trabajo slo puede ser propia de aquellos que creen en l y ofrecen al mismo lo mejor de su sensibilidad y de su voluntad, los artistas. As era Juan.

Carlos Nrdiz

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la trayectoria
"MI FORMACIN COMO INGENIERO DE CAMINOS ME HA PERMITIDO AFRONTAR CON XITO LOS MOMENTOS MS DIFCILES DE MI VIDA PROFESIONAL"
Antonio Couceiro Mndez, director general de Begano S.A. "Me siento muy gallego y muy corus. De hecho soy corus de quinta generacin", explica Antonio Couceiro Mndez, uno de los tres titulados en Ingeniera de Caminos, Canales y Puertos que ha ostentado el cargo de conselleiro en la Xunta de Galicia. Tras cursar la carrera en Madrid, complet su formacin con una diplomatura en administracin y direccin de empresas. Con 25 aos asumi la direccin de Xestur A Corua y, posteriormente, la del Instituto Galego da Vivenda e Solo. En 1993 fue nombrado conselleiro de Industria e Comercio, donde puso en marcha el primer Plan Elico de Galicia, el mayor plan industrial de la Espaa de los noventa. Seis aos despus, desde la presidencia de la Autoridad Portuaria de A Corua, dio el impulso definitivo a una de las mayores infraestructuras de toda Europa: el puerto exterior de Punta Langosteira, que inclua una propuesta de financiacin que recoga un desarrollo urbanstico que cambiar la fachada martima de la ciudad. En la actualidad, ostenta la direccin general de Begano S.A. (Bebidas Gaseosas del Noroeste S.A.), una de las siete sociedades embotelladoras independientes en Espaa de los productos bajo las marcas de la Compaa Coca-Cola.
P- Director gerente de Xestur A Corua, director general del Instituto Galego da Vivenda e Solo (IGVS), conselleiro de Industria e Comercio y ahora director general de Begano. Y eso por no hablar de su faceta poltica al frente del PP corus. Qu piensa cuando echa la vista atrs? La verdad es que he tenido una vida profesional muy intensa y variada. Pero toda ella con un hilo comn: la asuncin de responsabilidades directivas. Si algo caracteriza mi trayectoria es el haber asumido cargos donde la mayor responsabilidad es la toma de decisiones, lo cual siempre implica riesgos. Recuerdo un encuentro con dos ingenieros de caminos antes de empezar mi carrera. Haba terminado mis estudios en los Dominicos y haba decidido estudiar ingeniera de caminos en Madrid. Habl con, por entonces, dos jvenes ingenieros de Caminos que eran Victoriano Reinoso y Jos Domingo Prez Alonso, que me dijeron que en su corta vida profesional se haban percatado de que tenan una slida formacin tcnica, pero que al incorporarse a grandes organizaciones (uno en Unin Fenosa y otro en Huarte y, posteriormente, en Iberdrola) se encontraron con que para 22 ascender era imprescindible la formacin en materia de gestin y la preparacin para asumir responsabilidades directivas. As llegu a la conclusin de que la base tcnica es muy importante, as como una vocacin hacia los temas de construccin, pero que si iba a tener una responsabilidad directiva tena que prepararme. Al acabar la carrera comenc a trabajar como director tcnico de una firma de construccin metlica y fue cuando me prepar en direccin de empresas. P- Con qu realidad se encontr a su llegada a estos dos puestos? Era el inicio de una actuacin con liderazgo local. Hasta ese momento las actuaciones las diseaba el Instituto Nacional de Urbanismo desde Madrid y la creacin de Xestur A Corua fue un modo de desarrollar una unidad operativa de mbito provincial, cuyo capital en 1988 pasara a manos de la Xunta. Lo que ocurri fue que hasta 1990 las Xestures trabajaban de forma individual. De hecho slo existan en A Corua y Lugo, en Pontevedra exista Surponsa -Suelo Urbano de Pontevedra, S.A.- (con participacin privada) y en Ourense no haba ninguna. Cuando en 1990 asumo la direccin general del Instituto Galego da Vivenda e Solo tuve la oportunidad de dar pasos hacia la integracin de las estures en un mismo diseo para el desarrollo de una poltica de suelo integral a nivel autonmico. Se adquiri la parte de Surponsa, naciendo as Xestur Pontevedra y creamos Xestur Ourense. Adems, en el plan cuatrienal de vivienda y suelo 1990-93 recogimos una lnea de capitalizacin de las Xestures provinciales, que quedaron bajo el paraguas del IGVS, que controla el 80% de su capital, y se integraron en la poltica de desarrollo de suelo de la Xunta. P- Desde el Colegio se defiende el papel del ingeniero de caminos como un profesional que puede aunar planificacin urbanstica y prestacin de servicios, solventando grandes problemas, sobre todo, a los ayuntamientos. Considera que su formacin como ingeniero de caminos le permiti afrontar mejor estas situaciones? El papel del ingeniero de caminos tanto en el diseo como en el desarrollo de los planes urbansticos es extraordinariamente importante, sobre todo, en el mbito de la viabilidad de los planes a desarrollar. Un gran problema al que se suelen enfrentar los que trabajan en el

desarrollo del suelo es una verdadera carencia en el mbito de las grandes infraestructuras y el ingeniero de caminos lo puede analizar desde una ptica de conjunto. De todos modos, soy partidario de la existencia de equipos multidisciplinares donde la participacin del ingeniero de caminos sea determinante ya que su sentido prctico y su sensibilidad hacia los aspectos econmico-financieros es garanta de la viabilidad de una actuacin. "El papel del ingeniero de caminos en el diseo y desarrollo de planes urbansticos es una garanta de su viabilidad" P- Despus llega el salto a la Consellera de Industria e Comercio, que no era precisamente una "perita en dulce" despus de la convulsa etapa de Juan Fernndez. Cmo recuerda aquellos primeros momentos? Mi llegada se produce al comienzo de la anterior crisis econmica, que tuvo un carcter especialmente industrial. En 1993 Espaa perdi medio milln de empleos industriales y Galicia 20.000. Afrontar aquello fue muy duro porque nuestra voluntad era frenar la destruccin de empleo en el sector industrial, pero contbamos con limitaciones como las leyes de competencia de la Unin Europea, que establecan serios lmites a las ayudas pblicas. Hubo que conjugar todo tipo de factores en el mbito del apoyo a la innovacin, ayudas financieras y medidas en general para el desarrollo de infraestructuras que ms valor pudiesen aportar, como las de mbito energtico P- Durante su mandato como conselleiro se pusieron en marcha proyectos muy importantes de los que an se habla hoy en da: el primer Plan Elico de Galicia, las polticas de apoyo a la I+D o la poltica de clsteres

Fue una etapa de grandes proyectos y creo que desarrollamos importantes acciones de poltica industrial, como el desarrollo en Galicia de la poltica de clsteres y ese famoso "aprender a cooperar en competencia". El primero fue el cluster del automvil, que hoy es un ejemplo a nivel europeo, el segundo el del naval y despus llegaron los de la madera, el granito y la pizarra. Por otra parte, aprobamos el primer decreto de desarrollo elico de Espaa, en el que los futuros adjudicatarios se comprometan a desarrollar ms del 70% de la inversin en Galicia, creando la figura del Plan Elico Estratgico (PEE) en el que, ligados a las inversiones a largo plazo, se recogan compromisos de creacin de empleo. El primer Plan Elico de Galicia constituy el mayor plan industrial de la Espaa de los noventa, con ms de 500.000 millones de pesetas de inversin. Como resultado se crearon ms de 3.000 empleos directos y, dado su xito, fue tomado como modelo por el resto de comunidades autnomas. "Diseamos el Primer Plan Elico de Galicia, el mayor plan industrial de la Espaa de los noventa con ms de 500.000 millones de pesetas de inversin" P- Hoy en da el sector elico vuelve a estar de plena actualidad, cmo valora la gestin que se est haciendo actualmente en este campo? Creo que la Consellera de Industria ha tratado de aprovechar la madurez y fortaleza actual del sector elico con el fin de obtener para Galicia las mayores contrapartidas en trminos de creacin de riqueza. Algunas de las contrapartidas exigidas pueden ser discutibles y difciles de controlar, por lo que slo su desarrollo prctico demostrar si han sido adecuadas. En todo caso, la Consellera ha realizado un riguroso

trabajo en el mbito de la seleccin de las propuestas y estoy convencido de que la adjudicacin final responder a criterios de mxima objetividad. P- Pero el Plan Elico no fue su nica aportacin al campo energtico. En efecto. Destacara especialmente la llegada del gas a Galicia, a travs del gasoducto de Portugal, y la incorporacin de nuestra comunidad al primer Plan de la Minera, con el que los trabajadores de As Pontes y Meirama se igualaron en prestaciones sociales al resto del pas y se consigui una inversin de ms de 20.000 millones de pesetas en infraestructuras. P- Desde la Consellera sigui con el trabajo iniciado en Xestur A Corua y el Instituto Galego da Vivenda e Solo. Es el momento del desarrollo de numerosos parques empresariales vinculados a las ciudades. En 1992 la Xunta impuls la creacin de la Comisin Interdepartamental para el Desarrollo de Suelo Empresarial de Galicia (CIDESEGA), en la que se incluyeron varios departamentos y cuyo objetivo era impulsar el desarrollo de suelo industrial en Galicia. Con el trabajo de la comisin se present el primer plan de suelo industrial de Galicia, coordinado con SEPES, con quien se acord el reparto del territorio. Como SEPES tena una mayor capacidad financiera que el IGVS, se encarg del desarrollo de los grandes parques alrededor de las ciudades, con la excepcin de Vigo que asumi Zona Franca. El objetivo era desarrollar un plan integrado que cubriera las necesidades de todo el territorio, ciudades y zonas de desarrollo interior, para conseguir un desarrollo equilibrado en toda Galicia. Por cierto, me gustara reclamar la "paternidad" de la expresin "suelo 23

la trayectoria
empresarial". Antes se hablaba de "suelo industrial" y los polgonos estaban reservados slo a industrias. Nosotros hicimos unas ordenanzas ms abiertas para que en esos polgonos se pudieran implantar comercio mayorista, almacenes es decir, que haba que abrir ese suelo a otras actividades, por lo que cambiamos "suelo industrial" por "suelo empresarial", como queda patente en la denominacin de la propia CIDESEGA. P- Uno de los proyectos que parece que finalmente saldr adelante es el del parque ofimtico de A Corua, sin embargo de una forma diferente a la que usted ide. Cmo valora la propuesta actual? El parque ofimtico surge en virtud de un acuerdo del IGVS con el Ayuntamiento de A Corua en 1991. En 1992 se convoca un concurso de ideas que gana Gonzlez Cebrin, en mi opinin con toda justicia por su gran ordenacin de viales y espacios libres. Es entonces cuando comienza la compra de terrenos y se destinan 1.000 millones de pesetas a esa compra. Cuando dejo el IGVS, el proyecto queda paralizado y desconozco las razones por las que una actuacin de tal calibre en el mbito de la vivienda protegida y que dotaba de servicios terciarios a la ciudad no tuvo el impulso necesario por parte de las autoridades responsables, pues va a tardar ms de 18 aos en empezar a desarrollarse. "La idea del parque ofimtico surgi en 1991, cuando hablar de RDSI era hablar de parques tecnolgicos. Hoy esa realidad ha sido superada" P- Echa en falta lo que pudo haber sido y no fue? Es evidente que las necesidades han variado desde 1991 hasta 2009. En A 24 Corua se han desarrollado edificios terciarios, algunos cercanos, y eso rest demanda al potencial previsible. El equilibrio final entre usos residenciales y terciarios es el adecuado al da de hoy. La idea de parque ofimtico naci en 1991, cuando hablar de RDSI era hablar de parques tecnolgicos y slo haba tres en toda Espaa. El proyecto consista en poner suelo terciario a disposicin de empresas dotado de las ltimas tecnologas. Ahora esas tecnologas se han hecho accesibles a la generalidad de los usuarios y, por tanto, la idea de ligar esos edificios a servicios tecnolgicos avanzados ha sido superada. Sin embargo, el uso del suelo para vivienda o usos terciarios sigue siendo interesante. P- En 1999 abandona su puesto en la Xunta para hacerse cargo de la presidencia de la Autoridad Portuaria de A Corua. Su llegada al puerto herculino coincidi con la consecucin del gran proyecto del puerto exterior corus. De hecho su apoyo incondicional a esta infraestructura, junto al propio Francisco Vzquez, les vali no pocas crticas. A pocos aos de que esta gran infraestructura entre en funcionamiento, cmo recuerda esos momentos? Ser el puerto de Punta Langosteira ese referente econmico que se esperaba? La presidencia del Puerto de A Corua fue una responsabilidad muy gratificante, no slo por mi profesin sino por la cantidad de iniciativas que pudimos sacar adelante como fue la presentacin al Consejo de Administracin del proyecto tcnico del puerto exterior y su propuesta de financiacin, que ya recoga el desarrollo urbanstico de los muelles de Calvo Sotelo, Bateras, San Diego y Petrolero. La realizacin del puerto exterior abre extraordinarias posibilidades de desarrollo econmico e industrial al rea metropolitana de A Corua. P- Cmo ve el futuro de A Corua con los cambios que va a suponer la remodelacin de la fachada portuaria? Tenan en mente algo semejante al proyecto que se maneja actualmente? En aquellos tiempos hicimos un estudio de edificabilidad para generar fondos con los que financiar el puerto exterior, una gran actuacin de ms de 500.000 metros cuadrados que representaba adems una oportunidad extraordinaria para transformar la imagen de la ciudad. Por cierto, considero que es un acierto que este proyecto corra a cargo de Joan Busquets, tanto por su diseo como por su futuro desarrollo. "Considero un acierto que el proyecto de remodelacin de la fachada portuaria corra a cargo de Busquets, tanto por su diseo como por su futuro desarrollo" P- Pero el proyecto del puerto exterior no puede hacernos olvidar otros de gran importancia para la ciudad como la construccin de la nueva lonja, el proyecto Medusa o la desaparicin de las tristemente famosas "agujas" del Urquiola. Vemos que el epgrafe de "Puertos" de su ttulo de ingeniera ha quedado ms que demostrado, fue duro poner en marcha todo esto? En proyectos como la construccin de la nueva lonja se demostr que fue una gran idea que fuese gestionada por el sector, a pesar de las crticas recibidas en un principio, y est siendo un gran xito. Otros ejemplos son el proyecto Medusa para la descarga de carbn en circuito cerrado o el proyecto del muelle de contenedores, que es el trfico de mayor valor aadido. Adems, conformamos el puerto deportivo de la Drsena y ordenamos el amarre de los pesqueros.

P- Despus de 13 aos en la vida pblica, da el salto a la empresa privada, a la direccin general de Begano. La responsabilidad privada es muy diferente de la pblica pero tienen en comn la carga directiva y que en ambos caso la toma de decisiones se encuadra en una planificacin. Lo que nada tienen que ver son los criterios de planificacin. Es cuestin de adaptarse a las circunstancias, analizar el entorno y regirse por unos objetivos de gestin. P- Si en sus anteriores etapas se caracteriz por la puesta en marcha de numerosos proyectos, en esta ocasin no ha cambiado de costumbres pues, entre otras cosas, ha instalado un nuevo sistema de gestin ms dinmico e integrado de la empresa. Cmo ha vivido estos ltimos seis aos al frente de una empresa como Begano? El reto ms importante que asum en Begano fue la de terminar grandes

inversiones que estaban planificadas y que estaban ligadas a dos grandes grupos de produccin: la enlatadora y el grupo mixto, en el que podemos utilizar vidrio rellenable, no rellenable y botella de PET. Esto nos prepar para fabricar todo tipo de envases existentes en el mundo de los refrescos. Es de destacar tambin nuestro posicionamiento como llenadores de refresco en botellas de aluminio, lo que nos permiti lanzar en exclusiva mundial la Coca-Cola Black para el mercado francs y realizar las botellas exclusivas de la Eurocopa de Austria-Suiza y las de los Juegos Olmpicos de China. P- Despus de todos estos logros, qu proyectos le quedan por acometer? Nuestro reto actual en Begano est en el rea logstica, que nuestro crecimiento en volumen y nmero de referencias ha complicado de forma muy importante. Por eso ser necesario afrontar la construccin de un almacn robotizado

que optimice la gestin operativa de los productos. "Nuestro reto actual en Begano est en el rea logstica, donde afrontaremos la construccin de un almacn robotizado para optimizar la gestin operativa de los productos" P- Para finalizar este breve repaso a su trayectoria profesional, desea hacer alguna reflexin para los lectores de "Va 18"? Me gustara decir que en todo momento me he sentido muy orgulloso de ser ingeniero de caminos, pues la formacin que esta carrera me ha dado en el sentido de la capacidad de anlisis, la capacidad de sntesis y la preparacin para resolver problemas complejos han sido determinantes para afrontar con xito los momentos ms difciles de mi vida profesional.

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"OS XERADORES ELICOS HAI QUE VELOS EN GALICIA COMO UN SMBOLO DO SEU POTENCIAL ENERXTICO"
Benito Fernndez, presidente de ENGASA e da Fundacin Galicia Empresa Fernndez Gonzlez, presidente de Enerxa de Galicia S.A., xa soaba de neno con ser enxeeiro de camios, canais e portos na panadera do seu pai, na que coeceu a enxeeiros moi significativos de entn. Fernndez Gonzlez coincide en que os enxeeiros de camios continan a ser moi respectados e recoecidos socialmente. Ademais deste ttulo, Benito Fernndez conta con tres cursos de Ciencias Empresariais e foi o primeiro decano da Demarcacin de Galicia do Colexio de Camios. Da sa traxectoria profesional destacan o seu cargo como primeiro director xeral de Urbanismo e Medio Ambiente da Xunta, dende 1982 ao 1986. Tamn foi o primeiro director xeral de Vivenda, durante o ano 86. En 1990 fundou a consultora Urbeplan e, nese mesmo ano, convertiuse no director xeral de Engasa.
P- Con estes estudios colmou as sas expectativas laborais? Para nada. Remato no ano 74 e comenzo a traballar como xefe de Servizo de Proxectos e Obras da Autoridade Portuaria de Vigo. Logo pasei a ser o responsable de servizos afectados de Autopistas do Atlntico, de onde me incorporei Direccin Tcnica de SIGALSA, empresa encargada de crear solo industrial. Nese momento comenzamos unha labor de apostolado, ou sexa, de convencer aos alcaldes da convenencia de ter solo industrial para evitar a construcin indiscriminada, as como facelo a un prezo razoable. A partir dese momento empezou a atraerme o mundo da empresa e comencei a estudiar a carreira de Ciencias Empresariais, pero o meu nomeamento de director xeral de Urbanismo impediume continuar. P- Que opinin lle merecen os estudos de Enxeeira de Camios? Das nosas Escolas de Enxeeira se sae preparado para calquera cousa. A carreira tan esixente e dura que un enxeeiro pode enfrontarse a calquera situacin. Sen embargo, agora os plans non estn axeitados ao que ser a profesin no futuro. Hai demasiadas asignaturas de ciencias puras 26 (matemtica, fsica ), pero menos materias relacionadas co urbanismo, medioambiente, enerxa, economa materias que non se imparten adecuadamente, pero que abriran a mente dos alumnos das escolas e lles permitira facer calquera cousa. Tamn me parece fundamental acadar un nivel de ingls fluido, circunstancia que sufrn persoalmente como consultor do Banco Mundial en pases non hispanos. P- Foi director de Urbanismo e Medio Ambiente da Xunta. Fleme un pouco da sa experiencia Para min a experiencia no sector pblico foi unha faceta nova, porque non era unha empresa pero, ao mesmo tempo, foi toda unha experiencia empresarial porque tes que elaborar un orzamento, xestionalo e ver que ten unha utilidade social. Na primeira etapa da autonoma eramos mis unha empresa que unha organizacin poltica. Estabamos nunhas circunstancias especiais porque coincidiu unha crise econmica, a sada do golpe de Estado do 23-F e o estado das autonomas non estaba consolidado. Todos fixemos un gran esforzo persoal por Galicia e a democracia. Ao principio ningun crea nas autonomas, as que cando tiamos que dictar calquera medida, de entrada, xeraba un rexeitamento. Por exemplo, tamos moitos conflictos cos concellos porque queriamos que se fixeran PXOMS para evitar desfeitas urbansticas, como o apoio do Concello de Baiona para facer vivendas ao lado da muralla do Parador. Ao mesmo tempo tamos moitas dificultades para loitar coas infraccins urbansticas, porque non haba respecto Xunta nin sensibilizacin da cidadana. O primeiro gran proxecto urbanstico galego foi a aprobacin da Lei de Adaptacin do Solo de Galicia no 1985, consensuada prcticamente na sa totalidade despois de ser debatida en mis de 40 sesins da ponencia do Parlamento, na que creo que foi a nica vez en que asistimos das persoas externas: eu, coma director, e como asesor da oposicin, Anxo Via. Esta primeira etapa serviu para empezar no primeiro goberno de Albor, con ngel Carreo de conselleiro, o desenvolvemento do plan de saneamento das cinco ras galegas; creamos a comisin de estudo da mellora da vivenda rural para loitar contra o fesmo e fixemos o primeiro programa de rehabilitacin da vivenda no medio rural. Ademais, abordamos o primeiro estudo serio da revitalizacin do Camio de Santiago.

Como director de Urbanismo fun tremendamente respectuoso coa autonoma municipal, cousa que lamentablemente agora non est pasando. Non debemos esquecer que quen desenvolve e executa o urbanimo son os Concellos. P- Que opina do urbanismo en Galicia? Planifcase o suficiente? Fomos xa os impulsores de facer planeamento pero desgraciadamente anda hoxe segue a ser a asignatura pendiente. Entre os PXOMS mis significativos da mia etapa coma director estn o de Ferrol, A Corua e o de Oleiros, gracias aos cales hoxe pode verse o resultado favorable da sa execucin. Pero o gran reto actual para Galicia a planificacin supramunicipal, chmense plans metropolitanos, directrices de ordenacin do territorio, plans de ordeacin do litoral... Nesa etapa fixemos xa un traballo de bases para un tratamento Integral da Costa e das Ras de Galicia. O gran reto actual para Galicia a planificacin supramunicipal P- Normalmente asciase a profesin coas estradas, portos non tanto co urbanismo ou a enerxa. Por que se decantou por estas opcins? Non nada raro se lembramos que este pas lle debe moito aos enxeeiros de camios, quen fixeron as grandes presas, quen eran os presidentes das grandes empresas enerxticas espaolas enxeeiros de camios que no sculo XX dirixiron este sector. A ENGASA cheguei por circunstancias de amizades persoais. Foi unha empresa creada por elctricas histricas da enerxa en Galicia, que crean unha sociedade para producir enerxa elctri-

ca que eles distribuan ao 10% da poboacin galega no rural. Despois de varios intentos por conseguir un director que se consolidase, me fan chegar unha proposta satisfactoria para ambalas das partes, que me permitiu manter a mia aficin polo urbanismo e o medioambiente a travs da consultora. A experiencia en ENGASA foi moi positiva e complicada, se ben a primeira central, a do Tea, se construu no ano 90 sen maiores problemas. A partir dese ano empezou a haber un certo rexeitamento instalacin de minicentrais, ata o punto de que a seguinte, a do Barbantio (Ourense), comenzou as sas obras no 94 e se paralizaron catro anos ata que no 98 se reanudaron. Nese momento vivimos sabotaxes, manifestacins de feito foi unha obra con gran polmica. O certo que as minicentrais tiveron mala prensa. Coa do Umia, no 2004, tivemos certo conflicto cos vecios que resolvimos, o mesmo que en Amofrei no 2008. O certo que este tipo de proxectos requiren unha gran dose de negociacin. Por iso, agora derivamos a nosa actuacin enerxa elica, que est menos cuestionada e conta cunha instalacin sinxela. P- Fleme dos proxectos actuais de ENGASA Pese a que tivemos unha experiencia negativa pola instalacin no 1983 do primeiro xerador en Galicia conectado rede en Santa Comba, a finais do sculo apostamos pola enerxa elica e, en consecuencia, actualmente estamos desenvolvendo un plan de 90 megavatios, cuio primer exponente o parque do Xiabre, situado na AP-9 de Santiago-Pontevedra. Entre os proxectos actuais estivo a presentacin ao concurso elico da Xunta co Grupo

Puentes e, como Puentengasa, solicitamos 500 megavatios. Neste proxecto vai incluido as plantas da xestin de biogs para producir a electricidade. Prodcese misturando purns de vaca, cerdo, galia con produtos vexetais coma froita defectuosa, millo, herba Por un lado conseguimos eliminar o efecto dos verquidos de purns, por outro poer en valor extensins de fincas abandoadas en Galicia, xeras emprego no medio rural e se poen en valor as terras abandoadas. En Alemaa, o resultado foi magnfico no ltimo ano. Creronse mil prantas, un tema moi interesante pero moi complexo. A enerxa hidrulica est un pouco parada. O outro campo no que estamos inmersos a biomasa forestal, de feito, somos socios de Allarluz dende o inicio da sa explotacin. Agora est convocado un concurso da Xunta para instalacin de novas plantas de biomasa forestal e estamos formando unha sociedade nova con outras empresas moi expertas neste tipo de explotacins e prepararemos a nosa proposta de cara ao 26 de febreiro. Poemos en valor terras abandoadas no rural P- Que opinin lle merece o resultado do concurso elico da Xunta? A valoracin moi positiva. Estamos moi contentos porque dos dez proxectos con maior puntuacin, seis son de Puentengasa. Este resultado recoece a labor tcnica do noso grupo de profesionais. P- Moita xente pensa que os aeroxeradores provocan un impacto moi grande na paisaxe. Que solucin plantexan? 27

la empresa
A solucin deuna o avance da tecnoloxa elica. S temos que comparar o parque do Barbanza co de Xiabre. En cinco anos ou menos, a potencia se quintiplicou. Antes para un parque de 50 megavatios tias que poer 75 mquinas, agora con 17 de 3 megavatios consegues o mesmo. Reduciuse a cuarta parte das mquinas. De maneira que o efecto na paisaxe menor. Por exemplo, o parque do Xiabre non molesta vista porque, ademais, dmoslle un toque artstico. A tendencia contar con mquinas maiores. Eu dira que os xeradores elicos hai que velos en Galicia como un smbolo do seu potencial enerxtico, algo que forma parte da paisaxe. P- Nalgunha ocasin manifestou que Galicia pasar a ser a primeira comunidade autnoma elica de Espaa. Que significa isto? Somos a comunidade con maior potencia instalada e mellor aproveitada. Galicia ten unhas condicins de vento magnficas e parece lxico que houbera unha certa planificacin a nivel de Estado, para que se fixeran primeiro os parques onde hai mis vento, que onde menos. Lamentablemente non se optimizan os recursos senn que a lei do mis rpido. P- Que pasa cos sistemas de evacuacin en Galicia? A nosa comunidade est nunha esquina de Espaa e os centros de consumo estn no eixo Catalua-Madrid-Sevilla e no Mediterrneo. fundamental a construcin das vas de evacuacin elctrica previstas canto antes, que posibiliten a evacuacin de toda a enerxa que se produza en Galicia. Estas vas deberan rematarse como mximo no 2012. Non hai razn para que non 28 estn nesa data. Hai que facer o proxecto, determinar os trazados e sometelos aos impactos ambientais. Non unha inversin moi grande a dos proxectos e estudos, de feito, se un problema econmico, que non o , os promotores elicos estaramos dispostos a adiantar os cartos. Todo o que retrasemos estas obras significar complicar innecesariamente o proceso de desenvolvemento elico. As vas de evacuacin elctrica previstas deberan rematarse como mximo no 2012 P- Mentras non temos vas de evacuacin, a outra posibilidade futura podra pasar polo hidrxeno, Por que? A vantaxe do hidrxeno que almacenable. Estamos a facer unha pequena experiencia con Gas Natural no Parque de Sotavento neste sentido. Tcnicamente est resolto, pero falta que sexa competitivo. P- Espaa non produce a enerxa suficiente para o noso consumo, seguimos dependendo de Francia. A solucin pasa pola enerxa nuclear? necesario que este pas tea o debate sobre a enerxa nuclear. Outra cousa o seu resultado. Non entendo por que non se produce ese debate. Hai que instar s forzas polticas e sociedade para que se produzan este debates, pois falamos dunha enerxa limpa e segura. Todos os pases teen enerxa nuclear.

P-

Que Empresa?

Fundacin

Galicia

A sa finalidade a promocin, vertebracin e divulgacin da empresa galega como entidade especfica, caracterizada pola sa vinculacin realidade socioeconmica e cultural de Galicia. Ademais de normalizar o emprego do galego na empresa, a Fundacin investiga as caractersticas peculiares da empresa galega, do seu empuxe, desenvolvemento e a esttica diferenciadora dos seus produtos. P- Cantas empresas forman parte da Fundacin Galicia Empresa? Actualmente 54 empresas galegas, que facturan 6.000 millns de euros e dan

emprego a 25.000 traballadores. A nosa entidade est aberta a todo tipo de compaas, sexa cal sexa o seu tamao ou actividade econmica, e dende que eu son presidente estamos incorporando novos socios, evidentemente, sempre que asuman o noso ideario. P- Como primeiro decano da Demarcacin de Galicia do Colexio de Enxeeiros de Camios. Qu opina da sa traxectoria e do prestixio desta profesin? O Colexio fai unha labor magnfica de apoio ao colexiado. Dende sempre fomos tmidos para sair sociedade, as como para manifestarnos sobre determinados temas que nos afectan directamente. Un exemplo foi a Autopista do Atlntico, os arquitectos estaban en

contra mentras que a ns costounos moito defender esta iniciativa. Temos certo reparo para abrirnos sociedade nos campos de urbanismo ou medio ambiente. Creo que deberiamos darnos a coecer mis sociedade. As Xuntas Rectoras deberan fomentar e apoiar accins nese sentido. Na mia etapa como decano eramos 200 colexiados. Para min o Colexio foi outra empresa, porque hai que intentar que dende o punto de vista econmico sexa o suficientemente potente para prestar o maior servicio aos seus asociados.

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colaboraciones
LEY DE COSTAS, 20 AOS DESPUS.
Rafael Eimil Apenela, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Jefe de la Demarcacin de Costas en Galicia
Hace veinte aos que se promulg la ley de Costas y con gran "vigor" los profesionales de la Administracin del Estado y, unos pocos ms que creamos en la proteccin del litoral y sus ecosistemas nos pusimos "manos a la obra" y nos planteamos cmo aplicar una ley compleja, vanguardista, y adelantada a su tiempo. Planificamos unas prioridades de actuacin en su aplicacin: en una primera fase se realizaron los deslindes del dominio pblico martimo-terrestre de los principales ecosistemas litorales amenazados como Corrubedo, Ra de OrtigueiraMorouzos, Doinos, Baldaio, Traba, Frouxeira, Xuo, Basoas, etc., despus se eliminaron todas las barreras transversales a la costa ilegales y, caducaron los ttulos otorgados que permitan dragar indiscriminadamente los ros y ras gallegos. Todo ello para mejorar el transporte sedimentario litoral evitando en lo posible la regresin de la costa. En una segunda fase nos plantemos recuperar las fachadas martimas de todos los principales asentamientos poblacionales de la costa que vivan de espaldas al mar y, cuyos bordes martimos eran los vertederos de residuos slidos y/ o lquidos de estos pueblos y ciudades, como por ejemplo: Cario, Cedeira, A Corua, Corme, Rianxo, A Pobra, etc. Siempre continuando con los deslindes de toda la costa, y la recuperacin del dominio pblico mediante los procedimientos que la ley le permite: caducidad, reversin, rescate En una segunda fase nos plantemos recuperar las fachadas martimas de todos los principales asentamientos poblacionales de la costa que vivan de espaldas al mar En la tercera fase en la que nos encontramos con los deslindes ya casi terminados, las fachadas martimas recuperadas y habindose ejecutado muchas actuaciones de recuperacin y regeneracin del dominio pblico martimoterrestre, nuestro planteamiento es recuperar la servidumbre de trnsito en toda la costa, es decir, su accesibilidad tanto longitudinal como transversal. Para ello con la ayuda de la Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, por medio del Laboratorio de Estudios Territoriales, hemos planificado una senda de casi 1.000 km. en la provincia de A Corua que realizaremos en distintas etapas. En este camino "sinuoso y complicado" de desarrollo de la Ley de Costas hemos contado con la colaboracin de las Administraciones Autonmica y

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Local, asociaciones de todo tipo: vecinales, ecologistas, culturales, .etc, y ciudadana, en general, porque el xito de esta ley va unida a la concertacin que nos ha permitido haber realizado ms de quinientas actuaciones grandes y pequeas, todas importantes, que han permitido proteger, recuperar y regenerar millones de metros cuadrados de nuestra costa. En estos momentos que asumimos una gestin sostenible, integrada y concertada del litoral, la Ley de Costas no slo guarda sintona con este trmino sino que la consideramos precursora. Aunque el trmino sostenible no aparece explcitamente en la Ley, sta fue precursora pues puso las bases para proteger los recursos naturales litorales, para relacionar los entornos martimo y terrestre, planteando las repercusiones que cualquier actuacin puntual en el entorno costero tiene en toda su

unidad fisiogrfica; es decir, sus objetivos tienen vigencia con la proteccin y gestin de los recursos naturales y del desarrollo territorial y urbano sostenible. En su exposicin de motivos se refleja claramente cuando analiza el fenmeno de destruccin y privatizacin del litoral, cita textualmente: " A esta situacin se ha llegado en general, en actuaciones inconexas sin la necesaria coordinacin entre la legislacin del dominio pblico martimo y la del suelo, sin tener en cuenta la interaccin tierramar, ni la necesidad de establecer medidas que garanticen la conservacin de estos espacios singularmente sensibles al deterioro, ni los costes externos a la propia accin ni la rentabilidad o valor social del medio". Por lo tanto, sus objetivos bsicos y su estructura general siguen siendo vlidos, aunque a la vista de los problemas planteados en su aplicacin se podran perfeccionar los instrumentos legales

sin disminuir sus exigencias, en cuanto a las medidas de proteccin y de recuperacin del litoral. Los objetivos bsicos de esta ley y su estructura general siguen siendo vlidos Una ley con gran arraigo social que ha logrado romper la dinmica de destruccin del litoral defendiendo el inters general que nos ha permitido que los gallegos disfrutemos actualmente de una "Rede Natura 2.000" , rica y diversa en valores, espacios naturales y que la situacin de futuro del entorno costero de Galicia pueda generar optimismo, basado en la conciencia social de respeto al medio ambiente litoral y en las actuaciones de las Administraciones, por todo ello, merece que expresemos sin reparos: ..y que cumplas muchos ms!!!!!!!!!!!!!

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colaboraciones
LUCIANO YORDI DE CARRICARTE PROTAGONIZAR UNA EXPOSICIN QUE PREPARA EL COLEGIO DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS DE GALICIA
Ana M. Garca Mayo, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
nal, finalizada prematuramente con su muerte en el ao 1978. Con esta exposicin se pretende recuperar y rendir homenaje a la figura de Luciano Yordi recordando no solamente sus grandes obras de presas si no tambin otros aspectos de su vida profesional

Luciano Yordi de Carricarte haba nacido en A Corua en 1917, siendo el mayor de los cinco hijos de otro importante ingeniero de caminos, Luciano Yordi Menchaca, cuya figura e influencia fue fundamental en la carrera de su hijo.
Realiz sus estudios de Ingeniera en Madrid. Una vez finalizados, comienza

El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia est organizando una exposicin sobre Luciano Yordi de Carricarte, ingeniero de caminos nacido en A Corua en 1917 que constituye una de las figuras ms destacadas en la ingeniera de presas en Espaa. A travs de este reportaje se hace un resumen de los aspectos que en la exposicin se van a tratar de una manera ms extensa. En un primer momento, el nombre de Luciano Yordi va unido al de la presa de Belesar, quizs su obra ms emblemtica. Pero la magnitud e importancia de la misma, de alguna manera han eclipsado su participacin en otros trabajos. Con esta exposicin se pretende recuperar y rendir homenaje a la figura de Luciano Yordi recordando no solamente sus grandes obras de presas si no tambin otros aspectos de su vida profesio32

Presa del Eume

su trabajo en la Jefatura de Obras Pblicas de A Corua, en el ao 1946. Su carrera en la Administracin continuar en la Diputacin de A Corua como Jefe de Vas y Obras, cargo que ocupaba en el momento de su fallecimiento. Paralelamente, su vida profesional se desarrolla en la Sociedad General Gallega de Electricidad (SGGE) y, a partir de 1955 en Fuerzas Elctricas del Noroeste (FENOSA), tras la absorcin que sta llev a cabo de la primera. Al mismo tiempo realiza diversos proyectos como profesional liberal, tanto de obras hidrulicas (pequeos aprovechamientos) como de otro tipo, tales como un proyecto de trolebuses que discurra entre San Caetano y Vidn (Santiago de Compostela), realizado en abril de 1952 o el Proyecto de ampliacin de la actual instalacin, encargado por Cargadero de La Corua, S.A., en 1962 Yordi y A Corua Quizs uno de los lugares donde la figura de Luciano Yordi sea ms conocida y recordada sea A Corua, pues en esta

ciudad pas la mayor parte de su vida y particip en proyectos sin los cuales esta ciudad no sera la que hoy conocemos. El primero de ellos fue el Aeropuerto de Alvedro. Luciano Yordi fue coautor, junto con el arquitecto Jacobo RodrguezLosada Trulock, del proyecto del Aeropuerto de Alvedro, inaugurado en 1963. En interesantes artculos publicados por La Voz de Galicia en el ao 1952 expona de manera detallada los aspectos ms importantes de dicho proyecto, justificando la idoneidad del emplazamiento elegido frente a otros como la ra de O Burgo o Laracha. El proyecto redactado no fue finalmente el ejecutado, si bien sirvi como base para que el Consejo de Ministros, en el ao 1953, autorizase la construccin del Aeropuerto de Alvedro. Tambin fue coautor del anteproyecto presentado para que A Corua resultase elegida como la ciudad en la que se instal la primera refinera del Norte de Espaa (la tercera del pas), frente a otras candidatas como Bilbao, Gijn o Vigo. Aunque en el anteproyecto se propona como emplazamiento la zona

de A Grela, la obra se llev a cabo en una prxima, la de Bens, dando origen al polgono de A Grela-Bens. Fue coautor del anteproyecto presentado para que A Corua resultase elegida como la ciudad en la que se instal la primera refinera del Norte de Espaa Redact un proyecto para abastecimiento de aguas para la ciudad de A Corua, que fue modificado y para el que fue necesario ejecutar la presa de Cecebre, de cuyo proyecto fue autor. Como Jefe de Vas y Obras de la Diputacin de A Corua form parte de la comisin creada para el estudio de la propuesta de La ciudad de las Ras, efectuada por el arquitecto Andrs Fernndez-Albalat Lois en 1968. La Diputacin, das despus de su fallecimiento, acord darle su nombre al Viaducto de Catoira, que una las provincias de A Corua y Pontevedra. Yordi y la industrializacin La preocupacin de este ingeniero de caminos, canales y puertos por el desarrollo de Galicia qued patente en muchas de sus declaraciones y, de manera especial, en un artculo publicado por la Revista de Obras Pblicas en 1954. En ste, titulado "Posibilidades industriales de Galicia", se consideraba prioritaria la industria procedente de la explotacin de la hulla blanca, es decir, la originada por el empleo del agua como fuerza motriz. Resulta muy interesante reproducir textualmente el siguiente fragmento de dicho artculo:

Presa de Meicende

"Galicia no puede ni debe contentarse con obtener un dividendo a los enormes capitales empleados en su industria elctrica; debe exigir, y a ello tiene

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derecho, el montaje de industrias cuya base es la energa, en su propio suelo, sin tener que enviar al exterior la mayor parte de la energa producida en sus aprovechamientos. Los centenares de millones invertidos, adems de en su propia remuneracin, indirectamente deben crear riqueza con el montaje de industrias con capitales ajenos al regional, al justo pago al esfuerzo econmico que ha hecho nuestra regin para aliviar el problema elctrico nacional".
Tambin estableca una relacin de industrias que podan instalarse en Galicia, incluyendo de manera destacada las que permitiran aprovechar dos de los grandes recursos adems de la energa del agua: el mar y la madera. No slo expuso sus ideas, si no que contribuy a la industrializacin como uno de los fundadores de Elaborados Metlicos, S.A. (EMESA), inaugurada en 1959 en A Grela. El inters de Luciano Yordi por todos los temas relacionados con la industrializacin queda reflejado y reconocido con su nombramiento, en junio de 1966, como miembro de la Comisin Nacional de Energa del Plan de Desarrollo. La ingeniera de presas Si ya resulta difcil resumir el trabajo de Luciano Yordi en otros campos, en el de las presas lo es ms. Para entender la importancia del mismo, se ha de recordar que empez su vida profesional en la poca de posguerra, en la que los medios materiales eran escasos y los humanos con poca cualificacin. As, se haba sufrido un retroceso en este campo, en el que antes de la Guerra Civil se haban efectuado grandes avances. Una de sus primeras obras es la presa del Tambre, empleando la tipologa ms utilizada en aquella poca, la de gravedad. Sin embargo, cuando llega el momento de construir el aprovechamiento hidroelctrico del ro Eume, realiza el proyecto de una presa bveda. En la memoria del mismo expone las razones que le llevan a considerar el empleo de esta tipologa, cuestin que defiende frente a la Direccin de la Sociedad General Gallega de Electricidad, imponiendo, no sin dificultades, su idea. Consigue, de esta manera, que en el ao 1960 se inaugure la primera presa bveda de Espaa, en la que, entre otros aspectos, destacaba tambin el vertido por coronacin. Su consagracin llega con la presa de Belesar, inaugurada en 1963, tambin de tipo bveda pero con unas dimensiones muy superiores a las del Eume. La magnitud de esta obra se refleja no solamente en sus caractersticas geomtricas, si no en otros muchos aspectos como, por ejemplo, el de las instalaciones auxiliares que se tuvieron que emplear para su construccin o el nmero de personas que llegaron a estar trabajando en la misma. Su consagracin llega con la presa de Belesar, inaugurada en 1963, tambin de tipo bveda pero con unas dimensiones muy superiores a las del Eume

Presa de Belesar 34

Su otra pesa bveda fue la de Alvarellos (1972). Por las caractersticas geolgicas de la cerrada en la que se construy fue necesario realizar un proyecto modificado, que realiz con Rodrigo del Hoyo Fernndez-Gago. Su trabajo en el campo de las presas bveda estuvo basado en el estudio de esta tipologa en otras obras, fundamentalmente en Portugal, Francia e Italia y su contacto con personas como Manuel Rocha, director del Laboratorio de Engenheria Civil de Lisboa y Joaquim Laginha Serafim, director de la seccin de estudios de presas de dicho laboratorio. Con ambos desarroll Luciano Yordi una relacin profesional y de amistad que perdurara con los aos. Tambin realiz el proyecto de presas de gravedad (Dorna, Cecebre, entre otras de menores dimensiones realizadas en su mayor parte como profesional liberal para pequeas explotaciones) y de contrafuertes (Salas).

Las presas de Velle, Castrelo y Frieira (1962-1969) son presas "mviles" o de compuertas que se encuentran entre las de mayores dimensiones de Espaa en su tipologa. Los proyectos de estas presas fueron realizados junto con Mario Carreo Rodrguez-Maribona. Y, por ltimo, una obra menos conocida, como es la presa de Meicende (1960), en el polgono de Sabn, en Arteixo (A Corua). Se trata de una presa de bvedas mltiples, siendo la de mayores dimensiones de las tres que se ejecutaron en Espaa con esta tipologa. Dise otra presa de bvedas mltiples, la de Edrada, en el ro Mao, que finalmente no lleg a construirse pues un informe expuso que la mejor solucin era el recrecimiento de la de Leboeiro. Para muchas de sus obras desarroll modelos reducidos, tanto en el actual CEDEX como en el LNEC (Laboratorio de Engenheria Civil de Lisboa). Fue uno de los pioneros en la instrumentacin

de las presas y en el empleo de mtodos ssmicos para el reconocimiento del terreno, contando con la colaboracin de otro ingeniero de caminos especialista en el campo de la geotecnia, como fue Mariano Fernndez- Bollo. Conclusin Tal y como se deca en la introduccin con este texto se ha pretendido hacer un anticipo de la exposicin sobre la figura de Luciano Yordi. Este trabajo se est llevando a cabo con la ayuda de gran nmero de personas, incluyendo su familia y colaboradores directos. Desde aqu se quiere aprovechar para agradecer la colaboracin de Antonio Yordi de Carricarte, Nuna Yordi de Carricarte, Luciano Yordi Villacampa, Mara Teresa Ruibal, Mario Carreo, Rodrigo del Hoyo, Miguel ngel Caadas, Miguel Fernndez Bollo, Luis Utrilla (AENA), Joao Rocha (LNEC), David Prez (FENOSA), Berta Ledo (FENOSA), Rafael Taboada

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colaboraciones
ANLISIS DE SENSIBILIDAD Y OPTIMIZACIN AEROELSTICA DE PUENTES COLGANTES EN ENTORNOS DE COMPUTACIN DISTRIBUIDA
Flix Nieto Mouronte, Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, miembro grupo de Investigacin de Mecnica de Estructuras de la ETS de A Corua El da 11 de diciembre de 2008 tuvo lugar en la sede del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia la presentacin de la tesis de Flix Nieto Mouronte, premiada por la Universidade de A Corua, de la que el autor realiza una sntesis en este artculo.
En la actualidad las tcnicas de diseo no convencional, como el diseo basado en anlisis de sensibilidad o el diseo ptimo, han sido poco y en algunos casos en absoluto, utilizadas en el diseo de puentes de gran vano. Sin embargo, desde hace varias dcadas se vienen proyectando puentes, tanto colgantes como atirantados, con longitudes de vano cada vez mayores. Por ello es fundamental el aplicar tcnicas de diseo no convencional en la fase de proyecto de estas estructuras con el fin de alcanzar la mxima eficacia tcnica y econmica, tanto en el proceso de diseo como en la ejecucin de estas estructuras. Es fundamental el aplicar tcnicas de diseo no convencional en la fase de proyecto de estas estructuras con el fin de alcanzar la mxima eficacia tcnica y econmica Uno de los aspectos que ms condicionan el proyecto de puentes colgantes es su comportamiento frente a la accin del viento. De entre los diversos fenmenos aeroelsticos provocados por el viento es sin duda el flameo (flutter en terminologa inglesa) el ms peligroso ya que puede provocar el colapso de la estructura, como sucedi con el famoso puente sobre el estrecho de Tacoma en 1940. Por tanto, debe ser considerado especficamente en el diseo de este tipo de estructuras. En la investigacin realizada se ha formulado la obtencin analtica de los anlisis de sensibilidad, considerando masa variable, de las frecuencias naturales y modos propios de vibracin de la estructura como paso previo al clculo, tambin analtico, de las sensibilidades de la velocidad de flameo y de la frecuencia reducida respecto a las siguientes variables de diseo: inercia a flexin vertical, inercia a flexin lateral, inercia a torsin y rea de la seccin transversal del tablero. Adems, se ha formulado tambin la obtencin analtica de los anlisis de sensibilidad de la respuesta aeroelstica respecto a los espesores de un tablero de seccin en cajn aerodinmico. Un aspecto de gran importancia es la adecuada interpretacin de la informacin facilitada por los anlisis de sensibilidad. Con este fin se han definido conceptos como el de velocidad de cambio y frecuencia reducida de cambio, entre otros, que permiten identificar las variables de diseo que tienen ms influencia en la respuesta de la estructura frente a la accin del viento. En la memoria-tesis de este anlisis se han presentado los resultados obteni-

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dos al calcular los anlisis de sensibilidad aeroelsticos para dos puentes colgantes reales: el puente sobre el Great Belt (Dinamarca) de 1.624 m. de vano central y, el futuro puente sobre el estrecho de Messina (Italia) proyectado con un vano principal de 3.300 m. y un tablero formado por tres cajones aerodinmicos conectados mediante vigas transversales cada 30 m. Se ha puesto especial nfasis en la adecuada interpretacin de la informacin facilitada por las sensibilidades evaluadas. A partir de los resultados obtenidos se ha podido concluir que son el rea y la inercia de la seccin transversal del tablero las propiedades que ms influyen en la respuesta aeroelstica de los puentes de gran vano. A partir de los resultados obtenidos se ha podido concluir que son el rea y la inercia de la seccin transversal del tablero las propiedades que ms influyen en la respuesta aeroelstica de los puentes de gran vano El problema del diseo ptimo de puentes considerando restricciones de tipo

aeroelstico tiene un grandsimo coste computacional y, por tanto, slo puede ser resuelto en un tiempo razonable si se emplean tcnicas de paralelizacin. En consecuencia, uno de los mayores desafos de esta tesis ha sido el desarrollo del cdigo DIOPTICA que emplea programacin distribuida para resolver en un cluster de ordenadores el problema de optimizacin de la seccin transversal del tablero de puentes colgantes considerando restricciones de tipo aeroelstico y cinemtico. La aportacin fundamental de esta tesis doctoral, por lo que tiene de novedoso y complejo, ha sido la resolucin del problema del diseo ptimo del puente sobre el estrecho de Messina. Se han resuelto tres problemas distintos: En primer lugar se ha optimizado la seccin transversal del cajn central manteniendo invariables los tableros laterales. El segundo problema resuelto ha consistido en la optimizacin la seccin transversal de los cajones laterales manteniendo el diseo original del cajn central y, finalmente, el tercer problema resuelto ha consistido en obtener el diseo

ptimo de los tres cajones de manera simultnea. La aportacin fundamental de esta tesis doctoral ha sido la resolucin del problema del diseo ptimo del puente sobre el estrecho de Messina Las mejoras en el diseo son muy importantes llegndose a alcanzar un ahorro en el material del tablero de un 33% respecto al diseo inicial, que es el que ha servido como base para el concurso de proyecto y obra convocado en el ao 2004 por la sociedad pblica Stretto di Messina. Teniendo en cuenta la magnitud de la estructura estudiada es evidente la trascendencia econmica que tiene cualquier ahorro en la cantidad del material a emplear, compatible con las condiciones de comportamiento impuestas por la propiedad. Finalmente, me gustara aprovechar esta tribuna para reconocer y agradecer pblicamente el apoyo, estmulo y ejemplo que he recibido de los directores de esta tesis doctoral, Santiago Hernndez Ibez y Jos . Jurado Albarracn-Martinn.

Francisco Rosado, Jos A. Jurado, Santiago Hernndez y Flix Nieto, durante la presentacin de la tesis en la sede del Colegio
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reportaje
LA EXPOSICIN LOS INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS EN VIGO PROTAGONISTA EN EL PAZO DE CASTRELOS DURANTE UN MES
ngel Colsa Lloreda, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Aprovechando la circunstancia del "Primer Congreso Internacional de Ingeniera Civil y Territorio, Galicia Norte de Portugal" que se celebr en Vigo el pasado mes de octubre, el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia quiso recordar la importante labor que los ingenieros de caminos han tenido en lo que hoy es la ciudad de Vigo. Para ello durante un mes estuvo abierta una exposicin en el Pazo de Castrelos enfocada hacia el pblico en general, en donde uno de los aspectos a conseguir fue dar una visin humana e histrica de la aportacin social que los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos han tenido en la ciudad. Se quera conseguir una visin humana e histrica de la aportacin social que los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos han tenido en la ciudad La estructura de la exposicin es fundamentalmente grfica, en ella se muestran en gran formato los planos que marcaron el desarrollo de la ciudad junto con una sntesis explicativa de no mas de cuatro prrafos por plano. Adems se recuerda de una manera muy resumida la vida y personalidad de cada uno de los ingenieros de caminos que dejaron huella en la ciudad. Con el fin de organizar la muestra se parte de cinco ingenieros de caminos con calles dedicadas en Vigo y posteriormente se hace un anlisis de la repercusin de su trabajo, y la de sus compaeros contemporneos. La exposicin consta de cinco salas, una por cada captulo, adems de otra en donde se puede visualizar un vdeo resumen. Como complemento visual en una de las salas se incluye un ordenador en donde se expone la superposicin de lo planificado y lo que realmente se ejecut para cada una de las cinco pocas. As las salas se dividen de la siguiente forma: Jos de Elduayen y la nueva poblacin. Eduardo Cabello y la planificacin portuaria. Ramiro Pascual y la reforma y ensanche de Vigo. Manuel de Cominges y los planes de alineaciones. Manuel Esprrago y las intervenciones ms recientes en la ciudad y el puerto de Vigo. Sala 1

Jos Elduayen (1823-1898) en Espaa es el ms desconocido entre los grandes ingenieros del siglo XIX, sin embargo solo uno de ellos, Sagasta, jug un papel ms importante en la poltica de aquel siglo. Vigo le reconoci como gran benefactor de la ciudad con el monumento que se encuentra en los jardines que llevan su nombre.

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En la exposicin se analiza la evolucin de la "Nueva Poblacin" desde sus primeros planos, hasta los desesperados intentos de aprobacin y posterior anulacin. De aquella planificacin del siglo XIX se hered la alameda y las calles Garca Barbn y Coln, en donde se concentran los ms notables edificios y espacios urbanos de la ciudad. Sala 2 El irrepetible Eduardo Cabello (18651957) fue jefe de obras pblicas de Puerto Rico pero volvi como repatriado despus de la cesin de la isla en 1898, su labor ms importante la desempeo durante veinticinco aos en la direccin de la Junta de Obras del Puerto de Vigo. La sala analiza de una manera grfica las diferentes alternativas que se barajaron para la ubicacin del puerto y su relacin con el ensanche de la ciudad; en ella se destaca la planificacin del puerto de Vigo de Cabello, la cual fue presentada en 1910 y se mantuvo prcticamente en Vigo hasta los aos 50.

Sala 3 Paralelamente en 1910, dos renombrados ingenieros de caminos presentan sus planificaciones: la urbanstica Ramiro Pascual (1865-1940) y, la portuaria Eduardo Cabello. Ambos desarrollaron su trabajo por separado, el uno en tierra y el otro en el mar. Ramiro Pascual confeccion con gran meticulosidad el "Proyecto de Reforma y Ensanche de la ciudad de Vigo" en el ao 1907, el cual puede considerarse como el primer plan de ordenacin urbano. Este documento marc el urbanismo vigus desde la primera dcada del siglo XX y dur hasta los aos 40. Tambin fue el continuador de los trabajos de abastecimiento de agua a la ciudad, ya empezados por los anteriores directores del puerto de Vigo. En el plan se traz el primer tramo de la Gran Va, las calles Rosala de Castro y Venezuela, adems se orden el barrio de Casablanca. Sala 4

Naci en Madrid aunque de familia viguesa, desarrollo en los aos 40 el plan de alineaciones de Vigo, el cual se mantuvo en vigor hasta casi los aos 70. De l procede la planificacin de la Gran Va, Traviesas, calle Corua y Torrecedeira; adems de las Plazas de Espaa, Amrica, Industria e Independencia. Cominges ya contemplaba un horizonte poblacional de 400.000 habitantes a finales del siglo XX, defenda la idea de una ciudad jardn en la falda oeste del Castro, y en la ladera sur, limitada por la Gran Va, planteaba una edificacin de bloques densos de viviendas. Tambin propona la creacin de un gran ensanche desde Traviesas hasta Samil, era lo que el denominaba la "Gran posibilidad urbana de CoiaAlcabre". Sala 5

Manuel de Cominges (1896-1945) fue una persona de gran humanidad.

Manuel Esprrago (1890-1973) fue director del puerto de Vigo durante 25 aos, en los que impuls la planificacin de Eduardo Cabello. Fue el creador de la estacin martima y bajo su direccin

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reportaje
mantuvo una poltica de tarifas mnimas con el fin de que se instalaran el mayor nmero de industrias posibles y convertir a Vigo en una ciudad industrial, aparte de ser el primer puerto pesquero de Espaa. polo de desarrollo en donde se pretenda crear un gran barrio residencial. Al contrario de otras zonas de Vigo que fueron densificndose, en Coia existi otro modelo de planificacin, en donde Senz-Dez recurri a bloques en altura abiertos y rodeados de zonas verdes. El sucesor de Esprrago, Joaqun Prez Bellod en el ao 1968 inaugur la actual sede de la Autoridad Portuaria, por lo que la zona portuaria comprendida entre la avenida de Montero Ros y la Avenida de Elduayen se le dio uso pblico, ganando la ciudad los jardines de Elduayen, los mismos ya haba planificado Jos Mara Prez en su proyecto de Nueva Poblacin haca 115 aos.

Jos Senz Diez, fue ingeniero de caminos municipal durante treinta aos y autor de los planes parciales de la Florida y Coia. En este ltimo, el Ministerio de la Vivienda auspici un

A la derecha: Plano general del puerto y playa de Vigo de sus muelles y nueva poblacin Fecha: 1853 Lugar: Fundacin Penzol. Autor: Jos Mara Prez (con arreglo al proyecto de D. Agustn de Marcoart)

A la izquierda: Integracin sobre el Vigo actual del plano de Prez Calles futuras: Garca Barbn, Coln, Plaza de Compostela, Policarpo Sanz, Velzquez Moreno y Jardines de Elduayen.

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Titulo: Plano de la ciudad de Vigo Fecha: 1916 Lugar: Archivo Municipal de Vigo Autor: Ramiro Pascual. Comprobado y Visto Bueno. El Facultativo Jenaro de la Fuente

Titulo: Proyeccin de plano sobre ciudad actual 41

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AMPLIACIN DEL PUENTE DE LOS SANTOS
scar Domnguez Aguilar, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
El puente de los Santos, que cruza la ra del Eo comunicando Asturias y Galicia, se inaugur a finales de la dcada de los 80. Es una estructura de hormign pretensado de canto variable (entre 7,50 m. en las secciones de apoyos hasta 3,00 m. en el centro de los vanos) y seccin transversal formada por un cajn monocelular. La estructura est dividida en cinco vanos con luces 75+3x150+75 m, con un ancho del tablero de 12,00 m. Fue rcord de Espaa en su tipologa y su proyecto fue obra de Manuel Juli Vilardell. Descripcin de la ampliacin La ampliacin de la estructura descrita, incluida en el tramo Barres-Ribadeo de la Autova del Cantbrico A-8 ha sido realizada por la empresa DRAGADOS, siendo Apia XXI la encargada de la asistencia tcnica a la direccin de obra. El autor del proyecto ha sido Hugo Corres Peiretti y el director de la obra, por parte del Ministerio de Fomento Ignacio GarcaArango Cienfuegos-Jovellanos, que tambien fue director de la obra original. Constituye una obra pionera, por ser la primera vez que se realizaba esta actuacin en un puente existente cuyo diseo no se haba previsto para su duplicacin. Constituye una obra pionera, por ser la primera vez que se realizaba esta actuacin en un puente existente cuyo diseo no se haba previsto para su duplicacin El tablero se ampli 6,30 m. a cada lado del actual, hasta conseguir una anchura final de 24,60 m., en la que se dispuso una barrera New Jersey en el centro, dos calzadas de 7,00 m. con arcenes de 2,50 m., barreras de seguridad metlicas y aceras de 1,18 m. de anchura. La ampliacin del tablero se consigui mediante losas de hormign armado de canto variable y 6,30 m. de anchura, ejecutadas a ambos lados del tablero actual. Las losas se apoyan, en su parte central de la seccin, sobre jabalcones metlicos situados con una separacin longitudinal de 5,07 m. stos tienen seccin hueca de dimensiones 450x450x10 mm., siendo su longitud e inclinacin variables para as poder adaptarse al canto, tambin variable, de la estructura actual. Conducen las cargas a la losa inferior del cajn existente a travs de una viga transversal tipo cajn, de 0,45 m. de anchura y canto variable, desde 0,498 m. en el extremo de la seccin hasta 0,90 m. en su unin con la viga longitudinal de refuerzo situada en el paramento inferior. ste es uno de los elementos dispuestos para soportar los esfuerzos en estado lmite ltimo. Se trata de un cajn metlico relleno de hormign, de seccin trapecial, con 0,90 m. de canto, 1,20 m. de base superior y 1,00 m. en la base inferior. Junto con esta viga cajn longitudinal, tambin fue necesario el diseo de otros elementos tales como un pretensado exterior, una tercera alma situada en el eje de simetra de la seccin actual y un pretensado vertical en pilas.

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El pretensado exterior, formado por 8 tendones de 37 cordones cada uno y anclado en diafragmas de pilas y riostras de estribos, tiene un trazado poligonal, con dos desviadores en los vanos de 150 m. y uno en los vanos extremos, en todos los casos diseados como diafragmas de hormign. La nueva alma tiene como objetivo reducir a la mitad la luz de la losa superior del cajn actual y as poder soportar mejor los esfuerzos generados por la accin de los dos trenes de carga exigidos por la Instruccin de acciones para puentes de carretera, dada la anchura del tablero. Esta alma ha de tener una elevada resistencia a traccin para, por una parte, recoger las tracciones derivadas del mecanismo de cortante y, por otra, las de las cargas que actan sobre las losas ampliadas y que son conducidas a travs de los jabalcones. As, se dispone una armadura formada por 4 barras de 50 mm. de dimetro de acero B-500S en cada metro, a la que se aade la armadura de cuelgue de las vigas transversales a las que llegan los jabalcones. stas son cuatro barras tesadas de 40 mm de dimetro de acero con una capacidad de 1.050 MPa.

Por ltimo, el pretensado vertical adherente en la zona de las pilas, est formado por cuatro grupos de 18 cables con 19 cordones cada uno, separados 0,40 m. entre s. En cuanto al resto de los elementos del puente, las pilas podan soportar los esfuerzos generados tras la ampliacin del tablero. Las dimensiones en planta de las cimentaciones tampoco necesitaban ser ampliadas, si bien fue preciso realizar un recrecido de 3 m. de espesor en los encepados y colocar un pretensado de 12 cables formados por 37 cordones en las dos zapatas de la costa. Proceso constructivo Para la ejecucin de los trabajos no solamente se ha debido de tener en cuenta el encadenamiento de las diferentes actuaciones necesarias (que se pueden agrupar en tres frentes fundamentales de actuacin: trabajos de refuerzo en cimentaciones y ampliacin de estribos, intervenciones en el interior del cajn y actuaciones en la losa superior), sino tambin la necesidad del mantenimiento del trfico rodado sobre el puente.

Para la ejecucin de los trabajos no solamente se ha debido de tener en cuenta el encadenamiento de las diferentes actuaciones necesarias, sino tambin la necesidad del mantenimiento del trfico rodado sobre el puente El proceso constructivo puede dividirse en las siguientes fases: Trabajos en cimentaciones, Operaciones previas en el tablero, Ejecucin del alma central, Pretensado vertical, Pretensado longitudinal, Ejecucin de rigidizadores, Ejecucin de estructura metlica y ampliacin de voladizos, Construccin de imposta, acera, petril, barandilla e iluminacin del tablero, Impermeabilizacin del tablero-Fresado y regularizacin del tablero, Levantamiento del tablero y Cambio de apoyos en estribo y pila-estribo. Los trabajos en las cimentaciones se pudieron realizar independientemente del trfico que circulaba por el tablero. Para trabajar en seco se fabric, mont y coloc un recinto estanco, de 8,9 m. de altura y 11,6 x 9,6 m. de dimensiones en planta. Como medios martimos se emplearon dos pontonas (la de mayores dimensiones, con una capacidad de carga en superficie de 640 t.), una lan-

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reportaje
cha de apoyo y una gra de cadenas, montada sobre la pontona, con pluma en celosa DEMAC CC 1800 de 300 t. Dentro de los trabajos en las cimentaciones se incluye la ejecucin de 4 sondeos en los pilotes existentes de 60 m de profundidad y la colocacin de extensmetros en dichos sondeos, as como en todas las cimentaciones. Las operaciones previas en el tablero consistieron en la demolicin de aceras y creacin de una franja de trabajo en el centro de la calzada actual convenientemente protegida del trfico, que se traslad a los bordes del tablero existente. Una vez creada esta franja, se construy el alma central del tablero, comenzando este trabajo con la ejecucin de los taladros para el paso de las barras en el centro de las losas superior e inferior. Colocadas stas, se encofr y hormigon el alma. A continuacin, se coloc el pretensado exterior de refuerzo y se construyeron los rigidizadores, diseados como diafragmas de hormign. La ejecucin de la estructura metlica, formada por la viga cajn longitudinal inferior y las vigas traviesas a las que llegarn los jabalcones, fue necesaria la utilizacin del carro 1. ste estaba formado por un gran prtico mvil que se desplazaba con cuatro bogies sobre carriles HEB-360 apoyados en la losa, prximos a las almas del puente existente y sobre los que se soldaron unas guiaderas para las ruedas de los bogies. Sus dimensiones se calcularon para albergar por su interior el trfico de dos carriles, uno por sentido. La altura total de esta cimbra-prtico era de 25,80 m. y su longitud, 12,9 m. para adaptarse a los diferentes cantos de la estructura), sobre la que se desplazaba una mesa elevadora que permita la colocacin de las traviesas (una vez colocadas en la mesa elevadora con un polipasto de 12,5 t.), mediante su traslado desde el borde de la plataforma inferior al eje del puente y elevndolas hasta su ubicacin definitiva bajo el cajn del mismo. La parte trasera de la cimbra tena una plataforma para el control de la soldadura, que tambin se desplazaba verticalmente y que, al igual que la inferior, poda abrirse en dos mitades y girar verticalmente. La cimbra incorporaba en la parte inferior dos estructuras en voladizo para acopios de materiales y para estacionamiento de la mesa elevadora en la maniobra de giro de la plataforma inferior. Adems de este carro se emplearon otros dos durante la obra. El segundo de ellos (carro 2), con una altura libre de 6,50 m. sobre la calzada y una dis-

CARRO I

Dispona de una plataforma de trabajo inferior (que se mova verticalmente

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tancia entre carriles de 8,00 m., se fabric para cumplir una de las condiciones fundamentales impuestas para la ejecucin de los trabajos: no verter escombros a la ra. Este carro permita recoger en una tolva situada bajo el voladizo los escombros generados por la demolicin de 1,20 m. extremos del voladizo actual, necesario para dar continuidad entre la nueva losa y la existente. Desde la tolva del carro, los escombros se trasladaban a un camin que los retiraba.

ro, y, por otra, recibir y presentar los jabalcones de apoyo de las mismas. Tambin permita el paso del trfico, siendo en este caso la altura libre sobre calzada de 5,50 y la distancia entre carriles, 8,00 m. stos eran idnticos a los del carro 1. Dispona de una plataforma inferior para poder efectuar la soldadura del jabalcn a las vigas traviesas previamente colocadas con el carro 1, dos polipastos de 5 t. a cada lado, para ayudar a descender el encofrado a su posicin abatida y polipastos de 2 t. que se desplazaban horizontalmente y coincidan con la posicin de los jabalcones, con el fin de descargarlos desde un camin y bajarlos hasta la posicin final de soldadura.

gon hasta el espesor sealado en el proyecto. Finalmente, se cambiaron los aparatos de apoyo, se complet la plataforma de rodadura, se hizo la prueba de carga y se abri el trfico por los cuatro carriles. Como resumen de la magnitud de esta obra, sealar que se colocaron 300.000 kg de acero estructural, 1.400.000 kg de acero pasivo, 45.000 kg de acero activo, 75.000 kg de resina epoxi bicomponente en consolidacin de zapatas existentes- y 9.000 m3 de hormigones aligerados, autocompactantes y convencionales. Se efectuaron casi 3.000 m. de perforaciones y se introdujeron manualmente 250.000 kg. de pretensado exterior y 170.000 kg. de acero en barras roscadas. Se trata de una obra que destaca por sus antecedentes histricos, por su diseo, por su concepcin tcnica, que aprovecha las capacidades resistentes de lo ya construido, por su compleja ejecucin, permitiendo el trfico rodado, por su respeto al medioambiente y por el valor que aporta su situacin estratgica en el lmite entre Asturias y Galicia.

CARRO II

La misin del tercero de los carros empleados (carro 3) era, por una parte, desplazar los encofrados sobre los que se hormigonaron las losas de 6,30 m. que se ejecutaron para ampliar el table-

CARRO III

Finalizada la ejecucin de estructura metlica y ampliacin de voladizos, se realizaban los trabajos necesarios para trasladar el trfico a los extremos ampliados, es decir, colocacin de impostas, barreras definitivas y construccin de la capa de rodadura. Con el trfico circulando ya por los extremos del nuevo tablero se realiz el fresado de la losa superior existente entre las conexiones con las ampliaciones laterales, se coloc la armadura complementaria y se hormi-

Un tramo esencial para el desarrollo de una red viaria costera acorde al siglo actual contribuyendo con su adecuacin al relanzamiento econmico de ambas comunidades.

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tertulia
SEIS JVENES INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS APORTAN SU VISIN SOBRE LOS INICIOS EN ESTA PROFESIN
Seis jvenes ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia se reunieron en torno a una mesa para debatir acerca de su visin sobre esta ingeniera, y de como vislumbran el futuro de esta profesin. Ellos son: Ana Garca Mayo, del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia; Mara del Mar Garca lvarez, de SGS TECNOS, S.A; Carlota Pita Pita, del Ayuntamiento de Arteixo; scar Souto Muio, del Ayuntamiento de Cambre; Carlos Martnez Bustelo, de ICEACSA; y Pablo Rodrguez-Vellando FernndezCarvajal, de la Universidad de A Corua. El moderador del debate fue Manuel Durn Fuentes, presidente de la Comisin de Cultura del Colegio. Se detecta una cierta inquietud en estos jvenes profesionales sobre su futuro en la profesin del ingeniero de caminos. Creen que las prioridades van cambiando durante los primeros aos de trayectoria profesional. Inicialmente, la prioridad es el trabajo, que con el paso del tiempo va cediendo terreno a la vida personal, marcada por una mayor dedicacin a la familia y un menor deseo de movilidad profesional. Podran distinguirse tres etapas dentro de la vida laboral: una que ira de los 25 a los 35 aos, de movilidad profesional; otra, que se situara entre los 35 y los 45 aos, de consolidacin y, a partir de los 45 aos una ltima etapa en la que es difcil cambiar de sector. Cuando se termina la carrera, las preferencias a la hora de iniciar la andadura profesional se decantan mayoritariamente por trabajar en obra. Despus de muchos aos de estudio y esfuerzo, lo que realmente apetece es trabajar en 46 una gran obra, sobre todo teniendo en cuenta que este tipo de ofertas estn a su alcance. Adems es un trabajo que se considera suficientemente remunerado y que, aunque es cierto que requiere gran dedicacin y esfuerzo, para un recin titulado resulta muy gratificante. Si bien al comienzo de la vida laboral los jvenes profesionales no suelen pensar mayoritariamente como primera opcin trabajar en consultoras, en la Administracin o en la docencia, con el paso de los aos, las circunstancias profesionales se van modificando y la valoracin de la situacin personal adquiere ms peso. El ingeniero, ya no recin titulado, valora en conjunto mejor otras opciones, sobre todo la de trabajar para la Administracin. El trabajo en las consultoras, por lo general, parece no tener todava el reconocimiento que le correspondera, teniendo en cuenta la labor tcnica y profesional que desempean, y la importancia que tienen los proyectos en el proceso del desarrollo de las infraestructuras. Curiosamente, la situacin de los ingenieros de caminos es diferente en otros pases de nuestro entorno, como puede ser el caso de Francia donde el trabajo en obra es lo menos valorado, en contraposicin a la investigacin en las Escuelas y a la docencia. Si nos centramos en Espaa, lo cierto es que en otras profesiones, el proyectista, est mejor reconocido. El mejor ejemplo lo tenemos en el arquitectura, gran reivindicadora de la autora del proyecto, cosa que no se hace del mismo modo desde la ingeniera. En estos momentos, los autores de los proyectos de ingeniera civil no estn suficientemente reconocidos Otro punto a tener en cuenta, al hablar sobre la situacin de la profesin del ingeniero de caminos, es la incorporacin de las mujeres al mundo laboral, muy grande en nuestro sector. Un buen ejemplo de ello es la casi igualdad de nmero de estudiantes de ambos sexos que acaban la carrera en la Escuela de Ingenieros de Caminos de la Universidad de A Corua. El que las mujeres trabajen es uno de los motivos que ha modificado la disponibilidad para los traslados que haba en la profesin. Ahora no se producen con tanta frecuencia situaciones como las de antao, en las que un miembro de la familia que trabajaba en obra (entonces generalmente el hombre), se llevaba consigo al resto de la familia, al lugar donde se encontrase la obra. A ello ayudaba, tambin, que la situacin econmica de un ingeniero en obra lo permita. Actualmente tanto el ingeniero como la ingeniera tienen por lo general a sus parejas trabajando, lo que unido a que las condiciones salariales no son tan favorables tiene, como consecuencia, que la movilidad sea ms reducida que antes. Llegados a este punto, los tertulianos se preguntan cmo eran ellos al terminar la carrera El ingeniero de Caminos, Canales y Puertos es un todoterreno, con una amplia formacin, que le permite afrontar un elevado nmero de problemas diferentes. Pero, al mismo tiempo, un recin titulado desconoce cules son sus opciones profesionales en el mbito de la ingeniera. Tambin estos jvenes ingenieros notan en su formacin la falta de una filosofa de la ingeniera, que ponga en mayor valor el respeto a la profesin, el

saber quienes son como profesionales y que les ayude a saber de dnde vienen y hacia dnde se podran dirigir. Se nota en la formacin la falta de una filosofia de la ingenieria que ponga en mayor valor el respeto a la profesin

mente estn en una profesin en la que existe el pleno empleo. Ahora los recin titulados son ms exigentes con sus condiciones laborales, y es normal que busquen la mejor oferta. La generacin de los nacidos en los aos 80, que est formada por personas que, en general, han disfrutado de una serie de comodidades a las que no estn dispuestos a renunciar y, por ello, son ms exigentes a la hora de aceptar un trabajo. Es la ley de la oferta y la demanda, y ahora se vive una buena situacin laboral. Tener unas exigencias mnimas es natural, despus del esfuerzo realizado para obtener una titulacin tan difcil. Sin embargo se apunta como negativo que, dado que el empleo es cclico, se prev que en el futuro la situacin de pleno empleo cambiar, y vendrn pocas ms duras a las que tambin habr de adaptarse. Sobre la relacin con otras profesiones, en este momento no se percibe la lucha por las competencias con otras profesiones en la ingeniera de Caminos, debido a que se vive en una situacin de pleno empleo y no existe esa necesidad. Pero el abandono de campos tradicionales de la actividad del ingeniero de caminos se ve como muy negativo, pensando en futuros escenarios menos favorables.

El futuro se prev incierto, porque la falta de obras de infraestructuras cercanas va a obligar a la movilidad laboral que, adems, hoy plantea muchos destinos internacionales. Pensando en futuros escenarios, menos favorables, se ve como negativo el abandono de campos tradicionales de la actividad No se quiere terminar este debate sin dedicar unos minutos a considerar el nivel de exigencia de los proyectos. Todos los contertulios coinciden en que las decisiones tcnicas de los ingenieros de caminos por el mbito de su profesin, ligada a la obra pblica, estn muy condicionadas por las decisiones de la Administracin. A esto habra que aadir que en la contratacin de los proyectos, el presupuesto de licitacin tiene un peso elevado, quizs excesivo, en comparacin con la oferta tcnica y de medios humanos. Para que funcione mejor la seleccin del proyectista, los ingenieros de caminos reivindican un mayor inters por parte de las administraciones. Se apuesta por limitar la intervencin en la redaccin de los proyectos, del cada vez mayor nmero de organismos competentes de la Administracin, en el cumplimiento de nuevas normativas, cada uno de los cuales tiene que recabar su autorizacin y aportar su criterio al trabajo del profesional cualificado. Se ha producido una extraordinaria burocratizacin en la redaccin del proyecto, haciendo que el profesional redactor tenga que dedicarse a la gestin de autorizaciones y unificacin de criterios, afrontando la tramitacin ante los numerosos organismos de la Administracin y las reiteradas supervisiones en ocasiones contradictorias. 47

Manuel Durn, desde la perspectiva de su andadura profesional como ingeniero de Caminos, y profesor en la Escuela, tambin echa de menos esa falta, pero cree que cuando eres estudiante, para la mayora, es una cuestin secundaria.
La conversacin deriva hacia la docencia y la preparacin de los recin titulados. Todos coinciden en que es una carrera exigente, que requiere una gran preparacin. Sin embargo parece apreciarse que en los ltimos aos la preparacin de los alumnos que llegan a la Escuela ha ido bajando, lo que lleva a la Universidad a adaptarse a esta situacin. Sin embargo, la preparacin de los estudiantes que acaban la carrera de ingeniero de caminos sigue siendo de gran calidad. Se destaca las ganas y la ilusin con que los nuevos ingenieros llegan a la profesin, y la positiva aportacin que esto significa. Respecto a la situacin laboral, la conversacin sube de tono. No son pocas las reivindicaciones de los ingenieros de caminos jvenes, aunque actual-

noticias de prensa
La Voz de Galicia, 25 de Noviembre del 2008 El Correo Gallego, 25 de Noviembre del 2008

El Pas, 25 de Noviembre del 2008

Galicia Hoxe, 25 de Noviembre del 2008

La Voz de Galicia, 05 de Diciembre del 2008

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La Voz de Galicia, 13 de Diciembre del 2008

El Correo Gallego, 23 de Noviembre del 2008

La Voz de Galicia, 2 de Diciembre del 2008

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noticias de prensa
La Voz de Galicia, 4 de Diciembre del 2008

La Voz de Galicia, 10 de Diciembre del 2008

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Atlntico Diario, 25 de Octubre del 2008

La Voz de Galicia (Vigo), 1 de Noviembre del 2008

La Opinin, 4 de Noviembre del 2008

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